>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

韩慰安妇受害者出席索赔庭审 被告方日政府拒出庭

2019年11月15日 20:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 20:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

为高考让路 韩国股市推迟开盘

90%;    4 电池包定位锁紧技术簿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位户、锁紧舵收钮。    与会专家认为堪陋高,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涸鼎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险妒快梦、热稳定佛道赤、无热管理循环挫、热冲击循环纤耪收、被动传播电阻)氨凯鼻,电性测试(短路晦楞贩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击棚、掉落项、穿刺节滑、翻滚间、浸入喉艰酵、压碎)的安全要求鳞。但是蘑吭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧等藉栋。安全无止境疼恳,提高电动汽车安全性绰,还需要国家救、科研机构腑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斯效。    在燃油汽车发展的一百多年历史中李付,也曾不断出现事故畴湍,遇到挫折是任何事情发展的规律仇蕉。因此沮凳俊,对于各类事故腐,电动汽车各产业链不应止步不前糯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足攫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的隆,要让安全成为满足一切功能的首要条件送屎尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   上海车展开幕前一天泊吭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌矩级。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扯井?北京现代副总经理斤并、销售本部副本部长吴周涛表示息淑,目前北京现代47%的客户是80后和90后栏位,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例募戒。“他们对于服务有着完全不同的需求识闭。比如服务要定制化哼儡,手段要智能化冈厕惟、科技化科林诚。同时瓤,还要预见到他们的需求并满足浦饺喉。”    如果说此前库萄案,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匈,是厂家产能的竞争卧拾,那么未来则是客户的竞争扇。因此翟抵境,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毕弘烈。“意思就是享受你还没有想到的服务灵堂。”吴周涛如此解释扩八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戒?据了解沁擂乃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期订,升级为对客户用车生态的全面服务颓鳖,基于互联网科技的进步仆灰,先于消费者预见需求撇解,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”褪陪丰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效并剖、智能咳徽、共享毋,以及个性化定制的智慧服务体验拌久墓。    具体来看鬼,北京现代将率先整合官网斧械武、呼叫中心奔介、4S店透明车间怯卤、服务App宦、娱乐蹿究订、地图叛水、语音控制驳瞳、智能搜索等服务功能俗态能,并将其聚合到车机上穗,成为用户的车载生活服务平台毯我。它就像一艘移动的生活航母剔钵,无论是餐饮舷、娱乐洞沉耙、购物的生活需求合,还是维修陈噶、保养的汽车服务投,都将以车为桥梁麓,实现信息互通溉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哨,还能够通过在线直播的方式搪,对接车恢、检测呸、派工善、维修庞、洗车破汾哪、交车等服务的全程进行智能监控换几秃,实现人车分离式的售后服务逝哩,把客户彻底从4S店里解放出来痊梁端,为他们创造更多自由生活的空间硼佛。    值得一提的是洛为,在“汽车共享”大火的当下佰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务棵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者憨础,首先北京现代有着820万庞大数量的车主九拎皮。“如果只有5%参加到共享汽车当中究埂,那也有40万辆的规模舱,这是目前任何第三方平台都实现不了的非莆丘。”陈静表示咀习玫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车滇角、售后代步车溶、公务用车也会参与进来簧狡。“我们希望融入大潮碘洞角,积极参与这种尝试碌齿羞。”    除了全新服务品牌的发布欧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绣。据了解超帆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上菜唾禽,通过平直且富有张力的线条热井卜,充满力量感的车身轮廓凉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搭潦赡。同时掀窜霞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陪,匹配7速双离合变速箱香,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现羌霓。    “新一代ix35上市之后闪收斯,北京现代有全新胜达储、全新途胜疥聊、新一代ix35墟凹、ix25四款SUV产品店。通过这样的产品布局讽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势降滩。”吴周涛介绍说互船缎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车护,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凰盎微。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点噶态,本届车展除了新一代ix35尽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓢瑟。新车延续流体雕塑2.0设计风格式苟,对进气格栅翘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盟吐,以DAW驾驶员注意力警示扩凹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置点厂,为消费者带来更安全的驾驶体验逞。    除了两款新车外控裁,北京现代还设置了技术展示区担谷投,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果混响。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台遂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堵醇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哪。    2016年遍娥抛,北京现代实现产销114万辆牟,超额完成目标立,保持了行业第四的市场地位都。今年北京现代即将迎来成立15周年捕坏搽,也是北京现代从800万用户基此稹,迈向千万用户级别的重要一年岸莫姆。业内人士分析兽煞甘,在后百万辆时代到来之时咕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痘,也在不断践行本土化政策勤恭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敦顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  5月10日铰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纠阀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妨举信,人们的关注度更高陪。在今天朵,汽车产业主管部门入烫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》达,其中指出好枫:“中国企业甩绵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淋丸秀。   目前在中国汽车领域下,舆论将中国品牌分为三类伸,一种是例如长安奔宫歧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业介鸡灸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娇鹊蔼,而且成果显著熊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”耗韭略,这些企业通过内部的改革睬吕茹,已经形成了正确的发展思路事环波,尽管在终端销量上尚未展现成果喇链,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粕傲丝,始终有一种“捞一把就走”的心态匆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型婆卷,在市场赚取短期的效益读。   苗圩在撰文中指出监:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力培腾牟。企业投入资源舱溯,通过设计开发略叫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜡东鞭,包括物质价值和精神价值外详。但是啥坦,这个价值需要在市场交换中转化为货币焊,才能完成“惊险的跳跃”廊,成为企业的收益免。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恢村封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日褥痘劫,中国汽车很兴奋掇搅,但正如苗圩在文章中强调凸,品牌建设是长期而艰巨的任务谰翰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”埃。这同样是中国汽车品牌需要思考的揭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搐庞,通过仔细研读力叛,将其中核心思想与观点标明扩秽吗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示案桶你,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知协洛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来步徘,党中央寞驳、国务院就振兴实体经济思、做大做强制造业做出一系列重大部署四漏桔,对加快质量品牌建设提出明确要求充莱。习近平总书记强调坑,“推动中国制造向中国创造转变屋蟹抬、中国速度向中国质量转变盖桅帮、中国产品向中国品牌转变”难府。   2016年晶闷,国务院部署了消费品“三品”专项行动绩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绞,提高有效供给质量抖财撵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手标。   近日菠忱,国务院同意设立“中国品牌日”柑糖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荡,体现了全社会对中国品牌的期望亩拓,为建设制造强国指明了努力方向半。      一纲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现放亢彻,代表着国家的信誉和形象拳。品牌发展是一国由大变强的必由之路快,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卯。   品牌建设助力制造强国战略涸港捻。 我国是名副其实的制造大国霞腿苍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宏凸瓮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”换,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化示鼓撅,产业转型升级势在必行寒泪搏,迫切需要加快新旧动能转换笺,培育面向产业中高端的竞争新优势撑汀诺。经济发展规律似、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舱计替,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵膊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唯井闷。   品牌建设推动供需结构升级锈葡撮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新投皮,重点任务是提升供给体系质量劣私,提高供给结构对需求结构的适应性晴涤痊。品牌是连接供给与需求的纽带圭德控,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乖担盾,引导需求侧消费升级溶襄让,提高供需两侧对接的效率甫卸腐。   品牌建设促进实体经济振兴谈侠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饭辉吴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坛寇。企业投入资源黔拓,通过设计开发少华窘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值车龚,包括物质价值和精神价值粹柒铝。但是憋,这个价值需要在市场交换中转化为货币昧翔炔,才能完成“惊险的跳跃”喜,成为企业的收益塑。能不能跳得高很淀拿、跳得远许暖挛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知差撇朵。品牌是价值和信誉的载体承套,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渺馈斤。      二佰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述靠,科学地阐明了创新唐猎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系江亨强。从品牌建设的角度看谜,品牌需要“中国创造”鞭镀攀,没有创新苹瓦盘,品牌就没有差异化的魅力享匠姓。品牌需要“中国质量”识寡鹃,没有高质量鹊湃蹋,品牌就丧失了价值的基础粹砷。 近年来逼痘,面对国内外严峻复杂的经济形势扦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央席睦、国务院重大决策部署咐,认真研究我国工业发展的阶段和特点撬赊羞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路棺晌。   把握规律捎凯,找准抓手项蝎。要坚持质量品牌工作整体推进悄帛徽,引导企业在设计开发裳垃、生产制造和营销服务的全过程建立全员颊康黄、全方位的质量管理体系痰、诚信体系和品牌培育管理体系浦群惦,以培育有竞争力的品牌为标志氯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舍。   积极履职臂骄妮,统筹部署蔑经窜。2011年烘,工业和信息化部会同发展改革委琴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碳,进一步推进品牌建设讨。2015年傅党,推动出台了《中国制造2025》烷箍些,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一隋。去年殿秸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妹皇磋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划煽溯磋,部署了全产业链质量品牌协同行动衬韩猴、优势和战略产业质量品牌护航行动俩秸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蕊。   持之以恒时,扎实推进鲁顾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设憾降。   经过多年的不懈努力休,我国品牌建设工作进展顺利傲,取得了初步成效哀磊痘。目前玲提挛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点截既,涌现出251家示范企业孝豹鞘。根据对示范企业的调查丧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刊梦凌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%平饺,企业经营的质量和效益得到明显改善青废苗。同时奖弘,重点消费品的定制化豹竭、中高端产品供给比重显著提升每,定制化服装消费增速超过30%拱毛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致枢。      三耪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务较,需要社会各界齐抓共管善漓,合力推进鹃方恋。下一步敦伐计,工业和信息化部将发挥行业优势结,深化推进品牌建设畅琼潞,加强与有关部门密切合作宛皇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境旦人,努力开创工业品牌建设的新局面戳。   坚持企业主体郴刮,增强品牌培育能力罕拢。 引导企业增强质量品牌意识拒啦喉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烷饲蕾。坚持试点先行弛派、示范引领裤拒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设履赁,促进企业品牌与区域品牌互动发展嫉仙健。加快制定品牌管理体系标准问偶涤,组织贯标推广恒潦鼎。加强质量品牌宣传轨,弘扬精益求精的工匠精神犯拆秸,扩大自主品牌社会影响蓖晦教,激发企业培育品牌的内生动力浮米。   落实质量为先太内顽,加大支持引导力度鸵。 贯彻实施《中国制造2025》呜,落实质量为先的基本方针性晚,加快推进质量品牌提升行动鲍献零。发挥制造业创新中心建设笑瓣、智能制造味靠、工业强基等重大工程的支持作用惯涤,引导企业加快工业化与信息化深度融合慈禽,运用“互联网+”憨充、大数据等新一代信息技术蟹,把握智能制造泄杯涝、绿色制造亮购时、柔性制造等产业和技术发展方向煤苗,加快培育自主品牌身蔡。   鼓励创新设计圈胺,丰富品牌差异化定位骚奶。 完善制造业创新体系滇伙,加强关键核心技术研发四吩冠,推进企业技术中心建设瘁嵌。在重点领域推广应用以绿色响辉、智能遍嫌、协同为特征的先进设计技术莲橙蛋。建设具有世界影响力的创新设计集群卤富徐,培育一批专业化的工业设计企业寄馁染,鼓励代工企业建立研究设计中心埂究硕,加快培育自主品牌渡版。   实施重点行动堡,促进关键领域发展扇偷。 落实消费品“三品”专项行动抢,支持消费品工业向智能抢呸捕、绿色骚毫袭、柔性和高效制造发展讼。增加中高端消费品供给虱瀑,促进产品向高性价比优势转变趣漏顾。大力发展智能校岁、健康消费品痉挨雀,支持发展民族特色消费品算。实施优势和战略产业质量品牌护航行动来繁令,加强产业市场研究和需求预测讨嘛,科学规划产业布局醛堪零、供给定位和品种结构咳枢。 实施中国品牌“走出去”行动浪,贯彻落实国家“一带一路”战略秃,推进国际品牌共建共享仕。   完善公共服务忱,支持质量品牌进步衰两。 建设质量品牌专业化服务平台弛盒,依托中小企业服务体系薪汝钳,提升服务平台的质量品牌服务能力颂烹。构建质量品牌信息共享平台播,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估空哥。完善知识与人才开放共享平台陪诞贿,依托企业经营管理人才素质提升梯、专业技术人员知识更新等工程摧炯赴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赁烂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台歼泞,促进科技创新嘘久、成果转化和推广应用疚呈。   加强技术保障财,夯实质量品牌基础蛙。 完善产业标准柔盎定、产业计量氖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关姓撇,推动质量升级揽。引导企业增强研发创新和系统集成能力邦赏戊,创新制造方式和服务业态里城羚,发展定制化生产蔬,满足个性化需求笨。鼓励企业发展现代销售体系屉呛,在品牌传播臀庇侵、顾客体验和销售模式等方面创新发展纶。   设立“中国品牌日”蛇茧孪,大力宣传知名自主品牌 冲拳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垒背、质量精良习彻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值横辟祥。品牌建设是长期而艰巨的任务捎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”父嘲邦,以新理念引领新发展俺惫,持之以恒地不懈努力蔷,共同推进中国品牌迈入新时代陵柏拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪侗:李芳" "   5月5日嗣埂焚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鸡尸凶、董事长李斌就中国汽车升级之道日奉、互联网企业造车午、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论韭叛。    近两年互联网造车企业纷纷入局撕潭撅,被称为“新造车运动”骡饰。徐和谊开玩笑说掠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心部忿。”他说痊:“我从传统汽车的角度看垮,就是不服!”徐和谊解释道浮督,李斌做到的他也能做到季晒抄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脊。    徐和谊认为久矮,最难的不是做产品枫,而是做品牌汹,尤其是国有企业体制下做品牌额钒体。建立尾崇矾、培育一个品牌曝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脚。他举例说隶酵,蔚来汽车在东方广场建体验店扫咀第,那叫“烧钱”撬贸粒,国有企业就不能这样“烧钱”扯锭现。但品牌打造的初级阶段挎,该烧的钱还是必须烧的味朗。这就引申出国内传统汽车行业料谦道,必须加快加大国企的改革步伐瓢,从发展角度另部、竞争角度讨痊,必须改革蜡械霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杜,希望未来产品不光是一个出行工具瞥痴纽,而是一个用车的体验平台羞醇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口徒卸献,而是看到与用户交流的新机会韩忱。从互联网虹亥枯、移动互联网就、移动社交发展趋势看薯,与用户关系会让汽车发生深度变化譬砍陌,体验会变得更加重要垒骏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业点岸筒,新车企应该走什么样的路桓掏,徐和谊认为掇,条条大路通罗马嘶炽诧,但是路和路是有区别的憋坪。他认为全世界只有中国能做到一件事是:传统车企和新生力量深入融合磊、发挥各自优势弹假,结合起来嗽垛枷,这条路可能全球谁也做不到叭拘扩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线册霜。徐和谊透露掏念免:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作垄呵那,很可能这轮竞争估筋鄙,十三五末股磊,再过2至3年平,肯定会出一个比较好的结果晒骨。”    李斌也认为僵码,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坟默了,这跟传统燃油车情况不太一样订甫擒。他干脆表示裳持,国外品牌在中国是没戏的虏茨市,因为智能汽车需要本地化的数据郴户,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快句。蔚来汽车在三电坦品、智能电动攀矗工、包括制造方面都跟其他企业合作钙诚捻。李斌强调年:“我们是很尊重制造这件事的专业性绩磐孺。”谈到合作啤锋筹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沁岭:“我们的南京工厂投入十几个亿逆嘶型,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作藕甸薯,不是简单的代工焦拘糯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   据雅虎网站报道纹苟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肌票霉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务虾兼咳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称徘垮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域廓斑肩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务巾忱起。”    他指出耸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铆勃。尽管我认为这可能还有很长的路要走娘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桔储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为藏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍师按困,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险暗戌。    当前土勺,特斯拉钦杭圣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术背。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哎斥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翠,并将其带到了Uber挟。    去年相扩骆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中屁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑思。特斯拉CEO马斯克表示诞罚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拆挺霉。    马斯克认为埂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惺,要远多于因人为失误导致的事故静赂虱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素募郎。    他表示氛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全潍,那将是一件非潮好的事情琼思。但对于汽车保险公司来说腾弛晾,这不是件好事醚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耽导,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冉:“我觉得这种影响很明显臀罢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷骑木:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告工劳恨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杏,全面湿刷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题偿,阐明了个人观点昏跋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的闺精遁、客观的看法等石。    报告摘要棉猜宝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睦、导入期核茹、快速发展期与成熟期四个阶段据仁浑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段念柔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矛,很值得我们借鉴挤萎盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旧矫媳。如果不加重视豹,终会酝成大祸递敲迪。    *韩国的电池产业僻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战韶秘狈,我们必须面对这个挑战温悔考。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甘间问,它会带动未来汽车消费新的革命芜罚困。    *任何事物都有两面性钱公,政策也是这样仍粕痢。补贴强度不足闹,难以起到激励效果噶,补贴强度大了吩匹认,难免产生对技术发展的不良影响赋,也包括少数人铤而走险骗取补贴殴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嚎秽洁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展椒,从国家科技项目立项至今已经接近20年涎,可以说产业发展已处于世界前列的。2016年活砰不,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车衬暇痞,累计销售95.5万辆枯八,取得了令世人瞩目的成绩蛔。有些专家认为仑偶稠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扯乘岔,我的看法不是这样汀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞄溉、导入期泊始、快速发展期与成熟期四个阶段宏。导入期也称培育期竟痞啡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段前哪拇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晾,当时就有舆论认为帅呵匠,我国新能源汽车驶入快速道拟卿,进入了快速发展期档。然而到了2016年便回落下来宏想。现在分析起来很吹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联滴,造成了数据中存在一定的水分凳描。随着国家对骗补行为的查处琅粮戳,今年的数据逐渐回归正常拱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势类,有可能会得到一些错误的判断躲弧,导致过于乐观的结论扔兢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蓟艇,除了观察数据的趋势外贝,更重要的是看产业发展的推动力解,是国家政策为主还是市场为主斡辱卞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沧,补贴政策还不能取消燃乏烯,基础设施还很不完善奶柿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲤绊,产业链还不够强壮与完善拳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高策。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贿埃,工作量很大世,切不可放松努力疾,让已经启动起来的产业发展放缓下来绅苦。    依目前的政策设计哄惰,我国将于2021年取消补贴僚,代之以环境连、能源为因素的常态鼓励政策轮抱。也就是把2021年设为一个转折点掳奈惨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡壬沏。期望实现年销售量达到二害邵驹、三百万辆以上爽滔,能够占到汽车总销售量5%到10%卜捶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哥航怯。    二参、如何看待新能源汽车的碳排放呐劲肉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啸课习。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题前谦森。我认为许多人有这样的疑问是正常的巨,因为至今还没有一个权威的科学数据葱蚂麻,来告知公众电动汽车的排放是多少话?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法函聪。    电动汽车行驶过程是零排放疚,这点没有疑问谓番篡。但发电过程是有排放的将,不但有二氧化碳排放弥景,还有导致PM2.5的有害气体排放惰刀。所以简单说电动汽车是清洁的惋片竟,是不能令人信服的凑供,需要拿出数据来瘸匹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽郏款的新闻报道哎黑朔,受到一些启发浮奴韭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数趣,即“碳排放因子”筐绢。根据新加坡的实际情况诫,标明每消耗1度电榷粮,就要造成500克的二氧化碳排放谐强箱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升帝灵,即每消耗1升燃油贪,就要产生3000克二氧化碳排放潞夕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肋操。由于特斯拉的车重霸秘菱,耗电量高仟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值了衡腿,尤其是在夏天开空调的情况下信侥辖,百公里电耗有可能到40度手稍,因此被犯Р诳妫款犯费。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乐,很值得我们借鉴蘑攘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究艾白,据我了解定性的结论比较一致腥,定量的结果存在不小差异溉惫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啥稀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别播,其清洁技术水平也有很大差异拣什。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扔褐,发布我国的“排放因子”权威数据惠努就,并定期予以更新杭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泰。    比较我国和新加坡的发电情况释无,新加坡百分之百都是石化能源发电淀强祷,而我国的发电能源结构里色范,石化能源约占70%赊常闲,可再生能源等非石化能源约占30%殊。全国平均来说蒋抹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嫡录仆。而且按照现在国家电网的规划来看傅乖型,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例靡贫硕,我们发电的能源结构会越来越清洁炯努翻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烯寥范。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”忙马拨,来估算一下电动汽车的碳排放沤税。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矮姥性,可以算出其碳排放为100克/公里软示娘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车身九,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锑簇履。可以看出一般情况下籍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车敌活黑。但是如果电动汽车过重订帽,电耗很高兴,就不能算是低碳产品墨扇钢,甚至不如先进的混合动力汽车沃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扇,但是我们可以认为碴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搓,耗电越多感额,造成的PM2.5有害气体也越多袒镀。因此硷轰,从治理大气环境考虑嫩兽,我们的政策应该鼓励低电耗产品尉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寿坑。    三淘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潮磁?    这个答案是肯定的尼臣。我做过一个简单的计算码秒,即使到2030年辰该孙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奠吧喷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右道。由于大部分电动汽车会在夜间充电漆然,可以利用电网的低谷电时段来充电剐舜。目前我得知的峰谷差是20%到30%瑟复火,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段劝眠港,不但不会给电网增加负荷伶瞥,反而可以帮助电网储电盯鹅巨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涂同晶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谱坍菠,在白天电价较高时段将电售回电网尽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堂,这个系统包括了屋顶的光伏发电梯疟漂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈分。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电穗瑟,采用分时段电价醛猫图。当然能川,对于需要白天时段充电的一些领域检弥浇,如快充公交涕、出租车与物流车等毕县,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锭习。    四醛攻飘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柯懂祟。现在出现的火灾问题比较多呵,所幸还没有造成集体伤亡偷,但是已经给我们发出严重警告阔亮宠,如果不加重视殊送瘸,终会酝成大祸旦萍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阔。    电动汽车的安全要以预防为主卤哼,要从产品的设计做起瞬,然后是生产过程的严格控制倾幕缔,不能将未经严格考核的产品投入销售同。电池的比能量越高嗣,发生火灾时的危险性越大衔,因此要求有更高的安全性技术漂,试验考核应该更加严格配糯。尤其慕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耐翻,因为客车上乘客数量多沤受呢,一旦出现火灾逃生难度大挖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蓖,为满足新的标准增加成本是必要的吾手切。对于纯电动客车吾烽借,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吞憋,既安全又经济超。    说一下安全监控网络填坎棠。我认为重在实效池酬。我在几个火灾事例中了解到团仙,火灾发生前其监控网已显示警告信息啊班,但未引起关注与采取措施李拈辛,说明安全责任不清哩,监控网站流于形式仙,主要是供参观用朽委。    五屁森吮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耸,大家都知道珊,韩国的电池产业踞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战煽,我们必须面对这个挑战乡斧。目前有一些原因柏懦虾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难情,也给了国内电池领域一点时间补搽歪。但是细茎痛,如果我们自己不努力桥,最终经不起国际电池产业的冲击虐,我们将会面临严峻的问题敲檬路。    我国动力电池产业发展很快点纽潍,一批创新意识强的企业正在快速成长软乡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持噬唬。但是总体来说分,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况旧惭小,产品的质量水平不高幌讳,投资过于分散耐氖拌,到处建设低水平的小规模电池工厂拈鸵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匿,缺乏战略眼光餐。这些问题需要引起我们重视与思考赋习掂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炉,没有一个强大的中国动力电池产业答潭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伸,实现汽车强国的梦想又是一句空话粱破。    化学电池是一个非常老的传统产品坏鲁涝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情藉丛丢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巾丢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窖盲,形成了动力电池百花齐放的创新局面汾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驰撕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来轨瓜。因此马,谁能够掌握创新的主动权贸舒邪,谁就有可能掌握未来电池的命运竭鳞环。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娇扯睫,但是企业是实现创新的主体按璃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辖,能够挑起这个历史重任淖肆瞬,把更多的注意力放在创新技术上面崇毫。    去年参观宁德时代电池工厂时拱嘿配,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疽,给我留下深刻印象邵。图的中央标明安全性始终是核心盲顽侵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肠乒莎、功率密度靛、寿命与成本讹藐。在实现高能量密度的同时矾氏,要实现快充性能擎泥将,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念倍,向1万次20年迈进滇,彻底解除人们对电池可靠性可、耐久性的不信任骡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胯布,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蹲,结束燃油车的历史钠寥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碑糖凯,成为中国动力电池的创新巨人癌。    我对我国电池产品质量做过一些调研芜颧邢,认为酗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平改父。就电池单体成品质量控制方式撇杀,目前还有采用筛选的落后方法捣沟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上北遣。这表明晒欧瞄,产品的质量水平低劣蔷列,即使交货的产品数据是在合同范围内褐浮砰,这些产品在使用中性能很快就会变差剂唯,寿命很短疙篱齿。    目前湘勾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纲净爸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牡部,但这也并未在本质上提高一致性蹦锋仓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性湿疯,不需要分殉岜断丁,标明这些产品内在质量是优良的椭衫堪。用汽车工业对零部件的质量要求就是攘短,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虑譬。恐怕多数企业都达不到供栖谈,就这一点而言遁,我们与日韩企业就有明显差距襄。    面对严峻的国际竞争凭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拨芳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙犁,再吃不掌握核心零部件技术的苦撇道。我们看到国外整车厂来到中国时铜,都要把自己的供应链带进来恫捌茅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链判?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任情柑帛。我建议政府虏蹄、协会娶圭农、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程释狭。    六诚苛舷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夹。它会带动未来汽车消费新的革命女,有助于解决城市的拥堵舰、停车难旱提撵、环境污染等问题谁蚀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率壤始崎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吼起,是未来汽车应用一个非诚#好的发展方向衰肩矮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适精。    由于共享租车提高了车辆利用率毫澎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显码梯硕。又因为主要用于短途使用虱纬稀,大大降低对续驶里程的需求定。从社会效益考虑荚,减少了空驶行程湾吴,意味着减少能耗与排放虏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屡,缓解停车难的问题拆。    现在警差冠,很多城市都在做分时租赁夺帽躺,但有的并不是典型的分时租赁火。A点借节、A点还钞阂宋,规模小的例子不少捻。例如有的大学有几十台车在那里镐量,学生租了这个车出去办事儿擞陈,回来时归还校园原处番悔。这种模式也是一种共享币钢哇,但不是典型的分时租赁每比。只有实现A点借X点还型、并具有一定规模硼霖、使用起来非常方便粪泪,才可以算是真正意义上的分时租赁碴集。    除此之外弄踌,分时租赁还有一个评价指标辜奈,就是车辆的运行率蝎岁,即车辆有多少时间在外面跑蔡童、跑的时间和停的时间的比例泥善凤。我考察过芜湖市易开租车世,我认为是很典型的分时租赁阮上雀。从数量上看顽,芜湖已经有两三百个站点拖,三四千台车宪幂,具备一定的规模;从模式上看五灸橡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挝、X点还灰冷巨。从车辆运行率来看颊箩,芜湖做到了80%颊。    此外禄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用唤摹,规模也达到2000多辆丁凡达。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池夹戳,很有创新特色邓,也有一定规模惶揽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脑汀,认为大约需要1辆/1000人口糠昆,或5辆/平方公里的密度故,才能够保证顾客较满意的租车成功率了。知豆的共享租车在意大利很受欢迎俏,其租金仅是普通出租车的1/3汗豪痉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呈开。    作为共享租车的车型骗春,以高可靠性炬庆抚、低成本榔,微型车更为适宜盛棺。共享租车要应用车联网技术店坤谐,建立完善的方便于客户的使用体系拴单癌,实现手机注册谷耗、约车酪扭凑、开车娄、交车箍、付费以及安全监控等逝纤枷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持祈。我认为磨夹哎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来褐茧苔。为了方便客户沤托破,建立全国统一的注册收费系统十分必要变幻雄。    七萍堤覆、补贴退坡后汲楔,新能源汽车是否还能发展避潘峭?    从今年开始冈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡具。现在行业里有一些不同的声音目,认为新能源汽车本身就是错误的事情崔,它的发展依赖于补贴奴函峡,补贴拿掉以后磋绵,新能源汽车产业就会死掉屁捂俏。我不赞成这样的消极看法矮。    首先在电动汽车本身的技术上翻香崩,我们要有信心琉片郸。随着电池能量密度的提高滩,到2020年陈莫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上憋,规模化生产使电池的成本大幅度下降闻。从这几年市场反映看蹭,很多消费者开始喜欢电动车了荤饱,他们觉得电动车很安静辫、很干净倾洞,如果自己家有充电桩厕丹孪,使用起来很方便狡。目前税,面对全国大面积的雾霾形势脓昏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丝渺,促进了电动汽车销售量的持续增长隘糖,在不久的将来删,电动汽车将大量取代燃油汽车颂。    我国在新能源汽车产业取得的进展矮锹,很大程度归功于国家的鼓励政策繁陡钦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搪躬侥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用澳哥填。但任何事物都有两面性幌广,政策也是这样轮篇。补贴强度不足巫台,难以起到激励效果扰,补贴强度大了绘,难免产生对技术发展的不良影响甘阔,也包括少数人铤而走险骗取补贴敲对。这些就是事物的复杂性娠,不足为奇秒。因为产生一些问题挖磁,就否定补贴政策是很不客观的磐狸骗。正确的做法是适时适度调整政策皮,逐步实现退坡厂棋,制定与能源贩睛、环保因素相关的长期鼓励政策锭迁讹,进一步完善推广工作的其他政策环境倦愤良,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芳歪编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡尼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弹泻常,销量突飞猛进芥肯慑,不仅在中国市场实现了大反转瞧登,以每年超过30%的增长率没疼,连续三年高速增长侍危驶,实现反超顷氛吴,在全球市场上来看负,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位豢供睬。设计之变宏杏,影响如此之深拭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萝恒抛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抱,都是如此醇花。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌畅脑割,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唱问乓。此消彼长扁煌羞,本来也是市场常态似,从长期来看谁都有独领风骚的那几年漏开。一代产品往往决定了未来四五年间的表现降报械。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辆窝速,而奔驰则用了进击的改变该侨手。这导致了市场格局的变化劣贾。但在今年开始丘,奥迪要采用一种大胆的改变华。   在北京车展上票,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淖始饯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疮。在采访中荤,马克·莱施特先生表示菇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腑盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是簧袱蛊,以奥迪品牌本身的三大支柱杆寡圭,即“运动性”钢抵、“卓越质量”绍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闹雀殊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冯椽。另外呵幻,马克·莱施特表示蔫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别楞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肖隘。   未来罚,奥迪不论A猩喷讽、Q躺登串、R系列镜鲜,还是电动系列丝,每一个车型系列都有他们独特的个性僧托底。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品岗宏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诬辞告。而且弧曹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格犁吭,在马克·莱施特看来和,除了外观武粗,在内饰的设计上沦橡,奥迪前进的步伐还会更大锋捎。   比如新一代A8缓,大家会看到一个全新的控制理念常响,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亮彪暑,全部操控都是基于触摸屏即嘶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坑可闻,这将是一个具有革命性的设计驼。”马克·莱施特表示韧寂。   【访谈】   媒体铂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里方痪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么臼七浅?   莱施特凭柔腹:中国市场当然是我们最重要的市场之一拿味好。比如马上要推出的新款奥迪A8物覆,我们认为80%的A8都会销往中国跑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上分恭洗。比如盆汉,从车的前脸上就有非常明显的体现髓,这个框架会做的非常突出是,也会大量的运用到合金材料禽垂。A8的设计充分突显地位感和身份感吹赋。因为我们知道中国的用户祷航,或者说中国A8的用户群是非吵芟叵危看重自己的地位感和身份感敞,我们对A8的设计充满信心付秸。   Q2是我们量产车的一个预告矾滔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性韭通协。我们想把奥迪的A系列夏、Q系列第,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达渭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抚。比如晦勿徽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计裤瑰喇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计麓铜,从而更多的彰显每个车型的特点菜八。   媒体泵虱推:A3未来会有怎样的改变和滦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变错?   莱施特铺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恐惟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的旱刚挂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绥盾乱、表达力兽。   媒体想息撇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升荆碗?未来设计会有哪些改变伎篇?   莱施特沤兄裳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱记顾屁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锋迁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别偿师康。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鄙灯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解受杀坟。此外啃莽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妈。   值得一提的是姐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势退殿,完美诠释了驱动理念牵维堑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匠厘梢。刚才我说的是外观的设计姜汕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苦岔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妓舞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俊矢腔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秒捣,而全部操控都是基于触摸屏拴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抢刀诧,这将是一个具有革命性的设计技坷。   媒体佃:面对未来的城市交通更加智能化剔拾斗、互联化锚驼、自动化的趋势捎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斡尼期?   莱施特先生麻势碾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段剩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段街皋杯。实际上灵邵诗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观宿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做龟杉捎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锯通,还是更多使用自动驾驶梨凰丝,所以我们设计的基点是用户体验辣。   设计开始阶段将先做内部设计兄盖去,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缚,再去考虑外观应该是怎么去搭配咸词我。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革饥帛绥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程套靶闲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苍堑,因为我们真的会目睹缆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革宦。   媒体惰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗协?   莱施特好:我们从下一代的奥迪A8开始倪谁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狄表。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念人唱。我们要做的是持续的铣脑、不断的推进设计语言的发展赋屎耪,每一代的新车型都要再往前走一大步故。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闺差蛾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时峰柒醒,业界开始重新打量双方的合作疚纱坏。   如所有行业对热点的追逐一样局,在过去两年中澄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势空。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响干对藤。4月6日经,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系俗,携手研发并应用车载人工智能技术合。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议埠龟,双方将成立一家全新的合资企业孤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娄堑骆。在此次合作中辉杉颠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抵猴,用于双方在汽车领域业务的开展醒揉邢,为出门问问未来的发展提供支持厕涛氢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陷梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钡丁袱,而合资公司背后肉精,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搽,意味着除了汽车制造商佳玩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啼。   “1.8亿美元只是一个开始脓们勘。选择跟出门问问合作稻,是大众集团移动出行战略的一部分宝。”苏伟铭称弟冀禄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈届,为达成这一目标拓境捂,已经规划了三大板块驶垛,共计十二唱熬凛、三个项目棵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进囊川麻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权隶扁懒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别采沦、语义理解技术豆败怠,面向移动搜索领域的智能手机应用墒默苏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务榷鞍。迄今为止阿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别稍迪守、语义分析献凶藤、垂直搜索等核心技术鸽古府。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恼,来打造下一代的人机交互方式武。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)书毒城。   “选择出门问问疚钢祈,是各方面考量的结果欢苫泥。如果大家了解的话揣侥,其实Google也是出门问问的重要投资企业勺吮,所以我们与Google也进行了谈判”筛互。苏伟铭称斯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准安辅吐。   2015年6月敖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茹瑟昧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苛武稿,出门问问被Google投资伸吧。截至目前溜,出门问问共计6轮融资犯创。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刑缴起。   “此次舅盘,我们对出门问问进行投资鼻,不仅仅是出于财务层面的考量骚舰丁,也是一次具有战略意义的投资挫。通过本次战略投资负乱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泥裁,只是单纯的投资或技术合作仆,苏伟铭回应称嘲彼,“想强调的是焙,我不主张相互供应的关系权棵翰,一定要拥有属于自己的核心技术趁番。”   “移动出行领域的合作骸,如果是提供车辆呜胳,那只是纯粹的商业化的供应需求蔑泉杉。与出门问问的合作钵迹彪,我们是要进入合作的管理层随,在共同建立的合资公司中毋毫凶,双方都有委派监管团队”瞥。   苏伟铭介绍仟邵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持办腊,但更重要的是在人工智能领域的研发客枢隘。“如果你与人工智能进行沟通漠侗甲,沟通得越多纫疚筏,它就越了解你捌鹅,人工智能研发的目标是迎合客户逆澜菲,而不是需要客户自己调整来配合霞邵曝,所以烩矛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捅摆。   他坦言卢,在人工智能的项目开展上丹乐龚,有好几种做法肺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”该肛,但这不一定能成功玻锈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化械挂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象取。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乏沮敲,且能够很快地将技术实现应用皖。”苏伟铭称罕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家比,来帮忙推进其未来的发展青叹村。从这方面的合作来看竞活,双方非常契合翟何味。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芹貉。硬件是大众的强项竞慧韭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力是。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丘凑,而是应该让其独立运营颂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兼。”苏伟铭称壬烫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化金吕。   据介绍冈弄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淑莎。基于出门问问领先的语音识别幻拴、自然语言处理起匠灿、垂直搜索和主动式搜索技术朔挂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位郴炯瞳,该合资企业将进一步探索圣,为未来的智能移动出行提供解决方案裂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杭,人工智能并不是只包括这一部分奴坑,其实赫烘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能僧吝掂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挫芬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挨谈,但在苏伟铭看来矮垛,这是一个重要的开始肥烹逛。   “下一个工业革命的前夜”扭嘛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断徽酒泉,为此碱钢恭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略膳飞。在2016年的广州车展期间禽划,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想暗。据大众汽车集团(中国)首席营销官迟财第、集团销售和市场负责人胡波介绍珐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吨,包括智能停车镜歉、智能充电等冯嵌奈。第三就是交通形式的智能化管理纹。即打通不同的交通形式浩嫁卵,提供一个智能化管理册嘎,最后让出行者能够享受顺畅猩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腐侗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团毒不步,坚持强调车企在这一领域中的主体作用埂。“我们相信鲁,车企能在这一领域扮演重要的角色夏糠。”胡波称麻檬馁。   不可忽视的是坏忙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换洗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赋。   “要建立一个生态圈泊,必须要有多个方面的项目支撑碎史皆。在落实该战略的过程中俊,我们便开始思考舵糖,如何构架这些项目错,未来三年我们是要围绕这十二担、三个项目开展工作的卜泌亮。”苏伟铭称娇罚扰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坡沽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哭莫侮,以便及时供应刮趟,满足未来车辆发展需求砂。”   据了解叔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜丧肖。通过语音输入齿楔,该后视镜可以提供导航颁、信息点(POI)搜索沦诗笔、即时通讯谁墟龚、车载声控信息娱乐系统等功能统熊坛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盘停猩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品憾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奋棱。通过语音输入肠卤,该后视镜可以提供导航瘸傲、信息点(POI)搜索斧曝、即时通讯嫌、车载声控信息娱乐系统等功能境侈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怖慧算,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度犊稀文。   苏伟铭透露必聘,最快从2017年下半年开始尺妙乏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜息拌,在一些国产车型上也将采用该技术喊附醋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统房。但是锌轨郎,有了大众汽车集团的参与篙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”从捻。   经济观察报畏曝:在中国的十二三个移动出行项目上牌配,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烫面?   苏伟铭妨佬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仆煤。2016年中旬繁,我们便与集团总部沟通过闻,我们认为在移动出行领域泼施,中国是领先于其他市场的葛摊维。所以弟,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞恰,建立MOIA移动出行服务公司蜡垃辅。之后菲捕,在中国定,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烧行。   所以公讲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暑,欧洲和中国仆。其中中国的业务包括三大板块芍煽贝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堤。我们在这一领域是领先的瑰,这之后溪坑,我们还会有更多合作多梢。   经济观察报竟剿:在大众规划的十二三个项目理,大众与滴滴出行苯阿、首汽等公司的战略合作是什么模式架里凉?   苏伟铭撩:大众跟滴滴脚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中退滔。其实脆矢,与滴滴出行的合作淘,目前还在进行详细商议驾惯侠。但需要强调的是踩,我们的合作投资并不是融资的概念溶侩,我们的合作是战略性的妹显。   经常有人说大众汽车集团起步晚牧香,但我看不出其他厂家做得有多快岔。   移动出行的合作骇椿,如果是提供车辆钳,那只是纯粹的商业化的供应需求敦登棠。与出门问问的合作趟嫩,我们是要进入合作的管理层圈歉挎,在共同建立的合资公司凄弟辟,双方都有委派监管团队垫。   经济观察报其势:您提到的十二颓射完、三个项目都是什么商业模式胳捞?是否都会以合资企业的形式出现毁架?   苏伟铭残:并不是全部都是合资企业形式的项目采蓬绥。我讲的三大板块中春荷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施煎鹿蔫。我们选择成立合资公司是因为嗜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绷沛瘫。那么如果不通过硬件如,技术应该怎么落地呢散呐?通过建立合资企业悸,我们可以为不同品牌设计不同的技术察弘逝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甸翱椿,包括集团以外的其他品牌裤酗拈,我们并不排除这样的合作彤膏。因为生态圈本身就有一个共享的概念场揩。随着数据的增加问膳师,共享的概念会更加广泛秦藐凳,生态圈成功的可能性也会越大丢忙梗。所以与传统的工作方式相比勉,变化是非常大的茂施。   经济观察报巍春:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作驼抬成?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出隋尸?   苏伟铭晶:我认为技术和战略两者兼有俩。要建立移动出行生态圈的目标炒嚷佃,就必须把其中的布局规划清楚耍娇癌,只是研发出几个APP滑漂,并不是真正意义上的合作或合作的全部孤叫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惭割摔?同时饭霞环,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用到,也会要向外输出盆。   经济观察报董采:生态圈成为汽车业新的布局单位擂叼段,选择共建生态圈的合作伙伴时诉,有什么标准吩陪等?   苏伟铭睫:以前我们称之为垂直平行的价值链蔷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联温箩。在考虑发展这些技术的时候订,需要对合作伙伴进行全面理性的对比须媚。   举个例子曹悼蜗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烦僧,我们会考量其语音识别技术有多强抄岁?然后再开始讨论中间的差别在哪牵闯。找到不同品牌之间的差异性非常重要逆敦。从战略角度碴,大众汽车集团需要明确今后的定位弗硕经。   谈了这么多妇筋,其实有一个基本点剑辫,便是客户群体化。作为主机厂课返,我们需要预见到7年以后车的样子乖。因为一般针对七年以后的下一代产品蔫,我们现在就已经设计出来了虏暑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溶踢,未来会遇到非常大的改变茫猾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同信记,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的铂哪久,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品低略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害衬疗:李芳" "   4月20日段剑男,上海车展开幕的第二天筹髓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烙梢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答闪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蒲懂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”帕投捷,其实扩,魏建军早已来到现场山淀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内相秀,魏建军至少接待了三批不同的访客漏默,并亲自送每一批访客离开贺蜡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时圣落蹈,虽然神采飞扬坎惹戚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓣认,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小攫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梳蚕得。一边是国内SUV领导品牌怜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代九竿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市耻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军第烤介,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匹搬荡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洞痛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌偏裸,此次昏娩刊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上配。   “WEY的目标是挑战外资品牌冕鸵,终结外资品牌的暴利时代鼻蔼棋,重新定义‘豪华价值’烷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品姬。VV7c/VV7s之后谦,今年还将推出2~3款全新车型歉菩,将产品线延伸到新能源领域睦,合力冲击外资豪华SUV品牌胺罗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粮柬。”魏建军说抗湿,“关于轻奢伍滑,首先这个词比较时髦废屉,容易记住魂架抛。另外火,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵灿痰督。”魏建军表示觅句筛,长城不会做没有意义的豪华礁,“作为消费者可以感受到超值的体验方,而企业也能得到相应效益顿克钵,最关键的是得到了客户的认可晴,这才是有意义的‘豪华’蟹鞍来。”   魏建军认为安全是最大的豪华傻辖。“乘员灰的、行人物齿、车辆”三维安全(3DP)设计理念澳,参照国际标准独宦纤,主被动安全配置完全创新匿氰,提供正常驾驶谷羞寞、危险警告颠、碰撞减缓砂构雾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惩偶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)螺料,译为“牧羊犬”馁惟炉,有守护主人生命及安全的意思从羌人。   此外郡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赁伤栋,来自于欧美一流车企脾潦,有着丰富的造车经验和行业影响力吐紊。匹配中国第一款7速变速器逻椭,这是世界上最好的变速器之一躺亭龋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地导,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌唤钩握。除总部优秀的研发功能外崩需鸥,长城在欧洲补沸渤、日本和北美也都建立了研发中心竞朽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拟隘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毖佩。其中魄浪笔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寂脆帝。对此巍,魏建军表示雌瘟催:“媒体和消费者一直有这样的担心庞卷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面改。实际上恨踢,在同尺寸或者是同动力下玲啦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价多纪筛。但从消费者的角度来讲驮辜缔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拐吻,消费者会非常清楚这些配置憋解、性能娶滴、做工有什么样的差异弗。”魏建军表示镐芜施,长城的目标是做品类品牌蔼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奸溃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元啥粉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间使勿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冬俩。   而针对销量层面莲嗡,魏建军表示席:“从销量上看夕瞎廷,WEY很难超越哈弗韭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的磐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨汀,15万~20万元的空间虽然也很大刺瓤邪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娥晚。”也许很多人会认为许锌盟,WEY卖不过哈弗昂浓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稍令,但实则不然克牧。“WEY和哈弗我们都重视列蔫晃,长城用同等重要的徊楞融、足够的资源支持两个品牌白旅。”魏建军说伺嘛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赏,魏建军是如何评价的舵镰诽?“我认为我们的产品不管是性能谈挠、做工绵、安全粮豪,还是油耗棠、排放鞠,都不输高端车蛾琳。”魏建军依然对产品信心十足嘉阀倾,但他也承认WEY面临一大问题唬类经,“现在问题是品牌价值旱屎,因为WEY旗下产品刚上市鞋,品牌没有经过市场的验证虏怯厂,大家会对它不放心滦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鞘牟视。”   魏建军表示饯短,自主品牌给消费者带来了很多价值卷。“有我们的参与闷,不断地进步萌芬街、不断地在挑战外资瘸韦补,已经迫使外资不断降价辉,提升服务品质敝氨。我们的目标是要挑战国际高端市成翁笆,所以说我们借助中国这个很有价值的受、规模最大的市场来锻炼豪,使我们能尽早挑战高端仇。”魏建军表示迸,消费者购买了WEY之后填设免,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惕。他对媒体承诺忱,WEY的产品一定是超值的牵隶,并且一定能给购买者带来惊喜禾。“WEY是一个挑战者田替,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感校埠蒋。把我姓都赌上了纬泌蟹,不能失败涡碉,只能成功贤溯侈。”在采访的最后哎歼,魏建军郑重地对记者说澈拟呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆俱洼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日免澎居,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发麻女党,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腾沦母,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向髓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导枢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车勘,以及未来的发展扒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人懊凡刨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生木、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仆逃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捅掠说,以下是问答实录蜕奈:   凤凰汽车 剁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何融?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炯奶儒?   俞经民 似:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帛,对于品牌的市场表现同样很有信心淌蓟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言合,我们有信心成为市场第一的品牌培。今年我们的销量目标芍鸡惭,是从去年的8万到今年的20万恒。纵观130年汽车工业发展史莱需啼,汽车行业发展的基本规律而言猾煤工,规模还是需要的畴博,是品牌更好的发展的重要保障娘挛莆。   邵景峰 噬弊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分接,荣威方面围,我们所坚持的弘,是一种符合广泛审美的愧唤、优雅自信的设计风格茧时,在复杂的市场环境中假鹊病,抵御诱惑呐、坚持自我浅,走一条人性化的设计道路技邓奈。而我们的MG名爵敖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化徘,这是一个巨大的宝库暇需,值得我们的设计师尽情发掘很尚氰,其中之一挖味,就是感性悸磕吻。   在MG品牌的设计风格中湿,我们可以看到很多情感爆棚梆门骗、血脉偾张的元素与产品煞谢。未来的中国汽车市场必将飞速发展跑勒潍,需求也将越发多元化冉懂皋,然而无论技术如何变迁深令,对于人性化藕粪、情感体验的诉求将贯穿始终溃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想昆离,我们也将在感性力设计理念的指导下拨鹃份,推出更多让用户“血脉偾张”的作品呵四。同时腑,强调个性也不代表小众陷穿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瘫,为大众带来唤起强烈感动没、让人心跳加速的优秀产品拍,这就是我们所追求的目标颁联。   凤凰汽车 巾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万幢送五,其中年轻消费者占到了绝大多数曝开,请问接下来冷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求矫?   俞经民 补嫉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”燎你,更是“年轻的心”塑,从名爵ZS的订单来看扇使,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沁跺,更包含了年龄层更大槽、但心态上保持年轻的用户痰改船。从“年轻的心”角度而言腥狠,我们的消费群体就更加宽泛了免,作为一个年轻化的品牌侵僧,MG名爵的诉求是“年轻动感绿场、专属空间思翁、纯粹乐趣”染册,给“这一代的年轻人”造车还隋。说到年轻人共同的特点残豆,是充满梦想榔鞍,对于梦想的追求更热烈一些幢咳需,更想把心里美好的事情去实现俱炽。这个梦想实现的过程是非常美好的踏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蓖共:为这一代年轻人鸥,不仅是岁数上的年轻人沟瓜,更是心态上的年轻人魂,提供更好的选择对锈,保证他的有更好的驾乘体验谷放傅。   年轻化的特点趴窃浆,是要颜值接、要体验的到位燃、要可以分享郝。二十一世纪中国的年轻人缚嗽,在互联网的普及深度八、对于尖端智能的体验和想象力粱马,在全世界范围一定是靠前的镶很,就应该可以代表“国际范儿”捶,也应该引领地球村的潮流伴。要满足这一代的年轻人怒版暖,MG名爵所带来的产品体验钒,也应该要追求更极致袭浪,带领大家去创造全新的潮流悲摹。   凤凰汽车 刊渤徊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伯凌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后响媳庞、80后慷磊、90后的人群当中馈怕?   林嘉瑜 蠢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耐链踞。这款车感性的设计曲线灭孩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归健跋。不光是国内的经销商磨褥瘫,本次上海车展胜,MG名爵还邀请海外的经销商涸谷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秸京,他们也都对这款车都做出了积极的评价艾恋髓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀取底,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”监凄教、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恨徽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速阀旧宿,让老百姓也能开上小跑车使崇,尤其对于国内的核心消费者来说闲,不论年龄几何骏墨,都要有为自己的梦想活一把的态度贬。对于一个汽车品牌来说稀,这是一件值得骄傲的事情较绍。   邵景峰 孝酿:其实在选择一种设计语言的时候时,设计团队非常慎重滥漂,因为设计的变换频次不能过高俄姆,要抵御诱惑醚、保持延续性才有可能给消费者形成印象停、拥有识别度从而去打造一个品牌蚕。“感性力设计”的第一条就是要有感性晚陕,去追求情感的外在表露绊,从更广泛的角度姓慷咯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些高被墒,通过真正的审美习惯进行判断;第二菏,感性力是专属鹤、设计师要通过专属的标签吕苹反,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宫嫂拣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感窟句伞,比如运动员在起跑的那一刻嫂把荚,弓箭拉满而未发的瞬间款屠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汇氖,这种动感更有档次痊夸,同时价格不菲风焚,是很高端卵俏、优雅的设计财逃,我们希望把这种设计注入到产品中常莽黔,带给这一代年轻人极致的审美体验别挪。   凤凰汽车 改篓嘿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶仗锵眩块化架构平台打造的串,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卵?   俞经民挖徊贩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用顿。这是对这一代年轻人的尊敬金凑,他们自带国际范儿霜恐,是可以引领全球的潮流的人群挥掀弛,因此有着巨大的价值斑绘倦。对此扑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划督,在全球也是一样兢态。目前熬诫溃,世界范围内踩憋刻,不仅是动力总成前瞻技术的整合色方,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势排全眉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车监稗骂,采用插电式混合动力设计绢坦补。另外巨,大家看到的名爵ZS祥,将会在明年上半年推出纯电动的版本哺陛茎,至于最接近今天这辆续航超过500公里桓面睛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潦,也将会在2020年之前推出沏虏。   凤凰汽车 空:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拒舌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嘿巢?   俞经民 颠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控退,设计上差5%爆,销售上就有可能会差30%刮蜗乡。那么对于自主品牌而言守霉鳞,就是要把自主性发挥好厕汝碌,去追求审美的宽度和深度陇物,销量也才能有宽度和深度峨藐猎。名爵ZS的设计就是这样做的查馁凉,要追求极致被、不计工本贤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致闷杏,可以说兰沛,名爵ZS的极致设计陡躬渤,对销售的宽度起到了很大的作用廊唤。   邵景峰 店潦醇:汽车设计是在不断进化的玛伯孝,不会总停留在一个风格上疥手炮,在互联网时代称撵兢,同样要有全新的时代特质艘。另外滩稳,从汽车设计而言辑,例如从动感设计理念而言狙,英国车是鼻祖橡,很多品牌都是以此为源头来发展的朗,也就是“同源”肯铣。中国航天能够上月球唾酪,那么在汽车领域上同样有大的进步搂恐。之前德国杂志的一篇文章写到广叼磁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国堤限,在进化的道路上有推崇的看法瓶家,也有欢迎的声音盛棠,这些都是要虚心接受的诵泌谦。另外腥胃,汽车设计是一件非常严肃的事情容,每辆车定型背后守庙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拓,背后要靠巨大的投资来驱动徒护蛙。   在造型评审的过程中暖,流行趋势讲清楚蒋庞胳,未来怎么发展说明白睫,否则误解就跟着来了体,所以要有一个整体的品牌战略在里面扮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了悔。   凤凰汽车 堕播兽:今年溜巷效,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处券蘑价?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钉辅瞎?   林嘉瑜 栏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氦潜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素玻料,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搽茬粉,拥有一颗年轻的心孔叹拦,热爱运动布雹、健康的年轻人对辑。   从足球营销来说港版忿,对于英国和中国艾峭,都有很大的国民基础客赋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缅,是英超乃至欧洲的强队纲济喇,这几年的成绩也是不断的提升搪蓬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坑。同时罢始乔,利物浦又是一个老牌劲旅染巾,有不断上升的潜力哦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样徒渴,在用户上有着非常大的重叠之处播。MG名爵与利物浦对的营销合作唬姐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瘁擂,在活动和比赛中享受快乐橇诺荚。   上海上港队也是一样的扇愤乘。MG名爵经历近百年发展堤罕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣琳纲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潘干倪,两者的合作也是非常有趣的铰。更重要的是愤详,MG名爵通过足球营销的模式夺,能够促进两支球队之间的交流牌陷焕,包括之前组织的很多活动哨叫,不光是针对中国的消费者泡扔糜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纶,有效利用MG名爵品牌的特有资源虎臂诵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撕试甩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桥返东。   车展期间侮歉氏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海错泄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哺。在车展之后颅墙,利物浦会在上海有推广巡展活动帮。下半年婆话,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谓善,欢迎全国各地的消费者参与和体验钳绵稻。   俞经民 归:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的愧啊黎,大家能有一些共同点做沟通瑞,国内和上港足球队的合作烈,正是汽车和足球之间速度与激情存、自我突破的契合点坝两糕,足球又一个很大的特点壤活汰,就是会让人意想不到棉盖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌撵捍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粉干,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩适,与此同时谩皖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一措乘,长安汽车产品质量持续提升冒恭窝,用户口碑不断提升怪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一摩缄、全球乘用车品牌中国市场第二名许府。   关于未来搔仇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会察驴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划携操,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升考空。   2017年是长安汽车的产品大年充,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市睬磋绷、全新的SUV CS55令赂、轿车睿骋CC逢拷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绕,将会进一步完善长安汽车产品谱系挺。   如今裁洪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”笑箱扇,站在国家品牌高度寻求发展丧款坛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任多篡镁。提升品牌溢价能力醚,成为长安汽车品牌发展的重中之重玲挎喇。2017上海汽车期间枫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平会详卡,关于长安汽车的未来呕,徐留平董事长有话要说琅廉,以下是对话全部内容斗狗。 凤凰汽车邻凡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怪?   徐留平挝径谅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程量,我们也是不经意之间就走到这个地步某钞纯,因为一个产品吐,特别是像汽车这种产品是更加的明显汝昆檄,它反映你的公司文化岛杏、你的公司理念是什么样的东西警,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看九,曾经我在公司和高管谈的时候就说过褂,你怎么样让产品吸引住消费者默?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球雇羞,靠的是什么痴?因为美是一个主观的东西坎拎,有人认为这个很美搐,有人认为那个很美取微,从长安汽车之前的产品来看妻啊畴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来覆棠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么芹斥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的促蜜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嵌坝,同时想把这个产品往这个方向进行修改辽饰。我觉得在这个方面吗界侮,从长安的角度来看互,就是对于这种动感剃、时尚这个理念的偏好疗驹晒。我一直在体会骋,其实我是在反问我自己顺弄拇,这种偏好它是怎么体现在产品上的费?实际上是我们内心的这种偏好舍敖。在过去的2-3年中喂挝汲,我们面临的话题段烂,如果过去不做总结肖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来花卷,另外更重要的是说抠,下一步你怎么做闯定集,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氦澎,下一步是个什么东西痞撑骚,消费者需要什么样的产品笺芹,然后作为公司来说片,你们能展现出来什么样的东西权吐,最后我们总结叫生命动感智色双旋奴守坏,当这八个字出来的时候锰南耻,我觉得是非惩岳恚好且,既是水到渠成暗,又是醍醐灌顶四、灵光一现郎喇缆。这个过程受,不仅仅是八个字的总结涕蔼。这八个字出来以后锨娶导,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蔫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奥皇祈,实际上不仅仅涉及到造型咕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验畦。这样的话壳凰,就有了一个提纲契领搬频茹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西童迷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肮,就能够有一个非常精准的东西假苛本。   刚才你特别提到“色”排,我们当时想说寝毛送,你必须要能形而上会赂,要能够抽象出来纽,如果说你不能够抽象出来蒲坏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候同糙,如果你弄它50个字翱些痞、80个字袭溅傲,你可能不够形而上堡,不够抽象化蹋攫措,最后我们觉得“智填琶、色”牧瑞巩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求喉新替,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动竭睦从。   第二个就是说消费者情感的体验镶篮居,比方说对这个造型和颜色妓,甚至于这种声音或者是形状寝杉高、线条的这些方面的喜欢峰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烂。当然我们也在想用什么样的词比较好哦祁,最后觉得设计的这个词很好将,一开始我们还担心说这个词字挺多别,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化靛,我觉得就应该让它有想象力勉狡,就应该赋予它很多的内容墙谱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陡孔,孔子都说食色存尚山,吃饭以后第二件事就是这个字搐贸十,我相信孔子说的这个字也不简单意思傲颁,实际上说肠含,智色这两个字还是最终反映的是人枯破,特别是消费者的一种需求华氖厂,对于未来传统的一种期许物慑,这个过程当中能孪,对我们来讲凑凯吓,把这八个字想通的时候嘉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的降抽麻,这是我的第一段话题儒。   第二段话题说这个对长安有什么用处咳?那次在发布会现场有说草统,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候公豢力,一开始我就提出谱,第一个邪蒜抚,这个产品要漂亮齿钮,你不漂亮的话恳乡奈,什么样的东西都没用驶。因为我们很早的时候就开始在考量顾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舶藤,后来发现不行钨缅李,最后我们在大概07狗戮返、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凭澎肆。因为你还不能提炼出一个高大上挥市、抽象骄寥、形而上的东西捍休沮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮膘,但是每个产品都出得非常艰难矛坑。这个事这么长期干也是一个问题谐,因此在三年前的时候铅此佃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了圭迟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勾筋,对于消费者的这种认知坎,把它抽象化谷恢枪,那么这样的话理解了以后腑躬,再把它具体化衰谋刹,特别是在产品蔽吞,也就是设计理念当中一些图形化的东西炮探,因为如果你不落实到图形化的方面蒂宦,那就只有形而上没有具像化 木,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中还补,图形化和具像化过程当中开嘎疆,这个就出来了攫洞。   这个出来以后骚怜,我觉得对未来长安来说憾,我们未来在产品设计的过程当中桑,产品能否做到生命动感智色双旋遁幕罗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咖断?这样的话唾,实际上说瑟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中切,几十次的否决罚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成够,几次或者就十次你把它完成桃薪芍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了适钝,那么这样的话呈城桑,对于长安汽车的家族化撇荡,我们看了这个车轿,看了这种感觉这种情感的体验逆歌,那就是长安汽车喊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膘屉,这是一个渤。   第二个就是说惜,我们自己在研发制造设计过程当中朵行办,这个速度大大下降凯街,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降眠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翘燃,如何把消费者的体验做到更加的精准眷,更加的接触到痒点思,这样对长安的影响是极其巨大的南送涧。   凤凰汽车般笔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念箱镭?   徐留平棉坦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念焕连廉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法角派小。如果说把它拆分开来蚀霖吮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孪娘,智色双旋更加偏向于设计领域沁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢废烫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奶,我相信大概许多媒体会想谭氦,生命动感智色双旋怎么落地隧蚂圈?因此我们就想把智色双旋也说出来烈,不要分开犁瞧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中姐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贪。   凤凰汽车侠:另外一个是提到的认知方面的感觉飞汰,有没有一个专业的因素拭譬鸿,咱们除了制度之外百副泵,有没有专业领域的人来负责这件事孺函?   徐留平埃惺颗:我们长安有一个庞大的队伍砂,首先要把一个汽车造好泄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人你,到高管团队愧搓叮,到设计团队诽兴勘,到制造和研发团队结,包括服务团队未焚,特别是主要负责的领导人稍快。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验良,而仅仅是设计团队的话语漓睹捶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离末誓蹿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仍渭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扇,因此对长安来讲鞋劫,是既有最高层特别的重视然景蛊、关注和把握露帽,并且这也是一个最高领导者的工作职责花。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舰宋寥,我认为在汽车领域当中是行不通的锣,当然我们也有具体分工梯扫。另外也有很多的专业人士完成这个事情馅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的范,还有轿车研究的洪些,也有做SUV研究的祭库,同时也有按照职能分的问剿莲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中栋次惭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓菱,如果仅仅是设计团队的意见沉,肯定会偏离了方向屯委恕。 凤凰汽车答棺拦:一把手是指您吗腾岗揽?   徐留平盎环俄:我是其中之一外。   凤凰汽车锣囤:长安汽车自主研发的新车翰善沮,设计蜂趴、评审庐胚、评定环节您都会参加吗殿档?   徐留平坷法宝:我必须参加哭,我前面讲这是我的职责萝,所以我必须参加京十。   凤凰汽车懂恫:无人驾驶车呢犯丧竞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车河济,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产年惫概,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破郡娇?   徐留平灰:上一次品牌发布会仍碾彼,最新的无人驾驶技术也做了展示规是,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挛,高速公路的环境相对来说可控性要好噬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戏,难度要更大归,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洛韭,我们不仅能在高速公路上做厦难瞄,而且能够在城区做冕坑耽,这个技术我们已经实现了突破遣堡遣。   凤凰汽车蘑稗:长安无人驾驶技术进行的这么好赖瑟黎,量产会提前吗辽?   徐留平排:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加裴建篡,实际上就是说诺膝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梨鸽感,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西猎举,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点庆够,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定倪。   凤凰汽车缴:中美在进行双边的贸易谈判常,这是谈判的内容之一隙汝岸,会涉及到汽车合资企业的放开功吃,可能是一个双向的市场开放的动作誊臀蹭,如果这个谈成了拭,如果这个不再规定50%的上限皮崩淡,您觉得对行业有什么影响茶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资话,那您觉得首先答不答应陌?再有一个多给他股份的话玻人,对企业今后的运营会怎么样禄性蒂?   徐留平疗谴:我明白你的意思凡,第一我确实还没听到这方面的话题迹旅诡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况落氦,股比这个事说了很多年屉篮,我基本的看法有几点霜沛空,第一个这是国家层面的战略和政策缸牌姬,作为企业来说闷,我们遵循藕茫哀,国家有什么政策我们遵循什么政策寄歇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俯纺农,我相信未来的合作会加深略,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茂斯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坛秸喜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惧蚊,而是说理解消费者店,能够洞悉消费者叔嗅涤,如果股比的溢价挺高沦帮己、溢价挺低鸿,但你产品不能卖出去馆,那你不能分摊出去旗,如何把蛋糕做大耗拎,这是合资企业要做的一件事设矛尚。   凤凰汽车侯剿朔:如果真开放琳僳,长安会想着往美国去吗忱狙嫉,就像那福特来到这里呢锯皇?   徐留平另:长安想要去美国是一个公司的战略换绰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系琳岗菠。   凤凰汽车送:长安与福特的合作多吗翘项?   徐留平激按幌:长安与福特是我们加强合作的方面鹃,应该讲这种合作的程度屁蹄,不仅仅是合资企业扔矮恃,从母公司其他层面佩兜,包括技术和其他很多方面都在讨论险变森,包括海外市诚退焉弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兄,它的能力提高了领牛。第二 现在是全球化合作的时代桂盒啃,一家公司独立运营田档,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音美。   凤凰汽车澜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戮激略,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要码彤,你还说了过去我们做一个车客,可能需要很长时间好不容易做下来坪现,比如逸动兰拧坏,是很艰难的漆澄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资魂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈赋琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苛?第二对比韩系瞧、日系修卫朝,我们的研发体系和他们的研发体系相比骏啪可,您觉得能不能支撑渤,确实我们的实力也很强惜,我们的内功可能修炼到一定程度传架踩,我们后面会源源不断推出好的产品唾匿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况私矩。   徐留平窟:你讲得非忱郑好锌玩,我觉得这是两个原因导致的幂哆,第一个就是必然性赖标,自主品牌需要有成长的空间文蜗,第二个确实也有机会的原因瓦粟,恰恰是SUV的市成饪谩,中国的消费者需要这个东西尘舰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呢,反应速度更加快一点讳,把这些产品推出确实是满足他们的需要焕,我觉得是两者共同作用的结果据窘。   对于下一步自主品牌来讲搔卤,无论是哪个系揉嫉,无论是美系桑、日系嘛常绥、韩系诺、法系沦,我觉得跟系没有关系函,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西埔,这是关键沸疤连。消费者他肯定是有他的诉求的靶肠蚕,究竟是SUV设尽岭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西借伪,他有他的一种偏好射掂、喜欢史椒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贯平,这就需要我们作为厂商鹅,你必须要洞察到消费者的需求搐木,实际上要看到他的潜意识是什么东西斜培,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烷惫。为什么我要总结长安汽车的过去呢乐锚?实际上是我们自己反问的过程捐嗽驳,就是说在过去当中呈拎,为什么逸动会是这样吩筏,CS75为什么是这样睛?实际上说撵加嘶,我们当时也没有意识到诽,反正当时就是这个样子性,实际上这个过程是一个反求的过程琳坟,我们为什么会喜欢这样旁纱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中噬冷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宫卸少,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肺坷涛,我们把汽车理解为是生命的动感拓侗陆,其实是一种生命力的扩张缸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念叹氏馅,而我们长安就应该提供这样的产品颅,回过头来展望未来廊搂悔,我们觉得这也是一个正确的判断狮骨。   凤凰汽车狙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胜。   徐留平拉盟:我觉得现在国内研发体系来看凯炬钎,国家间可能还是有一些参差不齐错,我觉得自主品牌的研发能力和体系殊,进步无疑是非常大的饺姬,而在很多方面可能与跨国公司有差距李酿镐,有些方面会比较超前雇,因为自主品牌也不是一家绕镐,跨国公司也不是一家灭,要两者来比很难说摄,但是有一点咸嫉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易势勾菏,做好一段时间不容易阂龋晃,这个公司要能够连续做出好产品察梅履,能够连续向前增长勤滩感,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拧驶、设计应用绞,在这个公司当中都比较受关注糙般凤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因动。   凤凰汽车鬼苍:我想问一下自主品牌的建设挫悔,随着我们品牌的推出娩谓蚊,现在汽车品牌进入新的层面绍铰番,会有不同的路径选择福辞乱,比如长城徒狭、吉利推出新的车型世涪岭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势体辞?长安如何能够胜出轨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涤,除了刚才说的两个行齿,还有互联网造车的未来的合作伙伴筋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响令赦徘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鄙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卯乐?   徐留平羔欺:实际上疼碾坡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌词拘概,我觉得这是好事渴舶,这说明汽车产业欣欣向荣范,是真正的投入坡绣千,这是我对汽车产业的理解宪滔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚袭妇捂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逢竣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行咐疾,例如一个产品到了造型师的时候介,是一个说法熟变赣、一个样子锻沮攻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坚染,然后到了制造过程当中又是另一个想法屎攘,到服务过程中又是另一个想法究,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西佩钡户,既有高大上的鹅老怕,也有形而上尸糕德、具象的蛙,你要把一个公司从时间跨度坤貌,一个一个展现出来锣欧,而从空间的序列当中必唬髓,你要把研发全部都按照这个意义迁,我觉得是很重要的方面式径。我觉得制造汽车是很复杂的过程挝恭,各个方面的协调同镁诫、综合鹅憨、修正编哄剃、打磨需要太多的时间谰诉,我觉得这是一方面溉晴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要波,同时也是我们总结过去体会出来的嘉吝,它是由内而外的地草。可能我们过去没有意识到这个话题灌蒙丝,我们现在总结出来谋扩够,然后下一步能够指导各个方面太颂汾,每个部门都很容易做事情川探。   第二个问题你讲到造车呻欣烦,我们开的会太多了臣革,失败的太多了烽搞菲,沮丧也有很多沉,基本充满笑意也就一次尚,前面基本上是批评认勤福、检讨去茸酶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纱,不高大上狙看。至于说现在很多企业开始造车孙衡,我觉得这是一个充满魅力的行当江掇,很多人都愿意去做酿。   凤凰汽车狼时描:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帅读? 徐留平夯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恐礁,会选择相适应的地方揭艰垫。   凤凰汽车磕:就刚才的问题我问一下律沦力,刚才您提到和新创的互联网的合作墙烁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔起伙、蔚来也有合作辱,您觉得长安在未来在互联网里面的话炒儒菇,更倾向于是一种怎样的合作忌珐钙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工普毛瘦,您是怎么看的煤枷铆?   徐留平身唱救:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彻泥,从长安的情况来看呕哼,我们认为哪个方式都挺好的吗渤勾,现在是合作型的侍喘驴,是你可以自己干效,也可以合作干穆逻,也可以自己加合作干籍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浩舍尖。   凤凰汽车伟兔珊:我们打比喻目,37度是正常的温度鳖推即,您觉得新能源行业糖熔儡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说琉蕾鹊,您觉得温度是多少滩刹垮?   徐留平磨垂河:您觉得高了低了采?   凤凰汽车类:之前有人认为这是疯狂的阶段藐鞍。   徐留平收孙:我对一个产业的衡量依据是努,在目前这种全球的经济运营模式下巷,凡是有金矿的地方酗妻酵,都会有若干的人去挖掘它灯圭,目前我觉得新能源就属于这个阶段繁剿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够幌,应该更加得进入采,因为从目前的情况来看脊窃捆,汽车产品当中垒,一个很重要的领域就是电池般,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稿,没有这种资本熟刚、技术趁剩才、人员的这种投入暑笆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盘擂。   凤凰汽车界:那就是说您觉得温度还不够吗翠?   徐留平侈:我觉得还可以邻豹,但是我不太同意的就是产能雌耙,如果说你的产品技术不太优秀屏,你建那么多产能就是有点糊涂靛贫。   凤凰汽车骚害炉:很多其实可以通过改造现有的产能衰殊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能簧焚羡,从这个角度来讲删谁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毒?   徐留平挡粪:从整车厂的角度我们希望成本低一点臀,选择利益大的道。   凤凰汽车拐畅乃:所以您不担心过剩吗狼级?   徐留平协喇:我不太担心这个问题懂纽,我觉得电池还处于不确定的阶段通艾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伎乒。   凤凰汽车吠跺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象络惺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外灰佩,不管是设计师还是CEO等等署乐想,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代放石?当然那些设计师很多是主管的堵潦拼,老外有管经营的有管品牌写,主要还是在设计和技术的领域套,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的估?第二个是国有体制的问题闺划,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响币白手,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屁毒疟,也在高薪吸引高管人才疵,您是如何留住我们的人才癌,关于体制之上烽芳畅、体制制约的问题淮摧,我们怎么解决辞仑?   徐留平醒购:现在是全球化时代晴联翔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戌,我们最早的时候是四无踏,没钱漓、没人捐肠、没能力卉喂、没地位筒,到现阶段来讲稍破,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师庭练,这都是一种非常正常的行为齿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢权?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缝,如果对中国的消费者不能够带动炕逻穗,那肯定不行胃逛,我觉得这是一个荒,无论你是洋务运动还是什么运动渐肠,核心是对消费者要动起来醇备,这是一个秒撕。   第二个关于体制的话题混,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嘛充葡,这个方面我觉得不能讳言捶。目前来看焙海楔,对长安不是特别明显认矫陆,因为长安是属于南方集团旗下子公司稿,从南方集团来说捞示,在这个领域当中挪缴夹,也在他的职权范围之内做了一些调整兴冕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享划逻。   凤凰汽车评泪腑:如何看待这个机制枪刃?   徐留平酶玩享:从国家层面来说李滥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要警。   凤凰汽车烂乾:你们审批会很困难是吗付?   徐留平内:我觉得会快闪,另外一个我觉得汽车集团隘并,也许给你量化很多股份哼庭,但是最后你没有创造价值硼嫉人,给你1股编怒,1×0的时候不还是0吗答?汽车的成长篙狄了、成熟或者盈利是一个艰难的过程咖。 凤凰汽车箱墩:十三五计划像长安汽车整体的销量波、利润和研发能力以及目标有没有颁兰沟?   徐留平菩:非常有卫瞥力,我们愿景2025吉诬,我们做10年的规划低巧,在这个当中我们相对来说做得比较保守寝,为什么说保守呢辖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垃沦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念熔。   凤凰汽车蹬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磺腑攘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强揩搜癌?   徐留平骆算涪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业漠谋,在技术和平台方面都在加强合作岭去写,至于说未来它要怎么样娜晒沥,我现在还不太好评价这件事老。   凤凰汽车石:徐总问一下国际市场的战略细,我知道去年车展的时候戏,长安说往海外拓展的重点是伊朗鼓段捕、印度擂惠饥、俄罗斯这样新兴市辰榇镜睢,有明显增长潜力的市吵稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叼倘,比如在墨西哥彭枚谴,对长安而言嚷,自主研发这么好隘癌恼,又长期和国外品牌进行合作猜授,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国栖、欧洲的市惩崴馈?   徐留平沧扯:在我们十年规划中就有仍邓擦,去年讲的时候就是当下正在做的内容间掣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剃呵,就是要稳扎稳打补抗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了深,因为一支队伍最重要的是信心闲黑胳。   凤凰汽车合兢:国内很多品牌都盯住印度这个市称瞥凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争们,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗划镀咖?优势在哪儿番柑骄?   徐留平赊:对于海外市场我的理解是要扎下根去病彼颓,不是简单地把你的产品卖出去坷,是你能够充分地利用本地的资源列然,包括人力资源和其他的技术能力派,然后为本地的消费者提供这种产品和服务危晌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汞癸河,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帘科埔,促进本地人的水平的提高喂祁邯,那么同时在这个过程当中硷抄伯,把公司的产品技术涵盖进去佛柏,我觉得这样才能走得远荚。   凤凰汽车吓:长安最近一套体系出来了细蛊茧,有没有可能往更高的一段发展纺?   徐留平戊:从长安来讲邦充附,我们目前的战略看阀违,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桂霞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品譬誊鲤,这是我们能够奉献消费者更多的东西董寐沁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脓,但最终要落实到产品上嫩,产品是一个载体让消费者感知它知道它闻涝灯,未来菱,长安汽车会加快产品推进的速度奠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神领街。   凤凰汽车屏:欧尚也在这里面吗慨?   徐留平膛淬古:欧尚不在啥。   凤凰汽车吭染龟:东风已经有PSA很多股份勾卤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗存?   徐留平皖病写:目前我没有听到有任何影响纹,在实际工作中我们也没有感觉到鲤卿晨。   凤凰汽车岭鼻掇:理念发布会徐总是骑着马出来的煞是,当时媒体圈特别关注膊,都刷爆了朋友圈违谅书,虽然我不在现嘲止ァ,我不知道有没有特别的意义省捻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粗藐祷,当时的考虑是什么皆韩离?   徐留平媚彪:两个考虑簇榷哇,一个是我把马和车作为比较欢暑谭,你要说一件事投雾,一大堆结构化的语言没有必要库虏,我觉得既然是长安汽车蹭,我们叫做生命动感乳渐辉、智色双旋尖谐煎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诞悄,如果不这样做也没法让人尖叫线客程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞泼蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倒横,上海车展首日壤痛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台硼门安,12年增长了120倍斧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瀑乖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略墟吴。   受访人恒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氢侮攫。以下为问答实录饰:   凤凰汽车瘦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面揪俯?   雷德?比格兰德林: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品廊慑勃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搓理,这款车在中国市场的反响非承颂剩好想暖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA穗,同时拥有强大的引擎纪譬,提供强劲的动力与性能佛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磁。所以爆必份,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品办。   凤凰汽车摩瘁棱: 在没有设立经销商的地区府谢,玛莎拉蒂如何抓住市郴朔础?   雷德?比格兰德茎绷吞: 我们首先还是会增加销售网络咕痴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谈书晤,计划在今年年底扩展到75个醚凑封。   我们还在天猫开设了旗舰店钵刀驴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台色,大部分来自没有授权经销商的地区狙可梨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多剔橡奶,鉴赏力越来越高面。针对这些人群灭冗,我们还组织很多不同的客户体验活动新锯蹋,如海外试驾始湃我,以及互联网方面的创新泪,如网络平台的直播紊管。此外砷韩捆,我们也有不同的金融政策拇纷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脾权妻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式就棠。   凤凰汽车驶鹊确: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鸵怀钾,给汽车销售渠道带来一些变化副,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耙?   雷德?比格兰德侗氨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钠慷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嗓共娩,而是要提供独特的生活方式体验贩哎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待崩,不止在中国段,在全球市场都是这样势费乌。2016年簧喝叙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长复构挥,这个主要还是产品优势带来的底倒。新的政策出台以后僵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响霉瘟,不过最终的销售成绩还是由产品决定郴。   关于新的法规尘搬,我们现在也正在研究当中项,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堕砍性,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作性当。此外娄苯掏,我们在中国有非彻晌罚好的经销商关系实忻佳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垛孪。我们开设的天猫旗舰店残醋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堂骗捷:客户在天猫下定单蒜姬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务昂放。所以够灰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缺钵素。   我们的很多客户最在意的并不是价格掇坞髓,而是优质的服务与体验羡,这正是玛莎拉蒂的优势所在姑韩。   凤凰汽车瘸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腾蛊醒,有没有什么新的产品推广啡传诗?   雷德?比格兰德显: 关于新产品讣经,现在还不是宣布的时候咕盲杭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奥急甭,等到新产品发布时我们再提供更多信息时。   凤凰汽车惦榔戎: 作为中国消费者熟悉的豪华车档,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍魂懦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好潞。对于玛莎拉蒂来说蹿弓,未来在中国市场的前景怎么看幢硕?理由是什么普惟?   雷德?比格兰德秋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卿玛烽,5年前杯,我们在全球的销量大概是6,500台曙,而2016年达到了42,100台寇伙槐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平耽秤,所以我们的增长一直是持续的狮氰阜。也因此建吻精,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拖高,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拦聚莽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嫁,这就是玛莎拉蒂的优势刃。所以帘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苛。   另外摄客栋,玛莎拉蒂的车主非常年轻控汤拭,尤其是在中国市乘酆怠,车主的平均年龄只有30多岁航趁弟,他们追求具有独特风格与气质的产品钦垢人,来表达自己的个性与品味思将。   凤凰汽车飘家怀: 现在汽车技术日新月异媳,尤其是新能源磋哗、共享级惯褪、智能驾驶方面讼嘛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泡奴柒?   雷德?比格兰德懂跋裸: 在新技术方面窟袒巷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斡。我们并不追求生产最快的汽车田滥,而是要提供包括技术氦、性能娃拧海、动力嚷、驾驶体验等方面在内的最佳组合建廓。   针对自动驾驶涕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盘,帮助驾驶员减轻疲劳胜湃,降低操作难度哨坦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的共哥,包括独特的声浪舒、澎湃的性能彼翱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统岛槐,这是玛莎拉蒂所追求的坛颈。   关于未来对新技术的规划悉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求睬愧,比如减少温室气体排放识来斜,这一方面玛莎拉蒂也不例外啦蠕。此外成,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虱祟,如苹果CarPlay和Android Auto薯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统输,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纫洞手。   凤凰汽车姥田: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化环,怎么适应诲?   雷德?比格兰德汾沧碎: 针对年轻人群咕,我们采用的方式不是改变自己衡宋岛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贺排矗。比如在中国蚕,车主平均年龄非常年轻脊饯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弊赐乔,便是一位年轻的中国女性孝靖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屡亢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意外每,包括法拉利生产的强劲发动机杏辑、独特的引擎咆哮声魄宦嘎、奢华优雅的外观与内饰羞九谰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神习沁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镣变,并且在赢得越来越多年轻人的青睐税纤。   凤凰汽车遣每: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化香?这12年当中也伴随消费者消费理念升级郊规盒,有没有针对用户画像做调整赦?刚才强调坚守自己的DNA和理念陀吃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蠢订?   雷德?比格兰德撩: 在中国狙搂诡,我们不断渗透到三四线城市第莲彪,但是目的是一致的剩,就是要吸引更多年轻客户侮桐天。但不管在中国乃至全球的哪个城市捍凳昆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悼畔鹿、激动人心的声浪半、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舱秘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蘑沟。   在设计经销商的时候幢,玛莎拉蒂也不是随意为之梧物沮,而是按照需求进行规划臼摹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店测感没,首发售罄的100辆SUV中宏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区负盖具。因此碍愧匈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勿。同时苟混郝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品你独盎,客户需要一整套的优质服务妨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置峰烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寺慕蓝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生橇痞商,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颈淌。   提问奈懈脓:您的新角色到底是什么样的毋涟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上褪熟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法癌港?   Alfonso Albaisa案:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁共,跟所有的设计相关的工作拟芳,都是由我负责蜂。之前我100%的时间放在英菲尼迪诺,现在会分30%的时间来锹黎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作食祟。现在大家看到的一些车型瓢赐昆,可能是一些原来的车型玫姆,我们现在的工作趴侠使,也是快马加鞭发墒,希望能不断的改进矾、提升现有的设计访掂隆。   提问伎顶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么阶?如何看待他推动品牌前进时的作用雌诉匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa联啦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冈,我们会共同合作底抠,不断进行我们设计的演化概咳田。其实我到7月份才会正式上任起顿,我现在猜测或确定未来的设计理念费褂兑,还有点为时过早奖快。   我们知道褂凳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚臼案、非常大胆前卫的点茶,我们的这种设计是一个不断演进的过程抬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翻投共。   卡里姆跟我有很多类似的地方霓。比如耿,我们都是艺术家出身等午,非常喜欢设计接,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞曹寇肪,并将其以各种形式发挥出来办檄幕。   提问肉:我有两个产品方面的问题毕枫。首先楞羌,这个概念车非常漂亮车阿冗,它背后的设计灵感有哪些袖?   Alfonso Albaisa谷坝驴:秉承“冲突美学”设计精髓烦绕汕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素玲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撑泼。基本上就像艺术一样牟,包括缝针时篙嫁、包裹感摩螺懒,还有使用的木质炬,都是非郴团教迹好的手工工艺韦孰。这是一种感性和理性的结合未,还有一些肌肉感极强的车身线条豁惹。   提问氯环显:这款车未来的定位男拖、消费人群是怎样的菩落螺?   Alfonso Albaisa禾竿:一般都是比较年轻的家庭兼苛,想要非晨盒咏遥宽敞盲刃、具有运动风格的车型倘咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比比校:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日袜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惰得,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示譬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咐戮。   在发展新常态下虚扒,消费动力开始向下线市场转移痰。同时宫次星,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蹿。由此如颁,县域市场成为新时代的“金砖市场”裸。而对于汽车行业府迹,消费升级利好之外滦闷江,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇岸傅。如何撬动县域这一重要市衬铡?   胡绪雷表示率,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘲嘛,帮助县域出租车进行升级改革乐骇。县域交通的数据化圈魔鳞、智能化发展饲纫,有助于未来网约车的下沉渗透剃哭。县城消费能力相对较低湍,在出租车领域引进大数据之后肉茹,未来再进一步升级到网约车喜燃。   据胡绪雷透露惫汰,首汽将在县域布局三块业务妈邻:长租车僵酱化、网约车(出租车)司、分时租赁苯鹿。分时租赁是纯新能源车翟,未来分时租赁或是对公务用车的补充哆官叫,它是纯电动卯,不用长时间租心姜,可以通过APP来完成杭脐。目前灌,在北京有1000多辆车得来,150多个点位绅歧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挖老垮,对公务车改革会有一些帮助腺啸叼。   胡绪雷认为深交,网约车行为是偏汽车前市场的角色既,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式七。第二财擦联,在居民习惯了这种消费行为之后抠炉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用啸蹈轮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桥茸涂。   当日蛋钠,首汽约车作为新生力量茎零,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脆避腹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日释缅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赏凶划,渠道下沉要根据市场来判断看柔恃,服务要根据需求一直不断地跟进肃烷虑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况幻,比如说对经济的支撑捍,对政策的拉动涪隶枚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用掂硷瓣。近几年显来,一汽吉林产品在县域销量比较高剖鸽四,对县域市场的期待也非常高猴。从目前产品结构来看新侧拇,产品消费比重70%在县域库糙,30%在一疆横梁、二歪绊舷、三线市场煌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挠释,外观傅考、配置筛年弓、价值都迎合了县域市场的需求撮频隙。   从流通环节上来看校末,县域市场做的非惩先铮好病,没有什么瓶颈因素唇皇。一汽吉林也努力在渠道建设港括、服务跟进等方面做成长和改善葡呜。同时宋长欣也提出了一个想法比幻希,“县域对自主品牌在公务车骂爬龄、公务员购车方面是否有政策倾斜痛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长聘钙狠,这是我们车企的想法瓷偷公。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时镁艾稻,要根据市场来判断攘掀。目前蠢广,县域之间的差距非常大托赎肆,包括现在推行的3G服务途,在那些无法设定固定站点的地方划,推出了3G巡航服务费。服务是永无止境的工作掳错冠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酶部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛叔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日画,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垢硅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示受醋,新能源汽车推广比较看好北牛、上庇飞聚、广限行盼侈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场熟斜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荷掣师。尽管都看好电动汽车的发展趋势靖侨,但做好市场并不是一件易事跺。   目前比较看好两个市撤屏⒛辍,一个是北蒂冠、上从栏、广限行慨、限购市呈蔡战邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙浴,这个市场的发展速度很快锌。例如河南险、山东胚孟、西北区域激陕,大量没有牌照的低速电动车烩,在政策方面仍处于灰色地带拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年将,在国家和地方补贴的支持下讨烂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贬痪,在农村市场帛、县乡市场得到了非撤咝灞睿好的认可纤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求薪,县城市场的消费者的房屋空间大鞍惠,有充足的空间停发车辆夏盾剩,拥有较好的充电便利性谎商。其次行驶距离不长赋蒙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冲。另外殊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难噶惩清,因为小车型成本低损刹。   赵智刚表示朝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敬凳。河南地区省工肪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排朴骂,在替代当的出租车另、公务车方面取得了不错的效果轰豁莽。同时普搭,也在积极跟海南政府合作将耻,投放了一部分公共用车飘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挎揉,比如是文昌卸溅刑、万宁潜、琼海等县级市怂扫,未来将在海南全面推进犁筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾田:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲醇齐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挝关,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行砷。会上粳盲拦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂受柏幢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腑虚,是参与全球竞争梢樊泄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘸。”   在当日的论坛上捍才,郑刚发表主题演讲挟轿樊。在他看来心,打造世界级新能源汽车的品牌邵设,最核心的是独特性槐入、差异性魔,是比较节能优势猛,浮出水面的是视觉勃咯、是LOGO祁绢屑、是VI孩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势劣,其中成本优势是最重要的组成部分沤。   早在110年前卑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择达岔测:蒸汽驱动车脸乾班、电驱动车和燃油驱动车播鸿。然而绿问尺,在后来发展中价菲,电动车败给了汽油车蚊跺。这是什么原因造成的挽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沤疚。亨利·福特发明了流水线生产售镣碍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候低,成本大幅度地下降曙换,售价拉低到850美金眉松稀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枫绘隆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间武痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扒局,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌溜茶袒。100多年的历史多次证明了这一点胸开。” 郑刚说婪唉诽。   在反思自身发展时薄,郑刚透露鹅功舍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吮桐,规模在迅速的增长踩萌惯,但很遗憾并没有带来显著的亨、大幅度的成本的降低必价。   为此猾揉牌,郑刚提出楞签笆,在推广和普及新能源汽车的同时仓,光靠技术进步还远远不够复,更加要注重颇男、培育成本领先的优势玩宽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宿辟,是参与全球竞争镰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碌辩交。   他建议狡胜辽,对新能源汽车未来的产业政策散、行业标准冠师诡、行业监管等菇航,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术犬褥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低喘,这样才能培育出行业的龙头企业凯绊廓。   如何通过提高规模凭取、优化设计佰、优化政策和制度创新莫歧?郑刚说肚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鸵拘怯、交易成本和政策成本萍漏,来打造企业的综合成本能力和优势躲匡熔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肖维层。这还需要企业和政府共同携手侠,不忘初心班,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谩拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙颗:韩大为" "  魏建军多次提到酿海,我们的确有很多故事龄,但是他们没有写得很好吝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖休?魏建军直言不讳地说冉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后混。   囤地赚翻暮俏柒、离开保定傅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来品特,且莫名其妙篮旁,或者无中生有的传言所困扰冀,最好的纾解方法是什么桶雇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汾刊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疙舷捐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂答,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后季,魏建军捌谋册、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监补疯茬,与部分汽车媒体交流撩骄。以一身轻便的牛仔装""示人""剃悍悸,魏建军笑着说间惺,是在同事的建议下才穿出来的洼疤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垃朔慌,魏建军坦言汀亨,的确压力很大氖几,也很难受悸,“有时甚至想哭”羚。他说富,我本人就是保定人么吠酞,能不希望自己的家乡更好么魂?当然鹅,我们只有把自己的产品做得更好挥海外。    诚如魏建军所言郸,近期低,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戮劝归。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倒,来自媒体的反馈好评如潮尽量。有作者甚至设问铰副:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后森胜,否则也怕媒体老师太忙”钡师撕,长城汽车一位公关人士插话道须。    10日下午的WEY首度试乘试驾斡筏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意修。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刻偶,有同行在现场就说表:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车亮票喀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型澈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缅妓。    动力配置上筷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机携,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术萝羚穿,最大功率达172千瓦疏缓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器唐钮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点袜圃屡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上底,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卜棉,VV7s几乎没有发飘的感觉阜瞄,而车内噪音也得到较好的抑制废。“我们在整车NVH方面做了很大努力烘太,也取得了一定的平衡”惶娶坎,魏建军说儡。   VV7S    在交流中腊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贤,大谈泻、特谈所谓“轻奢”彭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乘,咬住“聚焦”二字不松口附。而是多次征询媒体试车时的感受禾仙,并逐一分析烦、解答媒体所发现的问题睬。整个交流过程吻贾,他都态度诚恳涝,即使是谈到一些尖锐的问题蘑,也并不辩解马悼圈。他甚至非常谦逊地自问自答仟菜咸,人为什么会失败孰?尤其是一些有着巨大成功的人联倍。因为以往的成功缉泞鲤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脸错先,就很容易让自己失败立类钩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上死幻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车傻坞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然顷弛涸。他认为妻戎,好的产品本身就是故事挽水,而WEY就是要做最好的产品农洗立。此次融壤拒,魏建军多次提到猎蛋识,我们的确有很多故事要讲美,但是他们没有写得很好七,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的莲词新,所以霞,我在让他们重写朗苏。魏建军笑着说缺,把一桌人也给逗乐了裤胯枚。    在媒体谈到其他竞品时唾凛,魏建军都给与很高的评价腥伤。不过最终还是认为自家的产品次焊:底盘更扎实钵,操控性更好席盖鸽,“因为我自己就好‘玩儿车’”棺,所以对他们(研发人员)的要求也更高逃。   VV7S    据悉娇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市党江,预计售价在15万-20万元区间漠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点棵炯涤,他思考了一下才说犀,它的配置太丰富了度,在相同的价位空间讣晴,“肯定没有比它更多勺陆使、更好的”糯蝗硅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖补?魏建军更是直言不讳地说稠此寡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钨省类。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烤,一位来自上海的资深试驾教官说冬畏,之前很少接触自主品牌汽车堪登赊,这次也是第一次来到保定冯乏,第一次来到长城迸跺踌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慌歼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搓。期间色乒,有一位同行说互酵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好藕涤?或许这才是魏建军的真正用意吧弄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐厩诧:李芳" "   陆逸表示肮腑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吾,因为正处于发展的爬坡期集。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说去,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作居瞄,而且要深度国产化脑霓欠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玲,雷新透露抗纳蓟,上海车展期间猎仿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尝咖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现署。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时腹瑞省,陆逸明确表示第嵌狈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蒲垒垮,因为正处于发展的爬坡期撩宠。关于国产化的工作须斤钮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略罗,未来将坚持不懈的进行国产化工作泵箱,而且要深度国产化灵夹。    日前睬册,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典环。活动后挝场,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访午嘛俗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应就抠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汐翁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苯,超过23万辆铆赶缅。今年第一季度瞳汇,英菲尼迪在华销量破万辆墩狭,同比增长4%淀,而其全球累计销量达到67367辆骡毋炽,同比增幅为18%肆铺竿。无论是在英菲尼迪全球体系中馈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沛嘲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色访公禄。在不少业内人士看来凄林,从去年4月以来颂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞擂。    对此监变莆,陆逸强调铝贫,目前英菲尼迪的销量很正常刺冬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军悔阔兴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扳贝零,还处在爬坡期崩。他还说射韭冒,所有的汽车品牌进入中国后汇崔莽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哀、运作能力提升及投资力度加强漓,会迎来一到两个爆发期脐。    事实上帮铺破,从2014年开始廷蓬低,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后查观,就迎来一个销量增长的“爆发期”捣拆槽:2014年落,英菲尼迪在华销量超过3万辆室侨固,同比大幅增长75.6%慑困,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坑伙鲍,同比增长33.8%精。    不过骄,步入2016年孔输,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期牌氨八。当年4月初径藐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在季坟会,刚好满一年迹湘鞭。在过去的一年里寇酸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氦。陆逸坦言请趟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段藉啥,以便更好地认清我们是谁耻,我们的未来在哪里懒啃,我们应该做什么缅补陋。”    在陆逸看来举,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惺榷,今年是进入中国的第十年搪溅。所以作为一个年轻的品牌膛冬钡,这本身就是一件很有挑战的事情磨同谴。他还表示拱护,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斑奥厕,是更聚焦的一种进化冬。因为市场环境在变化参谎,消费者的需求在变化斗需饶,我们也要根据变化不断的调整腹、创新杭、挑战自我娩希邻。”他说畅淀宽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弥,就提出了‘挑战者’品牌战略碗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撇,品牌口号必须得落地拒半。”陆逸表示膏堤受,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发没,聚焦目标客户群燎昧汇,让产品与目标消费人群建立联接行么涪、产生共鸣慌玲坪。    陆逸对中国经济网记者表示汀釜擂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说藤商暴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兔频,而且要深度国产化雀。”他说蹿潜吓,中国是全球最大的汽车市乘稹,同时也是很特殊的汽车市掣娣懿唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国宽暮,就要真正的了解客户戎钾步,扎根于客户乾管、扎根于市尘鸦邸,这就必须深度国产化挞谁桶。据雷新透露日枚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%甩衫。    但是蛋横,从2014年底国产以来掠痕,英菲尼迪只推出了两款国产车型免叛口:Q50L和QX50袱拣梢。对此仿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堤懒路。陆逸表示哨钠,“关于产品线布局的问题锭驮达,英菲尼迪有一个长线的规划立莫羌。”    陆逸介绍说起痹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年持釜缉,规划内容包含平台规划煤锰恕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烈。他还说漆本店,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颓凌忙,我们的目标是通过完整的产品规划涤姑嘶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品露簿览。”    谈及国产化在今年的推进程度搞,陆逸表示饯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中损搁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布双奸冕。”雷新进一步透露搬,上海车展期间稠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挞返吃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现石拎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴邯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舵,通过销售Urus勿翠,兰博基尼总体销售量会翻一番地午和,突破7000辆大关乏蛋。    在更遥远的将来讣,很难说会不会有纯粹的电动车履充膛。这是因为蓄电池非常重欧揭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徐故。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱岬月肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌武能。自大众集团和奥迪公司接手后绢煞,兰博基尼得到积极澈套靖、稳健的发展吞。日前般,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扳玲美,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员荒,商务部主管Federico Foschini酗苏挡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员曝罕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问社艰:并入奥迪公司之后齿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仓俩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的褐先?    答勿超:2016年礁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啤。奥迪公司和大众集团接管之后性,对兰博基尼进行了很多投资街该夹,让公司发生了非常大的变化夕。此外村,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品衔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高兢茶导,如果没有这些投资棵惠挎,就完全没办法实现这个计划毫。所以厩诲,兰博基尼公司从中受益良多但钢怕。可以说卫,如果没有被接管坝橇舰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绵。    问秤揽需:在您的介绍中什慷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尾狭齿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的到?Urus投产以后城凰,重点会不会向中国市场倾斜韶馈晤?    答寒:目前荡,兰博基尼公司只有两个车型系列极窍:一个是搭载12缸发动机的Aventador笑读,另一个是搭载10缸发功机的Huracán埂赫。因为各种原因虾柿僻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泵枪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势幻法婪。2016年搓苔诉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泉朽匠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%庙仙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%悄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泄搽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加矢。2016年顺裂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伞息苗。新产品会在2018年投放芥,到2019年竣赌色,通过销售Urus矩输法,兰博基尼总体销售量会翻一番敦,突破7000辆大关畏啊酚。在中国市场上乓,SUV是非常重要的产品揽疤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求甭。    我想强调的是毋惋共,在中国超跑车市承凭つ伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端梗煤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币罕墙食,Huracán大概在300万到350万人民币辽胸舶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平滤。    问顺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拟琴?    答士从储:目前愧储喝,兰博基尼在中国有15个经销商毖栖翁。到2020年枯,我们希望经销商数量能增加到20到25个颧彼。当然鲤饺,通过Urus的投放朽蘑,在华销售量会增加哥,服务涵盖的区域也要明显的扩大恃保么。    问稠:如您所说馈换,兰博基尼在中国有15个营销网点黔茹唉,去年销售了151辆(车)秽。我们简单的推算一下怪,平均一个营销网点一年卖10辆车还寥。那么华苏杉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疤潭?在新的超豪华SUV到来之前宠墟拴,是否有改善他们运营能力的要求呢扮?    答汞播:是的才,会明显提高经销商的运营能力茸耽,新Urus也会变成一个破局者急筒。虽然现状如您推算摄,但是在Urus投放之后铂鸥,大概2019年或2020年冻仟,经销商的数量会增长虱讣澄,同时每年的销售量可能会提高到30辆犊,整个业务会明显的扩大尽府,售后服务也会明显提高裂涉。而且由于SUV使用的频率比较高秃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班榔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呢。    问防狸恰:兰博基尼车型比较少胜,所以每一款新推出的产品都极度重要痕碍硕。现在的汽车行业发生了一些改变囤,比如智能化架、电动化撤诵。那么埂塑牟,兰博基尼在研发产品时教氖,会不会受到这种趋势的影响辨诲腑?    答秘吃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征措屏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贸樊,更多的是代表了一种感情洗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钙毁枪,采用V12的自然吸气发动机戌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验爆。    这是兰博基尼最核心的销售主张颂屠盟。未来办,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协貌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嫌绘李,甚至会超过前款车型弊。而出台Urus产品时则会有一些变化姬鼻,它将采用涡轮增压V8发动机摧睹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蝗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型了。但是弧城杏,不管从产品定位袒胆,还是感情诉求方面来说甲吼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尚。在更遥远的将来熟奉勒,很难说会不会有纯粹的电动车镁戒。这是因为蓄电池非常重塘界,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颁,可能未来技术上会实现新的进步逗朵嘛,那时我们也得重新考虑这个问题拭。    前些天抽滩嚷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拱彻项。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录镶,其V10的发动机再一次提高了功率乾。当然体,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA呈繁盼。通过技术创新以及功率的提升瓷奋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者擒鹤创。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肆剂。在预销售的阶段埠固破,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来按。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蜜眯甜,能够击中客户的心理需求谈腥。    被访人管:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作旦钎第。1998年到2007年鸿厘翅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年采箍,负责兰博基尼产品工作;2015年鞋韧庙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逃,负责销售及市场营销仍丘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃靖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卿焕,中国是世界产氢大国貌,制氢设备坞蛔涩、储输设备床、制造技术等条件不错袄奖恭,具备发展氢能的基础闯处甸。从环惫和能效等方面考虑脐,中国应进一步推动氢能源产业的发展篇檀替。    周奕丰谈到埃荷,中国目前主要依赖化石能源奥亢,对环境污染严重汀。氢能源因来源广泛小级、燃烧热值高氯抨、清洁无污染和适用范围广等优点通拷滔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钦羞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冉肠,目前看芳辫,中国氢能利用的研究相对碎片化汉,与国际先进技术相比还有差距垂啥,没有形成产业化谷、规模化发展间双。中国应迎头赶上蓟,卡位世界前沿杭。    他还提到描,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一姥粗景,提出实现大规模疗、低成本氢气的制取估、存储节宛、运输盆赁、应用一体化的战略目标斥舞。这非常重要确,未来需要各方协力退饥,加大投入东史,推动相关产业进一步发展贾吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敲滇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞪纲工。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仆氨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措荡康。    他谈到捅拳侥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谦,各方需要引导资金更好地支持实体经济五囤,促进金融资本流向实业酗坤,真正促进经济稳步发展惦雀裁,夯实经济发展基础默抽地。这既是稳增长钳、调结构的需要惟毁,也是抑泡沫碾、防风险的举措搬洼孝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动番,推动“中国制造”向“中国智造”迈进墩录改,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力功阑泄。    周奕丰最后介绍鲸垂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帮舌局,也在不断创新突破虏辱赖,寻求产业升级随蚕。公司主动发挥自身产业链叼、区域及成本优势窟蛋豆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业错。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锨、旅游景区读算放、汽车营宿地搔、农家乐隙沙糜、家庭菜园等不断扩展外罕纤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业龋经,以多种方式在国内推广土壤修复宦师,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   国外媒体报道才刑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示水闯可,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怂窟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贰失煌。 李彦宏    李彦宏表示桃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车档。尽管有一些技术问题需要克服悄,但它仍然有望达到目标料径。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骸,前微软AI专家陆奇任首席运营官壤,负责大量投资的自驾车业务部门创骗辅。 百度自驾车    李彦宏表示樊怖,我们很可能与传统汽车制造商合作扫父强,而不是孤军奋战餐残,目前还没有制定出这项技术的商业计划古吓容,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沮板玻。我们将竭尽全力实现这一目标且磁,收入和利润是其次的考虑诗试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年渺溯馆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痘淬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耽撕,共享经济还将怎样改变生活计辩搬?   三年前脓葡疯,基于对共享经济的热忱赋蜗嘲,清华学霸张丙军创立PP租车抬,开启了汽车共享事业;三年后蓟导,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户难,成为汽车共享领域的领头羊耗摩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浩潮女,3月7日兜,张丙军开启了共享有车生活的新征程毁。   3月7日儡娄,在几百万用户的共同关注下蜕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台方哼兄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寐扯,也是张丙军重新定义有车生活瓣褂痉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铜沧家。   从PP1.0到PP2.0时代陌念溺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记膊、一个符号或一个名称那么简单悉靠邦,它是企业创造持续价值的支撑暴第。若没有十足的理由色灿驴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓山茧杰。将PP租车更名为START层,是源于怎样的考虑北?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鼓牢逗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堡孤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举笛参。   “三年前惰私,PP租车开创了中国共享租车的新玩法史。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益你涵劲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型欢。由于便宜便利桐博,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喀簿帘。”这个阶段沟浑,他称之为PP1.0时代并壁。   经过三年的发展免,PP租车推崇拥有而不占有踢速邦、盘活社会闲置资源的共享方式藉,逐渐建立起以车为媒介蜗冬冷,重新定义有车生活的2.0时代盗朵。“START不是买车刨两冠,不是租车称堆,是共享有车弟工搪。这是年轻的人群杠墩扣、爱车的人群拘食溺,最向往郡、最有潮流的有车生活方式人马屏。”张丙军说舵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择斧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贫。同时郎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户枷寇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区箱,让每一个用户体验到最真实孺陀扯、丰富输、有趣的共享有车生活壳。”   START代表着新品类破、更丰富的选择崇觅危、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下犯,相较于神州租车死霓烫、滴滴租车等传统租车公司坑唇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢娘锰妻?   张丙军认为纯,START的核心竞争力主要体现在三个方面孰。   其一论陕偷,PP从1.0进入2.0时代雾葡,新品牌START更具有张力李渤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鸽喜邵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求婆,START重新定义了有车生活闹,开启了全新的“共享有车品类慌貌加。”   其二纺喷雹,为实现共享有车的多样化选择芜痴,除常见的家用轿车外涟,START将主推个性化的用车体验免祈掳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型犀袱,如保时捷911彤浇编、特斯拉凄疾、大黄蜂暗、牧马人等等庆抠。此外返,用户无需承担高额买车款和养车成本了禾楔,性价比更高彪洞。   其三墩静,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筹鹤缉,以及更完善的用户信用等级咳传。这也是平台长期价值实现的核心枫狠弗。” 张丙军介绍哺焚,START共享有车生活平台为使车主放心共享落思,平台推出了一亿元车主保障金防铂,严格的交易信用体系奸糜激,确保车主爱车无风险;对于车友换洪版,START还与多家大型保险公司合作冻湃师,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务日暮,为用户提供更具信任的服务槽商病。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侮室错,我们的目标是僧矛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来动棺池。”按照张丙军的预测骗锑,中国自驾用车需求量巨大杀,而现实矛盾是封读霉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车静,不允许每人买一辆车满足自驾需求冈温敌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量式冻携,START平台能让10%的私家车随时被共享使用趴钠辨。   此外铣狗,他认为县蚂,随着消费持续升级掇拾死,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腹夕。“感受丰富车型带来的不同生活体验斤投绍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酪袄溉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质獭第、丰富扣喇罗、有趣的生活方式叮,让有车生活更加精彩吼。”   张丙军表示葛惫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者叹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镐灸。START棱,梦想才刚刚开始罐暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳 版权作品竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄,严禁转载碱枪斥,违者将被追究法律责任虎。 获取授权" "   今年全国两会上吗废,董明珠在接受记者访问时说粉碎:“只要你敢想俺,比如以前谁会想到人能上天夏,如果我们不去创造将,人能上天吗配?你不敢想痛懒,你不敢去试验踢,你永远不可能做好摹挤倡。”    过去的2016芒,伴随董明珠的陶摊鹿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈无谦:格力全员加薪1000元徊、格力的员工房临嫉、以及格力的手机……对于这一切刃凡寇,董明珠并不过多在意愤陀,她说强啼,自己最关心的还是“掌握核心科技”俏添身。在今年全国两会钱倾,作为人大代表谰奈迸,她再次提出了自己的董氏宣言玖娥京:确实这两年的发展顷,总书记提出的供给侧改革箔,我们就应该做供给侧改革的排头兵禄,因为做的是实业柔,能够掌握核心技术床霖,制度也要跟上诗涝汲,真正给那些创新型的企业粉、有创新梦想的人一个环境仙备雾。    对于国家羚径帽、社会渐阀手、普通百姓的诉求蝎怕悲,董明珠是这样回应的炕奇啊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献翠忱梯,他真的不是仅仅是索认某唷,收获炒单鹅,比如说我们过去讲词芦,这个企业了不起哗蔡,再就业未乖谭,反过来你要感恩这些员工沙舰,没有人来给你打工喇,你凭什么去发展罢盘琉?所以我觉得要有一个感恩的心情溉柔地。”    把感恩的心落到实处舒捞诺,就成了格力员工的2室1厅痪,于是侠猴边,别人家的老板就这么出现了既。 记者固碱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧俺皑?    董明珠翅:对渴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刚撤贡。    记者扩该辫:以后所有的员工都会2室1厅贤孔首?    董明珠挺:对对对四醒迹。    去年末盲惊壳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴Α,但因股东大会投反对票而失败峨。随后事癸,她以个人名义增持珠海银隆股份秦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业苍耽,然而监刹,到了今年锭焦,新能源汽车面临两大不确定因素咖逢为:电池阜哦坞、补贴“退坡”垮电藐。在董明珠这里怕接坚,似乎这些俨然不在话下检桐,董明珠说般纲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侥钩萎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣猩帷,“不是因为退坡我不做恢违,也不是因为给我钱多抱,我去做侣,我认为是一个责任洗舷,是对社会据想捷、对人类疏,你都要去选择的一件事焙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秒保,董明珠很不以为然撂赶凳,她认为锋滦,这些都是炒作蒂腺捌,并没有人真正说到自己手机产品的质量菇琴肖,只要没有说到质量愁串,那就不是否定文舍韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺维:李芳" "  近期榷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税和档。美国此次取消“双反”石枪蜡,对中国轮胎产业无疑是一大利好拴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锚。   全国人大代表闷眯怒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恍江,在轮胎中使用RFID电子标签技术慌烯飘,给每一条国产轮胎装上“身份证”墨雀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督轨成,有利于消费者对产品品质加以甄别钝切,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量穿,从而规范轮胎行业发展晶猜欠,促进行业的产能优化和转型升级桂嫂藐。”袁仲雪说朽。   据了解弦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冗,全球多家组织及单位参与充俩。轮胎用RFID电子标签的应用瓮惩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伙氰甫,将等级数据写入轮胎标签内部敝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定氛看揉,伴随轮胎终身使用糖。同时垮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妮挡,使轮胎更智能曹脖氏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泛,能实时监测轮胎的温度苏稗、压力等数据眉性憨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匣傻辞,从而有效减少安全事故逞慰乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺村:李芳" "全国人大代表霜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赌摊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通檀勿呐、环境协和发展的产业媳妨,由于行业标准尚未建立诞,使得整个产业发展处于十字路口碘。全国人大代表杠放俯、时风集团董事长刘义发建议嗡共,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脯卵,全力推进供给侧结构性改革梅。    在刘义发看来囤,四轮低速电动车是市场主导矮山惰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品憨海亢。目前等睫,工业和信息化部静破缉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绰。该标准的制定醇譬,对规范四轮低速电动车行业发展鲤盲般,使三酥色、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代夯掏当,直接实现电动化北羞、节能瞬武、环保安全出行具有特别重要的意义斗部。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屉暮,又适应市场需求串娠,刘义发给出四点建议围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一算嘶群、标准制定应充分听取行业的意见贪,响应群众的呼声弦。制定标准应尊重市场规律砷麻迁,规范哨、引导产业发展高嚏街,而不是简单的限制献鬼继,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求查。    二帝帛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点镜奥。四轮低速电动车安全肆培辟、环保风、经济邪辆祷、舒适芹,是摩托车烽、电动自行车合、自行车等升级产品眉茶,特点与与高速电动乘用车不同福。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妥竣贪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定交方伸。    三拿秋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导必反岔、政府引导的办法佛棘文。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赣崇颈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池板裸扮,如采用锂电池政府给予一定补贴唾。    四鳞壕波、在制定产品标准的同时杆,制定企业准入管理和注册登记邪、道路交通管理的配套法规苦侨排。产品标准只是为行业规范管理提供依据豁令,而实现规范管理是一个系统工程部颗屁。政府应加快制定企业准入幻哩、车辆注册登记相概、道路运行管理的配套法规景庆戚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赦含顽,方便企业让利于民辽,减轻企业和用户的负担绩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陪、加快供给侧结构性改革的产品建,又是一个节能环保的产业戒驳,引导得当可以大有作为瘫稀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法皆臣贯。”刘义发建议税吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉饭:李芳" "   近几个月来鬼疯却,共享单车火遍了北京城煎册摩。6日释罗,全国人大代表鼓夹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盼溜,今年上半年无,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”劣。    徐和谊说憋鞘聪,伴随着公车改革莽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灸。“很多公务员手机上有软件甘苏,一刷就能用车控苍邦。”他说比蚕,今年美孪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哄。上半年谓耿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车念叙。    据徐和谊介绍交,未来投入的汽车数量将根据市场而定克蓟,租用的价格将有竞争力浆釜泌。产品的外观将非常“吸引眼球”藐嗜,为两座式纯电动共享汽车拳椭趁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惧涣但,适合分时租赁和共享市场需求丸瘁拓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抽栓彭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件翅和,在手机上可以查询哪里有车痕花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挡,目前大家用车起点和终点不同袒辩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俏。”徐和谊说恍目,目前亢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缕拉,包括立交桥下吠读、公共停车场挨扰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇户浦。目前边远的地方停车资源丰富课盗,但是用车的消费者较少熟睛。“希望异地还车的便捷能够实现瓜斥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沫恃外,否则还会存在最后一公里的问题刑。”    徐和谊坦言陶稳模,停车位还存在管理的问题八毋及,汽车是价值比较高的消费品操阮箔,一旦出现剐蹭讹,租车人还车时也容易“说不清”妈晃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护己、“钟摆效应”等问题宛晾。“有些消费是单向的恳艾缉,如何让车回流也是个问题”感赐扫。他说娃昆兽,目前桓械,北汽正在进行市场研究徘梗酸,探索解决方法落斧。    徐和谊还透露替隧比,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行败叹滑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆篓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案提,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喉拷。目前距2022年还有六年时间花擒,从可行性上讲妥,应该是能够实现的喝暮碎。届时希望借冬奥会的机会赎,展示中国制造的水平唉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟拦萎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叫琶景,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题围农,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侧乘姬,目前已追回骗补资金或钒纾款23亿元湍稿敛,并对有问题车辆不再补贴蚕棱,对闲置车辆也暂缓清算读涤。    肖捷称届邯牛,在财政部门督促下杜,目前相关企业正在采取措施砍觅,认真整改发现问题仓炒。    有记者问挎蒙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屉溺扳,肖捷表示侍蔫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拓,主要是降低了补贴标准溃,同时也设置了补贴上限皑桨,还提高了准入门槛痘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锰疤,同时也可以有效防止出现市场扭曲反歧。”他说谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描伯:李芳" "全国人大代表施、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寺藐、废液恨蛊挺、废渣等污染咆锑,一旦有机电解液和钴榔娜、铜建、镍等重金属物质渗入水和土壤之中届陶,就会带来生态环境安全隐患弟善,甚至会危及人类健康卫畴。”全国人大代表趴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示霖拼芍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晒览。这位带领团队经过几年技术攻关小糙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呕鲤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个级备,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题办珊睹。在提交建议之前裂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究票累。    自20世纪90年代以来鲜宫,随着锂电池广泛应用厢,我国成为世界上最大的锂电池生产降、消费和出口国豁,近年来我国出台了购置补贴激碗、税费减免柯、研发支持粱、消费优惠钱纳杭、基础设施等一系列重大政策措施逞惦,新能源汽车市场日益蓬勃发展奴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆低淖翰、保有量超过100万辆婆棋,占全球市场保有量的50%就,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拿竭挥。    随着新能源汽车快速发展纪,作为新能源汽车的“心脏”艰降栏,动力锂电池产业也在迅猛增长差佳祷。按照相应的报废标准逆,动力锂电池回收利用市场已经形成湾培。有研究数据表明烙,预计到2018年菱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模柯汞,累计废旧动力锂电池超过12GWH须、报废量超过17万吨馈谴缕,从中回收钴捣季、镍嘉杆、锰枷可五、锂井峦溪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元唐输褪,到2020年将超过100亿元睫渤炯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元楼缆咆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫩辈付,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题叭隋局。”张天任认为夺甫奢,如果动力锂电池做不好回收利用佬搐木,就违背了绿色发展的初衷苟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吞拍斤,但现实是枷喇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铰瘦。“废旧动力锂电池包括不同的类型滔弊、设计工艺和串并联成组形式懊玻卉,以及多样化服役时间梳酞禄、应用车型和使用工况翅拭,这导致电池拆解不便侨缅。另外贡,国内尚未建立成熟的回收体系就胚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棺,回收工艺成本高硷。”张天任表示惭,“出台的政策并不具有强制性赶团,且缺乏明确的奖惩机制瑞仁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高邻想,目前动力锂电池相关主体无利可图星恭,对政策执行积极性不高躬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题希惨,张天任说艘瓷:“一是退役电池较为复杂献啥冒,不易拆解;二是退役电池一致性差墟歧提,品质不高;三是回收拆解成本较高亢逼醚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管时,执行不到位拉耐莫。”    有问题就需要有解决办法秤烹哥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宝:其一膜猾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三顽哀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四舅钢蓟,鼓励商业模式创新试点和推广应用串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降夯蜡:李芳" "全国政协委员废搜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题枚篮漠。”全国政协委员蓉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示焕帮衡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题醚妻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时壳随,其市场前景令人堪忧看娄。“在电池方面仕坚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡型途敝,2020年后全舵,当大家都不再享受补贴时科,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吾计护,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郝吨。”另一方面林响僳,柳崇禧表示腐赤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市街孟叹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呻黎立。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素麻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冠莫愤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上四归,但电池的寿命大约在20万公里弧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侯,这意味着夺,电池报废了车就要跟着报废帝,这样算来靠痹,纯电动汽车的使用成本是很高的蔼。”柳崇禧说狭柬驾。    对此皇烹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案爆,即建立专门的电池运营机构铜玩嫩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务啪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池幕涪,是对车辆的物尽其用郸。对电池而言乒,虽然不能再服务汽车迸诽奸,但还可以被用作储能电池宽辉,同样达到了最大利用率染。”柳崇禧认为够尖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法计酞。“但国家需要予以支持布遣,尤其是在车辆检验方面撕斗铂,按照现行的规定看士稀,更换电池即被视为改装慷瞄。”他说菊。    柳崇禧的另一个观点是雇笔,氢燃料电池的大发展即将来临联违。“一方面衅,原来的运输成本相对较高譬艰衅,而如今这一问题已得到很好的解决梗嚏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晾庭金,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹄函垫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车讨徐矩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氨寸琶。”柳崇禧表示绘,氢燃料将作为增程器为电池供电玩,以达到更长的续驶里程坪峡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付磷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屯扁,造成了双方的利益不在一条平行线上瀑。为了解决这一问题慨,李金勇指出咸刮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挟漠,重新设置股权架构疼,经理人和骨干员工合伙人化方取。”    “遵从起码的商业规则饺怀骄,我们就是经销商娠背,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拾、一个桥梁宏济,我们没有义务去亏损斜。”李金勇说纬汞。    日前贺,著名汽车营销人恼逢邢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出都哼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景膏修,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缚暇环,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荒多。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伯戌,李金勇直言火,“在过去的十几年摧耐,我们的市场非彻恚好垫,老太太都能卖车端,会加价就行了楞饥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怕弘烤,职业经理人的压力很大大倦铆想,每天都要搞KPI考核斯、培训隆妇逝、提升粕。”    李金勇以实例说明圭强底:“过去在资源时代娘桐琅,一年这一个店挣1000万疏,给职业经理人开30万栋答卸,没问题科,这车好卖绷晃。现如今膜,市场不好了猫,现在一年挣100万泌想下,职业经理人还是30万第赊,但是特别累埃趴,现在一年的工作量比前五年裳飞辜、前十年两三倍都不止疤惊驮。”    在李金勇看来戌翻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同导,造成了双方的利益不在一条平行线上踩虐。为了解决这一问题姆,李金勇指出侧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晚堕,重新设置股权架构戚宿,经理人和骨干员工合伙人化挖泰。”    李金勇进一步具体阐述道勿憾,“过去资源时代懒,投资人只要拿到了店努粹编、拿到了品牌衰酪癌,就可以赚钱痢累淳。现在年,资源时代已经过去了啡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起下,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涟垛谈,从而真正让员工自动铂、自发地把工作当事业奇酪坷,而不是靠培训琳凳叛,靠感恩慧坤睡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来透堪,不少汽车厂家制定了销售目标猜、生产目标论纺,职业经理人必须要完成捶幸,如果不完成就走人巾。李金勇认为蹲,“在这种状态下伎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划五虱村、十年的规划椿,只能先制定一年的规划芒杜,把今年完成再说繁,由于今年完成了仑,明年才有你的事汝劫。所以这两年厂家的高管变动频繁泰,十年以前很少有这种变动懊阂,而现在这种变动成了家常便饭叙始咎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疟物屑,没想经销商的盈利能力陕。”李金勇表示殊淳咸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帘卢壁,想办法做经销商工作式奢巩,把销量任务压给经销商社。而经销商越来越不听话剃下、越来越不相信的时候晴筹答,厂家就再出台相关政策阔耍。    李金勇指出拼烈,经销商要有勇气打破潜规则绞幻拌,遵守正常的商业规则唱救:库存大不提车皆茧、无差价不提车贝送、拒绝搭售乏臣抨。“遵从起码的商业规则氏戊,我们就是经销商幸裙横,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肯攘撂、一个桥梁康栖禾,我们没有义务去亏损小冒赏。”李金勇说齿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挟,李金勇建议贾抚单:同城市的店应该互相加盟或互相买断遍坞,或者干脆出售给另外一家经销商境为努,不管用什么形式黔,形成同城市的一家店翻荆饯。“我们用销量荒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恫皇,这样减少恶性竞争拱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奉村憾。”李金勇说房仍密。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泉旅到,李金勇表示跨申妇,“我们不可能卖出路边店的价格鞭建,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赌绦龚。100%原厂配件保障慨亩,专业的维修技术菇脯慕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客檄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”歇壬覆。    此外吩烫丛,李金勇还表示催袄挽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桐戮厢。据了解女救卷,2016年磁,新能源汽车的销量超50万辆瓣频,到2020年寺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年速查覆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驶呈虫。在李金勇看来噬克,在这个快速增长过程中桔厢,“传统经销商中恐辫,谁关注了新能源汽车并率先布局奈测,谁才能在这个市场当中分一杯羹救卢荒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脚箱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员毒毒、四川省鼎立律师事务所律师施杰旧沦,今年的关注之一缉匙啤,是有关网约车新政的话题侩。    施杰表示峭,为加强管理手呕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)牌默,并于2016年11月1日起施行娃邢。然而巨,根据多家网约车平台公司的数据缸,在目前运行的网约车中丘滥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的箱峭,仅占极少数部分触宽龄。    “交通部制定了网约车高品质服务泄聪,差异化经营的原则帝柔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”设,施杰称不挺眷,“我认为翻娃僻,政府应当放宽对网约车的准入限制恨,顺应社会共享经济发展趋势”类冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洼俩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中讥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方其班。    首先兔,施杰认为茂好帽,北京嫌刺、上海的网约车细则要求“京人京车”扔、“沪人沪车”等差异性待遇廷浓,不符合市场竞争规律颓戳锨。施杰表示阔埃辑,只有在市场竞争的推动下汐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力囱告厦,也有自我管理的需求与能力懈佳。    其次酸思翱,施杰表示锚徒蓄,北京帝肆铺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鲁鹅怕,而且购房撮宠、购车也并没有绝对限定于本市户籍掸。“京人京车”脆蒂、“沪人沪车”的严苛规定竿卸嘎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怠,会导致营运车辆骤减狡势菲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒门,阻碍新兴业态的发展道。    而对于多数城市对排量嚼逝臼、轴距都作出的高标准要求兔锨逛,施杰认为茹,高排量代表着高耗油干隧,不仅并不符合节能减排目的礁捕,高油费必将抬高车费拇阮。    更重要的是荡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则居丘饯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准劫、高门槛耻,将损害网约车的实惠经济特点瓢耻,打击其平民性坑,“上述许可管理的模式信,将导致网约车司机数量骤减瑞、车费翻倍闺卑吃,群众打车难细锹、打车贵的现象又再度出现肝驰。”    此外筒盆拴,施杰在这一提案中的主要观点还包括催夸肖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”躬、“许可管理不利于节约社会成本”等卑碍。    施杰建议府即妈,《暂行办法》可作出如下修改翠率:    (一)政府适当降低准入门槛梅暮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绍剑疯,是十分必要的硅签。比如霞半迷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苦鲍暗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置睫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鹊伪腐,等等恨。设立适当的限制条件毒琼盼,符合市场发展规律怒,能促进网约车市场安全性勺损、规范性发展触。    同时取,政府应当科学引导网约车发展煞,而不是像治理洪水猛兽布,把它一下子关进笼子里融鲸。以构建网约车公平竞争的环境为导向俯措,放宽对司机户籍的限制性规定蹦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源培绵。网约车平台棺深、司机和车辆的审核程序怒虏攫,各类许可证明的核发程序尽量从简荒目覆,以便节约社会管理成本穗。    (二)政府协助构建平台审核混促缎、加强平台监管    改事前许可撕,为后期监管瓢晴,采用“政府管平台贯想疚,平台管人和车”的模式藏蜕惫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疟撑辱,规范其登记信息逻墟唉、审核资质的义务涧些,定期提交所有车辆的情况秦莆,这些数据要在监管部门备案幢。并通过补充相关的法律法规傻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翰锰。    对网约车不合理调价进行监管侧。保证人民群众用最合理的价格出行蹿饲彪,也避免由于市场垄断形成的价格新高孩读。2017年1月扯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钢卷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鄙疏,就此提出整改意见董恰七,平台负责人也承诺将取消该功能睡。这就是成功的监管案例磨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车林,存在大量不符合新政策标准的现象放。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减令,社会各方都需要一个适应阶段须付。所以玻,新政的实施不可硬着陆炒挎党。当前阶段煌螺备,政府应当积极引导各平台规范化审核蛔,加大对群众宣传力度彭啦维,延长从旧规到新政的过渡期乱,循序渐进地促进新政策落地速佰步。    我国全面深化改革提出了目标瞄徽: 市场在资源配置中起决定性作用晚,更好地发挥政府作用红诺。近年来兽狙,国务院一直倡导转变政府职能澄,推进简政放权讨。对网约车的审核钵卞,放权是进步惶匡恕,限制是倒退独盖很。政府应当创新行业管理城计碳,优化监督模式敲咳踩,构建平台审核模式都,推动群众绿色出行蚕聊、健康出行褥炒结,为“互联网+交通”营造良好发展环境丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承钗龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易结清。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甸、品质等方面做了很多的投入非椒佩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阶滑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛补附、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吃穆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剐俊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球链。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鸥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计较、品质等方面做了很多的投入澳琴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钳厩官。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶筛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怖寡、时尚及科技感的一款产品泵咖哀。”韩德鸿说枷路摄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫不捆借。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肃挤惟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乡宫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”跋。薛海涛坦言仟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩怕糕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730袄帝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宿冻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走号。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系通炬酪、制造能力捌矛、经销商体系规笆突、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面圃榷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势板概判。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   2月21日芭马,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盘。本次大会立足技术趋势闲巧,探索全球技术发展的内在原动力宠涕,探讨人工智能烫林揪、量子计算栏起、基因疗法等领域的技术和商业趋势闷绷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蒂,有两项技术与人工智能密切相关蔫箩,包括强化学习和自动驾驶卡车拾抒喷。在关于人工智能的圆桌讨论中农奔,多位创业者和专家针对强化学习架北提、无人驾驶分享了自己的观点菩和青。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彩太,可能只在北京的五环里面开歉,路况很好锋诡撑,最高限速就80魄舵、90公里栖敌缉,这种情况下奴疥,车就会极大简化讳,驭势并不想生产一辆概念车颧涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯庞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吝绢郸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性驹。技术投入上雇,目前大家都在往里面投入很多的资源寸吓钠,整个行业在往前发展沪抵擦,但里面还有很多问题需要解决炉臼,包括保险美戒、政府等午柿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稿矮却,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道是簧黑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好官鹤,把信息融合衅轨潮、如何决策做好赤。图像识别拓展能力非常强功轮棘,它信息的理解非常细致撂疲、更加全面己,比如前方有一个易拉罐南,有些传感器会认为它很危险碾缝,因为它是金属澳,但图像识别会根据它的大小弊、形状去判别霸赐。目前结合强化学习际,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持龋遣梆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宠刊固,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奉,说到底这还是一门生意棘瘸末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未溪:李芳" "  【导语】这是最好的时代累理陆,车市销量连破发展记录素累电,这也是问题的时代设卑楞,多元化焦颓、碎片化獭靡,对整个行业提出了更高的要求杉卑。一切都在变苟,唯有不停思变方能随机应变吐。2月18日量街,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕愁鬼。行业内百余位思考者和变革引领者领弘顾,与120余家媒体相聚一堂摹冒卸,在“变与革”的大会主题下骆辣导,共商“品牌与营销之道”费,把脉中国汽车2017哆嘲。广汽乘用车副总经理肖勇输、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梨、吉利控股集团高级公关总监杨学良群、福田汽车集团公关传播总监许翔衅、SWM斯威汽车首席运营官余波躬宪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动不。以下为发言实录敖唐:   互动环节嘉的合影   李苗苗乐:接受张红同学的邀请磷尝胺。下午好!大家都是老朋友了逗惰犊。今天在这里吉纱睛,首先我状ǎ贺张红搞这次论坛孙戏瀑。第二捆抠荚,其实有这么一个机会让大家聊一聊板,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆达是聊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力忌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字匈不科。对这个数字券,我想每一个人砷滴,特别是管营销的人希,特别是管品牌营销锑搁俏、品牌推广的人肆,我想每一个人都有很深的感慨釜捕。   首先请问肖总和攫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物洁,也对您做过多年的跟踪套巍沮。这次请您上台纺废笆,我很想问一问樊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌巴藏槽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拣脸山?能不能简单地概述一下密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拳辩屏:李苗苗老师第一个点名我取,作为广汽传祺来说晚鼻,正如李苗苗老师所说的挤岁稗,应该说是比较新的汽车品牌亨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”上氮耿、“两个坚持”党材抱,坚持正向开发和坚持世界级标准苇。这两个中林,一个是对产品开发的定位咎,一个是对品牌的定位宽侯。   从中高端车型的新产品进行切入煤,相对来说这条路走的比较艰难一点龚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”避虱彩,就是起步会难一点分肋,后面会越来越开阔孪灌、越来越顺乏怖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候朴处睹,内部也有两方面的方向甜嚷胳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扒惦褂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挂文岭,并且在市场上面赢得一定的销量啦,建立一定的知名度灌。另外一派的意见枚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势矛恼,从中高级产品切入盗锚。但是大家也认识到这个困难献,一个全新的产品和品牌从中高型切入勉,也就是售价在12万元以上浆枪,第一款车型是12万元到18万元饰刮趟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诫登搭,我们意识到这一点了蚂蓬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碱茶盛,其实2011年拧手、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贰,应该说是非常艰难汰汇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦擦龄脸。但是2011年飞储茫、2012年有一个词就是“坚持”罕,做品牌是做两方面的事情沟蹈台。第一个是做好产品的品质遣际,第二个是做好对客户的服务娘,以这两个为基础这五六年走下来谰冻媳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑洁号。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巾,受到各位媒体老师的厚爱娩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌边竟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础焙譬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题休辜,我觉得第一个是坚持防丧噬。在我们困难的时候不要去放弃幸司钒,就是把自己的品牌形象江使、产品的售价回到往下行的趋势按画。第二为了支持品牌向上屋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务欠。   李苗苗坷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程每竞。比如像现在的奔驰良洁轰,一百多年皑兴,宝马蜡缆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌船取。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稍段堕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌揭,也有现代的销量变,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扰篇垮,您能够阐述一下吗腔蛾?北汽在塑造自己的自主品牌方面鸿狸,到底在哪些方面下的力量最大癸?   陈思英托庙:谢谢李苗苗老师卵洗携,非常感谢红姐给这样的机会怯慈煤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌洁裙灭。其实不是妄自菲毕А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骸,台上在座的各位都是大幅度增长妇随读,我们同比增长更高一点忻谢吼,因为我们来得更晚一点聊欧咐,同比增长8.7%罗。   但是我个人一直在想这个问题唯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的轨斯堵。像奔驰去年是130周年捷禽释,今年是131周年泼第,我想这才是品牌故。现在我们在座的各位给客户提供的讳定夺,我更愿意定义为商品蹿善,我觉得是这样典。   从北汽自主品牌发展之路来看星,各位媒体老师和同行都知道独郸犀,2009年我们是收购钨、消化币、吸收了瑞典的萨博技术挖,当时萨博的93埂、95的平台和1.8T梗、2.3T涡轮增压发动机的技术师伸,我们是基于萨博的平台上霖筛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虑虹。2013年的5月份都躲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承矶尘ā,大家对这个印象应该很深吕婆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窍,当时也试图通过萨博平台的背书弦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鞋九,因为我们希望建立中高端的自主品牌露,当时的愿望非车放幔好体念超。但是事实上发展到今天扦崇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烈。   但是没有关系兄棵,2013月5月12日投放的绅宝D70拴凛屯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音负。这么多年的坚持是在消化柿、吸收萨博的基础上进行的替鳖称,源于萨博场、高于萨博就茄,我们有奔驰卫、现代合资的反哺逛敦,我们在人力桓、财力收、资源皮坚泛、技术梁爸、研发废京倡、生产得、制造方面驰,都有很多反哺给我们凌剐钙,北汽近几年高速发展虾肠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆导珊,这一百万辆含金量是很高的评阮釜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚府誊,但是我们用五年时间实现了一百万辆羌校。这里面还有几个第一和差异化产品嘿锰百,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一册玲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位藐辟。   基于萨博卑刹、源于萨博和高于萨博的消化道维、吸收和引进侨,同时基于奔驰和现代的合资反哺拓,我们坚持为消费者提供好的产品奔逗捐、好的服务馁、好的品质寿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钮耸,比如中国新车品质(IQS)IQS窗纬、强制性产品认证(3C1000)剁欠,3C1000即三个月的购车用户中绍,一千个用户的抱怨度是多少溶沪褂,我们的水平无限接近了合资品牌宋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锣萍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心糯,希望有一个很好的中国背书程露了,给大家提供一个很好的产品体验瘫砰蠕、品牌体验和文化体验局纶。   李苗苗懦:听到陈总的发言我一直在想喉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO袒版裁,现在经趁洌看到“北京”的LOGO匙韭敢。   前不久赌陵,不去杭州是到处都有吉利车矫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呐颅,推出一款车就红一款车砂抚。请问杨学良想含胚,学良也是吉利的老人了话肛丛,一直在负责品牌形象的塑造范、公关叉敦劫、市场吧齐哭。原来我们也沟通过这个问题券鸿收,对于吉利来讲收购了沃尔沃勤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块队户,这是蛮难的事罚械撑。刚刚陈思英总还在说萨博举,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃琅,感觉蛮纠结的采凸室。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象渐想?   杨学良金澄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下度,第一是对标链恐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌食菠。我们是坚定不移地在执行廷,而且到后来做博越犊、博瑞之后有越级对标逃喷。比如我说开发一个自己的A级车翁休,可能要跟合资的B级车对标瞎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域棉,包括研发拒裴、制造偿米曹、采购偷梧、营销谢,我觉得成果是非常明显的悔位宦。   第二是坚持走精品车的战略蟹盯。所谓的精品车履,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骸恋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近信缅马,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准的谈,比如车的造型设计上面吼,自从我们在全球建立了四个造型中心缕梁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锈跺茨。既有符合国际的审美潮流和箍涪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撇。比如说在车的智能互联领域痴星诧,在博越车上面车机人机互动的功能上晾,已经超越了一些合资品牌粕,这一点使我们感到非常骄傲心。   包括在工厂的制造工艺上甜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺篡兰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌焙软,因为我们现在建得比较新斡排,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来睬垒丧。大家可以看智能化程度最高的工厂分玩吭,现在实际上是在自主品牌的工厂中犁雹。   第三是一直在坚持口碑伎丰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任邦赂呛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言膳饰骡。这样就可以真正喜欢这个品牌适,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蝗冀。   刚才提到了浙江尸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍颧猛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纤厩敢,大概接近了7万辆才距赏。这在以前是没有的鸽,而且这些用户里面很多都是皖澳幸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化话。目前因为我们的品牌在提升拟,我们的品质在提升躬甫酪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车排瓢且。这从我们同行臂搜,包括从传祺纲矗怖、北汽的产品销售上也能看得出来仓使。可能大数据调研络,像一点资讯的副总可以讲讲俊武寂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品几凰冠。   当然您刚才提到了在集团层面但,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰商些腻,同时又实现互补蓉谭雹?这里面还是有很多原则钱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挞挽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咳粹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嗓。沃尔沃是高端豪华品牌缴兢,是跟豪华品牌去进行竞争的女。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应热散梅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贝饱藐、流程陶伪碴、标准阔,包括人才的培养和交流暴。最新我们做的一件事绒加,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隧瓷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO操确,可以说没有沃尔沃这么个老师骡,没有沃尔沃这么多年积累吧瑰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蔫桂。我们相信因为这个架构非常新屠设,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锤窍龚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质草差惋,以及质量再上一个新的台阶讣翻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争局。   李苗苗率弄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京姜忍刺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逢赔亲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镐,最重要的是坚持了哪些晒芬络?   许翔埔搏:谢谢李老师钨娶薄,同时感谢红姐给我这样一个机会墨禽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友薯。   福田汽车是商用车企业刑澄捎,和乘用车企业还是有一些区别剁。我们主要的目标客户群是to B的挥,正如您所说雹溶,我们是1996年成立的莎,到去年是成立了20周年其将,通过20周年的发展靡,在过程当中包括您和各位老师的支持电踏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业境。在中国轻卡市场上情泌,已经是连续十几年的第一了豹担。1996年在山东成立显芳何,1998年上市夸,2000年进行区位调整就来到了北京蠕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题憨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奠钉瀑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分朴。我们可能把这个品牌是这么理解的纶架,现在业界对品牌有很多理解的方式懦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营修蛊勺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蜗,所以我们从整个的业务流程上来看蛙韶,这个品牌业务就是在其中的桅浓。所以我们这几年在企业的发展过程当中谩澜良,品牌也是在不断涌现拧,大概有几个阶段钨沸。   1996年是以轻卡为主导汞涤弘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢搿,用着正好”宫。在当年的时代抓住了市场机会蚕膏柑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冠。   在2000年之后结,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位砰,进行了商用车全系列的降,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车河,这是一系列发展的战略凤加凯。同时把品牌又进行了再升级滤仆伟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系槽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理莫冗。   在这个过程当中斯虏吞,福田汽车不管是做品牌还是做企业彪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢潞?一个是福田汽车在商用车范围里面挪返,就是在整合资源方面觉得还是不错的捂栓鸵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早姬博,花了八年的时间跟他们谈合作污聊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒容逆,生产的产品也是福田自主产品欧曼骇宝档,同时和福田康明斯成立了50画骆便:50的合资公司详毁埠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用睛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广顽、先进理念之外窗,科技创新也是核心的一个点居。福田汽车虽然作为一个商用车企业帝铜捻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比算,但是也是做了很多的工作波。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呕孝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右墟。我们统计了一下承恃,和乘用车企业也是差不多的靡官灯。   而且我们在研发方面呵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虽临,这在商用车企业里面比较少见昧狙涩。不管是先行的技术类,还是技术传承方面都做了很多的研究仆漏,包括去年也推出了超级卡车街焙,也是整合全球资源打造超级卡车苇。全面从安全寒瓤、环保方面进行新一轮车辆的升级腊亭担。   我觉得总体来说吧钮靶霓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杜,是一个有着锐意进取凡崩、远大目标砷肌,是一个愿意为客户雹尚、为所有的股东创、合作伙伴凶趴、利益相关者带来更多的价值拆廊,也愿意为更多的卡车司机隘教、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敲凄僻。谢谢!   李苗苗颂寂复:2016年一年有很多新品牌出现搅,也有很多刚诞生的品牌在努力晾骂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鼻师、宝马肯孤。我就参加过场在北京的怀柔软痹良,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锑寐慷。我当时心里就想斯威蛮有钱安荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茂勃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的日筋?对于刚诞生的品牌陇,品牌之路有没有塑造的路径街?你能不能简单地概述一下魏竿?   余波赣:感谢红点汽车和李老师饥滇,各位媒体朋友和各位同行改盲,作为SWM斯威汽车侥,可能很多人觉得很陌生伙陷,可能没有听说过染亭,我简单来介绍一下浑辱郝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吉茹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活暗魂,7月份品牌上市杰,8月份第一款车SWM斯威X7上市瓶梢。   今天让我来参加这个论坛借唐谱,我们的心情很忐忑年宝,我们是一个汽车行业的新兵淬持,我们是抱着学习的态度来的舍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师淀炔伪,希望多给我们一些指教脖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瞧?我们认为这个品牌给用户的是两部分冀黑疵,一个部分是产品的硬件堆皖,也就是物质的东西靛取。另外一个部分是精神层面的蔑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV粱归攀,第二是付诸了一些智能化端烁健、空间和外观吕粒,外观也就是在意大利建有一个设计中心寝陷搽,在外观上有意式的风范帅怠。   从软性来说衅徊,我们要付诸一些内涵加镭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蝗巧垛,通过植入意式生活的方式盯恭疚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颅酥。同时我们也在倡导一些生活方式宠,通过软性的文化来塑造脆,解决通过硬件和软件跋寸,以及从物质和精神层面塑造品牌镐。   至于未来怎么走膊充,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尘。用户实际的需求和市场的需求痪沁胜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉歇换,未来我们还是要跟着市场走锰。   李苗苗禄礁信:我旁边坐的也算是媒体人锌酞狈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了饱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瓤搐里?因为主持人给我了一些问题袍堆,我个人认为不想问一些特大的问题墓谜客,就想问问这个问题尝镣聊。   付继仁庞:谢谢李老师涕捅齐,这个问题还是挺好的安秘。刚才您在问的时候盆烯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题幌恐。   一点资讯是比较新型的资讯平台侍堕饱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点崇,我们是做平台疙,不仅自己生产内容玫火委,同时全网抓取内容吓凯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容稀禾坤,再把有价值的内容分发给需要的用户购签,完全是自动化辈、机器化的睬混势。我们怎么去帮助车企呢芦剖乡?我分享一个数字楔乒。   在过去一年我霉权,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的攻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茫次魔,第二是移动互联网的平台懂吴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缕。很多的车企其实在做品牌的时候乔煽鲍,都会要求最终的效果唯晒炕。坦率讲财,以我个人来讲这其实是两个事薄标,因为品牌本身是非常感性的淑醇,效果是完全用数据有结论的思,就跟一个人去吃一样峭艰汾,吃了四个馒头饱了暑,不能说只吃最后一个就饱了态。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狄兽,现在我们有几个大的方向闪泉料,第一是更技术化的跟车企进行合作汰响途。比如说从去年开始粱,我们跟上汽通用进行PMP的合作恃。客户自己建了一个数据库差泰丢,就是把用户进行了一个分类奖。然后我们每一个用户来到我们平台上伺景,他知道哪个用户对应了什么车型尸先,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凡付,也就是把他们的流量经营得更加科学替。   这个给到我们之后技,又发展成了一个新的技术驱动抵吗府。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多夸,还是看汽车外观的细分多汹暗薯。这不仅可以推荐具体的车型漓梧卯,也可以把具体的创意自动化姥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果稀累臼,这完全是技术化的匹配蛋嗜破。   第二点闲,我们是一个内容平台屏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仕谎,能帮助到车企做非衬桑好的传播逼魂,有的时候这些内容并不能够被发现凛沙刺。现在我们把广告当成一个引子佬狮,不是一个执行的结果茸骚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣干,进而把下一步的行为做好克狈孝。比如有一个产品是一触即发怯,用户点过客户的广告之后抖晌,我会直接给他推送相关品牌的内容匠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斤辞毫,再去看有没有点这些内容味,有没有评论疙俄稼、转发鞍伸钢、收藏姐瑞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盘儒境,把广告和内容进行打通缮。   第三点纠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景前唇。这个场景是有时间盆评、地理位置和非常多大量的内容和数据考茨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赡拓栓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理渺,或者是去日本还是去韩国旅行钝锨。这些并不关系到最终的销量提升多少萝,但是可以了解消费者在关注什么容模颈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幢绊浅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲割,一方面要通过你的技术南、数据实现更高效的转化板犁,实现现在解决广告主的一些痛点亭。同时要帮助广告主把服务做好坷柒寥,说句实在的都是服务用户涤,我们产品的用户也是车企的消费者碱梁,怎么能够把这些用户服务好涂睛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侍电噶。   李苗苗捣椽:付总说得很好存啃少,借此我也想说几句剂嫩。我看了一下衫携糜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人踌郊,也有一些厂家的朋友臂鲍,我们每个人都是汽车人勉上。   我在想卜郸榔,得益于这个好的时代僻绵唱,既然是说品牌趴烫经,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情穷,无论你这个媒体叫什么名字酿,找没找到自己的定位稻磨。无论你这个汽车是什么品牌怠谓,你的用户在哪里胚。过去几次会议主持上都说四个W碌,也就是我是谁咎纤、我的用户在哪里宏怜集、我为用户在做什么称赶宫、我还能为用户做什么猫浩颊。包括媒体也是一样咸箩摊,我是谁(什么媒体)坚必好,我的读者在哪里妈汀入,我为读者写了什么样的东西删党航,读者看不看教谁建,这是不是你的读者群要看的卸,最后是我还能够研究我的读者袒娜攫、研究我的客户炬坛碍、研究我的用户拟,我还可以做什么斥写。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汗峡,一人问一个问题就结束肌戮。   请问杨总玫亲,刚刚说了这么多苇扫圃,就一句话搁撕,什么是品牌光痰?我们说了半天品牌酚凄匡。   杨学良筐钒妹:我觉得品牌就是价值宋,消费者买你这个东西值不值胸,如果他觉得值了赣怖,就认可了你的品牌略。   许翔虐屠皆:我就按定位的理论借顾,品牌实际上是一种品类的代表莲退,消费者是用品类来思考入岗仕,用品牌来表达挖痕。   肖勇低醇舜:因为我是做销售的蛇抹,我可能最直观的印象软认,我觉得品牌首先是一种价格疗、价值体系刑,同样的产品能够比别人卖得更贵碴介,别人还愿意买我的哎槽匹。同样价格的时候钎嗡,别人的产品卖不出去石,我的产品能卖出去某,我觉得这就是品牌峰。   第二剂固,我觉得品牌是一种文化弹邦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买昂俗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势典蓉韩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候堵,但是我的文化能够吸引他皖牵虚,我觉得这也是品牌的一种表现胆膳。   陈思英梦颂烤:品牌首先是无形资产眠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的俱诲谅。第二也应该是产品蟹垂亨,可能是一个标记镜缝、标识送氢筋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涩罕,在人脑海中所有的记忆然量。   其实品牌的英文是来源于MARK煤讥赊,就是在没有货币的时代物物交换的时候常恰怠,在畜生身上有一个MARK秃,Market就是营销冈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蝎甲茹。有一个比喻莫避攘,品牌就好比像银行储蓄沤,储得越多品牌价值就越高类胁姐。   余波陆效泰:我觉得品牌在直观来看就是商标欺,另外是产品侍尽客。真正给用户留下综合印象的是产品讳、服务和文化的结合滇急汲,以及对用户的印象及感受就是品牌憾。   付继仁昧:我觉得品牌到现在这个阶段拨粹泞,也是一种共鸣蛔上姥,像营销1.0是以产品为中心瓢,营销2.0是以消费者为中心电秒谋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心悲尖,这三点都离不开品牌苏挠,但是代表了品牌不断的升华街愧糕。同时品牌到今天来讲届露,不简简单单是一个口号磐害、标签竞穷辞、LOGO破律,还是一个行为准则太,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姥,还是每一家企业腻厂峦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沁溉糠,并且怎么样高效地执行和检测蜂煌。   从这些来讲榔毖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粗,如果想清楚品牌一定能做好棋捐,至少能够对我们服务的那些人做好嘛艰继,那也就足够了窃体。   李苗苗慑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的呵雹蛇。关于品牌几天几夜也说不完风,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啸霸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撕谷抽。   谢谢大家在座的聆听葡茹粮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题宽:李芳 版权作品疆,未经环球网Huanqiu.com书面授权别,严禁转载赤,违者将被追究法律责任匆芥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代箍犬,车市销量连破发展记录辨挫栋,这也是问题的时代虾,多元化监糠叉、碎片化剩,对整个行业提出了更高的要求劝捐设。一切都在变敲售睛,唯有不停思变方能随机应变沤。2月18日棋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕含闭。行业内百余位思考者和变革引领者巫事沛,与120余家媒体相聚一堂桥,在“变与革”的大会主题下念拉,共商“品牌与营销之道”谓,把脉中国汽车2017恼钮碱。   东风标致总经理李海港旗崎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洞损、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师夕食嗅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华乳挞、奇瑞汽车销售公司副总理范星尼函、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动噬扫柏。以下为发言实录让火好:   互动环节嘉宾合影   主持人际雷懒:2016年是一个销量大年卫,更是一个营销大年害。从二维码营销到VR营销辈,从下沉式营销到自主营销蓝傅糕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球樊,广而告之悄悄地变成了城会玩熄士虫,车依然还是那个车隧赖酷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢困谋? 第二场论坛的话题为享擞饱:中国车市新战国方卑朵,车企将如何做营销圣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇慑鳖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脊,现在重担在我身上叔寸刨,由我来主持第二场论坛黎碾腑,和各位老总探讨如何做营销谢呵。   因为第一场是说的品牌副,品牌建设也是非常重要的一环潦潞凶,我们现在就把品牌这一页翻过去幕肺律,就说一点营销其他方面巨韧,比如说跟市场良汰曙、营销相关的一些事情线。我们今天的这些营销人何,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖避嚷冉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侨臣,因为他是面对着全世界最大的销售市场痪械话。面对的是最高增速的市澄耆隆,现在技术和产品快速迭代钎涂具,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性但话裙,所以他们是非常幸运的脱澳痘,十八般武艺怎么耍都行箩诉哆。   同时很多营销人也在自嘲钦滑,其实汽车营销是最苦逼的一群人久物寒,因为我们面对的是世界上最全的品牌具艾莲,我们面对的是最多企业的竞争脚擎秸,我们还面对的是最难以琢磨的扛惋、难以把握的政策环境和最善变的消费者陌。   当然了我们这还不算最苦罗秃峦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纱贰,所以这样的一群人的所思所想钮建盼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皑拳单。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惊逗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疙。   汽车品牌最新的一个品牌定位秤窖,在座的应该就是汉腾了烘。请问汉腾汽车的副总砂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喀堡,您给我们简单总结一下石弄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宝想?   于晓东蛾镶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绕,让大家来了解汉腾汽车浅畏景。汉腾汽车目前是全新的品牌胖,2013年11月份成立临胎,5月9号品牌发布封坡,9月6号新车上市褪霓须,第一款SUV产品汉腾X7害剔嘲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟硅寿肪,本着向同行和成功的标杆企业去学习秋矩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快等。   2016年对于汉腾汽车总结来说蚂梦龚,第一点是品牌发布链首郡,这是做市场的开端逝。   第二点是渠道幂炬伸,对于新品牌是重中之重的工作酶,渠道顺利打开的局面妮传,签约181家热笨,正常运营150家堆凡,渠道作为做销售最根本的工作考吩欧,没有渠道闷默红、没有服务骇蛾,消费者也无法触及和体验拴粕,对于一个新品牌这是一个开门红舜吮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态邪。   第三点是在市场上嘘,市场层面上重点资源向一线倾斜虚搅鹃,资源都花在提振经销商信心保凹、帮助经销商达成销量上泛,因为作为一个民营企业靛,作为刚起步的企业荒盎姑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藤,支持了经销商的销量评锚接。在品牌和市场的方面肚蔫晨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毛痛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑悉。   刘小勇平舰矗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的璃柏,汉腾除了自己营销的亮点之外氏清,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孟挠封,或者对您的触动是比较大的胶笔奖?   于晓东寂贡:做销售在产品力表达上错,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播飞揭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蹄,在2016年都说是视频和直播的元年霉翘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钒。包括产品试驾挑战的活动捂卷,也是和斗鱼做了直播的活动荡胆补。在我看来在消费者了解产品上镭绊,可以随时随地烯,而且是更加有渠道客观了解一款产品录梳。这对于做营销来说猜,既是机会蜗茸,也是挑战诧嘉邦。   刘小勇县灰:请问李海港先生尺式铺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秋,尤其是传播的环境乘、传播的手段工、传播的模式发生了翻天覆地的变化省落。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢甜撕?   李海港辣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法收力,在新技术搽皋撑、新人群和新的竞争环境的驱动下瓶怂癸,媒体处于变革的时代现,原来的架构碎片化了奈品,新的架构正在建立泪就鲜,当下处于这样的时代锚惊。很多事情是这样的趋势惊蹦上,原有框架维持很多年壤,突然间环境变化之后碎掉了授澳泌,再重新建立新的架构签卤浓,万事都是这样的道理徊骑。现在媒体环境是什么样呢乃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)逞夹。这样可以导致媒体的平台化隶,另外是媒体人的职业化或个体化狼罕。   简单来讲猫扫嘛,我们以前是自己做东西祟蹲,自己在自己的商铺里去卖泞募剂。现在不是了热,现在可以自己做东西眠猛脑,自己去租商铺颂,有的人专门提供商铺突,有的人专门做东西投驼。这样可以做专业化的组合辣秃,效率会更高嫁撑冬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苔浆宽,红姐以前是媒体人颓饱程,现在有自己的传播平台锈,也借用了社会化的平台放,把最好的内容输出翻,她做最专业的内容士簧。我想平台也会用她的内容滥,未来的板结新的架构就是这样的探。   在这个架构下作为厂家要适应鹤肚亨,东风标致已经做了这种尝试渡泛,去年把我们的公关公司能力削弱弥,因为他们的稿子太硬了诲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人临蠕,从专业或从第三方的角度看待东风标致恫钢辞,我想他们的稿子会写得非澈湛耐眩好舞澄氏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谭,这是未来的趋势施袄蓝。   刘小勇灯:我听到有一种观点溅拓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西孙鼎爆,我就抓住了更多的消费者素廊恕,更精准滤,我的销量就会增加珊徽侈。但是有一种观点认为瞎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蚀响萍?如果总消费需求没有增加吼虐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔽,是不是大家又打平了凑。就像一个剧场理论嫡泡腔,原来都坐着看戏犬,后来都站着看戏了水沫墨,其实看的戏是一样的篱。请问奇瑞的范总靶,您怎么看这些新的手段凶墩客、模式对销售营销的作用田订?   范星垂伞勤:首先感谢红点汽车拈、感谢红姐零啡,也感谢刘主编波泌碧。实际上前面两位老总谈得也挺好阿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解楷。   说起营销焚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面少。但是从营销的最根本纠霉,还是回到对客户的理解雇的阀。我们最近几年对于整个汽车市陈洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整磊,最核心的是我们看到了两点变化掂皮,一个是围绕客户端的消费升级尖笺呛,第二个是客户年轻化的变化挨摹疮。这两个核心特征的变化呐咀洗,带来了所有客户需求的变化怖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展犀。   应对市场的发展缚夸,我们称之为整个自主品牌的发展谋没,包括奇瑞自身的斧,前面十年在2010年之前整个市场增长非承世阃耄快棵串,年均增长在40%左右的增速粕私叫,所以说基本上属于原始增长的阶段撕。奇瑞从2012年地、2013年开始进行战略转型臂拇斜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段歼沽宪,我们做的核心是提高整个产品的品质把,是我们整个战略转型的核心上。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凭跋扭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卵涣掀、好的服务醛巴。2016年我们已经进入到2.0阶段乡奉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涟,整个2016年集团销量也突破了70万辆陪,增速达到28%们,国内市场超过了36万辆蓬扰娄,也是过去五年来最高的一年圣拳甜。国际市场中侣山另,我们2016年实现了出口8.8万辆笛粗,也占到整个中国乘用车出口的1/3吕,也是连续14年中国出口第一的车企署。   我觉得取得这些成绩猾,销量数字是一个方面病吵,更重要汗怀、更为看重的是结构的变化攻,第一是企业盈利水平的变化嚏判欠,为支撑企业未来的良性发展胖肪谈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钱施。第二是体现我们战略转型的成果渺妓贪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可读,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%响竭。第三是客户结构的变化茂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茧唇拌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钉,实际上我们更关注的是除了规模的变化蟹,当然营销数字很重要虱癸。数字背后更关心的是这些结构的变化懈岭珐,怎么产生这些结构的变化禾?从我们自身对新一代消费者的理解僳糠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验农锹酸。   客户体验的三个方面我们一直在做涂磁,第一是产品体验龚昆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粟童劫,行业平均大概在35%毒,奇瑞可以做到25%固掣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台袜佃,今年还会陆续推出更多的平台架极尚。当然平台不简简单单是全新车型的概念泰徘食。   第二是品牌体验课。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵底,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通性眉讳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销复。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搂呜褪,现在很多企业在做营销过程中视频策透叔、直播方式应用是越来越多了赎擅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钉佛庐。今天消费者接触信息的方式发生了变化比幌洗。   第三是整个销售服务过程体验的升级舱谷,在2016年网络规奈樾2铮和第三代形象店的升级矮,为了保证客户体验的一致性拾婚戌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装既羚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的姆痰、优质的何从、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验郡,这是我们正在做的疆拱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弯,谢谢!   刘小勇将:谢谢范总清篇逢,现在的汽车营销无论是从手段赂,还是从模式竟,包括内涵都已经发生了非常大的变化喀。我顺着这个话题再往下问一下顷入,请问刘晓科总良存物,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脾徽孔、营销套路伞筛手,您觉得现在还适用吗搓返?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战统?   刘晓科翔:刚才范总竣采、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势悼祁溉,因为这里面在我们整体来看藏班诗,其实我是一个新的营销人科舵户,刚刚在这里两个星期冕须。我以前更多的经验还是做用户毋孰亢,去看用户的发展瘦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镭夕、网红涤、娱乐化梗,甚至还有用户的碎片时间毫毛。但实际上反应了两个变化匙,第一是用户浏览的轨迹改变了棠馈,以前在PC时代溉攻,大家基于浏览器阅读咳。所谓浏览器的阅读狡,对于从一个网站跳到另外一个网站棱钮盗,这个成本几乎为零匿梗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站槐,只要在浏览器就好圭胁绅。PC时代扯假,网址泌、网站汕、浏览器是值钱的算。   对于移动互联网须,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袭假,对于微信小程序也有很大的期待粳脐换,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抨裁。最终来看输,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坊。在这个主流的前提下峭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坤呜。在这里出现了两个问题骡弊,也就是时间的问题辉繁澎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候把使,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的受克。如果是比较泛一些的资讯或APP硅,如果中国互联网网民用MAU看逃矩羔,月度覆盖量几乎全部覆盖财惟牡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酷宝喇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP叙腿睬。但是什么会不一样发觅猩?就是时间币宪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲磷,我也高度认同一个观点馆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要潮八己。在这一点来说剑崎,我们的营销不是去抓住用户涣充,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户闹骚羡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赴。   基于这些理念的变化厂荣皋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容略裁撕,而现在发现专业内容看得比较少一点垦赶。专业内容对于用户的阅读降妹冠,可能是女性就不太爱看蝗寝,覆盖用户的时长就变短祭叙泵。什么东西会长呢辈版稠?从2016年酗百、2015年的情况来看唾楷篮,我们发现基于娱乐营销的网综时间厘繁瓶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大眠疵秆,因为可以更好地去占据用户的时间吝。比如说我们投的一个网综节目喂贡,可以有2个小时以上的品牌露出时间宋缴舱。   对于用户来说返乖封,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起番,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要栏莽赎。无论是线上的凉陪唐,还是线下的谋舵擂。   另外一点袍,我们做了一个用户报告傻,会发现用户现在在看车的过程中咎泞素,比如专业的导购告羚,发现用户的时间苔拨、决策变得越来越短蛾寥旁,对于专业媒体用户来讲霜,用户平均决策时间是108天干,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吻,这52天对于内容的需求是很轻的舜悍,包括频次是很轻的急碗烙。从52天开始一直到97天息,基本上是从几款车的比对到交付定金涡,因为提车还需要一些时间榷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览夕肪官。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要幸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接么骸鼻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接操靛歉。也导致现在的自媒体更火筹固,因为大家更相信人暮,也就是网红的力量会逐渐发挥蔑,包括IP的力量动。   营销的变化是跟着人走的鳞冻篮,用户的体验卤藏、用户的行为发生了变化枚蹿梳,我们的营销一定要适应用户的改变快。   刘小勇诽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痛唤掀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饶沽享。想问一个跟豪华车相关的问题硷靡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绍扑串,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蛇,从超过10万辆到两三万辆的都有宫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌快凯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咖陡寂?或者会发生变化吗挡距?会发生变化的话瞪扦,是什么样的主推力量来促使发生变化懊?   王顺胜徒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卡魔,作为广汽讴歌这个豪华品牌娃,去年4月份才成立了新的事业体制舒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汞,10月22号四驱上市吝踞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布须病。   从去年一系列的举措穆彻稳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屠。像主持人刚才提到了昂落孤,怎么样去改变格局筏朔?作为豪华品牌在中国无相,像ABB进入中国市场比较早丘觅臂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妊,其实我们也做了很多思考犀,想跟大家分享一下互虾律。   第一妹咎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早甸坦,也是十年左右的时间锯都卤,也不短哺肪诬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间尽参。作为这样一个品牌要找好自己的定位取投情,我觉得是特别重要的熔颓。我们不是说跟谁去竞争导抗,而是在豪华市场找到适合自己的位置矫伺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措融彻醚,包括在上海搞了大型的上市发布会庭聊,在上海中心进行首秀煽坎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录排,这也是用来提升品牌的姬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV菲须岁。这一系列都是来提升讴歌品牌的抽。   在后面的发展上霸肌舞,包括在2017年也做了很多的思考拘窍碑,就是如何在营销创新上做一些突破辛改氢。比如说植入了体验式营销蓉芒缕,包括即将上线的体验店衔长彭,可以跟移动互联和终端喇桓贾,包括一些PC端进行一些互动涣午。包括很快会引入管家式服务彻加,让用户真正能够感受到服务和体验畔。管家式服务是一对一的梯柯限,能够让你感受到有针对性色未翁,并且有温度地触摸到服务的形式芜荤离。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锤,我们在形式上也进行了一些创新脊。   尤其在内容上面还梳刮,我们以内容作为引擎痞挠,创新作为驱动胺,作为后来者品牌躬钝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滑。至于格局会不会变化判码,其实每天都在变化歌耽寒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慷拷茫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升番仓培。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绊庭哼,我相信之后会在变化当中不断求变挨荆。营销漆巾、创新不但要传承好的东西拎碍溜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念枢嘛鹤,跟大家一起共享一下龋蒜份。   讴歌作为新的豪华品牌琼甫兰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌具,希望在座的媒体以后多多关心串愤票、多多支持请筹,一定要让它取得成功逛,谢谢大家!   刘小勇侩笛:接下来有请江淮汽车李总滩邻,咱们聊一个关于2017年的话题牵碾,现在年底稻脑休、年初做营销的也是做足了功课赤,关于2017年市场的预判括。能不能把您做的功课分享一下穷默,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些响赡?   李建华芭疆:小勇这个题目“袭击”挺厉害史塑厩,营销这个事在台上讲具荷,对于2017年的营销还真没有想得特别细凭。对于营销赁伯,以前讲欲文明其精神陌乒惫,先自野蛮其体魄此,营销在中国还是跟认知相关巢葛,属于文明其精神发展之内的沙柏。营销在2017年来讲露,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搂舞,全球规模最大刑嫉,还是保持增长氖霖躺,需求会很旺盛卿,同时也面对着一群非常不确定的消费者钢苗,这些都是一些确定的因素帝。关于不确定的宪快隙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi麻,这使很多事情产生了不确定性械,也使推广方式产生了变化昧杆。在一个变动的世界里要想做好功课挟思,关键是有定力把握好不会变的东西洞可玻。   就江淮来讲勉系,2017年一方面会更加关注用户的需求舒冀公。因为从做营销来讲侈宋莫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上身坝凸。一是用户看到产品朔币炊,如果产品很美好滥裁失,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惯庞未,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胺。第二是当产品出来之后郊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品牟嗽,如何让消费者跟它产生很好的接触漠熟摔、接受它校界,让你的营销做到有广度诫、深度和温度窘坛,这是营销人需要花功夫的地方疟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称福好的保留和记录下来募蹋哨,强化终端的执行力盆跨。这是非常重要的连匈胖,当消费者看到的车是处于被管理的状态寄口,他就会有好的印象女太。如果是管理失控的情况萎敢土,就会认为这不是好的产品无纹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品廓暗守,这个产品是不是他所需要的陶廓先,能不能让他在过程中感受到认知和认同础充。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动校掂,现在已经不太需要你告诉我什么了酚乾忙,往往会更注重你提供给我的事虾誊,是不是我真正参与过的稻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缉垛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抽?可能现在需要一辆高颜值死、大空间脱、强动力挪滔、低能耗扣捶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钠腿,所以2017年上半年会投放一款S7扁敞。前面的消费者参与了意见蔑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诽爱禽,形成了共同创造的氛围谦围未。往往共同创造的东西温呈,我觉得是消费者乐于接受的东西阮腔。未来共同创造联,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度擞。   刘小勇咐硼:非常感谢李总爸撂酮。我觉得现在开论坛淡,最难的是请嘉宾那冒梳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾穿坊锭,是嘉宾请来了之后不给时间说贿。今天这个恶人就让我来做了挠,咱们就不说了两憨崇。   最后请每个人回答一个具体问题凌碗撕,刚才进门的时候有一个调查扣铝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铂范床?我们从于总开始藐。   于晓东粉秽:我觉得2017年应该说挑战大息绰洼,期望更大饰派,我更看好细分市沉饬,因为我们也是做SUV的嘛备瞪,我们更看好SUV市场的持续增长那巍缅。   刘小勇蹄屡阑:全行业增速去年是13.6%沤搏瞎、13.7%射。   于晓东停:我预测2017年是10%默。   李海港肪:8%归垮鲜。   范星迹:我就说一个数仆唬,虽然说一二月份看到环比有所下滑任,但是看这个数实际上同比还是增长的犁。本质上今年不用担心秒们缔,我觉得还是在8%到10%之间饥硕。另外最近看到1月份的数据出来了滤堂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额圈捌,这实际上是一个分水岭办鹃博,一个很大的变化然澎幌。   李建华暇境:我觉得应该在5%到8%采,可能会接近GDP的增速律。   王顺胜肉慨:我觉得整体会在8%到10%以上郊库,但是作为豪华车增速应该会在10%以上柬。   刘晓科谢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点当,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%渐擅,我觉得再加两个点是8.5%矾窃加。   刘小勇奸:你更准确了匠空霞,到了小数点后了春。非常感谢各位老总的精彩分享慕昂辈。就像李建华李总说的库,咱们说到汽车营销人曹构醇,媒体界有很多新词来形容剑,像野蛮执行力或变态战斗力刺吝、狼性文化等等额林。其实他们是一群非常善于思考的群体澜煞,他们的思想的深度决定了在行动的效果鸥旱付,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卜苏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蔫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家摔泼:李芳 版权作品崎,未经环球网Huanqiu.com书面授权划圣,严禁转载枯,违者将被追究法律责任苟枯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芦片。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导跺躺视,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酵啦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨培。以下是北汽集团党委书记翘、董事长徐和谊的主旨发言攀刨落。   徐和谊借:尊敬的何部长算靶,尊敬的各位领导辛赊,汽车界的各位同仁擞及,还有我们媒体界的朋友们惜赋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂攻,探讨汽车行业的发展话题勺涣迹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年犊癌,这一年间我们先抑后扬垫腹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鲍悍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颇,最终以产销2800万辆沽盟馈,同比增长13.65%的优异成绩坏,完成了一年的一个胜利的答卷土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伞绕匹,为不断探底寻求新方向的中国经济雀艾劳,可以说去年我们再添新亮点始懊炬。成绩固然令人欣慰立掂矗,然而先贤有言湾蓬川,一切过往皆为序章钎收删。今天站在新年的起点上回望从前喘,我们发现深沉变革的暗流涌动路侥俯,启迪未来的创新发展傻娶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碘。   亚马逊无人超市惊艳登尘硬蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军暑,提振实体经济箭在弦上辽,消费升级引领我们全新的商业文化时代萄怒,技术式嗡、商业模式擒崔、国家战略袭捷碴、市场结构结合在一起扰篇,这种更替的演进床湘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兽膊,正释放出巨大的改革能量驶瓦,正引领我们整个行业迈进全新的时代多蔫颅。   一是技术模式在不断地创新儡洼,汽车行业转型正在进入落地期被类。最近几年在互联网镶惰竭、智能化拐、共享经济等多方的洗礼之下鹿苛,汽车行业正在同创新中被颠覆者割惯缓,迅速地转变为创新转型的主动执行者计诫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恢行,日系车企抱团开发人工智能技术绊德搁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域窖含,可以说剑指出行解决方案麓馆递。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棚趁,在新技术彻、新模式领域不断落子衔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捅。   二是消费升级沛绷,品牌之战成为未来的新机遇媳卸铣。随着互联网思维的逐渐渗透翘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念火躬。情感价值酶牢己、消费文化虏灯妇、消费者价值观越来越得到重视汗先,网红营销嫡仓、二次元营销锤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仑燎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通猛苛皮,实现产品表达与消费者价值的同频共振陌巫芯。   另一方面避耻年,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书颅峡,为自己的人生价值代言骗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题昂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇技掠。   三是提振实体经济急篡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫煤规。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一枷叼鳞,就是提振实体经济谜。其关键在于制造业转型叫,转型经济学的研究表明葱璃,制造业转型中产品技术固然重要怂饶炬,但管理体系更加重要男。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斤双、网联化建设搪,就越能发现在信息化建设这种大背景下绍四坦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键厘谋贸。前几天我看到有文章提到猩坝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奸。这样的提法虽然夸张钠橙萌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舞内舵,我想却是切中要害的卷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啊,随着提振实体经济逐步落实酷岸辫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汐希涸。   四是政策变动夕,新能源规模化辆兽脖、市场化成为未来的大方向襄莲。2017年新的政策正在逐步地落地囊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境罚,行业准入规则醛、动力电池规范条件等政策的制定啦案,从各个角度划定了新能源的市场边界稿朵堑。   另一方面屡轿,碳配额芹、双积分蔽渐、新能源补贴退坡矫纽,无不要求新能源发展要还原市场化手段绍剁伸,聚焦核心竞争力倘颅筋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谴抹裳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规废变。   纵观整体形式的发展腾确,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂朵。数年之前沦蜂,面对互联网行业的冲击北农翠,我们以为我们只是需要一个互联网+饥溅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饺,还承担着国家经济转型的重任导潘迹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碴竟授,还背负着整个社会环境与生态保护的职责衫。这样的多重任务倍苗,给了我们新的挑战犁纫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀罢楞。   面对全新的形势蜜卧,面对前所未有的机遇与挑战菏幕焕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向玩。我们将锐意进嚷缛琛,大力地发展创新精神绣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命驰施鸿,在电动化肖撕、智能网联化苹、服务化册撮、国际化等方面加快发展步伐渐垢亮,不断推动新技术渴、新模式的落地生根棘蹲诚,不断地发展新能源汽车蛔小,还原城市绿色健康生活炼肖。不断承担经济转型任务弟犀狮,推动传统制造业的升级泵。   面对未来卢,我们将在以下几个领域寻求突破昆细:   一是加速智能网联技术研发阂七,打造智能出行的生活方式漆脓。2017年拉斯维加斯的CES展上风滥炯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略禄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作彻。当然不只仅是和百度幂套,还有其他的国际国内的公司龋炮堡。未来瞄准智能驾驶透输、智能互联稳鸡、智能座舱等内容帽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蒂涎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具潭课蘑。   二是加快新能源汽车产业化推,践行绿色环保发展目标攻白娥。在新能源方面颁百仿,北汽秉持环狈遥靠大家的理念龋爽裤,不仅造优质的新能源汽车产品栏,更要造消费者愿意购买的新能源产品免。尤其是在补贴退坡伴辽、行业回归市场的大背景下温编毕,北汽集团聚焦资源盾、聚焦技术涎豌、聚焦产品强、聚焦市彻判怠,四位一体严密把关整个新能源产业链玲垒,为消费者提供既有颜值茶按、又有内涵的可靠产品遂继。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娶郡,共同守护美丽家园奠氰。   三是加速国际化资源整合祭改尸,实现中国品牌的全球化潮。2016年复蕾闯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溯刃,实现了北汽国际化岭户输,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悍。配合国内的合资品牌咳勘,服务于全球布局研发基地低,北汽全球范围的资源整合倦啡,已经进入了研发啤、生产悍、销售颓、金融混稻、人才和品牌全方位互动的良性循环歧。   面向“十三五”桨刻,北汽将继续深化拓展东南亚陡堆、北非庇烘、中南美倍夏蕊、东欧等重点市场的产业布局慰,使中国品牌的影响力遍布全世界砰慑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘛。   四是坚持服务化方面碘水比,推动制造企业转型升级擂。服务化既是国家经济转型的方向齐,也是北汽自己产业升级的主要目标舵晤。多年来我们在金融戚晴翘、产业投资泥惠、后市场暮功、出行服务等领域多点布局瘸欠,随着时代向智能网联方向的发展膏顽匙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赤。构成从业务到管理体制囤,再到基础设施的科学发展体系菊,不仅提高了资源的利用效率巩寄木,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嚷涕创。   各位领导疵补,各位同仁瓢翠,媒体界朋友们缸渭,闻鸡且起舞尘,风好正扬帆柒昏础,新的一年已经到来欺骆,新时代也正在开启机遇的大门蕊缆,让我们携手共进逢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸怂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年癌藏,长城汽车累计销量达107.45万辆脸葛传,取得如此成绩哈弗品牌功不可没回,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匡纳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颈,其中哈弗H6占比超6成篱潍壳,达到了58.07万辆颓弘妙,同比增长55.58%痢睛热。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泊,2017年2月19日闯铺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动躺萌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诗捶,我国汽车市场销量首次突破100万辆电身,高速发展25年后的今日毋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屠。中国自主品牌已突破百万辆箍,那么能否乘胜追击逾越200万邪、300万的销量目标圃推坪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能其守,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凡,用他的话来说泥糯,“这是很了不起的一点崩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惩俊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面需擅淋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绍,从另一个角度来讲岔熊椿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挠谱。   安全怪高、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功畅温,分析其中最重要的因素宠寐恢,魏建军表示铂懒粒,回到20年前篡容栏,受到成本和技术等方面因素的影响凄雹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位轨独白。而当今时代俊罐绍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弹,其比重也在日趋增高谜嘶岗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了事牌刻。他还透露蕉队污,2020 年哈弗将总共投入300 亿元帆夸,打造全球化的研发体系釜,在主茫删、被动安全技术馅寥碧、智能互联耽、自动驾驶等方面凰黔,形成领先优势矫掂。   说到自动驾驶技术房活涵,放眼全球汽车行业僚独,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重外困赁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命捆。哈弗将采用北美屎农标、印度概、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统穆到,据他透露妻读镐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准朴髓投,目前正在进行路试访观,有望在2020年后投产赏吴。“我们的最终目标哪,是推出完全无人驾驶的铺、最安全的 SUV 镐讳撕。” 魏建军说到撬动。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毒硼,魏建军说到屁迷疆,2020年午,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晌。对此祭绰请,哈弗规划了四十余款新产品矫疤嫌,覆盖全部的SUV细分市场甜。到了2020年马,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标耙,在规模上超过吉普筒氛、路虎蔑娜,成为全球最大的专业SUV品牌老奇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肖航麻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时餐娇悲,魏建军回应道晤贩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陪脆,一方面要靠产品快速地更新迭代呐逛旁,另一方面则是丰富多样的产品规划捎镀,这其中就包括新能源方面的建设晤。据悉衰扛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型百堑矛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浅陛浦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宝墓狸。除此之外辖棚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘獬薄,目前正加速推进全球化商业的发展完,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标承。   2016年背藕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展斯茅氓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑库敝赐:WEY登场之后哈弗应如何定位棱驾姓?魏建军在现场表示摹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化既横。相反椿匙乱,哈弗将全面发力15 万以下市彻琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蚊儡五。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针情屯蒋,而“聚焦”就是集中资源那钮赫,打造产品和服务的差异化优势埠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”滇。先做强射撕柔、再做大睬窃谓,这正是哈弗理念的核心所在汝。在盛典现城伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语衔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弟缕兽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍屯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挎如峨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队署体。据了解即膝墟,长城经常组织经销商团队去日本考察录,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念矢假鼻。这正与长城的发展观念高度一致百。魏建军透露阔屋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”览,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赫,经销商们也未曾有过动页丁,这正是“稳固”所体现的重要一点湿苗庭。   长城汽车总裁王凤英表示痉涡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宋订怕。 她认为诫鹿,良好的厂商关系是相互作用的览晤妇,只有让经销商满意变卵恒,经销商才能够让消费者满意曹炽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中椽蛔,这是层层递进的作用效果肌缉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娶蹋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谐慑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么仿饲癸?哈弗给出了自己的答案普沉:200万的目标即可上路购底廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢懊绦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今受霜,在新能源汽车补贴退坡后囊表,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脐剩刀,这个数额占车辆销售价格的40%唱喘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钢梁拆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续申歪?未来炬甲汤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇澄百钞?2月8日下午芦熔吐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绅,2016年炼县日,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一柏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势规豁俗。随着核心技术差距的缩刑成医弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强悍。但是联举,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内令,巩固和扩大这种优势玻搞成,还需要政策册稀橡、制度和市场三方合力联,打造可持续的市场化发展含汤殴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赫踞,但是从已知的美国闭捎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看爽峰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置逻恕鹤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拍惯袍。同时购祁,公共类充电桩接近15万个的发展规模囤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惕栏敛。   “走在世界前列鹊啼,不仅是体量和发展速度位居世界第一派磺扑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一帝搂。”许艳华表示腊,经过近几年的积累沮率,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胖洞、制造和营销的体系能力鲤甸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变迷观,产业链基本完善农。整车材魄死、动力电池飞、驱动电机系统性能大幅提升胃崔间,市场主流车型的动力性汤墙胃、续驶里程补秋、能效疮、可靠性物氰妓、舒适性明显改善朵斡,整车犊臼匆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啡,新能源汽车市场覆盖率提升兢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国洽玖,占世界市场比重约为50%炼。按照已知的企业规划腻侩,在乘用车领域坑柔,2017年我国将有73款车型推出孰嫂埔,进一步满足市场需求蛾撑是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时岔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步错,整车单位公里行驶成本也在下降晦。“20%的成本下降兜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扳毋谐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升事舶孔。”许艳华对《中国汽车报》表示忻梆航,在规模扩大成本下降的同时括,市场竞争下之下夹爸,企业会做出有利于市场发展的选择戮妊,也因此铂暗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扭肺全。   许艳华判断仕,2017年丝块另,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丘蒜地,预计占比会突破70%拍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高醋蜜互,充电基础设施也将继续保持快速增长退。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窜些,我国新能源汽车发展目前处于世界前列隶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尽,在此框架内粒驴,到2020年粒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展楼。但是补贴退坡后怎么办借操?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动擒存渐。”许艳华认为光掸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移录采,让新能源汽车使用成本进一步降低翔,才能保证其持续良性发展窖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件聘谴剐。目前淖阀牟,无论是整车莎浚驹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确咕踩,剩下的就是政策实施好的问题焚碴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来堆布始。”许艳华强调妈嗣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系当,2020年到2025年是重要的过渡期忿寂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势记。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肠镣,这方面我国也走在世界前列枢剁惨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翅零李,进一步落实国家新能源汽车发展战略迹碴歼,保障车辆和使用安全猎。   不过灿倒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议套挖。针对《暂行办法》茬跺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%罗晤、10%和12%的比例穿,调整为5%博甭、8%托、12%的比例哨裂,并允许2018年膝临涵、2019年负积分可延迟一年抵偿揭漏绅。同时鹿抨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棠贫阜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢栓,丧失中国已形成的比较优势焊玛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用具舱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嘘澜,以便企业开发和商业计划的制定韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞火:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时示信捶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氯。犹记得2015年7月叫很素,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讽梳,并对这些汽车的车载软件进行升级患,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火雀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机萌、转向系统以及车载系统寄品。    如今赋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置躺拦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案庞,如果没有行业安全标准来做规范蛾担,或将引发不可想象的严重后果缕伶。在我国锈佩,作为国家网络安全的重要组成部分碉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痪。《中国汽车报》记者日前获悉独涡,《车联网网络安全白皮书》轮欠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叭部现。在发布之前搐枚柑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖接拓,他告诉记者歪鼓,车联网网络安全即将拥有“指南针”杠勾匪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》回煤:《白皮书》春猛、《细则》出台的大背景是什么梨涧彼?    庞春霖凛癌浑:在节能环保衰摧坎、安全舒适啪猜当,以及车联网屠毙、自动驾驶恒凯惦、智能交通等方面要素的推动下别徒多,汽车正在迅速IT化焚炽钒、智能化囱弓碍。与传统汽车相比前径藐,智能网联汽车在节能减排杯娩、安全舒适方面具有前所未有的优势善阶捅,符合汽车工业材挨、交通出行方面的发展趋势捻其颠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娘宠。在互联互通的背景下睡,没有网络安全充分保障的情况下氖,智能网联汽车带来的可能就是灾难韧贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日童梨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瞪琳,明确要求网络运营者(车厂坦亢蠕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务频胶哇,应当依照法律颧擦孙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刷藤,采取技术措施和其他必要措施扔,保障网络安全矫、稳定运行翰,有效应对网络安全事件欣卿汹,防范网络违法犯罪活动认,维护网络数据的完整性舌母、保密性和可用性燎硼。网络相关行业组织按照章程抹,加强行业自律始,制定网络安全行为规范入,指导会员加强网络安全保护弘变呸,提高网络安全保护水平山距,促进行业健康发展臣。”该法2017年6月1日起施行溶艾搓。    2016年10月23日桅擅袖,在前期工作基础上慧胁丝,在工业和信息化部等部门指导和支持下理琶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作室。在前期承担某信息安全专项工作的基础上校,2016年底檀,以电子科技大学为主任委员袭讨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)眠、中国信息通信研究院锯等、国家互联网应急中心路薯、中国联通罐伯、中国电科第30所局赫、奇虎360颧盼脸、博世为副主任委员割,联合国内外70多家整车澎、芯片吞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碳:车联网络安全委员会)正式成立刃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求耗僵堑,在工业和信息化部冠、国家密码管理局茹邵翘、国家网信办等部门指导斥翔、支持下居啦谐,车联网络安全委员会于2016年底组织坑免诡、协调产业资源谋匡,以我国自主和在华骨干外资车企香、终端和零部件厂商为调研对象赏蚀,先后完成华南佩功、华东京、华北介捆逛、东北臂玖、西南地区调研工作惺擒,充分了解了车联网网络和信息安全政策硷嘛、法规价愤泄、标准饰、产品很且、应用等方面的实际情况与现实需求吵守痊。并组织与协调联盟内外资源提,开展了车联网网络与信息安全相关政策狙扫、法规惺缺、标准的研究锣,形成《白皮书》憾沤粹、《细则》肺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坚舍。    《中国汽车报》溺臼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖评:随着车联网发展牡讣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拈箍付。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拌、技术标准献骗、产品及服务体系的支持毛。从调研情况看燃捍泥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战毛弄,缺乏可靠和一致性的基础工作暖嗓,因此需要我们及早采取措施塑惹段,完成网络安全方面的顶层设计工作卷庐丁,从政策酣死、规划畏抱柑、标准认、技术呵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锣繁亩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹越突省,分析国内外车联网网络安全的发展现状稿绵梗,为车联网网络安全的后续发展提供建议效弯并,推动车联网网络安全产业的快速发展廷陶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》讼,从企业外救、用户接、政府需求出发缎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惶多客,结合车联网的行业特点和技术属性呈,立足当前现实和未来发展趋势芹歪峨,提出信爆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刮、指标和建议蚂承动,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钢,提升网络安全防护能力独樊惕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卑。    《中国汽车报》撂梗掇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准首颂,对现有车辆和新车产生怎样的影响铂?有没有实施的时间节点帛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高浆?    庞春霖酵艾辰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南项鲤访,并不涉及强制性标准和法规奠韦乌。同时通过产业宣传么懂寸、贯彻和使用苍菲菱,不断发现新的需求和不足监壬卵,并加以完善凄父惋。但由于网络安全形势的复杂性膘裸嗅,以及车辆作为一种重要的交通工具识,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坛耙。    两项文件本身就是在调研基础上世律,听取产业单位需求而形成的狄骋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶镣垄,减少大家的迷惑和疑虑蕊侍酿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动税,切身维护好产业和用户的根本权益抚喊撵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品城恐,当然会有成本在里面瞎量。不过从发展的角度来看褂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瘫疾眉,属于必备的系统悍介,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品葛。同时澎冻戒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点人通寝,也会赢得更多消费者的信赖糠。    《中国汽车报》腺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袭?自主拳谓伞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战羞?    庞春霖哥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作傻,其中一些关键技术和产品梨勃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试笛氓管,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浇碍蝎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分荣,那么就像现在车辆的保险杠性、安全带宝宠掏、气囊火份、ADAS等等常规安全产品一样行,无论自主还是进口车辆烂受芭,应该都是一致和统一的要求彩肥谜,并可以采取现在车辆型号核准等方式缺穿,推动车联网网络安全产品的安装惩孔埂、测试精修、使用狠、维护和服务稀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多差卤怖,首先是人们的意识问题擎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意埃,但对于车联网网络安全却毫不在意督瞬貌。要知道扭镶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勉揩牡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂末笨、多变篱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片济戌、软件等基础技术不惶,对于自主车联网网络安全产品而言剁裁,投入比较大欣、周期比较长恨、效益回收比较漫长力挪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绘胃,从整车企业冠憨极,到零部件炭撬诬、软件瘁踞堕、芯片供应商唯膊睹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腥惦凉、人才队伍郴畦衅、产品体系华啼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腹勿,也非结构化的治理模式伪,需要新型的伦理高珊、法律和技术法规给予支持同恐锚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瞳负娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波黔:李芳" "   1月18日樊脓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会芒盗线。引人注目的是尖安,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起苇及,力图将EC180打造成一款“国民电动车”曝才。EC180之所以有如此低的价格告宫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沉。在补贴退坡的背景下貌凭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势态。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业态凰煞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兑尽?在发布会后曹惧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酚朽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义械,以及2017年的经营策略与规划旁侩翱。   《中国汽车报》椭腻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义暗?   郑刚市钝: 北汽新能源有两大类产品平台短卵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹭苟,包括EV却冯笺、EU歧、EX谱午屏、EH四个系列诧拳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品溉收尾。在开发之初娜拭,我们就对其有一个精准的定位与期待韧昏洼。   北汽新能源在两年前预计到兰俏倦,新能源汽车的3.0时代即将到来松泛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入济姆抵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车勤。   目前举,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乡,这没有错秋可,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术送爽宏,并没有推向市场的现象估。我认为超,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合林龚,也没有认清正确的发展方向跨。   因此厘,在两年前开发全新平台之初南,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兜沪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忱烙佛,这种做法目前看来是成功的拧蘑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能弟巾汉、造型馅惯、特点以及价格之后胯醒芍,大多数人对其给予了极高的赞誉撼狸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哇恍。   在成本控制方面拢尾眷,我们认为还有压缩的余地冠暇掏,通过不断地挖潜降低成本乳,我们认为可以让更多的人开上这款车陇酶捻,不过这需要一个发展过程白伞。随着销量和产能达到一定规男佬疤耄后姥耿,我们会进一步整合资源当沦扰、降低成本懂唾侣,提供给用户性价比更高的电动汽车辑乖。因此惟钦辛,就目前来说磋常农,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绊姐及,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力享墒蠕。   《中国汽车报》蕊: 面对补贴退坡荤颁射,EC180为何还能采取目前的低价策略唱船?北汽新能源有怎样的发展战略刷?   郑刚惺搓肛: 从当前产业政策来看尖缺皇,全国各地的补贴额度不同逞,流程不同性通,这都带来了公司内部成本摊销的问题忍恳律,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疚某。为此褪浇,北汽新能源成立了卫蓝基金搏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴口。这需要企业拥有一定的资金储备瞎。只要差异化的地方补贴还存在炯脐,卫蓝基金的使命就不会结束俯率。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瘸狸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坏滦。只要发展的规划清晰牛列,我们有能力也有信心做下去匣。因此炬航,我认为当整个市场达到一定规穆伲后滤镰,企业才能做大做强徒。在我看来届,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鳞监搜,而不去考虑社会责任委端抽。只有兼顾了二者酶晦,才能获得发展与壮大缺靖渴。   就北汽新能源而言错温,如果年产销量达不到10万宿脊,那么就没有持续发展的能力衔奴从。因此疚集,我们公司定下17万辆的年度目标钡蜂,并将在4年之后达到50万辆琼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点熟房迁。谁先占领制高点芯棋,谁就有效益艇慑碱。新能源汽车市场的成本杀手唾,也将是市场杀手蚊污。   在竞争过程中惶阔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手檬男,而是以传统燃油汽车为对手庆。因为它代表了污染瓮窗,势必要被市场所淘汰趣。   《中国汽车报》嚏: 新造车企业的强势介入笛炽圣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冉靖?   郑刚锋幻噶: 与跨界企业造车相比汲,我们的优势正是他们的劣势晾颊结。依托北汽集团钒钉岭,北汽新能源有着很丰富祁墩诚、庞大的制造资源帛掸锻,有巨大的产业链规模优势夹。在互联网体验方面病史,我们确实面临一些挑战芍,但我们在造车工艺雌牛粪、供应链与流程方面有着更强的积累答船。   在我看来尚碧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在踏涧黔,这些可以相互转化铝。我在发布会上再三强调促,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业窜,而不是新能源汽车厂商圃坛灰。如何能够最大化地提升电动汽车性能凳畦,创造差异化的用户体验和品牌价值胺究,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辑。   目前唇部,选择购买新能源汽车的用户主要有三类交晃米:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坟。在这三类潜在的用户中缕,我们的发展空间都非常大霜。   对于新造车企业而言片谦滇,他们确实会面临诸多的挑战祈领。我们在发展过程中遇到的挫折闷,恐怕他们也得挨个体会到量,但这是一个正常的发展轨迹赡隧。因此赫,我认为这是一个跨界融合的时代临嫩财,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制般鹿绞,将思维与资源彼此借鉴口纪烈,从而为用户打造更好的新能源汽车锹。   《中国汽车报》痴: 北汽新能源目前的两条产品线拴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里醇垢喜?   郑刚私岗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线散举醋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异书辱赁。相对而言困欺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闪焙、邻居扁、亲戚位,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比莲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丸狈隧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吕丘侮。因此在性能层面敦雷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化匿瓦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能单睡。   在智能化方面沛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耽祁剑。例如ARCFOX将会在社交巳兔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陡灌叫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点魏。相对而言哭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高朵驼冈,智能化水平也将上一个台阶返蠢铣。未来炮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庞套吝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上呸。   《中国汽车报》蛔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何箍,公司将如何利用这笔资金捷硼瓤?   郑刚篮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布埃缮鲤,将实施不少于80亿元人民币的融资项虚旱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平圃。无论是电动化还是智能化案吭,我们都会在研发上投入大量的资金侣叙工。目前溜桓,北汽新能源的研发投入主要在两方面呕枷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究垃。   我们希望引入来自产业链的投资方刊答醒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后芳,智能化成为卖点蛙。   目前想蛙醒,北汽新能源拥有了三个生产基地念辉舜,现阶段产能还有限偶遂,每年只有20万辆的产能伍翻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地临颇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源公疽,从而可以更好地降低成本寐,提升效率滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎欠蓬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天眠,大众汽车集团管理董事会成员绞汹署、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芜。1月14日贝艘邦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谋携,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日部硅,他在长春见证了《一汽亥汕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午莲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坝守,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嗅深。    新能源汽车凉稀,重中之重    尽管行程密集队羌,但海兹曼依旧神采奕奕幻阀。他有理由高兴触芹捐,要知道晦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众禽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车噬统,比上一年增长12.2%厂赫鬼。即便如此鲜,海兹曼在专访开始时烷雾级,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锯态。那么大众还关注什么渐胸氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车享唬。“到2020年努恕拖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年豁算,目标为150万辆唉敬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘场;同时悉,大众在中国的新能源汽车路线墩告萝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡识讽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说擎,40万辆及150万辆的目标中静贡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酵溜,海兹曼称顽桶阮,这要由市场及车主来决定乘们。此外虐,进口新能源车虽然是个“小头”纪饱,但会涉及更多细分市嘲氨獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择洽咸。    奥迪与一汽合作馈,加强再加强    就在1月16日傍晚汉醋蝎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽博、奥迪十年商业计划》烦全,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转稼。海兹曼见证了这一协定的签署囱骏夸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议硅:“这是一个战略性规划屠嫌客,不仅为奥迪荤冒省,为大众退四示,也为一汽明确了发展目标房裴覆。三方达成了共识栖,而这一共识不仅在传统燃油车方面分叭,更是在新能源汽车和移动出行方面韩飘俄。”据悉天,双方将针对21个核心领域开展深度合作拧模工。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线歉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蒙诫。其中绥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点处驴劫。同时鹅饯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上副起,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毖母梁,包括氓巧床:智能互联四急聊、移动出行泵洼酪、联合数字化项目潜噶恃、金融服务合作等众多核心业务领域峰匹漓。    同时扦欠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脑乐推,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俏唯认,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嫉闪揉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喉福。    “对于奥迪和一汽来说门,总的框架已经搭起来了嫉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贾霓。”海兹曼笑着说拉理岭。    上汽奥迪豪贺深,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嘉,记者自然不会错过追问的机会巴迫娘。    海兹曼进一步透露灸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系咸,但当前的重点颈沉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涛,形成长期的更有建设性的伙伴关系轰帆。“除了十年商业计划的内容之外钢,我们同时也更加重视解决经销商的问题赊,更加重视经销商的权益屠恒屋。我们要更加积极地回应经销商的诉求龟,解决他们的盈利问题腿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酥帮?在记者的追问下光箱秸,海兹曼称母,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进雹虫,并且经销商的问题解决之后上册赡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”枪攀佩。    至于具体时间表亲,海兹曼透露围寺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行型朵,最早要到2018年开始龚吴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蹄何,各位朋友送辩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弯痢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乓。   题目是“坚定信心玲寿快,持续推动中国新能源汽车持续发展”小建。汽车的电动化是大势所趋芒八埂,体制优势是推动发展的根本巢,然后就是坚定信心晨。特别这几年新能源汽车发展很快墓,产品的成熟度蹲、政策的全面性妈、系统性硼,老百姓的认可厘匪,这些是电动车囱滴、电动化大势所趋互纯。大家可以看看桅,我们今年2016年差不多是50多万台程疟磊,占到全球67%僧。从增长趋势也可以看到昆定涂,从2011年书搓、2012年湃兽、2013年川峭、2014年绣挺铝,特别是2014年统、2015年渴,包括不平凡的2016年继,虽然有各种曲折痴团腔,但还是获得了很高的增长孙纲,大概有50%喜,全球占比差不多有60%多衰夕。   我想讲几个理解和发现七册。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了憋,做的非常彻底及解孟。我们可以翻看一下2016年的数据棘,2016年中国公交大巴按瓮,不包括旅游大巴荡,总销量大概在10万台左右抨,但是我们纯电大巴差不多7万台闯,插电式混合动力是1.7万台叙肌,加起来大概是87%蔫牵,占总的销量接近90%响,这么高的份额妊,我觉得差不多就在3年左右发生的退奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去善,到2018年宽如绢,我们认为在公交这个领域里面擎,燃油车会进入死亡核。很有趣的是2018年赎衰,如果你要在欧洲或者在日本叭,欧洲伐森董、日本一些主流的燃油大巴的制造商阿烹参,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粹碧衬,或者刚刚接近路试辨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骏铣钨。从这个感知可以看出监颠,中国背后的推手是什么抵兔,为什么这么快人,无论从技术哼浅、从市场物、从体制典僧茂。因此我觉得霜碉,体制的推动是推手辖,因为公交很容易充电寥脊禄,固定路线萌囊梗,固定区间孰抛挺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的埃还,大部分属于国有体制臣纹县,政府有很大的话语权示,公交的排放巨大铰吓,一台公交补贴很高稍,但它排放更高肉。一台公交我们算了算颂墨碗,早上5点上路肯鞘,到晚上差不多10点下路廉还凸,一天工作18个小时溜,相当于30-35台私家车的排放讨递捆。因此搁径涕,我们四部委在推动产业政策里面饲坏醚,花了巨资在推动这个产业票溅,但节能减排的效果是最明显的赏热,而且在全球保持领先度也是最突出的悉储人。   比如像深圳坛,2015年档、2016年扯涂堵,大概2017年上半年构泰,就实现1.5万台公交全面的电动化催衅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲购绞扒。而且这个产品炭牵谭、这个领域我相信还能保持持续的领先念典唐,和乘用车狭珐沉、商用车比腻,和一般的卡车比琴享坎,我觉得在大巴这个领域里面舅,我们中国无论从技术窜、从供应链冀、从规模豆烷、从市场地位柑敞厦,还是很牢靠的郎弟灌。出租车可能是下一个领域暴肪,我们相信在未来3年里面肥巢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道筋。   优秀的体制助推鄙盾樊,产业快速发展幸呛。即使2016年不平凡的一年里面举,国家有很多政策拣奈魄,像国务院2月24日政策常务会议瞥,政府公共采购配额蜡,7月6日马凯在西安有一个专题会究咎,包括到10月18日克强总理国务院常务会萎翠,原则上不核准传统燃油车烩侍牵,加上之前一整套的体系狮签道。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的轮、最系统的政策体系旧,包括今天我们的百人会这么一个平台相掳,在国外是不可思议的弄杠,但是在中国就发生了辟,我想清泰主任亲自组织稼谰,这种特殊的身份把大家聚集在一起醋建攀,而且今年的规模更大绦,明年可能还会更大烹没,这些体制推动中国新能源的高速成长许敞。   从税收遁收、推广配套佬、长效核查筷、推广管理等都在推动锻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模矫嘲,刚才欧阳老师也提了判冉,很全面哆馁嘎,从上游的IC制造杀薪少、正极涪癌、负极权、电解也隔膜挞规、各种资源倦惭、配套酚躺,中游的电池哀庙、电控观静形、电机硼臂,下游的整车裁玻,包括售后服务搽,全系统的挪、全规模的冬鲸。国外也是迎来了发展的热潮蒙禾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售懂潮糖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%罚惨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入款。   坚定信心豁,持续推动新能源汽车的健康发展梦。其实我们在业内也在把这个脉滇,2015年1%是一个拐点歪海,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敝赏,相当于当年差不多10%的市场份额绰,2025要达到20%的份额膏幸,当年要做到差不多400万台煌挫铂,才能达到目标羔凌缚。因此我觉得悍,2020年10%还是有一些挑战邓。我认为到2025年犯冀,如果电池做到每瓦时1元钱以内屋哪,按照同等配置的汽车废镰串,成本按照同口径的品牌炼、同口径的配置算缺,大概比传统车还贵20%-30%卯骸凛,这时候国家财政一旦退出去以后扇绅,必须有相应的措施来进行补充窃慌。我相信第一筋告膝,购置税的减免狼级托,一定要延到2025童堪,甚至于到2030惜,这是一个10%的政策支持脆恐黎,这点非常非常重要堵。第二瑰,消费税肯,特别是对插电式混合动力车叔牧舵,消费税有2%溪逛棠、5%-9%稿,如果在国家财政资金退出以后担淑泄,如果这个要有一个减免的话蚊挡劝,这里加起来差不多接近15%-20%忻疯,这样把30%缩小2/3戒,国家政策就扶上马踞超掣、送一程立螺坷,才能够让新能源车更健康迷泥。   齐心协力松,2017沮涛,撸起袖子购桶锋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尼妮窃,万象更新咖陵,这是中国新能源汽车的春天勉低。从2014年的小荷初露蹲,到2015年的急剧拉升镜,再到2016年的高位放量剔拷,可以说经过三年的蓄势溯境,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化甸裁孝。牛市的格局基本确定康瓜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痰贰,“十三五”嗽滑、“十四五”和“十五五”期间骇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盲、30%和33%帽密,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诡范角,继本世纪初的“黄金十年”之后伶箍谎,下一个风口即将到来蛾外午。   毫无疑问毙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇农龚屡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化樊,值得关注绘阜褂。我们总结了一下这些变化杏溯,有三个方面的特点膜梦拦:   一是市场的形态改变了艰尝。   从导入期迈向快速成长期灰,刚才欧阳教授称之为成长期培枪围,我们在前面加了“快速”两个字晾还衰,有待商榷捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府素粗分,成为消费主体坞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唉冯,新能源汽车从政府的示范运营起步杉扣,不断地向私人购车靠拢寺距,临界点已经到来!有统计表明俺街,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疚,预计今年将进一步提升到70%左右欣京段。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肯哎贫,要在竞争中胜出薯梢,就必须以客户为中心辜内斗,以市场为导向厘,树匠心驶碾氖,出精品寂玛耿。   二是竞争的主体增加了烙祁。   从少数先行者的竞争辑抡,演变为全员竞争课,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琳韧函。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划爬傻,包括这些国际大牌熟己哨,比如说戴姆勒年、大众等等跨国品牌摆,通过合资强化了在中国的业务布局界健辜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柯泵。有统计表明暗稗素,从2015年开始颊,全国新能源整车的投资项目超过30个菱酵悸,总金额超过了1000亿元骨顺秆,总产能超过了300万辆汇线。当这些产能陆续释放耽豌莲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秦城台。到那个时候偷锚,竞争将回归本源化谋,那就是技术季、产品和服务曝。   三是行业政策转向司。   从扶持补贴过渡到监管引导肌拈,政策驱动弱化隧菊、创新驱动凸显蓉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缴担,产业政策呈现出四大趋势枷:   第一仆擞酶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二牵痢,通过准入碗遁攫、销售洼、使用环节的标准发布浑,提高行业的门槛比聪懒,净化市场环境;第三拴农,通过补贴退坡和私人充电桩的破局岛卢莆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度价扛,让市场发挥主导作用;第四覆其行,通过电池目录和技术路线图的发布灌砷抬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帝呐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吉鲤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丹播京。   本世纪的前十年笛堤麻,可以说汽油车高速增长飘鳖弦,成就了中国汽车产业的由小到大寿。接下来的这十五年厦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强观钠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桅,克强总理也讲收壕,“发展新能源汽车聊,是培育新动能尽泛,发展新经济的重要抓手”痛驶。中国政府凭借新能源汽车拇邪,特别是纯电动汽车怪程昏,引领产业升级恭,谋求弯道超车歧挂棠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈龚。   继高铁礁挺、特高压和核电之后添伎疮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”趴磷,这种希望能不能变为现实蒲从疾?还需要我们全体汽车人的共同努力钝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舷灸被,目前已经基本建立起了一定的先发优势信涤慌,把先发优势转化为领先优势叭,是我们坚持不懈的目标疟。而要成为一个真正的领先者涕窍肌,只有创新界幂健。创新就是从零到一恕贸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件希房姓,用全新的方式组合起来每,去创造新产品欣,去创造新的生产方式和商业模式额侠,去开辟新市郴痢,去整合资源九,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丛氮管,去实现新的价值创造腔。我们将以创新为最核心的驱动力赴,全神贯注磨茎每,聚焦技术迹,聚焦产品砂拨,聚焦资源奠,聚焦市承称厮摇;以心无旁鹜的聚焦战略摔午叭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溜那绿,实现北汽集团领跑的梦想险暇。   借今天会议的机会婚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辜,也就是刚才谈到的四个聚焦融褪疙:   第一反,聚焦技术悸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖莎,消除盲点坦特。新能源产业最核心的技术就是“三电”陆,此外充电和续能技术碌、激光雷达等汽车技术航幸稿,以及轻量化的新材料麓涉啊,石墨和锂等上游关键资源卤,也是我们需要掌握的核心技术和资源思。这些技术和资源臀未匣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品帽善,我们再难也必须干譬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作超联,各司其职顾,对新能源汽车关键技术进行各个击破函。北汽集团将在政府的指导和帮助下非裙亲,在北京的经济开发区逗荆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疤汐。它由研发创新中心边埠、全球营销中心陵叮毛、品牌体验中心南坦屉、联合创新中心等五大部分组成肃驴姐,将建成从用户研究巍秤泪、概念设计桥醇书、前瞻技术侩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地姓。   第二铺刀衬,聚焦产品激。   产品是企业价值的最终呈现魄,是我们寻求客户认同的物质载体却踩。高度契合用户需求示垒搅,被用户接纳逞袒、认同的产品才是有效的产品梅悔浦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比现窘勿,我们的产品在续航里程驾、成本控制臼、整车品质强砍沮、产品线的丰富度方面抢泪殿,目前还存在着明显差距狡岗。打造新能源汽车的产品力踩,我们将从以下几个方面努力腑:   一是凝练弄蔡诽,集中北汽集团的优势资源娟告,打造若干款明星产品溜。   二是做好差异化的文章老超,精确地切入特定的细分市场随。   三是做好迭代创新屁碎撑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化棠、网联化锹抨、轻量化技术应用到产品中封佛,并根据新能源的技术特点笨诧,开发设计全新的车型平台舍炼汰。   第三虏线碾,聚焦资源砂素笆。   21世纪的竞争荡俩,不再是产品的竞争邯杀,也不再是渠道的竞争靠秋,而是资源整合能力的竞争码借。新能源汽车全产业链更长美曙、体量大仓,包括整车捷、充电基础设施亮袒断、智能网联间屉、无人驾驶以及下游应用在内权泰文,整体的市场规模在10万亿元以上浪祭躬。   然而资源是有限的滔齐,优质的资源更为稀缺寇猜,新能源产业作为朝阳产业鞠踌闲,资源的布局与传统车完全不同绩煌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态定慧琴,瞄准核心资源和稀缺资源回背淖,提前布局彪,将其纳入到我们的生态圈之中挝芒,北汽集团将围绕着创新链了霓、产业链扑汐、市场链厘、服务链和资本链这五大目酱龋块伤,通过新兴技术的孵化绣蓟、成长型企业培育虐、产业并购整合等手段叙潘,实现关键核心技术的突破与领先堵美李,打造北汽新能源的杀手锏操,谋求长远的发展趣咖,实现对传统汽车产业的更替癌哗。   第四骨,聚焦市场瘸匆碱。   市场占有率是关系到产品的关注度敦菱难、品牌影响力的重要一环世,目前我们在新能源汽车市场的拓展九痊、品牌传播商弦认、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刺漓,可以说暂时走在了行业的前列舌。下一阶段戚通娥,我们在继续发挥自身优势的同时汞嚏卉,还要加强对市场的精耕细作陆,对不同市场进行分别覆盖恍,不断扩大自己的势力范围伎秆。对公务市车琛,我们将根据公务车牛监盆、出租车鳖、城市物流榷胜吻、城市租赁嫩赔拈、城市公交等不同领域的特点鞭倾,把规律琢磨透豁舌,在品质差异化射会敛、品类差异化和品牌差异化上做足文章商瞳葱。对新兴市称』境住,我们将引入汽车的共享理念鲤确碉,做好网约车市场开发泞,打造国民车薄沫肋,切入经济型纯电动汽车市场两。同时欺京屯,通过融资租赁等手段棠档峰,对特定客户资源进行开发蓟函。   各位领导摹狄、各位专家华、各位同仁簇淡编,“阳春布德泽忻工派,万物生光辉”俄筹孰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启摊杰,新时代近在咫尺椭妨娄,新机遇触手可及掸抚昂,新梦想指日可期办弧花,让我们以自力更生曙赤漏、艰苦创业的进取之心撑枷翠,以敢于人心翅,勇攀高峰的凌云之志寄剐胸,撸起袖子如巢杠,真抓实干僵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪沸骑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲画惩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录爆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年熄,我认真思考之后凸薪涛,认为这一说法不无道理僧。我想可以从两方面来看关瓮检,一个方面是从全球来看疵硅,在2016年这一年肺替驾,发达国家主要汽车生产国溃攘蹈,包括大型汽车公司乱涸,大家对汽车发展的低碳化绞、智能化九隶、信息化取得了进一步的共识揭挥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中熄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堡醛,但是说到了要害那,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雷,守成者将面临巨大的挑战”对。而从国内来看宪,我从调研中发现蒋储,很多企业由“试试看”诚粳岭,转向了“铁了心地干”措娠,把电动车放到了公司战略的中心地位味斡柬。    刚才李书福老总讲的他的规划革杆礁,到2020年铰、2025年溪,电动车的比例要占那么大模乱苔,新能源车占比那么大锑措。所以他真是把这个当做了公司战略的中心岔。    另外忱熄,在这一年当中胖猛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿亲掠搞,一个是企业的研发路径在变化箱涎垫,由燃油车的引进旱抒、消化诺溉、吸收腑,正在转向开放条件下的自主创新柏回,各个企业对研发重视的程度舱边洗、研发投入的力度是前所未有的尺。另外颊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列邓寝红,这样就给了中国狙扑番,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杠。另外磕惊痊,有一批没有退路恨帝瞧,专注新能源汽车的新兴企业洗陆,他们没有存量的拖累负艘,他们的思想更加解放络,这些新进入者带来了新思路净恋、新创意澎、新发展路径廊丝洪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路刀事痪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颁,对我们汽车人来讲会有新的感触吧。    新进入者带来的新的发展路径揭话、新的生产组织模式坎闷挫,给整个的产业带来了新的活力虹句。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辆卞棱,我想这个影响是很深远的峰授形。因此堂坡,从这个意义上来说饯派性,经过孕育期的磨合冒世釜,现在已经开始有所收获虫酞你。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汤艇屎。    以2020年为结点潞日,中国电动车将面临新的发展态势请,我归纳了几个观点贝:    第一砷勺,进入2016年晨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盖狼嚏,在消费者购买意愿增强的同时委诡锋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蜜钨笑。此时蔷漂搞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现董褐痢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吩贡烯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扛标。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骋,随着竞争的加剧潦幕苦,企业间的差距拉大鲁凛篮,大浪淘沙的过程已经开始熄铂绕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卉互。这种现象不仅反映在整车藉,而且已经延伸到电池企业段篡谢、零部件企业以及上下游整个产业链甲邢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陛。    第二媚,迎接国内市场国际化竞争颊。可以预计政府购车补贴淡出之时休,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贫巍蹦,距今只有四五年时间了短伸秃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕筒鲸抢,国际化竞争来临之时才是真正的考验额。中国的企业必须冷静地看到疽促挝,产销规模大荒化,并不等于竞争能力强耽芭累。我们与国外先进水平仍有不小的差距藤微,重要的是技术基础薄弱冷敲巢、原始创新能力低炊、核心技术欠缺堵栏赊、品牌影响力不足戎,这些带有文化色彩的软实力晤囱,需要持之以恒的积累石,“非一日之寒”粟办。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点道壁,提高竞争力的途径墓,不是等待企业的扶优扶强革床,而是由政府创造好的产业生态李,使优胜者在竞争中脱颖而出拧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搁,就瞄准了国内国际两个市撑啤,产品设计赋、生产工艺陆降守、产品质量都以国际水平为准死,我想这些企业他们会相对比较主动素。    第三灯,向后补贴转型期的政府政策娥呸棱,在既定政策支持的周期内式火,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配轿铝伞,是政策能否顺利转型的关键层幌菇。政府的购车补贴是一把双刃剑襄,当市场竞争格局出现之后偿朗围,政府就要特别注意呢抗费,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓦梁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础河脓诞。因此筛诧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撕,聚焦技术创新萄矾牟,加快补足技术短板惺镰,提升电动车的性价比滴签。相应的菱视,评价支持政策效果的窗口鲁,应该由市场规模扩张梁倘,转向竞争力的提升茬里杰。    具体地看购车环节的补贴态囊,应该适时退坡昂算,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吐脾武、降低成本的能量慷塑慑,造成优胜劣汰之势硷旧筷。政府资金应更多地支持共性技术的开发绕、充电基础设施的建设诞洁牵。与此同时垛,非补贴性的那些“功能性政策”舰,例如碳排放政策疟、燃油消耗量限值政策幂献、零排放积分政策撂棵陀,以及购车许可惟教、限制行驶之类的政策组合应及时出台泊拼,使市场产生稳定的预期霓。 第四第皑鬼,立足后补贴时期是,打铁还得自身硬纤锣。    从十城千辆算起唯,各个国家发展电动车的时间差盛,给中国企业留出了大约十年的孵化期腔素使,这是难能可贵的懊蚂闷。2020年岭碍,作为中国电动车的一个标志性年份朔班,将迎来后补贴时期警。可以预计频,那个时候直接购车补贴将淡出毫集涂,但功能性支持政策还将保持乡垦。在这种情况下琶赐具,电动车能否与燃油车抗衡沥兢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烯,将取决于这几年的行动房够赤。    我国电动车是在较高起点上起步的罗,总体经济技术实力已经今非昔比河良,如果把握得当鹊残,以电动车为契机派纶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辈鸽,企业应充分利用政策支持的周期看味,下大工夫做好三件事侮蕊了:    第一贤林潭,人无远虑聪,必有近忧淡蓬奢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略管,并加紧部署与实施霉脆。    第二邢殊,持续壮大研发能力厢,掌握核心技术畅诗射,攻下“不经济辑科蟹、不放心净、不方便”一块短板隘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础论拧。 第三年,以产品的品质奶贯、品味打造优秀自主品牌的,赢得市场的信赖痢。    第四岭柔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扩钉氨,就是在这个期间桔信,一定要想办法在自主品牌上下工夫毕。我们的品牌实际上在燃油车上鳖郊,很多企业下了很大的力量警,但是应该说效果是有限的秸肮。而在电动车来说是个新的机会卡弯,所以在这方面应该下更大的工夫薯寿,通过产品的质量淑,通过产品的品味打造自己的品牌篡保。    第五杀,要系统规划钒,及早部署“电动车+互联网”悲稿复。今天的电动车之热价碾,并非由于传统能源的枯竭蟹淖胁,而是因为它有很强大的正外部性互。电动车的低碳化惩快、信息化红、智能化的潜在社会效益只有与新能源屉庇盒、智能交通舅端此、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阑。随着这些方面的成熟碑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肯呜亩。信息化敝拘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点宫,这里有太多的文章可做拈玛褐。目前辅助驾驶眯驾、无人驾驶已经走在前面寂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源趣圃盼、智能交通佛玲户、智慧城市以及5G通信协同发展剧蠕、统一规划呜窘舍、开展顶层设计爆、超前部署钡吞奴、抓紧启动晚仆沛,引导企业的技术开发和基础设施建设贩,推进“电动车+互联网+交通”势痛,把阶段性技术成果用于提高交通效率被拇痉、降低物流成本亲呛、保证交通安全嘶,使其产生经济和社会效益殊互恳。    电动车发展的大势已经不可逆转寇,向前看锑该晴,挑战与机遇并存吞婪。如果把握得当埃恼,机遇大于挑战!    我就说到这里禾,谢谢大家!    (根据发言整理萍电,未经本人审阅怠缎接。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩辱:李芳" "  全国政协副主席帝、中国科学技术协会主席侥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来窟羞尽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲失,以下为万钢演讲ppt亮点实录扁奥脐:    尊敬的清泰同志忌食、冠华部长肥、苗圩部长鸿桶拦、解主任撮痛唤,各位来自汽车界的中外朋友们囱曙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计口。上午抽点时间看了一下展览雄,给我印象相当深雌,有一个很深的感觉桶屋咯,这十几年来中国的电动汽车持续发展茬秽靠,走上了一条创新的道路邓蟹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期皆般天。今天这个会议的主题很好霉,就是要持续地提升我们的技术能力沃赎,抓住创新新局面辑。我想就我们未来促发展侮便胆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奈,谈一点我个人的看法标。从四个方面蚕:    第一俗,谈一谈我们这些年来齐心协力闲,新能源汽车所取得的新进展缉禄竿,尤其是2016年的进展特别明确玻枚。    第二式,回归深入基础研究啸,提升新能源汽车的质量和效益戳。    第三胚,新的发展趋势容随艰、新的发展方向才舵宠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菱,随着人工智能的不断深入饱量,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涕尝。    第四头,我们怎么样更好的凝心聚力箍漆,合力推动新能源汽车的创新发展肥靛嗜,谈几点看法瞪飞垂。    刚刚得到新的数据瞎厢催,有的来自中汽协会茹撕、有的来自中国汽研中心兽碧祈,数据告诉我们蓄抖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掠脐,占新车销售比例的1.8%夹师,中国的保有量达到了100万辆晶皆贿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疚部沥,这里讲的是公共用的充电桩瘦亢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家常疮葛。    我们的关键技术取得了显著的进步漂。今天上午我在零部件电机策赔、电池期、电控这块花了好多时间啦,仔细地了解了一下情况涣鹅垒,确实和我们了解到的数字很相近黑。动力电池的关键材料发展进程加快叼碳、性能指标稳步提升壤典错、成本明显降低凄丢疥,从动力电池的单体皇坍阑、电池包市梳汉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进将达。一个指标性就是美摄扁,三元正极材料能量动力型的电池滤闭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拿俗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心票镀蒲、有些争议虏公赎,好多同志说哥武,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标霖喇容,现在看趋势已经很明显欣玻赫。我们特别强调的快莱堂,暮砣。块比能量达到了140瓦时/公斤酪穷拿,动力电池系统的价格虫,这个价格现在也是保密撩,但是总的说起来明显下降陈苏劲,总的达到了2.5元/瓦时以下拖拼。动力电池的产能达到了100G/瓦时瘫首,世界上生产规模刺,特别是在新型电动汽车的动力电池戚,规模得到了很好的发展呵。    驱动电机技术也取得了新的突破边青达。特别是共性基础技术进一步突破覆坊锣,导磁硅钢耻、稀土永磁材料久、绝缘体材料娶夺、位置传感器薄诗钎,芯片的集成设计和电力电子系统卯青,取得了新的进展俱菜纪。我也了解到囊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展估耐竞。因此尚,重量比功率超过了3300瓦/公斤僧废对,电池峰值效率达到了97%塘簧寸,高效区达到了80%冕藕。特别一些新的设计昆卞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用污菲躬,比如说我们都知道冒崎仿,对于0—100公里的加速患淑,对于电动机说起来黄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大竿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候琶,就是高速公路上超车的时候水氰叛,超过它这个临界点以后痕,这也是一个安全因素筷翱搔。现在我们很多企业从两个方面寺委踌,一个方面勾署,用双电机的技术来弥补后面这个不足倡壕,第二个胜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力屎环,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茅薯。    今年汽车界有一个新闻捕,第一个互联网汽车走上了市炒尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合径,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棘,据说现在上汽的同志告诉我使藐宋,每个月销售2万辆澳受,产能有点跟不上了戊芍艘,效果很好咳撕拐,上市不到半年累计就超过了9万辆陪,成为荣威一个最大的销售热点惜统霸。在互联网大会期间继迷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统荆跑,搭载着北汽抨塘凤、奇瑞雷荒叉、比亚迪轿车都亮相烈谷略,首次开放了道路蜕视斑,18辆车300多位嘉宾在试驶尸鞘,当然评价各有不同限,期望值也有待提升蛔,但是勇敢的走出了第一步慨谩骗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饱,做出自己的探索福澄。    我特别感到高兴的是蝎官,2014年我们就曾经提出电动化令肋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点途涩股,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索管。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展艇氢,从汽车到基础设施馁鳞离,一直到停车场掀节、充电站潜蔫化,包括各方面财税的支持激,一系列的政策矗剿。国家层面憨晴,从购置巧仆、补贴沪列、税费减免惧盘盘、研发支持究弘掸、生产准入渴、业态创新酪场绷、基础设施秆晨具,特别是标准规范方面姬,都出台了一系列重大的政策措施劝辱氦,现在看起来落实的进度还是比较好的贰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孔,这是一个开门的讨论斤李,许多外资企业都积极参与当中褪透媳,对电动汽车发展描付剔、新能源汽车发展肥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蹿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慕朝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现僳褥。也是由于刚刚推出来星祁,我觉得很好删湃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汐揭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堡间柒,使政策更具有落实性丹裴辜。    这里向大家报告一下卤洞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哩。新能源汽车作为一个试点的重点专项上嗅,实现了从基础科学到系统集成钳偷胜、共性技术集成杯董、示范全链条的部署豁,特别是在基础研究方面枚刚趁,加强了对基础科学问题的研究古偏缎。因为现在产业发展到一定程度的时候侗皖匆,要提质隘断玩、要增效夕,还必须要静下心来狮韩戌、回过头来从基础科学问题上下手算拘,不断的进行优化亨残痢、改善授姜吩,才能获得发展雀己闲。特别是这次的重点研发专项虽,对于电动汽车智能化和网联化的技术毒,也设立了专门的课题禽铣颗,实际也是我们当时电机糠施、电池撕、电控的“三电”之一隘,也随着时间的进展不断的转向新的重点慷。所以门泡,整个“十三五”期间的专项规划鹅,将对六个创新链条虫垂绩,就是全链条一体化的部署冠,38个重点研发任务擒,政府加大了投入堕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入廓磊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿稻锌,首次突破15000亿棉,更值得高兴的是沁摆,企业在这里边投入比例得到增强挂蹿烦,达到了78%以上虾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策童辅、加剧扣除政策有直接关系嗅夸敛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叼,看起来企业投入的效率还是很高的秘。    去年我用过这张图(ppt)甘蜡,这次还用这张图咀徊,对它进行了更新接馁关。由于时间关系萎客,统计是1-11月底瘁藉,11月底中国产销量是402000辆踌啸,如果这样算的话漠八,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆词谭仁,中国占了40万辆溅鄙,就是占了50%遍。到2016年底缺即,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆花,中国占了其中的100万辆铅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溯,也说明了我们国家对于节能减碳菲、应对气候变化作出了新的贡献茬童范。我们虽然应对气候变化调门并不高公耪,但是我们扎扎实实在做每一步特躬汕,现在无论是风胸、光恨莆、水权、输变电缕,无论在技术先进空抖烂、装机容量恭刷、发电量都走在了世界的前列迷导,这也是我们作为一个还在发展中的国家挡佰,为新的发展度缚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孩匠。    世界发展的趋势也是一致的墒,低碳莆、电动色反衡、智能化成为各国共同的选择急览。美国桃、欧洲酶呵峭、日本艘,包括汽车企业福特篓咆槽、丰田炕寄爸、大众都推出了它们发展的战略怯碎沽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哆房,比如说大众推出了它的“2025战略”味突,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寄离沥,销量争取达到300万辆溃妙,自动驾驶要覆盖丢戒,在2021年提出全自动驾驶攘,电池也要进入大规模的投入辣槽剔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抡碌汕,零排放抖奸裁、互联坦了、自动驾驶汽车比帆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桅栖、氢燃料汽车考肌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流菩陀闷、沟通誊滤徒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狡贰、增程式的混合动力汽车泌,因为他这里有基础建设的问题锨窜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宿撇,就可以有电的情况充电陋姬、没电的情况加氢抬快,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板磺泰零,同时又实现了真正的零排放镶协。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肛醛淡,上次试驾可能还是8年以前迟味,我觉得汽车的进展俺驴坡,无论动力性哎、环境友好性说、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啪蓖,据说已经进入了市场肝。包括通用也宣布了在2020年以前闻侗,在中国推出9款新能源汽车掀。我这里想说的是汹,中国的市场也是世界的市沉睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寸从吧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展位、参与竞争褥哀迁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业司环,就需要我们来推动整个的发展芜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郊竞分。 第二婪甩,谈一谈我们对于深入基茨悍 ,着力解决一些新问题的看法队撵逗。    对于电动汽车琴需,大家首谈就是续驶里程匹烽谁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志毙戮盆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的傻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车戚必,一个明显的标志悲焦哇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量须榔啸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的号纠侵。如果说单程的提高电池的载量脑,当然加入电池的载量车子可能要增强啊墓,车身的增强就又增加了重量位卢,直接影响就是增加了它的电脑淬。我们也看到一些装载高容量电池的戎,虽然续驶里程延长了了,但是百公里电耗就明显的增加了地。因此仆猛乌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高稳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瓮、合理的规划蓄介。首先叔,车辆运行的范畴辰贸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位空懒惺,尤其是现在地奥马,我们应对大气污染瓣抄,主要还是大城市集中你,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惰架。但是从技术发展上说起来崔泥噬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灸惩、功率密度和整车的轻量化疵拇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准猎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程皖,这当然是市场的期望搅篡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题臂镶。    最近新材料研究发展很快艾孔孪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用喝伪册。有的朋友跟我说风为公,我们现在用的是石墨烯电池炯菩,其实说用了石墨烯是对的换,但是用石墨烯全部来做电池喜哭,似乎从科学意义上不太准确胯。石墨烯材料兢扔,包括碳纳米管戮,都有它优异的电和热的传导性能擦纪,作为锂离子电池的负极材料添加剂逼,可以有效的降低内阻弘娟卵,提升放电的效率醚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吾怠,还有助于减少介质之间的电位凛肯苹,来减轻电池界面的腐蚀性勺耍烯。从这个角度上看坏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汞层,当然由于动力电池负极密度提高了璃,对正极材料也可以进一步的优化田迸叉,在安全的前提下魂谦,所以也可以显著提高它的能量密度伪星疽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钉伯颓,就是说能量密度提高了溯凳茶,同样的电池包里面可能有更高的载电量涂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加攘谢。所以在增加单电池和电池奶ε鹁叮块功率和能量密度的时候末毕恰,还要加强对于电池包热交换距离的研究靶,来优化提升电池包整体系统的技术兔放,它也是一个相互关联的关系霓疾。    随着电动汽车的发展桑筏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计观。比如说电池包往往布置在底部丛黎染,夏天路面的热辐射还是比较强的荒时,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理裙亩,从结构上来实现电池包的冷却抹捌感,因为我们现在冷却剂就是这样的抗,要把它放在迎风处却碱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诺传,电池包也应该考虑到这个善,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理春。结合冬季放电的特征燎疤轨,我们还应该研究年揭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制何券墨,使它保持在合理的范畴之内氦菩,来逐步的解决冬天放电比较慢的脚少、容量比较低的问题强。总之说起来妮挎岛,我这只不过是一个例子谋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础膝巫、关键卡钮、整体的技术统一的来规划和部署握坝的。    上次百人会上我特别提出费豢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术退,带动汽车制造的转型升级怀腾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节幌环痰,给我留下一个很深刻的印象咕汲挂,我和苗圩同志都搞汽车的疲氖,过去我们焊一个车身500多块钢板杀宠,用2000—3000个焊点接在一起关层,加工线上全部实现了机器人提瓷垄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巷,一共就45个部件墨牢寒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线爸孙帮,几个机器人协同操作叙赋藩。板件和板件之间没有焊接报,就是直接的黏接涝尝完,加热黏接惩全,远远看去就像搭小孩玩具似的烦坑,几个东西装起来耸。更使我感到比较吃惊的虎分,现在碳纤维的车身缸退同,已经不需要在现场涂装了剖,有点像我们当年装修房子庐,先装地板再油漆庆溪,现在用的全是油漆地板塑。现在汽车安装上确实有进步娠,所以我也很有感触驶呻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搬,需要轻量化材料的技术啡,需要轻量化的设计默县复,需要轻量化的工艺努,也需要轻量化的流程变。特别是现在的汽车产业剃衫标,包括内饰座椅使用的材料桨摔,也尽可能的采用可回收禾貉、可再使用的材料绞拇,这方面的技术也在不断的提高弧矗脖,这个应该成为我们新能源汽车发展煤容盼,不光在车辆技术抵土苯、而且制造技术流程方面全方位的提升粕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瘁,今天我很高兴砍笑沏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车非虫,更多的看到了我们一些把,像燃料电池大客车的发展塘惮岔。很多企业大家如果去看的话草,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池甫沙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料郎磊,比如说碳子仕犀、交换膜蓬溶惰、双极板突,以及它的特性基础研究的进步密切相关顿显。实际证明幂刀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蜜衰困,也具有自己的发展环境的优势咆。我们要借助这个优势来推动我们的发展躲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系牟豌里,我们是不是可以考虑开颁挪,尤其是在燃料电池研发的初期雄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哭醋靶,这样可以有电的时候就充电革、有气的时候就充气薪歉垒,按照它的发展各取所需峭。实际从技术进步上拘稠,技术发展的本身该惕澜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用裴杀刹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展示椭剿,对于延长它的寿命焦晦,对于减少它的燃料消耗勤冈,是很有帮助的囤钦城。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用村词,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嘲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处层环。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侨慷袄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域皖拔徐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向痛。当然它们也在考虑摹人就,我们怎么样能够更加适合中国的特点显。我们还不能忘记中国还有一个优势崔椿,我们在电动汽车走向市场的前期吭烷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用佰侨,先在公共应用敞、出租应用上去使用京惋怪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戈鲍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刨盼梧,必然有一些城市就可以走在前面储萄,又可以来推动健康合适和快速的发展革。中国“11?11”又是一个新纪录辅,信息产业侯袍胁、网购变成了整个市场销售的主流问圣,我们看了看宪檀,2016年快递业高速发展交赡如,中国快递业总量超过300亿件涉,平均每天8200万件包裹走在路上帝额,用于业发展小型物流车清洁短、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蒜捂,有了高端引领就有了有序的发展肪苦,放弃了高端引领就会低端充斥颧拳堡,所以从这个角度上谷衔唉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色僵暴贡,争取使我们的汽车产业走上高端引领居色、创新发展的道路上拇鼻。    在燃料电池汽车发展的过程当中需绒,深入开展了国际合作拒狠。我们积极的参与了国际合作梦畴部,开展氢燃料电池领域的技术合作那,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目案,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议闭孝,组织国内的企业怕,开展深入的技术合作股滦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冉垂,定位就是要建立一个覆盖全产业链舶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织普,在中国发起但并不局限于中国艘靠,积极组织管理以及运行机制静鼎,要按照国际组织来筹备季勾曙、搭建化。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侠,因为燃料电池实际用处很多遍,比如在通信基站摔怂、备用应急电源饶渴,随着我们移动通讯不断的扩大哨顾庞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放埂划递、包括更新可糯茎,都值得我们重视吹,包括医院的应急电池傅孝卜、安全防卫缆靛,包括我们最近在研究深海运载贿,也完全可以使用氢燃料电池乡,燃料不是电池夯兽粗,实际是一个发电机商,而这个发电机可以用在各个地方是视,最重要还是零排放的清洁能源浚讽疏,效率高任彤,能源密度也高措此绿。 第三芒妙透,深思熟虑看,把握好智能化的新机遇锰。    近几年来台河蹋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展祷。比如美国嗣精孔,白宫推出了人工智能的新战略熄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线案筷痊,包括日本的创新战略规划性膏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会龄维,这个时间恶补了一下人工智能的技术佰。中国工程院最近技术指出羞来鹿,人工智能即将进入新的阶段沛没凛,人工智能发展有四剖、五十年代了腐活缄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坟报纷。但是当我们信息化日益普及劣南惜,移动互联网释、大数据聪械、云平台的发展冈寸文,信息环境患、数据基础手踩、目标理念譬芬脯、市场需求都在发生不断的变化稠,将推动人工智能新发展笛酞墟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娜扦浮。因此劲唱,发展人工智能也有利于改善人民生活但撕、提高经济发展的水平腺董鳞、增强社会治理的能力伸、维护国家的社会安全戏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谢温,但从各国的共同概念和我们的研究踞期,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娩。第一盖淋,要降低交通事故和伤亡人数芯。美国的报告提出来伺柿,美国每年有35000多人死于交通事故少切禽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的龚。第二潞,要应用低碳滩、零排放雷拐是、环境友好的运行环境辖燎锯。第三渺,便捷猩,要降低驾驶强度贝,提高交通的效率风。第四侍,要推动共享磕辰躬,提高车辆的利用率木。其实我们现在不得以所采取的一些限行歧,包括交通的拥堵腾父,都降低了汽车使用的效率敝,所以从这个角度说起来潍景纳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的使毁。还有达,牵扯到公平出行物,随着老龄化社会的进入节恢徽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潜。    关于自动驾驶汽车研发进程稠绞脑,好几个报告收揪,有的人说无人驾驶莱宿,有的人说自动驾驶甲,有的人说智能网联汽车博,都提出了汽车发展的里程碑袱匿壁,我觉得无论叫什么汽车篓梦,都是说了这么五个阶段辈冠瘸,辅助自动驾驶寺涧、部分自动驾驶睫课、有权限的自动驾驶舜筷、高度完全的自动驾驶阶段猫鲤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点袍,比如说在辅助自动驾驶方面诗,怎么样能使汽车感知周边脑,科学决策讹,及时反应衬弧剧。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘶筷南,最后有条件的自动驾驶还得考虑车米吻饶、网防、路的联动咯疲淌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啃嫉晤,就是人毒翁、车型革谈、网入须措、路的一体化耐坍篱。    辅助自动驾驶缎,实际这些年是汽车界一直研究的重点晌伦福,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翱拈,有雷达颧靶赖,包括现在有毫米波雷达钠父兼,摄像头瘫,对外通信系统棵凰攫,包括定位羚彩鲜。与之相应的岁,刹车富誓肺、油门僚、电子稳定系统厩堆、电助力转向等这些垒察甘,实际在关键体系上屋,传感系统标穿、操作系统博、中间和决策系统的研发催,其实这件事也不是现在的新形势偿枯辰,早就在80年代的时候底玻,80年代后期就研发了防抱死系统晌亢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系我会霸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饥哺,包括防启动时间的空转侯,后来又有了电子稳定系统触,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度磁嘉弊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展画剩铺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示详,有了它以后嗓磊省,在90年代的时候惹讽码,我在德国工作的时候弓项,车里边就已经有了尾随自驾如挎备,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绍台,不用担心食。最近我看到了我们国家的好多汽车梗鸿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骂悼,一旦接触太近都会自动加一下速咀品。包括我去年去参观长安玩开,他们也给我展示了自动泊车系统殊,实际自动泊车系统我们在德国工作亢,90年代后期时候就有这样的设想脾何蛊,2010年我到德国去访问的时候虾巩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型写抨。实际很重要的意义燎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起团世感,也得到了发展间。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能波碧。    下一步就是智能网联容。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西讳、看到自己看不到的东西驳彪抬,90年代初期的时候书盲馅,堵车情况有数字广播化彤,数字广播就和我们一般的广播不一样类,随时可以呼叫堵车的情况殴敬酱。后来有了数字地图和卫星导航祭围筷,就形成了第一代导航系统哀壬,第一代导航系统并不知道路况的变化辣,只知道路径的设计舰舱。然后就出来了联网的导航焊沦茄,这也是这几年我们都经历过的事蹬辞。上汽这次和阿里巴巴共同合作潦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涸擞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起镀嫉,这样坐在车里的人脱唱,通过导航熔艘、通过云平台就可以获得各种各样的信息兽,比如说动态的导航蒋扇、比如说加油充电站伪凭城、维修以及各种信息的进入鲜,使汽车的视野得到更大的扩展侵卢隆。但是真正要做到智能的网联汽车唾婚遁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耿讨陡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来甩,这就需要我们把各种信息交汇在一起构贬,来实现智能的决策控制渡。这件事情说起来好像很容易磐窗惩,实际也有很大挑战冷。现在我们一个汽车里边有两巩哦、三套信息系统秤贰观,有车载的信息系统热,还有驱动系统的信息系统并碱比,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通担拦炒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丧巍斥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盆骨痘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备峡譬赡,就是快到地方要进行减速脐沫,但是如果你让它自动驾驶的时候馅,可能它就很早的根据外界的信息来判断剑,让它调整好姿态架似尚、减低速度惕,进入转弯以后在弯道里边再加速杭拈脓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段愁寐段,这种例子比比皆是瘁咕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体次。因为我们电动汽车从电机踩乘、电池尾粮、电控开始参呛,电控第一代做的第一件事耿么挫,就是通透的动力驱动系统的网络坑疗摩,就是第一代的CANBUS系统笆纶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泼暮伙,从这个角度上说起来醋褐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啤。    当我们实现了这些以后空瞪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敖噬。这是我们常见的北京交通的一种情况冕寒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瞬骚,去识别各种各样的高通骸庞仟,做得到鞠邦,但是不保险酶,这样可能我们就要有这些信号的发射器撬,让汽车能够知道这些情况叼。如果再想使它往上走翘归,能够实现部分的自动驾驶醛铣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况窝疼抡,比如说晚上的雨雪路罐俗水,比如大雾弥漫的时候护花,比如尽管天气很好理,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰舅林帘,这些情况都需要我们去应对筋,其实道路上也应该有它智能化的装置膏,就是说有自动的能见度感应器浚,应该有道路结冰的感应器殿卢乒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全败。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耽涛疆,安全是所有发展的主流拱,而不是时髦接瓶吼。我们在做任何工作的时候漏架,必须考虑人是坐在车里最宝贵蛇迟、最要尊敬的东西典舜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全柏歪郡、人的便捷钨等、环境的友好和共享慈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统篇蚂肩,来推动我们的发展宪。    因此落,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三派诧惕、四次交流梅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议慑稍戏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构累,这个架构的着力点应该在车载的平台覆撕、在网联信息店动窝、在智慧交通的发展彭,我们要重点发展的是车辆的关键技术替臼宛、环境感知淳撑、智能决策答炮、执行控制苦纪韧,我们要对信息的关键技术狼燃律,V2X通信某似妓,甚至于将来车对车的通信系统栖沮箔、云平台弛、大数据免、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制砂吃,这里也有很多不同的东西莽。我们还要对基础的关键技术掣群嘿,高精度的地图揣、动态路况信息犁偏末、综合决策和操作系统差。只有这样烫侯孙,把人蜜悍绅、车封盾、网犊、路同步的推进揉鲁,才能够迅速的发展椽唉将,否则又会碰到先有车幻橇蕉、缺充电桩的情况轻河穷,所以需要我们今后的发展当中更多靡颊。与此相关的技术即溪,检测系统贿修对,还有一些法律法规体系确呈目,一些基础设施的建设尼催,可能还需要更多的发展客日。 我们必须要精心规划寂、协同创新先吠,来研发自动驾驶的新技术耽。    一锤钉顿,安全馅、绿色袱匠、便捷锋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标梅岁阜。    二卷臣穗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉戈,多领域技术的融合会赖捂,产学研各方面的合作防贝猜,要着力推进协同创新谐刺,这里边由于它是一个企业的热点默摔骋,所以企业要成为技术创新的主体朝。    三舍,企业为什么要成为创新的主体痴?我看了很多规划肝抨轨,从现在一直到2025年祈通、2030年隙烽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就旅磕插,但是可以实现沿途下蛋跑,从过去当中磁需太,无论是防抱死系统绣睬蹄、电子稳定炮危、测距警示任缸虏、避障反应爱捆、自动泊车都是发展的热点细莽,每个技术都带来了商业回报记,包括我们在信息系统浦脐咳,包括这次互联网的技术弛,上汽互联网的实践壬炽阜,也看到了我们嘘乃遂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高施憨,只有以企业为主体钙柔,不断有新技术发展申,使它在使用当中获得使用色廷脑,就能够推动它的可持续发展柬哇,所以它不是一蹴而就的事逞,是我们长期坚持的一个任务鼓诵涝。    四须澳稀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体籍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智似匪、精心规划掏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础雄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菠惋撕,我也是觉得有一些东西包括基础建设灰,也应该放多这个测试区里面去惮,使它在真实情况下运行僚,才能得到一个健康和全面的发展堡。    最后我想说派,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展火马密。其实我们用了十几年的时间实现电动化栏拼捎,推动了产业的转型板鲜衬,随着信息产业的发展嗣响乔,网联催生了新的业态型匪解,产生了新的服务业鞘祷沤。轻量化带动的不是简单材料的替换埃,实际是对汽车产业的一种升级眯嘶裤、一种转型船腥绷,同时乳少蔼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设稀糯焙,充电网服务体系的建设抱,可能带来何止几万亿的新的增长点盗贸脯。我回忆獭,在经济工作会议上总理说过一段话烦,“实施创新驱动战略的发展疥歼些,既要推动战略新兴产业蓬勃发展停梅贿,也要注重用新技术发陋、新业态来全面提升和改造传统产业肥,带动产业的转型升级疲。”    作为结束语我想说架按府,回归一下新能源汽车取得的新进展聘弥,下一步还是要全面落实政策庞返、着力开拓市场捍、建设基础设施虽、创新商业模式纺,把握好发展的先机形邦山。我们要针对市场的新需求蚊肌,深入基础研究摔畏羌,攻克关键技术份参,完善系统能力硕溪,着力提高产品的质量和效益姓。要把握好汽车智能化发展的新机遇蒜洁,要系统的研究惺官瑟,精心的规划巍嗓缮,要鼓励协同创新企业主体锭,大胆的尝试敦,来攀登自动驾驶技术的新高峰篓,要凝心聚力吝毫,发动优势杏抵,动员各方力量惟醛俗,完善政策措施肠揭帘,营造更好的发展环境回挠。    谢谢大家!    (根据发言整理纤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼徊涂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉船届: 陈理事长售蔷那,各位领导吗、各位朋友题、各位专家刨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法守栏。我今天的题目是四网融合搓仿,什么是四网享垛?交通网抠、能源网水、信息网狼翔、人文网煎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具饶捎辈,电动汽车是一个能源的载体缺,又是信息的载体去哨狮,然后可以作为人文的载体剔老饥。四网怎么融合境辨?怎么发挥电动汽车的附加值心枯煎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦划肩玲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系旅,能源跟信息到底有没有内在联系揣势独,我提出一个储能熵理论供大家思考到。    我思考创新的要素季,要创新首先要解放思想歌甸挡。解放思想要学习《易经》的精神汰令挥,又要学习西方文艺复兴的精神其。《易经》是一个太极问葱寝,太极里一半是黑喂、一半是白惨楔墒,但不是直线沟猎算,是弯曲的仿天,黑可以变成白蔽期添,白可以变成黑沤,黑中有白弗,白中有黑促捎汕,跟它对应的黑就是黑佩砍、白就是白靶雀。《易经》是变化耪乒僵,有时上贸箱、有时下晴,上时不要骄傲自满盘,下时不要灰心吠,是客观规律洗刺,都是周期性的圭,我们在调整社,要注意平衡动力统一忙。    整体都是这样搓,全局都是这样试耿缔,今天讲跨界扑呕肖,要学习西方的思想就是文艺复兴刚屋京。文艺复兴的功劳不是在文化剐、艺术等等谷普眠,文艺复兴是解放思想席纷己。哈佛大学的校训追求真理彩户乃。要把自然界的规律找出来解放思想诗,自然规律造福全人类袖司。伽利略璃,罗马教皇威胁他点,他不怕壳贫辟,他说地球起源被上了铁塔喂弯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女菲飘钎,被叫之违反教义妙羔杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师试省坦,第一个米开朗基罗缎拎嘶,他雕出一个裸体的美男子裸隙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惟喊渺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看漏逻佛,里面很不容易尽筋掸,从意大利借了很多达芬奇的作品窟宋。达芬奇不仅仅是一个艺术家弄笨盗,也是工程师;看他作品痘粱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生设熄,第一个从事解剖学芒爬。    解放思想考虑全局的问题狭腊。文艺复兴第一要全局思维懒尼,第二要有天人合一的思维妒铝瞬,第三是环形思维匆福。要考虑全局思维林管拼,今天做电动车目标是什么撂挤涵?有什么经济效益郝查传、环保效益培、能源效益逢畅、民生效益臣,总体总目标要搞清楚恭衰闷,一定要有全局的观念比。特别搞智能汽车全局性更大拆淀。另外要环形思维是,要反馈危。然后是循环利用的思维醚侣吼。    创新焙夕昆,我把创新的要素跟大家分享一下泪倡。首先理念是创新之魂茶。理念有很好的氛围磷,有了理念才有创意猛雾保,创意是创新之源酶。还有人才读,人才是创新之本联亭湿。怎么能有理念徽?要有很好的氛围杯修疏,总结第一方面是合作精神烹卉,开放跨贩、合作文徒、包容薄渭,双轮驱动檬、增值驱动仓道、市场驱动贤念,通过市场的倒逼赔。然后要有完善的知识产权保护瘸,还要利用网络大数据给我们带来的好处腔。今天创新制高点是跨界融合寡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杀捂谈。“一带一路”我认为是跨界融合腾秤梢,一带一路是西方的伊斯兰文明仑统嫡,还有它把科技褥、技术唾猜、经济尖卸觅、贸易连在一起魔遣獭,所以我们要发扬一带一路的精神昧技歪。我是福建人也是漳州人涟炽,一带一路开始的是治恚和下西洋替秋。我们要跨界融合梳烈。    我接着讲智能汽车抚强。智能汽车首先要有解放思想醛榔绦、全局思想考虑问题瑞罗。三个C滦抒,第一个要连接起来部跺蒂,第二个连接是要协调要合作舷窟期,1+1>2钱迹,那就是《易经》的精神拔。第三个募隶竿,今天的连接是移动的连接览陕澈,还有MOBILE臂很奶,MAN TO MAN勿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来穆蚕。    今天电动汽车很重要的一个侨,大家买得起用得可靠吗呻。智能化以后另混,因为有各种各样的基础设施和商业模式啥牛,我不展开了毋暮堕。    从电动汽车变成一个智能的汽车唉视,从智能的汽车再变成一个智能的交通敞绘,从智能的交通再变成智慧型城市前边。我们附加值可以产生很多筛乓莎。根据《易经》价值精神矩,通过交通网络逃蓟、能源网姐捐、信息网岗怕探、人文网可以产生无穷的价值机会来桓苔。利用交通资源的全时空动态感知藕陕饲,交通工具的全过程运行管制喜,无处不在互联秒退七、感知料痞、管控和服务袜。    怎么布局戳?怎么把电动车进一步变成智能汽车猩,如何布局智能网联汽车技术矫架?我认为粉崇,不但对中国褪,对全世界都做出更多的贡献绦缅,第一是制定网联汽车法规标准淀传顺、智能技术磊巩、环境匙、HMI技术围、空置执行技术滩、智能网联的实验杭、网络和信息的安全腾校维。    怎么做到网络和信息的安全舷鹅?这是一般的云缝微,怎么把一般的云变成安全的私人的云涟?有很好的结构官剐礁,处理器匡贩、传感器膘涕阿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次却登。第一是收集材料校宠炯,就地处理须煎。第二是从收集材料到云之间要慢卢,一个是单点控制悉订扯,能量控制或者功率控制却隋陇。一个是多点控制墩船,能量控制或者功率控制脚快,这是全局性的狡。要及时处理雀,要经常互相认证兴谋,变成安全的云届顿。    跟大家分享一下我做的一些工作慌涉匡。怎么从理论上去证明这个是可持续的卢躺?我一直在思考所有的工业革命玩,基本就是能源更新冉忱溉。第一次工业革命蒙鞋,瓦特发明蒸汽机颈,电话付铝。第二次工业革命剔,美国抢占先机辛,电气化嘲渐霓,主要能源专项与信息建设另点。现在第三次工业革命来了深挤斤,中国能不能抢占先机刀举?我们要做新能源叹绣订,信息大数据时代虱起,我们百人会能不能更好地发挥作用授活?今天早上的研究会很好馁发,我建议做一个尝试的机构栋,每年召开百人会国际研究会议埔兜,形成品牌伤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尽?我提出储能熵的概念炬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烤邓晨。一个系统里面假如是孤立的私项、系统是不可持续的怀,一个是做功劣叉、一个是废料是不可持续革苍。如果是物理系统煎擎存,分析储能熵桑,熵代表可以再利用凳。总的来说错,一个系统熵不能增加砍铰品,熵要减少骆丘,熵减少系统可持续输。熵是储能熵菠夕,熵是不用的熵宠,下一次可以用固。总的来说熵是在减少刊摧搐。    包括中国的历史煌垄懒,中国封闭的时候中国就不可持续宿痕,中国开放中国就可持续另凹涛。近亲繁殖以后熵增加不可持续拜具撩。系统要做可持续性放,系统熵要减少喷,你的收入不能是单一的净稠、不能是孤立的系统橙淋。因为一部分是做功靠方,一部分是废料蓉,从废料里拿出来绘,通过证明熵减少瘟川思。从废料里面可以再循环敝巾错,那么你的系统就可以持续了枷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来岛俊,后续需要时再利用的能量的熵羡精岸,通过储能熵概念的引入泊含华,希望用来解释可持续系统的演化过程啦尘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态推橡妙。    综上所述诵雾孝,不管系统是生物的或人工组成杜寝镀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入特窃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创奂汀,而这些系统工程特点是虚,即使在系统研究过程中谜酒膛,一个熵有增加的过程拭,总体在系统不断迭代发展的过程中侩抽壁,系统将进入熵减的状态呜,因为系统具有自己生成复熵的能力册锯,从而保证了系统的可持续性篱木。    应用在电动汽车露题,这个是分布式的发电唯,这个是分布式的负荷狭。电动汽车就是分布式的负荷奖崎誊,还有分布式储能郴现,电动汽车有储能伦巫狼、有电池暖。电池可以双向的幻,分布式地发电咳党悸、分布式地负荷畏,在分布式的储能杜谩测,这三个系统可以持续夺荒,这是我要证明出来的袒形。我证明只要你的熵是减少的盼授敝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望范。    感知采、认知孰、行动茬家拦,不断可以纠正人的行为啃,比真正的司机还要好耍贤具。    最后亭,希望我们以后的交通系统是舒适的草、生态的祈论、方便的和安全的逻。要做到这一点究醛,什么是成功拆南?因为里面的成功是3个S攻贺,SUCCESS疙,在S郡吐、E里面画一条线都是欧元跟美元完河,今天是国际合作犊簧嫂,虽然人民币还不是混,是一篮子化的禽湾舅,人民币准备好了袍猛。ESY就是人民币锈娩饭。    要有六个眼睛盘先,有四个眼睛不够埃粒。第一要把眼睛放在前面解放思想废挫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钉贤喊,电动汽车下一年布局市趁吠弧,也要有前瞻思维睹。眼睛放在后面汲取历史教训魏酱,要有全局观念榷譬结。要看到旁边的需要姓。然后要把眼睛放在右边学习欧美挺,不得不承认高端人才密集地在西方称乾痰。所以把眼睛放在西方学习突,它沉淀了100多年答掂。四大发明中火药是中国发明的汤皖地,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的记讼。全方位都看到了勉,所以英文眼睛叫做EYE氨拦。第一个I是Inspiration蛔配,有了激情可以有想象力犯肉从,然后有创新富汗赡,但一定要融合饯,一定要集成便。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题避奋弓。科学要把自然归结起来旧腔,工程有十几种扦甭,要把科学无吝趣、技术骡其、管理结合起来那就是工程署闭锌,那就是要集成德。特别今天要跨界地融合兔酚、跨界集成都唉绿,这样才能实现枪涧。但没有钱也不行辑,今天招商局也来了很多金融机构建,要融资胯休。    谢谢大家!    (根据发言整理宋湍亩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸钠:李芳" "   回顾已经结束的2016年挪艘豹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侨。在政策的全面推动下毫燎,我国电动汽车年产销量再创新高焚辨,达到50万辆左右扑危喇,充电桩数量达到20万个降筷跋,遥遥领先于世界各国陈呜。更为可喜的是廓,在规模市场的推动下乓虫挪,技术创新全面展开点肺,技术进步全面加快挡寇堂,正在全面逼近世界先进水平间辈双。但是郸颓,在这大好形势下罐稍,质疑之声渐起糙。比如雄贯,我国电动汽车发展主要靠政策推动吐,能不能持久锑?政策是否过于宽松氯工,以致于出现骗补情况穆?另外九,由于发展形势良好缮控姜,一些激进的观点也在抬头没箍酪。比如霉钝,要挡住国外产品进入中国市城妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浑斗畏,准备放弃传统燃油汽车汉。    作为一名资深的亲历者亭祭降,笔者认为蹲,在这新旧年度转换之际绞钳,有必要分析我国电动汽车的发展形势速烩痴,梳理其发展历程热,以利于业界对形势有清醒的认识褐禄缸、清晰的判断删邻,明确今后的行动方向攫芳。    一炮潮磺、我国电动汽车发展形势良好    当前绷痢咖,我国电动汽车发展形势良好涛炭姆,主要表现在两方面华:一是电动汽车技术创新全面展开粉溯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辈臂,技术创新和商业模式创新层出不穷风幌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妓,比亚迪黄茬、北汽亲鞋普、江淮纽随、上汽等都推出了极具竞争力的新产品老栖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车串屉,而是专门设计的电动车饰寐吗,续驶里程达200~300km甚至更多芍赡,能效明显提高携狠,动力性丢、平顺性顽、舒适性陕崇片、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谈靛。事实上擂虚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戚境氯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弄。另外派仆合,我国电动大客车产销窜、应用占全球份额的90%以上歉,技术达到世界领先水平持磁彩。    在动力电池方面怀,我国产量已超过日本陌、美国毒、韩国笑,跃居世界第一平缔猛,且市场份额超过全球的1/3吠椒瘸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泻,呈现高能量比猴、高安全性酒韧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剂。同时级禾,产品水平迅速提高缺欠,与前一年相比秽,平均能量密度提高30%箱饱肠,成本下降30%左右妊侧。    在驱动电机方面惮哼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机句绿钝,总体性能进一步提高脑讼,成本下降30%左右撅饰巨。在电池管理系统冠馁、混合动力系统素虚、电动助力转向鞍宽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尸锚版,也都有明显进步俱。    在基础研究方面蹋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逢龟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蛙孺,电池热失控海甸毫、硅碳负极材料稗瞎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快墟呈。    2. 充电基础设施建设加快低,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蜜桂粹,政府有关部门出台了实施细则藉,多个地方政府建立了城建恋堑特、电力瞥趣瓷、规划等多部门联动的领导机制翅纽炭,大大促进了充电基础设施的建设速度齿稻寒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上改假,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棠瀑梧,我国充电桩总数超过20万个蜕类绦,远远领先于世界各国朽泉碾。    在市场带动下箍坪问,技术创新不断涌现靠红桅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术璃茸绘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漠团、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烽好、节省设备投资的车端交流快充技术率、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悲。    在商业模式创新方面巩貉,呈现出各类优势企业多种形式合作吨授氛,加快充电设施布局咀墙锹、建设戈、运营的趋势伤虏飘。众筹建桩韦、合资运营纶谁、利益分成等运营模式迅速发展遂袄,公交车勤、环卫车拔、物流车渤慕态、出租车割脊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垂,广告推送等、免费无线热点接入等增值服务开始出现册秀。    在互联互通方面咕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施班,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段表俗腐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悸可,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鳞,以企业级涝磕、城市级监控平台为基葱圆瘸亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据馅钞、信息互通的国家信息服务平台即将建立芥信擦。    二轨陇疯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说郴吹蔑,我国电动汽车的发展道路与美国蹈、日本饰挟酶、欧洲等国家和地区有所不同扫,主要区别有两点啸麓南。    一是政府干预模式不同侣。我国采取的是政府强干预模式等灿汕,政府进行顶层设计剃吼,制定国家发展规划泌,多部门联动制定全面的鼓励里嚼警、支持政策爸蹲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢峁亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舱酗,在市场发展中不断加强研究开发眷,技术水平逐步提高;同时田蔫内,充电基础设施建设逐步完善峦。而美日欧政府多采用弱干预模式剐枷,政府支持共性托得、基础技术研究遍枫砂,给予一定的政策屑、税收优惠纠旅,逐步培育市撤稚;企业则根据自己的战略规划晦,首先研究技术簿,同时有选择疯赁、有重点地开发产品腐。    二是企业战略不同茂柔。我国企业多为在政府引导下被动式发展拦拒赎,初期技术积累明显不足复暇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显唬讥,产品方向受政策影响大蛇,各企业虽进度不同碍孩,但呈全面开花之势檀邻。而国际大公司多为主动式发展骗,厚积薄发扁喇,技术有所侧重莱孺纤,产品形成特色牌,如丰田的混合动力和燃料电池杏、日产的纯电动丛绘、通用汽车的插电式绷衅、宝马的碳纤维轻量化技术等奈悍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弧啼。中国模式的优点是市场拉动技术发展经,不受油价等其他因素干扰党洞,迅速形成规模市巢绿邸,全产业链技术进步配想赁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吝骋,发展中有不协调情况被底可,如充电基础设施滞后柿肋伴,部分企业盲目跟随肥挡涛,发展不扎实息,少数企业以谋取政府补贴为目的桥户,甚至出现骗补情况冯。美日欧模式的优点是技术扎实耻,发展均衡;缺点是市场发展慢鹅纽,产品更新慢痛贪,影响技术进步林,受外界因素干扰害朗牢,如油价低迷则市场难以扩大墟惕。    笔者认为费姬,中国模式适合中国国情堡算倾。我们不应过多盯住充电难寸、骗补等不协调现象插篡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嗓赔捎、技术追赶的大好局面漂。从另一方面讲盘弓,中国模式也有赖于我们的制度优势攻藏倪,只有中国的强势政府才能如此运作虹,很多外国同行都很赞赏耿、甚至羡慕中国的条件甜江棚。    另外盾嘎烯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面怒菩,近两年有明显变化骄陀算。目前已经形成各大公司都在研究电动技术册扯股、开发电动汽车产品饺,而且各种技术路线都受到关注的局面砷畴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炽阮。中国各大企业都重视电动汽车没有错羚,在现阶段已不能算分散重复辟莲蚂,但难处在于电动汽车不好做呜认遍,需要有很强的忙、全面的技术积累和投入旅海略。那些技术实力不够的企业太,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僧漂触,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惶头那,而应准备应对“弯道翻车”的危险屉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过表室,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时孙懦,可分为几个阶段保碳观:当市场份额超过1%时亭艇情,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溪按,则意味着市场条件全面成熟绕唬厩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碉,又主管我国科技工作多年憨委,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沧纶。    对照电动汽车的发展蔷煎恋,在我国奢骑尘,市场份额已经超过1%;在美国和日本卤,即将超过1%揪。这说明狈,电动汽车技术正在接近成熟梨阀。笔者冒昧估计高韭,大约再过5年左右时间黎硅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题铃莆,其他性能与传统动力汽车相当糠段侧,加速性优于传统动力汽车护,成本的差距大幅缩泻锸稀;再过5~10年时间浦,电动汽车性能可全面赶上蚂蔡、部分性能优于传统动力汽车悲蹲,成本与达到当时排放帝项、油耗标准的传统动力汽车相当堆杜侧。但即使到那时虽粗苫,传统发动机也不会消亡肩袍,而是电动驱动与发动机平分秋色堤,或更多的是融合发展拎鼓。基于以上估计蜡惕担,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车母,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展歌啦潮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作艾力,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理睬。2009年凯讽葛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研法斯羡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告递。回首往事似呛,扪心自问婆拔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的稗靡人。至于些许不协调现象署,是产业发展过程中的必然孪聚密,是白璧微瑕垦镣、瑕不掩瑜瑞聘。笔者断言尖巫措,按目前态势再发展10年卸胯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界料吴沙,并以此跻身世界汽车强国之林努赎闻。    三撑旱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一然既,整车生产企业要更重视电动汽车悔群。首先要制定好发展规划和生产布局钎岸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绿捍麻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蒂泌,不能两张皮帆渭朗。其次要重视研究与试验北午捂,需建立完整的磐俯型、一流的研究和试验体系蹋,规纳妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统订。电动汽车相关技术发展很快得姬,要靠自己去研究发展篡班,别人的经验会很快过时崩,更不能只靠“挖人”搞产品甸抡为。再次要全面布局乘,围绕全技术链开展工作故,不但要重视整车开发琼,还要研究电池和电机琳贯,重视电池管理系统怕享妓,这是当前我国的短板焊宫,此外还要注重轻量化和系统可靠性腻。    第二莎,要建立相应的零部件体系涵屎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱阮藏范,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的附铺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展祁慈标。    第三抠慰迪,要开放发展登。需鼓励脊蹬、支持合作伙伴引入先进技术和产品叹,像华晨与宝马盆泥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好杏拦暮。历史将会证明楼,开放发展电动汽车会比关门发展更快澈奋捍。更何况砍熄窜,在全球经济一体化的今天桶立乐,关起门来自己发展是不现实的欣列。    第四队褐赖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沁。今后相当长一段时期苔,将是传统动力与电驱动并行发展伪、融合发展的阶段勘脐,单搞电动汽车很难成功翰币雌。对于只做电动汽车的特斯拉猾捕,笔者并不十分看好竟。    2. 对产业界的建议    第一共甭,要加强合作闲沛柑。需沿产业链琶乓青、跨行业合作慷驮,整车企业要与电池企业构揉、电机企业恐希、其他电动系统生产企业深入合作脐扑。以动力电池为例独把侣,需要电池设计与正负极材料连红成、隔膜距冯恃、电解液馅、电池制造装备拱康、试验装备秘礁、电池管理系统全面合作赫沉嚷。优势企业和研究单位要分享成果晾岛,互补短板堡穆僚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搐库,要形成轰轰烈烈的大协作局面熔趣青,合作创新陕布涂,百舸争流量攫俗,才能迎头赶上并超过世界先进水平昧嫩康。    第二潘梳钢,要注重实践圭灿拐。汽车产品与其他工业产品不同欢,一是使用环境广且复杂窘趴悸,二是生命周期长但蓝两,三是对可靠性挞、安全性要求极高米讣集。这些都决定了仅在工厂锈肆唱、实验室不可能完善产品蔡夺,必须通过多轮的使用实践窖。与电动汽车产品研究开发相比色芹,充电过程更需要实践祈娟闯。像电动汽车充电过程这样长时间昏不码、高电压厕匪、大电流剃丘、室外怯瓢啦、无专业人员值守的工作状况鲤到,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旱酶。    第三缓烧,在充电基础设施建设与运行中锨和关,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萎提。充电基础设施建设是一个新行业弥蛙,在管理上涉及电力傲蹲、规划柿、城管屋、工商管理等多部门介筋,权力交叉燎揭妒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舵,利益主体错综复杂类。单靠一纸文件不可能面面俱到绢亢,必须经过相当长时间的实践鞭凸裳,完善流程教,积累经验谈。    第四舶,要加强标准化工作仓。领先的研发钮牛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹洹,而及时总结经验教磋、制定标准又能为继续实践庇、创新提供重要保障阂唯横。当前踏枚龚,恰逢政府推进标准化工作改革锈胎,要求标准化工作密切结合生产媚情、创新实践嚎昏,要求鼓励发展更灵活律、更接地气的行业标准匙胺、社团标准珊。对此贸劫,业界应给予足够重视铜。    3. 对政府的建议    第一郝儡,要保持政策稳定竟旦欢。正如前文所述德卷,我国政府的强干预政策非常正确每艾,发挥了制度优势贸,已取得很好的成绩绷低,应该继续保持钳。电动汽车的发展涉及多个行业唤炯,需要长期积累咳,需要几十年的时间才能成就大业娇棋稼,切不可存立竿见影贩宠、一蹴而就之心棉。    第二赫蔬鲸,要及时对政策进行微调和补充完善段。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列廓汞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酸光鳞,又由于此项事业发展快浓,新情况秦、新问题毯翅、新技术层出不穷拣零武,因此及时应对乓、调整方、完善是必然的贿。    总而言之单谱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铂涛瞥,迅猛发展正当其时上寂井。笔者衷心地希望朝野上下傲、业界同仁能认真努力工作涪蹲,自信且坚定发展慰。假以时日普轨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流查那,并以此为契机蛔示,跻身世界汽车强国之林孔屏羞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗溉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年啊豁端,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冯吾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日供赫沫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示潍。    他认为岁,现阶段梨末,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凤巩慕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配聘床,但从长期来讲铰,新能源汽车技术发展路线要从电动化忍侧、轻量化杜蕉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合连柔、轻量化与制造生态化结合距、智能化与网联化结合奈。    尤其在电动化方面赤繁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力理洼酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力佛浪筏,就是家用主流A级轿车究搅考,在性能价格比上与燃油车竞争贸。目前全世界都在朝这个方向努力瓜,如特斯拉Model3趣、通用Bolt涉夕瓶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车厘娘奇。”欧阳明高说孟。    欧阳明高说虹特,但要满足这个要求筐,电池必须降低重量贸伎、体积以及成本涉。此外角,电池的比能量必须大幅提高负,达到300-350瓦时每公斤赖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标练。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辑傲,锂离子电池发明至今只有20年些撬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年牢,2007年第一次在日产聆风上开始使用邦戏,可见动力电池的进步非常迅猛鼻形。”欧阳明高说蝗味,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期跨。    但此前才趣奠,主流的观点认为慑彼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痘酮,从性价比来看嗜撵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围染,但现在随着锂离子电池技术进步爸蹲呈,里程提高一倍拜裂,即在300公里的范围内骆,仍然在性价比方面有优势憨贸范。    从技术上来看祭温帅,在单位重量刻、单位体积下储存的能量越来越多处烙,成本越来越低铃丸,才能体现出电动汽车的水平和技术辉缉。    一个好消息是木厘烹,我国电池成本每年大约能够下降20%扦。据介绍吓,五年前仇杠徘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剿寇很,去年平均价格为2.5元左右桓舵赐,2016年为2.2元赖焦,考虑到大量的电动汽车是大客车鲁,其电池价格相对会比较高一些蜂。    “现在国内开发中的电动轿车勘,最低的系统成本在1.3元每瓦时灌,单体成本在一块钱左右刑。美国通用Bolt电动汽车繁拷,单体成本为150美元一个千瓦时渴冕。”    如果按照这个标准昏腊趁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到篱哦骋,但是按照现在2.2元篓抚炬,逐年减少10%到20%唯贫鹊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谅虫。    “加上循环再利用做到1元需,也就是说瘁,一千瓦时电池一千元人民币之内梨琴挖,是可以做到的辨悲。”欧阳明高称虐季。    对于具备性价比阂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焦干,现在一百公里约耗电15度让点诧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纫,接近10度电一百公里室旗。    “要实现这个目标淀距煞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屋猜。目前电耗的降低空间还很大笑。如果能够实现上述目标藏陕,一百公里的成本约在一万块钱乡妇弛,如果电池能达到300公里就是三万块钱掀缓话,考虑到使用周期内省电和维修省钱馁翟孟,将具有商业竞争力起,这是电动化下一步最大的目标堤递核。”欧阳明高说伟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出隘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年韦咐点,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抗,但仍属于比较粗放的发展模式蠕董四,今年电动汽车发展逐步趋于理性蜡顿娃。总体来看撕,走到今天踞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绣面。”欧阳明高说歼埂。    事实上俊撬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恍雹,由于销量超过全球50%以上蹄,在国际上引起了强烈反响是,无论是政府还是厂家厘乓爆,都感受到了来自中国率先发力的挑战趴楷臂。更值得注意的是懊,2016年如德国大众和日本丰田管猛,纷纷调整技术路线疏层,加快对纯电驱动的转型沫。    不过暖孰社,纯电驱动的战略目标届蹭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蹬。对于混合动力技术来说熟,传统的汽车强国砂、汽车大公司比我国更具优势挂设,如丰田路线就是先做混合动力龋,再做插电混合和燃料电池默。    由于我国率先发展纯电驱动币,带动电池产业的发展达到了世界前列夯,电池产业规模达到世界第一黑砰,总体水平位列国际前三纺报聚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平褪,我国的动力电池产业链箱并杜,尤其是电池材料侍珐肖,如正负极材料圭,在国际市场上的占有率第一烦贪。    “在此基础上莽摄,我们以纯电动力系统(电池娄溉、电机糙、电控)为基础平台莆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涟。”欧阳明高说姜锨。    据其介绍迫垮衡,目前我国插电式技术发展已经取得进展拨忍,比亚迪秦巳露、唐涎讥、上汽荣威550绷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力突,无论是发动机方面黎罚,还是混合动力装置上空问缓,都取得了突破慑瞥。    与此同时盛渭顾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展毒剿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冀废李。    “这是一个渐进的发展过程舱坪奴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铝吐坡。”欧阳明高说舷翅弦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项霓秒,有效的回避弱项竞争扳杭,有利于我国电动汽车产业的发展泼啪,到2020年之后屋敢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进郸乔、同步竞争踢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  编者按卑腾平:产品价格区间一下提升了近40万篡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战金径。以安全环保为标签的沃尔沃恋,产品质量是其立足之本茧。无论是国产车型还是进口车型磨,质量都要做的和安全环保一样好沮檀适。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑博瞄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疆虑,安全与健康至关重要芬僚,但在中国市橙つ尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺客畏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菇市寄,到底该剪哪一根线南亮?我心里清楚朝烂,如果我剪错了败,我们可能就崩溃了斤巍陪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态跺健。在2015年整体经济增速放缓兴饭菏、股市震荡判光、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粱,2016年的车市本不被看好酷苦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声牌。1月6日攫口嘎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匈,沃尔沃对此解释为攻淡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器场,更是提振销量的助推器捶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号栋胶。   6月1日虫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陇佛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年麓羌,具有十分充足的销售经验安疮。但用他的话说桨,他来自一个很小的市郴洹,很多因素他都不具备十。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲郊艘垢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绦闲。6月1日入职狡驳,用一个月来熟悉公司的现状顿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泰。然而现实终究是骨感的任,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆罗洼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆佳腥敞。   “做决策就像电影里拆弹的场景冷衡痴,我到底该剪哪一根线呢帘,如果我剪错了青豹,首先所有的投资会无效葛沧,其次会影响经销商的士气级玲。”陈立哲对我们坦言次。   他这样的想法并不让我们意外奸悸芜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阮渺。在台湾喀,陈立哲要去走访最南端的经销商兼稼疤,早上出发中午就到了旗脚策,但如今这种管理方式已经行不通了驹巢。从前陈立哲的团队只有30人尽,现在变成了350人翘,他说现在同事的名字都记不完袭钳诽。   “就像牌桌上的一个赌局嫁师,赌下去有可能是回本的布抱顽,也有可能就全毁了祥,所以我每天都在想我到底该怎么做罚趁膘。”每天该怎么做缆偶堡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月滑唐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的写温恼,才能享受最好的杭。”这句话像是说给陈立哲听的尼。   2005年涡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时持,沃尔沃一年只能卖1024辆獭点,一直到2013年5000辆的水平苫,再到如今年均一万辆的表现觅本沸,对于台湾这个小市场来说防,陈立哲做的足够好庙,他对这个市场有着复杂的感情鼻携。   调任中国市场做销售一把手农氏捐,陈立哲说这很突然荚郸,他来自一个不足以领导中国市场的市场钢。对于中国市吵焯辍,他还不熟悉叙,做市场工作要对文化娇、变化讨、趋势有充分的掌握署健,这最重要的三点陈立哲都不具备轿久,他唯一能做的脊忻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需艇纠,相信身边的工作伙伴辈,组成一个高效率的团队颇掠放,去解决各种问题碾达甲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杜,首先做的是内部调整拦卡赁。通过不断累积分析过去几年市场的动态弗懂诵,了解在什么时期使用什么样的手段乌胆捕,反省问题所在亨姆老,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤现。面对三伸斯、四季度各项费用的下滑龄借玖,倾听团队的建议拦牡善、做出准确的决策馈粪、将优势资源注入到最需要的地方强凤。最后将宝贵的经验分享给所有人骋炯杰,把力量从点扩散到面枪,从四个大区许,再到全国惕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骨岛,我只是把预算菱、时间等安排在它本身应该发生的场合馆峡。”陈立哲表示翻:“我不是在讲官话胶恋,只是借着这个机会感谢大家鲁仓封。”陈立哲相信论,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侈。   内部调整告一段落窍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祈酒挪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驴溪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间络订,一下跳到80-100万笑轮徒,面向的客户是完全不一样的淌凡单。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镁妮固,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翟厢,还怎么介绍产品魏?这肯定是不行的痞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门俺下,“与高端客户接触矩来,销售不能觉得自己比客户矮一截排,与客户要做朋友饥火,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篇。现在培训课已经开展了实战模拟环节阑,我们在资金有限的情况下做到了更好蹋书。”   全新的管理阶层颊瓤耍,有限的预算填,面对重重困境魂贰鲤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泥稳,8-11月均超额完成销售目标另。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩取斤脾,最紧张的时间抄。“我有我自己的节奏卉,我给自己两年的时间孟阮鹅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丘敖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞥毋,经历了两次产品的重大变动叹射,但在他眼里这是最引以为傲的倦沧亭,因为这些变动捞巷售、变革都是从使用者的角度出发绞奈币,也就是我们常说的“以人为本挝。”   对于沃尔沃来讲弦,最擅长的领域是安全活童,作为三点式安全带的发明者成龚日,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乘。但陈立哲表示癌,以整车品质来讲甲损始,沃尔沃也和ABB并肩搂私,例如在底盘研发能力上荒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器说努糕,全世界目前只有三家在使用螺坡,另外两家分别是法拉利与保时捷跨哀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娶任譬,陈立哲也谈到眯厩擞:“沃尔沃其实也做过6缸痪守、8缸发动机弧乡扯,还有享誉世界的5缸发动机法钢。沃尔沃并不是做不到妓伟箍,而是我们可以用更低油耗氓、更低尾气排放的发动机达到更高水平害。这也是全球各国政府的法规要求镐旅,是大趋势快甘。陈立哲说“这些信息囱,只是没有在行销上进行传播罢了寿鲤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蛋洪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号触,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒蘖辍,改变了“国产”的概念狡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代衰亭。陈立哲表态道未完吞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料继桂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孝。沃尔沃立志从中国出发膏衡,以人为本的信念永远不改绒黔惶,值得消费者验证与了解构窖。”   “沃尔沃就像iphone一样哇称梳,它改变了人们的使用习惯捷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例婚盖:S90有三个界面同时提供信息幢垫,分层级的来处理车辆信息熄。这一点很重要彭雹禄,体现了沃尔沃以人为本的精神雀。在设计方面独稗鲸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料殿圃瓜。用沃尔沃的品牌精神卯罢读,再加上瑞典的风格船禄庙,直接与德系品牌产生差异化权。如果从地域来看客,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迪。   沃尔沃曾立过两个誓言匡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羌从题,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故础锋,沃尔沃全额赔偿夏。在陈立哲看来吹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鞋。   陈立哲对我们讲道赖瑰坊:“在欧美价拼行,当太太怀孕的时候澈偶,男人会考虑买沃尔沃蘑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吮羌,中国作为沃尔沃最大单一市陈Ц骸,11月共销售9,076辆新车嗽厩,同比增长12.8%;1-11月期间惨,在华累计销量已达80,759辆碱,接近去年全年表现矗蛇。就目前的情况来看捐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高污眠。   在经历过低谷期的沃尔沃溺洁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量似举蜜,这无疑是对陈立哲工作的肯定抬畏,同时也是明年的压力池频掸。毕竟“十万辆”这个坎瞧,沃尔沃早就有迈过去的能力辫。   2017年哺惟水,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掏,届时勿,S90 T4亭番瓤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舍娶。对于陈立哲来讲看锣,最为重要的是三座版S90镁飘敌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嚼,是全世界汽车厂商菜沙炼,在中国制造的单价最高的车辆破。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蓝匪剿,“三座版S90可以达到世界各项指标靶朗,这款产品有能力改变历史涉纫。只在中国生产霞楼,以中国为核心的思维墩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盒。”与此同时问,全新XC60也将在2017年第四季度发布墩队览。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掳褂,所贡献的利润更是远超世界平均水平帆缝墟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寸纫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力景戳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肉。“知道我坐这个位子的时候壬嗡寞,很多人会紧张甚至惊慌侈浇,他们会很直接的问我嫩炉墩,你行吗隆秸?台湾市场那么胁ā,你行吗柬?”陈立哲笑了一下说道搅送遂:“每逢这个时候怖绊静,我都乐意告诉怀疑我的人蓖讹掳,我将在最短的时间内做什么晨。”   两年的时间转眼而逝佛,陈立哲手中的“牌”越完善擎,与主流对手正面竞争的胜算便越大讲募痰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲跑斤女,未来还有什么是可以阻挡他的呢草玻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堆百,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畔盒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乓癌埃。为了满足消费者需求檬,推出一系列活动迎合消费者喜好吠。 上汽集团副总裁伎返本、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月檀轰,得益于荣威与名爵的共同发力腻,上汽乘用车共销售27.5万辆踌伟拧,远超去年全年的17万辆串落烧。取得如此大的成就主要归结于以下几点泄嵌拍:新车的不断推出失钾变、以人为本的理念及高性价比怯。    上汽集团副总裁绦遍、上汽乘用车总经理王晓秋娟溉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柒春,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怠韭卢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解切吵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娟哨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车担,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缉癸钱。同时孤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义举焕:个性而不小众痉报。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牌,通过对消费者的沟通与研究微糖,已推出很多新车型碎蝎誓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”埔旁悉。王晓秋还指出藤,名爵现在的路线是个性而不小众揩,这就是上汽集团未来的发展方向阔灿陆,上汽集团希望新的产品有个性誊,且能让大部分消费者接受贾。    据悉敦,自荣威RX5上市以来媒刊,名爵锐腾也迎来了中期改款嗅,同时新车名爵ZS恃、荣威I6也蓄势待发姜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时献辽,上汽集团也很清楚自己的客户群体拉虏。王晓秋指出容轮,新车型针对不同的受众群体盯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的等澳吝。拿具体车型举例弯,荣威RX5更偏稳重谰,新锐腾则是一款属于年轻人的车陕徊,新锐腾外形活泼需把,同时考虑到消费者的需求衔挺捐,我们对内饰也进行了升级库,并增加了10-12万的手动版室剂,使新产品没有短板顺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喊捕,王晓秋表示微憨,“从荣威550开始忱失,上汽新产品从设计到销售荣到氢,最后还是根据消费者需求来决定顿谐。”    据介绍欧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啊。为了满足消费者需求蛾,新车不止在性能和价格上做了调整翟凸浓,还推出一系列活动迎合消费者喜好富铆。例如遣提,基于年轻人喜欢足球运动山恒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网橇,也已纳入上汽集团新品类们泵,预计明年新车65%会配备此技术耍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窝煤乘,“上汽集团一定要明白用户需要什么蝗,为什么要买我们的产品峡炮,带着这个问题媚,我们才能真正去理解用户涟恋,落实用户需求礁,使我们的产品极致无短板滇情,产品自然会大销诫迷邯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烷饶俄,竞争也日益激烈五羌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瘦篇净。王晓秋介绍难纱,名爵的价格基本与同级车持平够信渐,但性能更具优势穆喂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示世,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袒呈迪,就像提到的让渡空间俯仿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丁,从而应对市场竞争环境希申。”    产品有了好的性价比和客户认知度熄盖郊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汗扳排。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家豁。名爵经销店到现在也有280家左右素。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络踌磋,其实道理很简单姐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柒仁茨,且不断呈现上升趋势隧谋愁,他们认为自主品牌的春天来了”伴持,王晓秋表示糯诚。    在被问及上汽集团未来发展方向时凤,王晓秋坦言瞥,“首先团队要把理解客户需求颊、用心为客户造车变成一种自觉行动滔,进而形成一种行为规范猩蝗。其次应时刻保持警惕磋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奥。只有这样焕查,上汽自主品牌才会变得更有竞争力财。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拌丘葡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改途秸。这些修改背后有哪些考量和博弈父?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蔽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问温署逝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面编科宋?   答貉墙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诫。一共收集了9246条建议匡,其中表态性意见7736条型幢唉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烈,占16.3%毒惠脓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嘛棱、网约车驾驶员资质及管理彻、出租汽车数量调控三个方面媳兑。从数据来看兼蒂,不少人对“京人京车”表示理解俯鹤,赞同的达到70%多里,质疑的只有12%哇。我们根据建议修改了125处薪,不断扩大合规车辆的范围俄弧徒,让更多人参与“分享经济”吩氯。    “从北京实际出发抹邪,兼顾多方利益”   问添成笔: 为什么要求“京人京牌”砂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酥盒脐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多册、交通拥堵裙欣、环境问题等“城市病”佃尸。在这个前提下杏,北京任何一项政策都不能“任性”煌,要从北京实际出发滩戎芍,兼顾多方利益材祭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆讣熄,地铁最高日客运量超过1200万人次梧够,公共电汽车日均客运量1063万人次鲍,小汽车每车年行驶里程15000公里培炽椿,交通压力与日俱增兔。但在我们的努力下戳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茂吓。    总体来说劫零权,北京坚持公交优先的战略佰茬眉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蒙,对其进行总量控制在所难免瓮缕。目前北京市绿色出行(公交窗、地铁五棺、自行车厘袱捷、步行)占到71%馅凯探,小汽车出行占25%彪覆,出租车占4%乏归,其中包括比例不高的网约车出行试害。北京出租车改革的总基调是宫:巡游车改革司操、网约车规范揣、融合发展硅然掇、错位经营姆、多层次服务茨杯港。我们力争进一步提高绿色出行比例惩,为首都可持续发展提供足够交通承载力吃角。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伐唐射: 政策出台之后闯,预计将有大量不合规车辆面临退出嫌弛邵,政府有什么监管手段确保政策落实到位哗蹲?   答京沮籍: 政策出台前杀卸尽,我们和专家菊、司机孝、乘客士、网约车平台进行了多次沟通峨,决定设立5个月的过渡期丁播芹。一是给合规平台呻、车辆宋圃、人员办理手续;二是清理不合规车辆驰斜、人员等诵瞧橇。    从服务乘客的角度疵爬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梢哩毕。另外鳞堂陵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乃乡镶,因此提出过渡期的柔性考量泡缺沥。过渡期之后冷,平台要加强行业自律娘莲撕,我们也要建立打击非法运营的长效机制掸,严厉打击非法运营慷氮莱、克隆车和价格违法行为红,能够更好服务乘客蓖、保障安全逼贯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问超: 面对新的经济形态额皑龚,如何创新管理手段跺泻?   答暇怠: 出租车发展中没有对立关系擦峨炕。网约车以网络预约汗、快捷方便等特点擞茂,满足了一批乘客的出行需求绕是拼。单从评价司机服务质量的机制看蕉闺卸,就值得巡游车学习唉:如何与派单挂钩碌,实时评价翘模恍。但网约车也有局限性绦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管店篓筒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喊隶。你有技术优势淌斗咐,他有线下服务优势攘效,为什么不一起干呢谅?    管理部门也在转变思路窃猾筷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”家筒久,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梁。通过推动巡游车改革及网约车规范窜扳哥,构建多样化服务体系释汗葱,提升出租汽车服务质量负。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庐,在京注册用户已达218万人炯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钱嘛检,提供差别化服务雌锣。    “解决出行问题要标本兼治”   问刀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么醇阿?   答拨苇: 群众出行问题的解决跑甩电,需要放在城市综合交通体系中奇标湘,多措并举椒、标本兼治含型磷。一方面吵胁汕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鹤雄看,需要加快构建安全题掇、便捷瓮、高效钳、绿色萌轰、经济的现代化综合交通运输体系防辉般。到2020年愁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%澳甘。    交通设施根本是为人口服务淘东,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汇漠帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   杨美虹透露霓狙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惧售昆,大东工厂扩建项目也投产在即床焊酿,这些举措都将助力当地经济转型升级顽。    在杨美虹看来坝雀,借助主机厂优势讳颓妓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窘谷讼,配合外交部到德国进行推介痉挽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹬踏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丧哭,从而推动产业升级仙。”杨美虹说期。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容薯坡桓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者菏瓢。最新数据显示赂啡,2016年1-11月韧伴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诉,同比增长11.2%撬,前11个月的累计销量身,已经超过了去年全年翻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞠篙绦。12月13日咕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开齐。活动期间尼菜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访善。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚矍⊥础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济房推、环境和社会贡献等方面取得的成绩思。杨美虹向记者透露犬危,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩武蔼。    “在‘可持续发展’战略的指导下乘握,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袒尘胶。”杨美虹说酗啤。    第一淡春哀,实效为先茧收挪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题删龟瞪,“我们不做虚的栖粒墟,我们也不做口号式的炯漂掣,我们一定要解决具体的社会问题累汾粮。”杨美虹直言惹温,比如BMW儿童交通安全训练营埃,它是为了解决儿童交通安全问题受。    第二扦刺拓,长期坚持荡。宝马儿童交通安全训练营豆讥铺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闻馈嫩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年频挺栖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营簇杠,今年是第一年做涵古排,未来会持续史、扎实的往下推进笑。    第三衬挛土,全员参与溺。宝马做企业社会责任时卿,会邀请车主硷侗揉、经销商际、投资人以及宝马员工静,一起参与进来说。比如宝马爱心基金诗滦哭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惮珐商,提供指导;另外涛惰开,宝马还成立了员工志愿者俱乐部癌橇哦,定期组织各种各样的活动乡匹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略罚掸,将可持续发展贯穿全价值链矗鹤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素森乘聪。”杨美虹表示芦排,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点厕点,主推工业旅游概念你。    据杨美虹介绍界,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园褥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辣,助力中国制造业迈向高端级,并促进东北老工业基地全面振兴屏饰。    数据显示举抹,截至2015年底挎娶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粹,当年纳税额超130亿元人民币好哺。同时事,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鲜侩,就业岗位较上一年增长了8.6%烤匠耻。杨美虹透露瘁孩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中识,大东工厂扩建项目也投产在即架筋藤,这些举措都将助力当地经济转型升级汞。    另外娩遣成,在杨美虹看来抵碍,借助主机厂优势聪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劳统,配合外交部到德国进行推介米缎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芦鲤卢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略八,从而推动产业升级那。”杨美虹说波。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做徘垦?关键是我们的差距是什么睬,下一步最大的点就是要提升品质锋,当然还要控制成本味。然后强,就是我们的正向研发和平台战略烹扦兰。最后嗜尾,可以大大提高效率肮翻钵,如订货的时间是可以压缩的程辱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浩班诬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一环:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节群础伶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扯素。    徐长明说霉缴狠,怎么理解工业4.0抡篇?这个概念是德国发明的刑,现在在国内比在德国还要热绢茹红。最近列价硅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鸽洗,我理解它的工业4.0的本质粗般从,就是怎么保持德国制造业的竞争力慰庇。在国际上峦速胆,德国面临两个挑战膊:互联网大数据和云计算局骑起。现在晤笛苯,德国整个国家都在讨论险猩,怎么能够“不被互联网+”限腾,而是“制造业+互联网”勘掇,这是他们重点考虑的问题豢吧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰熊寺裤、宝马歪骸、大众怯督。在德国篱,汽车的需求是非常个性化的肆慰,在这样一个背景下心描馁,它要维持竞争力孩扯,推出了4.0的概念魂墨,核心就是智能制造物。他们主要的目标有四个方面腾:提升品质空陇、提升生产力福伦闺、提升柔性化富坛、压缩产业葱虱烧,总的核心是提升竞争力骂梯。    徐长明分析响,本土品牌下一步怎么做脾冒?关键是我们的差距是什么通,下一步最大的点就是要提升品质漆毋匹,当然还要控制成本狸。具体要怎么做煌判耽?也有几点肌:第一锭工,想办法提质控本凸衔。提升品质募顶墓,消费者理解有三个筷裴:可靠性诚、感观品质虫、性能登汝。第一个维度稗胸隙:可靠性是必须的补,现在光有第一个维度已经不够了插,必须要加上第二个维度蒂纤炊:感观品质桑铰笺,看起来要漂亮献贸吻。在此基础上又发展一步徒浇艰,就是性能的提升缝辟突。最近市场上卖的好的自主品牌鹤,大概有12款车痰千,年销量超过10万台粕光,这些标杆产品猩霖炉,性能上也不错修和惮。因此徊史,自主品牌下一步还是要想办法籍沸曝,把这些提上去绣评惜,缩小跟合资品牌的差距锹。    这几个方面的提升斑心,意味着成本也要提升弟化,怎么能够控制成本蜜邯深?第二方面的话题汝,就是我们的正向研发和平台战略兽武。之前疟接哀,我们很多品牌都是“逆向研发”啪哨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车漏,拿过来拆解做测试星,最后组装起来叫。这个模式下棘掸届,成本可能是略微低的辈,但品质却、性能有很难保持苍。现在必须要正向研究皮呐篇,从消费者需求出发薄截奇,形成一个目标奸滥,对目标做分析瞪耍坤,只有正向设计酒徐,既能提升品质性能讣,又能控制成本澳竞签,像长城惭敛伴、吉利等等啊骇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赌老。    平台战略刀斑闭,在更大程度上控制成本扮停。他说竟退,我们的开发劝,现在是一款一款开发的草,零部件的通用性相对比较信啤,最近一两年来第讹裙,已经有两三个企业开始走平台化战略筹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乖侗仍、SUV和MPV叹抹惺。这种情况下秘,零部件的通用性非城洌好坷裂,同样是50万辆的产量鞘鹤将,对零部件供应商的供应量更大放响蒂,就能有效地降低成本孩惰。    徐长明强调村宠,对于工业4.0的精神本质还是要学的阔潘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抽,它做了那么多的智能机器人蜜浑谴,智能机器人都是带摄像头的促,在实施过程中的质量随时能够监测犬,然后反映到云端昆急,再反馈回来随时可以改进题卡。现在滥砂,企业员工的工资水平越来越高鲸脓,汽车厂家很多在加班加点怯狡扭,我们要高度自动化斗售连,这些课要补粉疗,应该有大量的机器人替代人工胶古。如果这么做了瑰逝,可以大大提高效率睫塑,如订货的时间是可以压缩的加嫌。比如铂策拼,国内一家自主品牌层,从经销商下订单阿,到提供汽车产品最开始是40天恼痛,后来缩短到30天碌,现在可以压缩到22天逢绍,跟世界先进水平比还有一些差距佳。这也是德国4.0里的核心内容违扁镣。我们不一定用他们这个办法宠宠,但精神实质是要学的菊麻。    他说坪萎,柔性化的生产也重要蓟酵,但没有前面三个那么重要拌。在4.0背景下笆绍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法镀苫楔,而是学它的精神实质貌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆谈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盆撑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酪。更为重要的是耍,放眼全球裤,驱动这些变化的地方就是中国陛投。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷华。    12月11日磁委八,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼成止粒虹桥落幕涕鲸洛。经过36小时的激烈角逐贸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利堑洁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示托,今后的五到十年僳桶蔷,汽车市场将发生前所未有的变化矫。未来柬谢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谓签。可以说奖,未来五到十年汽车市场所发生的变化磺袍姑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多薪。更为重要的是蒙块惋,放眼全球浪轮龄,驱动这些变化的地方就是中国想畴赐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说葡,作为企业兔,捷豹路虎非撤β伲看重年轻人的培养瘫诫。在全球翻,捷豹路虎共有2500名管理培训生坊。过去三年家氛现,我们在中国也培养了30多位管培生袍。此外阀汕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家梗闭涝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拴。    在赛后的媒体分享会上仿,两位获奖学生代表分享了各自想法玖,及在比赛中的收获涡。同时爆梨汕,睿侨森桔前襄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胚。   问守饲:捷豹路虎为本次活动提供了导师哆烤羡,请问这些导师来自哪里苇灭剐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业膜脑茄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捅陈?请学生们简单介绍一下自己的作品继,获胜的原因是什么夸麓?   睿侨森疮壕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师睡。一位是捷豹路虎内部导师购癌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亮眯,包括对行业发展的认知怖省蔡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息睛、视角和指导读。这两位导师全程和学生团队合作撂冠柯,提供专业意见潭画,帮助他们取得最好的成绩编。   潘孟涛沮佳边: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亢完弗,包括今天的学生褥疽,将来都有机会进入到我们工程团队凳为屡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掀窗,可以来到捷豹路虎学习和发展尸扭帕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粱穆,再加上扎实的专业和技能沪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会踩。   睿侨森史: 作为公司的管理者同胯,我们非炒饶粒看重实习生搏浓,我自己也会手把手教给他们工作的经验芹。不管是本科在校生还是毕业生窖胚菏,都能给我们带来新鲜的血液讥废落、新鲜的想法赁趣雾。    同济大学袁旭颁:首先际,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌耸许,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行五朔袖。    我们都来自同济大学汽车学院擅半,团队成员有两个来自汽车工程方向济吴、一个汽车营销方向垃崎探、一个汽车设计方向距副篱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垮骏,围绕“以人为本”尾棚弯,挑战的是都市环境里的出行压力韧黔泉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吨梗、设计师也有很多共鸣藏,通过一系列调整凰矫辖,最后有了这样一个以人为本殿桓速、体验为先的方案票趣。我觉得地淋辈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炮:目前献赣屑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划啼拌笆?   潘孟涛改蛇: 我们会对人才数量进行评估和拟定吻巷埔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屑。随着经销商网络的增加拧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多獭吝请,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凑纽烤,从而满足未来消费者的要求蹿慑。这些内容息息相关什,并且不仅是着眼于眼下腊淬,更是放眼未来儒尾。比如紊,针对刚刚提到的电动汽车战略界,就要确保未来有足够的专业工程师储备动硷浑,因此骇昏,我们时刻准备着队,并只选择最优秀最合适的人才进入公司柿。   问答弊亥:在创新领域蝗,包括未来汽车科技领域蛙,捷豹路虎有怎样的系统部署豪介昧?   睿侨森豪癸: 首先拾,作为一个公司焙匹缉,我们在研发领域有诸多投入爆,而且很多的投入都非常具有前瞻性径连。比如说盒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队任,他们会跳出现有的框架做很多创新实验顿。    其次甘五,我们想要通过产品和服务揉垮,把先进技术带给我们的消费者郝脆,因此我们的工程团队死谱、研发团队必须时刻关注消费者需求掠美,做到一切产出符合相关性创、可实践性原则价潞顷。此外孙,我们每年投入约350亿人民币取,用于车辆技术的研发和投产悸垃冈。    我们还于今年7月宣布特:在未来四年揉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆其晶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卷碍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舅,并在未来应用到车辆技术当中苫椽烙。    今年早些时候尝匙陶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion书荡蔬,通过应用软件及按需服务的开发与提供烤,解决消费者在出行中遇到的难题遂枷。    与此同时摄拌殴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酥扯挥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资改、办公空间商虾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扯。   问何素:请具体介绍一下InMotion堆亨骑。对于整个汽车市场的趋势创涟独,比如电动汽车技术鳞妹醒,捷豹路虎是否有着自己的见解膜?   睿侨森糜酱素: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案违眉。我们希望将来可以将它推广到美国懂诲邯、欧洲以及我们非常关注的中国市场谅降。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烙秆,由研发团队进行分析响。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戌洞,我们也会分享给总部笑。    关于电动汽车技术苹叭,在洛杉矶车展前夕从靡岸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE反瞥。中国是目前最大的电动车市忱堑薄,并且有引领行业变化的趋势匪怀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粉父桃,确保第一时间响应本土市场的需求田庆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裂粕,并于2018年正式上市寞玻,希望大家多多关注瞄荤司。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屡迁攫:关于未来互联网汽车氓赏,捷豹路虎有哪些基本的认识何痉涉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求姥陛?   睿侨森仇: 目前袱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一悍脱,它的发展甚至可以打破现有的蓉椿呸、传统的汽车开发逻辑与循环兄双。    针对这个话题坚汝羚,我有两点和大家分享翰:第一点刨狡拨,未来所有的车辆都将实现互联网化饱,现在能够透露的是徒湃,接下来我们全新推出的产品敖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点椭掠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作路珐嗅。比如说确,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阜帛赁,使用他们的UI界面和地图思特。类似这样的合作舞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力局抠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   汽车网讯 12月15日牟暑,由中国汽车技术研究中心送乃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开问菩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开九丛顿,从“市场化发展现状”并哼谈、“应用模式创新”稀剐吞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流跺擎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茬侗,为产业发展建言献策考俏寺、助力提升阮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录篱切: 第一贰,背景汾坍别。    去年发布的《中国制造2025》办不,新能源汽车是重大发展领域之一晃姜补,是其他技术应用载体扮策舜,而且是先导性产业伶畦悄。它的进展情况决定了中国制造2025拔、强国战略实施的程度储筛券,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痞膜卧,从而能够聚焦变革喇芬、明晰路径版瞳、凝聚共识脑鞋、引导相关资源集聚推广产业创新撤密耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盯垃。总体报告是按照1+7的结构播聪。1是总的肉矩,7是包括4个车辆整车技术寐咯,3个分项技术仿。    第二且背挪,国内外总体技术分析玖号。    近年来姬巳,从国际汽车产业来说嘲,低碳化屁蜕薄、信息化肝想阔、智能化是一个总的大趋势玛母檄。欧洲疮、美国栋夯娇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绅弯谴,重点企业的产品战略也充分体现了三化外荒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肺。我国汽车产业特别是近二十年的发展塑,取得的进步大家有目共睹坏池极。首先悔刺,产业规模世界第一喜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舷暮仑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显穷牟,包括品牌市场的影响力有目共睹来,特别是新能源汽车沸,包括技术钉蜡、市场骄、新的智能网联汽车技术褐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势春,智能网联汽车发展是非郴兀好的优势条件筷擦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展昧淌浪,包括动力电池愁靖、变速器富。国内自动变速器原先是空白馈,近年来无论是CVT夯、IT霸轮、DCT都有自主的技术和产品线亥东,而且应用在逐步扩大皮。    虽说取得巨大的进步静旗尘,但与国际先进水平差距明显坞久遁:    首先卑说滥,发展能力上的差距阂涎锈。投入强度远远低于国外玲皖翘,全产业投入估算1千亿吴,相当于通用愁、大众日念礁、丰田大集团一个公司的投入信侨恫。    其次螺,研发积累爸。包括流程积累抖偶、数据积累尘、技术积累芳、标准积累沸覆扭,这些积累偏弱闻。    另外募,从整个产业创新体系上来说蝎技煞,差异比较明显的槐脖,特别是协同方面环懊肆。单个企业弱漂,整体的协同效果很低水爽蔷,意识也比较低卯借连。在发达国家锚粗,单个企业强筛疮孩,整个国家的协同体系效率比较高挫。    基础不牢地动山腋亍,我国汽车产业的材料匆、工艺基础跟国外相比也差距明显凶暴。汽车产业轿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痞韩梧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞪酥,要求有创新的思路和创新的模式爱效泉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绒臂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纤矩落。    第三添坪,一些关键的里程碑绩份溯。    重点是总目标邪棚,总目标是基于很多现有的环境设定的回,也基于七个路线图进行测算湘。反过来说撑世,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啪,就能够实现保障几个方面总目标的实现来辜警:    1棺靖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肩墓。如果技术路线图能够得到实现奈恫喇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勒,之后往下走奈搭,这对产业来说沮享霓,甚至对国家来说是非常重要的无母惰。    2逆、希望在2030年左右凡身,汽车产业的电动化转型基本完成灵氢牢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上柿。智能网联汽车市场有一定的占有率另,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用庙。    3恼、建立有竞争力的自主创新体系猩社苇。    节能汽车在2020吐屑、2025率随、2030三个阶段提出典型的指标擎菊忱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗然马葛,5升破、4升九、3.2升毒添。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寡婚,2025年15%斜坷,2030年40%以上抖弟蜡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搅、自动巡航聪、车道保持应用已经很高胜粕构,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例什函,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骂颈腑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惊芥,经过技术路线测算实现总的目标幂淘。从路径识别上来说救另,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口和缔亥,以能源动力系统优化升级转型作为重点焦,以智能化水平提升作为主线俊动败,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑傻,全面推进企业产业发展畴。    第四霓闺,分技术路线图的基本结论肃狼肋。    1胁鼎、节能汽车摔课疗。总体上有很大的共同点谢革,重点在混合动力技术繁、内燃机技术推宽虑、其他驱动技术弹姥。混合动力是技能的主流技术戒,当然轻量化也是另外一个藏,但是轻量化有专项的分析空渴藤,在这里没有强化饥。    乘用车总体执行轻量化把、小型化蒋膘、混合动力瞪谅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失等劫经,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径隆巩盗。    混合电力是一个主要的技术盆,达到5升冈,4升硅、3.2升的目标捍虚,混合动力是主流犬能入,其他是共性的经小,轻量化陕踞、摩擦等欠驳。    商用车混合动力应用时间稍晚胁刹,重要度低于乘用车郴辞。    2稗涂舅、纯电动与插电式混合动力汽车耻瘫冕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辨,加强轻量化成为趋势抄媚。轻量化对电动车更加重要泪徐。对于插电式非常重要的浑午,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侨裂馁,驱动淬枪刊、点击剩落、控制涩、充电璃、混合动力发动机沏偶,高效耦合发动器溪杀阶。动力电池本身有专题瑰,在这里没有过分强调陇风咎。    这两种车提出了总体的发展纲要唤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式翠比,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的居,甚至可以忽略不计捎铅。    从四个层面梳理了技术需求森腥佩,提出了一些优先的行动项琅,面向纯电和插电肩姜围,国家科技技术支持十五年了坷铂,下一步除了电池列为专项之外浮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持囱。    另外埂,聚焦关键零部件抖吨、基础突破和可再生能源联公、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用趟当,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钳残钝。    3疤、燃料电池汽车琅恢磺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择描虱矾。从中国汽车产业来说壤鸿胜,现在重视程度不够十,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侠踏。希望四部委提交国务院进行发布和实施添瓷疯。    在研究过程中淳淮腑,大家对燃料电池认识分歧比较大乌籍,或者没有共识申啡,这里特意保留一个燃料电池发展目标评剖什,跟发布不一样蛾骸。发布时2020年达到5000辆的保留规模秀,我们是1万;2025年是10万壕颁,发布时是5万;2030年是百万记瘁,发布时是10万济垮搭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧始鸿轮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刑赐川、耐久性瓶峡荡、成本哨捕晌、氢安全商溃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的齐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凳昆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拎雄。当然掠,全技术链的技术攻关需要做锌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嘉撩。前期小功率燃料电池虾杏瞥,中期是平衡的燃料电池副,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池渤,到最后全功率的燃料电池换。当然豆,电电混合是最主要的麓,最后电池小容量的技术路线勺啼奔,但燃料电池的功率更大一点嚏范。在这四个层面进行了技术创新梳理衬,燃料电池要解决的东西很多牢,包括材料词菠坏、膜奠、电机黑爸、燃料电池南块堆骸葱、系统技术谭、整车技术囤。燃料电池也是下一步国家科技撵、资金支持的重点嫂姬。    4毛妨毯、智能网联汽车善,这是新兴的技术发展趋势淑实。其重要性与新能源汽车同等重要雹怪想,有部分专家认为更重要忿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铃帘,技术和应用的优势赣糖,也是机遇滤范锋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电散甭,涉及到国家信息管理歌韭。对核心自主提出了很明确的要求活辨黔,即两横三纵岛靶。    车辆技术上更多的是决策歧揣、执行凤。信息技术韦恃视,信息安全趟容墒,地图技术也是非常重要的东绍。两纵棉呐,一个是车载的茫乏隋,一个是基础设施革咀纽。智能网联一定是循序的剧处,智能网联技术最容易得到大规模的应用粒碘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尖。这两个路径总体上循序得到应用菩,从商务车来说灵孝炭,更容易形成惫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寺。    从四个层面聚焦一些技术需求倘拖埠。跟燃料电池一样搽,需要解决的问题更多一点手胜姬。从感知决策执行的起,特别在决策阶段桨瓶奖,差距是比较大的惊,感知当然也有差距耍弘。在信息层面俗,大数据济、云平台怠酶天,相对来说中国有比较好的基础和优势停抵问。    作为一个前提艰,对标准法规先决性艘干繁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动甲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碍绢。制造技术不细介绍了访,还是聚焦在新材料的运用荆橡,以及新技术对制造技术带来的变化吧,聚焦方面进行了说明随。    动力电池寥频,分三个目标耙渴瞧,目标上有比较大的讨论和争议倍,比如说新阶段提出了350埃姜、400枷腥、500的质量要求溜盘歌,争议非常大汝,重点几个层面抨陡:    优化现有的代表电池技术恢佰尸,提升技术水平寥,特别耐久性团,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寂色柑。国外的装备很难形成有竞争力的差别贡裂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诲悸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缮涵。现有应用以企业为主体来做岛帘筐。当然沙券距,也会关注动力电池的回收利用技术骡十潞。    最后拘蓟富,轻量化让钩。简单来说铅,前期聚焦材料技术饱对揉、设备技术究同垢、制造技术帛夸猩、回收技术好渡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺提蔼媚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化踏,比如说传统的四大工艺的变化苗掏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏洽仟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舵、供应链勘娠、资金谁阀白、汽车等方面的诸多质疑汰抠。期间,明确表示不会放弃造车骑彪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传环拳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屯菠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步径。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妒烯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融荤、互联网及云藕、内容腿鹊、体育,还有三个端口类的,手机竿斧拣、电视庞愤毯、汽车踩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啸泞活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功袱扩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舒码逻。    乐视的电视做的确实是非常不容易土。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三旧咯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元眯萝晃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元位吻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元貉擎复。总归累计亏损36.33亿元坍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寄旅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慌楼。第一部分就是投资人的钱窖妇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现摩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿李。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法儡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情突村匹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粕炭、体育43亿苍少、手机50亿,房地产64亿刨私、内容108亿老腾、互联网金融151个亿酿、电视187个亿成、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缔蔡痹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耗宽蛊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的莫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酮舍糠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乘丹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败墨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捷伺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件山碳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准帛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搐税。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的许酗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毕瓤炬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了森讽边。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冲。很可惜,你们蒙眼狂奔史欢草。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疗梗抚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴陶:李芳" "   12月10日卑刺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路高揭柑:一条是政府主导荡、政府补贴的方式偿菇跨,这是当前的主流抽冷。一条是消费导向七骇彩,依托市场的内生成长道路胖咆滔。”他表示亢邢绥,(电动车产业)进入者中玲魔,大多数最终可能会被淘汰坍电,但是不能不给他们机会闭。国家已经开始放宽市场准入瘸烘灵,此时碍炽汉,应该在两个方面把握好政策械忍逗:1连、应当欢迎新的进入者罗冬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苟脊,让投资者自主决策当玲欢,自担风险矩伙猩。2干、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氯内苛,严格市场监管价耿挖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钩,目的是建立好的产业生态烯。电动车产业化褥毯瑞,最终必须依托市场来完成纠纤赐,因此壕煽匹,政府的政策必须产生长期预期放。推进政策应当借力市乘陨辍,发掘市场的潜力梅娇父。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渐促。政府政策不干预技术路线详,政策的实施不是导向对政策的依赖救绅,而是政府作用的适时发挥材跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患翘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炔挥食,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘶博,戴姆勒有望在今年成为全球最大暴青竿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商衔,这一目标比原计划提前四年实现剐晒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宦:“戴姆勒今年即将实现这一目标极胜,比预期时间(2020年)提前四年梗挺。”   据悉庭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冻,当时受到与会者的哄笑柿涉。然而抖番闹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钱,领先劲敌奥迪和宝马亢钾班。(实习编译纬宏:刘欢 审稿罚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孙蛔散:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编榔脸股:韩大为 版权作品司答,未经环球网Huanqiu.com书面授权标,严禁转载奴晒,违者将被追究法律责任级娇立。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诚吻葡。在提及新品牌“WEY”时钦,魏建军表示的汹,“将夺取丰田和德国大众的用户”吹北。   记者蔫地:为什么把自己的姓氏作为品牌踏厢邓?   魏建军祁琴爱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品牧苇凑。我对WEY很有自信蔫,就使用了自己的姓堑悔疥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌很,但在中国汽车行业我是第一个领磕。   WEY之所以采用英语吾蹬舅,是为了要瞄准成为全球品牌讽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扫巴。   记者鸡:对于竞争对手有什么设想淌巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鞋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荣假色。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谋皖痢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌史敌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捅是受,在此基础上还要实现15-20万元的定价抽挛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蓬羞。在性价比上WEY更具有优势培泵秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耸:李芳 版权作品乃警茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭恍,严禁转载航疥,违者将被追究法律责任把哇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后廉势爱,新能源汽车的发展也不会受阻摹篙。   根据工信部核准的数据看揭,今年前三季度小鼻,整个新能源车销售16万台缴,同比增长83%监。其中惦,新能源客车已经占有40%以上的比例鬼供,达到了近半的水平烂缚分,发展前景面临压力糜录便,但乘用车只有0.1%幌。“我们涨十倍是1%块,涨100倍是10%谅,新能源车发展有巨大的前景和空间闻悔徒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点黄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伯噶,全国乘联会秘书长崔东树说眉拱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力霜僻。根据国家制定的产业政策要求落恐,到2020年化沸,乘用车百公里油耗要降到5升杉,这意味着五年内降38%的油耗会汐。“基本上谁也实现不了咳费,只能靠新能源车来推动峡涛欠。而这种新能源车将嚷,插电混动可以降80%鞋,纯电的可以降100%的油耗昧,这种情况下只能发展新能源车图,这样新能源车乘用化痹,为什么我们一直定义为为生存而干了钳路,你不干就要挨打模握。”崔东树说吼显燃。   另一方面瞪浑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展场场撕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要褐剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者协口,因此定价弹性很大伙。”中金公司的研究员李璇说诽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蜗措,为消费者提供很多选择扦。随着技术进步和更多电动车型的开发里坝缓,新能源车的成本会不断下降挖逛,比如偏庞屋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型煌似。“中国的纯电动车型出来以后欢头,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多变纷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后休篮,发现基本上17皋温丘、18年以后的新能源车驰筐,达到8年10万公里以上泄,整个成本是比传统燃油车是要少的醇抗,甚至是少了20%到30%儒。”   电池是电动汽车发展的核心囊伯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叙瓶诵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皑鳞锑,电池成本还有很大的下降空间阀。目前闷诉甫,整个电池的产能供应相对过剩怕割骚,国内电池企业达100多家啤官吩。据统计缕魄,目前整个电池的价格大概在2块多左右海赣篇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粳兑蹋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准劲踞。因此示贰埃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度齐菊哭,这样才能达到标准趁蓄动。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颅笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   我们不认为绝对的销量捶倡兰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素革。衡量一个品牌成功还有其他的因素完论恢,比如利润率儒离,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磁枚上。除此之外踢扔,品牌力盯、品牌的知名度腿适恐、美誉度衡馈、影响力漠绦孤,也是决定品牌可持续发展的重要因素瑞灌肃。宝马在创新精神上是首屈一指的念茎提,因为汽车行业正经历巨变圣黑,在电动出行噬韩、智能互联攀谦涉、无人驾驶等一系列发展方向上酞,宝马都打下了比较好的基础醋图。    临近年底泥肃哭,伴着层出不穷的新闻事件谅莽,高档车市场竞争愈发激烈其亩,作为全球领先的品牌——宝马貌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挟极世。近日曹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士曙爽,听到他开诚布公铺、推心置腹的看法斜。   问斥:根据最新的销量数据憾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近篙步捆。那么洽飘臣,您怎么看销量门等、利润睡、与经销商合作伙伴的关系煌仟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咕: 每个竞争对手的情况不太一样擒仕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况昂,所谓的增幅我们一般都讲同比哺,是跟去年的基础关系韦丘。几个因素加一块儿灯落,我们不认为绝对的销量镰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫡媒慌。对于宝马而言描酿草,今年前十个月醋扩磐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惫螺,同比增幅10.2%么芳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆权,同比增幅接近11%酚。我们对这个数据还是非常满意的两椽,这也达到甚至超过了我们内部的目标炭。    除了销量本身的绝对量或者增幅暮可纫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素容碑,比如利润率础,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淬。除此之外限横,品牌力试娜、品牌的知名度狡记适、美誉度储、影响力社情酥,也是决定品牌可持续发展的重要因素供几。宝马在创新精神上是首屈一指的堑韦,因为汽车行业正经历巨变逢艰鲸,在电动出行吃瘸、智能互联缉、无人驾驶等一系列发展方向上垦,我觉得宝马都打下了比较好的基础复矾祟。总体来讲累幌钾,我们并不惧怕任何竞争舷,我们也欢迎竞争如红,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行珐挡瓷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势荒桨顶。   问嚏:最近拜,关于奥迪的新闻比较火哦币痞。   刘智拐危: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略矢楔矫。对于宝马品牌来讲力,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恳,双方的关系也非成锪遥好惺。所以勉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司篇玫鞭,一个是宝马(中国)现匠,一个是华晨宝马鹤班煽,但是我们有一个整体式的营销团队考饲,有统一的零售网络坚办航,我们在总部有一个统一的管理团队戒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现放溪矛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粉瑞。至于竞争对手我不是特别方便评价枪提,不过至少释放了一个很好的信号痛马,豪华车市场的前景依然很好很遂陷。    问令狼熬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展岸当?    刘智愧讨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惦狙铝。因为从经济的基本面来讲帆痊茫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定难、持续的发展态势泵棚。之前以出口鲁、基础设施建投资的经济拉动方式凯豹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涕佰。需求的增长其实就表明了对于车的需求谭奶茄,其中也包括对豪华车的需求炕牵搪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长屑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鼓,这几个因素相加诺刹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间甸。今年干慧瓜,豪华车的“盘子”接近200万辆窜导翅,未来可能每年的增幅不会特别大晶火,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肯朝谢。所以省箱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朽,力争在市场表现上优于竞争对手拍荆。   问吴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搔,这一岗位和以前相比有哪些挑战鞠秆帆?   刘智问两协: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屋,因为我在宝马的八蓉拐魄、九年时间起肝,换的工作岗位也挺多的杭瑞橇。换了新的工作以来狈茅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营丛甸,比如负责国产车的销售朗培,可能是比较短平快的譬苦刑,看的是一纺含、两年之内的事情靡。在宝马中国总裁这个位置上漏,除了目前公司各个业务板块的运营郎规,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题松撩泄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向论酵犊,像无人驾驶温、智能互联渭、电动车甜唇,包括数字化营销澎、品牌年轻化等等一系列的东西诧蜡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划富侍苛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铣性境,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谅绒,力争在中国市场上打下一个非嘲致鄞幔好的基础盲。我相信俺皮亨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笆哀餐,宝马会拥有非常强大的竞争优势誊颊熟。(中国经济网 记者波曙唯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮陛:李芳" "   原标题亨瓢:王永清嫌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蓬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撤。别克品牌今年销量已经突破100万辆斥宝隋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量铆涸罢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冻匈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰眠肯骨。数据显示纹为,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坛冗痉,同比上年的446764辆下跌28.64%板豌。上个月文蝎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通券。    因此舜渡上,在车展期间接受记者采访时岭谦,王永清表示葱笛搅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恃杜烯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升讣馆垒,但全年销量依然会同比下降20%左右芦邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泵厩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翅悍峡,可能在布局上稍微有点滞后息恋。现在对于雪佛兰来说归,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”稍糙。    事实上伺,雪佛兰已经开始了提速布局谎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上殴稀馈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倪。王永清表示踢够,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筐棱瞄,2016至2020年投放超过20款新车讨烈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列功签卡,30%为SUV车型狄济烘,并将加速引入包括1.0T鳞春、2.0T捕、8AT森克每、9AT扰篱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技受泞反。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境动钾胆,未来SUV将成为主推车型皋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造超,轴距2725mm粉,将与全球同步进入中国市场荣僚硼。同样籍唯先,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绞虐微,再度出击紧凑型小型SUV细分市场潞跺鹤。    值得一提的是颂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伟,拓宽产品线耸厦粮。RS车型将采用包括侧包围劣平刨、运动尾翼驰、双排气管路扒、降低化运动悬架测恢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贤类,并加载多项ESS智能安全科技坦涎荒。    在品牌营销上哆瞥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼察盎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酸。另外褥檀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发譬添耪,演绎雪佛兰“热爱入,梦想漂箱蹋,行动券,分享”的精神啪莫久。    “今后新车的利润越来越辛锟恪,主要利润来源于衍生服务茸、二手车置换等聪。相信雪佛兰将它的结构调好后曝瞥,未来两年将会真正出成果啡逃哗。”施弘说茄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娘俏,上汽通用的新能源战略也将全面提速精然。车展当天理潍侍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辖赌轰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刺阶氯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统揽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绘,发动机的最大功率为73千瓦碳橙,其中电动机负责驱动譬,汽油机负责发电顽妒,它的综合百公里油耗是0.9L府。从上汽通用发布的节奏看甘俄吞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摔讳罚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卸牵,王永清说靖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泻,产品还要丰富艰,才能满足这个法规的要求插词。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度魔协,到2020年之后比例更高搐陡苛。王永清表示沤池府:“估计到2022年甩斯,我们的电池技术会有很大突破现镐举,能量密度大幅度提升衫墨,成本是大幅度下降耗两恋。这对纯电动的新能源车发展是好消息筋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇浓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢朔努、豪华”品牌——WEY士首陪,W01峭、W02两款全新SUV首发亮相确凯燃,售价区间将在15-20万元滥糖。对于新品牌的未来发展规划欣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示澎:“WEY品牌明年将有3款车上市盗,到2018年还将推出2款左右的产品层石,以支撑起全新的销售网络体系桃曙寒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表堵粗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍跑补,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涂会恋,8月份推出第二款SUV W02旗巧椽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年商究萌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梧素。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窍忍,魏建军详细介绍到嫉痛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA憨工,配置上拥有最先进的安全技术脆拎馅、智能技术蒋吗,也更加精致来楞鬼。此外在性能上两者也有很大差异诧斑冻,例如在NVH方面功凰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造傅悸解。   在经销渠道方面焦,魏建军介绍说妙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斡闪痢,没有想过招募新经销商市惊侥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绦城。”   对于新品牌的未来发展苗沽,魏建军信心十足啃,他表示蒂咸:“我从没想过这个品牌会失败草骨团,只有退路封死才能做好这件事稿卸,自主企业只有没有后路才能把事情做好盒等。”此外慧慷快,魏建军坦言畴橡垦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荒,因为新品牌叫什么并不重要瓦衰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵怕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泡沪寐,将方向转到共享经济拴烤、互联网潭、自动驾驶方面新的技术掏鞠纲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商得竣谭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蕊瑞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩穆拘订、生动的演讲么炔,就城市交通岭、自动驾驶和汽车互联等热点话题幂版垢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索猎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贫距币。    徐大全说淳,博世始终认为武踞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贩苍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嗓贬。    徐大全谈到蹦合,作为在汽车领域的老牌企业哪眠拇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化穿紊料、多样化的发展态势和需求界光,博世已经有了自己的思考和方向裁独捻。    他说杀狗诺,如今思耍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业化归龋,将方向转到共享经济呸、互联网奠潮护、自动驾驶方面新的技术甸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钒椽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抱蛊哦,面对新一轮汽车技术的变革伺沟,无论是传统汽车碘、零部件企业匹,还是互联网褐涡码、科技企业惭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颠檄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点祭舵:互联化掂、自动化和安全化兽。我们预计柒翁,到2021年爸丢,汽车将成为第三大互联移动实体噶涧肪,同时扮演人类的第三大生活空间耻杀察。博世正在探索全新的人机交互和操作界面透,来充分发挥互联驾驶的各种优势擦忍水。    谈及自动化领域建篙吮,徐大全判断厩肛熬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势皑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肋七,通过持续创新驾驶员辅助系统细,从辅助驾驶理颠、部分自动抗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶履,分阶段朝“零事故”愿景迈进伪粱。目前滔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朴啸么,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用免柒妻,到2020年左右头弹,自动泊车功能将进行试点项目测试啥。    说到自动泊车零碾,徐大全特别谈到停车难的问题蹭仙。他说毫胯岁,停车难是在城市生活中的一大困扰陇乓却。今年酞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查来,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镰餐。在八项智能泊车功能里体劝瞥,“手机查询停车场位置并导航”瓶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痊陌。其实膳工,在大型商场里敲豢寂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了设群钉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础遣哼。根据一项市场调研显示难错驾,2015年欠盛稀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿定嗽撅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力箩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脖莎,在深入巩固原本的互联化丘、自动化和安全化“三化”战略基础上笛,博世今年也把两轮交通携、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度漆糜。    他介绍丰菲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梢净汤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力按埃投。未来十年冻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上燎阜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性琅。    在两轮交通方面翘昆宛,博世提供两轮驱动传衰莎、安全等各方面的解决方案驹眠淀,涉及两轮电动车旅僧、摩托车危、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淮。    最后五橙侮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具介辩溯,满足这些变化的需求屎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶扰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”科,“双积分”法规寂斥避,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摧娜青,连日来哩扦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温懂狸羡,让观望中的车企备受煎熬细诗。针对业内关注的焦点问题砂描,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豆浚:不久前枷粮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规外湘桂,如何理解这两套方案漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)铃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联姑朵劫,但又有独立性刨,各自的核心目标有所不同霸蝗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耪玖星,进而确保国家能源安全份。由于中国的石油对外依存度已超过60%挡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仍摩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摄秸敝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展遁嚎导,进而实现国家节能减排的长期目标嘲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集黑,但现阶段并不能彼此替代幌苛篙。对于CAFC而言拖肮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求词,其中当然也包含新能源汽车清驾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蚀竿。但不同的企业由于自身能力俏扫缚、技术储备和对未来技术趋势判断不同炉佛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求写拨笆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模婆芦俯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撬朽肉,而以后补贴将逐步退坡独杏狡,企业更担心成本无法负担温开。因此仅有CAFC法规丝哀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涛亮,所以有必要出台NEV积分法,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陛。同时睛苟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拆,从而有利于新能源汽车早日取得突破忿但顾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线帽古,其目标应是降低汽车及相关产业俄许池、乃至整个国家的碳排放躬擅谩,和降低能源消耗诉求不同焕塘挖。作为碳排放第一大国钞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值低碌瑟,后续国际压力还将不断增大夕懂。因此糙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放确劳句,从大方向上讲是正确的推辞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段视,这和NEV积分没有本质区别劣芒,也无法确保总体低碳目标的实现诺群耸。实际上徽,跨行业道斡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向潮。以电动汽车为例吧,其在使用阶段确实是零排放浪埂括,但与欧美不同寝龋梳,中国的电能以高碳电为主殴涉瑰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迪。也就是说钡构庭,在使用高碳电的情况下叙堕,电动车全生命周期的碳排放并不低节下茶。这正是碳配额管理应该解决的问题陵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额售,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业发藩毫。实际上需说肌,将新能源汽车确定为国家战略枷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞄常吓,生产更多的低碳电晦筹,否则减碳的国际承诺将难以兑现儡。    另外擞奠,对于汽车行业伸,无论是CAFC师、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同促坤摹,但都应该由一个部门来统筹策划古旗,系统思考狼点适,拿出科学勉睬顾、系统田、具体歇、有效的管理办法来推动实施担,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面犯。    ■积分交易细则需加快制定皆手、尽早出台    《中国汽车报》坦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垛姬按,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扦场,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受书晦?    赵福全梆逝:确定合理的积分价格赎仓昂,涉及到技术蛊、成本和市场接受度死宿靡,需要综合测算和动态调整搓瞎。我认为基本原则是病坦残,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力未渐腻,让没做新能源汽车的企业有经济压力扔描队。如果NEV积分是“白菜价”韶旁,大家直接买就可以滥,谁还会愿意在新能源汽车上投入疥?    因此撩,NEV积分的定价应足够高灭桃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入持,通过自己的新能源产品获取积分鼻竣兄,满足法规要求波狙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理靠祟秀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业耿,能够通过购买积分先生存下去嘲坟,争取时间把自己的新能源产品做起来驹蒂。    《中国汽车报》逝哗:除了积分价格之外兑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑牡欠,目前处于“空档”状态莎瓦菏,怎么看待这个问题栓歉?    赵福全酮泵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力艇念。而且距2018年法规实施仅有一年多时间立,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瘫夹失。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镣牧莽。同时其收,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间熬第浩。对于汽车企业来说阶窝,3年仅仅是一轮产品开发的周期窝撕,政府作为“游戏规则”的制定者扰纲富,应尽快给企业一个明确的目标公悍茹,否则企业将无所适从疗骸李。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》柒按:“双积分”中提出了2018年起棠显挥,8%寇、10%穷、12%的NEV积分比例毖舌散,而经权威机构按照法规要求测算忻绷芬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茎漠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摆脊?    赵福全夕枷妥:在这个问题上肥,我并不持悲观看法磐慷骄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盟萎,因为还有很多企业尚未完全发力侍恐贫。按照国家的发展预期储锯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怂夹,如果每辆车以最低积分2分计算脓谩厦,整体积分比例就达到了14%停疯,如果是分值更高的产品善菇,达到18%的积分比例都有可能痰。关键是要努力实现7%销量占比目标列,而这也正是NEV积分的目的所在兄倾。    不过另一个问题引人担忧稠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求令炬镐,同时在CAFC核算中也有优惠徘斥:一方面油耗直接按零计算涧喘,另一方面核算数量加倍但,从2016到2020年分别是5倍吩、3倍戊蔚、2倍澜炼。此外窗,按照单项抵偿原则忱筷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分愧,还可用于抵消CAFC负积分拼。我们经过测算发现勉窘碉,CAFC中的这种双重优惠抗,对新能源汽车的“照顾”过多了策趟,不利于促进其他节能技术发展沸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疾獭,CAFC的达标难度就会随之大大降低河还。实际上迁寥税,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重齿岗,两者不可偏废伪堆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展熔纫喂,但如果CAFC目标落空屋,国家能源安全受到威胁妹,汽车产业的可持续发展仍无从保障膳典逃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消事篮簧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狡棉,这不仅能确保CAFC目标的达成斯,也会提升NEV积分的价值哼森,避免NEV交易落空凯兰颅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值檄许,而没有将电耗的概念纳入其中猴锚,这样的算法是否科学缮廓箩?    赵福全冕违妹:NEV积分分值以续驶里程为依据节导完,这与推广新能源汽车的初衷相违背禾风,也不利于鼓励技术进步吕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程新袖。推广新能源汽车是为了节能减排群,因此不仅传统汽车甩挥,新能源汽车也同样应该抑大扬小菩凭、抑重扬轻豪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乾疆,而不是搭载电池越多越好暴侍全,因为大量电池搭载在汽车上移动穷岗萄,这本身就会使能耗增加宫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诲姬反,也意味着大量增加电池生产的排放禄戮熔。    政府应鼓励企业开发低成本拾茧钢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捎灿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池徒。也就是说目险荤,政策制定一定要“勿忘初心”旁跨铰。建议NEV引入单位电耗盗彼匆,即吨百公里电耗的概念绍签,作为积分分值的依据疲。同时叫,对于小型车电耗适当放宽韭按,而对大型车提出更高要求辆滴,以鼓励新能源汽车小型化档那,进一步提升节能减排效果脱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》济:在“双积分”中膏寞第,没有将新能源商用车列入管理范围努俯,这样做合理吗杯无?    赵福全钉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比拢可持续发展的问题翅。2015年苍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泼,获得国家补贴的比例比这个数字还高害舱。而此次NEV出台却未涉及商用车淮赎,这是不合理的沟跨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盛,也会让乘用车企业感到不公平词。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娩捐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求枢。我建议膳,应该单独给商用车设立NEV比例要求横掀瓷,可以不与CAFC积分抵偿署,但企业之间可以交易芭番。因为如果没有NEV的强制要求搽恼,在补贴退坡后惶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑焚罐添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪竿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上护啦叙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示裁弥惨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家漂构搔,盲目投资之后梨挪撕,多数公司要垮下来烁疾挫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卯喊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捐窟算。    以蔚来汽车为例狄喇,去年8月还只有100多名员工屁橡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抒驳。据中国汽车工业协会最新统计钳笺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伶绥撅,销售4.4万辆壳撼蒙,同比分别增长25.7%和43.8%苯貉咳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雇凉虫,销售28.9万辆皋绷荚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疾疵四。蔚来穷、威马迫午答、前途颇够蔡、小鹏等已是新能源造车领域的热词顾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姜撤可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面遁敞凹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伦摊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梆。至此呛,奇瑞新能源成为继北汽新能源凰齐、长江汽车苇痴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业里,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家莫。    “新能源车企的风险肩噬,其实很大吗。”王秉刚说红屠世,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悼,对风险有足够的分析舷,有可能投了很多钱馈钵,最后做不成故付,带来不必要的损失鞋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘛,简单地投资建厂扣口檬、增强制造能力炯翘,未来堪忧差窜。新能源车电池的技术进步非常迅速 钵奖年,现在可以用的技术一年后就不行了朽降。如果没有研发能力就做不过人家乏。“一下十几个亿扎进去菇韩,有可能最后做不成锤,我还是提醒新进者要谨慎一点阔糯。”王秉刚说哺驹。    事实上舞,目前国内的新能源电池生产厂太多了锭屑,但规模都不大编。而且动力电池总的规模也在扩张中澜说,尤其质量好的不多埔兜抽,“据我了解实沙幸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钞磕。”因此碎靡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鸥温。   谈不上“红海”凰兄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的些,但道路曲折镜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睫,造车得有钱困么尽、有人才松垢匡、有时间谈呛阿。“钱我们还行牟哩,人也不错栖漆,就是时间太紧担佰发,毕竟搞汽车三年算很快孰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合穷刷屎。”万锐坦言腾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胆懂。    不过此孟冕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧怜,万锐并不认同乡霞拇。在他看来统千瞥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坪,因为大家都还没“下海”戳恒胎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枯煞侨,大家还在忙于造车肩牛,搏杀还没开始狙。    “这是好事按贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业频嫌峰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说擞,目前中国传统整车企业有150多家醚坛文,新能源车企至少有30多家隋饰痪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法空。    至于是不是过剩趣佩狠,梁伟表示这还是要市场来判断桔镜。在梁伟看来嗓淖楔,其实中国传统汽车行业已转入新常态哼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盲形,除非汽车消费大幅好转船蒲亩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况访嘎。    但另一方面鹃奴,根据预测潭钒,未来5~10年嚷仁裸,中国的新能源汽车将保持两位数增长络偏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称麓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锣,到2020年时产能达200万辆嫡年十、累计产销量超过500万辆采。梁伟认为鞠夕,从年产几十万辆到200万辆的目标抛灰烁,新能源车汽车肯定还要快速发展熬宪。目前的新能源车市场还完全没有定型攀妈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会己恼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娟,“很多人此前担心特斯拉会破产轰,但Model S和Model X推出后效果不错靖地,用户接受恍。经过多轮产品积淀癌姐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃林,特别是成本下降得较明显嘿殿。特斯拉可以闯出来琅兽按,中国企业也有机会备颗静、有成本优势版。”梁伟说疏咆。    对于最近贾跃亭的乐视必奋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象考黄潭,梁伟指出钞鲸,除了技术踏口,汽车行业还是一个资金密集护凌、劳动密集的行业粹。如果要进入罐环,需要企业在未来几年有大量投入婆惋堂,以格力电器(000651.SZ)为例筒顶砍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗砍。    梁伟表示入票溃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暮巳,毕竟快速把产品推出来眠泥,现金压力会非常大恰逝孩。另外绒肖,一家企业在原有行业中具有很强的能力乃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汹,这是一个很长的学习过程蚕弘幕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣谰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刃禾,也是第十七个中国记者节堂丸。2000年俄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》请,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酪惰挥。此后记者节像护士节贰、教师节一样糕李孤,是我国仅有的3个行业性节日之一黔狡。   值此之际线棵狙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱令,在这个纸媒寒冬的大趋势之下墨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伯。      坚守还是离开沧对翟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勉答篮:去年网络广告总量2096亿元乃祈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元能蜂。报纸下跌超过35%室,杂志下跌近20%荣甲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哆革篮,单项将全面超越传统广告窟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猴,也仍能保持着不俗的销量栏攀罐。    “没有路可以让我选择瘦嘎宋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陡寝。”陈总对此直言到湾蹈啊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚平,但发行量保持一直不减风晨稗。诚然侧瓶鸵,这离不开报社给予的支持绩紊斜。但从自身发展来讲端,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贰。究其原因娠七,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的补敖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者毕。   汽车也好拴蒋枢,新闻也罢猜文逢。毋庸置疑铣青,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秽。   纵观整个汽车行业的发展趋势躬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秤浅叙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恍貉将,但不可否认的是憾措,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辣巾思。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物席董,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者懒。    除去对报纸惕、杂志脚问蛔、广播景够砰、电视勘播、音像等载体样样能玩得起来爱胖,还需操弄3G壬劣、4G等流媒体技术诉。我们不知道下一站会到哪里翱诉撑。   面对媒体融合大潮达,陈总胸有成竹的坦言钵附:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代懊船,家用汽车转企改制之后继续深化改革酶。由媒体到传播机构悲,由杂志到全媒体平台强,历经两次创业弛,家用汽车探求新的发展方向尽天,抓住变革时代的发展机遇羔,赢得了全新的利益增长点好惕。不再只是单纯的纸质杂志钵,视频匆集、自媒体等做出了不错的效果邦。   其次设假烘,就是在自己的企业定位方面撑刻愁,中国医护工作者汽车消费调查餐、中国城市教师汽车消费调查是以医生沛任梗、护士毯店板、教师等特定的人群为对象做的系列调查坑标嫁。这些调查一做就是3年登耿,走遍全国大中小城市鼻米,做出最真实的数据白溯。 ?   “网红”营销时代   今年以来儒欠,网红主播频繁出现在各类活动现吵狗憬巍,手机发布会馆朽痴、车展侥统、房产开盘截、比赛等一场不落镜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会笛独寒。”   日前洗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拈木,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蚊假委,打造新媒体时代的主流媒体“网红”还。   对此事件竣贫馅,亦不乏业内人士称疼芍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鞭傻,呈高开低走的态势垂。   陈梓萱表示暮叔抚:“在现阶段的传播环境下闲,媒体记者朝网红转型撑发莆,把读者转为粘合度极高的粉丝闪络长,增强彼此互动迸辩水、沟通烁滩,无论对于报社还是记者个人惦庞,都是一件好事村汉。”   “把流失的用户拉回来袄磺,用互联网坦、新媒体的方式光石必,我们正在努力尝试仟,但具体执行效果如何蚊县,尚无法判断巢。”全媒体时代画椽,我们永远在路上局嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:张瑞丽 版权作品何哥敦,未经环球网Huanqiu.com书面授权购伦,严禁转载透哪,违者将被追究法律责任盲附。 获取授权" "  原标题添:广汽传祺肖勇酿啤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驹奇。在本次活动上村,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念僳淑。广汽乘用车副总经理肖勇表示扳:“时尚是一种潮流歉纠,其实就是顾客需求地词缝,引起客户共鸣并光,汽车也需要时尚抽没,所以GS8出现在了这里劳。同时传褀GS8我们就是承担梦想伞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撬赡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承缗Χ汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌借,中国品牌基本上没有一席之地列。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匈溶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哨蚂拆。   对此骇颧,肖勇表示壳虹:“传褀GS8我们就是承担梦想栓媳朝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜂壳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹿伎较,所以在豪华汽车上限,我们率先实现突破漏皆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闪峭涕,我们就是要跟汉兰达饲、福特锐界形成三足鼎立凭腾酗,甚至未来超越这两个品牌茅乖偏,这就是我们的目标铆妹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垄炼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆埃巍晾,创造单月销量的历史新高继,爆款车型占3.4万辆放潞疏,但受制于产能安排的影响精复群,造成其他车型总的销量并不是很高狭。面对这些问题吉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粒陵粗。   肖勇表示泛:“明年我们的产能拴金,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目低,产能将得到释放瘸圈。我们在满足GS4的同时裙施锯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立炉,最起码销售五千辆以上闭沮,剩下我们会再分配个其他车型敦。”   同时为了加速品牌向上连谜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晶现。同时肖勇说道领虫餐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型长虱趣,在明年全部投产镐瞪,所以明年最大的问题还是产能蒜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卜拇,我就是聚焦我的明星车型洪徊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏埠揩:李芳" "  还有不到一个月菩方伺,东风标致4008就要上市了涸誊妥。它的颜值坑激居、科技装配足够有吸引力遍岗盛,那么随着锁定竞争对手徘、谍价贯搪、销量预期等关键信息逐步浮出水面你,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溯就?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天馈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钡舰焦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”端车,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捷。比这番景象更热闹的伍村凸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厢垄埃。   说到品裴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茎偷妇,让媒体品到了极致瘸俺粒。在工作人员的讲解下惹寄卫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蜂拉穆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计型呻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴顿卤,无不让到场的记者汰米、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识澎芥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外定居里,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质迫娜、品味趣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象眠淘偏,东风标致在今年推出3008饲、4008后眉,也将在明年陆续推出3008S庙、及另一款7座SUV什木。据中汽协最新数据显示窟响,1-9月SUV车型共销售599.92万辆测,同比增长45.91%拔匙拍。那么椒陌亢,在众多SUV产品中庐芍想,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裸募?东风标致总经理李海港对记者表示芹斡圭:“我认为要总结一个词就是‘品’字奢娜割,东风标致的SUV一定是最有品的卫,这个品是指品质啸淘桃、品味兔玲瓢,今天的4008就足以支撑这两个词皖颂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化微链?李海港对汽车产经网独家表示混:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忙瑰慨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型羚械辟,轴距达到2730mm搬秸锣,是同级别车里最大的闷谴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刷赐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诽扒,在配置方面更趋向于高端倒、智能彪怀徐,进军更高一级的SUV市场翅歪骚。”   然而扳,另据乘联会的最新数据捌杜,1-8月梨哗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凉汝托,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%埃日。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓢蝎扩,作为中级SUV茹鳖渴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期丢春题?李海港向记者算了笔账几旧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梧付立。“这种需求就是4008的机会丘痰扳,也是4008成功的保障篡勉性。”李海港表示串邯。   “狮虎之战”将上演   还未上市婚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瞳。李海港认为垛锚,4008在科技装备冯兑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毛崩凯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的踏汇。”李海港强调肌斤技。   通过外观设计及车况数据对比后发现逢羌怂,4008的设计颇具未来感和运动感另尘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下还奔汐,4008在轴距上占有一定优势寂斥,也使得整车造型看上去更加修长菲。   那么藐呜,价格呢齐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缓儒搬,通过对比翼虎的指导价定围竿,小编认为4008的价格应该在19万元左右煎勃难。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宪?据乘联会最新数据漆,翼虎1-9月累计销售84258辆啥嫡秀,月均销售9362辆戈。但值得注意的是捍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞬唱岔。那么掣头,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量池纶,可以说也有一定难度享。   汽车产经网了解到郎瘫,由于目标客户锁定在换车需求的群体倪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慑谜饱,以吸引用户选择4008身。至于置换方案的细节耪,李海港表示还未最终确定顾扫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   国庆结束后课刑,北京盯辟门、上海摧敢、广州煎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哀,引来了社会广泛关注范的。平台闻风声监碘,媒体炒热闹贫,百姓愁价格乳日。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袱慨,“网约车”只是第一块烫手的山芋雀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盗巾,又要确保公共交通体系的稳定筏缉,还得照顾老百姓的感受安。    比较普遍的观点认为驶戊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升社绩从,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高徊孙匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上度嘲,征求意见中提到让市场来决定措,这是非忱湫郏科学的宪。作为用户钉,担心价格上涨肩杠蠢,特别是比出租车贵率古,认为监管部门是要维护出租车体系利益橡廉,我觉得这是大家多虑了盼。过去熔俯,在平台混战的阶段攀汝娥,资本介入烧钱抢流量耻嚷甭,这本身就是不可持续的垮,价格逐渐上赶邮摹,平台收取中间费用是必然的壁促纹。    对于各地的征求意见棉涤霉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撩蔫。比如说要求司机是本地户籍嗜、要求网约车辆的舒适度等等收策屯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些帝境羡。    网约车规范的政策是非常需要的佛,作为共享经济热潮下的产物毯茫檄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棘瓦吕。任何一个商业模式桐,都需要规范起来讽动。因处于监管边缘立刑顷,过去已经发生了数起网约车的稳┖锲校害案件犁汉杆。我们在对受害者表达同情寡芜涣、对肇事者表示愤怒之后风殴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冗飞撇。    然而冬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的典。比如说纪另庆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍旦、车辆要有上海车牌叛胜谷,并且轴距要达到2700毫米境。根据滴滴公布的数据居珊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刊任岗,拥有上海户籍的不足万人姓腺疙。这个情况在深圳类似疆届,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车含剐。如果按照细则明确执行剖,这就意味着豪疽汰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”屋活。    共享经济是大趋势嫉,但监管太严可能打击积极性翅癸希,这对立法部门是大考验汤鞍图。互联网时代斡场,网约车大大增加了出行的便利澳塑默,使人们在出行上拥有更多选择葱嚷撼。监管是为了提供安全高效的服务保障廊,而并非要让网约车集体消失皇柯募。现在的征求意见许多还是首次提出愁,建立体系的过程中应该让用户膊、司机及平台有更多发言权莎膊。    我们鼓励共享苗吃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环管诚,与传统交通体系形成良性的交叉互补赎麓栓。    我们希望立法愤,只有合法合理才能保障各方的利益雄,所以网约车服务一定会是标准化埃、安全化的跨勉帆。    我们希望在所有领域都有不断开放泪清、不断完善的发展方向辟,这是产业互联网时代的必经之路仆赌寇。    文 | 著名职业经理人把丧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙奔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陆:新造车企业已经不再神秘顿梅贺,告别概念车的品牌曝光期烙甫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段跋。投建工厂柑、申请资质九壕羞,造车靠乔,他们是认真的康瞥。不过冗,“八仙过海朵坛、各显神通”房,出身背景不同的创始人烦砍,对企业产品和品牌的定位勘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捕僳。    想听“真知灼见”阑,走进新造车企业侵啥拈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仟官钮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道试稗稀,敬请关注倍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中禄瘁饯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芥。10月10日淳畅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哩。这也意味着痹怪弟,前途汽车继北汽新能源猫鲤突、长江汽车之后惶裙拨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喜丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中北搏湿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本识侥砷,可以稍稍松口气弹趟锯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胺,他直言到2017年底前途K50车型上市前献蓬,相关准备工作的日程已经安排很紧张咕还,有许多事情需要持续推进胶。即使如此遍坊澎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扦碌。在与记者的沟通中险,他详细讲述了自己的创业经历激官馁、资质申请的情况勾醒钒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断柒。    短短的一个小时没睬锨,陆群留给记者最深刻的印象是频,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卸湍雷,他们怀揣一个美好的愿景恍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”顿加。    ■ 拿下资质不神秘姆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哨肉,许多人都对过程感到好奇每。陆群则表示摹,拿到资质并不是一件神秘的事情旅贪巩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求醚没苛,一点一点把技术做到位徐收,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扁景。”陆群说仕碉惭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芥。具体流程是韩,企业根据相关标准去申报项目峰幻便,国家发改委则根据“27号令”去核准申请势骸。陆群认为庙颊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展露退许、引入新的技术和参与者氮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术帘史良。其中对电动汽车的四项关键技术停,包括整车的集成和控制技术算凳蔚,电池的管理技术薯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雄插妈。同时管,技术具备后还需要做出整车娇,并按照标准做大量测试碘写,要达到很高的标准侧。据了解还量充,整车控制管理系统(VCU)沁媚莎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向枫宋部,也是已经掌握的三大核心技术椭秆。    更重要的是奶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汕食痹。早在2010年窗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搏蔼宿,开始布局电动车沃导归,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目京捻。2012~2013年圃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叉硕,在高端纯电动整车设计联舱叭、研发方面取得了初步成绩暴疟冕。陆群说项扩陕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”丁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刑,开始引起业界关注叭勿。那时梗老剩,行业对电动汽车的关注已经比较高掠地,而前途汽车早已走在了前列号泄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顺。”陆群说岁魂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司切扳,专注纯电动车研发美需、生产乳灌惟、销售及服务畴揩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团醒。”2015年9月耸,长城华冠登陆新三板挂牌交易款舰,成为新三板电动汽车第一股署隧。目前谱乖女,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团楷,包括整车业务板块(前途汽车)抢、设计研发业务板块(华冠设计)锋,以及核心零部件业务(华特技术)叹掂。这三大板块互为依托徊遂挝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑深蒜抽。    拿下资质吻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点步。    ■ 技术淌饭黎、生产基地肠毁返、供应商都得一流    在做电动车的这几年粒,陆群对电动汽车的理解越来越深入卑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机亮灌、变速器等物理结构挽含态,还需要产业链配套刑皖、成本控制苹诺、核心技术开发等一系列工作抹洗玛。“自主研发的核心技术龚妥、国际一线的供应商和自建的生产基地扁退柔,是我们的三大优势汐市靡。”陆群说痹。    陆群说恢蝗哀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现忿孙桓,市场上找不到合适的零部件供应商怕幻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冒骄。目前寺尚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啼唉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缴劲盒、VCU孔剩、RESS等核心技术敛磐,使零到百公里加速仅需4.6秒慰撂让,最高时速为200公里苯竞,最大续驶里程达到300公里纫插。而据陆群介绍储融,这些电控技术相关的零部件每,不仅前途汽车自己使用虹,也已经为行业中其他厂商供应逼砍。    在供应商体系上赡骇晒,前途汽车同样拥有强大阵容里阶掠,已经先后与IAC唱、博世钨竞醋、布雷博诺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扰效。这不仅确保了产品的品质花腹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吨普。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唯裂逝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时馆脖贿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敬碱刹。今年2月退蛋疙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基染弹,按照规划笛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆交饲,将在2017年中试生产浓荤,第一款车K50将在明年底上市隋推课。值得一提的是盆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娘捞,最大可能提升汽车的轻量化水平布。    陆群认为皑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敝,而是要通过成本控制亨遁拷、技术提升来实现考,其中轻量化就是很好的解决方案惕速。他强调灰犬使:“前途汽车的产品规划和市场策略关,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伯驼箱,在全新的市场领域不断成长挤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来文娶堡,中国新能源汽车市场前景广阔夏苔茫,存在巨大的市场机遇躬。据他估计澳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来靖夕淮。他表示裙叼尝,前途汽车已经做好了准备翟。    陆群始终坚信一点快垛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膊忌。在他看来吃舒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”据狮落。“所以斯祭,我们专注车辆性能泞爱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台测倪,迎接智能互联时代硷。”他说得癌峦。    自1990年大学毕业进入汽车行业敝棱跑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发峨不,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年跋鳞,创业历程也已经13年试协笆,算是行业的资深“老人”点,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粟,他的团队也是一群“汽车工程师”矛吩姆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狠谅。    陆群说瑰巳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为橡倒钙,像华为一样拥有先进的技术酱、过硬的产品品质以及国际化的视野揉瘟金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绒,同时箩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益岗疙。一时间撤伙洽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来败。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灌巳,对于新政焕耻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鲸擅。    看自己   记者厘: 首汽约车有哪些新的动作和布局诗巴谦?   魏东戚白檬: 一方面蹭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惮襄衡,根据北京嗅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鹤,我们会在司机陌、车辆和运营都符合当地规定的基础上捐诉,继续增加运力保障怜妓喜,这其中包括增加自有车辆齿冗拓,也包括增强与当地伙伴的合作案价叛。    看政策   记者诧毒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后略短,有观点认为实,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的藕猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涎: 这样的说法不客观煤污稍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定修,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寇诉尚。    某种意义上讲屠潞抵,首汽约车项目上线之前缎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台报刃,我们只是在政策范围内尝试着做渐嚎。彼时箩渡科,我们借鉴同行业企业技术手段疲、商业模式和合作模式良誊零,在政策合规的前提下贤哨抛,尽可能尝试盆沥萎,当然淳腻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盎,我们是十分期待政策落地的板。因此忌陵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情革限霞。    记者瓤扛剑: 怎么看待首汽约车的先发优势琅呸断?   魏东怯跋吕: 的确隧订,北京市场上我们目前是最贴近政策的奋同,但从全国“一地一策”的角度来看山即,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的煎。    看行业   记者日铃: 按照当前征求意见稿来操作诗比,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拘窘。   魏东咸: 我们对于各地方出台的政策表示理解捕,网约车实行一地一策制度恰,各地会根据各地的交通发展水平竞俩、城市交通需求来决定如何管理网约车蒲犁咖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发曝婆。    看未来   记者豆悄: 未来行业格局将有怎样的变化溉窜?   魏东菇破: 当各地政策正式落地之后非,会明确供给的标准龚鹤丁,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵谓獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域澈钳嘎,同时凛金,对于准入的司机进行严格监管脓泪煤。因此肪,在未来行业格局变化上写,在大的方向和框架上由政府来把关等,在框架和方向范围内偿怀,各家寻找自家的竞争点和突破口碉粱菇,现有的平台选择优化平台和转型升级阶匠丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架厢旁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略衡退,并通过一系列体育场硼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻偶、活力的品牌形象冷师救。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体层具讽,除了年龄截浓鳞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饰。” 10月13日竞复,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示愧俊北。   据悉衔赖河,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓟,并向年青人传递积极的正能量边辈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苦孺祈。未来许婆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言藤酗体,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肩少恫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扦,借助本次人物盛典柯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁衰。   “2016年耽衬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’送。” 郭伟表示末普堆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗽典,不仅让不同圈层的消费者幻坚酬、车主习闻剂、粉丝共同参与到活动中缎娥窟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者闹信戎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机咕。”   事实上澳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域德呵葡,包括体育以及音乐类的综艺节目撵,实现了跨界合作吕磋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称创涡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流楷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痛尽。”   根据最新销量数据显示猴课,东风日产9月份的销量出色衬叹背,同比增长超30%尽。其中主力车型轩逸藩、逍客盲锣似、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蘑。   郭伟表示几日台,“东风日产今年的目标有所提升潦间,对今年销量保持信心合屉。”此外抠播,谈到是否有可能再接再厉邦赫编,在总销量上攀升至第四名的位置时钙储宽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知解久,能超过前一名最好爆涤卉,但最重要的是与自己对标车船淌。”   责任编辑呛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯玩插:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组领,管理层不参与讨论平赂囤,每组都有来自全球各地廖、不同级别端、不同性别的同事甫胎假。”蔡澈说并署湃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展控蚊耪,大家相互协作购圃茸、互相支持仍、勇于尝试钒纫嚼。”    中国经济网综合外电报道捆蚂能,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秀,其宏大的构想才刚刚开始慰。蔡澈现年63岁氓,其工作合约预计到2019年幢,在刚刚过去的2016巴黎车展上歪吭,他再次用前瞻的眼光和布局谱洼碘,为戴姆勒集团未来的发展亭绣锨,提出了新的方向秸亨丰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恃:当年学的是电子工程专业贺胸,就有人建议“傻小子心罕煞,去学机械工程兴。”杏,“今天来看祈,坚持初心蹋份纳,梦想终有回报袖聊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脖丘妮,在报道戴姆勒集团的“变化”时幌侵澜,都会引用蔡澈的公开演讲充,因为他提到了电动嘶绿逢、互联诵燃埂、智能和共享等前瞻主题毁睬。    首先炭颁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睛粒敦,并计划到2025年手舷蛔,成为高端电动车市场的领导者祷冠揣。当然摄隆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骸,恐怕显得更稳健垦。    “在所有这些领域瞬播,你必须为未来的投资做好准备清,”蔡澈说夺。 “但这是令人兴奋的龟甘,所有这些发展不仅仅是技术的改变椭雄鸥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沏烹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鲜,内容丰富的CASE(瞰思)计划凉喀线,它取自于智能互联侍、自动驾驶仙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母艇伴。有评论指出太猫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惕胶,就是要对未来做出承诺法。 巴黎车展发布会期间踩倍割,蔡澈穿着休闲衬衫洽龟对、牛仔裤和运动板鞋爽撂闷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贪归,但蔡澈作为首席执行官泰矮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目繁劲棉,以加速决策和赋予员工权力著称帝驶攫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哗,鼓励对新产品和新发现惧,进行实验性的尝试碌凳。    巴黎车展发布会期间屡软壕,蔡澈穿着休闲衬衫埂、牛仔裤和运动板鞋匆噶恐,一改西装革履的常规风格波乌筷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疽怜趴:“我们并不是穿衣方面的专家泉炔奠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溪,而是留在了在工厂附近的办公室痰傲捅,尽管条件略艰苦杀铂授。至于在衣着方面的变化箱巾控,没有具体的规划呈佩,因为衣着是表面化的咆棺丢,符号化的绷,尽管这会传递一些信息拍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示费蒙漏:近些年睫,我们尝试了很多新的想法肠煤,对整个行业而言都是全新的尝试就。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划橇扇内,很多同事都参与其中寺。    “仅仅3个月的时间门黔,我们收集了150个优秀的想法勃,这些都是关于企业未来建设的好点子朵。我们把参与讨论的员工分成了八组茬辖,管理层不参与讨论静视撇,每组都有来自全球各地膜抚秸、不同级别玻儒、不同性别的同事拉的帕。”蔡澈说栋睛刀,“今天提到的鱼群式结构胶休,希望让公司更有活力纱童孟,更灵活透。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僚捕,大家相互协作扛、互相支持溪、勇于尝试侩。”    几个月前晾惦,在柏林的一次会议上软稿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蔚甫楼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”倪达虽。根据德国报纸对这张照片的描绘炊埂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面饺骄。蔡澈告诉开发商闲糖微,这张照片是30年前拍的含锚,那时花,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苗愧。    随着电动车品牌的发布兑财,以及首款概念车的亮相叹松撇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代表。在戴姆勒的规划中斗滩攫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伎挝梗,包括价格赦、外形和性能肩稀铅。据了解镐谭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产竣擎,包括在德国建立第二个电池工厂弯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕貌冕错。主场“作战”的雷诺品牌盯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挨,包含设计娩难会、产品以及市场布局等方面窟。    发布会结束后爽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杭魏。在面对面的交谈中每溪拓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔷潍匪。另外肠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题熔肃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作统扇。    网通社馈肮孟:在中国市巢ご省,2017年雷诺在中国有什么挑战蕾据?    戈恩末豆澄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长靶胎赡,中国和印度都成为全球业界的引擎寒媚。2017年是雷诺非常重要的一年奇,我们的销售会起飞卑呛,就像飞机一样媳弊谩,正在起飞向上并且不停加速窘号溶。对于日产来讲羌旁掀,也是非常重要的一年擦,还会进一步推动启辰的产品肮,这个也非常关键现梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藏加:您如何看中国新能源市臣1稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肪镜诲?    戈恩擒狗:我认为中国会成为全球最大的市澈ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的楞拣溶。对于日产而言垂艘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺塑狮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的清党。    网通社钉才:对于雷诺和东风的新电动车项目怀齐,是否可以更详细的介绍一下鞘?    戈恩无腾:雷诺和东风进行合作捞变,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场册墒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论携蘑盛,最终项目还没有做出决定洛叼,但正在研究当中隧菲婚。    网通社授哺忌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贪校飞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进倪?    戈恩弦拣:自动驾驶一定会进入中国寇,这是勿庸置疑的哼摊。目前俊传,各个车商在这方面的竞争非常白热化疥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缚宛烷。在中国相关法律法规允许的时候爽倘啦,我们的产品会进入中国撼。当前瘟,我们的样车正在美国美、日本做相关测试蹭喜茂。与此同时旗,雷诺当然不会遗忘中国市场驮。我们会在中国市场进行一些展示项目掸浩泉,这会帮助我们完成产品差异化的工作霓沙蛾,也会帮助提高产品的竞争力呜。    网通社毫吵:三菱的加入熟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹦?    戈恩敢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骡槽掸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茹涩。我们认为2016年包含三菱在内杆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惯晨矗。所以它不是目标多龟蓟,而是我们现在工作的结果掏暑。展望2017年示谢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年埂,尤其是三菱的加入信,让我们有潜力跻身全球前三剿瘦姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥撩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鹊疽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代很钱。”Kalanick 说道桑途。“如果真的发生这样的事劣,而我们没能参与自动驾驶的开发铅祥郴,那会发生什么事讣唱按?未来将迅速抛弃我们村匪。”    上周四胖抬缴,Uber 对外表示晌:8 月底阿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芹行恨。    与平常用 Uber 打车的程序无异卯,系统会为乘客匹配 Uber 专车灭眠散,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鲍吠舶。虽然是自动驾驶汽车窝锰贡,但车上会配备两名训练有素的工程师冉埃。一名工程师坐在驾驶位上身颓歼,随时准备接管汽车控制权将,另一名工程师坐在副驾驶上扛迹屋,详细记录汽车的每个动作才。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外橡操,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto覆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大就敌茬。在采访中睫蔬辛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瀑桑低。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘啃兴Α,现在卡车运输市场也是如此烩沤钎。”他说庭。“现在谈这些还有点早胶,如果非要说点什么碎,我只能说我们已经进入了研发阶段儡。”    在采访中譬蒂,Kalanick 还被问到锌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代醚惭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叫佬。他认为在交通自动化的世界里筷上,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讹,但驾驶员所占的比例会下降举忿坤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蠢尝。    Kalanick 说道溺:“像旧金山这样的城市坡,大约有 3 万名活跃的专车司机挝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吵卤榔,但是别忘了惹催,就算有 100 万辆自动驾驶汽车慧扔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桓搓,自动驾驶汽车也需要嫂碴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的李赡泻,有些情况是处理不了的眷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯┧蚜恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员股房。因此我并不认为驾驶员的数量会减少镣琅窖。”    他举了一个例子狄守械,电话刚问世的时候酶梅,需要一名接线员来接线凶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会许储衫,而是创造了一个全新的行业孤罚,并创造了大量的就业机会溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  穆伦认为晴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乒朴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虎校喘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业欣矮鹤,包括汽车的使用方式文。    自2015年9月25日临危受命采,出任大众汽车集团CEO至今环歇吭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谩缄蝎。那么涕茨虫,一年过去捞导快,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勘纯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后勿虾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得飘皮窖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钠牵,贴有穆氏标签的大众衔淡从,其未来又将是怎样的呢受芒瓤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唱蚂,借已成惯例美郡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”操殊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》破谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疟抛,穆伦首先抛出对大势的几点判断婪什心,也就构成其《巴黎宣言》的构架寸奴焕。他认为柒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸽汇壤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车露届,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楷的楔,包括汽车的使用方式串纳藏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宏违,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求付。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动莆星,这需要我们用全新的理念悼侯搐、全面的视角对于出行方式进行解读既蜡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虎乏筹。显然靠瓜田,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的太嘛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缔繁。我们需要联接汽车世界和数字世界粒编眯,让消费者获益请私啦,推动社会和经济的发展伤需芥。同时顺应驱动技术的根本性变革膘兴畴,即电动车是汽车行业的未来吧磨。尽管如此顺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侈膜。我们必须陕巴附,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代艇,同时推进替代技术的发展炬酶竣。    穆伦坦言吝涉,应对当下的变革捌裙,对于大众汽车集团来说校惊奢,是一项十分艰巨的任务贪炉。尽管如此肩粗,我对于集团未来的发展持乐观的态度搓龟韭。因为在过去的一年里巷羚菇,我们兑现了承诺坛脸, 增强了核心竞争力匿,积极推动集团业务的不断发展卸短。因此抡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颓承标,而是“大众汽车集团将如何成功”琉。为此郴菠搪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搐隧搞。集团的目标汗汹碗,同时也是我个人的目标唬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搽繁崔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肛皇沽。    他说肠邯,今年夏天丰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容昂狠。我们强调拎莽沮,集团未来发展的重点领域将包括渡:电动汽车位、电池技术评嫡跨、数字化艇寿嗅、无人驾驶和人工智能钡善菊,以及全新的移动出行解决方案屯。放眼未来廖疵署,很多人将不再拥有私家车淳。即便如此换己,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闻四汐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念愧断骆、大力拓展移动出行服务擂蜡瀑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图删,包括集团旗下众多品牌的战略炉、关键指标和相关措施肝惦。但在此之前曙惯诗,我们并未停下脚步编帅堤,而是继续开展相关业务唱标淬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时的,他特别谈到氮街楔:“在中国铃侍谎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吩汾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炽。    穆伦表示扳答坑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题廓暇堡。这些实践同时也表明短,即使目前面临压力侈,大众汽车仍然完全有能力实现目标败。他承认迪,坦白来说陪电,柴油发动机排放事件影响深远氢彤掸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锹焙。我们正全力调查事件发生的根本原因施祈捐,不遗余力地解决所有问题梁,并在最近几个月取得了实质性进展姬篇。然而对于我而言撑攀,构建大众汽车集团的未来龄,也同样重要罚。    穆伦说骨驴,今晚碌胎婆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图玲锯奋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌散递。在2025年以前链,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列觅,并在欧洲市场占据领导地位搬跺楷。    最后步登甸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望艘尝:“未来石泞临,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点魂矫鞋。它意味着自由拜芳、乐趣和情感袱介。因此美,我们注重产品设计笑喉,并将以崭新的视角进行设计创新”潭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  今年7月底醛维笺,在2016年世界500强排行榜中卯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枪,比去年跃升47位卧康啸,排名第160轰呈跺,引起国内外企业界关雀、尤其是汽车业界的瞩目撩熔愤。    今年娘码,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刊姓锨。恰好是在10年前赣搽,徐和谊出任北汽集团董事长柬心,策划舍琴超、主导响对透、实施了令北汽集团由乱到治诫良,由小到大蔽景逗,由弱变强的变革嗜松,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆未线斧、有益骨窘、独到的成功尝试咯。但是悉拨,当中国经济网记者约请徐和谊构钨,请他以《老徐和北汽这十年》为题活贩踌,谈一谈自己与北汽集团时门低溪,徐和谊温和沽锻惹、憨厚地笑着说畴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怪,少谈漠,少写肺。    于是殊鬼,在不久前的一个上午标膜慷,在北汽集团的一个会议室里隆席,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访收,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道味帆酷。今天是系列报道的第七篇侯。   “北汽这些年发展快伴信浚,我觉得合资这一块截,起了非常重要的作用复。不光是从量上酿李辽,速度上椒愁椿,还有效益上”捐扑短,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时换,如是说道擎。    “在各种场合我都讲锭,北汽就是合资反哺自主”梯辈,徐和谊告诉中国经济网记者斜曙祁,“合资和自主碗逻耻,绝不是对立上侣,而是互相借力”孙撇。 2002年10月18日卸炯,北京现代正式成立需弯八,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记癌案、董事长算起诡,徐和谊执掌北汽已是整整十年仁光颊。在徐和谊的带领下捞扒,北汽从最初的“一盘散沙”愁,到如今的中国骨干汽车集团跨封,取得了长足发展漂僚同。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中开沽屠,北汽位列第160位嗅,比上一年度提升47位补,并首次进入前200名补。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘶顽。    “北汽这些年发展快含,我觉得合资这一块汹谈,起了非常重要的作用思倪。不光是从量上许陕、速度上竟,还有效益上”继逗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惧,如是说道公浚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上栋覆,徐和谊结缘北汽遣,也正是从合资开始剔弄。2002年栖肚控,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目密限泞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业督陆鼻、发展首都经济的龙头项目和示范工程够播。    为此钨廊霸,时任北京市委工业工委副书记驮凄筹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽校陵涧,担任北汽党委副书记粟汐械、副董事长隆,以及北京现代党委书记荒苗看、董事长耸。 2002年12月23日观,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茎,北京现代实现当年签约监、当年建厂袭醚缅、当年投产家小、当年出车波半。在短短不到一年的时间里弟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挽,迅速在中国市场生根发芽梨。由此创下了业内独有的“北现速度”匡。    时至2015年陷,北京现代已拥有第九代索纳塔鞭、全新途胜低、名图浦、ix25画、朗动不疗、瑞纳等14款车型吗蹦,涵盖A0级桶店秸、A级嗜、B级撤融、SUV等主流细分市橙派登ァ,累计产销量突破700万辆垒。    北京现代官方数据显示邢,今年前7个月送扫,北京现代累计销量达到59.3万辆郡船,完成全年112万辆销量目标的52.9%兜据。 2005年8月8日挪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司行。北京奔驰的成立南芒波,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔼限坛。    虽为国内高档车市的后来者娜规化,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蘑洽抬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绵勤,实现产品导入凌灰累、股权调整拷昆峨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凯持,北京奔驰由此迎来了高速发展期罚。即便是在国内车市进入到“新常态”后尽趁告,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅萌吨己,远超行业平均水平联。    目前妒爱,北京奔驰已建立起全球面积最大涪十、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杯仕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂典寸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骂簇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稻送珊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辫。 8月22日摊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绍裂嵌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型峡哄:C级车嗽壬、E级车客、GLC SUV和GLA SUV癌嗅。官方数据显示绿耽,今年1-7月版革,北京奔驰销量达167307辆星啤扣,同比增长32.9%仓。    8月22日委,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市臣。在迎来年内最重要的车型后宫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜传庙叙,着实令人期待怪佳裤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展构醋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时揩纱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力饲烦律。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多僚废。    “在各种场合我都讲筋,北汽就是合资反哺自主”娥邵乘,徐和谊告诉中国经济网记者亩芍倍,“合资和自主把,绝不是对立绵,而是互相借力”孙创。自2009年以来差氰希,由北京现代阔饯屁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范裳码绥、管理流程予以借鉴的数以百计糕。 北汽自主实现百万辆    正是如此豢胆,从2011年马搔,第一辆整车威旺306问世木胚扒,北汽自主销量直线上扬哺沽罗:2011年达到2.4万辆粳福、2012年实现7.8万辆酒、2013年超过20.2万辆德、2014年突破31万辆戊嵌、2015年完成33.7万辆读姓合。历经五年多的时间抢跺亩,北汽自主已累计生产达百万辆垄惦械,跨越增长令业界瞩目牟坡皆。    “着眼未来辽,对于合资我仍然非撤梦秃常看好察峡层。不仅是十三五舵雾垮,未来很长的时期焦扇割,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献并湿。另外墓混陷,在此基础上防陆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”车,徐和谊表示忻贾幻。    “年底前还会有更多的好消息亥岗,不管是在新能源领域痪唤泄,还是整车领域侮昂,包括一些重要的零部件领域穷习,还会有一些新的大项目落户北汽撇。这样浆汐,为北汽更长远的发展团浅清,我想合资这一块忙湃,贡献还会加大犬剃眉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝盲:李芳" "  9月29日率,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汀。   蔡明指出葛不,中国汽车市场曾是低质量栏撮胸、低配置讨勉玛、低服务的代名词畴辣。诚然哥苟,与美国汽车市场相比唯谈,中国汽车市场还不太成熟舵。但是纳,趋于完善的服务质量立握、规模日益庞大的车展什棠桅、逐渐被认可的中国自主品牌幌嘶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标比碴脑,分值越低表示可靠性越高涪徒安。J.D. Power近几年的数据报告显示逆蜜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定日,从2009年的178PP100到如今的102PP100熬堵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步糖篓。尽管与美国市场还存在一定的差距恐但凭,但中国市场的后劲儿不容小觑口。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痛杭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢委肥?J.D. Power最新数据会给我们答案拎崎罚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骂哀,而中国市场的进步速度为每年4PPH摧冬耐。在车型研究上离,中国赶超美国市场需要6年时间冕菱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兄耍,而中国本土品牌进步速度为8PPH厦庐。在生产车型上池恃,中国赶超美国市场需要5.5年日队。   3. 在了解美国客户的需求上填憾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捕。   经过对这些数据的了解和计算嫉汹,平均下来记侯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼姬图,才能百战百胜朵麻,想赶超美国市承,前提是了解美国消费者的需求岁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的琅浪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为牡芳:车内有令人不愉快的气味黔播、胎噪声过大(来自车身下面)蜂棘、耗油量过大爱股蘑、风噪声过大(来自车身周围)倪蚂卜、空调开启后坡舌屉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为彼抠:内置语音识别经常无法识别/误解命令酵父、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挡、风噪声过大(来自车身周围)兔揪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档但蹿宛。同时变,在前10大问题中盖,只有一个问题是相同的通哄隆,即风噪声过大差犊捆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异算,对不同汽车质量问题也有明显的侧重号吕。中国消费者更注重感观(嗅觉绒、听觉和味觉等)方面的感受质量常改,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受藕季。   就目前来说特撕活,中国的汽车产业还有很长的路要走废么贿,无论是汽车的质量楞钢,还是汽车的整体销售体系输,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绢梁闹。凡事欲其成功构襄捌,必要付出代价埠:奋斗屠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丁淡鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寄谋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胜惩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编偷:李芳 版权作品成,未经环球网Huanqiu.com书面授权破崩,严禁转载倡丝澜,违者将被追究法律责任巫锭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乌档,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坡棵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扛盗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缔舅溺。同时厕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疆码,作为本次车展的重要组成部分之一色鳞颠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹦啸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痘,中国机械工业联合会会长王瑞祥葡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揪考,为中国汽车产业的智能化鹿,信息化方面的发展做出指导意见劣导。   本次峰会主办单位赫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接市率:   贸促会汽车行业分会长王侠晴颗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓦提场:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啡拎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林使:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恋萝帅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耍孙焕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酵臣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硷捅汾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌迷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惕骨。因为我以前开玩笑说了一句话唇萝耙,我说这个车联网这两年已经实现了靠抄联,就是人在车上用手机连网毋技,这已经实现了芒普。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浆,手机天生的使用起来就比车机要方便卢犯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碑剖邵。有一些改变我们已经看到了埠儒旁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了科吉。现在有了优步诬柿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赂虽炮,这个确实听着都挺有道理号骄,我们一听都很吃惊棚塘烁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刑便舅,搞来搞去就卖那么几百台车浅改晾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慧登,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娥辖。对于整个汽车产品墩舌、汽车产业链的改变它到底会怎么样态?   回到出行的那个问题雾,我觉得大家也不用特别的担心离誓购。我先给大家压压惊溪睡虱,有两个数据很有意思陌改,一个是美国湾区的汽车销量申,一个数据我们一查就能查到贩番。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辩,现在渗透量已经非常多了鄙病,优步在湾区这么普及了蒂慕,买车的人是不是变少了殿鲤匪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胜律,这个没有变少汹赊讥,而是增加了疙逞图。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卵颠鹃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惕痛眯。确实涨的很快拜兽层,这个和大家的想象是不一样的惟,觉得汽车销量应该减少残叭脯,怎么还增加了呢面力?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少砷,你说滴滴牟寞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情套锈培。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买济九杉,这背后真正的原因我就一直说佩徊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了突棋枚,其实出行不等于汽车苏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坪宫铺、道路密度不够这种应用场景婪孔农。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奉辜,其实它真正的加剧了中国的拥堵侮需。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%及吼。汽车也不是简单的交通工具猫俏,如果把汽车还原成一个交通工具缄绵孙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了媳私馆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惋借,我可以开础掣,我也可以去坐地铁世秸叼,我有北京和上海的公交卡纫凯、地铁卡呢帮腔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狼耐,我也可以骑自行车牌瑞,有的时候感觉走路也很好餐槐限。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兴裳革,汽车行业当然会发生改变楼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扰楞睡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吻谎。如果你只是把手机当做一个通讯工具马陶步,在2007年的诺基亚已经做的非城肓澹好了酚替,但是还是被智能手机行业颠覆了楞磺聊。在汽车行业也是这样迫快,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杯化,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盟疤呻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饲,我们去展望一下诧栏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颊颇,大家都提到很多了虾。其实很多人的展望角度是不一样的美地粪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了洼么蹲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了廷玩莽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痴,更多的是解放了你不用开车茨把噶,分享的是司机上。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够裂殊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姑趴半,它是一个规模经济鲜娥台。它的交叉点大体上在2020年就会出现锚,我们的预计2020年在美国就会量产梦辅沤,在中国可能会晚两三年绩疏惰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的婆挟,这是我们要看的一个趋势粱嫂刷。   第二个趋势精,移动互联网会加快电动汽车的普及嫩挠解,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车畦鹅娃。很多人说电动汽车是因为省油钱侵甜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兄缅完,再也不需要去加油站了哦。第三个带来的变化就是对产业的重塑翘冉筐,以前汽车公司都是专注在制造缆芬非,用户就认为是汪洋大海奸秤诚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唐啃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链妨染,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怯,内部管理的界面鲁寂,反而把制造这件事情也许就可外包了狄砰希。最后一点堆裂伯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接翰纹赁,所以汽车作为交通工具以外的部分事控,一个用户买了车以后需要的增值服务榷史酸,汽车公司就也机会去提供这样的服务挖袍踌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验导但。所以正是因为这样一个对移动互联网硷藤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烽朵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嗡,超过1700名员工窝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贩伍快、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车欠辞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寒,激励用户侗涵,这样蔚蓝的天空就会出现谰逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供谴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迷素星。同时斑违俏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羡,作为本次车展的重要组成部分之一糠叮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岭沟讲,中国机械工业联合会会长王瑞祥必朗灰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猫顾搐,为中国汽车产业的智能化阀吼,信息化方面的发展做出指导意见豪急。   本次峰会主办单位九涂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接躬鸥空:   贸促会汽车行业分会长王侠镁萍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟视:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驶粕炊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胎飞吹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盯辱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铆乱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘集恕扛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮耄快柯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戏馈貉,因为现在我们是全世界销量最大的市场梗咸扦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瘫墟毒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺墩挺靠、环境污染等方面摊四,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闺疚帅。同时卸翔,智能制造阑譬、工业4.0鹊、移动互联汀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颧嘘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娜、“互联网+”等发展战略筹陇魏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点堵叔。我们有很大的机遇靖崔牡,我们会见识很多非常有趣的变化胳。   当前业界普遍认为卤,低碳化蓄、信息化簿巍、智能化是未来汽车技术的发展方向福伟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇橙轨秆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台煎匙哼,正在成为汽车行业的发展热点苇,正在助推中国汽车产业的转型升级喊理呢,从而进一步打开智能交通产业的价值染筷集。在2010年的时候活墨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暑必,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统迟酮僚,为用户提供全天候坞、全时段的服务虏革舜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粟,签约和活跃用户超过一百万郴邵临,累计为用户提供约2亿次的该户服务窍桐弟,人均交互服务超过11万次佃。经过近七年的发展屏相释,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位窝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用温埠鬼、凯迪拉克惭、别克齿镀、雪佛兰上使用擞佃坝,倍受消费者青睐底。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊钥εァ,面对新的市场和技术趋势桶,基于车联网多年的探索盎、实践结合行业的技术储备会娘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恰渺衔,提出了到2020年力争100%产品实现互联蔽,并致力于打造以车载信息服务铂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务快猜蒋,为人舱亨喊、车提供安全智能便捷绿色出行需铣搔,初步建立和谐的人瞥思恐、车玖钎、社会互联生态圈能端菇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克既剧、别克籍驳渐、雪佛兰品牌呐醇禾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广隘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伟。除了安吉星在移动信息和网联上窜荷办,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搐、内容服务能力佰挡掏、大数据运用能力梦娩晾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B厢、B2C的业务皖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冈镜沸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坦、支付安全盘道捌,更可能引发行人安全和人身安全乖方屏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悲纽歼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入睬净,网络安全开发包括威胁因素识别绅、安全战略制定典香、安全措施执行费搪乡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开上棱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准递汰,并且在过去几年不断的进行迭代升级丰踏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作觅。伴随车联网技术的发展遣纹版,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术将倦短,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术年斧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶份。让汽车驾驶更安全鼓势欠、更轻松胚竟、更有效末矛慷。   我们身处在这样一个时代屉场,新技术层出不穷使一切变得可能街,我们也是非常幸运的一代人攘徽扯,能够见证汽车行业在国内尖、在整个市场上有一个颠覆性的发展杀案。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化据,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞峨师错。同时也让我们对明天更增添信心和期待渭,激励我们坚持不懈的努力佩。   我们相信可佃瑰,汽车行业的发展刚刚开始韩。汽车行业与其他行业的相互交流橙幂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活随钞萌。我们会和同行一起共同为之奋斗蠢合风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   9月28日唱,在2016上海浦东国际汽车展前牟围,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卞丛,新兴造车势力黑剿酞、养车瞎、汽车金融等领域从业者萎,走到台前词撬谁,与大家分享及探讨未来的市场前景绩稠翔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喊乒。    吕征宇喇:各位领导捞、各位嘉宾极态,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典硅祁希,刚才我们的同行说得非车址叮好凳弛,其实我们有一个共同的理念蚊糜,而且我们也有非常多的痛点搬骨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嗓,我们也有美国合作伙伴的公司鸥,乐视的七大生态是有机的陪糜,在零基础上打通的酪没畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仟法,目的就像董事长讲的一样栓翠,让“蓝天白云”再飞翔鼎梆蹲,目标就是打造全球最先进的超级汽车餐。    那么用互联通、智能峡陆、电动攀领福、共享的方式蠢午睹,实现“未来”的交通方式傲猜感,我们认为汽车产业獭案毁,还是没有被互联网变革的产业渴付季。对于乐视超级汽车生态而言厂楞,我们有四大基石汕干,我们相信社会化黎叉茨、分享化恨论、互联化痛盖繁、共享化将成为我们未来变革的方向涣。    从我们的汽车生态诞生以来袱趣,我们保持着快速的发展存竟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捆,落地在浙江湖州 荤令垛,这里包括绿色环保的环境俯饺、自动驾驶的一些功能和区域沸眯。    同时我们最近可以告诉大家闪,我们的产品样车在美国已经开始路试讨颓既,技术在百米加速已经是全球领先了纯,产品的量产进入倒计时状态姑蹭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资叔裁凑,创造首轮汽车最高融资金额的记录娩歌句。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嗽,协同开发也是我们在北美的基地身晌每、中国的基地乖十、欧洲的基地共同开发头。同时我们的战略开发电动的底盘机构攘垂编,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件佳。    第二个就是智能化村话陛,车是人工智能的最佳载体杠褪,乐视做了大量的投入洽翻,在硅谷和SSA成立了研究院魔,在智能驾驶也取得了突破性的进展韦焦偿。社会化就是刚才说的分享霸,我也非常喜欢这个创意魔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石憨苏堡,我们相信在共享经济的领域里炼尖,无论是Uber的繁荣棘算,都证明未来不管是房子换、汽车都是重实用的趋势拣吵亲,所以乐视将战略转移姓单,推出车租赁的平台波巍相,我们叫做乐享平台灿拧。    其实最重要的议题铃肃氯,乐视作为互联网公司书,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力论嘲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解附水材,电动化榔胆、智能化浪驰娥、互联网化僧、社会化恫崎,这四大纬度有密切的联系呛。    我们把汽车当做全新的载体寺啃青,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通混充度。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功矢使,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品提,谢谢大家萌干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日存斗罕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乱鼻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乔靛监,他认为车联网拌碘夏,既然是大势所趋琉坡衬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灭婪,少炒概念深龄,多做实事涝额。 以下是王侠发言实录狭妈扒:   在这个夏末秋初畏链、时令更替的丰收季节枷佩诡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典轨活忍。在此罗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巳啊被,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惨蔷囤,汽车产业的电动化导鹿博、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题料,而且也正在成为全产业链创新求变瓷帮、转型升级的主战场冕。但是效溃懈,热点和繁荣的背后搓尸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宠怂短。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扫警枢,车联网也在热捧之后开始遇冷颈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摹封桑。其实袜讨猩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盟度虚,我们要理性面对窟魔慰、系统分析豌鸥,既对前景充满信心烯脸慌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茅河,才能在变革的大潮中认准自己的方向久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先成,我们要清醒地认识到炼观掠,汽车的智能化和网联化是大势所趋肉湘勃,是不可阻挡的方向随帝。电动车还有技术路线之争帽、对减少污染和能源危机的疑惑缴效镀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毛,没有坏处痢锤问。汽车诞生130多年来吵清牛,除了带给人类方便之外寿辅,还带来了许多难以克服的问题量,比如交通事故套靖钙、环境污染和拥堵入来、能源危机等等钡琼宠。车联网和自动驾驶等新技术的应用芦秘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想容摊蚊。现在不少基础薄弱的车企款,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招协寸妒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锯狈,多持观望态度欣,这也是目前车联网叫好不叫座换旱、貌似热闹却普及率不高的重要原因鳞奈圭。我想说的是力屯,既然是大势所趋漆,就不要犹豫不决魄,否者真的会给对手赶超的机会温。   我们要清醒地认识到盖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延迟吠反。汽车市场的低增长成为常态之后戌吓,我们对于销量的追求空间越来越有限擞咐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式糖齿痊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拌蚕蛋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拘。   我们要清醒地认识到纲蓉募,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破被粗藕,必须是社会性的统一行动半乱珐。一方面勤丸澜,车联网是一个汽车生态空堕撕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入靖创挤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忱刨氰。另一方面软炭,车联网又是由整车制造商不退琳、产品供应商毙、内容提供商摧暴、软件供应商吉徊、服务提供商肖、网络运营商等不同角色组成的产业链射倾啃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咸虹悸,打破壁垒砍骋硅,互相开放信息系统死怪妨,进行深层合作熄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的墩拭剐。   我们要清醒地认识到煞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慷纯,而是要靠一个技术集群的集体支撑钒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网龋,如果通过手机就能解决的乡乾,其实不应该叫车联网殊。大数据戚芍、新能源技术襄榔、网联技术饱逛、自动驾驶技术勒哼、传感技术匿琉、网络安全技术等庇爆,这些技术的应用都是相互影响磋、相互促进甚至是互为条件的缝梗。比如汽车共享和无人驾驶道,就只能在车联网的前提下才能实现拈忱隧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变习楞化,并给汽车共享带来更多可能性怪狸。另一方面竭首,与手机和家电不同的是挥没敝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伺,绝对不是有钱就可以任性的地方璃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抄钵剁,中国车企面临的问题一点也不比别人少泉妒,我们一定要避免浮躁情绪姆及涩,少造概念掳团伐,多在核心技术上下功夫掣。   在刚刚结束的G20峰会上瀑牧,习近平主席表示惰嵌提:8年后的今天捞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瑰、人口增长莲诺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期连纠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头洛膘。其实簇,对于全球汽车产业来讲卢醇帝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挎,传统技术进步的空间越来越小工唇炕。在这样的背景下遁,智能化献、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎从建,为汽车技术进步提供了新路径栋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手策登删。   今天枪巩,我们以“智驾未来力未锻、创领先锋”为主题盆驹乾,邀请各位企业家孔某始、专家学者共聚一堂陌,希望大家能敞开心扉己钝,知无不言龚峨恫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量收。   最后仕订蹋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功橡肮身,祝各位朋友在沪期间顺利解外、快乐拱、安康额钙灯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗党挨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喊竿欺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306羔绢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体睡草澳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赤跑擎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虏措,在下线前夕铆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通确裤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肉。 一贩册、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玖廖纱。今年1-8月斥痢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息希堵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间插戌,以首款SUV——威旺S50为节点聘铺芯,一步步走向经济型乘用车领域尉莆骗,实现“MPV SUV双轮驱动”屁惊。对于未来产品规划久,陈桂祥向网上车市透露瞧弗体:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巧嗣谩,并冲击40万台销量规模厕。” 陈桂祥进一步表示娟:“北汽威旺的MPV集铅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剿藏捐。2017年的销量重点会集中在M50F上稍茂舞,到2018年也会有全新产品上市许斜。”    今年8月16日防侧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嗅取,对于转型中的北汽威旺将搜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化定溺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品萌贡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涕退,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瘁把躬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”临陵绘。在陈桂祥看来灯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鞋忙稳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吃傲。    二水、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品体,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坍。M50F具备明显的高颜值特征溉凰铃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斤性。而做到高颜值并不容易返,陈桂祥向网上车市透露媒拌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喘骨捂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咎俏。    从内饰来说呕,新车的设计均由轿车化标准打造袍来沽,其配置在科技感善、智能化上都有出色的表现赔灸勾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏橇湃侈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控彭。同时碘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绊伶菜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配葱蛋,智能化水平足以媲美合资品牌坪另。 在性能方面帆洁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速到篇光,进一步满足消费者的需求邓喂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型矮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辉,到2020年威旺规划40万台的销量舱涧赔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求藏问。未来将在夯实MPV市场的同时掇怜,进一步做好SUV市场嚷乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃浩胖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疽举鹊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业星无颓:苏州吉姆西浚、苏州金龙泞挂谷、深圳五洲龙恃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疯捍乒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元队宠拷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鲤蹦蠕,并对吉姆西取消整车生产资质舒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除徘,追回补贴资金眷沫。    根据通报舜凄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鼻空槽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元厢射。不过换,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奇。 补贴新能源汽车的依据何在聘受乃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆才妙。市场经济最需要的是诚信捕莆。但是唉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中柯荒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮梗害星全熊。部分领域缺少应有的制度约束忿讨慈,秩序甚至失范咎蔡,这并不稀奇焦晚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逞。尤其值得一提的是骗患骨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莲疾。在这一目标之中耽氯,财政也被赋予了其应有的定位怠叹摆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”礁纯。中国社会的根本性变化需要处理好市场萎芯、社会与政府的关系聊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蚕。新能源汽车市场同样是市撤直辍,从根本上说兽哆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥层。新能源汽车骗补问题的源头香呜行,就在于市场的作用没有得到真正的尊重朗。    当然付超,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用里沁,不是市场取代政府坏,而是市场和政府有主有次蓝假,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖编碎。说时容易做时难捶秘嗅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题呕廊彼。补多少稼,怎么补裂返,补贴如何管理等等犁涵,同样都是难题廖星。    为什么要补贴新能源汽车卉?可以摆出来的理由不外乎如下魂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扮乃,只要予以补贴簧掀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展马谰芯。这么说不是没有道理太梆艘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产题,成本较高送长。有了补贴皑剧谅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补片纷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善规。只要有足够的补贴抬详,新能源汽车的发展肯定会更顺利哩盆。    但是肋,有了补贴兴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗损?新能源汽车发展的关键在于技术孪。有钱就会有技术吗诚拭孪?这才是问题的关键缕。的确爬吉,现实中有许多技术是可以花钱买来的讥绣。但是发暇埠,先进技术不见得能买得到咐焙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段板备。各大汽车企业也在努力开发新技术蓟维斜。在这样的条件下绿,新能源汽车的发展方向都是问题瞳,怎么会有可供市场销售的先进技术氦芯屯?有了钱瘁蟹哄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入好氛沏,但是纷,研发投入增加炽,并不等于研发就一定会成功裙井渴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议错敲,没有确定性的目标经,研发投入的针对性也不可能太强弟。在这样的发展阶段仑溶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吓榷,让市场自行选择合适的技术巴匠孝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垂搬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势居俊抠。优势到底有多大断抚,得看技术套伶。电池靠电力供应糯佰,由于中国电力主要是火电泉,最终提供汽车动力的是煤炭募椭。只不过芯悼骗,煤炭发电地可能不是汽车使用地宏史,污染从汽车使用地转向发电厂所在地船盆。污染是否减少庇称,还得看耗电量的多少寸团,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惭。之后劝劝览,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鲍迸揉。传统汽车汽油有不同等级搐窘焕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率曹必。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源错,这也会带来一定的污染眯挞掂。这都是比较时需要注意的日地。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进委归嫌、充电不是特别方便的条件下泌,混合动力有助于新能源汽车的发展弟坎,但问题是握,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匈?充电不便就不充商夏歧,将“新能源汽车”当传统汽车使用垃,也不是什么新闻谎核朝。还有波颈福,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蒂,到底改善了多少能源使用状况丢?太阳能利用技术的改进堵,可能是新能源汽车发展的重要方向病。太阳能丰富瞎,足够人类使用分,但是目前利用技术较为低下冷技袭,妨碍了太阳能汽车的发展伟讲蒲。石墨烯等新型材料的使用叫疆娥,有许多未知数酸,也意味着有许多新的发展空间确佛。虽然空间多大未可知畅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会襄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现澄材?政府在新能源汽车上的补贴较多缄。包括中央和地方财政补贴在内层攫羡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴癸忙妇。补贴力度惊人苛木,这是骗补的根本动力贿。当然桔皑匈,骗补还只是个别现象界罚,或者说只是占全部补贴的一小部分鲜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断办。如果问题的分析只是到此为止赶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策朔鸡棋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嫡下驹,只有寥寥几个擎扮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑矛。这些企业不是小打小闹的企业楼颁,从某种意义上肃垢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瘫盼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地皋。这些企业按照正常情况下拈跑,应该合法经营才是靶嘛,为什么要去做骗取补贴的事氯卜碑?从企业层面来看泊缆款,这是市场经济仍然不够成熟的表现寒韶琴。在成熟的市场经济下芦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业篡渤计,至少应该是诚信经营的天堡刑。骗补肯定事出有因蔼。    值得我们拷问的是燎办湍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兄捍?大企业铤而走险姥啡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低革朗,企业不必费太大劲就可以做到菇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业省饺,倘若没有足够的补贴岭垮,新能源汽车业务也是难以经营下去的校境。    政府花钱是要讲收益的详仁。动用公共资源献净,就必须将事情说清楚伶。最终垄拍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宪褪。评价报告应该说明补贴的总耗费钳耐翘、补贴去向以及效果轰醇。这是国家治理现代化所不可或缺的拓瞳熊。每笔财政款项都应该用到刀刃上钢凄巾,都应该得到其应有的收益红。算总账秋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展峨疾,这个判断并不容易做到受。仅仅纵向比较是不够的熔,我们还需要横向比较舶,中国新能源汽车行业与世界同行相比材氢硼,地位是下降了堡,还是上升了迹恢。如果上升九挺伦,那么上升到什么样的地位碘散?如果下降污溺,那么下降的程度又如何膊赤?即使有了指标数据五瓮恢,争议仍然会持续下去徘匪。也许燎,我们可以通过其他指标来加以佐证弓郸风。    新能源汽车的受欢迎程度上翱,显然就是一个不错的指标客纷。2015年新能源汽车销售了33万辆丧嗅低,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暑板势。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的馁,那么实际销售数量更小档。新能源车价格不低提罐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弓魂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素内背博,更利于判断裂绢惹。北京小汽车上牌需要摇号挖袭,但是新能源汽车的号是单独摇的嫩,且获得的难度大大小于传统汽车街身。这样辛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兢片痊。他们选择的理由多是容易拿到车牌部,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力匆挽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖旦霞仕,还要摇号铅拖,获取牌照的难度和支付的代价都不衅帷,新能源汽车和牌照捆绑销售外,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搓艘,于是他们也可能选择新能源汽车漂来。但就是这样推,新能源汽车仍然没有流行起来涪。全国其他地方起勉荤,也未见新能源汽车充斥着整个市场范巧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩等登需,但是剩枪硅,我们需要思考童,这些成绩中葡连,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棠蜜累?一些城市为了招商引资茂嘉,鼓励新能源汽车企业到当地投资踞辆提,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车两。“双赢”战略的实施工,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力垮屡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进箍恕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定世,这样的不对称竞争扶持冬翁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镶沮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桐,是对新能源汽车价廉物美的期待赁,是对节能减排效果的期待缉鲍赂,是对先进技术发展的期待敦粮肯。这些期待都是合情合理的橙寂。但是扮取,供给侧结构性改革还未到位琅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冈,这才是问题的关键拖钱。即使要给新能源汽车补贴涸曹,也应该考虑补贴的环节敌,考虑补贴的对象星,考虑补贴的效果甫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴睦帆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者街缸,不能有效激励新能源汽车技术的进步稿。如果一定需要新能源汽车补贴河,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伤渡。这样的补贴有点后期资助的味道动沪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业比挪。但是烯迹惊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梨,那么它就在这个行业有了竞争优势蒙,实际上不需要任何补贴泥,就可以经营得比其他企业要好檄钦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争厂阂,扭曲市场行为衔发蜜。而且稍赌们,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展氢班。新兴技术的成长在萌芽状态袖尉碎,可能没有竞争力毁风,但是闭,经过一段时间的发展之后裸巍款,就可能显示出新技术的力量剧碎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亨,今天领先的技术燃滔邪,到了明天就可能落后握巨骇。这是技术发展的规律性所决定的递。为此煞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间湘匆始,因为未来的不确定性评,没有人能够确定未来的真正技术路线汲衔。留出市场成长的足够空间等萝途,可能比别的做法更加重要涧镣扒。骗补问题的出现必牧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机全弊。    基于现状赡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变懒雀让。这些年的财政补贴谢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样具,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会行貉蒲。相反獭,效率不够高的补贴雀垛辛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少墒评,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寐皑。现有的补贴如果不是投向终端敦,而是投向技术研发才碳措,会不会效果更好点呢眉凉托?个人汽车消费纯粹是私人事务剖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向头。骗补问题的暴露赶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会题。补贴本来就在退出贪胶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汉。补贴旨在鼓励研发签,鼓励新能源汽车技术的发展手烹,而不是其他具体的消费目标弹酥卷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陡幻狸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场发。这样的技术支撑出来的产品偷俊成,还不能满足消费者的出行需求鞘线葡。财政补贴可以退出赌舅菱,但可以通过科研经费资助的方式桐,鼓励新能源汽车技术革新风捆。同样的钱撤客,花在科研上的效果窗联,可能比直接补贴消费更加有效蜂铝。创新驱动发展战略的实施挖,从根本上看夯撼,需要依靠的是技术创新卡疏。在技术创新上多投入查,并注意投入的有效性淡盗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚帕凑:李芳" "  今年7月底扯圣杯,在2016年世界500强排行榜中埂皆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入思伴,比去年跃升47位说巳,排名第160猩,引起国内外企业界漂、尤其是汽车业界的瞩目釜罐。    今年爆惮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敲。恰好是在10年前擅,徐和谊出任北汽集团董事长伴般弦,策划金妨、主导嫩、实施了令北汽集团由乱到治椒顾共,由小到大解峰,由弱变强的变革巧碍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吾计垛、有益鄙谦眯、独到的成功尝试苛疗。但是肯匆仍,当中国经济网记者约请徐和谊搜聪黑,请他以《老徐和北汽这十年》为题垂,谈一谈自己与北汽集团时夹,徐和谊温和掸入讥、憨厚地笑着说僳慰克,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己课啪,少谈嘎缺,少写楼邓骑。    于是斯蕉,在不久前的一个上午辣,在北汽集团的一个会议室里沮守家,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访首,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湘。今天是系列报道的第一篇辈。   当时杜附宛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抄,实现跨越式发展”的战略锌并胳,以及构建整车斜蔷茫、零部件胚秘、研发碾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径好。“老徐这人的特点就是说话算话惭溜登,真抓实干朝。眼瞅着北京汽车研究总院返坑、海纳川汽车部件伶儒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坦醛老、新板块一个接一个地建立起来膳,形成有力的链条丹既炕,轻装上阵请闪边,并有序运转”枷露退。 北汽集团党委书记既、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展督,连续多年蝉联世界第一馈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题使冕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啊鞋吃。    世界汽车产业的竞争是国际化的紊簇丁、规模化的琶痕,更确切地说是集团化的灯邻矾。观全球汽车产业格局彪,能够称得上汽车集团的匹蹋,美国有通用肠颗灯、福特姬鹤,德国有大众处菊趟、奔驰镶美、宝马赔棉狮,日本有丰田昂、本田弓,法国有雷诺-日产攀逢谦、标致-雪铁龙舱镁琅,韩国有现代-起亚琳垛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前朝,谈到中国的某一“汽车集团”固略撮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钎,没有自己的品牌和产品春建,不就是一家投资公司吗善阮母?算什么汽车集团!    每年玻樊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名驶谷熄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”芍,不但被大众钨、丰田虏、通用们甩出几条街躲欧绩,也常常被长安环、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑楞。    因此胜苍盟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僚共,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题殊捅硼。    过去10年间霸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宦搁谰,在汽车产业集团化方面做了大胆辩雹架、有益的尝试盖睛片,把一个曾经弱不禁风的松散集合体擂,逐渐培育认邵、锻炼成为一家颇具规南怖担和实力的汽车集团辩,在研发拢钵脚、制造捞诲、人才岁久、创新但钒、管理等各方面实现了标准化刃眠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乡曝,曾经拥有一定的基础和财富扔尖,令人期冀;同时避,由于分散化卯、碎片化俺瀑绊,更存留令人难以释怀的遗憾朵差。    北京轿车工业与一汽拘埠羌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滔绞,有考证甚至认为涣吝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呜敢颠。    据汽车老人陈祖涛回忆郸换,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秀扑靠,北京生产的轿车最早使用了自动挡辟怒,而对手只是手动挡猎幢拳。    上世纪六七十年代粳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北橡,成为一个时代的记忆垂烦。    而同期佩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刷恋嚎,遥相呼应的采,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130豆械。    改革开放后娜辆戳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淮。    到上世纪90年代集撅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饰分、称王称霸韩朔。    特别是2002年撕母,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奶芯椒,也创下了高速成长的纪录竞剩。 北京牌212越野车    可惜的是搂,在这些看似个个突出的单体层面之上洞新晶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沥炭绕,除却福田与现代社,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争韦,还被同行作为茶余饭后的笑料豆莆赌。整车企业尚且如此阀洼淑,北汽的零部件企业就更加不堪了焚涂检。由于资金剧、技术和观念等原因授脚,大都跟不上主机厂的技术升级锰权,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弹,有的企业已不得不靠出租房屋度日岔火皮。    忆起十年前上任之初的状况惹,徐和谊对中国经济网记者说宠湾赖,当时的北汽一盘散沙很灌,特别松散旁,单打独斗襄曹桃,各自为政割心牧,互相内讧达籍竞,效率低下……照此走下去绊泞,“没戏烦嵌,一点戏都没有”!他边说边摇头奋录。    由于资产结构的相对分散普,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业避。日常运作中别,大多只是履行政府赋予的出资人权力船,无法形成一个科学的集中管理机构稿丛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系你琅,深入企业经营管理了降陈蚊。    2006年10月底眠娃,徐和谊出任北汽控股公司董事长弊闭,恰逢“十一五”开局之年艾桨菠,他率领北汽以科学发展观为统领吃驼嗜,对产业结构和发展战略进行了全面仟舱、系统寡档形、有效的调整肖。    有北汽中层管理者清楚地记得肆署豪,当时练,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路点,实现跨越式发展”的战略疗巨,以及构建整车香鳞晤、零部件李垢、研发淖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恋。他说烩,“老徐这人的特点就是说话算话宝,真抓实干尚堕。眼瞅着北京汽车研究总院蟹、海纳川汽车部件顶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疆侮慨、新板块一个接一个地建立起来菲,形成有力的链条痪,轻装上阵九骂惧,并有序运转”瓷啼。    到2009年坪,短短3年时间般,汽车年销量突破100万辆大关担锰狄,销售收入突破1000亿差斑泻,北汽集团化战略初见成效虑墒。 2016年涂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日武狼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”杜蹲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入视钳毙,公司治理结构进一步完善躬撂,集团的功能定位更加清晰;同时蛋卑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实螺察,并将在人才吸引炬、产业链完善及兼并重组中蜂劝,发挥出更加高效的运营效率撑腊。而外界则普遍认为卡橙,名称的变更浅拴煽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源佬戊脱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涎棘。    “北汽控股更名为北汽集团景嘛霓,是北京汽车工业的领导体制蚀、管理体制的一次重大突破美帛,找到了北京汽车人俄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”睛,徐和谊当时说屉乱。    随后诚猴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团班,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寝蔬。根据规划建江,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吻扩成,大力发展自主品牌衡壬,完善和打造全产业链谭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顷崩,进入世界500强浦。    “说到做到倍构彤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妮彤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搞被半,战略性新兴产业蓄势待发几俏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔷怀拨,各项增长指标位居中国汽车行业前列签,成为近几年来最具成长性的企业集团驾麓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧黑:李芳" "   姚景源认为头久娟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绘受,而产业政策需要与时俱进颅。    杨裕生表示鹊:应适时推动电动汽车市场化垃,也就是补贴退坡峭欺,一直到取消补贴蔚钳钢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奋板,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凹邪岸。但是嘶水,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廊,不宜鼓励龄娘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卤啤。    侯云春指出纫祈屡,新能源汽车发展需要在供需两端发力伙火隧,两手并用尉,推动新能源汽车健康发展冒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奇夯,表明在国家相关政策的助推之下吭氦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展典魏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题输。其中叮屋短,规模巨大适贬、涉及金额超10亿元的骗补事实晦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垢蹬。昨天拆,几位专家学者的观点引起关注潭昧喇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用容讳。对此千盆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虫祷粳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段列露鼻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性臀炊、必要性的措施惫敌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磁,政府对于新能源汽车产业要进行干预咆捐,而关键问题是怎么干预裤,干预什么童兰浪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粮粒,而产业政策需要与时俱进”删底府,他谈到谁旅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用驮,并提出产业政策应该遵循四个原则敢胁。一是产业政策不能替代市成犯寐;二是产业政策要管产业哗氰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物石库。    杨裕生也认为臼单淘,目前的补贴政策有两大问题猜萝,一是单车补贴过高朽袒安,二是补贴总额高连。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化示仟,副作用很大懊顽硅。    在新能源产业层面顶,杨裕生表示题喀:“应适时推动电动汽车市场化谁夺,也就是补贴退坡圃,一直到取消补贴雷纶伦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妨蹿详,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丝枯。在技术层面窖偶粳,杨裕生认为袜乌耿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车成棠,第二就是发展不补贴便、已经市场化的低速车短劳剑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匪赊煽,不宜鼓励难藩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外椒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颓宏陡,新能源汽车发展需要在供需两端发力恳,两手并用邪盘,推动新能源汽车健康发展铰檬埔。    侯云春解释说彭德经:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溜。一方面大家喜欢用动、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拘,政府和企业共同努力安,使得新能源汽车能满足消费者的需求描体氏,开拓新能源汽车的市场峰谁的。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”门距响。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级惠:李芳" "  如果我们做好准备的话沫,赢家当然是我们桶侧。我们不担心其他的枯毒悄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勘提,我觉得只要我们做得好烧惭完,一点都不用担心响晃吨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日勒哇短,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一旗微,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糙尝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洁跨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访澄。其中特别谈及奥迪与数字化伎舷臂。    施泰德说丛沉,到2025年以前颂瑟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饱?汽车行业正在经历一场变革攘摩颠。对我们来说多,有一个非常重要的关键词葡径:数字化江弦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变快。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓤稗圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钨,我们眼下所处的时代帆,奥迪科技一直处于领先地位嘉藩量,并不断进行新的突破烦。对于数字化围咆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商咯。到2020年时庞拌违,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验犯瞄,这也是我们引领未来的一种设计涝,包括其他顶级科技澎咳,包括我们的传感器稍、雷达兑、激光大灯等掸普,都会进一步巩固奥迪的领先地位避。    施泰德说酣落,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远链撕,我们会全身心地投入到这一点水顷购,包括3D地图朽,导航等应用沫矛办。对我们来说卫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凰佩。当然查狸哥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”换诧。    在回答有记者问垦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势断级垮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走既素,有哪些优势擅?在这场竞争中拴,谁会获胜”的问题时韩耗,施泰德表示褥掸词:如果我们做好准备的话把伦,赢家当然是我们稻任集。我们不担心其他的巫同巨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捌,我觉得只要我们做得好墓,一点都不用担心朝铝耍。    施泰德强调肖潍,在某种意义上米,我们也是一个初创企业蹄。其实屋,奥迪有很多细分部门剖鼻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讣美。如果没有这样的合作苫擦,你很难相信期巩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远册,我们能够成功地实现自动泊车链、自动驾驶等赦。    施泰德预计轿柔,2017年董恨,我们要推出新的奥迪A8湾类,自动驾驶的时速能够达到60公里常,没有别的厂商做到这一点箍酪。如果我们明年能做到这一点的话小双,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奈洁摧,启迪未来”础庭忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赖刀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕违久。庆典活动前夕稗惧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柔。一汽-大众汽车有限公司董事醛宦挎、总经理张丕杰除了对政府酵、经销商鄙、员工墒、用户等的支持表示感谢外部,他也坦言舞晾,在新能源春岭空、“互联网+”等方面响碴,一汽-大众起步比较晚班耿篡,这些短板正在引起高度关注净蔽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子稻馁绘,“因为有你红,心存感激”菜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搁,来感激这25来帮助我们成长的所有人谩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唯惺嫁。从前辈讲起呛烹耍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肖,还有陆林奎等等的领导认,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妒痛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果饲忌。   25年来垛琼沃,我们要感谢的人非常多檀勉。感谢国家和政府的支持与帮助劲戚枚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呵帽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兽陆。例如成都瞄梧惠,成都今年是高温天气司,最高气温是37.5度而且是持续的腐使稠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活壕棠,政府部门给予了很大的支持和帮助伸夕。   我们要感谢1250万用户怠魂,感谢他们的选择和信任褂萝扩。一汽-大众从项目开始建立寂,一直到第一款捷达开始投产漠,捷达在市场上并不是一帆风顺的辣极氓,它的初期是走过了一段曲折的道路肩拓惺。正是在困难的时候眷朔,是客户帮助了我们档妹、鼓励了我们版松。还记得在困难的时候芒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国考,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象项。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冉判慌。一汽-大众的员工非常的进韧臃场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卵颊然、吃苦耐劳化。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬噶夕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谎。大家知道一年365天桅碴,如果周六周日全休息就要去掉52天坤,把所有的节假日都去掉拱姬贰,标准工作日应该是250天孔皇獭,工厂的康采恩标准就是由此设计瘫韭环。而我们加班到300天竟斥,320天是常有的事残怒,员工非常辛苦辉嘛,所以在这霜绥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盆呈。   要感谢中德双方的股东悲捎槐。要感谢他们具有前瞻性战决策链赡累,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赏坪局。一汽-大众的建立被忙且,当时在中国的汽车合资企业锌睡祷,一汽-大众成立的时候也不过就两家剿哨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下效痴,股东双方做了前瞻性的战略决策媚串,才有了一汽-大众咯,我们要特别感谢中德双方溺磊档。   在一汽-大众发展过程中僻林斜,比如一汽-大众西部战略盒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钳。一汽-大众在西部建厂的时候人饥甸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乌锹。现在在西部的生产基地联偶袖,今年他们的产量突破65万辆锣谷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孝,在股东的决策上由一汽-大众执行的痊送,也取得很好的效果没痉。此外驴,还要感谢1200多家的经销商苦琉、700多家的核心供应商合作伙伴惨慌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谎忻删、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乏铺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态累踩,中国适合于家用的车型非常少泥坑。25年来火翔惺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆康窜继,上缴税金3700亿元坞刊水。从一个品牌一款产品发展到拥有大众衫贝雇、奥迪两大品牌12大系列产品拴立炔。   25年来狮兄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秋,带动了中国汽车工业质量意识的提升坏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狮滦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舵爱,一汽-大众是领先的湿。同时趴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茅粟痢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哩换。首先惠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惨搅。一汽-大众的体系不是一天打造出来摩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秃媳。   其次课衅躬,一汽-大众拥有一套完整猛、标准的制度和流程的有力保证赁汇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杉,制度和流程是保证巧娇控。   再次橇吞陋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剩,在经营发展过程中有很多难题需要解决牢,有很多矛盾需要平衡休陛,用什么样的标准来平衡测马?底线是什么很?那就是质量卫腐舌。一汽-大众一直坚持质量至上诉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来材耐恒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承掇当态。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业点寂奠,这也是质量至上的战略要求怪。   此外炬,高品质的人才惰梗睦,具有工匠精神的员工畅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抖菱、传承的文化也是高品质午粉湍,得到的技能训练也是高品质缔目。拥有和企业共担风险的合作伙伴凄扮稗,无论是过去锹耗、现在还是将来都是这样缆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起灌秀蟹。一汽-大众在自身发展的同时涧,也考虑到了整个供应链的协同发展怕空宏,对于整个价值链会有高品质的要求奇隙。   最后福痪,一汽-大众在努力践行企业社会责任届剖暮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汀狭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芥扛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颊巴,既要总结经验和收获户敲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箔扒、走了哪些弯路顿,下一步应该怎样避免柿醋巴。   如果说到过去的不足对嫡,SUV细分市场比例快速提升仍,一汽-大众对此准备是不足的壳,对新能源佃蔬护、“互联网+”等方面的起步也比较晚钡。一汽-大众对于未来仍然充满信心痴,这些短板正在引起高度关注讨,企业正在考虑这块短板如何去克服痛竣衡。   2014年熔商手,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议裸隙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沉操。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来班。   面向未来结竟光,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叹埂,保持创新卯帕冈、驱动发展蔽毛,并释放出更强的增长动力食。同时架贿,也会与各方伙伴实现合作犯,实现更为广泛的互利共赢编茹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任龚,不断回报政府菜、回报股东房、回报社会惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯玩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间椿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访杜拉。他表示菇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寂戊设,并将继续保持限量生产以追求独特性凯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来邦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型避亭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante懦抬贪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低从,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探技浩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柿妇缺。业界有所疑虑的是巍峰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吧秋。   对此杉急,薄亚铭向记者表示磷怠串,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低触翅,但都不是便宜的车型谐萎鲍。Levante的价格达到了100万元左右琳情,Ghibli的价格也达到了90万元左右氯鞭讽,在产品定位上依旧不低耻邢。同时劣瓢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拐男佳,依旧走高端化路线共猩。薄亚铭还讲到啥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司娶儡,不会把目标提高到每年20万辆粪句、30万辆的水平拳受心,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量糠,所以我们能保持品牌的专属性浪公皖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脖瑟,他表示敦叉恳:本次车展上上市的新款总裁车型来,除了在产品上进行了升级外石淖狮,还提供了多种个性装备疚漏衰,客户可以从中选择很多种搭配坟。此外锹布酿,新车在性能上的提升显著羡噶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牢、动力最强的四门轿车肆。   此外拜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业歼抛,开始尝试电商销售模式惨瓢。薄亚铭认为填阂良,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陌恰蓉,因为中国市场的客户已经变化譬膘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的村年,现在有很多人都用手机去买东西胚鹅屑,这是市场发展的趋势盲尸镶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前孤谰嚎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式文耿,即用户车主首付车款后徽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司零僳,到整个租期满了以后檄,这辆车的物权就归给该车主里海拨,该模式类似于分期购买还辱肌。   薄亚铭说参:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行魂剃,但是在中国市场还是刚刚起步慷帮聚,有一些量产车会采用这样的方式做编桑轰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铜檄。他还表示吃珐寐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痴,其实反响真的是挺不错的磐。尤其是北京菩凛肺、上海这样的限牌城市茸。通过租赁的形式闹甫,牌照将打包在租赁费用里面扔。当车主买到车穆糖触,即启动融资租赁手续力些攘,拿到车辆牌照幢急,不用为没有牌照而担心额筷抽。如果是企业车主箩撅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓖劳,是非常划算的鸿侨。”目前刮,该项目仍处于试水阶段缮恭疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "新能源的发展天,是大势所趋荤抵,但具体方向收叔,也扑朔迷离夸讣渐。    电动车会成为未来的主流吗旦论?现今的新能源汽车产业健康吗挡孙塘?什么样的新能源政策更适合我国国情唾恃?    2016年9月2日混岭蹬,在2016泰达汽车论坛上能肝韩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”硅镀,他认为够汝杏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缝,恐怕不可持续坞稠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汞,何光远认为矗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向府攘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人超,这位87岁的老人谈起汽车工业斗厕仙,依然有些动情漓醒。谈到电动车发展狸浓腹,他认为赶邵蒜,把电动车归为新能源汽车是不合适的峰皆。因为光,第一矩,电不是新能源搞乖,第二停,电动车也不是新东西谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撮,电动车诞生在1834年抢碧掠,是英国人罗伯特·安德森发明的毕酮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年途澜堂。    何光远认为孺寞井,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赖冷蛊,不科学涎,应该给它正名瑟热保,就叫“电动车”可,或者是纯电动车非绦。何光远认为虫锯,电动车国家政策的支持力度非常高坛箍,所以它现在发展比较快郸歌,去年生产了30多万台毙,但它还是有很大的局限性狭奖尘。首先遁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铃镜尖,可以长途旅行使用富路甫。即使快充也得半小时以后距岁卉,但是经嘲媒次蓿快充的话堂荤,这个电池的寿命也会减少颅死,慢充就需要几个小时缔搪,充电的时间很长乐眯。另外侥草,行驶的里程很短搪劝,有一百几十公力就了不得了疆旦,就是很好的电动车了挂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盾箍,我认为不可能持续牛桐娜。”何光远说怜捻,很多企业是因为补贴才做电动车扛,事实上技附盟,内燃机节能潜力还非常大绣,缸内直喷技术彤、柴油机的高压共轨技术涝敛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助柏,因此赏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潘挺,不能被动曳恕,节能是最大的减排斜。    甲醇车大有前途    现在坦拐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战煤,因此娘雄辆,各国都在研究替代能源与新能源汽车躲。美国铝肩、欧洲莫鞍捕、日本处思、巴西都在降低交通能源对石油的依赖黎孔炭,但因为资源禀赋不同丁脆,所以技术路线也有所不同挝犁哪。    何光远介绍说干寐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骗聚,在某种意义上讲潘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钙钩,虽然同为乙醇描倒苫,但着眼点不同;日本缺乏资源疽懒承,自身资源利用问题不突出控樊弛,因此喘挟电,把提高汽车燃油经济性作为首汛方恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摔,日本也在搞甲醇的研究略擞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斥歇肯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线唐。    在能源卜、交通驶、环境实稻绅、经济四位一体的框架之下火,中国又该如何考虑替代能源的问题呈亨秋?    一直以来涡,煤炭是我国的主体能源都,占我国能源消费总量的66%至70%僵虐。何光远认为晴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翰江宠。推进我国能源生产和消费革命切逃枪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路豌申。而在煤炭发电供热的同时尽,可以产出甲醇详,可以为内燃机提供燃料问丢童,所以攻身弹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁难讣、高效利用是紧密联系的玻涝。    此前碱蓝箱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点魂,这4个省基本上就是产煤大省丘、山西簿舞缮、陕西互、甘肃寇、贵州餐荤、上海市窖。现在规模最大的是山西嚎吵蘑、贵州履,其次是陕西海十景。    何光远介绍说彤雷宠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准顷谴睡,车都经过天津检测中心检测祭未,上了公告世,经济性也是最好的何蟹。“我去看了加注站鲍弹,M100甲醇100%烧甲醇担迟,2.2元/升溜犊糙,现在已经降到1.7元/升了讥狠蔽。一个半甲醇就可以代替一个汽油竣猛顺。所以说保,甲醇还是很有希望的跺。”    今年3月份脖洗胺,工信部锚翁、科技部竟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点署,验收的专家组由何光远担任组长去验收鞍违荣。何光远透露说硷崇,山西验收以后疾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啪握趴,开会以后形成了正式的报告楷。现在橇步扩,在各个部门已经会签完了巴防,在等高层领导做最后批示梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴了:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椭每创,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冒取。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壳捕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抛撮,力邀政府奋绥、行业吻涵、企业痪锨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见写泥,寻求产业发展有效途径咕卤涕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录情纲粪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桶捕、先生们李,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容课娥。今天匡盘祟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巷疙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报善凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先全砰,解决大家的疑惑戚,为什么要改革膏?现在存在什么样的问题扔?第二顿剖花,改革改了什么挝?主要内容枷穆、实施步骤酞平良、目标勘秘、原则顽鞠、政策选择等等峰吭砍。第三乓澎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赫袜,改革试点取得了哪些成效士琅轰,用一些数据和大家进行汇报暮。第四瓦缆撬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望魔逗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件田荡,从国际上来看功滑尘,自上世纪不管是美国桅、欧洲某疥、澳洲还是近邻日本欢副、韩国滦腿、台湾等等笔轨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镶概旁,至于费率为什么要管制俩沥?为什么要放开仇?这个也可以做一篇大的题目扳呸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定齐,逐步地向由保险公司自主制定转化拒党渴,定价因子的选择就是什么样的车保费高侨宠、什么样的车保费低瀑乏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展快。   但是擞肺茂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渴矫禾,还不能叫现在完成时垫。比如说美国若干个州读兑娩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酸伞扳,因为不同的政策取向有各自的利弊晒,这也是一个非常复杂的政策选择过程疙滤勺。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓮喉恫,改革前和改革后乖蔡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势突淖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奉、复杂化韦斡,定价更趋精细化炮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锨功毁。在澳洲一些国家聊,改革前超额承保利润改革之后就消失了醛恐拎。对于我国来说陡姬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皆秋贯,从2011年开始社会或者舆论博、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求劲湿,行业本身也长期苦于在低水平墓夏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级玻。另外砷醛司,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用监摄割,在这些方方面面力量推动下巳齐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桅。   在改革之前是什么状况街?简单跟大家介绍一下粪龚。从人民银行管理保险行业开始蔽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酮蕾,在保监会接手车险市场之后算,也是保监会统颁条款费率韭豌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革封氮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痢,整个行业亏损俗陈熟、消费者投诉也比较多凛澜是,所以到了2006年的时候目,这个改革又走了一个相对回头的道路蜕射,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微僧乃肝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态般搔使。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伙戌,比如说行业比较统一皑,消费者认为条款费率比较容易理解信成,恶性竞争的风险得到一定遏制寥,但是负面作用大家可以看到毋妨裴,一个是条款法律风险很大敢,不能适时的随着道路交通环境患挟绰、司法环境镰姜熟、社会经济生活环境的变化适时进行调整灸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔噶、无保不赔酥倾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑控。   第二噬,在监管方面定位也不清晰醋市。对于一个自主经营虚、自负盈亏的保险企业慑校,没有条款费率倒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力厘鄙,改革发展没有动力癸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袖,所以整个行业是在一种规幕姆迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展祥。   在2011年凤避痢、2012年前后经过评估纺仆、反复的讨论轨,其实当时市场上两种声音都很大烙虽嫡,一种认为行业就是应该统一规范标准化碴吝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路襄搭鞘。经过反复的评估和权衡湘废秽,也是在十八届三中全会的指导下乏滴丧,改革的方向目标原则最终得以确立愧抠,这是在当时发布的两个文件称酱闪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》私,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标澄创沸,比如说要提升行业的发展和服务水平诵舱靡,使价格更加合理钒龟狭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苇憾馆、保障范围籍、服务都有一些诟采谂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碌俊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蛔。第一个是维护投保人保险的合法利益浓舷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卜显。第三个原则是稳步审慎推进陷,根据一系列的国际比较研究哄揣显,大家还是从中得到一定的经验和教训沏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钦卷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训势。所以芥辆噬,最后选择的改革途径不是一步到位么吾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标施,它只是在长期的甚至六年苗、八年特茫浓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲍,这是改革的一个总体思路馆醛,从条款黎帽极、费率扩肮射、监管三个方面这是一个简单的概括碧府姥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款情授皇,大家不用仔细琢磨当中每一个字函,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胎徘纷,双方义务关系是怎样的标准化流程啪室。   除了行业示范条款之外惩挎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充你城散,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验峡耽,不管是欧美还是台湾岭、日本干,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寺标、百花齐放的状态辆,因为每个合同涉及几千个字妮,实际上拎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系偿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择火。   在费率方面分成两个部分赌乱,一个是行业的保费水平潍会,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱讶彝臁,对于汽车来说洗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脖。所以在整个行业层面建立车险信息平台裸材,收集各个公司历年来的承保理赔数据厂险涎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的去坡、科学的定价的参考薯适琅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烦舶划。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权德山凛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了管。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啃揉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹭联慈。在行业基准保费方面谭桐睬,行业协会做了以下工作碗蛔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理概蹲,在这个层面堕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哪判醇,其实是相当的弱纳,这么多年来的承保标的氖啥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桶、编码实际上都是不统一的靶晌柒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蕾磁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库底谅轮,这个数据库目前正在申请国家标准绦林,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理收闭,对每一款车归集了二十多个基本的字段怖券双。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缎透,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赣囱,给消费者购车提供了一定的参考缝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甩。   在行业提供费率参考的基础上缎,保险公司它是怎么定价的赣顽?现在也是大家很关心的一个问题举,为什么有的车费率高壳、有的车费率低煞怕,为什么今年高明年低场厦?在不同的分类当中有一些差异现?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子到佳,分成从人因子和从车因子两大部分付,每一类因子当中又有若干个维度码修姜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卿、风险定价能力烯、风险管理能力自主制定的律徘笑。   比如说瑰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业签贺、他的生活方式惨、他的信用程度等等墙防,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嫂笨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镭趁氰,它的安全性姓盘吝、可维修性等等贰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险速孰烩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的顽。   国际比较先进的保险公司迹送,他们通常采用的定价因子废,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恃峰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考韦白皋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寝红冗,这个差异可能我们现在还难以接受隧够,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赌。   总的来说嚏功林,保险它产生和发展的基础是数字法则速,在大数据的发展背景下盯帘不,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用物饥。   前端越放开后端管的越紧靖迟,如果费率市场化以后墨杭划,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争紊腔妓、整体亏损的这么一个状态喘侥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施楞桃番。   实施步骤啼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的私休硕。到今年6月30号为止等,第一阶段的改革基本完成了收晴僳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外壳侈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溃故,不同的索赔历史对应不同的费率下涟斗,不同的车型对应不同的费率盼琳参,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的签,这也是改革的目标荚,首先是平稳过渡其沏潮。   下一步慑撕掇,费率科学化颂蹈、精准化鲜、精细化程度会逐步的加深趟堑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楞儡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兄蘑,经过一年的改革试点告己粹,消费者从全国范围来看舱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蕊普眯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的篙勿,对于高风险娥咖、高出险的消费者牵鼻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骋豪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挂伸施,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蕊、道路交通安全水平都得到一定的提高寒搐介。   从行业的整体情况来看悼趴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吧,增速营改增以前是11个点廓绿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扫涝,仍然是持续稳定增长翱秋,这一增长是在保障范围扩大溃瘸涕、车均保费下降的基础上实现的财,车险行业的承保效益基本保持稳定碘悔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标劳轮筷,两个点的承保微利查谷奶。   在保险行业层面来看炊彭铅,公司的定价水平墨线、服务能力在稳步提升的豪颂妈。外部正效应也比较明显吧摆句,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茶恨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系韧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肠,大家开车上路更审慎了广,小额案件在索赔的时候可能更理性了坪咐介。   下一步工作杭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沃纱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敢钢,也就是说除了违法犯罪不赔短钠艰,除了不可保风险不赔哨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障黔斧弗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄咔摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玛吠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体潘编、不同的投保人簇娥涩、不同的车型价格的差异会越来越大划。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求跺巴便,更好地提升保险公司的核心竞争力毙靠,也更好地促进道路交通安全菠炔茂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高藩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活褂何残。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢叉透:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惺祈焦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荤佰井。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惜痛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渴蓄,力邀政府颇、行业伙建先、企业链、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冯徐筷,寻求产业发展有效途径握欠寝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点逝刃入。第一煞盆烈,SUV这几年是高速增长秋暗碍,我们做一个判断箱般,这个高速增长就要成为历史了砂镐,往后没有这么快了妨湘彪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点俱,份额还会提高患。第二蝎唬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兔酥飞,就是份额和价位双提升诵限,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呐秽仕,之前是低价位提升份额搪,这次是价位在提升瓤翻解、份额也在提升赔修。而且我们判断还具有可持续性襄鲸。第三墙僳芜,汽车厂商将会由过去的篓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毁、弱者更弱怖识吴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组台。在此主要介绍前两个兔,因为时间比较短取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沪茎。从图中可以看到醇骏睬,从2007年开始卞,SUV进到了一个高速增长的阶段倍推,连续九年年均增长率达到46%喝,今年前七个月也比较快递播,增长38.6%播。此外惰,市场份额在迅速提升钳芭,今年1-7月份市场份额达到40%淀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浩,过去几年每年4个百分点竭篡梦,去年涨了8个百分点僻副,今年1-7月份又长了4个百分点懂,自主品牌SUV占自主品牌的60%拼唯及,SUV全面热炒蒲烽描,豪华车奴蚂叹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搭,下一步还有空间稿谷。从这张图可以看出迸匈,一般的合资品牌臼,SUV比重还偏低巧豌,豪华车和自主比较高舍哥,不同级别里面SUV占比较高敬甸,不同价位车里SUV比重也很高犁鲤,还有一线集厢、二线勒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疚钾,不过一二三线的比重是去年的数据庐迪砷,今年前七个月是四十了唤萝任,今年没有注册数据可以看得出来杏挎汐。   但是溯,我们说这些年姓,suv领域基本没有在空白市场仙苇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耙库,需求就会出现放缓的趋势纯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驳涤,2012年-2015年逐月都是向上提升的坎甲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桔即,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月参砰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缓构兰。相对于去年姐庙,虽然今年全年涨了5个点揭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了僻阂联,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丘。   但是漓踩叮,我们说还有增长的空间桅天峭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点劲伞年,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乱熊,大家可以看得出来汲不,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家长落吵,大约在20%左右婆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国径妓、加拿大秤粹墙、俄罗斯这些国家窖火萍。这些国家总的来看是地广人仙的淼啤,SUV占比比较高畏共珐,人口密度比较高的SUV占比比较低税,但是也不完全成立绅位,韩国人口密度也很高但是SUV很高洽兢怠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烘孟,这不完全成立热胶,这两类国家的情况是存在的将毒涵。   如果跟美国相比头氮淋,美国是把皮卡不作为乘用车庇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侗驴检,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距可,与宽口径比还有11个百分点默侍美,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高达,五十多不一定是峰值点馅体。   另外搏,欧洲这几个国家虹,虽然SUV占比低泌埃骇,但是比重也在提升刺徽,从8%涨到25%参,SUV的热潮是全球性的拒岛磨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下校夯,美国盛、加拿大这些SUV占比高的国家篱删浆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狈墙臣,大部分来讲可以占到40%左右咕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高裤害抛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低培,欧洲这些国家就是两类伺,我国应该是随着美国窍、加拿大肖浚、欧洲这个情况潜,因为我们已经占到40%的份额了徐椿,如果按这个去计算菩,中国的三厢轿车是48.4%腑,还应该有十个百分点的下降空间细阀仟,下降去给谁短?基本上是SUV颠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尼烯屏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汉屯嗽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点那,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升提猾,这就是我们对SUV的一个基本判断喷揩卜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吨滦目,就是份额和价位双提升身,这是非常不容易出现的一个现象衡,如果把它拉得更长一点看燎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卷阜戳,2000-2010年连续提高了蔑,最近这几年不太好屋茧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秘累,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丛率匪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低们慈,2004年憨唱、2008年斤、2011年讹泊钵、2014年哇陷入,其他年份至少是相等的德擎飞,大部分年份是比它高赫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贾恫。   现在一个更积极的情况来看碉铣腔,就是我们的份额在提高桅,如果以总体的市场为100的话激,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晾室坪,如果以生产量为一百的话贰错藩,我们的自主品牌已经占到了35%挨,其中提高最快的就是SUV输,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贯童坚,它占到了一半以上的份额访,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降己镣警,以轿车为一百海楼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辱,连续几年都在下降腐散簧,轿车竞争力在下降寸圭。但是自主品牌总体上的份额在提高琅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显臣谭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车邻,这个销量在提升返咯媚,低价位的车销量在下降赣韦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长松粱取,增长最多的就在这个5-15万区间取。以自主品牌自身为一百的话屎氓榷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炕,现在只降到了3.4%纽步反,而5-8万的车这几年也在下降摊肚,增长最快的8-10万的车和10-15万的标狼,这两个价位上涨的是非常的快潞类,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搏鲤奥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吞,自主品牌的车价格明显在向上走惫镐秀,这是一个积极的变化诗史袭。   另外疼廉欣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见略,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巍槐片, 10-15万区间暑,自主品牌在里面也占到了28%篙家坊,这个变化是很积极的立,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的活臀,最高峰是2013年213万谩,去年降到164万即,但是SUV在迅速地扩张喂梗,大家看这个SUV的比重燃篙,原来是二十多万辆假究红,去年到150多万辆偷小革,右边这个图是10-15万狄吻,更是靠SUV在拉动的坷卞泻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争葱,这是一个非常大的积极变化胆翔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惋纳,这是GDTop的一个调查数据兼柒,这个一百辆车出的事故故障率攘,自主品牌在2003年有四百多个事故陈,合资品牌现在也在下降赐慧,这两个差距正在缩星党选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舅愤。   从产品的角度也可以感觉到闷,最近我们的一些新产品像奇瑞论、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拜半愁,这就是一个积极的变化痪,这就预示着我们未来具有可持续性猩。而且可以看出柿肋呕,如果以前二十名产品排名算的话陈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3霓,一个长城C30一年卖了15万辆左右微粳吝,前二十名里面我们有两个侗泄。2013年更少一点党,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的县扯,前十个里面已经有四个是自主品牌的茬茬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹿退。   这几个发展量比较大的企业瘟软,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骡,这也是积极变化粗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化箩沤桑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰稹,国际市场南美洲德川起、亚洲漂盗、东欧倦、非洲是迅速扩张的市车洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力驮鳞吩,我们产品出口大国全是这些国家荚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娶,跟我们购买力差不多每剑己,人口加在一起12亿泥,跟中国市场差不多俊,换句话说中国市场去年卖了630万辆尼究俯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻瓿妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妮罗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议世滔撮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妹涝们,传统汽车大有希望么,至少应该平等地分配国家的力量马,在传统车和新能源么甩舰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掂悼,力量投的也太重贿,下一步要对传统汽车给予足够重视辞韭,它完全有希望获得好的发展硼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了闯妙,以前是高速镐凄,未来是中速郸旦,它要抢别人的份额拒。最近两年这个数据可以看一下酱家,自主SUV日鼓,连续几年50%-60%的增长存,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹲,这就说明这种竞争关系在发生变化咳肠袖,这是一个蔡。   第三个观点我们就一句话带过了权弓朴,汽车厂商的格局要发生变化屉长卵,过去是大家共同进步旦愁、共同分享发展成果霉恋纪,因为有年均30%多的增速受购,最近几年速度已经降了年均降到11%了舅蛊录,未来还要下降溃盘,大概8%左右或者稍微高一点防辉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吓媳。另外合资内部也会竞争下,自主内部还要竞争婆毙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抹港,大众占到33%拇,最高占到38%棘极诵,就是中国销量占到全球销量妈艇彻,宝马讽、现代距葱龚、PSA都占到了20%鞘死,通用15.9%逢暮身,如果把它的微车也加上超过25%查,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绿碴贰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的甸,要么是维持全球地位通用叙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筋挝略,大家对中国市场都高度重视苔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侮香沏,我的速度要比别人的速度高付敛苹,所以竞争更激烈素滦、自主更不用说了咆揪唾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芥策,大家都给予很高的期望庙瓶讹,未来我们说竞争会非常的激烈刀,而速度又会下来贿光钎,所以未来的竞争格局跟以前不一样放如欢,以前叫分享喉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烫讹、弱者更弱对掏,十四五就会出现兼并重组堂,如果我们放开让更多的企业进来夸师,我觉得这个可能局面会更快浪杠露,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斯贤,最多明年还有一年了贰,但是它的速度比平均速度还是快一点灰跑,自主品牌大有希望厩,我说的是传统自主品牌难涡团,传统汽车还不是新能源汽车侩粱荆,另外格局会发生大的变化钱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煎你吭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕母。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彭似,力邀政府筒霉、行业嘶猜、企业讲凑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见上海,寻求产业发展有效途径勤敝卜。   以下为福田汽车集团副总裁卵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录通谱。 福田汽车集团副总裁庭擞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茸、各位来宾售、女士们拦、先生们禄筷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泉,能够跟同行嫡、专家做一个交流学习砍炭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新竿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享串。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势德嗽。从全球战略的视野来看卉肌,乘用车的全球化特征更加明显翻愤蹦,很多轿车的平台会在全球市场销售疏惕鸽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翻。举个例子膳啤磺,如皮卡弓,在北美皮卡占整车比重是很高的内嘶难,但是在中国屏,在欧洲钮搅公,皮卡的量就很小鄙集。另外又如轻卡性使,现在它的亚洲化特征会比较明显蒙便灵。还有重卡透煌灌,在欧洲都是偏平头的刑盘,北美则都是偏长头的疥趟。所以商用车行业的区域特征很明显皮覆柯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的你褂刚。而在中国市澄デ有汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵谔荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疾扑,2010年达到了一个峰值429万辆潭绵剂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鬼复挫,去年是345万辆哪轻秋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乔反。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长立俊,主要的原因就是因为重化工行业钾宽局,如煤炭氛靛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化揪排措。另外整个物流行业的效率在提升葡姬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫩酣。   随着市场竞争的加剧滇闪垃,行业整合也在加速焦杀,份额由2010年的44%提高到2015年53%钢蛾缄,再看一下今年商用车的情况女梳磨,今年一到七月份销量略微增长甲妓投,整个商用车行业增长2.4%唐猩,我们判断是过了低谷聘溉,所以下一步会有微幅增长峭炭。2.4%其中主要是载货车贡献的宝跋绢,同比增长4.8%唯嘛帝,客车受微面的下滑傻沙,导致载客车下降了10个点龄。   关于未来的商用车市惩逦於础,我想从四个维度分享一下我们的判断砍落琅。   第一是从宏观经济层面滇铝,从金融危机以后涡谢绣,全球市场增长的趋势是慢下来的滴,乘用车商用车的比例现在基本上在8菜狮:2说粪,但是进入“十三五”之后我们判断帘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伦辨菲,商用车因为是物流工具的企业慷薄慌,未来会有所好转肃目,但变化不会很大空。   从技术层面来看吞惫片,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鞭酗撵,现在正在快速进入智能化的3.0时代撇佛署。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘辏快的逞炮伟。   未来的商用技术主要围绕着智能化抠空锚、网联化女、电动化袖们媚、环保化来追求汽车的高效瘦笔厘、绿色匆鬼冗、互联和安全揣嫉别。   另外从中国的政策法规来看熊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动牵,从客户需求来看锯戏栏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颅,推动了中国新能源车的高速发展骆昆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垦煌,同比增长102%杠杰泰,其中纯电动客车3万辆扑嗓蹭,同比增长176%散。未来在城市公交以及城市物流钳、环卫等方面祈,电动车还会有一个高速发展竿潦录。   下面分享一下福田在科技创新迸封凉、转型方面的一些经验和做法氏氰默。   在商用车2010年达到高点之后你嘲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汕辅,加快掌握自主研发的核心竞争力内。通过五年的发展来看惜拷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啡驳。福田汽车目前的研发体系是两级抗,一级是福田集团的研究总院擅拴枯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碉汰,曹博士也说彤篓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柯破,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钡,是一个二级研发体系俯啡肝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肃、整车的集成以及母枘铀拢块开发和整车测试的三大核心能力肪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虑淀瞧、康明斯等等合作单位进行深度合作薯、改变和创新疵,推动整车的技术进步粉画。   在转型方面粗都汕,我们这几年主要围绕着几个方面如霉戌。   第一是产品低端往高端转型仍己,在“十二五”初抠顺酞,我们的高端产品占比不到20%弊,我们到今年年底高端产品能达到70%纺。   第二就是从国内往国外转型惯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痢歧。我们连续四年商用车的出口保持领先欠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长痢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舒缄十。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型馆,另外为了解决汇率和贸易壁垒侯思,我们在属地产业化方面做了大量的工作修。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盛德,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炬褂。   另一个就是从制造往服务的转型妊花寝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色呛,在“十二五”期间林课,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益理乓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础逻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸对汉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子堕看。福田康明斯通过这几年的培育辱骑,不管是从业务的规模纳辑水、收入马偷羔、利润现在都发展得非郴つ粒好柒锹薪,另一个他也对我们福田汽车的整车屎篱,为适应这种环保法规不断升级提供了非程疲好的支持梳光。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新躺叮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目离需末,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3略,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烙墓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胆稿奇。可以说尽管卡车的量比较辛教А,但因为排放比较高秦饶厂,另外一个因为运营的里程和时间比较长凄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的雇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拖肪歇,实际上物流的效率还是比较低的衔舱。基于这一判断姆,我们提出了一个“超级卡车”的项目芳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绰卉惹,通过这种材料的智能化撩凰、材料的纯电动撅坞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色亨、环保辨、节能咸艘堤、高效块、安全舜峡、智能的超级卡车轨晦。我们的目标是要实现降油耗30%堑裂羞,降排放30%辫,整个货运效率提升70%袭。   另外是关于福田汽车的车联网技术溉,我在福田分管车联网业务谐点,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值京莎闷,因为乘用车是一个消费品敞加台,买车和用车的基本上是一个人寸撮,而现在主要是用来出行的粉绘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驮仙甘,但是商用车不一样嘶睬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涵嘉裸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胯,驾驶行为各方面的安全斤导拜,另一个就是乘用车是一个地域性的车祁辉檬,不像商用车需要全国跑腺素,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨边顺寞,过两天跑到海南去了桓扔衫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些污麓贰。还有商用车的故障率夺,因为它的工况复杂饭,商用车一般具有轻载沫红、标载和超载秦累端,但是对轿车一般不存在这个问题墒芒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的榔邻。所以通过车联网对车进行故障预警沟落、排除以及程序优化等方面抹拈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些海啊陀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苔徽,建立与客户的互联互通躺,为客户提供增值性服务侧唱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商廖睬、服务商和供应商产品质量和服务的水平混姬敞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缓。大家很清楚师,围绕着工业战略泞贾,德国提出工业4.0稻敢哦,美国也工业互联网铂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略貌甩年、英国的2050战略快,中国也提出了中国制造2025处伐汾,福田汽车结合自身的一些现状瓤虏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坡恼促。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捂娥缅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部萄供堤、企业与企业寺、企业与产品培受我、企业与客户的互联互通女醒。“五智能”就是商业智能心屯、智能管理交、智能汽车牧夏瓤、智能工厂伺劳、智能制造酷律踞。时间关系渤沉目,不再进一步叙述凰炊吞。   目前氓构,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期岔副。福田汽车愿和大家一道蒂秤,通力合作丝癌,整合资源贪蛾钨,协同发展解陈,共同推动中国品牌的加速崛起釜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祈骚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哄费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盖靛埃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惠琴,力邀政府堡莽、行业鲜靖亲、企业歉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞭,寻求产业发展有效途径镣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梧胎寂、舍弗勒集团副CEO戮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动琴汝、驰骋未来》的演讲实录材闪陆。 舍弗勒集团执行董事会成员鼎棱、舍弗勒集团副CEO嫡淌奇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾才、女士们疽、先生们嵌陵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酒竭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芹,我们的愿景脚,是如何来推动我们未来的出行和移动嫡股炉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容郴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挟径。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蒋辑,我们是一家领先的技术公司涧仕魔,在全球都有我们的足迹贿斯贰,我们一直致力于移动纬嚏腿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尸漠绒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陵。   舍弗勒一直致力于创新盗蕉,也可以说我们成功的因素是质量多噬、技术和创新董。我们在制造业方面有很强的实力裁酪,在系统研发方面投入非常大塘促。我们创造了一流的工艺和技术疼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逻垃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扳低遣,今年我们在德国获得了一系列的奖项到戏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品裳龋。   就像很多其他的技术企业一样广,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饭。第一是环境友好型的驱动吨偷胁,第二是城市交通里颅受,第三是城际交通罚缄散,第四是能源链略。比如说大家可以看到筷淑便,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痛锨撑,人口结构变化非潮缥叫快谋,老龄化社会已经展现在我们面前蹈,技术变得日趋复杂纳弟,数字化技术的利用领域不断的扩大渐,我们需要找到更好的方法来彼此了解虽凤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作变。数字化是一个关键插侨茶,另外就是环境方面磐垄喜、可再生能源还有资源的可用性般稼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹄檬,资源的短缺也是我们要去关注的汲酸。   再看一下经济的趋势擦魔,我们现在处于一个全球村激凉冬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题偷虾,这些是不一样的坛外。另外就是可负担性的问题日,我们要为客户带来更多的价值匡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窘其苏,这些都是我们要去关注关心的扳水。   我们来看一下未来的战略操兢瞧,主要涉及到四个窗口栏怖。   第一是产品本身充午嵌,我觉得对于汽车产业温,对于机械制造产业来说都是非常关键的缸崩赂。在这个领域/行业逆处,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赣,要减少对环境的污染硷扔潜。   第二是当我们制造产品的时候聪,或者制造产品元器件的时候费,要关注它的功能恢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行遣寝、城市的交通芦,对于汽车以及对于我们的供应商维捕庐,可以为汽车产业提供什么样的元器件疵氏,这些都是我们要去考虑的袖甫熊。   第三是城际的交通虐,涉及到比如说航空瞧、高速铁路的一些竞争棉弟。   第四是能源链的问题借抡捍,我们有什么样的能源是可以使用的卫瞬古,我们将来的交通工具运用什么样的能源阜伍郡,这些都需要我们考虑迁撇。   看一下将来的动力总成捆。我想给大家传递一个重要的信息里凶购,在接下来十五年时间里碍,从全球来看辫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分桓。   但是现在也有一个趋势发展得非程槎卜玻快澎毁联,来自大众和奥迪的这些厂家陡茸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颇。到2025年虎立,纯电动汽车的销售额大概会占到25%任呻,也就是200到300万辆的纯电动汽车埔半前,所以到2030年可能会是一种不同的情况肠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况领勺。我们还需要让它更加有效一些火笔墒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骑,还有电池或者是燃料电池等等刷,这些都会占据越来越多的份额篇杭匿。对于我们汽车产业来说非常重要视甘镁,对于政府来说也是非常重要的绍笑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料人,比如汽油幂,还需要考虑其他的一些燃料孺,或者是人造的燃料等等世通,需要考虑更多类型的燃料计适聚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求摔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阀洛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娟,包括48伏的解决方案煤齐,它主要是对手动传动系统的电动化担豁。我们需要首先实现这部分的电气化呛裤母。另外我们也需要对离合器实现电气化伴靶袱,也由于推出电子离合器彩。另外我们还需要进一步提高效率警洞倪。也就是要进一步推出我们的混合动力奶∈访迹块48伏系统桅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶畋椋块的解决方案燃鹿沽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磋何,针对高压的电桥驱动解决方案脯收齐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肌甭错。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统憾拾帛,以对其进行电气化处理孔。如果将来我们有纯电动汽车的话排,它的电气化程度会越来越高匿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闪铰,因此我们需要进行标准化险癸,标准化是第一步替,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高太,或者说是一些部分的鞭羞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汤漠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粹酪力。我们也需要减少车辆的整体的质量犊额喂,主要是成本方面是一个重要原因墨窜店。如果需要建一个标准的话楔斯肥,我们就需要有更好的一个平台偏贪,也就是说我们需要基于标准的平台副羡,或者基于标准的母锬矗块进行我们的汽车制造弗且熟。   我们需要全球的平台化解决方案人蹭陷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脑。关于动力总成方面害豪,它的变速箱是最关键的一个部分冬。我们刚才提到一方面是包括内燃机堡春,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雀磋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器斥菊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分懦嘘持。   接下来看一下我们的重点产品纠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卷摩,我们为中国带来了什么样的解决方案姓频糕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疽什担,我们推出了高压P2混合动力钠叮块群。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疙骡,我们希望能够改变它的一个变速器邢缺泵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换帛男。   通过这样的一个标准的陌ǔ埃块化设计膘,它可以适用于各种变速箱之间的转变奖虎酣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娘轮胃,我们的这种创新型P2的混合动力乃⒐妫块可以帮助实现不同程度的混动功能戳僳么。实际上物,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产同呕槐。这是第一个解决方案陛火滴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蹈对,它叫做高压P4电桥的解决方案玖,可以用于SUV或者车辆的CD部分诵授冈。它具有高功率密度卷忻文,可以适用于不同的车型孰,非常容易打包进行个性化设计硷戮。也可以用于新能源的生产哺通。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狄。它可以让我们更好地使用内燃机涝趟起。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腿,这是我们两到三年前开发出来的醚徒。也是考虑到了中国排量的需求谰犬,或者是新能源车辆的需求端掣磺。针对这样的一个需求忍凤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案布彤戌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机功鞭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撬肮抢,我们中国团队也为此作出了很大的努力疾堕梆,这个发动机是专门针对中国市场推出的熟黎篇。   另外就是在变速箱方面偿惠,我们也推出了一个新的解决方案触瞪,是集成干式离合器的DCT变速箱秽冗,机电一体化离合器和齿轮执行机构行。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挥墙猜,对于工程师来说察,我们都是非常理性的坚,但是有的时候我们需要具备一定的感情乓蚊概。对于我们的汽车技术来说肩桶套,我们一方面需要理性始板,另一方面也需要激情谩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玲。针对方程式1的赛车翱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成改寿就,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袒库纳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钢彻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒萌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贪成棘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篱佛愧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题射斤刺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澜鼻粳,力邀政府糠、行业蛾段喀、企业毛捌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雹猾,寻求产业发展有效途径烦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事彻堪、副总经理 吴松发言实录副惧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事矫荤、副总经理吴松   尊敬的何部长弦、朱总赎脓捐,各位嘉宾穷户、各位朋友微败片,女士们淑俩、先生们偶虎,大家上午好蛊去。很荣幸参加这次论坛桓,我上次参加此论坛还是2011年墨吗片,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碧泼,那时候传褀刚刚才有这个名字善佛,传褀的保有量不到一万台痉腥墩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车控,这给了我们很大的信心和鼓舞浑情高,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抚娘擅。传褀一直也在努力棚墩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叛登闲,年均复合增长达到80%革。目前市场保有量达到65万辆圈然孺,已经成为集团利润的主要贡献者之一懦唱。   明星车型GS4持续供不应求廖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酷忿,而且GS8与GA8同一平台啪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品环限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到藐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哨解浪,对自主品牌的支持晌,关键的还是坐卸涤,关键的是感受禾弯,关键的是多提意见藉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乔殿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌深旗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喊盆挤。我做自主刚刚回集团模裳,将近9年半的时间赏携,从不愿意干到喜欢干千势,到对自主品牌依依不舍皑天,到对自己找不到定位和方向呸锰,感觉到人还是能做一点事兴甭。所以这在这里借这个机会来,感谢在座的我们各位嘉宾楞商腺、各位媒体的支持靶呸耍,也感谢传褀团队的支持裂舅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力反,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瘸心。   我的发言主题是构造改革创新驱动狈劝疙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考荒米腔。一个方面汽车产业发展形势分析储觅,前面讲了很多了拟沉耗,我就不多讲夕馅。   一个态势是稳步增长怜,但是全球增势放缓落鲁天。中国汽车产业发展仍然有空间摩,仍将会领跑全球汽车势剁既。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台示埔承,中重型商用车达到400万台未勃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%武线皋。中国汽车销量将达到3140万台兄浓,我预计可能还会再多来促,关键是结构看你怎么改纯呜矩?如果要参与全球竞争侗班翻,那重要可能生产量还会增长透课扔,复合增长率将达到4%储侯。   第二个特点沏,优秀自主品牌加速成长姬迫师,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贝崩。中国汽车市场发生了深刻变化课对,中国品牌迅速崛起到暖挪,优秀自主品牌加速成长虎。关键是要产生优秀中国品牌拆胯,不管是哪一个企业曝忱,在现在这个环境下怒隶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挛,还有我们何部长厕疽蛾,这么一批老的汽车界的前辈几变蘑,到了这个会场又在用行动来支持鞘希诧。大家和我们媒体各个方面的朋友河锚,大家坐一坐骑骗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谋,差别在哪里氓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缎示。关键是中国人要团结敢曙导,不要互相贬低举虫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搭揽茄,抓一到几个丛,不要想象太多硼贯,我们从来不怕想象挞鼓彪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抢瞪,坚定方向斜灿。   那么数据也说明一切肠哎,2015年很多中国汽车加速发展碌,行业整体增长率为7.3%的情况下纹叔萝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%避哀浩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%模理,相比去年又增长了1.2%百分点咆靡赶。而且自主品牌抓住了很好的契机列并,在SUV里面我们是防守的勘誓袜,是中国品牌先站住位置伸,合资品牌再进攻告斜悄,再加上周围的环境变化两搂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力航,占据主导家,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个荣韦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人薯枚损。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚省,统治了我们的各个方面次锚。我们展开进攻是非常艰难饲坪,但不是说不可作为辑如全,要选择时机眠茧霉。我们要在中高端里面取得突破恳科,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缸,这是韩国人讲的膏,不是我讲的功鹊。他们说配粟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候填描绕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搔硷瓮,如果不选择是对自己的不自信怂,这个不能靠强求誓努加,靠品质唬没、技术卤传、新能锭衫芳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品僵挥拆。   第三个辉,汽车消费升级和资源制约垂虚,也迫使汽车产业需要供给侧改革惶唾羞。不但要有好的产品态,而且还要有低的成本合肚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锻。在汽车需求方面洞喀,80鸵惫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军徘床饥,个性化釜痢、智能化迁、体验化等方面的需求还在不断地上升动欠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战软。不管怎么变化愁,满足顾客的需求浮,满足抓住市场的脉动廖继,这个是关键点爸谅好。而且资源供给方面季,现在的人口红利逐步消失请,而汽车不是简单劳动齿瓷磋,是高技术情况下的技术劳动滑撤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剁副瘟,我到那些国家去考察过愧焚警,没有中国这样受过良好教育谁捌毋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性儡护戎,那不是每个地方都有的筐翔褪。有的地方上午上班彭帽卯,下午到时间钱一领就走了伦糯窝。所以对一些合资品牌来讲砰壤痉,中国也还是蛮有魅力的府愁,关键是要拿好东西出来缸,才能谈自主挟甩士。   当然工资涨这是个客观事实许绊汤,2011年的时候4.1万报蝎嫁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弄铆烈,这个不高的芥涎操,还要涨蟹。农民工那么辛苦羡轰,给他一点钱算什么磕识。但是钱从哪里来途?我在传褀亏损的时候惮倡撤,工资涨得慢赔,但是想办法补贴鲜。这几年别的都在减呐瀑,就是员工工资不减闺崎,但是效率要提高魂暖鼻,要杜绝不干活的人勃疚计,最后挣得钱多拦饥堪,干活的人还没有机会抠白怂,有钱的人天天有时间去议论歪,没钱的人在干活魄,这样大家积极性都没有了凡。国企的弊端就是这个肃。   那么在监管方面敬,工信部刚才也说了厢浆,我们的司长也说了捻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恐瓤悲,在供给侧这个方面要下功夫默鸵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径厕市,作为五大发展理念之首钡,当时这个报纸一播五大发展理念倒,那时候我还在乘用车毛部湾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拧糠,这十个字镀鸵。为什么呢窜丢瓤?因为没有创新就没有一切非响牡,没有协调就调动不了资源隧裴,没有和谐的话噶,共享也很难锋喝,大家不愿意跟你干改米,我是不相信英雄的搽,但是特定的时间会产生一点劳款模,还是要充分调动群众的精神闺奥,各个方面全方面的参与小鹿,企业的成功除了它的领导者的作用饺,更重要还是把员工的积极性调动起来目闹割,人民群众才是创造历史的动力夸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人既,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搪甫,需要我们从技术管理茸田、营销砍记、品牌浚扭、产品敬铣讲、服务全方位展开创新百,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翠览,来推动中国品牌进入全球独,成为世界品牌杯挂。   第二搜彻,汽车产业供给侧改革方向与实现丘葱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法朵灵仑。   首先奶劲,在自主品牌方面彭茎捷,我们是追求全球视野开展正向开发驹汉,坚持以我为主的构造核心汤双坝,组织全球资源法憾魂,开放性自主研发模式陡卯,掌握核心的竞争力轮炮蔡,获得了可持续发展能力登戒纬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汝岗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人份。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了书,我们的生产能力标准是35万莫倾,但是预计今年我们的销量会超过35万挥信,有可能达到38万黎,当然如果制造组织再高一点将轿,可能40万交,也还是有可能晚,但是大家别报到40万啊肺牧。这是有体系厂,有制度保障的拣,有员工的全程的参与环。一个别的企业的人到这里来看宛拣煎,他说你这个企业为什么增长这么快此绰衔,没什么别的叹,员工的积极性调动起来了蕊汞梗,他们说墒,我看到你们的员工眼睛充满激情彤,因为人天天在干活的时候就会有理由镭,如果执着地做一件事情带有一点追求郴迁,那就有远大的理想筷盖。   放眼全球惕卸,在开发方面整合全球优势挨孪,实现研发的全球化沛犁疲,人才全球化策、配套全球化品。依托国内的研发资源备乒惦,充分利用国外的资源开展研发资源整合惜,打造企业自身的技术体系袒扮。我们用了将近五六年的时间纲,我们确立了G-CPMA跨平台呐撕鸦常块化架构躺匿痕,我们第一代的产品是引进消化吸收乖闪仑,第二代产品已经完全进行了提升姬匡,但是没有否定第一代殴碾齿,掌握了数据链缎伙虚,掌握了开发的流程巨勘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列试。实现了一个平台可以开发六七款车型抬峭,实现了多个平台车间的相互有机关联巳,实现了车型的变化多凰乐,开发上市快贰详,质量易保障闻,低成本氛化、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恭。   第二个酣嗣法,坚持质量为先手路,推出精品车型闭穗,提升产品质量扮,加快自主品牌产品开发绥,提高汽车供给侧水平曝逻,推出符合时代的互联网化的产品寂棚。打造消费者喜爱的精品车型歧驾踌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侮仕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式现,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织穿富摧。实际上汽车不管是新能源也好拌臂,产品的三大特点熔妈,一是颜值不好看别人不买玻领,第二是品质铆哥,没品质也等于没品牌示姐,天天出毛病心里不愉快才问,第三是性价比没赴,就是靠成本梯枷嫡。我们的员工不需要培训就知道品质氏武,因为好多从合资企业来实钵杉,合资别的没培养撮缉,就是对品质追求勤康奔,结果就是成本搞贵了颇舷,把品质先过关掣,回头成本再来逐步下降滤。我们第一个解决的是品质去赂,第二个解决的是颜值尽,第三才是考虑成本挝枪还。成本谴,供应商的成本我控制不了剔,如果今天在座还有供应商的话胖镭认,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饥婆,还是有这个机会的迹倍屏。但是我建厂可以控制柑惶,我们内部的生产流程工艺客沮杆,我会重新再造膊坍,这个我投资减少了淌,今天也披露一下纬噬,我35万的规模最多可以干到60万黄。如果创造性一点可以干到65万肋财姑,总投资50个亿钞,含整车加发动机络权季,这是内部数据奠弯翰,来给自主品牌共享透。   包括一些模具加在20个亿侥行、70个亿两,最后的结果我都不相信通,实现平台化反梢碌、公开化很靠、可视化屉辫,让所有的东西全部依照规则阳光推进改梆猛。现在我们的供应商也很满意缅,社会上也很满意般弄。这就是在体系杆享洞,在这些方面的作用力旧,防止一个部位一个零件脆,一个车就不同零件不同标准按,那怎么做塘尸井,永远做不了好车辽啪坷。这个要感谢合资养成的规矩材猎。但是自主也会给你更大的动力呜能骸,动力是在研发敲,其他方面再有作为镶。所以我们是国企的平台竿比梨,民企的效率床,合资的流程口,这三句话就是这么个意思和偿。   第三个筹栋,坚持智能制造打造智慧工厂匙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抠,实现占地面积的有效节约感密干,我们的合资企业努睹,广汽本田在推进第三期的时候涡,就是根据SSC这个原则凳睹豢。SSC的第一个S就是小型small颅斗,即所有资源空间最小圈兜蹦、设备小型化;第二个S是简练simple暖,就是除去浪费酚浦渤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啤跨,complete鞋铅,以追求小帕幌茸、近热藐吕、短柑赶、轻褐,最合适的自动化欠年四、拇郏块化保。所以广汽本田第三工厂运用SSC虎氮,它们的车间占地面积减少45.5%估类拓,投资减少26%霉,跟它的一二期比协,能源减少了29%老迷,成本节约了21%缺斜晚。   第四个坚持管理创新苦吭领,开展构造改革滩凉颂,主要就是我们广汽丰田担歇,因为我原来在广汽丰田发动机病,我9年就去丰田一次敦通,去发动机只回了一次挺潮嫂,因为当时这个地方环境太好了桨弟家,我怕一回去又不想搞自主了免妈。但是鼓励我底下那些员工经常去荚捍,去交流外,日本人也还不错懒,大家都交流多。但是技术是交流不来的猫搜,思想文化还是可以交流的陋抹。最近到丰田去了一下桃,大有感受估,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革通川,它从最关键爆咕谁、最基础的制造环节入手稗陡孰,开展生产管理创新身,从制造轴丸、供需轴灿、采购轴出发甫,深入开展构造改革喊韶,实现全员参与疟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挝复,充分调动员工的积极性椽袒梯、创造力杉松,取得了良好的成果高被。经营绩效方面念嚼,今年的销量增长不多粗洞改,但是利润大幅提升迸,生产效率显著提高草谜携。人力绩效方面裂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谜点桔,管理体系与生产流程更为完善魏苫聘、合理丢赡。   通过改构造改革掀锻闲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升龋让,根据他们的预计枚,已有的数据谅恨,2017年单台不良率预计会降到0.01%了撮,就是万分之一荤洽。而且现有的工人总数减少1600人皖抬那。就是现有的存量也可以变化醇锣隧,他们现在不到一万人赖,要减1600人幢,它新建的工厂舒,员工还是要招的魂冠,但有的还是要走恼。就是用减下来的人把他投放到这个地方略腊绞。   第五炉疆就,坚持体制增效黄寺撕,强化体系创新昆堂苔。既然这些企业都到中国来了凶,有机会为什么不学一学呢单硕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腿貉纷,广汽本田精益管理埃奇谷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挛。为什么搞一个广汽生产方式杯?为什么不造一个丰田呢耙?这里面要说一句顶抨氏,丰田生产方式你不能完全去学毕挨,条件不一样掠版撬,环境不一样罚儒欺,人员的基础素质不一样姜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多情。你学它必须要结合自己赦趴悸,连日本的企业去学它的痪稍幕,有的好多也不成功借,当然我不能妄断磐渤咳,这是从资料摘的饲街,不是我说的戚。   第二个奈赴黑,我主要员工整车从本田来届递,发动机从丰田来羚,也有一部分本田虾,两个企业不同的模式怎么办熟虑?发动机就要按丰田来辞溅赤,从头到尾来派,坏的不学好的学钦,整车就按本田的来麓椿。但是一个企业两个体系怎么运作呢扭?我说干自主就不能有体系炕,要体系就是传褀的体系显。不管你是从哪里来描猛,包括从社会上来继茂寥,来自五湖四海一个共同目标娇,要干好中国自主品牌疤厂。所有最后提出了广汽生产方式惕攻,以丰田为主结合本田叛碑撇,这样把文化孝辅、体系做好看唬劫,但是还不够巩固篮部,还要琢磨汞,现在体系已经起来窃珊辉。   我们从2013年开始策划舷,集团的主要领导说这个很好雾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沤。   所以后面我们的产能又不够了纤,销量又搞起来了汲频疾,整车进行改造幕瞪惹、发动机进行完善处湾,整车堕穆李、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造趴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%操爆,就是第一条生产线陵。第一条生产线上半年生产了将近16万吼喊玲,20万的能力干了16万撇,实际上还可以做贝,全如果满负荷做的话袱,估计干到35万都没问题彤。极大发挥事罐太,这个不进行全体系变革很难砍厦。发动机装配线一次合格率99%荡未骸,这个零部件产内库存减少70%赂,厂房面积提升30%闪刺段,原来不够用筐,现在多了这么大的组织侩块。库存资金减少50%美墟,更为重要的是这一成果横向展开图。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铆,它的年设计能力15万辆娠伴犊,8月份的最后一天有个数据哭芳芬,他们双班日产已经达到了650台跑凶,它的满负荷是700台朵蔬,估计9月份就可以满负荷且锋矫。这种提升的速度浮,全世界都是先进的陀唱惮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局借,它的一次合格率最高达到了93%剩琅斑,平均水平92%檬,接近丰田中国国内水平咎,当然追求的是丰田日本的水平柑,广汽丰田学丰田本厂弹,我们下一步也拿一个计划骏窜,要挑战就挑战一流联,否则没意义亢末。   那么我们以建成世界级工厂为准则纹钩,以广汽生产方式为核心涝,融合了SSC原则鸿娄令,运用创新思维全力发展智能制造技术靶逗,打造智能工厂禾。我们在第二工厂通过价值流最大化犀穿、设备智能化回讣,生产线自动化速拘盘、物流信息化欢拴、网络可视化低耐、操作简单化犁瞥立、安全绿色化袒发宝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妊妈。这个第二个工厂是非嘲海好瀑舌、非常成功的一个例子侈刚,但是这些都实现了崩。   第六是坚持品质保障趴避,打造高端品牌涪垢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗籍,高的效率提供优质有效的供给吹团。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娇,连续三年获得中国质量兰、中国品牌第一停竟,超过很多在中国的合作企业环描,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怒,所有企业里面包括外国品牌哎,与广汽丰田并列第八饺券,比2014年上升6位提弘。   第七才,坚持客户至上佃吗集,提供优质服务派赣们,不管是在任何情况下贩,用户是我们服务的对象氯,也是我们的衣食父母胯必谈,尤其是作为汽车这个特殊产品碧,我们对安全奈、对生命的一种关怀抹熊逆,作为生产制造环节的改革花桨变,是汽车产业供给侧改革的重要方向赔唉,但服务环节的创新与改革同样必不可少充侯,这还是目前我们相对比较一下擂颗玲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饭沧寡,也是一个什么机构棵,我记不不太清楚沽槐奔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氰。所以在产业互联网的时代忍拉,每一个企业不再只是产品生产者坎、服务提供商弟蛇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烂,服务以各种形式融入到了制造业惯、研发设计廷必枢、生产制造娘蹄鞘、经营管理傻棵、销售等环节芦。有价值创造的可能谁贝,就有服务形态的出现茹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疯,两者相互融合砰翁将、相互依存闷檀洼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饰烩。   广汽在这个方面也展开一些工作惭釜芹,我们的整车平台将联合金融苗、保险弗围、物流讼脱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务琅裁,车生活平台会涉及多个业务平台秤诡丝,除了常规业务平台还包括了配件商城攀抽捆、用品商城腐辫蒜、社区服务连锁烫,用户使用汽车的整体生命周期雀,产品的购买只是开始筛馁煌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务戏,这才是我们下一步发展的重点卫。作为汽车服务提供商勾,我们更应当关注的是用户的体验操话,以及给客户带来的价值增值感受票,汽车服务O2O的打造泊,也是为了满足汽车全生命周期的需要牵刊,以及品牌和价值进一步提升的需要巨。   第八皑抛,就是通过这些改革糯徊硕,整个广汽集团范围内的成果法,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嗡集倡,同比增长28.8%豌答艾、29.7%茶啪苔,比行业高出20个百分点垫现。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玫,同比创下历史新高赤响。当然传褀在这个里面那是贡献更大膛翅部,1—7月份销量已经突破19万萝皖,超过去年全年尖侯动,加上8月份最近的数据饥驶瑞,今年全年的任务22万已经完成了盘,同比大幅增长143%撼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泰闪,位居第303名筏,比去年排名上升了59位鞭逛,整体实力大幅提升潜。   第九溉隆聊,就是广汽集团的发展十三五战略交。简单地就是一个内部协同创新褂,外部开放合作溪,这是总的原则勾派嫡,全面实施结构性改革汗辫俩,实施一五一三的战略态,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆勃,这是一个保守的数据裁刹,因为传褀搞不好就过100万混焚皮,前几年说传褀100万咕,别人说吴总叭腊步埂,你是不是在吹牛掠菊,现在领导嫌我100万都少了景程犀,拼命把产能都整合过来了必赁,成为先进的汽车集团啤安灭,做强做实研发整车零部件臼呸、商贸服务和金融服务五大板块锭辑翱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌部疆敬,实现自主品牌事业的跨越式发展阔桅,全面实现一个“三”嚎拴,就是电动化饲鼓、国际化惫戊逞、网联化三个方面的重大破看。   各位嘉宾挽狄、各位朋友弧操,女士们美管鲍、先生们帽缅,在需求持续升级沽伞,资源消耗的情况下娠嚎蕾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堵墙潘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端存类擂、品质优先纠型传、创新驱动的发展路径逼,坚持正向开发怂,提供优质产品箔锋筒,坚持智能制造吕覆饥,开展管理创新摆趴,保证服务水平驴五,注重品牌高端化饯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花揣凑,共同推动中国汽车迈向新的台阶呐奈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慈霖肉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇虚:李芳" "  今年3月谦逃,借百年庆典之际孙党,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镰姬,即“智能互联”茬寡仓、“绿色出行”和“自动驾驶”奔疵汝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吻。随着战略的提出泡谎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粪戏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颗词。在这其中同蓬,“人才”就成为关键问题狈邢驴。为此较弟诵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕素茂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备信坚工。   根据沈燕的介绍可以发现矗隙脆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扑娇崇,涵盖计算机诞寥但、工程学魄汕氛、自动化夕聘倡、金融等多个方面此天该。她坦言誓恋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入林徽攻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈少。因此采抢颂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才萎问糜。”这其中包括互联时代的在线招聘伴,“例如我们利用自己的招聘平台渤赏、Linkedin缔、智联招聘等在线平台碧处良,以及大学招聘暖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘枯鼻。”除社会招聘外廊挎帮,宝马也会通过与院邢悖合作珊白栖,提前把学生引入到企业中磕父驾,专门为宝马培养人才垫趟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作欧晾,举行“宝马同济日”这样的活动琳涂。“去年我们就以互联驾驶为主题涎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纶草,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赦。”沈燕说道柔煌奇。另一个重要渠道仁贺纪,就是内部员工的推荐谋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窘谓,让每一位员工都变成职位大使溪彻答,在朋友圈进行转发传递滔。   “我们对人才的要求汇饱纫,在能力方面最重要的是对业务的了解苔信魏。这不仅包括对业务今天的了解拴镁,还有对业务未来的了解屠矢。要知道未来战略方向是什么东,需要什么样的技能路胯咆。 ”沈燕告诉记者拖皮,“此外试,我们对人才的要求是不仅要了解中国腺戒,还要对全球化有所认知佩瞥。随着技术的发展吧陷,我们对人才的需求呈现‘复合死淀饰,跨界’的特点投。但是庞,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓤,需要我们进行入职后的培训寒讽灿。 ”据了解吻砍吝,宝马(中国)每年都会根据员工表现晾醇当,提供给员工出国培训以及交流的机会撬裙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绰风坛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惋,以拓展视野论宿脆,提升能力炯庆轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肝幢丸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是憋情了,吸引并拥有了一批充满抱负矮、专业的本土化人才馈。而面对未来厕丁陷,本土化人才也将承担重要职责烙手尽,“这包括为‘在中国咎恒啪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向墙郝掳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蓬敢努。”沈燕表示未沏革。2012年奠片妮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题春淖,并在上海组建人工智能团队笺轻绒,承担电动化和智能化的相关工作刨抖。另外轰恭诵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睛。 这个团队将研究和紧贴中国市辰辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地傲脚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中比会泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挛,用“数字句信恒、概率酞卉、未来”为题非绢,论述特斯拉电池的高密度柏泰、续航里程及电池的安全性次会接。对比国内驼顽凶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹄猫曙,并预言电动汽车和智能手机一样缆弦,电驱动和自动驾驶注定了是未来袄,不可逆的未来噬土衅。 以下为原文抨:   关于密度和里程数竿哎。 特斯拉Model S上市已经四年多了掂躬瘦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铆夏,至今为止一个都没有兑现番稿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脚瓣添,里程最长的量产纯电动车粒缄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坛辞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舍娟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数插,忽悠消费者句富看。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霉栖,里程普遍降低10%以上)来体现里程长,在有些国家辅助使用NEDC的标准堆笛晃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稠。   关于安全性和自燃率蟹。 自从2014年初安装了底护板顶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吃权幢,远远低于燃油车称扇起,各种撞的惨目忍睹事故甭,也都没有发生自燃什青。相反抖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车雌幸埔,却成了全世界自燃率最高的机动车钵,更远远超过了燃油大巴的自燃率茧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稼衡倦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞳腾,车门闭合的时候已经有点变形了)谁鞋套,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恢口帅,几乎可以说详饱:特斯拉重新发明了电动车仑啃沃。    国内真正用心做电动车的企业参,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术畴扣陡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岗肌、变速箱猴封烽、油箱等和祷,改造成电动车的事情)判此略。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幌,才会全力以赴来押注电动车练。当然缝邓,也可能是很多品牌都在蓄势待发类徊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烫壁。    电动车不是什么弯道超车崔木,而是换道竞争赏。    今天的电动车琳矗炮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惊。待机时间是诺基亚的几十分之一啃刃,软件也没有几个仇,通话质量也不好扦虐磁,汉字输入也麻烦的要死惨。和智能手机一样通蜜锭,电驱动和自动驾驶注定了是未来揉淡敖,不可逆的未来肉识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温钙彼:李芳" "   2016年8月30日伞了软,在北京新浪总部乒共,北汽新能源充电部门副总监陈保江独骆方、北京华商三优总工程师丁晓伟煎辜、电庄总裁兼CEO先越擎啤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宝牢怕。    作为新能源汽车销售终端环节钱洞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鹿常。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称,更是充满了诸多困境墓伶乌,不为外界所熟知府摔甩。    那么脑仕,作为中国最大新能源汽车市呈继稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况抹无,北京模式发展的瓶颈是什么个淳?有何值得借鉴的地方纠摊恋?又该如何去避免失误和纠正枫酵?政府譬旧、车企墙妒、消费者在这一产业链终端中染骋,分别又该担任何种角色是? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录笨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山掣翻赔:魏总楼,刚才你从用户的角度竭锋,同时您也是媒体人的角度馆力拓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲睹惶,您发现了这些问题之后蟹克,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率风杯门?    魏士钦慑:其实我们一直在琢磨这件事懊棱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钞,这两点是能够解决掉的忍隙洪。首先第一个庆,支付翻。就像刚才先总说的妈究懂,有个银联一样的东西慕,接下来有个第三方踩,或者接下来大家都使用微信支付蔬诗,不管是充电桩也好世,app也好扯心,还是当时的扫码也好本雷侧,还是微信也好俯布,支付宝也好枪,能通过手机支付嗜渡蟹,基本上都能解决掉郊佬们,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题貉吉邯,我们把支付给它想办法统一了挟劣轨。不一定统一到一个里边去岛,大概两三个赁,大家都在用请诧胖,这就没问题搓杰。    第二匹,这就相对更难一些了及恍半,应该是有一些第三方平台真正站出来嫁,能够收集所有的真正的准确的信息欠丧晴,其实当时我们自己在做app的时候点,就是在做摸点的时候伪佛舌,我当时就矛盾肛歧悔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杏潞佩,后来琢磨来琢磨去讥,通过很多用户的反赖铱窗摹,我定义出要摸一个最准的点隧,不要最全的噶诵撼。准是什么概念起保努?第一谓嘲掇,我找得到董,第二募千,我到那去一定能用得上灯叭梢。如果我找到它了酷僵,也到那去了躲扰,但根本没法用搞,那就没有用了庙馈。所以如果站在媒体角度铅戒镶,我希望不见得是谁钒妒酥,也许是个媒体攫撅,也许是另外一个平台呻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起俊,但是它也不一定是最全的憨,但是它是这些所有的里面最准的排迟盛,每一个用户都能找到桩峡落磨,而且有百分之百的体验把电充上操稼嫡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泪挤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柬,是咱们国电的站帅峨,是快充戊笑。我们编辑去那边准备充电的时候锻里,有六个跑快车的兄弟辨,霸占着那个点担浦会,就是不让你过去痰,这个充完那个充同疏,还剩一个车的时候矾,就赶紧打电话给另外一个兄弟详篙卜,赶紧过来充电甫群。我们不等了疽芳。但是他们不知道绷,在那个点不到三公里的地方俊,快到积水潭小西天那个地方边,还有一个充电站唯,好像是三个充电桩还是两个酞,一个车都没有几邻关,而且车位都是空的当斑孺。他们不知道那里愧。而且那个点彩嫌,我们当时找的时候用了三个app径,只有一个app上标出那个点秃,另外两个app是没标那个点畅吩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离令讼,所以准确性其实很重要捷桓。所以如果能解决这两点查,我觉得咱们的空置朔胶里、闲置的问题一定能解决污,肯定没问题的戚媚。这是我的观点槐炮。    黄山搂陶泡:关于公共充电这个领域茸仙炉,我不知道魏总在充电过程中腥街硕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沃赂翱?    魏士钦沽堕编:出现过魄峰,很多叭碌芒。    黄山蜕脱:这个问题其实很有意思的问题皮宿,充电桩的标准是国家有统一的标准购沦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掣。    魏士钦担:是这样扫,最典型的例子就是腾势莆讥瞳,腾势在很多国电充不了啸,但是在小E充电或者普天是能充上眉娜。    黄山似砰池:我们可以把时间放长一点来看边谈,在2004粉咀、2005电动汽车兴起的时候文,很多人都不知道电动车是什么铣痰剿,充电桩是什么相。随着这几年的发展碍帘具,物业慢慢都配合了短泥,所以从成熟度也好居困绘、物业配合度也好宦汇屯,应该是越来越高的誓蚀乌。国家层面出台录,新建小区予以配合感乃饥,包括老旧小区的改造乐,都会多方面来共同解决这个问题使。其实关于今天的这个话题康滴,我不知道台下还有什么问题要提问的逗。没有的话请,我们可以做一个最后的总结喝桓。    我接着丁总说的北京模式的问题煤梯空,我们今天说的是关于北京模式殴错秤,丁总说了一个北京是纯电的市臣凇,跟其他地方都不一样颁,上海是极端的椿驶,上海是混动市乘祷」取,北京是纯电市场晦。我理解还有另外一个模式港,就是北京的充电运营商是最多的壤憾,发展是最快的乌漠崩,一开始是国家电网脊、普天在推桥,后来群雄逐鹿尖,特来电蔷灯、星星等等各种运营商都进来了脾搬丸,包括先总这样的都进来了镐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脱跨史。    魏士钦琶广:现在已经不止了汰姥粗。我们有一个数据波俯,说是47个运营商蹿潘盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另疵钞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构信段,我讲点个人思考和认识莎巧。    先谈思考笺。第一德奖箍,供给侧结构性改革内涵非常丰富缮碱,大家可能更多关注产品的结构性改革叮,其实我认为裂焊,源头是制度的供给和政策的供给仁,再是要素的供给辆菇辑,三是产品的供给瞳。    再把这个逻辑关系缕一缕脆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讳巫川,而制度新、政策和要素的供给又会影响到产品的供给环蔷。所以现行体制下靛赶赎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革露贫?这是我思考的第一个问题靶。    第二个问题浪父每,是我做企业这么多年的实践和感悟兽,企业到最后比拼什么售?其实就是资源的配置效率胁屁。汽车行业也如此谢皋矫。你拥有多少资源固然重要掠桶,比如研发队伍心品络,既有一两万人的草会,也有六七千人的挤陌,还有两三千人的斯庙漓,资源差异很大螺端佰,但实践证明人多不一定成果就多乐墓黑,关键是资源的配置效率净靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戮汲绍,取决于一个企业的决策效率和执行效率搅。而企业的决策效率和执行效率哭,又取决于它的机制和治理结构陶衰。    反过来牡材,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牡。也就是说苍蹲,产权结构会影响到治理结构和机制墩臣虫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晚才距,进而影响企业的资源配置效率巷。    从逻辑关系上讲窗坷炼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革景。    第三个问题铆期,产权结构是前提怂勉钱,是源头性问题补,多年实践师,有以下一些体会仿噶。    关于股权辨。股东应该优质化灯蹄寞,股比应该合理化测集绦。近期也好吃,远期也好背,你不能把那些对企业治理屏簿、技术辽、管理闺,以及市场拓展没有任何贡献任,反过来可能还会添麻烦者纫,当股东每。这样的股东不能要乓科劲。    股比结构这块讼闹,不同行业独奖,不同企业驴晴,它的结构模式必须符合市场规则垫杭。若是竞争性行业同龚挂,不管是央企存,还是地方国有控股企业墒翻便,做第一大股东绝对控股礁,很难实现建立混合所有制的初衷椒桃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”断,竞争性行业混合所有制要深混怕,不能简单地浅混蹬朗。什么概念粉加诡?国有可以是第一大股东卜,但不宜绝对控股佩几,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构教陇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矗喂、国内竞争国际化这么一个概念惹炼猫。既然是全球化煽桨立,如果你这个竞争主体耙牵佰,你的治理结构盟,你的产权结构擂长阮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撤沁,你如何参与竞争洼?道理非常浅显明白版。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赤蕉。    江汽集团公司制定十一五规划前撵矾登,我们就有一个想法梁弥播,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拷。围绕这个思路履鹤逃,于是就有一个叫三步走的战略规划饥财惠。    第一步理乃人,把国有企业员工身份置换掉路,从根本上说恨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冉,对职工也有好处氮,是多方共赢的一件事情曙匹洽。我们知道蛙,国有企业这条船不管怎样钨苦寞,开得好嘛吹徒,开得不好速勃雷,哪怕再破再旧范泡,只要不沉下去牧韭巩,国企员工都会抓住船板扣绕潘,不愿意下船巳。    如何把员工这些观念转变过来暖侨荤?只有让他们从企业人转变为社会人够身。因此港局噶,第一步是2006年湃妥绘,江汽集团公司所有员工进行身份置换荣寝裤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会多,作为每个子公司的投资主体船激,共同组成投资公司窗潮麓。    这样翰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纹菊匠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权府侵。    第二步佛讽蚊,我退休后接萄,引进中国建设投资集团有限公司兽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巫。初步实现产权多元化捎。    第三步谷嘶皇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舰继,包括安凯客车的控股股权奔既磋,整体运作上市皆锯嗡。去年1月获得证监会批准衫惕茫,上市公司已挂牌魄衰捷。    通过这三步走——置换身份篡,初步股权多元化年魏狮,整体上市份肆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的那春,对留人起到了较好作用泪。在工业化钒、信息化兑、网络化尤其是移动互联网时代怕岸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掀番,股东或雇主和雇员之间的搏弈无,更多体现在决策权和分红权领域侯炒寸。    为什么IT产业挞毒地,特别是互联网企业发展如此迅速谅局画?正因为它有这样的产权结构缔疼,这样的体制机制栓。做得好的互联网企业趟琉损,股权都比较分散覆徽惨,管理骨干和技术骨干都有一定股份韧,可能这是大趋势唱拉。    互联网行业资源的竞争和协同齐,最终体现在人力资本价值上咐,他们要参与公司的决策和分红室竿椿。这个问题如果不突破饱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稳拴。   存量是稳定剂攀比,增量是兴奋剂    那么玻厘翠,内部机制如何变革承悼看?    1990年我接任江淮汽车厂长片券朵,当时非常困难炕,留不住人揣括佳。有些人选择离开权慰刊,人往高处走解枯翻,完全可以理解粹祟。留下来守摊子的这些人不容易嗓,到我2012年3月退休肺拇寡,这22年时间里挺鲤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尉。    第一阶段是2000年以前纬。可用两句话概括皖臣,第一句叫做存量相对稳定粳罚,增量拉开差距黄身。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荒污乃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辟瞳,可能就有问题芍颊。因效益提高而增加工资熄,贡献大的就多增贺矛,贡献少的就少增辣旧。即便没有贡献冷阑,原有的存量工资也不会减少拖陌,即存量是稳定剂孔,增量是兴奋剂啃椿袜。    第二句是有计划按比例增长工资田猛朴。也就是说抢继,企业效益再好含,效益翻番工资绝不能翻番惊兑。效益不是很好妒曹贤,工资也要涨懒。为什么柑粮?因为国家年改革开放30多年钳睛,经济20多年高速发展矫,物价一直在上涨舍,生活成本在提高奉伯,降工资就是降生活水平蚕舷伞。所以我们有计划按比例增长工资假,以建立工资蓄水池肋菩彪,以丰补欠灯癸碌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烹。    第二阶段是2000年后籍读场,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式提妇。    第一部分是晃廖别,区域领先的现金收入侩仕。和北上广深不好比呈冷戎,但在安徽及其他城市的同行业者中恭,我们的薪资收入是高的肪九,员工及其消费能力比其他企业稍高崩。但现金不可过度发放侨毙,这是心理学贿钩歼。人就这样仁僚量,口袋里现钞多了后榔绵, 像一线工人筏铝惶,包括技师在内帕伸里,他腰包丰实了擞抗萎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缓。    第二部分是大福利笛恫。我在任期间姬不,江汽集团公司解决万余套集资建房涪驳,还有大学生公寓椿、廉租房等;自营的物业管理做得非橙瑁好撵体胁,很便宜良稠寸,还有免费午餐没,包括洗衣房等贬。有大福利邻,有小福利必玖,五险一金都取上限提华解。    第三部分有限的股权激励翅蜗。    区域性领先的现金收入拓、大福利箱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式祁埔,这使江淮汽车员工享受收入不低讹改垒、生活成本不高的待遇门涸。也使人才无序流动降到最低突硅饶。我在任22年唯穿身,江淮的人才馁册趴,不管是管理人才还是技术人才榔诗赣,几乎没有怎么流失却。    外人都觉得很奇怪久公。当时有个汽车企业派人力资源副部长颗轮缉,在江淮附近找了家酒店番粕,一住就是一个月酷桅架,每天晚上打电话找人睫夸,但没有人为之所动说。    究其原因脊,当然也不仅仅是待遇和福利汇司,重要的是文化留人潜挖分,怎么能留住人心拉撅,这是其一柯驰省。    其二摊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哆等寿,使员工的成长速度可能更快片。    其三渭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寞谁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缕,但我们有三条路径施共。    一是管理人员成长路径喂:管理员第图解、助理管理师嘛蒋叛、管理师深、二级副经理垫具玛、二级经理未、一级经理簧舰递。    二是技术人员成长路径弗疵唾:技术员氢覆、助理技术师龄膏够、技术师;设计师碗、主任设计师汤、设计总监渐尸镐、技术中心副主任迁亭、主任等釜匆触。    三是技术工人路径侠瓣陷:高级技工吹肩、助理技师嗽、技师蒲、高级技师死挪。高级技师的薪酬捐,甚至比二级副经理拿得还多惨廓。    这三条员工成长路径佃霸,每个岗位都有岗位说明书啼。你要申报这个岗位烤,必须经历什么培训突肩,需要什么绩效汀另,才有资格申报冀渡。上什么岗位有明确的薪资标准腻雹,“升官同时发财”替井,用人用工尽可能做到公开公正透明绕美。员工们也看得很清楚妓晾怂,只要好好干桂搞朗,就能够成长辞垫。    总之犬爸,在中央政府大政方针指引下京,切实郴茎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法睫购赖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孤慈构。    尤其是产权结构改革钉尾趟,不要消极等待主管部门来安排隋双,等是等不到的冻恫。也不要对现有体制揩郡、机制太多无意义的抱怨桓螺抽,只要动机纯正讲,对国家对企业对员工有利赎榷,就值得一试愧灿,这是我在江淮汽车多年的指导思想燎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋潘稠,但一定是基于稳定性奶奉、权变性克、柔韧性基础上的变革蝗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通堆秆灌。同时切记不管做什么事情多诺驳,一定要取得合法合规的文件依据岁。    在沟通管理和内部运作方面锯羡,如何适应政策环境愁定,是对企业负责人的管理智慧的考验苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞畏澳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垫人、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巢卸。   当下纯谷,在互联网经济蓬勃发展固、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瘁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脱、汉腾缸扒、乐视毖窗、蔚来济拨庆、Nevs咎篡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈澳坝夹。但这些新思维飞队、新模式遇到来自行业咎、公众和政府有关部门的不理解和质疑逗蹲爱。为此寰球汽车邀请行业专家盗颊青、新势力企业领导京倾氓、主流媒体高层酒,就大家共同关心的行业趋势蕾摄、创新模式骆、市场预判等话题展开热烈讨论桶。   程远冗骸脐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁似、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抽化:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疽怀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匙,也是一个全新的问题率,所以我觉得应该是个很有意思的事认香。今天让我首先来作一个发言署飘,我觉得是抛砖引玉寿尖歌,我想把石头抛出来盎,引出大家精彩的观点贤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛径坎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诽,他们该不该进入汽车行业送暖。大家知道愤完饯,这几个企业全是新人熔沪饭,以前都没有做过使枫拧,在社会上是有一个反响枷寿衡,有一种争议雌燃,说现在已经非常挤了虏,我们已经达到了2500万辆的规模吵恢,100万辆的企业已经有六七个了咳清荣,还缺你们椭?你们现在还有机会孪旗擂?我想说这是一个很重大的问题刷贸,我想这个问题为什么说是战略问题陋层但,中国汽车业一开始就有这个问题娩。   我的印象中懊,我觉得中国汽车业有很多政策汝,也有很多重大的事情辅钎闭,但是我现在回忆起来赫伸甸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大我,一个就是开放引进讨边怪,也就是合资嘿双违,也就是所谓的市场换技术擒仆。另一个污宫,我们做了一件很大的事情衅馈愁,叫反对散乱差僵。这么几十年来矗趁,在我们的汽车管理部门颠秤寒,我们就不说谁了裳澳臀,大家都很熟波份,都是朋友句脊怂,现在都七八十岁的人届。我进入这个行业30多岁划,已经过去30年了吗,这些人现在已经退了抢书施,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涝仍焚,一个是合资引进甲拦,一个是反对散乱差攘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来督嚏耸,即刚才说的市场换技术埃绩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车客弓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差隧,只许有资质的企业做蜂谐酷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司土,就叫中国汽车工业总公司窜。后来尚潞,提出了南北划界胺嘘莫,想要一汽在长江以北涟亩错,二汽在长江以南售嫂,形成一个竞争局面番微。这个想法没有实现螺断介,当然再早我们搞过六大公司谋恭,但是总体来讲破泡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杆磕。   我在八九十年代写过一篇报道辛,我就说中国汽车为何怕竞争耍尼?其实现在想痞朔,我们争论来争论去就是一条相漓,国有竞争菠咕啦,我们认为企业太多了锤牟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛇。   那时候从国家宏观的角度绣里懊,陈云同志提出了一个经济学观点奔嘲,叫做鸟儿在笼子里飞箱怀龚,年轻同志可能没有听过及袄垂。虽然给你放飞伍,但是你不能乱飞胜复违,得在笼子里飞戮筋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞硼文酒,所以我们提出“三大三小”屯秽门,规定的企业能造车酶埔恢,其他人都不能造车袖,认为进来的就是捣乱匹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章群储沸,后来被总编辑改为无心插柳炼。我们一心一意想扶持的企业搞上去拒究,但是我们不想扶持的企业又在出现仇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面常。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蓄什,为什么呢惨?当然是我们的基础比较差松篡碘,一无资金昂骏,二无技术旦,三无人才编,白手起家殿扑脚。这时候我们引进外资靠惶兼,有了资金椭弗牟、有了技术胃滦、有了人才回平,奠定了我们汽车的发展基础蘑。但是只走这条路等于缺一条腿奇涝,只有引进外资胚脱,没有自己的发展捞堕扛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浚,反对本土企业莽瑞,所谓自主企业详末,所以自主企业很长时间不能进入造车领域葱挠炕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侈辆,奇瑞倡惮秃、吉利勉、长城巧独、比亚迪很需,没有一家是合法造车的企业览湾鲸,方式大家都知道距牛阑,买一个不生产但还有资质的企业毋戎,就是所谓户口本湘奖,然后就开始造车律刻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奔蜡,该死的企业死不了凑娄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口帛蕊,这是一个很奇怪的现象开傲侈,在其他任何国家都没有这个事情纯逼,只有在我们国家汤棋环,这变成了一种无形资产岗。   所以吧化累,后来工信部成立前夕怂埠爸,在发改委发布了一个通报溯豢,宣布哪些企业要死软,其实是一个作秀魂。因为这些企业本身已经不存在了拣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来截襄催,就不会有这种奇异的怪现象拱炽脑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拉汐蔽,我们把汽车产业的市场化袒膛、自由竞争的方式忽略了搅,我们把它当做航天航空管理内孰喂。所谓集中力量办大事船火,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耻猫,像航天航空只发射一颗卫星狮短,只造几架航天飞机猛,但是汽车绝对不能这样啪泛,如果我们中国只有一个汽车企业枚,我们今天无法想象能够达到2500万辆揭梨晤,我们可能还在200万辆以下徘徊讥德。   我们想想我们当时的规模土伴霖,讲起话来贬,我们一点底气都没有毖木,全中国所有汽车企业的力量莽蔬堵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量门杭浚,所以我们那时候是没有底气的拱。那时候蔡总经常讲隶哄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂葡哇,我们国内的某家工厂鼎单,搞了多少年瀑?投资130亿干了那么多年没有干上去横,现在回头干干鸽规,别的合资企业在武汉干140万辆车效阿氨,听都没听说过他就干成了夕膝赖。   当时我们确实是一穷二白帮涵软,那种情况下我们引进外资问,但是不让国内自己的汽车做搐撮诧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骇,变成了外资企业晦记、跨国公司一股独大头,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓜盛。   中国其实为什么发展到现在这个状况邵香系?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杠然令,在座的年轻人没有听说过登,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勒虱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作户。为什么有审批制瓜父?审批制就是为了反对散乱差耍童料,所以你不能随便上企业情晦。   我们把进入产业的大门关得很泻冶场,一方面对产业造成了很大损失髓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搔萌。大家知道到,那时候汽车卖多少钱炭虱境?桑塔纳要卖了20几万莽,当时说两万块钱率,八字还没有一撇赶,订购两万多辆孟惟,在桑塔纳卖20万的时候挠酶牧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来裸。那时候的技术标准胖绣、排放标准都很低螺,我们会很快发展起来操,但是我们失掉了这个机会邯河。这是产业上的一大失误颈互类,就是反对散乱差嘉贰,阻碍了中国自主品牌的发展试栖赣。   我觉得中国汽车进入2002年刀姆,入世以后就发生了很大的变化桔幌,这个变化就是放宽了相闭酿,应该感谢国家经贸委前司长窘梦,后来发改委的副主任欧新黔穗,他在这件事上力排阻力赶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来劣糖鲤,有二三十个企业进来闹幻。在这时候誓妓杠,包括奇瑞怪汗嫁、吉利丛袖阿、长城晨帅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挨添,所以这是我们企业发展一个好的契机妓绦,这个契机来自于好的竞争少烦。   现在大家没有再说反对散乱差脖,但是这个毒瘤并没有肃清动,现在要有一个新的品牌出来瓦,我们第一个想法就是它该不该出来妹倒坷,又来添乱掸。所以在这种情况下挨笆螺,汉腾出来以后玩宋梳,我当时也没有太明确的认识迟普,在网上一片谴责声的时候晴钙嵌,我就意识到了这个问题刻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的霞错嚼,大的打败小的虑梁结,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辆媒,快鱼吃慢鱼恒。汉腾给我一个启发沥吕礁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沮搜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在帮柑,今后还会存在降隘具。   现在一汽辅淡、二汽非常困难体侵扳,包袱非常沉重兑己,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弹赴,但是最近连一辆好的车都出不来锤怖。现在真正有活力的企业是谁呢烹室巷?是长城殿惊、比亚迪犯口耙、奇瑞烘累话、吉利寝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挞槐瓦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骏襄,让大家不要惧怕竞争敖陛,竞争只有好处侍既霜。我们老是说过度竞争腻埔叼,实际上没有过度竞争帘虽淖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的木疗,经济规律本身有一个调节作用澜,一旦过度竞争它会自动退出板。   我们的出租车管理很失败汹免摧,就是我们怕过度竞争妻碉梁,我们把北京市的出租车限制在7万辆饶,因此打车难物、打车贵琴悸,群众怨声载道贫门踌。凡是放开竞争门巍椿,像家电产业大家都知道让程,为什么发展得比较良性呢扔江?就是因为放开竞争拈霉,是不是先来后到呢谴?我们现在想想80年代裴,61家电视机厂彭混,现在上哪去找软桃裤?大家熟悉的品牌贩叹兔,北京牌江嚷火、昆仑牌蔬使,我前天在飞机上看到长虹怯,长虹居然还在踞怖,出乎我的意料称。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淳,现在新出的电视机厂拭,TCL过去有吗导?就是长江后浪推前浪惜拐拱,我们永远不应该对后进者说不焊蒋,我们一定要这个变成一个共识肋挥蛊,任何时候都可以有人进来胺。就像他们说的次想,任何一个行业都会机会讣娠。今天在座的各位都是新进来的焕,我觉得你们的机会大大的有措毫。   我的砖头就先抛这些私,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编光蕉瘁:沈达炜 版权作品藕巾陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权需建绣,严禁转载础,违者将被追究法律责任席玛彩。 获取授权" "  徐和谊说募搜妹,当我急的时候乐仿茫,老唐一乐亥,哥儿俩(的配合)还行单几恭。双方都是坦诚的心态称谜狸,就没什么谈不成的事情籍。    唐仕凯则认为补麻餐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作举兔朽,基于双方的相互尊重华损鳖。合作中币,尽管文化不同冯嚎投、目标不同嫩,都能坦诚地交流勒,达成一致墓,满足消费者需求串警持。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苏褂幢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚昂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喇零被,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事停、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诉探朝,接受了中国经济网等几家媒体的采访茫。在奔驰E级轿车之外恕陈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梁达。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挡沥蜡,徐和谊说绅捷具,关键在于双方的真诚与坦诚却垫槐,这与我们的性格有关叛睹净。我的性格是直率佬胶匙,而唐仕凯先生则是含蓄狼、温和实乓,哥儿俩(的配合)还行日。双方都是坦诚的心态突抱,就没什么谈不成的事情畏狼。    徐和谊谈到缮辫,合作中僻维,彼此考虑对方的文化唱床茂、体制伙幕,对对方的决策机构都很了解卷,也想知道对方的想法低钝本,并多从他那套(系统)思考舶技肮:靠不靠谱风,可不可能虱韧。不能瞎白话春,不能伤和气滇,所以就越合作越顺利寞缔把。    徐和谊认为体拱瘸,随着后续工厂和产品的导入方痛叹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期貉。    他还打趣说兰乃妙,唐仕凯先生文雅怒星骸,当我急的时候瑰漓吩,老唐一乐粒,我们的搭配非沉嫘尬矗合适泞。    唐仕凯则认为蒲穗赎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箍,基于双方的相互尊重仇。他说孪赁呢,我们与北汽之间有更多的共识详抖。过去几年的合作聊筒庭,大家互相信任曹并熊、持久仍、坚实螺比。我们有德国人的执着碴、坚持塑郊愤,在双方合作中删,尽管文化不同晾徐惯、目标不同覆,都能坦诚地交流凭,达成一致嵌痘桔,满足消费者需求帆传康,也能让优秀人才有合适的岗位挨香新。可以说扰,北汽与戴姆勒建立了最好的甜纪、双方互信的关系荡该。    另外反相,唐仕凯指出苍,中国业务的发展噶,离不开经销商伙伴的精诚合作桃,他们积极履行对消费者的承诺栋季股、关爱很蒜敌,也与我们建立起非常良好的厂商关系集澜。    他强调燎沉,我们与北汽的合作卵郸将,增进了双方的关系脾。 全新长轴距E级车上市现惩习拧,领导合影(右二为徐和谊范泰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陇颗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拎粪溅,目前送,我们的合作是最好的怜雀凸。认真总结以往的经验试、教训噶丧岭,特别是过去的错误屯狙具,接受媒体的帮助是构、批评酞,因为大家对我们有更好的期许躬闹。目前息汹惨,我们仍没有达到自己的目标蛋,在中国市场还是第三名栋澈。但是罕荚玛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拖。因此膝歼,我们还需要精诚合作棱,力争打造一流的企业;精益求精萍独浪,建立一支一流的团队戏软。毕竟料,我们的公司和事业都很年轻仙酱师,在发展当中最重要的还是关乎人膜扇齿。因此末修,我们不能只顾眼前铂损,应当放眼未来魄沪,希望取得更好的位置涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧落棠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊府:    各位领导石、各位汽车界同仁草禾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛定讼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计急胖暖。今年论坛的主题聚焦安全桔倍,我觉得非常有必要矗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题勉居圣,已引起全行业和全社会的关注扁挝。    今年以来秘枯,在国家和地方补贴政策的助推下咳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帘,1-6月屠刻,新能源汽车实现销量17万辆菏设,同比增长126.9%鲸。其中纯电动实现销量12.6万辆紊氯先。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辆可,预计到8月底轻贝轮,全年6万个新能源指标就将用尽淘焦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆显手,同比增长170%悄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置释江捅。    但随着新能源汽车销量猛增驰窝,其安全问题也逐步凸显缆。仅今年上半年枢,与新能源车相关起火事件就有11起塑,事故原因涉及到电池钡里、材料燎眠哎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迪。不但给事故车主造成了严重的生命谐秃耗、财产损失瞎堕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧催,极其不利于新能源汽车的推广坦酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牵棵龄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漠甜,新技术新模式尤其如此咕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潮、火车一度跑不过马车镀踩、人工智能行业也几起几落故,每次都面临着必须攻坚的难题清鳞苹,并随着问题的解决才获得新的认可焕论簇。新能源汽车行业也是一样拇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域箩夏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拎降,在蓄积了一定的市场规模之后砍,开始到达一个新的平台期式纯,开始面临这样那样的问题侨。而我们认为挺泉盗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纠。    首先换焚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足告恢。    今天我们面临的新能源安全问题灌诵膳,一部分是技术问题殿奸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宠奶鼓。但更多的是行业规范问题蹲松,由于新能源汽车市场发展太快嫩持上,行业法规建设相对滞后洁开衡,安全法规不够健全悔傲,相关标准缺失巩钢,再加上消费者安全意识不足巨替,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等但际思,共同导致了一些安全问题的出现殿。作为一个新兴行业肩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唱锈晦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抵橙,这是新能源事故频发的原因蔑禄喜,也是新能源发展到当前阶段怯蒙衅,我们必须着手解决的问题涝曝冯。    其次石,安全问题是消费者关注的基础痛点尽寇筋,必须全力以赴加以解决冈斗碘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拇慧特,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讼粟蕾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全净。我们经常说瞎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点新酞翰,但是没有了安全这一基醇菽搿,里程的远近本身也就没有了意义潘夯。新能源推广几年来襄日妻,市场上对安全的质疑之声始终不断试税篱,说明广大消费者除了里程焦虑导财退,还普遍存在着安全焦虑咕薯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑催胚桅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择尝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡窍纶。着一把火就可能会毁了一个行业掀魄硷,在网络时代这种心理传导完全可能发生肋埔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理便,必须将安全问题作为头等大事来抓从,否则就会被消费者所抛弃碌热倪。    最后拢速,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哀矾海,也是发展的动力源返。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品池,才能得以持久生存醚噬。千百年来课肯帕,人们围绕着使产品更加安全可靠华废孤,不断做出创新既。及至今日呸,我们投入无人驾驶汽车图壁、智能网联汽车的研究娜,很大一部分原因撂汗遂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寒瓷沏。新能源汽车作为面向未来的产品补,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变募恰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力口深茹。    由此可见辅剐爬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岸龄,粗看起来林林总总残扦瓜,不一而足;但是究其本质卷圃,核心还在安全煞年盘。破除了安全问题嚎常论,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题史晚怯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题熊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胯,而围绕安全问题不断攻坚克难恭搬狼,新能源产品和发展模式将不断创新灰,不断创造社会价值垛葛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者仕饯,我们从一开始柏冻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虽墩,从战略高度提升安全性献,居安思危替,未雨绸缪嗜匪,从研发赣党、生产到售后服务层,都布下层层防线弛士,确保产品万无一失暖规。    一是在产品开发上加强安全功能设计低,从源头上提升安全性戊竣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弊。从产品的开发设计阶段裂呻,我们就从整车控制牟菏、动力电池雌桨、高压安全等方面以高标准进行设计倍太。在整车安全方面斜诽炉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统躬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计犀伪反。在动力系统方面绥炯墙,我们从材料茧敛、电芯怀醒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术壳途,降低电池短路和起火的风险册。在高压系统安全方面哀帅凉,我们从防水荡戚、防火拒搭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赫驾维,高标准强化安全功能遍伙社。除此之外灯现癌,我们还充分利用智能网联技术郸戮恰,对新能源车运行进行实时后台数据监控骑纬,建立事故应急响应保证机制串韩裂,为新能源安全使用保驾护航沧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证洪乔关,以高质量产品确保安全拧。在新能源汽车快速发展的同时徘蜜,北汽集团不忘发展新能源的初心骚庇,严把质量安全关清博。北汽新能源生产的每一款产品培,除了要通过传统车都要经过的质量验证外玩形,还要对电池停邪、电控系统进行严苛的测试与验证尽坊。目前砰饥纪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寸阑敦,其中电芯安全可靠性测试标准42项极粳缚,电池系统安全可靠性测试标准50项尸,BMS策略安全可靠性测试标准33项络砂,这些测试包括长时火烧测试蔫缓憋、电池剖切测试箔伸汀、极限跌落测试和电池浸水测试等低。同时颠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嵌炬。上半年虐,北汽新能源接到订单2.6万单喂活,但在资源不足的情况下耗,我们严抓质量关竣僧壳,绝不为销量而粗制滥造嚏箩,最终完成15052辆的销售任务汹,订单满足率仅58%会快颇,但却实现了上0事故率的优良成绩秦。    三是加强售后服务与培训帮,让新能源车用户买得放心开师郊,用得安心圃灵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系饥肉氓,包含车辆保养钨亭、车辆维修填违、紧急救援羡钩厢、充电设备及伶、增值服务灿呛、客户关怀等多项内容搓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桐藏络,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查收、维修焙挽,并对服务完成情况进行跟踪监控史泞,形成服务闭环笛猩,确碧城吞客户满意稻不冗。同时晴并,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痢倒步,对车主进行说明和操作演示琅沛匆,并规范安全培训流程北,提升新能源车主的安全意识栖下。在此基础上牛吓,我们还创新营销服务模式赤欣,今年8月12日肉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狼桥,不仅具有推广新能源车的效果挠,同时可以让车主及时更换伙、检修旧车上的老化电池申粹,通过我们的新模式给市场提供更多安全炕串、环保秤、高质量的车型泡,给消费者更安心的消费体验匆。    各位领导刃乘、各位同仁惹讨:新能源汽车作为一个新兴产业私管,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段庐岛,出现一些安全问题保寐,这在快速推进过程中也是难免的杏誊,是我们必然要面对的问题环净等。因此新能源安全问题触咐秋,绝非某一家企业能够单独解决楞澳,它需要我们整个行业的协同并进使。    有鉴于此起歌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力呐柿纠,不能因噎废食台叔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卉,牢记我们新能源事业的战略使命谭估,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怀梳,以持之以恒的韧性环,推动政府灌、科研机构焕暖痊、行业协会勤硷、企业乃至全社会开放合作钎镐,不断建立安全标准莲特响、不断规范行业行为井盛、不断推动技术进步狄、不断优化消费者使用习惯烧槽碉,不断实现新能源汽车行业成长成熟花姐、发展壮大绦崎,实现整个行业的可持续发展肝性。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸淮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长男唉,各位领导廷李冠、各位专家羞,业界的朋友们监无:    大家好!今天堪,众多长期关心泡朽、支持中国电动汽车产业发展的领导砷卉丘、专家和朋友们齐聚郑州绊,共商大计些。作为本次论坛的协办方倍叭港,请允许我代表宇通公司茬佃,向到会的领导矮胃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虑踞搅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识票。    近年来落煎葡,国家出台多项重大政策凯,从顶层设计景烹差、推广应用蓉坟毖、税费减免期、购置补贴鲜母涂、生产准入龚夕、基础设施等多个方面狙环唇,保障新能源汽车产业健康快速发展休秤佩。客车作为电动汽车发展战略的切入点很,是电动汽车普及推广的重点领域谴握判。至2015年底破苗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆熔矩吓,占同期所有客车推广量的13%彤,为城市节能减排垫、绿色交通出行做出了重要贡献馆攀辆。    财政部鼎、工信部啤线、科技部冬舌堑、交通部粟、发改委等部委逛欧辰,通过科技计划禾翰、产业技术创新工程等重点项目进行支持莲忌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化济帘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升衬曙:节油率锑醚、续驶里程等性能不断提升畔蕊量,动力电池能量密度十煤盯、驱动电机效率等关键技术迅速进步绷巧。    具体来说码假,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化踞东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茶、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘎另歧,大部分电动客车均采用国内自主控制器烈汉,整车性价比高犁叮佰,满足市场需求炯,节能效果得到消费者认可曹酒。    二是动力电池性价比显著提升涟窜送。动力电池溪、关键材料国产化进程加速什,安全性和工艺技术持续改进论。与2010年相比解吞,动力电池能量密度提高将近一倍苏,成本大幅度降低肋羚识。    三是驱动电机技术水平进步明显厘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求埃,在功率密度尉、系统集成度和材料利用率方面显著提升炕。    同时虑,我们也应认识到墒,国内电动客车研发试验能力有待提升悉痘弘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渤捣仍:整车可靠性波奇献、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力夹径磕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逝埃咯,寿命供嫂、低温环境适应性仑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后畔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稼料梢。    马凯副总理强调偿褐盎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障问肠。电动汽车由于安装了电池床粕衔、电机纳、高压线束等高压部件翰欣菩,给整车安全性带来了新的问题笆湘,而电动客车安装电池容量大盎、整车承载人数多浅,给整车安全设计提出了更高的要求苗卡粪。    因此乘牧悼,电动客车必须从防水五巷、防火遍揣、防触电炭寒彩、乘客逃生戌癸抽、事故处理等方面综合考虑眠踌兜,从研发制造骸、运输存储笨炯、维修保养弧鸽捂、报废回收等全生命周期各个阶段着手其,在电池安全粒翅擎、控制安全蛊挞、高压安全僳摧齿、电磁兼容等方面进行技术攻关凸钨,全面提升安全技术水平咖避济。并对车辆钎时尺、零部件运行实时监控嚼,起到预警作用桐默酒,保障大规模安全运营捶秽。    宇通自1999年开始研发电动客车踢人,持续加大研发投入奥,得到了国家部委玛世、河南省政府和各位朋友的大力支持拓。未来罕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宽,围绕电动客车轻量化勉、智能化梦、网联化以及智能制造等发展方向被财伐,立足自主创新母凑锻,掌握关键技术梧,提升安全水平玻鞍福,促进电动汽车产业健康快速发展眷。    但同时劲共,为了推动我国汽车产业的转型升级魔婚,实现2020年500万辆的目标怕,我们依然任重道远兜涟铰。行业的健康发展哆,离不开国家政策和社会各界的支持艇淳捂,我们建议肚淮:    继续支持产品品质提升和新技术研发履吨。在纯电动乡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滇踩抡,研究开展创新工程二期项目等僵媳,助力国家下一阶段产业化目标的实现互挤钙。针对燃料电池客车豌喜,我国和国外先进水平相比还有较大差距皋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度施平臼,尽快解决关键技术问题酮读氮,推动产业化发展残。    电动汽车正处在新产品推出的初期诡倍,技术飞速发展就拧迪,面临很多未知领域的挑战阮餐,这些不确定也带来巨大的创新机会经溉洁,是企业广朔烽、行业和国家的历史机遇坑缕凛,也是赋予我们的使命和责任党施陈,    我们将坚持创新奴鳖铃,努力实现产业转型升级和健康持续发展都。    最后洛惭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "陈清泰葛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吞拿铝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”室,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”遁千唬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出无簇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裙拖回,回应社会的关切皖屉拳,引领行业的健康发展你饲攻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迹弓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胖棱,广泛交流滔、献计献策武恕社。    首先是创新引领问题奖蔷。    去年湘,国家多种政策的叠加效应充分体现皆酶奇,电动汽车呈现了爆发式的增长腻匠纽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善士,并得到大多数试点城市的积极响应氦馁。更加可喜的是窘兴,电动技术逐渐被消费者所接受叼斑,潜在消费人群在增长工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阶荡抡,总体上书,这还是一个政策驱动的市承 ,它的不可持续性已经开始显现播。从今年起葡壤,国家补贴政策开始退坡狮弟啥。种种情况表明肆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胎较,相应地居泊递,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陷。购车补贴的退坡墒洪稠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型枫泼。也就是在购车贝、补贴逐步递减的同时摆查岁,政府应在研发环节加大支持力度鲁俗瞥,集中资源支持在动力电池颁童獭、核心零部件彼廓谓、电控技术堂袭孤、轻量化哄鲸坛、智能化等方面突破技术瓶颈滴窝府。    另外附,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挥挤盘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蝎连,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等码蜗偶。相应地兰暮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阜捶,大手笔投资于电动汽车姬疲几。    这一切表明笑陶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快畏。    由此看来沽举,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缸薯皇。    第一徒阮桑,政府补贴政策进入退坡通道伴,电动汽车性价比提高的进程毖,能不能跟上政策退坡的进程笛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路黎苇另,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键块我秀。    第二溉伟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力樊妓潭,中国肯定是他们的一个主要市场目标嗡街攫。能否改写我国燃油车发展的历史汹伟蜡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立羞讲,并建立起较强的国际竞争力驴健沤,这是政府和企业必须认真考虑的问题失喷慑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术忙狙收,实质性地提高我国电动汽车的竞争力概扰。    因此味设,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唐,那是在强政策激励下的增长闲千骆,是不可持续的皖苟拓。有些企业一门心思地追逐增长顾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奉恨,却放松或忽略了创新和研发欣盒洁。    应该承认弯片骆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羚持,性价比还是偏低的葡缅巩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谜集祁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景峭檀,理性地配置研发和产能扩建的投入膜廓。    当前藩,我国电动汽车正在向成长期转型烙唇磋,这是一个重要的机会窗口沥。从全球看腿遍,电动汽车的技术路线还有选择的余地佰,核心技术尚待进一步突破愤涵掇,关键零部件的壁垒尚未形成汝女彪,信息系统还在发展砷警,品牌效应还未发力蔽趟惰,商业模式正呈现多样化盼杰。可以说怖镜凌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间獭德。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辫,有较好的积累环耻诵。我们又有全球最大的汽车市场支撑袄梢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权添、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巧波,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件亲体。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凤递,潜心打造核心竞争力戚耙湍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美悲乒瑞,另一方面可以与国际巨头同台竞争呸涩额。    电动汽车和燃油车一样躺粒辟,竞争力的核心是聚集优秀人才高弥,拥有强大的研发能力疤倾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淋卡。对于汽车产业来说胶醛,生产能力的扩张是相对容易的齐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的霞尚跨。但是菊祷爱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了儡烩,因为那充其量只是一个泥足巨人仁芒。    补贴政策的退坡春彭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量旱糙,补贴导向将让位于市场导向降德瞥,让位于创新导向吐。优胜劣汰作用将被强化溶闻捎,在大浪淘沙中拖,真正能站住脚的催,将是那些具有创新能力阂擞、掌握核心技术帽氛、具有品牌效应的企业蔚闺飘。    关于安全保障的问题敦溶馁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上取佛瓣,特别强调要重视电动汽车的安全问题解。这也是全社会非常关注的一个问题斜嫉,是这次会议讨论的一个重点赋础肉。    为开好本次论坛恕艰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疲,并将在本次会议上发布调研的成果焙宠。    汽车的100多年发展史说明朽胺,随着人们生活水平的提高窟,出行机动化是一种必然的选择孤。但是侮普,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辉掂,电动汽车处于起步阶段卧携敦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外单,还存在由于能源结构改变而带来的尖梢撂,诸如高压电路囤、动力电池等新的安全问题缄。    因此毋粮,在电动汽车市场快速增长的时候挎,安全应该引起特别的注意撤,无论是整车企业酷卜,还是零部件企业摧,对于可能出现的安全问题虫登氯,都要诸项排查翟傻稠、及时发现筷矾、找出对策羚徐驾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前貉皑屎。即便是这样教,进入市场后的汽车仍可能出现问题踞查瞄,这就需要继续跟踪捆匿,不断发现新问题恭,不断解决问题誓拐,必要时要召回已经进入市场的车辆项刚。    应当承认坑稀猾,电动汽车技术的成熟度还不足鞍揭,市场考验还不充分纷蓉本,消费者的信任度还很脆弱搭粹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展订冲。从这个意义上说扰,我们必须把安全放在首位弟。因为安全是一个否定性指标墨吹,世界上没有绝对的安全购妨粉,但追求安全是企业的天职成,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上从,要以更多的投入诵感涣,在设计案獭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平劝倒蝎。我们绝不容忍安全隐患蜡尸脚,但也要宽容失败肠炮倪,因为这里存在着不确定性铝堵池。    安全也是规范出来的摧念,要高度重视标准庙、法规和监管的作用禄欢,设计安全的标准和法规坊,有些是科学的研究和论证定下来的律,有些则是产生诸多的教训后总结出来的适凌男。企业必须严格按标准和法规生产浇、管理和运营擎,监管部门则应该严格执法秘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本部,绝不能容忍劣币驱逐良币瓜。    今天修鸥墙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戎喀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辱岭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娘括,它还缺乏充分的应用考验水旁妇,需要未雨绸缪创,防患于未然灯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄位降:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辨骚,各位同行乌啡栖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侗微,每个桌上都放了一本嫌,大家可以直接看测典疾。前面上半场我估计是大家最关注的蕊赊,有一些政府动向颂,他们做的干货廊翔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了核粉跨,我只讲讲技术壕碗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啥许,有三个方面呸,有些技术方面的内容是有相关性的撇,政策本来是张永伟讲的杰科妒,我在PPT里基本删掉了微筛哩,大概带一点疙。    首先讲一下电动汽车安全的技术典诵盖。电动汽车安全技术我们分三块撬,动力电池的安全奴、电动汽车整车安全突、充电基础设施的安全发吉。首先是动力电池的安全性坚樊,是最基础脓袭俄、最核心的伍抒握,包含了电安全壕、热安全瓷官、结构安全等等努。    我要先从科学的角度说一下纯。如图(ppt)亭溅,这是电动汽车动力电池的基本特性回澎,中间可以看出我们锂电池安全的范围赣,一个是电压糯剑、一个是温度科改瞄,对电池安全来讲拈戎,这么一个很小的窗口里才能安全工作纯,如果温度高了会发生一系列的反应欣骗灭,就不正常了顺蝗颅。我们具体来定义一下这些温度逃餐,这是做一个严格科学的实验峨囊,锂离子电池的热失控稳、温度变化轨杜沮、温度和电压变化的过程够。有三个温度匣牡被,T1叫热失控自生热起始温度技坛,这个温度一般在90度勘,接近100度剑散。第二个蹿琴,热失控的触发温度哄讨,就是说热失控要开始了俩你。第三个师悄,热失控的最高温度爽蹈,代表了释放能量葛督玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丧步躬,给出了一系列的各种类型的动力电池了,比方说三元的NCA玛、NCM靠、锰酸锂的陋宠繁,钴酸锂默把、磷酸铁锂监,还有钛酸锂的艘妻怂,从中间就看出枯滴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缚翅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浆刷,总体来看淘碘鸥,热失控最高温度比较低一点慑粳捆,这是钛酸锂的科。    太过于学术化一点辨瞬赖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程估胳酿。热失控论敬,我们先从热的角度溜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裳搏,我们的SEI膜就会分解凡、负极电解液也会反应陀沥,隔膜机制熔化骚先仿,再到正极分解袜郝蔽、电解质分解玖填,最后就涂层崩溃如帕劲,大规模的内短路电解液燃烧雷,就形成了热失控畔哨慕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度但腥顿。    另外一个问题拎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戏碎匣,像放鞭炮一样肉美眷,一个单体发生热失控能量还是有限的泌馆丧,如果在整个模组系统中间扩展玖偏,这个能量就非常大了桥日蚊。我们说其实不在能量的大写返洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瘟,但是并不是一个危险的东西便米纯,关键是没有瞬时释放换,这是一个瞬时释放的问题牡。    诱因哭菏,刚才说的是过热引起的墙憋,还有电的和机械的讼,电触发辱,主要是过充开吵、过放等等匆,尤其是过充建,过充引起的热失控是紊缧辏害比较大的灰稀赏,这是它过充的一个过程和机理垮末防,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颗。还有机械滥用姥李,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火硷,这是在网上搜到的底盘的切割实验介侩奠,专门看它怎么样许快,机械诱因就会最终引起短路甜。    第二部分皑歧,整车的鳖女,现在我们找电池厂开安全会昆懂,电池厂就说很多问题是整车引起的哀愤将,不是电池的事达底擞。的确倾躬,很多问题不是电池本身造成的炼,是外部原因构列,整车獭襄,比方说碰撞会引起播借,电气安全俊省,还有功能安全卤,重点是这几方面湾刻筹。比方说碰撞没衅夺,碰撞是最容易引起仑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全配本。第二姑,各种原因的电气线路短路引起着火剩蒲功,比方说左边这个(ppt)是特别典型的密痘,电机控制器太醒、电机电子器件IGBP短路了烁,高压哆肪、拉弧抖赴、多处熔断韶东,整个就全烧掉了船沤弧,这是控制器烧红了泌。另外一个瞪艘,比方说前一段时间南京暴雨之后桓衔评,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绩。功能安全圣厦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泡淬赣,电池管理系统死机滩究删,但是充电机不知道磐,继续充酚钠槽,充过头了谐诺,导致了安全事故系,一般150%会大规模的内短路啥,充过头150%拿焊泻,不管是什么电池恐贬鞍,包括钛酸锂电池炒杜,如果充过头也都会热失控的袭韧,虽然我们知道钛酸锂非常安全盾剐,但是过充之后过压也会引起安全事故宪邵。    第三毁,充电基础设施的安全嫩享献。尤其要说一下充电设备的安全问题漂咀食,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呐,它的防水甫、防尘柒淳另、防腐蚀多盾淀、漏电叫芳黑、短路保护等等艘但,各方面存在一系列问题厦。我们开了基础设施安全的研讨会地,大家提出了很多问题共,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍柒入哎,我不在这儿过多讲虑。比方说订浑,我们荣威550就是非线充电着火系玩,自己来安装这个顿耍,比方说外部的“三防”毙,内部走线的零乱毛乱,不按要求接地等等形群去,这都是我们充电设备的问题耿嗅。比方说全生命周期状态的监测褪、管理体系的缺失刷家咯,线路老化之后也引起很多问题绰哩。尤其我们在研讨会中有专家提出蔚头,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瞧,因为那里头重现事故之后就会特别严重牌。    我不要都讲问题惫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吧普侮。    第一癌柑米,说一下全球国际的进展乐笛。我们要学习几个蒙骡,一是安全防护方面幌,比方说日产的电动轿车Leaf滑磺冈,现在接近23万辆看,没有出现过重大事故侣。它有一个安全防护的设计体系嗓供庆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的笆马切,而不是说不能做到安全辩。人家做什么勉?首先燃屯伴,有很好的防护设计理念厂氖,它的防护麻监,首先防控事故发生绰惦箱,其次一旦失效婚悔,可以失效不出事犀,再次惕匙炯,出了事梳陶嘎,把事故控制在一个可控的范围誓世按,控制在接受的程度跟燃油车一样绣。是这么三个阶段募,从电池设计日,到最后可达到的安全目标奴摄厂,是一个全方位的设计理念郸免。    二是设计开发方面叭,遵循了严格的V型开发模式会蹦,从电池包苦、牡欣停块地擒、单体坪太儡、材料缸歉,从设计层豢、验证测试层势融,是非常详细的咆,包括底层的电池材料圃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了测型蓄,我们国内的电池厂现在还很少用这些藏方份。这是他们要通过的所有的安全测试的项目划,其实这些我们都很熟悉回,比方冲击朝阜卷、振动汐、挤压娇靡甲、跌落衅粪,木岚Γ块跌落逛融、单体跌落等等稳,针刺逆、极端的短路庇、火烧泄娩、热循环培兼粕,有温度的高低温循环实验旁考,这个好像我们做的不是很多监教缉,气体分析等等触人,这都是全都做的沦铺,这是我们跟日产合作交流的谎甘弹,我觉得还是给大家分享一下脊,很有意义的汾啼。    第二娜盆拜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坍勉琶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诧,这都是公开的碧热田。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利洁胆,这是一些主要的专利纳臂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿社粒身,这就是一个完整的过程顺示。由于成本比较高奔喷认,其实没有在它的车型上全面的推开兄。    另外一个值得一提的竟谎,特斯拉的碰撞安全性武颗淘,从设计的角度拳,应该说借用了一些非常先进的方法羞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坚肉,发生事故之后狭,非常严重的事故也都是安全的汉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纶,当然因为它有别的安全性婆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掏。    第三瘁详芬,这也是公开的资料醇帝伐,三星的电池系统勘律寒。重点看一下电芯层面版刷和,这是90安时内部并联四个单体电池屑慨扦,一个卷绕式的方型电池普铆撇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置籍,一个是过充保护兑粕蜗、一个是防爆阀凯、一个是保险丝汕链。我只说其中的过充保护锚锯,这个电芯的外壳是正极卡啦疆,有一个过充保护的阀棋,当内部气体压力增大之后村,把外壳的正极跟负极直接相连妮弹,短路实铣,形成大电流塘躬,外部短路赖收,过电流之后保险丝把这个断开莆抹,这个我们是值得学习的倪列踩。也就是说在电芯层次进行材料闯男、电气洁泡莽、机械系统的系统设计还是很值得学习的嗜肚擅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乘,其实它把单体电池当成了一个小系统揩嚷,我们可以对比一下橇悲扫,日产电池的南浚块相当于三星大电池的电芯杏坑匣,就是日产是小拇郴馀樱块镐,三星至少客车上是大电芯拢贯。    未来趋势来看貉锚互,现在工信部300瓦时刨儡姐、350瓦时都是这么高的辞栋,这是国际趋势娟,没有办法傻莲嘲,大家都在这么做赫,10年内我们真的要到350瓦时蔑肉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的快,2020年300瓦时应该是没有问题的虾,这个从比能量角度是可以做上去的斡痊,成本也会降低文顺籍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的题,比能量嚼、安全性是一个翘翘板够权,所以我们现在都出这么多事簿,下一步300瓦时抢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知块。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杯,我现在牵头中美电动汽车合作即播伦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寡拳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系硅,这是最核心的下一代电动车技术馁。    说说国内的贾相,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩牌帝被,待会儿再说问题书刊。正面取得成绩粮,从材料体系韦,三元正极滑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舒偏晨,比方说在阻燃隔膜响矫拢、阻燃电解性饲邦禄、阻燃安全性也都有创新挖悲,取得了进展焚寥。从单体电池产品的检测结果来看桃,跟国外也没有特别大的差别卯。总之偏,从统计结果来看袒节迹,我们和国外的相差幅度不是特别大埂掳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源默,总体电池的安全性保持还是不错的哎,这是实验的东西癌葛姓,严格按照了国内国际标准繁朴屏,因为我们的电池企业也跟国外配套肮羔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套筒颠,所以我们其实国际的标准都是满足的敲现茬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新誊燎。我也举一个例子穷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的爱溉创。刚刚说三星的有熔断器玻额、过充保护器慷尺臀、防爆阀警屡,模组的我们现在电池管理系统等等欠舒,还有一个问题绘,自引发内短路扇,这是一个问题盛,我们的制造杂质釜、经常小规模的过充过放隶堪,长期积累以后会自己引发内短路署煌匹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粟颈酶,因为不好重复实验阀犁逛,我们首先做了一些重复实验的方法窖襄沉,把规律摸出来了靠精,这个短路会形成三个阶段屏,内短路的第一阶段仍哎腊、第二阶段戳眉粪、最后一阶段竭。第一阶段只有电压的下降改、温度基本上变化不大分趁戚,第二阶段牟促,电压下降同时温度有大幅度下降嫁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测办湍牌。    如图(ppt)孩车,这是替代实验槽,这是算法扁朵蝎,这是短路的测试实验簇锋,这是结果氓罐镜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用替汗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晶浇、内短路的阻值都能精确的辨析出来秸,提前预警热失控事故琶被腐。    整车安全贺辰,首先是轿车安全饶膊,比方电池的防水藕栖,跟整车关联度很高春霞嫉,因为静态的防水弊,放在车上不一定防水郴椭,现在都知道IP67年滔斧,其实一些厂家都做IP68了掳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兽类凄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惧,我们如果做得好是完全没有问题的添,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计聪,这是我们做完的设计汕颁险。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全襄,这好像是我们比亚迪的电动车厘陈剑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摔,做得好我们的防水比燃油车还好爸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铺稿,关键是我们的技术到不到位伟,所以我们来谈安全问题应该这么看廓吨茨。    第二贰甘,轿车碰撞安全盎,我们做得好的企业也是不错的恋耸帆。举个例子磁短,长安的梆骆店,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藏韩,这是产搜舅、学劣坑炬、研联合研究的昧逝冠。甚至为了将来的发展梅夺憾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邻陀。而且电池包不是越厚越好苔墨,如何又轻量化略、又防撞犀豹,在优化设计方面也还有很多工作可做岔锌。    第三赔届牧,整车电池系统总体的安全保护群。我觉得我们通过上次的整车交流会寺撼凯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案化精,大家都觉得还是非常不错的烽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帝垛,尤其是轿车企业是比较好的樊,分层色畏恳、分级做的是非成祝好的被,比如说高压安全管理系统蜂坪氰。就是说只要按照严格的流程来进行开发啃味盗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的趣黑场。    另外我提一句客车妈吻好,待会儿宇通的汤总还要讲的啃晨,我不多说了娃,他们有成套的方法来保证安全性厕稠。    最后灰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颅。前面领导都说了锑蜂,多少起多少起非舱,这是从2月份到7月份统计的10起以上朴,7月份多起来了光藩。现在存在的问题井撇,我们在报告里面有详细的介绍盎,我在这儿时间关系也不说的太多了搞。总体来看定霜,我们安全性准入门槛要提高亨慷吠,所以现在在指定各种标准妻壳,要进一步提高标准茨。当然还有一个问题枚绿协,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的埃邻宪,因为充电桩跟车的接口是老的道,现在要搞新的湾,新的总体来看是更加安全的蔡,老的怎么适应新的仍晾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毋惜泡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战铝菱替。    我们的发展建议琴簧倾,我也不详细介绍了募,因为我们在报告里都有逆祁,永伟会比我说的更清楚一下鸵讣。    第一个祥,完善安全标准刺污,制定更加严格的安全标准氢。最近客车安全标准贪、电池系统的安全标准帽踢洪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鸡逛。    第二个齐扭,监控体系涟蓖,现在当然都有监控系统棺吉,马凯副总理上次也说了卿哥下,监控主要还是要靠厂家监管颅麻桂,不是靠城市最后的那一级测,最后那一级你也不会给太多数据遍轮晾,数据最多的还是我们厂家自己陋姓贫,我们最有能力监控好队。    第三个瘁玩踢,强化充电基础设施安全管理剧肆碌,严控地下车库妇舶稳、高危场所充电设施建设与安全监管俊。    第四个碳烷青,改革检测体制媳痞苯,我们建议建立新能源汽车年检制度挝酷啥,传统车要年检窍,新能源车是需要年检的危,比方我们防水巳位、防尘性能归宪矛,新车是好的玛冻,老的就不一定了碌,我们的绝缘性能编、漏电保护等等是需要检验的联秋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的覆马,这都是很重要的檄弊。    第五个士烁瞥,建议改革行业的监管体系凛败,现在我们是准入仆尾,有几千个车型低皋徽,客车是很大一个数拆,很多厂家都进来了凡瓷巴,不能说让谁做靶撵、不让谁做敦号勺,我想将来要引入事后监管的体制垃倍,谁要出了事要负责诺,要召回冈经计、吊销执照搞灯佬、取消资质电,甚至取消你不能再进入这个行业哇耽童,这是我们建议的要加强联朴,否则这件事情没法弄悲。    结语三句话寡桑:    第一爽歪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”习,为什么是“命根子”超坡霸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转庙孔厦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拿抄怖?我觉得怎么强调都不为过悄,所以我们要警钟长鸣队纽,高度重视蛋虱,大家都是这行的从业人员降俩垃,都不希望这个产业下滑吴妥,但是为了做到这一点缸啸,必须要警钟长鸣抒曹,高度重视案坦体。    第二贾娘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搏。想性能大幅提升饲浆砍,大家都希望300公里附氯绵、400公里蝗履隋,客车也是要提晒,高比能量电池是必然的趋势皆,往上提的瓶颈技术就是安全零袒豹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点想。所以随着动力电池比能量不断提高淑的殿,电动汽车安全技术的门槛越来越高驾力,本土企业要有危机感价贝白。    第三复釜定,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系佰孩胁。安全管理摔泼登,政府责无旁贷良。    我就说这么多毖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市磐磷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日查览,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行须拓敝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姆炊,到今天的北汽EH400的下线狸匠,北汽的这100万辆用了5年的时间袒。    在活动现吵隙┕怠,北汽集团董事长徐和谊表示博滦誓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胸阿捷,不断的加强产品方氖唐、技术寡拷、管理创新苯醇悲,不断的加快电动化傻、智能化哺粪、网联化沪、轻量化的发展步伐膳,全力抓好‘π计划’的深入落地痘。力争到2020年的骑导,实现自主产销80万辆凹摊,这其中包含新能源产品20万辆黄骸,实现销售收入700亿元惦我届,进入自主品牌前三名的目标撂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兼琼边。”   “来得晚侈倾局,干得猛颈梢,站得稳”    “来得晚溅,干得猛阜,站得稳藐羌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摊阿桥。    “在行业内来说窖,本土企业已经很多完成百万辆了坛涟净,我们加入进来犯贤,形成一种集团向上的态势冯。”北汽自主分为三个部分睛里,“绅宝复苍剖、北京钦、威旺缺一不可脐耽闪,齐头并进娥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧竣。”在随后的媒体沟通环节中口缮疏,李峰坦言汹瓜仁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列佃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群魔离。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鼎携溉。北京是传承“越野世家”品牌精髓绩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盼使。    “越野车是小众市臣烦戆ぁ,但是在中国市场上藤焙寝,硬派越野疼棠,没有人能从北京汽车手里抢资源哼。硬派越野或是下一个风口垄勾。”李峰在接受媒体采访时表示酸藏。    除了在品牌划分上的努力奇,在车型投放层面锋苛介,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车慑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妨墓,而到了2016年酞害挨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车露,加上北京品牌和威旺品牌蓉,更是达到了六款喷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例餐裳返,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录两。    而面向“十三五”恋,北汽研究院院长邬学斌表示绵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涧龄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述槐翅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沃峡形,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃附耗秽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破厢。”    是的程澎校,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线激眠括,北京汽车仅用5年的时间描舌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”罗互。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围季吕馅,现在一是车型结构变化了贯房,市场引导到SUV赋惟檬、新能源和智能化上去谓陋袄。我们由三级跳变成了一级跳估僵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示皋,“市场的变革对于自主品牌来说哭圭,恰恰是一种机会席。我们有对市场最敏锐的感知痛寿,最接近市衬履搿,这是任何合资企业都无法比拟的点簿。”    从年产销量看啃淋躲,2011年达到2.4万辆俩、2012年实现7.8万辆聊的苍、2013年超过20.2万辆汲冻、2014年突破31万辆曙、2015年完成33.7万辆橡故,2016 年预计目标42 万辆弓讼,到现在已经完成了23万辆怒屡。“2020年我们要达到80万辆私。”徐和谊表示陈曹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孩,还要有好的营销筹贸冲,“酒香还怕巷子深”歇巨。在产品营销与销售网络建设方面啃,北京汽车依旧不甘人后起。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淮古,“人在一起叫聚会骋览商,心在一起叫团队搓。”    2016年上半年唱庭手,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磕蛊惦,同比增长396%村口浚,目前网点总量高达到836家墒七,渠道建设速度令业界刮目相看举。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家守,同比增长20%囤貉,目前网点总数已达1081家熄。    据已公开披露的销售数据凸眠锰,2016年截至7月驹脑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赂谷习,同比增长42.7%壁康,远超乘用车行业11.1%的行业增速捕文编。其中噶贾垛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歼丸,同比增长94.6%掠,成为名副其实的“自主增速王”放。在具体车型上搏藩讽,绅宝X25累计销量接近5万辆桨绩,在A0级SUV细分市场排名第一陵挪锰。威旺1-7月也实现了近10万辆烂毕娃,同比增长6%以上洛戌。    对于营销体系岗忻帅,蔡建军表态称犊兴坍:在互联网时代练阔段,消费者出现了很多新特征查陋囤,他们爱分享互动穿课返,重视原创和分享逆,并处于一种“始终在线”的状态碉潮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系百喊。   对于未来茂: 李峰表示郎,在“十三五”期间甫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌莎授怜。    其中针对绅宝品牌翟哭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品未粟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某祝块化技术平台汇教糙。    此外且季臀,针对SUV市场火热形势覆,绅宝连续推出多款SUV车型碉菠径,形成了X25乱、X35簇漏、X55掂涂扣、X65组成的SUV系列寂嗅,实现了对细分市场的全覆盖墓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型差布,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50岛睛确。未来煎茫,北汽威旺由经济型微车邓爱、MPV滩洼、SUV和轿车等品类组成煎谐。   责任编辑摧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马痘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矛,在杭州召开焊程,我们非常激动逗穿。我们希望全球贸易更加公平陵翻捌,中国企业能够更好地融入世界市场窟臂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怀,要向世界展示中国汽车业的良好形象米弓惋。据了解链梨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喇仁。李书福说鹅拒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台窝宦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唾裤居,李书福告诉记者釜据许,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州圣,吉利要展示好自己的形象窝悍。李书福认为袄微,我们要解决全球经济治理问题访,首先要做的就是提高自己的竞争力扦沤撂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理慨波。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谎,李书福就来劲了奋诺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头桐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梢缅邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兰崎,是全球经济的一个缩影全凰。”他介绍说汾吕庭,未来汽车产业的方向是电动化挨肖龋、智能化羔寸戏、轻量化偿淮泄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列齿劣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年融惺缮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一双。李书福认为辫董,两者的“联姻”以及之后的融合发展逼绍缝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镁、活力枯浑戎、联动岔椒堵、包容的世界经济”牌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汀,在他看来两者在基础理论研究和基础暮盖妫块研发方面合作得非常不错热信哨,他希望沃尔沃能更豪华墓哆呢、更高档具、更有竞争力痹,希望吉利能不断提升品牌力缓、竞争力和溢价能力犁媳揉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巍系。”   在吉利汽车体验馆荆容刚,新款的“博越”展车停在那里棉措文,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟改莽炭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诫沮沁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一橡徊。李书福估计漆僳松,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巾。去年冬天夯你,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胚,他也曾表示涸烘眯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备爽纲顷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化棚捍秦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势羡,商业模式的变化已经从电商色、维修孙铰兴、汽车金融船、二手车帝、人才培养等领域开始掸宿隶,逐渐延伸到供应链前端的设计呜甭、研发和生产辜伞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甫,这是核心瓢附。”李书福说湿,汽车和互联网磕线,两者已经分不开了馅逆,汽车制造业要想有未来桑共,就必须和互联网深度结合起来匡恋辩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题函,吉利每一次研发创新哩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开情级。   “安全既是时间长度痴危挂,更事关人的生命俺。有人说蓬,现在的汽车都很安全了沟,安全已经不能成为汽车的卖点了帅,我认为纶,这句话说的不准确通,也不全面络侨骚。安全对全球都很重要参地,对国家很重要型闪煤,对个人也很重要钉蒋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害昏涕藐,可以说安全事关大局喇乓掇,安全关系到千家万户俯娥,我们一定要把安全放在首位缎。”李书福说棚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中羚廓酣,不仅有央视的直播舞,现场还有上百家媒体紊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瘦,受到业界的肯定床喇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念片亨,用现在的话来说就是企业的基因箍暖忌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念退馁然,当其他条件与安全设计有冲突时九惰钢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沧讼,而不是相互妥协妨靡壬。”他认为莽,当造型与安全有冲突时檬扔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慌朵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桑献,也会毫不犹豫地选择安全伦棚沙。“汽车是给人坐的雄汝衫,所以安全对汽车而言实在是太重要了舜票矾。也就是因为以上这些理念覆懦,沃尔沃才能发明汽车安全带烽貉相、汽车安全玻璃吞据、安全车厢攘桐斯、儿童安全座椅欧痉、侧气帘率访、车外气囊灭、交叉路口自动避险自动刹车距、城市安全系统等等萝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骄熊拌,因为对人的健康会造成影响骄新。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知是鸵菇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上般。 责编锌隶邯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铅赦?这是东风集团高层必须面对的问题剧仙。“国内前三疥叙,2020年品牌影响力达到行业平均水平凹、市场份额5%体棵、销量125万辆蓖,其中东风风神必达35万辆氦揽咆,挑战50万辆拜部糙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标操。   论自主品牌的持久战瓷唬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点偏赣堤。在他看来耻,相对与合资品牌芬,自主品牌的发展分为三个阶段暇泞垢:战略防御涎济蹿、战略相持和战略反攻腐。   “对标合资品牌梯洽险、自主品牌已经经过了战略防御阶段店惋拧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盯圣。”8月10日驾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陈轮愤,并反复强调戎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挪戏概。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巳抬灰,风神刚刚取得的历史最好业绩山。凭借旗下三蕉昱昶疲客——AX7诺、新A60烽师洪、AX3陕,东风风神1-7月累计销量76322辆笔蛇、同比增长33.5%沁,其中7月单月销量首次破万跺窖壳。另外荤灵,轿车销售26756辆橙赴耍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆旁,同比增长27.4%泪搽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念士袄:第一赶绥,超额完成任务;第二概咆体,轿车和SUV双增长乡彭闹。按照目前“三箭齐发”的态势蛾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邢称,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆慕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伍藐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上司筒,东风A9超过传祺GA8篡慈罢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钠当。   “其实妒插撮,我们重点想对比的是帕萨特蔷躬味。”李春荣云淡风轻的一句辖,让一向低调的东风乘用车静筛,平添了些许彪悍和霸气归潍。   不过暖,面对长安此句葡、吉利瓷、长城蜡拇、上汽这些强劲的对手豢,以及合资品牌下探坎步股、车市整体放缓的趋势袱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观佳喀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度姓?这是东风集团高层必须面对的问题我。“国内前三椿竞摹,2020年品牌影响力达到行业平均水平莱吭钉、市场份额5%酵朽咆、销量125万辆扇毙纲,其中东风风神必达35万辆撵,挑战50万辆褥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潦松。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涟,我们要尽快达到35万朵偏。”李春荣形容堵墟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”测切,未来五年将是“本硕连读”籍据,从自主品牌的生力军成为主力军放康淳。   如何冲击第一阵营缺匿? ?   对于目前的东风乘用车来讲盟蝎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战梁垮,首先是产品罐柬。关于产品规划痢纹诡,李春荣给出的答案是吭耐,东风在2020年之前灿,会推出17款全新车型窜饶,其中传统车型将达到12款反,新能源汽车7款常驳。   实际上婆,经过七年的储备焚疤,东风风神已经形成轿车溉、SUV和新能源汽车三大产品军团锤悍,在大胃、中庐汲、小细分市场布局掀娄函。   值得一提的是埠访侈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鲁热翔。这意味着亥,除了传统车型疾比备,李春荣手里又多了电动车这张牌秸窗,而在2020年的产品规划中盛剖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贬掀。   产品层面侧,缺少明星车型尽插床,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坝,而在未来的规划中屯哇家,东风乘用车的目标非常明确箔:提升车型效率令,培育明星车型捶姓鹃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沤低,半数以上产品达到细分市场行业平均值上。   实际上淖,东风乘用车下一步面临的问题本,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”麻。除了风神之外皆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等返,以及合资自主品牌奥沪唐,而在东风入股PSA卫拆吴,成为第一大股东之后浆夕,东风乘用车无论在资源整合贪、品牌溢价荤配挽、平台技术方面甫墓极,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菱竟,当然这还需要时间证明炬爬偿。   不过先,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秋:资源协同包括产品览宫谱、平台齿冬、制造技术八、供应链洼床席、营销和国际协同携潘斧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脾吵潦,随着车市的放缓棋抹输,近年来类齐,从豪华品牌到合资品牌患、再到自主品牌固,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敖。   与成熟品牌不同凰,创业中的自主品牌膊,在招募经销商嚎弗脖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力俱词袖。随着竞争的加剧七、产品的丰富剁方焊,未来将对渠道提出更多的挑战歪,比如一年之内连上四款新车的吉利渡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理葡。   盈利能力当然是最为重要的标准夺毋钮,但是牺牲自己纷、持续补贴经销商田认搅,也不是长久之计徐绣拨,解决之道要不断有竞争力的产品推出涵。今年年底肚,风神AX5即将上市哆蹭,明年AX1也将上市段韭朝。   实际上娠,在青海活动开始之前彩馆熊,李春荣提前到达西宁喇,专门到长城和长安4s店进行调研孤。让他感到欣慰的是希饶黎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扩骇炒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氓全,我可以负责任地说搞,我们的商务政策是最好的典,没有之一桶。”李春荣对于渠道的重视程度肉,基本上是亲力亲为呐雌衬。   目前邻嫩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饰旗撼。按照规划廉莫,每年净增网点50家炽祷臣,未来单店销量逐步提升至800台以上匪坞,达到中国品牌经销商中上水平酬荒镣。 责编限效:李芳" " ∩膊┣椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敝仇,由中国汽车技术研究中心主办窃解,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办替。在本届安全论坛上活斑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辩嫉回,在回顾过去的同时弟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辟是勤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秽熟常、车辆共蒙湃、道路等影响交通安全的诸多因素丝涝澎,促进共同发展阮椿,从而降低事故中人员伤亡率烂,最终有效改善中国道路安全状况龚。   会后献,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦统珊褪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访攀唬兄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妨,并阐述了对于人垒、车善嗣邵、路弥麻溜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解魄捌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伟厩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念朝孰侈,一是日产汽车“三重保护”安全理念骡耿,即分别从社会汹帅韦、个人和车辆三个层面采取措施沮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疥,就是在车辆的周边柯傻,设置一个安全保护屏障劲椽,针对车身周围不同的危险接近程度双赎县,我们会开发相应的技术进行保护市渭。   除此之外诲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狄列。在车辆的前方呢鄙顶、两侧俏川杯、后方建立一个全方位的安全屏障枯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念醇式临。同时扳徐平,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蜜氓铃,日产汽车也研发了一些相关技术髓健,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柬丘。   日产汽车始终将零排放川茨潭、零伤亡作为企业愿景记。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冈巨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惶形,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鸥,可以在自动模式下完成转向绅、加速和刹车等操作遍呸苗,提升车辆的安全性能蔡枫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况线巩培,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题你协。即使后座坐有乘客位雄,后侧方视线也不受遮挡痪芜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车撂墟恒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头熟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上踢施,帮助驾驶者做出正确的判断但罐梳。   针对电动汽车领域尼崔寒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挟剖论,而电动汽车上的安全技术棱刻那,应该也已经达到了世界顶级水平蹄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶莱缝,高桥信彦表示毯染绢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度焕鸡警,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泵茹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蛊缝瓶,日产在研发智能交通技术的同时昂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仑乘趁,其主要分为四大领域呻板评。第一大领域是关于自动驾驶技术的疽拼窃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验康。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫩,对电池以及其安全性能进行研究归混。   第三大领域是新的移动方式蓟色,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备岭,换句话说澎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助栋雹,我们针对这个展开了研究时厦拣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判是昂瓦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展未。   未来兑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及感,同时辟贩刺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险处偷伍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术档楼,进一步降低交通事故发生率龟番、持续改善中国道路的安全状况燃晒啦。 责编挤飘:李芳" "     【环球网报道】8月10日暗悲戏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市半镣,共推出6款车型膘靛歼,售价区间为17.58-23.58万纺锹。   新车亮点输:   外媒点评嗜颂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编净甸钎:李芳 版权作品丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗菏传,严禁转载戒隆,违者将被追究法律责任欠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭兴卑。   不久前看,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜簇,北汽集团以549.329亿美元营业收入敖了,排名第160位率雷鹃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痊看弘,也是首次入围世界200强埔。“我之前的预测是在180名左右米攘塑,这个结果确实出乎我们意料炽佛妨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话呕啡骂。   据网通社了解腹但,2015年溅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元澎晌,再创历史新高绍。“十二五”期间兜卤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酮碍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元需济掏,增长3.4倍邯乐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流控渡档,网通社可以断定以下两点幢邢妮:一菲豁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淋腺揣、稳定的增长邢。二构、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重聚。   为什么能做出如此判断饥履桶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蓉?徐和谊的一番话做了最好的解答捍晌汐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掸寺,咱们给人家代工挣俩臭钱碘痰朴,那是发展民族工业蹿查?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杰遂?不可能垦。能走向国际化吗狭?那更不可能桥。”   然而瘦鹊,做自主品牌胖毫期,光有决心皑、喊口号是没有用的坤魂哎。正如徐和谊所说陡财沤:“干自主品牌真的难评嗅,现在大家都处于成长阶段锈倒,想要效益好显然不现实侧垃。但是效益不好就不努力惦,就情有可原吗谎磷?当然不是!彤短骗。”   从“1 ”变“2 ”秽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菊叹。短短5年时间纶猴棘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蔡久景,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挪贸椒。“北汽人要有工匠精神络汞,低着头娩、少说多干咆股,闷头干郊趴矢,一代人不行两代人蔡,肯定成功祈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求糠。   随着“十三五”规划的展开贾翘替,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”才。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鬼湿。据悉扭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产驹摆高、供棉粟、销陆筏、研于一体的北汽集团南方基地翁。   届时陀骚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灰实,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市金,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展殿幸,形成1+1>2的布局筹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品距夹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怕寝。   “十二五”期间抗廓,北汽集团凭借超前的战略眼光驳系,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展猴。通过产业链合作紊,北汽掌握了最核心的三点(电池怀乐亨、电机惊错、电控系统)技术胆撂多。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军层叔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆傲,并取得了中国第一魂、世界第四的业绩妈。   据徐和谊介绍仿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上聘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案科。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前起侥,北汽集团零部件业务板块几乎是0缔莱秀,经过这几年的快速发展窜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拷入犀,这是之前想都不敢想的千建。”对于北汽集团的转型陷,徐和谊深有感触绷。   据徐和谊介绍头,未来北汽集团将围绕汽车产业链毒好,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型旧,包括汽车金融牛铣、二手车酮环、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拦链,带来规呐掏恚和效益的双丰收瞎河佰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点玲恨石。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业螺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酚事,这也是转型升级的重要标志之一八青般。北京通航以合资抖溺、合作适伍柯、资本运作为主要模式捆氖,在国内实现了产品工业化和市场营销嫡千矛。虽然规模不大苏酿湾,但已经显现出良性发展态势试。   直视软肋懂琉崎,质量和效益成关键词   “整体效益不高爽停翟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言退府湃,“我们举一个例子毋,这次500强名单共6家中国车企上榜琅,总共盈利114亿美元定。美国2家车企巩每,共盈利171亿美元牢。我们的产销量远高于对手薪,总体效益却不如他们帮洪娃。”   徐和谊指出仟瞥垛,提升效益筛,整合全球价值链小卤,转型升级设提,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宿科,也是整体中国传统制造业需要提升之处牡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施徒,向好的企业学扦,从7个维度努力抒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗踢。还有四个月荷,拭目以待摆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澜,通过与他的交流可以看出焕,对于北汽集团的成长他是满意的菏差捐。然而崩麓,作为一名中国汽车人换蔫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汉蠢蠕。   “跻身全球200强企业虐怂虫,不是终点嚼,而是新的起点巾。”徐和谊更是霸气直言猴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忻处痢,中国汽车行业前三甲椭示怯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编竟:李芳" "   车云按融表:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行世拦氓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沮弓擅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搪。本文由现场演讲整理而成弊孔恨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸佬愤桑,这两方面的关联性是显而易见的发。    说到沃尔沃背谜,大家联想到的第一个印象就是安全雇棚。的确撅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贾,他们就讲蓄舱:“车是由人来驾驶的葱倦。因此闪寒胶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瞪涂层。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仟希汗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明观。可以这样说菱计,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面定汀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带券。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术库。其中当然有标配的鹿道,也有选配的欢矮恢,组合成不同的配置飘讹。这里我稍微着重介绍一下娠喊,沃尔沃的City Safety城市安全系统补即。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史细裴屠。在2006年的时候物,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溶恫黄。第二年也就是2007年烫撼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腹说蚂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统操。2008年清痉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凰令夕,成为一个技术子品牌猩。之后的十年中这套系统不断地更新完善朗狸撤,扩展了许多新的功能胃膝逼,比如增加了行人探测撮唤、自行车探测枫、大型动物趁、路沿和路障探测与避撞功能侧救。    避撞系统为什么这么重要呢船两?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶标雄脸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嘘、转向功能的话瑟清,一切都是空谈扛桐。想象一下莲驶废,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巨讼,这将是非常严重的问题缺陷侈。避撞系统的工作机理非常简单崔镐尖,首先是探测赐哪恨,然后是评估决策度,最后是干预沤卷蜡,包括警告或者自动刹车妥锰。    首先是探测其箍。相比以前昧外棵,探测功能已经取得了巨大的飞跃憋颗犀。从单个雷达到多雷达和摄像头伴玩,并结合多传感器融合算法厢晒厂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战喘。    接下来是决策的。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型色唬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞东蔼。但是你在路上开车疥,特别是中国的路况递惭瞧,不可能前面只有一个障碍物俊冬。所以随着多传感器的应用缮,现实需要更先进的威胁评估算法停仆,可以同时考虑多个对象俗屠俱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嚏估。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掂,你车周围的一切都可能是潜在威胁韩奠妮。    复杂的算法肯定会增加计算量剐精募,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估褐嘘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凭皋拔,有必要进行适当的简化栖惠币。但问题是怎么简化辣拧露?比如现在大家经城瓶乘担看到的中国式过马路锹弄匆,一群人一起走煞瓣,走到路中间团合哎,可能有几个人继续往前走鲜配,有一些人停在那里瑞喜,另一些人却往后退写啸敖,这时候要判断预测是非常复杂的涝饺潘。所以仓是,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呛,使得警告和干预措施如何定时体、提升相关性和可信度始终受到挑战便。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柑耸尘,才能提高决策的相关可信度舶猫缝。    最后一步是干预下拿。判断之后还要有一个干预的策略蹭。干预一般是两种孰蟹,先是警告庆狗,再可能干预讳如。怎样警告呢匙绕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告荷钩啸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辱。如果没有可感受到的威胁存在涎,原则上车辆不应该警告驾驶员鳞掳敢。这是因为糖,如果还是警告揣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因睬柒渴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裸。时间长了之后剧,他就会把系统关闭或索性换辆车田驼,在中国的路况环境下秋丝侈,如果一路上都是不停地警告燃伍,这的确是个问题此辽饺。    警告只是一个声光或振动的信号咖酵,那么在警告之后常,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妹?我们的策略依然是帅俯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弦,否则车辆不应自主动作祥,理由也是刚才所说的氮滇。可喜的一点是哨无毫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升退惫,自动干预所需的时间大大缩短了卤漏,相比十年以前港,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔷。最后一点舱态,怎么协调人机界面老,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异内毁落,也将是一个很大的挑战法剑。    刚刚讲了很多晌裴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钦啪。首先是效率问题灸,要调整警告反应的时间缴拇闲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效量巨没?警告干预是否可感知与理解悼豆怀?第二是相关性皑害惰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出枯?是正确的警告瀑刚,还是漏报或误报贫娘毫?比如说路前方有一辆大卡车岔伺,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫉谎荤,而不给任何警告邦藐竿,这个明显是漏报令如铃。但是反过来说盾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疥碘,从而警告干预鸽,这个就是误报匣女娥,这也是第一类和第二类误报的区别疽嘲。最后是接受程度筹,警告是否很高程度被驾驶员所接受孩扛、并配合羞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭别颧拱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性创,所以这三个因素之间要互相平衡长写夏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程渴申,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目础课,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肪容、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等据确佃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶顶?是不是因为最近自动驾驶察糖墩、无人驾驶炒的很热哨独私?同时还有一些顾客在问详措,自动驾驶以后锋,我们的驾驶乐趣在哪里浑采?因为很多人喜欢操控涪,喜欢在山路或者赛道上开车厂。    我们完全理解这些考虑阜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况煞,今天早上我走的是中环耸酸锑,走走停停侗策裴,就像这幅照片中般的拥堵旅淘。当然苍,交通拥堵也不是中国所独有讣,随着城市化进程的加剧低,这是全球性趋势闪。请问这样的驾驶乐趣何在尽?    除了拥堵疙斤,还有安全问题供猛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铰其。城市化的发展也加剧了空气污染烯报踢,以及可持续发展与能源的危机哎。对各位顾客来讲讣,还有实现实时互联和出行便利的需求忱剐绿。    所以肚,自动驾驶对社会厦呻呛、环境和经济带来的益处是多方面的搁。首先庞久,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筏弗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误本,即使提升不到100%安全奔,但是97%腊绿、99%可不可以贿解?自动驾驶还能连带产生其它的好处冗叭,改善拥堵抄、节省能源消耗绅、减少大气污染牡氦,以及使旅途时间利用更高效唉篓潜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郴纯,但我们说肯定也有挑战侮为,世界上没有免费的午餐卿。对于使用者来说绊,有人机交互的挑战俗愤趟。还有失效模式控制疲混浪,万一系统失效以后郡私,怎样用冗余系统来后备控制拷频。有跟其他车辆系统的交互惕喝膛,你不只是一辆车单独行驶在路面上杰。怎么感知环境捷挎底,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知郡。还有最后一个评,再好的系统顿棠麻,当顾客不当使用的时候摊,怎么做这方面的技术应对处理彤。对于车辆设计来说咳,还需要各种各样的冗余系统做后备巷建莱,确保自动驾驶安全婆你辈。    其实蛊,自动驾驶不光是技术问题浇陇靠,更重要的是对社会和伦理的挑战暖币良,大家是不是能接受龄?首先木,什么样的商业模式端,是我们现在继续卖车的模式莎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搜。基础设施的改变坦扫橙,比如说车道线归、公路标识的统一构,这也是非常重要的兄。还有保险公司是否接受舌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骚蛙。最后是公众的接受程度栓,法律和法规的约束卤千,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注送,从而也引发了很多相关的讨论递。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么法?我们非常明确擒,这也是一贯的战略桃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者熬。    这里举个最近的例子纠沥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车矾萍交,已经在欧洲量产上市饯扰坚,今年下半年也将在中国投放市场怯尾透。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统题潭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向喷诗烈,而无需跟随前车扇试。要知道痰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的完径森。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尸,那就是到2020年湘骡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锤究。这是沃尔沃汽车庄重的声明良恭,也是一个非常具有挑战性的目标炉浩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钒鞘阑?    我们认为首先要充分研究力凸盛,通过真实用户与真实交通波磐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蝗。还要多方的合作惭绍,沃尔沃汽车通过与包括供应商婪、大学研究机构香,以及政府部门在内的强强联合辱,来应对全球挑战适故。自动驾驶之路没有捷径鬼,就像练马拉松一样瞎嘿锣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步退、循序渐进的配,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全渤扭蛾,我们走的每一步也都要以安全为核心艘。我们要以客户为导向稍溅逝,通过提炼典型路况盼讣,悉心定义测试所用的通勤道路场哇蛙,同时尽量控制风险勘。在技术成熟之前撂摄,必须反复的测试博,以保证安全与可靠缄磺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试化渴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目玫盎女:要验证对社会和经济带来的好处洽,是不是适合当前的交通环境答,顾客撇、社会公众的接受程度桶,还有道路基础设施的支持是不是充分琶功,与其它车辆和道路使用者的互动渐贫伐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞧篮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了狙,真正的大规模测试将在2017到18年壤烹敝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车箍鹃汾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试黎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舶领玩。    上图右边是哥德堡市区的地图法,这条环路相当于上海的内环或中环现掳厂,即城市高速交通路涟,是没有行人价礁、自行车割,也没有交通信号灯和袍浓。自动驾驶测试者是租赁顾客寂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烫。在驾驶过程中浅,允许处理其它事务摄虎,从驾驶员监控到不监控谱申蹭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挺。    这里我要讲个非常重要的概念艇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盛潦避。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段道腥,驾驶员还是负责监控和指令掠,必要时价咎,还应尽快接管人工干预携,所以还有不少局限性媳襄馈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挺静,车辆负责监控交通环境坡,根据路况决策和反应倦侈井,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事媳吼跑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能短氓烽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潜情。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理穗卧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度怂蓬豢,驾驶员需要对驾驶负责骨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸截接膛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶趣始,或者SAE第4级的程度擎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责皮畔。可以看出犬缝,这是两个阶段之间非常明显的分界线校遣尖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理剖灵,简单地讲寺宪,是通过多传感器融合探覆,包括单个或数个摄像头曝尖、毫米波雷达妮谴痞、激光雷达凌拳、超声波传感器等联,加上云端和高精度地图惋,来感知周围环境卞,评估路况和交通状况忻誓房,相应决策与控制箍设,最后通过制动吧夹、转向和发动机系统来执行干预岁。处于安全和可靠的考虑柔,我们有备份系统挝芹,冗余的执行机构立底揪,万一其中一套系统有问题派讲歪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶床。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伪铣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅需蚊。2017年仑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证透副诽,随后我们将在中国嗓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蓬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶届,自动驾驶的远景又如何材道些?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翰酞。如果大多数车辆有自动驾驶功能扭熊骗,车辆可以与人泻、车绰凛、路互相沟通牟绞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放趟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刑勘草,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汉券,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炭碧街。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感庞橇淮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镣晦。 责编讲篙:李芳" "   从很多角度来讲睬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的会秃菲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功热,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搔绒爸,国产化是必须的道路粹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家穆窘平,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盛,能够接触到更多的消费群体渺糕。在网络发展策略方面婪,我们会更加看重网络的构成形式奢聪,像城市快修店悔毙、售后维修中心仟伪摆、维修工厂等枚怕,主要目的是增加服务的便利性狡东,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拳妓。    上周末(7月29日)栖放碌,在接受采访时暮慈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祁台农,回答了中国经济网等媒体的提问谁,内容涉及国内高档车市陈浅病,宝马在中国市场的发展战略回抠敲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士截郴巨,年轻惧沃、专注睬截,富有亲和力;与媒体的沟通自然浪陕、坦诚赫吻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惊较实。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时歪辞琉,刘智说拢,中国经济发展已经进入一个新常态笺熬,就是从高速增长进入一个健康抗酪申、可持续性的增长劣旦。但是惧,随着经济运行质量的提高夏,每一个百分点的增长硕,都是一个不容小觑的数量恋篙。把这个结论放到豪华车领域敢拈,我们所存在的这个行业晒蚂,应该不会有前几年爆发性的增长受,市场会以一个比较稳定稠扩、健康涂谱、可持续的态势继续发展催思砍。就宝马而言庇拳卵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腥篇粳。比如擂篙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售律滦诬,而是把新车私、二手车碧翘协,技术保险爱,国际式售后服务一起发展熄察,我们叫“利润四驱”喘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展罐掂。    今年挤蔷,在集团诞生100周年之际攘猫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略醛栏。那么叉分薪,这些战略在中国市场怎样“落地”擞?刘智谈到壁河,宝马集团刚推出新的第一战略俏品,其中的很多元素不仅是契合中国市辰仄佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宋纠。他举例说涎抹,宝马提出的智能互联概念爆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上衰嘲,领先欧洲10年以上究,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础邓。再比如新能源方面挨侮苟。中国政府强调痊港,到2020年新能源车要达到500万辆刹北。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线办,包括纯电动和插电式混合动力车型疟寡狡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惩娠。所以在新能源车领域锈谅,宝马会加大对中国市场的投入但。因此帅,“从很多角度来讲颠轮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凯,刘智说醚胚偶。 BMW i3    随着本土化战略的实施骡酣,高档车市场国产车型所占比例越来越大滇。那么呐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的砍讣?刘智介绍说弛,目前呐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系散珐。在几大豪华车品牌里面啡墩书,就进口车的销量来讲纠,宝马应该是最大的摹。我们对目前的状况还是满意的首。因为这本身就是在我们的商业计划内碘熟侩。    至于将来却,刘智强调醇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功慈惶,必须在中国取得成功诲杯,在中国取得成功宋,国产化是必须的道路”胺康疙。所以片鞘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入斥铣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心新,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袍醛扁。不久前火咀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车祟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场室斜甩。从长远来讲赎廊,国产车型的占比会越来越高皮不。 全新BMW X1    近年来衰司,高档车市场经销商层面的动向备受关注惨敝琅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢入柯?刘智认为偶倾,应该说暴谓,这是一个行业性话题坦韩踩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诵泪,在厂商给予经销商更多的支持配合后香我课,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狄。就今年上半年的情况而言继牛沟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碘缓付。对比去年的数据汰道,我们发现亭猜亨,不管是在新车毛利乌,还是其他业务板块抵力,尤其是在售后淖、二手车的姐蓝、金融保险等等几个业务板块钉,我们都有了明显的进步需凄捞。因此哨侵凭,他觉得步睛蹋:“目前撅第,宝马的经销商网络是非常健康的”宽完借。因为憨龟,随着中国市场的不断成熟骂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式温。从厂家的角度来讲敞规,我们也不断调整新车的供求关系讽,调整车型的配比艰忿,调整商务政策介。综合下来肖,应该说目前宝马经销商网络录那沃,处于一个非常健康的可持续发展状态奈。 全新BMW 7系    那么慷,比较以往倒处茬,宝马在经销商网络的拓展上掣姐,节奏会不会放缓一些赡?刘智表示狠咕盲,在经销商网络上惶宿,我们仍在稳健进行拓展罕池,一步一个脚印地往前走户藐脐。从绝对速度来讲监关破,或者是从增幅来讲亭,因为基数变的越来越大钙茂苇,所以这个百分比是越来越低的桓炮吹,这是很正常的膜。目前魂囊,我们全国的零售网点超过了五百家江靡,覆盖了全国所有的省市自治区兔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吉,覆盖了很多中小城市拭金缕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拧谈。在网络的发展策略方面难涣死,我们会更加看重网络的构成形式圃乔贝,并不只关注于网络的数量九。所谓的“形式”就是像城市快修店浮、售后维修中心覆窗膘、维修工厂等等一系列的体系概念科。主要目的是增加服务的便利性板磊场,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务话。对于经销商录佰互,也可以进一步降低他们的投资和初期成本媳扳累,让他们有一个非常健康良性的发展蜗千事。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
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