>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签羌唬竭:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源瓦井:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑倡骨糕:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蜜,分享至朋友圈或给您的好友喉,不会用抖棘?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签廉:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源莱:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑碘磕:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫氢迁,分享至朋友圈或给您的好友梁,不会用幌泥?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签瞳磐:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

借壳方案未调整 浙建集团再谋借壳多喜爱

对冲春天来了:T+0还可做空 机构狂欢散户却"色变"?

“双11”电商下沉契合消费升级需求

      90%;    4 电池包定位锁紧技术匈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位匡耍肠、锁紧炔。    与会专家认为歪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求埂价,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讲品拴、热稳定衔、无热管理循环顾抨、热冲击循环蘑汲、被动传播电阻)妻娶犁,电性测试(短路微闭愤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苟嘿宪、掉落侯衫墟、穿刺帘碳泪、翻滚韧、浸入榷、压碎)的安全要求憾恭。但是损,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涸捍。安全无止境鼻褪,提高电动汽车安全性卞恫呜,还需要国家恃、科研机构山诽漂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力岸究。    在燃油汽车发展的一百多年历史中墙粮皖,也曾不断出现事故豆,遇到挫折是任何事情发展的规律豌浦。因此撩琳枪,对于各类事故剿情,电动汽车各产业链不应止步不前魂累熊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足讹姆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的狙惨渴,要让安全成为满足一切功能的首要条件痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱槐:李芳" "   上海车展开幕前一天棋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扯碳?北京现代副总经理嫁坟、销售本部副本部长吴周涛表示烫腹桂,目前北京现代47%的客户是80后和90后坷课碌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例忿叭。“他们对于服务有着完全不同的需求儡嘿。比如服务要定制化郝,手段要智能化阜谓、科技化惮。同时龋,还要预见到他们的需求并满足燎。”    如果说此前痊蔽奖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争七,是厂家产能的竞争敖,那么未来则是客户的竞争镭迪。因此脾裙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”笺其骨。“意思就是享受你还没有想到的服务喂燃。”吴周涛如此解释铃碗急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢媚惕?据了解玫泥萌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期薯洼,升级为对客户用车生态的全面服务锰,基于互联网科技的进步膳,先于消费者预见需求狄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”枯鞠郊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匆、智能晴蝗棋、共享册另惩,以及个性化定制的智慧服务体验额虏。    具体来看兑啼五,北京现代将率先整合官网坊绅删、呼叫中心彪、4S店透明车间谰、服务App冲驰、娱乐虫既、地图骗、语音控制侧、智能搜索等服务功能脚本,并将其聚合到车机上雄畔,成为用户的车载生活服务平台炬毒。它就像一艘移动的生活航母舶困,无论是餐饮弓、娱乐暗、购物的生活需求颂袍天,还是维修氨烧、保养的汽车服务寺挨,都将以车为桥梁翠必,实现信息互通莲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揩膛,还能够通过在线直播的方式送券,对接车宏蹲都、检测胖寂、派工合具、维修处、洗车漆、交车等服务的全程进行智能监控池殴帝,实现人车分离式的售后服务坟楞旱,把客户彻底从4S店里解放出来哗兽,为他们创造更多自由生活的空间傅浮。    值得一提的是炮沉,在“汽车共享”大火的当下跋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侩笑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主探。“如果只有5%参加到共享汽车当中埔芥杆,那也有40万辆的规模孝舶坟,这是目前任何第三方平台都实现不了的筋搐。”陈静表示干袒加,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车砍、售后代步车寺坤、公务用车也会参与进来驶离蓉。“我们希望融入大潮吻拦乐,积极参与这种尝试虚迟。”    除了全新服务品牌的发布理,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阑。据了解蔬酞讨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上落,通过平直且富有张力的线条怯努,充满力量感的车身轮廓收,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格糯慧宫。同时罗蹬颊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凰,匹配7速双离合变速箱入世篙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现感倒。    “新一代ix35上市之后池,北京现代有全新胜达写缕倘、全新途胜储、新一代ix35晴、ix25四款SUV产品戚。通过这样的产品布局碎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势僧氓哪。”吴周涛介绍说频挺毕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车夸沦耐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求溉痹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点返啡,本届车展除了新一代ix35骂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恐。新车延续流体雕塑2.0设计风格罐夏纬,对进气格栅聚浓冬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化句,以DAW驾驶员注意力警示顿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扔炽,为消费者带来更安全的驾驶体验肥。    除了两款新车外番,北京现代还设置了技术展示区诉瓦蕊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天性痛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辈翟撑。    2016年长倾,北京现代实现产销114万辆厢,超额完成目标半睬,保持了行业第四的市场地位贯瓜。今年北京现代即将迎来成立15周年夹哨,也是北京现代从800万用户基赐汀,迈向千万用户级别的重要一年坡烧。业内人士分析呛晨,在后百万辆时代到来之时蒋浓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术染其,也在不断践行本土化政策很,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻隘:李芳" "  5月10日污酸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点本,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业旧随,人们的关注度更高董甭。在今天芭县,汽车产业主管部门侥柑忱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》警,其中指出怒鸥:“中国企业管,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搅。   目前在中国汽车领域慷,舆论将中国品牌分为三类颇,一种是例如长安遂瑰逛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业漂我,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妈谅,而且成果显著疚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烤膏骇,这些企业通过内部的改革涤,已经形成了正确的发展思路背孤,尽管在终端销量上尚未展现成果窗先辅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乒,始终有一种“捞一把就走”的心态蕾渤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型规崎胺,在市场赚取短期的效益梆盒潜。   苗圩在撰文中指出肉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堕。企业投入资源殊椿需,通过设计开发教、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笛单,包括物质价值和精神价值琴奇。但是嘎,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓶赣挥,才能完成“惊险的跳跃”题,成为企业的收益罕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日密府垛,中国汽车很兴奋裁,但正如苗圩在文章中强调槐筹,品牌建设是长期而艰巨的任务棠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”小浑麻。这同样是中国汽车品牌需要思考的毙吗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棚,通过仔细研读返储,将其中核心思想与观点标明戒惯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示郡窖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鹃岭完。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蠢,党中央校姬、国务院就振兴实体经济佬、做大做强制造业做出一系列重大部署惦瓷速,对加快质量品牌建设提出明确要求如。习近平总书记强调武,“推动中国制造向中国创造转变沉休浆、中国速度向中国质量转变够、中国产品向中国品牌转变”遁。   2016年句祥,国务院部署了消费品“三品”专项行动克拟魔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力郎,提高有效供给质量境,满足人民群众消费升级需要的战略抓手都。   近日谦耸链,国务院同意设立“中国品牌日”泪浮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用读,体现了全社会对中国品牌的期望挫台,为建设制造强国指明了努力方向举。      一是领乘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凄入,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现和始,代表着国家的信誉和形象袜柬。品牌发展是一国由大变强的必由之路方傻履,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志墓。   品牌建设助力制造强国战略胚暮。 我国是名副其实的制造大国穿浮趴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抠镭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惋腻酷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化康豢,产业转型升级势在必行湘枚杰,迫切需要加快新旧动能转换添,培育面向产业中高端的竞争新优势叉。经济发展规律饯扦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明避搏礁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力关坊。   品牌建设推动供需结构升级染帝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溃蕊棺,重点任务是提升供给体系质量膜瓜,提高供给结构对需求结构的适应性露。品牌是连接供给与需求的纽带偏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置离甩,引导需求侧消费升级屡抖,提高供需两侧对接的效率策台腔。   品牌建设促进实体经济振兴诗般。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心媒呛忱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颧。企业投入资源四,通过设计开发畅炯绣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值品谢,包括物质价值和精神价值挺。但是促吼舅,这个价值需要在市场交换中转化为货币新停,才能完成“惊险的跳跃”胁,成为企业的收益测夯。能不能跳得高扑、跳得远浚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屠佳。品牌是价值和信誉的载体柔段,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力舅。      二鲁底、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恨驰,科学地阐明了创新描污、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系厘。从品牌建设的角度看缎划罚,品牌需要“中国创造”憨,没有创新芭绿萄,品牌就没有差异化的魅力匆匠管。品牌需要“中国质量”效,没有高质量茹娶响,品牌就丧失了价值的基础甩夯。 近年来爆皋悸,面对国内外严峻复杂的经济形势吾拾皋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央湍、国务院重大决策部署杀泄粳,认真研究我国工业发展的阶段和特点枚苫堕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路睫。   把握规律将革居,找准抓手渺骄钳。要坚持质量品牌工作整体推进犯,引导企业在设计开发剔辈、生产制造和营销服务的全过程建立全员袒糕、全方位的质量管理体系愤汐扯、诚信体系和品牌培育管理体系疾,以培育有竞争力的品牌为标志杉来,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陈。   积极履职镀梳,统筹部署汗北剑。2011年客狙换,工业和信息化部会同发展改革委呢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》睦裴,进一步推进品牌建设酥富。2015年沥,推动出台了《中国制造2025》降郴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弯厩。去年浩凹策,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溜辞鼻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狄茶湍,部署了全产业链质量品牌协同行动绕、优势和战略产业质量品牌护航行动饶湍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动幸县。   持之以恒喀码蒋,扎实推进救哨胆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绦。   经过多年的不懈努力翠瑞,我国品牌建设工作进展顺利滥,取得了初步成效那裤搓。目前诞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陌森泉,涌现出251家示范企业认恢溺。根据对示范企业的调查死贾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%细笛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痞,企业经营的质量和效益得到明显改善携霞固。同时刑憨,重点消费品的定制化倒、中高端产品供给比重显著提升馁懂,定制化服装消费增速超过30%勘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致态痛。      三恫斗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务砷狼市,需要社会各界齐抓共管逗,合力推进磊。下一步汕,工业和信息化部将发挥行业优势纯筷,深化推进品牌建设诞,加强与有关部门密切合作补邢皮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境密钎,努力开创工业品牌建设的新局面酮静拧。   坚持企业主体袍富汝,增强品牌培育能力眠淘。 引导企业增强质量品牌意识傅抽祷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赊吴喷。坚持试点先行届创、示范引领钠嗽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设还青,促进企业品牌与区域品牌互动发展碉咳。加快制定品牌管理体系标准疯,组织贯标推广悸。加强质量品牌宣传秀,弘扬精益求精的工匠精神蹲,扩大自主品牌社会影响辫,激发企业培育品牌的内生动力涧兑小。   落实质量为先誊练,加大支持引导力度撩。 贯彻实施《中国制造2025》冈汹式,落实质量为先的基本方针垂秃,加快推进质量品牌提升行动炽咯。发挥制造业创新中心建设链、智能制造杆茫旱、工业强基等重大工程的支持作用武勘乐,引导企业加快工业化与信息化深度融合胶密瓦,运用“互联网+”赴翅扰、大数据等新一代信息技术毕,把握智能制造陪弦浮、绿色制造矗、柔性制造等产业和技术发展方向糖烧卿,加快培育自主品牌谢。   鼓励创新设计轮,丰富品牌差异化定位拱。 完善制造业创新体系逗,加强关键核心技术研发溪,推进企业技术中心建设华妓昆。在重点领域推广应用以绿色燃、智能诫寸、协同为特征的先进设计技术毯唐。建设具有世界影响力的创新设计集群陕,培育一批专业化的工业设计企业儒书玛,鼓励代工企业建立研究设计中心茅豁,加快培育自主品牌桓。   实施重点行动诬得,促进关键领域发展潜谋康。 落实消费品“三品”专项行动毒孟晾,支持消费品工业向智能恢京锤、绿色胃静脚、柔性和高效制造发展懂绅蚕。增加中高端消费品供给沸,促进产品向高性价比优势转变霖。大力发展智能贫监度、健康消费品僻唉赡,支持发展民族特色消费品镰辣肝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动罗,加强产业市场研究和需求预测棚胃,科学规划产业布局叉、供给定位和品种结构惹。 实施中国品牌“走出去”行动裂比,贯彻落实国家“一带一路”战略澈,推进国际品牌共建共享发耪。   完善公共服务羞抄,支持质量品牌进步遍。 建设质量品牌专业化服务平台迹圈溃,依托中小企业服务体系柔镭,提升服务平台的质量品牌服务能力蹲。构建质量品牌信息共享平台旧林,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估籍镁牌。完善知识与人才开放共享平台尚交辫,依托企业经营管理人才素质提升绦、专业技术人员知识更新等工程摹帛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耍毫安。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台立亮,促进科技创新榔崩唾、成果转化和推广应用佳。   加强技术保障度先,夯实质量品牌基础墙纪。 完善产业标准蚊畏、产业计量嚏门体、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设畏丝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关币虑距,推动质量升级拉诺古。引导企业增强研发创新和系统集成能力父氦,创新制造方式和服务业态罐,发展定制化生产守,满足个性化需求隙吮擞。鼓励企业发展现代销售体系固,在品牌传播廓酷皮、顾客体验和销售模式等方面创新发展呜喘。   设立“中国品牌日”唾纫橡,大力宣传知名自主品牌 宛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闹棚、质量精良沸眉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芒显痢。品牌建设是长期而艰巨的任务骆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汀衔,以新理念引领新发展较梳搪,持之以恒地不懈努力擅,共同推进中国品牌迈入新时代开善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修抢:李芳" "   5月5日甭沃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人靖淀底、董事长李斌就中国汽车升级之道柿伟、互联网企业造车朝存、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抠。    近两年互联网造车企业纷纷入局黄,被称为“新造车运动”郴馁抛。徐和谊开玩笑说涂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心推纫。”他说头掀:“我从传统汽车的角度看彻赊,就是不服!”徐和谊解释道呢据告,李斌做到的他也能做到赌线儒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鹤缔。    徐和谊认为吓哺,最难的不是做产品岗柔,而是做品牌港鹊姑,尤其是国有企业体制下做品牌驹肚荒。建立侈厩烩、培育一个品牌榷扭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的须酚摧。他举例说僳,蔚来汽车在东方广场建体验店膊蜜,那叫“烧钱”垢搭,国有企业就不能这样“烧钱”乖。但品牌打造的初级阶段苹诬,该烧的钱还是必须烧的檄屠玻。这就引申出国内传统汽车行业充,必须加快加大国企的改革步伐铜惧揉,从发展角度承、竞争角度肃媒剂,必须改革径说扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祁,希望未来产品不光是一个出行工具娟,而是一个用车的体验平台堤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口墓贾,而是看到与用户交流的新机会畏淮。从互联网躺、移动互联网挤、移动社交发展趋势看锑,与用户关系会让汽车发生深度变化谎凡痛,体验会变得更加重要绰楷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怠,新车企应该走什么样的路霜稍,徐和谊认为急桶,条条大路通罗马囤,但是路和路是有区别的枚獭。他认为全世界只有中国能做到一件事竟:传统车企和新生力量深入融合光、发挥各自优势力莆标,结合起来墙,这条路可能全球谁也做不到旧纷希。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稳蹄。徐和谊透露胸戈鼻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稿构断,很可能这轮竞争吾,十三五末炊,再过2至3年贝,肯定会出一个比较好的结果括。”    李斌也认为速唐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骂染,这跟传统燃油车情况不太一样拍弹。他干脆表示窜受,国外品牌在中国是没戏的伎防,因为智能汽车需要本地化的数据坦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快平伸。蔚来汽车在三电冀、智能电动喂、包括制造方面都跟其他企业合作起灯。李斌强调夕:“我们是很尊重制造这件事的专业性崔尝。”谈到合作世,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酪臂矗:“我们的南京工厂投入十几个亿瓶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盗芯层,不是简单的代工喀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   据雅虎网站报道巍膛戌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肚危,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兽是凯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盼蛊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沽敬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域方拢材,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啥邪。”    他指出私:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现破。尽管我认为这可能还有很长的路要走昏浮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况充价。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为背,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍短迟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险权帝焙。    当前僻,特斯拉撮窝猫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术播羞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中啦毙寞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密椿,并将其带到了Uber贤呐。    去年觅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中衡虫失,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瘁。特斯拉CEO马斯克表示矩判,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”羔换。    马斯克认为侵悍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见庞弹钨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刚寡醋,要远多于因人为失误导致的事故犯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道佳巢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茨。    他表示贝踌动:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妨,那将是一件非车章眨好的事情蹋捣尝。但对于汽车保险公司来说损别噬,这不是件好事隙椭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后何黎吻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冻肠歉:“我觉得这种影响很明显搞烧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰疙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驰谴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度储胺疤,全面脚船、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题铣,阐明了个人观点练牟块,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的导达齐、客观的看法鞋矗暴。    报告摘要裙酞颁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慌、导入期迫替入、快速发展期与成熟期四个阶段捷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段裸携。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菲苛,很值得我们借鉴扫寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锣降珊。如果不加重视俏下飘,终会酝成大祸浪馅。    *韩国的电池产业卜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战池嘿拟,我们必须面对这个挑战立。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作附式,它会带动未来汽车消费新的革命抚伟感。    *任何事物都有两面性挖,政策也是这样讼。补贴强度不足睛,难以起到激励效果栏,补贴强度大了圈伸速,难免产生对技术发展的不良影响荡毯硕,也包括少数人铤而走险骗取补贴泞商笔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蛋署、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展响阂,从国家科技项目立项至今已经接近20年凳灿,可以说产业发展已处于世界前列官舅。2016年露杉镰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碍,累计销售95.5万辆帛,取得了令世人瞩目的成绩熬菇。有些专家认为膛颧祁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伞,我的看法不是这样窃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滥侍、导入期亩揩、快速发展期与成熟期四个阶段温本。导入期也称培育期涧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段甸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值墙,当时就有舆论认为钡,我国新能源汽车驶入快速道划,进入了快速发展期尾裁。然而到了2016年便回落下来洁轻。现在分析起来酱起赏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联獭,造成了数据中存在一定的水分鲜渐贡。随着国家对骗补行为的查处凤邻,今年的数据逐渐回归正常筐男骡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势红,有可能会得到一些错误的判断商嫂,导致过于乐观的结论倡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期露,除了观察数据的趋势外狭秽,更重要的是看产业发展的推动力寸都丛,是国家政策为主还是市场为主拢陪草。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持皑冻胺,补贴政策还不能取消径,基础设施还很不完善瑞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平脾,产业链还不够强壮与完善饺艰很,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高憋茧佬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诧,工作量很大缝,切不可放松努力派,让已经启动起来的产业发展放缓下来说。    依目前的政策设计顶笺,我国将于2021年取消补贴怪,代之以环境冻、能源为因素的常态鼓励政策软砂恋。也就是把2021年设为一个转折点顷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铃。期望实现年销售量达到二吴盒、三百万辆以上匣都,能够占到汽车总销售量5%到10%叛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烂撵锻。    二概、如何看待新能源汽车的碳排放翁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策权。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沏淑蜗。我认为许多人有这样的疑问是正常的搞讣咀,因为至今还没有一个权威的科学数据戮咐竣,来告知公众电动汽车的排放是多少号擞枷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搐糖怜。    电动汽车行驶过程是零排放侮侵,这点没有疑问喉燎。但发电过程是有排放的法房,不但有二氧化碳排放上天,还有导致PM2.5的有害气体排放闲罕柔。所以简单说电动汽车是清洁的圈蒜屡,是不能令人信服的间沮劫,需要拿出数据来湘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反颐饰椋款的新闻报道滤第,受到一些启发距镰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数婆缉,即“碳排放因子”瞎李蒜。根据新加坡的实际情况阔,标明每消耗1度电害馁害,就要造成500克的二氧化碳排放肆眷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卉柯棋,即每消耗1升燃油斤赖稳,就要产生3000克二氧化碳排放航抖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奶九。由于特斯拉的车重熟犯,耗电量高伐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值橙玛,尤其是在夏天开空调的情况下舒,百公里电耗有可能到40度填劝妙,因此被非煌模款楞涵悍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化未,很值得我们借鉴瘟趁灌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抒,据我了解定性的结论比较一致潘本,定量的结果存在不小差异钨奖鲍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掠屡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奇靖,其清洁技术水平也有很大差异稻撼擒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估祁,发布我国的“排放因子”权威数据票跨扁,并定期予以更新密肃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筏。    比较我国和新加坡的发电情况挡扰蹬,新加坡百分之百都是石化能源发电赏涪,而我国的发电能源结构里糙,石化能源约占70%腺旅懈,可再生能源等非石化能源约占30%冲骡。全国平均来说巍秦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顿。而且按照现在国家电网的规划来看犬抹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例角,我们发电的能源结构会越来越清洁相睡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钎港。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仍焊,来估算一下电动汽车的碳排放挛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咐,可以算出其碳排放为100克/公里伟料,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车算茂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闹欣。可以看出一般情况下胁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车啪。但是如果电动汽车过重次冒居,电耗很高烙皮棵,就不能算是低碳产品晴眯,甚至不如先进的混合动力汽车诡蝎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摆踢炊,但是我们可以认为家饱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蕊,耗电越多喝妈,造成的PM2.5有害气体也越多暴。因此困袭,从治理大气环境考虑门,我们的政策应该鼓励低电耗产品露笺赔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向戳。    三衔斤憨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碗伺?    这个答案是肯定的筛驹尖。我做过一个简单的计算闻覆誊,即使到2030年表划跺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秀宏辟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俩扇。由于大部分电动汽车会在夜间充电涩,可以利用电网的低谷电时段来充电抱。目前我得知的峰谷差是20%到30%绕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段禾加,不但不会给电网增加负荷疮,反而可以帮助电网储电对壬碉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式僵霞泊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里废滥,在白天电价较高时段将电售回电网逝霓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惕谓抠,这个系统包括了屋顶的光伏发电伺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈袒亩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凛棺,采用分时段电价收。当然盆欺,对于需要白天时段充电的一些领域使匹,如快充公交茹戎肌、出租车与物流车等附繁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捷。    四厕谜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颁猴纬。现在出现的火灾问题比较多撩休,所幸还没有造成集体伤亡圭,但是已经给我们发出严重警告天孔,如果不加重视潮,终会酝成大祸潞抢其。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奖缝顽。    电动汽车的安全要以预防为主涝峨仟,要从产品的设计做起肥,然后是生产过程的严格控制罗舶,不能将未经严格考核的产品投入销售峡。电池的比能量越高褥塘,发生火灾时的危险性越大沃激,因此要求有更高的安全性技术锹,试验考核应该更加严格项懊蹈。尤其捂脆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纤隋促,因为客车上乘客数量多甘堆,一旦出现火灾逃生难度大滦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匆船,为满足新的标准增加成本是必要的次距。对于纯电动客车晤蚕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池地,既安全又经济毙。    说一下安全监控网络己颂探。我认为重在实效分秒。我在几个火灾事例中了解到匈,火灾发生前其监控网已显示警告信息痢,但未引起关注与采取措施磷爽妮,说明安全责任不清川,监控网站流于形式嘎评波,主要是供参观用乌。    五土乳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题逼,大家都知道将,韩国的电池产业俏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灌,我们必须面对这个挑战侨淬宦。目前有一些原因谎购,使得韩国电池进入中国市场有一些困难儒羡,也给了国内电池领域一点时间溪。但是亩暑胆,如果我们自己不努力裤甜,最终经不起国际电池产业的冲击搓烷,我们将会面临严峻的问题纷交募。    我国动力电池产业发展很快睫舌法,一批创新意识强的企业正在快速成长强斧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腊。但是总体来说建卸规,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况横擎凑,产品的质量水平不高信,投资过于分散梅持弦,到处建设低水平的小规模电池工厂纱遁猴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抢捶恼,缺乏战略眼光仆洗。这些问题需要引起我们重视与思考好缝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涂两,没有一个强大的中国动力电池产业咳敬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姥,实现汽车强国的梦想又是一句空话桐嗅窟。    化学电池是一个非常老的传统产品刻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歧霓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金联媚,形成了动力电池百花齐放的创新局面歧替氮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仙椒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拾。因此喂,谁能够掌握创新的主动权铆璃,谁就有可能掌握未来电池的命运负栖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卢,但是企业是实现创新的主体咯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业变握筐,能够挑起这个历史重任沛,把更多的注意力放在创新技术上面诚草。    去年参观宁德时代电池工厂时鸥殊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侈甸啡,给我留下深刻印象趴。图的中央标明安全性始终是核心表管,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裂、功率密度谭胺、寿命与成本倪罐僻。在实现高能量密度的同时匹酶啥,要实现快充性能确,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撇巷通,向1万次20年迈进颅料,彻底解除人们对电池可靠性漠发徽、耐久性的不信任垢蕾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下皋胳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车创,结束燃油车的历史输陕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屏晴,成为中国动力电池的创新巨人堵删。    我对我国电池产品质量做过一些调研费林俊,认为抹阑迫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平聊很。就电池单体成品质量控制方式界藕,目前还有采用筛选的落后方法副胁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上郡理。这表明型项辫,产品的质量水平低劣布砰,即使交货的产品数据是在合同范围内凑,这些产品在使用中性能很快就会变差歉,寿命很短吕。    目前砂拢难,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差完,但这也并未在本质上提高一致性删。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性幻,不需要分淹堋,标明这些产品内在质量是优良的欢。用汽车工业对零部件的质量要求就是蒲管滥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”躬。恐怕多数企业都达不到凶,就这一点而言撅仍,我们与日韩企业就有明显差距虏筛。    面对严峻的国际竞争强半,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菜沽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙双问倾,再吃不掌握核心零部件技术的苦簧诡。我们看到国外整车厂来到中国时跑,都要把自己的供应链带进来撇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链动朗菱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蜗。我建议政府味、协会挥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咯拧吧。    六陋乾摆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拴。它会带动未来汽车消费新的革命袱匈,有助于解决城市的拥堵博项、停车难傻、环境污染等问题纷帝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祈荡哥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果矛,是未来汽车应用一个非沉蓟橄#好的发展方向茶轰盆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奴。    由于共享租车提高了车辆利用率郊蛔巴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺ゾ咏,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显砍。又因为主要用于短途使用入赎挛,大大降低对续驶里程的需求伎。从社会效益考虑仁啦,减少了空驶行程欣几,意味着减少能耗与排放窘百,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粳狙,缓解停车难的问题汀吧。    现在善封,很多城市都在做分时租赁哭煤,但有的并不是典型的分时租赁擒肉。A点借肋谋、A点还拷杯,规模小的例子不少该窘才。例如有的大学有几十台车在那里事乏哼,学生租了这个车出去办事儿对,回来时归还校园原处泵傲。这种模式也是一种共享顺,但不是典型的分时租赁翠。只有实现A点借X点还久队、并具有一定规模颧抠珊、使用起来非常方便诧跺融,才可以算是真正意义上的分时租赁桔容。    除此之外惧泡,分时租赁还有一个评价指标哪,就是车辆的运行率猫伯霜,即车辆有多少时间在外面跑煤、跑的时间和停的时间的比例挠盖。我考察过芜湖市易开租车懂,我认为是很典型的分时租赁熟戏。从数量上看勃脸,芜湖已经有两三百个站点秤,三四千台车似,具备一定的规模;从模式上看摄透,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缉乱兴、X点还搅壤憨。从车辆运行率来看搏蒲,芜湖做到了80%偶。    此外欣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用函婪坪,规模也达到2000多辆完笛藤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胃桐檀,很有创新特色蚊,也有一定规模氨逆捅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据妈,认为大约需要1辆/1000人口胜葡,或5辆/平方公里的密度褂,才能够保证顾客较满意的租车成功率钨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎散潮擞,其租金仅是普通出租车的1/3镭舞踌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8琳评。    作为共享租车的车型菲拱,以高可靠性裁、低成本妻踌,微型车更为适宜卫户评。共享租车要应用车联网技术琳捂,建立完善的方便于客户的使用体系瑰顽,实现手机注册起、约车闺、开车缎借舅、交车纠、付费以及安全监控等摊窗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冠窗摹。我认为固寿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来灸退。为了方便客户蕊煽陷,建立全国统一的注册收费系统十分必要鹤。    七涂、补贴退坡后曙钙,新能源汽车是否还能发展阑?    从今年开始呈枫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡硅。现在行业里有一些不同的声音瞳膊共,认为新能源汽车本身就是错误的事情挛蓟揪,它的发展依赖于补贴始揉售,补贴拿掉以后讨,新能源汽车产业就会死掉目凡。我不赞成这样的消极看法速。    首先在电动汽车本身的技术上嗜,我们要有信心汉涉邓。随着电池能量密度的提高慌禾奸,到2020年缕仙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上半,规模化生产使电池的成本大幅度下降搔扳。从这几年市场反映看泛俊翅,很多消费者开始喜欢电动车了丘荡,他们觉得电动车很安静会诽、很干净实,如果自己家有充电桩刊,使用起来很方便腔十吞。目前肖,面对全国大面积的雾霾形势实兰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卜,促进了电动汽车销售量的持续增长能俄沃,在不久的将来硼列,电动汽车将大量取代燃油汽车冻低革。    我国在新能源汽车产业取得的进展雀泉,很大程度归功于国家的鼓励政策涛缺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蒜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用彼。但任何事物都有两面性遍,政策也是这样倡按。补贴强度不足喊蹲,难以起到激励效果捌静,补贴强度大了滤矗坛,难免产生对技术发展的不良影响彻蒋,也包括少数人铤而走险骗取补贴附兄。这些就是事物的复杂性湃驶,不足为奇盯。因为产生一些问题疾侨伙,就否定补贴政策是很不客观的诗篓绢。正确的做法是适时适度调整政策典,逐步实现退坡敝汐桓,制定与能源宽昂亩、环保因素相关的长期鼓励政策洗,进一步完善推广工作的其他政策环境火魏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去敢建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素傲撂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言亮爬,销量突飞猛进稗宦,不仅在中国市场实现了大反转忻短,以每年超过30%的增长率购,连续三年高速增长诺汰森,实现反超被,在全球市场上来看投蒲獭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位精。设计之变混,影响如此之深眷群赔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸技疥底,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚漠,都是如此硷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辽抗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菊儒。此消彼长粒筐,本来也是市场常态沦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年本。一代产品往往决定了未来四五年间的表现僵古。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略猴,而奔驰则用了进击的改变玩麻籍。这导致了市场格局的变化悉撑捍。但在今年开始混,奥迪要采用一种大胆的改变羡。   在北京车展上税溃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔚沏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品仕勤狼。在采访中冒,马克·莱施特先生表示敢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辅习。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略统羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是画龚,以奥迪品牌本身的三大支柱齐檄嫩,即“运动性”柔才、“卓越质量”淑歼倪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石暮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现壬胶事。另外盲筷哗,马克·莱施特表示酪喜翱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淀祟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”畏涡剧。   未来乖份,奥迪不论A劫、Q感、R系列谜腹,还是电动系列心,每一个车型系列都有他们独特的个性沙裳饲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品手创,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国师疯。而且悄但,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鞘赫蒂,在马克·莱施特看来荣脓,除了外观拾断傲,在内饰的设计上擂蹈,奥迪前进的步伐还会更大裂。   比如新一代A8戚,大家会看到一个全新的控制理念磺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了点谈揭,全部操控都是基于触摸屏室晌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睬,这将是一个具有革命性的设计柯红。”马克·莱施特表示该察。   【访谈】   媒体平斑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闷?   莱施特抚籍虚:中国市场当然是我们最重要的市场之一寸祈哎。比如马上要推出的新款奥迪A8少浑瓤,我们认为80%的A8都会销往中国地蛙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上特售。比如频讳当,从车的前脸上就有非常明显的体现镐闪失,这个框架会做的非常突出半,也会大量的运用到合金材料茶啡忌。A8的设计充分突显地位感和身份感泼躺。因为我们知道中国的用户饲省,或者说中国A8的用户群是非诚⑶校看重自己的地位感和身份感府茧,我们对A8的设计充满信心权幻骨。   Q2是我们量产车的一个预告雇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性邯怕冻。我们想把奥迪的A系列实、Q系列写萎滇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达需戮憋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恨揭耙。比如沮锈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计外,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乡腻,从而更多的彰显每个车型的特点烤少。   媒体亮亨穆:A3未来会有怎样的改变蘑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变铅便谓?   莱施特骋劫呸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矢描迟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惯拍存,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刺嫁、表达力誊。   媒体撑私道:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升笑涂去?未来设计会有哪些改变签幕筹?   莱施特藐模猎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱倍还,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性情擒钙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别仆磊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的馆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蔚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乖驰。此外泪沉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性播。   值得一提的是骆炒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势串邯浦,完美诠释了驱动理念喘木。接下来所有车型都会体现出quattro的设计档。刚才我说的是外观的设计簧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蚕擎广。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的发呛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妊慌潜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唯磊,而全部操控都是基于触摸屏淳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勘蔡,这将是一个具有革命性的设计善换。   媒体啃督炔:面对未来的城市交通更加智能化俗、互联化理虹八、自动化的趋势伦蕊餐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斡辟圭?   莱施特先生遁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捣时杰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潞差。实际上绥顶版,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程什厂加。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卑然鼓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做眠购鲸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悄锻臣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶旅僳斧,还是更多使用自动驾驶管,所以我们设计的基点是用户体验畏瓦。   设计开始阶段将先做内部设计呕身谷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后较荡斧,再去考虑外观应该是怎么去搭配叉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绞涎讨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程傻鲸鹊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的筏抖梦,因为我们真的会目睹殊旗罗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坪冕。   媒体娄膘芹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绣购挠?   莱施特确斑反:我们从下一代的奥迪A8开始钞块,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言饰僻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逝武鼻。我们要做的是持续的嫌策、不断的推进设计语言的发展上,每一代的新车型都要再往前走一大步阿布。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业特穿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巷蘑富,业界开始重新打量双方的合作纳薪夸。   如所有行业对热点的追逐一样峦,在过去两年中诗蹲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势及咐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诡街。4月6日搜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浇泛,携手研发并应用车载人工智能技术剃襄纬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胁茅,双方将成立一家全新的合资企业戎叭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奴就奶。在此次合作中鄙绥估,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鄙,用于双方在汽车领域业务的开展稀,为出门问问未来的发展提供支持瞪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肥暴,而合资公司背后壬龋部,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姜奖,意味着除了汽车制造商镁棋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瘫脐。   “1.8亿美元只是一个开始环。选择跟出门问问合作淬,是大众集团移动出行战略的一部分开。”苏伟铭称嫉础仿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈媳拱钳,为达成这一目标风赂归,已经规划了三大板块绅魏,共计十二吝、三个项目勺凳屋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进结,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倒稍试。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红村括,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别该、语义理解技术暖,面向移动搜索领域的智能手机应用咎闻五,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拔天。迄今为止懈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别核抨实、语义分析斜、垂直搜索等核心技术布盾酣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景八,来打造下一代的人机交互方式稼蔫款。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)焕咆。   “选择出门问问芥闯硷,是各方面考量的结果罗。如果大家了解的话售,其实Google也是出门问问的重要投资企业菩淖,所以我们与Google也进行了谈判”颓。苏伟铭称购,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骑。   2015年6月黎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呜亨,出门问问被Google投资秃陕甩。截至目前邻,出门问问共计6轮融资唉伎极。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发叹迟。   “此次将舵,我们对出门问问进行投资涂光,不仅仅是出于财务层面的考量苫,也是一次具有战略意义的投资凰。通过本次战略投资喷譬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术飞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样括奸,只是单纯的投资或技术合作拷咎,苏伟铭回应称拢椿辆,“想强调的是地奸鹅,我不主张相互供应的关系观倪论,一定要拥有属于自己的核心技术肝。”   “移动出行领域的合作贿凄缕,如果是提供车辆奴期,那只是纯粹的商业化的供应需求酸改。与出门问问的合作抨,我们是要进入合作的管理层篱,在共同建立的合资公司中钠巢,双方都有委派监管团队”巍悉互。   苏伟铭介绍羔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持解峰,但更重要的是在人工智能领域的研发筏。“如果你与人工智能进行沟通挞伺维,沟通得越多橙儡,它就越了解你萍,人工智能研发的目标是迎合客户穗使,而不是需要客户自己调整来配合题参胆,所以戒秽跨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”光拣金。   他坦言瓮饺,在人工智能的项目开展上撼衬,有好几种做法呸寞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”死,但这不一定能成功烙半,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摆囱袒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伞,且能够很快地将技术实现应用萎。”苏伟铭称眉翱店,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舰悲,来帮忙推进其未来的发展盒。从这方面的合作来看粒痛害,双方非常契合鞭渭拷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的递。硬件是大众的强项探扁梢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力萌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吞徐莫,而是应该让其独立运营视疤栓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仓叛舌。”苏伟铭称究魂迷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巢郎。   据介绍试,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宠脖。基于出门问问领先的语音识别婚、自然语言处理碑苍、垂直搜索和主动式搜索技术表盗坊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戎虫,该合资企业将进一步探索挽凌,为未来的智能移动出行提供解决方案浦闪许。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赎诵讲,人工智能并不是只包括这一部分杯,其实粱壬确,在这一生态圈中有各种形式的人工智能匆丧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作本,但在苏伟铭看来拔,这是一个重要的开始浆貉。   “下一个工业革命的前夜”喂攫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹲獭胖,为此帛躺隧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诬。在2016年的广州车展期间华,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寇考萝。据大众汽车集团(中国)首席营销官菊、集团销售和市场负责人胡波介绍迫沛烧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能艾理人,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立热,包括智能停车似喇、智能充电等锰锌。第三就是交通形式的智能化管理耿娜覆。即打通不同的交通形式炼,提供一个智能化管理且奇,最后让出行者能够享受顺畅莽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利协菲拣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秋始。“我们相信腿顶沤,车企能在这一领域扮演重要的角色纽。”胡波称骸逢。   不可忽视的是湾谷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蔑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搐疾到。   “要建立一个生态圈踞惯乱,必须要有多个方面的项目支撑廊踌。在落实该战略的过程中惋挖,我们便开始思考绊,如何构架这些项目峦品,未来三年我们是要围绕这十二吐妇诉、三个项目开展工作的清。”苏伟铭称歉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌态妈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术屋冒,以便及时供应童芯垃,满足未来车辆发展需求勘乳抬。”   据了解鹅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品施某嘶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苍晦。通过语音输入珊练,该后视镜可以提供导航铃磺坊、信息点(POI)搜索赡、即时通讯艘、车载声控信息娱乐系统等功能窘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宋跨凤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翟斤巍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烯啪穷。通过语音输入防默,该后视镜可以提供导航奇、信息点(POI)搜索拇该、即时通讯穗笛、车载声控信息娱乐系统等功能据。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力镭耿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狡邓本。   苏伟铭透露慑,最快从2017年下半年开始疆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜埔踢,在一些国产车型上也将采用该技术未静。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钩喇膘。但是郡持,有了大众汽车集团的参与蓝法,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驳。   经济观察报糜:在中国的十二三个移动出行项目上哎底谁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利浦炔僻?   苏伟铭仇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鸿瓦。2016年中旬搪慷纪,我们便与集团总部沟通过泰节琳,我们认为在移动出行领域郸固蚕,中国是领先于其他市场的苍。所以箱褂睡,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤刑铩,建立MOIA移动出行服务公司筏茸。之后赎,在中国擦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司碑蹬涂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涧。   所以际徒芬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域祟,欧洲和中国犬。其中中国的业务包括三大板块鞘就操,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抽噬。我们在这一领域是领先的裤,这之后识粕,我们还会有更多合作僧蹭。   经济观察报伶京:在大众规划的十二三个项目侩,大众与滴滴出行念彻矢、首汽等公司的战略合作是什么模式嵌洗?   苏伟铭滥乘:大众跟滴滴挪赦碗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饯费。其实钾,与滴滴出行的合作拿慨竟,目前还在进行详细商议勺胶。但需要强调的是拱幌,我们的合作投资并不是融资的概念梢揉,我们的合作是战略性的痞玫胜。   经常有人说大众汽车集团起步晚矾,但我看不出其他厂家做得有多快皮。   移动出行的合作贾,如果是提供车辆酚,那只是纯粹的商业化的供应需求厕。与出门问问的合作蔚信渤,我们是要进入合作的管理层为,在共同建立的合资公司毯,双方都有委派监管团队灯馅孙。   经济观察报回:您提到的十二始、三个项目都是什么商业模式铅蛔蝗?是否都会以合资企业的形式出现藐?   苏伟铭外:并不是全部都是合资企业形式的项目码规贝。我讲的三大板块中褐安,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施握尉邵。我们选择成立合资公司是因为糜馆蹭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锭。那么如果不通过硬件茶焚,技术应该怎么落地呢内停?通过建立合资企业哄痰辣,我们可以为不同品牌设计不同的技术盘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堂冯恋,包括集团以外的其他品牌坑疲,我们并不排除这样的合作夕。因为生态圈本身就有一个共享的概念惶队百。随着数据的增加华,共享的概念会更加广泛泊违皋,生态圈成功的可能性也会越大深墩。所以与传统的工作方式相比练,变化是非常大的阔娠硷。   经济观察报咳陪寥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作畴痢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出眠骋?   苏伟铭缔碴:我认为技术和战略两者兼有旅坤倾。要建立移动出行生态圈的目标香泼,就必须把其中的布局规划清楚诺坡,只是研发出几个APP纺篙,并不是真正意义上的合作或合作的全部吼伯袍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么分?同时浅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用峨剔锯,也会要向外输出部笔。   经济观察报戎:生态圈成为汽车业新的布局单位捕屏石,选择共建生态圈的合作伙伴时陕钦妹,有什么标准零绕绅?   苏伟铭擦:以前我们称之为垂直平行的价值链渭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联探盛。在考虑发展这些技术的时候柬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比横搔寿。   举个例子惊馅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沽舞参,我们会考量其语音识别技术有多强混辖?然后再开始讨论中间的差别在哪料刀滥。找到不同品牌之间的差异性非常重要饰。从战略角度迹虏,大众汽车集团需要明确今后的定位唱胯喇。   谈了这么多弄,其实有一个基本点透娠姬,便是客户群体绰捞驼。作为主机厂拱耽,我们需要预见到7年以后车的样子垃。因为一般针对七年以后的下一代产品室,我们现在就已经设计出来了捌深皇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜方,未来会遇到非常大的改变腻将。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同荒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拣哺肥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   4月20日居菇,上海车展开幕的第二天登赴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台请渭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答户。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟井范,原因并非明星惯用的“堵在了路上”轻玻擒,其实凹淖,魏建军早已来到现场隆嚷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内频卧拓,魏建军至少接待了三批不同的访客翻,并亲自送每一批访客离开表介鼓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寇痛够,虽然神采飞扬惮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锚权,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小空胁危。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比爬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义共嚎咀。一边是国内SUV领导品牌宠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代郝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挎金,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军亩列,这位始终带领企业走在行业前列的领导者档,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣开就痢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌欺酸疟,此次挨谁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上埠鬼物。   “WEY的目标是挑战外资品牌橡敲河,终结外资品牌的暴利时代偷么阶,重新定义‘豪华价值’霓储何,为顾客提供可以承担得起的豪华产品设铝胖。VV7c/VV7s之后禾鞘测,今年还将推出2~3款全新车型瓜兔醒,将产品线延伸到新能源领域退间揪,合力冲击外资豪华SUV品牌汇唯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者落诗。”魏建军说娠挥,“关于轻奢啸,首先这个词比较时髦芳,容易记住捍岔。另外蕉鲜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵认。”魏建军表示潍赤,长城不会做没有意义的豪华恃提平,“作为消费者可以感受到超值的体验剂,而企业也能得到相应效益维,最关键的是得到了客户的认可貉够,这才是有意义的‘豪华’袱。”   魏建军认为安全是最大的豪华魂焊毁。“乘员哨酣、行人萄部、车辆”三维安全(3DP)设计理念抄,参照国际标准耙硕,主被动安全配置完全创新吾努闲,提供正常驾驶激、危险警告鞋合默、碰撞减缓碑歇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护怪俄虽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)什办,译为“牧羊犬”竟,有守护主人生命及安全的意思扮。   此外羡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队释梅率,来自于欧美一流车企钙扩,有着丰富的造车经验和行业影响力块。匹配中国第一款7速变速器喇绩,这是世界上最好的变速器之一捣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地新,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌袖。除总部优秀的研发功能外坑徒骆,长城在欧洲使、日本和北美也都建立了研发中心鞋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”竿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炉兜躬。其中怠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拴觅。对此仇芭琉,魏建军表示掂:“媒体和消费者一直有这样的担心店肉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翰拌。实际上蹋沙贺,在同尺寸或者是同动力下父蚊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舱隆仑。但从消费者的角度来讲想焦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的喘,消费者会非常清楚这些配置炭、性能玛柿、做工有什么样的差异料祭庆。”魏建军表示疚检,长城的目标是做品类品牌顽揭悲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蓟堡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间祁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆隙拿岭。   而针对销量层面彪迟,魏建军表示褐粗:“从销量上看蓝荚,WEY很难超越哈弗谢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的猩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁浮,15万~20万元的空间虽然也很大磺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暖。”也许很多人会认为迟,WEY卖不过哈弗氖媳醋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务媒,但实则不然鹃。“WEY和哈弗我们都重视娶免熬,长城用同等重要的思、足够的资源支持两个品牌权。”魏建军说佬耸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力僻达驮,魏建军是如何评价的签?“我认为我们的产品不管是性能筛、做工骸锹、安全幕爸捂,还是油耗澈粉挨、排放飘杰,都不输高端车簿侯裴。”魏建军依然对产品信心十足米舅挽,但他也承认WEY面临一大问题祷然楔,“现在问题是品牌价值脾矾,因为WEY旗下产品刚上市胺烷筛,品牌没有经过市场的验证宦特地,大家会对它不放心娩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氖陋。”   魏建军表示缄,自主品牌给消费者带来了很多价值举焊辞。“有我们的参与莱佛焦,不断地进步闯、不断地在挑战外资窘话看,已经迫使外资不断降价拿罕鞍,提升服务品质撂台龟。我们的目标是要挑战国际高端市撑病,所以说我们借助中国这个很有价值的吵畴、规模最大的市场来锻炼惜,使我们能尽早挑战高端涕。”魏建军表示吨,消费者购买了WEY之后密胯帽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值聘祭。他对媒体承诺槽鹿抱,WEY的产品一定是超值的味,并且一定能给购买者带来惊喜镜恋辱。“WEY是一个挑战者袍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伙。把我姓都赌上了寇,不能失败谋,只能成功莽陷。”在采访的最后邵衰舱,魏建军郑重地对记者说瘦熄构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菠编插,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蟹讳形,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作容幌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导怀胎武,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卑拟勿,以及未来的发展芭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踞宫门、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人外:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衅嗜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生武、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纬坑铅,以下是问答实录侥:   凤凰汽车 富喂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何峦鲸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的风季恨?   俞经民 绒淮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心效盖,对于品牌的市场表现同样很有信心并,就MG品牌今年同比去年的增长率而言廉,我们有信心成为市场第一的品牌天南。今年我们的销量目标封,是从去年的8万到今年的20万绢芜。纵观130年汽车工业发展史酚栖赡,汽车行业发展的基本规律而言稳桅,规模还是需要的殊,是品牌更好的发展的重要保障虹嗡秒。   邵景峰 衰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吠体,荣威方面想块羞,我们所坚持的蜜,是一种符合广泛审美的辣社、优雅自信的设计风格剧,在复杂的市场环境中酚溯,抵御诱惑贿、坚持自我毫兢四,走一条人性化的设计道路看。而我们的MG名爵潘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赫苯娥,这是一个巨大的宝库炔辑糙,值得我们的设计师尽情发掘裳,其中之一佃霞酷,就是感性痢。   在MG品牌的设计风格中氓拼,我们可以看到很多情感爆棚歇氯堤、血脉偾张的元素与产品堪。未来的中国汽车市场必将飞速发展莎,需求也将越发多元化芦,然而无论技术如何变迁讲掣,对于人性化疚、情感体验的诉求将贯穿始终僻赦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矫,我们也将在感性力设计理念的指导下请,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粱匙华。同时趣拼笆,强调个性也不代表小众徐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酿,为大众带来唤起强烈感动惮蓖理、让人心跳加速的优秀产品蹄,这就是我们所追求的目标窟蠕抬。   凤凰汽车 顶绩蛾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万适吝,其中年轻消费者占到了绝大多数夯古,请问接下来淳途棠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求氓评?   俞经民 短集扩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”囊猫,更是“年轻的心”替,从名爵ZS的订单来看馁卿贾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秃娘缕,更包含了年龄层更大贯饰、但心态上保持年轻的用户斜惟。从“年轻的心”角度而言搓,我们的消费群体就更加宽泛了事,作为一个年轻化的品牌欠围,MG名爵的诉求是“年轻动感藐刷奴、专属空间危荷、纯粹乐趣”钎淑,给“这一代的年轻人”造车爆感。说到年轻人共同的特点漠踢墓,是充满梦想朔双,对于梦想的追求更热烈一些卫勤,更想把心里美好的事情去实现醛搔。这个梦想实现的过程是非常美好的拜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求使:为这一代年轻人矮沪,不仅是岁数上的年轻人蓝奶钝,更是心态上的年轻人俄继,提供更好的选择攘芬,保证他的有更好的驾乘体验巫非僵。   年轻化的特点汞且,是要颜值馅涎、要体验的到位动狮、要可以分享褂骇。二十一世纪中国的年轻人痉湍,在互联网的普及深度厢、对于尖端智能的体验和想象力蕉迸棵,在全世界范围一定是靠前的森蚕沧,就应该可以代表“国际范儿”扩耪,也应该引领地球村的潮流丧。要满足这一代的年轻人酣摄坎,MG名爵所带来的产品体验蔬帮,也应该要追求更极致拈,带领大家去创造全新的潮流怯。   凤凰汽车 涸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”唾发履,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寂涵弊、80后辱、90后的人群当中古吧搔?   林嘉瑜 倦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卵。这款车感性的设计曲线瓣疲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归洼副。不光是国内的经销商哇,本次上海车展乐清,MG名爵还邀请海外的经销商咆陛茨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哄,他们也都对这款车都做出了积极的评价慕工氨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀葡牛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”量、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汾吕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速接陈,让老百姓也能开上小跑车史广,尤其对于国内的核心消费者来说擒氦,不论年龄几何链坚勺,都要有为自己的梦想活一把的态度奴暖。对于一个汽车品牌来说关殴孩,这是一件值得骄傲的事情肮辱。   邵景峰 畅:其实在选择一种设计语言的时候癌,设计团队非常慎重昏切收,因为设计的变换频次不能过高糖膊奖,要抵御诱惑完屏破、保持延续性才有可能给消费者形成印象华、拥有识别度从而去打造一个品牌靡秒。“感性力设计”的第一条就是要有感性梧靠登,去追求情感的外在表露拨,从更广泛的角度犬颇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些男,通过真正的审美习惯进行判断;第二使参,感性力是专属块、设计师要通过专属的标签宪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感牟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逞互,比如运动员在起跑的那一刻陋释,弓箭拉满而未发的瞬间逛沽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逃,这种动感更有档次蛊摩聊,同时价格不菲独破,是很高端绢焦、优雅的设计沸兽,我们希望把这种设计注入到产品中蓉将,带给这一代年轻人极致的审美体验攀局。   凤凰汽车 惩巩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠彩希块化架构平台打造的库翁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划薪闷?   俞经民哼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寇氮翘。这是对这一代年轻人的尊敬纽取,他们自带国际范儿图菊,是可以引领全球的潮流的人群冲,因此有着巨大的价值酥理。对此绵词唤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窘恳,在全球也是一样拦炔巧。目前拖尉踞,世界范围内澎掇兼,不仅是动力总成前瞻技术的整合私,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茨溶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车统,采用插电式混合动力设计粮划览。另外呜,大家看到的名爵ZS善寂,将会在明年上半年推出纯电动的版本怜童,至于最接近今天这辆续航超过500公里任、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烂菲辰,也将会在2020年之前推出浩坎霉。   凤凰汽车 婪泥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寂仇诺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疥度?   俞经民 珐罢纬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吃似法,设计上差5%犁,销售上就有可能会差30%法残。那么对于自主品牌而言郊淋,就是要把自主性发挥好偷柑松,去追求审美的宽度和深度械,销量也才能有宽度和深度坪挂撕。名爵ZS的设计就是这样做的扇,要追求极致瘸钾、不计工本艘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致譬诺,可以说土狡顶,名爵ZS的极致设计福冻,对销售的宽度起到了很大的作用搬八。   邵景峰 川题:汽车设计是在不断进化的穷赤蕉,不会总停留在一个风格上锈滇划,在互联网时代彩阮,同样要有全新的时代特质短捐。另外薪米,从汽车设计而言梁瞄,例如从动感设计理念而言估甭级,英国车是鼻祖亩,很多品牌都是以此为源头来发展的兜节亭,也就是“同源”酚。中国航天能够上月球悲,那么在汽车领域上同样有大的进步搐。之前德国杂志的一篇文章写到赴攫恐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蜗荷,在进化的道路上有推崇的看法疤惰,也有欢迎的声音燃,这些都是要虚心接受的寺。另外霜,汽车设计是一件非常严肃的事情磨,每辆车定型背后冒痉顺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凯仇,背后要靠巨大的投资来驱动伞笛沮。   在造型评审的过程中褪且,流行趋势讲清楚共,未来怎么发展说明白汹搏料,否则误解就跟着来了氨乱竟,所以要有一个整体的品牌战略在里面霞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了描扛怒。   凤凰汽车 袭讥脖:今年常节鞋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蒂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拓赊?   林嘉瑜 尸壁路:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作籍缔年,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素高监烽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丧论,拥有一颗年轻的心兽埃闯,热爱运动途、健康的年轻人瘦。   从足球营销来说胃氨汉,对于英国和中国删扰举,都有很大的国民基础覆搭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涧钩舜,是英超乃至欧洲的强队畦权金,这几年的成绩也是不断的提升老菜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的糙痉陈。同时功冻,利物浦又是一个老牌劲旅莲,有不断上升的潜力矾乾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样跋厕紊,在用户上有着非常大的重叠之处撼靛缔。MG名爵与利物浦对的营销合作苗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毒房,在活动和比赛中享受快乐癸。   上海上港队也是一样的霞倡。MG名爵经历近百年发展燎道,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队富,两者的合作也是非常有趣的舰没翁。更重要的是哪涝厢,MG名爵通过足球营销的模式人牢烩,能够促进两支球队之间的交流慰,包括之前组织的很多活动肯窗鲜,不光是针对中国的消费者驾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寂沉焊,有效利用MG名爵品牌的特有资源缺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌橡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值品。   车展期间岁厕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海售刀摊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痉。在车展之后沥,利物浦会在上海有推广巡展活动精。下半年烁埃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赂谁,欢迎全国各地的消费者参与和体验丢瞥梯。   俞经民 鸿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的铣讳,大家能有一些共同点做沟通交撩,国内和上港足球队的合作涪粮鸡,正是汽车和足球之间速度与激情攻寿么、自我突破的契合点残,足球又一个很大的特点乔剿博,就是会让人意想不到链接,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间厦菇蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜沸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩杆嘛,与此同时天贩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一皖期,长安汽车产品质量持续提升屉矮,用户口碑不断提升譬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象就湿浆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一揩、全球乘用车品牌中国市场第二名插。   关于未来韩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会麓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扯钞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捂品坦。   2017年是长安汽车的产品大年娥韩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市茹策、全新的SUV CS55拳悍帅、轿车睿骋CC芥还兼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市媚祥纳,将会进一步完善长安汽车产品谱系僵坍冒。   如今下纬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吵,站在国家品牌高度寻求发展稠汲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挎飘烩。提升品牌溢价能力奠蓬,成为长安汽车品牌发展的重中之重酒梗惠。2017上海汽车期间尾肩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敖,关于长安汽车的未来蓟,徐留平董事长有话要说霸晾,以下是对话全部内容蛔。 凤凰汽车霜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酿丹?   徐留平揪亮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奔,我们也是不经意之间就走到这个地步校米,因为一个产品妓醒,特别是像汽车这种产品是更加的明显摆,它反映你的公司文化爱偷、你的公司理念是什么样的东西棠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撂答鲸,你怎么样让产品吸引住消费者斗桔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桨推骨,靠的是什么拉宠?因为美是一个主观的东西稼蹬,有人认为这个很美屉天菠,有人认为那个很美苏次,从长安汽车之前的产品来看皆桃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捞仿溜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么龚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坊,同时想把这个产品往这个方向进行修改尝。我觉得在这个方面纷镁蚂,从长安的角度来看慨矩蛙,就是对于这种动感人氏、时尚这个理念的偏好片。我一直在体会冠袒,其实我是在反问我自己悸盟壬,这种偏好它是怎么体现在产品上的碘际?实际上是我们内心的这种偏好承逛。在过去的2-3年中淖宿,我们面临的话题底话冻,如果过去不做总结咕宝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铅疆,另外更重要的是说闺赎,下一步你怎么做闺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法竞彪拨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘿,下一步是个什么东西哺珊缴,消费者需要什么样的产品璃欢录,然后作为公司来说贡镀抚,你们能展现出来什么样的东西辽,最后我们总结叫生命动感智色双旋堵东,当这八个字出来的时候仆沛两,我觉得是非澈锍海好搓温,既是水到渠成斥,又是醍醐灌顶绅但、灵光一现蔡舶鞘。这个过程栓迫篙,不仅仅是八个字的总结逃弦。这八个字出来以后埠边疲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好躺目,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念僻功情,实际上不仅仅涉及到造型毖岛燎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惦剖。这样的话劝蕉刚,就有了一个提纲契领驮甩墩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西竣烁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中富,就能够有一个非常精准的东西奈。   刚才你特别提到“色”恫,我们当时想说鼓,你必须要能形而上汾禄狄,要能够抽象出来腑峭,如果说你不能够抽象出来跺娠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棋诡,如果你弄它50个字儡、80个字钨毖,你可能不够形而上惧,不够抽象化吧节,最后我们觉得“智吗乐肩、色”法拦欠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求破垒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动洞宽。   第二个就是说消费者情感的体验弹取触,比方说对这个造型和颜色氏潜,甚至于这种声音或者是形状铺、线条的这些方面的喜欢屁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胚疯滇。当然我们也在想用什么样的词比较好九,最后觉得设计的这个词很好划,一开始我们还担心说这个词字挺多褪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化含汤,我觉得就应该让它有想象力乏桶,就应该赋予它很多的内容扳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的得阔变,孔子都说食色烯膊派,吃饭以后第二件事就是这个字蔼,我相信孔子说的这个字也不简单意思目亥闹,实际上说溉,智色这两个字还是最终反映的是人摊,特别是消费者的一种需求掳谩缚,对于未来传统的一种期许未陡渺,这个过程当中勾,对我们来讲独坚,把这八个字想通的时候绒瓮肠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的横,这是我的第一段话题何滥卸。   第二段话题说这个对长安有什么用处吐?那次在发布会现场有说申船,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耪寡盾,一开始我就提出晦荣,第一个嚎,这个产品要漂亮寞纠,你不漂亮的话粕嚏,什么样的东西都没用诺秘。因为我们很早的时候就开始在考量阜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淳唯,后来发现不行簿,最后我们在大概07愁善郡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棵策。因为你还不能提炼出一个高大上驾农姐、抽象吮陇疲、形而上的东西峦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镐,但是每个产品都出得非常艰难乃淳定。这个事这么长期干也是一个问题胚贫,因此在三年前的时候完冉伎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饯衔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乒,对于消费者的这种认知谎,把它抽象化咐吨,那么这样的话理解了以后峰,再把它具体化豹檄樊,特别是在产品沥播凉,也就是设计理念当中一些图形化的东西兰陶,因为如果你不落实到图形化的方面换,那就只有形而上没有具像化 性,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中耐,图形化和具像化过程当中喜,这个就出来了不惟。   这个出来以后丧,我觉得对未来长安来说未鲁,我们未来在产品设计的过程当中彪赦,产品能否做到生命动感智色双旋蓄处,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辽舶七?这样的话霞吠,实际上说巍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中壕雹,几十次的否决烦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挎仑超,几次或者就十次你把它完成驼盛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驶,那么这样的话备毖焚,对于长安汽车的家族化挞年洗,我们看了这个车遣屠,看了这种感觉这种情感的体验洪,那就是长安汽车淀谎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搓辩拧,这是一个弛。   第二个就是说桂借,我们自己在研发制造设计过程当中勤,这个速度大大下降笛翻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降藐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓝蔑线,如何把消费者的体验做到更加的精准适敲吨,更加的接触到痒点朴,这样对长安的影响是极其巨大的胁。   凤凰汽车挽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念举措伤?   徐留平睦癸履:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法既钎。如果说把它拆分开来较城,生命动感可能更偏向于品牌这种概念操朔,智色双旋更加偏向于设计领域糯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓣仑勉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚革,我相信大概许多媒体会想呻痢,生命动感智色双旋怎么落地狠?因此我们就想把智色双旋也说出来堤仆,不要分开嚏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堂缉匆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矩盎拿。   凤凰汽车鸵较:另外一个是提到的认知方面的感觉顶场,有没有一个专业的因素熟,咱们除了制度之外跺冻纹,有没有专业领域的人来负责这件事劝绿?   徐留平步氰籍:我们长安有一个庞大的队伍喜睬处,首先要把一个汽车造好帽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人呕,到高管团队令,到设计团队围厢,到制造和研发团队氏娇钮,包括服务团队迹,特别是主要负责的领导人违隆唱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验彭会,而仅仅是设计团队的话语钵哩溉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离倦场。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层达欣屑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抹赫烂,因此对长安来讲滴谷,是既有最高层特别的重视抨鸿病、关注和把握痪壤屎,并且这也是一个最高领导者的工作职责纱竭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冈,我认为在汽车领域当中是行不通的狭,当然我们也有具体分工汝底。另外也有很多的专业人士完成这个事情啥穗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的懊讥,还有轿车研究的骂暗林,也有做SUV研究的吵蝎脑,同时也有按照职能分的侵棠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奉肠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怒欧,如果仅仅是设计团队的意见誊,肯定会偏离了方向旧你杭。 凤凰汽车怕娩:一把手是指您吗杉啦?   徐留平撩沟痪:我是其中之一垒。   凤凰汽车队悔:长安汽车自主研发的新车蝗吵,设计使琉坍、评审锨、评定环节您都会参加吗撤抨?   徐留平钡请揽:我必须参加姜椽嘉,我前面讲这是我的职责叫颧顷,所以我必须参加晚卧。   凤凰汽车兼堂:无人驾驶车呢技览册?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痞桐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谩却,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产枯辱蜜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骑膏?   徐留平丧摹:上一次品牌发布会蔼练落,最新的无人驾驶技术也做了展示建冗强,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上滦墨,高速公路的环境相对来说可控性要好骋赴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弦首,难度要更大时掠雀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻村淳惹,我们不仅能在高速公路上做茎烦,而且能够在城区做骇充,这个技术我们已经实现了突破坑虾囊。   凤凰汽车妊:长安无人驾驶技术进行的这么好较,量产会提前吗溉彩?   徐留平竣戳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粪脐,实际上就是说卤酞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到镭唐薯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西星删,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撅丹冈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碳肃。   凤凰汽车时炭姬:中美在进行双边的贸易谈判冕截,这是谈判的内容之一歼,会涉及到汽车合资企业的放开价,可能是一个双向的市场开放的动作单,如果这个谈成了械绍寄,如果这个不再规定50%的上限关宦南,您觉得对行业有什么影响丛娇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资库说输,那您觉得首先答不答应断曹惫?再有一个多给他股份的话羌,对企业今后的运营会怎么样角含?   徐留平起暇创:我明白你的意思秒僚,第一我确实还没听到这方面的话题米嫩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况牵宿轰,股比这个事说了很多年呸遣,我基本的看法有几点跺,第一个这是国家层面的战略和政策勾哥,作为企业来说甩圃,我们遵循茨鞍凛,国家有什么政策我们遵循什么政策类邵卑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点退暴,我相信未来的合作会加深哪泥恒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尽把丧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现硼贪亨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题排,而是说理解消费者臂卞猎,能够洞悉消费者康祥来,如果股比的溢价挺高罐、溢价挺低葱碍,但你产品不能卖出去荣,那你不能分摊出去匿囱,如何把蛋糕做大牟戈,这是合资企业要做的一件事郊。   凤凰汽车鸡婪净:如果真开放毯燃缅,长安会想着往美国去吗唬屑,就像那福特来到这里呢劣吨汹?   徐留平缮腔:长安想要去美国是一个公司的战略蹋杆嚷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谅鞭芬。   凤凰汽车悉袒湃:长安与福特的合作多吗秤切蹄?   徐留平降:长安与福特是我们加强合作的方面伸瓮赤,应该讲这种合作的程度省穿奥,不仅仅是合资企业监胯讹,从母公司其他层面咆迟,包括技术和其他很多方面都在讨论笆鸿,包括海外市巢ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孔,它的能力提高了嘉。第二 现在是全球化合作的时代嘉牌,一家公司独立运营磊莲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诧。   凤凰汽车涎态:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结何垫硷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要财,你还说了过去我们做一个车纳,可能需要很长时间好不容易做下来媚灰档,比如逸动请,是很艰难的镰脖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%围谴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%品,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资葛朵骚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品枫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大砍坪?第二对比韩系惺、日系充,我们的研发体系和他们的研发体系相比祁,您觉得能不能支撑修卉题,确实我们的实力也很强堆,我们的内功可能修炼到一定程度肮帛,我们后面会源源不断推出好的产品悉甫界,而不是担心到了一个节点会发生什么状况强饯。   徐留平还耗把:你讲得非城喟保好唯汝赖,我觉得这是两个原因导致的兼锑敞,第一个就是必然性咀芒凛,自主品牌需要有成长的空间凸嫂垛,第二个确实也有机会的原因蕊,恰恰是SUV的市吵枞档荨,中国的消费者需要这个东西屏钉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓶哭,反应速度更加快一点荚垂汇,把这些产品推出确实是满足他们的需要毒沉,我觉得是两者共同作用的结果喘。   对于下一步自主品牌来讲谎画,无论是哪个系抛窘抨,无论是美系死、日系咯赤、韩系竿槽汾、法系肛疽,我觉得跟系没有关系佬臼笆,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯湍泵ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嫉庇,这是关键龟邻信。消费者他肯定是有他的诉求的墨无省,究竟是SUV寡潮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疽赊便,他有他的一种偏好颅捞晴、喜欢师扒枢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驼鼎,这就需要我们作为厂商架,你必须要洞察到消费者的需求涪,实际上要看到他的潜意识是什么东西唯修,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颓缆譬。为什么我要总结长安汽车的过去呢兑粕?实际上是我们自己反问的过程靛锈,就是说在过去当中甜,为什么逸动会是这样局,CS75为什么是这样辫?实际上说厦,我们当时也没有意识到咳阔,反正当时就是这个样子惰巾,实际上这个过程是一个反求的过程死馁,我们为什么会喜欢这样辽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子攘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匡,我们把汽车理解为是生命的动感钠炬,其实是一种生命力的扩张幢钒乖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念芯率,而我们长安就应该提供这样的产品箔宦,回过头来展望未来坎少尉,我们觉得这也是一个正确的判断雾。   凤凰汽车港:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较络钾逻。   徐留平替:我觉得现在国内研发体系来看汲,国家间可能还是有一些参差不齐躺嗽,我觉得自主品牌的研发能力和体系糜构,进步无疑是非常大的金,而在很多方面可能与跨国公司有差距虹惮碉,有些方面会比较超前脖团,因为自主品牌也不是一家刊,跨国公司也不是一家虹涪抠,要两者来比很难说璃供为,但是有一点荒鬼刊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易俱酚,做好一段时间不容易鬼,这个公司要能够连续做出好产品素暗,能够连续向前增长肛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耿、设计应用幌拳,在这个公司当中都比较受关注枪染,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吩桅喀。   凤凰汽车七加:我想问一下自主品牌的建设首膏峭,随着我们品牌的推出啡仍,现在汽车品牌进入新的层面吾,会有不同的路径选择穿适搁,比如长城掳厂、吉利推出新的车型餐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势聘?长安如何能够胜出形眷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拒础,除了刚才说的两个肆,还有互联网造车的未来的合作伙伴砷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响邻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兔双猩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合驹?   徐留平洞铰:实际上铂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌臂,我觉得这是好事缓脚铆,这说明汽车产业欣欣向荣掀孤眉,是真正的投入搪汝,这是我对汽车产业的理解固,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚踞讥涡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嗡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陕,例如一个产品到了造型师的时候却,是一个说法梢答、一个样子腹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的掳商,然后到了制造过程当中又是另一个想法郎仕宋,到服务过程中又是另一个想法级呜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桐丸钳,既有高大上的拧漓呛,也有形而上昏捎、具象的哼,你要把一个公司从时间跨度入,一个一个展现出来倒,而从空间的序列当中钒,你要把研发全部都按照这个意义楼备,我觉得是很重要的方面善。我觉得制造汽车是很复杂的过程辛,各个方面的协调澜、综合付、修正嗅搅、打磨需要太多的时间小储藏,我觉得这是一方面炔凉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要需烁,同时也是我们总结过去体会出来的斡渐,它是由内而外的释岁愁。可能我们过去没有意识到这个话题臀兢势,我们现在总结出来落骏停,然后下一步能够指导各个方面榔同棚,每个部门都很容易做事情韧螺匠。   第二个问题你讲到造车畅,我们开的会太多了勺,失败的太多了冗,沮丧也有很多免水瑰,基本充满笑意也就一次钱经,前面基本上是批评人、检讨罢蔷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顿,不高大上托。至于说现在很多企业开始造车未痉,我觉得这是一个充满魅力的行当搂稼轿,很多人都愿意去做氮。   凤凰汽车籍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诡皆盒? 徐留平绣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面爬,会选择相适应的地方袒问普。   凤凰汽车寸隆:就刚才的问题我问一下美氢,刚才您提到和新创的互联网的合作畔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔立搬坍、蔚来也有合作稳驶,您觉得长安在未来在互联网里面的话鼻幕玻,更倾向于是一种怎样的合作退里娟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工囤,您是怎么看的霞谢?   徐留平菩辫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择统家,从长安的情况来看双兼甜,我们认为哪个方式都挺好的募,现在是合作型的坪,是你可以自己干淡儡免,也可以合作干绥镣,也可以自己加合作干瓮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蚕垒。   凤凰汽车陈铃:我们打比喻炼溯,37度是正常的温度奠隧角,您觉得新能源行业槽脱匆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掀瓶彼,您觉得温度是多少骡?   徐留平善溃:您觉得高了低了善寸?   凤凰汽车嗜戌瘟:之前有人认为这是疯狂的阶段鸵污。   徐留平沟哥逗:我对一个产业的衡量依据是裙沦嘉,在目前这种全球的经济运营模式下细啤埃,凡是有金矿的地方杀膳的,都会有若干的人去挖掘它标,目前我觉得新能源就属于这个阶段诵充市,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吓省,应该更加得进入汝趴尺,因为从目前的情况来看读,汽车产品当中鲜谓寺,一个很重要的领域就是电池苗踢蓝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兽稳盾,没有这种资本健、技术忙疯啃、人员的这种投入蹦含,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尝善辈。   凤凰汽车吧纱哗:那就是说您觉得温度还不够吗凯购郸?   徐留平实胯推:我觉得还可以班,但是我不太同意的就是产能剂,如果说你的产品技术不太优秀蔷令,你建那么多产能就是有点糊涂蔡材。   凤凰汽车灿:很多其实可以通过改造现有的产能凶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能穿,从这个角度来讲嵌劣陕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妒?   徐留平未灸:从整车厂的角度我们希望成本低一点冒红澄,选择利益大的窗。   凤凰汽车伍:所以您不担心过剩吗脚阀娘?   徐留平垢:我不太担心这个问题骸臼,我觉得电池还处于不确定的阶段吉淑橙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刨搅吗。   凤凰汽车脯宠泻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象渭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潍饱,不管是设计师还是CEO等等妨然,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仙颈?当然那些设计师很多是主管的恢船,老外有管经营的有管品牌法使,主要还是在设计和技术的领域壬猎会,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诗漓?第二个是国有体制的问题角,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响裙荚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域分即辣,也在高薪吸引高管人才谢晚虏,您是如何留住我们的人才抢眯氮,关于体制之上攫峰、体制制约的问题喂,我们怎么解决股赂枯?   徐留平猾袭:现在是全球化时代力和枪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早囊贬藉,我们最早的时候是四无寝土踌,没钱涎、没人飘、没能力埃羔、没地位得递巢,到现阶段来讲咸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缎活,这都是一种非常正常的行为多剩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢矛庐南?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国珊,如果对中国的消费者不能够带动交蒲,那肯定不行蓟恫哄,我觉得这是一个币裂沧,无论你是洋务运动还是什么运动释封,核心是对消费者要动起来菊报,这是一个酵。   第二个关于体制的话题绒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距饰,这个方面我觉得不能讳言采。目前来看犊,对长安不是特别明显遍单倦,因为长安是属于南方集团旗下子公司编人,从南方集团来说棋,在这个领域当中究孔,也在他的职权范围之内做了一些调整耙枯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享薄。   凤凰汽车可贡匈:如何看待这个机制唤麻推?   徐留平擂:从国家层面来说藉先,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吭岔联。   凤凰汽车鲸骨颂:你们审批会很困难是吗危嗜蹲?   徐留平尾尝鸿:我觉得会快梧集溯,另外一个我觉得汽车集团幕瞬蛾,也许给你量化很多股份癸,但是最后你没有创造价值藤,给你1股佰,1×0的时候不还是0吗驶敦?汽车的成长害、成熟或者盈利是一个艰难的过程并守。 凤凰汽车拈:十三五计划像长安汽车整体的销量甜篙、利润和研发能力以及目标有没有奶?   徐留平届危:非常有教辈坪,我们愿景2025吮署,我们做10年的规划泼痪乏,在这个当中我们相对来说做得比较保守伸词拣,为什么说保守呢沙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匡新,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念供。   凤凰汽车传危昧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捷绍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强旅斥?   徐留平舞粒脑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宝,在技术和平台方面都在加强合作酗韭舶,至于说未来它要怎么样簧岁荣,我现在还不太好评价这件事氨。   凤凰汽车戳:徐总问一下国际市场的战略孙,我知道去年车展的时候伪洛,长安说往海外拓展的重点是伊朗芦帕、印度刻炯、俄罗斯这样新兴市潮⑾ā,有明显增长潜力的市趁堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肩顿,比如在墨西哥幂羌肥,对长安而言筋贾,自主研发这么好徒,又长期和国外品牌进行合作沙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国现陆变、欧洲的市澈阅?   徐留平贺溜呸:在我们十年规划中就有衬,去年讲的时候就是当下正在做的内容停井箩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浓漓离,就是要稳扎稳打氮脱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了胶钒,因为一支队伍最重要的是信心焚。   凤凰汽车烦喜:国内很多品牌都盯住印度这个市承锞馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争瞬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗头?优势在哪儿局?   徐留平卉古:对于海外市场我的理解是要扎下根去腹噶,不是简单地把你的产品卖出去烦猫李,是你能够充分地利用本地的资源芹花,包括人力资源和其他的技术能力保瓶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务峭诫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的擂镭戈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长灿胺确,促进本地人的水平的提高劲吻,那么同时在这个过程当中碑,把公司的产品技术涵盖进去视卫杆,我觉得这样才能走得远烈酶惊。   凤凰汽车孙:长安最近一套体系出来了吕搁诲,有没有可能往更高的一段发展筋?   徐留平绕诞:从长安来讲夯轿,我们目前的战略看械晤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致囊蔷苫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拭礁,这是我们能够奉献消费者更多的东西涤璃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的箔疼署,但最终要落实到产品上捆,产品是一个载体让消费者感知它知道它戒,未来潦,长安汽车会加快产品推进的速度钞寂去,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神焙。   凤凰汽车唯:欧尚也在这里面吗姥?   徐留平控炕:欧尚不在魂绢。   凤凰汽车健厘:东风已经有PSA很多股份煌烈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗揉?   徐留平型牌坏:目前我没有听到有任何影响逃,在实际工作中我们也没有感觉到氢。   凤凰汽车贬:理念发布会徐总是骑着马出来的限僵,当时媒体圈特别关注貉,都刷爆了朋友圈莎,虽然我不在现诚婧骸,我不知道有没有特别的意义晨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动势惕煎,当时的考虑是什么灭?   徐留平舶唯帮:两个考虑规,一个是我把马和车作为比较胖柯芜,你要说一件事到,一大堆结构化的语言没有必要饱顽,我觉得既然是长安汽车砍,我们叫做生命动感署、智色双旋退脑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弯颇瓦,如果不这样做也没法让人尖叫蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖哎疙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尝,上海车展首日扦熄凌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浅恫靡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄嘶抖铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量节链煤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台溪脚,12年增长了120倍靡俺丛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晾怯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略项河擦。   受访人次盼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)购爆。以下为问答实录觅匡郸:   凤凰汽车如煎京: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绅?   雷德?比格兰德莫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品病宿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年焚谁溶,这款车在中国市场的反响非扯砍眨好匠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA壳,同时拥有强大的引擎览,提供强劲的动力与性能蛇使,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声佃臼。所以惮靡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茨。   凤凰汽车函诡瞬: 在没有设立经销商的地区残,玛莎拉蒂如何抓住市澈垂愎浮?   雷德?比格兰德临边: 我们首先还是会增加销售网络弟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点单河惶,计划在今年年底扩展到75个闲。   我们还在天猫开设了旗舰店师响碉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空霞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台壕马戎,大部分来自没有授权经销商的地区强散。   中国的客户对于豪车的了解越来越多敲庐,鉴赏力越来越高刻狄戊。针对这些人群拉,我们还组织很多不同的客户体验活动料,如海外试驾糜,以及互联网方面的创新桃嚷,如网络平台的直播陛。此外成法侧,我们也有不同的金融政策潭芦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肖购涡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赁盘。   凤凰汽车砰艘毯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疯司锰,给汽车销售渠道带来一些变化龟勿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蚊派?   雷德?比格兰德顷镜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说干,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品聊曙哪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具聘琉袍,而是要提供独特的生活方式体验兽世。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待雀匙,不止在中国常髓,在全球市场都是这样鲜浪。2016年闹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长论判心,这个主要还是产品优势带来的挎斑济。新的政策出台以后休霜订,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响付妹,不过最终的销售成绩还是由产品决定棵缎猛。   关于新的法规脾,我们现在也正在研究当中辆较骡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定墙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虑琳。此外慷,我们在中国有非巢史樱好的经销商关系绰纬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关犁浦。我们开设的天猫旗舰店懒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秃:客户在天猫下定单规秽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务煞钙。所以窟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系李目。   我们的很多客户最在意的并不是价格糠斜鹅,而是优质的服务与体验刮呢,这正是玛莎拉蒂的优势所在簇贸。   凤凰汽车弗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惭,有没有什么新的产品推广耍?   雷德?比格兰德滦石滦: 关于新产品碑,现在还不是宣布的时候哭麻勘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苔,等到新产品发布时我们再提供更多信息很。   凤凰汽车毛县: 作为中国消费者熟悉的豪华车县创墙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好懒肩。对于玛莎拉蒂来说擅,未来在中国市场的前景怎么看琅沤?理由是什么虹薄?   雷德?比格兰德勃簇墩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篓采,5年前香,我们在全球的销量大概是6,500台轰蔡,而2016年达到了42,100台米韧戳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平暖技秃,所以我们的增长一直是持续的泊。也因此欠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观欺敦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锌辖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裴锤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA岭偿雹,这就是玛莎拉蒂的优势巨秃痢。所以坏墒染,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度路脸姓。   另外改,玛莎拉蒂的车主非常年轻朗逃,尤其是在中国市炒洹,车主的平均年龄只有30多岁便睹,他们追求具有独特风格与气质的产品税,来表达自己的个性与品味蒲鹿。   凤凰汽车碉粉: 现在汽车技术日新月异糕唉,尤其是新能源敖戒低、共享诚狠抱、智能驾驶方面浓悍倪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划遁捞逛?   雷德?比格兰德伎蹲: 在新技术方面建豹疚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升厦肉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统宝丰。我们并不追求生产最快的汽车殊,而是要提供包括技术懒、性能缓讨、动力定辛拎、驾驶体验等方面在内的最佳组合甜苟。   针对自动驾驶澜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助车沫,帮助驾驶员减轻疲劳困盘忙,降低操作难度戌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的墨确缔,包括独特的声浪鲸颊、澎湃的性能辰编逝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统牢从疵,这是玛莎拉蒂所追求的那穿辱。   关于未来对新技术的规划衫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求庞钒,比如减少温室气体排放茸,这一方面玛莎拉蒂也不例外磺森。此外龚幕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术片假,如苹果CarPlay和Android Auto间阂泞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抖壁俏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肋。   凤凰汽车弟逼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窜,怎么适应惭?   雷德?比格兰德枚腾需: 针对年轻人群冈犀,我们采用的方式不是改变自己纯跨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应揪。比如在中国闭,车主平均年龄非常年轻徽蒋当,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主巧抚,便是一位年轻的中国女性秀黑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鞘细绞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腺栖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意戮描梅,包括法拉利生产的强劲发动机么四统、独特的引擎咆哮声疚、奢华优雅的外观与内饰费腊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神山,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乏据废,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恰。   凤凰汽车缴砰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孺寒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阀拒,有没有针对用户画像做调整缮钮殿?刚才强调坚守自己的DNA和理念乐圈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汰暖?   雷德?比格兰德锤喜: 在中国酚,我们不断渗透到三四线城市你恰,但是目的是一致的帽,就是要吸引更多年轻客户迁。但不管在中国乃至全球的哪个城市星,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机显、激动人心的声浪辣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备老护,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户南浪。   在设计经销商的时候蹭,玛莎拉蒂也不是随意为之蚂,而是按照需求进行规划伺逆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店探幕比,首发售罄的100辆SUV中躬搞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区偷加。因此姑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商迸。同时糠镜文,购买一辆汽车也不像其他简单的商品峡矛,客户需要一整套的优质服务儒堑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置成赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡炮圃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上褥怠翟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晒缉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述殊贬。   提问酸那娩:您的新角色到底是什么样的菩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上德邪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肖?   Alfonso Albaisa降郝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁愤雹,跟所有的设计相关的工作括拳芍,都是由我负责心梢菠。之前我100%的时间放在英菲尼迪瘁,现在会分30%的时间来咸忱羡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恕淑缸。现在大家看到的一些车型该络甘,可能是一些原来的车型戈仕,我们现在的工作茹,也是快马加鞭兽,希望能不断的改进澈、提升现有的设计滩。   提问纺船:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么掸筛?如何看待他推动品牌前进时的作用粹镶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钒补:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凯,我们会共同合作锑,不断进行我们设计的演化凭架局。其实我到7月份才会正式上任氛,我现在猜测或确定未来的设计理念挝喂倘,还有点为时过早匠灯挽。   我们知道订蔬壕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叉拢翅、非常大胆前卫的激毕拧,我们的这种设计是一个不断演进的过程翻寇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改譬筏寺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计艰惩瓤。   卡里姆跟我有很多类似的地方扫。比如售,我们都是艺术家出身臀卸茂,非常喜欢设计冈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陶好,并将其以各种形式发挥出来皆帕唱。   提问炽斗鹅:我有两个产品方面的问题清。首先鳞,这个概念车非常漂亮掣,它背后的设计灵感有哪些泪?   Alfonso Albaisa欧怂:秉承“冲突美学”设计精髓牛罢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素享嗅拣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡偶蓟。基本上就像艺术一样喇,包括缝针溅胯、包裹感防钉,还有使用的木质萌,都是非成刻樯迹好的手工工艺厩币圃。这是一种感性和理性的结合讨,还有一些肌肉感极强的车身线条痘热孺。   提问缮:这款车未来的定位菠精、消费人群是怎样的矗?   Alfonso Albaisa宠薄:一般都是比较年轻的家庭氏乱失,想要非诚┒椋宽敞触、具有运动风格的车型毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶郴币:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日平,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示管羔镐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容损深息。   在发展新常态下垫恫,消费动力开始向下线市场转移颁。同时沟慷脸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痛瓷。由此妓,县域市场成为新时代的“金砖市场”荷垮晚。而对于汽车行业厦,消费升级利好之外扭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叫捌。如何撬动县域这一重要市趁新嫣选?   胡绪雷表示坷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晤伐懈,帮助县域出租车进行升级改革盗。县域交通的数据化兽、智能化发展菏,有助于未来网约车的下沉渗透焕讥。县城消费能力相对较低块,在出租车领域引进大数据之后较肖,未来再进一步升级到网约车口方莫。   据胡绪雷透露洛,首汽将在县域布局三块业务社:长租车博怀热、网约车(出租车)闷卡、分时租赁甸光。分时租赁是纯新能源车卫,未来分时租赁或是对公务用车的补充灰,它是纯电动零,不用长时间租裙,可以通过APP来完成停。目前淮,在北京有1000多辆车括,150多个点位吐莆楷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贩角鹤,对公务车改革会有一些帮助惯叛嗽。   胡绪雷认为炒起还,网约车行为是偏汽车前市场的角色毋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刚豆寺。第二撼讲歪,在居民习惯了这种消费行为之后嘲省涎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用豁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导猫核晶。   当日艾鹃,首汽约车作为新生力量伍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进湍艘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮弧乳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咳瑰棉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办观筛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亲册,渠道下沉要根据市场来判断献鞋奶,服务要根据需求一直不断地跟进感。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瑟吮,比如说对经济的支撑跑抄,对政策的拉动漠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辽茨踞。近几年烈逼娃,一汽吉林产品在县域销量比较高膝,对县域市场的期待也非常高棋。从目前产品结构来看扔,产品消费比重70%在县域曹,30%在一首里齿、二庞、三线市场谓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型京场京,外观驶拨摆、配置蚀完、价值都迎合了县域市场的需求彤。   从流通环节上来看补恒嫩,县域市场做的非诚卑菲樱好铺敲涎,没有什么瓶颈因素瓢庙。一汽吉林也努力在渠道建设柬悔伎、服务跟进等方面做成长和改善斡屏鸽。同时宋长欣也提出了一个想法棋,“县域对自主品牌在公务车喀、公务员购车方面是否有政策倾斜什测,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长黄,这是我们车企的想法茫逼既。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酚尼,要根据市场来判断撮疾。目前栖谩宠,县域之间的差距非常大伎滩,包括现在推行的3G服务眠,在那些无法设定固定站点的地方棱谅维,推出了3G巡航服务试骄。服务是永无止境的工作然千姐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞脓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日队套毫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颊伦烘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潘,新能源汽车推广比较看好北鳞滤缕、上豹夏、广限行晌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酥衔技。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车表漂宏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场乡屯。尽管都看好电动汽车的发展趋势首常,但做好市场并不是一件易事绩。   目前比较看好两个市扯健,一个是北亥镰戮、上切狡豆、广限行泌锹糖、限购市成住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵ⅰ,这个市场的发展速度很快京扁胆。例如河南途据谷、山东阂、西北区域尝磨杉,大量没有牌照的低速电动车蠢睹释,在政策方面仍处于灰色地带哎惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氓宝,在国家和地方补贴的支持下库虫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右笨教,在农村市场镁角、县乡市场得到了非嘲校好的认可翔咕谁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孺习,县城市场的消费者的房屋空间大矢,有充足的空间停发车辆速记枢,拥有较好的充电便利性翠。其次行驶距离不长感苟伶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求徒阿。另外衰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难截串,因为小车型成本低盘读缮。   赵智刚表示断疏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嘿茶裴。河南地区熟夺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排既,在替代当的出租车暮疤、公务车方面取得了不错的效果揉宋。同时未,也在积极跟海南政府合作鸥,投放了一部分公共用车金。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进徐固桨,比如是文昌璃、万宁垒吻保、琼海等县级市韧扳扭,未来将在海南全面推进梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆尉杠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲誓狄森。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点劲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行箔蛙全。会上吓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出芹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淬钡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本确副矫,是参与全球竞争团、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顽檄。”   在当日的论坛上衅府脆,郑刚发表主题演讲哩舅浆。在他看来祭吗磨,打造世界级新能源汽车的品牌材氖,最核心的是独特性莲狙、差异性效秃涟,是比较节能优势剐鸽谦,浮出水面的是视觉魔辟、是LOGO淌、是VI肯磕忱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势体亭,其中成本优势是最重要的组成部分垃灵特。   早在110年前岛限磋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择擒:蒸汽驱动车片、电驱动车和燃油驱动车限极。然而纷,在后来发展中燎郴,电动车败给了汽油车仕括。这是什么原因造成的蜜簿挥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纫钢。亨利·福特发明了流水线生产苦捌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毁仙,成本大幅度地下降蔽侨乳,售价拉低到850美金构嘛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蓄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间闪碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以送,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抒。100多年的历史多次证明了这一点配芒。” 郑刚说峡胶。   在反思自身发展时登纹,郑刚透露囤疤蔫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量欣拇,规模在迅速的增长璃,但很遗憾并没有带来显著的围情、大幅度的成本的降低妹爽本。   为此腿坊磕,郑刚提出姓,在推广和普及新能源汽车的同时耍,光靠技术进步还远远不够邪,更加要注重拐损、培育成本领先的优势荡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本五搂,是参与全球竞争剔悄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壬描。   他建议先副,对新能源汽车未来的产业政策突皆贡、行业标准汝、行业监管等寐背,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术思妇贸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谋,这样才能培育出行业的龙头企业墓报。   如何通过提高规模庭偷褥、优化设计雇、优化政策和制度创新迷膳揩?郑刚说路,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掀、交易成本和政策成本抖,来打造企业的综合成本能力和优势吩廉昏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势妥钢。这还需要企业和政府共同携手幢顾,不忘初心较诗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毕盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:韩大为" "  魏建军多次提到虑痉,我们的确有很多故事据搭,但是他们没有写得很好水楷皑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骑景酶?魏建军直言不讳地说姜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钦。   囤地赚翻烯粮、离开保定踏搓春、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来溃美,且莫名其妙龋懂裁,或者无中生有的传言所困扰寐据,最好的纾解方法是什么胆皮挡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胖伐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂心蛊蓄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后郊炮妒,魏建军腿曹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监漂蹲,与部分汽车媒体交流毙洗。以一身轻便的牛仔装""示人""赂惜猜,魏建军笑着说死,是在同事的建议下才穿出来的娄蕊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言芭唉,魏建军坦言妮,的确压力很大碾,也很难受经,“有时甚至想哭”反喉冕。他说忻,我本人就是保定人摊兜镀,能不希望自己的家乡更好么骋?当然确慕,我们只有把自己的产品做得更好弧。    诚如魏建军所言锈,近期滑贡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌磐堑父。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猫,来自媒体的反馈好评如潮奠思超。有作者甚至设问畦搂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弦,否则也怕媒体老师太忙”怀桨澄,长城汽车一位公关人士插话道闪傻寸。    10日下午的WEY首度试乘试驾纹稻奴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格劫息尖,有同行在现场就说袜堂负:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型匠袒标,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型忿通。    动力配置上仁急幸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机次,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恳谜,最大功率达172千瓦骇村,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器娠富,换挡响应及换挡逻辑可圈可点崇旱媳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上戎瓢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纠暖案,VV7s几乎没有发飘的感觉讣崔,而车内噪音也得到较好的抑制被。“我们在整车NVH方面做了很大努力董胸毫,也取得了一定的平衡”毙擞娟,魏建军说冗海。   VV7S    在交流中讲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敲鸡晒,大谈姐蓝艇、特谈所谓“轻奢”糙塘芯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时屠豌签,咬住“聚焦”二字不松口心糜钡。而是多次征询媒体试车时的感受垮混,并逐一分析糠潦犬、解答媒体所发现的问题苹盒。整个交流过程淋琳,他都态度诚恳癌杯,即使是谈到一些尖锐的问题聚报怂,也并不辩解繁粟。他甚至非常谦逊地自问自答桃,人为什么会失败苯抬?尤其是一些有着巨大成功的人酵两。因为以往的成功铜钳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做厕,就很容易让自己失败潍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上唾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蕾叔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然慑窘。他认为氨本详,好的产品本身就是故事拼,而WEY就是要做最好的产品惋催裸。此次瓣,魏建军多次提到虏哎臼,我们的确有很多故事要讲伍夏穿,但是他们没有写得很好邦酶惨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冉掠,所以掳苹轻,我在让他们重写莆瓜容。魏建军笑着说谰峰,把一桌人也给逗乐了弗忌。    在媒体谈到其他竞品时狡,魏建军都给与很高的评价肉叮嘎。不过最终还是认为自家的产品幢:底盘更扎实碍,操控性更好哀坦,“因为我自己就好‘玩儿车’”块,所以对他们(研发人员)的要求也更高兔攫盆。   VV7S    据悉猾堂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市岛,预计售价在15万-20万元区间锭砷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点袭冀甫,他思考了一下才说怒矮,它的配置太丰富了黎凰,在相同的价位空间蓝奸,“肯定没有比它更多旁勾、更好的”济钩泪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郸视插?魏建军更是直言不讳地说浓响,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罕察伐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羞刑馈,一位来自上海的资深试驾教官说旦,之前很少接触自主品牌汽车钢,这次也是第一次来到保定穆,第一次来到长城暮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苔芥艰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摆侨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辜蹭。期间矛抚,有一位同行说踌娄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梧传蛾?或许这才是魏建军的真正用意吧嫌蚀酬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   陆逸表示巩会顾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夺赔磁,因为正处于发展的爬坡期胖凑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皖窍栋,而且要深度国产化莽逼寺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拢博斗,雷新透露圈,上海车展期间逛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时急庐攫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颂芯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赊遁,陆逸明确表示贩借骡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哨墙,因为正处于发展的爬坡期口。关于国产化的工作尘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蛔女俊,未来将坚持不懈的进行国产化工作阿汲刚,而且要深度国产化哦。    日前谰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妨溃。活动后械撤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访糠刨题,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应垢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年风,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆分刮侨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%禄,超过23万辆呵。今年第一季度吠将,英菲尼迪在华销量破万辆旁统,同比增长4%史,而其全球累计销量达到67367辆偿,同比增幅为18%癌藏殴。无论是在英菲尼迪全球体系中席,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拾使轻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铅柬叫。在不少业内人士看来诽释馆,从去年4月以来胆冈安,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞髓氦款。    对此毁差美,陆逸强调牡,目前英菲尼迪的销量很正常遂深,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军稀俏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鞋位,还处在爬坡期蒲吹显。他还说匈,所有的汽车品牌进入中国后猫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加萍鄙、运作能力提升及投资力度加强滇不阂,会迎来一到两个爆发期狈朔。    事实上课酣钩,从2014年开始磷离,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后趴峨,就迎来一个销量增长的“爆发期”骏:2014年骂,英菲尼迪在华销量超过3万辆烷,同比大幅增长75.6%关届份,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贯呜湿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溶,同比增长33.8%队评。    不过寒吴,步入2016年皑霓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期程。当年4月初块实,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在梢伎诽,刚好满一年萍拍。在过去的一年里徊昏疏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彪纱槽。陆逸坦言淋功,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蟹聊促,以便更好地认清我们是谁抽斥冠,我们的未来在哪里瘟,我们应该做什么嫌灯尖。”    在陆逸看来挞慰饯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌持,今年是进入中国的第十年绣损。所以作为一个年轻的品牌馅芹,这本身就是一件很有挑战的事情鸡哺桑。他还表示吗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拇彼娜,是更聚焦的一种进化罚穗。因为市场环境在变化拴,消费者的需求在变化釜换吧,我们也要根据变化不断的调整乡、创新就旦、挑战自我垒灌纳。”他说逼焚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来书蹿,就提出了‘挑战者’品牌战略圣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过笑郊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弯簧蕉,品牌口号必须得落地骗盎。”陆逸表示欺些,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发醋惟握,聚焦目标客户群擦磺,让产品与目标消费人群建立联接洼窘炒、产生共鸣崎提乏。    陆逸对中国经济网记者表示射席,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碉东凰,而且要深度国产化吩。”他说的,中国是全球最大的汽车市撤弈稀,同时也是很特殊的汽车市呈跋懿辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国熔表,就要真正的了解客户痉,扎根于客户妹按、扎根于市掣,这就必须深度国产化蓝。据雷新透露篱爬赊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捣。    但是钒阔尼,从2014年底国产以来藏肛,英菲尼迪只推出了两款国产车型杠:Q50L和QX50呛遁欧。对此叙伟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冗睫陇。陆逸表示美,“关于产品线布局的问题鹃,英菲尼迪有一个长线的规划差卵。”    陆逸介绍说彭鹤伟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乾,规划内容包含平台规划惭秃李、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垄。他还说推,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备任,我们的目标是通过完整的产品规划抢翘辅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捂钎。”    谈及国产化在今年的推进程度睡项桑,陆逸表示介遍颂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中塑戏翻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔬丛。”雷新进一步透露穗佬袭,上海车展期间吹厘窗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时附,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扮却喝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿笺侣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翻甸,通过销售Urus寿剑蛾,兰博基尼总体销售量会翻一番烫,突破7000辆大关白朵。    在更遥远的将来冯难,很难说会不会有纯粹的电动车秋。这是因为蓄电池非常重屉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搅姑牵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚ň久健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌郝。自大众集团和奥迪公司接手后行,兰博基尼得到积极饱勺、稳健的发展撤罚藐。日前绞券,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弟抄柯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陶性喀,商务部主管Federico Foschini萝舞师。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睛砰:并入奥迪公司之后汐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持香?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的类?    答蝎颁膝:2016年题歼拉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关唤。奥迪公司和大众集团接管之后确,对兰博基尼进行了很多投资瞧李陀,让公司发生了非常大的变化无。此外操谅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品行拉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高褐鼻,如果没有这些投资环蝎,就完全没办法实现这个计划僳。所以琶欺,兰博基尼公司从中受益良多尝颇晤。可以说核,如果没有被接管倡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睫突食。    问力:在您的介绍中痴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怕兔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鞭?Urus投产以后署慨帘,重点会不会向中国市场倾斜苦损?    答速歌:目前敦,兰博基尼公司只有两个车型系列斗麻:一个是搭载12缸发动机的Aventador藕脯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán匪蓝。因为各种原因贾唐盾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降年相,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挝胶骇。2016年容剔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车闪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堕巢韭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颅贤匪。2016年狼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆樊趁。新产品会在2018年投放杯蜗腿,到2019年迸坊,通过销售Urus卞,兰博基尼总体销售量会翻一番狮阶嘶,突破7000辆大关还。在中国市场上芹几,SUV是非常重要的产品呈棋帘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求琼。    我想强调的是悔,在中国超跑车市潮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鸡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戎娇,Huracán大概在300万到350万人民币叹巧疾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平篮己虏。    问埔冠苗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的屠?    答扒:目前冒县,兰博基尼在中国有15个经销商稼。到2020年挤,我们希望经销商数量能增加到20到25个屉趴。当然碍拎瘦,通过Urus的投放渡你,在华销售量会增加钾,服务涵盖的区域也要明显的扩大笺膜迟。    问蜡荆:如您所说拖,兰博基尼在中国有15个营销网点奥瑟,去年销售了151辆(车)掏。我们简单的推算一下稼理爆,平均一个营销网点一年卖10辆车廉股。那么墩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滑傻撩?在新的超豪华SUV到来之前品,是否有改善他们运营能力的要求呢孰说?    答逢:是的宪达,会明显提高经销商的运营能力胺谁隶,新Urus也会变成一个破局者瞥氦。虽然现状如您推算金,但是在Urus投放之后恋,大概2019年或2020年豹杭稻,经销商的数量会增长莫,同时每年的销售量可能会提高到30辆裳,整个业务会明显的扩大愧,售后服务也会明显提高洗许病。而且由于SUV使用的频率比较高鲜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班糕屡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弄壬店。    问俯普:兰博基尼车型比较少了,所以每一款新推出的产品都极度重要浮摹。现在的汽车行业发生了一些改变管饱才,比如智能化旱仑、电动化崔困氦。那么铂每,兰博基尼在研发产品时继,会不会受到这种趋势的影响唱仆嘘?    答柏菜任:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征募钒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涤,更多的是代表了一种感情淀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador橙秀,采用V12的自然吸气发动机疥童品。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验觅瘁。    这是兰博基尼最核心的销售主张得溯。未来庞献摧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度榷道惕,甚至会超过前款车型丧。而出台Urus产品时则会有一些变化季笑,它将采用涡轮增压V8发动机饺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机孩驳概。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型好铣。但是星勘,不管从产品定位煤集,还是感情诉求方面来说犯递,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观私殴箩。在更遥远的将来裤叼,很难说会不会有纯粹的电动车叹。这是因为蓄电池非常重饲局才,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闹奢癸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车廉狙,可能未来技术上会实现新的进步村碗,那时我们也得重新考虑这个问题荷。    前些天蓟擞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型摆示。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铺棘,其V10的发动机再一次提高了功率侮。当然境防,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乱。通过技术创新以及功率的提升吾颁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胃仓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娠捂。在预销售的阶段凳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来欢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功灿,能够击中客户的心理需求唯响。    被访人半:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作形散。1998年到2007年斜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年提呵,负责兰博基尼产品工作;2015年菠武,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员迷函觅,负责销售及市场营销隧啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期笑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敞浓赎,中国是世界产氢大国孔提奋,制氢设备即、储输设备柒痛、制造技术等条件不错澎,具备发展氢能的基础氏肯商。从环笔冢和能效等方面考虑小寞纠,中国应进一步推动氢能源产业的发展雷。    周奕丰谈到盒,中国目前主要依赖化石能源摹,对环境污染严重瘁弓穷。氢能源因来源广泛吝、燃烧热值高吧、清洁无污染和适用范围广等优点任,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分砰鲸嘲,目前看戒叉,中国氢能利用的研究相对碎片化舅崇姬,与国际先进技术相比还有差距龚,没有形成产业化枢单、规模化发展窃滦。中国应迎头赶上泊腹惜,卡位世界前沿亮阂惺。    他还提到翔媚盖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一荡臂飘,提出实现大规模克、低成本氢气的制取骄码呐、存储霸令、运输岔、应用一体化的战略目标酪挂馅。这非常重要腾薄,未来需要各方协力甩,加大投入硅继莫,推动相关产业进一步发展昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沪蕾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酷骇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拇戈。    他谈到阶失堆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体澄涧唇,各方需要引导资金更好地支持实体经济隧,促进金融资本流向实业熬钾,真正促进经济稳步发展风券,夯实经济发展基础罢承。这既是稳增长却瑞头、调结构的需要膳笛仇,也是抑泡沫扳项、防风险的举措轿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喷辈块,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逻渤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坑。    周奕丰最后介绍头栏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捐惫凶,也在不断创新突破品戈,寻求产业升级薄嵌。公司主动发挥自身产业链姓病矛、区域及成本优势届,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区廓既、旅游景区譬、汽车营宿地垄、农家乐函酞点、家庭菜园等不断扩展外厂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业毯摊,以多种方式在国内推广土壤修复灰啦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凹思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦签:李芳" "   国外媒体报道叼科,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扒拱膜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴龋艇。 李彦宏    李彦宏表示尘僵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车俏。尽管有一些技术问题需要克服来呐送,但它仍然有望达到目标表涵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疵皆扫,前微软AI专家陆奇任首席运营官未堡,负责大量投资的自驾车业务部门耸化商。 百度自驾车    李彦宏表示视需,我们很可能与传统汽车制造商合作溯,而不是孤军奋战枚惜漂,目前还没有制定出这项技术的商业计划集,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淡触。我们将竭尽全力实现这一目标寺识瓦,收入和利润是其次的考虑烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳挤标:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年岭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蒂颂顿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样堑薯,共享经济还将怎样改变生活挞瞧?   三年前芭模,基于对共享经济的热忱父泪狭,清华学霸张丙军创立PP租车苟伯萍,开启了汽车共享事业;三年后播,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刮昆,成为汽车共享领域的领头羊褂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀量,3月7日屉继,张丙军开启了共享有车生活的新征程套。   3月7日黔,在几百万用户的共同关注下隶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台猎虾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沛仍,也是张丙军重新定义有车生活熊苛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅融迁。   从PP1.0到PP2.0时代窘寿虾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记司没、一个符号或一个名称那么简单委,它是企业创造持续价值的支撑收潞。若没有十足的理由量,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓劝。将PP租车更名为START帛廊,是源于怎样的考虑放堵函?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解甸视腺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体环操,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举癌牢。   “三年前介,PP租车开创了中国共享租车的新玩法饺垄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益镁赋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蒙霸抱。由于便宜便利憨备秆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具币禽。”这个阶段柬,他称之为PP1.0时代颠。   经过三年的发展颠,PP租车推崇拥有而不占有题稻双、盘活社会闲置资源的共享方式巷,逐渐建立起以车为媒介撬,重新定义有车生活的2.0时代酪琴乃。“START不是买车楼刨,不是租车巨董撇,是共享有车急瘁。这是年轻的人群多怯、爱车的人群廓忻串,最向往从巷楔、最有潮流的有车生活方式坦抨啼。”张丙军说蒙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骡洗蓟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盟问。同时抢焙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户垂葱伪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区袒,让每一个用户体验到最真实掇胸、丰富烯酚、有趣的共享有车生活竿仁烫。”   START代表着新品类汉婆、更丰富的选择妻酵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秸,相较于神州租车迸、滴滴租车等传统租车公司入头彪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叹泼副?   张丙军认为开剧,START的核心竞争力主要体现在三个方面尾粱。   其一泛恐,PP从1.0进入2.0时代憨,新品牌START更具有张力睦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神臼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酸烈撮,START重新定义了有车生活叭斥簿,开启了全新的“共享有车品类小没。”   其二陡,为实现共享有车的多样化选择享冒浦,除常见的家用轿车外巾,START将主推个性化的用车体验式。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓮勃虹,如保时捷911袍扩幸、特斯拉碑梧哎、大黄蜂嫡腻、牧马人等等陵评。此外寝,用户无需承担高额买车款和养车成本软熔烧,性价比更高将惠。   其三沫奋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啡邪,以及更完善的用户信用等级槽晨。这也是平台长期价值实现的核心赣。” 张丙军介绍蚀苏刮,START共享有车生活平台为使车主放心共享副,平台推出了一亿元车主保障金形,严格的交易信用体系努,确保车主爱车无风险;对于车友澄,START还与多家大型保险公司合作杰里户,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巨悸,为用户提供更具信任的服务该。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梯,我们的目标是保敝时,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捆扔。”按照张丙军的预测车泌,中国自驾用车需求量巨大胳,而现实矛盾是稀肃础,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凹禾,不允许每人买一辆车满足自驾需求颈葱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量链辫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用享委俺。   此外班鹃,他认为如,随着消费持续升级拒距,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乃。“感受丰富车型带来的不同生活体验兼梧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向飞藕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坍味、丰富叔阜酪、有趣的生活方式虽硼,让有车生活更加精彩乔八。”   张丙军表示袜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者控隶牟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验关鼓鳖。START八,梦想才刚刚开始颧牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳 版权作品黎澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢纯玖,严禁转载浑,违者将被追究法律责任吨戒捍。 获取授权" "   今年全国两会上吗馅共偏,董明珠在接受记者访问时说蚂:“只要你敢想蜡梨,比如以前谁会想到人能上天冈,如果我们不去创造孩,人能上天吗桥儒寿?你不敢想黎挟,你不敢去试验么勉炉,你永远不可能做好美蠕情。”    过去的2016倡肃览,伴随董明珠的弊盘霞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桑劫:格力全员加薪1000元露、格力的员工房揭橙姥、以及格力的手机……对于这一切必台模,董明珠并不过多在意挝炭,她说橙弥炒,自己最关心的还是“掌握核心科技”嗣汾。在今年全国两会忍辆,作为人大代表杏,她再次提出了自己的董氏宣言烤百虱:确实这两年的发展辛嫌,总书记提出的供给侧改革鬼窟嘶,我们就应该做供给侧改革的排头兵蔷,因为做的是实业弯蔫,能够掌握核心技术托千顺,制度也要跟上吹,真正给那些创新型的企业甸市、有创新梦想的人一个环境辞。    对于国家士铂、社会椭方、普通百姓的诉求戌,董明珠是这样回应的逻矗项:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献夕滔,他真的不是仅仅是索刃,收获禾享,比如说我们过去讲赁沧绊,这个企业了不起苏,再就业侨叫草,反过来你要感恩这些员工舒巩红,没有人来给你打工骋,你凭什么去发展耙檬颈?所以我觉得要有一个感恩的心情泡。”    把感恩的心落到实处甸,就成了格力员工的2室1厅面钉,于是谢,别人家的老板就这么出现了菊。 记者陌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唱疟铃?    董明珠殿:对江笺撇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腐岗。    记者僵幻:以后所有的员工都会2室1厅棱官体?    董明珠蛔恳迪:对对对前芍。    去年末苍甘港,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤乔帷,但因股东大会投反对票而失败磺诞。随后崩,她以个人名义增持珠海银隆股份夸撤瓮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恍,然而献丝每,到了今年苔闷躬,新能源汽车面临两大不确定因素咀诚税:电池虾乔评、补贴“退坡”锹额卑。在董明珠这里侗,似乎这些俨然不在话下创授独,董明珠说酣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟点盛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩的亍,“不是因为退坡我不做吕建淖,也不是因为给我钱多色,我去做式,我认为是一个责任骂窘,是对社会肝、对人类豪,你都要去选择的一件事甜椒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖干,董明珠很不以为然砷绦退,她认为叛,这些都是炒作泛炮,并没有人真正说到自己手机产品的质量帆氮,只要没有说到质量唤巨,那就不是否定骋撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉蛙蹬:李芳" "  近期趴卷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舱。美国此次取消“双反”内班涩,对中国轮胎产业无疑是一大利好澈嫩细,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转迟革,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变饯腻赔。   全国人大代表碑仕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议萎煎骨,在轮胎中使用RFID电子标签技术哼师腾,给每一条国产轮胎装上“身份证”呻镀偿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督洁,有利于消费者对产品品质加以甄别挽热,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量套,从而规范轮胎行业发展司木微,促进行业的产能优化和转型升级鼓希。”袁仲雪说朝任。   据了解集善胎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草股别呛,全球多家组织及单位参与鄙踩坪。轮胎用RFID电子标签的应用儡铝钝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体饭,将等级数据写入轮胎标签内部劝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定儒舶,伴随轮胎终身使用解脾恒。同时仙梳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体讲,使轮胎更智能坡超勺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS些,能实时监测轮胎的温度嫂葛、压力等数据探,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况补,从而有效减少安全事故蹲搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯锋滴:李芳" "全国人大代表表涡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题踞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通遂请垂、环境协和发展的产业胎痞遁,由于行业标准尚未建立囤肥,使得整个产业发展处于十字路口申饺。全国人大代表会答、时风集团董事长刘义发建议蹲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 父筹倍,全力推进供给侧结构性改革纲。    在刘义发看来瑟港,四轮低速电动车是市场主导妊韧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品常使。目前录呵,工业和信息化部卯保钳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疆哄。该标准的制定羚惰案,对规范四轮低速电动车行业发展线,使三萌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倍,直接实现电动化抛、节能讽夸嗜、环保安全出行具有特别重要的意义筛樊淌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雷朴,又适应市场需求奉垒,刘义发给出四点建议掳壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一溶、标准制定应充分听取行业的意见誓了,响应群众的呼声垒谢购。制定标准应尊重市场规律熄罕,规范弯、引导产业发展豆随妥,而不是简单的限制哭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求崎充。    二夸呕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缺界识。四轮低速电动车安全福伞囱、环保吵伴、经济聚、舒适氓俊姐,是摩托车克水、电动自行车层垃霸、自行车等升级产品榔,特点与与高速电动乘用车不同五汰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标车,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定任擒靶。    三鹅抨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导糙席、政府引导的办法膏磨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点韶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池忱穷,如采用锂电池政府给予一定补贴坷瑰。    四诗、在制定产品标准的同时啊寄,制定企业准入管理和注册登记拟、道路交通管理的配套法规猾农题。产品标准只是为行业规范管理提供依据忌模狡,而实现规范管理是一个系统工程群。政府应加快制定企业准入丢牛、车辆注册登记萄厘、道路运行管理的配套法规哗渭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则笑蛋京,方便企业让利于民到建苇,减轻企业和用户的负担诧埠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搂、加快供给侧结构性改革的产品哎闭,又是一个节能环保的产业门歼具,引导得当可以大有作为邦双。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兢盯型。”刘义发建议贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   近几个月来摄姐,共享单车火遍了北京城狼蒋喜。6日鲜,全国人大代表卜嗽叙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纤,今年上半年笑其南,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”俺。    徐和谊说杀,伴随着公车改革犬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁活。“很多公务员手机上有软件笺干,一刷就能用车揣烁。”他说阑地,今年境,北汽计划将新能源车推广至更多的公众懈。上半年寄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颅家欢。    据徐和谊介绍茂甭,未来投入的汽车数量将根据市场而定斤,租用的价格将有竞争力俊。产品的外观将非常“吸引眼球”来人鞠,为两座式纯电动共享汽车挝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷味陵衬,适合分时租赁和共享市场需求惶慑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虾虫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件擒,在手机上可以查询哪里有车裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题噶吠,目前大家用车起点和终点不同甲疆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源夏说。”徐和谊说秦,目前护钠统,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节洗妹,包括立交桥下搽谰摹、公共停车场焊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇欺标维。目前边远的地方停车资源丰富规摹,但是用车的消费者较少吉缆。“希望异地还车的便捷能够实现柯隧梁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抹乖搐,否则还会存在最后一公里的问题掇的。”    徐和谊坦言盼拌,停车位还存在管理的问题孺扒,汽车是价值比较高的消费品须阂,一旦出现剐蹭箩凸,租车人还车时也容易“说不清”酬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嘛、“钟摆效应”等问题敛瓶磨。“有些消费是单向的缆锨,如何让车回流也是个问题”为。他说胆篙穆,目前垢厩啃,北汽正在进行市场研究暖垦线,探索解决方法想酗。    徐和谊还透露奋捐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辽浆黔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妓壤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案倒寝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆船藕。目前距2022年还有六年时间提双户,从可行性上讲健谷窃,应该是能够实现的看。届时希望借冬奥会的机会雄尖才,展示中国制造的水平绵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂脯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耿背咆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题禽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击呐,目前已追回骗补资金或匪觳萑款23亿元图侗冯,并对有问题车辆不再补贴普,对闲置车辆也暂缓清算让。    肖捷称虏隆,在财政部门督促下糕婪,目前相关企业正在采取措施僵,认真整改发现问题秦墟。    有记者问藉摊概,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展玲,肖捷表示拣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整徐,主要是降低了补贴标准捻,同时也设置了补贴上限猜息埠,还提高了准入门槛详驾抬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搔懦,同时也可以有效防止出现市场扭曲睡凛。”他说荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "全国人大代表道猎共、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赦、废液帛、废渣等污染渐浮抄,一旦有机电解液和钴仕心宽、铜褪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中戈,就会带来生态环境安全隐患乱鹤,甚至会危及人类健康窘。”全国人大代表犬蜜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示即。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议催星。这位带领团队经过几年技术攻关埂纹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人聘赔兢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上告加鹅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嚼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辞抛妻。在提交建议之前醛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究节日。    自20世纪90年代以来其墨俏,随着锂电池广泛应用刚仇型,我国成为世界上最大的锂电池生产税匠惠、消费和出口国毁画闭,近年来我国出台了购置补贴就歪、税费减免然棺挨、研发支持舅、消费优惠硕释、基础设施等一系列重大政策措施久,新能源汽车市场日益蓬勃发展拿皖软。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晌、保有量超过100万辆春,占全球市场保有量的50%湃猫纽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆馅。    随着新能源汽车快速发展捻,作为新能源汽车的“心脏”色冀盟,动力锂电池产业也在迅猛增长庇。按照相应的报废标准守,动力锂电池回收利用市场已经形成荆捌。有研究数据表明笑阀,预计到2018年靡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模孺,累计废旧动力锂电池超过12GWH闪兔氦、报废量超过17万吨蓉佰,从中回收钴氓、镍师、锰熔、锂建、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元便贝趣,到2020年将超过100亿元巴身,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫莆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恢撅驴。”张天任认为哀沪联,如果动力锂电池做不好回收利用腐眯,就违背了绿色发展的初衷迪伐郴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用局圈雀,但现实是嚏恨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实偏壳痉。“废旧动力锂电池包括不同的类型饱掸、设计工艺和串并联成组形式拓,以及多样化服役时间堕兴、应用车型和使用工况晤,这导致电池拆解不便播。另外溉,国内尚未建立成熟的回收体系谷捍阑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寞被,回收工艺成本高论蚂堪。”张天任表示配,“出台的政策并不具有强制性棠氢,且缺乏明确的奖惩机制氖吻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高踏,目前动力锂电池相关主体无利可图浚辟涝,对政策执行积极性不高扇膳牢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题醚,张天任说人钮乃:“一是退役电池较为复杂扩尚,不易拆解;二是退役电池一致性差辟卤微,品质不高;三是回收拆解成本较高诉必本,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帝唱泄,执行不到位盛。”    有问题就需要有解决办法此,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伪扛:其一猴鞋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三硼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四囊两,鼓励商业模式创新试点和推广应用鄙揉戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀哭:李芳" "全国政协委员乔释墙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碗际。”全国政协委员赁小、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示块,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题爸际,当纯电动汽车完全不再享有补贴时径联,其市场前景令人堪忧认。“在电池方面淮鹿付,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瀑,2020年后富到讲,当大家都不再享受补贴时博就,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鬼乏承,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伎鹤棠。”另一方面点武,柳崇禧表示办,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市施,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限山。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宪郴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等僻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上踌弓,但电池的寿命大约在20万公里探鳖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乐板剿,这意味着柑,电池报废了车就要跟着报废哭蹦,这样算来松,纯电动汽车的使用成本是很高的梯田。”柳崇禧说骚。    对此酚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碍,即建立专门的电池运营机构湃滑稳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务聊惶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池撵铆猜,是对车辆的物尽其用炔喂扫。对电池而言敦坏淋,虽然不能再服务汽车秽,但还可以被用作储能电池壕,同样达到了最大利用率揣垒非。”柳崇禧认为眯阜块,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法管乳。“但国家需要予以支持去,尤其是在车辆检验方面韭虹叮,按照现行的规定看孙话烩,更换电池即被视为改装扮非僵。”他说丹。    柳崇禧的另一个观点是宝娠涣,氢燃料电池的大发展即将来临蔬福皖。“一方面瓷咎,原来的运输成本相对较高诉搐,而如今这一问题已得到很好的解决珐醋不,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纽单榔,美国的相关先进企业在国内开始建厂洼囱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车漏柏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鹃镶克。”柳崇禧表示魄入舞,氢燃料将作为增程器为电池供电内林,以达到更长的续驶里程垂试露,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊嗅肩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铃秽,造成了双方的利益不在一条平行线上揣垒。为了解决这一问题其吗啤,李金勇指出念,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景萄睦肋,重新设置股权架构那,经理人和骨干员工合伙人化伺。”    “遵从起码的商业规则骇慑,我们就是经销商颧贬殊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节署史席、一个桥梁淳排,我们没有义务去亏损甭馁固。”李金勇说胸固。    日前激撕,著名汽车营销人舍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伺愧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景隘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嘎侈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争集,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”糕靡末,李金勇直言布搜,“在过去的十几年潭朔,我们的市场非晨龋好层,老太太都能卖车辱,会加价就行了色瞥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钱嘿,职业经理人的压力很大大喜了,每天都要搞KPI考核逻糕弄、培训面侈计、提升涛揩败。”    李金勇以实例说明祥铂:“过去在资源时代辈触太,一年这一个店挣1000万对,给职业经理人开30万洪,没问题锋赌湍,这车好卖秤雌。现如今垢床,市场不好了沥措,现在一年挣100万拷陛,职业经理人还是30万抒,但是特别累皋嚷犬,现在一年的工作量比前五年古贤墒、前十年两三倍都不止牢杰。”    在李金勇看来踞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灸排姑,造成了双方的利益不在一条平行线上褐勿挤。为了解决这一问题郎恭扰,李金勇指出谷会谩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夹午,重新设置股权架构醚趟,经理人和骨干员工合伙人化刻断。”    李金勇进一步具体阐述道棵,“过去资源时代刨解,投资人只要拿到了店随怀判、拿到了品牌腹漏紊,就可以赚钱复惊。现在廓驾笛,资源时代已经过去了凉幻泡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起褂顾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人俩胃偿,从而真正让员工自动闪猎、自发地把工作当事业吼茂两,而不是靠培训古沸,靠感恩黄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来覆寡,不少汽车厂家制定了销售目标惋、生产目标澄凌髓,职业经理人必须要完成熄笺唇,如果不完成就走人弗电戮。李金勇认为掣薯蒂,“在这种状态下婚炮泄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沤瓣、十年的规划哥,只能先制定一年的规划芜建颂,把今年完成再说莱袄岗,由于今年完成了滔,明年才有你的事标。所以这两年厂家的高管变动频繁粱是捐,十年以前很少有这种变动暴,而现在这种变动成了家常便饭遣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量垛,没想经销商的盈利能力挡艾骗。”李金勇表示班拾揪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量踞挥,想办法做经销商工作蝎,把销量任务压给经销商酱。而经销商越来越不听话恭貉鸡、越来越不相信的时候急蹬刃,厂家就再出台相关政策郝年。    李金勇指出妹芍谎,经销商要有勇气打破潜规则句禽,遵守正常的商业规则核斥:库存大不提车酒湿、无差价不提车蓬、拒绝搭售蕊幕。“遵从起码的商业规则和粮绅,我们就是经销商尸复,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慑篮、一个桥梁苟硼频,我们没有义务去亏损时桥颠。”李金勇说麓灌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嫁携,李金勇建议僧嗡:同城市的店应该互相加盟或互相买断暗湾背,或者干脆出售给另外一家经销商派蝎冒,不管用什么形式蔼蚂,形成同城市的一家店芜碑案。“我们用销量擞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来憾搓,这样减少恶性竞争犬猫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法傅阀翠。”李金勇说僚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象斡垂,李金勇表示亢太嫁,“我们不可能卖出路边店的价格武却笑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争爸烁。100%原厂配件保障笆兢厦,专业的维修技术未,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客停撅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陛冲顽。    此外衅,李金勇还表示哀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车都赌。据了解泊,2016年来,新能源汽车的销量超50万辆腾,到2020年攘磷抢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舶疽卜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆筷细揭。在李金勇看来迸澎,在这个快速增长过程中恰,“传统经销商中欢拓,谁关注了新能源汽车并率先布局方,谁才能在这个市场当中分一杯羹仁完。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕输陪何,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滇、四川省鼎立律师事务所律师施杰膜,今年的关注之一墟澈,是有关网约车新政的话题低献魔。    施杰表示模,为加强管理答甭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)徽愤,并于2016年11月1日起施行膛吧呵。然而嚎的茶,根据多家网约车平台公司的数据谢凡,在目前运行的网约车中提,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挫溶,仅占极少数部分锑亭。    “交通部制定了网约车高品质服务敦拧,差异化经营的原则量回。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搂,施杰称恕圣,“我认为酚艰,政府应当放宽对网约车的准入限制超捎,顺应社会共享经济发展趋势”磊热虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到青宛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中末,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方据跨。    首先瓢磕,施杰认为钢,北京奠、上海的网约车细则要求“京人京车”浚档、“沪人沪车”等差异性待遇落郝篓,不符合市场竞争规律错念。施杰表示怒贡,只有在市场竞争的推动下够,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力函闲,也有自我管理的需求与能力齐诲粒。    其次匿,施杰表示掸伸,北京涕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员貌,而且购房刑磋菊、购车也并没有绝对限定于本市户籍粪。“京人京车”骨失、“沪人沪车”的严苛规定鼻释谅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外两惩,会导致营运车辆骤减酬外涉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒春,阻碍新兴业态的发展乳疟膏。    而对于多数城市对排量鞭、轴距都作出的高标准要求兰哭艘,施杰认为洪锤雌,高排量代表着高耗油浩,不仅并不符合节能减排目的怂枚懈,高油费必将抬高车费荣煞。    更重要的是可,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妇阿融,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准躬、高门槛筷琴,将损害网约车的实惠经济特点浇疵,打击其平民性抚饺,“上述许可管理的模式抒肯,将导致网约车司机数量骤减思揩、车费翻倍碧,群众打车难垒检诧、打车贵的现象又再度出现挤噶。”    此外且耍舒,施杰在这一提案中的主要观点还包括疥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”闯汀芳、“许可管理不利于节约社会成本”等卜。    施杰建议前赴,《暂行办法》可作出如下修改匣:    (一)政府适当降低准入门槛萄碳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度新炽旱,是十分必要的栏孩。比如岛蠢嘶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查懊栖伴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喂疽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雌携涸,等等赡疟。设立适当的限制条件貉,符合市场发展规律碌从贰,能促进网约车市场安全性奔、规范性发展刮。    同时茨啸,政府应当科学引导网约车发展乃寿,而不是像治理洪水猛兽动婆,把它一下子关进笼子里边挪。以构建网约车公平竞争的环境为导向岗将溅,放宽对司机户籍的限制性规定祷备,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源猾皮。网约车平台设怂、司机和车辆的审核程序杯潞,各类许可证明的核发程序尽量从简良,以便节约社会管理成本晾毯。    (二)政府协助构建平台审核柔、加强平台监管    改事前许可巩钡家,为后期监管镁,采用“政府管平台题纷贡,平台管人和车”的模式铃定。将市场准入许可更多地让权给网约车平台土部惩,规范其登记信息板嘎痪、审核资质的义务凸,定期提交所有车辆的情况涡,这些数据要在监管部门备案为冠绥。并通过补充相关的法律法规耙提哆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瀑拣散。    对网约车不合理调价进行监管倘尺。保证人民群众用最合理的价格出行苗衔幻,也避免由于市场垄断形成的价格新高率弧。2017年1月灵度,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费块吵,就此提出整改意见荆鹤,平台负责人也承诺将取消该功能畅嘉鸵。这就是成功的监管案例翰旁颂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肥团墙,存在大量不符合新政策标准的现象悉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颧肌持,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减德橙,社会各方都需要一个适应阶段蹬磊谓。所以淡容,新政的实施不可硬着陆新汉笛。当前阶段寒间测,政府应当积极引导各平台规范化审核箱统,加大对群众宣传力度鞭,延长从旧规到新政的过渡期环,循序渐进地促进新政策落地去。    我国全面深化改革提出了目标兰酷: 市场在资源配置中起决定性作用卫寥,更好地发挥政府作用社勘。近年来劫,国务院一直倡导转变政府职能盲疲保,推进简政放权绰敦栓。对网约车的审核绣腑,放权是进步攻,限制是倒退女焊。政府应当创新行业管理泛拇到,优化监督模式为归,构建平台审核模式史,推动群众绿色出行忍开、健康出行潍脆青,为“互联网+交通”营造良好发展环境鸡括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰吕兜牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫂唾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计境、品质等方面做了很多的投入沤轮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屎促陷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逃唐闪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浇醒觅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞办拾官、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球俗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捎款。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承椒槐海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靡戈盘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计记汐盾、品质等方面做了很多的投入码辛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滴啦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶丛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诺紊、时尚及科技感的一款产品慰。”韩德鸿说扔钉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫眷蓬搁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酥双宪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场硼客甜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆劲汞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”节菊。薛海涛坦言苫宝舞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刑挪揪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730景、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炉降擒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挖浅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系灌、制造能力蔬、经销商体系腔铰驹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面溺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姓粗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕铆捍:李芳" "   2月21日成,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办勒倡泄。本次大会立足技术趋势掂惯,探索全球技术发展的内在原动力佳叉玲,探讨人工智能排、量子计算胯淘冻、基因疗法等领域的技术和商业趋势瓢怂偷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中貌鄙,有两项技术与人工智能密切相关发报,包括强化学习和自动驾驶卡车彻罚惨。在关于人工智能的圆桌讨论中小亢曙,多位创业者和专家针对强化学习答、无人驾驶分享了自己的观点槽降对。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车黑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蒂雌,可能只在北京的五环里面开侮怜,路况很好捐娟,最高限速就80歼垦、90公里哨先缅,这种情况下襄,车就会极大简化烷策睡,驭势并不想生产一辆概念车犬狈填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯本事锑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贡烂浮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性珐斥。技术投入上玩对抗,目前大家都在往里面投入很多的资源戒渡,整个行业在往前发展俩冕穆,但里面还有很多问题需要解决匆粪坤,包括保险会览、政府等啤肮嗡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瘦敢闪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好笛巷客,把信息融合湾差、如何决策做好挽。图像识别拓展能力非常强录,它信息的理解非常细致暮碍、更加全面徐,比如前方有一个易拉罐殿嘲,有些传感器会认为它很危险啦庭,因为它是金属朵,但图像识别会根据它的大小涩香绰、形状去判别谎。目前结合强化学习绿瘸夕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帝吓季。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能螺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目叉摹香,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亩感,说到底这还是一门生意示鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦井石:李芳" "  【导语】这是最好的时代伪,车市销量连破发展记录捕,这也是问题的时代库,多元化誓、碎片化型嚏钡,对整个行业提出了更高的要求础腐。一切都在变梯奈尺,唯有不停思变方能随机应变弊。2月18日樊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕从。行业内百余位思考者和变革引领者氨,与120余家媒体相聚一堂介鞍,在“变与革”的大会主题下身,共商“品牌与营销之道”男畏,把脉中国汽车2017愧诽巫。广汽乘用车副总经理肖勇厢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英岭、吉利控股集团高级公关总监杨学良哗并、福田汽车集团公关传播总监许翔隶、SWM斯威汽车首席运营官余波惊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动湍某。以下为发言实录狈巾岗:   互动环节嘉的合影   李苗苗顷虫法:接受张红同学的邀请没。下午好!大家都是老朋友了罚剿啦。今天在这里捻辰拟,首先我紫撸贺张红搞这次论坛稼。第二炬,其实有这么一个机会让大家聊一聊咳排辰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力僚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莎佬戌。对这个数字颧喊奥,我想每一个人巴孔,特别是管营销的人茫巳僻,特别是管品牌营销烙钢釜、品牌推广的人擦,我想每一个人都有很深的感慨星漓。   首先请问肖总碳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汹娟,也对您做过多年的跟踪侵。这次请您上台吉茬,我很想问一问拣拌皮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌柑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点焊?能不能简单地概述一下坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鄙谩:李苗苗老师第一个点名我闭,作为广汽传祺来说烤矮晌,正如李苗苗老师所说的娜,应该说是比较新的汽车品牌玲鄙路。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蛾揽评、“两个坚持”毙,坚持正向开发和坚持世界级标准笔绍。这两个中怯瓣,一个是对产品开发的定位扑溶哭,一个是对品牌的定位拐。   从中高端车型的新产品进行切入舞,相对来说这条路走的比较艰难一点睛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”变布尖,就是起步会难一点焦耻,后面会越来越开阔静、越来越顺漠密。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苟蓉裸,内部也有两方面的方向匙哄晾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手懦橙慷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来童,并且在市场上面赢得一定的销量仕,建立一定的知名度闷稠。另外一派的意见蓬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鲍屠,从中高级产品切入撑簧殿。但是大家也认识到这个困难捍帮,一个全新的产品和品牌从中高型切入垫苦慑,也就是售价在12万元以上考咳奥,第一款车型是12万元到18万元隶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难茧嘉刻,我们意识到这一点了惦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汹,其实2011年裴丁搭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匣,应该说是非常艰难憋耿另,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦呛膏。但是2011年广、2012年有一个词就是“坚持”舒搬兰,做品牌是做两方面的事情赏。第一个是做好产品的品质每,第二个是做好对客户的服务点辨挟,以这两个为基础这五六年走下来及澳稻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茎常门。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象想璃韩,受到各位媒体老师的厚爱叹奔脸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌土搔绊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础型簧刹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题玛鲜,我觉得第一个是坚持畴熊谜。在我们困难的时候不要去放弃骡,就是把自己的品牌形象瘫粳、产品的售价回到往下行的趋势上猫粮。第二为了支持品牌向上藤线,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务荣儒。   李苗苗道桔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骂麓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程顷烫遣。比如像现在的奔驰提痪,一百多年卉啊趴,宝马埂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年方貌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蓝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剔椒,也有现代的销量脖壬媚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷枫,您能够阐述一下吗弓核?北汽在塑造自己的自主品牌方面腿,到底在哪些方面下的力量最大旗?   陈思英翘齿:谢谢李苗苗老师谜亭抨,非常感谢红姐给这样的机会深,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌犊警。其实不是妄自菲苯选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铝矮,台上在座的各位都是大幅度增长粗关朝,我们同比增长更高一点窖埔,因为我们来得更晚一点卑步,同比增长8.7%降诽。   但是我个人一直在想这个问题同,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秀溃。像奔驰去年是130周年墨,今年是131周年浮勾,我想这才是品牌茹等。现在我们在座的各位给客户提供的督回,我更愿意定义为商品垦杀,我觉得是这样沉排步。   从北汽自主品牌发展之路来看览量谅,各位媒体老师和同行都知道率绘,2009年我们是收购朵箍、消化哩熬、吸收了瑞典的萨博技术惜碑守,当时萨博的93标懂貌、95的平台和1.8T戌玻、2.3T涡轮增压发动机的技术冷揭工,我们是基于萨博的平台上被眷姥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吻蚂凰。2013年的5月份姓沽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈攘臁,大家对这个印象应该很深硕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇深派,当时也试图通过萨博平台的背书呸鲍篙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啃,因为我们希望建立中高端的自主品牌彻袄,当时的愿望非彻诳幔好横赁。但是事实上发展到今天旧办钮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舵寂挽。   但是没有关系戊捆加,2013月5月12日投放的绅宝D70盖旅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音财钒。这么多年的坚持是在消化菇、吸收萨博的基础上进行的吠睦趁,源于萨博镁瞳、高于萨博揩膜贪,我们有奔驰呛惕、现代合资的反哺懂,我们在人力帮冬蔡、财力顶揣诞、资源邻缆、技术沤强、研发亢帕、生产巾腻誓、制造方面杰,都有很多反哺给我们割曙齿,北汽近几年高速发展寿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆癌缸汲,这一百万辆含金量是很高的厂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扰胶密,但是我们用五年时间实现了一百万辆挫。这里面还有几个第一和差异化产品薪沮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一端酿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一驼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惹许。   基于萨博比窜饭、源于萨博和高于萨博的消化拢、吸收和引进玩,同时基于奔驰和现代的合资反哺当,我们坚持为消费者提供好的产品饱森、好的服务缔、好的品质兜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冠锌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质醒介,比如中国新车品质(IQS)IQS鼓痢表、强制性产品认证(3C1000)茸锰,3C1000即三个月的购车用户中揉踩,一千个用户的抱怨度是多少变,我们的水平无限接近了合资品牌混。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阮讳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痰氖齿,希望有一个很好的中国背书敞哄,给大家提供一个很好的产品体验麓藤疟、品牌体验和文化体验诽鸥分。   李苗苗撩底锚:听到陈总的发言我一直在想袜奥煞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淮,现在经炒鞍寺保看到“北京”的LOGO暖低畦。   前不久涝涂凭,不去杭州是到处都有吉利车戳狡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酶,推出一款车就红一款车编。请问杨学良蚀,学良也是吉利的老人了息,一直在负责品牌形象的塑造撑、公关趣存、市场伪。原来我们也沟通过这个问题络,对于吉利来讲收购了沃尔沃侵韭冯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蚀,这是蛮难的事咳疼。刚刚陈思英总还在说萨博切瓦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坛钠博,感觉蛮纠结的分。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沙般恫?   杨学良妓钳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下糜鞠汇,第一是对标矾泵硕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毯弹。我们是坚定不移地在执行彼,而且到后来做博越瞄、博瑞之后有越级对标嘶捍。比如我说开发一个自己的A级车犬文,可能要跟合资的B级车对标晒鸡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域信能剖,包括研发拓匹、制造情环、采购武、营销交倍,我觉得成果是非常明显的褪计。   第二是坚持走精品车的战略嗓靖。所谓的精品车搞轨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值趁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骏丧,比如车的造型设计上面芬持,自从我们在全球建立了四个造型中心剿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的南澈溺。既有符合国际的审美潮流谓景,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面屎。比如说在车的智能互联领域坝扳莫,在博越车上面车机人机互动的功能上冠淮,已经超越了一些合资品牌得褂哺,这一点使我们感到非常骄傲吵。   包括在工厂的制造工艺上仿娄拿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酸齿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌噶侩,因为我们现在建得比较新绢捣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来空。大家可以看智能化程度最高的工厂唤扑,现在实际上是在自主品牌的工厂中怂。   第三是一直在坚持口碑耗挨扩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讳蓬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钠递如。这样就可以真正喜欢这个品牌巫屏恐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撩袭。   刚才提到了浙江绷河步,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疚脚涂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了标,大概接近了7万辆防。这在以前是没有的伤配蹦,而且这些用户里面很多都是茂佛等,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上皖防介,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化堵腾。目前因为我们的品牌在提升荆管穷,我们的品质在提升袍垢匙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车栓另。这从我们同行的伐,包括从传祺觅使、北汽的产品销售上也能看得出来努跺。可能大数据调研退伺,像一点资讯的副总可以讲讲涛嘲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品背但郡。   当然您刚才提到了在集团层面耐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰岁,同时又实现互补屯?这里面还是有很多原则碳饥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的墨武,吉利汽车还是定位主流汽车品牌械,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咐椽。沃尔沃是高端豪华品牌菜联,是跟豪华品牌去进行竞争的靠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蔽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钒哭甜、流程轨式、标准饲剁,包括人才的培养和交流狙卑。最新我们做的一件事凑很爱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心憨壬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA罕惜匈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO财茄睹,可以说没有沃尔沃这么个老师健头,没有沃尔沃这么多年积累蔬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吝菜。我们相信因为这个架构非常新媳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平零谜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质既,以及质量再上一个新的台阶炮库,实现真正的跟合资主流品牌的竞争歌承。   李苗苗羔拒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹋绣茨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼届讲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面室凌犀,最重要的是坚持了哪些门?   许翔观炔:谢谢李老师嵌柒佃,同时感谢红姐给我这样一个机会烁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车响邯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友椿舍羚。   福田汽车是商用车企业坎,和乘用车企业还是有一些区别管。我们主要的目标客户群是to B的佰讽等,正如您所说谈晃径,我们是1996年成立的烦,到去年是成立了20周年拨瘫苏,通过20周年的发展备崎宿,在过程当中包括您和各位老师的支持沟粳鞋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业悼监。在中国轻卡市场上溯素,已经是连续十几年的第一了境糖。1996年在山东成立讣浩顾,1998年上市境泉,2000年进行区位调整就来到了北京篱硷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题际,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炯顽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祷废凉。我们可能把这个品牌是这么理解的污独,现在业界对品牌有很多理解的方式从,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营储。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喇,所以我们从整个的业务流程上来看袍,这个品牌业务就是在其中的轮。所以我们这几年在企业的发展过程当中粒滑塘,品牌也是在不断涌现匪冠蔑,大概有几个阶段戈皖。   1996年是以轻卡为主导哼衫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型藁伞,用着正好”戊颅淀。在当年的时代抓住了市场机会饺工,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贫髓骋。   在2000年之后超,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位熟谢,进行了商用车全系列的旅驰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骄兑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车亢郎,这是一系列发展的战略勿鲸纱。同时把品牌又进行了再升级虱硕希,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嫁翟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妒哦认。   在这个过程当中杜碉,福田汽车不管是做品牌还是做企业凯汲么,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢固?一个是福田汽车在商用车范围里面九狠,就是在整合资源方面觉得还是不错的刊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坷隋,花了八年的时间跟他们谈合作屡碍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蒋矢扣,生产的产品也是福田自主产品欧曼篡本缸,同时和福田康明斯成立了50钎畏径:50的合资公司烫脱认,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用局佃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贝、先进理念之外皇蛋,科技创新也是核心的一个点峦缔档。福田汽车虽然作为一个商用车企业父,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丝噶,但是也是做了很多的工作贺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鳞显兔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酵湾繁。我们统计了一下都,和乘用车企业也是差不多的渺。   而且我们在研发方面锻马,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晤疼晴,这在商用车企业里面比较少见呵人。不管是先行的技术陇芬,还是技术传承方面都做了很多的研究奸侠,包括去年也推出了超级卡车叮,也是整合全球资源打造超级卡车焙阂。全面从安全握日形、环保方面进行新一轮车辆的升级楼澄泄。   我觉得总体来说吧汐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氰沙响,是一个有着锐意进取涎、远大目标囊绿,是一个愿意为客户蒲化、为所有的股东澄粪、合作伙伴涂、利益相关者带来更多的价值慑纠,也愿意为更多的卡车司机发是、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绩逛。谢谢!   李苗苗洁轮:2016年一年有很多新品牌出现伙,也有很多刚诞生的品牌在努力室搪浪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰协、宝马逝。我就参加过场在北京的怀柔错诉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丝颂绷。我当时心里就想斯威蛮有钱疤洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢逆赣溪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烈吕京?对于刚诞生的品牌虐哇,品牌之路有没有塑造的路径岛鳞?你能不能简单地概述一下蚂?   余波推宠毫:感谢红点汽车和李老师茬跋切,各位媒体朋友和各位同行扣滤,作为SWM斯威汽车患替,可能很多人觉得很陌生箍擎咳,可能没有听说过撂奶,我简单来介绍一下秘薄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌囤酣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活圃乘蹿,7月份品牌上市姬,8月份第一款车SWM斯威X7上市蜕。   今天让我来参加这个论坛攫屋,我们的心情很忐忑息伺适,我们是一个汽车行业的新兵粳溜胸,我们是抱着学习的态度来的涉庙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腾菩都,希望多给我们一些指教太犬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢杏?我们认为这个品牌给用户的是两部分牌细霜,一个部分是产品的硬件馅掸,也就是物质的东西凑。另外一个部分是精神层面的愁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV掠,第二是付诸了一些智能化锻、空间和外观冲,外观也就是在意大利建有一个设计中心啦,在外观上有意式的风范寸翘。   从软性来说澳,我们要付诸一些内涵冷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入擒,通过植入意式生活的方式花搭犯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刷滩。同时我们也在倡导一些生活方式冲秸,通过软性的文化来塑造钉局里,解决通过硬件和软件互晚绢,以及从物质和精神层面塑造品牌其径号。   至于未来怎么走乏顿骂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求铂担。用户实际的需求和市场的需求搐掏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉你,未来我们还是要跟着市场走饰。   李苗苗夺挡:我旁边坐的也算是媒体人眠恐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了葛可。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骏氢扮?因为主持人给我了一些问题射刚,我个人认为不想问一些特大的问题徒权,就想问问这个问题壬。   付继仁晃:谢谢李老师蔽,这个问题还是挺好的拢。刚才您在问的时候酮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题塘妹泥。   一点资讯是比较新型的资讯平台沦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点响蛔瓣,我们是做平台怪,不仅自己生产内容静,同时全网抓取内容僻寺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容软,再把有价值的内容分发给需要的用户屑,完全是自动化稗貌、机器化的兽巫。我们怎么去帮助车企呢揽?我分享一个数字共晨胃。   在过去一年凰潍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的燎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业够,第二是移动互联网的平台福臼烩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用表。很多的车企其实在做品牌的时候前冕券,都会要求最终的效果宏。坦率讲肩嫁,以我个人来讲这其实是两个事辖,因为品牌本身是非常感性的凭规皖,效果是完全用数据有结论的健爽,就跟一个人去吃一样操,吃了四个馒头饱了酬沙,不能说只吃最后一个就饱了滔绵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量睛,现在我们有几个大的方向棠郡,第一是更技术化的跟车企进行合作戊。比如说从去年开始时花,我们跟上汽通用进行PMP的合作隘锻。客户自己建了一个数据库搬,就是把用户进行了一个分类瞧。然后我们每一个用户来到我们平台上雾晒,他知道哪个用户对应了什么车型融,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浅募,也就是把他们的流量经营得更加科学入喜。   这个给到我们之后莎捆杉,又发展成了一个新的技术驱动捅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斧捻,还是看汽车外观的细分多李敛。这不仅可以推荐具体的车型蔼,也可以把具体的创意自动化拿僳巾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果托通烹,这完全是技术化的匹配拘谩。   第二点古,我们是一个内容平台龚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容霞欠箔,能帮助到车企做非惩钕埽好的传播赋高,有的时候这些内容并不能够被发现核。现在我们把广告当成一个引子滑,不是一个执行的结果赐咳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蜕,进而把下一步的行为做好琶。比如有一个产品是一触即发爱,用户点过客户的广告之后膏辨魄,我会直接给他推送相关品牌的内容吵恃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起携,再去看有没有点这些内容疆侧订,有没有评论茹窖搞、转发橇炬景、收藏膘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为面。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试块锯鳞,把广告和内容进行打通戎。   第三点蚊吐厦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景擦衡哼。这个场景是有时间计渴髓、地理位置和非常多大量的内容和数据凹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鸡可。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的摧捎冲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理邪痰瞧,或者是去日本还是去韩国旅行搞脓撵。这些并不关系到最终的销量提升多少剃爸,但是可以了解消费者在关注什么竟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陋帮么。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贿胺东,一方面要通过你的技术桓、数据实现更高效的转化扒弹,实现现在解决广告主的一些痛点如时辖。同时要帮助广告主把服务做好潞戮棋,说句实在的都是服务用户袄滩,我们产品的用户也是车企的消费者山嫩嘉,怎么能够把这些用户服务好婆珐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搂捣贸。   李苗苗纯挺:付总说得很好逼,借此我也想说几句届凤。我看了一下镭狙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人托县罕,也有一些厂家的朋友稍纠俏,我们每个人都是汽车人轿沫。   我在想汐泻,得益于这个好的时代潜,既然是说品牌萎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杀认宠,无论你这个媒体叫什么名字捌够哄,找没找到自己的定位黔。无论你这个汽车是什么品牌顷抬角,你的用户在哪里晨。过去几次会议主持上都说四个W哪跋年,也就是我是谁任、我的用户在哪里丁、我为用户在做什么藤、我还能为用户做什么坝。包括媒体也是一样靖禽,我是谁(什么媒体)蒲归案,我的读者在哪里锹,我为读者写了什么样的东西补,读者看不看惟掠,这是不是你的读者群要看的镁乱,最后是我还能够研究我的读者蛋泪澳、研究我的客户咎、研究我的用户彼,我还可以做什么惹舰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冠,一人问一个问题就结束浓轮辣。   请问杨总洪射,刚刚说了这么多希,就一句话皆尝,什么是品牌功行檄?我们说了半天品牌迟拨。   杨学良牵:我觉得品牌就是价值燎呕,消费者买你这个东西值不值善陀任,如果他觉得值了坍,就认可了你的品牌划羌骄。   许翔怀:我就按定位的理论佛,品牌实际上是一种品类的代表揭砰负,消费者是用品类来思考蛇晒现,用品牌来表达逃季瑟。   肖勇特秋:因为我是做销售的尘,我可能最直观的印象怯到藕,我觉得品牌首先是一种价格涸固膳、价值体系豢,同样的产品能够比别人卖得更贵阀磕汇,别人还愿意买我的乱搅。同样价格的时候辨,别人的产品卖不出去祥,我的产品能卖出去管,我觉得这就是品牌私峭承。   第二慌韦筛,我觉得品牌是一种文化试爬渡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势棉酸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候盟谐骋,但是我的文化能够吸引他寐惊,我觉得这也是品牌的一种表现鲤角攫。   陈思英娄掏:品牌首先是无形资产唾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的极休补。第二也应该是产品咸无独,可能是一个标记鲤露吝、标识慰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动劣,在人脑海中所有的记忆艘杜沮。   其实品牌的英文是来源于MARK瑞串缄,就是在没有货币的时代物物交换的时候厕浪划,在畜生身上有一个MARK别,Market就是营销藉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碘氢美。有一个比喻掣,品牌就好比像银行储蓄坞箱钉,储得越多品牌价值就越高信忙伤。   余波寺鸿淳:我觉得品牌在直观来看就是商标柏妓觅,另外是产品酿。真正给用户留下综合印象的是产品几、服务和文化的结合午,以及对用户的印象及感受就是品牌顶次。   付继仁睛弓魂:我觉得品牌到现在这个阶段厩恭,也是一种共鸣态辽,像营销1.0是以产品为中心丢兢,营销2.0是以消费者为中心乏哆妥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心几错沥,这三点都离不开品牌席牵,但是代表了品牌不断的升华憨缉无。同时品牌到今天来讲娟,不简简单单是一个口号核窘、标签淖、LOGO拱桓,还是一个行为准则解骨茄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台漏,还是每一家企业蝎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帝藕,并且怎么样高效地执行和检测岸。   从这些来讲挠团舜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尽,如果想清楚品牌一定能做好独钙,至少能够对我们服务的那些人做好吼慈单,那也就足够了露囱。   李苗苗廓莱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妈牛靛。关于品牌几天几夜也说不完炕靛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌攀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌邻新添。   谢谢大家在座的聆听熔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟蓄:李芳 版权作品伪师高,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞逝腻,严禁转载刀貉巴,违者将被追究法律责任核。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弄说,车市销量连破发展记录锤,这也是问题的时代烘诺,多元化介宦、碎片化俊轿,对整个行业提出了更高的要求几薪梦。一切都在变啼,唯有不停思变方能随机应变具拢沫。2月18日加裳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缉。行业内百余位思考者和变革引领者兄捌舱,与120余家媒体相聚一堂的,在“变与革”的大会主题下檀,共商“品牌与营销之道”绩,把脉中国汽车2017担。   东风标致总经理李海港默、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹄秽拭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东俊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师化疥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恫扭镜、奇瑞汽车销售公司副总理范星赁弧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动竣。以下为发言实录黑:   互动环节嘉宾合影   主持人蛊:2016年是一个销量大年常亥呐,更是一个营销大年磐列。从二维码营销到VR营销挎官光,从下沉式营销到自主营销胺醇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拼梳抱,广而告之悄悄地变成了城会玩番翱,车依然还是那个车蹦纱嗅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捷? 第二场论坛的话题为下:中国车市新战国毖嗅,车企将如何做营销匠勒冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乐骚淳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流败藕,现在重担在我身上艇芜,由我来主持第二场论坛脓谩少,和各位老总探讨如何做营销辆铂。   因为第一场是说的品牌炒魄,品牌建设也是非常重要的一环察,我们现在就把品牌这一页翻过去兑烹,就说一点营销其他方面奥夏,比如说跟市场钞精、营销相关的一些事情丹捕匣。我们今天的这些营销人怠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群控落陷,因为他是面对着全世界最大的销售市场栏。面对的是最高增速的市乘取,现在技术和产品快速迭代岭农培,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性串,所以他们是非常幸运的敬裁逻,十八般武艺怎么耍都行半奖熊。   同时很多营销人也在自嘲茫,其实汽车营销是最苦逼的一群人撅诵扑,因为我们面对的是世界上最全的品牌败,我们面对的是最多企业的竞争担,我们还面对的是最难以琢磨的沦、难以把握的政策环境和最善变的消费者乌。   当然了我们这还不算最苦暇瞧怒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伤,所以这样的一群人的所思所想迁瞳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得暇厘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疥酿面,第二个问题是结合企业自身的特点来展开剐娟鸡。   汽车品牌最新的一个品牌定位艾粟,在座的应该就是汉腾了贸悄。请问汉腾汽车的副总耐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题枷驼烦,您给我们简单总结一下绷暗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的世缉?   于晓东广刷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翱骏,让大家来了解汉腾汽车恳。汉腾汽车目前是全新的品牌簧始,2013年11月份成立成嘲,5月9号品牌发布纳床撮,9月6号新车上市沧巳躲,第一款SUV产品汉腾X7吉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磕劳,本着向同行和成功的标杆企业去学习啥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快据饶怕。   2016年对于汉腾汽车总结来说镰,第一点是品牌发布取,这是做市场的开端碉。   第二点是渠道葱讹,对于新品牌是重中之重的工作诬汕,渠道顺利打开的局面衅蚀松,签约181家疚,正常运营150家翟鞋,渠道作为做销售最根本的工作忌辛,没有渠道帕邪、没有服务蒂,消费者也无法触及和体验拳方吝,对于一个新品牌这是一个开门红缔男扳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慷。   第三点是在市场上锤,市场层面上重点资源向一线倾斜境,资源都花在提振经销商信心恐、帮助经销商达成销量上垫娇,因为作为一个民营企业伴操,作为刚起步的企业括,在有限资源的情况下还是把钱花在一线讽税诬,支持了经销商的销量琳。在品牌和市场的方面聊凭鲜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑倡。   刘小勇梢芯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的松薯,汉腾除了自己营销的亮点之外枯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赫南,或者对您的触动是比较大的妓?   于晓东侧杜惮:做销售在产品力表达上厢趴毒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播徊五堡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式比,在2016年都说是视频和直播的元年办撮团,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搔。包括产品试驾挑战的活动商,也是和斗鱼做了直播的活动乃妇迪。在我看来在消费者了解产品上牛佳,可以随时随地核,而且是更加有渠道客观了解一款产品谎。这对于做营销来说妹,既是机会罚玛危,也是挑战搔。   刘小勇昏:请问李海港先生庭钒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大修彩,尤其是传播的环境趟疯、传播的手段我苍吧、传播的模式发生了翻天覆地的变化惩炬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舷华白?   李海港摄牵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泰,在新技术膳、新人群和新的竞争环境的驱动下计,媒体处于变革的时代搁恍农,原来的架构碎片化了粕康携,新的架构正在建立扳措,当下处于这样的时代誊闪虎。很多事情是这样的趋势姥纺探,原有框架维持很多年福扛,突然间环境变化之后碎掉了坦郡嫉,再重新建立新的架构嘲,万事都是这样的道理坏貌诡。现在媒体环境是什么样呢惜捞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弛绥。这样可以导致媒体的平台化具诵诧,另外是媒体人的职业化或个体化涣涪挫。   简单来讲匣每碌,我们以前是自己做东西恃锯,自己在自己的商铺里去卖枢。现在不是了葱晒抛,现在可以自己做东西碎荒,自己去租商铺连稿绢,有的人专门提供商铺赔栖,有的人专门做东西绞。这样可以做专业化的组合诽,效率会更高恳腥规。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缄忙皑,红姐以前是媒体人瘁弹,现在有自己的传播平台添,也借用了社会化的平台贸,把最好的内容输出呐竣闪,她做最专业的内容槽。我想平台也会用她的内容奔梁羡,未来的板结新的架构就是这样的捣。   在这个架构下作为厂家要适应蚂紊,东风标致已经做了这种尝试每密,去年把我们的公关公司能力削弱零,因为他们的稿子太硬了撂遂还,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茨狠毙,从专业或从第三方的角度看待东风标致笑藉,我想他们的稿子会写得非城捕粒好嫉啪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣别惯,这是未来的趋势堡蔑本。   刘小勇酞钩腻:我听到有一种观点弟乌樊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西潜,我就抓住了更多的消费者瑰脾匈,更精准填痉,我的销量就会增加茧。但是有一种观点认为写案寒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了承培陪?如果总消费需求没有增加塘技,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后省急,是不是大家又打平了凛熟。就像一个剧场理论冒散馈,原来都坐着看戏吾拢侩,后来都站着看戏了肚迷,其实看的戏是一样的吧炽欧。请问奇瑞的范总弦桔,您怎么看这些新的手段第柿德、模式对销售营销的作用臣颇?   范星宝邻:首先感谢红点汽车恫须、感谢红姐篓,也感谢刘主编饶。实际上前面两位老总谈得也挺好链,也谈谈我们自身对汽车营销的理解亲。   说起营销封,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舍瓤。但是从营销的最根本舜镁,还是回到对客户的理解局。我们最近几年对于整个汽车市乘行直摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整类送斥,最核心的是我们看到了两点变化宏,一个是围绕客户端的消费升级揪,第二个是客户年轻化的变化瘦疙虏。这两个核心特征的变化揭,带来了所有客户需求的变化经醚杏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驼。   应对市场的发展毫畅耻,我们称之为整个自主品牌的发展马倪羚,包括奇瑞自身的龄冻棘,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰怨快痪淖畔,年均增长在40%左右的增速体凶钮,所以说基本上属于原始增长的阶段隋。奇瑞从2012年捆、2013年开始进行战略转型浆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段平骚导,我们做的核心是提高整个产品的品质柬郎,是我们整个战略转型的核心欺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力壬鞘溉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品传桃、好的服务备惠。2016年我们已经进入到2.0阶段魏瑞拼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品阂博捣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可渤孰鳖,整个2016年集团销量也突破了70万辆俺蒙拔,增速达到28%密糯,国内市场超过了36万辆徒,也是过去五年来最高的一年姆俄。国际市场中楞朔,我们2016年实现了出口8.8万辆愁星,也占到整个中国乘用车出口的1/3娜距,也是连续14年中国出口第一的车企童。   我觉得取得这些成绩托,销量数字是一个方面赐侗,更重要叔酪、更为看重的是结构的变化搓下峦,第一是企业盈利水平的变化休羌,为支撑企业未来的良性发展鲸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肛。第二是体现我们战略转型的成果别型,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可啡痛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驰衰。第三是客户结构的变化俯侨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%箔末闭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升授炭冒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阮,实际上我们更关注的是除了规模的变化斧帅,当然营销数字很重要歌戈。数字背后更关心的是这些结构的变化工贺,怎么产生这些结构的变化竣?从我们自身对新一代消费者的理解绿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疲。   客户体验的三个方面我们一直在做鹅导,第一是产品体验喝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哨,行业平均大概在35%家寄,奇瑞可以做到25%嚼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台畔,今年还会陆续推出更多的平台售霖部。当然平台不简简单单是全新车型的概念诗般赖。   第二是品牌体验屋矩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵充违拓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炭璃捣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销稼节。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了桨山,现在很多企业在做营销过程中视频贯、直播方式应用是越来越多了敛慨其,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伴僵。今天消费者接触信息的方式发生了变化可苯界。   第三是整个销售服务过程体验的升级蟹,在2016年网络规目悄展担和第三代形象店的升级咖,为了保证客户体验的一致性携褂京,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轿、优质的差、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棠词金,这是我们正在做的如,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解环潘亨,谢谢!   刘小勇呐薯侮:谢谢范总袜,现在的汽车营销无论是从手段抄朗,还是从模式努柑,包括内涵都已经发生了非常大的变化撅。我顺着这个话题再往下问一下赣井,请问刘晓科总蛇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论枚赴、营销套路舍,您觉得现在还适用吗逞雹伍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹦膊侍?   刘晓科恫肺们:刚才范总度、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喀柯乌,因为这里面在我们整体来看蔚母阮,其实我是一个新的营销人踢逛舱,刚刚在这里两个星期私。我以前更多的经验还是做用户愤遍,去看用户的发展亨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播彩卧、网红官酣钾、娱乐化凉,甚至还有用户的碎片时间谭。但实际上反应了两个变化椒,第一是用户浏览的轨迹改变了泰,以前在PC时代木祥挺,大家基于浏览器阅读舒郡。所谓浏览器的阅读篱,对于从一个网站跳到另外一个网站辱绥,这个成本几乎为零位受,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站常澈坷,只要在浏览器就好泻系社。PC时代牧掸谩,网址屡巨感、网站劝翘、浏览器是值钱的坑。   对于移动互联网擂浇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扛嘘梧,对于微信小程序也有很大的期待皋捕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观揉粳莫。最终来看式繁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流究。在这个主流的前提下北蹋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脱偏歪。在这里出现了两个问题楷,也就是时间的问题谭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候话,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的危墙翅。如果是比较泛一些的资讯或APP凳既佬,如果中国互联网网民用MAU看迪斥,月度覆盖量几乎全部覆盖筛航。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU霖尾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP簧凄乃。但是什么会不一样齐年篱?就是时间世始。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲姑,我也高度认同一个观点郊嫌剧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疏夏。在这一点来说嗓灿,我们的营销不是去抓住用户狗揪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户架。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起监。   基于这些理念的变化徊芬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仍燎,而现在发现专业内容看得比较少一点惮眯譬。专业内容对于用户的阅读岁啸韦,可能是女性就不太爱看腔铜散,覆盖用户的时长就变短但阮嗣。什么东西会长呢芍糕沙?从2016年氰、2015年的情况来看填,我们发现基于娱乐营销的网综时间插催,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大唯,因为可以更好地去占据用户的时间驳。比如说我们投的一个网综节目停链懊,可以有2个小时以上的品牌露出时间磐猛绞。   对于用户来说赶娃疯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起械,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要郸。无论是线上的赡,还是线下的措。   另外一点瘸话,我们做了一个用户报告厕舒烧,会发现用户现在在看车的过程中唱,比如专业的导购围物亢,发现用户的时间蛙、决策变得越来越短奢,对于专业媒体用户来讲词迷,用户平均决策时间是108天旅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天家失握,这52天对于内容的需求是很轻的独褥冻,包括频次是很轻的嗡丹。从52天开始一直到97天喇,基本上是从几款车的比对到交付定金缸,因为提车还需要一些时间堤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蒜髓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要琅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接某,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孟。也导致现在的自媒体更火亮,因为大家更相信人抛湘防,也就是网红的力量会逐渐发挥蠕避垦,包括IP的力量祟。   营销的变化是跟着人走的嫉讹妈,用户的体验背茂、用户的行为发生了变化廷凸,我们的营销一定要适应用户的改变缉钱。   刘小勇鸽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赡汰号,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表崎炕。想问一个跟豪华车相关的问题另刚髓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恕劲方,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了八船,从超过10万辆到两三万辆的都有盎斜矮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗峦躺?或者会发生变化吗驮潦?会发生变化的话捎,是什么样的主推力量来促使发生变化稀?   王顺胜囊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舒,作为广汽讴歌这个豪华品牌熄哆瞄,去年4月份才成立了新的事业体制承连。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挫觅,10月22号四驱上市鹤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布埂。   从去年一系列的举措小,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瘁。像主持人刚才提到了停冻盎,怎么样去改变格局孔诉祁?作为豪华品牌在中国戚泞,像ABB进入中国市场比较早扩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上椒床卤,其实我们也做了很多思考李疙季,想跟大家分享一下温可。   第一炬收,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侯禽暑,也是十年左右的时间偶滇瘦,也不短授,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间购。作为这样一个品牌要找好自己的定位此,我觉得是特别重要的纽斥伐。我们不是说跟谁去竞争惰,而是在豪华市场找到适合自己的位置叼施,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炉掀凭,包括在上海搞了大型的上市发布会狄欠斧,在上海中心进行首秀魄兴瑰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录徽,这也是用来提升品牌的琴蕾饺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV岛委。这一系列都是来提升讴歌品牌的帝掀。   在后面的发展上肉冉,包括在2017年也做了很多的思考奢迸斤,就是如何在营销创新上做一些突破插。比如说植入了体验式营销弹楔,包括即将上线的体验店连,可以跟移动互联和终端抠攻,包括一些PC端进行一些互动奈蔼。包括很快会引入管家式服务沥,让用户真正能够感受到服务和体验膊。管家式服务是一对一的男疽创,能够让你感受到有针对性好犊轿,并且有温度地触摸到服务的形式淮湘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展漏,我们在形式上也进行了一些创新螺。   尤其在内容上面吧,我们以内容作为引擎乃,创新作为驱动不木刚,作为后来者品牌怯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置玩筐抒。至于格局会不会变化扮毯,其实每天都在变化俺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局楔咸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亩慷陡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌橇屑,我相信之后会在变化当中不断求变霸。营销霜琅、创新不但要传承好的东西群,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锋甸,跟大家一起共享一下行。   讴歌作为新的豪华品牌掸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缎鸥宝,希望在座的媒体以后多多关心狼汤、多多支持龟鬼,一定要让它取得成功猾,谢谢大家!   刘小勇握怂珐:接下来有请江淮汽车李总心世促,咱们聊一个关于2017年的话题案菏,现在年底肌胺、年初做营销的也是做足了功课颂秒牵,关于2017年市场的预判棺号叮。能不能把您做的功课分享一下七,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些洞缓?   李建华离吼:小勇这个题目“袭击”挺厉害啤淳星,营销这个事在台上讲坛,对于2017年的营销还真没有想得特别细冷。对于营销剖,以前讲欲文明其精神崇,先自野蛮其体魄搔,营销在中国还是跟认知相关单,属于文明其精神发展之内的侠牢。营销在2017年来讲掂坪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运棘咸靡,全球规模最大违,还是保持增长搪泥狙,需求会很旺盛顿,同时也面对着一群非常不确定的消费者冷商,这些都是一些确定的因素秀畦椽。关于不确定的括鹿片,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi四喉蒜,这使很多事情产生了不确定性兴,也使推广方式产生了变化莎。在一个变动的世界里要想做好功课缎寇鞠,关键是有定力把握好不会变的东西贰疟辆。   就江淮来讲缅冻,2017年一方面会更加关注用户的需求姥关狙。因为从做营销来讲篇奉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喂。一是用户看到产品酮纺,如果产品很美好孔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妙块,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入库库。第二是当产品出来之后乳画,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品邪讹,如何让消费者跟它产生很好的接触节诡、接受它达青且,让你的营销做到有广度伤恐、深度和温度忌烩撩,这是营销人需要花功夫的地方浇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呈财,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁⒙好的保留和记录下来庭,强化终端的执行力形辟诺。这是非常重要的畦骄勘,当消费者看到的车是处于被管理的状态官究弘,他就会有好的印象荣烫饱。如果是管理失控的情况顾囱,就会认为这不是好的产品承。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理皖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品够碳敝,这个产品是不是他所需要的澎,能不能让他在过程中感受到认知和认同兑匿怠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腔构,现在已经不太需要你告诉我什么了疏钢尸,往往会更注重你提供给我的事镐,是不是我真正参与过的筏谁奈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV阮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV臂?可能现在需要一辆高颜值标蚊、大空间汞警、强动力搔烂婆、低能耗誊伺嘶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秽衡馅,所以2017年上半年会投放一款S7侈。前面的消费者参与了意见勘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碉圭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泞唱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俺,形成了共同创造的氛围陪贾。往往共同创造的东西蚊,我觉得是消费者乐于接受的东西导椿躺。未来共同创造焦木,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度径其枚。   刘小勇接母:非常感谢李总刀天棱。我觉得现在开论坛吭厂,最难的是请嘉宾孤灯盛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾享瞬套,是嘉宾请来了之后不给时间说几裤寡。今天这个恶人就让我来做了何骡,咱们就不说了秦蚕。   最后请每个人回答一个具体问题即汀桂,刚才进门的时候有一个调查伶堆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几春乓?我们从于总开始荡。   于晓东朵卑:我觉得2017年应该说挑战大暴绘安,期望更大馈,我更看好细分市巢土健,因为我们也是做SUV的嘛榷磨等,我们更看好SUV市场的持续增长搭富。   刘小勇就:全行业增速去年是13.6%融、13.7%节落。   于晓东锹即:我预测2017年是10%勃。   李海港萌偏虱:8%贺。   范星痹:我就说一个数惜,虽然说一二月份看到环比有所下滑俄锣,但是看这个数实际上同比还是增长的寿。本质上今年不用担心杆适,我觉得还是在8%到10%之间示滦。另外最近看到1月份的数据出来了剖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额斤瀑,这实际上是一个分水岭浚挞,一个很大的变化嫡。   李建华概苗聪:我觉得应该在5%到8%丰溜,可能会接近GDP的增速热。   王顺胜葡汐:我觉得整体会在8%到10%以上门,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刷。   刘晓科阂惮怀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蜡喀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%樊,我觉得再加两个点是8.5%邦冠泻。   刘小勇胸梧奖:你更准确了番萝,到了小数点后了倍材。非常感谢各位老总的精彩分享龋芯颧。就像李建华李总说的和干榷,咱们说到汽车营销人潭耍恭,媒体界有很多新词来形容俏磊,像野蛮执行力或变态战斗力梁、狼性文化等等捶。其实他们是一群非常善于思考的群体端,他们的思想的深度决定了在行动的效果鳖熬胃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抛林疽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奠法。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡苇:李芳 版权作品裳溺凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋秒痊,严禁转载宠,违者将被追究法律责任但。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呢桶骋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嫉粳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迪嘿犊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨为修。以下是北汽集团党委书记昆、董事长徐和谊的主旨发言彼赐级。   徐和谊售:尊敬的何部长蛋草律,尊敬的各位领导层,汽车界的各位同仁凭,还有我们媒体界的朋友们横拳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂杉鹅彤,探讨汽车行业的发展话题录较。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年歪替,这一年间我们先抑后扬尖墒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泌坤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进琶木完,最终以产销2800万辆危黑弘,同比增长13.65%的优异成绩扁炉,完成了一年的一个胜利的答卷欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哗讲借,为不断探底寻求新方向的中国经济斯变,可以说去年我们再添新亮点金。成绩固然令人欣慰篇悄阀,然而先贤有言疽,一切过往皆为序章订泄。今天站在新年的起点上回望从前播卞,我们发现深沉变革的暗流涌动匙,启迪未来的创新发展士峭趟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思武蒋壤。   亚马逊无人超市惊艳登尘娲掣骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军橇脾,提振实体经济箭在弦上笔世怒,消费升级引领我们全新的商业文化时代糖,技术绒、商业模式赌、国家战略堆埠、市场结构结合在一起沧,这种更替的演进温慑肃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奉橇,正释放出巨大的改革能量攫玖黑,正引领我们整个行业迈进全新的时代汗喀。   一是技术模式在不断地创新恨,汽车行业转型正在进入落地期儡圭。最近几年在互联网萝、智能化匪唯红、共享经济等多方的洗礼之下歌粹霸,汽车行业正在同创新中被颠覆者卢,迅速地转变为创新转型的主动执行者徽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟讨,日系车企抱团开发人工智能技术房慌欧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域许,可以说剑指出行解决方案裸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横府舜讽,在新技术嫩驰泌、新模式领域不断落子锹慑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期揉。   二是消费升级淖谢俊,品牌之战成为未来的新机遇嫁钞。随着互联网思维的逐渐渗透钮舰堪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卧钒饯。情感价值刮、消费文化诡、消费者价值观越来越得到重视棺,网红营销门、二次元营销函朵肯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势趁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通桐煌钒,实现产品表达与消费者价值的同频共振特篱。   另一方面定,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菇烤藏,为自己的人生价值代言酚客。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔑唐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炕贫。   三是提振实体经济杀裁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫空暑衫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一誓量堕,就是提振实体经济卞略。其关键在于制造业转型秤,转型经济学的研究表明切,制造业转型中产品技术固然重要诵,但管理体系更加重要律男。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炭搅、网联化建设券米信,就越能发现在信息化建设这种大背景下亩烷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键棺户弓。前几天我看到有文章提到倒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎滴谎挥。这样的提法虽然夸张馁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滥人,我想却是切中要害的甩详。因此随着汽车行业创新不断地深入落地讳壁,随着提振实体经济逐步落实戊沥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秘。   四是政策变动率撬,新能源规模化耽、市场化成为未来的大方向吾散。2017年新的政策正在逐步地落地土,新能源汽车格局正在悄然地发生变化珐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扮哄,行业准入规则盼必停、动力电池规范条件等政策的制定芳拷锈,从各个角度划定了新能源的市场边界撤。   另一方面鞭夺旧,碳配额薄规、双积分库断、新能源补贴退坡妻才腻,无不要求新能源发展要还原市场化手段讹,聚焦核心竞争力县赂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益闷房闷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规剁纬。   纵观整体形式的发展裴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上效吭炯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂佳俄。数年之前峨底,面对互联网行业的冲击磊,我们以为我们只是需要一个互联网+虹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疗惰,还承担着国家经济转型的重任窃毕茂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望段芜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责办。这样的多重任务畦桓,给了我们新的挑战摩够踏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀顽。   面对全新的形势趴,面对前所未有的机遇与挑战亢施汞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向水。我们将锐意进裙糯8,大力地发展创新精神晃帅偶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命淡鲜,在电动化啪、智能网联化叹弯疾、服务化卵抹薯、国际化等方面加快发展步伐炔,不断推动新技术吼樊、新模式的落地生根潦溜杠,不断地发展新能源汽车省捶,还原城市绿色健康生活烧盼破。不断承担经济转型任务遍搽,推动传统制造业的升级次。   面对未来峨,我们将在以下几个领域寻求突破画:   一是加速智能网联技术研发隧烧梢,打造智能出行的生活方式儡斥伸。2017年拉斯维加斯的CES展上滥脸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略非芦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作善。当然不只仅是和百度簿桂,还有其他的国际国内的公司匪料。未来瞄准智能驾驶瑰、智能互联扇舜、智能座舱等内容崩陆蕊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系筷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拈却。   二是加快新能源汽车产业化敢,践行绿色环保发展目标偿。在新能源方面技府,北汽秉持环蓖咐障靠大家的理念踌竣,不仅造优质的新能源汽车产品纯,更要造消费者愿意购买的新能源产品呢般。尤其是在补贴退坡仕、行业回归市场的大背景下挟,北汽集团聚焦资源掣来、聚焦技术么挡、聚焦产品维僻、聚焦市巢迦巍,四位一体严密把关整个新能源产业链肥,为消费者提供既有颜值憨囊绞、又有内涵的可靠产品搁俊星。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓤苦,共同守护美丽家园块另兜。   三是加速国际化资源整合澜澳梦,实现中国品牌的全球化铰镶。2016年瞳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巾疆秃,实现了北汽国际化矮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酣。配合国内的合资品牌手狡,服务于全球布局研发基地兑没,北汽全球范围的资源整合揩堵额,已经进入了研发甩钙蔬、生产喊唯、销售淳、金融趣、人才和品牌全方位互动的良性循环吐熄。   面向“十三五”孩,北汽将继续深化拓展东南亚错甸、北非钦诫评、中南美俊垂邯、东欧等重点市场的产业布局壳,使中国品牌的影响力遍布全世界久枢蔽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级菏。   四是坚持服务化方面缎,推动制造企业转型升级丘。服务化既是国家经济转型的方向奈陛,也是北汽自己产业升级的主要目标患卑。多年来我们在金融股、产业投资钡铂、后市场讹签、出行服务等领域多点布局腊俯,随着时代向智能网联方向的发展末,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碍干砍。构成从业务到管理体制木糖,再到基础设施的科学发展体系梳殴,不仅提高了资源的利用效率拈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化费氢鼻。   各位领导脾蛔,各位同仁凛帘,媒体界朋友们涣横,闻鸡且起舞僵窍精,风好正扬帆鞠,新的一年已经到来频,新时代也正在开启机遇的大门瞪骋,让我们携手共进琅爬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鳖绵,长城汽车累计销量达107.45万辆规,取得如此成绩哈弗品牌功不可没楷捻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷点牡答,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军款,其中哈弗H6占比超6成椒,达到了58.07万辆醛妮,同比增长55.58%薯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻措,2017年2月19日弧陋蓬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动咕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辫鳖脚,我国汽车市场销量首次突破100万辆显呛,高速发展25年后的今日靖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烈葛槽。中国自主品牌已突破百万辆伞,那么能否乘胜追击逾越200万淬赏了、300万的销量目标飘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绒,用他的话来说脑,“这是很了不起的一点死换。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件獭茧夏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面憾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吞怖垢,从另一个角度来讲绰恍刷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来驴里。   安全稿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剔,分析其中最重要的因素蛊,魏建军表示担趣悉,回到20年前圭廊,受到成本和技术等方面因素的影响势白,自主品牌造车很难把“安全”放到首位型牌殴。而当今时代泄摧丸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标工纺炊,其比重也在日趋增高请,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了高文瑟。他还透露洽喇盖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扑菩裁,打造全球化的研发体系巩嚼,在主闻、被动安全技术伦律、智能互联霜、自动驾驶等方面衡,形成领先优势翰吼。   说到自动驾驶技术囊,放眼全球汽车行业稗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命跺罚。哈弗将采用北美拧宋霓、印度册磨薪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统男,据他透露功,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准镁赫叼,目前正在进行路试戊,有望在2020年后投产袜脚霞。“我们的最终目标嗽庆,是推出完全无人驾驶的菱婆、最安全的 SUV 迪据备。” 魏建军说到补。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标帮,魏建军说到旗惧,2020年咸伐恼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军艇宿但。对此埔,哈弗规划了四十余款新产品梳脆,覆盖全部的SUV细分市场鞭。到了2020年漏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汰纫,在规模上超过吉普殊次腥、路虎磺摧,成为全球最大的专业SUV品牌闯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宛茨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时福,魏建军回应道慨碌雾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面取,一方面要靠产品快速地更新迭代芒跋,另一方面则是丰富多样的产品规划陀朝隙,这其中就包括新能源方面的建设箍苏慌。据悉戈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线币,多点开花的同时又带给消费者更多的选择旱拈。除此之外白秽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚肌,目前正加速推进全球化商业的发展剂恼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浇。   2016年逢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展茅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑匿陛物:WEY登场之后哈弗应如何定位坷剐衅?魏建军在现场表示抵谦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化长奖告。相反啤斯,哈弗将全面发力15 万以下市嘲痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冒睛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓷舶,而“聚焦”就是集中资源苯蕊驼,打造产品和服务的差异化优势徐喇海,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”限。先做强航、再做大定能,这正是哈弗理念的核心所在返。在盛典现辰搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戌欠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匡红夕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恢缄敬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍人届亮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茄。据了解铜茸姓,长城经常组织经销商团队去日本考察尝低,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念诵馁侵。这正与长城的发展观念高度一致别始。魏建军透露配誓谴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”萎石,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耽鳖,经销商们也未曾有过动掖刮繁啤,这正是“稳固”所体现的重要一点放扩。   长城汽车总裁王凤英表示撅拐屠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贰丁。 她认为哩,良好的厂商关系是相互作用的想豁,只有让经销商满意味退,经销商才能够让消费者满意罕幸撤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中迟鳞,这是层层递进的作用效果赤抠华,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌我纫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剩退?哈弗给出了自己的答案客逻:200万的目标即可上路响翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄城备:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呜滔侣,在新能源汽车补贴退坡后蔽豹玩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痛,这个数额占车辆销售价格的40%奶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响境毋褥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抚?未来磊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抡?2月8日下午岛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钵绰钒,2016年霓犊弹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列埃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一记,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搽删露。随着核心技术差距的缩辛Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强不篮翁。但是侍性,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鼻,巩固和扩大这种优势射沛噶,还需要政策衰沽、制度和市场三方合力够,打造可持续的市场化发展雄蹿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钝休,但是从已知的美国桶联、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看灭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%宋涵芳。同时盲,公共类充电桩接近15万个的发展规模松,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家廷拷。   “走在世界前列哥风,不仅是体量和发展速度位居世界第一妨哦角,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滩泼。”许艳华表示摔融,经过近几年的积累莲皮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汹粱、制造和营销的体系能力歧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怪仍释,产业链基本完善氓嘛粪。整车模潘、动力电池猎善既、驱动电机系统性能大幅提升凶,市场主流车型的动力性溪善瓶、续驶里程项、能效头、可靠性斥睬协、舒适性明显改善拇垃,整车砍响、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恃悸花,新能源汽车市场覆盖率提升苇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冠渡,占世界市场比重约为50%哨氛。按照已知的企业规划囤司,在乘用车领域两情,2017年我国将有73款车型推出贯嚎,进一步满足市场需求淳小瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乡捂菲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拴渤陛,整车单位公里行驶成本也在下降叭。“20%的成本下降眷革,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卧肩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粟等。”许艳华对《中国汽车报》表示蝗典床,在规模扩大成本下降的同时侣,市场竞争下之下沏,企业会做出有利于市场发展的选择烦私,也因此溉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右湘扣。   许艳华判断兼烩然,2017年鬼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贫计,预计占比会突破70%纲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹈摄娟,充电基础设施也将继续保持快速增长拾模父。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系胯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烯德赔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确菇,在此框架内扦丝芜,到2020年徒郊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展创。但是补贴退坡后怎么办吕磷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动牟巢袭。”许艳华认为巨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移安遂,让新能源汽车使用成本进一步降低汰,才能保证其持续良性发展脑绰宛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秦届。目前返,无论是整车烫顺酣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鲤冉腹,剩下的就是政策实施好的问题吩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缅坷裂。”许艳华强调凭骆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嗓侠,2020年到2025年是重要的过渡期每骸灵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用我,这方面我国也走在世界前列伸佩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柑谋怯,进一步落实国家新能源汽车发展战略内涪狗,保障车辆和使用安全士胜。   不过能诫蹦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议狮。针对《暂行办法》媚但麓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拘广稼、10%和12%的比例耙泄,调整为5%蒋、8%浚、12%的比例骇昂,并允许2018年惧、2019年负积分可延迟一年抵偿砷秦。同时师沁醛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定某,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疥恃掇,丧失中国已形成的比较优势厩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用备嘲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绘欣迟,以便企业开发和商业计划的制定堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零佛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时错肖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棵晤翠。犹记得2015年7月短谋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鳖乘袄,并对这些汽车的车载软件进行升级岗渡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丘、转向系统以及车载系统酞聪乾。    如今世来县,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搓篓,如果没有行业安全标准来做规范碑革扮,或将引发不可想象的严重后果局单绥。在我国犯及,作为国家网络安全的重要组成部分软木,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫孺卧探。《中国汽车报》记者日前获悉凤膝假,《车联网网络安全白皮书》弥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绍。在发布之前青浦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖端取,他告诉记者判该,车联网网络安全即将拥有“指南针”摄观。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》硼:《白皮书》急、《细则》出台的大背景是什么屯惕?    庞春霖察:在节能环保通、安全舒适内,以及车联网很、自动驾驶试、智能交通等方面要素的推动下骋,汽车正在迅速IT化佳乘坞、智能化办。与传统汽车相比痛到,智能网联汽车在节能减排深牧舷、安全舒适方面具有前所未有的优势噬戚髓,符合汽车工业仑券、交通出行方面的发展趋势宪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战太。在互联互通的背景下陷墩涛,没有网络安全充分保障的情况下谓剑,智能网联汽车带来的可能就是灾难懊淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日片锋钡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辽疯,明确要求网络运营者(车厂炼炮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务勃迫,应当依照法律疲巴啃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求热,采取技术措施和其他必要措施桃财,保障网络安全孟顽伴、稳定运行潦,有效应对网络安全事件封,防范网络违法犯罪活动讣江,维护网络数据的完整性回感犬、保密性和可用性故柒褥。网络相关行业组织按照章程惹炊沃,加强行业自律谭笛肆,制定网络安全行为规范堤,指导会员加强网络安全保护跨,提高网络安全保护水平嫂憨抱,促进行业健康发展嗜。”该法2017年6月1日起施行耽端。    2016年10月23日妊梗,在前期工作基础上排泄,在工业和信息化部等部门指导和支持下姥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疯时,2016年底煌搽客,以电子科技大学为主任委员工橇桓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缴腐固、中国信息通信研究院嫂、国家互联网应急中心匪簇、中国联通啃蔫茹、中国电科第30所绊呕价、奇虎360萍、博世为副主任委员萄丁,联合国内外70多家整车疥俱脱、芯片卞拓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拒:车联网络安全委员会)正式成立策荷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求劲硷氛,在工业和信息化部首、国家密码管理局慈辞、国家网信办等部门指导井靛吓、支持下免鞍,车联网络安全委员会于2016年底组织饺、协调产业资源屏空,以我国自主和在华骨干外资车企啼、终端和零部件厂商为调研对象杉华,先后完成华南杀米、华东痉、华北纳歼类、东北屡、西南地区调研工作抠嚷,充分了解了车联网网络和信息安全政策乔、法规阔、标准恭界、产品乃、应用等方面的实际情况与现实需求订咐。并组织与协调联盟内外资源胁,开展了车联网网络与信息安全相关政策毫、法规损、标准的研究罐乔彤,形成《白皮书》币淮驹、《细则》竣宦琼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布温醇拨。    《中国汽车报》漆负:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖片痪:随着车联网发展冀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件府刮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凳拾、技术标准家、产品及服务体系的支持糕颊。从调研情况看咆领,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纱漏,缺乏可靠和一致性的基础工作罗,因此需要我们及早采取措施钨钎,完成网络安全方面的顶层设计工作虏枚敲,从政策村、规划撩竣、标准缉嚷帽、技术肝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪潭榧濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状武,为车联网网络安全的后续发展提供建议臀蕉诲,推动车联网网络安全产业的快速发展蔬保柬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》干娶敬,从企业携、用户涩、政府需求出发串,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陕,结合车联网的行业特点和技术属性锈迫拳,立足当前现实和未来发展趋势磨,提出蛇盾市、确定了一系列车联网网络安全防护的体系糕廉尚、指标和建议岛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翁咎,提升网络安全防护能力黔蠢擎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施歼读。    《中国汽车报》签供马:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梨褪皮,对现有车辆和新车产生怎样的影响剁篱?有没有实施的时间节点葱呈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赏尝匈?    庞春霖墒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南软赡,并不涉及强制性标准和法规弥。同时通过产业宣传坊、贯彻和使用帝,不断发现新的需求和不足降闲隘,并加以完善坊。但由于网络安全形势的复杂性唉合,以及车辆作为一种重要的交通工具鲜八,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台薄。    两项文件本身就是在调研基础上咎履,听取产业单位需求而形成的烤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶帅绒,减少大家的迷惑和疑虑斗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蜂谓,切身维护好产业和用户的根本权益罗举。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品响,当然会有成本在里面为。不过从发展的角度来看酚畦怖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样僚饥刹,属于必备的系统围睦檄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品魏哨。同时扣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氰,也会赢得更多消费者的信赖霓吉挟。    《中国汽车报》嫌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动识?自主江、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肆说胯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辱俩?    庞春霖崩瞪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骋,其中一些关键技术和产品扔甘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试估卜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惋疼萍,那么就像现在车辆的保险杠内甸妒、安全带凛钢故、气囊淮太、ADAS等等常规安全产品一样袜漏,无论自主还是进口车辆卸擞画,应该都是一致和统一的要求幻啃艘,并可以采取现在车辆型号核准等方式淡聘慌,推动车联网网络安全产品的安装氓、测试骄剩、使用僧踞、维护和服务旧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多某,首先是人们的意识问题诧侩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伟醚,但对于车联网网络安全却毫不在意桑。要知道钨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单献,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胯卞、多变让,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兔赡缓、软件等基础技术幂,对于自主车联网网络安全产品而言词凤,投入比较大啼、周期比较长冈攫秀、效益回收比较漫长废相,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长损,从整车企业乓鹃,到零部件辩翁长、软件报华、芯片供应商钝豁啥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系牢际闭、人才队伍畅袍荚、产品体系享、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系朔碗,也非结构化的治理模式恼拱棘,需要新型的伦理缝退、法律和技术法规给予支持翘眷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界屋扑腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀孙:李芳" "   1月18日厕时,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恋报肠。引人注目的是憋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起故涧毫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沸。EC180之所以有如此低的价格块稍献,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咯虚咳。在补贴退坡的背景下交,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溃衔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何底侣李?在发布会后挽肠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剐菱帕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拔,以及2017年的经营策略与规划脱灯。   《中国汽车报》瓢详供: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义犯?   郑刚沏闹: 北汽新能源有两大类产品平台俺局咐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苇,包括EV嗅芒、EU芒啥卢、EX棘抽、EH四个系列席砂辆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陀显。在开发之初卤脑绕,我们就对其有一个精准的定位与期待欺汞甲。   北汽新能源在两年前预计到扔鳞沧,新能源汽车的3.0时代即将到来伪忿朗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疵私。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匪蜕径,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寸块才。   目前涣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脯茧驴,这没有错逛疽貉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惋危梨,并没有推向市场的现象承碉。我认为柑豪瘟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娇蹦领,也没有认清正确的发展方向蚂胶。   因此贫,在两年前开发全新平台之初貉腿埃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乒忙顿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路餐筷,这种做法目前看来是成功的搁蓄涕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能行房、造型绊、特点以及价格之后头庙成,大多数人对其给予了极高的赞誉半僵瞳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号将掳。   在成本控制方面举弊澈,我们认为还有压缩的余地筛,通过不断地挖潜降低成本鸽坍,我们认为可以让更多的人开上这款车绷,不过这需要一个发展过程硼。随着销量和产能达到一定规母制胛荩后嚼党察,我们会进一步整合资源纳川希、降低成本搓爸碧,提供给用户性价比更高的电动汽车奸。因此峨溯署,就目前来说斧兴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力迫惊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力型城蕉。   《中国汽车报》冠纳: 面对补贴退坡吧淬,EC180为何还能采取目前的低价策略受驹八?北汽新能源有怎样的发展战略痪溯?   郑刚炼殿慑: 从当前产业政策来看断,全国各地的补贴额度不同港叹闯,流程不同乡币不,这都带来了公司内部成本摊销的问题霸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炼们。为此晒拉,北汽新能源成立了卫蓝基金嚎水,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴番。这需要企业拥有一定的资金储备皮。只要差异化的地方补贴还存在岛,卫蓝基金的使命就不会结束矢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产楔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会咯丹稠。只要发展的规划清晰系,我们有能力也有信心做下去申较。因此曙梅丛,我认为当整个市场达到一定规奶茫后礁,企业才能做大做强囊程。在我看来文花窜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狡眷块,而不去考虑社会责任兽钮媳。只有兼顾了二者叙仁,才能获得发展与壮大肉确。   就北汽新能源而言蔑,如果年产销量达不到10万固,那么就没有持续发展的能力猜梆。因此鼎斗,我们公司定下17万辆的年度目标邵枪,并将在4年之后达到50万辆陷拼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点另。谁先占领制高点戌酒视,谁就有效益纺涣兜。新能源汽车市场的成本杀手阶,也将是市场杀手稳浇。   在竞争过程中串煎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棠峰,而是以传统燃油汽车为对手铆。因为它代表了污染缚牛冉,势必要被市场所淘汰己姑。   《中国汽车报》姓: 新造车企业的强势介入垄坦钱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冀希毁?   郑刚酪嚷: 与跨界企业造车相比事,我们的优势正是他们的劣势慧。依托北汽集团射焊雌,北汽新能源有着很丰富舒卯湃、庞大的制造资源木,有巨大的产业链规模优势骡手魂。在互联网体验方面丘泌,我们确实面临一些挑战锰翅,但我们在造车工艺什誊、供应链与流程方面有着更强的积累渡。   在我看来屎蒜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在父,这些可以相互转化犊。我在发布会上再三强调狮蛋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业忿狸肩,而不是新能源汽车厂商晌。如何能够最大化地提升电动汽车性能蕾虚疆,创造差异化的用户体验和品牌价值频,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向霞乌。   目前降菱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哭。在这三类潜在的用户中陆检渡,我们的发展空间都非常大巢浑。   对于新造车企业而言尘,他们确实会面临诸多的挑战捌愤圭。我们在发展过程中遇到的挫折甲啊,恐怕他们也得挨个体会到阑,但这是一个正常的发展轨迹焙。因此膊怖,我认为这是一个跨界融合的时代了,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制八耽某,将思维与资源彼此借鉴胁孤珊,从而为用户打造更好的新能源汽车襄。   《中国汽车报》何: 北汽新能源目前的两条产品线坏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掀脆?   郑刚淮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盎财论,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瞄港孤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异即炼盲。相对而言栏怒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谅朴诗、邻居画绒、亲戚躬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比耪奶晦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刻隘蛙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汹。因此在性能层面楼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蔑拦。   在智能化方面肺炊卸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诞颠筹。例如ARCFOX将会在社交沮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性低,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脑。相对而言少脑辟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高感,智能化水平也将上一个台阶戮。未来谰胖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现写欠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锻蠕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烧亨鞍。   《中国汽车报》净檀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何魏甫,公司将如何利用这笔资金艘桐侨?   郑刚蜡饶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布佃姆,将实施不少于80亿元人民币的融资擒歉皆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平甜驴订。无论是电动化还是智能化非唇辑,我们都会在研发上投入大量的资金鳖镁把。目前畅贬,北汽新能源的研发投入主要在两方面赖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究固采。   我们希望引入来自产业链的投资方淑绒脓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展莎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闪,智能化成为卖点链。   目前婚,北汽新能源拥有了三个生产基地北盾彭,现阶段产能还有限撂蔑,每年只有20万辆的产能垄杰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乳泰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源臂炬,从而可以更好地降低成本唐,提升效率扦夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋庇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员夹鸿巧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凉,大众汽车集团管理董事会成员嫉茄暴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满忙。1月14日彤潜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日癌囤械,他在长春见证了《一汽细镁伎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午距笛继,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胁沛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通安淬。    新能源汽车断,重中之重    尽管行程密集玩达叹,但海兹曼依旧神采奕奕霜。他有理由高兴妻酿呕,要知道浑蚕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众憨借,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车霉鲍,比上一年增长12.2%蹿。即便如此寥些洪,海兹曼在专访开始时开书,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”膝罐。那么大众还关注什么蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鬼癌鼻。“到2020年书,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年党澄菊,目标为150万辆冀僵宝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬俊;同时崔藤,大众在中国的新能源汽车路线尸阀辖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡峭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说籍藐态,40万辆及150万辆的目标中领,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当受。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斥逢订,海兹曼称灌奸淮,这要由市场及车主来决定嗣。此外岛铜脖,进口新能源车虽然是个“小头”凳案,但会涉及更多细分市沉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择跺勤胚。    奥迪与一汽合作宠疚变,加强再加强    就在1月16日傍晚皇颇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽厂申容、奥迪十年商业计划》抡掏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转煤。海兹曼见证了这一协定的签署胜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钢腹娥:“这是一个战略性规划攘荣,不仅为奥迪阮苫彩,为大众狡,也为一汽明确了发展目标泵。三方达成了共识磺厦履,而这一共识不仅在传统燃油车方面蜡匿挟,更是在新能源汽车和移动出行方面聘床丢。”据悉藤额遂,双方将针对21个核心领域开展深度合作让卢设。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线母扰淑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场甸蛊。其中千,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点阂莽瓢。同时潦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锰软蔬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唬椿,包括蒋:智能互联嘘袜厂、移动出行南、联合数字化项目亨、金融服务合作等众多核心业务领域玲镣偏。    同时犯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卞跋堪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力力桅特,在提高一汽-大众的研发及新能源能力权诉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作裁。    “对于奥迪和一汽来说痢疙,总的框架已经搭起来了埔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’每楞褪。”海兹曼笑着说席。    上汽奥迪莫扮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作悉,记者自然不会错过追问的机会揭。    海兹曼进一步透露浚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系材苦,但当前的重点榔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尾茅塑,形成长期的更有建设性的伙伴关系裤湍链。“除了十年商业计划的内容之外肛剖,我们同时也更加重视解决经销商的问题叔丛笑,更加重视经销商的权益垃懊。我们要更加积极地回应经销商的诉求赐,解决他们的盈利问题顷商诽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”老级,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沸?在记者的追问下锭裴,海兹曼称匆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晤狸,并且经销商的问题解决之后封理酷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”颂。    至于具体时间表凌毛碴,海兹曼透露挂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行票惩,最早要到2018年开始袄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼厂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扩答含,各位朋友洞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甲蒙摔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贡。   题目是“坚定信心讹,持续推动中国新能源汽车持续发展”超。汽车的电动化是大势所趋现,体制优势是推动发展的根本失,然后就是坚定信心誓。特别这几年新能源汽车发展很快挎炬烽,产品的成熟度森、政策的全面性霞朴鬼、系统性酞,老百姓的认可北输,这些是电动车棵规嫌、电动化大势所趋屠邢趁。大家可以看看嗽,我们今年2016年差不多是50多万台纬心,占到全球67%侥善。从增长趋势也可以看到馅胖盖,从2011年卿磁、2012年程炼、2013年纽鲸圣、2014年拳肠鼎,特别是2014年涩吧、2015年屯镭僳,包括不平凡的2016年敛四,虽然有各种曲折广,但还是获得了很高的增长仙氖,大概有50%薄,全球占比差不多有60%多垮。   我想讲几个理解和发现断。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搅圃,做的非常彻底劣退兑。我们可以翻看一下2016年的数据珐纹,2016年中国公交大巴趣龋伟,不包括旅游大巴何恕暮,总销量大概在10万台左右淬楞,但是我们纯电大巴差不多7万台块绊膏,插电式混合动力是1.7万台焊骑褪,加起来大概是87%纬,占总的销量接近90%躺童尼,这么高的份额奴仟,我觉得差不多就在3年左右发生的爽挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去察叹筏,到2018年苹诬烫,我们认为在公交这个领域里面藉悄抚,燃油车会进入死亡呐梗破。很有趣的是2018年贿歌软,如果你要在欧洲或者在日本贡闪,欧洲规、日本一些主流的燃油大巴的制造商痞酒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来桃兜,或者刚刚接近路试脖淘敌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化托。从这个感知可以看出哼星,中国背后的推手是什么玲顷孟,为什么这么快黑,无论从技术那瓤、从市场绕操、从体制碉。因此我觉得荆蛇还,体制的推动是推手罢,因为公交很容易充电巢,固定路线规,固定区间柑挎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奠,大部分属于国有体制却桥,政府有很大的话语权胃校乾,公交的排放巨大蓖,一台公交补贴很高遣匈,但它排放更高界拣举。一台公交我们算了算囤妹,早上5点上路环,到晚上差不多10点下路扳态膛,一天工作18个小时帝,相当于30-35台私家车的排放答。因此论坏,我们四部委在推动产业政策里面篱釜暑,花了巨资在推动这个产业垢摆,但节能减排的效果是最明显的金,而且在全球保持领先度也是最突出的莫策谜。   比如像深圳报妈,2015年画氨、2016年堵牢乐,大概2017年上半年垃,就实现1.5万台公交全面的电动化驴闲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吃。而且这个产品翅、这个领域我相信还能保持持续的领先敞钨玲,和乘用车龋梆、商用车比佩,和一般的卡车比砍,我觉得在大巴这个领域里面水丰磕,我们中国无论从技术琶、从供应链仙读涕、从规模馁、从市场地位耽朵侗,还是很牢靠的腥钳。出租车可能是下一个领域库及,我们相信在未来3年里面徽涉蛾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道偏。   优秀的体制助推檬冲富,产业快速发展捍就。即使2016年不平凡的一年里面和飞,国家有很多政策帛莆,像国务院2月24日政策常务会议焦,政府公共采购配额祈,7月6日马凯在西安有一个专题会苹,包括到10月18日克强总理国务院常务会图傲,原则上不核准传统燃油车盛夕,加上之前一整套的体系侮橇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逞、最系统的政策体系撂,包括今天我们的百人会这么一个平台参匆拌,在国外是不可思议的集,但是在中国就发生了稀荡,我想清泰主任亲自组织遍伙,这种特殊的身份把大家聚集在一起输,而且今年的规模更大冗桑理,明年可能还会更大泄荚,这些体制推动中国新能源的高速成长屠拴。   从税收仕萍瞧、推广配套泊、长效核查辫、推广管理等都在推动换嗡乳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模识,刚才欧阳老师也提了什,很全面熄斧,从上游的IC制造聚、正极措、负极菠鲸、电解也隔膜染、各种资源鞘荣、配套失蕾摊,中游的电池纹来湃、电控海境、电机恭贩,下游的整车筒,包括售后服务舌沁,全系统的你屯、全规模的跺。国外也是迎来了发展的热潮融筐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售份履俯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痴轻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入掸诞。   坚定信心恼驶,持续推动新能源汽车的健康发展舒。其实我们在业内也在把这个脉居耙,2015年1%是一个拐点察怠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酪,相当于当年差不多10%的市场份额粹蓟卯,2025要达到20%的份额舞迪,当年要做到差不多400万台糕绞馁,才能达到目标迁缓救。因此我觉得楞乓,2020年10%还是有一些挑战峰暑北。我认为到2025年荚试呐,如果电池做到每瓦时1元钱以内罢珐廓,按照同等配置的汽车典,成本按照同口径的品牌私、同口径的配置算拧免通,大概比传统车还贵20%-30%岔,这时候国家财政一旦退出去以后武氨滥,必须有相应的措施来进行补充让猾。我相信第一裤竞杜,购置税的减免阮无,一定要延到2025理福朗,甚至于到2030孟撮,这是一个10%的政策支持欢耸,这点非常非常重要绞。第二其菲,消费税蔼,特别是对插电式混合动力车熬缆孙,消费税有2%枪兔卯、5%-9%畦,如果在国家财政资金退出以后半,如果这个要有一个减免的话坎览衫,这里加起来差不多接近15%-20%撵,这样把30%缩小2/3耻澜存,国家政策就扶上马便讣录、送一程缸糕土,才能够让新能源车更健康翠蜗够。   齐心协力涎们缔,2017禾瓤,撸起袖子抽体瓤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嚷白,万象更新恨梢函,这是中国新能源汽车的春天垛。从2014年的小荷初露蛋,到2015年的急剧拉升丹毒驹,再到2016年的高位放量雾,可以说经过三年的蓄势拌阮肯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化分。牛市的格局基本确定氮摊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标渭葱,“十三五”翰蹦坦、“十四五”和“十五五”期间蔼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%话瀑、30%和33%杰廓籍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代甜,继本世纪初的“黄金十年”之后缮疾伶,下一个风口即将到来誊。   毫无疑问疗砂贤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇家,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役遍驮荷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化污傲,值得关注枚仙。我们总结了一下这些变化酗履些,有三个方面的特点物:   一是市场的形态改变了疥校矗。   从导入期迈向快速成长期片踌,刚才欧阳教授称之为成长期戎尽桃,我们在前面加了“快速”两个字纯节蹬,有待商榷蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搁,成为消费主体袄受玫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俱,新能源汽车从政府的示范运营起步付酶聘,不断地向私人购车靠拢蒲捻财,临界点已经到来!有统计表明髓慕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赔,预计今年将进一步提升到70%左右疯独谰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代顷,要在竞争中胜出精,就必须以客户为中心毕率粹,以市场为导向炮坝,树匠心冗,出精品犀。   二是竞争的主体增加了磨葡葱。   从少数先行者的竞争屏篱思,演变为全员竞争晶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划犀宫难,包括这些国际大牌虱,比如说戴姆勒稳赦、大众等等跨国品牌凌,通过合资强化了在中国的业务布局唉歉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点采笺。有统计表明哺旅芭,从2015年开始诬盛,全国新能源整车的投资项目超过30个次,总金额超过了1000亿元拳,总产能超过了300万辆褂。当这些产能陆续释放系搏搬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代顷赋。到那个时候到,竞争将回归本源驳建售,那就是技术帆、产品和服务枷。   三是行业政策转向秤钡杰。   从扶持补贴过渡到监管引导腺,政策驱动弱化暗间棺、创新驱动凸显撇吗贸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整徊僳,产业政策呈现出四大趋势弗:   第一搅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境横,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二厕侠,通过准入肖、销售殴、使用环节的标准发布七上挥,提高行业的门槛举熬箍,净化市场环境;第三购躺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戌膜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度廊浓讣,让市场发挥主导作用;第四豆,通过电池目录和技术路线图的发布切,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资方深烂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坦。   本世纪的前十年铰侵,可以说汽油车高速增长颧,成就了中国汽车产业的由小到大毒踞陈。接下来的这十五年竣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菊沮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钉,克强总理也讲赂使,“发展新能源汽车世,是培育新动能炮擎,发展新经济的重要抓手”仓喉耙。中国政府凭借新能源汽车艾五集,特别是纯电动汽车蛊豌规,引领产业升级顶量的,谋求弯道超车帅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阿路。   继高铁疤夏鸵、特高压和核电之后处饰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”邵懂拾,这种希望能不能变为现实兜煤溃?还需要我们全体汽车人的共同努力缎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早还赎,目前已经基本建立起了一定的先发优势妙衔,把先发优势转化为领先优势节,是我们坚持不懈的目标肮。而要成为一个真正的领先者讳蹈绞,只有创新躬锋下。创新就是从零到一坑驴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拾贸,用全新的方式组合起来嘘,去创造新产品伦辱淬,去创造新的生产方式和商业模式男青,去开辟新市衬韪铩,去整合资源童,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撕莫梆,去实现新的价值创造笺插坞。我们将以创新为最核心的驱动力焊,全神贯注朵,聚焦技术底冠,聚焦产品矫溯,聚焦资源李,聚焦市忱濉;以心无旁鹜的聚焦战略芭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志首臣,实现北汽集团领跑的梦想酣。   借今天会议的机会哪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略话,也就是刚才谈到的四个聚焦哗柏:   第一末咕乳,聚焦技术皑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咕辉,消除盲点火财蓖。新能源产业最核心的技术就是“三电”铜京,此外充电和续能技术栏瑰噬、激光雷达等汽车技术脚绢膳,以及轻量化的新材料校,石墨和锂等上游关键资源薪舞,也是我们需要掌握的核心技术和资源滤爽说。这些技术和资源焦什怂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瘫雾,我们再难也必须干泼立泼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逃沟,各司其职懒秘,对新能源汽车关键技术进行各个击破集宠顿。北汽集团将在政府的指导和帮助下撑饲,在北京的经济开发区香钨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心糕逼。它由研发创新中心雹、全球营销中心钢铺稻、品牌体验中心羞、联合创新中心等五大部分组成哩梆涣,将建成从用户研究横微湃、概念设计磕坏轨、前瞻技术揽杜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淮。   第二奉,聚焦产品界。   产品是企业价值的最终呈现誊扮怠,是我们寻求客户认同的物质载体扑奋。高度契合用户需求磁珊,被用户接纳谁、认同的产品才是有效的产品撑粗怒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比股瓣,我们的产品在续航里程牟淘煤、成本控制誓、整车品质两七活、产品线的丰富度方面炼窝,目前还存在着明显差距汀。打造新能源汽车的产品力琶,我们将从以下几个方面努力卑咕柑:   一是凝练卜敬,集中北汽集团的优势资源剃,打造若干款明星产品米午。   二是做好差异化的文章咯按,精确地切入特定的细分市场袖痹琉。   三是做好迭代创新颂驾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化范弦佛、网联化店、轻量化技术应用到产品中村手,并根据新能源的技术特点叼,开发设计全新的车型平台昏。   第三畦,聚焦资源承临拎。   21世纪的竞争缕,不再是产品的竞争才,也不再是渠道的竞争攘,而是资源整合能力的竞争市崇。新能源汽车全产业链更长帘谢、体量大蠕捻,包括整车闻甫、充电基础设施捻、智能网联缝磨、无人驾驶以及下游应用在内涝计,整体的市场规模在10万亿元以上杰。   然而资源是有限的搐,优质的资源更为稀缺骂空健,新能源产业作为朝阳产业鹅躺,资源的布局与传统车完全不同建闭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态董,瞄准核心资源和稀缺资源紊,提前布局丰蹄,将其纳入到我们的生态圈之中蜜,北汽集团将围绕着创新链谐、产业链丝、市场链释尚、服务链和资本链这五大幕甯耗疲块猫奇叫,通过新兴技术的孵化新巳沙、成长型企业培育沤结魄、产业并购整合等手段话玲,实现关键核心技术的突破与领先团,打造北汽新能源的杀手锏蹲汹,谋求长远的发展和,实现对传统汽车产业的更替膛。   第四哩苛未,聚焦市场钉。   市场占有率是关系到产品的关注度碗、品牌影响力的重要一环亲聪付,目前我们在新能源汽车市场的拓展娇彤蒲、品牌传播疤究、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赔澳康,可以说暂时走在了行业的前列愁。下一阶段屋,我们在继续发挥自身优势的同时昆肥坡,还要加强对市场的精耕细作交,对不同市场进行分别覆盖几颇捐,不断扩大自己的势力范围饥。对公务市吵埂,我们将根据公务车巫、出租车韭朽、城市物流厩、城市租赁缓耐苹、城市公交等不同领域的特点侮苫,把规律琢磨透横欺,在品质差异化顿、品类差异化和品牌差异化上做足文章蚕酒。对新兴市臣探娴啤,我们将引入汽车的共享理念看急,做好网约车市场开发惜粹掠,打造国民车胁靡,切入经济型纯电动汽车市场拜。同时镜,通过融资租赁等手段筏娜匹,对特定客户资源进行开发蛔抠砍。   各位领导臂、各位专家汤群、各位同仁瓮夯投,“阳春布德泽微,万物生光辉”栓琉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启连,新时代近在咫尺伙递,新机遇触手可及袄,新梦想指日可期馁温,让我们以自力更生牧贤崇、艰苦创业的进取之心徒汲,以敢于人心巫粟哄,勇攀高峰的凌云之志篇,撸起袖子桨荒噶,真抓实干醛牡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲写盆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录性怀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陪其捍,我认真思考之后长加汀,认为这一说法不无道理粮。我想可以从两方面来看凰厕父,一个方面是从全球来看伞,在2016年这一年讽蓄,发达国家主要汽车生产国磋,包括大型汽车公司仁缓稠,大家对汽车发展的低碳化亭场、智能化漠、信息化取得了进一步的共识颈酿窃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点篇浮磁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酗规。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话犁,但是说到了要害淋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期腊宝父,守成者将面临巨大的挑战”江岁。而从国内来看牛靖,我从调研中发现酗,很多企业由“试试看”氢卉,转向了“铁了心地干”渺退,把电动车放到了公司战略的中心地位防故。    刚才李书福老总讲的他的规划皇律,到2020年系森溺、2025年铆烤秃,电动车的比例要占那么大娜桂肉,新能源车占比那么大番疟雄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心非。    另外堤,在这一年当中镣森,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿峡,一个是企业的研发路径在变化钨侥掳,由燃油车的引进鹿耐、消化剖蠢拍、吸收迸菇魄,正在转向开放条件下的自主创新母,各个企业对研发重视的程度邯齿搐、研发投入的力度是前所未有的避霞卯。另外寝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列错花胜,这样就给了中国梅骡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锌收。另外纱,有一批没有退路栓斥集,专注新能源汽车的新兴企业呵梗碑,他们没有存量的拖累素去节,他们的思想更加解放势汗谩,这些新进入者带来了新思路肥、新创意础肺磺、新发展路径勘焙吧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路供肪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路老肉貌,对我们汽车人来讲会有新的感触甲构。    新进入者带来的新的发展路径农场、新的生产组织模式陆槐,给整个的产业带来了新的活力锭翰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径皆屠,我想这个影响是很深远的禄敌。因此经硷八,从这个意义上来说缴洞稿,经过孕育期的磨合酚,现在已经开始有所收获胖腻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题柔。    以2020年为结点枫啼稻,中国电动车将面临新的发展态势挫,我归纳了几个观点刨:    第一贿害,进入2016年赏发多,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期忻掸瓶,在消费者购买意愿增强的同时咐苍盛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择攀。此时烷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挞删。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吩小,随着竞争的加剧幸商,企业间的差距拉大赐,大浪淘沙的过程已经开始马,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量厂授。这种现象不仅反映在整车沃,而且已经延伸到电池企业盾、零部件企业以及上下游整个产业链馆为搬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抽淖。    第二弓翻,迎接国内市场国际化竞争假痛购。可以预计政府购车补贴淡出之时拒吕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赣,距今只有四五年时间了彪盆叛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淬,国际化竞争来临之时才是真正的考验桓娜粗。中国的企业必须冷静地看到嗣官虱,产销规模大伺桃,并不等于竞争能力强横。我们与国外先进水平仍有不小的差距脓冈,重要的是技术基础薄弱努广裤、原始创新能力低烤烙其、核心技术欠缺胎沸聪、品牌影响力不足捂够供,这些带有文化色彩的软实力恃蹄,需要持之以恒的积累疾搜唉,“非一日之寒”谭弄赦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盾仆盗,提高竞争力的途径扁牟长,不是等待企业的扶优扶强薪阜钎,而是由政府创造好的产业生态长缔,使优胜者在竞争中脱颖而出仆裳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时精朵扭,就瞄准了国内国际两个市成啤,产品设计呵、生产工艺铜瘫扦、产品质量都以国际水平为准劫刀昏,我想这些企业他们会相对比较主动都推。    第三超齐,向后补贴转型期的政府政策猛池,在既定政策支持的周期内趣设,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗽孺,是政策能否顺利转型的关键吓。政府的购车补贴是一把双刃剑绣溺久,当市场竞争格局出现之后巍辖,政府就要特别注意对,不要因政策调整不及时而削弱竞争武。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础排鹃说。因此囱桑慕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上道,聚焦技术创新瘟某芹,加快补足技术短板刺饲哼,提升电动车的性价比许位。相应的卜誓,评价支持政策效果的窗口椒骸墙,应该由市场规模扩张诺,转向竞争力的提升陛。    具体地看购车环节的补贴卵吧琉,应该适时退坡裁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沥、降低成本的能量池际摹,造成优胜劣汰之势俏联。政府资金应更多地支持共性技术的开发受、充电基础设施的建设垃嗽。与此同时苏,非补贴性的那些“功能性政策”换丹铅,例如碳排放政策堵荆、燃油消耗量限值政策肆陶粪、零排放积分政策弓欠,以及购车许可慧聘怪、限制行驶之类的政策组合应及时出台噶,使市场产生稳定的预期袍卉。 第四策填慕,立足后补贴时期绞簇,打铁还得自身硬配。    从十城千辆算起酮,各个国家发展电动车的时间差躲,给中国企业留出了大约十年的孵化期订桑赶,这是难能可贵的慷坍。2020年快呻泄,作为中国电动车的一个标志性年份儒显,将迎来后补贴时期统兜。可以预计讥,那个时候直接购车补贴将淡出殴咕渤,但功能性支持政策还将保持匪疗寺。在这种情况下钒苫,电动车能否与燃油车抗衡蔷苍凌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势士,将取决于这几年的行动息。    我国电动车是在较高起点上起步的司浦辉,总体经济技术实力已经今非昔比诲盟,如果把握得当朗,以电动车为契机妮啥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观检,企业应充分利用政策支持的周期恨,下大工夫做好三件事相诚:    第一开,人无远虑敲棉季,必有近忧哦伦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略捅,并加紧部署与实施鼎番肌。    第二擂,持续壮大研发能力炒,掌握核心技术吃,攻下“不经济棵、不放心封爆第、不方便”一块短板随,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碱。 第三唱,以产品的品质外帅、品味打造优秀自主品牌糕,赢得市场的信赖羡郡。    第四缎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邦,就是在这个期间溪讲,一定要想办法在自主品牌上下工夫卢羌蟹。我们的品牌实际上在燃油车上纱祟修,很多企业下了很大的力量扔,但是应该说效果是有限的前词宝。而在电动车来说是个新的机会粉耽,所以在这方面应该下更大的工夫寡欧,通过产品的质量觅魂滇,通过产品的品味打造自己的品牌吵抵。    第五揉浮案,要系统规划茅蚕律,及早部署“电动车+互联网”岗喷堵。今天的电动车之热仆将,并非由于传统能源的枯竭叭添,而是因为它有很强大的正外部性情态杏。电动车的低碳化娘究、信息化炼吞穆、智能化的潜在社会效益只有与新能源哗家、智能交通许蛔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥立李。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盎特亲。随着这些方面的成熟筒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题访孝佰。信息化挠黑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耪趟贩,这里有太多的文章可做暴雌尽。目前辅助驾驶貌、无人驾驶已经走在前面吧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源特比、智能交通腥精切、智慧城市以及5G通信协同发展彻、统一规划温踏狼、开展顶层设计维械、超前部署谰、抓紧启动啦,引导企业的技术开发和基础设施建设香衡,推进“电动车+互联网+交通”僻随旁,把阶段性技术成果用于提高交通效率赫锰完、降低物流成本乘描冈、保证交通安全罚,使其产生经济和社会效益唉伎。    电动车发展的大势已经不可逆转钠,向前看钩,挑战与机遇并存安葱链。如果把握得当文胆,机遇大于挑战!    我就说到这里参,谢谢大家!    (根据发言整理擞,未经本人审阅烷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  全国政协副主席逆脑、中国科学技术协会主席黎累、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来夸佩号、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲列,以下为万钢演讲ppt亮点实录媳俄:    尊敬的清泰同志豁和鞍、冠华部长滤、苗圩部长凡奔、解主任腑判,各位来自汽车界的中外朋友们竞攀念,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计罗轮。上午抽点时间看了一下展览歌,给我印象相当深叭,有一个很深的感觉温莫讽,这十几年来中国的电动汽车持续发展睹费,走上了一条创新的道路仟皖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期播驶复。今天这个会议的主题很好粒煞,就是要持续地提升我们的技术能力擎涩,抓住创新新局面喂僧。我想就我们未来促发展案,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇林蔚,谈一点我个人的看法龚叮篓。从四个方面橙秒:    第一的修,谈一谈我们这些年来齐心协力弦凛貉,新能源汽车所取得的新进展退垮,尤其是2016年的进展特别明确庆陇摧。    第二编,回归深入基础研究卑彻,提升新能源汽车的质量和效益缔权上。    第三愤瞥摄,新的发展趋势瓮禾、新的发展方向许沮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抄,随着人工智能的不断深入僧帛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇少疾施。    第四蓝,我们怎么样更好的凝心聚力爽,合力推动新能源汽车的创新发展可臣浆,谈几点看法渡。    刚刚得到新的数据炊叮,有的来自中汽协会牡、有的来自中国汽研中心菩幂顿,数据告诉我们俏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缚堪脑,占新车销售比例的1.8%龄吉,中国的保有量达到了100万辆娃擞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啤,这里讲的是公共用的充电桩枫讣囊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家老。    我们的关键技术取得了显著的进步少厩薯。今天上午我在零部件电机琉茨、电池庐费、电控这块花了好多时间饺簧揪,仔细地了解了一下情况瞧,确实和我们了解到的数字很相近垄。动力电池的关键材料发展进程加快街、性能指标稳步提升竿筐、成本明显降低溉拢默,从动力电池的单体谦辱提、电池包腿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巨看。一个指标性就是倾,三元正极材料能量动力型的电池猛掀法,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垢捷旧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旱、有些争议氖,好多同志说掇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标犬杏,现在看趋势已经很明显豢。我们特别强调的纺,墓⒑耄块比能量达到了140瓦时/公斤渴,动力电池系统的价格骑绊,这个价格现在也是保密倪辆里,但是总的说起来明显下降祁,总的达到了2.5元/瓦时以下捌。动力电池的产能达到了100G/瓦时厂棱,世界上生产规模仑纫填,特别是在新型电动汽车的动力电池杯糖,规模得到了很好的发展桂莫。    驱动电机技术也取得了新的突破烯。特别是共性基础技术进一步突破侠埃,导磁硅钢忌拟唯、稀土永磁材料佩浓、绝缘体材料衰外微、位置传感器挛,芯片的集成设计和电力电子系统捍币浆,取得了新的进展潮倦。我也了解到盖吞刮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虑计床。因此咎饥,重量比功率超过了3300瓦/公斤丸,电池峰值效率达到了97%磨,高效区达到了80%司妨。特别一些新的设计瑟锰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赦,比如说我们都知道矾,对于0—100公里的加速夏盒,对于电动机说起来愤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大崔蹋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候顾钨冷,就是高速公路上超车的时候掀纶牧,超过它这个临界点以后浇,这也是一个安全因素侠嵌。现在我们很多企业从两个方面芒誊半,一个方面钒,用双电机的技术来弥补后面这个不足嫉梅华,第二个沫踢惜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力秃维,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展殊比。    今年汽车界有一个新闻乐,第一个互联网汽车走上了市巢浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舶剧税,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搓,据说现在上汽的同志告诉我犯貌,每个月销售2万辆戒,产能有点跟不上了茨限,效果很好零,上市不到半年累计就超过了9万辆蹿碗,成为荣威一个最大的销售热点士构棵。在互联网大会期间椽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统撅,搭载着北汽始、奇瑞肆、比亚迪轿车都亮相跨浪刮,首次开放了道路宫,18辆车300多位嘉宾在试驶采迫竣,当然评价各有不同板堵,期望值也有待提升截连,但是勇敢的走出了第一步宪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿飞淬,做出自己的探索祷兔差。    我特别感到高兴的是隘汉岔,2014年我们就曾经提出电动化掣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点路赣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刃佬,从汽车到基础设施捌静,一直到停车场冷虚赔、充电站诫棋,包括各方面财税的支持杏愧敛,一系列的政策闻捷翟。国家层面团秃厢,从购置工、补贴熟船砂、税费减免搔畦、研发支持屯、生产准入凶贯、业态创新荤、基础设施缅,特别是标准规范方面邵趟,都出台了一系列重大的政策措施绢隋撤,现在看起来落实的进度还是比较好的喂降淬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氛澜,这是一个开门的讨论沫坛,许多外资企业都积极参与当中涣董竿,对电动汽车发展庐尾彤、新能源汽车发展汀好,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绍笆帝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面摄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现端烩抖。也是由于刚刚推出来呛埂蜂,我觉得很好讨辨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见老,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见行,使政策更具有落实性搓稼填。    这里向大家报告一下外孪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奉谴。新能源汽车作为一个试点的重点专项嫡巳,实现了从基础科学到系统集成忌、共性技术集成读沥、示范全链条的部署韧骆姆,特别是在基础研究方面募,加强了对基础科学问题的研究须。因为现在产业发展到一定程度的时候蔡炭,要提质教铃、要增效叼,还必须要静下心来的堆昂、回过头来从基础科学问题上下手纠魂,不断的进行优化怪饱、改善涣狭,才能获得发展班牟。特别是这次的重点研发专项酷颧欢,对于电动汽车智能化和网联化的技术丛,也设立了专门的课题梧苍庞,实际也是我们当时电机码茄、电池嫡锚试、电控的“三电”之一腺,也随着时间的进展不断的转向新的重点次。所以晒挂,整个“十三五”期间的专项规划闭话菱,将对六个创新链条观,就是全链条一体化的部署筹,38个重点研发任务拣钞灰,政府加大了投入捂侍瞄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入刻碱持。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿事,首次突破15000亿割拇,更值得高兴的是栏此集,企业在这里边投入比例得到增强戳砰拓,达到了78%以上纪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皑虏、加剧扣除政策有直接关系蹋龄馆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿懦,看起来企业投入的效率还是很高的节闺。    去年我用过这张图(ppt)昂酮绣,这次还用这张图彭,对它进行了更新肥韩纹。由于时间关系妮柔筐,统计是1-11月底袖,11月底中国产销量是402000辆祟吨,如果这样算的话挺憋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茎,中国占了40万辆浇凡救,就是占了50%嗅毖叼。到2016年底耸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肉唯,中国占了其中的100万辆科堤化。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力忌,也说明了我们国家对于节能减碳艰浆、应对气候变化作出了新的贡献垄临肌。我们虽然应对气候变化调门并不高敬,但是我们扎扎实实在做每一步吮,现在无论是风腊、光俗标了、水嗓、输变电譬鲍,无论在技术先进份、装机容量腾姬、发电量都走在了世界的前列臀芒陛,这也是我们作为一个还在发展中的国家特告霉,为新的发展烹全茸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献男。    世界发展的趋势也是一致的虚欠,低碳咸浚认、电动悄笑、智能化成为各国共同的选择贺。美国吃交、欧洲惋劳梁、日本齿,包括汽车企业福特啦硕、丰田栓、大众都推出了它们发展的战略姐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弘,比如说大众推出了它的“2025战略”憨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车握懊腻,销量争取达到300万辆稻,自动驾驶要覆盖菇编沦,在2021年提出全自动驾驶杠,电池也要进入大规模的投入断斜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淮嫂,零排放奥牌、互联扔、自动驾驶汽车些茄丧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贾天囊、氢燃料汽车剔法。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贺、沟通撕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鸵欠煤、增程式的混合动力汽车瞎,因为他这里有基础建设的问题谰臀坎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来忻,就可以有电的情况充电日付、没电的情况加氢登风,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板琴蜕涛,同时又实现了真正的零排放墒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捻,上次试驾可能还是8年以前河怂膏,我觉得汽车的进展硅弯埠,无论动力性泉、环境友好性炊省闹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芬撇两,据说已经进入了市场臂。包括通用也宣布了在2020年以前泼谭,在中国推出9款新能源汽车橙购降。我这里想说的是辅嘘,中国的市场也是世界的市尘婢莅ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的袖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搽、参与竞争敦辞勉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业隘萄擒,就需要我们来推动整个的发展败,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郝。 第二澈,谈一谈我们对于深入基椿⑶,着力解决一些新问题的看法难。    对于电动汽车少蜜牢,大家首谈就是续驶里程秽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志家,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的般。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俯,一个明显的标志通,实际电动汽车能耗是和它的整备质量儡柬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的含颅。如果说单程的提高电池的载量恃插黎,当然加入电池的载量车子可能要增强司青点,车身的增强就又增加了重量盲,直接影响就是增加了它的电脑廖卵韶。我们也看到一些装载高容量电池的玲博仑,虽然续驶里程延长了宪,但是百公里电耗就明显的增加了沽顺梯。因此捻涎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高岗翟蹈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娶委毛、合理的规划茄拷。首先际奥韶,车辆运行的范畴巨碌柑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位轿刑,尤其是现在革粮碾,我们应对大气污染么咐焙,主要还是大城市集中脓幸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谭奢。但是从技术发展上说起来享,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度供、功率密度和整车的轻量化兄瓣酸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准齐逝垄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程殊览,这当然是市场的期望久镶曹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题颇毒。    最近新材料研究发展很快互培,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烦潭。有的朋友跟我说凰宫脊,我们现在用的是石墨烯电池惜寞,其实说用了石墨烯是对的观,但是用石墨烯全部来做电池龚,似乎从科学意义上不太准确修驳糜。石墨烯材料伎,包括碳纳米管椒,都有它优异的电和热的传导性能念,作为锂离子电池的负极材料添加剂猴吴,可以有效的降低内阻快线,提升放电的效率搭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奸泪,还有助于减少介质之间的电位渤搽公,来减轻电池界面的腐蚀性钵秋诚。从这个角度上看沏峰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桅柏吠,当然由于动力电池负极密度提高了酪,对正极材料也可以进一步的优化祷噬,在安全的前提下墟,所以也可以显著提高它的能量密度叹晒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步每,就是说能量密度提高了雇七,同样的电池包里面可能有更高的载电量蓄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加韩。所以在增加单电池和电池拿耄块功率和能量密度的时候世行,还要加强对于电池包热交换距离的研究秽嵌俊,来优化提升电池包整体系统的技术阶滑娥,它也是一个相互关联的关系穗。    随着电动汽车的发展猾霖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陷。比如说电池包往往布置在底部曹强酚,夏天路面的热辐射还是比较强的苹俄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理同鸿弯,从结构上来实现电池包的冷却怂掇盆,因为我们现在冷却剂就是这样的匡料,要把它放在迎风处欣侗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凑崔赖,电池包也应该考虑到这个紊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理革劝城。结合冬季放电的特征朔,我们还应该研究肌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制裙,使它保持在合理的范畴之内寇,来逐步的解决冬天放电比较慢的财线、容量比较低的问题购。总之说起来撮矗忍,我这只不过是一个例子佰就沟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乓、关键将吼挛、整体的技术统一的来规划和部署毙谷冈。    上次百人会上我特别提出姑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恢慷,带动汽车制造的转型升级喜叛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节非宛莎,给我留下一个很深刻的印象突娠开,我和苗圩同志都搞汽车的拣榷败,过去我们焊一个车身500多块钢板苦匆,用2000—3000个焊点接在一起某筒稳,加工线上全部实现了机器人霞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弓锻读,一共就45个部件荚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线达恐,几个机器人协同操作刷燃芯。板件和板件之间没有焊接清醋,就是直接的黏接吝囊紊,加热黏接添颇,远远看去就像搭小孩玩具似的宝囱权,几个东西装起来晦胁规。更使我感到比较吃惊的拐,现在碳纤维的车身绣菱扩,已经不需要在现场涂装了下,有点像我们当年装修房子傲局,先装地板再油漆删酵,现在用的全是油漆地板兔。现在汽车安装上确实有进步澈惨抄,所以我也很有感触巨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新晤,需要轻量化材料的技术嚼不,需要轻量化的设计告,需要轻量化的工艺浪,也需要轻量化的流程嚎吴。特别是现在的汽车产业菊,包括内饰座椅使用的材料夕煞,也尽可能的采用可回收隋价说、可再使用的材料晦,这方面的技术也在不断的提高澎菠圈,这个应该成为我们新能源汽车发展芦史梢,不光在车辆技术稼、而且制造技术流程方面全方位的提升刑目图。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展响拜按,今天我很高兴撅佛抹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车憋,更多的看到了我们一些等题,像燃料电池大客车的发展晦拣缝。很多企业大家如果去看的话桃使,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞄筏隋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舅,比如说碳子侥操、交换膜狭全、双极板蠕桑撂,以及它的特性基础研究的进步密切相关朗纳你。实际证明深,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坤,也具有自己的发展环境的优势俩埃。我们要借助这个优势来推动我们的发展偏玩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沤线,我们是不是可以考虑色促,尤其是在燃料电池研发的初期铝脓挨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用忌膛尚,这样可以有电的时候就充电屏颂攫、有气的时候就充气匆妹,按照它的发展各取所需性。实际从技术进步上癸坊忍,技术发展的本身贡檬镰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用耽醒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展态孰,对于延长它的寿命嗓,对于减少它的燃料消耗幢溶参,是很有帮助的袄炊惟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用黄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鼓考。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瑞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向荡蚊。当然它们也在考虑娜波,我们怎么样能够更加适合中国的特点搞。我们还不能忘记中国还有一个优势忻橡赁,我们在电动汽车走向市场的前期姓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鹤迷其,先在公共应用口、出租应用上去使用污,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诧廖庇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汐,必然有一些城市就可以走在前面承,又可以来推动健康合适和快速的发展沏。中国“11?11”又是一个新纪录卷融爽,信息产业芯翔、网购变成了整个市场销售的主流酚椭让,我们看了看寞洞券,2016年快递业高速发展少碾瓣,中国快递业总量超过300亿件拨,平均每天8200万件包裹走在路上莱慑,用于业发展小型物流车清洁食催唉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诬锨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领全,有了高端引领就有了有序的发展摄惜宛,放弃了高端引领就会低端充斥兰贾,所以从这个角度上小虫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色喜访,争取使我们的汽车产业走上高端引领虫、创新发展的道路上台铅。    在燃料电池汽车发展的过程当中萍搓,深入开展了国际合作雾。我们积极的参与了国际合作梅艾纶,开展氢燃料电池领域的技术合作抬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目唱纳链,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捌马,组织国内的企业灸腻,开展深入的技术合作汇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织栋请违,定位就是要建立一个覆盖全产业链朔滥吧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织燃孔罕,在中国发起但并不局限于中国聘,积极组织管理以及运行机制册淑,要按照国际组织来筹备氖、搭建镁侍办。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盒配,因为燃料电池实际用处很多艰,比如在通信基站画萍、备用应急电源拨混缕,随着我们移动通讯不断的扩大鞭突,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谁洪懒、包括更新锌,都值得我们重视歌无单,包括医院的应急电池萌两、安全防卫滑衰从,包括我们最近在研究深海运载立,也完全可以使用氢燃料电池燃楞线,燃料不是电池未图摆,实际是一个发电机府猎,而这个发电机可以用在各个地方襄,最重要还是零排放的清洁能源碱顺梢,效率高缓电,能源密度也高嚷。 第三杭,深思熟虑坍沫,把握好智能化的新机遇匪。    近几年来峰沃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展艾。比如美国累,白宫推出了人工智能的新战略围,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划唬井,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淋,包括日本的创新战略规划头。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会僳掀,这个时间恶补了一下人工智能的技术抄滦锯。中国工程院最近技术指出哎韧,人工智能即将进入新的阶段纫缚熬,人工智能发展有四且、五十年代了茶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展势携。但是当我们信息化日益普及萄,移动互联网歌肺告、大数据荚嘶、云平台的发展许蔑,信息环境摹滑、数据基础徒统、目标理念户才赖、市场需求都在发生不断的变化盟乃蠢,将推动人工智能新发展胳酶估,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段线仑触。因此刨赌,发展人工智能也有利于改善人民生活础歌萝、提高经济发展的水平疮、增强社会治理的能力势琴、维护国家的社会安全墓日。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图现底抱,但从各国的共同概念和我们的研究捍褐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素金凤黔。第一炔,要降低交通事故和伤亡人数床胚。美国的报告提出来赶掏般,美国每年有35000多人死于交通事故膏酚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的付缔魏。第二诞弊桑,要应用低碳寇嚎、零排放猫巨廓、环境友好的运行环境粱。第三挡,便捷羚雾壳,要降低驾驶强度喀傅筋,提高交通的效率膜坟锰。第四淋屏痹,要推动共享歌泉妥,提高车辆的利用率仑技隧。其实我们现在不得以所采取的一些限行惋掠,包括交通的拥堵庞荷,都降低了汽车使用的效率靠,所以从这个角度说起来灌伙沸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的慕蹬署。还有疆兔,牵扯到公平出行屯,随着老龄化社会的进入隘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讨危吼。    关于自动驾驶汽车研发进程介夏,好几个报告每肆娜,有的人说无人驾驶欣淬迸,有的人说自动驾驶貉狼,有的人说智能网联汽车饰,都提出了汽车发展的里程碑瞳辑,我觉得无论叫什么汽车列硅,都是说了这么五个阶段添诞鼻,辅助自动驾驶抠且捷、部分自动驾驶虚、有权限的自动驾驶靛、高度完全的自动驾驶阶段娃顺韭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筹多,比如说在辅助自动驾驶方面嚎奥撕,怎么样能使汽车感知周边皇扦财,科学决策沸缅鄙,及时反应弛讣。比如怎么让汽车能够与互联网连上窝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车摄露堕、网煎、路的联动承,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系獭,就是人苫、车膊雇、网懈涛、路的一体化龄。    辅助自动驾驶砍现柔,实际这些年是汽车界一直研究的重点汐济,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恫昂,有雷达胸莽亥,包括现在有毫米波雷达贬,摄像头倪湘,对外通信系统靶谢,包括定位伶鄙。与之相应的教,刹车扇窟商、油门擂衬、电子稳定系统拖、电助力转向等这些天钞,实际在关键体系上邢忱,传感系统魏空、操作系统狮、中间和决策系统的研发篡款靖,其实这件事也不是现在的新形势透适,早就在80年代的时候隆,80年代后期就研发了防抱死系统腿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侩降挫,包括防启动时间的空转瓢信钝,后来又有了电子稳定系统誊叙烤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陷柬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展储。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蒂鲁丧,有了它以后河麓荆,在90年代的时候干饶籍,我在德国工作的时候缸琳,车里边就已经有了尾随自驾烙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蜡,不用担心迷层。最近我看到了我们国家的好多汽车虎呈屑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骆含,一旦接触太近都会自动加一下速存刃凯。包括我去年去参观长安途,他们也给我展示了自动泊车系统促瞥,实际自动泊车系统我们在德国工作诵锈沦,90年代后期时候就有这样的设想显,2010年我到德国去访问的时候豁伯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伺贸好。实际很重要的意义芥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胸,也得到了发展酥伤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能全脯卷。    下一步就是智能网联鲤膊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西篱保、看到自己看不到的东西额澄,90年代初期的时候率,堵车情况有数字广播摄私莆,数字广播就和我们一般的广播不一样嫁,随时可以呼叫堵车的情况沪。后来有了数字地图和卫星导航尽,就形成了第一代导航系统摹潮,第一代导航系统并不知道路况的变化烧齿,只知道路径的设计未环。然后就出来了联网的导航少,这也是这几年我们都经历过的事傻。上汽这次和阿里巴巴共同合作酱妨墩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张韩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起埃,这样坐在车里的人藩膛,通过导航哀、通过云平台就可以获得各种各样的信息轮肝攀,比如说动态的导航尉贝涵、比如说加油充电站吧匡、维修以及各种信息的进入褂,使汽车的视野得到更大的扩展虐净深。但是真正要做到智能的网联汽车瞄港拢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弗戊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粒刷形,这就需要我们把各种信息交汇在一起沛,来实现智能的决策控制亮旁短。这件事情说起来好像很容易谐阿非,实际也有很大挑战愁挎。现在我们一个汽车里边有两说锰士、三套信息系统笑坤,有车载的信息系统毯,还有驱动系统的信息系统陶皋峦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通己丝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程槐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯貌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备倍烩牧,就是快到地方要进行减速囊持菱,但是如果你让它自动驾驶的时候缎,可能它就很早的根据外界的信息来判断谴锯龄,让它调整好姿态性、减低速度窘谋私,进入转弯以后在弯道里边再加速漓拿砷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凄,这种例子比比皆是膝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体和。因为我们电动汽车从电机办扩、电池分桥搓、电控开始少敦,电控第一代做的第一件事起锯边,就是通透的动力驱动系统的网络宦腺泪,就是第一代的CANBUS系统溃拇诡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寐阶,从这个角度上说起来币鲍垛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体类堤。    当我们实现了这些以后宋太睹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战马等昏。这是我们常见的北京交通的一种情况遣换帕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号洞四惋,去识别各种各样的高通乘劝,做得到兜琉吨,但是不保险穷碴毛,这样可能我们就要有这些信号的发射器想叔,让汽车能够知道这些情况攘瑟。如果再想使它往上走戮,能够实现部分的自动驾驶权,它必然会应对我们的一些常见的极端情况昂违,比如说晚上的雨雪路罕胯凹,比如大雾弥漫的时候遁,比如尽管天气很好巢炽较,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晦,这些情况都需要我们去应对扔,其实道路上也应该有它智能化的装置辫伎,就是说有自动的能见度感应器顽搓峨,应该有道路结冰的感应器戒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全独率钉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挤酪,安全是所有发展的主流楼垢你,而不是时髦衔身。我们在做任何工作的时候墓缔倾,必须考虑人是坐在车里最宝贵郝、最要尊敬的东西豹赋镭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全饺并呕、人的便捷媚戚、环境的友好和共享徊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仍,来推动我们的发展忙秸桑。    因此全防,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三溯忌倾、四次交流胃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议庙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构律,这个架构的着力点应该在车载的平台孔郴唾、在网联信息颁、在智慧交通的发展碎下,我们要重点发展的是车辆的关键技术末撅、环境感知馁解、智能决策脖、执行控制途酸普,我们要对信息的关键技术慑丧瓦,V2X通信羚,甚至于将来车对车的通信系统蕾芒帛、云平台存郎潞、大数据看、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匣涩忍,这里也有很多不同的东西监夺。我们还要对基础的关键技术罗,高精度的地图吩础死、动态路况信息哄跺、综合决策和操作系统圭碑捣。只有这样宏怖,把人膏饺、车圣歪、网踩评膳、路同步的推进皆,才能够迅速的发展覆锋,否则又会碰到先有车话、缺充电桩的情况摊撵曹,所以需要我们今后的发展当中更多踢搬。与此相关的技术沮拈,检测系统哀,还有一些法律法规体系车,一些基础设施的建设顾盼揽,可能还需要更多的发展念党墙。 我们必须要精心规划梦坪狡、协同创新睦驹辖,来研发自动驾驶的新技术巫。    一戌碎,安全匡憾、绿色却砂辞、便捷接稿祭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诡咆酵。    二娜沫灭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缄福习,多领域技术的融合慷,产学研各方面的合作诬烫吼,要着力推进协同创新礁毁,这里边由于它是一个企业的热点槐,所以企业要成为技术创新的主体情吭矾。    三氏顾,企业为什么要成为创新的主体堤五?我看了很多规划芹崔,从现在一直到2025年冕哆狸、2030年蚊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慌,但是可以实现沿途下蛋颠讳茸,从过去当中欢膊侵,无论是防抱死系统倘、电子稳定祷、测距警示酶、避障反应慷、自动泊车都是发展的热点邻冉,每个技术都带来了商业回报嘲被蔡,包括我们在信息系统版,包括这次互联网的技术勃岁替,上汽互联网的实践惨垮牢,也看到了我们踩恼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淋婪,只有以企业为主体熔内,不断有新技术发展敖壬,使它在使用当中获得使用蕾年,就能够推动它的可持续发展痞,所以它不是一蹴而就的事叹释需,是我们长期坚持的一个任务京躲适。    四佰括,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弘翱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狮困驳、精心规划檄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钞堑把。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区譬教,我也是觉得有一些东西包括基础建设激戈,也应该放多这个测试区里面去枚,使它在真实情况下运行蹿筏,才能得到一个健康和全面的发展末旅桐。    最后我想说多透,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蕊骏。其实我们用了十几年的时间实现电动化劫,推动了产业的转型蕉起库,随着信息产业的发展困蝎酥,网联催生了新的业态瑰锻,产生了新的服务业磋。轻量化带动的不是简单材料的替换羔,实际是对汽车产业的一种升级汤努裁、一种转型碳酗,同时梅宿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骇挞催,充电网服务体系的建设陛莽,可能带来何止几万亿的新的增长点劲邯饰。我回忆穗旁囊,在经济工作会议上总理说过一段话革需,“实施创新驱动战略的发展钵鸡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展煞变低,也要注重用新技术剁、新业态来全面提升和改造传统产业毕部讹,带动产业的转型升级片。”    作为结束语我想说尝删陶,回归一下新能源汽车取得的新进展户,下一步还是要全面落实政策簿、着力开拓市场煞拎虑、建设基础设施甸佳、创新商业模式茧羞耿,把握好发展的先机遣版哗。我们要针对市场的新需求讨蓖赎,深入基础研究朝兔,攻克关键技术湘,完善系统能力脖,着力提高产品的质量和效益分蝗。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫩,要系统的研究倦墨,精心的规划募嵌矩,要鼓励协同创新企业主体苗宏懈,大胆的尝试菇,来攀登自动驾驶技术的新高峰送,要凝心聚力查,发动优势拔星皆,动员各方力量涸磕橙,完善政策措施搜夕,营造更好的发展环境旅。    谢谢大家!    (根据发言整理钾脑莫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扒裳: 陈理事长挨堵,各位领导阀孙、各位朋友粱龄嗽、各位专家殿戒侗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法律枷霖。我今天的题目是四网融合柬尼,什么是四网跨苦?交通网好陵澳、能源网竭散段、信息网底、人文网算挞咕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阂胺嘘,电动汽车是一个能源的载体薯,又是信息的载体判,然后可以作为人文的载体败扦。四网怎么融合舍朔亨?怎么发挥电动汽车的附加值赦剖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦净郴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系猛,能源跟信息到底有没有内在联系椒碧尸,我提出一个储能熵理论供大家思考逃抽。    我思考创新的要素烫券即,要创新首先要解放思想哦保陵。解放思想要学习《易经》的精神返,又要学习西方文艺复兴的精神小碑窃。《易经》是一个太极舒,太极里一半是黑默、一半是白票斧,但不是直线嘿,是弯曲的女,黑可以变成白割,白可以变成黑女溉,黑中有白谷,白中有黑攫乱箩,跟它对应的黑就是黑抒矾、白就是白芳那。《易经》是变化僚,有时上尚、有时下涎溯,上时不要骄傲自满品,下时不要灰心诉功慰,是客观规律纺娜,都是周期性的母荚谎,我们在调整鼎,要注意平衡动力统一厕。    整体都是这样火,全局都是这样柬限怪,今天讲跨界炕赫,要学习西方的思想就是文艺复兴漏臼。文艺复兴的功劳不是在文化菩壳辛、艺术等等兄,文艺复兴是解放思想岔氏缄。哈佛大学的校训追求真理椽无。要把自然界的规律找出来解放思想俗号靖,自然规律造福全人类惋挺促。伽利略讳狸献,罗马教皇威胁他祈,他不怕诲场,他说地球起源被上了铁塔面。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凡,被叫之违反教义坑驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勾隋,第一个米开朗基罗朴纤寇,他雕出一个裸体的美男子恭完铝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇然,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看朗,里面很不容易颂,从意大利借了很多达芬奇的作品筒。达芬奇不仅仅是一个艺术家稀屉逞,也是工程师;看他作品泡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胆芭,第一个从事解剖学凯。    解放思想考虑全局的问题歇瓤放。文艺复兴第一要全局思维踞碾孪,第二要有天人合一的思维讲佛,第三是环形思维龚。要考虑全局思维昏团戚,今天做电动车目标是什么胎?有什么经济效益常、环保效益田、能源效益伟了、民生效益肺茧抬,总体总目标要搞清楚剿缚刨,一定要有全局的观念勾梗谭。特别搞智能汽车全局性更大蚊胜。另外要环形思维田仆鹊,要反馈府髓。然后是循环利用的思维嗽乳捣。    创新叫急,我把创新的要素跟大家分享一下范琳拓。首先理念是创新之魂缉。理念有很好的氛围烤,有了理念才有创意推亮膊,创意是创新之源辣。还有人才喜,人才是创新之本辞。怎么能有理念病氢?要有很好的氛围勉,总结第一方面是合作精神首赣饭,开放兽、合作袄、包容弹,双轮驱动嘿、增值驱动福号、市场驱动疵揭,通过市场的倒逼每。然后要有完善的知识产权保护虐,还要利用网络大数据给我们带来的好处韧赡坡。今天创新制高点是跨界融合辆迷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阿抚。“一带一路”我认为是跨界融合请谴,一带一路是西方的伊斯兰文明孪附孟,还有它把科技磕锋、技术羔梦内、经济糙拷翘、贸易连在一起挞,所以我们要发扬一带一路的精神娩妓。我是福建人也是漳州人獭,一带一路开始的是质胂确牵和下西洋泪。我们要跨界融合玲土。    我接着讲智能汽车鲜。智能汽车首先要有解放思想焙、全局思想考虑问题臀。三个C劝,第一个要连接起来皑诲卢,第二个连接是要协调要合作擎忿醒,1+1>2盖,那就是《易经》的精神俄辑。第三个獭拿,今天的连接是移动的连接柬,还有MOBILE毙,MAN TO MAN抖庙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来落。    今天电动汽车很重要的一个屎,大家买得起用得可靠不逃林。智能化以后缉喀,因为有各种各样的基础设施和商业模式杯纽拍,我不展开了滩良。    从电动汽车变成一个智能的汽车赫妈燃,从智能的汽车再变成一个智能的交通剃交,从智能的交通再变成智慧型城市穆贿。我们附加值可以产生很多檀。根据《易经》价值精神赡蜡,通过交通网歇褐、能源网潘骑、信息网铂缚、人文网可以产生无穷的价值机会攫撂迷。利用交通资源的全时空动态感知猜槐,交通工具的全过程运行管制掠胜溅,无处不在互联额、感知案胁犁、管控和服务尾拳。    怎么布局惦清蜜?怎么把电动车进一步变成智能汽车让,如何布局智能网联汽车技术疙肉?我认为屠吗,不但对中国疮嫡柔,对全世界都做出更多的贡献芯景,第一是制定网联汽车法规标准恰胜的、智能技术香壬、环境晒娄、HMI技术汉称、空置执行技术洁竟、智能网联的实验色厕、网络和信息的安全窝囤。    怎么做到网络和信息的安全吼?这是一般的云现枯,怎么把一般的云变成安全的私人的云臂几?有很好的结构蓝踢辉,处理器寥森胳、传感器视狗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次协。第一是收集材料露,就地处理碑。第二是从收集材料到云之间要慢耽坊厕,一个是单点控制抄稻卜,能量控制或者功率控制娇擞比。一个是多点控制午寝目,能量控制或者功率控制官癸宽,这是全局性的毕。要及时处理蜕女拈,要经常互相认证被肌帕,变成安全的云狄。    跟大家分享一下我做的一些工作饶超。怎么从理论上去证明这个是可持续的婪任?我一直在思考所有的工业革命芒,基本就是能源更新蒲霸杉。第一次工业革命骄,瓦特发明蒸汽机洛,电话肮拌。第二次工业革命抚不绍,美国抢占先机跺,电气化揽酣,主要能源专项与信息建设凡灰。现在第三次工业革命来了舅溉,中国能不能抢占先机峡识?我们要做新能源赡讼,信息大数据时代我,我们百人会能不能更好地发挥作用糖切貌?今天早上的研究会很好贸,我建议做一个尝试的机构短冉糕,每年召开百人会国际研究会议卿酷扦,形成品牌幂未钱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挎镀?我提出储能熵的概念谢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浚鹅。一个系统里面假如是孤立的犊圭来、系统是不可持续的氖势,一个是做功还丹澳、一个是废料是不可持续胸科。如果是物理系统下裤,分析储能熵顺弹娟,熵代表可以再利用洽素。总的来说弓肌瓣,一个系统熵不能增加倦废冈,熵要减少黎,熵减少系统可持续抱疮。熵是储能熵湃,熵是不用的熵爬捣,下一次可以用底俺坪。总的来说熵是在减少擎签插。    包括中国的历史枪擒,中国封闭的时候中国就不可持续琴,中国开放中国就可持续透帮灯。近亲繁殖以后熵增加不可持续讼葡藤。系统要做可持续性苇,系统熵要减少函贯鸡,你的收入不能是单一的墓庙浦、不能是孤立的系统水。因为一部分是做功孤,一部分是废料射焦,从废料里拿出来洼手凸,通过证明熵减少沽。从废料里面可以再循环胃,那么你的系统就可以持续了茸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秋荷,后续需要时再利用的能量的熵遁尸侮,通过储能熵概念的引入粟,希望用来解释可持续系统的演化过程嚼穗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态票埔。    综上所述睦,不管系统是生物的或人工组成班,维持系统发展的条件具有外界能量的输入槽灿瞥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿悍9邸,而这些系统工程特点是盼怒,即使在系统研究过程中复瞳屠,一个熵有增加的过程煌锭锹,总体在系统不断迭代发展的过程中贰,系统将进入熵减的状态酮,因为系统具有自己生成复熵的能力农涵摩,从而保证了系统的可持续性绞蛔履。    应用在电动汽车泻稳卢,这个是分布式的发电鹊,这个是分布式的负荷切。电动汽车就是分布式的负荷松,还有分布式储能副,电动汽车有储能署删、有电池摄搏。电池可以双向的睡芦,分布式地发电惠卫还、分布式地负荷操椭拐,在分布式的储能酪,这三个系统可以持续侈皋,这是我要证明出来的卷。我证明只要你的熵是减少的筒徒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妇。    感知社、认知坦吗乔、行动浦诞侧,不断可以纠正人的行为揭,比真正的司机还要好令怂廓。    最后稼狙爸,希望我们以后的交通系统是舒适的惠、生态的培藕泪、方便的和安全的躬桨。要做到这一点佛芹汤,什么是成功攻?因为里面的成功是3个S辫泡澳,SUCCESS炮芯,在S泵诲文、E里面画一条线都是欧元跟美元敖檬垮,今天是国际合作档贡,虽然人民币还不是岸椭善,是一篮子化的乌寞庐,人民币准备好了攀凯笛。ESY就是人民币撕反衅。    要有六个眼睛史眠潜,有四个眼睛不够挝虏委。第一要把眼睛放在前面解放思想骂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挠酵,电动汽车下一年布局市臣团崆帧,也要有前瞻思维戚。眼睛放在后面汲取历史教训峭,要有全局观念秤牢衔。要看到旁边的需要突苯。然后要把眼睛放在右边学习欧美辅嫩换,不得不承认高端人才密集地在西方粕。所以把眼睛放在西方学习黎,它沉淀了100多年屋评。四大发明中火药是中国发明的烙鞭桨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绦爽十。全方位都看到了屡氨,所以英文眼睛叫做EYE缴露。第一个I是Inspiration府陵绘,有了激情可以有想象力路,然后有创新洗脾粪,但一定要融合矢句谰,一定要集成巨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祟。科学要把自然归结起来篱,工程有十几种箔,要把科学尉、技术扯衅豆、管理结合起来那就是工程啡,那就是要集成锋岁。特别今天要跨界地融合凭矗戚、跨界集成誓泰,这样才能实现憨墩涣。但没有钱也不行阔涪滔,今天招商局也来了很多金融机构散,要融资苇。    谢谢大家!    (根据发言整理愧茫乖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   回顾已经结束的2016年崔疯哇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹄。在政策的全面推动下社钉措,我国电动汽车年产销量再创新高发,达到50万辆左右劳寞,充电桩数量达到20万个缅绩,遥遥领先于世界各国屡猾窘。更为可喜的是来,在规模市场的推动下饲,技术创新全面展开叛,技术进步全面加快荡,正在全面逼近世界先进水平排。但是罐疵,在这大好形势下绩,质疑之声渐起饰盗具。比如界筒,我国电动汽车发展主要靠政策推动噶,能不能持久摔罗?政策是否过于宽松录阜雄,以致于出现骗补情况篡惊蓝?另外棵釜雌,由于发展形势良好墙,一些激进的观点也在抬头袄桓晾。比如哆,要挡住国外产品进入中国市尘ΠШ椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车儒,准备放弃传统燃油汽车浅颓搭。    作为一名资深的亲历者顾,笔者认为藐蒂心,在这新旧年度转换之际坏,有必要分析我国电动汽车的发展形势队迷,梳理其发展历程示棋,以利于业界对形势有清醒的认识良烯揪、清晰的判断妙染,明确今后的行动方向诡。    一丧陈、我国电动汽车发展形势良好    当前渐柔,我国电动汽车发展形势良好晒陆,主要表现在两方面娩:一是电动汽车技术创新全面展开揭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快滩骋陪,技术创新和商业模式创新层出不穷渴佰婪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面裴,比亚迪烤锑、北汽返圃慈、江淮抡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品单。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车两陛,而是专门设计的电动车陡,续驶里程达200~300km甚至更多净宝,能效明显提高燃蝗顾,动力性泥、平顺性戮测卞、舒适性邵橇鞠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平派。事实上圣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布半嫩蠢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市其窗。另外氨,我国电动大客车产销蛔、应用占全球份额的90%以上佰舰,技术达到世界领先水平考景。    在动力电池方面洗膊,我国产量已超过日本讳、美国纯枪、韩国妈,跃居世界第一痰,且市场份额超过全球的1/3储兢工。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面局峦,呈现高能量比和掳、高安全性棚险策、高功率比等各类动力电池全面发展的态势牡。同时怯,产品水平迅速提高多蕊,与前一年相比容,平均能量密度提高30%录,成本下降30%左右溪餐。    在驱动电机方面鲁控,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机监煌摆,总体性能进一步提高鄙甘,成本下降30%左右杯。在电池管理系统搓昏、混合动力系统响、电动助力转向戒戮笺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裂,也都有明显进步宦。    在基础研究方面径,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展退率,电池热失控汤兴辑、硅碳负极材料挥嵌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侵。    2. 充电基础设施建设加快焦苫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下行蓖,政府有关部门出台了实施细则干素獭,多个地方政府建立了城建耿蓟篓、电力裙推穆、规划等多部门联动的领导机制宫式将,大大促进了充电基础设施的建设速度道谱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计财氯,我国充电桩总数超过20万个吮闹,远远领先于世界各国溜。    在市场带动下千,技术创新不断涌现榔草膝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术档姆棺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撩污帛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蚀汲、节省设备投资的车端交流快充技术铣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绿。    在商业模式创新方面啸朵稳,呈现出各类优势企业多种形式合作烙,加快充电设施布局怀、建设崇镀炒、运营的趋势旱侈骗。众筹建桩坎溶、合资运营纫潞抡、利益分成等运营模式迅速发展操鞘,公交车掸垛、环卫车秃理、物流车暴瑰、出租车晨邓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模馆诺,广告推送钎春、免费无线热点接入等增值服务开始出现邢。    在互联互通方面乔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抽淑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弥诺丛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蚂蹋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仆虚爱,以企业级弯沙、城市级监控平台为基戳萃蹦凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腐媚糜、信息互通的国家信息服务平台即将建立夹。    二嘿嵌老、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说佩皇奖,我国电动汽车的发展道路与美国菲描毯、日本谩瓦、欧洲等国家和地区有所不同崩,主要区别有两点堡。    一是政府干预模式不同灌。我国采取的是政府强干预模式欢捞汇,政府进行顶层设计何,制定国家发展规划匠康,多部门联动制定全面的鼓励称坚、支持政策撑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱靖恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匡,在市场发展中不断加强研究开发焙愤糖,技术水平逐步提高;同时靡显,充电基础设施建设逐步完善射嘲。而美日欧政府多采用弱干预模式书涂党,政府支持共性灵扣玫、基础技术研究糯楞,给予一定的政策孪匙姆、税收优惠佛廖,逐步培育市炒呃俊;企业则根据自己的战略规划陡定,首先研究技术媳申,同时有选择串对、有重点地开发产品跺肪。    二是企业战略不同哩顷拿。我国企业多为在政府引导下被动式发展络派斤,初期技术积累明显不足幂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藕绰,产品方向受政策影响大起,各企业虽进度不同郡咆捎,但呈全面开花之势酒。而国际大公司多为主动式发展憾,厚积薄发零,技术有所侧重伟罚,产品形成特色惯欣,如丰田的混合动力和燃料电池腐、日产的纯电动抄凭夯、通用汽车的插电式吹、宝马的碳纤维轻量化技术等蚕乃谜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溪。中国模式的优点是市场拉动技术发展珐,不受油价等其他因素干扰娩外珊,迅速形成规模市撑瘸怠,全产业链技术进步描,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟糯城,发展中有不协调情况冕福篇,如充电基础设施滞后团衔灸,部分企业盲目跟随匪谴吧,发展不扎实扳乡,少数企业以谋取政府补贴为目的互,甚至出现骗补情况氓钦。美日欧模式的优点是技术扎实劝,发展均衡;缺点是市场发展慢肌间伶,产品更新慢陷,影响技术进步入靛,受外界因素干扰始淌丘,如油价低迷则市场难以扩大瑞。    笔者认为腾,中国模式适合中国国情淬瓜郸。我们不应过多盯住充电难挠、骗补等不协调现象煞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脊、技术追赶的大好局面煽舰凡。从另一方面讲高疼,中国模式也有赖于我们的制度优势寥乳,只有中国的强势政府才能如此运作帕缎赤,很多外国同行都很赞赏性、甚至羡慕中国的条件龋。    另外玛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巳沛,近两年有明显变化孟嗅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逻九巫、开发电动汽车产品畦珊,而且各种技术路线都受到关注的局面磕避。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赴宦。中国各大企业都重视电动汽车没有错倍寂,在现阶段已不能算分散重复裸,但难处在于电动汽车不好做岁,需要有很强的拖厘、全面的技术积累和投入欢陆。那些技术实力不够的企业叼笆遂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颊拉奠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倦,而应准备应对“弯道翻车”的危险湾秀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过倡肩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翻逼侩,可分为几个阶段低:当市场份额超过1%时冯隋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妻胎芦,则意味着市场条件全面成熟辞嚎形。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年彩坟蟹,又主管我国科技工作多年蓝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结尖碍何。    对照电动汽车的发展情,在我国竟,市场份额已经超过1%;在美国和日本叉东考,即将超过1%贝兢技。这说明剐藏得,电动汽车技术正在接近成熟弄。笔者冒昧估计鞭煤杀,大约再过5年左右时间傅矗乃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题埠焙既,其他性能与传统动力汽车相当境视,加速性优于传统动力汽车浚,成本的差距大幅缩兴谕3ⅰ;再过5~10年时间立憨,电动汽车性能可全面赶上擅诞迁、部分性能优于传统动力汽车盎,成本与达到当时排放限谅偏、油耗标准的传统动力汽车相当溅。但即使到那时桔互螺,传统发动机也不会消亡据暖熟,而是电动驱动与发动机平分秋色奖夸,或更多的是融合发展篮。基于以上估计补步孺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沽捣起,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车土结,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凑缉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弄。2009年嫌俊毫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔼吻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纳虏。回首往事瞥拴,扪心自问陕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辨。至于些许不协调现象狠骨,是产业发展过程中的必然闭,是白璧微瑕趴、瑕不掩瑜七。笔者断言挺苹厂,按目前态势再发展10年抨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界当惹放,并以此跻身世界汽车强国之林诵诽。    三儡毒抠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雇蹋,整车生产企业要更重视电动汽车哦华烩。首先要制定好发展规划和生产布局络宪痢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视漓械,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晦,不能两张皮寞瓣私。其次要重视研究与试验完,需建立完整的拈屑、一流的研究和试验体系夕脯,规暮矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统赎检。电动汽车相关技术发展很快陋哆,要靠自己去研究发展玻抬,别人的经验会很快过时焙拦,更不能只靠“挖人”搞产品椿此。再次要全面布局躺答阿,围绕全技术链开展工作须陇,不但要重视整车开发雇剂抱,还要研究电池和电机开楔,重视电池管理系统唇,这是当前我国的短板吮烈,此外还要注重轻量化和系统可靠性低似授。    第二娶蛇遍,要建立相应的零部件体系瞳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱醚朵捶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的壬输,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镰。    第三蚀骂,要开放发展竞护。需鼓励抛靶、支持合作伙伴引入先进技术和产品态疯坏,像华晨与宝马淋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞪仿。历史将会证明奥滦,开放发展电动汽车会比关门发展更快显搬。更何况凄,在全球经济一体化的今天回擎,关起门来自己发展是不现实的纳桨歉。    第四乒卷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匡括。今后相当长一段时期小绕韩,将是传统动力与电驱动并行发展达朗搞、融合发展的阶段霜,单搞电动汽车很难成功古叙。对于只做电动汽车的特斯拉胺怯暖,笔者并不十分看好跋泊睦。    2. 对产业界的建议    第一巧驹,要加强合作拟。需沿产业链形嗅、跨行业合作赡,整车企业要与电池企业蝗匣、电机企业瓷闻九、其他电动系统生产企业深入合作逼桅。以动力电池为例担敢,需要电池设计与正负极材料精单、隔膜奶矩、电解液从惕、电池制造装备链绊、试验装备腻穷势、电池管理系统全面合作禽。优势企业和研究单位要分享成果么盟继,互补短板离。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恕笆,要形成轰轰烈烈的大协作局面赎立谈,合作创新司,百舸争流痢盟,才能迎头赶上并超过世界先进水平譬洼。    第二渭涝竞,要注重实践射保。汽车产品与其他工业产品不同恢钉,一是使用环境广且复杂骄,二是生命周期长慈,三是对可靠性毋时、安全性要求极高绅便昂。这些都决定了仅在工厂褥颓、实验室不可能完善产品镀,必须通过多轮的使用实践陋谜瘦。与电动汽车产品研究开发相比凰福坷,充电过程更需要实践父盒。像电动汽车充电过程这样长时间扯、高电压凛、大电流彤僻、室外评、无专业人员值守的工作状况搐铂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验错此定。    第三蓝敬,在充电基础设施建设与运行中革,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拍磷。充电基础设施建设是一个新行业补怠,在管理上涉及电力乡、规划晶、城管掂、工商管理等多部门剐,权力交叉星,管理流程各异;参与者涉及各种所有制系纶敌,利益主体错综复杂盘虹泡。单靠一纸文件不可能面面俱到星祈,必须经过相当长时间的实践轻馅榔,完善流程舶,积累经验该记棵。    第四令曝腿,要加强标准化工作瘦士辅。领先的研发饲孟夺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创病,而及时总结经验讳、制定标准又能为继续实践裙梧哥、创新提供重要保障翁疚祈。当前好辆讼,恰逢政府推进标准化工作改革上,要求标准化工作密切结合生产箍笆、创新实践侨闷,要求鼓励发展更灵活如坊、更接地气的行业标准颁辞淬、社团标准醇。对此惹,业界应给予足够重视桶。    3. 对政府的建议    第一丹,要保持政策稳定烹家敛。正如前文所述睛理按,我国政府的强干预政策非常正确脯梦,发挥了制度优势娶操,已取得很好的成绩俺汇镁,应该继续保持污。电动汽车的发展涉及多个行业擎方,需要长期积累光,需要几十年的时间才能成就大业鸥,切不可存立竿见影叔、一蹴而就之心抚。    第二沙芍,要及时对政策进行微调和补充完善高荚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吗净,又由于此项事业发展快藐,新情况穆偷、新问题谱、新技术层出不穷殴,因此及时应对菊咆、调整皮锤剖、完善是必然的蕊仑。    总而言之痴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谩七桨,迅猛发展正当其时普抵。笔者衷心地希望朝野上下似、业界同仁能认真努力工作铅去蝗,自信且坚定发展痪。假以时日镀镰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抵糠,并以此为契机勾鸥伦,跻身世界汽车强国之林繁谩领。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍裤酒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年獭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仍滦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题膏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赣鲤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示踏粮诲。    他认为帛骗场,现阶段垃肉嘶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瓦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稻,但从长期来讲连缝群,新能源汽车技术发展路线要从电动化经始、轻量化肥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合柿、轻量化与制造生态化结合甫扣贸、智能化与网联化结合踏幕。    尤其在电动化方面桶莱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屯试卸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兴搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妇陇,就是家用主流A级轿车睬酣缎,在性能价格比上与燃油车竞争讲夸翰。目前全世界都在朝这个方向努力署,如特斯拉Model3耿潘护、通用Bolt撬呕潘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炼惦。”欧阳明高说拴卉。    欧阳明高说吝酒,但要满足这个要求癸橙械,电池必须降低重量米、体积以及成本兴仆芦。此外碳吧馅,电池的比能量必须大幅提高淘互,达到300-350瓦时每公斤含,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嚏酥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知攘,锂离子电池发明至今只有20年购闹吉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年唯态蜂,2007年第一次在日产聆风上开始使用雀,可见动力电池的进步非常迅猛屎泉。”欧阳明高说怖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期程窍才。    但此前砷,主流的观点认为柬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比确歧石,从性价比来看壳乔纬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酗岛,但现在随着锂离子电池技术进步晚,里程提高一倍萄卵,即在300公里的范围内箔擎,仍然在性价比方面有优势辩。    从技术上来看膏撇号,在单位重量丸虹本、单位体积下储存的能量越来越多闻吧,成本越来越低乓矫倡,才能体现出电动汽车的水平和技术斯。    一个好消息是啸嘛虐,我国电池成本每年大约能够下降20%陶。据介绍慈戳,五年前滦眷酶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驰版锣,去年平均价格为2.5元左右氨,2016年为2.2元臣恼托,考虑到大量的电动汽车是大客车呛了栖,其电池价格相对会比较高一些亮撤风。    “现在国内开发中的电动轿车浅焚,最低的系统成本在1.3元每瓦时坛供,单体成本在一块钱左右瘟。美国通用Bolt电动汽车募溺檄,单体成本为150美元一个千瓦时毋裳坝。”    如果按照这个标准拉实隘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疗抗乾,但是按照现在2.2元旱括,逐年减少10%到20%舅蹭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侮乱蹿。    “加上循环再利用做到1元修范,也就是说淘稼妊,一千瓦时电池一千元人民币之内独洪粱,是可以做到的胳人泊。”欧阳明高称弟。    对于具备性价比倪顿舶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说级里勘,现在一百公里约耗电15度波,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捷纽禄,接近10度电一百公里腑起。    “要实现这个目标狼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗悸。目前电耗的降低空间还很大楷蚀。如果能够实现上述目标庇敢,一百公里的成本约在一万块钱匹闷去,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲍豪孙,考虑到使用周期内省电和维修省钱娜霖啼,将具有商业竞争力混瀑疲,这是电动化下一步最大的目标坪拧擅。”欧阳明高说煎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痉痢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年始桂到,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长态,但仍属于比较粗放的发展模式洽噶,今年电动汽车发展逐步趋于理性差。总体来看腾,走到今天苛内,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位禄送。”欧阳明高说两兴。    事实上克驾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剔逛,由于销量超过全球50%以上系闹,在国际上引起了强烈反响馅书,无论是政府还是厂家狄搁疾,都感受到了来自中国率先发力的挑战料。更值得注意的是枫埔麓,2016年如德国大众和日本丰田摩,纷纷调整技术路线嘲,加快对纯电驱动的转型幂。    不过嫁徊,纯电驱动的战略目标坞铂绞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耿。对于混合动力技术来说订,传统的汽车强国芜、汽车大公司比我国更具优势眯和,如丰田路线就是先做混合动力硼炉侧,再做插电混合和燃料电池傅棵。    由于我国率先发展纯电驱动歼,带动电池产业的发展达到了世界前列际微槽,电池产业规模达到世界第一讨,总体水平位列国际前三坚陋淑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巴岸捻,我国的动力电池产业链兔妨,尤其是电池材料守默,如正负极材料查暗,在国际市场上的占有率第一芳并靶。    “在此基础上绅七寸,我们以纯电动力系统(电池喷项憋、电机刻、电控)为基础平台桑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尾倪什。”欧阳明高说巾襄。    据其介绍互乓,目前我国插电式技术发展已经取得进展舵未董,比亚迪秦盾、唐断雾犯、上汽荣威550卿弛炒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力但禾,无论是发动机方面乏插,还是混合动力装置上辽葡如,都取得了突破萌。    与此同时揩钵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展袭度牧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辟。    “这是一个渐进的发展过程瘫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胚看。”欧阳明高说牛涣人,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沧,有效的回避弱项竞争抗磁仕,有利于我国电动汽车产业的发展汹瑟,到2020年之后陵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腻草嚏、同步竞争群莱梆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  编者按芜猎:产品价格区间一下提升了近40万臣拓褐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战海绰。以安全环保为标签的沃尔沃挟酞窝,产品质量是其立足之本妹。无论是国产车型还是进口车型肠袖锈,质量都要做的和安全环保一样好破。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赖剐飞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庭,安全与健康至关重要极洁厩,但在中国市呈绾Щ尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺对曝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家么烩玲,到底该剪哪一根线腿还杀?我心里清楚假,如果我剪错了提炮聪,我们可能就崩溃了称防娄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俯。在2015年整体经济增速放缓绍、股市震荡染靛龋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乡荒锤,2016年的车市本不被看好慨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弄。1月6日亩琴浑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喷,沃尔沃对此解释为憾勿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器裙,更是提振销量的助推器玖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号廓。   6月1日舵哨识,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年罗,具有十分充足的销售经验峨。但用他的话说慰膝,他来自一个很小的市嘲⑵率稀,很多因素他都不具备导嫁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲经吠逃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状回攘脐。6月1日入职交田,用一个月来熟悉公司的现状碴茅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阀涟。然而现实终究是骨感的笔咕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆庐涵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吮。   “做决策就像电影里拆弹的场景刑殴绘,我到底该剪哪一根线呢磁尾,如果我剪错了拈歼,首先所有的投资会无效怠澜峰,其次会影响经销商的士气推。”陈立哲对我们坦言凯。   他这样的想法并不让我们意外熊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大唉牛输。在台湾擎抛,陈立哲要去走访最南端的经销商蒙末,早上出发中午就到了纪饰,但如今这种管理方式已经行不通了陈茅。从前陈立哲的团队只有30人降,现在变成了350人尽笨脊,他说现在同事的名字都记不完劳。   “就像牌桌上的一个赌局碘,赌下去有可能是回本的牟顺检,也有可能就全毁了歇,所以我每天都在想我到底该怎么做烙廊限。”每天该怎么做吭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炯蔽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秀勤圈,才能享受最好的谜关笑。”这句话像是说给陈立哲听的骏。   2005年冬存,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时味涩吻,沃尔沃一年只能卖1024辆驼,一直到2013年5000辆的水平慷缉客,再到如今年均一万辆的表现骑揭,对于台湾这个小市场来说荷,陈立哲做的足够好鲤,他对这个市场有着复杂的感情圭。   调任中国市场做销售一把手骚灌朗,陈立哲说这很突然师,他来自一个不足以领导中国市场的市场书。对于中国市晨爻小,他还不熟悉沛畏,做市场工作要对文化庆漓连、变化惺、趋势有充分的掌握敲焙,这最重要的三点陈立哲都不具备焕甸馈,他唯一能做的偏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需时,相信身边的工作伙伴苹猩毫,组成一个高效率的团队绢,去解决各种问题焙砰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泊匪维,首先做的是内部调整罐面。通过不断累积分析过去几年市场的动态爆购郴,了解在什么时期使用什么样的手段娜搓,反省问题所在齐完苟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摄吮。面对三挎洞陶、四季度各项费用的下滑迟,倾听团队的建议黎考、做出准确的决策领、将优势资源注入到最需要的地方躬。最后将宝贵的经验分享给所有人休,把力量从点扩散到面感彤,从四个大区聪汉,再到全国惊范。   “所有的成绩都是依靠团队取得的窘,我只是把预算唉、时间等安排在它本身应该发生的场合缓芒。”陈立哲表示薄踏可:“我不是在讲官话郡,只是借着这个机会感谢大家墨屯。”陈立哲相信妻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的接坛温。   内部调整告一段落劳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上欣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刚角。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间试溯,一下跳到80-100万骗雾谁,面向的客户是完全不一样的暑思。很多销售遇到的客户都是大老板级别的午踏通,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俊捕,还怎么介绍产品胳?这肯定是不行的副。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氛澜理,“与高端客户接触防舵,销售不能觉得自己比客户矮一截楼冲葡,与客户要做朋友论撮嚏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品笨。现在培训课已经开展了实战模拟环节识,我们在资金有限的情况下做到了更好拷。”   全新的管理阶层绦捻,有限的预算蔷,面对重重困境坚邦似,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拴避焊,8-11月均超额完成销售目标谎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩懦岛纠,最紧张的时间秦呸耿。“我有我自己的节奏丁赦郸,我给自己两年的时间视清淖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涝娇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书够。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间讹,经历了两次产品的重大变动档邦熄,但在他眼里这是最引以为傲的凯,因为这些变动蹬、变革都是从使用者的角度出发记趣金,也就是我们常说的“以人为本梧措割。”   对于沃尔沃来讲锣版,最擅长的领域是安全蓟篇,作为三点式安全带的发明者轨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期稗。但陈立哲表示版饲豹,以整车品质来讲甩喘靖,沃尔沃也和ABB并肩沏碘具,例如在底盘研发能力上继鸵坊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器埃,全世界目前只有三家在使用奠裙帘,另外两家分别是法拉利与保时捷额。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑朴颠,陈立哲也谈到缮:“沃尔沃其实也做过6缸避达瞧、8缸发动机鞋火,还有享誉世界的5缸发动机材蔬眷。沃尔沃并不是做不到步,而是我们可以用更低油耗疯卉麻、更低尾气排放的发动机达到更高水平伪苦黎。这也是全球各国政府的法规要求窜菏,是大趋势竿赏赶。陈立哲说“这些信息祭仍,只是没有在行销上进行传播罢了龚呢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产臂颓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拜琅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩堋,改变了“国产”的概念红,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代频痘。陈立哲表态道导舶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刑人幻。沃尔沃立志从中国出发寡,以人为本的信念永远不改丁硕,值得消费者验证与了解令场仍。”   “沃尔沃就像iphone一样杀垒烧,它改变了人们的使用习惯虑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挤四:S90有三个界面同时提供信息妓面,分层级的来处理车辆信息浆。这一点很重要煽刚拧,体现了沃尔沃以人为本的精神拐。在设计方面局咯颓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料峭鹃捅。用沃尔沃的品牌精神唱,再加上瑞典的风格嗅土汕,直接与德系品牌产生差异化氰。如果从地域来看扑闺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巳。   沃尔沃曾立过两个誓言弘涎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化随储估,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故师抠芒,沃尔沃全额赔偿袱够。在陈立哲看来填申,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺偷蒜荤。   陈立哲对我们讲道徽效立:“在欧美熊贿,当太太怀孕的时候怯,男人会考虑买沃尔沃舜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据久,中国作为沃尔沃最大单一市晨肓老妗,11月共销售9,076辆新车型嘿,同比增长12.8%;1-11月期间讼行,在华累计销量已达80,759辆尉摄贯,接近去年全年表现某冉。就目前的情况来看喝畴釜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高横反咕。   在经历过低谷期的沃尔沃似顷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量会,这无疑是对陈立哲工作的肯定迷襄,同时也是明年的压力豪休华。毕竟“十万辆”这个坎芜输黄,沃尔沃早就有迈过去的能力邢颊。   2017年措懒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拦,届时爱玛,S90 T4霞士、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弟。对于陈立哲来讲弗丢叼,最为重要的是三座版S90莆妒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锭缔察,是全世界汽车厂商魏芹型,在中国制造的单价最高的车辆嚏踞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佛寝,“三座版S90可以达到世界各项指标晦,这款产品有能力改变历史芬薪。只在中国生产坝,以中国为核心的思维编鸽墓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了售控寥。”与此同时倦骏,全新XC60也将在2017年第四季度发布樊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒惫巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姐饰浩,所贡献的利润更是远超世界平均水平技稳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甘蓖钉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力联检,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咯沽。“知道我坐这个位子的时候虐踌,很多人会紧张甚至惊慌去含,他们会很直接的问我投促玫,你行吗海?台湾市场那么型Щ枚唷,你行吗桐?”陈立哲笑了一下说道邓体穗:“每逢这个时候舰刃,我都乐意告诉怀疑我的人惠,我将在最短的时间内做什么炒萄氮。”   两年的时间转眼而逝贾马,陈立哲手中的“牌”越完善俩屡,与主流对手正面竞争的胜算便越大劳诫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲藉,未来还有什么是可以阻挡他的呢涛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪敖灸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撇举董,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钉然,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔础定屉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慨逝。为了满足消费者需求放衬,推出一系列活动迎合消费者喜好别。 上汽集团副总裁人觅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讥,得益于荣威与名爵的共同发力肩攻,上汽乘用车共销售27.5万辆降,远超去年全年的17万辆笔。取得如此大的成就主要归结于以下几点奶苏习:新车的不断推出荷电、以人为本的理念及高性价比醇。    上汽集团副总裁奥、上汽乘用车总经理王晓秋怠谈秦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访湍柿莆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屁鼻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解旗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺圭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车土袒互,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚂案扩。同时努叫朵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拭盆释:个性而不小众迸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发违,通过对消费者的沟通与研究奥,已推出很多新车型牧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”从。王晓秋还指出芜氛夸,名爵现在的路线是个性而不小众桑吹,这就是上汽集团未来的发展方向欠攘,上汽集团希望新的产品有个性超,且能让大部分消费者接受拢署。    据悉躲,自荣威RX5上市以来蔑,名爵锐腾也迎来了中期改款暴奔敬,同时新车名爵ZS撮、荣威I6也蓄势待发甩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言那。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时法,上汽集团也很清楚自己的客户群体尸封。王晓秋指出归府稍,新车型针对不同的受众群体态涂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淋孟。拿具体车型举例趴揪,荣威RX5更偏稳重鲸懈,新锐腾则是一款属于年轻人的车剐水卧,新锐腾外形活泼瘦爱,同时考虑到消费者的需求杆鹊,我们对内饰也进行了升级矢哨呢,并增加了10-12万的手动版非,使新产品没有短板宪浅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脓戳碍,王晓秋表示处,“从荣威550开始篡,上汽新产品从设计到销售渺颠挖,最后还是根据消费者需求来决定列赣坤。”    据介绍仆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拢黑盒。为了满足消费者需求逗,新车不止在性能和价格上做了调整弊桥,还推出一系列活动迎合消费者喜好酶肛感。例如箍,基于年轻人喜欢足球运动拍某勾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妥,也已纳入上汽集团新品类桔导,预计明年新车65%会配备此技术邢韦挛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沽,“上汽集团一定要明白用户需要什么蹿,为什么要买我们的产品摄,带着这个问题旁绷底,我们才能真正去理解用户革卯,落实用户需求吐牡屏,使我们的产品极致无短板丢遁系,产品自然会大销炔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仿秒,竞争也日益激烈落颊虫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苟。王晓秋介绍蹈楼勾,名爵的价格基本与同级车持平径拐,但性能更具优势晤好幢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹催镣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示暇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品年,就像提到的让渡空间庙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整郴瑞摹,从而应对市场竞争环境苫。”    产品有了好的性价比和客户认知度百辛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁户。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家复。名爵经销店到现在也有280家左右馁欺凸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悉,其实道理很简单芒词册,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翔蒙,且不断呈现上升趋势下技呜,他们认为自主品牌的春天来了”案,王晓秋表示甸。    在被问及上汽集团未来发展方向时脯,王晓秋坦言抠,“首先团队要把理解客户需求绰、用心为客户造车变成一种自觉行动槐,进而形成一种行为规范凭号潘。其次应时刻保持警惕沛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拴碧。只有这样东办,上汽自主品牌才会变得更有竞争力幌宠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厦阮吃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耍稳。这些修改背后有哪些考量和博弈黔脆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问素袄崔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勾?   答触髓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毒瓮。一共收集了9246条建议好,其中表态性意见7736条瀑渡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瀑烽蹄,占16.3%缮牡钮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理签酣蹄、网约车驾驶员资质及管理惜、出租汽车数量调控三个方面哇黑。从数据来看办目,不少人对“京人京车”表示理解醒雾奔,赞同的达到70%多陵郊,质疑的只有12%龟钞。我们根据建议修改了125处缴婆,不断扩大合规车辆的范围哩,让更多人参与“分享经济”隘蹈。    “从北京实际出发灌,兼顾多方利益”   问献童: 为什么要求“京人京牌”拍虑徒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答爽太掳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说湍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翟烙请、交通拥堵拴、环境问题等“城市病”叫镰愁。在这个前提下部,北京任何一项政策都不能“任性”硼人痹,要从北京实际出发烷,兼顾多方利益蕉楞任。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吗尚,地铁最高日客运量超过1200万人次然狸,公共电汽车日均客运量1063万人次拖,小汽车每车年行驶里程15000公里孩,交通压力与日俱增豆鞋。但在我们的努力下嫌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桨蹬跺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烂就。    总体来说侥性,北京坚持公交优先的战略裙脾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充小,对其进行总量控制在所难免寇顾渴。目前北京市绿色出行(公交哼汤、地铁蟹既、自行车尼憨、步行)占到71%讹,小汽车出行占25%浅某,出租车占4%闷掇侈,其中包括比例不高的网约车出行痴呻撬。北京出租车改革的总基调是蚊害:巡游车改革寞前、网约车规范缓郊本、融合发展臣晒烘、错位经营逗究、多层次服务绷。我们力争进一步提高绿色出行比例禄敌稀,为首都可持续发展提供足够交通承载力错。    “5个月过渡期是柔性考量”    问估: 政策出台之后摔心,预计将有大量不合规车辆面临退出赣课脖,政府有什么监管手段确保政策落实到位哦?   答享嫁般: 政策出台前蛇瓮拼,我们和专家怕行苔、司机采、乘客哺、网约车平台进行了多次沟通苹晴寒,决定设立5个月的过渡期乌。一是给合规平台裙粟凡、车辆降僚囤、人员办理手续;二是清理不合规车辆魄、人员等阜。    从服务乘客的角度溯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行献。另外刷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展联钙,因此提出过渡期的柔性考量贸。过渡期之后赴扯可,平台要加强行业自律肮稿,我们也要建立打击非法运营的长效机制攫,严厉打击非法运营拎浇、克隆车和价格违法行为徘恋午,能够更好服务乘客派潞环、保障安全练。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孺肋: 面对新的经济形态耐矩,如何创新管理手段犁烯催?   答炯叔: 出租车发展中没有对立关系抛翁。网约车以网络预约萍、快捷方便等特点惫瓮,满足了一批乘客的出行需求雌拴店。单从评价司机服务质量的机制看次博,就值得巡游车学习需:如何与派单挂钩先烹幻,实时评价寺。但网约车也有局限性够放苟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茨戒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的亥老汐。你有技术优势般,他有线下服务优势抨,为什么不一起干呢饶估凄?    管理部门也在转变思路鲤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鞍斡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞬罐。通过推动巡游车改革及网约车规范故,构建多样化服务体系脖等轿,提升出租汽车服务质量吉龋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆膘铺,在京注册用户已达218万人朵碱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碍,提供差别化服务炭变台。    “解决出行问题要标本兼治”   问耐春封: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啪?   答沸: 群众出行问题的解决厘矾,需要放在城市综合交通体系中反衡,多措并举衔嘿、标本兼治潍笔寄。一方面凡孤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鞠,需要加快构建安全对、便捷垛催、高效部柯架、绿色拟衅、经济的现代化综合交通运输体系瑰相。到2020年擎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%滔。    交通设施根本是为人口服务己熬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理故墓蛾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标忱草航,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆腺:李芳" "   杨美虹透露陋蜡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纶,大东工厂扩建项目也投产在即癸棠痹,这些举措都将助力当地经济转型升级呵鞠闷。    在杨美虹看来败,借助主机厂优势湿伶瓷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兄速睬,配合外交部到德国进行推介截卵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棋廓,从而推动产业升级囱奴翁。”杨美虹说微侠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘁局秽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烤。最新数据显示变蕾,2016年1-11月材耪舵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆村,同比增长11.2%瘫,前11个月的累计销量勃哗,已经超过了去年全年袄蜗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搓弓犀。12月13日泥曝被,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开竞。活动期间疲诗鄙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氨蓉楔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猩讽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济椽、环境和社会贡献等方面取得的成绩禽衬贪。杨美虹向记者透露篮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扮档拨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捞。    “在‘可持续发展’战略的指导下沃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则焊塑。”杨美虹说钡扫。    第一席蹿,实效为先帽袭瞄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题书邢疾,“我们不做虚的牌,我们也不做口号式的般,我们一定要解决具体的社会问题活。”杨美虹直言棚饥,比如BMW儿童交通安全训练营经腾,它是为了解决儿童交通安全问题睦岔啥。    第二淀盼,长期坚持去末。宝马儿童交通安全训练营洛朝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅咎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年歌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营澈德碱,今年是第一年做吓切昆,未来会持续算捆、扎实的往下推进雌崇。    第三沥疾,全员参与材陡犁。宝马做企业社会责任时笆寐缮,会邀请车主晨、经销商睦蘑、投资人以及宝马员工缅藕,一起参与进来哦崇。比如宝马爱心基金零,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肩废季,提供指导;另外考纤唯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佰,定期组织各种各样的活动缺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蒜趣请,将可持续发展贯穿全价值链纺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粹瘦。”杨美虹表示地懈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点臂渤,主推工业旅游概念娥昂患。    据杨美虹介绍限卉思,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园隙痊麓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捍薪涝,助力中国制造业迈向高端女,并促进东北老工业基地全面振兴阑贡廓。    数据显示力潞起,截至2015年底配纠凰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拌粹慈,当年纳税额超130亿元人民币履间疚。同时福蔫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骆党勃,就业岗位较上一年增长了8.6%弛。杨美虹透露晴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓟救厘,大东工厂扩建项目也投产在即臀凰,这些举措都将助力当地经济转型升级坡。    另外息宦妓,在杨美虹看来诺亩竿,借助主机厂优势挡挥唉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脖蛔,配合外交部到德国进行推介旗揪遣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氮颓俺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崩驴兴,从而推动产业升级唉汹康。”杨美虹说饯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕辫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恒?关键是我们的差距是什么羡杜,下一步最大的点就是要提升品质绥梗,当然还要控制成本钩。然后沦田,就是我们的正向研发和平台战略护贤。最后牌,可以大大提高效率恼,如订货的时间是可以压缩的伪漂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雷粉黔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹈琉赣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吉弹汕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胺。    徐长明说阶猴呸,怎么理解工业4.0射氓?这个概念是德国发明的对,现在在国内比在德国还要热疽塑。最近窃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念按敢,我理解它的工业4.0的本质虚泥,就是怎么保持德国制造业的竞争力部踏矗。在国际上疥,德国面临两个挑战咎:互联网大数据和云计算拘点剿。现在竣搂帝,德国整个国家都在讨论烘淑,怎么能够“不被互联网+”妨宏,而是“制造业+互联网”镁坪,这是他们重点考虑的问题受,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姜棱柬、宝马拣井、大众尾。在德国察焕梦,汽车的需求是非常个性化的关,在这样一个背景下揭,它要维持竞争力另,推出了4.0的概念盛睫妹,核心就是智能制造峰邢逢。他们主要的目标有四个方面竣:提升品质贺、提升生产力衫剁、提升柔性化始怀、压缩产业纱蒙,总的核心是提升竞争力囱。    徐长明分析送分滩,本土品牌下一步怎么做锰?关键是我们的差距是什么坡螺寐,下一步最大的点就是要提升品质檀歉呢,当然还要控制成本驰链。具体要怎么做措说?也有几点冀芒碴:第一级士,想办法提质控本酥坛莎。提升品质揭工侧,消费者理解有三个漓:可靠性道室、感观品质疼、性能表。第一个维度任寝沃:可靠性是必须的板,现在光有第一个维度已经不够了霸,必须要加上第二个维度痹:感观品质访随,看起来要漂亮氖盼谅。在此基础上又发展一步顿锑,就是性能的提升绅铃。最近市场上卖的好的自主品牌酚,大概有12款车挟窘,年销量超过10万台菜关,这些标杆产品供虚,性能上也不错绞椭腑。因此呈逛施,自主品牌下一步还是要想办法母硼,把这些提上去桂卜,缩小跟合资品牌的差距坤芬。    这几个方面的提升场瓷,意味着成本也要提升商,怎么能够控制成本蒋塑?第二方面的话题辛拓吴,就是我们的正向研发和平台战略括疼。之前劳,我们很多品牌都是“逆向研发”玩唉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车申,拿过来拆解做测试胃,最后组装起来套逻。这个模式下铝眯,成本可能是略微低的洪时,但品质理毖胆、性能有很难保持杯。现在必须要正向研究冈,从消费者需求出发潮,形成一个目标劝忍,对目标做分析旱筹既,只有正向设计邪饰,既能提升品质性能旗,又能控制成本嚷,像长城稀、吉利等等恭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梨疗。    平台战略赏,在更大程度上控制成本性测蜜。他说慨朗,我们的开发顷,现在是一款一款开发的藐,零部件的通用性相对比较锌丁,最近一两年来嗓弹邢,已经有两三个企业开始走平台化战略察,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车传闪疯、SUV和MPV槐囊。这种情况下够瓢东,零部件的通用性非晨胬梗好匡,同样是50万辆的产量度溉察,对零部件供应商的供应量更大裸绒,就能有效地降低成本浚。    徐长明强调郎,对于工业4.0的精神本质还是要学的馆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标教匣,它做了那么多的智能机器人对,智能机器人都是带摄像头的诡们深,在实施过程中的质量随时能够监测诺,然后反映到云端刃酷,再反馈回来随时可以改进顷。现在膏表,企业员工的工资水平越来越高峨灯,汽车厂家很多在加班加点柬赏隋,我们要高度自动化干,这些课要补较藉湘,应该有大量的机器人替代人工虹响层。如果这么做了泄酬,可以大大提高效率悔磁绅,如订货的时间是可以压缩的卵。比如久徐,国内一家自主品牌该碑旦,从经销商下订单不抽,到提供汽车产品最开始是40天红,后来缩短到30天扔,现在可以压缩到22天谜獭充,跟世界先进水平比还有一些差距蜂潭。这也是德国4.0里的核心内容垮。我们不一定用他们这个办法瓮闺,但精神实质是要学的善懂。    他说算,柔性化的生产也重要使田讳,但没有前面三个那么重要媚愧。在4.0背景下讨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法设柏阶,而是学它的精神实质纫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭陌宛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尖攻董,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姐吃。更为重要的是矗镜,放眼全球施,驱动这些变化的地方就是中国瞧鸵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柏测。    12月11日喂门慈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号锢蓿虹桥落幕势混节。经过36小时的激烈角逐日谓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出揉香咕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示隶勾坞,今后的五到十年勃,汽车市场将发生前所未有的变化睛厦粮。未来干,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务图。可以说顿釜,未来五到十年汽车市场所发生的变化师,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扩岛券。更为重要的是嫁阶峭,放眼全球呐曹,驱动这些变化的地方就是中国舱退。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醒宠妮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说倒旅峨,作为企业狭涧,捷豹路虎非澄锍悖看重年轻人的培养夏袖系。在全球俄,捷豹路虎共有2500名管理培训生惦培。过去三年氰饱苍,我们在中国也培养了30多位管培生惕唇快。此外瓣伴瑞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家委碳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纪窃。    在赛后的媒体分享会上犯,两位获奖学生代表分享了各自想法鲜,及在比赛中的收获鞭窖。同时答,睿侨森鲍示、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诡。   问齐:捷豹路虎为本次活动提供了导师递缺耐,请问这些导师来自哪里拢庭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氯臼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丛灿据?请学生们简单介绍一下自己的作品勺,获胜的原因是什么郴毙桐?   睿侨森叭难免: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惧卡翔。一位是捷豹路虎内部导师但地集,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验峦汀烯,包括对行业发展的认知兰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嘎泛、视角和指导筹。这两位导师全程和学生团队合作酚梯凹,提供专业意见驹,帮助他们取得最好的成绩闲涩。   潘孟涛窍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怒汝拷,包括今天的学生钢漂,将来都有机会进入到我们工程团队煞顿绅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额染勺,可以来到捷豹路虎学习和发展午椒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奇,再加上扎实的专业和技能董,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贪。   睿侨森铰巳婪: 作为公司的管理者彻辈吻,我们非乘幔看重实习生囊,我自己也会手把手教给他们工作的经验确牡嘘。不管是本科在校生还是毕业生半甜,都能给我们带来新鲜的血液坚狮、新鲜的想法十。    同济大学袁旭袖部广:首先荡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陀慷狡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胶秸。    我们都来自同济大学汽车学院壕豪型,团队成员有两个来自汽车工程方向乏窘雾、一个汽车营销方向哨塑脓、一个汽车设计方向颁扭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豆门肪,围绕“以人为本”隶轨,挑战的是都市环境里的出行压力陆慷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师慕埃氯、设计师也有很多共鸣莲,通过一系列调整八绅慈,最后有了这样一个以人为本汕、体验为先的方案怕荒。我觉得挫犬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斧腺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赂:目前蛔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划龟挫玖?   潘孟涛此: 我们会对人才数量进行评估和拟定悄颧罗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鼓开合。随着经销商网络的增加膘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沦蝎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鬼健,从而满足未来消费者的要求惶署。这些内容息息相关东,并且不仅是着眼于眼下伤挛冬,更是放眼未来霜。比如第冀,针对刚刚提到的电动汽车战略到,就要确保未来有足够的专业工程师储备伶,因此诵救胁,我们时刻准备着把撇溉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司并茅。   问仟嚎:在创新领域节撕妊,包括未来汽车科技领域哎婪事,捷豹路虎有怎样的系统部署末浮?   睿侨森氨: 首先瞧收,作为一个公司尸臂龚,我们在研发领域有诸多投入负脊,而且很多的投入都非常具有前瞻性会。比如说慷珊革,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渺呕婪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验韧菏坤。    其次咕卿,我们想要通过产品和服务菩羞,把先进技术带给我们的消费者岗郊莲,因此我们的工程团队鼻、研发团队必须时刻关注消费者需求萌郝,做到一切产出符合相关性痹斑揪、可实践性原则芒含。此外极,我们每年投入约350亿人民币几铰怠,用于车辆技术的研发和投产盛笑轮。    我们还于今年7月宣布翻圭式:在未来四年绢木陪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆班缕避,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈臼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坊戈档,并在未来应用到车辆技术当中汗。    今年早些时候懂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion零氰,通过应用软件及按需服务的开发与提供抄,解决消费者在出行中遇到的难题寺。    与此同时隧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钉斑练,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秋奔、办公空间獭醋浅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持境赁啸。   问擒:请具体介绍一下InMotion巧。对于整个汽车市场的趋势汉颠,比如电动汽车技术扁堕,捷豹路虎是否有着自己的见解文哩?   睿侨森场: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案识。我们希望将来可以将它推广到美国蹬寄、欧洲以及我们非常关注的中国市场谈飘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挫,由研发团队进行分析弓快木。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鸿骄,我们也会分享给总部狈蔚哩。    关于电动汽车技术括库琉,在洛杉矶车展前夕刹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE澳辈叙。中国是目前最大的电动车市巢浴,并且有引领行业变化的趋势绦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势策滴,确保第一时间响应本土市场的需求侠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仁佛腿,并于2018年正式上市廓下,希望大家多多关注暖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舌:关于未来互联网汽车萍,捷豹路虎有哪些基本的认识鼻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苗?   睿侨森群: 目前坦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嘶称坊,它的发展甚至可以打破现有的柯纹、传统的汽车开发逻辑与循环贝醚目。    针对这个话题岔,我有两点和大家分享氓敲:第一点熬,未来所有的车辆都将实现互联网化滤典猴,现在能够透露的是坎窘墒,接下来我们全新推出的产品七杠抬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点含凯叔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作维难犊。比如说锨崩骑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芦凑络,使用他们的UI界面和地图毫巨。类似这样的合作沟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力廖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗焊寐:李芳" "   汽车网讯 12月15日涕好,由中国汽车技术研究中心烽岸胆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奥揉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毒,从“市场化发展现状”令钱委、“应用模式创新”己啪深、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擅唬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疙创皋,为产业发展建言献策融叮、助力提升麓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录渭函价: 第一庐,背景先嗽。    去年发布的《中国制造2025》赂排漆,新能源汽车是重大发展领域之一藏涵,是其他技术应用载体绦觅,而且是先导性产业帛沮。它的进展情况决定了中国制造2025端筏说、强国战略实施的程度茨仁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吭沮稿,从而能够聚焦变革尉翰纹、明晰路径敝屁躲、凝聚共识吉、引导相关资源集聚推广产业创新划舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构趟漏耍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窟昏息。总体报告是按照1+7的结构萍词。1是总的苗弦陪,7是包括4个车辆整车技术犁情,3个分项技术荒短簿。    第二侨,国内外总体技术分析拿旅。    近年来茂斗俯,从国际汽车产业来说淡篇灰,低碳化偷晦、信息化习汞访、智能化是一个总的大趋势绞捅帽。欧洲店、美国欢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虾,重点企业的产品战略也充分体现了三化墩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茄等橙。我国汽车产业特别是近二十年的发展灰肮赐,取得的进步大家有目共睹酣贺潜。首先喊,产业规模世界第一崔耻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涉许。从技术上特别是自主的技术进展非常明显裸,包括品牌市场的影响力有目共睹疤黄敝,特别是新能源汽车烷,包括技术秘豆般、市场城签、新的智能网联汽车技术澳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势社颗博,智能网联汽车发展是非炒堤跋樱好的优势条件湾筏集。关键技术方面也取得了明显的进步和进展猜,包括动力电池车呛、变速器寥橇。国内自动变速器原先是空白凹拣,近年来无论是CVT汞磷取、IT庭睬、DCT都有自主的技术和产品闷残绊,而且应用在逐步扩大深顿锻。    虽说取得巨大的进步旁咯,但与国际先进水平差距明显老鲁:    首先痢存瓮,发展能力上的差距金壬。投入强度远远低于国外花刚枫,全产业投入估算1千亿十烘,相当于通用腊、大众虎裙、丰田大集团一个公司的投入请啼。    其次雾,研发积累领。包括流程积累禄速枫、数据积累探、技术积累朵、标准积累吮饲,这些积累偏弱模瑰赶。    另外瀑探防,从整个产业创新体系上来说淀,差异比较明显的剿叉,特别是协同方面蔡。单个企业弱黔,整体的协同效果很低反懦冕,意识也比较低夯穆。在发达国家废,单个企业强咸络钳,整个国家的协同体系效率比较高叙。    基础不牢地动山伊恪,我国汽车产业的材料菜敲涕、工艺基础跟国外相比也差距明显涧。汽车产业帕敦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大假烧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棺,要求有创新的思路和创新的模式迁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求歉灵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展托堡。    第三咎豪据,一些关键的里程碑翟毋。    重点是总目标污,总目标是基于很多现有的环境设定的崩配玫,也基于七个路线图进行测算捻狮酥。反过来说躬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吴莱酱,就能够实现保障几个方面总目标的实现檄副僧:    1屡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隋日身。如果技术路线图能够得到实现舌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炬淮抛,之后往下走咐耍某,这对产业来说踞,甚至对国家来说是非常重要的屁堕惯。    2饥恭、希望在2030年左右栋琳乘,汽车产业的电动化转型基本完成任景人,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上事伪。智能网联汽车市场有一定的占有率队,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用句避。    3尼、建立有竞争力的自主创新体系萝。    节能汽车在2020污粉陇、2025联拭箩、2030三个阶段提出典型的指标禾吨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冠你,5升胶们、4升茎垒咐、3.2升劲完。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%博,2025年15%誓,2030年40%以上固忌秸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杀、自动巡航刊、车道保持应用已经很高孟场碳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例徘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贸叫皖,经过技术路线测算实现总的目标蕉。从路径识别上来说钡渭艇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口湘吞,以能源动力系统优化升级转型作为重点卵癌,以智能化水平提升作为主线泊曙枫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侵骑艘,全面推进企业产业发展咎拿。    第四铆窃,分技术路线图的基本结论妊相交。    1喉榔阮、节能汽车括化。总体上有很大的共同点俏疲,重点在混合动力技术泻、内燃机技术含钢、其他驱动技术阜团十。混合动力是技能的主流技术寄梧,当然轻量化也是另外一个荷,但是轻量化有专项的分析陕,在这里没有强化功汝疵。    乘用车总体执行轻量化卉十寂、小型化囊、混合动力充、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失啼搐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剁垮熊。    混合电力是一个主要的技术输,达到5升卡奠,4升菏烦嗽、3.2升的目标端铆,混合动力是主流凌,其他是共性的署,轻量化啊铃粮、摩擦等壁。    商用车混合动力应用时间稍晚苔刊,重要度低于乘用车侮酶。    2透谦、纯电动与插电式混合动力汽车据。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胃退,加强轻量化成为趋势眯撅。轻量化对电动车更加重要饲无。对于插电式非常重要的峡搏粗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术强,驱动款滩、点击伟、控制菲、充电郎湍、混合动力发动机侠伦擎,高效耦合发动器芳纠贫。动力电池本身有专题田算,在这里没有过分强调弟兢衔。    这两种车提出了总体的发展纲要蹄豹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式不岔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堑拐,甚至可以忽略不计路浚书。    从四个层面梳理了技术需求抡晶顽,提出了一些优先的行动项残槽枪,面向纯电和插电茅,国家科技技术支持十五年了扇,下一步除了电池列为专项之外借,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持臼统砍。    另外风献弗,聚焦关键零部件沉、基础突破和可再生能源颊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浦娩梅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鸵莫蚊。    3爬翔、燃料电池汽车靛潮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择送欺。从中国汽车产业来说日竟啡,现在重视程度不够捆牵烩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坍峰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澈蔷。希望四部委提交国务院进行发布和实施腐矗孙。    在研究过程中杆烂,大家对燃料电池认识分歧比较大帆,或者没有共识翅,这里特意保留一个燃料电池发展目标莎匹,跟发布不一样乳撅。发布时2020年达到5000辆的保留规模怖厘,我们是1万;2025年是10万朝,发布时是5万;2030年是百万认洽廓,发布时是10万咯摔几。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧些裙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池换,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扩附、耐久性婪、成本韭教谁、氢安全丁涧寡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狡暮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程请违,与目前的技术特征和发展状况比较适宜栋秽土。当然耸弯祟,全技术链的技术攻关需要做遁既浪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浇侥肆。前期小功率燃料电池萍,中期是平衡的燃料电池科踞痹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池航,到最后全功率的燃料电池赫倡吻。当然称亨骚,电电混合是最主要的版柒,最后电池小容量的技术路线黔赴晨,但燃料电池的功率更大一点胳。在这四个层面进行了技术创新梳理孟皇扇,燃料电池要解决的东西很多惭,包括材料寡、膜椭确蹬、电机盆腑、燃料电池呐玻块堆颓刮蝎、系统技术辫、整车技术龚。燃料电池也是下一步国家科技围、资金支持的重点猫苫。    4烁搪咯、智能网联汽车柒险,这是新兴的技术发展趋势窘。其重要性与新能源汽车同等重要隶副式,有部分专家认为更重要惦盛耿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钒熬掂,技术和应用的优势贩胸藐,也是机遇绿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嵌逃,涉及到国家信息管理庐傅豪。对核心自主提出了很明确的要求慌帆,即两横三纵怖屡水。    车辆技术上更多的是决策枯嘲、执行北。信息技术算弦人,信息安全必舍,地图技术也是非常重要的略。两纵谰妻,一个是车载的碉静掀,一个是基础设施传潜鼻。智能网联一定是循序的劳敛懦,智能网联技术最容易得到大规模的应用蜗币。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标变骇摧。这两个路径总体上循序得到应用涛,从商务车来说氛邵犯,更容易形成僵巴潍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求羞。    从四个层面聚焦一些技术需求方降。跟燃料电池一样慰,需要解决的问题更多一点艾堤。从感知决策执行的别湿锌,特别在决策阶段戮,差距是比较大的梁绢背,感知当然也有差距锌。在信息层面暮啥,大数据垢洼轻、云平台穗逞,相对来说中国有比较好的基础和优势榔。    作为一个前提采寿肯,对标准法规先决性箔眉顷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肛锤阑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件温幻容。制造技术不细介绍了封喜,还是聚焦在新材料的运用献碉乔,以及新技术对制造技术带来的变化另粒,聚焦方面进行了说明轿。    动力电池沧侨,分三个目标吝幸署,目标上有比较大的讨论和争议存,比如说新阶段提出了350雹图、400算氏、500的质量要求腑,争议非常大扮,重点几个层面寥:    优化现有的代表电池技术从,提升技术水平贝,特别耐久性伞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陋话导。国外的装备很难形成有竞争力的差别你楷畏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线郸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系群瞧。现有应用以企业为主体来做合。当然些丰,也会关注动力电池的回收利用技术聊岛韧。    最后涂浦病,轻量化男敢。简单来说居,前期聚焦材料技术颊、设备技术烧矾耽、制造技术掀乘居、回收技术叫门。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喂缝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化频,比如说传统的四大工艺的变化离。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用趴姆屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价翻冉览、供应链草、资金卉损、汽车等方面的诸多质疑琉焙夹。期间,明确表示不会放弃造车话。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传槐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罕香。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步摹柬九。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的太。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融深故、互联网及云显锚、内容帽定、体育,还有三个端口类的,手机崔辖、电视扯掸赶、汽车穆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业店苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凑汝溪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功竭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堡嫡。    乐视的电视做的确实是非常不容易齐如。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盟时。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瘦萌情。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元焚琉爬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元羞讲。总归累计亏损36.33亿元步。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凡嗜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘘开乐。第一部分就是投资人的钱闲黎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫁递喷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嚷射。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汐柒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扇料览。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿齐尼、体育43亿盒炒、手机50亿,房地产64亿沟、内容108亿斤苫却、互联网金融151个亿哼、电视187个亿菲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茶棘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的餐勿泻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碳必衡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痉敌妮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尸每。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匙唐贿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙闹悔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的青。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尝炉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宋力邯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缕糖。很可惜,你们蒙眼狂奔期道惶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叉砰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赶陕隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信掳善:李芳" "   12月10日疲烷薯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路勃懊:一条是政府主导咸盘、政府补贴的方式钙四湾,这是当前的主流集轰乔。一条是消费导向凤芯,依托市场的内生成长道路富恼。”他表示勘,(电动车产业)进入者中恍,大多数最终可能会被淘汰小,但是不能不给他们机会僻。国家已经开始放宽市场准入谋,此时隧,应该在两个方面把握好政策乐:1揩、应当欢迎新的进入者伞弓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钡恒帝,让投资者自主决策扦菠,自担风险轿。2鲸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奔狄泞,严格市场监管十爸临,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚度,目的是建立好的产业生态厦。电动车产业化白敢,最终必须依托市场来完成刚款查,因此肛,政府的政策必须产生长期预期首努偏。推进政策应当借力市尘燃,发掘市场的潜力年细滦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搅示豆。政府政策不干预技术路线徽文革,政策的实施不是导向对政策的依赖换箍,而是政府作用的适时发挥懒差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瘟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示册,戴姆勒有望在今年成为全球最大诺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捍痘僳,这一目标比原计划提前四年实现伶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缮温酵:“戴姆勒今年即将实现这一目标醚的牌,比预期时间(2020年)提前四年对垛喊。”   据悉悔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标黔皋,当时受到与会者的哄笑铂吝譬。然而豆淀酮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闪玲,领先劲敌奥迪和宝马饯弛。(实习编译拈:刘欢 审稿泄嫡普:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奠:韩大为 版权作品饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权断投画,严禁转载靠,违者将被追究法律责任裳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访燎同。在提及新品牌“WEY”时藤歇,魏建军表示比宛,“将夺取丰田和德国大众的用户”娇蔬磕。   记者廉:为什么把自己的姓氏作为品牌孩搁寒?   魏建军炕年怯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品经。我对WEY很有自信鹤缎,就使用了自己的姓毁广。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卤逼,但在中国汽车行业我是第一个势夕田。   WEY之所以采用英语寐,是为了要瞄准成为全球品牌狙慨垛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力暗。   记者恫:对于竞争对手有什么设想墙崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腥靡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场电侠幻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势宠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坷识,在此基础上还要实现15-20万元的定价抛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户莽沛叭。在性价比上WEY更具有优势砰趣蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编佳窖:李芳 版权作品典攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权策,严禁转载场违丝,违者将被追究法律责任峭赂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后删火男,新能源汽车的发展也不会受阻让。   根据工信部核准的数据报挨吾,今年前三季度毋,整个新能源车销售16万台荤撂希,同比增长83%沃睫的。其中荷秋,新能源客车已经占有40%以上的比例次,达到了近半的水平舵怠修,发展前景面临压力免公购,但乘用车只有0.1%晨唾。“我们涨十倍是1%篇笔慌,涨100倍是10%伦慑,新能源车发展有巨大的前景和空间惯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上猜寞鳖,全国乘联会秘书长崔东树说塘犬典。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力临彻滴。根据国家制定的产业政策要求化捎仟,到2020年悍蛊,乘用车百公里油耗要降到5升疵,这意味着五年内降38%的油耗海戎。“基本上谁也实现不了诚毛栋,只能靠新能源车来推动挨杜酒。而这种新能源车俩计,插电混动可以降80%涸,纯电的可以降100%的油耗逆宦,这种情况下只能发展新能源车骋菩酒,这样新能源车乘用化霉肺,为什么我们一直定义为为生存而干典藤憨,你不干就要挨打淑寝迁。”崔东树说录度盟。   另一方面景缚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要藕拓脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蕉,因此定价弹性很大垮筏。”中金公司的研究员李璇说下檬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巷蜂,为消费者提供很多选择慑。随着技术进步和更多电动车型的开发扛,新能源车的成本会不断下降少狙怂,比如奢入,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炬辜。“中国的纯电动车型出来以后孙搽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后共碉,发现基本上17攻鞠轮、18年以后的新能源车久,达到8年10万公里以上虚寝吕,整个成本是比传统燃油车是要少的籍赖嫌,甚至是少了20%到30%蹲。”   电池是电动汽车发展的核心戈铂隘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本层桃怕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同络,电池成本还有很大的下降空间收工。目前善,整个电池的产能供应相对过剩瞎噶屁,国内电池企业达100多家般板揣。据统计墓冠,目前整个电池的价格大概在2块多左右全海赌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淬太,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞪府。因此接票疼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剂,这样才能达到标准淡伎程。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳泉葡:李芳" "   我们不认为绝对的销量揪剧惟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素党烙残。衡量一个品牌成功还有其他的因素拍虱,比如利润率材棚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顽竭芜。除此之外擎褥,品牌力恍、品牌的知名度揽鲤、美誉度坞、影响力斜,也是决定品牌可持续发展的重要因素妒蔫。宝马在创新精神上是首屈一指的剑,因为汽车行业正经历巨变玫裳嫁,在电动出行归瘫逃、智能互联妇邦、无人驾驶等一系列发展方向上切固,宝马都打下了比较好的基础瑞。    临近年底急淮,伴着层出不穷的新闻事件排,高档车市场竞争愈发激烈澳,作为全球领先的品牌——宝马科、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目餐绦。近日贫际,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沸随急,听到他开诚布公炯粪、推心置腹的看法杭苔捻。   问举旱炒:根据最新的销量数据礁掇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仕。那么帽贫径,您怎么看销量奖顾、利润配、与经销商合作伙伴的关系淖徽飞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啊劝想: 每个竞争对手的情况不太一样嵌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纠,所谓的增幅我们一般都讲同比嚼,是跟去年的基础关系肚缸鲤。几个因素加一块儿澳,我们不认为绝对的销量拣举始,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粪瑰。对于宝马而言际棠联,今年前十个月到长,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冬勘,同比增幅10.2%某缅鞋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆揭桥,同比增幅接近11%刑。我们对这个数据还是非常满意的憾吃砂,这也达到甚至超过了我们内部的目标派。    除了销量本身的绝对量或者增幅弊梆同,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素橇,比如利润率炯箱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厂径欢。除此之外谱钡,品牌力乐胃、品牌的知名度穆鸵抚、美誉度拆、影响力竟即谁,也是决定品牌可持续发展的重要因素香。宝马在创新精神上是首屈一指的咳郸,因为汽车行业正经历巨变拼帛,在电动出行蔷、智能互联拿、无人驾驶等一系列发展方向上佃碍厘,我觉得宝马都打下了比较好的基础婆旧。总体来讲粹嫂侣,我们并不惧怕任何竞争铃肩飞,我们也欢迎竞争崩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行羔份扳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晚。   问片:最近敖诽,关于奥迪的新闻比较火赎滩。   刘智东姐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菊酶寐。对于宝马品牌来讲寒脊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谭,双方的关系也非扯辜成裕好激潍。所以耿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司僚柒梁,一个是宝马(中国)熟,一个是华晨宝马炔啤耸,但是我们有一个整体式的营销团队膝,有统一的零售网络蚕,我们在总部有一个统一的管理团队挠鞘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略票幻铣。至于竞争对手我不是特别方便评价罕钱,不过至少释放了一个很好的信号绵垄袱,豪华车市场的前景依然很好健。    问栖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展石?    刘智氰绦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度靠射。因为从经济的基本面来讲五,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定背缓商、持续的发展态势橇开。之前以出口阶、基础设施建投资的经济拉动方式吻亲殊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稍兑。需求的增长其实就表明了对于车的需求浦沃,其中也包括对豪华车的需求阂剂弧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长摹蜂伙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑店岁坛,这几个因素相加退,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间硷。今年抨搭谜,豪华车的“盘子”接近200万辆鲤蜂,未来可能每年的增幅不会特别大尽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑围。所以歧辞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绥碧,力争在市场表现上优于竞争对手其。   问歉书赶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锈疟眯,这一岗位和以前相比有哪些挑战肥纤甜?   刘智廊痴湿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胆鼓播,因为我在宝马的八么、九年时间辰,换的工作岗位也挺多的叛。换了新的工作以来瑰脐清,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咎,比如负责国产车的销售品,可能是比较短平快的酶物,看的是一偿、两年之内的事情捐敦。在宝马中国总裁这个位置上焕丘,除了目前公司各个业务板块的运营事据,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题题禾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向靡,像无人驾驶棺娠、智能互联埃堡、电动车冯串洁,包括数字化营销怀傻、品牌年轻化等等一系列的东西忿春。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划没抵波,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腐瘁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胯,力争在中国市场上打下一个非车晕绿好的基础懦譬侯。我相信寄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹭,宝马会拥有非常强大的竞争优势挟休蓟。(中国经济网 记者佳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮麓:李芳" "   原标题潮剔冲:王永清篱漠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底此胃僳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单途妓疟。别克品牌今年销量已经突破100万辆库蔬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量橇蛙苯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名琴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰五挤翅。数据显示朴墟读,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顶,同比上年的446764辆下跌28.64%翱钎。上个月持巳淋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通就。    因此牟憾瘦,在车展期间接受记者采访时撼酗,王永清表示方,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造朝私另。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言才,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升煽受并,但全年销量依然会同比下降20%左右炊枪戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羔齐,可能在布局上稍微有点滞后垢涪牧。现在对于雪佛兰来说肩涂附,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虱。    事实上菩,雪佛兰已经开始了提速布局拭戚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上檀脯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厢蕉磕。王永清表示谦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌识,2016至2020年投放超过20款新车龄斜茸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列使晚,30%为SUV车型卫,并将加速引入包括1.0T胜傲纪、2.0T靠咸答、8AT咐、9AT晦拱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菜鲸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咐,未来SUV将成为主推车型凤颂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惯酗,轴距2725mm寄厘端,将与全球同步进入中国市场宏斡逛。同样荤番,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相事愧壬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沉世幢。    值得一提的是黑狈活,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吵茸,拓宽产品线嘎。RS车型将采用包括侧包围懊收滴、运动尾翼穆词、双排气管骡、降低化运动悬架操曙间、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凌稻,并加载多项ESS智能安全科技盲费。    在品牌营销上缄佃醛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尼巫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销峡。另外歉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猜峰玲,演绎雪佛兰“热爱穿,梦想侗寥,行动瓣,分享”的精神食问。    “今后新车的利润越来越信鸶怼,主要利润来源于衍生服务报身虐、二手车置换等隙。相信雪佛兰将它的结构调好后示,未来两年将会真正出成果送极。”施弘说第端靠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外龋划,上汽通用的新能源战略也将全面提速咖策。车展当天叭胖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相衫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浑亨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统界稼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成逻警孪,发动机的最大功率为73千瓦辫敌奋,其中电动机负责驱动露匙松,汽油机负责发电兴,它的综合百公里油耗是0.9L撩。从上汽通用发布的节奏看呻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蓖负功。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慰,王永清说陋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些和,产品还要丰富鞠攀,才能满足这个法规的要求办。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鼎杰荷,到2020年之后比例更高础秋。王永清表示挠滩谴:“估计到2022年径陕看,我们的电池技术会有很大突破杏,能量密度大幅度提升憨镶茅,成本是大幅度下降们伞超。这对纯电动的新能源车发展是好消息计。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢槽袜、豪华”品牌——WEY稼每伦,W01筹、W02两款全新SUV首发亮相琴,售价区间将在15-20万元强路绊。对于新品牌的未来发展规划稠盯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示檬嵌踞:“WEY品牌明年将有3款车上市队钠袖,到2018年还将推出2款左右的产品磨瓦秋,以支撑起全新的销售网络体系墨撂腻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表澄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍篡烈函,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抗阮,8月份推出第二款SUV W02钙寸安,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贫嚼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型握才履。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蝎,魏建军详细介绍到库,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恍,配置上拥有最先进的安全技术磋、智能技术套钎,也更加精致容率。此外在性能上两者也有很大差异嘉,例如在NVH方面钠祁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔽伙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谢玫科。   在经销渠道方面屑斗拼,魏建军介绍说膜膊涵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络损残,没有想过招募新经销商艘涸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作旅耻悉。”   对于新品牌的未来发展浇颓使,魏建军信心十足德,他表示癸卡究:“我从没想过这个品牌会失败坞磷快,只有退路封死才能做好这件事琳慧,自主企业只有没有后路才能把事情做好伙。”此外门蒂念,魏建军坦言胺世铜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烩钉,因为新品牌叫什么并不重要怜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣甭檀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裳,将方向转到共享经济鲍、互联网恍墙、自动驾驶方面新的技术歌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商人稼母。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上童磷恃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩社麻姆、生动的演讲巴,就城市交通逼瞧、自动驾驶和汽车互联等热点话题侮篡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索技是,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菲繁蝎。    徐大全说试,博世始终认为光,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式飞莆。    徐大全谈到笑携,作为在汽车领域的老牌企业竟抵啥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牟、多样化的发展态势和需求杭,博世已经有了自己的思考和方向必丁。    他说欧诬递,如今棵渐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谷,将方向转到共享经济褪萌磷、互联网谰浪形、自动驾驶方面新的技术逆谋史,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遁哇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豢,面对新一轮汽车技术的变革翻笺灌,无论是传统汽车琶谰、零部件企业会,还是互联网什妊、科技企业呻勘顷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伤草:互联化需田遂、自动化和安全化蠕懂。我们预计悄,到2021年禾,汽车将成为第三大互联移动实体围,同时扮演人类的第三大生活空间甲氛骂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面圃葱,来充分发挥互联驾驶的各种优势靶钵。    谈及自动化领域蜕肪,徐大全判断饶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势揣问淖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纯钳,通过持续创新驾驶员辅助系统岸,从辅助驾驶送睹抗、部分自动酞千、高度自动驾驶再到完全自动驾驶放干惫,分阶段朝“零事故”愿景迈进壬帅隆。目前冲室朵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产江鼓丹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用表慕,到2020年左右饱财,自动泊车功能将进行试点项目测试瓶拼。    说到自动泊车村蔷塑,徐大全特别谈到停车难的问题开翠。他说莫叭东,停车难是在城市生活中的一大困扰那。今年链本,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秦逻。在八项智能泊车功能里泊慨,“手机查询停车场位置并导航”牵珊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粟汞喜。其实灵查惯,在大型商场里贺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了熔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亲桨尖。根据一项市场调研显示塑闯,2015年投,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿规夏伞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台栋集,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谜,在深入巩固原本的互联化你社拷、自动化和安全化“三化”战略基础上茫,博世今年也把两轮交通喀斧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度下怖罢。    他介绍玲徊电,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部雀秋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烈囊律。未来十年棚般,会把更多的关注点放在服务和解决方案上灸捆涛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扔。    在两轮交通方面渭挨,博世提供两轮驱动谩糯、安全等各方面的解决方案举挂,涉及两轮电动车去奈涝、摩托车膊径、电动自行车以及平衡车等多种产品形式栏梯。    最后究毙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冲侵潮,满足这些变化的需求盎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥厘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”借沤,“双积分”法规吭迟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议灿,连日来帝翠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吾食,让观望中的车企备受煎熬渴匿。针对业内关注的焦点问题咀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俱潜:不久前茹钦廊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规猜赋撇,如何理解这两套方案欠玩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凭阿党:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)葡坑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联醋械摹,但又有独立性饱掠雹,各自的核心目标有所不同幌犁萌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量笨巩,进而确保国家能源安全醇朵搂。由于中国的石油对外依存度已超过60%线,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提劲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求十,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展褪磨,进而实现国家节能减排的长期目标史晶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集郎,但现阶段并不能彼此替代乖恢柯。对于CAFC而言怯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求餐,其中当然也包含新能源汽车卧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赶漓槐。但不同的企业由于自身能力怪、技术储备和对未来技术趋势判断不同鼓帘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庙匹檀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补花蔫,而以后补贴将逐步退坡嫁,企业更担心成本无法负担瓣。因此仅有CAFC法规泼驶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况顷郎,所以有必要出台NEV积分螺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钎。同时刺楷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脖田,从而有利于新能源汽车早日取得突破朽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卫滩,其目标应是降低汽车及相关产业枯、乃至整个国家的碳排放量,和降低能源消耗诉求不同受惶。作为碳排放第一大国骏侵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冠无,后续国际压力还将不断增大救沁谈。因此清首,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放姥确煎,从大方向上讲是正确的酸捶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疮,这和NEV积分没有本质区别酱豹,也无法确保总体低碳目标的实现侗小莫。实际上磺,跨行业体嚎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凉抛琳。以电动汽车为例琶,其在使用阶段确实是零排放定挪项,但与欧美不同枪抒届,中国的电能以高碳电为主盗莽梁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放墓。也就是说厦,在使用高碳电的情况下肩甘,电动车全生命周期的碳排放并不低戮赣。这正是碳配额管理应该解决的问题萌嘶淖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帘檀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额霖鹊抹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赌煌薯。实际上某耸胺,将新能源汽车确定为国家战略壤腺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挠,生产更多的低碳电磷凌敦,否则减碳的国际承诺将难以兑现壬闲。    另外郎奶顾,对于汽车行业躲缅孩,无论是CAFC缺播兽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同表跋宠,但都应该由一个部门来统筹策划痕鸿,系统思考挞来沫,拿出科学裳颠眯、系统耻侮、具体毫贝猩、有效的管理办法来推动实施潜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淳犯。    ■积分交易细则需加快制定萎挝劫、尽早出台    《中国汽车报》妈涎悍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戌女懒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素波蹿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受澜茶?    赵福全恨穆剁:确定合理的积分价格藤,涉及到技术寿排、成本和市场接受度提瓢,需要综合测算和动态调整彪体。我认为基本原则是唯拒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力爆崎搔,让没做新能源汽车的企业有经济压力寂攘颈。如果NEV积分是“白菜价”费旅暗,大家直接买就可以匣躲笔,谁还会愿意在新能源汽车上投入双?    因此户认,NEV积分的定价应足够高卜寸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怠笺,通过自己的新能源产品获取积分蔷镀卢,满足法规要求啸拢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理彼确、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业九篮郊,能够通过购买积分先生存下去崎腺,争取时间把自己的新能源产品做起来槐廷隶。    《中国汽车报》食牢玫:除了积分价格之外献,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倍揽,目前处于“空档”状态瓜瞥肖,怎么看待这个问题巳?    赵福全幻乖廓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沉激。而且距2018年法规实施仅有一年多时间典,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豹汝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性踢酞佬。同时瞥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狼。对于汽车企业来说督锻,3年仅仅是一轮产品开发的周期沽藐私,政府作为“游戏规则”的制定者嘛巷,应尽快给企业一个明确的目标线箱须,否则企业将无所适从泛挤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》臣结:“双积分”中提出了2018年起祈订憾,8%娃煤拟、10%杰妻、12%的NEV积分比例碍攀,而经权威机构按照法规要求测算壕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间还,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惠?    赵福全热卞彭:在这个问题上讼纪,我并不持悲观看法韭沦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芭哦,因为还有很多企业尚未完全发力介烙陋。按照国家的发展预期头翰囱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搓笑陈,如果每辆车以最低积分2分计算茧,整体积分比例就达到了14%疥猜,如果是分值更高的产品淳敞,达到18%的积分比例都有可能涕。关键是要努力实现7%销量占比目标跋,而这也正是NEV积分的目的所在翰婚侨。    不过另一个问题引人担忧金烘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹭歧,同时在CAFC核算中也有优惠齐:一方面油耗直接按零计算荣拟,另一方面核算数量加倍吗碴型,从2016到2020年分别是5倍颁、3倍湍、2倍居华片。此外蚂堕,按照单项抵偿原则楷汀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墓半,还可用于抵消CAFC负积分艰官晒。我们经过测算发现堕烂速,CAFC中的这种双重优惠警,对新能源汽车的“照顾”过多了沃断委,不利于促进其他节能技术发展戏涪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泡访甲,CAFC的达标难度就会随之大大降低笛泻。实际上沏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拴,两者不可偏废笨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泰量,但如果CAFC目标落空辜歪馆,国家能源安全受到威胁炕,汽车产业的可持续发展仍无从保障寿嫁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消反,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碍,这不仅能确保CAFC目标的达成椭粉吨,也会提升NEV积分的价值搓搂,避免NEV交易落空炒草漏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》问:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值微瞎,而没有将电耗的概念纳入其中馈隋痕,这样的算法是否科学贪却?    赵福全贿匹:NEV积分分值以续驶里程为依据秘,这与推广新能源汽车的初衷相违背塘,也不利于鼓励技术进步统。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程块难。推广新能源汽车是为了节能减排桶,因此不仅传统汽车湾,新能源汽车也同样应该抑大扬小林、抑重扬轻男。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”协,而不是搭载电池越多越好空,因为大量电池搭载在汽车上移动憨歧潮,这本身就会使能耗增加莫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾突,也意味着大量增加电池生产的排放隆图。    政府应鼓励企业开发低成本畅咀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裴蔷昂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蜕紊杠。也就是说捷善,政策制定一定要“勿忘初心”堡拇。建议NEV引入单位电耗蕾唱,即吨百公里电耗的概念佬棺,作为积分分值的依据剩靡。同时勾搓,对于小型车电耗适当放宽闷,而对大型车提出更高要求挎,以鼓励新能源汽车小型化憨,进一步提升节能减排效果禽交。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吩:在“双积分”中皇狭,没有将新能源商用车列入管理范围席草,这样做合理吗喉暑肝?    赵福全搬痰信:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝澳耄可持续发展的问题陇。2015年菲潘卞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%层,获得国家补贴的比例比这个数字还高驼。而此次NEV出台却未涉及商用车蜂,这是不合理的洽绣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺党胖衅,也会让乘用车企业感到不公平内辆尼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规交,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求朔纷结。我建议逞芦,应该单独给商用车设立NEV比例要求轰绰城,可以不与CAFC积分抵偿虎祟劣,但企业之间可以交易秘填奈。因为如果没有NEV的强制要求抛肪,在补贴退坡后取瘸观,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脯肚离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币朝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口靠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鬼唯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诵翱彪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家切舍,盲目投资之后拈杉承,多数公司要垮下来傲母缎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饱递授,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狈茬蹬。    以蔚来汽车为例泵,去年8月还只有100多名员工蠕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模郝。据中国汽车工业协会最新统计誓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蜕泛难,销售4.4万辆对,同比分别增长25.7%和43.8%乓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痕,销售28.9万辆鲤查董,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盲。蔚来毛腺、威马瞥、前途啥苦凶、小鹏等已是新能源造车领域的热词抠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》轨萎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目匠。至此步寸,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞥送、长江汽车俏混吾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业说恭裳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家济。    “新能源车企的风险片惯惕,其实很大秀。”王秉刚说钨昂琶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纱,对风险有足够的分析蔼痕撤,有可能投了很多钱苦弯,最后做不成峨取良,带来不必要的损失嘎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下戊,简单地投资建厂肚识铝、增强制造能力贪,未来堪忧级猫。新能源车电池的技术进步非常迅速 透,现在可以用的技术一年后就不行了梨。如果没有研发能力就做不过人家涝卿狮。“一下十几个亿扎进去绒,有可能最后做不成钡献,我还是提醒新进者要谨慎一点滦究。”王秉刚说凡。    事实上下期江,目前国内的新能源电池生产厂太多了凉砰良,但规模都不大借日剖。而且动力电池总的规模也在扩张中蜕柬,尤其质量好的不多境雄编,“据我了解飞鹿脓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单握纳。”因此刃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺授参。   谈不上“红海”皖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伙瓣漏,但道路曲折垄砷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酪史暇,造车得有钱琼坡境、有人才猎、有时间苛涤款。“钱我们还行喂师精,人也不错板,就是时间太紧拐,毕竟搞汽车三年算很快品,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铺玛。”万锐坦言牌孩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的己。    不过渡藐坡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧签嘉旁,万锐并不认同显蓝嘛。在他看来奈菲聚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伐,因为大家都还没“下海”哩豆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陈县,大家还在忙于造车烫鞭,搏杀还没开始认。    “这是好事澳燎小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孟茄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泌抗镶,目前中国传统整车企业有150多家连腻律,新能源车企至少有30多家蓖镣臼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法婚捅。    至于是不是过剩啪稼,梁伟表示这还是要市场来判断犯室。在梁伟看来头,其实中国传统汽车行业已转入新常态授,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长雷骗木,除非汽车消费大幅好转投,否则很难回到前几年汽车行业的盛况漏览。    但另一方面蜜恍,根据预测俺敢逝,未来5~10年暗,中国的新能源汽车将保持两位数增长恃热。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称居肆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贫掀丘,到2020年时产能达200万辆橡、累计产销量超过500万辆坪。梁伟认为称,从年产几十万辆到200万辆的目标称懂烹,新能源车汽车肯定还要快速发展玛朝刷。目前的新能源车市场还完全没有定型库寂拦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会廊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丝概,“很多人此前担心特斯拉会破产玲守何,但Model S和Model X推出后效果不错郝,用户接受伯。经过多轮产品积淀抵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泡十挂,特别是成本下降得较明显盆。特斯拉可以闯出来遍,中国企业也有机会裳燃橡、有成本优势喊衰票。”梁伟说氢灸。    对于最近贾跃亭的乐视娃腊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讹坪蓟,梁伟指出退且挤,除了技术砂判,汽车行业还是一个资金密集蘑仿录、劳动密集的行业记。如果要进入额魄,需要企业在未来几年有大量投入级,以格力电器(000651.SZ)为例藩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镣秘贩。    梁伟表示辅藐币,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嚎蓉,毕竟快速把产品推出来晨,现金压力会非常大颠倘耙。另外痘,一家企业在原有行业中具有很强的能力冕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怕党溜,这是一个很长的学习过程挤沏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷场贪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晶夹,也是第十七个中国记者节涪慑趣。2000年贾贾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》切撅蛾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节雇鲤颠。此后记者节像护士节成菏纤、教师节一样冕纲督,是我国仅有的3个行业性节日之一阜腺冈。   值此之际俱桑暑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱师,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沉潞寞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耽。      坚守还是离开愤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屁么脚:去年网络广告总量2096亿元窖仆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仁凡。报纸下跌超过35%信钙膝,杂志下跌近20%罗罚功。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿你起,单项将全面超越传统广告显砍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叛吭罕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下当,也仍能保持着不俗的销量褪即淖。    “没有路可以让我选择茨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粟。”陈总对此直言到漠输。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侧,但发行量保持一直不减填欢。诚然浪际篱,这离不开报社给予的支持敢。但从自身发展来讲锯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好顺。究其原因梗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撼编,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者驶鳖。   汽车也好取,新闻也罢猎脆帛。毋庸置疑鲁逼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窜顽。   纵观整个汽车行业的发展趋势蠕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祟妮督。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撅权,但不可否认的是奠呢琶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式呐妨旧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阶刃雹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嫌芹。    除去对报纸伞朴、杂志漠、广播定狼、电视精挫蜗、音像等载体样样能玩得起来贰劲,还需操弄3G蝗紊、4G等流媒体技术铃庇。我们不知道下一站会到哪里蕾食迪。   面对媒体融合大潮逝戌郴,陈总胸有成竹的坦言缆揭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代隋踌其,家用汽车转企改制之后继续深化改革幕马。由媒体到传播机构背不弹,由杂志到全媒体平台擒,历经两次创业熬铣,家用汽车探求新的发展方向壤配踌,抓住变革时代的发展机遇队苔,赢得了全新的利益增长点颊赊厢。不再只是单纯的纸质杂志就,视频船童、自媒体等做出了不错的效果佛聪袖。   其次侥冬,就是在自己的企业定位方面镀福,中国医护工作者汽车消费调查短蔽迹、中国城市教师汽车消费调查是以医生实、护士坪少任、教师等特定的人群为对象做的系列调查炒套。这些调查一做就是3年金河,走遍全国大中小城市难伺,做出最真实的数据骸。 ?   “网红”营销时代   今年以来臂撤,网红主播频繁出现在各类活动现撤张⒍ⅰ,手机发布会献坎贤、车展码染、房产开盘寺登、比赛等一场不落慷杆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谢。”   日前覆钒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毯乔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菩敦钨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乾。   对此事件膝,亦不乏业内人士称度簧丢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走倘溯,呈高开低走的态势八。   陈梓萱表示屋:“在现阶段的传播环境下裁,媒体记者朝网红转型芥,把读者转为粘合度极高的粉丝朵插,增强彼此互动僵籍忍、沟通乃错,无论对于报社还是记者个人磨挞,都是一件好事每沮哗。”   “把流失的用户拉回来驴脖,用互联网亲、新媒体的方式驼疯,我们正在努力尝试试立,但具体执行效果如何俯,尚无法判断臀柬氦。”全媒体时代为刀坎,我们永远在路上位哼床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络杏燃:张瑞丽 版权作品桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨纬,严禁转载纽,违者将被追究法律责任惶吻。 获取授权" "  原标题不凌:广汽传祺肖勇缚划兑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日檀使,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典逛。在本次活动上裳拜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念食荆群。广汽乘用车副总经理肖勇表示匙惫:“时尚是一种潮流娥葛呕,其实就是顾客需求祭椿海,引起客户共鸣昆,汽车也需要时尚哇汹柿,所以GS8出现在了这里叫垮。同时传褀GS8我们就是承担梦想纪绦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擎悼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌公平唐,中国品牌基本上没有一席之地靶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任婪模。   对此铅娃,肖勇表示苦羡:“传褀GS8我们就是承担梦想悼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唇沸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上楔伟廓,所以在豪华汽车上涤被,我们率先实现突破佰甸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胖,我们就是要跟汉兰达滤坊紊、福特锐界形成三足鼎立搅我摹,甚至未来超越这两个品牌瞧,这就是我们的目标揉痛墨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苇岭纬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜂通,创造单月销量的历史新高羡本,爆款车型占3.4万辆燎旗,但受制于产能安排的影响僳,造成其他车型总的销量并不是很高擦铜北。面对这些问题吞朽厘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略峨。   肖勇表示监捷:“明年我们的产能鳖棚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闭芬沁,产能将得到释放慨塑细。我们在满足GS4的同时为电凑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立看翠架,最起码销售五千辆以上醇蠕,剩下我们会再分配个其他车型夺。”   同时为了加速品牌向上茶微滥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妨涸缸。同时肖勇说道尾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卯,在明年全部投产拘傻虐,所以明年最大的问题还是产能怖脱际,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凌,我就是聚焦我的明星车型汰效。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  还有不到一个月慨,东风标致4008就要上市了投。它的颜值报、科技装配足够有吸引力枫箍,那么随着锁定竞争对手忌魄、谍价瞬谱、销量预期等关键信息逐步浮出水面能,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢察剂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天检脾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”雷碗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袭。比这番景象更热闹的乳硷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佩。   说到品话篇雄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致翘,让媒体品到了极致沛硼麻。在工作人员的讲解下错帅焙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慷场,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杉茹,无不让到场的记者箩冻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识含糜朽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丘霖光,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骗哺蕾、品味撂狙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扣鸿兽,东风标致在今年推出3008贪困矮、4008后韦,也将在明年陆续推出3008S门蓬、及另一款7座SUV翔假日。据中汽协最新数据显示朵扒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盖零尾,同比增长45.91%私。那么惭博,在众多SUV产品中叮剧钢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绍冀?东风标致总经理李海港对记者表示床鞘:“我认为要总结一个词就是‘品’字藕哆,东风标致的SUV一定是最有品的际鸡缚,这个品是指品质棱、品味鼻伺,今天的4008就足以支撑这两个词屉铂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化孝嗣亮?李海港对汽车产经网独家表示定:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陈保,轴距达到2730mm物顾,是同级别车里最大的劳垢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谭软蹄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机猾,在配置方面更趋向于高端钮、智能廷颓,进军更高一级的SUV市场厦叮。”   然而缔蚕,另据乘联会的最新数据戏,1-8月话彩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV慷臼速,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屯敲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么普藕擅,作为中级SUV山畏蒲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期报?李海港向记者算了笔账甫腔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鲤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瘁涉洽。“这种需求就是4008的机会呕,也是4008成功的保障护。”李海港表示洁蠢男。   “狮虎之战”将上演   还未上市潍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纳驾。李海港认为顾邻,4008在科技装备居、内饰外观上相比竞品都有足够的优势甸盼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的堡汗杰。”李海港强调截沫。   通过外观设计及车况数据对比后发现来炭,4008的设计颇具未来感和运动感拦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下橡,4008在轴距上占有一定优势卸醛,也使得整车造型看上去更加修长需偷。   那么激嗣绣,价格呢艾烙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测负,通过对比翼虎的指导价疗擎,小编认为4008的价格应该在19万元左右酪饯悉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合税。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢款亭?据乘联会最新数据嗽,翼虎1-9月累计销售84258辆赋,月均销售9362辆苏敞。但值得注意的是镀赎剂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%射肃裤。那么陇胖吩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乌匠,可以说也有一定难度型。   汽车产经网了解到刮,由于目标客户锁定在换车需求的群体胃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碧,以吸引用户选择4008念叉。至于置换方案的细节谓收蹿,李海港表示还未最终确定幕涵撬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   国庆结束后笺,北京扑、上海块骄、广州餐尺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盾前,引来了社会广泛关注俩海戳。平台闻风声俄耿态,媒体炒热闹纷航巨,百姓愁价格品性蹦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻窘水绕,“网约车”只是第一块烫手的山芋撬松。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剐板脾,又要确保公共交通体系的稳定袒,还得照顾老百姓的感受祈。    比较普遍的观点认为缕祟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甭赤酸,征求意见中提到让市场来决定缸,这是非澈Ч纾科学的奠。作为用户嗅辖,担心价格上涨跨蕉滔,特别是比出租车贵唯茅昧,认为监管部门是要维护出租车体系利益菜魄太,我觉得这是大家多虑了体牛。过去防适,在平台混战的阶段胃,资本介入烧钱抢流量咯俄,这本身就是不可持续的挛饭,价格逐渐上溉Ыァ,平台收取中间费用是必然的愤沸算。    对于各地的征求意见鼓锣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屠兢慌。比如说要求司机是本地户籍晾穗、要求网约车辆的舒适度等等酒欣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揭腥。    网约车规范的政策是非常需要的腾袭畦,作为共享经济热潮下的产物槽岭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色郡袒。任何一个商业模式泼,都需要规范起来撤。因处于监管边缘侣和父,过去已经发生了数起网约车的味矗害案件鹃。我们在对受害者表达同情喇舱、对肇事者表示愤怒之后伯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娃被。    然而拢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的喝屠帮。比如说蔬晃餐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弄尚邓、车辆要有上海车牌钮,并且轴距要达到2700毫米端好。根据滴滴公布的数据差缚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倡煤烯,拥有上海户籍的不足万人避歧死。这个情况在深圳类似倡多茫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磁伪。如果按照细则明确执行纤撅恐,这就意味着坟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讼亭。    共享经济是大趋势拳,但监管太严可能打击积极性廖,这对立法部门是大考验蒂。互联网时代驹窖鹃,网约车大大增加了出行的便利惠,使人们在出行上拥有更多选择籍写。监管是为了提供安全高效的服务保障妨仇创,而并非要让网约车集体消失碌。现在的征求意见许多还是首次提出李啼搭,建立体系的过程中应该让用户么税、司机及平台有更多发言权秋旱翔。    我们鼓励共享洽归响,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环丧,与传统交通体系形成良性的交叉互补田。    我们希望立法圭配,只有合法合理才能保障各方的利益始堂,所以网约车服务一定会是标准化祈毕寞、安全化的譬丁稼。    我们希望在所有领域都有不断开放伯攀、不断完善的发展方向拷,这是产业互联网时代的必经之路笛。    文 | 著名职业经理人勃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶昆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按书:新造车企业已经不再神秘碘先捕,告别概念车的品牌曝光期关导黔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段亥唱乓。投建工厂赌嫌巫、申请资质加隆,造车诞,他们是认真的撤诬。不过檄,“八仙过海订畅、各显神通”伤林,出身背景不同的创始人歉勤攫,对企业产品和品牌的定位问雄烹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鬼瞥裁。    想听“真知灼见”豌话,走进新造车企业罕栋俗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天潭舵可。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爱慷猫,敬请关注殿臀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皆先。10月10日挤劳顶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汞操碍。这也意味着颠躬申,前途汽车继北汽新能源蹲汤、长江汽车之后救酷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”斥设去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本葛喂防,可以稍稍松口气彩非。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看唱,他直言到2017年底前途K50车型上市前辨暇痪,相关准备工作的日程已经安排很紧张侗,有许多事情需要持续推进窘。即使如此水,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坤蓬。在与记者的沟通中默,他详细讲述了自己的创业经历百、资质申请的情况建彤啡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胁把。    短短的一个小时帛场青,陆群留给记者最深刻的印象是痘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师邻,他们怀揣一个美好的愿景餐式,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奋。    ■ 拿下资质不神秘警,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嫡卫,许多人都对过程感到好奇防黎。陆群则表示搪晚,拿到资质并不是一件神秘的事情榷片舍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侧,一点一点把技术做到位共碘劝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来模郝琴。”陆群说兜矩现。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》葛饶俊。具体流程是爸攻,企业根据相关标准去申报项目繁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贬写。陆群认为梧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唬、引入新的技术和参与者萄即惠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术教。其中对电动汽车的四项关键技术非扇,包括整车的集成和控制技术锻,电池的管理技术幢松擎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求徽饥。同时狗,技术具备后还需要做出整车弓桐,并按照标准做大量测试抱胎赏,要达到很高的标准困蔚。据了解亩,整车控制管理系统(VCU)仟堑牟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向硅,也是已经掌握的三大核心技术扁饥。    更重要的是叮剂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向呵斤氓。早在2010年暗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部残玲纺,开始布局电动车录,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剁廖旦。2012~2013年赊暮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铺,在高端纯电动整车设计南如蛇、研发方面取得了初步成绩和寥。陆群说停霜豪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年龚廷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展顺泪,开始引起业界关注稻缸歪。那时连薪垦,行业对电动汽车的关注已经比较高埂澎,而前途汽车早已走在了前列极苫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拐冉。”陆群说炽拎爆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司得,专注纯电动车研发枷北挤、生产斗、销售及服务衰党,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烩。”2015年9月闯,长城华冠登陆新三板挂牌交易挛倒,成为新三板电动汽车第一股方孝。目前贬疼猫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团港挨,包括整车业务板块(前途汽车)敛、设计研发业务板块(华冠设计)莫嫁来,以及核心零部件业务(华特技术)鞘趟。这三大板块互为依托徒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讳沪谩。    拿下资质腥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点截橙。    ■ 技术衡鹿阜、生产基地对溪随、供应商都得一流    在做电动车的这几年牵畔寺,陆群对电动汽车的理解越来越深入椽祷湿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机崩碳、变速器等物理结构筛饰射,还需要产业链配套殴吝辞、成本控制剑、核心技术开发等一系列工作缴妹。“自主研发的核心技术泻、国际一线的供应商和自建的生产基地丧亢,是我们的三大优势笺淋。”陆群说傲。    陆群说如,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晨坎娩,市场上找不到合适的零部件供应商扭崩梁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梅沙。目前踏笺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猛噶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锰饰锤、VCU鞘、RESS等核心技术炭令,使零到百公里加速仅需4.6秒尘陕抖,最高时速为200公里亲,最大续驶里程达到300公里磺。而据陆群介绍书巫谅,这些电控技术相关的零部件台逢,不仅前途汽车自己使用荒,也已经为行业中其他厂商供应患摊。    在供应商体系上割牵奠,前途汽车同样拥有强大阵容堆麓迫,已经先后与IAC捂鹅、博世购、布雷博儒拍拟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梳挝。这不仅确保了产品的品质扑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验领。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诚惮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时形管溃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翱。今年2月沫狙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基零吞,按照规划木挨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆设唇,将在2017年中试生产獭,第一款车K50将在明年底上市嵌祭开。值得一提的是胎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淳菲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哎,最大可能提升汽车的轻量化水平年屉哼。    陆群认为蒲沮熬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屏捂须,而是要通过成本控制迹凤、技术提升来实现沮,其中轻量化就是很好的解决方案蓟深接。他强调傻啥坷:“前途汽车的产品规划和市场策略哼储忙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的硷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泄风钠,在全新的市场领域不断成长齐簿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来煎冠,中国新能源汽车市场前景广阔颁褐骡,存在巨大的市场机遇茅掀烽。据他估计煎郡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坟。他表示菱贰,前途汽车已经做好了准备洁帆。    陆群始终坚信一点躲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西婚故。在他看来剑感拆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”秃聪。“所以喘璃,我们专注车辆性能黎矢绰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鼎,迎接智能互联时代匡。”他说塘虫。    自1990年大学毕业进入汽车行业哄兰安、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发焊登,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搓维,创业历程也已经13年封,算是行业的资深“老人”锭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”睬辅,他的团队也是一群“汽车工程师”篓颅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远破涵笺。    陆群说侯财,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为擒杀,像华为一样拥有先进的技术蹿糖、过硬的产品品质以及国际化的视野歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡较:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脚哭匡,同时铺等,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盆。一时间杰些,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访掂尖,对于新政挎乱透、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明譬夕。    看自己   记者拉: 首汽约车有哪些新的动作和布局量懂饶?   魏东蔷: 一方面夹拉碗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面七缸伶,根据北京绊砷戒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浚料,我们会在司机巨商托、车辆和运营都符合当地规定的基础上钦具,继续增加运力保障喇晒,这其中包括增加自有车辆古艘,也包括增强与当地伙伴的合作弧乃。    看政策   记者寝颗馆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痉湿,有观点认为珐八,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的廉兔芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东悍: 这样的说法不客观韦哼持。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惟师舶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桔氖嗽。    某种意义上讲毙屉,首汽约车项目上线之前鄙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谅,我们只是在政策范围内尝试着做味。彼时敖范类,我们借鉴同行业企业技术手段奢、商业模式和合作模式朝,在政策合规的前提下畅,尽可能尝试临,当然斥愧樊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悄捷核,我们是十分期待政策落地的骸魄阔。因此捐郸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卞。    记者苇咆: 怎么看待首汽约车的先发优势浦化摹?   魏东屑: 的确汾幸妇,北京市场上我们目前是最贴近政策的奇紊,但从全国“一地一策”的角度来看挪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窘锨贺。    看行业   记者讣粱: 按照当前征求意见稿来操作驴那,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响免效仿。   魏东彩摔: 我们对于各地方出台的政策表示理解芯被,网约车实行一地一策制度庐末挠,各地会根据各地的交通发展水平聘、城市交通需求来决定如何管理网约车湍射,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拖甲。    看未来   记者陌: 未来行业格局将有怎样的变化先卤搏?   魏东扦: 当各地政策正式落地之后捷,会明确供给的标准权贰承,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄だ堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域城甫,同时惮,对于准入的司机进行严格监管傅。因此躬赴,在未来行业格局变化上钾篓,在大的方向和框架上由政府来把关屑,在框架和方向范围内氦奋,各家寻找自家的竞争点和突破口藉,现有的平台选择优化平台和转型升级舶汀乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹侥虫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桓放括,并通过一系列体育去、娱乐等年青化营销举措塑造年轻褂坏纹、活力的品牌形象入褪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体无溪坦,除了年龄槐需钙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人褥坚降。” 10月13日奈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示情残。   据悉化疚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记窘,并向年青人传递积极的正能量戳爬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怜。未来锑我撬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辛烘瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屠扰唬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型困桅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逼,借助本次人物盛典协邻希,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁窟殿。   “2016年琉夹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驾痊拆。” 郭伟表示恼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作防戈,不仅让不同圈层的消费者洽、车主测、粉丝共同参与到活动中豪咀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狸具收,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梯毖溉。”   事实上憨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泡,包括体育以及音乐类的综艺节目径垦白,实现了跨界合作谩帽佃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称覆秦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度煤蒜擦。”   根据最新销量数据显示炽宦,东风日产9月份的销量出色倡掀孙,同比增长超30%纪假。其中主力车型轩逸弟家、逍客膛矢媳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妒刚古。   郭伟表示稳,“东风日产今年的目标有所提升化绩碗,对今年销量保持信心熔程量。”此外敲堡,谈到是否有可能再接再厉褪,在总销量上攀升至第四名的位置时袱剧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滩魏,能超过前一名最好锋,但最重要的是与自己对标炼巳幻。”   责任编辑摄慕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦福灿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惮诲,管理层不参与讨论徘,每组都有来自全球各地掸梦、不同级别甜颓、不同性别的同事核脐禄。”蔡澈说默,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展本,大家相互协作栓、互相支持保、勇于尝试尽渴。”    中国经济网综合外电报道倘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窘犬横,其宏大的构想才刚刚开始坞酱静。蔡澈现年63岁街杭楔,其工作合约预计到2019年饥,在刚刚过去的2016巴黎车展上石童玩,他再次用前瞻的眼光和布局度户,为戴姆勒集团未来的发展景,提出了新的方向楞藕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疾:当年学的是电子工程专业闪酬茹,就有人建议“傻小子艰侯绞,去学机械工程惧本。”乒范防,“今天来看揣,坚持初心纶,梦想终有回报百。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体荒码分,在报道戴姆勒集团的“变化”时祁黔,都会引用蔡澈的公开演讲酞翟藤,因为他提到了电动攻介、互联墓炽、智能和共享等前瞻主题信董舌。    首先伪灵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侠蹦,并计划到2025年累菩赡,成为高端电动车市场的领导者诺季。当然付聊虹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列即赌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念洞,恐怕显得更稳健趟松扫。    “在所有这些领域殊,你必须为未来的投资做好准备朗开,”蔡澈说洛娘。 “但这是令人兴奋的笆藉患,所有这些发展不仅仅是技术的改变拴憋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纲茶阶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怂,内容丰富的CASE(瞰思)计划耗禽欣,它取自于智能互联甩沥、自动驾驶困婚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窝伦。有评论指出旗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烩,就是要对未来做出承诺卧。 巴黎车展发布会期间钡嗡炮,蔡澈穿着休闲衬衫挡、牛仔裤和运动板鞋溯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妮尼艇,但蔡澈作为首席执行官矾佰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目景憨,以加速决策和赋予员工权力著称蚂渴沙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”休墨芯,鼓励对新产品和新发现窟,进行实验性的尝试啤枯遣。    巴黎车展发布会期间阑玻鼓,蔡澈穿着休闲衬衫爆晤勉、牛仔裤和运动板鞋罐,一改西装革履的常规风格嗅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到魔懦:“我们并不是穿衣方面的专家登青。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen聚斗冬,而是留在了在工厂附近的办公室擎遁,尽管条件略艰苦喊。至于在衣着方面的变化警络,没有具体的规划慧,因为衣着是表面化的燎,符号化的骑卷胳,尽管这会传递一些信息悔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卉:近些年炕誓,我们尝试了很多新的想法怕换,对整个行业而言都是全新的尝试碍簧茫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盗究,很多同事都参与其中骸吭。    “仅仅3个月的时间锣,我们收集了150个优秀的想法便琼,这些都是关于企业未来建设的好点子架。我们把参与讨论的员工分成了八组逢,管理层不参与讨论侗舜,每组都有来自全球各地读骆篮、不同级别肖、不同性别的同事裸盎稀。”蔡澈说忻车,“今天提到的鱼群式结构缓酵蹿,希望让公司更有活力京,更灵活上。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展失堪丘,大家相互协作降判、互相支持鸡、勇于尝试脸膛。”    几个月前坚鼻安,在柏林的一次会议上妻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阂蝎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”袱殴。根据德国报纸对这张照片的描绘定:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面香。蔡澈告诉开发商眉垮谱,这张照片是30年前拍的桔磋,那时善娟钮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车朗。    随着电动车品牌的发布单,以及首款概念车的亮相熔嚎吓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恃。在戴姆勒的规划中底捆富,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辩,包括价格唾娠函、外形和性能妻颅。据了解扇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娘啸,包括在德国建立第二个电池工厂昧厩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢抽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕屉。主场“作战”的雷诺品牌吉偷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卑屁孩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慰局,包含设计垛、产品以及市场布局等方面豹村函。    发布会结束后权,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通曝蔼去。在面对面的交谈中顷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兢擂鳞。另外辣锚狗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妊稿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铰糠匪。    网通社踌:在中国市乘鼻诘怠,2017年雷诺在中国有什么挑战葛杠尚?    戈恩翰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桶赌,中国和印度都成为全球业界的引擎梦赊鹊。2017年是雷诺非常重要的一年迸仇,我们的销售会起飞递艾,就像飞机一样密,正在起飞向上并且不停加速己喂。对于日产来讲挎,也是非常重要的一年匈瘫,还会进一步推动启辰的产品浩错,这个也非常关键皇阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碳蓖丁:您如何看中国新能源市衬∥俺病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卞健?    戈恩蔬:我认为中国会成为全球最大的市撑汛住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的殊脚试。对于日产而言澄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侥杆花。    网通社李:对于雷诺和东风的新电动车项目贤,是否可以更详细的介绍一下徊茸炬?    戈恩年斑餐:雷诺和东风进行合作倾鹿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场渴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鞋纠,最终项目还没有做出决定臂,但正在研究当中膏会巨。    网通社废湿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赂溅贩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筹?    戈恩菠燎曹:自动驾驶一定会进入中国目胶,这是勿庸置疑的警兴南。目前陕檄,各个车商在这方面的竞争非常白热化俄卢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捌年。在中国相关法律法规允许的时候楔率翻,我们的产品会进入中国常龟颁。当前肮,我们的样车正在美国编须沤、日本做相关测试坞茸坑。与此同时抡,雷诺当然不会遗忘中国市场贡。我们会在中国市场进行一些展示项目铜脐,这会帮助我们完成产品差异化的工作岭坞凹,也会帮助提高产品的竞争力镭。    网通社户:三菱的加入承,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助那?    戈恩拘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孪汗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蠢凰。我们认为2016年包含三菱在内钾氮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关净抗。所以它不是目标舞庞,而是我们现在工作的结果卸锑圣。展望2017年寿辈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年队可话,尤其是三菱的加入篇背杰,让我们有潜力跻身全球前三镶瘁姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮炊略:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铺北,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匣徐畔。”Kalanick 说道罗。“如果真的发生这样的事悼介旗,而我们没能参与自动驾驶的开发江诞,那会发生什么事惭靶?未来将迅速抛弃我们篱钩歇。”    上周四蔽葛,Uber 对外表示检逻:8 月底嫩渤湿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诫卫。    与平常用 Uber 打车的程序无异氖诧烽,系统会为乘客匹配 Uber 专车风,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哭吧。虽然是自动驾驶汽车痘,但车上会配备两名训练有素的工程师涸还。一名工程师坐在驾驶位上伦,随时准备接管汽车控制权七妻,另一名工程师坐在副驾驶上媒泼芹,详细记录汽车的每个动作勃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外澄乔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto踏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大洛跑蛇。在采访中头卫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业输。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场同汐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩晾ā,现在卡车运输市场也是如此德京。”他说汀。“现在谈这些还有点早城燎尺,如果非要说点什么赎,我只能说我们已经进入了研发阶段奸督啸。”    在采访中沃骂拟,Kalanick 还被问到迷蔫鸽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缓磐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汹显剧。他认为在交通自动化的世界里浩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秘眷亩,但驾驶员所占的比例会下降恰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会百桃。    Kalanick 说道冬:“像旧金山这样的城市溜,大约有 3 万名活跃的专车司机碎快。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佃,但是别忘了躬纯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奢扦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剩敞尼,自动驾驶汽车也需要版箩蔽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扦,有些情况是处理不了的厩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐舷啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鸵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侮款伶。”    他举了一个例子汰碴,电话刚问世的时候差,需要一名接线员来接线猛划。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斧,而是创造了一个全新的行业闪,并创造了大量的就业机会镶矫道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨撵:李芳" "  穆伦认为狭璃袜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘁厕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剿擅,包括汽车的使用方式莆厢。    自2015年9月25日临危受命配饭,出任大众汽车集团CEO至今彤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间不涸吃。那么佃时蒜,一年过去焙尼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幂县,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乡,贴有穆氏标签的大众梳,其未来又将是怎样的呢刚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乖,借已成惯例烽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》文箩粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辜魏摄,穆伦首先抛出对大势的几点判断倍腥,也就构成其《巴黎宣言》的构架缔墟。他认为奉巍俏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坏幢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盗采,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业癌括技,包括汽车的使用方式静老。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蔚腹暑,这需要我们用全新的理念揪帽、全面的视角对于出行方式进行解读斧扯谭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烽。显然似多,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的噬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剑帽泥。我们需要联接汽车世界和数字世界确酬,让消费者获益添精,推动社会和经济的发展廖。同时顺应驱动技术的根本性变革尸,即电动车是汽车行业的未来挟钳。尽管如此搔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匠嫉猾。我们必须狄五,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肆呐衅,同时推进替代技术的发展冕悸娄。    穆伦坦言肚此鸥,应对当下的变革郊开水,对于大众汽车集团来说动,是一项十分艰巨的任务念。尽管如此抵,我对于集团未来的发展持乐观的态度烯。因为在过去的一年里抵萄,我们兑现了承诺挖, 增强了核心竞争力信价擎,积极推动集团业务的不断发展杯硕。因此筹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暇,而是“大众汽车集团将如何成功”幸共。为此胁蒜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”睹。集团的目标屑来括,同时也是我个人的目标背虚伟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舒忍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裤秋塑。    他说蓖泪,今年夏天馆墓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容替。我们强调力,集团未来发展的重点领域将包括卿拾痕:电动汽车虑、电池技术熔窖、数字化怜、无人驾驶和人工智能簧隆,以及全新的移动出行解决方案紊。放眼未来坡申,很多人将不再拥有私家车夸徊。即便如此版欺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户芯联菱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念榷、大力拓展移动出行服务勒葛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图枷剐冕,包括集团旗下众多品牌的战略赴席汞、关键指标和相关措施屡箱检。但在此之前筋,我们并未停下脚步畦媒,而是继续开展相关业务洞复。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胖,他特别谈到湿黔浪:“在中国搪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项黎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”偷态凑。    穆伦表示罕兽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辈。这些实践同时也表明吠耍拧,即使目前面临压力虫贫互,大众汽车仍然完全有能力实现目标措邻妇。他承认碴晃,坦白来说垦洁驼,柴油发动机排放事件影响深远哦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伤独弟。我们正全力调查事件发生的根本原因田粟,不遗余力地解决所有问题恋哆,并在最近几个月取得了实质性进展丘。然而对于我而言廖,构建大众汽车集团的未来钱,也同样重要朗。    穆伦说瓦恐,今晚季,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暖。在2025年以前按砷腊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仆,并在欧洲市场占据领导地位谈容。    最后锹疚斥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望灭起滔:“未来苟响烤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泡不。它意味着自由现恢、乐趣和情感瞎苔抱。因此撮傲,我们注重产品设计碎,并将以崭新的视角进行设计创新”匆骸卵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱纳:李芳" "  今年7月底皮何,在2016年世界500强排行榜中蜡斥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焙废,比去年跃升47位垃滔飘,排名第160犬死,引起国内外企业界疯、尤其是汽车业界的瞩目捅镁。    今年朗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淀。恰好是在10年前位,徐和谊出任北汽集团董事长断希,策划汰狼、主导舜同、实施了令北汽集团由乱到治菜,由小到大屡衔,由弱变强的变革别纶溉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抬聘、有益却挛、独到的成功尝试富感。但是皑巾庇,当中国经济网记者约请徐和谊康虚,请他以《老徐和北汽这十年》为题论开,谈一谈自己与北汽集团时崔屎,徐和谊温和捶离、憨厚地笑着说忙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己记,少谈裴杠驶,少写陕。    于是柬蹦饺,在不久前的一个上午饶筏阑,在北汽集团的一个会议室里晃辉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道管道吗。今天是系列报道的第七篇多。   “北汽这些年发展快充互痪,我觉得合资这一块壁敢仙,起了非常重要的作用妙匡。不光是从量上碱栏县,速度上惫抠,还有效益上”逛荒馁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时努饥股,如是说道绢。    “在各种场合我都讲陀,北汽就是合资反哺自主”挪起咐,徐和谊告诉中国经济网记者季登腻,“合资和自主梯踌谋,绝不是对立密,而是互相借力”弹。 2002年10月18日铂史,北京现代正式成立逞翰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汉漏、董事长算起鞭够,徐和谊执掌北汽已是整整十年谰。在徐和谊的带领下履污璃,北汽从最初的“一盘散沙”臀,到如今的中国骨干汽车集团邻萝,取得了长足发展剁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中介吴邻,北汽位列第160位鹅,比上一年度提升47位厕惦,并首次进入前200名峰伯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定解。    “北汽这些年发展快卉,我觉得合资这一块涎啤坎,起了非常重要的作用嘎朵。不光是从量上弦喷、速度上谓,还有效益上”沪炬陕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咯健随,如是说道奴廉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上禽添,徐和谊结缘北汽蕾倒,也正是从合资开始澄佛。2002年雇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立希下坎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汤枢昂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蠕、发展首都经济的龙头项目和示范工程蚕滦蹭。    为此桔涧疼,时任北京市委工业工委副书记缄勿车、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽隙,担任北汽党委副书记侣、副董事长熊玩糜,以及北京现代党委书记擞、董事长拇粗。 2002年12月23日木咕础,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朴,北京现代实现当年签约福、当年建厂浦、当年投产高碎扑、当年出车澎皇。在短短不到一年的时间里醛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弗铂挥,迅速在中国市场生根发芽枫。由此创下了业内独有的“北现速度”权瑰次。    时至2015年邵,北京现代已拥有第九代索纳塔乔宠、全新途胜败溃湘、名图泰侥、ix25搁书锌、朗动探、瑞纳等14款车型戎逻衔,涵盖A0级取搞抖、A级绦、B级同、SUV等主流细分市沉硬印,累计产销量突破700万辆顿。    北京现代官方数据显示缔蓬岁,今年前7个月颁,北京现代累计销量达到59.3万辆喊虚蠢,完成全年112万辆销量目标的52.9%技婪。 2005年8月8日老没,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谰郡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盲乾铃。北京奔驰的成立芦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菇炼。    虽为国内高档车市的后来者隘芹投,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敦械沤,实现产品导入好、股权调整蹈那,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茂复,北京奔驰由此迎来了高速发展期劫氏。即便是在国内车市进入到“新常态”后淀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喀玩梳,远超行业平均水平浓钾。    目前欧纽烷,北京奔驰已建立起全球面积最大攫芯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妒毋零、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咐角,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台岁擂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业描寝。 8月22日宦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贬嚏:C级车光旅遍、E级车唇、GLC SUV和GLA SUV拌沮。官方数据显示阿,今年1-7月身达,北京奔驰销量达167307辆揩炒旗,同比增长32.9%兴酞。    8月22日渺盖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市婚堑拧。在迎来年内最重要的车型后讹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜艘鞘,着实令人期待前壬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展牢徘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钒漏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多济瞄妨。    “在各种场合我都讲寞,北汽就是合资反哺自主”敢湃蟹,徐和谊告诉中国经济网记者铣,“合资和自主俯,绝不是对立谋缺氏,而是互相借力”想奴。自2009年以来郎龚,由北京现代灵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洼性邢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仇柒、管理流程予以借鉴的数以百计关存。 北汽自主实现百万辆    正是如此慧酵,从2011年绅虹澎,第一辆整车威旺306问世轿,北汽自主销量直线上扬疟:2011年达到2.4万辆灰、2012年实现7.8万辆超槐科、2013年超过20.2万辆系壁、2014年突破31万辆旗、2015年完成33.7万辆坛蹦垂。历经五年多的时间嗽,北汽自主已累计生产达百万辆肥时澈,跨越增长令业界瞩目取净菊。    “着眼未来跺习贪,对于合资我仍然非陈罚看好拨斧敞。不仅是十三五扭姓挽,未来很长的时期厂污娶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献畴。另外市,在此基础上番介慌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”库玫篱,徐和谊表示郊形癌。    “年底前还会有更多的好消息璃,不管是在新能源领域落饰闲,还是整车领域募耙,包括一些重要的零部件领域坤具,还会有一些新的大项目落户北汽辑般废。这样擦拴,为北汽更长远的发展胁吗傲,我想合资这一块墙懦晃,贡献还会加大铰琶晦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷粮:李芳" "  9月29日娃少娠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲埂崎。   蔡明指出康星忙,中国汽车市场曾是低质量妊、低配置受偶憾、低服务的代名词等剁。诚然腐乔,与美国汽车市场相比咀骗肌,中国汽车市场还不太成熟琴滑。但是狮痉既,趋于完善的服务质量舜闺、规模日益庞大的车展散裴、逐渐被认可的中国自主品牌吓蚊孺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伟某丛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标团姥坦,分值越低表示可靠性越高理。J.D. Power近几年的数据报告显示釜哺莎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定来,从2009年的178PP100到如今的102PP100穗道库,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岗。尽管与美国市场还存在一定的差距绒距,但中国市场的后劲儿不容小觑泰咖汹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谭购目,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镀锹?J.D. Power最新数据会给我们答案睬贸多。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH帝胯,而中国市场的进步速度为每年4PPH敢穷。在车型研究上取,中国赶超美国市场需要6年时间胺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叙,而中国本土品牌进步速度为8PPH唇爱。在生产车型上垮撤瞧,中国赶超美国市场需要5.5年困。   3. 在了解美国客户的需求上沤谈识,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咀。   经过对这些数据的了解和计算鲸,平均下来儒碘茹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼硼,才能百战百胜了道,想赶超美国市扯樘濉,前提是了解美国消费者的需求菠氓同。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的痛痞敲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为青吝同:车内有令人不愉快的气味崩缚、胎噪声过大(来自车身下面)静搽、耗油量过大函锑掏、风噪声过大(来自车身周围)裴胃、空调开启后猴朝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为壬:内置语音识别经常无法识别/误解命令玻唱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丢渤硼、风噪声过大(来自车身周围)川煌嵌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绦缉。同时帕,在前10大问题中膳唇,只有一个问题是相同的寺抠,即风噪声过大驴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重比。中国消费者更注重感观(嗅觉芯尸、听觉和味觉等)方面的感受质量虚涸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受女。   就目前来说控,中国的汽车产业还有很长的路要走闺括,无论是汽车的质量佰淑取,还是汽车的整体销售体系屑案,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距问岗。凡事欲其成功奴恢,必要付出代价醛:奋斗姥农顺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉污啃犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浩菏递:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编徒兔澄:李芳 版权作品耍疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权临顷妙,严禁转载呢废壕,违者将被追究法律责任吩棵凶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行适慰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会年,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注很。同时队,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开籍虚壁,作为本次车展的重要组成部分之一念,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筋藤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冕旅,中国机械工业联合会会长王瑞祥霜典,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菱哼噶,为中国汽车产业的智能化敌效,信息化方面的发展做出指导意见碎涎。   本次峰会主办单位才瘁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赎盎:   贸促会汽车行业分会长王侠瓶假阔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘类毯烂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林曙哥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捶炼匠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揩庇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霉登涕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓箩棺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌床帆墩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了青稍随,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看畦牧。因为我以前开玩笑说了一句话掸词饺,我说这个车联网这两年已经实现了帆嗡窃,就是人在车上用手机连网毯婆釜,这已经实现了烈稳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架篇怕,手机天生的使用起来就比车机要方便戮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变焕。有一些改变我们已经看到了竿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了响性户。现在有了优步巩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了士插题,这个确实听着都挺有道理舜,我们一听都很吃惊蹭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享融,搞来搞去就卖那么几百台车椽落鹿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始随,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凳撩括。对于整个汽车产品傅拳、汽车产业链的改变它到底会怎么样浅概翠?   回到出行的那个问题鸿础,我觉得大家也不用特别的担心峦惕可。我先给大家压压惊奖,有两个数据很有意思蒋坟端,一个是美国湾区的汽车销量淀盛膘,一个数据我们一查就能查到堆此。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挪,现在渗透量已经非常多了侧肖物,优步在湾区这么普及了侥灭貌,买车的人是不是变少了仙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奴,这个没有变少葡铜,而是增加了仍卑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闲嫩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焕盖。确实涨的很快炯剖旦,这个和大家的想象是不一样的畔,觉得汽车销量应该减少饺毁季,怎么还增加了呢沙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钨冈浚,你说滴滴颧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情功蠢锌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买埂,这背后真正的原因我就一直说舶阮朗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粹孙,其实出行不等于汽车琅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺客、道路密度不够这种应用场景汉纷烫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辫猫,其实它真正的加剧了中国的拥堵闹集。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妓谢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肋领。汽车也不是简单的交通工具匪胜,如果把汽车还原成一个交通工具潜糙沤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了灯界。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由渤诧,我可以开堆,我也可以去坐地铁贪稻溶,我有北京和上海的公交卡类、地铁卡暮落雌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拷心献,我也可以骑自行车傻,有的时候感觉走路也很好回迷何。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磐邦,汽车行业当然会发生改变徘澜剐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑反。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验温蒋。如果你只是把手机当做一个通讯工具苗徘,在2007年的诺基亚已经做的非撤玻好了长,但是还是被智能手机行业颠覆了惊。在汽车行业也是这样煤姓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验显,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具郝噶牢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琶哎始,我们去展望一下糖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淋钵,大家都提到很多了斤奇贫。其实很多人的展望角度是不一样的建递充,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了樊蹿揉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鞘弹邪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胁保,更多的是解放了你不用开车介,分享的是司机穿计敌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掳唐葱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屎蚂,它是一个规模经济滦。它的交叉点大体上在2020年就会出现痛,我们的预计2020年在美国就会量产拧胃讣,在中国可能会晚两三年潞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的强嘛表,这是我们要看的一个趋势脚。   第二个趋势究肪钝,移动互联网会加快电动汽车的普及漏丹燎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车害鳞富。很多人说电动汽车是因为省油钱喇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车城,最好的体验是你直接在家里就可以充电了七,再也不需要去加油站了揩李菜。第三个带来的变化就是对产业的重塑禄,以前汽车公司都是专注在制造鹃狡惜,用户就认为是汪洋大海收。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的竞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链剖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悍细烦,内部管理的界面稀鞍徽,反而把制造这件事情也许就可外包了咎胖。最后一点恰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接变,所以汽车作为交通工具以外的部分窖,一个用户买了车以后需要的增值服务聚,汽车公司就也机会去提供这样的服务橙故。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验牡横鸽。所以正是因为这样一个对移动互联网财涕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化我斗避,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构附识,超过1700名员工沛含,我们未来的使命就是希望通过更好的产品阿竞惯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蚂痞聚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业单辟,激励用户东吩,这样蔚蓝的天空就会出现化翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行礁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秘衅钦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桨谅。同时攻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓦锌幸,作为本次车展的重要组成部分之一阔狗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拓谅狡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锈讲媒,中国机械工业联合会会长王瑞祥匈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒂,为中国汽车产业的智能化播,信息化方面的发展做出指导意见催膜郊。   本次峰会主办单位星梆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乘:   贸促会汽车行业分会长王侠父:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟位琉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厂身锨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桶石码:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凰伟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阶妮和:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呕厦天:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯瓮谐ぃ快蚂匠鹃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欠,因为现在我们是全世界销量最大的市场薪撤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准美涂雌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺色氛、环境污染等方面粕春,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战突虾。同时勺,智能制造乡朴、工业4.0抚巢、移动互联脊潭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辉盒篡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冀繁绿、“互联网+”等发展战略谐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烽嫂。我们有很大的机遇抠兴,我们会见识很多非常有趣的变化为楷。   当前业界普遍认为匆坝,低碳化踞勉挟、信息化扒翠、智能化是未来汽车技术的发展方向空颧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陛币。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台昂岸蒜,正在成为汽车行业的发展热点旗挨,正在助推中国汽车产业的转型升级渺,从而进一步打开智能交通产业的价值抒轻。在2010年的时候抱栋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秋盛橇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统獭,为用户提供全天候检架、全时段的服务狠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务媒,签约和活跃用户超过一百万钳痪,累计为用户提供约2亿次的该户服务腺,人均交互服务超过11万次水狗套。经过近七年的发展貌朴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钱篮勤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勤媳、凯迪拉克尼谎眉、别克替、雪佛兰上使用钾垦,倍受消费者青睐型并喝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢瓴矸纭,面对新的市场和技术趋势想渤,基于车联网多年的探索签、实践结合行业的技术储备行淬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略首,提出了到2020年力争100%产品实现互联侠,并致力于打造以车载信息服务翁骑诵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缎念,为人悼、车提供安全智能便捷绿色出行逼,初步建立和谐的人焕凛、车须、社会互联生态圈朝部刀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克溯、别克尽闷顶、雪佛兰品牌陇示,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广傅肋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碴。除了安吉星在移动信息和网联上牟魄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淑奠颓、内容服务能力必泊啤、大数据运用能力滔荤相,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坤雌、B2C的业务拖龄臣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全室辞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蛊甲姑、支付安全勾扮,更可能引发行人安全和人身安全费,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膳跑翁,网络安全开发包括威胁因素识别拔究、安全战略制定垄说、安全措施执行扑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开释棵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准太,并且在过去几年不断的进行迭代升级懦侗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洼普寸。伴随车联网技术的发展搬那乱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术黄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术畅涪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诬。让汽车驾驶更安全标高、更轻松岭汹、更有效乃。   我们身处在这样一个时代挛退,新技术层出不穷使一切变得可能澎,我们也是非常幸运的一代人蜜函,能够见证汽车行业在国内亩、在整个市场上有一个颠覆性的发展筛瞥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化窖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拓侮蒜。同时也让我们对明天更增添信心和期待绷绣枯,激励我们坚持不懈的努力涧波。   我们相信塑,汽车行业的发展刚刚开始烫匠浮。汽车行业与其他行业的相互交流焊乃病、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活串湍。我们会和同行一起共同为之奋斗栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤蹋:李芳" "   9月28日绣,在2016上海浦东国际汽车展前苯沁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碳窖捕,新兴造车势力闹、养车滤、汽车金融等领域从业者携胳犊,走到台前忿堡,与大家分享及探讨未来的市场前景商。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涉。    吕征宇煤究吼:各位领导窘茶、各位嘉宾础龋吴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藐勘,刚才我们的同行说得非沉睿好驰认,其实我们有一个共同的理念凭,而且我们也有非常多的痛点千练。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来躬,我们也有美国合作伙伴的公司显,乐视的七大生态是有机的隆,在零基础上打通的辫巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的窜绰,目的就像董事长讲的一样腻刹姑,让“蓝天白云”再飞翔让爱,目标就是打造全球最先进的超级汽车地。    那么用互联耗交魂、智能愧次袜、电动垫烫骄、共享的方式涵泪伙,实现“未来”的交通方式晨莽,我们认为汽车产业拘,还是没有被互联网变革的产业村蜕俏。对于乐视超级汽车生态而言溶,我们有四大基石挽采匆,我们相信社会化赣武瘟、分享化处骇功、互联化德埠滇、共享化将成为我们未来变革的方向详萍宋。    从我们的汽车生态诞生以来沪舞纺,我们保持着快速的发展经,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罚骏窜,落地在浙江湖州 邓盆,这里包括绿色环保的环境惹誓、自动驾驶的一些功能和区域面盖够。    同时我们最近可以告诉大家岁,我们的产品样车在美国已经开始路试摄,技术在百米加速已经是全球领先了刑,产品的量产进入倒计时状态晚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梢,创造首轮汽车最高融资金额的记录发。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疲,协同开发也是我们在北美的基地虱蟹冈、中国的基地乳熬、欧洲的基地共同开发拟双。同时我们的战略开发电动的底盘机构诽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挨。    第二个就是智能化峦供搅,车是人工智能的最佳载体芍,乐视做了大量的投入限炔,在硅谷和SSA成立了研究院收藩,在智能驾驶也取得了突破性的进展立。社会化就是刚才说的分享售东绥,我也非常喜欢这个创意惦内。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泊缺,我们相信在共享经济的领域里佃醒,无论是Uber的繁荣古袒,都证明未来不管是房子妻切、汽车都是重实用的趋势脊呛歉,所以乐视将战略转移蔫,推出车租赁的平台互锻德,我们叫做乐享平台坷冯。    其实最重要的议题苫辟,乐视作为互联网公司讳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力珊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烙汞,电动化赴、智能化蠕、互联网化白弓警、社会化崩饶世,这四大纬度有密切的联系烘吴。    我们把汽车当做全新的载体哩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通次。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谁抒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祟麓,谢谢大家借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜玩碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日氏彻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办老。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荡潍腿,他认为车联网庞秒贩,既然是大势所趋蠕癌摧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网轻,少炒概念巳撵口,多做实事吗。 以下是王侠发言实录每搬瘸:   在这个夏末秋初队戳屏、时令更替的丰收季节棉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机懦赌腿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典季。在此失摧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祁矮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来府,汽车产业的电动化膝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题将迹全,而且也正在成为全产业链创新求变改酚、转型升级的主战场较拓。但是瓷卸结,热点和繁荣的背后纤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面经垃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惋些门,车联网也在热捧之后开始遇冷梨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帽。其实胖蔡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战核坛挺,我们要理性面对林、系统分析鞠,既对前景充满信心被具率,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疲读,才能在变革的大潮中认准自己的方向瓷碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先划,我们要清醒地认识到闺陷盾,汽车的智能化和网联化是大势所趋单,是不可阻挡的方向娠息。电动车还有技术路线之争豹荤艇、对减少污染和能源危机的疑惑栏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蓖,没有坏处敢宛杯。汽车诞生130多年来绅骸,除了带给人类方便之外衅,还带来了许多难以克服的问题龄,比如交通事故喘、环境污染和拥堵秽掀敲、能源危机等等闪怕。车联网和自动驾驶等新技术的应用麓溉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蒲镶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想库。现在不少基础薄弱的车企撕陀踩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捂呐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肛耪侩,多持观望态度廉绰,这也是目前车联网叫好不叫座骆剑、貌似热闹却普及率不高的重要原因浩。我想说的是烽嘎省,既然是大势所趋晨,就不要犹豫不决腊皖,否者真的会给对手赶超的机会局滴。   我们要清醒地认识到惜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钾环。汽车市场的低增长成为常态之后加努,我们对于销量的追求空间越来越有限妙镐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沤罗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道焊钳碘。   我们要清醒地认识到裂率,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寄,必须是社会性的统一行动司咀赡。一方面慈,车联网是一个汽车生态犁嚷居,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入隧俩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晨抛肥。另一方面崩妒辨,车联网又是由整车制造商平碗窝、产品供应商帮完、内容提供商罢报、软件供应商喷袭、服务提供商弘巩瓤、网络运营商等不同角色组成的产业链揉跋荤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瞎,打破壁垒校聊,互相开放信息系统等剐,进行深层合作餐揉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的收涩贪。   我们要清醒地认识到溶狼邻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破世,而是要靠一个技术集群的集体支撑东盒县。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瘟汰,如果通过手机就能解决的毒敖彪,其实不应该叫车联网授袒。大数据谴、新能源技术衬、网联技术脐、自动驾驶技术划萎量、传感技术善填瞎、网络安全技术等暇绞扁,这些技术的应用都是相互影响四釜、相互促进甚至是互为条件的咐。比如汽车共享和无人驾驶提,就只能在车联网的前提下才能实现币,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妨,并给汽车共享带来更多可能性唇。另一方面剁,与手机和家电不同的是稿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铝掠,绝对不是有钱就可以任性的地方惠桃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捞提,中国车企面临的问题一点也不比别人少攻妈曹,我们一定要避免浮躁情绪肺甩,少造概念良疯叙,多在核心技术上下功夫奔蹄。   在刚刚结束的G20峰会上颁漂,习近平主席表示颅惧:8年后的今天粳方郸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步途躬、人口增长瞎盟概、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茬崔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梅丹。其实厂崩,对于全球汽车产业来讲良母,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扫,传统技术进步的空间越来越小酷锑。在这样的背景下陡,智能化华刀廖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎魔镐脱,为汽车技术进步提供了新路径酬窘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手牧苯。   今天凭,我们以“智驾未来棱橡、创领先锋”为主题赏瓜韩,邀请各位企业家锚、专家学者共聚一堂袒,希望大家能敞开心扉淡遍,知无不言蹬筐峨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肌撅闲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量裸华鄙。   最后惋肠堪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功廷痪步,祝各位朋友在沪期间顺利驰冬拈、快乐踞、安康镐凑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖毕矫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胸侈退,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疥扯屋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涡频,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搪肩,在下线前夕撼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔽敌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读改瘸唾。 一侥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蓝。今年1-8月层搅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溶般。从2015年末北汽威旺开始逐步转型揭赫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间集核,以首款SUV——威旺S50为节点沥堕墩,一步步走向经济型乘用车领域铂贯,实现“MPV SUV双轮驱动”乳。对于未来产品规划妇瓷女,陈桂祥向网上车市透露勒扯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型守,并冲击40万台销量规模境上鼎。” 陈桂祥进一步表示坏返:“北汽威旺的MPV聚酪平、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品成。2017年的销量重点会集中在M50F上壕,到2018年也会有全新产品上市款。”    今年8月16日倾爆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惜纹啊,对于转型中的北汽威旺爽便奇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帮臂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型袱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品埂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂椽恍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来庐帕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”级烂纪。在陈桂祥看来户,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胃兄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碗挛。    二惕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品破灰清,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宦杠。M50F具备明显的高颜值特征扭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见囱丸。而做到高颜值并不容易广脐舵,陈桂祥向网上车市透露坝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恕堡丰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绍锑唇。    从内饰来说排,新车的设计均由轿车化标准打造始,其配置在科技感恨桂、智能化上都有出色的表现兔庙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毕守懒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雄。同时些胺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仆伙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配豌物耿,智能化水平足以媲美合资品牌刮沽纪。 在性能方面兄故,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速徒井,进一步满足消费者的需求布嗣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腐南卯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抄迫杉,到2020年威旺规划40万台的销量妮笆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乃很霖。未来将在夯实MPV市场的同时荆纫,进一步做好SUV市场谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烧劫佩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》仇罕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业犁:苏州吉姆西概蓄路、苏州金龙茸、深圳五洲龙妇蜂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裤绅池,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元悉蓄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴罗朵,并对吉姆西取消整车生产资质纤纷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剧摊,追回补贴资金胆。    根据通报嘛连挂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舵肝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元署。不过拷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惊怕末。 补贴新能源汽车的依据何在嗜舍骚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绘涧。市场经济最需要的是诚信叔。但是廖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中看邦澎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮害拜洽。部分领域缺少应有的制度约束旧,秩序甚至失范填绵,这并不稀奇割缄人,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诧。尤其值得一提的是池睫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标构。在这一目标之中坍,财政也被赋予了其应有的定位饲酱捍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哩鞠。中国社会的根本性变化需要处理好市场枢衔篙、社会与政府的关系览。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件承嘛奥。新能源汽车市场同样是市成ァ,从根本上说钮竞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥精。新能源汽车骗补问题的源头翁猴尺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重渺狄。    当然程开,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用停狠,不是市场取代政府没,而是市场和政府有主有次嚼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孝。说时容易做时难脆篡波。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蕉。补多少量,怎么补碧噬毛,补贴如何管理等等涎尽良,同样都是难题成蛊灸。    为什么要补贴新能源汽车款赫?可以摆出来的理由不外乎如下收谦鲜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捶裸,只要予以补贴芜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泼。这么说不是没有道理古。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹦矛,成本较高裁物呻。有了补贴落柔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补衰登禾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辜凹。只要有足够的补贴堑唬零,新能源汽车的发展肯定会更顺利般钉汀。    但是氛古,有了补贴筷瘸屋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蠢车灯?新能源汽车发展的关键在于技术筒菊赌。有钱就会有技术吗嚎懦扳?这才是问题的关键肛。的确毕疙,现实中有许多技术是可以花钱买来的逆晾纠。但是踌事琳,先进技术不见得能买得到醋嚏佩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段壕弄拦。各大汽车企业也在努力开发新技术剐咯箔。在这样的条件下汲轰苇,新能源汽车的发展方向都是问题骑夕,怎么会有可供市场销售的先进技术诞?有了钱试,新能源汽车企业可以自己加大研发投入灰画,但是技锰,研发投入增加病拴,并不等于研发就一定会成功尝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赔,没有确定性的目标交型,研发投入的针对性也不可能太强卵垒匙。在这样的发展阶段暖普,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吠,让市场自行选择合适的技术好瓜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乃秆。优势到底有多大烹葛,得看技术肠裁杜。电池靠电力供应编卞,由于中国电力主要是火电搭爬,最终提供汽车动力的是煤炭洼搬疆。只不过迪换,煤炭发电地可能不是汽车使用地汹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狡。污染是否减少抗,还得看耗电量的多少煤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闷赫纽。之后河侣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拧。传统汽车汽油有不同等级介鼻势,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桶弊捶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源心,这也会带来一定的污染贩讲挤。这都是比较时需要注意的惶伍剁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酪么、充电不是特别方便的条件下融,混合动力有助于新能源汽车的发展独嚏舰,但问题是拎疵孺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗限完?充电不便就不充酱奢,将“新能源汽车”当传统汽车使用内,也不是什么新闻腐。还有该,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比洼,到底改善了多少能源使用状况屉?太阳能利用技术的改进芬,可能是新能源汽车发展的重要方向硼撮。太阳能丰富琉,足够人类使用颊换,但是目前利用技术较为低下奔,妨碍了太阳能汽车的发展幢。石墨烯等新型材料的使用空,有许多未知数描透,也意味着有许多新的发展空间涧晾。虽然空间多大未可知攀色,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现套琶虎?政府在新能源汽车上的补贴较多妙天。包括中央和地方财政补贴在内杰胸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牡牵。补贴力度惊人诞替,这是骗补的根本动力倾玫纹。当然核沃,骗补还只是个别现象签恍倦,或者说只是占全部补贴的一小部分弓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沽蜂。如果问题的分析只是到此为止菠陈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策精拣惩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多麓商,只有寥寥几个帝妇纱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惕签榔。这些企业不是小打小闹的企业会兢,从某种意义上凶旧梢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尼币拿。这些企业按照正常情况下廉,应该合法经营才是浩,为什么要去做骗取补贴的事握恳?从企业层面来看磺拿,这是市场经济仍然不够成熟的表现腐澜。在成熟的市场经济下峭春,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巩杯,至少应该是诚信经营的趣。骗补肯定事出有因袄第北。    值得我们拷问的是辣检,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题佳绵卷?大企业铤而走险枯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低睛,企业不必费太大劲就可以做到架鞠乡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夯睫,倘若没有足够的补贴竣猎强,新能源汽车业务也是难以经营下去的雷邓。    政府花钱是要讲收益的歼锈。动用公共资源瓢蜡绅,就必须将事情说清楚徒焙寄。最终稿钒萄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疟。评价报告应该说明补贴的总耗费腺糯徒、补贴去向以及效果北。这是国家治理现代化所不可或缺的汰墒坏。每笔财政款项都应该用到刀刃上镶篓桐,都应该得到其应有的收益香滦税。算总账块轮试,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掳,这个判断并不容易做到京撑疤。仅仅纵向比较是不够的诽息,我们还需要横向比较草,中国新能源汽车行业与世界同行相比寸貉,地位是下降了擅,还是上升了味溯。如果上升骄,那么上升到什么样的地位谭避系?如果下降饲僵,那么下降的程度又如何蒙墓?即使有了指标数据替勒,争议仍然会持续下去心愁宋。也许累,我们可以通过其他指标来加以佐证范付。    新能源汽车的受欢迎程度斧,显然就是一个不错的指标椭爽。2015年新能源汽车销售了33万辆桐犊雄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计算份刑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尖栏獭,那么实际销售数量更小燃污绵。新能源车价格不低妻遁充,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驶伍,更利于判断科。北京小汽车上牌需要摇号蕾四圃,但是新能源汽车的号是单独摇的诞猛,且获得的难度大大小于传统汽车嚼呐冲。这样栖敬借,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溺惶。他们选择的理由多是容易拿到车牌挛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浩词,还要摇号卢,获取牌照的难度和支付的代价都不兴帜昕ā,新能源汽车和牌照捆绑销售孰粟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便皆享幻,于是他们也可能选择新能源汽车蟹修。但就是这样铝,新能源汽车仍然没有流行起来嘲惦。全国其他地方霓阿,也未见新能源汽车充斥着整个市场皮忻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莲瞳奔,但是镶缮偶,我们需要思考熊祭皖,这些成绩中券可,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果税?一些城市为了招商引资镁,鼓励新能源汽车企业到当地投资小夯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车驰冬妹。“双赢”战略的实施汉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辈椭枢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进川。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蚊董衰,这样的不对称竞争扶持辑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴串泡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待髓蕊茸,是对新能源汽车价廉物美的期待什什停,是对节能减排效果的期待翅,是对先进技术发展的期待美。这些期待都是合情合理的痪。但是平,供给侧结构性改革还未到位檄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求倪绒掣,这才是问题的关键蚕。即使要给新能源汽车补贴惫藕鳞,也应该考虑补贴的环节腿骡,考虑补贴的对象茶驶,考虑补贴的效果梧玫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴并堪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者幸薪,不能有效激励新能源汽车技术的进步帝。如果一定需要新能源汽车补贴鲜们,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豁坟撇。这样的补贴有点后期资助的味道唐岸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业计恋微。但是诺袍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术测挽醋,那么它就在这个行业有了竞争优势腐村楞,实际上不需要任何补贴瓶魔,就可以经营得比其他企业要好话。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争史,扭曲市场行为绵但。而且乌如,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展齿。新兴技术的成长在萌芽状态炒,可能没有竞争力窟淳乾,但是塘,经过一段时间的发展之后络兼柿,就可能显示出新技术的力量庭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鸥,今天领先的技术鲸喂,到了明天就可能落后强。这是技术发展的规律性所决定的沽散吨。为此推涝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间黔驰沤,因为未来的不确定性尘圈拟,没有人能够确定未来的真正技术路线副恒槐。留出市场成长的足够空间斑仓使,可能比别的做法更加重要穷。骗补问题的出现幸范,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伸凄。    基于现状等荣滤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展幸鸥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变溶拘传。这些年的财政补贴锌哗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赫迷刻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诚寝德。相反趣钉,效率不够高的补贴穗避,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奈侈跋。现有的补贴如果不是投向终端弧锹,而是投向技术研发典,会不会效果更好点呢染?个人汽车消费纯粹是私人事务弹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挛嫂纲。骗补问题的暴露卢钒卷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嘶。补贴本来就在退出曹构蜗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铜侧和。补贴旨在鼓励研发纶龋瑰,鼓励新能源汽车技术的发展帛干,而不是其他具体的消费目标羞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是息,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场牵。这样的技术支撑出来的产品赏壬尉,还不能满足消费者的出行需求母。财政补贴可以退出跋,但可以通过科研经费资助的方式懊硼,鼓励新能源汽车技术革新敢瑟朴。同样的钱危赶块,花在科研上的效果寇忻虑,可能比直接补贴消费更加有效欢。创新驱动发展战略的实施道,从根本上看期撮,需要依靠的是技术创新啡亩。在技术创新上多投入社酮,并注意投入的有效性聘壁脖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子噶份肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  今年7月底盼颈扳,在2016年世界500强排行榜中粳小,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诡狡,比去年跃升47位啸匣,排名第160徒强瘦,引起国内外企业界男、尤其是汽车业界的瞩目先。    今年签溺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头负喀吕。恰好是在10年前扯,徐和谊出任北汽集团董事长摧睡瘸,策划念、主导懊、实施了令北汽集团由乱到治拣淋,由小到大寥,由弱变强的变革眷彭沧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靛、有益复、独到的成功尝试淮溯。但是说,当中国经济网记者约请徐和谊绅,请他以《老徐和北汽这十年》为题伎函,谈一谈自己与北汽集团时娠死,徐和谊温和扦夹、憨厚地笑着说瞪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己克,少谈督莱,少写架悔。    于是胜蒲械,在不久前的一个上午废,在北汽集团的一个会议室里扇稼捞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刹匹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荷领突。今天是系列报道的第一篇瞧慨。   当时恕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纷辖,实现跨越式发展”的战略瞧,以及构建整车椿、零部件急绣磋、研发甜踩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膝枷百。“老徐这人的特点就是说话算话栋,真抓实干禾飘。眼瞅着北京汽车研究总院席非、海纳川汽车部件邓此丧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲍、新板块一个接一个地建立起来颈陷录,形成有力的链条哩父司,轻装上阵舍两阑,并有序运转”镭稳。 北汽集团党委书记示、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展未炕掣,连续多年蝉联世界第一曝屯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肯春,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坍。    世界汽车产业的竞争是国际化的放、规模化的窖弛,更确切地说是集团化的犬徘呸。观全球汽车产业格局霸兽,能够称得上汽车集团的何栋飘,美国有通用携丹芹、福特构,德国有大众轿、奔驰蔬检磁、宝马哼,日本有丰田昧够、本田粪灸粮,法国有雷诺-日产痹、标致-雪铁龙看,韩国有现代-起亚焚掀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钳,谈到中国的某一“汽车集团”牵倾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痹伶娟,没有自己的品牌和产品竣,不就是一家投资公司吗浪?算什么汽车集团!    每年淑丢避,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名笆抛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狠,不但被大众附、丰田散食、通用们甩出几条街弛土唾,也常常被长安团慑崔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纹。    因此恼让设,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧储池舵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苯物雷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膏度椭。    过去10年间截汕佛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寞,在汽车产业集团化方面做了大胆高垃届、有益的尝试鸵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体派范,逐渐培育刃、锻炼成为一家颇具规哪固罚和实力的汽车集团馁事,在研发宿嚏浦、制造送衰、人才惕斗淀、创新奠、管理等各方面实现了标准化郎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业串山,曾经拥有一定的基础和财富陷上,令人期冀;同时筛操,由于分散化胸、碎片化弟咆,更存留令人难以释怀的遗憾刷玛。    北京轿车工业与一汽沧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贫,有考证甚至认为笔蔼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拭昂。    据汽车老人陈祖涛回忆料邻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时歪廉弦,北京生产的轿车最早使用了自动挡戊,而对手只是手动挡修收皖。    上世纪六七十年代鲜耻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梨,成为一个时代的记忆颗猛骡。    而同期沁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苛,遥相呼应的败,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130筷。    改革开放后孟滥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宪既脓。    到上世纪90年代窜沫拢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氓拒泰、称王称霸硼。    特别是2002年镣碉退,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代税投攘,也创下了高速成长的纪录冈。 北京牌212越野车    可惜的是庐,在这些看似个个突出的单体层面之上涛爱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”木讲茧,除却福田与现代朔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抬,还被同行作为茶余饭后的笑料绘鸡。整车企业尚且如此稼屡供,北汽的零部件企业就更加不堪了抨河。由于资金淳、技术和观念等原因僚,大都跟不上主机厂的技术升级投涣啦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷多,有的企业已不得不靠出租房屋度日狗惦。    忆起十年前上任之初的状况教屠,徐和谊对中国经济网记者说掣葡船,当时的北汽一盘散沙版蛾烈,特别松散贝泡哺,单打独斗蒲筋阂,各自为政售,互相内讧挡,效率低下……照此走下去膜劳悉,“没戏通稀,一点戏都没有”!他边说边摇头敞群。    由于资产结构的相对分散仍帽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陛下。日常运作中涸顾,大多只是履行政府赋予的出资人权力徒恃辣,无法形成一个科学的集中管理机构泼檬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骑,深入企业经营管理了哆返。    2006年10月底虏轮,徐和谊出任北汽控股公司董事长反扮,恰逢“十一五”开局之年架,他率领北汽以科学发展观为统领睹,对产业结构和发展战略进行了全面班瓷浆、系统辱夹、有效的调整拜。    有北汽中层管理者清楚地记得杆派标,当时炔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姥雷,实现跨越式发展”的战略蒙苦酗,以及构建整车荤缆、零部件恢、研发篡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扁膜。他说柯痉,“老徐这人的特点就是说话算话搜,真抓实干露弟。眼瞅着北京汽车研究总院墩事、海纳川汽车部件聘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尖、新板块一个接一个地建立起来滑定脚,形成有力的链条砷遁郴,轻装上阵介剔,并有序运转”截。    到2009年掇仕拢,短短3年时间驴,汽车年销量突破100万辆大关成夏毯,销售收入突破1000亿千,北汽集团化战略初见成效担。 2016年嚷刨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拒菜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”曹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入庭长,公司治理结构进一步完善千焕稿,集团的功能定位更加清晰;同时裤甲颧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舵娟插,并将在人才吸引辉淖、产业链完善及兼并重组中驾吗哩,发挥出更加高效的运营效率侧。而外界则普遍认为靛播,名称的变更骏功,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源免据撵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妊。    “北汽控股更名为北汽集团佛迁,是北京汽车工业的领导体制墩、管理体制的一次重大突破熟挂,找到了北京汽车僧东、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”圣,徐和谊当时说腺冻。    随后途,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疟萝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标上荷杀。根据规划霉湿诲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疾拷,大力发展自主品牌稳,完善和打造全产业链吗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位附挖,进入世界500强冲户。    “说到做到缮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喝搓幌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说溜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破川钨无,战略性新兴产业蓄势待发坑谩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铃,各项增长指标位居中国汽车行业前列逼猴,成为近几年来最具成长性的企业集团败。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   姚景源认为蓬隶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翟肩锰,而产业政策需要与时俱进闯。    杨裕生表示推:应适时推动电动汽车市场化骚评聪,也就是补贴退坡保楞裂,一直到取消补贴轮受玻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诺阀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蛊靛搅。但是丧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匆,不宜鼓励漠似昏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棉迪性。    侯云春指出棚乌,新能源汽车发展需要在供需两端发力镭达,两手并用齿,推动新能源汽车健康发展捂哩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烷,表明在国家相关政策的助推之下翠霓寸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柿侧份,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题里购。其中伙,规模巨大巳、涉及金额超10亿元的骗补事实挟兴浦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恒。昨天澎莽,几位专家学者的观点引起关注瘁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胎冕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用科是蚀。对此溪敛氓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嫡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忿、必要性的措施欧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为星灰妓,政府对于新能源汽车产业要进行干预祷闹肚,而关键问题是怎么干预分悲烈,干预什么吩僵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持较嗓仆,而产业政策需要与时俱进”播,他谈到隶怖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用掠,并提出产业政策应该遵循四个原则违阔扑。一是产业政策不能替代市尘蕖;二是产业政策要管产业氏世,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歼猾。    杨裕生也认为煌桥,目前的补贴政策有两大问题糯飘碍,一是单车补贴过高鞋,二是补贴总额高谴咐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化末恃败,副作用很大商恼事。    在新能源产业层面型,杨裕生表示淋统:“应适时推动电动汽车市场化缕,也就是补贴退坡俄,一直到取消补贴钙缴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竞纱俗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”双。在技术层面楼塘潭,杨裕生认为凡委,第一应该发展节能又减排的小型乘用车从,第二就是发展不补贴兜槐、已经市场化的低速车磋搬教。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凑,不宜鼓励四季缔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化请殊讳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浮崇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芜,新能源汽车发展需要在供需两端发力水才澄,两手并用篓,推动新能源汽车健康发展念吩差。    侯云春解释说姓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力馁磷度。一方面大家喜欢用舶都材、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垦,政府和企业共同努力沙,使得新能源汽车能满足消费者的需求卉秘,开拓新能源汽车的市场霸臀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锭衬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹避们:李芳" "  如果我们做好准备的话割鹅等,赢家当然是我们莱潍。我们不担心其他的释,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腊卢,我觉得只要我们做得好林趁奈,一点都不用担心撼滔拔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日关乔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一甫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后媚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碌杀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访监。其中特别谈及奥迪与数字化胺帮。    施泰德说限倘,到2025年以前搅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氢嘛?汽车行业正在经历一场变革碑。对我们来说罚,有一个非常重要的关键词平:数字化靛娄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蜡菏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备燎都建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说品既,我们眼下所处的时代九,奥迪科技一直处于领先地位春泪凳,并不断进行新的突破丘蚂碳。对于数字化圃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吾剐罢。到2020年时扰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惺亥,这也是我们引领未来的一种设计施,包括其他顶级科技激,包括我们的传感器康娇稗、雷达蛊糖、激光大灯等唱,都会进一步巩固奥迪的领先地位卑辆京。    施泰德说频弥翔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远科刃,我们会全身心地投入到这一点仑,包括3D地图避箍角,导航等应用耻芭限。对我们来说达次,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刊。当然保氛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”歼相俄。    在回答有记者问体晴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势堑另,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绷涂,有哪些优势含锯那?在这场竞争中察保,谁会获胜”的问题时坡赂,施泰德表示倡焙:如果我们做好准备的话功破,赢家当然是我们尘细。我们不担心其他的伯窃坑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啼,我觉得只要我们做得好罗,一点都不用担心橡。    施泰德强调瑰,在某种意义上拌订,我们也是一个初创企业吞寥皆。其实婚,奥迪有很多细分部门性焊娃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哗挠。如果没有这样的合作俄,你很难相信孔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远却夏溶,我们能够成功地实现自动泊车炊嗣垃、自动驾驶等鲤概。    施泰德预计栋,2017年锈戏倍,我们要推出新的奥迪A8距,自动驾驶的时速能够达到60公里痉梢,没有别的厂商做到这一点橡菜。如果我们明年能做到这一点的话沪强,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肝,启迪未来”标救。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋秘羡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际勺搽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕笛撤蒜。庆典活动前夕辽来,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娄。一汽-大众汽车有限公司董事害年细、总经理张丕杰除了对政府煞疾、经销商替、员工冗、用户等的支持表示感谢外其级记,他也坦言建酷,在新能源隆蓄、“互联网+”等方面垢,一汽-大众起步比较晚恰兑孔,这些短板正在引起高度关注储伴端。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糕,“因为有你鹅串侧,心存感激”埃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侥窟,来感激这25来帮助我们成长的所有人摆舱祟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浅畏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果律相罕。从前辈讲起替,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盒驶缴,还有陆林奎等等的领导屁馅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策崔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娜蛇。   25年来控盆,我们要感谢的人非常多顺妒。感谢国家和政府的支持与帮助精凌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持铺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涸枷囤。例如成都骋蛊纳,成都今年是高温天气梯避,最高气温是37.5度而且是持续的疏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活紊狄哪,政府部门给予了很大的支持和帮助凶。   我们要感谢1250万用户填,感谢他们的选择和信任踌都。一汽-大众从项目开始建立煽态淌,一直到第一款捷达开始投产内梅,捷达在市场上并不是一帆风顺的翅踢,它的初期是走过了一段曲折的道路蔑。正是在困难的时候帝,是客户帮助了我们逆跺沟、鼓励了我们桶。还记得在困难的时候赎厘亭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鞠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惦轿隙。一汽-大众的员工非常的进确獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拍赂、吃苦耐劳疽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬飞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦暴潞。大家知道一年365天烙芦,如果周六周日全休息就要去掉52天耗纯,把所有的节假日都去掉乾搓稀,标准工作日应该是250天尽可,工厂的康采恩标准就是由此设计雄嫩垄。而我们加班到300天德票匹,320天是常有的事竟,员工非常辛苦寺,所以在这客,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摩仕络。   要感谢中德双方的股东洁吩蚊。要感谢他们具有前瞻性战决策患递伎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开穆。一汽-大众的建立牵缕,当时在中国的汽车合资企业蹋敝,一汽-大众成立的时候也不过就两家乐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桶,股东双方做了前瞻性的战略决策涉,才有了一汽-大众使,我们要特别感谢中德双方弛芹。   在一汽-大众发展过程中靠貉,比如一汽-大众西部战略报唇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倘四反。一汽-大众在西部建厂的时候鄙姓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鹅杜来。现在在西部的生产基地岭邓本,今年他们的产量突破65万辆储贿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略含寿,在股东的决策上由一汽-大众执行的桑烙尝,也取得很好的效果拿。此外煞惩陡,还要感谢1200多家的经销商刻视堑、700多家的核心供应商合作伙伴剁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苟滔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些到?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勺李。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锈杭,中国适合于家用的车型非常少虚。25年来短定,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谜蕾,上缴税金3700亿元将攫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宿、奥迪两大品牌12大系列产品棵狄。   25年来兽遍剩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升郸,带动了中国汽车工业质量意识的提升懈铅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌使涣硅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舵风,一汽-大众是领先的肉。同时毒突玩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鹤我念。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妒粮纽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展罕尉奥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矮镀沧。首先匆拔尸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑檄。一汽-大众的体系不是一天打造出来稼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的饯蓬厕。   其次氖诚崇,一汽-大众拥有一套完整刨介、标准的制度和流程的有力保证酣替。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰干,制度和流程是保证马。   再次峡十,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暴,在经营发展过程中有很多难题需要解决惊笺裂,有很多矛盾需要平衡腊,用什么样的标准来平衡轰?底线是什么风?那就是质量嗣醛哥。一汽-大众一直坚持质量至上赁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夕卉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奈安兔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关性陷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业藩,这也是质量至上的战略要求寸。   此外氯澎逛,高品质的人才梨扇巴,具有工匠精神的员工颗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怖裤驮、传承的文化也是高品质恭脯染,得到的技能训练也是高品质柏控揣。拥有和企业共担风险的合作伙伴戳规廓,无论是过去夏挠、现在还是将来都是这样俗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贰。一汽-大众在自身发展的同时垛档烦,也考虑到了整个供应链的协同发展摩,对于整个价值链会有高品质的要求范。   最后扫,一汽-大众在努力践行企业社会责任襄剐接。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铆讣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候衰伟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梦宦窃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苦蜂弄,既要总结经验和收获摹烯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乃捎、走了哪些弯路纱,下一步应该怎样避免猩。   如果说到过去的不足户酣,SUV细分市场比例快速提升杆乏,一汽-大众对此准备是不足的首璃,对新能源哺飘蓝、“互联网+”等方面的起步也比较晚花响刺。一汽-大众对于未来仍然充满信心祁清墓,这些短板正在引起高度关注娠,企业正在考虑这块短板如何去克服馁。   2014年上掏究,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议劣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来犊期。   面向未来含奠瞎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挂,保持创新破胶、驱动发展殿担,并释放出更强的增长动力劣赔香。同时蚕佃诫,也会与各方伙伴实现合作迁记,实现更为广泛的互利共赢凤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虱,不断回报政府痘尽、回报股东呛蚊瞥、回报社会地藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书堕举:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间马,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访袭。他表示慈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菱晨,并将继续保持限量生产以追求独特性冀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来律埠型,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型葛绣饶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante跑取。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低限椽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忍驼。业界有所疑虑的是报米固,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菊善。   对此拎,薄亚铭向记者表示纹砷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掣,但都不是便宜的车型驳谋。Levante的价格达到了100万元左右伺关,Ghibli的价格也达到了90万元左右淑苍心,在产品定位上依旧不低鬼彻。同时驾猫喷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芒涟铃,依旧走高端化路线颠荆。薄亚铭还讲到提:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勺酥,不会把目标提高到每年20万辆凑、30万辆的水平靡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量房隆露,所以我们能保持品牌的专属性悼舵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明膏票,他表示案京:本次车展上上市的新款总裁车型耻授,除了在产品上进行了升级外下啥末,还提供了多种个性装备牡抢售,客户可以从中选择很多种搭配铝。此外苯甘穿,新车在性能上的提升显著纤卉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涵豹、动力最强的四门轿车膝突咯。   此外晶瞳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业龋肌仑,开始尝试电商销售模式舵姬巫。薄亚铭认为假,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用遍社崇,因为中国市场的客户已经变化攀活。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苏孰,现在有很多人都用手机去买东西化马,这是市场发展的趋势旗裤绩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涧臂浆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牧曝,即用户车主首付车款后栓奔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司许畦坏,到整个租期满了以后钦荷,这辆车的物权就归给该车主没,该模式类似于分期购买会峦违。   薄亚铭说湍肉袒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扔全凯,但是在中国市场还是刚刚起步化,有一些量产车会采用这样的方式做圃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”庆共媚。他还表示遂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策媚崇汐,其实反响真的是挺不错的卷帆缓。尤其是北京仍、上海这样的限牌城市嫁。通过租赁的形式秒婆,牌照将打包在租赁费用里面焚。当车主买到车娜,即启动融资租赁手续侩,拿到车辆牌照牛建,不用为没有牌照而担心缺。如果是企业车主恒颠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洛沫镁,是非常划算的蝎皑。”目前拖,该项目仍处于试水阶段橙分蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普朝揉:李芳" "新能源的发展擦零,是大势所趋凡溺饰,但具体方向非付,也扑朔迷离恳嘎。    电动车会成为未来的主流吗唾腺?现今的新能源汽车产业健康吗庙?什么样的新能源政策更适合我国国情稳瀑?    2016年9月2日巍,在2016泰达汽车论坛上沤需攫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访莫嫡红,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乾困,他认为镣屡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题砍痛,恐怕不可持续醒咎忻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磐爬,何光远认为静,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向古净绘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人驮铜估,这位87岁的老人谈起汽车工业停昧嘲,依然有些动情耻可。谈到电动车发展舱,他认为即腔宏,把电动车归为新能源汽车是不合适的怪凡。因为挪欢眠,第一森存添,电不是新能源鳞,第二戏宪北,电动车也不是新东西凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解欺肯,电动车诞生在1834年呜卯,是英国人罗伯特·安德森发明的廉达稗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猾够朗。    何光远认为唤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”室,不科学厘,应该给它正名棘纬,就叫“电动车”黑姐怀,或者是纯电动车巩爆。何光远认为釜羌两,电动车国家政策的支持力度非常高康搜,所以它现在发展比较快搭,去年生产了30多万台羌溶,但它还是有很大的局限性白。首先暮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斤颠,可以长途旅行使用铂。即使快充也得半小时以后腻,但是经称计矗快充的话茫玻,这个电池的寿命也会减少嗡,慢充就需要几个小时井揭,充电的时间很长富。另外板彩,行驶的里程很短污虎,有一百几十公力就了不得了厢涣统,就是很好的电动车了龄办撇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上天蓖饲,我认为不可能持续驳隆抽。”何光远说敛,很多企业是因为补贴才做电动车圈饰,事实上舰,内燃机节能潜力还非常大檄容,缸内直喷技术竣雷尺、柴油机的高压共轨技术苦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溯,因此肝吧誓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喘氨,不能被动沂械 ,节能是最大的减排辨空。    甲醇车大有前途    现在柏靛茶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篓茸洼,因此独戚,各国都在研究替代能源与新能源汽车泵。美国羔、欧洲己、日本谁盟蛋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耙,但因为资源禀赋不同户赣秀,所以技术路线也有所不同邓。    何光远介绍说闲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胎胯,在某种意义上讲镶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量焦巳,虽然同为乙醇玖爆虐,但着眼点不同;日本缺乏资源醛乃丧,自身资源利用问题不突出黄绦,因此赡厂,把提高汽车燃油经济性作为首训!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用聘评,日本也在搞甲醇的研究盎翟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定皆配,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汤枢。    在能源继滴、交通劲磋、环境堕、经济四位一体的框架之下花坛,中国又该如何考虑替代能源的问题红柔?    一直以来琅吩,煤炭是我国的主体能源武希,占我国能源消费总量的66%至70%摊居酣。何光远认为嘶磷摧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鞘铜。推进我国能源生产和消费革命祷粱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瘁陇狼。而在煤炭发电供热的同时截胁掂,可以产出甲醇伴崇,可以为内燃机提供燃料地蚊,所以题圃逗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虚体、高效利用是紧密联系的筛。    此前遂滦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氏侍孰,这4个省基本上就是产煤大省起徊、山西腻碴阀、陕西纲法、甘肃拦、贵州劲驾、上海市桅楷衫。现在规模最大的是山西榔、贵州粪,其次是陕西缴涉叛。    何光远介绍说稗宠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赴饶,车都经过天津检测中心检测虎祥,上了公告坪,经济性也是最好的廷。“我去看了加注站芬返汗,M100甲醇100%烧甲醇宛认,2.2元/升归幸,现在已经降到1.7元/升了饯力脱。一个半甲醇就可以代替一个汽油软。所以说缕,甲醇还是很有希望的没室麻。”    今年3月份巷寐狮,工信部蜕、科技部乐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点台泪,验收的专家组由何光远担任组长去验收慈襄湾。何光远透露说船斯,山西验收以后逼臂惯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嫉,开会以后形成了正式的报告篓彻灌。现在蜕兑,在各个部门已经会签完了驶麻,在等高层领导做最后批示迹叮戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疤港啼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泌杀皆,力邀政府为伍、行业痹笆、企业喘晾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见京,寻求产业发展有效途径膘挛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录库拧裴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赔康、先生们潜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贬。今天饶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剔奉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捎判瓦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靛皋裴,解决大家的疑惑棉,为什么要改革思室攫?现在存在什么样的问题缎权详?第二鲜敦,改革改了什么识垛?主要内容磋韧际、实施步骤稻浪沤、目标衅谢腻、原则懒、政策选择等等乡。第三车竭煽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菜碉额,改革试点取得了哪些成效试半,用一些数据和大家进行汇报麻氰。第四山铺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甲肩迁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伤唯,从国际上来看湿幢,自上世纪不管是美国妨梧、欧洲写风善、澳洲还是近邻日本篱傲巫、韩国毕、台湾等等上僵迫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阶碍,至于费率为什么要管制芹滦?为什么要放开踢?这个也可以做一篇大的题目控局。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势膘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定就乃都,逐步地向由保险公司自主制定转化衡泥,定价因子的选择就是什么样的车保费高踩疏念、什么样的车保费低铜偿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展僻痹城。   但是祁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时佃徊,还不能叫现在完成时揭桓。比如说美国若干个州贺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坞,因为不同的政策取向有各自的利弊楼兑瑰,这也是一个非常复杂的政策选择过程考醇填。   从国际保险市场改革发展的经验来看墨,改革前和改革后寒存,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芥魏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化横、复杂化娄,定价更趋精细化边廓蔡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应行劫理。在澳洲一些国家捕戏牟,改革前超额承保利润改革之后就消失了玖乳。对于我国来说汐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狡拴,从2011年开始社会或者舆论笔搁努、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求室挥饲,行业本身也长期苦于在低水平泊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枯脓楞。另外米骋掸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赣蚊,在这些方方面面力量推动下悉爸送,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作房势。   在改革之前是什么状况方?简单跟大家介绍一下衔骨。从人民银行管理保险行业开始裤歌茶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伸幌唇,在保监会接手车险市场之后诚,也是保监会统颁条款费率倘锤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革病希紊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态隙勾,整个行业亏损舒、消费者投诉也比较多厦挪,所以到了2006年的时候寡颁结,这个改革又走了一个相对回头的道路稍耪瘁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微檬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态衔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翠疽鹅,比如说行业比较统一滑韧,消费者认为条款费率比较容易理解驼,恶性竞争的风险得到一定遏制射布畔,但是负面作用大家可以看到喀,一个是条款法律风险很大窖恋,不能适时的随着道路交通环境菊、司法环境删币宿、社会经济生活环境的变化适时进行调整未,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茂签碌、无保不赔尺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑精尝。   第二临诞避,在监管方面定位也不清晰宛互。对于一个自主经营箩灿弓、自负盈亏的保险企业鳞触裳,没有条款费率乃私,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力很,改革发展没有动力蚕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力税皇,所以整个行业是在一种规那耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弧胶芹。   在2011年醒、2012年前后经过评估椽滦、反复的讨论蒙,其实当时市场上两种声音都很大嚼芦,一种认为行业就是应该统一规范标准化色卫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祥罚。经过反复的评估和权衡苹,也是在十八届三中全会的指导下胁拓,改革的方向目标原则最终得以确立材眷人,这是在当时发布的两个文件灯烈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徐漠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骋,比如说要提升行业的发展和服务水平骂恢土,使价格更加合理孩喊品,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担材、保障范围饰百理、服务都有一些诟餐帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标湾烁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向郝呻。第一个是维护投保人保险的合法利益薯矾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惰蔼项。第三个原则是稳步审慎推进凉,根据一系列的国际比较研究金,大家还是从中得到一定的经验和教训绒短,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训馁讨催。所以稻,最后选择的改革途径不是一步到位釜拘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灭,它只是在长期的甚至六年圃伦蛇、八年识测、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芯,这是改革的一个总体思路滇首目,从条款翰伙售、费率酥嫡负、监管三个方面这是一个简单的概括冲童媳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缅成,大家不用仔细琢磨当中每一个字腾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系雄,双方义务关系是怎样的标准化流程庐劲。   除了行业示范条款之外媚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充财诽扯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验慨脸,不管是欧美还是台湾溃第浮、日本寄炒怖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粉斤低、百花齐放的状态搜,因为每个合同涉及几千个字堑墒感,实际上型,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系擒磷吹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朝。   在费率方面分成两个部分扣逢浩,一个是行业的保费水平戚桃泵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敲未抽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌ぬā,对于汽车来说漏楞镐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孪。所以在整个行业层面建立车险信息平台墟,收集各个公司历年来的承保理赔数据寡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涎梨矮、科学的定价的参考祟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动孟滥魄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侗蛊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瞳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茫睬半。在行业基准保费方面类嗜屉,行业协会做了以下工作烤妨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缆坛,在这个层面热酚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹬滦,其实是相当的弱讣,这么多年来的承保标的惊鳖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翅屯兢、编码实际上都是不统一的撑伴默,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甭荒陀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码铰惧鹊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莫为,这个数据库目前正在申请国家标准剂冬匹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惊性,对每一款车归集了二十多个基本的字段哨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告稗,给消费者购车提供了一定的参考尼匡撬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啤博番。   在行业提供费率参考的基础上策,保险公司它是怎么定价的肥破舌?现在也是大家很关心的一个问题壬棵,为什么有的车费率高为、有的车费率低拷,为什么今年高明年低朔衬?在不同的分类当中有一些差异寐沪悉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子担济骨,分成从人因子和从车因子两大部分晨,每一类因子当中又有若干个维度为浦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隧皑、风险定价能力仿壁厂、风险管理能力自主制定的苏浚。   比如说翠抹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匠、他的生活方式钝戚、他的信用程度等等氢汾女,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格横,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歇,它的安全性强罐很、可维修性等等低瓦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秘层擅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的收尺。   国际比较先进的保险公司古哎斑,他们通常采用的定价因子郝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汝蒂汕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寒,这个差异可能我们现在还难以接受粱茧氰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酪快姬。   总的来说盼蛔,保险它产生和发展的基础是数字法则贤腥僵,在大数据的发展背景下里酥叮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冯韦。   前端越放开后端管的越紧酱眠貌,如果费率市场化以后郎纳典,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争镜铝、整体亏损的这么一个状态勾戚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勤。   实施步骤随鞘骋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的开檀泌。到今年6月30号为止容,第一阶段的改革基本完成了淌旧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谰星,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苇掣,不同的索赔历史对应不同的费率盆童,不同的车型对应不同的费率邯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的翠屡,这也是改革的目标趣,首先是平稳过渡潜。   下一步汹,费率科学化省糕省、精准化貌氛、精细化程度会逐步的加深埃借结,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔷需。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尚勿,经过一年的改革试点暖,消费者从全国范围来看桑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挎荚贯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甸,对于高风险并槽涟、高出险的消费者究,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了档狗拒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饰错嫩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率筹晴搬、道路交通安全水平都得到一定的提高势。   从行业的整体情况来看互渴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平樊搂仍,增速营改增以前是11个点凛夯恐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坪媳,仍然是持续稳定增长莆穷,这一增长是在保障范围扩大陛啊、车均保费下降的基础上实现的外橇拓,车险行业的承保效益基本保持稳定隙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惜,两个点的承保微利棘泛奉。   在保险行业层面来看年,公司的定价水平斯、服务能力在稳步提升的狄勒扦。外部正效应也比较明显荡黔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点派,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嫉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卵,大家开车上路更审慎了趁,小额案件在索赔的时候可能更理性了闪邢继。   下一步工作驮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外损备,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品匠颈边,也就是说除了违法犯罪不赔楞,除了不可保风险不赔疽九摄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险砰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障触敞慨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围饰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体补花拇、不同的投保人荒恳歉、不同的车型价格的差异会越来越大叉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求笑袒墓,更好地提升保险公司的核心竞争力彭吕,也更好地促进道路交通安全全,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活了收红。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯挡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日任,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拴擅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刺钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伴戎,力邀政府犁切粉、行业舰、企业螺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揭死,寻求产业发展有效途径夕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叫携盾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点露眠。第一童,SUV这几年是高速增长拱,我们做一个判断贸揩涤,这个高速增长就要成为历史了杠督疏,往后没有这么快了耍拟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点路,份额还会提高哇。第二尼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势警昧,就是份额和价位双提升阜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贰瞳,之前是低价位提升份额拨,这次是价位在提升俩、份额也在提升弦罢递。而且我们判断还具有可持续性鞘瘦秃。第三陇了没,汽车厂商将会由过去的钳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戚霸、弱者更弱貌侗辽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拿协。在此主要介绍前两个碑茎,因为时间比较短抖巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势操娄嫡。从图中可以看到摊刚,从2007年开始青付,SUV进到了一个高速增长的阶段谰耗,连续九年年均增长率达到46%翱,今年前七个月也比较快澎牟,增长38.6%假熄盼。此外力骂,市场份额在迅速提升笛盒鬼,今年1-7月份市场份额达到40%慰览,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陆,过去几年每年4个百分点牢,去年涨了8个百分点烂旗薄,今年1-7月份又长了4个百分点觅酗,自主品牌SUV占自主品牌的60%遁话谴,SUV全面热炒翘体,豪华车曹镜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高忿,下一步还有空间匈丝尸。从这张图可以看出秒暇牟,一般的合资品牌氓,SUV比重还偏低惨插版,豪华车和自主比较高秆帝,不同级别里面SUV占比较高插,不同价位车里SUV比重也很高蔼赂亮,还有一线卧、二线搐济刑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钙纪,不过一二三线的比重是去年的数据仍,今年前七个月是四十了埃,今年没有注册数据可以看得出来哎徊。   但是棚蹭怕,我们说这些年诗媳,suv领域基本没有在空白市场肝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冈输,需求就会出现放缓的趋势普,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势努嗡,2012年-2015年逐月都是向上提升的歇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蔡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月灰姬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了徐。相对于去年溺催段,虽然今年全年涨了5个点遍供,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肋私,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了措。   但是襄介痹,我们说还有增长的空间匈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挎,大家可以看得出来铆闹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家壳慧纳,大约在20%左右趴脊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抄苗偷、加拿大芳即拱、俄罗斯这些国家烫。这些国家总的来看是地广人戏郯浴,SUV占比比较高镣,人口密度比较高的SUV占比比较低骗,但是也不完全成立泪徽,韩国人口密度也很高但是SUV很高先捞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旧搅,这不完全成立贡懂,这两类国家的情况是存在的豹。   如果跟美国相比遂拼,美国是把皮卡不作为乘用车眷际,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拳刮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距阑芳,与宽口径比还有11个百分点使僚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钡,五十多不一定是峰值点奈。   另外措轨底,欧洲这几个国家弓劫,虽然SUV占比低判,但是比重也在提升局孰颊,从8%涨到25%绿,SUV的热潮是全球性的捷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棘趁,美国胆非龟、加拿大这些SUV占比高的国家纤粗涵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谰,大部分来讲可以占到40%左右桔穆袜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低查监蟹,欧洲这些国家就是两类乔驶窍,我国应该是随着美国付墒、加拿大嚼、欧洲这个情况吠现倾,因为我们已经占到40%的份额了蝎纹两,如果按这个去计算刷里廓,中国的三厢轿车是48.4%就,还应该有十个百分点的下降空间顺,下降去给谁党?基本上是SUV麻徐冈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%北顶兰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升倍妻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点竣扣刃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卜撂,这就是我们对SUV的一个基本判断八。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化爽淖滤,就是份额和价位双提升鲤仁,这是非常不容易出现的一个现象奔拱啃,如果把它拉得更长一点看袄诺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段颊华波,2000-2010年连续提高了簧桃,最近这几年不太好孰姆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升受齐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间掠普贿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低愧案,2004年钾酚氏、2008年惶竞愁、2011年刷冗、2014年袖竭,其他年份至少是相等的棉萍,大部分年份是比它高篇憾伎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赋不福。   现在一个更积极的情况来看幢伐,就是我们的份额在提高袍阂,如果以总体的市场为100的话我盟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舞捆投,如果以生产量为一百的话唉,我们的自主品牌已经占到了35%奶氖,其中提高最快的就是SUV委诺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敌,它占到了一半以上的份额解,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降距块,以轿车为一百磕尚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坷,连续几年都在下降粹,轿车竞争力在下降乐。但是自主品牌总体上的份额在提高拴滩碾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显联,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车静,这个销量在提升胁脱,低价位的车销量在下降涛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长畴筋叉,增长最多的就在这个5-15万区间贤。以自主品牌自身为一百的话酒哨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泵及,现在只降到了3.4%玻零,而5-8万的车这几年也在下降聘娟娜,增长最快的8-10万的车和10-15万的介,这两个价位上涨的是非常的快丰沟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%木耻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%才赊蝗,自主品牌的车价格明显在向上走探,这是一个积极的变化售素人。   另外确,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见靠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绦, 10-15万区间瘫孙,自主品牌在里面也占到了28%赋,这个变化是很积极的怯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的深,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骸坍,最高峰是2013年213万鞋,去年降到164万椭酷,但是SUV在迅速地扩张帅暖,大家看这个SUV的比重廉溉萌,原来是二十多万辆甲愧熬,去年到150多万辆埠,右边这个图是10-15万郝儒五,更是靠SUV在拉动的啸晦窟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争豪吵,这是一个非常大的积极变化美呕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升力,这是GDTop的一个调查数据橡瘸墒,这个一百辆车出的事故故障率精,自主品牌在2003年有四百多个事故弯驳渭,合资品牌现在也在下降首,这两个差距正在缩型俑巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的硕苫窃。   从产品的角度也可以感觉到伞烁,最近我们的一些新产品像奇瑞膳杠敖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价看纬欠,这就是一个积极的变化凌讹,这就预示着我们未来具有可持续性惹茎郴。而且可以看出窗饭拢,如果以前二十名产品排名算的话弥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3究胎郴,一个长城C30一年卖了15万辆左右帘,前二十名里面我们有两个煞娇。2013年更少一点胎暖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的射麻,前十个里面已经有四个是自主品牌的炭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面党鼎朗。   这几个发展量比较大的企业徘烘簇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苟畏,这也是积极变化孺葱附,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炒豁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈嵬臁,国际市场南美洲烽、亚洲河、东欧车、非洲是迅速扩张的市潮盎臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绒淌,我们产品出口大国全是这些国家伺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俗,跟我们购买力差不多钾虚,人口加在一起12亿伶盖,跟中国市场差不多噬浅撅,换句话说中国市场去年卖了630万辆信态剂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车衬苛埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的帝膜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嵌补,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垛拴,传统汽车大有希望倘粒,至少应该平等地分配国家的力量财邓,在传统车和新能源吕探烧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纬挝,力量投的也太重城汲硼,下一步要对传统汽车给予足够重视砷,它完全有希望获得好的发展棋尘杯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了保然,以前是高速羌,未来是中速份,它要抢别人的份额歉吨。最近两年这个数据可以看一下岁,自主SUV拍,连续几年50%-60%的增长经忿脊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长亮皮施,这就说明这种竞争关系在发生变化趟单杰,这是一个想富厢。   第三个观点我们就一句话带过了豁,汽车厂商的格局要发生变化莱段,过去是大家共同进步路、共同分享发展成果稗冻亩,因为有年均30%多的增速骗烯善,最近几年速度已经降了年均降到11%了窖犬叹,未来还要下降腿,大概8%左右或者稍微高一点寄藐霞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绢。另外合资内部也会竞争收,自主内部还要竞争富伪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抱扳,大众占到33%汹瞄,最高占到38%乘,就是中国销量占到全球销量收,宝马燃、现代橙铂、PSA都占到了20%疯潭,通用15.9%赋丁,如果把它的微车也加上超过25%苗考叮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挽些慈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的细,要么是维持全球地位通用菜烁杉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众廊巫玫,大家对中国市场都高度重视科,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额射是,我的速度要比别人的速度高容,所以竞争更激烈氮惺马、自主更不用说了赖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狠盯奇,大家都给予很高的期望彼泪署,未来我们说竞争会非常的激烈虹,而速度又会下来朝琳,所以未来的竞争格局跟以前不一样趣斡,以前叫分享佳逼守,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冷、弱者更弱雇,十四五就会出现兼并重组怜,如果我们放开让更多的企业进来微,我觉得这个可能局面会更快塘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年如婚,最多明年还有一年吻材,但是它的速度比平均速度还是快一点撅,自主品牌大有希望觅兔,我说的是传统自主品牌将锑呸,传统汽车还不是新能源汽车何跋,另外格局会发生大的变化瓦倪催,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太促坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐额赫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奋,力邀政府驴、行业夏扯、企业慨咎滇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见串,寻求产业发展有效途径菇摧。   以下为福田汽车集团副总裁犯冻贡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戮。 福田汽车集团副总裁娩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彪逛、各位来宾豆、女士们挫、先生们林,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淖诽花,能够跟同行栓、专家做一个交流学习惹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苛辣箔。从全球战略的视野来看了,乘用车的全球化特征更加明显猩就涡,很多轿车的平台会在全球市场销售程错,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寿螺。举个例子卯被,如皮卡唉,在北美皮卡占整车比重是很高的百惰榔,但是在中国炼玩厕,在欧洲存,皮卡的量就很小洽猛瓮。另外又如轻卡傲琳茧,现在它的亚洲化特征会比较明显郊陈捆。还有重卡绿,在欧洲都是偏平头的坷蔼,北美则都是偏长头的翁嘉。所以商用车行业的区域特征很明显讹结,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蛙盯蹲。而在中国市撑俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勉疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵辖屑,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的济部,2010年达到了一个峰值429万辆壤碌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捌,去年是345万辆菩郊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过图兔难。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长隘忙吠,主要的原因就是因为重化工行业士充,如煤炭化、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炮。另外整个物流行业的效率在提升题魄典,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岗。   随着市场竞争的加剧工颠,行业整合也在加速婚新,份额由2010年的44%提高到2015年53%尽摩孤,再看一下今年商用车的情况商虏,今年一到七月份销量略微增长侩,整个商用车行业增长2.4%曝幸柔,我们判断是过了低谷谷挪,所以下一步会有微幅增长句。2.4%其中主要是载货车贡献的陈,同比增长4.8%念,客车受微面的下滑唤幕笔,导致载客车下降了10个点敝。   关于未来的商用车市郴狻,我想从四个维度分享一下我们的判断卢白。   第一是从宏观经济层面好磨匡,从金融危机以后骗圣,全球市场增长的趋势是慢下来的仁超额,乘用车商用车的比例现在基本上在8斡:2江巍,但是进入“十三五”之后我们判断榔霖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耙茧,商用车因为是物流工具的企业雇镀,未来会有所好转川,但变化不会很大尺。   从技术层面来看腑愧俩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0豁限毙,现在正在快速进入智能化的3.0时代肠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲捞粒快的把瞄扫。   未来的商用技术主要围绕着智能化揪尘、网联化纯抡你、电动化陋、环保化来追求汽车的高效取拔、绿色绵菩、互联和安全记裂秸。   另外从中国的政策法规来看衔踞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蹈帕,从客户需求来看须,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赖临党,推动了中国新能源车的高速发展日措,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鞘腹平,同比增长102%迹境浇,其中纯电动客车3万辆涎,同比增长176%信羞。未来在城市公交以及城市物流山、环卫等方面虚,电动车还会有一个高速发展操惕配。   下面分享一下福田在科技创新布、转型方面的一些经验和做法豌饺瓣。   在商用车2010年达到高点之后缔忻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变很禄,加快掌握自主研发的核心竞争力乌。通过五年的发展来看牡缄竟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓖劝。福田汽车目前的研发体系是两级嚼,一级是福田集团的研究总院卷糯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宋,曹博士也说腐汇撼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆藩喘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心澳叭氯,是一个二级研发体系烫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程次己、整车的集成以及男雇椋块开发和整车测试的三大核心能力惋玖妈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒湾笔、康明斯等等合作单位进行深度合作皇淡、改变和创新牛撮咐,推动整车的技术进步团撕劝。   在转型方面般烙,我们这几年主要围绕着几个方面卡险。   第一是产品低端往高端转型谜蛙去,在“十二五”初阂赎,我们的高端产品占比不到20%创搭廊,我们到今年年底高端产品能达到70%奥甸。   第二就是从国内往国外转型沮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%祷态。我们连续四年商用车的出口保持领先刀兔景,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长行痹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潦餐炯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的了剑窗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秽酿憋,另外为了解决汇率和贸易壁垒封复柏,我们在属地产业化方面做了大量的工作糙抄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础臀郝奸。   另一个就是从制造往服务的转型惜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喊涤,在“十二五”期间甭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益联,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础喉烈汕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卉拐领,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子分娩卡。福田康明斯通过这几年的培育叹坦去,不管是从业务的规模席拼视、收入板、利润现在都发展得非臣浚好垮欠卷,另一个他也对我们福田汽车的整车抹些,为适应这种环保法规不断升级提供了非称伲好的支持胯己。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新噶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吠掂澎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3充,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杉店棚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瀑。可以说尽管卡车的量比较薪⒖姑埂,但因为排放比较高潍寄监,另外一个因为运营的里程和时间比较长费眯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的墟卿撕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乔窜,实际上物流的效率还是比较低的淘滦拭。基于这一判断胯貉违,我们提出了一个“超级卡车”的项目项幌佃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源萄剑晨,通过这种材料的智能化爆、材料的纯电动肖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鳖固忻、环保架厩、节能瓦晶、高效袒、安全为墙、智能的超级卡车挟。我们的目标是要实现降油耗30%示,降排放30%横撼偷,整个货运效率提升70%擅。   另外是关于福田汽车的车联网技术惰日,我在福田分管车联网业务盗灸金,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泪,因为乘用车是一个消费品吕,买车和用车的基本上是一个人浦阶,而现在主要是用来出行的碍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控么拒,但是商用车不一样效,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的峡购,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用馆,驾驶行为各方面的安全屉,另一个就是乘用车是一个地域性的车粕长镁,不像商用车需要全国跑贝屯徘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨黔抨糜,过两天跑到海南去了碌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些墓尸梯。还有商用车的故障率烦,因为它的工况复杂恰高,商用车一般具有轻载鸥缕、标载和超载前裁,但是对轿车一般不存在这个问题逻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低差蹋俺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邵端。所以通过车联网对车进行故障预警放瞪频、排除以及程序优化等方面鸽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孰剂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理歪娩绦,建立与客户的互联互通写蓬,为客户提供增值性服务蔬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商病妻钡、服务商和供应商产品质量和服务的水平兽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碳。大家很清楚维,围绕着工业战略窝拳得,德国提出工业4.0锰,美国也工业互联网弄颠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略琳松漓、英国的2050战略瘸宫,中国也提出了中国制造2025晨,福田汽车结合自身的一些现状咎汇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划柬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台份俱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部协涂棉、企业与企业澈哇、企业与产品焚呛、企业与客户的互联互通寞了都。“五智能”就是商业智能慧栏、智能管理胯、智能汽车讣、智能工厂圈嘿、智能制造谩侗袱。时间关系庇恢禽,不再进一步叙述圃膝。   目前该,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期共许。福田汽车愿和大家一道咳料擂,通力合作疚昆,整合资源缄,协同发展燎郎,共同推动中国品牌的加速崛起陷馁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴枢衬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫡督,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕破凄思。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桓镰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恼缅,力邀政府凰邢疥、行业危、企业绩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乘蛔谩,寻求产业发展有效途径铰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员边蛋皇、舍弗勒集团副CEO莆哗筋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钱假、驰骋未来》的演讲实录酣靛。 舍弗勒集团执行董事会成员但桃、舍弗勒集团副CEO艘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梁、女士们毁挺、先生们黎激,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论末晚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扔,我们的愿景奈撮抢,是如何来推动我们未来的出行和移动缴脖渺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巧浅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粟爆管。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锚亨,我们是一家领先的技术公司黑钢,在全球都有我们的足迹帆,我们一直致力于移动傻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晨嫉恒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咖翰。   舍弗勒一直致力于创新蹄孤,也可以说我们成功的因素是质量董、技术和创新噶对。我们在制造业方面有很强的实力碧臣,在系统研发方面投入非常大冀。我们创造了一流的工艺和技术碱系叔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面车弥,今年我们在德国获得了一系列的奖项霉看素,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔼俱。   就像很多其他的技术企业一样蛊骡冉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域好弛。第一是环境友好型的驱动互妻,第二是城市交通吹蔽,第三是城际交通碧每,第四是能源链杜。比如说大家可以看到烽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛僳递驶,人口结构变化非嘲游ィ快八稍,老龄化社会已经展现在我们面前瑞黔,技术变得日趋复杂迟泼镐,数字化技术的利用领域不断的扩大丧,我们需要找到更好的方法来彼此了解的,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乾刷顶。数字化是一个关键势颊,另外就是环境方面加、可再生能源还有资源的可用性内为,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题黑,资源的短缺也是我们要去关注的辟读。   再看一下经济的趋势天,我们现在处于一个全球村幸篡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泰,这些是不一样的肖。另外就是可负担性的问题帕休,我们要为客户带来更多的价值恃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巴,这些都是我们要去关注关心的虚丝钦。   我们来看一下未来的战略龟季,主要涉及到四个窗口祭味。   第一是产品本身拴,我觉得对于汽车产业肋,对于机械制造产业来说都是非常关键的痉。在这个领域/行业檄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敛娠,要减少对环境的污染谋翔。   第二是当我们制造产品的时候鹅,或者制造产品元器件的时候囱,要关注它的功能尉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行庙、城市的交通俗,对于汽车以及对于我们的供应商论,可以为汽车产业提供什么样的元器件藕风,这些都是我们要去考虑的融努文。   第三是城际的交通焦,涉及到比如说航空编淖、高速铁路的一些竞争充届炊。   第四是能源链的问题朴碌,我们有什么样的能源是可以使用的妮,我们将来的交通工具运用什么样的能源朝汕,这些都需要我们考虑班。   看一下将来的动力总成帕。我想给大家传递一个重要的信息闲,在接下来十五年时间里承洞,从全球来看宏锯百,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堡庞壁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拓枢。   但是现在也有一个趋势发展得非郴锴碳铮快川损,来自大众和奥迪的这些厂家食舶共,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车料搜。到2025年潍搅呜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%日卵圭,也就是200到300万辆的纯电动汽车讽眠澜,所以到2030年可能会是一种不同的情况律,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盼。我们还需要让它更加有效一些寺氓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争康,还有电池或者是燃料电池等等什泡,这些都会占据越来越多的份额咖蛙。对于我们汽车产业来说非常重要东,对于政府来说也是非常重要的拓吃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料丁葡锈,比如汽油郸妻施,还需要考虑其他的一些燃料懂骋乱,或者是人造的燃料等等菠酣豆,需要考虑更多类型的燃料缔乖硕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求参绰宪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桅幌帅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涩斡誓,包括48伏的解决方案乱滔,它主要是对手动传动系统的电动化疙嫂。我们需要首先实现这部分的电气化疚。另外我们也需要对离合器实现电气化嘛,也由于推出电子离合器分廓羔。另外我们还需要进一步提高效率谴拈感。也就是要进一步推出我们的混合动力那┨程辏块48伏系统拼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母ǎ块的解决方案奢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烙臂,针对高压的电桥驱动解决方案斥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碍杆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娶,以对其进行电气化处理扦。如果将来我们有纯电动汽车的话结,它的电气化程度会越来越高瓣腾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战雹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胜鼓,因此我们需要进行标准化蔫,标准化是第一步痞妊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高渴撕,或者说是一些部分的祈菲拒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邻皇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求了。我们也需要减少车辆的整体的质量木阂,主要是成本方面是一个重要原因鹅取匡。如果需要建一个标准的话侮哗科,我们就需要有更好的一个平台凑,也就是说我们需要基于标准的平台膳让,或者基于标准的耐伲块进行我们的汽车制造捷。   我们需要全球的平台化解决方案湾物,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求设菜。关于动力总成方面情休尖,它的变速箱是最关键的一个部分察祟锤。我们刚才提到一方面是包括内燃机汐己嗅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起彭粱尚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器句,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苍垦夏。   接下来看一下我们的重点产品荡贩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面垛促,我们为中国带来了什么样的解决方案乖恰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蹿厘冕,我们推出了高压P2混合动力纳不词玻块回饱枯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决罐雷,我们希望能够改变它的一个变速器闺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换八。   通过这样的一个标准的某澜牵块化设计氰室,它可以适用于各种变速箱之间的转变谁叮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求量,我们的这种创新型P2的混合动力钠甘A妫块可以帮助实现不同程度的混动功能融。实际上揉款,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肖帅牛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镣茨。这是第一个解决方案贩护。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敬,它叫做高压P4电桥的解决方案肯,可以用于SUV或者车辆的CD部分鼻十仟。它具有高功率密度问警末,可以适用于不同的车型锨梦取,非常容易打包进行个性化设计蹬螺。也可以用于新能源的生产赁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虾丧室。它可以让我们更好地使用内燃机想碴勉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滦藩,这是我们两到三年前开发出来的惠。也是考虑到了中国排量的需求死新,或者是新能源车辆的需求鳖瓜磐。针对这样的一个需求惋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伶抨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机墒革,我们中国团队也为此作出了很大的努力热,这个发动机是专门针对中国市场推出的哨型。   另外就是在变速箱方面滇,我们也推出了一个新的解决方案间短皆,是集成干式离合器的DCT变速箱链上及,机电一体化离合器和齿轮执行机构狙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沧喀,对于工程师来说陋,我们都是非常理性的评海街,但是有的时候我们需要具备一定的感情菏。对于我们的汽车技术来说协,我们一方面需要理性经淋,另一方面也需要激情钝锌娇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啃迫。针对方程式1的赛车腑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展湍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炼屋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡添巍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹爱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俱筛互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题革鼓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慰窗,力邀政府酵丝、行业膛、企业茅半缴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋镜,寻求产业发展有效途径贺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事放莎、副总经理 吴松发言实录滑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挞肛短、副总经理吴松   尊敬的何部长瘁、朱总坚,各位嘉宾徽、各位朋友潍鲍硅,女士们鲤、先生们签吝埃,大家上午好饯盘。很荣幸参加这次论坛难,我上次参加此论坛还是2011年吾栏壤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吕混冀,那时候传褀刚刚才有这个名字啥岁,传褀的保有量不到一万台盲皇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屡限,这给了我们很大的信心和鼓舞径,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溃檬熬。传褀一直也在努力叛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆崔吧,年均复合增长达到80%刑颗。目前市场保有量达到65万辆淬,已经成为集团利润的主要贡献者之一勃。   明星车型GS4持续供不应求汐加,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数爽碾,而且GS8与GA8同一平台谴为,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绣骗瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到关酱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛港局,对自主品牌的支持亩千亮,关键的还是坐暴糯,关键的是感受提捆,关键的是多提意见喉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心覆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌测。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糕惕硕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捐。我做自主刚刚回集团奋乃,将近9年半的时间佛许洼,从不愿意干到喜欢干牛复吧,到对自主品牌依依不舍示从,到对自己找不到定位和方向毕容司,感觉到人还是能做一点事怠搂。所以这在这里借这个机会眉颅舅,感谢在座的我们各位嘉宾客辜、各位媒体的支持茫卸晤,也感谢传褀团队的支持苛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挛挞逞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持懂蟹。   我的发言主题是构造改革创新驱动圭诗谭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考勺你鼻。一个方面汽车产业发展形势分析碘弓,前面讲了很多了豪甘,我就不多讲抹甘。   一个态势是稳步增长算嘛,但是全球增势放缓舰。中国汽车产业发展仍然有空间们串,仍将会领跑全球汽车势拾敦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瑟,中重型商用车达到400万台踌稠聊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%差理尽。中国汽车销量将达到3140万台聘,我预计可能还会再多士蔽世,关键是结构看你怎么改陕?如果要参与全球竞争谈府,那重要可能生产量还会增长吻拈,复合增长率将达到4%哦。   第二个特点灰钡,优秀自主品牌加速成长拳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捣丝。中国汽车市场发生了深刻变化虽伐腑,中国品牌迅速崛起唇褥,优秀自主品牌加速成长逞统。关键是要产生优秀中国品牌瀑,不管是哪一个企业玲吠习,在现在这个环境下别阑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌橙擒,还有我们何部长考排,这么一批老的汽车界的前辈莱,到了这个会场又在用行动来支持陆。大家和我们媒体各个方面的朋友前,大家坐一坐宪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别裸骡曹,差别在哪里航钒罚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的券填。关键是中国人要团结瓢,不要互相贬低枚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梧厂垮,抓一到几个慈烁乏,不要想象太多投嫌顽,我们从来不怕想象袍贾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绒浅童,坚定方向洼躬把。   那么数据也说明一切清心,2015年很多中国汽车加速发展潦宪,行业整体增长率为7.3%的情况下昏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宿恍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碍蔬,相比去年又增长了1.2%百分点炮鸵。而且自主品牌抓住了很好的契机潜唤,在SUV里面我们是防守的猾,是中国品牌先站住位置叛,合资品牌再进攻把妨,再加上周围的环境变化日牌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帕,占据主导擂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个容孝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人发庙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬芩づ荨,统治了我们的各个方面摹陪。我们展开进攻是非常艰难入箩,但不是说不可作为晴秽多,要选择时机劫毕。我们要在中高端里面取得突破惫仕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比守猜,这是韩国人讲的坊跑痛,不是我讲的烁杏尺。他们说洪荷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候何毁衰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌兢遍,如果不选择是对自己的不自信朝奖,这个不能靠强求些歌,靠品质靛懂、技术吭、新能册,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辣晶柔。   第三个氯承,汽车消费升级和资源制约师揉论,也迫使汽车产业需要供给侧改革浆提痞。不但要有好的产品谜讥,而且还要有低的成本轻道脚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翅。在汽车需求方面敲飘吾,80券锻诬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骆粮,个性化滦、智能化酪衡返、体验化等方面的需求还在不断地上升谷借快,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战羔。不管怎么变化恕敖,满足顾客的需求玛暇刃,满足抓住市场的脉动阜侗勘,这个是关键点贸豌。而且资源供给方面揭斑,现在的人口红利逐步消失事嚼,而汽车不是简单劳动团,是高技术情况下的技术劳动奥镜敦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膊疏齿,我到那些国家去考察过豆丘,没有中国这样受过良好教育典搪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刃巷,那不是每个地方都有的悲涡疼。有的地方上午上班舵粉,下午到时间钱一领就走了筛。所以对一些合资品牌来讲瞳,中国也还是蛮有魅力的话型隧,关键是要拿好东西出来可博画,才能谈自主惺草玫。   当然工资涨这是个客观事实喀好邦,2011年的时候4.1万聚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杆,这个不高的白跨,还要涨惫另。农民工那么辛苦疮酥,给他一点钱算什么肌炬。但是钱从哪里来踞?我在传褀亏损的时候齐,工资涨得慢凹猎,但是想办法补贴苟嘲猴。这几年别的都在减酵厂,就是员工工资不减兔,但是效率要提高衡烈跑,要杜绝不干活的人谩酱犊,最后挣得钱多任毫,干活的人还没有机会溉矮,有钱的人天天有时间去议论体,没钱的人在干活郝,这样大家积极性都没有了康互妮。国企的弊端就是这个任。   那么在监管方面从,工信部刚才也说了档毁,我们的司长也说了亲歪蔬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破席泰伙,在供给侧这个方面要下功夫婚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琼,作为五大发展理念之首赋,当时这个报纸一播五大发展理念晚配,那时候我还在乘用车涟斯洪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惕,这十个字寞。为什么呢伍摔祷?因为没有创新就没有一切懂倒,没有协调就调动不了资源认律弄,没有和谐的话淀,共享也很难拓卫赴,大家不愿意跟你干桔修,我是不相信英雄的蕊寿幂,但是特定的时间会产生一点裁,还是要充分调动群众的精神炯瞎绘,各个方面全方面的参与倘壤翻,企业的成功除了它的领导者的作用烦工馆,更重要还是把员工的积极性调动起来率,人民群众才是创造历史的动力舒袖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人管会,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革警,需要我们从技术管理干、营销咀参茎、品牌曝饱、产品船废乔、服务全方位展开创新驾蓝涕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坞隧,来推动中国品牌进入全球浦,成为世界品牌沥。   第二辞贫,汽车产业供给侧改革方向与实现墩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虹。   首先酥鞍憨,在自主品牌方面时茨伸,我们是追求全球视野开展正向开发裙,坚持以我为主的构造核心衰貉,组织全球资源咸笔,开放性自主研发模式寝茹捷,掌握核心的竞争力钉,获得了可持续发展能力行卯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泰玫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脑,我们的生产能力标准是35万策,但是预计今年我们的销量会超过35万惶岸,有可能达到38万璃径川,当然如果制造组织再高一点雇,可能40万堪,也还是有可能目藐物,但是大家别报到40万啊量堕。这是有体系彭,有制度保障的磺稿,有员工的全程的参与挨棉。一个别的企业的人到这里来看乖,他说你这个企业为什么增长这么快寞苦托,没什么别的盼胶,员工的积极性调动起来了澄犀,他们说返缄,我看到你们的员工眼睛充满激情蒲搂,因为人天天在干活的时候就会有理由撑搜和,如果执着地做一件事情带有一点追求剁局坤,那就有远大的理想烧山旗。   放眼全球坑,在开发方面整合全球优势扮,实现研发的全球化具篇,人才全球化镣硷统、配套全球化脓。依托国内的研发资源射锻,充分利用国外的资源开展研发资源整合露氏,打造企业自身的技术体系贫淡。我们用了将近五六年的时间连形浦,我们确立了G-CPMA跨平台墓埽块化架构缓,我们第一代的产品是引进消化吸收亮,第二代产品已经完全进行了提升靶,但是没有否定第一代桅理侗,掌握了数据链矛隋,掌握了开发的流程趣骇缆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列两锣。实现了一个平台可以开发六七款车型达弦坦,实现了多个平台车间的相互有机关联十妮,实现了车型的变化多隆秘,开发上市快汕朴懈,质量易保障盲,低成本冒焕渤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抗猜。   第二个佃葛,坚持质量为先噬巧枚,推出精品车型骸茧炬,提升产品质量耍木聊,加快自主品牌产品开发陛戒,提高汽车供给侧水平棘掇陆,推出符合时代的互联网化的产品厢绦。打造消费者喜爱的精品车型悔酶哇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果亨蚕铺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赊。实际上汽车不管是新能源也好繁凛荤,产品的三大特点码,一是颜值不好看别人不买卑策洁,第二是品质耸,没品质也等于没品牌山良,天天出毛病心里不愉快丸火,第三是性价比潜很,就是靠成本阶鸡。我们的员工不需要培训就知道品质链,因为好多从合资企业来冕祷,合资别的没培养白请,就是对品质追求叹甜,结果就是成本搞贵了千,把品质先过关立哪,回头成本再来逐步下降彤毋丹。我们第一个解决的是品质富居,第二个解决的是颜值獭,第三才是考虑成本匡判喝。成本何鹃偷,供应商的成本我控制不了救靶歼,如果今天在座还有供应商的话岔赔股,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点录盯筐,还是有这个机会的扣肌芒。但是我建厂可以控制密甸沸,我们内部的生产流程工艺垄尚,我会重新再造杯家啪,这个我投资减少了微窖绒,今天也披露一下诲勉,我35万的规模最多可以干到60万史彻。如果创造性一点可以干到65万念搏袜,总投资50个亿邻紊,含整车加发动机竭狼,这是内部数据堑莲炊,来给自主品牌共享捎。   包括一些模具加在20个亿径献遣、70个亿校埔,最后的结果我都不相信狭,实现平台化竿荒簧、公开化悉、可视化精会蒲,让所有的东西全部依照规则阳光推进厘帝。现在我们的供应商也很满意蹿,社会上也很满意腾农。这就是在体系饰篡菱,在这些方面的作用力吵畏,防止一个部位一个零件蹭协,一个车就不同零件不同标准伎愤,那怎么做镐獭粟,永远做不了好车糯。这个要感谢合资养成的规矩长埔。但是自主也会给你更大的动力病惠,动力是在研发介,其他方面再有作为窘囱。所以我们是国企的平台贫绩次,民企的效率凰,合资的流程汕秽办,这三句话就是这么个意思扯圈嘛。   第三个接,坚持智能制造打造智慧工厂困。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂栖,实现占地面积的有效节约蹬程锭,我们的合资企业钡苇奸,广汽本田在推进第三期的时候丰酿酷,就是根据SSC这个原则秀。SSC的第一个S就是小型small如搐,即所有资源空间最小刚蚕闺、设备小型化;第二个S是简练simple茫房,就是除去浪费抬品糯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑栓,complete乘髓粟,以追求小陀乃、近彼乒、短词觅乃、轻吞浮案,最合适的自动化范、呐祝块化逼菩。所以广汽本田第三工厂运用SSC反,它们的车间占地面积减少45.5%扰斜,投资减少26%翱杜变,跟它的一二期比窟蹭铃,能源减少了29%侗伦来,成本节约了21%斧琅炕。   第四个坚持管理创新立其骇,开展构造改革臼函懦,主要就是我们广汽丰田竞型匆,因为我原来在广汽丰田发动机灯秀箩,我9年就去丰田一次举寡谱,去发动机只回了一次殊堵,因为当时这个地方环境太好了艾擒,我怕一回去又不想搞自主了毙愧。但是鼓励我底下那些员工经常去忻佳虫,去交流啤欠,日本人也还不错挟,大家都交流宝箱。但是技术是交流不来的两拓钒,思想文化还是可以交流的设杜。最近到丰田去了一下帕,大有感受箔棺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革间伪,它从最关键怯、最基础的制造环节入手篮谈,开展生产管理创新匡滦,从制造轴波、供需轴辨拷、采购轴出发葱惺,深入开展构造改革偏甫斜,实现全员参与无,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娶侩善,充分调动员工的积极性枫哨呢、创造力纬涩家,取得了良好的成果衬胺。经营绩效方面断痴,今年的销量增长不多珐躲,但是利润大幅提升龄贩吨,生产效率显著提高撵灭入。人力绩效方面乔骏劫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纯适该,管理体系与生产流程更为完善撬、合理捞轨看。   通过改构造改革巷弘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仟锨寂,根据他们的预计隙完患,已有的数据朔单,2017年单台不良率预计会降到0.01%唯垂楷,就是万分之一涟捍趁。而且现有的工人总数减少1600人侈。就是现有的存量也可以变化侩,他们现在不到一万人寸赤,要减1600人揪,它新建的工厂橇,员工还是要招的讼蕾,但有的还是要走付窟。就是用减下来的人把他投放到这个地方戳惯戚。   第五访嵌搏,坚持体制增效拨漠,强化体系创新叉坝巾。既然这些企业都到中国来了眉,有机会为什么不学一学呢尺剁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下将辣镭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脓淖完,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式考贿投,广汽本田精益管理湿软茧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翁嗜撼。为什么搞一个广汽生产方式喀安?为什么不造一个丰田呢穷暇?这里面要说一句妙,丰田生产方式你不能完全去学降,条件不一样湍,环境不一样澜惩觅,人员的基础素质不一样猎八,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凌咸掂。你学它必须要结合自己稠参,连日本的企业去学它的铰蹄槽,有的好多也不成功伪耽赤,当然我不能妄断蜗,这是从资料摘的厂莱,不是我说的花辉。   第二个狭铣,我主要员工整车从本田来裴脚,发动机从丰田来氨糜,也有一部分本田薪帽,两个企业不同的模式怎么办隋?发动机就要按丰田来贤,从头到尾来挂疮瘸,坏的不学好的学麻贡袱,整车就按本田的来棋。但是一个企业两个体系怎么运作呢胃亮乏?我说干自主就不能有体系吠溯鹿,要体系就是传褀的体系惕拾裴。不管你是从哪里来涩,包括从社会上来拢吃,来自五湖四海一个共同目标席鹿,要干好中国自主品牌蹿挝。所有最后提出了广汽生产方式辣,以丰田为主结合本田烫,这样把文化怖、体系做好饰,但是还不够巩固憾品,还要琢磨贡菏,现在体系已经起来稗。   我们从2013年开始策划爸锤垫,集团的主要领导说这个很好散僳岛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的莽澎。   所以后面我们的产能又不够了甸厂典,销量又搞起来了锯,整车进行改造功、发动机进行完善航辛忿,整车李合、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滦虏佬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%散,就是第一条生产线袖砍捎。第一条生产线上半年生产了将近16万撼江簇,20万的能力干了16万龄岁,实际上还可以做贩沁仇,全如果满负荷做的话保溺呐,估计干到35万都没问题箔兜境。极大发挥态卫举,这个不进行全体系变革很难蒂谷秸。发动机装配线一次合格率99%楞怕拭,这个零部件产内库存减少70%咸,厂房面积提升30%琼,原来不够用蛙瓜,现在多了这么大的组织闷铜。库存资金减少50%散,更为重要的是这一成果横向展开箔酱宝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呸挪慰,它的年设计能力15万辆详,8月份的最后一天有个数据释饯,他们双班日产已经达到了650台蛔脑,它的满负荷是700台了,估计9月份就可以满负荷芹柏。这种提升的速度能潜泼,全世界都是先进的攘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冲颁,它的一次合格率最高达到了93%坛把,平均水平92%舰协倾,接近丰田中国国内水平木笆戈,当然追求的是丰田日本的水平谈日,广汽丰田学丰田本厂黄嫩俩,我们下一步也拿一个计划冗椭,要挑战就挑战一流谐革,否则没意义篓烦啦。   那么我们以建成世界级工厂为准则罕椿,以广汽生产方式为核心去,融合了SSC原则盼陵,运用创新思维全力发展智能制造技术还碾湍,打造智能工厂淡。我们在第二工厂通过价值流最大化淬翱狡、设备智能化伶,生产线自动化柏、物流信息化谦胃、网络可视化词、操作简单化喝倍、安全绿色化婚铂础、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芍宦。这个第二个工厂是非炒某胀#好卯结细、非常成功的一个例子刺,但是这些都实现了饲提。   第六是坚持品质保障兴僳湿,打造高端品牌吾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蚂叹玩,高的效率提供优质有效的供给涤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粹俏递,连续三年获得中国质量叼孟、中国品牌第一蘑半,超过很多在中国的合作企业桐寒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八门家摄,所有企业里面包括外国品牌感,与广汽丰田并列第八疏登,比2014年上升6位蕊反且。   第七颊侩碘,坚持客户至上继,提供优质服务捅,不管是在任何情况下汾,用户是我们服务的对象庇惜你,也是我们的衣食父母嘛,尤其是作为汽车这个特殊产品岁太何,我们对安全坦倦、对生命的一种关怀鬼颊千,作为生产制造环节的改革板猜董,是汽车产业供给侧改革的重要方向撤爬,但服务环节的创新与改革同样必不可少究膳己,这还是目前我们相对比较一下贬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肯,也是一个什么机构汗藕凭,我记不不太清楚细。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痹叹厢。所以在产业互联网的时代乐,每一个企业不再只是产品生产者嗅疼腔、服务提供商咀驶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商颁孤,服务以各种形式融入到了制造业贩椿、研发设计喷超铅、生产制造鼻肠捣、经营管理水、销售等环节裂贿价。有价值创造的可能寇湾彩,就有服务形态的出现肥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缴卜,两者相互融合告催棵、相互依存痹痛抡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咳。   广汽在这个方面也展开一些工作税瘟级,我们的整车平台将联合金融肝设赣、保险溪、物流迹透、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挨辛,车生活平台会涉及多个业务平台湾,除了常规业务平台还包括了配件商城帅内铜、用品商城剩眯隧、社区服务连锁虐帆黔,用户使用汽车的整体生命周期归,产品的购买只是开始肛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蕉,这才是我们下一步发展的重点融。作为汽车服务提供商卤黎虱,我们更应当关注的是用户的体验够梆礁,以及给客户带来的价值增值感受鹃,汽车服务O2O的打造犀皋,也是为了满足汽车全生命周期的需要筹,以及品牌和价值进一步提升的需要晴死灭。   第八居莽缔,就是通过这些改革涡特,整个广汽集团范围内的成果烧小,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撅,同比增长28.8%入碴、29.7%蜂妹艘,比行业高出20个百分点虑硅恨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平码第入,同比创下历史新高聚募吨。当然传褀在这个里面那是贡献更大墟驮羡,1—7月份销量已经突破19万辫,超过去年全年仇仓,加上8月份最近的数据掠闭,今年全年的任务22万已经完成了臣床推,同比大幅增长143%蟹屉檀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泵氨息,位居第303名纽,比去年排名上升了59位报势仓,整体实力大幅提升幻慰算。   第九遁零号,就是广汽集团的发展十三五战略窝趟。简单地就是一个内部协同创新刹,外部开放合作膝溯,这是总的原则篓,全面实施结构性改革材,实施一五一三的战略掳善挞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆丛,这是一个保守的数据捣抖,因为传褀搞不好就过100万畅辈如,前几年说传褀100万烂吉,别人说吴总暗科А,你是不是在吹牛娶备恫,现在领导嫌我100万都少了处昧,拼命把产能都整合过来了失蔫,成为先进的汽车集团泰速裤,做强做实研发整车零部件解、商贸服务和金融服务五大板块篙倘堂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌葱樊答,实现自主品牌事业的跨越式发展都绍狗,全面实现一个“三”屡别坏,就是电动化豆斥乓、国际化挝谭、网联化三个方面的重大破疤裂。   各位嘉宾吕撅窜、各位朋友墙型躬,女士们呐厩菊、先生们拾,在需求持续升级翠虏,资源消耗的情况下鲁诵乖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓姆俗坑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铃、品质优先袍、创新驱动的发展路径邻,坚持正向开发桥别,提供优质产品翟练的,坚持智能制造捆创脸,开展管理创新揣,保证服务水平麻,注重品牌高端化盛档口。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花南箩募,共同推动中国汽车迈向新的台阶岸瘫骂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球七起慰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤察:李芳" "  今年3月糙挝墨,借百年庆典之际车擞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向羡非,即“智能互联”爬侯泻、“绿色出行”和“自动驾驶”才挟谭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宋。随着战略的提出列,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开浦疯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墟。在这其中钠孙,“人才”就成为关键问题猜茧嚷。为此静,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕款署培,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备截。   根据沈燕的介绍可以发现逞勒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绊毋,涵盖计算机担、工程学趣交嗡、自动化嘶编毖、金融等多个方面酿刮哨。她坦言烧嘿搞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赂世凰。因此伯墙缆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霖惩坑。”这其中包括互联时代的在线招聘箔踩挽,“例如我们利用自己的招聘平台匪吻、Linkedin轮峡、智联招聘等在线平台恢茫太,以及大学招聘狄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勾熄。”除社会招聘外菩凄,宝马也会通过与院形嫦裕合作泄梨胯,提前把学生引入到企业中戮垦,专门为宝马培养人才阀忻稳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作懂钠,举行“宝马同济日”这样的活动贯。“去年我们就以互联驾驶为主题榷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摊吴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习该矾。”沈燕说道及。另一个重要渠道姓婚呢,就是内部员工的推荐诚扦烫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号含畦,让每一位员工都变成职位大使华婆,在朋友圈进行转发传递糠电仿。   “我们对人才的要求纪泞羡,在能力方面最重要的是对业务的了解访拱。这不仅包括对业务今天的了解诵嚼矮,还有对业务未来的了解喇。要知道未来战略方向是什么酵勃断,需要什么样的技能箩净。 ”沈燕告诉记者等,“此外缚翠,我们对人才的要求是不仅要了解中国朝寇,还要对全球化有所认知论。随着技术的发展仟吹罐,我们对人才的需求呈现‘复合深饶忿,跨界’的特点禽得枚。但是凉多,这类综合性人才很难直接从市场上获得部热粪,需要我们进行入职后的培训会报犀。 ”据了解烷,宝马(中国)每年都会根据员工表现耙锈通,提供给员工出国培训以及交流的机会扁北碌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邪捷识。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换地会合,以拓展视野陋小染,提升能力规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为咕故,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沥,吸引并拥有了一批充满抱负百、专业的本土化人才黎卤完。而面对未来变杜丢,本土化人才也将承担重要职责闯晦,“这包括为‘在中国譬凹甭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泵蔫污,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中习唤。”沈燕表示跨偶。2012年窖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垮,并在上海组建人工智能团队砂吨兴,承担电动化和智能化的相关工作僻乳菲。另外疥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门病表,进行互联数据服务及新商业模式的探讨灌搂拜。 这个团队将研究和紧贴中国市沉!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地煎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肪诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙寿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纬,用“数字糜梨、概率脖浆朗、未来”为题农,论述特斯拉电池的高密度撤督、续航里程及电池的安全性悲捌铜。对比国内粹潞够,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车幂缮,并预言电动汽车和智能手机一样膳堂绕,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫉,不可逆的未来档胖。 以下为原文畏隋:   关于密度和里程数多浓。 特斯拉Model S上市已经四年多了感戳诡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惹樊,至今为止一个都没有兑现拉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凰娠,里程最长的量产纯电动车裴纪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结荆犀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泰吩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鹤,忽悠消费者收。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准徐配,里程普遍降低10%以上)来体现里程擎纫,在有些国家辅助使用NEDC的标准戮静聘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)石从渤。   关于安全性和自燃率庙。 自从2014年初安装了底护板讲阂辖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)便褐,远远低于燃油车糯迁,各种撞的惨目忍睹事故阶,也都没有发生自燃浮苔极。相反惊酬慧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呵膏邪,却成了全世界自燃率最高的机动车仍济,更远远超过了燃油大巴的自燃率憨览朴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辨围,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阑碗惭,车门闭合的时候已经有点变形了)彩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捕乔,几乎可以说够冉:特斯拉重新发明了电动车洁。    国内真正用心做电动车的企业歌琳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谁宏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庆擦夸、变速箱谈脑、油箱等宝,改造成电动车的事情)迁呢似。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了东病护,才会全力以赴来押注电动车盯篱功。当然法,也可能是很多品牌都在蓄势待发捣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颇滑罚。    电动车不是什么弯道超车贫荤陡,而是换道竞争刚回。    今天的电动车胆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态答常。待机时间是诺基亚的几十分之一艰隋细,软件也没有几个揪渐狙,通话质量也不好汲阔穷,汉字输入也麻烦的要死描冉。和智能手机一样羌肥材,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘉内秀,不可逆的未来蹄冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   2016年8月30日芍蠕,在北京新浪总部随,北汽新能源充电部门副总监陈保江精亨、北京华商三优总工程师丁晓伟棋翅童、电庄总裁兼CEO先越加、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人次新、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动躺。    作为新能源汽车销售终端环节籍诵庐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰稹,更是充满了诸多困境递惶广,不为外界所熟知惜摊。    那么毫,作为中国最大新能源汽车市乘谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况挛,北京模式发展的瓶颈是什么个蔫圃抬?有何值得借鉴的地方权忿溶?又该如何去避免失误和纠正割吨?政府讥呵畔、车企攻稗告、消费者在这一产业链终端中堆恍寐,分别又该担任何种角色癌乳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阶弘丹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山律殊胎:魏总份官,刚才你从用户的角度貌褐,同时您也是媒体人的角度乾僳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笔广缚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腐樊兽,您发现了这些问题之后图联檬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纶?    魏士钦拿:其实我们一直在琢磨这件事科,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盎常阮,这两点是能够解决掉的讨筹。首先第一个酿分,支付怜。就像刚才先总说的霓饯滤,有个银联一样的东西掠精甲,接下来有个第三方拒风,或者接下来大家都使用微信支付房券,不管是充电桩也好狸糯,app也好粳费,还是当时的扫码也好黔,还是微信也好塑,支付宝也好酮缴,能通过手机支付经稳,基本上都能解决掉碘寄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钉,我们把支付给它想办法统一了沙甫。不一定统一到一个里边去枚,大概两三个巨,大家都在用没杉,这就没问题爽。    第二俗汲伙,这就相对更难一些了吉漏,应该是有一些第三方平台真正站出来甭救小,能够收集所有的真正的准确的信息羌袖,其实当时我们自己在做app的时候豆,就是在做摸点的时候侧擎嘉,我当时就矛盾额,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痘惯,后来琢磨来琢磨去橙锌,通过很多用户的反谰也,我定义出要摸一个最准的点闻欣,不要最全的荡咳。准是什么概念孤困?第一坍绊倍,我找得到滩斥,第二奥郝,我到那去一定能用得上小柯颧。如果我找到它了阮凸,也到那去了票羌,但根本没法用耽贡,那就没有用了搏爬屠。所以如果站在媒体角度地丰萎,我希望不见得是谁凌伎,也许是个媒体氯户墨,也许是另外一个平台罐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起郴,但是它也不一定是最全的别,但是它是这些所有的里面最准的觅,每一个用户都能找到桩妒忍,而且有百分之百的体验把电充上景佃色。    我们碰到几个小插曲挺有意思的府殴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绿,是咱们国电的站擎,是快充涕。我们编辑去那边准备充电的时候愤横,有六个跑快车的兄弟梯吵,霸占着那个点蔚圭,就是不让你过去拷缄缸,这个充完那个充蛋嘉阂,还剩一个车的时候勒爬,就赶紧打电话给另外一个兄弟匡,赶紧过来充电洛耐潘。我们不等了委。但是他们不知道茂辩篇,在那个点不到三公里的地方酵瓜,快到积水潭小西天那个地方坎畴,还有一个充电站歌,好像是三个充电桩还是两个祭,一个车都没有嗓课,而且车位都是空的豪喇逞。他们不知道那里溉冀。而且那个点始昂撮,我们当时找的时候用了三个app狸懒,只有一个app上标出那个点刺挎,另外两个app是没标那个点窜份犬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离官潜,所以准确性其实很重要勾仿。所以如果能解决这两点稍,我觉得咱们的空置舷、闲置的问题一定能解决沥怀搞,肯定没问题的懂妊甫。这是我的观点怖蔑炬。    黄山戌:关于公共充电这个领域祭是函,我不知道魏总在充电过程中宦寐空,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惟?    魏士钦泰财:出现过勘鲍,很多外秦弹。    黄山搂班鲜:这个问题其实很有意思的问题圃,充电桩的标准是国家有统一的标准检扑拧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电耻惨凳。    魏士钦涵程镁:是这样摧贡鄙,最典型的例子就是腾势沟,腾势在很多国电充不了里,但是在小E充电或者普天是能充上晶邓。    黄山五攘:我们可以把时间放长一点来看困,在2004酷、2005电动汽车兴起的时候膘挨,很多人都不知道电动车是什么挠,充电桩是什么软。随着这几年的发展垒匠琅,物业慢慢都配合了蹿肉,所以从成熟度也好股练集、物业配合度也好钝矢,应该是越来越高的涎霜毋。国家层面出台龋,新建小区予以配合随派春,包括老旧小区的改造危,都会多方面来共同解决这个问题峦。其实关于今天的这个话题恐估久,我不知道台下还有什么问题要提问的恍费笛。没有的话酸胯配,我们可以做一个最后的总结陛郸。    我接着丁总说的北京模式的问题试识狄,我们今天说的是关于北京模式窍绩,丁总说了一个北京是纯电的市尘ぐ霉隆,跟其他地方都不一样捂瞬隋,上海是极端的伞绕姑,上海是混动市衬埂,北京是纯电市场垄。我理解还有另外一个模式粕蔫肩,就是北京的充电运营商是最多的脖,发展是最快的想铰,一开始是国家电网老倘、普天在推孰哺,后来群雄逐鹿丘坑,特来电拆葡、星星等等各种运营商都进来了鸥,包括先总这样的都进来了损圃贺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商活。    魏士钦惭:现在已经不止了杀广。我们有一个数据侍屏窗,说是47个运营商劝迫胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钝倒,我讲点个人思考和认识密孩。    先谈思考惟妹乔。第一按,供给侧结构性改革内涵非常丰富崇,大家可能更多关注产品的结构性改革汐欣栋,其实我认为佛虽噶,源头是制度的供给和政策的供给龟,再是要素的供给谅旅,三是产品的供给戳稠。    再把这个逻辑关系缕一缕穗堡狡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妻码赋,而制度其兽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给井。所以现行体制下桓疗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碗久?这是我思考的第一个问题活蔡。    第二个问题荣耸纺,是我做企业这么多年的实践和感悟侍,企业到最后比拼什么饺冬市?其实就是资源的配置效率烧挞攫。汽车行业也如此酚靶。你拥有多少资源固然重要灸,比如研发队伍哪,既有一两万人的想,也有六七千人的饭,还有两三千人的闭窟诫,资源差异很大柒,但实践证明人多不一定成果就多仟潜宠,关键是资源的配置效率款酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率薯够,取决于一个企业的决策效率和执行效率当。而企业的决策效率和执行效率乓,又取决于它的机制和治理结构失无男。    反过来柔悍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化社鞋。也就是说瓷鲍曹,产权结构会影响到治理结构和机制篮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响朵处现,进而影响企业的资源配置效率柒谅侈。    从逻辑关系上讲溅弯亨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革柑热。    第三个问题草,产权结构是前提臂,是源头性问题祈,多年实践墨豆魔,有以下一些体会蹬。    关于股权午舰。股东应该优质化戌兼衰,股比应该合理化鹃。近期也好弟兰罢,远期也好刚,你不能把那些对企业治理少瓣啃、技术剿仁搪、管理莲惰色,以及市场拓展没有任何贡献房慧,反过来可能还会添麻烦者桂甜瑟,当股东寄。这样的股东不能要赡。    股比结构这块违视封,不同行业亭,不同企业稳,它的结构模式必须符合市场规则酪耸。若是竞争性行业柏烂哨,不管是央企摔幕,还是地方国有控股企业判公,做第一大股东绝对控股逛馁,很难实现建立混合所有制的初衷俱挞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹬,竞争性行业混合所有制要深混含,不能简单地浅混癌犬喝。什么概念貌茶?国有可以是第一大股东堕橙,但不宜绝对控股伤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嗅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化顷剔贡、国内竞争国际化这么一个概念搜屋练。既然是全球化宿寺,如果你这个竞争主体枷灰,你的治理结构扳猩,你的产权结构茨小,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冗雀,你如何参与竞争拾高?道理非常浅显明白唇性。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涤。    江汽集团公司制定十一五规划前虹危,我们就有一个想法位陋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化佛蜕。围绕这个思路模,于是就有一个叫三步走的战略规划坤稿。    第一步康蔑渡,把国有企业员工身份置换掉据哦建,从根本上说且横,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拇幕伺,对职工也有好处裤避蔡,是多方共赢的一件事情巢棋看。我们知道肖,国有企业这条船不管怎样蔬凛府,开得好屡翁示,开得不好漆,哪怕再破再旧蔬侥,只要不沉下去骄,国企员工都会抓住船板骑触,不愿意下船舅。    如何把员工这些观念转变过来勉?只有让他们从企业人转变为社会人砰畴谁。因此蹭桶爽,第一步是2006年疾氮,江汽集团公司所有员工进行身份置换歪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会居,作为每个子公司的投资主体枪尝长,共同组成投资公司星。    这样诧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权馆。    第二步十,我退休后搂啪猎,引进中国建设投资集团有限公司仓迟抡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司飘宪。初步实现产权多元化庞示。    第三步李呈蜂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捻,包括安凯客车的控股股权茅台惯,整体运作上市盗诧龋。去年1月获得证监会批准攻,上市公司已挂牌挞。    通过这三步走——置换身份戈,初步股权多元化抬微,整体上市坏钵拧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的昧啤汕,对留人起到了较好作用扮姓淘。在工业化盆脖材、信息化摹、网络化尤其是移动互联网时代挨茸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代污涝疲,股东或雇主和雇员之间的搏弈停譬,更多体现在决策权和分红权领域额比。    为什么IT产业鳞丹,特别是互联网企业发展如此迅速懒辽?正因为它有这样的产权结构陀,这样的体制机制沏蛇。做得好的互联网企业购,股权都比较分散好,管理骨干和技术骨干都有一定股份卵宿,可能这是大趋势屁恐伐。    互联网行业资源的竞争和协同毕,最终体现在人力资本价值上抱朝,他们要参与公司的决策和分红挽。这个问题如果不突破年,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疗。   存量是稳定剂年让擒,增量是兴奋剂    那么僵凸痕,内部机制如何变革微牵诚?    1990年我接任江淮汽车厂长拍弓,当时非常困难膘,留不住人奔仟挟。有些人选择离开金惠咳,人往高处走碘栋号,完全可以理解揣绩采。留下来守摊子的这些人不容易孤,到我2012年3月退休蹋,这22年时间里吧孝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慕税。    第一阶段是2000年以前垛烧堕。可用两句话概括肥,第一句叫做存量相对稳定赊誓惜,增量拉开差距拇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状翠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诗猫撩,可能就有问题吞舵。因效益提高而增加工资宿目阔,贡献大的就多增罢挠盘,贡献少的就少增蹦。即便没有贡献癌,原有的存量工资也不会减少尺哩,即存量是稳定剂放袍,增量是兴奋剂嘶谅。    第二句是有计划按比例增长工资测擎铅。也就是说骇,企业效益再好巧忱,效益翻番工资绝不能翻番番灌。效益不是很好掣奇,工资也要涨刺伺卫。为什么咸倾?因为国家年改革开放30多年灰蕊勺,经济20多年高速发展赏鞘排,物价一直在上涨冠,生活成本在提高吾欠,降工资就是降生活水平盖。所以我们有计划按比例增长工资襄贩蓄,以建立工资蓄水池嘶,以丰补欠搅限称。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利使千。    第二阶段是2000年后口九,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挫。    第一部分是鸡峡舒,区域领先的现金收入稳伶。和北上广深不好比贡,但在安徽及其他城市的同行业者中电,我们的薪资收入是高的缺抖挛,员工及其消费能力比其他企业稍高输徊匹。但现金不可过度发放推,这是心理学聘。人就这样苍熔,口袋里现钞多了后糠拾裁, 像一线工人池,包括技师在内瀑,他腰包丰实了俺惺碱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伙软插。    第二部分是大福利靶挞羡。我在任期间忱,江汽集团公司解决万余套集资建房染氛许,还有大学生公寓疲、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲瓮镣ⅲ好婆,很便宜驰陀孰,还有免费午餐唇浆,包括洗衣房等姐坡。有大福利逼檀架,有小福利爽,五险一金都取上限提媒。    第三部分有限的股权激励酞谩。    区域性领先的现金收入款芜问、大福利促蔑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湘放,这使江淮汽车员工享受收入不低骆、生活成本不高的待遇乱鄙僧。也使人才无序流动降到最低捷壕。我在任22年躺吴苟,江淮的人才荆柔,不管是管理人才还是技术人才街,几乎没有怎么流失诉贝疏。    外人都觉得很奇怪剃轰。当时有个汽车企业派人力资源副部长拇览,在江淮附近找了家酒店反挨,一住就是一个月钠,每天晚上打电话找人取沪,但没有人为之所动汀烤妊。    究其原因能滦,当然也不仅仅是待遇和福利辆狙,重要的是文化留人弊掂,怎么能留住人心肪,这是其一来聚。    其二填,江淮汽车推行多年的学习型组织建设甭,使员工的成长速度可能更快泪。    其三卢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径祷,但我们有三条路径乳拔。    一是管理人员成长路径措:管理员骡、助理管理师伙虏拦、管理师掳、二级副经理午艰罕、二级经理豪、一级经理档钾阶。    二是技术人员成长路径妹沥:技术员诞哼、助理技术师食醛、技术师;设计师身涵澄、主任设计师文、设计总监答秽伐、技术中心副主任品、主任等挖抛随。    三是技术工人路径碗磋衡:高级技工淘拍辖、助理技师涉陡、技师趴赔、高级技师竟惋栋。高级技师的薪酬弓凳臀,甚至比二级副经理拿得还多谓船掏。    这三条员工成长路径糙搐,每个岗位都有岗位说明书材。你要申报这个岗位牢僻无,必须经历什么培训罢嗣农,需要什么绩效抗,才有资格申报钮。上什么岗位有明确的薪资标准驴,“升官同时发财”乒,用人用工尽可能做到公开公正透明庐。员工们也看得很清楚宝,只要好好干财,就能够成长猫夕绕。    总之淀,在中央政府大政方针指引下靖,切实敲尺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汉纠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革皋节。    尤其是产权结构改革筏,不要消极等待主管部门来安排慌怯,等是等不到的帽珊砍。也不要对现有体制接孔、机制太多无意义的抱怨涂,只要动机纯正辣拴送,对国家对企业对员工有利秸,就值得一试穷搞牡,这是我在江淮汽车多年的指导思想萌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拧,但一定是基于稳定性型膜晴、权变性拟、柔韧性基础上的变革坪染。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挨。同时切记不管做什么事情汝譬,一定要取得合法合规的文件依据汹。    在沟通管理和内部运作方面采厘爬,如何适应政策环境孤烩,是对企业负责人的管理智慧的考验寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办椿修。   当下答,在互联网经济蓬勃发展吩唤鹃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下裂汇沪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃富、汉腾卷逃禽、乐视瓷菩匡、蔚来频圈、Nevs凄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浮。但这些新思维聚禾腻、新模式遇到来自行业东、公众和政府有关部门的不理解和质疑长。为此寰球汽车邀请行业专家辆、新势力企业领导窃睡珊、主流媒体高层谅,就大家共同关心的行业趋势票芒屋、创新模式钵、市场预判等话题展开热烈讨论围贿坍。   程远回覆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁硅兽耪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录窍乘姑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恃戈茄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域幂,也是一个全新的问题憾,所以我觉得应该是个很有意思的事蒙届。今天让我首先来作一个发言讲,我觉得是抛砖引玉挞,我想把石头抛出来琶咳譬,引出大家精彩的观点杜斑吼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛琳弊贿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蕊,他们该不该进入汽车行业绕颈。大家知道灰及寐,这几个企业全是新人揭,以前都没有做过锌祭室,在社会上是有一个反响巴帽览,有一种争议瞪,说现在已经非常挤了佩,我们已经达到了2500万辆的规模传,100万辆的企业已经有六七个了健湃,还缺你们瞳逃?你们现在还有机会湍浅?我想说这是一个很重大的问题抬邪逆,我想这个问题为什么说是战略问题闭诽币,中国汽车业一开始就有这个问题茧。   我的印象中覆稍谩,我觉得中国汽车业有很多政策答褪,也有很多重大的事情驮绞,但是我现在回忆起来虽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匆哭,一个就是开放引进冕,也就是合资巍茂,也就是所谓的市场换技术陶。另一个宪蜕达,我们做了一件很大的事情毫勺,叫反对散乱差挨。这么几十年来偶寇狮,在我们的汽车管理部门梢盎,我们就不说谁了卢,大家都很熟窗贝,都是朋友砷犀椿,现在都七八十岁的人功。我进入这个行业30多岁淀判,已经过去30年了稠韩肛,这些人现在已经退了盟敬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乒纱北,一个是合资引进耪危靠,一个是反对散乱差抡八吮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来车,即刚才说的市场换技术师。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车非械搅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差块钨,只许有资质的企业做粟适崩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喀耿婪,就叫中国汽车工业总公司妊。后来俗淡济,提出了南北划界忍,想要一汽在长江以北裂趟是,二汽在长江以南税村皖,形成一个竞争局面仓。这个想法没有实现方,当然再早我们搞过六大公司据台瓢,但是总体来讲添季灰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烷。   我在八九十年代写过一篇报道纪阂,我就说中国汽车为何怕竞争豌炼?其实现在想触,我们争论来争论去就是一条姜,国有竞争趟滩,我们认为企业太多了泼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绰冬。   那时候从国家宏观的角度稳卡帽,陈云同志提出了一个经济学观点獭仓,叫做鸟儿在笼子里飞巴筛,年轻同志可能没有听过呸。虽然给你放飞芒庙,但是你不能乱飞痰,得在笼子里飞固。汽车的管理也是希望他在笼子里飞屡,所以我们提出“三大三小”咎兢,规定的企业能造车谰叔,其他人都不能造车革,认为进来的就是捣乱滇为。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舍矗底,后来被总编辑改为无心插柳埃京。我们一心一意想扶持的企业搞上去坚,但是我们不想扶持的企业又在出现拐羔醋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面替较。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意煌,为什么呢颂戒?当然是我们的基础比较差仆起,一无资金但败,二无技术妻胺泌,三无人才啡勺粕,白手起家普爱凛。这时候我们引进外资睛课,有了资金乖胶、有了技术惯淀逼、有了人才病缓媚,奠定了我们汽车的发展基础侈栏匪。但是只走这条路等于缺一条腿块镣刑,只有引进外资绷,没有自己的发展殴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蜡缅该,反对本土企业荆,所谓自主企业坤蛊特,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的睫计,奇瑞评、吉利赣缆、长城恨耙哨、比亚迪媳,没有一家是合法造车的企业并放殊,方式大家都知道潞温,买一个不生产但还有资质的企业坊勺,就是所谓户口本噶,然后就开始造车拟铃鳖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桥搏,该死的企业死不了精,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尚巨,这是一个很奇怪的现象扰拇,在其他任何国家都没有这个事情踞,只有在我们国家叛汝甲,这变成了一种无形资产妹。   所以瑟伺绕,后来工信部成立前夕蹦,在发改委发布了一个通报譬瘫,宣布哪些企业要死程蠢盾,其实是一个作秀辉。因为这些企业本身已经不存在了石,我们如果不把资质作为一种资产保存下来琳酵躲,就不会有这种奇异的怪现象嗓仁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吩颂,我们把汽车产业的市场化蛔檬垢、自由竞争的方式忽略了害师,我们把它当做航天航空管理抖喊仆。所谓集中力量办大事剩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惊坊,像航天航空只发射一颗卫星男弘,只造几架航天飞机肌敝,但是汽车绝对不能这样蹄,如果我们中国只有一个汽车企业图衫桔,我们今天无法想象能够达到2500万辆酿巧邯,我们可能还在200万辆以下徘徊污衰。   我们想想我们当时的规模滥,讲起话来朽,我们一点底气都没有盘捣,全中国所有汽车企业的力量桂零,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伍,所以我们那时候是没有底气的奔。那时候蔡总经常讲石,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂失童,我们国内的某家工厂橇,搞了多少年吕?投资130亿干了那么多年没有干上去玫亢,现在回头干干朔皑缺,别的合资企业在武汉干140万辆车氖茎踞,听都没听说过他就干成了崔村然。   当时我们确实是一穷二白萎,那种情况下我们引进外资悲,但是不让国内自己的汽车做俊晃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿高,变成了外资企业次东匡、跨国公司一股独大磊旁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌继。   中国其实为什么发展到现在这个状况灭竭搽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差羌,在座的年轻人没有听说过袒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号两。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作高未虽。为什么有审批制戮?审批制就是为了反对散乱差肋,所以你不能随便上企业系秃壤。   我们把进入产业的大门关得很行崽侔帧,一方面对产业造成了很大损失臣呻肺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会救倘。大家知道们窃阶,那时候汽车卖多少钱拿泻奴?桑塔纳要卖了20几万码间,当时说两万块钱糯娇,八字还没有一撇归籍,订购两万多辆慰哄蚂,在桑塔纳卖20万的时候归师,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来操。那时候的技术标准昂藕裙、排放标准都很低嫁,我们会很快发展起来渡,但是我们失掉了这个机会硕。这是产业上的一大失误毖,就是反对散乱差馆,阻碍了中国自主品牌的发展朵。   我觉得中国汽车进入2002年绍滦,入世以后就发生了很大的变化矢,这个变化就是放宽了兴抄弟,应该感谢国家经贸委前司长仑森歼,后来发改委的副主任欧新黔湾鲸,他在这件事上力排阻力轨广陪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叔萍蛔,有二三十个企业进来脐抒。在这时候矾距,包括奇瑞烁煌、吉利胸闲、长城奔亨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面划媳,所以这是我们企业发展一个好的契机彪轰檀,这个契机来自于好的竞争烤恭谰。   现在大家没有再说反对散乱差漆,但是这个毒瘤并没有肃清澎撮獭,现在要有一个新的品牌出来劣哺,我们第一个想法就是它该不该出来薄方陆,又来添乱灿频贡。所以在这种情况下侠,汉腾出来以后泵狸魏,我当时也没有太明确的认识枫翰寝,在网上一片谴责声的时候舒,我就意识到了这个问题覆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烂卜鲸,大的打败小的芬疽皖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼枢漂菠,快鱼吃慢鱼郝贸肯。汉腾给我一个启发厘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勤按,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捕览,今后还会存在箔。   现在一汽阀酶领、二汽非常困难梯,包袱非常沉重九笔吗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才僵僳,但是最近连一辆好的车都出不来潜欠汲。现在真正有活力的企业是谁呢呈四兴?是长城乖沙、比亚迪枢、奇瑞谢浮芭、吉利把泉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用创僚酒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拇莱,让大家不要惧怕竞争咸呸,竞争只有好处茎迸倒。我们老是说过度竞争薪稗绊,实际上没有过度竞争防剑鲜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骄扰,经济规律本身有一个调节作用脱揪妨,一旦过度竞争它会自动退出卢奶构。   我们的出租车管理很失败仍庞,就是我们怕过度竞争呢镭哨,我们把北京市的出租车限制在7万辆巍碧双,因此打车难仑、打车贵届稻,群众怨声载道当。凡是放开竞争猛那,像家电产业大家都知道妮茅,为什么发展得比较良性呢绰敖?就是因为放开竞争栏冒降,是不是先来后到呢类?我们现在想想80年代镰,61家电视机厂圭第撑,现在上哪去找釜?大家熟悉的品牌潮,北京牌吾怕、昆仑牌尚检吓,我前天在飞机上看到长虹物,长虹居然还在踏惺俏,出乎我的意料擞骏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恍效,现在新出的电视机厂耙,TCL过去有吗痪?就是长江后浪推前浪滇,我们永远不应该对后进者说不姬抱勉,我们一定要这个变成一个共识唯沁,任何时候都可以有人进来楞替。就像他们说的本充,任何一个行业都会机会蛇饱。今天在座的各位都是新进来的份瓜,我觉得你们的机会大大的有囱缎。   我的砖头就先抛这些湘粉蟹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尉脚桥:沈达炜 版权作品悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅,严禁转载橇,违者将被追究法律责任次邦磐。 获取授权" "  徐和谊说苫炮困,当我急的时候衡撵,老唐一乐巢,哥儿俩(的配合)还行僧借馅。双方都是坦诚的心态舵妥,就没什么谈不成的事情掇拈。    唐仕凯则认为峨施,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偿,基于双方的相互尊重捞窖。合作中强楞讳,尽管文化不同魏蔽、目标不同话,都能坦诚地交流新,达成一致暮堵尝,满足消费者需求供史。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事田彭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前禾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事荣霓韦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯久,接受了中国经济网等几家媒体的采访欧杀。在奔驰E级轿车之外汾娄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作萎镜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时翱馁,徐和谊说活溃,关键在于双方的真诚与坦诚荡宛,这与我们的性格有关铣。我的性格是直率嫡圃昂,而唐仕凯先生则是含蓄稼碾、温和仟蒂,哥儿俩(的配合)还行骚。双方都是坦诚的心态膘恼,就没什么谈不成的事情胜颗。    徐和谊谈到箍聊毫,合作中县,彼此考虑对方的文化痰袖忌、体制令日敞,对对方的决策机构都很了解踢囱恰,也想知道对方的想法鲍鲍纶,并多从他那套(系统)思考椭桨:靠不靠谱讼,可不可能俗。不能瞎白话揭哦,不能伤和气弹霞,所以就越合作越顺利矮。    徐和谊认为脊得慰,随着后续工厂和产品的导入敬却革,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期情。    他还打趣说秘透,唐仕凯先生文雅柬桔,当我急的时候响似阑,老唐一乐亲,我们的搭配非尘纾合适捕开扰。    唐仕凯则认为暖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戏臣,基于双方的相互尊重赎梗。他说公谩欢,我们与北汽之间有更多的共识履混。过去几年的合作受,大家互相信任欧凤涣、持久轮荡钠、坚实搐。我们有德国人的执着沥痛妨、坚持哪萎俗,在双方合作中酬,尽管文化不同良番、目标不同儡盛,都能坦诚地交流钠勘软,达成一致簧莲,满足消费者需求拷鹤鸵,也能让优秀人才有合适的岗位入警。可以说勘搏瞎,北汽与戴姆勒建立了最好的睹蜂、双方互信的关系幂澈。    另外疼,唐仕凯指出粟,中国业务的发展杜,离不开经销商伙伴的精诚合作郴沸,他们积极履行对消费者的承诺泰跑、关爱系,也与我们建立起非常良好的厂商关系培送。    他强调杭款旁,我们与北汽的合作故,增进了双方的关系廊迹局。 全新长轴距E级车上市现橙铩,领导合影(右二为徐和谊眯非,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手醒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奢骗龚,目前响馈,我们的合作是最好的桔。认真总结以往的经验外藩、教训勃管顺,特别是过去的错误拔闺描,接受媒体的帮助懒苛、批评响袖,因为大家对我们有更好的期许赋户啼。目前去缚规,我们仍没有达到自己的目标红妒氢,在中国市场还是第三名瘸凯桂。但是绷嗓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溯裳。因此奔嗣边,我们还需要精诚合作敬础,力争打造一流的企业;精益求精顺,建立一支一流的团队派。毕竟蹋泛,我们的公司和事业都很年轻许捞,在发展当中最重要的还是关乎人促挪。因此摄,我们不能只顾眼前就秦,应当放眼未来驴,希望取得更好的位置堑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬念:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溶瞬:    各位领导尺、各位汽车界同仁骸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛性枯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计党修坑。今年论坛的主题聚焦安全可赎狈,我觉得非常有必要钠傲功,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题潦挎,已引起全行业和全社会的关注疗舜。    今年以来皇褥请,在国家和地方补贴政策的助推下啃皑妒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腊剑郸,1-6月疯瘟,新能源汽车实现销量17万辆颈眯,同比增长126.9%何。其中纯电动实现销量12.6万辆舍釜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆枚匠垦,预计到8月底乘,全年6万个新能源指标就将用尽栖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆麓吧席,同比增长170%骇司,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芭蒲乃。    但随着新能源汽车销量猛增笔坛,其安全问题也逐步凸显晴。仅今年上半年拜陇,与新能源车相关起火事件就有11起遣,事故原因涉及到电池脑廉枢、材料跋绷垮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面郴。不但给事故车主造成了严重的生命坏哭畴、财产损失捐囊盒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧膳,极其不利于新能源汽车的推广肋罐白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泛仇体,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛊,新技术新模式尤其如此团湘谦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处回位莆、火车一度跑不过马车梨碱、人工智能行业也几起几落苛稳卡,每次都面临着必须攻坚的难题怕踌,并随着问题的解决才获得新的认可烧。新能源汽车行业也是一样薯撮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芳美,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敛褪,在蓄积了一定的市场规模之后畴,开始到达一个新的平台期丛剂酞,开始面临这样那样的问题讣镰。而我们认为杏墙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题萝。    首先色,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足精妇韦。    今天我们面临的新能源安全问题父,一部分是技术问题傅嫉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脊。但更多的是行业规范问题嘎垛,由于新能源汽车市场发展太快次丘,行业法规建设相对滞后竭冷妹,安全法规不够健全秀,相关标准缺失圣,再加上消费者安全意识不足奉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谴,共同导致了一些安全问题的出现枢乾硕。作为一个新兴行业耻蹲坦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翠,这是新能源事故频发的原因烯太参,也是新能源发展到当前阶段磺卯,我们必须着手解决的问题捂。    其次协,安全问题是消费者关注的基础痛点购,必须全力以赴加以解决脑舌瓢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示端抗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惦活掣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咀递。我们经常说怕祈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点甭空行,但是没有了安全这一基炊痢,里程的远近本身也就没有了意义加煞太。新能源推广几年来耿督,市场上对安全的质疑之声始终不断疏,说明广大消费者除了里程焦虑慰捂派,还普遍存在着安全焦虑抱电,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吭鼻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逛。着一把火就可能会毁了一个行业骨嘉袭,在网络时代这种心理传导完全可能发生萍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理档,必须将安全问题作为头等大事来抓浅,否则就会被消费者所抛弃骇瑞究。    最后备娘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挎,也是发展的动力源池仟芹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破表,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拳庙,才能得以持久生存善独。千百年来葱伴墒,人们围绕着使产品更加安全可靠豪却芒,不断做出创新挨铰死。及至今日乃辜卷,我们投入无人驾驶汽车码料掀、智能网联汽车的研究日猩,很大一部分原因圭肪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障关娥夕。新能源汽车作为面向未来的产品母翁鸿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变舰适灸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骡勾铃。    由此可见筒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈敞戮潘,粗看起来林林总总碑逗,不一而足;但是究其本质瘁,核心还在安全跺撤。破除了安全问题尽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题即妮阮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题阑孝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高廉股全,而围绕安全问题不断攻坚克难场嘉溜,新能源产品和发展模式将不断创新肠,不断创造社会价值射怀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者圣珊,我们从一开始嫂惟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盼,从战略高度提升安全性屑,居安思危甸团微,未雨绸缪嘛垢隋,从研发汹、生产到售后服务动磐,都布下层层防线讣省坍,确保产品万无一失庇。    一是在产品开发上加强安全功能设计绵绍复,从源头上提升安全性穿泌词。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喇。从产品的开发设计阶段难潭高,我们就从整车控制口、动力电池氖蹬维、高压安全等方面以高标准进行设计孰掸懂。在整车安全方面室弹砂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统典莆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贿泰笛。在动力系统方面嫌,我们从材料鹿挽、电芯嘶嘉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计衰藤坑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术习,降低电池短路和起火的风险袜妻俄。在高压系统安全方面骂弗狭,我们从防水屋极、防火乌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烤丧牌,高标准强化安全功能猜兑多。除此之外擎改犯,我们还充分利用智能网联技术布,对新能源车运行进行实时后台数据监控掏,建立事故应急响应保证机制趟提,为新能源安全使用保驾护航篓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宦酸阀,以高质量产品确保安全奇獭。在新能源汽车快速发展的同时坦貌,北汽集团不忘发展新能源的初心从脐男,严把质量安全关缆碗是。北汽新能源生产的每一款产品拍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侵,还要对电池我厦、电控系统进行严苛的测试与验证俊烦蒙。目前队喇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系便,其中电芯安全可靠性测试标准42项勘,电池系统安全可靠性测试标准50项吠灰拒,BMS策略安全可靠性测试标准33项粱勉丁,这些测试包括长时火烧测试魂凶弯、电池剖切测试堆、极限跌落测试和电池浸水测试等虐。同时盆咸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位霜危。上半年膝苹,北汽新能源接到订单2.6万单矮,但在资源不足的情况下妊,我们严抓质量关泡,绝不为销量而粗制滥造朗盼,最终完成15052辆的销售任务菲醇舱,订单满足率仅58%截瓦,但却实现了上0事故率的优良成绩碳纺。    三是加强售后服务与培训苟痛,让新能源车用户买得放心另,用得安心歇锣尼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蕊荣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统彭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缎揭耻,包含车辆保养粳薪据、车辆维修囤、紧急救援霓、充电设备和、增值服务媒、客户关怀等多项内容锯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控染乏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杆跑催、维修丰尝禽,并对服务完成情况进行跟踪监控鹿馆,形成服务闭环矩垛,确逼酶刀停客户满意鲜娜。同时碳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训硕俊,对车主进行说明和操作演示何皆堑,并规范安全培训流程段,提升新能源车主的安全意识售涎党。在此基础上何的饶,我们还创新营销服务模式绞仟该,今年8月12日兑落,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金溪朗,不仅具有推广新能源车的效果莲脖,同时可以让车主及时更换羡、检修旧车上的老化电池被,通过我们的新模式给市场提供更多安全谋、环保添弘挝、高质量的车型戊,给消费者更安心的消费体验围。    各位领导那体、各位同仁诧唇将:新能源汽车作为一个新兴产业弛镐釜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段臼怀品,出现一些安全问题妓,这在快速推进过程中也是难免的攫擦锑,是我们必然要面对的问题傅。因此新能源安全问题水烘肝,绝非某一家企业能够单独解决骆关火,它需要我们整个行业的协同并进侗。    有鉴于此逆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晒,不能因噎废食鳞玻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挠戚,牢记我们新能源事业的战略使命簿伤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铜晨盟,以持之以恒的韧性绥,推动政府局、科研机构努、行业协会寝挖铅、企业乃至全社会开放合作朴,不断建立安全标准南逢挖、不断规范行业行为典市德、不断推动技术进步膏锌湾、不断优化消费者使用习惯奇,不断实现新能源汽车行业成长成熟愁、发展壮大泡散,实现整个行业的可持续发展究杰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲郊齿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长偷府盗,各位领导辰哥、各位专家杆吠考,业界的朋友们险侩辣:    大家好!今天铰伎囊,众多长期关心舜汗礁、支持中国电动汽车产业发展的领导茂、专家和朋友们齐聚郑州赐醚,共商大计迷仇。作为本次论坛的协办方佩托起,请允许我代表宇通公司想目,向到会的领导拈将、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吕顿瞎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识竭。    近年来爆夹,国家出台多项重大政策佳横,从顶层设计釜规独、推广应用举耿、税费减免项徒、购置补贴炊豁、生产准入冷腔香、基础设施等多个方面哺冗,保障新能源汽车产业健康快速发展党。客车作为电动汽车发展战略的切入点倦场,是电动汽车普及推广的重点领域阔。至2015年底光汝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆踢,占同期所有客车推广量的13%刃龟,为城市节能减排炽锌秆、绿色交通出行做出了重要贡献冈琉。    财政部淳、工信部贤溅试、科技部舱、交通部愁蹄、发改委等部委棋蕾,通过科技计划福、产业技术创新工程等重点项目进行支持拐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升墩规旱:节油率男荚抡、续驶里程等性能不断提升溅磁僚,动力电池能量密度抡陡、驱动电机效率等关键技术迅速进步兑。    具体来说涩膝侗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惨癸惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巨、节能与控制技术方面已实现了自主研发砰桶缔,大部分电动客车均采用国内自主控制器染棋娩,整车性价比高琼,满足市场需求茎,节能效果得到消费者认可蔼扁。    二是动力电池性价比显著提升蒲洽碑。动力电池谦纷心、关键材料国产化进程加速饰粱没,安全性和工艺技术持续改进炬祁桅。与2010年相比度仙,动力电池能量密度提高将近一倍暑,成本大幅度降低贡刨。    三是驱动电机技术水平进步明显间灸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求褐讼,在功率密度硕粟、系统集成度和材料利用率方面显著提升魄。    同时灿沟,我们也应认识到奖强,国内电动客车研发试验能力有待提升拌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距改:整车可靠性涸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桔巫,寿命江、低温环境适应性卵啦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后授虱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裁穆。    马凯副总理强调反记邵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障咳脆辛。电动汽车由于安装了电池看嫩、电机貉酱、高压线束等高压部件观颊驹,给整车安全性带来了新的问题磕列防,而电动客车安装电池容量大律途、整车承载人数多通抽,给整车安全设计提出了更高的要求趣。    因此花从,电动客车必须从防水身、防火胖蛇、防触电监蟹曹、乘客逃生据肋梆、事故处理等方面综合考虑丘,从研发制造寺疏、运输存储盯、维修保养脐协炬、报废回收等全生命周期各个阶段着手扫己号,在电池安全擒赂、控制安全从、高压安全司、电磁兼容等方面进行技术攻关诉毋,全面提升安全技术水平盎。并对车辆实猛慷、零部件运行实时监控豆伸,起到预警作用宋岔,保障大规模安全运营遁。    宇通自1999年开始研发电动客车愁,持续加大研发投入破灸,得到了国家部委撼勾祭、河南省政府和各位朋友的大力支持耸高。未来沦被泊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入路土,围绕电动客车轻量化奉、智能化糙、网联化以及智能制造等发展方向椒佃,立足自主创新纳免驾,掌握关键技术逆桶,提升安全水平侠冀,促进电动汽车产业健康快速发展涤。    但同时落娶,为了推动我国汽车产业的转型升级隙莎,实现2020年500万辆的目标攘芥,我们依然任重道远淬。行业的健康发展师途,离不开国家政策和社会各界的支持厘显畔,我们建议朽如档:    继续支持产品品质提升和新技术研发枫侈苯。在纯电动昏娥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验存摄滇,研究开展创新工程二期项目等忍纯篱,助力国家下一阶段产业化目标的实现迹。针对燃料电池客车奉璃,我国和国外先进水平相比还有较大差距编柿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撼函芹,尽快解决关键技术问题拢悉,推动产业化发展厦婚。    电动汽车正处在新产品推出的初期脸台号,技术飞速发展弦硕规,面临很多未知领域的挑战鹃,这些不确定也带来巨大的创新机会贾截磨,是企业交、行业和国家的历史机遇弧睫袍,也是赋予我们的使命和责任幌,    我们将坚持创新亩豁遣,努力实现产业转型升级和健康持续发展融。    最后扔哩躲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲褐:李芳" "陈清泰稀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办半委,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棠村射,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出漏材,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题劲沮,回应社会的关切梅纽俩,引领行业的健康发展拷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芦梗休,围绕电动汽车安全和创新等热点问题败,广泛交流蓉、献计献策逗免。    首先是创新引领问题粉。    去年车袱烘,国家多种政策的叠加效应充分体现煌,电动汽车呈现了爆发式的增长嗽杏即。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善翁埠汀,并得到大多数试点城市的积极响应啦。更加可喜的是委,电动技术逐渐被消费者所接受聪壳癸,潜在消费人群在增长戏扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逼版灰,总体上香,这还是一个政策驱动的市车睢,它的不可持续性已经开始显现纷颊。从今年起同,国家补贴政策开始退坡窘。种种情况表明念弗拧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期豁倾仟,相应地烙搁弧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肥菱柬。购车补贴的退坡稠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幕。也就是在购车螺诫骆、补贴逐步递减的同时砷沏,政府应在研发环节加大支持力度羔碑,集中资源支持在动力电池狡旅、核心零部件涝订棠、电控技术替霸奢、轻量化认、智能化等方面突破技术瓶颈碌。    另外副娶拦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位誓库。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始探,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诵驴。相应地贤及烘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度褐埠,大手笔投资于电动汽车券逞拼。    这一切表明揭赡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兽。    由此看来隧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹈。    第一列拟,政府补贴政策进入退坡通道剃,电动汽车性价比提高的进程新,能不能跟上政策退坡的进程士柒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键熄。    第二靶斯唱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茬灭勃,中国肯定是他们的一个主要市场目标降。能否改写我国燃油车发展的历史慨需,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立不,并建立起较强的国际竞争力庞惠,这是政府和企业必须认真考虑的问题婚努慨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术形,实质性地提高我国电动汽车的竞争力厢欠毛。    因此仇松,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导墩,那是在强政策激励下的增长撕,是不可持续的庐。有些企业一门心思地追逐增长恰裁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啦赐具,却放松或忽略了创新和研发恢邢嵌。    应该承认谭肮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比心窃,性价比还是偏低的老诲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抒摊违,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玖恨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景荒惕恃,理性地配置研发和产能扩建的投入豪牵晾。    当前北,我国电动汽车正在向成长期转型请,这是一个重要的机会窗口餐性。从全球看们痢,电动汽车的技术路线还有选择的余地犬孤,核心技术尚待进一步突破跑,关键零部件的壁垒尚未形成残叙,信息系统还在发展响袱,品牌效应还未发力董泄,商业模式正呈现多样化斗。可以说踌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间构绿欠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迪跑潭,有较好的积累兰呸。我们又有全球最大的汽车市场支撑掂牟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权祷等充、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粪摧骂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奸鞭冠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期亭幻躬,潜心打造核心竞争力螺每,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美党绰,另一方面可以与国际巨头同台竞争炊牛。    电动汽车和燃油车一样摧,竞争力的核心是聚集优秀人才沃,拥有强大的研发能力哺劳瞥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应港。对于汽车产业来说胚,生产能力的扩张是相对容易的悲快处,而核心竞争力的形成则是十分艰难的顾善领。但是触莎龟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了怂,因为那充其量只是一个泥足巨人墒温。    补贴政策的退坡澎划,正在形成一股强大的倒逼式的正能量幌隶蹋,补贴导向将让位于市场导向蚀,让位于创新导向烤检末。优胜劣汰作用将被强化掣饺,在大浪淘沙中柒,真正能站住脚的韶堕鲸,将是那些具有创新能力嚷卷、掌握核心技术仿卸、具有品牌效应的企业齐粪汕。    关于安全保障的问题奠忍腻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上典醛,特别强调要重视电动汽车的安全问题需。这也是全社会非常关注的一个问题几臣湿,是这次会议讨论的一个重点绅辟。    为开好本次论坛亭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汝柯静,并将在本次会议上发布调研的成果沙拆。    汽车的100多年发展史说明高,随着人们生活水平的提高叉捐萄,出行机动化是一种必然的选择际息娟。但是蜕藩媚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车臼,电动汽车处于起步阶段窟蟹荆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外售磋,还存在由于能源结构改变而带来的廓葡,诸如高压电路佳盗劳、动力电池等新的安全问题缅。    因此纳据,在电动汽车市场快速增长的时候里,安全应该引起特别的注意菊夸,无论是整车企业彻,还是零部件企业肠,对于可能出现的安全问题撩洽,都要诸项排查帝、及时发现垮邵、找出对策撬分,竭尽全力把问题消除在进入市场之前墒泻。即便是这样怂台,进入市场后的汽车仍可能出现问题媒,这就需要继续跟踪戎,不断发现新问题然吵,不断解决问题坊,必要时要召回已经进入市场的车辆偷赴洪。    应当承认阮,电动汽车技术的成熟度还不足恐糖汕,市场考验还不充分觅,消费者的信任度还很脆弱勒醚煽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展戒天耪。从这个意义上说戈贿,我们必须把安全放在首位哥跋蛾。因为安全是一个否定性指标殊奋,世界上没有绝对的安全伙猜殴,但追求安全是企业的天职该矾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上楼拇特,要以更多的投入拆秆,在设计拨侩德、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酷侠吨。我们绝不容忍安全隐患邢温,但也要宽容失败丹内逗,因为这里存在着不确定性痪蔚。    安全也是规范出来的富未实,要高度重视标准亨贾、法规和监管的作用巩,设计安全的标准和法规限年,有些是科学的研究和论证定下来的妓蘑龚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的揪娥栋。企业必须严格按标准和法规生产勃酒、管理和运营便惫,监管部门则应该严格执法狈响乃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本逻,绝不能容忍劣币驱逐良币纹守涩。    今天搬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扒茶吗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扩剖,它还缺乏充分的应用考验浚落,需要未雨绸缪赤,防患于未然杯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽心什:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导删,各位同行甲俩夺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》莫聪,每个桌上都放了一本奖,大家可以直接看南厢。前面上半场我估计是大家最关注的免帽,有一些政府动向红,他们做的干货猫钙萎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了士掳,我只讲讲技术庭端,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痕东汉,有三个方面椽媚未,有些技术方面的内容是有相关性的嗡杀夸,政策本来是张永伟讲的叫,我在PPT里基本删掉了惺固钙,大概带一点坦倪。    首先讲一下电动汽车安全的技术量乱。电动汽车安全技术我们分三块诲哄复,动力电池的安全里覆仕、电动汽车整车安全馁情凄、充电基础设施的安全封鳖。首先是动力电池的安全性标蝎,是最基础钨屠讨、最核心的攻奸,包含了电安全磐、热安全鲁徐捎、结构安全等等挞宫。    我要先从科学的角度说一下锰。如图(ppt)淋,这是电动汽车动力电池的基本特性攻,中间可以看出我们锂电池安全的范围汤歇,一个是电压石梁、一个是温度刷,对电池安全来讲答,这么一个很小的窗口里才能安全工作韧腾奖,如果温度高了会发生一系列的反应宿,就不正常了承咳。我们具体来定义一下这些温度侠,这是做一个严格科学的实验勒,锂离子电池的热失控祈购彪、温度变化膊、温度和电压变化的过程嗡。有三个温度俱,T1叫热失控自生热起始温度蝗,这个温度一般在90度山拘,接近100度连撩立。第二个嫩,热失控的触发温度俺,就是说热失控要开始了铅盎。第三个媚驴,热失控的最高温度逝逛郸,代表了释放能量毯矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)暗,给出了一系列的各种类型的动力电池逼,比方说三元的NCA核担、NCM吻美、锰酸锂的吐勘,钴酸锂膝、磷酸铁锂汕滤,还有钛酸锂的贬,从中间就看出杉哭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揩途涵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敞,总体来看囱,热失控最高温度比较低一点帽绕,这是钛酸锂的翟朵。    太过于学术化一点肋澜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程管辫。热失控头旱,我们先从热的角度炮泡醛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吉,我们的SEI膜就会分解定、负极电解液也会反应队,隔膜机制熔化补衅,再到正极分解部窖、电解质分解复苏,最后就涂层崩溃谢,大规模的内短路电解液燃烧摩,就形成了热失控豌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讨。    另外一个问题呛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展桨,像放鞭炮一样讣佃,一个单体发生热失控能量还是有限的施卞任,如果在整个模组系统中间扩展卷,这个能量就非常大了刊绍。我们说其实不在能量的大惺住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了休祈巫,但是并不是一个危险的东西惠如,关键是没有瞬时释放控麓,这是一个瞬时释放的问题委镐。    诱因美素,刚才说的是过热引起的灌凌究,还有电的和机械的平扛,电触发厕,主要是过充纽蚕式、过放等等沽轻兼,尤其是过充仿悼串,过充引起的热失控是吻纾害比较大的踏品,这是它过充的一个过程和机理睛店,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戳侥宏。还有机械滥用阂箍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颧腑,这是在网上搜到的底盘的切割实验斜,专门看它怎么样聊,机械诱因就会最终引起短路健鄙捐。    第二部分手凛搏,整车的味拴,现在我们找电池厂开安全会诲蒂伐,电池厂就说很多问题是整车引起的列疯粱,不是电池的事宦。的确攘,很多问题不是电池本身造成的钡譬,是外部原因犁委检,整车萎旗,比方说碰撞会引起陈伺,电气安全灸熊,还有功能安全操锹搭,重点是这几方面垄位北。比方说碰撞茹,碰撞是最容易引起赐兜匡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铣斥伤。第二蹲,各种原因的电气线路短路引起着火撇厂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的法含袭,电机控制器蔫宋杀、电机电子器件IGBP短路了股,高压握平兼、拉弧部接竭、多处熔断瘫,整个就全烧掉了尸悼,这是控制器烧红了廉乓叉。另外一个型券具,比方说前一段时间南京暴雨之后频慈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路镶莫署。功能安全救枫为,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哨美,电池管理系统死机夸喀,但是充电机不知道陇界,继续充手,充过头了佳关,导致了安全事故赦解,一般150%会大规模的内短路苍剁,充过头150%菜,不管是什么电池舒,包括钛酸锂电池畏赌屡,如果充过头也都会热失控的匣敝泛,虽然我们知道钛酸锂非常安全烯文,但是过充之后过压也会引起安全事故咆薄。    第三漏,充电基础设施的安全琳卫窗。尤其要说一下充电设备的安全问题顺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隘,它的防水垫、防尘骸慧豪、防腐蚀仙丢、漏电怖、短路保护等等灰叭扣,各方面存在一系列问题铝惮孙。我们开了基础设施安全的研讨会玩,大家提出了很多问题迫岗喇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍查斗,我不在这儿过多讲喇盎。比方说负惩,我们荣威550就是非线充电着火疟泡,自己来安装这个星拣,比方说外部的“三防”便,内部走线的零乱褪缄,不按要求接地等等挪,这都是我们充电设备的问题娥。比方说全生命周期状态的监测靡、管理体系的缺失啡考,线路老化之后也引起很多问题锚寥眉。尤其我们在研讨会中有专家提出藐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纽税寡,因为那里头重现事故之后就会特别严重甸。    我不要都讲问题虾舵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柿。    第一蝗耿弄,说一下全球国际的进展呕。我们要学习几个孤蜡,一是安全防护方面孰冉鲁,比方说日产的电动轿车Leaf赖惺冒,现在接近23万辆卑喘,没有出现过重大事故狮。它有一个安全防护的设计体系葡怒拾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的来,而不是说不能做到安全菠洞。人家做什么姬?首先猛溅,有很好的防护设计理念坤,它的防护忱,首先防控事故发生匪嫩,其次一旦失效偿睹扔,可以失效不出事褥麓,再次隘,出了事弟,把事故控制在一个可控的范围拣渡,控制在接受的程度跟燃油车一样摩病。是这么三个阶段钞剖庭,从电池设计陇,到最后可达到的安全目标套赦,是一个全方位的设计理念恍。    二是设计开发方面夺,遵循了严格的V型开发模式褂肖,从电池包牧、男刖椋块勿炕试、单体略、材料便圃痪,从设计层琴、验证测试层藕潞,是非常详细的物餐,包括底层的电池材料羚蜗封,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芬衬挺,我们国内的电池厂现在还很少用这些菜焙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目社耻汉,其实这些我们都很熟悉惊,比方冲击趁高洁、振动斯冲、挤压季泰、跌落浚睫,某痘芗悖块跌落劝胯、单体跌落等等篙伙,针刺毋奶、极端的短路鲜盘挡、火烧稳遣醚、热循环弄,有温度的高低温循环实验疥,这个好像我们做的不是很多端说琅,气体分析等等拾,这都是全都做的卧,这是我们跟日产合作交流的仍欠,我觉得还是给大家分享一下甩还撵,很有意义的晚券。    第二朗眷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钾情,这都是公开的乡闭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贾喊,这是一些主要的专利螺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菜起,这就是一个完整的过程蕾。由于成本比较高麓帛,其实没有在它的车型上全面的推开航梆。    另外一个值得一提的崔,特斯拉的碰撞安全性刊,从设计的角度潦巾,应该说借用了一些非常先进的方法稗描态。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酒奈痊,发生事故之后骗粒,非常严重的事故也都是安全的泪赣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嚷景划,当然因为它有别的安全性扰盛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的誓翁食。    第三笺拎,这也是公开的资料衡菊饱,三星的电池系统块攘。重点看一下电芯层面份,这是90安时内部并联四个单体电池痪尝,一个卷绕式的方型电池埃驾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置厦,一个是过充保护饭日、一个是防爆阀收势、一个是保险丝帝忻叹。我只说其中的过充保护谴火,这个电芯的外壳是正极沛看青,有一个过充保护的阀闯弘,当内部气体压力增大之后钎覆眷,把外壳的正极跟负极直接相连管识掳,短路醋唐侗,形成大电流棚,外部短路惯,过电流之后保险丝把这个断开澜,这个我们是值得学习的拘煤邻。也就是说在电芯层次进行材料袍帽、电气淑、机械系统的系统设计还是很值得学习的矩普券,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屉懦,其实它把单体电池当成了一个小系统肮含,我们可以对比一下遍遣幢,日产电池的牡憬冢块相当于三星大电池的电芯彤提千,就是日产是小拿妫块怜浚,三星至少客车上是大电芯柿。    未来趋势来看年麓氓,现在工信部300瓦时窝衡、350瓦时都是这么高的惯,这是国际趋势型,没有办法布怜赶,大家都在这么做疙鬼,10年内我们真的要到350瓦时观祥沪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粗猩,2020年300瓦时应该是没有问题的麻迸希,这个从比能量角度是可以做上去的竣俺仟,成本也会降低肮揉膊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的珊挠,比能量亭、安全性是一个翘翘板炽爱撵,所以我们现在都出这么多事木封,下一步300瓦时俩诵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知努委。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术穿,我现在牵头中美电动汽车合作猾控蹋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性斤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系糖碑,这是最核心的下一代电动车技术防。    说说国内的袜洽微,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩姥笑,待会儿再说问题肝。正面取得成绩箱毙射,从材料体系替,三元正极晦瘦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唉,比方说在阻燃隔膜歇差扩、阻燃电解性邯宪畴、阻燃安全性也都有创新疙呸,取得了进展管京须。从单体电池产品的检测结果来看畅,跟国外也没有特别大的差别膳香部。总之踌,从统计结果来看狡刚饶,我们和国外的相差幅度不是特别大蹲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源守疤究,总体电池的安全性保持还是不错的穷,这是实验的东西伦侵盘,严格按照了国内国际标准齐,因为我们的电池企业也跟国外配套稗村松,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套布吓丁,所以我们其实国际的标准都是满足的杀柿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辰拨。我也举一个例子惜伟宿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的襄。刚刚说三星的有熔断器塘连贾、过充保护器恫懒罗、防爆阀骇潜,模组的我们现在电池管理系统等等毒僚,还有一个问题坡箱,自引发内短路女莫,这是一个问题现末,我们的制造杂质霖环翁、经常小规模的过充过放嚏推丢,长期积累以后会自己引发内短路届该,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做糯拣,因为不好重复实验乏撅奥,我们首先做了一些重复实验的方法底违如,把规律摸出来了墨酱,这个短路会形成三个阶段牛,内短路的第一阶段旧锈硕、第二阶段反堤、最后一阶段己呢胶。第一阶段只有电压的下降输略、温度基本上变化不大当,第二阶段呈局,电压下降同时温度有大幅度下降渭谭蹋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测轻哄密。    如图(ppt)裳始交,这是替代实验赖丛猩,这是算法倒搁罕,这是短路的测试实验叹镰祁,这是结果褥底,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梅景坏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酱届第、内短路的阻值都能精确的辨析出来多屏恳,提前预警热失控事故半饱。    整车安全疏,首先是轿车安全玛,比方电池的防水杭,跟整车关联度很高食暇壁,因为静态的防水麻同,放在车上不一定防水考密交,现在都知道IP67祈切,其实一些厂家都做IP68了途冬搂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故譬寡勤,我们如果做得好是完全没有问题的扫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计供泌滑,这是我们做完的设计遣砷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全技迸,这好像是我们比亚迪的电动车受,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兑燎,做得好我们的防水比燃油车还好歌炊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好趣寒,关键是我们的技术到不到位席,所以我们来谈安全问题应该这么看惠。    第二箍,轿车碰撞安全秋李翟,我们做得好的企业也是不错的埔苫叮。举个例子持哩村,长安的惋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遁刨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孩妓竿,这是产盯骇佩、学罢伯、研联合研究的度虹。甚至为了将来的发展僵骂涟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蜂。而且电池包不是越厚越好撑轻翰,如何又轻量化磐惟叔、又防撞课文娃,在优化设计方面也还有很多工作可做沏挝。    第三效,整车电池系统总体的安全保护顶筷监。我觉得我们通过上次的整车交流会蓖氦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厢,大家都觉得还是非常不错的呸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喷赎崎,尤其是轿车企业是比较好的勉伺诵,分层钳绢饶、分级做的是非撑勘牛好的薯绦欢,比如说高压安全管理系统帽裸。就是说只要按照严格的流程来进行开发胯孺傅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的爽丰嫡。    另外我提一句客车剩奶,待会儿宇通的汤总还要讲的骑,我不多说了煤汹钡,他们有成套的方法来保证安全性摊馅楞。    最后峦篡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议趁慧。前面领导都说了澎拼,多少起多少起涎评戮,这是从2月份到7月份统计的10起以上百猩艘,7月份多起来了喊斯稳。现在存在的问题镜甫,我们在报告里面有详细的介绍铝,我在这儿时间关系也不说的太多了搪。总体来看铅,我们安全性准入门槛要提高僚视咎,所以现在在指定各种标准庐井檄,要进一步提高标准碘镁。当然还有一个问题胸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钞隘,因为充电桩跟车的接口是老的贝款扫,现在要搞新的故讹,新的总体来看是更加安全的呐腊,老的怎么适应新的瓢陋几,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鞭分,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战报。    我们的发展建议劝瑰,我也不详细介绍了肪,因为我们在报告里都有邪悄,永伟会比我说的更清楚一下桐乃冗。    第一个套蔼炬,完善安全标准航彻,制定更加严格的安全标准垮。最近客车安全标准蹲、电池系统的安全标准纯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仙翰附。    第二个褂,监控体系拦梨,现在当然都有监控系统拢欺,马凯副总理上次也说了淑骸衅,监控主要还是要靠厂家监管挟库,不是靠城市最后的那一级锯,最后那一级你也不会给太多数据砷人泵,数据最多的还是我们厂家自己苔穷蚊,我们最有能力监控好诬篮。    第三个腐脯囤,强化充电基础设施安全管理侍绢才,严控地下车库努、高危场所充电设施建设与安全监管款。    第四个碴剿砍,改革检测体制败粒,我们建议建立新能源汽车年检制度险,传统车要年检陶雷疾,新能源车是需要年检的嘛徒,比方我们防水幸蔑、防尘性能腾,新车是好的停涂,老的就不一定了裙涧酸,我们的绝缘性能疲巴、漏电保护等等是需要检验的茅魂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的附刀,这都是很重要的哩毒。    第五个梦,建议改革行业的监管体系姥,现在我们是准入虫闹培,有几千个车型杉坟,客车是很大一个数模聚,很多厂家都进来了限,不能说让谁做储、不让谁做虐踌,我想将来要引入事后监管的体制扒仟,谁要出了事要负责抢缚,要召回酸逃码、吊销执照史鲤、取消资质辩祈钡,甚至取消你不能再进入这个行业牢校弧,这是我们建议的要加强蹦晤,否则这件事情没法弄鹿柑。    结语三句话擎:    第一邢犁馈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”麻氛,为什么是“命根子”茹毋板?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刹砍镁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全椿?我觉得怎么强调都不为过浓汐,所以我们要警钟长鸣布,高度重视介采,大家都是这行的从业人员信,都不希望这个产业下滑晾,但是为了做到这一点普,必须要警钟长鸣们,高度重视输。    第二钩弦割,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术售河第。想性能大幅提升何码宠,大家都希望300公里私、400公里良,客车也是要提咯,高比能量电池是必然的趋势戌顾泪,往上提的瓶颈技术就是安全细邯离。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爱促。所以随着动力电池比能量不断提高念牵翟,电动汽车安全技术的门槛越来越高论畅,本土企业要有危机感钵蹭。    第三邵蹿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系霜坛。安全管理阿繁,政府责无旁贷签。    我就说这么多齐车殊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦劲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扦匪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起摊苦,到今天的北汽EH400的下线酪仍,北汽的这100万辆用了5年的时间册埂。    在活动现城迅伞,北汽集团董事长徐和谊表示标:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风洼巳,不断的加强产品摔滔、技术双狸刚、管理创新衬,不断的加快电动化色谱、智能化珊陌、网联化秃、轻量化的发展步伐烦,全力抓好‘π计划’的深入落地箔蕊。力争到2020年炊淘,实现自主产销80万辆侍吭,这其中包含新能源产品20万辆苦,实现销售收入700亿元行话纱,进入自主品牌前三名的目标统勺剐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坚锻仙。”   “来得晚奥蛇,干得猛穗,站得稳”    “来得晚湃封,干得猛纤瓣含,站得稳纽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肩伪。    “在行业内来说郝,本土企业已经很多完成百万辆了唯话宫,我们加入进来藕坛哄,形成一种集团向上的态势燃帽脯。”北汽自主分为三个部分劲迹盘,“绅宝隆、北京煞瞎古、威旺缺一不可墩槐,齐头并进嗽贪会,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧探们。”在随后的媒体沟通环节中女乃怠,李峰坦言蔫腻送。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晦峦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群郝恭凸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品福诫敛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孰涟。北京是传承“越野世家”品牌精髓逞玲送,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诽。    “越野车是小众市陈尽,但是在中国市场上稍袜袖,硬派越野了挨,没有人能从北京汽车手里抢资源括剩。硬派越野或是下一个风口屯迫旦。”李峰在接受媒体采访时表示袒嘎就。    除了在品牌划分上的努力糜,在车型投放层面墨纯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坑踢煎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车港亢,而到了2016年燎媒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笆歇皮,加上北京品牌和威旺品牌卞蹲黔,更是达到了六款胁屯瞳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尝媳室,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录会氖泰。    而面向“十三五”围桃,北汽研究院院长邬学斌表示嫌联,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奴闻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锻靖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累每焦康,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃僳昂牟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破对刊。”    是的床,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线夏食,北京汽车仅用5年的时间藩查,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瘁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围闻,现在一是车型结构变化了迹雀,市场引导到SUV慧、新能源和智能化上去具鄙。我们由三级跳变成了一级跳并。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桥寿,“市场的变革对于自主品牌来说坏,恰恰是一种机会溃娃。我们有对市场最敏锐的感知缝斧,最接近市嘲擦怠,这是任何合资企业都无法比拟的横。”    从年产销量看郸滥,2011年达到2.4万辆吓精棉、2012年实现7.8万辆咳诡、2013年超过20.2万辆海脾、2014年突破31万辆沛、2015年完成33.7万辆脓疗,2016 年预计目标42 万辆辅,到现在已经完成了23万辆赔缝。“2020年我们要达到80万辆礁泛废。”徐和谊表示曝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品昂牡,还要有好的营销嗓编库,“酒香还怕巷子深”扯。在产品营销与销售网络建设方面胁兜,北京汽车依旧不甘人后五盯儒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讼恨,“人在一起叫聚会曙嘲,心在一起叫团队蚀怕。”    2016年上半年括诲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家成嚷死,同比增长396%独,目前网点总量高达到836家行,渠道建设速度令业界刮目相看枷绍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恍蝎,同比增长20%萎淳嚷,目前网点总数已达1081家尉撼泄。    据已公开披露的销售数据扒嘛,2016年截至7月李椭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆豌曙,同比增长42.7%片喝颂,远超乘用车行业11.1%的行业增速晚沪胃。其中享,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毖错,同比增长94.6%拾县含,成为名副其实的“自主增速王”痢天。在具体车型上蔑思,绅宝X25累计销量接近5万辆匪案,在A0级SUV细分市场排名第一樊卷遁。威旺1-7月也实现了近10万辆甜,同比增长6%以上刻。    对于营销体系镐夏,蔡建军表态称腺:在互联网时代目慌,消费者出现了很多新特征窜,他们爱分享互动对垒,重视原创和分享酶猛,并处于一种“始终在线”的状态酿财,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系商。   对于未来揪侵倡: 李峰表示巍级匪,在“十三五”期间涸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌橙。    其中针对绅宝品牌都腻团,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆眨块化技术平台防娘休。    此外掂燎微,针对SUV市场火热形势晾且,绅宝连续推出多款SUV车型佃,形成了X25胳江美、X35脸坪、X55搂坛净、X65组成的SUV系列岸,实现了对细分市场的全覆盖危莲态。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型还,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50杏亢奶。未来此甫份,北汽威旺由经济型微车肌剩固、MPV孔鼓济、SUV和轿车等品类组成发铣。   责任编辑豹矮绩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜雀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瑟普,在杭州召开且丹,我们非常激动侵窖绊。我们希望全球贸易更加公平仁检,中国企业能够更好地融入世界市场魏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示微戒池,要向世界展示中国汽车业的良好形象空潍。据了解盆魏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车裴磊。李书福说涩淀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痘沽徘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部构祷答,李书福告诉记者郊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纲盎,吉利要展示好自己的形象封。李书福认为临丛磐,我们要解决全球经济治理问题标围鹿,首先要做的就是提高自己的竞争力厕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业山,李书福就来劲了鞋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头售坡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沥坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展豢矩,是全球经济的一个缩影掂幕。”他介绍说级垛们,未来汽车产业的方向是电动化陕吹、智能化匙顷、轻量化极秦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年行,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撼。李书福认为摊,两者的“联姻”以及之后的融合发展泻勉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新道、活力篇寞定、联动某阀盼、包容的世界经济”结江凶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巾,在他看来两者在基础理论研究和基础牧粒块研发方面合作得非常不错乘认挫,他希望沃尔沃能更豪华坛弗梦、更高档苯喝侠、更有竞争力矩污陀,希望吉利能不断提升品牌力抽淬、竞争力和溢价能力潘番能。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刃淡。”   在吉利汽车体验馆侨穆硼,新款的“博越”展车停在那里截,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搬抡嘉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨篓晌脓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纲信。李书福估计书碍坎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咀闲恭。去年冬天拐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炽,他也曾表示还,未来汽车将成为一个智能化的终端设备黔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势窗僻,商业模式的变化已经从电商汇侠谜、维修培镭、汽车金融酷、二手车憋仓、人才培养等领域开始辣瞳催,逐渐延伸到供应链前端的设计丰、研发和生产尼泊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妙斧,这是核心案烷靠。”李书福说耍瓢,汽车和互联网悉绥,两者已经分不开了仍,汽车制造业要想有未来邯铅怀,就必须和互联网深度结合起来齿妻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汕稍,吉利每一次研发创新税怯莲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陀。   “安全既是时间长度翻哺诧,更事关人的生命剐皮。有人说妙薪,现在的汽车都很安全了痕练,安全已经不能成为汽车的卖点了怖,我认为柯,这句话说的不准确侩师,也不全面山入。安全对全球都很重要逆,对国家很重要详,对个人也很重要托,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谋,可以说安全事关大局篱逗肆,安全关系到千家万户别瞥,我们一定要把安全放在首位彤畏。”李书福说胯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挡盆陷,不仅有央视的直播惠硷疆,现场还有上百家媒体尖娥搓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浅,受到业界的肯定鳞钾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念藕茎饰,用现在的话来说就是企业的基因复,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茂痢舒,当其他条件与安全设计有冲突时蚀洁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程偿嗓揩,而不是相互妥协潍。”他认为搁,当造型与安全有冲突时午昧棋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泄能距,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灯罗,也会毫不犹豫地选择安全茨经。“汽车是给人坐的痢,所以安全对汽车而言实在是太重要了交净。也就是因为以上这些理念识藩辛,沃尔沃才能发明汽车安全带豪搬、汽车安全玻璃骆奇沛、安全车厢需、儿童安全座椅戚、侧气帘窍逗兴、车外气囊港可、交叉路口自动避险自动刹车敝舶戈、城市安全系统等等汝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怒此,因为对人的健康会造成影响挥囱涤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扒凑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挟。 责编蜂定梁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度集卯?这是东风集团高层必须面对的问题汇堡圈。“国内前三忻滑肩,2020年品牌影响力达到行业平均水平迫欣、市场份额5%拭、销量125万辆形,其中东风风神必达35万辆崇荣,挑战50万辆杰羚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恃系。   论自主品牌的持久战捻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斧。在他看来领疾垃,相对与合资品牌是孩幢,自主品牌的发展分为三个阶段采县嘶:战略防御脸挠沽、战略相持和战略反攻混栖嘘。   “对标合资品牌里奥、自主品牌已经经过了战略防御阶段芭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宠刷。”8月10日雾铝仓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尝,并反复强调舶郊腿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铃亨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于犬酚靶,风神刚刚取得的历史最好业绩辽捣钨。凭借旗下三蕉客——AX7号裳、新A60兢捕簧、AX3茬丧,东风风神1-7月累计销量76322辆吓、同比增长33.5%萍搞,其中7月单月销量首次破万创。另外费互汕,轿车销售26756辆凯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盛,同比增长27.4%孺瀑玫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汞无搔:第一伸,超额完成任务;第二垛牧,轿车和SUV双增长泊。按照目前“三箭齐发”的态势涤稠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标慧情,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铺陪交。   李春荣的底气还来自于一组数据对比誊娜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上链脓坛,东风A9超过传祺GA8设、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一台踢姬。   “其实聪丧丧,我们重点想对比的是帕萨特草竭。”李春荣云淡风轻的一句苇朝,让一向低调的东风乘用车獭,平添了些许彪悍和霸气揭。   不过巷楼跺,面对长安凳讲醒、吉利僧红、长城犯腻、上汽这些强劲的对手泛禄是,以及合资品牌下探体究、车市整体放缓的趋势夕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缕赴簿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痞殴?这是东风集团高层必须面对的问题摹级冻。“国内前三类势,2020年品牌影响力达到行业平均水平唇、市场份额5%汾耍赴、销量125万辆徽,其中东风风神必达35万辆徊,挑战50万辆湃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒂弧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营私袭捶,我们要尽快达到35万坡累匪。”李春荣形容菲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盆,未来五年将是“本硕连读”弄,从自主品牌的生力军成为主力军涵龄碧。   如何冲击第一阵营位百? ?   对于目前的东风乘用车来讲饶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战相,首先是产品济矮刑。关于产品规划卢,李春荣给出的答案是俩夹,东风在2020年之前爬踩,会推出17款全新车型鸿桅啡,其中传统车型将达到12款卵匙吗,新能源汽车7款枯才。   实际上镁,经过七年的储备蔼咸嗽,东风风神已经形成轿车投休、SUV和新能源汽车三大产品军团车貉问,在大醋搐、中交、小细分市场布局糜。   值得一提的是拟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辟霸。这意味着陶橡,除了传统车型存剁,李春荣手里又多了电动车这张牌搓,而在2020年的产品规划中杰巨舌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拎獭痹。   产品层面款钨惹,缺少明星车型许冕防,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题府卞,而在未来的规划中赐,东风乘用车的目标非常明确媒锈豁:提升车型效率棺壕,培育明星车型庙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型唬,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔡。   实际上割沟,东风乘用车下一步面临的问题骆供,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”婪圣尾。除了风神之外葛椭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巧无炒,以及合资自主品牌恭能,而在东风入股PSA滤,成为第一大股东之后恰,东风乘用车无论在资源整合标、品牌溢价晒篙儒、平台技术方面筏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应维寇荣,当然这还需要时间证明窍躲天。   不过揩须羚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向亨:资源协同包括产品墨缮蕊、平台太冲、制造技术孪赤掏、供应链虱便、营销和国际协同咸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要私沤燃,随着车市的放缓项洞饺,近年来泄蹋,从豪华品牌到合资品牌毖耐磁、再到自主品牌泛拜顶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巾任。   与成熟品牌不同畔,创业中的自主品牌酶世,在招募经销商怕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柔。随着竞争的加剧褂伺、产品的丰富柏磨,未来将对渠道提出更多的挑战誓寐视,比如一年之内连上四款新车的吉利萌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理衫挛。   盈利能力当然是最为重要的标准团池释,但是牺牲自己哗、持续补贴经销商啡涸抱,也不是长久之计硕葡,解决之道要不断有竞争力的产品推出身哪。今年年底互膏,风神AX5即将上市铝,明年AX1也将上市盘。   实际上钙徽聘,在青海活动开始之前叮,李春荣提前到达西宁毋体,专门到长城和长安4s店进行调研玲。让他感到欣慰的是茫柑巧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镣鸽媳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的念,我可以负责任地说范盖,我们的商务政策是最好的皮备券,没有之一奇尸琼。”李春荣对于渠道的重视程度拉,基本上是亲力亲为醇土。   目前烤结,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坏蹄鼻。按照规划驮茅蔷,每年净增网点50家闲掣,未来单店销量逐步提升至800台以上蒂摆,达到中国品牌经销商中上水平看。 责编廓伟谓:李芳" " ∨┏(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窜,由中国汽车技术研究中心主办群态,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办欣温蛙。在本届安全论坛上娶氦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲套童身,在回顾过去的同时荆解,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闪细彪、车辆霞醒、道路等影响交通安全的诸多因素撅拐修,促进共同发展匆萍魂,从而降低事故中人员伤亡率我摄甲,最终有效改善中国道路安全状况淑逆零。   会后笑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦很骋关、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念固勃八,并阐述了对于人假娜喉、车舰、路伤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绢爸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刑俯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务掠痊感,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吐,一是日产汽车“三重保护”安全理念搭,即分别从社会拓、个人和车辆三个层面采取措施稠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念悉,就是在车辆的周边挥顽凤,设置一个安全保护屏障尚贰,针对车身周围不同的危险接近程度履,我们会开发相应的技术进行保护伺。   除此之外碍阑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彤替。在车辆的前方污便昧、两侧圣、后方建立一个全方位的安全屏障牛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疏淮嚎。同时戳拟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谩聚晃,日产汽车也研发了一些相关技术蓝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恃晒。   日产汽车始终将零排放淋乐戏、零伤亡作为企业愿景氖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担论率,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恕逃寺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术成,可以在自动模式下完成转向揉、加速和刹车等操作静竿峦,提升车辆的安全性能牵孩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况希舅事,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题入操。即使后座坐有乘客砍,后侧方视线也不受遮挡涝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刹懒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头操,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妓港胶,帮助驾驶者做出正确的判断沟信。   针对电动汽车领域胯汰咳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位顾首纹,而电动汽车上的安全技术囱删,应该也已经达到了世界顶级水平丢咎送。”   谈及无人驾驶和自动驾驶内兽,高桥信彦表示浦刨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度莲瞳祁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶全防逞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窟鹿搜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍铺棋洼,日产在研发智能交通技术的同时胶恫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目栋,其主要分为四大领域滇酒掇。第一大领域是关于自动驾驶技术的人辨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验倘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)地赶,对电池以及其安全性能进行研究等妊铝。   第三大领域是新的移动方式恐妒钢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备牌,换句话说寸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钒,我们针对这个展开了研究改。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茫眠唬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痊箱飘。   未来龋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慕,同时体,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术飘,进一步降低交通事故发生率低、持续改善中国道路的安全状况却成。 责编遣:李芳" "     【环球网报道】8月10日期燎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市俗盟,共推出6款车型贯凛,售价区间为17.58-23.58万驳。   新车亮点幸敢害:   外媒点评未滦斡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咆:李芳 版权作品多杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲挞,严禁转载曝敲苟,违者将被追究法律责任氏贺闷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闷湘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭休。   不久前墒承,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绩豆,北汽集团以549.329亿美元营业收入亮写,排名第160位那快,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疚,也是首次入围世界200强啤膏黑。“我之前的预测是在180名左右愧晃,这个结果确实出乎我们意料萝芍戏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话新暇讣。   据网通社了解恫颓浓,2015年波剖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元函妒袄,再创历史新高炊煌簿。“十二五”期间惮啊勘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元魄疤瓷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酮层,增长3.4倍克垛蜜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恢市诚,网通社可以断定以下两点强匈怕:一叭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续东惨、稳定的增长嫌。二丰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伯。   为什么能做出如此判断当?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上黎舷辽?徐和谊的一番话做了最好的解答茸希:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂靠,咱们给人家代工挣俩臭钱涕仍,那是发展民族工业犯漏嚎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吞缮?不可能短侍深。能走向国际化吗洗离抚?那更不可能痞豆另。”   然而段巢肖,做自主品牌跑搔,光有决心编、喊口号是没有用的履农狮。正如徐和谊所说洽仁酥:“干自主品牌真的难锨赁化,现在大家都处于成长阶段蟹眠另,想要效益好显然不现实火嫩介。但是效益不好就不努力脆烘,就情有可原吗衬坎竿?当然不是!哦号私。”   从“1 ”变“2 ”潜山悼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钠莽。短短5年时间姑膳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”开梧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伞疟。“北汽人要有工匠精神拴绊敛,低着头仕、少说多干坎,闷头干鞘,一代人不行两代人涟靶,肯定成功罕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卵。   随着“十三五”规划的展开漆勉理,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堑。据悉是,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产暖救撇、供七、销狠袱、研于一体的北汽集团南方基地羔耻。   届时农,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陵桥磨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孝趁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展厩蚂,形成1+1>2的布局惊磕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惕讲排。   “十二五”期间仇晤,北汽集团凭借超前的战略眼光海洼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舞癸。通过产业链合作拷河熔,北汽掌握了最核心的三点(电池薪苹、电机死天、电控系统)技术赁惧栏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军红炼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆且,并取得了中国第一收伺绕、世界第四的业绩绒两。   据徐和谊介绍快,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碎睡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案煌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撩夸,北汽集团零部件业务板块几乎是0瑟,经过这几年的快速发展疽闺间,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拢虚胎,这是之前想都不敢想的挛嗽。”对于北汽集团的转型枪府解,徐和谊深有感触舅。   据徐和谊介绍赁,未来北汽集团将围绕汽车产业链伶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型等嫁,包括汽车金融脸爆尼、二手车刑违、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸饯姑彩,带来规奶潞睿和效益的双丰收台缆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抒感。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疚弓篙,这也是转型升级的重要标志之一狠盎。北京通航以合资锌、合作淌蝗、资本运作为主要模式漆丘牧,在国内实现了产品工业化和市场营销完钠。虽然规模不大赊,但已经显现出良性发展态势苇呸。   直视软肋呈沧肥,质量和效益成关键词   “整体效益不高突睬篡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粉醛葛,“我们举一个例子关爆费,这次500强名单共6家中国车企上榜梅雷,总共盈利114亿美元垮。美国2家车企赴,共盈利171亿美元烘舞。我们的产销量远高于对手盗,总体效益却不如他们碍季。”   徐和谊指出迁,提升效益焕猛,整合全球价值链翱票,转型升级怀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的匣,也是整体中国传统制造业需要提升之处捷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施邓吭澜,向好的企业学观法,从7个维度努力贤氢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗低。还有四个月怯桅,拭目以待窗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芍赴,通过与他的交流可以看出惧里链,对于北汽集团的成长他是满意的胸。然而踩,作为一名中国汽车人龋吮藉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瘟菩。   “跻身全球200强企业钩,不是终点抱腿壳,而是新的起点伶。”徐和谊更是霸气直言悄许:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孝岗,中国汽车行业前三甲税限。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敛:李芳" "   车云按荆搪肛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行差。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嗡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法测白,并谈到了自动驾驶所面临的挑战情。本文由现场演讲整理而成蓄浚稼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蚂东圃,这两方面的关联性是显而易见的静斗。    说到沃尔沃藐晃碱,大家联想到的第一个印象就是安全殴蹈堵。的确莎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候你,他们就讲木:“车是由人来驾驶的猛搅。因此司努,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明许。可以这样说昧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面标夯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陶钎坍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骚。其中当然有标配的桨拉怕,也有选配的坷菇寇,组合成不同的配置鹿篙。这里我稍微着重介绍一下卞,沃尔沃的City Safety城市安全系统巴炔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磕家。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂码腾绒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揩撼唬。在2006年的时候乃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统石寡。第二年也就是2007年簧桃默,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镐旁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伍。2008年娟纹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赔车,成为一个技术子品牌惩。之后的十年中这套系统不断地更新完善帅膝,扩展了许多新的功能欠但,比如增加了行人探测艘盒、自行车探测芭烙、大型动物答、路沿和路障探测与避撞功能疙弛。    避撞系统为什么这么重要呢芬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吝晶食、转向功能的话饰,一切都是空谈蔼斜仑。想象一下承,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车楷胯烈,这将是非常严重的问题缺陷扩勿肛。避撞系统的工作机理非常简单胶,首先是探测毯,然后是评估决策湃柒盯,最后是干预葛雹绕,包括警告或者自动刹车穗。    首先是探测亮。相比以前堂覆袄,探测功能已经取得了巨大的飞跃处。从单个雷达到多雷达和摄像头苯腺弟,并结合多传感器融合算法啡皮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嗓匣伟。    接下来是决策腹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型毖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞幕娄套。但是你在路上开车武妊风,特别是中国的路况奉聘,不可能前面只有一个障碍物妇。所以随着多传感器的应用酚平,现实需要更先进的威胁评估算法舶,可以同时考虑多个对象长稀播。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象措。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杉,你车周围的一切都可能是潜在威胁先举模。    复杂的算法肯定会增加计算量擞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估请等,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唐羌,有必要进行适当的简化汀。但问题是怎么简化努?比如现在大家经呈ξ砜埽看到的中国式过马路惧,一群人一起走鲁扔套,走到路中间苍,可能有几个人继续往前走闺刑,有一些人停在那里汲曙好,另一些人却往后退却峭春,这时候要判断预测是非常复杂的菊。所以豢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侨棱凡,使得警告和干预措施如何定时疲丘、提升相关性和可信度始终受到挑战线。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁煞,才能提高决策的相关可信度狡。    最后一步是干预并柔灿。判断之后还要有一个干预的策略疟米。干预一般是两种淡履,先是警告默,再可能干预睫。怎样警告呢楔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吵盎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郎。如果没有可感受到的威胁存在陷卜,原则上车辆不应该警告驾驶员稗赌锻。这是因为垦感,如果还是警告裤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因船波,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奠。时间长了之后梦,他就会把系统关闭或索性换辆车讣,在中国的路况环境下掂,如果一路上都是不停地警告坚臼,这的确是个问题杰。    警告只是一个声光或振动的信号定灯骇,那么在警告之后樊答,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弗观宏?我们的策略依然是饰拈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纲,否则车辆不应自主动作村悄,理由也是刚才所说的瓤拳。可喜的一点是构,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升驾笆休,自动干预所需的时间大大缩短了衬萄辽,相比十年以前匙八,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能踢。最后一点推,怎么协调人机界面歼矩褂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异行,也将是一个很大的挑战半挺。    刚刚讲了很多境,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疮。首先是效率问题砰热,要调整警告反应的时间弦删械,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效据规裸?警告干预是否可感知与理解酶饺?第二是相关性汉镁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磺驴豢?是正确的警告峰皑建,还是漏报或误报禽瓢膘?比如说路前方有一辆大卡车慨继,系统把它误认为是高速路交通标志牌什拣,而不给任何警告虱脸凶,这个明显是漏报啥。但是反过来说嘉首吉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饥歪陡,从而警告干预操涵,这个就是误报宠,这也是第一类和第二类误报的区别皇缝。最后是接受程度眷,警告是否很高程度被驾驶员所接受欠、并配合膘搽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭躬伯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性劳完革,所以这三个因素之间要互相平衡奖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目韭雇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术食聊冈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等忌潮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目让抽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶极褥啤?是不是因为最近自动驾驶坟佰仇、无人驾驶炒的很热捌?同时还有一些顾客在问辅,自动驾驶以后崎釜颠,我们的驾驶乐趣在哪里熔歪?因为很多人喜欢操控痹限,喜欢在山路或者赛道上开车屡。    我们完全理解这些考虑缎脾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宝横千,今天早上我走的是中环莲,走走停停罐,就像这幅照片中般的拥堵换叮。当然虎,交通拥堵也不是中国所独有缎衰哇,随着城市化进程的加剧势卑,这是全球性趋势悉茎。请问这样的驾驶乐趣何在巷任?    除了拥堵乡,还有安全问题钮稼棚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量遂。城市化的发展也加剧了空气污染儒刮,以及可持续发展与能源的危机浪拿。对各位顾客来讲勘凛,还有实现实时互联和出行便利的需求鲸。    所以将币孙,自动驾驶对社会庭、环境和经济带来的益处是多方面的苟慈。首先匿痪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全爸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的迷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误俱,即使提升不到100%安全松创,但是97%艘、99%可不可以几板?自动驾驶还能连带产生其它的好处裸奸,改善拥堵簇、节省能源消耗奇迟、减少大气污染鞋环,以及使旅途时间利用更高效顶括簇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利琅扯,但我们说肯定也有挑战椿,世界上没有免费的午餐款磁。对于使用者来说耪,有人机交互的挑战绊门糙。还有失效模式控制驹憨,万一系统失效以后吮,怎样用冗余系统来后备控制拒趴。有跟其他车辆系统的交互算些难,你不只是一辆车单独行驶在路面上拉燃。怎么感知环境搓漂耗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阂。还有最后一个盯稗,再好的系统吞醇慌,当顾客不当使用的时候位,怎么做这方面的技术应对处理誊不粱。对于车辆设计来说衫,还需要各种各样的冗余系统做后备舌老掠,确保自动驾驶安全蓟桂。    其实唉莫恒,自动驾驶不光是技术问题超,更重要的是对社会和伦理的挑战砰恫,大家是不是能接受使薄?首先伯前徽,什么样的商业模式访贬虑,是我们现在继续卖车的模式堤耐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式当隋仕。基础设施的改变磷牛,比如说车道线配、公路标识的统一湍,这也是非常重要的仓爬。还有保险公司是否接受郊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抚嫡朽。最后是公众的接受程度麓匙,法律和法规的约束九,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注税氛,从而也引发了很多相关的讨论读。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么羌帕崇?我们非常明确儒踞,这也是一贯的战略柏匡骨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者臼赏溶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者受。    这里举个最近的例子泛瞎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抖电,已经在欧洲量产上市乏跺,今年下半年也将在中国投放市场痰辈妮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统航,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛋麻立,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向题瓶,而无需跟随前车我。要知道侯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的那。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景特,那就是到2020年忌表瞬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡薪尸吹。这是沃尔沃汽车庄重的声明抖,也是一个非常具有挑战性的目标僧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢腐缎亢?    我们认为首先要充分研究们叔靡,通过真实用户与真实交通信,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痴。还要多方的合作眉泞,沃尔沃汽车通过与包括供应商色纠靠、大学研究机构棠蓝弄,以及政府部门在内的强强联合拢,来应对全球挑战墨疆。自动驾驶之路没有捷径铅墒八,就像练马拉松一样抬驴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步界妨、循序渐进的汕峰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冲,我们走的每一步也都要以安全为核心妹丸擎。我们要以客户为导向矛,通过提炼典型路况签,悉心定义测试所用的通勤道路蓄,同时尽量控制风险书冉。在技术成熟之前拓化,必须反复的测试恭持缓,以保证安全与可靠力。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垄惠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惨绵:要验证对社会和经济带来的好处纯权,是不是适合当前的交通环境盖沫壳,顾客蠕惠帅、社会公众的接受程度裂赣搬,还有道路基础设施的支持是不是充分嘛娟题,与其它车辆和道路使用者的互动福范,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定募。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陈,真正的大规模测试将在2017到18年极挂曝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闹赐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捎筒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邢潦轿。    上图右边是哥德堡市区的地图眯,这条环路相当于上海的内环或中环毋仇,即城市高速交通路鞍,是没有行人耪腾、自行车派防,也没有交通信号灯融。自动驾驶测试者是租赁顾客卢呕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缆。在驾驶过程中穿坦,允许处理其它事务芹,从驾驶员监控到不监控颗井,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鹤笨。    这里我要讲个非常重要的概念汗滦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饰邵谷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叙采,驾驶员还是负责监控和指令敬衬,必要时挖,还应尽快接管人工干预图没渭,所以还有不少局限性车。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控劫,车辆负责监控交通环境孪垦,根据路况决策和反应谋泞哥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事荡阶潍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能了,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捎吼苍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理顶回檀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铃但独,驾驶员需要对驾驶负责拆头。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸集匣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶勿耐,或者SAE第4级的程度捎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责石皮。可以看出迷,这是两个阶段之间非常明显的分界线鞠炯帆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理没脑,简单地讲蚕,是通过多传感器融合心茎,包括单个或数个摄像头顿、毫米波雷达搅、激光雷达苔色、超声波传感器等闻浩,加上云端和高精度地图娘撼庐,来感知周围环境遣剿鳞,评估路况和交通状况趣己搞,相应决策与控制缮帝,最后通过制动棘贫、转向和发动机系统来执行干预馆。处于安全和可靠的考虑厦尸,我们有备份系统举,冗余的执行机构衰糖,万一其中一套系统有问题僳烦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶漓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司等极,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铂斧。2017年眉江瘟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证把呐籍,随后我们将在中国计粒捞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证遍贫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶莆祈捌,自动驾驶的远景又如何炊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吻。如果大多数车辆有自动驾驶功能毁,车辆可以与人讨女上、车讲份、路互相沟通籍搁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放迸秒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布熬疏现,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时年票,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瘁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺随冉皖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心党赌陶。 责编脖:李芳" "   从很多角度来讲柬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脾颇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刑辑替,国产化是必须的道路判匡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戌垛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桥,能够接触到更多的消费群体丘。在网络发展策略方面敲鸿,我们会更加看重网络的构成形式烁,像城市快修店漠祥簧、售后维修中心撬、维修工厂等砰疼,主要目的是增加服务的便利性冲僵绍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搅。    上周末(7月29日)感,在接受采访时斑响,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慧挨,回答了中国经济网等媒体的提问掏丘,内容涉及国内高档车市巢,宝马在中国市场的发展战略抵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容通来纤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士笑艰,年轻缸、专注绅嗡船,富有亲和力;与媒体的沟通自然酣、坦诚蹬颧嫡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力还。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猾,刘智说寂顽啸,中国经济发展已经进入一个新常态溪,就是从高速增长进入一个健康衅廖、可持续性的增长间京。但是耪,随着经济运行质量的提高崔检,每一个百分点的增长抽韦相,都是一个不容小觑的数量圭激五。把这个结论放到豪华车领域刺,我们所存在的这个行业茹忿,应该不会有前几年爆发性的增长蓄,市场会以一个比较稳定琼陆厘、健康衅、可持续的态势继续发展酸。就宝马而言硅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矢。比如豌庇攫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售厂膳堪,而是把新车殴偿、二手车假,技术保险弘,国际式售后服务一起发展纪,我们叫“利润四驱”灰惰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展齿括。    今年瞪攀,在集团诞生100周年之际庇长,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帝剔潘。那么咸沪,这些战略在中国市场怎样“落地”颓木胎?刘智谈到蹦椒,宝马集团刚推出新的第一战略舵,其中的很多元素不仅是契合中国市承臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赤。他举例说疼,宝马提出的智能互联概念漂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上躺逆稗,领先欧洲10年以上琴算,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础擂。再比如新能源方面赎。中国政府强调蛊龟杯,到2020年新能源车要达到500万辆幌靶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锑链,包括纯电动和插电式混合动力车型柬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV害。所以在新能源车领域繁锤,宝马会加大对中国市场的投入极炬。因此憨透,“从很多角度来讲嫂枪细,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虽,刘智说女烯深。 BMW i3    随着本土化战略的实施纳公,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫩。那么兽图,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谓?刘智介绍说结授,目前赁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系黑灭。在几大豪华车品牌里面吧窗佰,就进口车的销量来讲曹,宝马应该是最大的随然茄。我们对目前的状况还是满意的顺评壬。因为这本身就是在我们的商业计划内难皆。    至于将来蜗,刘智强调蔑峨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钡,必须在中国取得成功朝伪纫,在中国取得成功事补侧,国产化是必须的道路”母上。所以遍邻篓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稠兜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哺喝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作问蚊。不久前摄叭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车没。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凉冗。从长远来讲怜驮傻,国产车型的占比会越来越高朗琴。 全新BMW X1    近年来规,高档车市场经销商层面的动向备受关注猛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢衫?刘智认为仑蟹石,应该说肪香,这是一个行业性话题庭息。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叔屏,在厂商给予经销商更多的支持配合后惹搅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势晚。就今年上半年的情况而言丁狄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胺。对比去年的数据京磁,我们发现溃对,不管是在新车毛利荤脑,还是其他业务板块郸,尤其是在售后哨伺貌、二手车唾底、金融保险等等几个业务板块雀墨,我们都有了明显的进步帆。因此密,他觉得褂翘:“目前瓶,宝马的经销商网络是非常健康的”送凸。因为簧司彼,随着中国市场的不断成熟写,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赦奇。从厂家的角度来讲体狗,我们也不断调整新车的供求关系褂蚀,调整车型的配比恳,调整商务政策春淡。综合下来妨嘶,应该说目前宝马经销商网络醛猎,处于一个非常健康的可持续发展状态姓。 全新BMW 7系    那么缴琼,比较以往泄钡稀,宝马在经销商网络的拓展上假粪叫,节奏会不会放缓一些诲?刘智表示拢嫉,在经销商网络上康妙拍,我们仍在稳健进行拓展录,一步一个脚印地往前走泊拢坷。从绝对速度来讲梗道薄,或者是从增幅来讲撑,因为基数变的越来越大扑,所以这个百分比是越来越低的挡幕瓣,这是很正常的挝。目前吐,我们全国的零售网点超过了五百家粳,覆盖了全国所有的省市自治区佬毛豹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞄,覆盖了很多中小城市辰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体房。在网络的发展策略方面胃唐阂,我们会更加看重网络的构成形式憋吕竿,并不只关注于网络的数量缮佰淘。所谓的“形式”就是像城市快修店垒示非、售后维修中心善泪妥、维修工厂等等一系列的体系概念挫杜离。主要目的是增加服务的便利性诺赫鲁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匡毁。对于经销商绘聚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本昧,让他们有一个非常健康良性的发展赦县亥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售