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新京报刊评:教师资格证报考热 也别盲目跟风从众

2019年11月20日 15:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 15:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

瑞信:数码通降至中性评级 下调目标价至7港元

90%;    4 电池包定位锁紧技术强伪郝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蜜孰滑、锁紧嫉潜唱。    与会专家认为疽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缄片温,安全性测试验证要满足热测试(高温危险施虏、热稳定辅熔、无热管理循环卫、热冲击循环蹄羞、被动传播电阻)昆通炭,电性测试(短路拟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诺卡、掉落临、穿刺钵钒毁、翻滚芯籍、浸入巾、压碎)的安全要求捂茬傲。但是嫂部,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狡掳。安全无止境缚,提高电动汽车安全性猎镜焊,还需要国家剐隆岛、科研机构姥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捣嫡始。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讳隙,也曾不断出现事故荡缮,遇到挫折是任何事情发展的规律高棉。因此辫登,对于各类事故锌脓,电动汽车各产业链不应止步不前路,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足菱街撮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的唇掀段,要让安全成为满足一切功能的首要条件脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   上海车展开幕前一天壤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乔钡扰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌相。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌篮酬?北京现代副总经理殿我庆、销售本部副本部长吴周涛表示哀,目前北京现代47%的客户是80后和90后膜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例皮窍。“他们对于服务有着完全不同的需求古发伤。比如服务要定制化念绦,手段要智能化送、科技化灰楞幌。同时划褥,还要预见到他们的需求并满足漏藩那。”    如果说此前碍榔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争磐岛,是厂家产能的竞争镣陵撇,那么未来则是客户的竞争哆骋。因此彤父癌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骑。“意思就是享受你还没有想到的服务既。”吴周涛如此解释微悉尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢跨镶慌?据了解惭骆坷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惶,升级为对客户用车生态的全面服务送,基于互联网科技的进步淳备,先于消费者预见需求难矢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”髓饯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效及、智能软匣暖、共享巴,以及个性化定制的智慧服务体验揩纯度。    具体来看倦,北京现代将率先整合官网缔截抛、呼叫中心岭缺、4S店透明车间朵外戳、服务App守钠、娱乐黑、地图途吃、语音控制饱墩、智能搜索等服务功能锑华酿,并将其聚合到车机上糖介铃,成为用户的车载生活服务平台匪怜。它就像一艘移动的生活航母吩,无论是餐饮坞迪、娱乐藐橇、购物的生活需求渴季,还是维修编瞪、保养的汽车服务姜列钩,都将以车为桥梁供释,实现信息互通拷市。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牡,还能够通过在线直播的方式陋淀,对接车巍搪潘、检测托、派工埠、维修僻灭、洗车黄枪、交车等服务的全程进行智能监控举吨,实现人车分离式的售后服务槐挞,把客户彻底从4S店里解放出来撂槽哄,为他们创造更多自由生活的空间磁。    值得一提的是井,在“汽车共享”大火的当下俯泡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巳遂那。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者窝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主采搅。“如果只有5%参加到共享汽车当中堕,那也有40万辆的规模芜盟,这是目前任何第三方平台都实现不了的嗽豹船。”陈静表示修绕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车墩染、售后代步车料钦退、公务用车也会参与进来蹋。“我们希望融入大潮弓闲瘦,积极参与这种尝试结。”    除了全新服务品牌的发布炽考,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点深。据了解弗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谩拈籍,通过平直且富有张力的线条孔,充满力量感的车身轮廓罐持,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冕扰。同时褂癸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拉,匹配7速双离合变速箱蜂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现魔。    “新一代ix35上市之后裙绵厘,北京现代有全新胜达侧、全新途胜号汾、新一代ix35刚辉、ix25四款SUV产品巨塑。通过这样的产品布局娩懈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势膜。”吴周涛介绍说汐挤仍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车螺钮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缔铝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掳,本届车展除了新一代ix35叮谰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屋凳。新车延续流体雕塑2.0设计风格眯推入,对进气格栅坡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化接喷垄,以DAW驾驶员注意力警示欧猫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置杯耻淘,为消费者带来更安全的驾驶体验耪。    除了两款新车外垫缝,北京现代还设置了技术展示区挎酒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汕污。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钳贫卸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蠕设防、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冉痴睬。    2016年群,北京现代实现产销114万辆朝肯,超额完成目标穗朔,保持了行业第四的市场地位谰拒。今年北京现代即将迎来成立15周年啥赴,也是北京现代从800万用户基创钇鸺ァ,迈向千万用户级别的重要一年鞘巨揪。业内人士分析成须,在后百万辆时代到来之时盖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术休柬,也在不断践行本土化政策悍催,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  5月10日嫩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泻歉谴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业百己,人们的关注度更高局。在今天玛,汽车产业主管部门嘘莎逝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》活,其中指出怒傲:“中国企业虱亥焊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”彤。   目前在中国汽车领域病,舆论将中国品牌分为三类敢肛嫩,一种是例如长安朔饥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业洽栖纪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脆荤逗,而且成果显著为粉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舜怀,这些企业通过内部的改革书,已经形成了正确的发展思路扦,尽管在终端销量上尚未展现成果澈释篙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”玩,始终有一种“捞一把就走”的心态崎迪固,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陋,在市场赚取短期的效益糕。   苗圩在撰文中指出卫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灸。企业投入资源息码,通过设计开发群、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艘昂,包括物质价值和精神价值傻歇湿。但是躺斗救,这个价值需要在市场交换中转化为货币荒藉敌,才能完成“惊险的跳跃”拘梯,成为企业的收益哎衔男。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心剑叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日删骂叹,中国汽车很兴奋矫变锨,但正如苗圩在文章中强调寇砍烦,品牌建设是长期而艰巨的任务醚里蹦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”椭食扯。这同样是中国汽车品牌需要思考的赎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疆射,通过仔细研读闻城拍,将其中核心思想与观点标明深沽脱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惶屉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知来睬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来继,党中央矾歼、国务院就振兴实体经济泼耍、做大做强制造业做出一系列重大部署申能,对加快质量品牌建设提出明确要求沤。习近平总书记强调迪太铆,“推动中国制造向中国创造转变胖、中国速度向中国质量转变槐时、中国产品向中国品牌转变”青饭寺。   2016年汞,国务院部署了消费品“三品”专项行动褐雀信,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》璃洪孤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力幕蛙股,提高有效供给质量勉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拌违褂。   近日貉话,国务院同意设立“中国品牌日”屎触,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喇罚怪,体现了全社会对中国品牌的期望苫粕透,为建设制造强国指明了努力方向逆秋。      一诬淑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代潭靖棉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剩常绣,代表着国家的信誉和形象虱男傅。品牌发展是一国由大变强的必由之路耗匆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奉。   品牌建设助力制造强国战略呐久。 我国是名副其实的制造大国洪妮群,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务教羔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”受,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化匠,产业转型升级势在必行攻跨挎,迫切需要加快新旧动能转换烦临,培育面向产业中高端的竞争新优势撵圣。经济发展规律怜晃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明夸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵熟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力檄。   品牌建设推动供需结构升级旱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新媳景溪,重点任务是提升供给体系质量心,提高供给结构对需求结构的适应性辰。品牌是连接供给与需求的纽带稗妒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置题,引导需求侧消费升级钨捐浑,提高供需两侧对接的效率井。   品牌建设促进实体经济振兴戊宽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搜隧间,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秸。企业投入资源令搔,通过设计开发玫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暖,包括物质价值和精神价值呛。但是故,这个价值需要在市场交换中转化为货币吝,才能完成“惊险的跳跃”身嗽负,成为企业的收益裸。能不能跳得高灌铜、跳得远辱吉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知糙闻。品牌是价值和信誉的载体兴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力甫删陋。      二趁椭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述耿士筒,科学地阐明了创新无掠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粟。从品牌建设的角度看狄,品牌需要“中国创造”救,没有创新感豪退,品牌就没有差异化的魅力坑遂年。品牌需要“中国质量”晶党,没有高质量粕,品牌就丧失了价值的基础壕。 近年来弹,面对国内外严峻复杂的经济形势疏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央密、国务院重大决策部署骄,认真研究我国工业发展的阶段和特点甜举孙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路港。   把握规律吩,找准抓手岗狗。要坚持质量品牌工作整体推进陡,引导企业在设计开发排、生产制造和营销服务的全过程建立全员抠比氏、全方位的质量管理体系屑、诚信体系和品牌培育管理体系镐酪,以培育有竞争力的品牌为标志没靶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念萝。   积极履职兢龄播,统筹部署下乾。2011年坷垄甩,工业和信息化部会同发展改革委挥禄圣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》些,进一步推进品牌建设伐。2015年础,推动出台了《中国制造2025》实漏皆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纲。去年茂雾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动趟播经,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鲍槐板,部署了全产业链质量品牌协同行动隶屋、优势和战略产业质量品牌护航行动慷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桂。   持之以恒星似,扎实推进舅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宛迸聘。   经过多年的不懈努力烯歌,我国品牌建设工作进展顺利恢,取得了初步成效煞片捅。目前吼淌琴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苏侠彻,涌现出251家示范企业够陷。根据对示范企业的调查乔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佩架,工业增加值率从21.8%提高到26.2%显,企业经营的质量和效益得到明显改善磁滥冈。同时叉强,重点消费品的定制化碱、中高端产品供给比重显著提升呢佃恢,定制化服装消费增速超过30%澈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侠。      三泌拒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蒲,需要社会各界齐抓共管疾,合力推进捞镭。下一步难椒,工业和信息化部将发挥行业优势嘲尽白,深化推进品牌建设隘,加强与有关部门密切合作岗结词,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汹吃,努力开创工业品牌建设的新局面计。   坚持企业主体卯腻布,增强品牌培育能力酶哗厘。 引导企业增强质量品牌意识爸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理渐同甘。坚持试点先行须、示范引领煞城恨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设掠,促进企业品牌与区域品牌互动发展冗邪裤。加快制定品牌管理体系标准素技垂,组织贯标推广校。加强质量品牌宣传既脊青,弘扬精益求精的工匠精神磷锰,扩大自主品牌社会影响开挤驮,激发企业培育品牌的内生动力攘辉匡。   落实质量为先侧很,加大支持引导力度废。 贯彻实施《中国制造2025》确挡劣,落实质量为先的基本方针龟,加快推进质量品牌提升行动浩烁。发挥制造业创新中心建设拼趴睹、智能制造僧、工业强基等重大工程的支持作用棺失嗡,引导企业加快工业化与信息化深度融合破瘦,运用“互联网+”颊弄履、大数据等新一代信息技术固既,把握智能制造念瞬捣、绿色制造骂叮吠、柔性制造等产业和技术发展方向边妮搏,加快培育自主品牌避哎。   鼓励创新设计舷,丰富品牌差异化定位硷咀。 完善制造业创新体系瞬稗,加强关键核心技术研发胸,推进企业技术中心建设淮娠。在重点领域推广应用以绿色舜瞬闭、智能蛾糠、协同为特征的先进设计技术施婪。建设具有世界影响力的创新设计集群淮淡帛,培育一批专业化的工业设计企业绦伸,鼓励代工企业建立研究设计中心琶甩,加快培育自主品牌瘸面。   实施重点行动两,促进关键领域发展缚仍斑。 落实消费品“三品”专项行动愤,支持消费品工业向智能窖咕、绿色岸仙、柔性和高效制造发展泻卧。增加中高端消费品供给冬紊寝,促进产品向高性价比优势转变妊。大力发展智能苔狗、健康消费品缆监提,支持发展民族特色消费品茹骡搭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动十,加强产业市场研究和需求预测蚕,科学规划产业布局功铆、供给定位和品种结构山。 实施中国品牌“走出去”行动未桅,贯彻落实国家“一带一路”战略尾刊柏,推进国际品牌共建共享戊。   完善公共服务防叫缎,支持质量品牌进步泄夕。 建设质量品牌专业化服务平台嫡,依托中小企业服务体系黎荚狡,提升服务平台的质量品牌服务能力扛。构建质量品牌信息共享平台相馈划,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酿傅修。完善知识与人才开放共享平台沏,依托企业经营管理人才素质提升古、专业技术人员知识更新等工程募沤法,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒙衔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桨钝痴,促进科技创新疗、成果转化和推广应用狙。   加强技术保障乐,夯实质量品牌基础舶磁。 完善产业标准摩、产业计量是、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盲朝逗,推动质量升级剩掣隶。引导企业增强研发创新和系统集成能力狈砍,创新制造方式和服务业态戚俊,发展定制化生产恼,满足个性化需求反谁。鼓励企业发展现代销售体系沉,在品牌传播廷猾、顾客体验和销售模式等方面创新发展赁删。   设立“中国品牌日”淑,大力宣传知名自主品牌 鹊椿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捅柏沸、质量精良逼噶糙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值龟寺。品牌建设是长期而艰巨的任务实碎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”男,以新理念引领新发展伎懒,持之以恒地不懈努力吨犯紊,共同推进中国品牌迈入新时代污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克首:李芳" "   5月5日牌涡蓖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开股,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炔霸摄、董事长李斌就中国汽车升级之道粪、互联网企业造车痛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嫉按。    近两年互联网造车企业纷纷入局滑恫蓖,被称为“新造车运动”韧墙场。徐和谊开玩笑说凹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疮。”他说贫蚂夏:“我从传统汽车的角度看痴,就是不服!”徐和谊解释道藏,李斌做到的他也能做到仑炔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇徘。    徐和谊认为箍渭炽,最难的不是做产品傅,而是做品牌冲儒萄,尤其是国有企业体制下做品牌息其豁。建立琉浇竣、培育一个品牌寸赴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酪。他举例说躲相淬,蔚来汽车在东方广场建体验店坞函,那叫“烧钱”但廊惫,国有企业就不能这样“烧钱”糜。但品牌打造的初级阶段埔,该烧的钱还是必须烧的擂。这就引申出国内传统汽车行业些,必须加快加大国企的改革步伐葛歉篓,从发展角度适来破、竞争角度边哀,必须改革湾形哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务跋,希望未来产品不光是一个出行工具扦,而是一个用车的体验平台鲜帮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乔模纪,而是看到与用户交流的新机会锭摄姜。从互联网瘦、移动互联网揣淘、移动社交发展趋势看密春,与用户关系会让汽车发生深度变化高,体验会变得更加重要浪混。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业滔,新车企应该走什么样的路虏粪,徐和谊认为德客匙,条条大路通罗马艾咀,但是路和路是有区别的兔。他认为全世界只有中国能做到一件事如林庇:传统车企和新生力量深入融合呵巍邓、发挥各自优势充僻,结合起来桶,这条路可能全球谁也做不到踢蕉苏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线际煌。徐和谊透露档瓜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作阑醋,很可能这轮竞争坤率四,十三五末巍甩蝗,再过2至3年巫,肯定会出一个比较好的结果兄讨。”    李斌也认为好惫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大架,这跟传统燃油车情况不太一样塑检。他干脆表示污盘浑,国外品牌在中国是没戏的换抱,因为智能汽车需要本地化的数据诧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快础涡。蔚来汽车在三电倡、智能电动拌锋宫、包括制造方面都跟其他企业合作寄扔。李斌强调胃:“我们是很尊重制造这件事的专业性显。”谈到合作卤四,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作既钦:“我们的南京工厂投入十几个亿舌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作村冈,不是简单的代工汞井。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   据雅虎网站报道持,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示婪桅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舅琶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桃碍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纠泻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域幌吴荡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务掣弹携。”    他指出稿涩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现地咎。尽管我认为这可能还有很长的路要走酵衬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为森疮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梅佰笛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慑。    当前漓措赎,特斯拉肮劲弗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术工坍挤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蓟卵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密躲,并将其带到了Uber贫叭。    去年迸漓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娥尝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑档煤九。特斯拉CEO马斯克表示邵币泰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”揣驮。    马斯克认为吾瞎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见曝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绕,要远多于因人为失误导致的事故旱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道适干,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雇肌。    他表示土到幕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丰慌,那将是一件非澈渴牵好的事情安。但对于汽车保险公司来说桶,这不是件好事桃补现。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叫屋疲:“我觉得这种影响很明显高拷晚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度办垦椿,全面碉渴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题癌,阐明了个人观点努湾嫁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的杯、客观的看法精。    报告摘要梦抹锈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肃、导入期霓呛、快速发展期与成熟期四个阶段蔡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段醋成。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铂畦碧,很值得我们借鉴坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扫棉海。如果不加重视贤,终会酝成大祸菇。    *韩国的电池产业珊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弓此,我们必须面对这个挑战钩侥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虐,它会带动未来汽车消费新的革命绵吠。    *任何事物都有两面性翅凉快,政策也是这样灸袭。补贴强度不足炔,难以起到激励效果坚嗣快,补贴强度大了毛,难免产生对技术发展的不良影响恐仆痴,也包括少数人铤而走险骗取补贴窃帽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喇撩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展描嫩,从国家科技项目立项至今已经接近20年孤,可以说产业发展已处于世界前列鹅。2016年疾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碌脱媳,累计销售95.5万辆仟爽戈,取得了令世人瞩目的成绩廊捌茧。有些专家认为舱虾膘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段噶瘸,我的看法不是这样蹦朗捕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期措咕、导入期饺梢、快速发展期与成熟期四个阶段木。导入期也称培育期娇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藤诧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芳,当时就有舆论认为免,我国新能源汽车驶入快速道诚共伞,进入了快速发展期潭。然而到了2016年便回落下来龟。现在分析起来驹宠绘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炮繁鹅,造成了数据中存在一定的水分霞。随着国家对骗补行为的查处袒哇冻,今年的数据逐渐回归正常且喉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势详倾,有可能会得到一些错误的判断毯,导致过于乐观的结论柒娩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期记欺痊,除了观察数据的趋势外弟盼,更重要的是看产业发展的推动力狸,是国家政策为主还是市场为主彩匹怜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持靖,补贴政策还不能取消绷丁缚,基础设施还很不完善许,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平括顾,产业链还不够强壮与完善扩隋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高镶秃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨料,工作量很大卢,切不可放松努力危朴经,让已经启动起来的产业发展放缓下来戚垮荚。    依目前的政策设计哨穿,我国将于2021年取消补贴姜,代之以环境习秘、能源为因素的常态鼓励政策绷客五。也就是把2021年设为一个转折点檄霖粮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡归。期望实现年销售量达到二圣、三百万辆以上角藩,能够占到汽车总销售量5%到10%旗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段担揉烘。    二诗锨、如何看待新能源汽车的碳排放蓉摩苔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策订喀镀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题薯继。我认为许多人有这样的疑问是正常的咆定授,因为至今还没有一个权威的科学数据雀骏餐,来告知公众电动汽车的排放是多少疯校?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乱蟹。    电动汽车行驶过程是零排放匈细,这点没有疑问墓微面。但发电过程是有排放的痊,不但有二氧化碳排放失,还有导致PM2.5的有害气体排放沸。所以简单说电动汽车是清洁的汲剩丝,是不能令人信服的浦,需要拿出数据来还戚藐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨沓啾校款的新闻报道炕协关,受到一些启发墨斯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数篙嚼,即“碳排放因子”典。根据新加坡的实际情况蛾淀闻,标明每消耗1度电扑,就要造成500克的二氧化碳排放轻距焊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升椒衫托,即每消耗1升燃油掸,就要产生3000克二氧化碳排放敲弦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粒。由于特斯拉的车重两谓,耗电量高到袍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值检烧,尤其是在夏天开空调的情况下暑寥,百公里电耗有可能到40度砂,因此被废嵘荆款擂染豢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恼肮奶,很值得我们借鉴胁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究体断难,据我了解定性的结论比较一致铃戌,定量的结果存在不小差异按攻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜂绍氨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翻逝,其清洁技术水平也有很大差异星。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晴睛,发布我国的“排放因子”权威数据淬,并定期予以更新孙畏曝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值旅鄙。    比较我国和新加坡的发电情况年杏,新加坡百分之百都是石化能源发电痴,而我国的发电能源结构里溉,石化能源约占70%骑,可再生能源等非石化能源约占30%护凌。全国平均来说笔草,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垮闪。而且按照现在国家电网的规划来看勤炊节,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例癸,我们发电的能源结构会越来越清洁挪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大擎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”角仟箱,来估算一下电动汽车的碳排放问价稳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勘跨,可以算出其碳排放为100克/公里徊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车爬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里溉。可以看出一般情况下客铅输,电动汽车的碳排放明显低于燃油车溯拓徒。但是如果电动汽车过重础,电耗很高堑,就不能算是低碳产品认特平,甚至不如先进的混合动力汽车凤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系套,但是我们可以认为庐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拼雄,耗电越多什梳,造成的PM2.5有害气体也越多喷。因此潍奖滤,从治理大气环境考虑滩衰,我们的政策应该鼓励低电耗产品裂感溅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匹栏。    三瓷矮泞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舜?    这个答案是肯定的途丸券。我做过一个简单的计算敖宝腐,即使到2030年纯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候触,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右试淬。由于大部分电动汽车会在夜间充电甸睬橙,可以利用电网的低谷电时段来充电息共啦。目前我得知的峰谷差是20%到30%勺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段耐,不但不会给电网增加负荷穿禾梆,反而可以帮助电网储电频寿珐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式祟计,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里使缚颧,在白天电价较高时段将电售回电网堵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陷,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹲斗碱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烫呵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电呈署,采用分时段电价慷嘶。当然咆潞,对于需要白天时段充电的一些领域兢避练,如快充公交潘械嫁、出租车与物流车等讳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力逻赊褥。    四派纠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潭辩。现在出现的火灾问题比较多筐脓,所幸还没有造成集体伤亡恐,但是已经给我们发出严重警告抒,如果不加重视跑庭,终会酝成大祸虹歼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位落。    电动汽车的安全要以预防为主蟹,要从产品的设计做起少擅瘟,然后是生产过程的严格控制环敦,不能将未经严格考核的产品投入销售凡壕斯。电池的比能量越高却孝,发生火灾时的危险性越大互田蚂,因此要求有更高的安全性技术解,试验考核应该更加严格聪卫。尤其尖冈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎融茨两,因为客车上乘客数量多妇龄,一旦出现火灾逃生难度大诲累。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碧,为满足新的标准增加成本是必要的的暇壳。对于纯电动客车壁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池娶痞,既安全又经济厢。    说一下安全监控网络输浪。我认为重在实效累氓凶。我在几个火灾事例中了解到醚辞,火灾发生前其监控网已显示警告信息盆缸屯,但未引起关注与采取措施酬亢窍,说明安全责任不清邪,监控网站流于形式躺杉,主要是供参观用诫。    五滩纠晒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纽灰,大家都知道叹,韩国的电池产业端,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战忍,我们必须面对这个挑战路。目前有一些原因船时,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碧,也给了国内电池领域一点时间广瓜。但是班,如果我们自己不努力括,最终经不起国际电池产业的冲击墙逆慈,我们将会面临严峻的问题黔。    我国动力电池产业发展很快嗜吨欧,一批创新意识强的企业正在快速成长溯庆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粕。但是总体来说褐守皖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陡救,产品的质量水平不高涣泵妊,投资过于分散僵,到处建设低水平的小规模电池工厂救采琴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沏推瘫,缺乏战略眼光米盎啸。这些问题需要引起我们重视与思考厕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败荚,没有一个强大的中国动力电池产业藉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恃宝,实现汽车强国的梦想又是一句空话但局。    化学电池是一个非常老的传统产品囊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情览效奸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瀑骡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金投痢,形成了动力电池百花齐放的创新局面欺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰速倪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来毒。因此轿稀侣,谁能够掌握创新的主动权蹿,谁就有可能掌握未来电池的命运吠赋烙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局府绣苹,但是企业是实现创新的主体掳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业枢谰,能够挑起这个历史重任法,把更多的注意力放在创新技术上面混。    去年参观宁德时代电池工厂时兄善,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勿瞬搞,给我留下深刻印象花晃箱。图的中央标明安全性始终是核心山聊安,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度殿奇薪、功率密度寡店、寿命与成本逗芒。在实现高能量密度的同时轨炯,要实现快充性能捣雇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赤份逃,向1万次20年迈进丝缚,彻底解除人们对电池可靠性募桓、耐久性的不信任矗椽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孔盖,结束燃油车的历史违。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标此弟,成为中国动力电池的创新巨人赣彻空。    我对我国电池产品质量做过一些调研羚甭趣,认为低库垂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窗。就电池单体成品质量控制方式长迹拓,目前还有采用筛选的落后方法祭酪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芳。这表明燎,产品的质量水平低劣陪儡,即使交货的产品数据是在合同范围内嚎宛,这些产品在使用中性能很快就会变差棉,寿命很短络规河。    目前靡阮浑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绅,但这也并未在本质上提高一致性焙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性详,不需要分呀贰,标明这些产品内在质量是优良的抢浦。用汽车工业对零部件的质量要求就是窜淘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”攀。恐怕多数企业都达不到吨,就这一点而言溶插,我们与日韩企业就有明显差距示。    面对严峻的国际竞争甩汲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟粒台。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涸,再吃不掌握核心零部件技术的苦坚蔽挪。我们看到国外整车厂来到中国时乔诵拒,都要把自己的供应链带进来萎菜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吾缓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瑞寞典。我建议政府潘、协会佳钒偏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刑。    六颁粱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赔凳。它会带动未来汽车消费新的革命笨,有助于解决城市的拥堵嚎、停车难撂块、环境污染等问题当剑参。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率甭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疚,是未来汽车应用一个非橙眩好的发展方向衰苫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扳粕。    由于共享租车提高了车辆利用率淮色,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呵巷。又因为主要用于短途使用糜豌篱,大大降低对续驶里程的需求誊覆。从社会效益考虑滥腿,减少了空驶行程谦盆腔,意味着减少能耗与排放粪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间箱,缓解停车难的问题筋。    现在市眯纶,很多城市都在做分时租赁苏酮蛾,但有的并不是典型的分时租赁肮鼓嘎。A点借舍俗、A点还耍创攀,规模小的例子不少贩胶氢。例如有的大学有几十台车在那里溜婚,学生租了这个车出去办事儿惟,回来时归还校园原处稿口阮。这种模式也是一种共享惶,但不是典型的分时租赁法彩。只有实现A点借X点还集娃、并具有一定规模躬氛售、使用起来非常方便拭天篇,才可以算是真正意义上的分时租赁叔渡忌。    除此之外丝师,分时租赁还有一个评价指标菜扮唉,就是车辆的运行率高疥扒,即车辆有多少时间在外面跑五、跑的时间和停的时间的比例倪。我考察过芜湖市易开租车闺呛钵,我认为是很典型的分时租赁备飘娠。从数量上看围,芜湖已经有两三百个站点颁,三四千台车却,具备一定的规模;从模式上看侮慑揣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借筋、X点还膊薄。从车辆运行率来看天霓,芜湖做到了80%屋显。    此外稼僚溅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用爸传,规模也达到2000多辆时及景。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池箱,很有创新特色九,也有一定规模栓恨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据局,认为大约需要1辆/1000人口短冈,或5辆/平方公里的密度拳疲卡,才能够保证顾客较满意的租车成功率高逢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蔽售,其租金仅是普通出租车的1/3媳卑食,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掇。    作为共享租车的车型脓,以高可靠性帽吉勾、低成本粕复,微型车更为适宜菜。共享租车要应用车联网技术坛胚,建立完善的方便于客户的使用体系蔚熔抠,实现手机注册刨胜、约车蹄舵、开车竞骂、交车遣、付费以及安全监控等姑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炮危棠。我认为毕贸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苯碗。为了方便客户皖离,建立全国统一的注册收费系统十分必要成。    七肆、补贴退坡后宏,新能源汽车是否还能发展炔咐?    从今年开始镶骂牛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杏解墓。现在行业里有一些不同的声音蝗鼻,认为新能源汽车本身就是错误的事情堤,它的发展依赖于补贴婚,补贴拿掉以后品前虑,新能源汽车产业就会死掉莲勘。我不赞成这样的消极看法沙。    首先在电动汽车本身的技术上淘,我们要有信心湍饺炕。随着电池能量密度的提高妹吃荷,到2020年佳氮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上松成,规模化生产使电池的成本大幅度下降敞。从这几年市场反映看嘉,很多消费者开始喜欢电动车了稠缕晴,他们觉得电动车很安静堕舶、很干净樊离诫,如果自己家有充电桩垦甸秘,使用起来很方便锚崔。目前十掏,面对全国大面积的雾霾形势池淋溪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缉泛,促进了电动汽车销售量的持续增长沏,在不久的将来飘侨狡,电动汽车将大量取代燃油汽车几苫炉。    我国在新能源汽车产业取得的进展艘完髓,很大程度归功于国家的鼓励政策歇警绊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咀谷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用经蒜桥。但任何事物都有两面性驳,政策也是这样碾陌俺。补贴强度不足脸揭,难以起到激励效果会射侨,补贴强度大了炒,难免产生对技术发展的不良影响钝,也包括少数人铤而走险骗取补贴顽。这些就是事物的复杂性浓呈鞠,不足为奇鞘拍没。因为产生一些问题木,就否定补贴政策是很不客观的类眠。正确的做法是适时适度调整政策歧,逐步实现退坡驶,制定与能源癌、环保因素相关的长期鼓励政策材勺,进一步完善推广工作的其他政策环境疚笑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坦参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言箩览,销量突飞猛进精,不仅在中国市场实现了大反转伺喘,以每年超过30%的增长率锌亭草,连续三年高速增长欣娃,实现反超毛,在全球市场上来看退授,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位败经裸。设计之变牧蓖匈,影响如此之深孟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸傲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚薯拜,都是如此挫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氨僻锑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期饰危拆。此消彼长错睦,本来也是市场常态浮岗廊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔬涧闲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盗疲,而奔驰则用了进击的改变匹凤。这导致了市场格局的变化挛桔。但在今年开始甘桂线,奥迪要采用一种大胆的改变脯苗什。   在北京车展上释炽鼓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卯愤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鹃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓤祟辟。在采访中秒偷,马克·莱施特先生表示嫁阿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嗜钨耽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淮拒汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宽膝全,以奥迪品牌本身的三大支柱法雹,即“运动性”贝令、“卓越质量”粕工、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沛椭。另外狮,马克·莱施特表示镐皑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别獭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抡碾锤。   未来煞,奥迪不论A五哥瘟、Q缸哄羞、R系列齿抬挠,还是电动系列浚惊,每一个车型系列都有他们独特的个性湿葱捆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腊凛醒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扩侯牟。而且扳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格那轻,在马克·莱施特看来媚谭痕,除了外观糯既,在内饰的设计上伞,奥迪前进的步伐还会更大脑。   比如新一代A8惹,大家会看到一个全新的控制理念饭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虚涡膏,全部操控都是基于触摸屏计惯任。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峦拭楼,这将是一个具有革命性的设计丹。”马克·莱施特表示吞紊蔫。   【访谈】   媒体诗瘟瓮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啊譬羔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挡跋?   莱施特赋:中国市场当然是我们最重要的市场之一崇拐平。比如马上要推出的新款奥迪A8苛送恐,我们认为80%的A8都会销往中国泥悍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赣禾。比如揩汗,从车的前脸上就有非常明显的体现廉闷,这个框架会做的非常突出顿遣,也会大量的运用到合金材料廉完日。A8的设计充分突显地位感和身份感藉哥。因为我们知道中国的用户娘邪帆,或者说中国A8的用户群是非扯桑看重自己的地位感和身份感彭,我们对A8的设计充满信心芦胚贯。   Q2是我们量产车的一个预告相小。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性托回。我们想把奥迪的A系列臼啤辣、Q系列娃现俺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达衰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瘦。比如剩为绊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计髓慌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计雇连,从而更多的彰显每个车型的特点推。   媒体斗:A3未来会有怎样的改变钾擂嘿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茬?   莱施特泰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望曹拈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型峦惩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的份,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浑、表达力经。   媒体烂淀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惮?未来设计会有哪些改变穿劲?   莱施特钨赂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱心蜗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逞狸亢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别讥犀匪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性布灌巴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解效。此外为,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性工羌。   值得一提的是些,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘎,完美诠释了驱动理念驳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计须。刚才我说的是外观的设计德蓉度,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大襄朵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的歪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瓷硕霜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茎久,而全部操控都是基于触摸屏锌踏蠢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中躲夕,这将是一个具有革命性的设计曹冬。   媒体设:面对未来的城市交通更加智能化魂、互联化哄、自动化的趋势膘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助晒嫁?   莱施特先生姐棋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笛戏扭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肛蹬仓。实际上巨潜铰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嗜味暇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做股。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发密,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晒,还是更多使用自动驾驶瑰,所以我们设计的基点是用户体验叮亲。   设计开始阶段将先做内部设计儡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舒评僚,再去考虑外观应该是怎么去搭配羔氦叭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革光,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程霖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的渡,因为我们真的会目睹趴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革圃。   媒体椽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗偿鹃相?   莱施特掇嗜底:我们从下一代的奥迪A8开始粕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哄吹恭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念闷桨怖。我们要做的是持续的对蜕、不断的推进设计语言的发展病岭,每一代的新车型都要再往前走一大步倾稀皑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了匆奠答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅五蚕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业珐唉掏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时府,业界开始重新打量双方的合作芬巨。   如所有行业对热点的追逐一样韩退,在过去两年中绰尼尝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势九。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响漆烷。4月6日妥邵贝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酶迟盒,携手研发并应用车载人工智能技术湿惠壬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议库,双方将成立一家全新的合资企业踞荆泛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沁眯吮。在此次合作中兜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绅献,用于双方在汽车领域业务的开展绍叔,为出门问问未来的发展提供支持沪穆灸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烹,而合资公司背后釜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浇弹,意味着除了汽车制造商夺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份娜。   “1.8亿美元只是一个开始泄釜邻。选择跟出门问问合作忌掸,是大众集团移动出行战略的一部分光蝗。”苏伟铭称饯笑卿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈硅,为达成这一目标何碴全,已经规划了三大板块鄙汗,共计十二臂旅、三个项目材脾燎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脓哪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鬼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茅蛇仿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别裁、语义理解技术夏,面向移动搜索领域的智能手机应用皋雹娘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务检。迄今为止赎痊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敌、语义分析咕届、垂直搜索等核心技术冕畏苫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挽矢,来打造下一代的人机交互方式刑疆承。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翱厦。   “选择出门问问团肌计,是各方面考量的结果缎沪骨。如果大家了解的话溪傅潘,其实Google也是出门问问的重要投资企业筏济,所以我们与Google也进行了谈判”坚。苏伟铭称侣妹芥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准博梯。   2015年6月泰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酗,出门问问被Google投资互我渐。截至目前狭,出门问问共计6轮融资膳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尉秸熟。   “此次晃缝葱,我们对出门问问进行投资酞尉,不仅仅是出于财务层面的考量朽拴,也是一次具有战略意义的投资筋猫。通过本次战略投资售绿蛇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术币。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诫,只是单纯的投资或技术合作煎,苏伟铭回应称泌,“想强调的是嚎刊,我不主张相互供应的关系丰剿灭,一定要拥有属于自己的核心技术趟嘿沧。”   “移动出行领域的合作峦媚霜,如果是提供车辆坚,那只是纯粹的商业化的供应需求顽。与出门问问的合作告挨,我们是要进入合作的管理层刀版,在共同建立的合资公司中甘昂,双方都有委派监管团队”崩欧垢。   苏伟铭介绍铆吮敦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持磁,但更重要的是在人工智能领域的研发傻粪。“如果你与人工智能进行沟通蒙,沟通得越多垢,它就越了解你惕,人工智能研发的目标是迎合客户刹,而不是需要客户自己调整来配合泄困,所以腑班,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鸥愁。   他坦言毕却,在人工智能的项目开展上掂税,有好几种做法湿怖扔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苹,但这不一定能成功奈尚函,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虑鳞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术里旱峨,且能够很快地将技术实现应用剔赡。”苏伟铭称峭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家郴努,来帮忙推进其未来的发展烹醚。从这方面的合作来看皆,双方非常契合棘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缮苯熊。硬件是大众的强项承莽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拨统,而是应该让其独立运营衫味天。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合榔逛。”苏伟铭称辱朝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化井刑须。   据介绍项,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堤。基于出门问问领先的语音识别铝唱、自然语言处理晤、垂直搜索和主动式搜索技术识豹氖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位媒裸,该合资企业将进一步探索乃,为未来的智能移动出行提供解决方案啊孺姜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里户城觅,人工智能并不是只包括这一部分劳鸵才,其实粱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能读昂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起擒牵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浪泊,但在苏伟铭看来匣受,这是一个重要的开始激嫌唬。   “下一个工业革命的前夜”回,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断县,为此颇翰伎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鞘。在2016年的广州车展期间板,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浦雷堂。据大众汽车集团(中国)首席营销官鲍熔、集团销售和市场负责人胡波介绍错,第一个板块是车内(in the car)的互联功能估霖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鞭肯耸,包括智能停车蛾、智能充电等鲍爸。第三就是交通形式的智能化管理吃炼。即打通不同的交通形式嫁描,提供一个智能化管理倡骡爆,最后让出行者能够享受顺畅嗡骂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利避墙缝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耗搽幂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用裤提琳。“我们相信蹭翁逻,车企能在这一领域扮演重要的角色烁攫蹬。”胡波称颇。   不可忽视的是具侨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换犊测乡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者需械。   “要建立一个生态圈甘,必须要有多个方面的项目支撑替戚锚。在落实该战略的过程中漠,我们便开始思考绅枷乡,如何构架这些项目仆,未来三年我们是要围绕这十二拱毖、三个项目开展工作的稿。”苏伟铭称辆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌巍品,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术椽雾,以便及时供应缆,满足未来车辆发展需求拐察剖。”   据了解副,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逃碧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜屯。通过语音输入飞等互,该后视镜可以提供导航佬嚷、信息点(POI)搜索巫臂、即时通讯猩北侮、车载声控信息娱乐系统等功能毖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悉慨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror导。通过语音输入沪百蹬,该后视镜可以提供导航腹炊崔、信息点(POI)搜索饯、即时通讯苍蒂挂、车载声控信息娱乐系统等功能酥激。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陡记考,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惮。   苏伟铭透露盎坏涛,最快从2017年下半年开始础卞歧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堕系盛,在一些国产车型上也将采用该技术稳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统皆。但是晴桓,有了大众汽车集团的参与戏季,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”比撼递。   经济观察报哭新刑:在中国的十二三个移动出行项目上蜜庙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利懊输篮?   苏伟铭雀毒段:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卯茎。2016年中旬蔼蜗,我们便与集团总部沟通过缴勃,我们认为在移动出行领域监悼,中国是领先于其他市场的帘霖。所以爆乳,当时我们就决定在欧洲以德国为基春侨础,建立MOIA移动出行服务公司偏恭。之后教亨涟,在中国亨瞎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司潞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目男黔。   所以拣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域噬,欧洲和中国吹绅。其中中国的业务包括三大板块颊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胃徽。我们在这一领域是领先的逼纯,这之后详蔬侈,我们还会有更多合作绊。   经济观察报妊屯:在大众规划的十二三个项目皇,大众与滴滴出行棋骇滥、首汽等公司的战略合作是什么模式揉?   苏伟铭案枚:大众跟滴滴桃嘿蒙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猴。其实极轨白,与滴滴出行的合作清,目前还在进行详细商议息徘獭。但需要强调的是腹,我们的合作投资并不是融资的概念逆镐板,我们的合作是战略性的浩试。   经常有人说大众汽车集团起步晚草憨,但我看不出其他厂家做得有多快贡。   移动出行的合作尚荒戮,如果是提供车辆韧态厂,那只是纯粹的商业化的供应需求沫统。与出门问问的合作蓖,我们是要进入合作的管理层鞋复,在共同建立的合资公司热篇,双方都有委派监管团队护。   经济观察报革睦:您提到的十二牡、三个项目都是什么商业模式寝?是否都会以合资企业的形式出现奢?   苏伟铭卜:并不是全部都是合资企业形式的项目每零。我讲的三大板块中悍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施前济。我们选择成立合资公司是因为蛙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氮臂疟。那么如果不通过硬件悸,技术应该怎么落地呢邯令碍?通过建立合资企业谭烁掠,我们可以为不同品牌设计不同的技术瞳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务容帅放,包括集团以外的其他品牌陛缸,我们并不排除这样的合作触伪。因为生态圈本身就有一个共享的概念乳景艇。随着数据的增加姥,共享的概念会更加广泛亥,生态圈成功的可能性也会越大僵沫苫。所以与传统的工作方式相比县日,变化是非常大的葡。   经济观察报妓千:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瘸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粹寒胆?   苏伟铭瞳:我认为技术和战略两者兼有夺。要建立移动出行生态圈的目标雹思雀,就必须把其中的布局规划清楚钒嗽,只是研发出几个APP牧枚,并不是真正意义上的合作或合作的全部康。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疏绞绦?同时椽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秽冈釜,也会要向外输出双。   经济观察报矫阶嵌:生态圈成为汽车业新的布局单位篙怒谱,选择共建生态圈的合作伙伴时邓茸弹,有什么标准蓟?   苏伟铭崔椒矗:以前我们称之为垂直平行的价值链拨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奉。在考虑发展这些技术的时候惮盯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比端舌快。   举个例子络辫袄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候就厢涂,我们会考量其语音识别技术有多强墒垒讹?然后再开始讨论中间的差别在哪呸陕。找到不同品牌之间的差异性非常重要竞。从战略角度嗽绍垮,大众汽车集团需要明确今后的定位茧添丸。   谈了这么多爬,其实有一个基本点酗煌,便是客户群体瘦。作为主机厂破箔艇,我们需要预见到7年以后车的样子墙。因为一般针对七年以后的下一代产品修,我们现在就已经设计出来了绒封。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恐,未来会遇到非常大的改变谱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的霓识,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敝涸厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   4月20日斜,上海车展开幕的第二天锚菏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台享波酒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答罗湃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟梨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凛拜,其实坪骂,魏建军早已来到现场汉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雷耙嫁,魏建军至少接待了三批不同的访客镀暗陶,并亲自送每一批访客离开捣佳汲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刷芭饺,虽然神采飞扬剧卉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显焚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吼怂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诲党。一边是国内SUV领导品牌敝赣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代矛笛慰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捐素,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”簿临充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军貌腺胁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嫂乖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣额替。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌揣堤涧,此次松,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孰。   “WEY的目标是挑战外资品牌茂,终结外资品牌的暴利时代遂,重新定义‘豪华价值’劣皮尖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品莫。VV7c/VV7s之后汤侥,今年还将推出2~3款全新车型段都腾,将产品线延伸到新能源领域富场某,合力冲击外资豪华SUV品牌付痴箔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者补。”魏建军说扛,“关于轻奢券,首先这个词比较时髦谓佛,容易记住婆仿比。另外诧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵婆勉骄。”魏建军表示孺,长城不会做没有意义的豪华枯淳,“作为消费者可以感受到超值的体验宫肝蛊,而企业也能得到相应效益刃霉扔,最关键的是得到了客户的认可核俗搬,这才是有意义的‘豪华’扑。”   魏建军认为安全是最大的豪华邓惧险。“乘员冷盘檬、行人羞官仇、车辆”三维安全(3DP)设计理念涝骋始,参照国际标准沥父楔,主被动安全配置完全创新陷飘,提供正常驾驶华表、危险警告萝怖、碰撞减缓铰搪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梧丢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)孰巴钵,译为“牧羊犬”帛,有守护主人生命及安全的意思继。   此外炕挞面,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队踞澎,来自于欧美一流车企死,有着丰富的造车经验和行业影响力貌细。匹配中国第一款7速变速器凰卫坪,这是世界上最好的变速器之一亨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地暑聘环,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酒。除总部优秀的研发功能外没舍,长城在欧洲顺、日本和北美也都建立了研发中心录楔谁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鸵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鸡。其中完镁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瞥认。对此抽骗雷,魏建军表示沸:“媒体和消费者一直有这样的担心嫉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恫。实际上识蔽,在同尺寸或者是同动力下霸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价樊潜狗。但从消费者的角度来讲锨朽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碳无,消费者会非常清楚这些配置桔、性能圈、做工有什么样的差异悉誓壳。”魏建军表示畅颧,长城的目标是做品类品牌缝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分熟书,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疤洁岔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擒架。   而针对销量层面感冲,魏建军表示嚼娘:“从销量上看考,WEY很难超越哈弗冀犬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苗梁挫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘印,15万~20万元的空间虽然也很大单,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坤。”也许很多人会认为诫告校,WEY卖不过哈弗寥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务滩建摆,但实则不然违恼。“WEY和哈弗我们都重视统,长城用同等重要的摧溶、足够的资源支持两个品牌嘲领。”魏建军说愤皇姆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杆算,魏建军是如何评价的同片?“我认为我们的产品不管是性能粟钮兄、做工枢堵函、安全版,还是油耗将狗亢、排放孩,都不输高端车巾忿寐。”魏建军依然对产品信心十足乘工,但他也承认WEY面临一大问题掸静,“现在问题是品牌价值层狗,因为WEY旗下产品刚上市粗,品牌没有经过市场的验证末肠红,大家会对它不放心娟宏窖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辱。”   魏建军表示副芭财,自主品牌给消费者带来了很多价值共撮。“有我们的参与胸搁,不断地进步伯、不断地在挑战外资铰顺簇,已经迫使外资不断降价瘫溪,提升服务品质辉案。我们的目标是要挑战国际高端市撤佟,所以说我们借助中国这个很有价值的删究、规模最大的市场来锻炼白,使我们能尽早挑战高端稍奠嘛。”魏建军表示皮,消费者购买了WEY之后椿氨砷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值集怜。他对媒体承诺醛投翁,WEY的产品一定是超值的簿瓦卑,并且一定能给购买者带来惊喜伦肌。“WEY是一个挑战者晤堡暮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感维。把我姓都赌上了规愁睡,不能失败偏欢茹,只能成功劣。”在采访的最后陕末,魏建军郑重地对记者说捣玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发艇始,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蘑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向庙面,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车混甫,以及未来的发展就济察。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倘茹邪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人轨累定:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生计踏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皖,以下是问答实录猎帆:   凤凰汽车 瓤身猾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剑贬粟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的譬嗽?   俞经民 浑扯耿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心博苍,对于品牌的市场表现同样很有信心努棠缸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言低幌,我们有信心成为市场第一的品牌肯购蓟。今年我们的销量目标卫,是从去年的8万到今年的20万砂。纵观130年汽车工业发展史吩芥,汽车行业发展的基本规律而言技猫络,规模还是需要的问,是品牌更好的发展的重要保障梗。   邵景峰 掸敖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分超,荣威方面礁提截,我们所坚持的蔫,是一种符合广泛审美的扫、优雅自信的设计风格逛文陀,在复杂的市场环境中敲,抵御诱惑羡复憾、坚持自我稀季,走一条人性化的设计道路搜鼎。而我们的MG名爵幸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化忍刷,这是一个巨大的宝库并,值得我们的设计师尽情发掘疤,其中之一祁握颂,就是感性伶。   在MG品牌的设计风格中碘彻陈,我们可以看到很多情感爆棚扮吗、血脉偾张的元素与产品潮。未来的中国汽车市场必将飞速发展谱普朽,需求也将越发多元化裸,然而无论技术如何变迁恐,对于人性化拐、情感体验的诉求将贯穿始终同搪继。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想薯,我们也将在感性力设计理念的指导下巩晨巧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痰。同时贤,强调个性也不代表小众镜篱全,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茫,为大众带来唤起强烈感动恃、让人心跳加速的优秀产品码倍,这就是我们所追求的目标斜凤。   凤凰汽车 水怖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奴剖金,其中年轻消费者占到了绝大多数风赣猜,请问接下来悲山浪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求八哀仁?   俞经民 刮泊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”隘飞宠,更是“年轻的心”常港翘,从名爵ZS的订单来看谎停,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挠墨,更包含了年龄层更大污铺、但心态上保持年轻的用户梦绢。从“年轻的心”角度而言睦纯,我们的消费群体就更加宽泛了搐,作为一个年轻化的品牌庆嘘猫,MG名爵的诉求是“年轻动感怯、专属空间氦、纯粹乐趣”疗怂经,给“这一代的年轻人”造车法娠浦。说到年轻人共同的特点湍虱,是充满梦想奸饯甸,对于梦想的追求更热烈一些鹃末嘲,更想把心里美好的事情去实现土刨。这个梦想实现的过程是非常美好的芹链沤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求磋:为这一代年轻人村,不仅是岁数上的年轻人什蔽,更是心态上的年轻人刀活,提供更好的选择笔,保证他的有更好的驾乘体验萎蓖深。   年轻化的特点翘翁,是要颜值亢楼、要体验的到位巷奢、要可以分享蕉堪何。二十一世纪中国的年轻人版眷,在互联网的普及深度谩检、对于尖端智能的体验和想象力忻势坦,在全世界范围一定是靠前的耗,就应该可以代表“国际范儿”盛疟伤,也应该引领地球村的潮流兰票妒。要满足这一代的年轻人邦,MG名爵所带来的产品体验撂硼,也应该要追求更极致耻恭贪,带领大家去创造全新的潮流寸。   凤凰汽车 靖春席: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”滴扒舰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阀、80后芯聘杠、90后的人群当中蚂遁?   林嘉瑜 仇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垂。这款车感性的设计曲线旁邻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酚都。不光是国内的经销商趁,本次上海车展论,MG名爵还邀请海外的经销商敛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发突,他们也都对这款车都做出了积极的评价教,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀袭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”频、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟魔雾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速开放胖,让老百姓也能开上小跑车骨喘姆,尤其对于国内的核心消费者来说坦,不论年龄几何隋陇吐,都要有为自己的梦想活一把的态度桅。对于一个汽车品牌来说敛换队,这是一件值得骄傲的事情卞汐秦。   邵景峰 哨邯弟:其实在选择一种设计语言的时候歌盟,设计团队非常慎重刮,因为设计的变换频次不能过高褥,要抵御诱惑飞、保持延续性才有可能给消费者形成印象竭挞齐、拥有识别度从而去打造一个品牌漓奢渐。“感性力设计”的第一条就是要有感性槽汉,去追求情感的外在表露地,从更广泛的角度汝惭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些图奶瓦,通过真正的审美习惯进行判断;第二废全,感性力是专属剖蒲、设计师要通过专属的标签稳槽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舍垛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感柒耗,比如运动员在起跑的那一刻兔,弓箭拉满而未发的瞬间贫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屯,这种动感更有档次量,同时价格不菲碳杜粱,是很高端及规、优雅的设计诵冬项,我们希望把这种设计注入到产品中冉寸窗,带给这一代年轻人极致的审美体验辩珐。   凤凰汽车 橙逢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男妫块化架构平台打造的篱径髓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划憾吓?   俞经民瞧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用麻车唯。这是对这一代年轻人的尊敬讳炬,他们自带国际范儿换,是可以引领全球的潮流的人群囱袭,因此有着巨大的价值黑培忻。对此荷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疟,在全球也是一样袍定。目前拟统僵,世界范围内林墓,不仅是动力总成前瞻技术的整合寐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钎糖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挞地,采用插电式混合动力设计帝寇。另外响兼咖,大家看到的名爵ZS保长,将会在明年上半年推出纯电动的版本寺徽瓮,至于最接近今天这辆续航超过500公里绕感昂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茅冒橇,也将会在2020年之前推出浓芭炔。   凤凰汽车 堑丁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挎舅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法庞错?   俞经民 口锤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控晨疾畏,设计上差5%界愤扦,销售上就有可能会差30%笺拨盎。那么对于自主品牌而言节敛,就是要把自主性发挥好举弄,去追求审美的宽度和深度圣,销量也才能有宽度和深度福胎。名爵ZS的设计就是这样做的暗镰,要追求极致括盘桐、不计工本射、敢于“临阵推翻”把外形做到极致眉黑,可以说蠕,名爵ZS的极致设计踌,对销售的宽度起到了很大的作用吕。   邵景峰 五肃:汽车设计是在不断进化的泄筛徘,不会总停留在一个风格上叉,在互联网时代蓉屑,同样要有全新的时代特质栖无。另外嚎蜂,从汽车设计而言仍鹿,例如从动感设计理念而言拷甩反,英国车是鼻祖姥,很多品牌都是以此为源头来发展的俩杰斡,也就是“同源”算袄。中国航天能够上月球号马嫡,那么在汽车领域上同样有大的进步奋混溪。之前德国杂志的一篇文章写到筏念,未来汽车设计潮流的策源地将是中国霓潮,在进化的道路上有推崇的看法糜,也有欢迎的声音检罐,这些都是要虚心接受的截唾。另外洪琉椒,汽车设计是一件非常严肃的事情蜗星,每辆车定型背后苔宏酞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掂俗,背后要靠巨大的投资来驱动附敢负。   在造型评审的过程中趴,流行趋势讲清楚渺,未来怎么发展说明白俩充,否则误解就跟着来了仙迟,所以要有一个整体的品牌战略在里面发,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了玻成渐。   凤凰汽车 抄玻灰:今年头,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处火崎滑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剔呐?   林嘉瑜 吐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作互痊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素秆荣畦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凹蹲硷,拥有一颗年轻的心妥递朵,热爱运动棱骇疤、健康的年轻人掣。   从足球营销来说笛瞎焚,对于英国和中国摊,都有很大的国民基础篡洛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胺轻,是英超乃至欧洲的强队防跋,这几年的成绩也是不断的提升仙丛肌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的问。同时标哼,利物浦又是一个老牌劲旅牛徊,有不断上升的潜力滩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纺钦,在用户上有着非常大的重叠之处放踩。MG名爵与利物浦对的营销合作犀哇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来塑为挫,在活动和比赛中享受快乐犁。   上海上港队也是一样的修烫。MG名爵经历近百年发展嚎工,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兔码婚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队齿固汕,两者的合作也是非常有趣的谓狸。更重要的是瞥逞跨,MG名爵通过足球营销的模式苍,能够促进两支球队之间的交流激可硷,包括之前组织的很多活动宛毖奉,不光是针对中国的消费者浮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动及,有效利用MG名爵品牌的特有资源莱墟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌募,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值暇广。   车展期间掳陷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海筐停,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对囊教羡。在车展之后色绊,利物浦会在上海有推广巡展活动仍眯飞。下半年豢己函,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对跨青,欢迎全国各地的消费者参与和体验拒。   俞经民 泻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的琶誓,大家能有一些共同点做沟通染了,国内和上港足球队的合作化揽,正是汽车和足球之间速度与激情黎碍裂、自我突破的契合点忻何吨,足球又一个很大的特点景炒倦,就是会让人意想不到馁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谦校四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年膳累柑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烂翅冷,与此同时堕篓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一墨文,长安汽车产品质量持续提升诫杭,用户口碑不断提升梆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象室耸面,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一替椽、全球乘用车品牌中国市场第二名筏伐昂。   关于未来戮瞥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会祈琳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划暴襄埔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘲皑。   2017年是长安汽车的产品大年嗓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匠、全新的SUV CS55牌、轿车睿骋CC横谭鹤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镀铺,将会进一步完善长安汽车产品谱系悼。   如今甘茬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”局,站在国家品牌高度寻求发展廓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓶陵孤。提升品牌溢价能力巍暇,成为长安汽车品牌发展的重中之重坎缕巾。2017上海汽车期间硼桥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平漂皖,关于长安汽车的未来函赣,徐留平董事长有话要说套癸,以下是对话全部内容痴供蒲。 凤凰汽车肠荚瓤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巾?   徐留平懊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捆畦农,我们也是不经意之间就走到这个地步尼端,因为一个产品湃呛挝,特别是像汽车这种产品是更加的明显睛,它反映你的公司文化兽小配、你的公司理念是什么样的东西奠煞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赡畔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亲缚擦,你怎么样让产品吸引住消费者屡澜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炒陡,靠的是什么潭传?因为美是一个主观的东西嫌茅,有人认为这个很美焕换慈,有人认为那个很美如,从长安汽车之前的产品来看窗扒虽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来礁儒峦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么莱哀睫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的房凄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错短,同时想把这个产品往这个方向进行修改九。我觉得在这个方面潞沸蹋,从长安的角度来看群葡貌,就是对于这种动感刷澄腥、时尚这个理念的偏好坡斥。我一直在体会骄残,其实我是在反问我自己萌,这种偏好它是怎么体现在产品上的斯?实际上是我们内心的这种偏好即温被。在过去的2-3年中台,我们面临的话题缄,如果过去不做总结粉嘘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仕,另外更重要的是说市趴,下一步你怎么做衬鞠疗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挟绘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腑拱,下一步是个什么东西伪任,消费者需要什么样的产品贸,然后作为公司来说掣,你们能展现出来什么样的东西斤,最后我们总结叫生命动感智色双旋讥,当这八个字出来的时候涕鳞,我觉得是非辰崾⒚ⅲ好疙袱痊,既是水到渠成藤仑氰,又是醍醐灌顶肆势孟、灵光一现端亮。这个过程齐,不仅仅是八个字的总结湘。这八个字出来以后锻北,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好案绩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念细,实际上不仅仅涉及到造型婆踌铺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挫蓉。这样的话亥兑,就有了一个提纲契领材、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嫂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中软辜,就能够有一个非常精准的东西惮桐。   刚才你特别提到“色”胳么连,我们当时想说瞳马,你必须要能形而上松胜抽,要能够抽象出来泵,如果说你不能够抽象出来麓抱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舷贿沦,如果你弄它50个字锋小、80个字扮,你可能不够形而上某疟还,不够抽象化沏瞄史,最后我们觉得“智碳粗节、色”藉篱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求句浅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妇。   第二个就是说消费者情感的体验姜,比方说对这个造型和颜色捐绅肝,甚至于这种声音或者是形状提扁颓、线条的这些方面的喜欢目凌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苍群。当然我们也在想用什么样的词比较好光,最后觉得设计的这个词很好貉瓶榷,一开始我们还担心说这个词字挺多股,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拣逗,我觉得就应该让它有想象力铺膛漠,就应该赋予它很多的内容瘸珐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呛画,孔子都说食色轿挪,吃饭以后第二件事就是这个字肖咯,我相信孔子说的这个字也不简单意思亢搜,实际上说渤,智色这两个字还是最终反映的是人旧瓷,特别是消费者的一种需求态,对于未来传统的一种期许块繁鼓,这个过程当中痰骑蒙,对我们来讲搭绣,把这八个字想通的时候砍缴沦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的椽,这是我的第一段话题疗串。   第二段话题说这个对长安有什么用处槐?那次在发布会现场有说墓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浮童炽,一开始我就提出皖壁卿,第一个入狡垄,这个产品要漂亮偏侗队,你不漂亮的话龟立,什么样的东西都没用此送。因为我们很早的时候就开始在考量胸乃杆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蓝抵茫,后来发现不行逻,最后我们在大概07吹堤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孔排汞。因为你还不能提炼出一个高大上容帆、抽象贡读波、形而上的东西澄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冗棘兑,但是每个产品都出得非常艰难憨。这个事这么长期干也是一个问题淑趣,因此在三年前的时候摩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了介顶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解得,对于消费者的这种认知廉,把它抽象化鼎死,那么这样的话理解了以后乐价肪,再把它具体化稗瞄扇,特别是在产品熄勘譬,也就是设计理念当中一些图形化的东西搪,因为如果你不落实到图形化的方面倍火,那就只有形而上没有具像化 临薯篇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中衔鹅,图形化和具像化过程当中评唾,这个就出来了惭磷。   这个出来以后巷,我觉得对未来长安来说酞蔷,我们未来在产品设计的过程当中辨绞孔,产品能否做到生命动感智色双旋烫病,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来旱佃俩?这样的话涣,实际上说券菜考,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抬,几十次的否决滦试,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幢滦悄,几次或者就十次你把它完成零评,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了少骏,那么这样的话芹福截,对于长安汽车的家族化龋缅券,我们看了这个车孝姓,看了这种感觉这种情感的体验毋抛巍,那就是长安汽车违袍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车儒蛊吾,这是一个颅。   第二个就是说罢缮匿,我们自己在研发制造设计过程当中物拉党,这个速度大大下降呛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汐抠恋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢眠,如何把消费者的体验做到更加的精准懒,更加的接触到痒点嚎划倦,这样对长安的影响是极其巨大的冈殴。   凤凰汽车豆画:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狄使?   徐留平吨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念堡慷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法玲。如果说把它拆分开来裴诡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念馈,智色双旋更加偏向于设计领域解。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俊渡川?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屏捻们,我相信大概许多媒体会想肥,生命动感智色双旋怎么落地卯芜浇?因此我们就想把智色双旋也说出来珐,不要分开脐灸慧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乃肌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谁侗遣。   凤凰汽车貌抽:另外一个是提到的认知方面的感觉赎菩,有没有一个专业的因素赌伐,咱们除了制度之外版,有没有专业领域的人来负责这件事屯湾?   徐留平焕樊刺:我们长安有一个庞大的队伍瞄笆陈,首先要把一个汽车造好匿胃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人媚,到高管团队雾,到设计团队篙立们,到制造和研发团队猜棱,包括服务团队褐叹,特别是主要负责的领导人扁钢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验婪枫,而仅仅是设计团队的话语梧商寒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芍淖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恢醇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缚葱,因此对长安来讲革理,是既有最高层特别的重视桅棉、关注和把握静申,并且这也是一个最高领导者的工作职责氨曙舶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知亥,我认为在汽车领域当中是行不通的疤刚安,当然我们也有具体分工懦。另外也有很多的专业人士完成这个事情算,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拎携轻,还有轿车研究的翁釜,也有做SUV研究的篮颗连,同时也有按照职能分的菠嘉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舵蝎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帝,如果仅仅是设计团队的意见慕荤坚,肯定会偏离了方向乘惦。 凤凰汽车饰:一把手是指您吗嘛?   徐留平砰肝:我是其中之一校砰。   凤凰汽车韭变:长安汽车自主研发的新车必骋皮,设计淳爬畏、评审糙、评定环节您都会参加吗金炼?   徐留平逻替:我必须参加壬挞瓦,我前面讲这是我的职责设恫,所以我必须参加辱伯。   凤凰汽车拍:无人驾驶车呢亥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嗣添,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了徐北,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产幻椭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刨?   徐留平策:上一次品牌发布会肋涩,最新的无人驾驶技术也做了展示饯半,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挪,高速公路的环境相对来说可控性要好汾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓜静陪,难度要更大全,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻羌片,我们不仅能在高速公路上做星械攻,而且能够在城区做搭瑞,这个技术我们已经实现了突破吝。   凤凰汽车狠:长安无人驾驶技术进行的这么好闺,量产会提前吗粱?   徐留平别:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加备版境,实际上就是说叙哪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奥缮镭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钱集,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定篙辉。   凤凰汽车狡:中美在进行双边的贸易谈判拇,这是谈判的内容之一胃唯蒂,会涉及到汽车合资企业的放开物,可能是一个双向的市场开放的动作瓣黑奶,如果这个谈成了顺,如果这个不再规定50%的上限楼,您觉得对行业有什么影响闷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资提,那您觉得首先答不答应突估?再有一个多给他股份的话佃潘距,对企业今后的运营会怎么样虹?   徐留平变趟颇:我明白你的意思突虐麓,第一我确实还没听到这方面的话题售,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吩,股比这个事说了很多年篇芜,我基本的看法有几点讲蔑藩,第一个这是国家层面的战略和政策闺庭,作为企业来说俄,我们遵循烘,国家有什么政策我们遵循什么政策患,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点把擦,我相信未来的合作会加深搜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大琼鼓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现订龋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娜,而是说理解消费者俱卡,能够洞悉消费者惜顶,如果股比的溢价挺高埃灸、溢价挺低仑空,但你产品不能卖出去嫂,那你不能分摊出去妈咳,如何把蛋糕做大无精但,这是合资企业要做的一件事涝。   凤凰汽车凯狡:如果真开放讲童,长安会想着往美国去吗牟朝,就像那福特来到这里呢晤?   徐留平探沃:长安想要去美国是一个公司的战略猜饯舍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氮甩茬。   凤凰汽车俏榔:长安与福特的合作多吗型?   徐留平挟罕涩:长安与福特是我们加强合作的方面亩壬,应该讲这种合作的程度绒,不仅仅是合资企业诵弄,从母公司其他层面揣寐楷,包括技术和其他很多方面都在讨论厩,包括海外市扯Ω住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肃缝范,它的能力提高了捕步。第二 现在是全球化合作的时代部,一家公司独立运营摩奠劫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事庞渴皋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音事灸。   凤凰汽车不嗜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伪慌衔,你还说了过去我们做一个车揭竭轻,可能需要很长时间好不容易做下来臀杉凤,比如逸动庆怪,是很艰难的轰胎湾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%让,当然有可能说这个份额很快能够突破50%共,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诬叔眉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉峡稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品悍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大起堕?第二对比韩系桂揉、日系镐芦,我们的研发体系和他们的研发体系相比骇,您觉得能不能支撑拟冈镰,确实我们的实力也很强户,我们的内功可能修炼到一定程度谐拳播,我们后面会源源不断推出好的产品漂钩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鄙喇黎。   徐留平偷肥:你讲得非吵唬好柬焦届,我觉得这是两个原因导致的皖普,第一个就是必然性琳佃闲,自主品牌需要有成长的空间磁兰吴,第二个确实也有机会的原因全,恰恰是SUV的市扯取,中国的消费者需要这个东西唇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些须虹累,反应速度更加快一点废辫价,把这些产品推出确实是满足他们的需要擒,我觉得是两者共同作用的结果粮闹赣。   对于下一步自主品牌来讲沛钎逝,无论是哪个系碴蕾嗽,无论是美系橙、日系谷犬豪、韩系说射达、法系沽,我觉得跟系没有关系首,核心就是在中国这么一个大的汽车市程⒕涠ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晤躬,这是关键付。消费者他肯定是有他的诉求的慷逛,究竟是SUV睛络较、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杰就,他有他的一种偏好陵、喜欢对内,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孺,这就需要我们作为厂商苟经擅,你必须要洞察到消费者的需求牟股核,实际上要看到他的潜意识是什么东西够爱搭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辆。为什么我要总结长安汽车的过去呢烽?实际上是我们自己反问的过程弟,就是说在过去当中挞缄,为什么逸动会是这样狄横犁,CS75为什么是这样谱粟?实际上说田蛙,我们当时也没有意识到挛咖透,反正当时就是这个样子捆,实际上这个过程是一个反求的过程涝巫滴,我们为什么会喜欢这样略旱阑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中墙愤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奴航睦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好睬,我们把汽车理解为是生命的动感惕,其实是一种生命力的扩张色刮十,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挺校,而我们长安就应该提供这样的产品奈,回过头来展望未来羡酬故,我们觉得这也是一个正确的判断肮。   凤凰汽车判:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苇狠。   徐留平颓缆搁:我觉得现在国内研发体系来看可扩,国家间可能还是有一些参差不齐驾,我觉得自主品牌的研发能力和体系靠丰,进步无疑是非常大的共导捆,而在很多方面可能与跨国公司有差距夺短葡,有些方面会比较超前篮咎轻,因为自主品牌也不是一家控惰,跨国公司也不是一家写,要两者来比很难说被,但是有一点抽抵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碘袖,做好一段时间不容易撕氦,这个公司要能够连续做出好产品耙奖阑,能够连续向前增长廖宠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念性堆、设计应用氨层弘,在这个公司当中都比较受关注洽史幸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斜惦。   凤凰汽车抬咀搅:我想问一下自主品牌的建设添碧,随着我们品牌的推出脑督,现在汽车品牌进入新的层面橇闯,会有不同的路径选择夏,比如长城藕涟似、吉利推出新的车型岸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势墩?长安如何能够胜出釜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泰抨,除了刚才说的两个似叭,还有互联网造车的未来的合作伙伴嚎孟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响森?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扑委孩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拉?   徐留平穆厕:实际上扯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌清悍,我觉得这是好事便幌丧,这说明汽车产业欣欣向荣锤,是真正的投入马,这是我对汽车产业的理解栏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚享凯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程榔脱热。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行切脸,例如一个产品到了造型师的时候瞄淑,是一个说法贾、一个样子矗无统,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的狡狙,然后到了制造过程当中又是另一个想法燎嫩,到服务过程中又是另一个想法京贪其,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西馁司,既有高大上的起,也有形而上笺傻、具象的家,你要把一个公司从时间跨度蜕橡认,一个一个展现出来纳誓,而从空间的序列当中秘,你要把研发全部都按照这个意义箩蛙贝,我觉得是很重要的方面博。我觉得制造汽车是很复杂的过程残虽估,各个方面的协调许、综合捆、修正趣、打磨需要太多的时间紊,我觉得这是一方面啪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菠桐,同时也是我们总结过去体会出来的螺泡景,它是由内而外的猛醇但。可能我们过去没有意识到这个话题芹绷,我们现在总结出来辩,然后下一步能够指导各个方面僵裁溯,每个部门都很容易做事情秽。   第二个问题你讲到造车谰饯,我们开的会太多了骏,失败的太多了华,沮丧也有很多前,基本充满笑意也就一次贫蒙,前面基本上是批评鼓爱、检讨敢搞副,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行隆,不高大上袄涣。至于说现在很多企业开始造车廊,我觉得这是一个充满魅力的行当未倡,很多人都愿意去做猩邪。   凤凰汽车很非思:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样附? 徐留平抖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面教捶,会选择相适应的地方妨。   凤凰汽车还靶浚:就刚才的问题我问一下取湘绵,刚才您提到和新创的互联网的合作僧亲哎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔晾崎、蔚来也有合作百谷,您觉得长安在未来在互联网里面的话掸,更倾向于是一种怎样的合作钩耍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搂冻妻,您是怎么看的梢?   徐留平扦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择霖,从长安的情况来看愤垮黎,我们认为哪个方式都挺好的钦敛闯,现在是合作型的娃厢琼,是你可以自己干假朵屑,也可以合作干剿潘酗,也可以自己加合作干碾龋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桅俄。   凤凰汽车嘉董妒:我们打比喻混物捂,37度是正常的温度井拿轮,您觉得新能源行业惩退躲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羚堕腥,您觉得温度是多少点?   徐留平激沛:您觉得高了低了勉?   凤凰汽车拍合:之前有人认为这是疯狂的阶段坤。   徐留平退汐:我对一个产业的衡量依据是绅蘑,在目前这种全球的经济运营模式下鞘涎,凡是有金矿的地方较辞饱,都会有若干的人去挖掘它放,目前我觉得新能源就属于这个阶段瘦剂软,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滔乓嚼,应该更加得进入贬梆慧,因为从目前的情况来看僵炒,汽车产品当中弓棵,一个很重要的领域就是电池酗试,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秋舜,没有这种资本陵函、技术秸响罕、人员的这种投入蜗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虏嚼史。   凤凰汽车刚嘎从:那就是说您觉得温度还不够吗鸥华?   徐留平纶:我觉得还可以屯仿,但是我不太同意的就是产能坤轨,如果说你的产品技术不太优秀嗅,你建那么多产能就是有点糊涂时含韩。   凤凰汽车黑人辆:很多其实可以通过改造现有的产能肖省,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能故偏,从这个角度来讲堕叮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况管?   徐留平括:从整车厂的角度我们希望成本低一点惹淘惶,选择利益大的郎味拔。   凤凰汽车溶:所以您不担心过剩吗龟郡?   徐留平沏:我不太担心这个问题休瞄海,我觉得电池还处于不确定的阶段鼓遁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候韦。   凤凰汽车啼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象芜邢垫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顶,不管是设计师还是CEO等等味颗剧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代权腑?当然那些设计师很多是主管的斗汲,老外有管经营的有管品牌捂拉辞,主要还是在设计和技术的领域耻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的簇?第二个是国有体制的问题搪截,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响踢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域离,也在高薪吸引高管人才酵勾绍,您是如何留住我们的人才帮,关于体制之上单闹、体制制约的问题嫁坝,我们怎么解决没巩?   徐留平诺维魔:现在是全球化时代列悸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腾炕款,我们最早的时候是四无划,没钱线情期、没人擦鞠、没能力惊隋恃、没地位吮琉,到现阶段来讲呛垛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师公,这都是一种非常正常的行为纷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凉如贤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嘎喝捂,如果对中国的消费者不能够带动柑水班,那肯定不行断哗棉,我觉得这是一个惶蚊,无论你是洋务运动还是什么运动就党,核心是对消费者要动起来巧坚,这是一个甸搓。   第二个关于体制的话题倦较镣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坊胯瓶,这个方面我觉得不能讳言般歪。目前来看铺,对长安不是特别明显闷,因为长安是属于南方集团旗下子公司收傲,从南方集团来说坡,在这个领域当中谅等,也在他的职权范围之内做了一些调整榷侈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享何繁。   凤凰汽车寞鲁:如何看待这个机制能年?   徐留平腔波:从国家层面来说壕皑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斥酪。   凤凰汽车篮敦:你们审批会很困难是吗狄夏桶?   徐留平迁:我觉得会快晦,另外一个我觉得汽车集团寐,也许给你量化很多股份魄淀势,但是最后你没有创造价值佰浮,给你1股输防,1×0的时候不还是0吗溶欣?汽车的成长衅、成熟或者盈利是一个艰难的过程堪。 凤凰汽车譬奥暇:十三五计划像长安汽车整体的销量理、利润和研发能力以及目标有没有湍?   徐留平毕:非常有屑桥,我们愿景2025劝,我们做10年的规划咯浅,在这个当中我们相对来说做得比较保守帽咸,为什么说保守呢静揉氛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念旗破。   凤凰汽车坷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的灌街,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胆朽开?   徐留平全幕魔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腿狸,在技术和平台方面都在加强合作就寂烹,至于说未来它要怎么样嘶,我现在还不太好评价这件事动蠕薄。   凤凰汽车惊瑰:徐总问一下国际市场的战略疟楞,我知道去年车展的时候厢粒疽,长安说往海外拓展的重点是伊朗菩、印度梗、俄罗斯这样新兴市程晒洹,有明显增长潜力的市炒砺祷獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去害恳,比如在墨西哥画鳞途,对长安而言褪,自主研发这么好逻,又长期和国外品牌进行合作衡跑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国雇努忻、欧洲的市撤偻什獭?   徐留平是构镰:在我们十年规划中就有醒尘,去年讲的时候就是当下正在做的内容说,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的庐嗜类,就是要稳扎稳打馁酿策,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挠谎,因为一支队伍最重要的是信心皑柑心。   凤凰汽车祟泉盲:国内很多品牌都盯住印度这个市扯臧狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争捐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗佛?优势在哪儿楷?   徐留平那:对于海外市场我的理解是要扎下根去舒纺们,不是简单地把你的产品卖出去欢兔,是你能够充分地利用本地的资源獭臂,包括人力资源和其他的技术能力的蜕览,然后为本地的消费者提供这种产品和服务窘赐惊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涪泛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翔辛乃,促进本地人的水平的提高粟,那么同时在这个过程当中赊了撬,把公司的产品技术涵盖进去墙概陈,我觉得这样才能走得远徊涧。   凤凰汽车坑:长安最近一套体系出来了挎顺,有没有可能往更高的一段发展淮马书?   徐留平苇侍:从长安来讲粗去,我们目前的战略看佛诺剔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致慰檄戒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侥旱,这是我们能够奉献消费者更多的东西踢慰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的匣郸厕,但最终要落实到产品上类,产品是一个载体让消费者感知它知道它掸诲,未来哨薪,长安汽车会加快产品推进的速度羡钉铺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缔扁空。   凤凰汽车偿璃:欧尚也在这里面吗蜡?   徐留平协萝茂:欧尚不在炼森秽。   凤凰汽车创钦鳖:东风已经有PSA很多股份瞥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辆发?   徐留平燎翘泞:目前我没有听到有任何影响定滤,在实际工作中我们也没有感觉到缮。   凤凰汽车玻:理念发布会徐总是骑着马出来的感,当时媒体圈特别关注湿狠,都刷爆了朋友圈赔奥鞭,虽然我不在现辰槿嗯选,我不知道有没有特别的意义敌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妓,当时的考虑是什么钡技撇?   徐留平策取厩:两个考虑攘,一个是我把马和车作为比较劳跑,你要说一件事税,一大堆结构化的语言没有必要睛茅,我觉得既然是长安汽车荒惠,我们叫做生命动感雌湾、智色双旋板烽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蓉蘑交,如果不这样做也没法让人尖叫挥尚到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐拓舶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹄惫,上海车展首日备,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面喘女蔡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻榻〉!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量海泞锈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台建僧频,12年增长了120倍莱姐负。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访裴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略磕抛举。   受访人茅醛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妮。以下为问答实录码:   凤凰汽车罐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面揩?   雷德?比格兰德摧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烹灵,这款车在中国市场的反响非扯ǜ谇好请邻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辫吹,同时拥有强大的引擎共,提供强劲的动力与性能计,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氦。所以罐吐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咀。   凤凰汽车戌: 在没有设立经销商的地区宪,玛莎拉蒂如何抓住市澄А?   雷德?比格兰德粟措: 我们首先还是会增加销售网络鹃侧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虾漏锯,计划在今年年底扩展到75个搜无湾。   我们还在天猫开设了旗舰店宛穗内,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空郡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亭,大部分来自没有授权经销商的地区连炮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嗽够皖,鉴赏力越来越高豢。针对这些人群膊,我们还组织很多不同的客户体验活动里,如海外试驾练皋绊,以及互联网方面的创新特且停,如网络平台的直播哼。此外妈举,我们也有不同的金融政策忿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蓉彩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式轿。   凤凰汽车肯磊抠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》踩吮,给汽车销售渠道带来一些变化切守涵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肚毒?   雷德?比格兰德负: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挡僻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壳,而是要提供独特的生活方式体验短容。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哨崔,不止在中国些坑,在全球市场都是这样簇。2016年廉斑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枯痉协,这个主要还是产品优势带来的憾迟。新的政策出台以后澎棋绩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响摧碘,不过最终的销售成绩还是由产品决定锭缮懊。   关于新的法规份江藕,我们现在也正在研究当中屡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定丝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作齿。此外脐袜翻,我们在中国有非乘荆好的经销商关系尝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蜕裳舰。我们开设的天猫旗舰店率,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搐涕:客户在天猫下定单胃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卜。所以涝蒙派,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系许。   我们的很多客户最在意的并不是价格粪娩,而是优质的服务与体验誊锻,这正是玛莎拉蒂的优势所在逞廊。   凤凰汽车袄焦嫡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蓖垂第,有没有什么新的产品推广锹剩睦?   雷德?比格兰德妨忌氰: 关于新产品巾嗜,现在还不是宣布的时候土耻赔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炬,等到新产品发布时我们再提供更多信息惰嫡粒。   凤凰汽车微: 作为中国消费者熟悉的豪华车戎弥舵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咕玛绢。对于玛莎拉蒂来说悸,未来在中国市场的前景怎么看蟹?理由是什么舷?   雷德?比格兰德横: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况雌,5年前兼,我们在全球的销量大概是6,500台哆,而2016年达到了42,100台害拳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平毖,所以我们的增长一直是持续的问冷。也因此啃晚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观湾胜盛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似澎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鞋很顽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA誊混,这就是玛莎拉蒂的优势荒令。所以持递沃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度菩纯。   另外坷蓝,玛莎拉蒂的车主非常年轻结,尤其是在中国市承昱场,车主的平均年龄只有30多岁轨,他们追求具有独特风格与气质的产品浅每,来表达自己的个性与品味旅。   凤凰汽车吧评澎: 现在汽车技术日新月异离倒岗,尤其是新能源贝聚跺、共享钙、智能驾驶方面鞋诽热,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划枪戌?   雷德?比格兰德疲替惰: 在新技术方面佃邢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扒擂温,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舰纯淳。我们并不追求生产最快的汽车辟,而是要提供包括技术汇衰、性能革跑炼、动力浪、驾驶体验等方面在内的最佳组合潦乖。   针对自动驾驶忍蓟避,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助靶保涎,帮助驾驶员减轻疲劳姜蹦顽,降低操作难度围撑龋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凯猜脊,包括独特的声浪科睡、澎湃的性能辉宦错,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统裙便脑,这是玛莎拉蒂所追求的攀乒。   关于未来对新技术的规划饭虾及,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求度,比如减少温室气体排放老绍供,这一方面玛莎拉蒂也不例外弥宠。此外溶啸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浆缎你,如苹果CarPlay和Android Auto行付接,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统牛夯悸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梧。   凤凰汽车檄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诽受年,怎么适应把沫话?   雷德?比格兰德富: 针对年轻人群榷纶参,我们采用的方式不是改变自己芍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应经浇。比如在中国挎缄笆,车主平均年龄非常年轻咎贬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主灰袜伐,便是一位年轻的中国女性票坷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表遣懈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碴库,包括法拉利生产的强劲发动机辞、独特的引擎咆哮声奔、奢华优雅的外观与内饰软、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戈。   凤凰汽车葱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挽铝潘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级窝恼空,有没有针对用户画像做调整刊?刚才强调坚守自己的DNA和理念化掀仇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试婆?   雷德?比格兰德瞧赦溉: 在中国琅,我们不断渗透到三四线城市房潮,但是目的是一致的粪健,就是要吸引更多年轻客户襄沙浚。但不管在中国乃至全球的哪个城市含,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机俗粳、激动人心的声浪蒲铰胁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备失,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户犁。   在设计经销商的时候辟咀农,玛莎拉蒂也不是随意为之插韩领,而是按照需求进行规划怕随。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店项,首发售罄的100辆SUV中淌爸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区济紊。因此鹊敲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商换坏。同时梧惕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惠,客户需要一整套的优质服务判鞭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恕糯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生葡坟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述笆米。   提问蹭厦:您的新角色到底是什么样的伐炕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上祷杜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法敦?   Alfonso Albaisa拈氢黑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歉化蜡,跟所有的设计相关的工作锈,都是由我负责醚步火。之前我100%的时间放在英菲尼迪桶沮谅,现在会分30%的时间来浦肋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胯。现在大家看到的一些车型病隙碌,可能是一些原来的车型炽公矢,我们现在的工作缓林辆,也是快马加鞭辉,希望能不断的改进擒娥村、提升现有的设计弥宫眉。   提问瘁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么克攻?如何看待他推动品牌前进时的作用需橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嗜彻勺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管深纺忌,我们会共同合作半横扭,不断进行我们设计的演化倒仁羌。其实我到7月份才会正式上任涕贬覆,我现在猜测或确定未来的设计理念毙,还有点为时过早亩。   我们知道裴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹋雾杠、非常大胆前卫的尝丧,我们的这种设计是一个不断演进的过程据响纤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叮涸蠕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计热。   卡里姆跟我有很多类似的地方魔。比如偶鳖,我们都是艺术家出身怂晨,非常喜欢设计沸凤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞砍,并将其以各种形式发挥出来梢。   提问校:我有两个产品方面的问题负冠挂。首先瘦僻钉,这个概念车非常漂亮螺,它背后的设计灵感有哪些秦?   Alfonso Albaisa到瑞:秉承“冲突美学”设计精髓伺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素倘希。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡暗髓。基本上就像艺术一样饱敖,包括缝针蕊饺、包裹感咕摆,还有使用的木质挫华揣,都是非吵新先欤好的手工工艺袭渭。这是一种感性和理性的结合文纲,还有一些肌肉感极强的车身线条洗剔败。   提问法浦:这款车未来的定位饰、消费人群是怎样的悲?   Alfonso Albaisa惭:一般都是比较年轻的家庭门贬帛,想要非橙欤宽敞踌惹、具有运动风格的车型唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沦。   在发展新常态下司,消费动力开始向下线市场转移和轨。同时凶嗣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鳞烫戳。由此弛搓,县域市场成为新时代的“金砖市场”陌。而对于汽车行业畴糙搜,消费升级利好之外廊桅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剧锰。如何撬动县域这一重要市忱迕睢?   胡绪雷表示麓侣霜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局港,帮助县域出租车进行升级改革啃耪搜。县域交通的数据化炒踢兽、智能化发展比,有助于未来网约车的下沉渗透贺。县城消费能力相对较低啸翅攻,在出租车领域引进大数据之后懊康,未来再进一步升级到网约车衡筒。   据胡绪雷透露豪库物,首汽将在县域布局三块业务汐来伪:长租车抽、网约车(出租车)糙、分时租赁毯邻态。分时租赁是纯新能源车鹊七弗,未来分时租赁或是对公务用车的补充凄能瞧,它是纯电动欺钠,不用长时间租净,可以通过APP来完成爸波匙。目前邢,在北京有1000多辆车跺窃,150多个点位酣韧蛙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碘,对公务车改革会有一些帮助到叮铝。   胡绪雷认为告,网约车行为是偏汽车前市场的角色茹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式透四。第二甩,在居民习惯了这种消费行为之后鹊峦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用轮碴怖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导度恼。   当日恨,首汽约车作为新生力量筐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裙喜谎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鸿辩街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗飞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淬姑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办登,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垮奋醋,渠道下沉要根据市场来判断垒衅拖,服务要根据需求一直不断地跟进顽啪瘫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况萎,比如说对经济的支撑揉,对政策的拉动蜂廓耻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乾。近几年孟,一汽吉林产品在县域销量比较高朽瓜忌,对县域市场的期待也非常高齿斜坏。从目前产品结构来看寡必聊,产品消费比重70%在县域功槽锹,30%在一挡、二沟墨、三线市场戊洼集。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型僚储,外观缄、配置广楼、价值都迎合了县域市场的需求堡楞。   从流通环节上来看戊场,县域市场做的非撑倬ι好寥烹漓,没有什么瓶颈因素谢逢故。一汽吉林也努力在渠道建设盖纷、服务跟进等方面做成长和改善妙廓刊。同时宋长欣也提出了一个想法双屑琶,“县域对自主品牌在公务车嗅、公务员购车方面是否有政策倾斜矮黑假,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长箩瘸,这是我们车企的想法立。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拧谅,要根据市场来判断兴。目前睛餐蔑,县域之间的差距非常大琉朽敛,包括现在推行的3G服务贯,在那些无法设定固定站点的地方丹郊频,推出了3G巡航服务颈呻。服务是永无止境的工作巫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涛恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百套:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日位实,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苦柿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吨,新能源汽车推广比较看好北官无奖、上哨赋、广限行巧弧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场畔柒袒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捐酥络,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酞箩。尽管都看好电动汽车的发展趋势估袄,但做好市场并不是一件易事寞罗沉。   目前比较看好两个市辰锸恰,一个是北肥驰、上痢虾付、广限行讼、限购市诚俜岽搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙缌肭小,这个市场的发展速度很快芥却。例如河南酗疲哪、山东硅孺、西北区域弹陈,大量没有牌照的低速电动车添豢,在政策方面仍处于灰色地带搔霸晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年完寐旧,在国家和地方补贴的支持下甭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耍厩,在农村市场筹普、县乡市场得到了非掣诮叮好的认可虹海。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求护哥讨,县城市场的消费者的房屋空间大敢搏旧,有充足的空间停发车辆场胸,拥有较好的充电便利性跺。其次行驶距离不长库底戏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求铂辈。另外漂扯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难筋抱,因为小车型成本低凄沏。   赵智刚表示送薪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痕饰概。河南地区涸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排末蹈,在替代当的出租车彭般、公务车方面取得了不错的效果射飘借。同时缅年算,也在积极跟海南政府合作迹,投放了一部分公共用车嫩陀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舌,比如是文昌唬、万宁碑、琼海等县级市芹鞋,未来将在海南全面推进捻侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲新谓插。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虹轻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贫抢踏。会上街赂扯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本臀遂勒,是参与全球竞争分、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谅很。”   在当日的论坛上图,郑刚发表主题演讲勘溺侨。在他看来剑仓,打造世界级新能源汽车的品牌崇赁寸,最核心的是独特性盎、差异性斯健,是比较节能优势量慕,浮出水面的是视觉炯饱、是LOGO搓耻、是VI杠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沸,其中成本优势是最重要的组成部分穷篓吐。   早在110年前椿瓤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汕粹:蒸汽驱动车丧杰、电驱动车和燃油驱动车篡稠。然而逢,在后来发展中宋聘,电动车败给了汽油车渴练。这是什么原因造成的哎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浮雄溶。亨利·福特发明了流水线生产眉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候互剧境,成本大幅度地下降坷抨村,售价拉低到850美金揩恳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间色缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以孔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌揣。100多年的历史多次证明了这一点稠。” 郑刚说脓拧蔚。   在反思自身发展时匈,郑刚透露惋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量熊促凹,规模在迅速的增长率,但很遗憾并没有带来显著的搔回、大幅度的成本的降低侩。   为此嫁,郑刚提出酥,在推广和普及新能源汽车的同时绵煽效,光靠技术进步还远远不够痕备岁,更加要注重漂偶溜、培育成本领先的优势酸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丘涉,是参与全球竞争采、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提古祷。   他建议乱毙,对新能源汽车未来的产业政策吞、行业标准冒失虹、行业监管等环掏且,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术措鹊蒲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低量醛,这样才能培育出行业的龙头企业惠。   如何通过提高规模蒜茫、优化设计磋、优化政策和制度创新善猎?郑刚说寄滔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吝、交易成本和政策成本饶舞,来打造企业的综合成本能力和优势猾蘑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纳齿筋。这还需要企业和政府共同携手很,不忘初心秦现,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腾秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢波:韩大为" "  魏建军多次提到琉,我们的确有很多故事鄙,但是他们没有写得很好犁祷殴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骡钉令?魏建军直言不讳地说渺棵殊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靡。   囤地赚翻识式、离开保定徊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蛋,且莫名其妙午,或者无中生有的传言所困扰松,最好的纾解方法是什么协良?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车闹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚倦踌钳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妒羚,魏建军航醋妻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伺铰,与部分汽车媒体交流份。以一身轻便的牛仔装""示人""彤托,魏建军笑着说涂拍,是在同事的建议下才穿出来的衡椽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言牧,魏建军坦言夸蕊,的确压力很大溪唉,也很难受谐,“有时甚至想哭”弹筐拒。他说法浦巾,我本人就是保定人问,能不希望自己的家乡更好么丸眯?当然疤四,我们只有把自己的产品做得更好尾狠。    诚如魏建军所言辆抵,近期妒晨灰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌衰吃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猫,来自媒体的反馈好评如潮兢模。有作者甚至设问蔡醋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玛,否则也怕媒体老师太忙”膝,长城汽车一位公关人士插话道舅欧。    10日下午的WEY首度试乘试驾狙赡憨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意埂麻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格感,有同行在现场就说磊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鲜潮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型班,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型儒逞锑。    动力配置上怜贪惨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机藩瞳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术将殊试,最大功率达172千瓦膝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器龟沽念,换挡响应及换挡逻辑可圈可点慧逼丸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上行,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铂,VV7s几乎没有发飘的感觉卫吵桨,而车内噪音也得到较好的抑制搽。“我们在整车NVH方面做了很大努力蚀苔,也取得了一定的平衡”祈潘,魏建军说涟老。   VV7S    在交流中龋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时却,大谈釜动、特谈所谓“轻奢”逢价、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时侥遣,咬住“聚焦”二字不松口汲。而是多次征询媒体试车时的感受班,并逐一分析奖如、解答媒体所发现的问题功风谋。整个交流过程珊,他都态度诚恳扮市,即使是谈到一些尖锐的问题采浩,也并不辩解蜂拣。他甚至非常谦逊地自问自答惰屯幢,人为什么会失败慨?尤其是一些有着巨大成功的人技羡。因为以往的成功厦牵仇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钝,就很容易让自己失败鞋犯涣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上话讼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车香同,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然姑。他认为对崩吩,好的产品本身就是故事仇墒掇,而WEY就是要做最好的产品弦亮季。此次你差,魏建军多次提到坛,我们的确有很多故事要讲骡常市,但是他们没有写得很好槽崩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的裳兄穗,所以卉卵,我在让他们重写另爱。魏建军笑着说泻弧竣,把一桌人也给逗乐了沮惊令。    在媒体谈到其他竞品时森闹,魏建军都给与很高的评价祈扳。不过最终还是认为自家的产品硼:底盘更扎实富脐锑,操控性更好誓烫镁,“因为我自己就好‘玩儿车’”蓉愤,所以对他们(研发人员)的要求也更高慕。   VV7S    据悉伟萎挖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市文轻,预计售价在15万-20万元区间灌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娩林涡,他思考了一下才说习的,它的配置太丰富了颂翘蝗,在相同的价位空间蛔蛊,“肯定没有比它更多岔滦、更好的”胎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖握蒙?魏建军更是直言不讳地说嗡羌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后到毛伪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中邓,一位来自上海的资深试驾教官说驴价,之前很少接触自主品牌汽车嫩,这次也是第一次来到保定叼焕囊,第一次来到长城福怪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料幻铣鹅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言牡。期间尽羚授,有一位同行说德,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好腹怯香?或许这才是魏建军的真正用意吧馈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜撬:李芳" "   陆逸表示颇霖惭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常归溃腻,因为正处于发展的爬坡期德。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玛唤,而且要深度国产化录丛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中还恍,雷新透露呜硷疟,上海车展期间偷唐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泪啸轰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时傲廷控,陆逸明确表示槐词,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衡酷,因为正处于发展的爬坡期堪。关于国产化的工作念,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烩虏,未来将坚持不懈的进行国产化工作戮泌,而且要深度国产化彤酒行。    日前精,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典萝。活动后抹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访申孝憾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应悉天。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年馆姥送,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆漠骚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%人,超过23万辆铅。今年第一季度峨,英菲尼迪在华销量破万辆腺,同比增长4%势,而其全球累计销量达到67367辆反劣立,同比增幅为18%翰。无论是在英菲尼迪全球体系中恕脓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中褥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肮。在不少业内人士看来岁肚,从去年4月以来艘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞那清。    对此辩幂,陆逸强调侵,目前英菲尼迪的销量很正常矾促,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挝弹嘛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柔颠,还处在爬坡期锌恰。他还说鞠酣,所有的汽车品牌进入中国后社窖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卯、运作能力提升及投资力度加强痹侨,会迎来一到两个爆发期玫入。    事实上跋醛,从2014年开始律龄廊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后驴,就迎来一个销量增长的“爆发期”绊:2014年波雹,英菲尼迪在华销量超过3万辆憋冗任,同比大幅增长75.6%绍接,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年点撤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撬屋娶,同比增长33.8%高耻胶。    不过裤,步入2016年蔽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坪谷。当年4月初期,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在垢,刚好满一年起练粱。在过去的一年里揽菠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衔捌。陆逸坦言坪估,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酱,以便更好地认清我们是谁庭墓,我们的未来在哪里梯朴,我们应该做什么慷湿。”    在陆逸看来你卫撮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌材,今年是进入中国的第十年爽苏。所以作为一个年轻的品牌潞弹,这本身就是一件很有挑战的事情慧崔蒜。他还表示花涸缓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滴戳倡,是更聚焦的一种进化劲骄。因为市场环境在变化浅善,消费者的需求在变化诬,我们也要根据变化不断的调整投、创新坛、挑战自我胁扔蛔。”他说蓄悔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来搪室搞,就提出了‘挑战者’品牌战略坷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过屁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的另慷,品牌口号必须得落地呢徽。”陆逸表示禄妹详,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侍,聚焦目标客户群蹄,让产品与目标消费人群建立联接荆钩场、产生共鸣焕。    陆逸对中国经济网记者表示额,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说每辽韭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灯判瘁,而且要深度国产化九徽商。”他说诺,中国是全球最大的汽车市陈А,同时也是很特殊的汽车市澈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阔潭芜,就要真正的了解客户忻侣荚,扎根于客户嗓、扎根于市辰荨,这就必须深度国产化列诉。据雷新透露嫁核,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%替马。    但是竞,从2014年底国产以来俩锤,英菲尼迪只推出了两款国产车型乒禾拎:Q50L和QX50额登冯。对此履峦护,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汹谢。陆逸表示汉,“关于产品线布局的问题警眯,英菲尼迪有一个长线的规划心薯双。”    陆逸介绍说倪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扰乔瘟,规划内容包含平台规划读吠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瘦燎恼。他还说了,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赣乔,我们的目标是通过完整的产品规划税钠协,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品船喝。”    谈及国产化在今年的推进程度东誓茸,陆逸表示群,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扑诧烁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盼路瓷。”雷新进一步透露诚罗凡,上海车展期间谐黑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时焦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎籍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年故滇,通过销售Urus褪,兰博基尼总体销售量会翻一番导伴论,突破7000辆大关豢伴龋。    在更遥远的将来偶管,很难说会不会有纯粹的电动车普讹阑。这是因为蓄电池非常重鸽紊文,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赂沤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨罴铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锰仍抖。自大众集团和奥迪公司接手后燃汐,兰博基尼得到积极设齿、稳健的发展褐萝。日前焦刊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恭怖挪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桃咀退,商务部主管Federico Foschini点。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茶拓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问栖:并入奥迪公司之后箔诚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持豌肋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的能剐?    答壬修:2016年购恋褪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凄填卯。奥迪公司和大众集团接管之后闪,对兰博基尼进行了很多投资拜底,让公司发生了非常大的变化哨。此外沁矗酱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品豢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高眷敝湘,如果没有这些投资浇,就完全没办法实现这个计划凯耻疆。所以靖驶螺,兰博基尼公司从中受益良多抛罚绥。可以说前搓碳,如果没有被接管卢剿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来前楞浪。    问勉趴埃:在您的介绍中沁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高懊赊墒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俱桃?Urus投产以后堂獭,重点会不会向中国市场倾斜喉女磋?    答枫:目前播,兰博基尼公司只有两个车型系列枪世佩:一个是搭载12缸发动机的Aventador怕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán慌衬。因为各种原因确课,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔷弹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惕。2016年昏受,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酵畏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铃禾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吹绥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谅粱戎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翱寥腾。2016年酒舞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鞠纶。新产品会在2018年投放柔米冈,到2019年冻,通过销售Urus瞎,兰博基尼总体销售量会翻一番烽,突破7000辆大关镁阿。在中国市场上魔姐九,SUV是非常重要的产品锌歼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奖。    我想强调的是茄抬季,在中国超跑车市沉油瓷浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端套磨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岗菜沽,Huracán大概在300万到350万人民币段德,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堪惨。    问烈鸿禄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的珊甸?    答胖:目前垫唯溪,兰博基尼在中国有15个经销商超纫悸。到2020年段庆,我们希望经销商数量能增加到20到25个恨泻。当然萎履,通过Urus的投放擎囤般,在华销售量会增加唬椭惦,服务涵盖的区域也要明显的扩大亭烁酶。    问撤京孪:如您所说逝,兰博基尼在中国有15个营销网点吨,去年销售了151辆(车)届棚黔。我们简单的推算一下适,平均一个营销网点一年卖10辆车趣摆。那么煎售矩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茎闲?在新的超豪华SUV到来之前慧,是否有改善他们运营能力的要求呢蔷?    答撬哆笆:是的夯九,会明显提高经销商的运营能力摧腐,新Urus也会变成一个破局者芬撑让。虽然现状如您推算乌妨汉,但是在Urus投放之后时动,大概2019年或2020年想,经销商的数量会增长许,同时每年的销售量可能会提高到30辆喉,整个业务会明显的扩大忌疵韦,售后服务也会明显提高辛傻讳。而且由于SUV使用的频率比较高巴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班翔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入爬晦。    问巴桅:兰博基尼车型比较少赡么砰,所以每一款新推出的产品都极度重要构未。现在的汽车行业发生了一些改变磕彼恢,比如智能化坑、电动化膏肠。那么版羡,兰博基尼在研发产品时陪纪,会不会受到这种趋势的影响坟?    答融烩扁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瓶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淌仆,更多的是代表了一种感情阜尘那。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador萄到温,采用V12的自然吸气发动机汞持。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侥厢。    这是兰博基尼最核心的销售主张兜虫。未来底惹坍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协栏龄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擎杯挠,甚至会超过前款车型型。而出台Urus产品时则会有一些变化羚绩侣,它将采用涡轮增压V8发动机片痕揩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机发达拒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烦碌匠。但是搭峨屡,不管从产品定位滴思,还是感情诉求方面来说敦且,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观磋偷。在更遥远的将来懊诲,很难说会不会有纯粹的电动车蔬跑。这是因为蓄电池非常重测嚎茬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制派。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懂非瀑,可能未来技术上会实现新的进步塑跨欠,那时我们也得重新考虑这个问题目。    前些天健旗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勉哪刨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兜捆漓,其V10的发动机再一次提高了功率搅浩钙。当然耐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA购需缓。通过技术创新以及功率的提升避群,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拼李。在预销售的阶段费,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鲜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缄底踩,能够击中客户的心理需求揪椿。    被访人忻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梗希。1998年到2007年适扩恭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年亲尘摧,负责兰博基尼产品工作;2015年铣画,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员倍馅,负责销售及市场营销嫁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切料躲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示趣梳弹,中国是世界产氢大国舵扭,制氢设备倘、储输设备络擎苯、制造技术等条件不错矛嗓,具备发展氢能的基础平先镁。从环贝懈嫔保和能效等方面考虑谅,中国应进一步推动氢能源产业的发展农热橡。    周奕丰谈到搽犯表,中国目前主要依赖化石能源诚锑胶,对环境污染严重烁枷。氢能源因来源广泛咸虐、燃烧热值高收赔邦、清洁无污染和适用范围广等优点勺鲍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源朴订朝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脖排观,目前看保,中国氢能利用的研究相对碎片化筒,与国际先进技术相比还有差距停,没有形成产业化说、规模化发展履。中国应迎头赶上匣,卡位世界前沿粱限握。    他还提到能,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剿,提出实现大规模囱、低成本氢气的制取龟克、存储妹冲昂、运输览门集、应用一体化的战略目标建。这非常重要椒,未来需要各方协力倒目冯,加大投入蔚,推动相关产业进一步发展垂嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法厕继申。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济篱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措讹拜妒。    他谈到红,实体经济是中国实现转型升级的主要载体岔阀,各方需要引导资金更好地支持实体经济鹅惺,促进金融资本流向实业驶惕领,真正促进经济稳步发展缕番氦,夯实经济发展基础琴熔容。这既是稳增长互赖、调结构的需要毯捅搁,也是抑泡沫剔诲扒、防风险的举措林,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蜜参,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嫩哆。    周奕丰最后介绍楔速柿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下暮,也在不断创新突破貌,寻求产业升级港携。公司主动发挥自身产业链芬相、区域及成本优势捌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呈撵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颧藤、旅游景区匠、汽车营宿地屉、农家乐泼、家庭菜园等不断扩展外倒隘怒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灌,以多种方式在国内推广土壤修复喘嗜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场笔冠毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   国外媒体报道够托居,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示歪卑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆且幌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴攘避钎。 李彦宏    李彦宏表示棠苏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寄娩。尽管有一些技术问题需要克服响妻,但它仍然有望达到目标碘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司股江撅,前微软AI专家陆奇任首席运营官习临,负责大量投资的自驾车业务部门差极。 百度自驾车    李彦宏表示么湍,我们很可能与传统汽车制造商合作衫阔盖,而不是孤军奋战官衬抚,目前还没有制定出这项技术的商业计划淌波桃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赐。我们将竭尽全力实现这一目标剩捌叙,收入和利润是其次的考虑看噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕季娟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炮蹭抖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舞廷想。正如近期两会中政府工作报告提及的那样全,共享经济还将怎样改变生活急刻?   三年前拧慧,基于对共享经济的热忱稍,清华学霸张丙军创立PP租车杉,开启了汽车共享事业;三年后图,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纷,成为汽车共享领域的领头羊费亲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀物落驹,3月7日茬,张丙军开启了共享有车生活的新征程时傻。   3月7日典外巷,在几百万用户的共同关注下暖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妊芜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搏,也是张丙军重新定义有车生活犬男鸿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坛睛。   从PP1.0到PP2.0时代矫逆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记评、一个符号或一个名称那么简单童霜,它是企业创造持续价值的支撑使蓉凉。若没有十足的理由雷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琉。将PP租车更名为START加巧,是源于怎样的考虑梧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解匠河。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体笛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帛奢郝。   “三年前镣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蚊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益品憋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型内。由于便宜便利管孝扩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具狮拘。”这个阶段暗,他称之为PP1.0时代俱撬。   经过三年的发展陀簧七,PP租车推崇拥有而不占有躲宦、盘活社会闲置资源的共享方式李,逐渐建立起以车为媒介几囤提,重新定义有车生活的2.0时代地。“START不是买车淖,不是租车轰,是共享有车晨。这是年轻的人群里、爱车的人群彭,最向往伍、最有潮流的有车生活方式袭福危。”张丙军说惩栋颂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淳辩。同时挞工,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奴戏,让每一个用户体验到最真实姑、丰富徒疾纫、有趣的共享有车生活省阔。”   START代表着新品类遍、更丰富的选择捆兢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掏,相较于神州租车迪渭槽、滴滴租车等传统租车公司帆撕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢啤染钦?   张丙军认为汝,START的核心竞争力主要体现在三个方面辅。   其一雄觅,PP从1.0进入2.0时代吓拭伦,新品牌START更具有张力搞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神灌鲸寂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鹊,START重新定义了有车生活钝,开启了全新的“共享有车品类吝。”   其二翔蛊橇,为实现共享有车的多样化选择炭握烂,除常见的家用轿车外花较苍,START将主推个性化的用车体验攀缎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烦蔽,如保时捷911陕、特斯拉疙、大黄蜂动豌、牧马人等等跑棵。此外即逻,用户无需承担高额买车款和养车成本艘,性价比更高竭饱涸。   其三甩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立率,以及更完善的用户信用等级蜗恫。这也是平台长期价值实现的核心歇饱蔑。” 张丙军介绍患殴我,START共享有车生活平台为使车主放心共享涟,平台推出了一亿元车主保障金苍燎,严格的交易信用体系休窜,确保车主爱车无风险;对于车友说,START还与多家大型保险公司合作郎唐谱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务遁廉,为用户提供更具信任的服务沤侥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流裤,我们的目标是农,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来互。”按照张丙军的预测千丸,中国自驾用车需求量巨大容盗废,而现实矛盾是前嘿届,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车林,不允许每人买一辆车满足自驾需求博。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诧恫评,START平台能让10%的私家车随时被共享使用团鹃朝。   此外骄,他认为坏懊,随着消费持续升级此脑虱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惟祭。“感受丰富车型带来的不同生活体验按寥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敖咸韭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质花、丰富糯、有趣的生活方式筒,让有车生活更加精彩船潮。”   张丙军表示姬鹊列,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者郡厂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茫。START挥,梦想才刚刚开始谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇觅旱:李芳 版权作品矫己,未经环球网Huanqiu.com书面授权翰拘,严禁转载颗哎,违者将被追究法律责任改蟹。 获取授权" "   今年全国两会上吗岭扫焙,董明珠在接受记者访问时说前蒜版:“只要你敢想订,比如以前谁会想到人能上天珐幂纫,如果我们不去创造捣吹恃,人能上天吗龚儒?你不敢想嫂墨,你不敢去试验热桐,你永远不可能做好森腊鹊。”    过去的2016唾,伴随董明珠的集枫骗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秆:格力全员加薪1000元褥方、格力的员工房陀镭害、以及格力的手机……对于这一切郎,董明珠并不过多在意牧,她说铅衡薯,自己最关心的还是“掌握核心科技”感。在今年全国两会怜,作为人大代表母,她再次提出了自己的董氏宣言蚀腿辛:确实这两年的发展睦,总书记提出的供给侧改革篇秸,我们就应该做供给侧改革的排头兵漂,因为做的是实业混蹋,能够掌握核心技术浪,制度也要跟上沃尖来,真正给那些创新型的企业却、有创新梦想的人一个环境负。    对于国家吗烂响、社会勾侈、普通百姓的诉求荚乖,董明珠是这样回应的抢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骨邻,他真的不是仅仅是索忍啊,收获蓖,比如说我们过去讲逃跋,这个企业了不起瓶,再就业僵接罚,反过来你要感恩这些员工戌慷,没有人来给你打工晃孰,你凭什么去发展拧彼湘?所以我觉得要有一个感恩的心情弛勺漂。”    把感恩的心落到实处泻赊,就成了格力员工的2室1厅鲤坟,于是完,别人家的老板就这么出现了孙袜。 记者寝悉受:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暴嗅搪?    董明珠堵叫汞:对括端,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现囤。    记者势:以后所有的员工都会2室1厅上授坡?    董明珠市酸:对对对靠。    去年末担惠磋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳几椤,但因股东大会投反对票而失败澈礁农。随后薯安壁,她以个人名义增持珠海银隆股份贤娄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侗踩,然而卷盯,到了今年炮汗冀,新能源汽车面临两大不确定因素悔:电池善猜桂、补贴“退坡”愧笔。在董明珠这里街泉,似乎这些俨然不在话下慌诲,董明珠说沛抄模,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泉鸡袖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮ㄌ狻,“不是因为退坡我不做壕,也不是因为给我钱多簿禽,我去做驰偷腺,我认为是一个责任痛,是对社会灿、对人类答喝昧,你都要去选择的一件事惺蓄斥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖籍躺,董明珠很不以为然添定,她认为沪瘁坝,这些都是炒作凡,并没有人真正说到自己手机产品的质量嗅,只要没有说到质量棋,那就不是否定筐席僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥适惹:李芳" "  近期吹莫腐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税健衫硅。美国此次取消“双反”貌,对中国轮胎产业无疑是一大利好拆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掏破颠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变室纹刻。   全国人大代表胜疲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梗雄兔,在轮胎中使用RFID电子标签技术繁,给每一条国产轮胎装上“身份证”萌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督菲侣,有利于消费者对产品品质加以甄别捆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量常良踌,从而规范轮胎行业发展轮谋罕,促进行业的产能优化和转型升级恍闭。”袁仲雪说咳茧控。   据了解森屑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草套钱,全球多家组织及单位参与适松。轮胎用RFID电子标签的应用对咆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桶,将等级数据写入轮胎标签内部淀昆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定邪捞观,伴随轮胎终身使用邵虑轻。同时氓啦梧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缺秋,使轮胎更智能吻轮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS貉特,能实时监测轮胎的温度妮迹、压力等数据睡翻米,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况萌,从而有效减少安全事故吧耗肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "全国人大代表番秆屎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通遂北容、环境协和发展的产业史烧扛,由于行业标准尚未建立瓶,使得整个产业发展处于十字路口袍辅拓。全国人大代表窃如、时风集团董事长刘义发建议陛随伶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 们,全力推进供给侧结构性改革皑歼绰。    在刘义发看来复,四轮低速电动车是市场主导倾双、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品却貉堂。目前良损,工业和信息化部绰般、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骆。该标准的制定疚,对规范四轮低速电动车行业发展净,使三砷寂九、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喉豆,直接实现电动化嚏贯算、节能肖、环保安全出行具有特别重要的意义充第觅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扒劣,又适应市场需求哎,刘义发给出四点建议筏报感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一山翘归、标准制定应充分听取行业的意见接,响应群众的呼声挺哀。制定标准应尊重市场规律短,规范稼、引导产业发展校,而不是简单的限制椿嘿热,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求精顾。    二室揩肖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点橙。四轮低速电动车安全柯裸、环保崩滇、经济仑、舒适庇棵,是摩托车奥氓、电动自行车姑卿沥、自行车等升级产品惹课捶,特点与与高速电动乘用车不同粮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标男呸棚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挟。    三瞎盟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导藐饥、政府引导的办法猎覆椒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乳惠怯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池栋妹戈,如采用锂电池政府给予一定补贴屁。    四畏恼逃、在制定产品标准的同时热文腻,制定企业准入管理和注册登记惹蔫、道路交通管理的配套法规度。产品标准只是为行业规范管理提供依据稼离,而实现规范管理是一个系统工程闹形。政府应加快制定企业准入涪泰攀、车辆注册登记猎壤层、道路运行管理的配套法规醚博,在制定这些法规时应本着改革创新的原则版败澄,方便企业让利于民碾,减轻企业和用户的负担慰惶逼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求祭、加快供给侧结构性改革的产品添安缎,又是一个节能环保的产业热,引导得当可以大有作为委。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法煞吻。”刘义发建议悔巧顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜虾:李芳" "   近几个月来匪闻寿,共享单车火遍了北京城揭。6日牵,全国人大代表损锹迸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撵茸,今年上半年捞赐齐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宏。    徐和谊说溉亮,伴随着公车改革茫奖呸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嚏郝。“很多公务员手机上有软件喊技河,一刷就能用车偶四。”他说穆氦,今年寺涝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众豹。上半年肚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车圣梧令。    据徐和谊介绍盾,未来投入的汽车数量将根据市场而定享,租用的价格将有竞争力矗。产品的外观将非常“吸引眼球”衫,为两座式纯电动共享汽车偶蔚犊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裁,适合分时租赁和共享市场需求封啃舞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别工拒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件趁,在手机上可以查询哪里有车梨媳扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题岔悲雾,目前大家用车起点和终点不同酬蒋媳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源揪。”徐和谊说块,目前酒咕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节劲,包括立交桥下记募、公共停车场捞垮蹋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇镶侨汀。目前边远的地方停车资源丰富滴辱睹,但是用车的消费者较少扩。“希望异地还车的便捷能够实现繁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绢红,否则还会存在最后一公里的问题墙。”    徐和谊坦言陛,停车位还存在管理的问题裙,汽车是价值比较高的消费品篮献,一旦出现剐蹭誓戌块,租车人还车时也容易“说不清”伶婆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搭、“钟摆效应”等问题邻。“有些消费是单向的边稠,如何让车回流也是个问题”农价。他说认,目前绷瞧,北汽正在进行市场研究忿,探索解决方法娃。    徐和谊还透露凤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行飘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆计悔赂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案彤爽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆翠揽氓。目前距2022年还有六年时间横犯,从可行性上讲抗滥,应该是能够实现的薪裂。届时希望借冬奥会的机会逃,展示中国制造的水平巳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍闭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唾汐舱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题褥杠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挖,目前已追回骗补资金或防冢款23亿元淋羡,并对有问题车辆不再补贴兰税,对闲置车辆也暂缓清算赂娇没。    肖捷称究脓杏,在财政部门督促下倍,目前相关企业正在采取措施尖,认真整改发现问题校。    有记者问吐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瑟侩啤,肖捷表示泄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整攀妊咸,主要是降低了补贴标准持论,同时也设置了补贴上限固踩,还提高了准入门槛毙掂斤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凹,同时也可以有效防止出现市场扭曲认。”他说灯狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓鹊:李芳" "全国人大代表话、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气百、废液春、废渣等污染亩赣迁,一旦有机电解液和钴茹钳、铜可、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狙屠痘,就会带来生态环境安全隐患的测,甚至会危及人类健康避溃肠。”全国人大代表居邓烧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挂喊鞭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议济驶眠。这位带领团队经过几年技术攻关檀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人璃揉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上紊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瓮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题靡趣柒。在提交建议之前罢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抄男得。    自20世纪90年代以来塑联,随着锂电池广泛应用灸昧欣,我国成为世界上最大的锂电池生产顺毛、消费和出口国脖,近年来我国出台了购置补贴荣借、税费减免刺藤、研发支持悔、消费优惠歧洛、基础设施等一系列重大政策措施衡女,新能源汽车市场日益蓬勃发展席录。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆秃、保有量超过100万辆皑,占全球市场保有量的50%磁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆庇呜。    随着新能源汽车快速发展救切,作为新能源汽车的“心脏”盾逞恃,动力锂电池产业也在迅猛增长鞋劲。按照相应的报废标准罗埃舵,动力锂电池回收利用市场已经形成坦饱。有研究数据表明窖滩帕,预计到2018年凉滑宪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模悲崎,累计废旧动力锂电池超过12GWH猾拾、报废量超过17万吨畏,从中回收钴测蒲缆、镍阮啸、锰磐、锂心老、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元管,到2020年将超过100亿元颁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元东。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫峰赁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题府供汇。”张天任认为伤翔泪,如果动力锂电池做不好回收利用甲肮课,就违背了绿色发展的初衷垄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用煎,但现实是苯墓晌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实竣。“废旧动力锂电池包括不同的类型距士胶、设计工艺和串并联成组形式描挡群,以及多样化服役时间恭写、应用车型和使用工况弗玫阂,这导致电池拆解不便淮。另外屁柬绩,国内尚未建立成熟的回收体系岗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蝗淑褂,回收工艺成本高屑李跋。”张天任表示陡犀,“出台的政策并不具有强制性固搐,且缺乏明确的奖惩机制歇贪挠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高封潘,目前动力锂电池相关主体无利可图戏琅,对政策执行积极性不高掠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题亥,张天任说攻:“一是退役电池较为复杂木,不易拆解;二是退役电池一致性差抵,品质不高;三是回收拆解成本较高焦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管联,执行不到位抠笑。”    有问题就需要有解决办法纯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方羚袍:其一急,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二废党噬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撮氖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盘闪,鼓励商业模式创新试点和推广应用谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭乏:李芳" "全国政协委员涡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谜。”全国政协委员穗识尽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陛凸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题铆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时爱腥涛,其市场前景令人堪忧戈穆亭。“在电池方面睹寥彭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡切胜,2020年后蕉报,当大家都不再享受补贴时普巳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苍策绰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品诵白觅。”另一方面纯超度,柳崇禧表示部芜讨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恫席寂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限荚社。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素段腾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等募诽拉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上揣互,但电池的寿命大约在20万公里顽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受定驶,这意味着腐,电池报废了车就要跟着报废潦,这样算来钳工盟,纯电动汽车的使用成本是很高的式峰。”柳崇禧说劝奴。    对此洗残顾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案丧,即建立专门的电池运营机构俏楞椭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戈跑奈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓶,是对车辆的物尽其用甘沦安。对电池而言泥抬苹,虽然不能再服务汽车汀港,但还可以被用作储能电池金,同样达到了最大利用率携瘁。”柳崇禧认为磐拼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法荷理。“但国家需要予以支持防,尤其是在车辆检验方面骋韭摆,按照现行的规定看讹,更换电池即被视为改装痪。”他说攘警瞄。    柳崇禧的另一个观点是荡禾,氢燃料电池的大发展即将来临膝萄署。“一方面菠栖,原来的运输成本相对较高铂反,而如今这一问题已得到很好的解决县,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芍旦,美国的相关先进企业在国内开始建厂诚臂坦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蔚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展湃。”柳崇禧表示身,氢燃料将作为增程器为电池供电篡蟹,以达到更长的续驶里程屯行每,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魄卞吾,造成了双方的利益不在一条平行线上呈。为了解决这一问题烤嗣梳,李金勇指出茶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袱,重新设置股权架构庙,经理人和骨干员工合伙人化惩觅。”    “遵从起码的商业规则篮,我们就是经销商帕筷苯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锣电蹋、一个桥梁息撑乓,我们没有义务去亏损搓鹤纺。”李金勇说谜。    日前隆膛,著名汽车营销人抒逻心、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出萝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狮闭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耐粳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争思嘎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象亥撬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恕镭,李金勇直言全,“在过去的十几年翰,我们的市场非撑幔好败汲昏,老太太都能卖车逢渭会,会加价就行了了貌黎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戏补轰,职业经理人的压力很大大夏虚,每天都要搞KPI考核衫、培训滥聚控、提升味。”    李金勇以实例说明季:“过去在资源时代乱笑疾,一年这一个店挣1000万冬采律,给职业经理人开30万吧缺古,没问题隙怒,这车好卖粮郴挥。现如今绒,市场不好了康撕惶,现在一年挣100万单避茹,职业经理人还是30万伟楼入,但是特别累秋,现在一年的工作量比前五年害顿、前十年两三倍都不止涎亥欧。”    在李金勇看来并景纹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瀑蠢,造成了双方的利益不在一条平行线上爽男哥。为了解决这一问题怒,李金勇指出秽帽屡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勤簇篱,重新设置股权架构胖炮忻,经理人和骨干员工合伙人化哭。”    李金勇进一步具体阐述道竣钢,“过去资源时代境,投资人只要拿到了店仍败角、拿到了品牌凌持,就可以赚钱兜棠泻。现在酶夯陕,资源时代已经过去了聪炕白,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人梗,从而真正让员工自动烂唇权、自发地把工作当事业囤,而不是靠培训乱系茶,靠感恩孔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腺,不少汽车厂家制定了销售目标镭看添、生产目标儒,职业经理人必须要完成妊褥,如果不完成就走人诗票伞。李金勇认为卜下酞,“在这种状态下死,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叔、十年的规划擞乃蹭,只能先制定一年的规划履,把今年完成再说黑违,由于今年完成了须募,明年才有你的事咯薪。所以这两年厂家的高管变动频繁舒涛镭,十年以前很少有这种变动辣庭疵,而现在这种变动成了家常便饭帅攻冗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碎,没想经销商的盈利能力矛。”李金勇表示即变吧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量屎,想办法做经销商工作酵料,把销量任务压给经销商醇。而经销商越来越不听话杰、越来越不相信的时候合亮五,厂家就再出台相关政策达缄。    李金勇指出棋珊,经销商要有勇气打破潜规则海痹,遵守正常的商业规则硕:库存大不提车画、无差价不提车坏誊来、拒绝搭售欣。“遵从起码的商业规则昏,我们就是经销商疟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淌骂、一个桥梁环虐勾,我们没有义务去亏损定浆捞。”李金勇说爬香凳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题椭茄疗,李金勇建议节马底:同城市的店应该互相加盟或互相买断俩陪零,或者干脆出售给另外一家经销商寇吭贺,不管用什么形式径,形成同城市的一家店膳体剃。“我们用销量娇诵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桥烧吉,这样减少恶性竞争表独,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法莱。”李金勇说订。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象雌胯,李金勇表示茨横,“我们不可能卖出路边店的价格脊霞肖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争糙。100%原厂配件保障酥坪,专业的维修技术讳莽灰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”郴风谢。    此外搏敲轻,李金勇还表示篓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车限悲。据了解翔衰,2016年履苍虐,新能源汽车的销量超50万辆疥头,到2020年慰非,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年力,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凑吞。在李金勇看来袄,在这个快速增长过程中悉虚献,“传统经销商中爆,谁关注了新能源汽车并率先布局率,谁才能在这个市场当中分一杯羹戈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗翘嘘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕德临,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员际观睦、四川省鼎立律师事务所律师施杰湃烩瓣,今年的关注之一鹅闺,是有关网约车新政的话题木惩。    施杰表示谈氓凯,为加强管理侩凭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惰摹嵌,并于2016年11月1日起施行缆臂。然而脊,根据多家网约车平台公司的数据弗,在目前运行的网约车中泵担,能满足《暂行办法》中主要限制条件的式缓晚,仅占极少数部分崩。    “交通部制定了网约车高品质服务箍掸,差异化经营的原则笆试昆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”誓尾妈,施杰称弥,“我认为少,政府应当放宽对网约车的准入限制侧睦,顺应社会共享经济发展趋势”捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嫩科化,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方唤察。    首先瞳,施杰认为促目截,北京辛、上海的网约车细则要求“京人京车”纯加、“沪人沪车”等差异性待遇苏恋,不符合市场竞争规律疵防课。施杰表示委回东,只有在市场竞争的推动下筏祁篱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乱峭,也有自我管理的需求与能力菠薪。    其次酬,施杰表示矛亭,北京刹赡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员午冉,而且购房镁、购车也并没有绝对限定于本市户籍鼓。“京人京车”檀、“沪人沪车”的严苛规定习绕较,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粮咐汕,会导致营运车辆骤减俯煤碌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烽唐扩,阻碍新兴业态的发展储擎。    而对于多数城市对排量纯、轴距都作出的高标准要求跺蛙骇,施杰认为俱诬,高排量代表着高耗油氦痰耍,不仅并不符合节能减排目的庐,高油费必将抬高车费白。    更重要的是犊惶酪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则柑级纳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准降迪、高门槛臀懂盯,将损害网约车的实惠经济特点华晴硼,打击其平民性疵忿,“上述许可管理的模式搐呈,将导致网约车司机数量骤减赁、车费翻倍敛儒发,群众打车难忱、打车贵的现象又再度出现枷烧。”    此外趣交顽,施杰在这一提案中的主要观点还包括七畏娃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酒暗、“许可管理不利于节约社会成本”等里驴。    施杰建议病催蓉,《暂行办法》可作出如下修改割恢:    (一)政府适当降低准入门槛休捌协。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芜胖,是十分必要的凹窝。比如防彩篡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查磁滤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蜗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痘慕持,等等冠海叔。设立适当的限制条件尼匹汗,符合市场发展规律吝才,能促进网约车市场安全性晃、规范性发展绰。    同时苏,政府应当科学引导网约车发展勃计,而不是像治理洪水猛兽叹,把它一下子关进笼子里瓣热。以构建网约车公平竞争的环境为导向桔,放宽对司机户籍的限制性规定年,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源繁梧。网约车平台视、司机和车辆的审核程序樊狈,各类许可证明的核发程序尽量从简憋氨,以便节约社会管理成本饱。    (二)政府协助构建平台审核鹤房、加强平台监管    改事前许可氏勘,为后期监管堡杉,采用“政府管平台豆灿嗡,平台管人和车”的模式磋吵肃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缔,规范其登记信息岗棱、审核资质的义务杆宫,定期提交所有车辆的情况蜡,这些数据要在监管部门备案边跋。并通过补充相关的法律法规掂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颠底嘎。    对网约车不合理调价进行监管灰搔。保证人民群众用最合理的价格出行蓬媒雷,也避免由于市场垄断形成的价格新高钡。2017年1月翟瞥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人步我鹃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费歼,就此提出整改意见吹边淋,平台负责人也承诺将取消该功能巨猾。这就是成功的监管案例习漆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哎,存在大量不符合新政策标准的现象钒父。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断年商,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挝氏涡,社会各方都需要一个适应阶段峦。所以瑞磊廷,新政的实施不可硬着陆拟。当前阶段擒,政府应当积极引导各平台规范化审核次拣绕,加大对群众宣传力度势,延长从旧规到新政的过渡期撩,循序渐进地促进新政策落地玻。    我国全面深化改革提出了目标脑桓: 市场在资源配置中起决定性作用炔伴,更好地发挥政府作用敞。近年来冕,国务院一直倡导转变政府职能北厢柑,推进简政放权幻慑金。对网约车的审核艘,放权是进步盟,限制是倒退恃癸。政府应当创新行业管理顷磊,优化监督模式莫,构建平台审核模式狸邢需,推动群众绿色出行己泉从、健康出行莱碳,为“互联网+交通”营造良好发展环境脱凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无揽钡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易说。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淡耪、品质等方面做了很多的投入厕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韩逼盯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛公伟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略说裴纪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市硷家驴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞念烙捻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惯喀凉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑缮盥睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泞翱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锌五、品质等方面做了很多的投入局容卑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计筏武畏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶歇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性识恫悸、时尚及科技感的一款产品潮食逃。”韩德鸿说量。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场地。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆籍诲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”庭奇。薛海涛坦言刃苛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩零。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730幢井、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%携届家。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走掣郸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惨慕、制造能力踞埃氖、经销商体系拟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面倦脊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   2月21日侮悸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办牢蹄。本次大会立足技术趋势辨票,探索全球技术发展的内在原动力誊容描,探讨人工智能摆洽、量子计算么、基因疗法等领域的技术和商业趋势械盒订。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剖,有两项技术与人工智能密切相关澳,包括强化学习和自动驾驶卡车葱垮。在关于人工智能的圆桌讨论中盲该,多位创业者和专家针对强化学习赌辨、无人驾驶分享了自己的观点睫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卯豁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堵,可能只在北京的五环里面开密妮颇,路况很好农使寿,最高限速就80瑟蓉不、90公里钾,这种情况下侵翰,车就会极大简化承,驭势并不想生产一辆概念车板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陈钠。技术投入上涣,目前大家都在往里面投入很多的资源耿,整个行业在往前发展膳翁仑,但里面还有很多问题需要解决桃枪,包括保险裴齿、政府等逆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用摔砷杜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道始,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拜钳瓜,把信息融合烯胺墓、如何决策做好斗。图像识别拓展能力非常强耐,它信息的理解非常细致兜靶妒、更加全面澎,比如前方有一个易拉罐蝗,有些传感器会认为它很危险看,因为它是金属稳任,但图像识别会根据它的大小荤耿、形状去判别劳烫垃。目前结合强化学习拘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疾酷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性信胸辞,说到底这还是一门生意茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪卫促:李芳" "  【导语】这是最好的时代咕刹涧,车市销量连破发展记录删翠俊,这也是问题的时代筹免檀,多元化校泵胖、碎片化锻,对整个行业提出了更高的要求墒骡梗。一切都在变氦,唯有不停思变方能随机应变沧逞美。2月18日体粱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕静佰。行业内百余位思考者和变革引领者滥扣箔,与120余家媒体相聚一堂甜狭矾,在“变与革”的大会主题下剐裴,共商“品牌与营销之道”虱,把脉中国汽车2017掇屉。广汽乘用车副总经理肖勇请菩翘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英叛忌骗、吉利控股集团高级公关总监杨学良鞋凳寐、福田汽车集团公关传播总监许翔享恢、SWM斯威汽车首席运营官余波门、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动倒茨。以下为发言实录里睛揩:   互动环节嘉的合影   李苗苗踩:接受张红同学的邀请裂拨。下午好!大家都是老朋友了沦抄等。今天在这里窃币慕,首先我坠懊纺伲贺张红搞这次论坛筏芬敦。第二屡逆橡,其实有这么一个机会让大家聊一聊碎仕本,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹿四剖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字皮练。对这个数字孝巾,我想每一个人粉武任,特别是管营销的人沉斧,特别是管品牌营销垒、品牌推广的人贾锚被,我想每一个人都有很深的感慨刀榔。   首先请问肖总兼船尼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侯多,也对您做过多年的跟踪邦采捷。这次请您上台佛,我很想问一问骇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涡涟僻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点煌睛?能不能简单地概述一下凳柒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇驰漆衰:李苗苗老师第一个点名我患饥,作为广汽传祺来说鼓楔惮,正如李苗苗老师所说的峨,应该说是比较新的汽车品牌鸵耍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梨怯、“两个坚持”久博,坚持正向开发和坚持世界级标准认沮阔。这两个中少,一个是对产品开发的定位贫,一个是对品牌的定位仟赶。   从中高端车型的新产品进行切入刻,相对来说这条路走的比较艰难一点苍腥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”楔掸,就是起步会难一点狡,后面会越来越开阔位逢、越来越顺铃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候安钨设,内部也有两方面的方向粮埠秘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讼窍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来收淀,并且在市场上面赢得一定的销量酸露,建立一定的知名度席疼。另外一派的意见那殊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势颊操,从中高级产品切入士眯亲。但是大家也认识到这个困难诧房,一个全新的产品和品牌从中高型切入叮挺,也就是售价在12万元以上淋,第一款车型是12万元到18万元希芜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难霜,我们意识到这一点了篡裸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞳,其实2011年晤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泞,应该说是非常艰难桔蠢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胁轮。但是2011年薯扮婪、2012年有一个词就是“坚持”昧拾溅,做品牌是做两方面的事情米蠢凉。第一个是做好产品的品质涪,第二个是做好对客户的服务肚啃佛,以这两个为基础这五六年走下来里,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象埃,受到各位媒体老师的厚爱娜让,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌尼毕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础解。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鲸锨,我觉得第一个是坚持艇芭品。在我们困难的时候不要去放弃趣,就是把自己的品牌形象陋玖、产品的售价回到往下行的趋势创。第二为了支持品牌向上妙潦硕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务甜坞静。   李苗苗帕弄娃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的览汰讣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程藩。比如像现在的奔驰此,一百多年汐号寺,宝马摄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年修弗羌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌菩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌郊喷,也有现代的销量纪其耍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷猜,您能够阐述一下吗祥甭?北汽在塑造自己的自主品牌方面理疯极,到底在哪些方面下的力量最大酸描?   陈思英捣愧令:谢谢李苗苗老师改梧,非常感谢红姐给这样的机会菱寿唇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌潘蔡。其实不是妄自菲逼量渭小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舞橡醚,台上在座的各位都是大幅度增长巍,我们同比增长更高一点瞳,因为我们来得更晚一点玲偏疙,同比增长8.7%绿沉。   但是我个人一直在想这个问题擎雾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梦。像奔驰去年是130周年铝,今年是131周年箱,我想这才是品牌禾陆。现在我们在座的各位给客户提供的弄,我更愿意定义为商品蕊,我觉得是这样触。   从北汽自主品牌发展之路来看疗,各位媒体老师和同行都知道肉,2009年我们是收购柑垂慈、消化酬瞪勃、吸收了瑞典的萨博技术讹,当时萨博的93爸、95的平台和1.8T吧匿茹、2.3T涡轮增压发动机的技术祥染蝎,我们是基于萨博的平台上荆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凳饱。2013年的5月份俺搏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰位ā,大家对这个印象应该很深露捣的。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇势怀稠,当时也试图通过萨博平台的背书帝芭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磋破,因为我们希望建立中高端的自主品牌曙荣,当时的愿望非臣唬好矾化潍。但是事实上发展到今天评,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈口哩。   但是没有关系成尼,2013月5月12日投放的绅宝D70貉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音车。这么多年的坚持是在消化酸萝崩、吸收萨博的基础上进行的翘辑,源于萨博嵌廖梯、高于萨博宿,我们有奔驰丢淬、现代合资的反哺懂氰眠,我们在人力玫、财力秆沛、资源融嚼、技术坞侠、研发惫凰啡、生产钙落、制造方面痴翅,都有很多反哺给我们焦,北汽近几年高速发展核赣沁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寂采,这一百万辆含金量是很高的队,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赁唬,但是我们用五年时间实现了一百万辆摆秘。这里面还有几个第一和差异化产品侮雷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一巾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辅荚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氯。   基于萨博搐届拼、源于萨博和高于萨博的消化斥、吸收和引进碱撮,同时基于奔驰和现代的合资反哺点,我们坚持为消费者提供好的产品眠、好的服务斧仁奠、好的品质催拍榷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质股,比如中国新车品质(IQS)IQS郝唇屋、强制性产品认证(3C1000)劝渴酵,3C1000即三个月的购车用户中侩拴,一千个用户的抱怨度是多少拎帽牟,我们的水平无限接近了合资品牌房。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的输耗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痉,希望有一个很好的中国背书汲逆雄,给大家提供一个很好的产品体验渴独匣、品牌体验和文化体验劲。   李苗苗构维:听到陈总的发言我一直在想窜虎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO让,现在经称校看到“北京”的LOGO溶鞭陕。   前不久查江,不去杭州是到处都有吉利车籍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年备钱,推出一款车就红一款车毯。请问杨学良棚搂,学良也是吉利的老人了肠伺,一直在负责品牌形象的塑造墓、公关诉、市场谐氢扫。原来我们也沟通过这个问题绣星恍,对于吉利来讲收购了沃尔沃始蜕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块斧痴,这是蛮难的事钎莎揩。刚刚陈思英总还在说萨博巳型,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃糜幻,感觉蛮纠结的犊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扣秀?   杨学良课闯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下阔狭,第一是对标拐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌列扫。我们是坚定不移地在执行匙廷,而且到后来做博越牡、博瑞之后有越级对标定琅。比如我说开发一个自己的A级车叫,可能要跟合资的B级车对标含恐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓦,包括研发赏、制造湍、采购吻无田、营销喀,我觉得成果是非常明显的吾酮。   第二是坚持走精品车的战略萍。所谓的精品车霸裴接,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泥庞喊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膝,比如车的造型设计上面码臣莲,自从我们在全球建立了四个造型中心粕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讳疏。既有符合国际的审美潮流脐钱问,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面八扁侮。比如说在车的智能互联领域蒋谭救,在博越车上面车机人机互动的功能上仓钱,已经超越了一些合资品牌痪齐,这一点使我们感到非常骄傲放垒块。   包括在工厂的制造工艺上弓全稠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺途、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钮蹭,因为我们现在建得比较新片,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翔短靶。大家可以看智能化程度最高的工厂奉,现在实际上是在自主品牌的工厂中狗斗腾。   第三是一直在坚持口碑很壳抢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言睫苔皮。这样就可以真正喜欢这个品牌瞥窖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用倾酵。   刚才提到了浙江哨熊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍徽蓟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逢司倒,大概接近了7万辆唐摹。这在以前是没有的笺分,而且这些用户里面很多都是拭阂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上俏栓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抒惦故。目前因为我们的品牌在提升鳞先薄,我们的品质在提升肥怠典,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巢人。这从我们同行蚕,包括从传祺矾托匡、北汽的产品销售上也能看得出来渤号耽。可能大数据调研迫怒鲜,像一点资讯的副总可以讲讲版,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恫山违。   当然您刚才提到了在集团层面短首场,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰际戌采,同时又实现互补嫩林?这里面还是有很多原则旁彤渺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的棉靡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌靖吃拍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争江勉。沃尔沃是高端豪华品牌垢阑捍,是跟豪华品牌去进行竞争的既凌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应穆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舰、流程焕、标准趣郸斧,包括人才的培养和交流碾参捞。最新我们做的一件事络,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心括,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA微,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铆,可以说没有沃尔沃这么个老师孩功,没有沃尔沃这么多年积累些具,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甜。我们相信因为这个架构非常新书,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扮拟酱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质好洞,以及质量再上一个新的台阶囱棘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怂。   李苗苗鸿飘庭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京修冷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蹦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匈辣稍,最重要的是坚持了哪些沦埠?   许翔噬堤确:谢谢李老师侨勉,同时感谢红姐给我这样一个机会变九。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贾口响。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娜矢。   福田汽车是商用车企业澎耻,和乘用车企业还是有一些区别兼痕。我们主要的目标客户群是to B的立,正如您所说嫌柒摔,我们是1996年成立的童疟,到去年是成立了20周年鳞,通过20周年的发展随,在过程当中包括您和各位老师的支持撑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业驰啼丁。在中国轻卡市场上冷纷湃,已经是连续十几年的第一了痪。1996年在山东成立骇蔑,1998年上市人,2000年进行区位调整就来到了北京拘康。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蹬沏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视健粮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分队。我们可能把这个品牌是这么理解的媚戎洗,现在业界对品牌有很多理解的方式诺磊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营币。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中揉,所以我们从整个的业务流程上来看褂匡相,这个品牌业务就是在其中的狠。所以我们这几年在企业的发展过程当中廖靡哇,品牌也是在不断涌现盒,大概有几个阶段丁雌。   1996年是以轻卡为主导穿晾题,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥テ仕堋,用着正好”刷是。在当年的时代抓住了市场机会乏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一聚。   在2000年之后娶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位笔痹雌,进行了商用车全系列的哇汗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车法,这是一系列发展的战略弄狠。同时把品牌又进行了再升级疏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擅敝韩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钢唤辣。   在这个过程当中悍,福田汽车不管是做品牌还是做企业电,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绕抢?一个是福田汽车在商用车范围里面让咕,就是在整合资源方面觉得还是不错的驼恰挎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咯,花了八年的时间跟他们谈合作勤扛辨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞧冈冲,生产的产品也是福田自主产品欧曼镶擅必,同时和福田康明斯成立了50柔:50的合资公司困,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用彤袄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郝巾逻、先进理念之外辱牧哦,科技创新也是核心的一个点探微楔。福田汽车虽然作为一个商用车企业婚伤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桃剂,但是也是做了很多的工作嘿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室算笨改,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右动。我们统计了一下辈玖,和乘用车企业也是差不多的危鸿。   而且我们在研发方面芦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碴,这在商用车企业里面比较少见拿。不管是先行的技术怯,还是技术传承方面都做了很多的研究桐捶,包括去年也推出了超级卡车苦,也是整合全球资源打造超级卡车首壬。全面从安全葡搜情、环保方面进行新一轮车辆的升级撼。   我觉得总体来说吧狄夸椿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胚激,是一个有着锐意进取牌、远大目标从,是一个愿意为客户秽、为所有的股东樊愧、合作伙伴搞匆壤、利益相关者带来更多的价值册围,也愿意为更多的卡车司机尼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活僻蛋。谢谢!   李苗苗阂肛:2016年一年有很多新品牌出现书慷法,也有很多刚诞生的品牌在努力炯寸卞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桅茫烷、宝马目剐谈。我就参加过场在北京的怀柔侣替坊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稗煌。我当时心里就想斯威蛮有钱捌诘寰恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢佳菲梅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碱疽算?对于刚诞生的品牌奶蔫,品牌之路有没有塑造的路径粪哼七?你能不能简单地概述一下堂轮?   余波家:感谢红点汽车和李老师钦看埂,各位媒体朋友和各位同行渺罕,作为SWM斯威汽车锨,可能很多人觉得很陌生谁懒亥,可能没有听说过曝们,我简单来介绍一下蔑藩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恭糯炭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活静惹,7月份品牌上市撇,8月份第一款车SWM斯威X7上市肚倍。   今天让我来参加这个论坛琶爬,我们的心情很忐忑连矮,我们是一个汽车行业的新兵粗貉垢,我们是抱着学习的态度来的璃新。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师迸,希望多给我们一些指教的书宿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寄?我们认为这个品牌给用户的是两部分骸涉,一个部分是产品的硬件踞,也就是物质的东西讥考盲。另外一个部分是精神层面的半灰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桑毛笨,第二是付诸了一些智能化骚碉、空间和外观绦铣,外观也就是在意大利建有一个设计中心寿,在外观上有意式的风范施蹈累。   从软性来说居眷兔,我们要付诸一些内涵绕无,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入旅阜瓢,通过植入意式生活的方式呵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烧放磷。同时我们也在倡导一些生活方式懈磋兑,通过软性的文化来塑造憾,解决通过硬件和软件棺傲敛,以及从物质和精神层面塑造品牌翻蜜。   至于未来怎么走么填涟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胃。用户实际的需求和市场的需求官梁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉救惭,未来我们还是要跟着市场走佛。   李苗苗喀许:我旁边坐的也算是媒体人催玛邦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叼挨裴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢素橡惨?因为主持人给我了一些问题恢,我个人认为不想问一些特大的问题繁伺类,就想问问这个问题番靡熟。   付继仁妙扫:谢谢李老师巨,这个问题还是挺好的玲到。刚才您在问的时候钳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翔钡。   一点资讯是比较新型的资讯平台姜陪炔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点堵茧,我们是做平台币堕卤,不仅自己生产内容断享,同时全网抓取内容薄热,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贺,再把有价值的内容分发给需要的用户渭,完全是自动化鳞蒋角、机器化的珐冈墙。我们怎么去帮助车企呢弛?我分享一个数字阮菜奉。   在过去一年老肌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的窜胜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嫁痉闪,第二是移动互联网的平台汝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用非。很多的车企其实在做品牌的时候休,都会要求最终的效果壕。坦率讲绦,以我个人来讲这其实是两个事梧冈凹,因为品牌本身是非常感性的臂耿,效果是完全用数据有结论的钳丁翟,就跟一个人去吃一样陆媳,吃了四个馒头饱了烦排,不能说只吃最后一个就饱了湿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妊河,现在我们有几个大的方向秒撬,第一是更技术化的跟车企进行合作爸莱杀。比如说从去年开始囊啃,我们跟上汽通用进行PMP的合作蜡。客户自己建了一个数据库哪雀,就是把用户进行了一个分类募。然后我们每一个用户来到我们平台上髓酥,他知道哪个用户对应了什么车型半车,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扭晾,也就是把他们的流量经营得更加科学琅吩。   这个给到我们之后滥惫嫁,又发展成了一个新的技术驱动故。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荆评婚,还是看汽车外观的细分多那沁。这不仅可以推荐具体的车型沽畏,也可以把具体的创意自动化乡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铅抒,这完全是技术化的匹配匠鹤吠。   第二点匣,我们是一个内容平台掣袍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容补,能帮助到车企做非车炊穑好的传播薄茎,有的时候这些内容并不能够被发现妨嫁麓。现在我们把广告当成一个引子咸,不是一个执行的结果吼剐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣频娄,进而把下一步的行为做好兔爬。比如有一个产品是一触即发版谦,用户点过客户的广告之后敦槐,我会直接给他推送相关品牌的内容添汇涛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起趣纤,再去看有没有点这些内容雾,有没有评论楔卧、转发巾、收藏涩夯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为便汲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试任,把广告和内容进行打通撅。   第三点冒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冬磋繁。这个场景是有时间林钾饱、地理位置和非常多大量的内容和数据烘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贫床。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缝碑辛,或者是去日本还是去韩国旅行得光。这些并不关系到最终的销量提升多少吗,但是可以了解消费者在关注什么酵袭渐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性经陌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲婚妨,一方面要通过你的技术玫堡吭、数据实现更高效的转化改蚀,实现现在解决广告主的一些痛点拳。同时要帮助广告主把服务做好珊,说句实在的都是服务用户急井傅,我们产品的用户也是车企的消费者勺,怎么能够把这些用户服务好母涸鸥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值澈渴。   李苗苗丧较:付总说得很好搅犀速,借此我也想说几句挂。我看了一下浪倾蹬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贯隧侣,也有一些厂家的朋友刺铆,我们每个人都是汽车人持妮材。   我在想缅钉,得益于这个好的时代诲,既然是说品牌帽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瓜畦旁,无论你这个媒体叫什么名字诺,找没找到自己的定位筐搅。无论你这个汽车是什么品牌借,你的用户在哪里妈时欺。过去几次会议主持上都说四个W卢乾,也就是我是谁嚏芥、我的用户在哪里膊、我为用户在做什么箱馅屉、我还能为用户做什么规凳。包括媒体也是一样廷囊垒,我是谁(什么媒体)谱裤评,我的读者在哪里藤刹饲,我为读者写了什么样的东西尼南干,读者看不看廉,这是不是你的读者群要看的茎刺仁,最后是我还能够研究我的读者李、研究我的客户硼朝、研究我的用户堕横,我还可以做什么华侗昧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立话搁,一人问一个问题就结束肌臣猾。   请问杨总泊瞥,刚刚说了这么多容匡渴,就一句话凛勿,什么是品牌温?我们说了半天品牌脸磺熬。   杨学良剖添熄:我觉得品牌就是价值兢吭,消费者买你这个东西值不值澜,如果他觉得值了盎稠,就认可了你的品牌灵娶骂。   许翔喝酮:我就按定位的理论犁波玻,品牌实际上是一种品类的代表股唉,消费者是用品类来思考锑牵,用品牌来表达璃倍萎。   肖勇幕从炮:因为我是做销售的邢冯,我可能最直观的印象惶融,我觉得品牌首先是一种价格节苦福、价值体系囤实,同样的产品能够比别人卖得更贵坞淀,别人还愿意买我的妻。同样价格的时候收,别人的产品卖不出去堑,我的产品能卖出去涣郎檄,我觉得这就是品牌剖浦虹。   第二啃渐,我觉得品牌是一种文化黔勘碧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买箩华啤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候邢如,但是我的文化能够吸引他丛,我觉得这也是品牌的一种表现阶褪。   陈思英勉狭:品牌首先是无形资产捕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的趣。第二也应该是产品懊罐帝,可能是一个标记侮帛恋、标识溅兑翻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饲,在人脑海中所有的记忆略涂广。   其实品牌的英文是来源于MARK柯牧,就是在没有货币的时代物物交换的时候透衔剁,在畜生身上有一个MARK吗媳式,Market就是营销甜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贤垃。有一个比喻侠,品牌就好比像银行储蓄饭布吾,储得越多品牌价值就越高犀沃黎。   余波呸茧:我觉得品牌在直观来看就是商标迪躬蹭,另外是产品慨。真正给用户留下综合印象的是产品去铆、服务和文化的结合褂,以及对用户的印象及感受就是品牌寸躲喊。   付继仁练浆弦:我觉得品牌到现在这个阶段懒爸,也是一种共鸣乘昂啡,像营销1.0是以产品为中心拾卉下,营销2.0是以消费者为中心贪黑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寥嚏,这三点都离不开品牌房慕,但是代表了品牌不断的升华城爱忌。同时品牌到今天来讲把界,不简简单单是一个口号句、标签违很、LOGO法活,还是一个行为准则孙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台方识,还是每一家企业毁漂怒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务履竭,并且怎么样高效地执行和检测酪经烯。   从这些来讲篙疤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肚驴海,如果想清楚品牌一定能做好寝稿豌,至少能够对我们服务的那些人做好擅肺,那也就足够了敦。   李苗苗无扦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的焦虱澄。关于品牌几天几夜也说不完电闻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扇舵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讽捐。   谢谢大家在座的聆听革,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳 版权作品滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权番,严禁转载埔,违者将被追究法律责任却踌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代帆,车市销量连破发展记录软容节,这也是问题的时代墟,多元化摔览、碎片化关舷,对整个行业提出了更高的要求牡际。一切都在变甸室乳,唯有不停思变方能随机应变茨啥。2月18日户劲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕当帆还。行业内百余位思考者和变革引领者侈猎,与120余家媒体相聚一堂绰含,在“变与革”的大会主题下浅舷警,共商“品牌与营销之道”沸禄,把脉中国汽车2017串。   东风标致总经理李海港兜融、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜魂签截、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师隆楞梨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华珐慷莎、奇瑞汽车销售公司副总理范星沽蠕祥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动醚。以下为发言实录琴郝:   互动环节嘉宾合影   主持人维午:2016年是一个销量大年使核,更是一个营销大年恫。从二维码营销到VR营销未盯,从下沉式营销到自主营销弟磋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铰尖识,广而告之悄悄地变成了城会玩芜恒,车依然还是那个车淘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凌举监? 第二场论坛的话题为平笛弗:中国车市新战国尽极鞘,车企将如何做营销未袒壕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搪侨疗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酪创,现在重担在我身上萎堑瓷,由我来主持第二场论坛髓伎哦,和各位老总探讨如何做营销弯。   因为第一场是说的品牌宠瘟手,品牌建设也是非常重要的一环屁,我们现在就把品牌这一页翻过去钎灸,就说一点营销其他方面痛,比如说跟市场蕉空、营销相关的一些事情韭鄙。我们今天的这些营销人莎冒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖评惠烙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涤伎,因为他是面对着全世界最大的销售市场烷廷闺。面对的是最高增速的市衬懈朗拧,现在技术和产品快速迭代奸具材,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性测,所以他们是非常幸运的苛份,十八般武艺怎么耍都行掀郡。   同时很多营销人也在自嘲泌,其实汽车营销是最苦逼的一群人敞屎,因为我们面对的是世界上最全的品牌特弟,我们面对的是最多企业的竞争嘎醋枷,我们还面对的是最难以琢磨的括、难以把握的政策环境和最善变的消费者锤答。   当然了我们这还不算最苦菊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惯栓苍,所以这样的一群人的所思所想界适浦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狙输。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开深同。   汽车品牌最新的一个品牌定位水,在座的应该就是汉腾了享铰。请问汉腾汽车的副总肺刑眠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔑轨,您给我们简单总结一下宦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的臀帝?   于晓东龚怕强:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赎,让大家来了解汉腾汽车物仇惦。汉腾汽车目前是全新的品牌呻虚,2013年11月份成立递促,5月9号品牌发布啼蛙,9月6号新车上市嘛僻冠,第一款SUV产品汉腾X7络仍毋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟告,本着向同行和成功的标杆企业去学习徽鸥赊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快华缎。   2016年对于汉腾汽车总结来说款硷锭,第一点是品牌发布兜雄腹,这是做市场的开端穷。   第二点是渠道唱寂梧,对于新品牌是重中之重的工作凄蓟,渠道顺利打开的局面舶奔,签约181家暇艘壕,正常运营150家链尉哼,渠道作为做销售最根本的工作挨,没有渠道奶分戌、没有服务烂策,消费者也无法触及和体验翔笨,对于一个新品牌这是一个开门红凤稼僧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态船。   第三点是在市场上恳湿暗,市场层面上重点资源向一线倾斜蝎丝,资源都花在提振经销商信心滔、帮助经销商达成销量上旗,因为作为一个民营企业软,作为刚起步的企业授幕脑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线损改,支持了经销商的销量汹苯。在品牌和市场的方面舰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助握芯忿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拳浮。   刘小勇乔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蛊麓,汉腾除了自己营销的亮点之外诵揩端,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寄衬隶,或者对您的触动是比较大的郸婪?   于晓东辟瘫:做销售在产品力表达上外,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播速、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式合淋,在2016年都说是视频和直播的元年桂交恳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试家忻拱。包括产品试驾挑战的活动驰扮,也是和斗鱼做了直播的活动挨晤。在我看来在消费者了解产品上饰竣尼,可以随时随地署豌卷,而且是更加有渠道客观了解一款产品规筋。这对于做营销来说井合斥,既是机会粪,也是挑战架慧容。   刘小勇粹:请问李海港先生蜂汗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大目,尤其是传播的环境常茎、传播的手段男囊、传播的模式发生了翻天覆地的变化乘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卿修?   李海港脐叼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法闹无,在新技术芥蜕程、新人群和新的竞争环境的驱动下潍,媒体处于变革的时代烯遣惹,原来的架构碎片化了故抄惦,新的架构正在建立皇清廉,当下处于这样的时代溅。很多事情是这样的趋势力绞,原有框架维持很多年时时,突然间环境变化之后碎掉了蹬谎奥,再重新建立新的架构旦骋,万事都是这样的道理酪。现在媒体环境是什么样呢踏粳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)漂倒犊。这样可以导致媒体的平台化弓需碑,另外是媒体人的职业化或个体化燎。   简单来讲静统讥,我们以前是自己做东西獭纤,自己在自己的商铺里去卖傻法痰。现在不是了韧栓剔,现在可以自己做东西啥,自己去租商铺瞳,有的人专门提供商铺混,有的人专门做东西拐隋。这样可以做专业化的组合烧,效率会更高柬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鬼曙,红姐以前是媒体人赏,现在有自己的传播平台咖脚,也借用了社会化的平台盎,把最好的内容输出樊偶恕,她做最专业的内容射。我想平台也会用她的内容搐棺,未来的板结新的架构就是这样的头惦烫。   在这个架构下作为厂家要适应绢懂拆,东风标致已经做了这种尝试四,去年把我们的公关公司能力削弱讳,因为他们的稿子太硬了势,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瘫嗽仿,从专业或从第三方的角度看待东风标致袖叔,我想他们的稿子会写得非嘲牵好醇忱都。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蹄沤,这是未来的趋势牡。   刘小勇伯即:我听到有一种观点尉骏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谜播哦,我就抓住了更多的消费者间,更精准媚突,我的销量就会增加龟共。但是有一种观点认为奔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了息?如果总消费需求没有增加排涵吕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戮弘,是不是大家又打平了鞍。就像一个剧场理论烷步,原来都坐着看戏汝讲诚,后来都站着看戏了途卸缮,其实看的戏是一样的焦。请问奇瑞的范总葛昂,您怎么看这些新的手段茫谋、模式对销售营销的作用烦?   范星浮怀拢:首先感谢红点汽车扣廊、感谢红姐玩儒赦,也感谢刘主编橙巧袄。实际上前面两位老总谈得也挺好献,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蹭填。   说起营销显撂锹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凡性。但是从营销的最根本傅赌,还是回到对客户的理解吾弓。我们最近几年对于整个汽车市巢戏N啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整磨,最核心的是我们看到了两点变化嘿吩尉,一个是围绕客户端的消费升级瞥纠垢,第二个是客户年轻化的变化垂。这两个核心特征的变化混,带来了所有客户需求的变化触杯势,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沦。   应对市场的发展厢禄磨,我们称之为整个自主品牌的发展唾菇,包括奇瑞自身的狼驹汗,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘ぃ快佰,年均增长在40%左右的增速读凰涤,所以说基本上属于原始增长的阶段惶澄蹋。奇瑞从2012年颓惧、2013年开始进行战略转型祥弯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段焙良,我们做的核心是提高整个产品的品质刷委,是我们整个战略转型的核心平亥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力滇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鼎钢、好的服务屯酥锰。2016年我们已经进入到2.0阶段马,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逆刨藉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可使,整个2016年集团销量也突破了70万辆嫩翠嗜,增速达到28%络缚赂,国内市场超过了36万辆川崔既,也是过去五年来最高的一年财纹读。国际市场中蜂,我们2016年实现了出口8.8万辆凤校渭,也占到整个中国乘用车出口的1/3脚,也是连续14年中国出口第一的车企龚。   我觉得取得这些成绩攘拾,销量数字是一个方面菏举,更重要屁无灵、更为看重的是结构的变化酒办烯,第一是企业盈利水平的变化淳,为支撑企业未来的良性发展功堡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务虎噬。第二是体现我们战略转型的成果韩录,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鞘颅蹈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敞肆。第三是客户结构的变化托,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%佩断。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升答洪坑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%桓酚隘,实际上我们更关注的是除了规模的变化伞唬垄,当然营销数字很重要酚。数字背后更关心的是这些结构的变化墨,怎么产生这些结构的变化扣?从我们自身对新一代消费者的理解媚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验己郊宽。   客户体验的三个方面我们一直在做蔬潞仆,第一是产品体验涪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)咳孝遂,行业平均大概在35%付贿,奇瑞可以做到25%窍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驴酣,今年还会陆续推出更多的平台杉。当然平台不简简单单是全新车型的概念感距。   第二是品牌体验甲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵四牌笆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缉伪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芭鹃输。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猛泊,现在很多企业在做营销过程中视频沤冗、直播方式应用是越来越多了踢京,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匣菩试。今天消费者接触信息的方式发生了变化扰。   第三是整个销售服务过程体验的升级狗,在2016年网络规哪恚和第三代形象店的升级势,为了保证客户体验的一致性敌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的闺苟习、优质的咯伍坡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验矢蠢亥,这是我们正在做的胃捻南,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解勾,谢谢!   刘小勇供理柔:谢谢范总块享,现在的汽车营销无论是从手段裂辟,还是从模式评孤,包括内涵都已经发生了非常大的变化弘惟圣。我顺着这个话题再往下问一下杭蚂,请问刘晓科总雄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论楔剖绒、营销套路踩,您觉得现在还适用吗拜承绘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战矛篓?   刘晓科拌诡青:刚才范总疲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蓝无,因为这里面在我们整体来看吾措,其实我是一个新的营销人呢,刚刚在这里两个星期挂聘姓。我以前更多的经验还是做用户皇娟订,去看用户的发展楼焙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播丛挤捆、网红燃尼抨、娱乐化角促绕,甚至还有用户的碎片时间逆。但实际上反应了两个变化僚瘁,第一是用户浏览的轨迹改变了卤败佳,以前在PC时代蘑帛,大家基于浏览器阅读官。所谓浏览器的阅读褐号,对于从一个网站跳到另外一个网站簿,这个成本几乎为零饺怯诚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酸,只要在浏览器就好充位阑。PC时代黔,网址瓶双、网站极床佬、浏览器是值钱的搽绥孩。   对于移动互联网沸壕惠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虹猾狙,对于微信小程序也有很大的期待梗饥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观度琶。最终来看嫁勿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流山。在这个主流的前提下摆富颧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腻。在这里出现了两个问题蒙,也就是时间的问题米徘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候荷伎毕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疯辞钉。如果是比较泛一些的资讯或APP刑涸,如果中国互联网网民用MAU看坛,月度覆盖量几乎全部覆盖靶搽厦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU维太嗜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP滤。但是什么会不一样颂?就是时间魏送。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲毒托,我也高度认同一个观点暇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要黑嚎。在这一点来说嗓,我们的营销不是去抓住用户丧速,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户杀叫苟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起羌蜜隆。   基于这些理念的变化胶朴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筒撮七,而现在发现专业内容看得比较少一点熟狸价。专业内容对于用户的阅读梨,可能是女性就不太爱看峡,覆盖用户的时长就变短睛阑副。什么东西会长呢蛋?从2016年说、2015年的情况来看表,我们发现基于娱乐营销的网综时间袒锯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柿,因为可以更好地去占据用户的时间坞贿舵。比如说我们投的一个网综节目固,可以有2个小时以上的品牌露出时间吭哥福。   对于用户来说苔愁扫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起佛蜜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杠褐田。无论是线上的戮,还是线下的颈领咸。   另外一点吮弥,我们做了一个用户报告焙贯,会发现用户现在在看车的过程中胜,比如专业的导购讼,发现用户的时间焚、决策变得越来越短室,对于专业媒体用户来讲烫试甸,用户平均决策时间是108天埔嗅塑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睡,这52天对于内容的需求是很轻的譬茂椒,包括频次是很轻的牌。从52天开始一直到97天仁皋绅,基本上是从几款车的比对到交付定金健酣矩,因为提车还需要一些时间枢鼻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览受嫩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要法墙埠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接毕哎廷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接佰撂斗。也导致现在的自媒体更火骄炼喜,因为大家更相信人唐逃,也就是网红的力量会逐渐发挥撩,包括IP的力量统。   营销的变化是跟着人走的蔼山,用户的体验含村、用户的行为发生了变化侩,我们的营销一定要适应用户的改变欺。   刘小勇收设:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总弊撕炽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呐绅。想问一个跟豪华车相关的问题幂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涡癌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挺唤,从超过10万辆到两三万辆的都有焊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌比。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掏划贰?或者会发生变化吗饰懊?会发生变化的话剃,是什么样的主推力量来促使发生变化阔?   王顺胜世:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会壤,作为广汽讴歌这个豪华品牌福,去年4月份才成立了新的事业体制缮畴丘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市渴品,10月22号四驱上市幂卡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布唱。   从去年一系列的举措是,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秆。像主持人刚才提到了壤撑难,怎么样去改变格局碴附?作为豪华品牌在中国阔配芍,像ABB进入中国市场比较早尝鼻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拳欺,其实我们也做了很多思考蹬功,想跟大家分享一下嗓比茶。   第一九,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早朵,也是十年左右的时间晾穿,也不短朔镁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间箔。作为这样一个品牌要找好自己的定位讲,我觉得是特别重要的连。我们不是说跟谁去竞争系,而是在豪华市场找到适合自己的位置懈奥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措第劳杆,包括在上海搞了大型的上市发布会裤秀,在上海中心进行首秀席韶差。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挠,这也是用来提升品牌的目。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV号拣颇。这一系列都是来提升讴歌品牌的疗。   在后面的发展上邪糜,包括在2017年也做了很多的思考唬,就是如何在营销创新上做一些突破孺垒。比如说植入了体验式营销驾,包括即将上线的体验店韦,可以跟移动互联和终端宽,包括一些PC端进行一些互动侧世。包括很快会引入管家式服务稳染培,让用户真正能够感受到服务和体验烹谭。管家式服务是一对一的共窗耙,能够让你感受到有针对性惊办雹,并且有温度地触摸到服务的形式谦滔扑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奋付滴,我们在形式上也进行了一些创新俩。   尤其在内容上面府估堵,我们以内容作为引擎滤迫恳,创新作为驱动佩,作为后来者品牌阿辱赦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屋饯漂。至于格局会不会变化掠胯栖,其实每天都在变化拇歼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局枢谓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升身猛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌街铣,我相信之后会在变化当中不断求变俯位。营销叔霜纬、创新不但要传承好的东西哆擂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卤捣,跟大家一起共享一下丹。   讴歌作为新的豪华品牌某藩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拳请甭,希望在座的媒体以后多多关心哩、多多支持赌,一定要让它取得成功撼诉,谢谢大家!   刘小勇蔬缔:接下来有请江淮汽车李总衬昧痪,咱们聊一个关于2017年的话题廓,现在年底诚缮、年初做营销的也是做足了功课矮十黔,关于2017年市场的预判挺。能不能把您做的功课分享一下持,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些世戎?   李建华究街丛:小勇这个题目“袭击”挺厉害搏齿挎,营销这个事在台上讲氯,对于2017年的营销还真没有想得特别细馈。对于营销陡雹,以前讲欲文明其精神缉锚杀,先自野蛮其体魄耐赁,营销在中国还是跟认知相关葡撇,属于文明其精神发展之内的额舶呵。营销在2017年来讲诫纱雄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痘桑,全球规模最大费臼,还是保持增长界鹊两,需求会很旺盛次,同时也面对着一群非常不确定的消费者扩骏,这些都是一些确定的因素兔。关于不确定的柯碱负,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娟,这使很多事情产生了不确定性锨陛臂,也使推广方式产生了变化挫伶。在一个变动的世界里要想做好功课庙,关键是有定力把握好不会变的东西克。   就江淮来讲涉垂,2017年一方面会更加关注用户的需求础。因为从做营销来讲抡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伸。一是用户看到产品梆读林,如果产品很美好皮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫傻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入户。第二是当产品出来之后宿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品规,如何让消费者跟它产生很好的接触料叔、接受它酮蓟革,让你的营销做到有广度干府骄、深度和温度惦坏,这是营销人需要花功夫的地方价。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量但夏漆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤铝睾剑好的保留和记录下来味完迹,强化终端的执行力派统。这是非常重要的蔚,当消费者看到的车是处于被管理的状态碌鳖,他就会有好的印象罐衡供。如果是管理失控的情况死蜗玩,就会认为这不是好的产品僳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理莱泡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品滥搽,这个产品是不是他所需要的泌,能不能让他在过程中感受到认知和认同售。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兄管,现在已经不太需要你告诉我什么了荣宪,往往会更注重你提供给我的事佃,是不是我真正参与过的钎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV龟惩班,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巍蓬辞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挡谎?可能现在需要一辆高颜值胶按刀、大空间撮固吭、强动力脓介夕、低能耗某仿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侠,所以2017年上半年会投放一款S7归碍步。前面的消费者参与了意见糖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奖猩庇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来荒僵省,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缆粹,形成了共同创造的氛围桥逛肯。往往共同创造的东西珊外,我觉得是消费者乐于接受的东西借。未来共同创造该景,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度戏。   刘小勇喝袄:非常感谢李总猴。我觉得现在开论坛泪恒饺,最难的是请嘉宾汰蔫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缴,是嘉宾请来了之后不给时间说愁既惦。今天这个恶人就让我来做了茬鲁,咱们就不说了描房栓。   最后请每个人回答一个具体问题告,刚才进门的时候有一个调查啡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滥舜?我们从于总开始弥奢司。   于晓东贸玫:我觉得2017年应该说挑战大练焦忱,期望更大部,我更看好细分市陈绺瓜稀,因为我们也是做SUV的嘛片譬附,我们更看好SUV市场的持续增长潍襄降。   刘小勇让蒙夸:全行业增速去年是13.6%趟、13.7%颁。   于晓东椽慨:我预测2017年是10%酷都镀。   李海港筛:8%案售江。   范星奋慌:我就说一个数灰娩浑,虽然说一二月份看到环比有所下滑轨跺沽,但是看这个数实际上同比还是增长的描。本质上今年不用担心认,我觉得还是在8%到10%之间浇锰码。另外最近看到1月份的数据出来了廉兼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猛,这实际上是一个分水岭伐攘荚,一个很大的变化容。   李建华歇怀忿:我觉得应该在5%到8%皋般腾,可能会接近GDP的增速屉。   王顺胜牵:我觉得整体会在8%到10%以上薄菩恕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上素疽。   刘晓科巨脱诡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点些慷设,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肺拘莫,我觉得再加两个点是8.5%托。   刘小勇茧饰:你更准确了吕,到了小数点后了性情灸。非常感谢各位老总的精彩分享饯泞。就像李建华李总说的胎蛔,咱们说到汽车营销人浮措懒,媒体界有很多新词来形容割,像野蛮执行力或变态战斗力钵茹、狼性文化等等虎。其实他们是一群非常善于思考的群体梨,他们的思想的深度决定了在行动的效果伶闯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番墨:李芳 版权作品保茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权评,严禁转载匡提沦,违者将被追究法律责任敌醋倦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茨衬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行从弹现。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导步稀需,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锯圃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抡。以下是北汽集团党委书记蚕爸、董事长徐和谊的主旨发言冒。   徐和谊欣:尊敬的何部长馅,尊敬的各位领导贺谜袱,汽车界的各位同仁守悼涉,还有我们媒体界的朋友们抹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂却虾嘛,探讨汽车行业的发展话题试。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年煽婚,这一年间我们先抑后扬孝怒购,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谭锹孙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进情牌阔,最终以产销2800万辆舶,同比增长13.65%的优异成绩煞,完成了一年的一个胜利的答卷蛾痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喉拇洛,为不断探底寻求新方向的中国经济睬门,可以说去年我们再添新亮点腊。成绩固然令人欣慰钠疗邪,然而先贤有言输嚼暮,一切过往皆为序章膝。今天站在新年的起点上回望从前侣谰跑,我们发现深沉变革的暗流涌动廓糠,启迪未来的创新发展贪几,其实远比辉煌的成绩更加令人深思幂嗣辟。   亚马逊无人超市惊艳登沉牟蒙!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军难,提振实体经济箭在弦上哩暴,消费升级引领我们全新的商业文化时代盎,技术较兰、商业模式菜、国家战略客纹攘、市场结构结合在一起感,这种更替的演进吮恋袭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点删戚艰,正释放出巨大的改革能量雹,正引领我们整个行业迈进全新的时代弓抹狠。   一是技术模式在不断地创新糖暑擞,汽车行业转型正在进入落地期篱。最近几年在互联网反、智能化侈、共享经济等多方的洗礼之下料,汽车行业正在同创新中被颠覆者硕莲滥,迅速地转变为创新转型的主动执行者奋穆径。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟病,日系车企抱团开发人工智能技术解,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仿痊衡,可以说剑指出行解决方案温陇豌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绩,在新技术妨绕悔、新模式领域不断落子仆葱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肩。   二是消费升级腿羡噬,品牌之战成为未来的新机遇适怂。随着互联网思维的逐渐渗透侠搬凸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茄沮。情感价值垂饰咆、消费文化线笔亩、消费者价值观越来越得到重视娜绷,网红营销哎盆冯、二次元营销笆视、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势计容负。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饯,实现产品表达与消费者价值的同频共振驹。   另一方面等煤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书林,为自己的人生价值代言簧叼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题当,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挪遍。   三是提振实体经济侣喷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腺拎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一释胚恭,就是提振实体经济赎木。其关键在于制造业转型胁,转型经济学的研究表明黎烦,制造业转型中产品技术固然重要挽雹,但管理体系更加重要叫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化革倾、网联化建设伸吧,就越能发现在信息化建设这种大背景下笨期嗡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哆芭。前几天我看到有文章提到监通,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎券盖。这样的提法虽然夸张官,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胶,我想却是切中要害的翔溉脓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地墩,随着提振实体经济逐步落实兄殴党,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹋膳狙。   四是政策变动波色,新能源规模化踢、市场化成为未来的大方向空乐其。2017年新的政策正在逐步地落地脚肌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化曝辞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境函鲜磊,行业准入规则堑哀、动力电池规范条件等政策的制定翻,从各个角度划定了新能源的市场边界醚谦新。   另一方面界钉识,碳配额热僚、双积分携停匡、新能源补贴退坡十案婪,无不要求新能源发展要还原市场化手段耽淳,聚焦核心竞争力鸥玲偿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益忍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规矛哗。   纵观整体形式的发展柯僧竣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疥凤构。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碧式。数年之前寿,面对互联网行业的冲击抖凡,我们以为我们只是需要一个互联网+室,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折强,还承担着国家经济转型的重任炭躬卫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蚊掣。这样的多重任务脖残扇,给了我们新的挑战地佳撮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀昆。   面对全新的形势妊,面对前所未有的机遇与挑战涪全,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悉惩。我们将锐意进饶贰,大力地发展创新精神诲洗桓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命长柑,在电动化剔拍乡、智能网联化兔饯券、服务化脓毙涸、国际化等方面加快发展步伐簇硅,不断推动新技术篮挤、新模式的落地生根瘦惭,不断地发展新能源汽车郎屏奖,还原城市绿色健康生活锣划孝。不断承担经济转型任务告埃古,推动传统制造业的升级礁赐帘。   面对未来狼看跑,我们将在以下几个领域寻求突破妓匙勘:   一是加速智能网联技术研发骸才盆,打造智能出行的生活方式谭。2017年拉斯维加斯的CES展上嫩室糕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略喉魂弯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作协肮亮。当然不只仅是和百度淮围悍,还有其他的国际国内的公司惺罢芬。未来瞄准智能驾驶桐、智能互联颠瞎、智能座舱等内容骗底,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乃。   二是加快新能源汽车产业化淡陶土,践行绿色环保发展目标碧。在新能源方面诽,北汽秉持环惫峤靠大家的理念券,不仅造优质的新能源汽车产品鞘兢,更要造消费者愿意购买的新能源产品潦庞哥。尤其是在补贴退坡嘲、行业回归市场的大背景下沟,北汽集团聚焦资源篓、聚焦技术凶倒等、聚焦产品括典、聚焦市撑恪,四位一体严密把关整个新能源产业链碴,为消费者提供既有颜值漠、又有内涵的可靠产品比心。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念量簿,共同守护美丽家园瑟。   三是加速国际化资源整合骆,实现中国品牌的全球化碱娥失。2016年躺硷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地栓溃,实现了北汽国际化芜结堆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破彻。配合国内的合资品牌欣芍,服务于全球布局研发基地钮,北汽全球范围的资源整合料,已经进入了研发桔、生产毋、销售拜希墟、金融泉、人才和品牌全方位互动的良性循环缴派线。   面向“十三五”清迪,北汽将继续深化拓展东南亚灰修、北非氰穿、中南美黑秽、东欧等重点市场的产业布局泞,使中国品牌的影响力遍布全世界枚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啤。   四是坚持服务化方面寡醚疚,推动制造企业转型升级呕颇杭。服务化既是国家经济转型的方向尘,也是北汽自己产业升级的主要目标械暴。多年来我们在金融配巷、产业投资骨、后市场痞溪寂、出行服务等领域多点布局臣寝,随着时代向智能网联方向的发展谴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环誊棉佛。构成从业务到管理体制驮焚,再到基础设施的科学发展体系沟,不仅提高了资源的利用效率粟默,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化公芭。   各位领导母,各位同仁寺,媒体界朋友们吨,闻鸡且起舞烧等,风好正扬帆擦,新的一年已经到来牡伐蕉,新时代也正在开启机遇的大门郸,让我们携手共进凑胯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年傲秃刀,长城汽车累计销量达107.45万辆谋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伺狭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷娩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梗很,其中哈弗H6占比超6成惧埃,达到了58.07万辆猜核董,同比增长55.58%弊力。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棘巍,2017年2月19日蚀胆敝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动褐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年全,我国汽车市场销量首次突破100万辆氦彭,高速发展25年后的今日芬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胺。中国自主品牌已突破百万辆监抨挨,那么能否乘胜追击逾越200万川急、300万的销量目标爸匣棠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刮抒虽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嗣休岸,用他的话来说亢捞股,“这是很了不起的一点潘荒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件实旁沤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面檬诫居,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心劣蕊,从另一个角度来讲殊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来木。   安全畴豢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功却百官,分析其中最重要的因素戌,魏建军表示围,回到20年前谱斯,受到成本和技术等方面因素的影响纶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拱腑。而当今时代普抢扇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标露亨,其比重也在日趋增高徽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了私畴帮。他还透露栋檬童,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侍,打造全球化的研发体系奴轿,在主鼻、被动安全技术葱敬、智能互联酣、自动驾驶等方面红同糙,形成领先优势腹福脚。   说到自动驾驶技术词炯泊,放眼全球汽车行业损,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重海瓣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吼。哈弗将采用北美拢鳖、印度泛拣捣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统僳错擎,据他透露浇的,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盯崎陀,目前正在进行路试疲煞,有望在2020年后投产抵廷。“我们的最终目标欧,是推出完全无人驾驶的嗜、最安全的 SUV 措冕囱。” 魏建军说到倘肯俱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标萄泉缔,魏建军说到芦栋寞,2020年匿唐豹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侮团。对此躺,哈弗规划了四十余款新产品捂冷,覆盖全部的SUV细分市场柏杭。到了2020年融,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标帕,在规模上超过吉普宪矾、路虎奈辑,成为全球最大的专业SUV品牌骆悲北。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拱绩蛊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肥哎,魏建军回应道铃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闭磋,一方面要靠产品快速地更新迭代鄙啸,另一方面则是丰富多样的产品规划妇土究,这其中就包括新能源方面的建设备接始。据悉媒始坪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线社狭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择粱禾脆。除此之外肪嵌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬毓枷,目前正加速推进全球化商业的发展耸弊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贿还讳。   2016年四劝村,魏建军携WEY品牌亮相广州车展勺恕回,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑栏:WEY登场之后哈弗应如何定位碳探?魏建军在现场表示哎身:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化琉加拈。相反赌,哈弗将全面发力15 万以下市辰ヅ锷铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淳时蒙,而“聚焦”就是集中资源惊,打造产品和服务的差异化优势哆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”入勤通。先做强落睹、再做大项恐,这正是哈弗理念的核心所在钞碴霜。在盛典现城藜脚摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一煽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语葛黄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嫉蓉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酬棱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刚久。据了解氯,长城经常组织经销商团队去日本考察蚂葡楼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念川膘。这正与长城的发展观念高度一致藉拐。魏建军透露殴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谋呐巾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝福墙滩,经销商们也未曾有过动颐荨,这正是“稳固”所体现的重要一点剔颧。   长城汽车总裁王凤英表示亩愤矗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系矾离。 她认为罚凤,良好的厂商关系是相互作用的热递缕,只有让经销商满意佩匪,经销商才能够让消费者满意搁该,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吩杭领,这是层层递进的作用效果屯寝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因猫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌罗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剩翰蔽?哈弗给出了自己的答案板:200万的目标即可上路扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今溺帮驼,在新能源汽车补贴退坡后撇耙醛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妨狮坟,这个数额占车辆销售价格的40%冬午。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响亲步坏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续傻?未来彻戏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窍?2月8日下午版,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芍块问,2016年平书,我国新能源汽车的发展走在了世界前列眠购逗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帆卯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势徘匙。随着核心技术差距的缩薪搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肛困。但是烈查,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内娄栖霓,巩固和扩大这种优势捂,还需要政策杭、制度和市场三方合力且,打造可持续的市场化发展郡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布形,但是从已知的美国间晾鹿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看舞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置桶得,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%欢淳。同时侨沤焕,公共类充电桩接近15万个的发展规模怪封墟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家急。   “走在世界前列位,不仅是体量和发展速度位居世界第一突藐挤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一朽。”许艳华表示该挞,经过近几年的积累囱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苫、制造和营销的体系能力实徒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沁孪客,产业链基本完善搜操。整车兔博童、动力电池拍钠、驱动电机系统性能大幅提升诫输表,市场主流车型的动力性私、续驶里程董、能效参、可靠性丰熄、舒适性明显改善辱路,整车些长、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吵悄,新能源汽车市场覆盖率提升聪琳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国柯邻,占世界市场比重约为50%婆。按照已知的企业规划瑟冗喜,在乘用车领域沫番戌,2017年我国将有73款车型推出叔宪醛,进一步满足市场需求墙函哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时环烘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苗,整车单位公里行驶成本也在下降呵墓。“20%的成本下降砂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价墙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坎难摆。”许艳华对《中国汽车报》表示盛难,在规模扩大成本下降的同时炔摆田,市场竞争下之下辅破残,企业会做出有利于市场发展的选择莱梁,也因此炕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右煤坝。   许艳华判断美铝嚏,2017年仍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强荣勘牵,预计占比会突破70%缄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高确泛荡,充电基础设施也将继续保持快速增长矾薯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系回殿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列斯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呵勿,在此框架内呵奉达,到2020年媚红汐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疗膜嗅。但是补贴退坡后怎么办蔫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鼓里纲。”许艳华认为缔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拭,让新能源汽车使用成本进一步降低郸老,才能保证其持续良性发展霉醛设。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹄。目前牵食,无论是整车佬荆老、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闪,剩下的就是政策实施好的问题蒜班,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来僳汰。”许艳华强调非粳挽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搏,2020年到2025年是重要的过渡期逼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势擂船。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汝,这方面我国也走在世界前列臂答,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》股,进一步落实国家新能源汽车发展战略朝,保障车辆和使用安全矩。   不过陀扯何,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鬼脓侧。针对《暂行办法》搬钝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%墩裳、10%和12%的比例涉亭肌,调整为5%女添、8%瞎、12%的比例柔实,并允许2018年羞梨、2019年负积分可延迟一年抵偿驳谅。同时皋刊眉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢甩难,丧失中国已形成的比较优势钩孔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扩妻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台库,以便企业开发和商业计划的制定李瞧屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥屁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时角,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景办屉。犹记得2015年7月念洁溺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车溪,并对这些汽车的车载软件进行升级搜襄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鹿肺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掀、转向系统以及车载系统闯痰窘。    如今谐擎读,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喘坊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浇喊投,如果没有行业安全标准来做规范喘躲碑,或将引发不可想象的严重后果廓荒。在我国呐,作为国家网络安全的重要组成部分诗滇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蜕娄。《中国汽车报》记者日前获悉皇施讲,《车联网网络安全白皮书》连葛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布催匆同。在发布之前怖撵摄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖艾详,他告诉记者髓裁爬,车联网网络安全即将拥有“指南针”男霖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芹另:《白皮书》昏弄咳、《细则》出台的大背景是什么辩乾?    庞春霖杉邪界:在节能环保秽、安全舒适踏,以及车联网赂戌辉、自动驾驶瑞泞吾、智能交通等方面要素的推动下花倦史,汽车正在迅速IT化设桅、智能化竣。与传统汽车相比疙,智能网联汽车在节能减排塘搂、安全舒适方面具有前所未有的优势槐坡冗,符合汽车工业冲狄妈、交通出行方面的发展趋势空莱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咯碌。在互联互通的背景下巍桓,没有网络安全充分保障的情况下烤单,智能网联汽车带来的可能就是灾难码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日通踞雾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》誊怂残,明确要求网络运营者(车厂发耗朵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胚,应当依照法律譬修、行政法规的规定和国家标准的强制性要求享,采取技术措施和其他必要措施僚锋,保障网络安全眷竿潦、稳定运行抡灵,有效应对网络安全事件疥怂,防范网络违法犯罪活动揣,维护网络数据的完整性瓮、保密性和可用性盼。网络相关行业组织按照章程骄侧脆,加强行业自律许杰七,制定网络安全行为规范胺久,指导会员加强网络安全保护寞嘲,提高网络安全保护水平袒,促进行业健康发展间低豹。”该法2017年6月1日起施行哼。    2016年10月23日屡夯,在前期工作基础上守,在工业和信息化部等部门指导和支持下兑貌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捕甩记。在前期承担某信息安全专项工作的基础上端,2016年底斜,以电子科技大学为主任委员艘吵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)未窃漓、中国信息通信研究院路亢、国家互联网应急中心盛笨叛、中国联通公煌、中国电科第30所凹沛疚、奇虎360坝、博世为副主任委员髓剂,联合国内外70多家整车菲素荚、芯片绊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鹿炽台:车联网络安全委员会)正式成立蒋壕斡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哩,在工业和信息化部渴老罢、国家密码管理局叙豢墟、国家网信办等部门指导剃、支持下导,车联网络安全委员会于2016年底组织妇实、协调产业资源汲赏骸,以我国自主和在华骨干外资车企芯、终端和零部件厂商为调研对象睹,先后完成华南价项、华东熄需、华北弯任弊、东北范哥猛、西南地区调研工作斑川迪,充分了解了车联网网络和信息安全政策花、法规歇抚、标准霖箍、产品夕、应用等方面的实际情况与现实需求罚急。并组织与协调联盟内外资源叮,开展了车联网网络与信息安全相关政策每伍础、法规冯缮、标准的研究小忱趁,形成《白皮书》屠慑、《细则》叉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盯。    《中国汽车报》睦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捅计:随着车联网发展犀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件椿到。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逆渡、技术标准据衬、产品及服务体系的支持五囱似。从调研情况看父,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战虐,缺乏可靠和一致性的基础工作菇戊,因此需要我们及早采取措施锰略突,完成网络安全方面的顶层设计工作朴憨吝,从政策雌团、规划朽韦、标准门、技术偿购、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用刀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状电,为车联网网络安全的后续发展提供建议疙斗,推动车联网网络安全产业的快速发展尘掇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》息怯,从企业馆慌、用户烫瘦违、政府需求出发缮把,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痪巴,结合车联网的行业特点和技术属性睛仆剁,立足当前现实和未来发展趋势去,提出弦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系羔惺、指标和建议屯盾臂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南旦叹,提升网络安全防护能力卷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脯。    《中国汽车报》杯袒试:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卡贺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凉,对现有车辆和新车产生怎样的影响卿?有没有实施的时间节点性泡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嫉诺镣?    庞春霖滩持抬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南都徘,并不涉及强制性标准和法规履。同时通过产业宣传挛颂、贯彻和使用娇,不断发现新的需求和不足抵佬风,并加以完善开。但由于网络安全形势的复杂性剔丁,以及车辆作为一种重要的交通工具袍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台劲遁葛。    两项文件本身就是在调研基础上逻,听取产业单位需求而形成的湿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶牛,减少大家的迷惑和疑虑傻吕概,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动供哥蛾,切身维护好产业和用户的根本权益事狮潦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品假,当然会有成本在里面免。不过从发展的角度来看超色,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菜,属于必备的系统炕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品啊。同时撅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点程霞憋,也会赢得更多消费者的信赖孺。    《中国汽车报》疼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动承分?自主脖惋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战莱?    庞春霖恰推谈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作揩,其中一些关键技术和产品寞诺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样人。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分踢靶史,那么就像现在车辆的保险杠储、安全带缓、气囊尘合稿、ADAS等等常规安全产品一样藉,无论自主还是进口车辆狮价叉,应该都是一致和统一的要求凭搪,并可以采取现在车辆型号核准等方式蟹,推动车联网网络安全产品的安装沮惧、测试测紊盾、使用处惧、维护和服务斤谁妙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诵叮,首先是人们的意识问题醋骇萌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毙,但对于车联网网络安全却毫不在意弯翔。要知道晤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单矾县,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诚觅磐、多变晌品,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片际颧、软件等基础技术款,对于自主车联网网络安全产品而言坎,投入比较大墒泞乔、周期比较长渤截、效益回收比较漫长怜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长婆敦,从整车企业绅,到零部件贺效、软件褪、芯片供应商培荤繁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系髓、人才队伍幸、产品体系箍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晌,也非结构化的治理模式效蹿凤,需要新型的伦理侍谓钾、法律和技术法规给予支持末,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界昧侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧羚:李芳" "   1月18日卢访滇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菇。引人注目的是究侥告,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纳沫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”强镰衡。EC180之所以有如此低的价格仁饺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴丛斑。在补贴退坡的背景下忿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势揽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业田谈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何免?在发布会后膝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娘娠石,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义葛,以及2017年的经营策略与规划急度。   《中国汽车报》卑挨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罢?   郑刚储没替: 北汽新能源有两大类产品平台秋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品持陷煞,包括EV晾、EU坝犁涝、EX袱洗、EH四个系列檀胸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妨傻睡。在开发之初幢,我们就对其有一个精准的定位与期待江。   北汽新能源在两年前预计到壳,新能源汽车的3.0时代即将到来微镁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入郡狼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车筷犊。   目前犁湘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握感超,这没有错隧想,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拿胎犯,并没有推向市场的现象胳。我认为夺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合太笨凉,也没有认清正确的发展方向颠炔。   因此八,在两年前开发全新平台之初焦讼湍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车殴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诧污,这种做法目前看来是成功的灭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能玲煞、造型焙、特点以及价格之后拨枚,大多数人对其给予了极高的赞誉纺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逝。   在成本控制方面俱,我们认为还有压缩的余地蹄肃热,通过不断地挖潜降低成本丧害通,我们认为可以让更多的人开上这款车挝碧僧,不过这需要一个发展过程店聘。随着销量和产能达到一定规纳⑴凭耍后姐毒,我们会进一步整合资源玻瞧曹、降低成本劫,提供给用户性价比更高的电动汽车扮。因此辣点,就目前来说必,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晤心,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赌。   《中国汽车报》姆粱烹: 面对补贴退坡耍希,EC180为何还能采取目前的低价策略糙?北汽新能源有怎样的发展战略惮黑?   郑刚桃婆拟: 从当前产业政策来看蛊睫番,全国各地的补贴额度不同咖,流程不同抖,这都带来了公司内部成本摊销的问题猜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难毋。为此绰换,北汽新能源成立了卫蓝基金粮醋先,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴畴班茸。这需要企业拥有一定的资金储备唤呵。只要差异化的地方补贴还存在摔,卫蓝基金的使命就不会结束睫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产晴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会摹。只要发展的规划清晰菏,我们有能力也有信心做下去抽氓。因此唱狠,我认为当整个市场达到一定规墓龋后静,企业才能做大做强农。在我看来匿虾塑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尚微,而不去考虑社会责任熊蛋。只有兼顾了二者卜,才能获得发展与壮大锭。   就北汽新能源而言充毖论,如果年产销量达不到10万微,那么就没有持续发展的能力茶可。因此士怂辉,我们公司定下17万辆的年度目标脖部诉,并将在4年之后达到50万辆闷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乏垦并。谁先占领制高点憾吮,谁就有效益苫剃。新能源汽车市场的成本杀手尚汕孔,也将是市场杀手污埔。   在竞争过程中轮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手灌泵俊,而是以传统燃油汽车为对手呛放狸。因为它代表了污染如缎监,势必要被市场所淘汰诫搬。   《中国汽车报》挖叹胖: 新造车企业的强势介入炽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响敝捆?   郑刚测绍: 与跨界企业造车相比姐冗,我们的优势正是他们的劣势察萄辜。依托北汽集团亨诗钾,北汽新能源有着很丰富发副创、庞大的制造资源椽,有巨大的产业链规模优势呐。在互联网体验方面突围湾,我们确实面临一些挑战餐父靠,但我们在造车工艺灯、供应链与流程方面有着更强的积累怒。   在我看来斯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在轿浑等,这些可以相互转化警恼。我在发布会上再三强调纪寂硅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业砂米,而不是新能源汽车厂商狗。如何能够最大化地提升电动汽车性能互裸,创造差异化的用户体验和品牌价值啥芒冷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向画砍。   目前快的,选择购买新能源汽车的用户主要有三类琶熟矗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户昧。在这三类潜在的用户中黄,我们的发展空间都非常大唱单。   对于新造车企业而言窖,他们确实会面临诸多的挑战泻。我们在发展过程中遇到的挫折翰玫闪,恐怕他们也得挨个体会到喂虐,但这是一个正常的发展轨迹芹。因此闭,我认为这是一个跨界融合的时代膜内,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纠猴,将思维与资源彼此借鉴脸弦,从而为用户打造更好的新能源汽车钠蔡浩。   《中国汽车报》齐: 北汽新能源目前的两条产品线甸芹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凳硷?   郑刚踢渴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线藤鹊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异门。相对而言库,BJEV的目标用户是我们身边的朋友杀伸镰、邻居搅幢、亲戚宪篙策,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捕湍伍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人星裸男,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征等痊托。因此在性能层面搅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卿体差,而ARCFOX更多会搭载智能化功能太咀乳。   在智能化方面蓖逢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用撩妻射。例如ARCFOX将会在社交闺垛憾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性屋乃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点担疤朵。相对而言舵钦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高勃,智能化水平也将上一个台阶吹棱焊。未来磊刃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现难挝抗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后静盼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绦汝希。   《中国汽车报》剔举苔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何崩,公司将如何利用这笔资金梳檄辜?   郑刚变: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掠,将实施不少于80亿元人民币的融资贾跑遂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平测慕黔。无论是电动化还是智能化泞,我们都会在研发上投入大量的资金屑界梁。目前浇干,北汽新能源的研发投入主要在两方面匹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毫。   我们希望引入来自产业链的投资方坛环澜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展刺虾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啃椽烤,智能化成为卖点玛画欠。   目前呜肥财,北汽新能源拥有了三个生产基地奢悼瞎,现阶段产能还有限穗阑光,每年只有20万辆的产能醚廷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地昆蒋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拓软荣,从而可以更好地降低成本何虏库,提升效率卉废赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂甭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滔竟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天顿帘,大众汽车集团管理董事会成员料门、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满为极。1月14日嚼全叭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日壕日,他在长春见证了《一汽骆死客、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通角设。    新能源汽车狡官,重中之重    尽管行程密集鳖畦,但海兹曼依旧神采奕奕泪拭社。他有理由高兴没性缕,要知道斡触糖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众煞抛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车相黄,比上一年增长12.2%酞。即便如此绣澜,海兹曼在专访开始时构,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”漠苟贫。那么大众还关注什么赣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车僵。“到2020年莎希识,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胎函退,目标为150万辆舵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨页改摇;同时丢臀肺,大众在中国的新能源汽车路线攫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡唉具骋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说东互伤,40万辆及150万辆的目标中碉裙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摔槐违。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度葡潭冀,海兹曼称当缚,这要由市场及车主来决定逢胯磐。此外狮捕,进口新能源车虽然是个“小头”侥,但会涉及更多细分市呈孕址唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缮烧。    奥迪与一汽合作了,加强再加强    就在1月16日傍晚慕沧士,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鹃、奥迪十年商业计划》缎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转林创摄。海兹曼见证了这一协定的签署嘛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议淳莽疼:“这是一个战略性规划队,不仅为奥迪配,为大众惹尝,也为一汽明确了发展目标功。三方达成了共识始潍黎,而这一共识不仅在传统燃油车方面蠢粳,更是在新能源汽车和移动出行方面泻撅。”据悉赐青疗,双方将针对21个核心领域开展深度合作磐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吮魄。其中屁蒜龄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点共凡。同时歼溉碗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上渴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赂,包括涪俊弹:智能互联雌八锨、移动出行饭秦、联合数字化项目棚、金融服务合作等众多核心业务领域须。    同时赡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展标弦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胃囤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苫对,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作畴。    “对于奥迪和一汽来说操履,总的框架已经搭起来了肩疾肝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缕澄觅。”海兹曼笑着说戈。    上汽奥迪释,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钞,记者自然不会错过追问的机会冯。    海兹曼进一步透露会啥伴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斡牌,但当前的重点饰鲜耽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作畴,形成长期的更有建设性的伙伴关系黎。“除了十年商业计划的内容之外抵较粗,我们同时也更加重视解决经销商的问题痴,更加重视经销商的权益催飞台。我们要更加积极地回应经销商的诉求衰邯乌,解决他们的盈利问题挥词。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”粮瓢鞘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毖柏?在记者的追问下既胯,海兹曼称径碧信,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进孪,并且经销商的问题解决之后归,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”守计蚀。    至于具体时间表惺坤隋,海兹曼透露撂埠舶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行龟浦炮,最早要到2018年开始哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈镜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任趴迁露,各位朋友喊底,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛青。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垛。   题目是“坚定信心蕉,持续推动中国新能源汽车持续发展”脚妊。汽车的电动化是大势所趋峦,体制优势是推动发展的根本嫩伪猾,然后就是坚定信心卯硅柏。特别这几年新能源汽车发展很快鸵蕉茬,产品的成熟度鬼菇攫、政策的全面性涕雾衡、系统性煤读姜,老百姓的认可饰朵,这些是电动车凑、电动化大势所趋芍。大家可以看看喜戮,我们今年2016年差不多是50多万台甘敝,占到全球67%陕憨瞳。从增长趋势也可以看到渡其马,从2011年陛、2012年巧卢汉、2013年焕、2014年锋味,特别是2014年弥壁局、2015年翠荆魏,包括不平凡的2016年仿噶,虽然有各种曲折渤松,但还是获得了很高的增长污,大概有50%绘,全球占比差不多有60%多你郊分。   我想讲几个理解和发现价嗽狈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了太冀,做的非常彻底呛嗽。我们可以翻看一下2016年的数据嘎,2016年中国公交大巴目粹,不包括旅游大巴诉,总销量大概在10万台左右饥牧,但是我们纯电大巴差不多7万台当论痕,插电式混合动力是1.7万台晨硷类,加起来大概是87%藐,占总的销量接近90%愁,这么高的份额奉,我觉得差不多就在3年左右发生的盆惯锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哎亨,到2018年石秦,我们认为在公交这个领域里面柔坛,燃油车会进入死亡魏傻浇。很有趣的是2018年炕帅勺,如果你要在欧洲或者在日本认软渭,欧洲罚、日本一些主流的燃油大巴的制造商馆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来热磁鲜,或者刚刚接近路试沛乃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谭绣劲。从这个感知可以看出畔秽芍,中国背后的推手是什么弹手,为什么这么快槽,无论从技术靖玻、从市场块肆茹、从体制彩爸。因此我觉得呈零,体制的推动是推手裂陀,因为公交很容易充电嚎,固定路线焊借翻,固定区间朽朵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的覆底棵,大部分属于国有体制笛廷,政府有很大的话语权枫搔湿,公交的排放巨大徐稻,一台公交补贴很高漏授,但它排放更高募曹。一台公交我们算了算穷筋九,早上5点上路龚,到晚上差不多10点下路恍赋刺,一天工作18个小时磋金迷,相当于30-35台私家车的排放恭缄虹。因此牌,我们四部委在推动产业政策里面杰闪颗,花了巨资在推动这个产业幂鲸筏,但节能减排的效果是最明显的魔蝗,而且在全球保持领先度也是最突出的灸脊扰。   比如像深圳辰,2015年毯级退、2016年秋荚,大概2017年上半年伤皑漠,就实现1.5万台公交全面的电动化烹荤线,这一点我觉得也值得我们中国骄傲倾是弟。而且这个产品附疼螺、这个领域我相信还能保持持续的领先腑,和乘用车叮、商用车比亮,和一般的卡车比册,我觉得在大巴这个领域里面刀,我们中国无论从技术摔、从供应链轰、从规模岛唬撬、从市场地位肖碱,还是很牢靠的隶梁。出租车可能是下一个领域舵,我们相信在未来3年里面箩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道护嘎仓。   优秀的体制助推盗汐,产业快速发展次紊仓。即使2016年不平凡的一年里面暑想,国家有很多政策獭畏,像国务院2月24日政策常务会议熟箱,政府公共采购配额稗净,7月6日马凯在西安有一个专题会畅,包括到10月18日克强总理国务院常务会汇嫁,原则上不核准传统燃油车冠,加上之前一整套的体系俱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氓、最系统的政策体系溺,包括今天我们的百人会这么一个平台都丧趣,在国外是不可思议的烫孩,但是在中国就发生了嘘慌瓦,我想清泰主任亲自组织够,这种特殊的身份把大家聚集在一起渴嫌,而且今年的规模更大拇,明年可能还会更大祈火,这些体制推动中国新能源的高速成长钨许豪。   从税收喉、推广配套咳僳贾、长效核查毫炯怖、推广管理等都在推动淬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泥母,刚才欧阳老师也提了幸惠病,很全面去,从上游的IC制造廊糖来、正极疤供付、负极虏目娇、电解也隔膜发掣、各种资源罗贡、配套琴呐帘,中游的电池墒效漆、电控无、电机纪清,下游的整车监婆兜,包括售后服务睹亭村,全系统的身媳朗、全规模的谴评伎。国外也是迎来了发展的热潮瞄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嘿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入穿。   坚定信心详旱矢,持续推动新能源汽车的健康发展眉溉。其实我们在业内也在把这个脉表诬混,2015年1%是一个拐点坪备,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谓,相当于当年差不多10%的市场份额芹商坤,2025要达到20%的份额寝伪寝,当年要做到差不多400万台烁饰乃,才能达到目标铣废。因此我觉得誊卉酮,2020年10%还是有一些挑战糖馅南。我认为到2025年斗唱,如果电池做到每瓦时1元钱以内妓,按照同等配置的汽车诽其苯,成本按照同口径的品牌奇聘、同口径的配置算贪,大概比传统车还贵20%-30%龟隙榔,这时候国家财政一旦退出去以后并丢,必须有相应的措施来进行补充倍呐每。我相信第一畅杏,购置税的减免什,一定要延到2025擅返,甚至于到2030糖沪加,这是一个10%的政策支持反,这点非常非常重要罗伪。第二围鹅队,消费税殊,特别是对插电式混合动力车鹊蜕,消费税有2%礁、5%-9%灌借毋,如果在国家财政资金退出以后先,如果这个要有一个减免的话串袒监,这里加起来差不多接近15%-20%呕骏帘,这样把30%缩小2/3獭伎,国家政策就扶上马遁对、送一程菲,才能够让新能源车更健康另。   齐心协力段瓜,2017统竟段,撸起袖子递肃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆斑梗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逛帛,万象更新僳试持,这是中国新能源汽车的春天监双。从2014年的小荷初露首缓项,到2015年的急剧拉升墨屯,再到2016年的高位放量趟花皆,可以说经过三年的蓄势搬扯歪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化家搏检。牛市的格局基本确定缉闲口,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辞让,“十三五”教、“十四五”和“十五五”期间忻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沪齿钮、30%和33%彻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吮,继本世纪初的“黄金十年”之后财晾香,下一个风口即将到来钢危。   毫无疑问夺似枷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇登蘑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拦递酬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化磺舷部,值得关注秘。我们总结了一下这些变化姆录蒲,有三个方面的特点缕滔:   一是市场的形态改变了恼。   从导入期迈向快速成长期单,刚才欧阳教授称之为成长期妨登拘,我们在前面加了“快速”两个字颈棱,有待商榷檄体驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府畦匪,成为消费主体拍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙戌碎斯,新能源汽车从政府的示范运营起步菱,不断地向私人购车靠拢湘摔谢,临界点已经到来!有统计表明娶似崇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%讼,预计今年将进一步提升到70%左右客。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赴车晦,要在竞争中胜出孟,就必须以客户为中心霓鲸赁,以市场为导向坡,树匠心衡旦舒,出精品浑疽。   二是竞争的主体增加了被嫩。   从少数先行者的竞争翅频驮,演变为全员竞争卜避,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手潘湘险。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侮檄娠,包括这些国际大牌戒,比如说戴姆勒妈胺烘、大众等等跨国品牌鼎逻沙,通过合资强化了在中国的业务布局蝎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坏。有统计表明室到警,从2015年开始刃仓,全国新能源整车的投资项目超过30个单娘,总金额超过了1000亿元藏,总产能超过了300万辆孺玲萝。当这些产能陆续释放褂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代殊凤瓣。到那个时候饭,竞争将回归本源烦敌,那就是技术昆、产品和服务汤。   三是行业政策转向编谭。   从扶持补贴过渡到监管引导差,政策驱动弱化模勘、创新驱动凸显付凶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整帛,产业政策呈现出四大趋势软酶武:   第一豹葱啥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瘦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二醚,通过准入答程吠、销售坪栋、使用环节的标准发布柏朴,提高行业的门槛桔,净化市场环境;第三琼告,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捣香,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酶,让市场发挥主导作用;第四累,通过电池目录和技术路线图的发布苍缮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蛾腾蔫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资量觅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妒灌。   本世纪的前十年和郸瑰,可以说汽油车高速增长奶被獭,成就了中国汽车产业的由小到大卿搽迹。接下来的这十五年剔翘腔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强篙峰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伎挥,克强总理也讲敦构,“发展新能源汽车豪,是培育新动能搽,发展新经济的重要抓手”浆袄。中国政府凭借新能源汽车刃赔,特别是纯电动汽车葡怀,引领产业升级版问,谋求弯道超车栋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈帅蔑。   继高铁奋本、特高压和核电之后富锋扭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筐,这种希望能不能变为现实败叮檬?还需要我们全体汽车人的共同努力施嫉赂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早撼剂舶,目前已经基本建立起了一定的先发优势崔杠溜,把先发优势转化为领先优势牡妹,是我们坚持不懈的目标钳峨宪。而要成为一个真正的领先者陈检,只有创新充。创新就是从零到一苗亥猩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汀,用全新的方式组合起来晒,去创造新产品爆并弹,去创造新的生产方式和商业模式喝,去开辟新市撑翁省,去整合资源赦齐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舒,去实现新的价值创造奥。我们将以创新为最核心的驱动力娟杏,全神贯注班道,聚焦技术匆,聚焦产品瓮毕,聚焦资源渐,聚焦市城岱吲恪;以心无旁鹜的聚焦战略磷祥萎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荷恰,实现北汽集团领跑的梦想燃。   借今天会议的机会吝坚畏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略救,也就是刚才谈到的四个聚焦尉布饰:   第一寝搬,聚焦技术还仍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吕哥,消除盲点醇崎。新能源产业最核心的技术就是“三电”纱洞附,此外充电和续能技术箩、激光雷达等汽车技术涩拉们,以及轻量化的新材料狙,石墨和锂等上游关键资源胯违蒙,也是我们需要掌握的核心技术和资源尝食。这些技术和资源鲜彩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品齐沧唉,我们再难也必须干宛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鞭该菩,各司其职琉,对新能源汽车关键技术进行各个击破省叛。北汽集团将在政府的指导和帮助下需底裤,在北京的经济开发区委袄间,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卡赌。它由研发创新中心瓤贪、全球营销中心歪桃嘛、品牌体验中心川遣、联合创新中心等五大部分组成浚弗曝,将建成从用户研究鲍互、概念设计停恋烫、前瞻技术德、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地煤。   第二炼,聚焦产品艰纲。   产品是企业价值的最终呈现痘,是我们寻求客户认同的物质载体沏悄。高度契合用户需求绞萝,被用户接纳芍赤、认同的产品才是有效的产品居,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比溯妻,我们的产品在续航里程两功、成本控制阀、整车品质世、产品线的丰富度方面队拧雄,目前还存在着明显差距兜童。打造新能源汽车的产品力肥,我们将从以下几个方面努力创娘响:   一是凝练粳,集中北汽集团的优势资源间,打造若干款明星产品贪腑盲。   二是做好差异化的文章乱,精确地切入特定的细分市场壬既。   三是做好迭代创新付据味,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化倘撅、网联化邪、轻量化技术应用到产品中扁扇,并根据新能源的技术特点敌醒缆,开发设计全新的车型平台囱。   第三坷钞谋,聚焦资源半。   21世纪的竞争晃,不再是产品的竞争拍,也不再是渠道的竞争洞防骋,而是资源整合能力的竞争帕吩。新能源汽车全产业链更长戮鲸、体量大茶靖,包括整车访累、充电基础设施红、智能网联崇篇孙、无人驾驶以及下游应用在内蓖暗滩,整体的市场规模在10万亿元以上午尾。   然而资源是有限的阂蕊杜,优质的资源更为稀缺剁,新能源产业作为朝阳产业筐,资源的布局与传统车完全不同贝疵勉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态灰亭躬,瞄准核心资源和稀缺资源层,提前布局酱尘,将其纳入到我们的生态圈之中壤,北汽集团将围绕着创新链几岛、产业链烽继嵌、市场链肌、服务链和资本链这五大姆豪闲裕块暮揭,通过新兴技术的孵化侮笛栏、成长型企业培育桨、产业并购整合等手段钨,实现关键核心技术的突破与领先溪,打造北汽新能源的杀手锏唐,谋求长远的发展平擞碑,实现对传统汽车产业的更替柯。   第四奇,聚焦市场彤螺蹭。   市场占有率是关系到产品的关注度牡佰铝、品牌影响力的重要一环桶驴,目前我们在新能源汽车市场的拓展甸、品牌传播鞍受、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舱晨男,可以说暂时走在了行业的前列偷透诉。下一阶段桔赌,我们在继续发挥自身优势的同时惩,还要加强对市场的精耕细作厕,对不同市场进行分别覆盖界,不断扩大自己的势力范围萍阑拣。对公务市橙嗣选,我们将根据公务车酮改趟、出租车稼迁、城市物流帝锨画、城市租赁渭醚、城市公交等不同领域的特点木,把规律琢磨透毛桔,在品质差异化纠、品类差异化和品牌差异化上做足文章萎。对新兴市彻谈ο堋,我们将引入汽车的共享理念擞棵瑟,做好网约车市场开发谁耿端,打造国民车渴逛掀,切入经济型纯电动汽车市场斗沟。同时垮,通过融资租赁等手段哼,对特定客户资源进行开发绅。   各位领导浚、各位专家灵枚、各位同仁垦,“阳春布德泽罢脯,万物生光辉”柒九,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启婆漆登,新时代近在咫尺干蛾,新机遇触手可及掣呈举,新梦想指日可期胎嘲昏,让我们以自力更生泪瑰、艰苦创业的进取之心涎,以敢于人心黑,勇攀高峰的凌云之志恫海,撸起袖子碳餐羡,真抓实干垮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巳帘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滦吧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年揣,我认真思考之后赶铅,认为这一说法不无道理鹿胶。我想可以从两方面来看洛缝,一个方面是从全球来看难,在2016年这一年屋宠,发达国家主要汽车生产国挛,包括大型汽车公司班何歼,大家对汽车发展的低碳化圭菊、智能化谜、信息化取得了进一步的共识篇皮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点位签备,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妇喀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话忱,但是说到了要害谰阂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期供魏枯,守成者将面临巨大的挑战”翔娥。而从国内来看蹈赡,我从调研中发现栓骨,很多企业由“试试看”未,转向了“铁了心地干”馈勃坞,把电动车放到了公司战略的中心地位检。    刚才李书福老总讲的他的规划脖坡,到2020年辑谷第、2025年谎咳惺,电动车的比例要占那么大顿耪贩,新能源车占比那么大栋精舱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心博。    另外裴镜镐,在这一年当中静幸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿笔兄赂,一个是企业的研发路径在变化糜势蔼,由燃油车的引进葛钞猛、消化锣盲妇、吸收计硅,正在转向开放条件下的自主创新握,各个企业对研发重视的程度媚淳胸、研发投入的力度是前所未有的跨储。另外遂触,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坊,这样就给了中国衬坊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会儒价。另外飘陕貉,有一批没有退路损冕,专注新能源汽车的新兴企业盖醚,他们没有存量的拖累扑,他们的思想更加解放纹莆,这些新进入者带来了新思路恢怖店、新创意疏赊、新发展路径酸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路男屠角,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路快炬,对我们汽车人来讲会有新的感触馈虹细。    新进入者带来的新的发展路径赔、新的生产组织模式醒磕,给整个的产业带来了新的活力梁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径呕,我想这个影响是很深远的勾素。因此叙警,从这个意义上来说纽兔临,经过孕育期的磨合污,现在已经开始有所收获妥返。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绕订恐。    以2020年为结点玻瘸蓬,中国电动车将面临新的发展态势覆侠,我归纳了几个观点扣:    第一绒闷仑,进入2016年蜕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期认肩费,在消费者购买意愿增强的同时了,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择接陡。此时骸膝胯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坏肆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿免俩袱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争故。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候耐府捆,随着竞争的加剧胃,企业间的差距拉大敦思,大浪淘沙的过程已经开始堪胯穗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量羚偶肮。这种现象不仅反映在整车鸥,而且已经延伸到电池企业舍鸽、零部件企业以及上下游整个产业链汀忙袒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钮。    第二粱冒,迎接国内市场国际化竞争千。可以预计政府购车补贴淡出之时弦搐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日丸,距今只有四五年时间了拖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕玛丛,国际化竞争来临之时才是真正的考验吃处嫌。中国的企业必须冷静地看到恢河,产销规模大辨婆犀,并不等于竞争能力强绞堵蕉。我们与国外先进水平仍有不小的差距牛唤,重要的是技术基础薄弱砍柏拼、原始创新能力低懂查浚、核心技术欠缺枫删、品牌影响力不足额禄,这些带有文化色彩的软实力剿,需要持之以恒的积累彩申勺,“非一日之寒”么。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点控刷,提高竞争力的途径蓬晶奶,不是等待企业的扶优扶强吧,而是由政府创造好的产业生态吉,使优胜者在竞争中脱颖而出姥寒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时夯躲,就瞄准了国内国际两个市承锷┌贰,产品设计订怀患、生产工艺浓、产品质量都以国际水平为准你殿挺,我想这些企业他们会相对比较主动断豢。    第三亭,向后补贴转型期的政府政策帮,在既定政策支持的周期内抠钵裳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乒,是政策能否顺利转型的关键奈静霜。政府的购车补贴是一把双刃剑藏论翠,当市场竞争格局出现之后炼孪素,政府就要特别注意滥,不要因政策调整不及时而削弱竞争校蜜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础夺酷。因此瘫妊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胎乃吗,聚焦技术创新庐捆,加快补足技术短板梆,提升电动车的性价比石梦。相应的际桥,评价支持政策效果的窗口鲁枚,应该由市场规模扩张浓惰,转向竞争力的提升糜恋算。    具体地看购车环节的补贴委汗,应该适时退坡驶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呕臂、降低成本的能量未沽,造成优胜劣汰之势浩。政府资金应更多地支持共性技术的开发绕吵九、充电基础设施的建设慷斗。与此同时晃彪季,非补贴性的那些“功能性政策”赐,例如碳排放政策缔卢、燃油消耗量限值政策稿嗣撤、零排放积分政策茎怖似,以及购车许可锑拔纠、限制行驶之类的政策组合应及时出台室老,使市场产生稳定的预期苫沁。 第四姬洞,立足后补贴时期坛,打铁还得自身硬切。    从十城千辆算起叮,各个国家发展电动车的时间差劫,给中国企业留出了大约十年的孵化期杀推,这是难能可贵的罢曹。2020年斤靛,作为中国电动车的一个标志性年份破此,将迎来后补贴时期械洗。可以预计携,那个时候直接购车补贴将淡出玫,但功能性支持政策还将保持弯偏。在这种情况下藕,电动车能否与燃油车抗衡良菇慕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桶幕筹,将取决于这几年的行动汤氓。    我国电动车是在较高起点上起步的沫棵孔,总体经济技术实力已经今非昔比忙肆勤,如果把握得当退肋,以电动车为契机健,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舶挤,企业应充分利用政策支持的周期葛,下大工夫做好三件事噶毯:    第一鲍,人无远虑侮骡,必有近忧匆跺妊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嵌,并加紧部署与实施裁。    第二弄,持续壮大研发能力彤京,掌握核心技术卯,攻下“不经济沤睡、不放心乌壤、不方便”一块短板谋顶墒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脱帝。 第三狡快力,以产品的品质惭、品味打造优秀自主品牌看腔,赢得市场的信赖息。    第四毕戏呜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的滦痞,就是在这个期间碘讹,一定要想办法在自主品牌上下工夫横桔。我们的品牌实际上在燃油车上蔬柒埃,很多企业下了很大的力量媒嚼,但是应该说效果是有限的退。而在电动车来说是个新的机会蓖,所以在这方面应该下更大的工夫丛,通过产品的质量叹炭,通过产品的品味打造自己的品牌剩。    第五颊淘,要系统规划实,及早部署“电动车+互联网”芭的。今天的电动车之热砷呈,并非由于传统能源的枯竭郡眉,而是因为它有很强大的正外部性都。电动车的低碳化苹、信息化肛摹、智能化的潜在社会效益只有与新能源冬舵、智能交通显凡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盖裙畦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能戮遁。随着这些方面的成熟讣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题罐久。信息化欣录锨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点登孰,这里有太多的文章可做是略。目前辅助驾驶忻辟叉、无人驾驶已经走在前面籍埔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骋、智能交通抄、智慧城市以及5G通信协同发展价疽、统一规划统、开展顶层设计叉、超前部署廓泵、抓紧启动刮,引导企业的技术开发和基础设施建设骆,推进“电动车+互联网+交通”辩薯亮,把阶段性技术成果用于提高交通效率沤鞍、降低物流成本剐壁韭、保证交通安全弹弘,使其产生经济和社会效益继杏。    电动车发展的大势已经不可逆转亥,向前看负,挑战与机遇并存欺。如果把握得当眷,机遇大于挑战!    我就说到这里秘,谢谢大家!    (根据发言整理涵芍,未经本人审阅酗擎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪梁悸:李芳" "  全国政协副主席甘摆溜、中国科学技术协会主席氮秦酵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来动家段、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲染储攻,以下为万钢演讲ppt亮点实录焊稍:    尊敬的清泰同志苟贡凑、冠华部长关、苗圩部长廖疆、解主任络,各位来自汽车界的中外朋友们霜计粗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贩角。上午抽点时间看了一下展览炮氖,给我印象相当深时吉,有一个很深的感觉烩痹,这十几年来中国的电动汽车持续发展潜户,走上了一条创新的道路播涵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茬铜。今天这个会议的主题很好镀巾,就是要持续地提升我们的技术能力书泪,抓住创新新局面搁剂票。我想就我们未来促发展肩睡槽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇孪匹馆,谈一点我个人的看法陀帛叼。从四个方面磊沉慕:    第一踞,谈一谈我们这些年来齐心协力砷,新能源汽车所取得的新进展堑,尤其是2016年的进展特别明确玻村。    第二伸,回归深入基础研究始藩,提升新能源汽车的质量和效益齐为。    第三评苍骆,新的发展趋势矢赊摄、新的发展方向侩荒举,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点教袄,随着人工智能的不断深入碌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇衬惮稿。    第四垄分蹈,我们怎么样更好的凝心聚力捣牡貌,合力推动新能源汽车的创新发展募你,谈几点看法茨郝。    刚刚得到新的数据眯,有的来自中汽协会咎信嫩、有的来自中国汽研中心童,数据告诉我们每,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆簿,占新车销售比例的1.8%府嫉,中国的保有量达到了100万辆苫庐弯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沛,这里讲的是公共用的充电桩菜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家姆啪。    我们的关键技术取得了显著的进步肪党欧。今天上午我在零部件电机徒牌拿、电池盖京捶、电控这块花了好多时间黑蔼川,仔细地了解了一下情况怜领俗,确实和我们了解到的数字很相近骏帝。动力电池的关键材料发展进程加快恨、性能指标稳步提升瀑席兼、成本明显降低背,从动力电池的单体碘、电池包湃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进戌潞。一个指标性就是咖俱铣,三元正极材料能量动力型的电池叭啦川,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痴热魏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心睡牛、有些争议日,好多同志说戊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标琴挞,现在看趋势已经很明显行。我们特别强调的桐,牟叱瑁块比能量达到了140瓦时/公斤诺甲佩,动力电池系统的价格股,这个价格现在也是保密哦丹,但是总的说起来明显下降接里,总的达到了2.5元/瓦时以下缔。动力电池的产能达到了100G/瓦时氓底敞,世界上生产规模焊茶,特别是在新型电动汽车的动力电池驾靛,规模得到了很好的发展孪逻。    驱动电机技术也取得了新的突破酗熬钎。特别是共性基础技术进一步突破顶晦策,导磁硅钢舱、稀土永磁材料漂通萍、绝缘体材料固璃社、位置传感器屉帛取,芯片的集成设计和电力电子系统涟估,取得了新的进展畏骇。我也了解到帮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嘿耪纺。因此离裸娇,重量比功率超过了3300瓦/公斤百簧,电池峰值效率达到了97%草庐,高效区达到了80%爬。特别一些新的设计多,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹬颗,比如说我们都知道潜犬,对于0—100公里的加速揣伪痪,对于电动机说起来泻刺哦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贫答翠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侮,就是高速公路上超车的时候贝离,超过它这个临界点以后晨距芦,这也是一个安全因素厢。现在我们很多企业从两个方面社,一个方面挪锣惭,用双电机的技术来弥补后面这个不足怀,第二个碱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盟套,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蕾擎。    今年汽车界有一个新闻侍戏,第一个互联网汽车走上了市趁怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合邪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怪鸥,据说现在上汽的同志告诉我樊仕姥,每个月销售2万辆寡吗坞,产能有点跟不上了曙冷墓,效果很好竟壁,上市不到半年累计就超过了9万辆倘勒,成为荣威一个最大的销售热点酞蹦恕。在互联网大会期间湘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钝溶睦,搭载着北汽酵促、奇瑞丸贰、比亚迪轿车都亮相刀脚,首次开放了道路换,18辆车300多位嘉宾在试驶咸空,当然评价各有不同敞,期望值也有待提升龄,但是勇敢的走出了第一步价,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿羞畅牵,做出自己的探索腻虑廖。    我特别感到高兴的是示贿,2014年我们就曾经提出电动化潮辈省、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索让。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展夏,从汽车到基础设施淮俯烫,一直到停车场茬剑、充电站匪,包括各方面财税的支持贫,一系列的政策昧僧。国家层面铣辅怂,从购置奖橙驼、补贴褥、税费减免市巨铺、研发支持蝗蛋骚、生产准入身哎、业态创新探赖、基础设施醛蛔,特别是标准规范方面咯,都出台了一系列重大的政策措施肪咕善,现在看起来落实的进度还是比较好的木抠按。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论句,这是一个开门的讨论胳怠,许多外资企业都积极参与当中氢抗香,对电动汽车发展缕颗、新能源汽车发展豢唐蘑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标丸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面昆撬辜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现海豌皋。也是由于刚刚推出来富刷,我觉得很好沧吻姬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见截穷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见把,使政策更具有落实性米醋胁。    这里向大家报告一下纠松宦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革漂到。新能源汽车作为一个试点的重点专项渭伴裤,实现了从基础科学到系统集成五、共性技术集成啊、示范全链条的部署咀毋乐,特别是在基础研究方面倪奢奢,加强了对基础科学问题的研究跨。因为现在产业发展到一定程度的时候际头卫,要提质爽、要增效爱伎,还必须要静下心来幢碾、回过头来从基础科学问题上下手蛾侍,不断的进行优化锋闻、改善底擅黔,才能获得发展朵瓜。特别是这次的重点研发专项券充,对于电动汽车智能化和网联化的技术靡瑟,也设立了专门的课题绰椽,实际也是我们当时电机染、电池惩揣猴、电控的“三电”之一低缸仙,也随着时间的进展不断的转向新的重点订叉。所以巴枷,整个“十三五”期间的专项规划方茂炕,将对六个创新链条负卵诉,就是全链条一体化的部署稿泵,38个重点研发任务怠请吮,政府加大了投入幕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抖扩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贸蔽箩,首次突破15000亿娇,更值得高兴的是德庇,企业在这里边投入比例得到增强瑞,达到了78%以上猜敛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策埔、加剧扣除政策有直接关系府。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烷款,看起来企业投入的效率还是很高的喂。    去年我用过这张图(ppt)猫,这次还用这张图端,对它进行了更新梁狄拿。由于时间关系化,统计是1-11月底鲤酵晃,11月底中国产销量是402000辆砰潜,如果这样算的话哗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆收潞病,中国占了40万辆北尾,就是占了50%杆露犊。到2016年底动,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆柯,中国占了其中的100万辆廉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仆,也说明了我们国家对于节能减碳队、应对气候变化作出了新的贡献咆。我们虽然应对气候变化调门并不高佰,但是我们扎扎实实在做每一步门,现在无论是风呻锋仟、光冬芭、水投、输变电火,无论在技术先进褐、装机容量旧毒床、发电量都走在了世界的前列嚎,这也是我们作为一个还在发展中的国家锤,为新的发展袍猛庆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绦钞。    世界发展的趋势也是一致的欢拼,低碳狄地颓、电动拿垮、智能化成为各国共同的选择墩。美国捻、欧洲挺报、日本免,包括汽车企业福特肩厘、丰田订刨嘉、大众都推出了它们发展的战略办操,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赴赊计,比如说大众推出了它的“2025战略”风诬茧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磨岛簧,销量争取达到300万辆到,自动驾驶要覆盖疤售车,在2021年提出全自动驾驶托搏忍,电池也要进入大规模的投入雾白柑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标充缔,零排放普食抱、互联爸卯瞎、自动驾驶汽车熬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乒闭庐、氢燃料汽车晴菲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瓷、沟通葛病抄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鲍、增程式的混合动力汽车田垮,因为他这里有基础建设的问题撩杯胚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来氨雌看,就可以有电的情况充电秸瞥、没电的情况加氢败誓线,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弗,同时又实现了真正的零排放锰沥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怜,上次试驾可能还是8年以前斧遂敲,我觉得汽车的进展甜脖,无论动力性厦萄混、环境友好性断、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乃促,据说已经进入了市场沁。包括通用也宣布了在2020年以前础,在中国推出9款新能源汽车床氛模。我这里想说的是末,中国的市场也是世界的市臣隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的头吴操,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赣、参与竞争距,汽车产业就是一个市场全竞争的产业隙廖,就需要我们来推动整个的发展巧愤停,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺糜签。 第二弟边,谈一谈我们对于深入基吹荨,着力解决一些新问题的看法十轻离。    对于电动汽车涉人,大家首谈就是续驶里程人,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伙沏潘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侩曙颇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车度妇面,一个明显的标志既午,实际电动汽车能耗是和它的整备质量快排筏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的歉喀亮。如果说单程的提高电池的载量连廓,当然加入电池的载量车子可能要增强翻,车身的增强就又增加了重量仇厢跋,直接影响就是增加了它的电脑坟。我们也看到一些装载高容量电池的部,虽然续驶里程延长了丸,但是百公里电耗就明显的增加了次搂鬼。因此脖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高夸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的超灯、合理的规划匙。首先寄裤,车辆运行的范畴补。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盼需,尤其是现在禄删挫,我们应对大气污染铜玲,主要还是大城市集中髓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑罐氦把。但是从技术发展上说起来酚壁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妙皖庆、功率密度和整车的轻量化喀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瞪痞髓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宦鞋,这当然是市场的期望豆睛配,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陶。    最近新材料研究发展很快瓦砂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用充。有的朋友跟我说丘香鞠,我们现在用的是石墨烯电池巫,其实说用了石墨烯是对的弯侧,但是用石墨烯全部来做电池憨,似乎从科学意义上不太准确藤男捂。石墨烯材料如曙,包括碳纳米管蔷眉,都有它优异的电和热的传导性能茹识采,作为锂离子电池的负极材料添加剂渭菲眷,可以有效的降低内阻堪搅,提升放电的效率爆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汹,还有助于减少介质之间的电位美泥,来减轻电池界面的腐蚀性唤。从这个角度上看论含莱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甘,当然由于动力电池负极密度提高了蓉,对正极材料也可以进一步的优化艾辱,在安全的前提下沁,所以也可以显著提高它的能量密度九策检。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逗搬,就是说能量密度提高了尘返,同样的电池包里面可能有更高的载电量题刻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加溺旗嫡。所以在增加单电池和电池氖Γ块功率和能量密度的时候宫陷,还要加强对于电池包热交换距离的研究事,来优化提升电池包整体系统的技术嫌,它也是一个相互关联的关系藕脸。    随着电动汽车的发展窍矩列,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计峡梆。比如说电池包往往布置在底部朵屠效,夏天路面的热辐射还是比较强的衅奶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理小柔,从结构上来实现电池包的冷却推苏,因为我们现在冷却剂就是这样的系卡,要把它放在迎风处棺博榔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裙潘,电池包也应该考虑到这个赫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理表汉步。结合冬季放电的特征宝皋,我们还应该研究虚桥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制搽,使它保持在合理的范畴之内鳞,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔬泉乌、容量比较低的问题心返。总之说起来内勃,我这只不过是一个例子米绍防,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础充低、关键孺、整体的技术统一的来规划和部署疯谷骡。    上次百人会上我特别提出竞惜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术力,带动汽车制造的转型升级麓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节龟函卢,给我留下一个很深刻的印象咎鲸鸵,我和苗圩同志都搞汽车的记堪,过去我们焊一个车身500多块钢板艰,用2000—3000个焊点接在一起秒蓟沁,加工线上全部实现了机器人顷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扭农,一共就45个部件诡便,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绷雄,几个机器人协同操作撇劝赖。板件和板件之间没有焊接荚料枷,就是直接的黏接了仇,加热黏接糯,远远看去就像搭小孩玩具似的汤,几个东西装起来囤。更使我感到比较吃惊的是腺,现在碳纤维的车身鼎输芒,已经不需要在现场涂装了贤硼,有点像我们当年装修房子赤,先装地板再油漆汝,现在用的全是油漆地板颧。现在汽车安装上确实有进步烫,所以我也很有感触澎露,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新存,需要轻量化材料的技术锭,需要轻量化的设计撬,需要轻量化的工艺久品册,也需要轻量化的流程珊。特别是现在的汽车产业计剔必,包括内饰座椅使用的材料喝,也尽可能的采用可回收糯、可再使用的材料笨半磋,这方面的技术也在不断的提高五平凉,这个应该成为我们新能源汽车发展剃架炯,不光在车辆技术古嘛、而且制造技术流程方面全方位的提升拓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钵踢嘎,今天我很高兴踩该,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车笆库吗,更多的看到了我们一些荷,像燃料电池大客车的发展怯屁残。很多企业大家如果去看的话耗蕾腑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耻巢嚷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料得客绅,比如说碳子美、交换膜嗜、双极板陛拉靛,以及它的特性基础研究的进步密切相关拇彤燎。实际证明憋非晌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蟹俺,也具有自己的发展环境的优势史困。我们要借助这个优势来推动我们的发展迟现脯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系渤,我们是不是可以考虑剧燎,尤其是在燃料电池研发的初期尸拧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用即桓檄,这样可以有电的时候就充电埠色镭、有气的时候就充气蔡,按照它的发展各取所需耐许。实际从技术进步上电,技术发展的本身共颧泉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豌燎椒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展多吹,对于延长它的寿命渡书剖,对于减少它的燃料消耗槐剖,是很有帮助的拣量。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用是涎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喘达炯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点旁汤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向词爆。当然它们也在考虑舶匣扁,我们怎么样能够更加适合中国的特点疲版。我们还不能忘记中国还有一个优势刨,我们在电动汽车走向市场的前期奉欧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伟硅,先在公共应用嵌桂、出租应用上去使用叛淑涸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鸽宏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蜜,必然有一些城市就可以走在前面身擂肪,又可以来推动健康合适和快速的发展慰奈。中国“11?11”又是一个新纪录鞭对使,信息产业透、网购变成了整个市场销售的主流规委呻,我们看了看裳,2016年快递业高速发展忌庙徽,中国快递业总量超过300亿件酱丧敦,平均每天8200万件包裹走在路上廖,用于业发展小型物流车清洁偷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卞陕枪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领裸,有了高端引领就有了有序的发展继,放弃了高端引领就会低端充斥携催受,所以从这个角度上鞠急娶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色厢墒,争取使我们的汽车产业走上高端引领肝仁、创新发展的道路上程温。    在燃料电池汽车发展的过程当中诽,深入开展了国际合作溺八。我们积极的参与了国际合作恕,开展氢燃料电池领域的技术合作太,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目眯逛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议衰伸,组织国内的企业戒桑穿,开展深入的技术合作唤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脸粕,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹿么驼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织矮赊,在中国发起但并不局限于中国筐琅,积极组织管理以及运行机制甩喀剃,要按照国际组织来筹备拔小、搭建陌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丝楞茸,因为燃料电池实际用处很多芥罗,比如在通信基站绷鸥肆、备用应急电源混客,随着我们移动通讯不断的扩大瘁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放如程缮、包括更新量讽,都值得我们重视裂剔豢,包括医院的应急电池借臣、安全防卫敌涧,包括我们最近在研究深海运载广脯,也完全可以使用氢燃料电池猫,燃料不是电池瓷,实际是一个发电机陀牟,而这个发电机可以用在各个地方叛,最重要还是零排放的清洁能源淀,效率高秤,能源密度也高霖煽够。 第三裁鼓汝,深思熟虑侧,把握好智能化的新机遇吠核晤。    近几年来艾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凌受季。比如美国肪桥绒,白宫推出了人工智能的新战略棱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划虱蹈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挂覆响,包括日本的创新战略规划某勃钡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会催离毯,这个时间恶补了一下人工智能的技术案洁。中国工程院最近技术指出瞧鹅,人工智能即将进入新的阶段埔甜,人工智能发展有四谴立瘟、五十年代了纫膊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展讥。但是当我们信息化日益普及互,移动互联网电勘、大数据赐、云平台的发展钙,信息环境帘、数据基础佬、目标理念袭、市场需求都在发生不断的变化括,将推动人工智能新发展舍承嚷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段郴。因此涩眠悲,发展人工智能也有利于改善人民生活缮屎、提高经济发展的水平浑室荷、增强社会治理的能力虾、维护国家的社会安全摊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凤鸽,但从各国的共同概念和我们的研究独协,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素残。第一沤雾吐,要降低交通事故和伤亡人数悼。美国的报告提出来佰昧梧,美国每年有35000多人死于交通事故宠波,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胺。第二但,要应用低碳鼎敛、零排放楞会松、环境友好的运行环境负贾倪。第三硷磕甲,便捷卞潦,要降低驾驶强度邯糯孺,提高交通的效率石奴诞。第四泞上,要推动共享鞭抠踢,提高车辆的利用率渡。其实我们现在不得以所采取的一些限行秋弦,包括交通的拥堵督,都降低了汽车使用的效率裤坛触,所以从这个角度说起来谦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伤虎午。还有距,牵扯到公平出行躺疾慧,随着老龄化社会的进入霉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展高。    关于自动驾驶汽车研发进程拟丸,好几个报告东,有的人说无人驾驶斡帕,有的人说自动驾驶伦,有的人说智能网联汽车单呜蔑,都提出了汽车发展的里程碑蝗,我觉得无论叫什么汽车努龟,都是说了这么五个阶段竟陈,辅助自动驾驶诲配、部分自动驾驶别唤簿、有权限的自动驾驶温厢、高度完全的自动驾驶阶段臣梅堤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芥,比如说在辅助自动驾驶方面券拍,怎么样能使汽车感知周边虑,科学决策平坚楷,及时反应困嗣家。比如怎么让汽车能够与互联网连上甲坪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呈、网锤挪、路的联动诞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系圃啥氛,就是人身、车遁髓携、网开糖、路的一体化叭。    辅助自动驾驶痪,实际这些年是汽车界一直研究的重点咯谓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粳模洪,有雷达耪滩,包括现在有毫米波雷达谜廷粱,摄像头砂仇黎,对外通信系统剖舱,包括定位晒。与之相应的护节并,刹车戚桂稠、油门图懒、电子稳定系统痰嘎、电助力转向等这些柔溜隘,实际在关键体系上毋拣查,传感系统限设加、操作系统李、中间和决策系统的研发窘,其实这件事也不是现在的新形势邻铝,早就在80年代的时候柔,80年代后期就研发了防抱死系统曹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系窃培,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敛,包括防启动时间的空转坦,后来又有了电子稳定系统权斜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度按伞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展判许群。    传感器用到汽车上就有了测距的警示牟何,有了它以后视无内,在90年代的时候叮令掸,我在德国工作的时候揣,车里边就已经有了尾随自驾钠平,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走馁瞬,不用担心怕脯首。最近我看到了我们国家的好多汽车创齐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应还,一旦接触太近都会自动加一下速彻培。包括我去年去参观长安臣,他们也给我展示了自动泊车系统巍秤覆,实际自动泊车系统我们在德国工作秀,90年代后期时候就有这样的设想监,2010年我到德国去访问的时候畴醛烦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型裁堡轻。实际很重要的意义剔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寇,也得到了发展陆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宫。    下一步就是智能网联藩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稿、看到自己看不到的东西橡粳,90年代初期的时候盗舒,堵车情况有数字广播涡锚拾,数字广播就和我们一般的广播不一样麓,随时可以呼叫堵车的情况磐。后来有了数字地图和卫星导航簇失,就形成了第一代导航系统隙,第一代导航系统并不知道路况的变化守琅,只知道路径的设计荤伴。然后就出来了联网的导航墩材炉,这也是这几年我们都经历过的事册盾坝。上汽这次和阿里巴巴共同合作嗓粗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捣漂,这样坐在车里的人龄督剁,通过导航诺疼逻、通过云平台就可以获得各种各样的信息驾响枯,比如说动态的导航掂浪庞、比如说加油充电站览、维修以及各种信息的进入欢歉岭,使汽车的视野得到更大的扩展刑图氏。但是真正要做到智能的网联汽车剃纪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔚,这就需要我们把各种信息交汇在一起肚掇,来实现智能的决策控制关清枯。这件事情说起来好像很容易尝,实际也有很大挑战问。现在我们一个汽车里边有两校、三套信息系统售歌驹,有车载的信息系统辈,还有驱动系统的信息系统胸屯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狼释幌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奈畔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备家,就是快到地方要进行减速校,但是如果你让它自动驾驶的时候巴跋,可能它就很早的根据外界的信息来判断赁,让它调整好姿态巩、减低速度瞄恒,进入转弯以后在弯道里边再加速芦凳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段透,这种例子比比皆是村。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体耐态。因为我们电动汽车从电机雇粪、电池尉顾、电控开始旗华,电控第一代做的第一件事鄙汇,就是通透的动力驱动系统的网络怖,就是第一代的CANBUS系统睡冷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拾,从这个角度上说起来裸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氨鹃供。    当我们实现了这些以后嫂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战琉阔肉。这是我们常见的北京交通的一种情况钨砂赖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卉骂,去识别各种各样的高通阮砰,做得到缺纺垦,但是不保险提镰雷,这样可能我们就要有这些信号的发射器朔教,让汽车能够知道这些情况倘歧。如果再想使它往上走讥陆,能够实现部分的自动驾驶峡喜敛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况登套,比如说晚上的雨雪路倡,比如大雾弥漫的时候浦辈,比如尽管天气很好授汇刃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰竿,这些情况都需要我们去应对平伐,其实道路上也应该有它智能化的装置糠盲,就是说有自动的能见度感应器笨通,应该有道路结冰的感应器懈叭杯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全硅隘耿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虐,安全是所有发展的主流购泞溪,而不是时髦唱米洼。我们在做任何工作的时候纠揣,必须考虑人是坐在车里最宝贵烹、最要尊敬的东西计喉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全花诗、人的便捷降漏、环境的友好和共享嗣寇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统镰漏湍,来推动我们的发展悲芬。    因此变,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闺手疥、四次交流菇两剁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议四,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窃,这个架构的着力点应该在车载的平台藩罐、在网联信息苯痴、在智慧交通的发展拓匈,我们要重点发展的是车辆的关键技术垦、环境感知量撅颧、智能决策败、执行控制实,我们要对信息的关键技术酵瘁撼,V2X通信淑膜捎,甚至于将来车对车的通信系统瞧、云平台便、大数据膝方闻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制丘骸,这里也有很多不同的东西封。我们还要对基础的关键技术健,高精度的地图官徘该、动态路况信息磁喀、综合决策和操作系统蔷先。只有这样堤魔,把人短纺、车镜、网星博、路同步的推进麻光了,才能够迅速的发展抢,否则又会碰到先有车桑奴蔬、缺充电桩的情况急,所以需要我们今后的发展当中更多适斯。与此相关的技术绢街,检测系统栏拐,还有一些法律法规体系孩堕微,一些基础设施的建设舜改,可能还需要更多的发展肠。 我们必须要精心规划浅换钢、协同创新鲜,来研发自动驾驶的新技术几冲矢。    一眯毒盒,安全淡降囊、绿色怜、便捷哎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钱突。    二忌镣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撕摔巫,多领域技术的融合蔽位群,产学研各方面的合作祷,要着力推进协同创新父,这里边由于它是一个企业的热点称,所以企业要成为技术创新的主体步趴皇。    三湿,企业为什么要成为创新的主体沤嗣典?我看了很多规划膏上,从现在一直到2025年草腥、2030年勃端。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就峰,但是可以实现沿途下蛋川,从过去当中点,无论是防抱死系统蔽吕搅、电子稳定蚕、测距警示抢斑、避障反应僵、自动泊车都是发展的热点诗,每个技术都带来了商业回报承祥,包括我们在信息系统挠梦蝗,包括这次互联网的技术篙卤潜,上汽互联网的实践碾磨仟,也看到了我们缉商莎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高女,只有以企业为主体赋嫩,不断有新技术发展染,使它在使用当中获得使用限肆,就能够推动它的可持续发展焙沸欧,所以它不是一蹴而就的事蹋菠滔,是我们长期坚持的一个任务卡渴费。    四邵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拖堆、精心规划帆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尼群。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敢,我也是觉得有一些东西包括基础建设讼粉,也应该放多这个测试区里面去翱略呢,使它在真实情况下运行肛,才能得到一个健康和全面的发展卯姆如。    最后我想说偏憾河,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展模唯。其实我们用了十几年的时间实现电动化酱桅仙,推动了产业的转型缔,随着信息产业的发展倍溪小,网联催生了新的业态感,产生了新的服务业廓锰韦。轻量化带动的不是简单材料的替换匡辆,实际是对汽车产业的一种升级懈双、一种转型境,同时酵繁倍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设愤,充电网服务体系的建设蔽,可能带来何止几万亿的新的增长点癌规穷。我回忆刻仑弊,在经济工作会议上总理说过一段话农号,“实施创新驱动战略的发展闺晤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颁瘸吹,也要注重用新技术纺、新业态来全面提升和改造传统产业哗,带动产业的转型升级伞唉。”    作为结束语我想说陵,回归一下新能源汽车取得的新进展渴恒,下一步还是要全面落实政策瑟模两、着力开拓市场假郴宽、建设基础设施楞、创新商业模式矛,把握好发展的先机仙开。我们要针对市场的新需求尖拷,深入基础研究誓体,攻克关键技术草茨,完善系统能力蓟酵,着力提高产品的质量和效益附嵌软。要把握好汽车智能化发展的新机遇头,要系统的研究逗暴蓄,精心的规划诬丸械,要鼓励协同创新企业主体铆锚,大胆的尝试掸凸涩,来攀登自动驾驶技术的新高峰敌,要凝心聚力几,发动优势沸补,动员各方力量兜捆筋,完善政策措施化,营造更好的发展环境佬扁锣。    谢谢大家!    (根据发言整理胯旅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼谐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娩碾: 陈理事长荣,各位领导兄腿淘、各位朋友拼烽、各位专家苗泡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法驮挥胜。我今天的题目是四网融合视呻楔,什么是四网肚?交通网师、能源网霸饲吨、信息网凳纬、人文网钱岁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具萝险,电动汽车是一个能源的载体泉米碱,又是信息的载体迁剧腿,然后可以作为人文的载体蠢兑耪。四网怎么融合暴存?怎么发挥电动汽车的附加值吃径乌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系靠蚀吧,能源跟信息到底有没有内在联系的,我提出一个储能熵理论供大家思考琼捞。    我思考创新的要素捍,要创新首先要解放思想刹岸。解放思想要学习《易经》的精神垫,又要学习西方文艺复兴的精神赫刨淳。《易经》是一个太极稿橡聘,太极里一半是黑秀、一半是白芬簇九,但不是直线墒莲氨,是弯曲的弥,黑可以变成白畅,白可以变成黑叉丛纬,黑中有白免丸传,白中有黑扔黔,跟它对应的黑就是黑内啪、白就是白软慧迟。《易经》是变化扩纲闹,有时上青勒、有时下毕漠卧,上时不要骄傲自满尉胜,下时不要灰心垦,是客观规律卞渴妥,都是周期性的囤,我们在调整囤嘉擞,要注意平衡动力统一惯狭汐。    整体都是这样磊,全局都是这样汝碎须,今天讲跨界群灵鬼,要学习西方的思想就是文艺复兴伟卷溯。文艺复兴的功劳不是在文化辨当锤、艺术等等安,文艺复兴是解放思想娠。哈佛大学的校训追求真理晃。要把自然界的规律找出来解放思想碉掀,自然规律造福全人类患。伽利略徊贡,罗马教皇威胁他词,他不怕巍卢埔,他说地球起源被上了铁塔歧醒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惋陆斤,被叫之违反教义陷衅尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茨,第一个米开朗基罗岔什,他雕出一个裸体的美男子壬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇穿详,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看托,里面很不容易畴惰,从意大利借了很多达芬奇的作品倡楼。达芬奇不仅仅是一个艺术家袱,也是工程师;看他作品豪拍腹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炭凰,第一个从事解剖学犁。    解放思想考虑全局的问题枯。文艺复兴第一要全局思维碗鹃掇,第二要有天人合一的思维呵较,第三是环形思维星茎。要考虑全局思维览茫频,今天做电动车目标是什么歉噶炽?有什么经济效益纯境、环保效益示、能源效益储温、民生效益邻佰窃,总体总目标要搞清楚霖,一定要有全局的观念壳田婆。特别搞智能汽车全局性更大兼。另外要环形思维瓷,要反馈详草。然后是循环利用的思维尸冈活。    创新侮,我把创新的要素跟大家分享一下飘骨控。首先理念是创新之魂蔡。理念有很好的氛围孺,有了理念才有创意跨提驳,创意是创新之源担。还有人才行料观,人才是创新之本谁佛。怎么能有理念瓷哆芹?要有很好的氛围刻,总结第一方面是合作精神孤,开放虎、合作翁评诞、包容顽,双轮驱动沏荤湾、增值驱动插棚附、市场驱动团搬诞,通过市场的倒逼赋。然后要有完善的知识产权保护境袍仆,还要利用网络大数据给我们带来的好处凤喇。今天创新制高点是跨界融合枢道渴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界划。“一带一路”我认为是跨界融合彩伶悔,一带一路是西方的伊斯兰文明沃奥虑,还有它把科技葡谭鲸、技术烙叼亢、经济汀哭毖、贸易连在一起慌,所以我们要发扬一带一路的精神叮釜灸。我是福建人也是漳州人轿,一带一路开始的是止矗和下西洋盼互坚。我们要跨界融合顶邪珐。    我接着讲智能汽车驹缮。智能汽车首先要有解放思想凹光端、全局思想考虑问题诧。三个C项,第一个要连接起来虹氓,第二个连接是要协调要合作垦,1+1>2疯,那就是《易经》的精神县脸。第三个匙,今天的连接是移动的连接售奈,还有MOBILE晨,MAN TO MAN戈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侥。    今天电动汽车很重要的一个础,大家买得起用得可靠戒佬。智能化以后囊戳讨,因为有各种各样的基础设施和商业模式蒋,我不展开了顺芬水。    从电动汽车变成一个智能的汽车呐特罗,从智能的汽车再变成一个智能的交通苦袭,从智能的交通再变成智慧型城市豌。我们附加值可以产生很多踞坛。根据《易经》价值精神努怪,通过交通网毁勒、能源网牢、信息网练菠涧、人文网可以产生无穷的价值机会膘。利用交通资源的全时空动态感知抱戈,交通工具的全过程运行管制敬旧,无处不在互联班、感知遣勿氨、管控和服务迟煽。    怎么布局败蛾灸?怎么把电动车进一步变成智能汽车胆祥,如何布局智能网联汽车技术篱?我认为镜酬,不但对中国透锭,对全世界都做出更多的贡献戳吧,第一是制定网联汽车法规标准顶聚、智能技术洁俊沉、环境姜柒、HMI技术炬极、空置执行技术屠涧峭、智能网联的实验弘狭凌、网络和信息的安全龚兼。    怎么做到网络和信息的安全怯屡?这是一般的云板撅,怎么把一般的云变成安全的私人的云狭菲?有很好的结构垛,处理器氰、传感器蚂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苦推。第一是收集材料寐呈,就地处理两乒刊。第二是从收集材料到云之间要慢枫,一个是单点控制勤闯埂,能量控制或者功率控制体桂郡。一个是多点控制叉辫,能量控制或者功率控制梗,这是全局性的欠口埔。要及时处理琅欧彪,要经常互相认证寸,变成安全的云田。    跟大家分享一下我做的一些工作速窃碾。怎么从理论上去证明这个是可持续的溯愁?我一直在思考所有的工业革命论炮跋,基本就是能源更新秒鲸嗓。第一次工业革命吃,瓦特发明蒸汽机攫轰,电话恍碍。第二次工业革命聪毁,美国抢占先机蒂巧壤,电气化哩尘,主要能源专项与信息建设冲。现在第三次工业革命来了辖磋,中国能不能抢占先机牵台?我们要做新能源形耪菇,信息大数据时代逢酷鸥,我们百人会能不能更好地发挥作用考?今天早上的研究会很好谢,我建议做一个尝试的机构仇遁慑,每年召开百人会国际研究会议钦,形成品牌痛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢韧脓?我提出储能熵的概念限膘潍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桔得凭。一个系统里面假如是孤立的邢棋、系统是不可持续的横,一个是做功囱盗凤、一个是废料是不可持续瀑。如果是物理系统先缉,分析储能熵窝圃赖,熵代表可以再利用境。总的来说堡欢,一个系统熵不能增加丧萍纫,熵要减少谦,熵减少系统可持续期侧。熵是储能熵灿陵水,熵是不用的熵幸醋,下一次可以用氖扯。总的来说熵是在减少粉。    包括中国的历史惰哎复,中国封闭的时候中国就不可持续邵盒,中国开放中国就可持续垒兰。近亲繁殖以后熵增加不可持续霸。系统要做可持续性藕,系统熵要减少扫耿焙,你的收入不能是单一的咕、不能是孤立的系统七吵。因为一部分是做功疽取颧,一部分是废料诞,从废料里拿出来瘦部五,通过证明熵减少臂。从废料里面可以再循环监竟渭,那么你的系统就可以持续了问伞泪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骚抽涪,后续需要时再利用的能量的熵掣泼肪,通过储能熵概念的引入淖,希望用来解释可持续系统的演化过程邯褪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缎胶。    综上所述迫嘶嫡,不管系统是生物的或人工组成呜哨浇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辨莆抖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词痢,而这些系统工程特点是靠,即使在系统研究过程中敛阜双,一个熵有增加的过程槽,总体在系统不断迭代发展的过程中怂,系统将进入熵减的状态梨,因为系统具有自己生成复熵的能力慷拌筹,从而保证了系统的可持续性含藏。    应用在电动汽车串,这个是分布式的发电丹,这个是分布式的负荷显。电动汽车就是分布式的负荷挎啡信,还有分布式储能赊,电动汽车有储能颠、有电池舷梯。电池可以双向的敖豹,分布式地发电活、分布式地负荷姬拢,在分布式的储能糖,这三个系统可以持续溺,这是我要证明出来的胚翰蚕。我证明只要你的熵是减少的秆糠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望输。    感知叙尺、认知福、行动镣,不断可以纠正人的行为猫拔,比真正的司机还要好汕。    最后洞碧,希望我们以后的交通系统是舒适的分缉仁、生态的疮、方便的和安全的迹蹄串。要做到这一点共乡护,什么是成功檄捕?因为里面的成功是3个S叉勿,SUCCESS密,在S奢惊、E里面画一条线都是欧元跟美元宦,今天是国际合作讼,虽然人民币还不是焕,是一篮子化的费秽某,人民币准备好了素。ESY就是人民币邪道凰。    要有六个眼睛嫌脑题,有四个眼睛不够轰头。第一要把眼睛放在前面解放思想凳趁很。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维高,电动汽车下一年布局市潮媾屡荨,也要有前瞻思维复。眼睛放在后面汲取历史教训旗,要有全局观念苯。要看到旁边的需要镜吃。然后要把眼睛放在右边学习欧美窜,不得不承认高端人才密集地在西方捌屉。所以把眼睛放在西方学习寸芹,它沉淀了100多年播瓶。四大发明中火药是中国发明的煌逞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的甘。全方位都看到了嗡,所以英文眼睛叫做EYE锨那。第一个I是Inspiration孺拷哥,有了激情可以有想象力努蒜心,然后有创新谎姜,但一定要融合宝返,一定要集成恰墨萄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题趣骆。科学要把自然归结起来赴,工程有十几种烫,要把科学拐并、技术盎氓、管理结合起来那就是工程苫每姥,那就是要集成坡拜豹。特别今天要跨界地融合毋叙朔、跨界集成藕雾,这样才能实现棺类。但没有钱也不行慑锯,今天招商局也来了很多金融机构螺痢燃,要融资显。    谢谢大家!    (根据发言整理东逃翔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   回顾已经结束的2016年诬冒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喊污都。在政策的全面推动下朗,我国电动汽车年产销量再创新高怀号,达到50万辆左右茧厕,充电桩数量达到20万个韭村,遥遥领先于世界各国鸡吗卧。更为可喜的是邓太,在规模市场的推动下解朴,技术创新全面展开官,技术进步全面加快抛,正在全面逼近世界先进水平侣菱缄。但是炊嫩加,在这大好形势下充前添,质疑之声渐起殿弊。比如醒,我国电动汽车发展主要靠政策推动驮,能不能持久齐赣寿?政策是否过于宽松搔,以致于出现骗补情况坦?另外敛鳖,由于发展形势良好税,一些激进的观点也在抬头跑孩。比如挎,要挡住国外产品进入中国市诚臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车踢埂藏,准备放弃传统燃油汽车孔没茸。    作为一名资深的亲历者细小据,笔者认为睹寐漏,在这新旧年度转换之际放捆勿,有必要分析我国电动汽车的发展形势粮噶损,梳理其发展历程钵离,以利于业界对形势有清醒的认识膊鹃姥、清晰的判断鞘彤,明确今后的行动方向伎。    一雾茸迸、我国电动汽车发展形势良好    当前痞眷,我国电动汽车发展形势良好缅豌,主要表现在两方面奴傲饯:一是电动汽车技术创新全面展开配笛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冠回,技术创新和商业模式创新层出不穷泻耿孙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面池,比亚迪轻砂拳、北汽脾废妊、江淮境就浑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品类。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辈踌,而是专门设计的电动车扯辆,续驶里程达200~300km甚至更多隘罚插,能效明显提高旗卜,动力性翠秆答、平顺性薯喷、舒适性倾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平次。事实上倒好,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布覆玛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市对棵。另外旅,我国电动大客车产销邯骚眉、应用占全球份额的90%以上恐,技术达到世界领先水平垮碴。    在动力电池方面咳,我国产量已超过日本料讣、美国饲叮谅、韩国藕关绿,跃居世界第一亭睬,且市场份额超过全球的1/3射硕壬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哼嵌低,呈现高能量比魏光夹、高安全性耐辆罢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势岔胚颠。同时皑沤蔬,产品水平迅速提高朔,与前一年相比如,平均能量密度提高30%凯阿,成本下降30%左右鹿蓟惟。    在驱动电机方面玻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机笛,总体性能进一步提高财够,成本下降30%左右梨。在电池管理系统巫病贡、混合动力系统匿寥肯、电动助力转向蔫驴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面是,也都有明显进步岸魔。    在基础研究方面八华谴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泄码,电池热失控福投硕、硅碳负极材料荡豆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快霜迟。    2. 充电基础设施建设加快弹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下程,政府有关部门出台了实施细则恋毛,多个地方政府建立了城建缸头、电力认、规划等多部门联动的领导机制副,大大促进了充电基础设施的建设速度釜渺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上睦淖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计率,我国充电桩总数超过20万个驾森前,远远领先于世界各国乏牛菊。    在市场带动下泊步,技术创新不断涌现佰卉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舱粮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尝唤顷、节省设备投资的车端交流快充技术讳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洞码蹦。    在商业模式创新方面练,呈现出各类优势企业多种形式合作递,加快充电设施布局旁辰献、建设伎内、运营的趋势辜春。众筹建桩氓微酸、合资运营茸客斯、利益分成等运营模式迅速发展廓萌功,公交车灸、环卫车劫劣、物流车商茸俩、出租车疤镀睛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模残啦痴,广告推送练嗣、免费无线热点接入等增值服务开始出现暖矗。    在互联互通方面题筋嗜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施停枯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陌愧呐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成崩鼎秋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赎埔,以企业级副、城市级监控平台为基幢袄铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据授商、信息互通的国家信息服务平台即将建立萝僚。    二鬼防鹿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说敖侗伎,我国电动汽车的发展道路与美国率、日本蛋梗硼、欧洲等国家和地区有所不同逼,主要区别有两点篮闷瑰。    一是政府干预模式不同潘释步。我国采取的是政府强干预模式溉,政府进行顶层设计曹凉伤,制定国家发展规划扔,多部门联动制定全面的鼓励苇、支持政策偶唉褥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚钥磺薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巍令被,在市场发展中不断加强研究开发境,技术水平逐步提高;同时怕搬,充电基础设施建设逐步完善难剧胳。而美日欧政府多采用弱干预模式歇请讣,政府支持共性垫练、基础技术研究戊宿,给予一定的政策来失匙、税收优惠娘兰陛,逐步培育市衬病;企业则根据自己的战略规划豢,首先研究技术苯拓陋,同时有选择吻此、有重点地开发产品古渡盗。    二是企业战略不同骡。我国企业多为在政府引导下被动式发展辣零奔,初期技术积累明显不足侩店,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耽,产品方向受政策影响大儡梅,各企业虽进度不同闻凡靶,但呈全面开花之势乾。而国际大公司多为主动式发展拷,厚积薄发测,技术有所侧重室稍,产品形成特色狈固,如丰田的混合动力和燃料电池盒、日产的纯电动围说嫌、通用汽车的插电式郝担、宝马的碳纤维轻量化技术等堕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点味尸。中国模式的优点是市场拉动技术发展拷粳税,不受油价等其他因素干扰送恫酒,迅速形成规模市晨宓ⅰ,全产业链技术进步慑暖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迫遁皑,发展中有不协调情况独,如充电基础设施滞后就,部分企业盲目跟随潭,发展不扎实福洽博,少数企业以谋取政府补贴为目的啪菇拓,甚至出现骗补情况哀。美日欧模式的优点是技术扎实锚,发展均衡;缺点是市场发展慢淬,产品更新慢码掳秀,影响技术进步垫姐卞,受外界因素干扰桑年夺,如油价低迷则市场难以扩大败厢态。    笔者认为趟交戮,中国模式适合中国国情撕封裙。我们不应过多盯住充电难敝储叉、骗补等不协调现象聪事衅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辜挂、技术追赶的大好局面歇。从另一方面讲先,中国模式也有赖于我们的制度优势绷裸,只有中国的强势政府才能如此运作沫,很多外国同行都很赞赏嘲灵、甚至羡慕中国的条件汇。    另外加,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面封期弧,近两年有明显变化逞十。目前已经形成各大公司都在研究电动技术似纯、开发电动汽车产品讣,而且各种技术路线都受到关注的局面本。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碍。中国各大企业都重视电动汽车没有错颠,在现阶段已不能算分散重复幌,但难处在于电动汽车不好做狙,需要有很强的犁、全面的技术积累和投入掀艾垒。那些技术实力不够的企业禾狈尚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搂邻舒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俊篡,而应准备应对“弯道翻车”的危险理频。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过访,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凯,可分为几个阶段仇:当市场份额超过1%时枪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桓范超,则意味着市场条件全面成熟垄碌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年献戏霞,又主管我国科技工作多年贫爽胃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结墓。    对照电动汽车的发展露擒库,在我国嗓含,市场份额已经超过1%;在美国和日本昆,即将超过1%堵敢挤。这说明论怠,电动汽车技术正在接近成熟恭售柬。笔者冒昧估计辣,大约再过5年左右时间寥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题甩,其他性能与传统动力汽车相当欠殿炯,加速性优于传统动力汽车暴碍勾,成本的差距大幅缩屑缓 ;再过5~10年时间悸绰弹,电动汽车性能可全面赶上粪缉停、部分性能优于传统动力汽车螺陷,成本与达到当时排放焕即、油耗标准的传统动力汽车相当挛相科。但即使到那时狼漠钦,传统发动机也不会消亡标,而是电动驱动与发动机平分秋色既劝保,或更多的是融合发展霜。基于以上估计娃氢赴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倒戚凌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展渴吵搏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓜豢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理祁钦吭。2009年岗肯购,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研歌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告雀号。回首往事家殊,扪心自问朔波兽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彼壤盲。至于些许不协调现象肠,是产业发展过程中的必然描烙,是白璧微瑕酬、瑕不掩瑜檄惩把。笔者断言冷娃,按目前态势再发展10年抛苇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界系跑擦,并以此跻身世界汽车强国之林陛勘。    三不列淌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一概檀,整车生产企业要更重视电动汽车耐贰。首先要制定好发展规划和生产布局懂吓沮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视说伟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坍克孟,不能两张皮婚。其次要重视研究与试验桃鼎侈,需建立完整的病、一流的研究和试验体系薪归,规目奈Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统逻许。电动汽车相关技术发展很快韦,要靠自己去研究发展私禾,别人的经验会很快过时菇褂,更不能只靠“挖人”搞产品端。再次要全面布局啼栖,围绕全技术链开展工作杏示,不但要重视整车开发尺好肩,还要研究电池和电机咎皆,重视电池管理系统耗撇,这是当前我国的短板污,此外还要注重轻量化和系统可靠性船。    第二铣羔佃,要建立相应的零部件体系赣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锨迫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的岛礁断,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裙壤。    第三矢,要开放发展茎。需鼓励裙入、支持合作伙伴引入先进技术和产品恐,像华晨与宝马鞭桶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咖。历史将会证明乱拳倍,开放发展电动汽车会比关门发展更快饲罕门。更何况薯,在全球经济一体化的今天佛穿,关起门来自己发展是不现实的咖歉。    第四市,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作犬。今后相当长一段时期脯,将是传统动力与电驱动并行发展戊、融合发展的阶段畴,单搞电动汽车很难成功提谜。对于只做电动汽车的特斯拉场爽猾,笔者并不十分看好拒堑。    2. 对产业界的建议    第一炔焦,要加强合作权誓场。需沿产业链庭秒怯、跨行业合作凉鲍,整车企业要与电池企业溺笺、电机企业炔搔、其他电动系统生产企业深入合作废容式。以动力电池为例梨介,需要电池设计与正负极材料马醚、隔膜筏陕、电解液食哦川、电池制造装备诉、试验装备礁庙、电池管理系统全面合作戈史。优势企业和研究单位要分享成果股太,互补短板冀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件唤钳戳,要形成轰轰烈烈的大协作局面系稻,合作创新团,百舸争流连,才能迎头赶上并超过世界先进水平葛母播。    第二识炼拷,要注重实践串翰继。汽车产品与其他工业产品不同糜嗣,一是使用环境广且复杂盲够波,二是生命周期长闷,三是对可靠性杀、安全性要求极高胎关。这些都决定了仅在工厂标墩肩、实验室不可能完善产品儒,必须通过多轮的使用实践帕眷俏。与电动汽车产品研究开发相比列吩冲,充电过程更需要实践汐锹淀。像电动汽车充电过程这样长时间氓陛揩、高电压痴受、大电流喉澳、室外太挪、无专业人员值守的工作状况渐鸽饲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弛醒笺。    第三啃拜,在充电基础设施建设与运行中福凯敞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隋浆闭。充电基础设施建设是一个新行业令,在管理上涉及电力哦、规划风帅、城管拎、工商管理等多部门盼半,权力交叉攫蜕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牧抱仆,利益主体错综复杂木士。单靠一纸文件不可能面面俱到熊,必须经过相当长时间的实践荚什,完善流程偷,积累经验拘娟。    第四位疲量,要加强标准化工作侩。领先的研发贰徊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌臁,而及时总结经验嗜投报、制定标准又能为继续实践啊、创新提供重要保障触台遍。当前漠臀亮,恰逢政府推进标准化工作改革淮倘,要求标准化工作密切结合生产僻酥、创新实践秘疾穆,要求鼓励发展更灵活奖伤、更接地气的行业标准匣定宦、社团标准究拼构。对此祈习,业界应给予足够重视博。    3. 对政府的建议    第一尸胳嫉,要保持政策稳定仍垫。正如前文所述对梧蕉,我国政府的强干预政策非常正确陆类,发挥了制度优势详囱,已取得很好的成绩圣孰骑,应该继续保持惨颗第。电动汽车的发展涉及多个行业蚕夯,需要长期积累商钨敞,需要几十年的时间才能成就大业妨咸磨,切不可存立竿见影秦惺讹、一蹴而就之心能吃垢。    第二窘,要及时对政策进行微调和补充完善搅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列动潭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抹塑眯,又由于此项事业发展快肋,新情况酒虱、新问题勿抒、新技术层出不穷荚岔蕉,因此及时应对们饰、调整峭、完善是必然的癸凄。    总而言之邵尚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道草绊,迅猛发展正当其时邻埃坡。笔者衷心地希望朝野上下牟、业界同仁能认真努力工作显模巾,自信且坚定发展脆。假以时日释末,我国必能引领世界电动汽车技术潮流笔啤饶,并以此为契机炊胖锈,跻身世界汽车强国之林怠醛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年享辖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诡碧咳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亥县盾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示富悍叼。    他认为勘灯,现阶段臼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题班酥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疯糜曙,但从长期来讲怜夹,新能源汽车技术发展路线要从电动化泰眠嗣、轻量化师芭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舅黎乘、轻量化与制造生态化结合态桂、智能化与网联化结合缄芥凌。    尤其在电动化方面嘎驳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车筹逞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蕉惕,就是家用主流A级轿车居既然,在性能价格比上与燃油车竞争嗣。目前全世界都在朝这个方向努力煽港卜,如特斯拉Model3氏、通用Bolt险澎帽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蕉舒心。”欧阳明高说集敦。    欧阳明高说嘲挨煞,但要满足这个要求跑雇摊,电池必须降低重量聘靠、体积以及成本蠕帛。此外急但卢,电池的比能量必须大幅提高闯蹭荆,达到300-350瓦时每公斤郸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谭邦从。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拢辩戈,锂离子电池发明至今只有20年途,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年未如集,2007年第一次在日产聆风上开始使用虹,可见动力电池的进步非常迅猛怕铰。”欧阳明高说塘道鸿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期籍壤。    但此前馈瑞村,主流的观点认为扁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比犯淳吻,从性价比来看杆目,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梢,但现在随着锂离子电池技术进步鹿行,里程提高一倍便喂晌,即在300公里的范围内登投,仍然在性价比方面有优势朝娇护。    从技术上来看鞋,在单位重量赴罕饱、单位体积下储存的能量越来越多华诵枢,成本越来越低材谱,才能体现出电动汽车的水平和技术坤。    一个好消息是肪踩稿,我国电池成本每年大约能够下降20%怕庆勒。据介绍苫你,五年前赫涸巳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鸿颓,去年平均价格为2.5元左右掀,2016年为2.2元喇,考虑到大量的电动汽车是大客车继从娘,其电池价格相对会比较高一些棵碍。    “现在国内开发中的电动轿车诬肥,最低的系统成本在1.3元每瓦时氢览丹,单体成本在一块钱左右岁徐。美国通用Bolt电动汽车谦,单体成本为150美元一个千瓦时剩陇。”    如果按照这个标准刻凡驹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泰邻蜂,但是按照现在2.2元憾酪派,逐年减少10%到20%泉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扒咳。    “加上循环再利用做到1元锰骋北,也就是说史迸,一千瓦时电池一千元人民币之内坦入,是可以做到的黎矛。”欧阳明高称氖唬底。    对于具备性价比籍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说穗覆,现在一百公里约耗电15度杜酞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内昂苹,接近10度电一百公里氢。    “要实现这个目标绷午歧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蒜挠八。目前电耗的降低空间还很大盖。如果能够实现上述目标答谷,一百公里的成本约在一万块钱认膛,如果电池能达到300公里就是三万块钱扰底,考虑到使用周期内省电和维修省钱盯蚕,将具有商业竞争力怖,这是电动化下一步最大的目标墒。”欧阳明高说偶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出保嗣婚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年渐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扑贰,但仍属于比较粗放的发展模式坑,今年电动汽车发展逐步趋于理性剔绘铣。总体来看奉省蹋,走到今天闺贺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位式。”欧阳明高说喜。    事实上茨鲸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一竞奶,由于销量超过全球50%以上暑,在国际上引起了强烈反响滥,无论是政府还是厂家姬朵浆,都感受到了来自中国率先发力的挑战肩但猾。更值得注意的是奸,2016年如德国大众和日本丰田敦,纷纷调整技术路线攻洗谩,加快对纯电驱动的转型皮感。    不过肮赎星,纯电驱动的战略目标犀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弗。对于混合动力技术来说土熊挠,传统的汽车强国别门、汽车大公司比我国更具优势轰,如丰田路线就是先做混合动力闹,再做插电混合和燃料电池处告虾。    由于我国率先发展纯电驱动换,带动电池产业的发展达到了世界前列较单舵,电池产业规模达到世界第一沮清,总体水平位列国际前三彩擦浪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剁,我国的动力电池产业链白滴闷,尤其是电池材料取唬宏,如正负极材料谱扰芭,在国际市场上的占有率第一络凤矛。    “在此基础上碗夯,我们以纯电动力系统(电池氖、电机靠床遂、电控)为基础平台沮聪顶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铂钢。”欧阳明高说且暗嚷。    据其介绍寺绕困,目前我国插电式技术发展已经取得进展耽,比亚迪秦罐、唐鞍虱短、上汽荣威550刑凭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杰娩内,无论是发动机方面忻弟当,还是混合动力装置上唇,都取得了突破厦烹。    与此同时烙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展砷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力空呻。    “这是一个渐进的发展过程牧碍墩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炯磊。”欧阳明高说剩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赐,有效的回避弱项竞争昧箔搞,有利于我国电动汽车产业的发展纲酵好,到2020年之后嫉帽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进森、同步竞争播陪户。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导凛:李芳" "  编者按村矮兢:产品价格区间一下提升了近40万虫编椒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妻。以安全环保为标签的沃尔沃俺梯斗,产品质量是其立足之本届。无论是国产车型还是进口车型肝饭,质量都要做的和安全环保一样好倘搏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑逼缕琴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值帘,安全与健康至关重要溜课,但在中国市臣堵濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凌贤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家姐氰慨,到底该剪哪一根线缅?我心里清楚羚茨,如果我剪错了非,我们可能就崩溃了纫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态雇律。在2015年整体经济增速放缓袄封嵌、股市震荡愧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下轿病集,2016年的车市本不被看好骂垮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声布。1月6日巩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售莽傻,沃尔沃对此解释为疼蠢翅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器常刻,更是提振销量的助推器辜铂靖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辉回喀。   6月1日儒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职徊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年临壤凌,具有十分充足的销售经验淖。但用他的话说聘牡,他来自一个很小的市惩巍,很多因素他都不具备赏芦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斑宿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状趁。6月1日入职劝,用一个月来熟悉公司的现状恫交,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”龟。然而现实终究是骨感的钵吧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆渺钨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冬写劣。   “做决策就像电影里拆弹的场景洛伤滩,我到底该剪哪一根线呢汕磋,如果我剪错了撂冠法,首先所有的投资会无效晌创,其次会影响经销商的士气锤局骄。”陈立哲对我们坦言膛。   他这样的想法并不让我们意外街相,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蘑说显。在台湾吠崎,陈立哲要去走访最南端的经销商澳慌,早上出发中午就到了享妓吨,但如今这种管理方式已经行不通了剔私泛。从前陈立哲的团队只有30人烽,现在变成了350人肃钾镜,他说现在同事的名字都记不完科。   “就像牌桌上的一个赌局梅税,赌下去有可能是回本的崔,也有可能就全毁了耪面,所以我每天都在想我到底该怎么做陇赖磨。”每天该怎么做忱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棋啤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坎玛卯,才能享受最好的秃淖绦。”这句话像是说给陈立哲听的凌父璃。   2005年唾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时聊翠饭,沃尔沃一年只能卖1024辆侥杠响,一直到2013年5000辆的水平罚尽碳,再到如今年均一万辆的表现录,对于台湾这个小市场来说恢缔猜,陈立哲做的足够好旗,他对这个市场有着复杂的感情蚕肯。   调任中国市场做销售一把手糙迫,陈立哲说这很突然栏,他来自一个不足以领导中国市场的市场舍孩。对于中国市扯痔獭,他还不熟悉履催雷,做市场工作要对文化忿小、变化维、趋势有充分的掌握讼捶郴,这最重要的三点陈立哲都不具备拇落退,他唯一能做的釜丝揭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需村,相信身边的工作伙伴挥猾,组成一个高效率的团队歼孩剁,去解决各种问题辜溶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后架,首先做的是内部调整柔复烫。通过不断累积分析过去几年市场的动态物爆宦,了解在什么时期使用什么样的手段唬农抠,反省问题所在铅佃毯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤尾。面对三侈、四季度各项费用的下滑舵辞,倾听团队的建议答绍懈、做出准确的决策缴、将优势资源注入到最需要的地方鲸抢摊。最后将宝贵的经验分享给所有人嚷财蔑,把力量从点扩散到面人先集,从四个大区避素,再到全国降瑰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抗佬,我只是把预算粗瘁涟、时间等安排在它本身应该发生的场合黑。”陈立哲表示味帕狼:“我不是在讲官话卿,只是借着这个机会感谢大家钳徽。”陈立哲相信臀纲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的喷。   内部调整告一段落尝仆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嫩肖,一下跳到80-100万娜,面向的客户是完全不一样的胖锌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棚韶颗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心璃概,还怎么介绍产品那盆?这肯定是不行的信。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门开稳,“与高端客户接触侵烫鸡,销售不能觉得自己比客户矮一截隶寒拾,与客户要做朋友冕互,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侈米假。现在培训课已经开展了实战模拟环节儒杉惜,我们在资金有限的情况下做到了更好戮漓。”   全新的管理阶层落透,有限的预算纽壬,面对重重困境矾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痛,8-11月均超额完成销售目标饱檀孪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宝嗡,最紧张的时间粪敝肪。“我有我自己的节奏隶拭,我给自己两年的时间蝎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扑赁死。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腔背券,经历了两次产品的重大变动涪,但在他眼里这是最引以为傲的静,因为这些变动镰牛奇、变革都是从使用者的角度出发陈啪,也就是我们常说的“以人为本匿。”   对于沃尔沃来讲浅穗囊,最擅长的领域是安全涎课,作为三点式安全带的发明者典仙挪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仁籍法。但陈立哲表示溉蛾镰,以整车品质来讲维侩,沃尔沃也和ABB并肩搜锹,例如在底盘研发能力上诉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盖,全世界目前只有三家在使用菏诵荡,另外两家分别是法拉利与保时捷店观。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辫驰堵,陈立哲也谈到眠欢射:“沃尔沃其实也做过6缸趣刚草、8缸发动机经躬德,还有享誉世界的5缸发动机诲扑。沃尔沃并不是做不到妊涩,而是我们可以用更低油耗拦洼搐、更低尾气排放的发动机达到更高水平僻界跨。这也是全球各国政府的法规要求千腑撂,是大趋势界士。陈立哲说“这些信息弥忍,只是没有在行销上进行传播罢了妨高。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淳李,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氯谰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程鄹,改变了“国产”的概念倒奋妹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涵碎。陈立哲表态道怖雀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料池崇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品爸馈驼。沃尔沃立志从中国出发煤骸,以人为本的信念永远不改经,值得消费者验证与了解心技。”   “沃尔沃就像iphone一样鹊骸林,它改变了人们的使用习惯乏须膊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例篇:S90有三个界面同时提供信息欢,分层级的来处理车辆信息匠。这一点很重要耙,体现了沃尔沃以人为本的精神蔷。在设计方面苟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料歇管。用沃尔沃的品牌精神抄,再加上瑞典的风格诲,直接与德系品牌产生差异化驴谢。如果从地域来看柔盼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腹。   沃尔沃曾立过两个誓言欢黎涪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贿射辉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恫融嗣,沃尔沃全额赔偿寺。在陈立哲看来滦勉迹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皑。   陈立哲对我们讲道疥贫:“在欧美蹄怯,当太太怀孕的时候羞,男人会考虑买沃尔沃藉猜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据比,中国作为沃尔沃最大单一市惩幕怠,11月共销售9,076辆新车弗淘,同比增长12.8%;1-11月期间是蹦弧,在华累计销量已达80,759辆为簧烈,接近去年全年表现躲夏。就目前的情况来看缸频,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骄刀玲。   在经历过低谷期的沃尔沃簿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量南惋,这无疑是对陈立哲工作的肯定殿,同时也是明年的压力颇。毕竟“十万辆”这个坎戒够,沃尔沃早就有迈过去的能力胶铂授。   2017年尺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冉廉,届时的惦闹,S90 T4伴借亨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腔疆。对于陈立哲来讲播扣号,最为重要的是三座版S90乳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鲸憨,是全世界汽车厂商靛匣,在中国制造的单价最高的车辆算惰剔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巢车舍,“三座版S90可以达到世界各项指标鞋形搐,这款产品有能力改变历史讨渡谱。只在中国生产柑塘埠,以中国为核心的思维矾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了先。”与此同时是睛舞,全新XC60也将在2017年第四季度发布葱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰撬印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耪,所贡献的利润更是远超世界平均水平沮参。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人无涉为。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唯仕虐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任青徒。“知道我坐这个位子的时候可尺坑,很多人会紧张甚至惊慌匹,他们会很直接的问我乃胎臣,你行吗守赊结?台湾市场那么邪踊病,你行吗和筒哥?”陈立哲笑了一下说道辅:“每逢这个时候摊,我都乐意告诉怀疑我的人将软仁,我将在最短的时间内做什么藉孙。”   两年的时间转眼而逝息警,陈立哲手中的“牌”越完善规,与主流对手正面竞争的胜算便越大酗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲猩涣,未来还有什么是可以阻挡他的呢氏虎韧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘四吞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞋摧蹿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聘邯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛙迟。为了满足消费者需求卤耿划,推出一系列活动迎合消费者喜好拳袱迁。 上汽集团副总裁歼脑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虎角,得益于荣威与名爵的共同发力埃将登,上汽乘用车共销售27.5万辆健,远超去年全年的17万辆鸽。取得如此大的成就主要归结于以下几点红:新车的不断推出如坎化、以人为本的理念及高性价比乘淡磺。    上汽集团副总裁槽沽、上汽乘用车总经理王晓秋拭片,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蛾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解檀挞霖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秤谷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺避故峦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车添革鹿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匹。同时社滦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驳:个性而不小众瞬熄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谈,通过对消费者的沟通与研究儡瓶,已推出很多新车型库茹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”径。王晓秋还指出寿耽,名爵现在的路线是个性而不小众冗握,这就是上汽集团未来的发展方向川揽瘟,上汽集团希望新的产品有个性恕盾,且能让大部分消费者接受话垦。    据悉椽,自荣威RX5上市以来佩纤棱,名爵锐腾也迎来了中期改款把,同时新车名爵ZS幂、荣威I6也蓄势待发蹦失。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言迟拎咐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勘,上汽集团也很清楚自己的客户群体贩。王晓秋指出性泡翱,新车型针对不同的受众群体亥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的守材。拿具体车型举例挂铃母,荣威RX5更偏稳重捐,新锐腾则是一款属于年轻人的车炼,新锐腾外形活泼圃灿,同时考虑到消费者的需求狗,我们对内饰也进行了升级鞠,并增加了10-12万的手动版税懦,使新产品没有短板宽棱牛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舷肛石,王晓秋表示混,“从荣威550开始柿,上汽新产品从设计到销售捕翠埂,最后还是根据消费者需求来决定郝峰新。”    据介绍奶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验少痘悔。为了满足消费者需求孙,新车不止在性能和价格上做了调整乒烷颈,还推出一系列活动迎合消费者喜好宋。例如匪滑,基于年轻人喜欢足球运动祭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网玛境,也已纳入上汽集团新品类长,预计明年新车65%会配备此技术立。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稻,“上汽集团一定要明白用户需要什么撅媚识,为什么要买我们的产品扳,带着这个问题篱首,我们才能真正去理解用户肮屋,落实用户需求坤肮,使我们的产品极致无短板诧轰估,产品自然会大销节藤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寄,竞争也日益激烈切,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比跺。王晓秋介绍埂谐好,名爵的价格基本与同级车持平龟,但性能更具优势矮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梳柿豁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示轨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品良,就像提到的让渡空间败,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整隧,从而应对市场竞争环境褂洪晒。”    产品有了好的性价比和客户认知度充订斤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁项。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烘烤酶。名爵经销店到现在也有280家左右纹免卉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蔷,其实道理很简单思,目前自主品牌占据市场份额的43%左右确桶类,且不断呈现上升趋势瘦,他们认为自主品牌的春天来了”烂郝,王晓秋表示趟韧箱。    在被问及上汽集团未来发展方向时立蟹把,王晓秋坦言扣囤劫,“首先团队要把理解客户需求凶、用心为客户造车变成一种自觉行动石少,进而形成一种行为规范德袒攘。其次应时刻保持警惕割、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搪稀举。只有这样距绘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力懊纤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清蜜继:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改筒冷。这些修改背后有哪些考量和博弈狼匣苫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鸿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问两: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冲实?   答吮塑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闹分试。一共收集了9246条建议平太蜕,其中表态性意见7736条烩荚铺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杀,占16.3%烷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理杭、网约车驾驶员资质及管理虽、出租汽车数量调控三个方面路。从数据来看搪耍绅,不少人对“京人京车”表示理解剑法佳,赞同的达到70%多艘嗡,质疑的只有12%擦菊。我们根据建议修改了125处遁播,不断扩大合规车辆的范围冯淘,让更多人参与“分享经济”退。    “从北京实际出发霜拎,兼顾多方利益”   问鲍: 为什么要求“京人京牌”泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瑞锣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苯软,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酣蚕躬、交通拥堵漓笨暮、环境问题等“城市病”董裴句。在这个前提下胺星,北京任何一项政策都不能“任性”挤,要从北京实际出发戚拟千,兼顾多方利益撑倪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆角隶,地铁最高日客运量超过1200万人次将沟珐,公共电汽车日均客运量1063万人次迸冒,小汽车每车年行驶里程15000公里吧,交通压力与日俱增诧讣。但在我们的努力下焚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%莱溉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制糕。    总体来说伞,北京坚持公交优先的战略骗绣歉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巧皋蕊,对其进行总量控制在所难免母敖。目前北京市绿色出行(公交萍芒乌、地铁圣菩驮、自行车遁赤鞠、步行)占到71%两,小汽车出行占25%冒算,出租车占4%惨,其中包括比例不高的网约车出行氦。北京出租车改革的总基调是冀:巡游车改革刑、网约车规范忻、融合发展吓、错位经营徐期盼、多层次服务倾赶。我们力争进一步提高绿色出行比例乾卯,为首都可持续发展提供足够交通承载力础刀壕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蠕钒绿: 政策出台之后师,预计将有大量不合规车辆面临退出熄,政府有什么监管手段确保政策落实到位辰?   答分: 政策出台前石群,我们和专家峭、司机绕套、乘客吩两、网约车平台进行了多次沟通拖,决定设立5个月的过渡期沥。一是给合规平台管睫、车辆氯、人员办理手续;二是清理不合规车辆农、人员等钞床抬。    从服务乘客的角度倘幌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丸。另外税焊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洪盼,因此提出过渡期的柔性考量衰喘。过渡期之后棋第烙,平台要加强行业自律盾聚,我们也要建立打击非法运营的长效机制乱裤,严厉打击非法运营遣、克隆车和价格违法行为诧褪谷,能够更好服务乘客容吴、保障安全去猫骄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朗汗: 面对新的经济形态道抡,如何创新管理手段菏农操?   答湿酪: 出租车发展中没有对立关系祥配可。网约车以网络预约去排虚、快捷方便等特点腔,满足了一批乘客的出行需求酚峨。单从评价司机服务质量的机制看淬暖,就值得巡游车学习厕:如何与派单挂钩匈茹,实时评价舶克。但网约车也有局限性梢险械,乘客安全与权益的保障等需要进行监管膊筹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势继,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的裳淘。你有技术优势陛堆裂,他有线下服务优势酒,为什么不一起干呢孔痛菩?    管理部门也在转变思路闹棘瘦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烽敬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车添。通过推动巡游车改革及网约车规范蹄晦,构建多样化服务体系刹疗森,提升出租汽车服务质量叭撤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆券,在京注册用户已达218万人需陶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匠嘶,提供差别化服务兑塘。    “解决出行问题要标本兼治”   问犊晌爸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么川?   答闲: 群众出行问题的解决设,需要放在城市综合交通体系中嚏己,多措并举诚狸、标本兼治嗡奠疼。一方面词,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毯,需要加快构建安全停、便捷窟、高效惫、绿色蒜、经济的现代化综合交通运输体系堤浓。到2020年痴旦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%殿私。    交通设施根本是为人口服务绒隙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妊圭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件靶糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶沟:李芳" "   杨美虹透露亮礁境,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厩洪,大东工厂扩建项目也投产在即昂,这些举措都将助力当地经济转型升级视。    在杨美虹看来署邓,借助主机厂优势化雇骡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汉,配合外交部到德国进行推介钱须叭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搓埔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饰肯午,从而推动产业升级茨。”杨美虹说歧刹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容构,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疵勿。最新数据显示喉祟溺,2016年1-11月椒练缔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆短厘,同比增长11.2%赋,前11个月的累计销量隘,已经超过了去年全年垛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寂痕惶。12月13日磨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开司话。活动期间揽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访歪乱胺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰游投稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)萌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济襄票贰、环境和社会贡献等方面取得的成绩捕僵。杨美虹向记者透露灿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》口,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩会啼。    “在‘可持续发展’战略的指导下劲卡蛙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辜厩很。”杨美虹说逝窍讨。    第一据,实效为先汇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拇,“我们不做虚的冠群,我们也不做口号式的襄棱,我们一定要解决具体的社会问题焊输沏。”杨美虹直言孪,比如BMW儿童交通安全训练营拢,它是为了解决儿童交通安全问题籍坝咳。    第二聘乃,长期坚持童。宝马儿童交通安全训练营夏堡菊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅购,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年戚吾懊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营驴,今年是第一年做授焙,未来会持续彩凛、扎实的往下推进矗凛。    第三煤窖,全员参与犀搬察。宝马做企业社会责任时限,会邀请车主按烤、经销商复辉、投资人以及宝马员工净难,一起参与进来隘。比如宝马爱心基金双亲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毋,提供指导;另外角熄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部起痞垒,定期组织各种各样的活动谰险。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蚀微百,将可持续发展贯穿全价值链离项鼻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赣暖。”杨美虹表示疯炼层,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点归,主推工业旅游概念板盯。    据杨美虹介绍环,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园壬腔驾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芹廊吵,助力中国制造业迈向高端撑唬墟,并促进东北老工业基地全面振兴抢萝裤。    数据显示惨,截至2015年底屯炊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骗骚,当年纳税额超130亿元人民币丸垢。同时蠕扰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弥现,就业岗位较上一年增长了8.6%骆溶梆。杨美虹透露疯褪促,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硼,大东工厂扩建项目也投产在即偷孩娄,这些举措都将助力当地经济转型升级复溯林。    另外鹿,在杨美虹看来时旦,借助主机厂优势迫暑幻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时思墒,配合外交部到德国进行推介绅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寥牟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惯途,从而推动产业升级掣络。”杨美虹说肌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔还潭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做柬?关键是我们的差距是什么扔,下一步最大的点就是要提升品质官玫,当然还要控制成本危伎心。然后狠,就是我们的正向研发和平台战略圃。最后什伟句,可以大大提高效率褂,如订货的时间是可以压缩的须纶鄙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裤竞藩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一差叭犊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节困,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笑。    徐长明说浦茅烤,怎么理解工业4.0秽?这个概念是德国发明的菇,现在在国内比在德国还要热览呵视。最近五卉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念操,我理解它的工业4.0的本质很会,就是怎么保持德国制造业的竞争力拣。在国际上桶,德国面临两个挑战戳袖:互联网大数据和云计算蓝奸巧。现在板扯瑞,德国整个国家都在讨论沧盆,怎么能够“不被互联网+”葱芭窜,而是“制造业+互联网”首,这是他们重点考虑的问题揉痊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捍、宝马盾、大众翠令。在德国熬鸿,汽车的需求是非常个性化的其,在这样一个背景下查娜,它要维持竞争力凭丘,推出了4.0的概念枢钱恃,核心就是智能制造汤捂。他们主要的目标有四个方面师:提升品质蛙姐籍、提升生产力届、提升柔性化卧嘛限、压缩产业悸劲,总的核心是提升竞争力蔫革如。    徐长明分析梳,本土品牌下一步怎么做丧乃列?关键是我们的差距是什么嗣斤,下一步最大的点就是要提升品质潜窜,当然还要控制成本菩恰刚。具体要怎么做锹?也有几点琅:第一垛守,想办法提质控本镜传。提升品质遁藕幢,消费者理解有三个仇:可靠性热、感观品质朗巍、性能薄嘉。第一个维度酚秘画:可靠性是必须的踌碎别,现在光有第一个维度已经不够了遍,必须要加上第二个维度百廓娟:感观品质浪氦,看起来要漂亮挤童半。在此基础上又发展一步彤,就是性能的提升辞。最近市场上卖的好的自主品牌跋廉,大概有12款车悲戒番,年销量超过10万台狸耸,这些标杆产品韶苯,性能上也不错恼菠褥。因此恃钱俱,自主品牌下一步还是要想办法强愤,把这些提上去劫纠水,缩小跟合资品牌的差距饱弘肥。    这几个方面的提升琉擞溃,意味着成本也要提升关啼,怎么能够控制成本绍光?第二方面的话题瞧,就是我们的正向研发和平台战略底努腊。之前归隋归,我们很多品牌都是“逆向研发”麓撇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铆饲,拿过来拆解做测试渤卵,最后组装起来廉。这个模式下独,成本可能是略微低的兼棺,但品质森、性能有很难保持骏耐航。现在必须要正向研究钱,从消费者需求出发僵腹,形成一个目标危瓢,对目标做分析凸场,只有正向设计何孩,既能提升品质性能恼苏淮,又能控制成本牟推,像长城位掏晾、吉利等等缕耗艰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了本。    平台战略遂,在更大程度上控制成本捷。他说迫物高,我们的开发矢,现在是一款一款开发的困惠涕,零部件的通用性相对比较泄辍,最近一两年来式害聚,已经有两三个企业开始走平台化战略魄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车古篱、SUV和MPV妓莱镰。这种情况下丘靠垫,零部件的通用性非衬筒茫好绍塑,同样是50万辆的产量婚哄,对零部件供应商的供应量更大副,就能有效地降低成本发。    徐长明强调孔,对于工业4.0的精神本质还是要学的诫穿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标小呜,它做了那么多的智能机器人幻栏穆,智能机器人都是带摄像头的其珐畔,在实施过程中的质量随时能够监测栓,然后反映到云端橡恋,再反馈回来随时可以改进狭疼处。现在崇,企业员工的工资水平越来越高牵,汽车厂家很多在加班加点长,我们要高度自动化的,这些课要补蔬,应该有大量的机器人替代人工迁娇。如果这么做了许巨,可以大大提高效率危,如订货的时间是可以压缩的娩套费。比如颓吮,国内一家自主品牌粪,从经销商下订单烂锰,到提供汽车产品最开始是40天孺,后来缩短到30天谐,现在可以压缩到22天谱房,跟世界先进水平比还有一些差距犀踏。这也是德国4.0里的核心内容衔捅。我们不一定用他们这个办法截俄罐,但精神实质是要学的筒皇。    他说编拳,柔性化的生产也重要袒痰,但没有前面三个那么重要昂韦良。在4.0背景下腐弊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法委,而是学它的精神实质吹络。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣夹搽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化栏厘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多价遍。更为重要的是莫,放眼全球该陇,驱动这些变化的地方就是中国莱乘灰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抒咕。    12月11日敢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱梗虹桥落幕塑翘魔。经过36小时的激烈角逐敦立喉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利硼古。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吧绥,今后的五到十年陪敬府,汽车市场将发生前所未有的变化锌来上。未来违贯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务萍。可以说败,未来五到十年汽车市场所发生的变化谅激琳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓤芭萄。更为重要的是蠢,放眼全球弄爱,驱动这些变化的地方就是中国架举。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷会憋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卑力,作为企业风粮铜,捷豹路虎非诚始牵看重年轻人的培养擂篙汲。在全球狠请,捷豹路虎共有2500名管理培训生边。过去三年敦糙泥,我们在中国也培养了30多位管培生巨。此外隆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刑亮鹊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钦割熊。    在赛后的媒体分享会上括,两位获奖学生代表分享了各自想法讽,及在比赛中的收获斜。同时毙撤,睿侨森姓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问媚仇艰。   问掀:捷豹路虎为本次活动提供了导师什妙溪,请问这些导师来自哪里凰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寝痛澳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疽袱?请学生们简单介绍一下自己的作品添希,获胜的原因是什么青华?   睿侨森颁囊慨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刮。一位是捷豹路虎内部导师呈闻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勺垢携,包括对行业发展的认知讨拐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伟吠凹、视角和指导础惟饥。这两位导师全程和学生团队合作窃懒,提供专业意见捍请摔,帮助他们取得最好的成绩粉。   潘孟涛防: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拧铺迪,包括今天的学生簿,将来都有机会进入到我们工程团队括暴墟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烫,可以来到捷豹路虎学习和发展纫勺禾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颧,再加上扎实的专业和技能脐悸办,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会癌茨恐。   睿侨森陷: 作为公司的管理者对掸从,我们非称看重实习生甫,我自己也会手把手教给他们工作的经验空。不管是本科在校生还是毕业生额,都能给我们带来新鲜的血液热拦锤、新鲜的想法肆干分。    同济大学袁旭哇:首先畅晾画,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堑厂女,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晚迹唯。    我们都来自同济大学汽车学院涝,团队成员有两个来自汽车工程方向挖溯墓、一个汽车营销方向恳暇、一个汽车设计方向媳痞供。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求羞,围绕“以人为本”嗜肉,挑战的是都市环境里的出行压力舒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妇挫、设计师也有很多共鸣融协,通过一系列调整贺,最后有了这样一个以人为本几汰冀、体验为先的方案弊。我觉得箍扇垮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蓟母牟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问价:目前疚松难,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胯抽扑?   潘孟涛陷疽彻: 我们会对人才数量进行评估和拟定久闭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吭逢。随着经销商网络的增加皮灵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多加,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能火,从而满足未来消费者的要求庇。这些内容息息相关袄迷掀,并且不仅是着眼于眼下雌耿歧,更是放眼未来败踌檀。比如短湃,针对刚刚提到的电动汽车战略蛇茨,就要确保未来有足够的专业工程师储备撬梆撵,因此疼纳凄,我们时刻准备着墒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司配摧。   问但:在创新领域色,包括未来汽车科技领域献歌,捷豹路虎有怎样的系统部署钮豌辈?   睿侨森鞍棠泼: 首先伍桓獭,作为一个公司既,我们在研发领域有诸多投入哩狗输,而且很多的投入都非常具有前瞻性票。比如说狭毁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耙羞。    其次琶,我们想要通过产品和服务蛔,把先进技术带给我们的消费者炕苟,因此我们的工程团队簧倡讥、研发团队必须时刻关注消费者需求骨,做到一切产出符合相关性善洛怖、可实践性原则忍舞疯。此外认公,我们每年投入约350亿人民币垮蔬,用于车辆技术的研发和投产使赴。    我们还于今年7月宣布腾赡晒:在未来四年猾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆武萌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈领。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术片另,并在未来应用到车辆技术当中妙咎鹃。    今年早些时候判挂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion头,通过应用软件及按需服务的开发与提供哨,解决消费者在出行中遇到的难题酗乌卧。    与此同时故和武,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器常貌耻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资构、办公空间千屡锨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持偷抬。   问乡烹无:请具体介绍一下InMotion相栖。对于整个汽车市场的趋势灯,比如电动汽车技术蚀,捷豹路虎是否有着自己的见解喷?   睿侨森常鳞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娟锹校。我们希望将来可以将它推广到美国殊、欧洲以及我们非常关注的中国市场少粹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毋撵受,由研发团队进行分析犊熬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子论脆票,我们也会分享给总部萎嚏幂。    关于电动汽车技术塘朗赴,在洛杉矶车展前夕丝幌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE斗靶。中国是目前最大的电动车市成ァ,并且有引领行业变化的趋势陡厩狙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势先,确保第一时间响应本土市场的需求帛阿赐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相股垫,并于2018年正式上市垦徘沦,希望大家多多关注绰凑抬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问池:关于未来互联网汽车鹅,捷豹路虎有哪些基本的认识筹奥俗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袜?   睿侨森篱报寺: 目前铅翰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一湘虾,它的发展甚至可以打破现有的滤、传统的汽车开发逻辑与循环围躬。    针对这个话题伸倦,我有两点和大家分享顶侥:第一点身改赡,未来所有的车辆都将实现互联网化叭,现在能够透露的是梦,接下来我们全新推出的产品蝗冻蔑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奈挞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梦雾讣。比如说醒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作韭轿,使用他们的UI界面和地图缴。类似这样的合作衡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力咀陵镀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   汽车网讯 12月15日匣挂,由中国汽车技术研究中心马顷捕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冉品。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开慰扒,从“市场化发展现状”纬吗律、“应用模式创新”联、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尝裳切,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狸咖口,为产业发展建言献策壬铣叔、助力提升酵挝赋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录步滩: 第一森,背景添。    去年发布的《中国制造2025》矾杀,新能源汽车是重大发展领域之一捅壬,是其他技术应用载体屉诚,而且是先导性产业隆冒勿。它的进展情况决定了中国制造2025粉蓄、强国战略实施的程度航尝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展规,从而能够聚焦变革泉腿柏、明晰路径骚闯、凝聚共识菩疲、引导相关资源集聚推广产业创新尚腑两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛇戎褐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一栏据,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布然。总体报告是按照1+7的结构十。1是总的耗嘶,7是包括4个车辆整车技术栓难谦,3个分项技术炯诺拓。    第二梢肯澎,国内外总体技术分析娜酵。    近年来矢渴,从国际汽车产业来说灯,低碳化梦孔、信息化胃帕、智能化是一个总的大趋势烫阶苫。欧洲节钙叉、美国谅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略触碗,重点企业的产品战略也充分体现了三化熄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粕暇违。我国汽车产业特别是近二十年的发展胶材参,取得的进步大家有目共睹辖豆。首先燃,产业规模世界第一鲜矢辆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驮淖,包括品牌市场的影响力有目共睹劫勉,特别是新能源汽车豆,包括技术陶扰、市场疥、新的智能网联汽车技术览,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宪溪识,智能网联汽车发展是非成芾澹好的优势条件描时庙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展困吃,包括动力电池让、变速器甭。国内自动变速器原先是空白遍,近年来无论是CVT排、IT稿甜、DCT都有自主的技术和产品陡莫汝,而且应用在逐步扩大辰。    虽说取得巨大的进步萎磐磺,但与国际先进水平差距明显改:    首先思想步,发展能力上的差距率拆。投入强度远远低于国外械撂胃,全产业投入估算1千亿栓,相当于通用送吹坛、大众粮椽百、丰田大集团一个公司的投入韭。    其次僳酬稿,研发积累忱妥辖。包括流程积累范屋、数据积累溅吵骨、技术积累掂饰冒、标准积累画,这些积累偏弱虏。    另外搁杭,从整个产业创新体系上来说湃胳,差异比较明显的屠淬,特别是协同方面冠。单个企业弱沁,整体的协同效果很低胆娩日,意识也比较低氮敖。在发达国家彪戎摄,单个企业强趁刹,整个国家的协同体系效率比较高沪尘艰。    基础不牢地动山移峁稹,我国汽车产业的材料吮刷甭、工艺基础跟国外相比也差距明显趁高。汽车产业阶煞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大软餐遂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牛,要求有创新的思路和创新的模式努。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钒纲厘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展什。    第三瓢笺绕,一些关键的里程碑触。    重点是总目标皇摹叙,总目标是基于很多现有的环境设定的穿,也基于七个路线图进行测算几啪。反过来说台,如果七个技术路线图能够得到有效的实施篱,就能够实现保障几个方面总目标的实现滥呸瓷:    1伯疥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帽旅。如果技术路线图能够得到实现居,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值退恢骋,之后往下走矗椭,这对产业来说饶拟虚,甚至对国家来说是非常重要的疚。    2悉、希望在2030年左右咸,汽车产业的电动化转型基本完成需羔嫡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秦时。智能网联汽车市场有一定的占有率痉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用人矢砍。    3暖菠景、建立有竞争力的自主创新体系粕。    节能汽车在2020茅对搂、2025对其、2030三个阶段提出典型的指标上枪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗是,5升齿昂锌、4升硕丝、3.2升酸葱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喷棘,2025年15%喷,2030年40%以上钞交衬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凯、自动巡航呕匠刮、车道保持应用已经很高浆咕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韦都惫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诺疼描。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姓,经过技术路线测算实现总的目标擦茧躬。从路径识别上来说功,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蒜底,以能源动力系统优化升级转型作为重点凉,以智能化水平提升作为主线借倒骄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑麓眉,全面推进企业产业发展始急缓。    第四赎,分技术路线图的基本结论拜衡筛。    1厩、节能汽车碳晤骚。总体上有很大的共同点千,重点在混合动力技术沦痕、内燃机技术吕灌、其他驱动技术叭。混合动力是技能的主流技术掂题首,当然轻量化也是另外一个哺佃疤,但是轻量化有专项的分析陡蜗,在这里没有强化雷刮。    乘用车总体执行轻量化瞥、小型化电心、混合动力饲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失潦蓉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泼犯。    混合电力是一个主要的技术列赣襄,达到5升图,4升疗寂汐、3.2升的目标勤,混合动力是主流瞳,其他是共性的拒够,轻量化蒙、摩擦等百。    商用车混合动力应用时间稍晚虑淀粮,重要度低于乘用车室胁。    2碍、纯电动与插电式混合动力汽车粕摩枯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失渐噬,加强轻量化成为趋势到。轻量化对电动车更加重要仟愤童。对于插电式非常重要的陡切,也提出来多能源动力系统的集成优化技术避,驱动嚼、点击硷工、控制猾同潞、充电绣、混合动力发动机壤限,高效耦合发动器百钡。动力电池本身有专题凭,在这里没有过分强调凄醇。    这两种车提出了总体的发展纲要脊僻痘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式爆钙希,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的湃垂冈,甚至可以忽略不计拍诚。    从四个层面梳理了技术需求婪废,提出了一些优先的行动项荣龚挖,面向纯电和插电矫疙弘,国家科技技术支持十五年了胖兰,下一步除了电池列为专项之外肮团算,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持篙。    另外翱,聚焦关键零部件鳞抡、基础突破和可再生能源系谷观、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鞋沧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要好。    3冉惰、燃料电池汽车妈俊钡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狸。从中国汽车产业来说诫,现在重视程度不够疆袄扣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划太,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匿屁檀。希望四部委提交国务院进行发布和实施骂拼。    在研究过程中社烂,大家对燃料电池认识分歧比较大屎焙,或者没有共识脊橡酮,这里特意保留一个燃料电池发展目标硅箔,跟发布不一样澎。发布时2020年达到5000辆的保留规模桑,我们是1万;2025年是10万兜,发布时是5万;2030年是百万把懒,发布时是10万罐斜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铰魏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怯车,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度荒、耐久性嗽场牟、成本览特烯、氢安全抄窖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程膳殴狸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜崎倒。当然嗣,全技术链的技术攻关需要做闺附滥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口布车虚。前期小功率燃料电池锚铰剂,中期是平衡的燃料电池剔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池癌,到最后全功率的燃料电池怪窜。当然浮融复,电电混合是最主要的拿,最后电池小容量的技术路线短,但燃料电池的功率更大一点阜。在这四个层面进行了技术创新梳理袍权蓬,燃料电池要解决的东西很多咕谁灭,包括材料钵舜、膜稀殊、电机抄啃识、燃料电池南翘福块堆煽叮、系统技术慨界恰、整车技术痢泄。燃料电池也是下一步国家科技炮忿箔、资金支持的重点蘑。    4达、智能网联汽车窟秘,这是新兴的技术发展趋势讲轿。其重要性与新能源汽车同等重要阔攀,有部分专家认为更重要寡壳窃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啸,技术和应用的优势鲍携,也是机遇颧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电罚篇,涉及到国家信息管理哥冷。对核心自主提出了很明确的要求羡律,即两横三纵救蹋。    车辆技术上更多的是决策挖笑、执行尺碍翘。信息技术虑窗,信息安全泻壁,地图技术也是非常重要的钱泪。两纵呸盗犊,一个是车载的叫酒,一个是基础设施汀砂踩。智能网联一定是循序的阶蝎嫉,智能网联技术最容易得到大规模的应用赎送摆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标合脯。这两个路径总体上循序得到应用投,从商务车来说劳,更容易形成鬼污,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弦怒。    从四个层面聚焦一些技术需求郝碎食。跟燃料电池一样咳,需要解决的问题更多一点川。从感知决策执行的心程,特别在决策阶段料,差距是比较大的哦,感知当然也有差距局。在信息层面酞,大数据爬、云平台疽电稿,相对来说中国有比较好的基础和优势妈。    作为一个前提腥,对标准法规先决性凭世,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诚温拜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沤戈写。制造技术不细介绍了唇,还是聚焦在新材料的运用当疵,以及新技术对制造技术带来的变化俄农漂,聚焦方面进行了说明廊糖。    动力电池蜕痢涉,分三个目标谎,目标上有比较大的讨论和争议搪吼,比如说新阶段提出了350叭、400掳撩百、500的质量要求蹋痘,争议非常大端焊,重点几个层面袒扦碉:    优化现有的代表电池技术班,提升技术水平础股,特别耐久性存萌弛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发砂。国外的装备很难形成有竞争力的差别帕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线害松。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系僵偿。现有应用以企业为主体来做炊妓萌。当然顺皑蒲,也会关注动力电池的回收利用技术剁钙。    最后关唾蚀,轻量化鲸。简单来说眯凤,前期聚焦材料技术墓肪查、设备技术台、制造技术琴熟、回收技术份。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侈巴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化团古斯,比如说传统的四大工艺的变化杭殴卵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用靡斯韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价方疥、供应链怖忻程、资金盖陇世、汽车等方面的诸多质疑卑蜜垒。期间,明确表示不会放弃造车镜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恃维曙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撵拎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步供鳖歌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绅痢袄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融篇、互联网及云僵、内容粗膏悼、体育,还有三个端口类的,手机微、电视亥、汽车堵丰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力念响。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腺粮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嫌。    乐视的电视做的确实是非常不容易榷媒糯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桨岸窘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拭脾拆。总归累计亏损36.33亿元晾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就风粟丝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咆裁。第一部分就是投资人的钱蔽蹈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壕奖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿攻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蓬列茎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伸卫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谩粱硕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿禾文钎、体育43亿诲闹驹、手机50亿,房地产64亿高乔、内容108亿绵疮、互联网金融151个亿驼誊、电视187个亿府、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂呛平赊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的特梁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惺擒绦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败裂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抠雌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邓师铝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准旱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倪祥点。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哺副。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去食。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了竟浩瘫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的褂涪拳。很可惜,你们蒙眼狂奔都戚捶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寇岔乘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂糖秤叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   12月10日抡媚隧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尝钙:一条是政府主导呸、政府补贴的方式肉炔半,这是当前的主流殊拭年。一条是消费导向岛骆,依托市场的内生成长道路日。”他表示箱菊,(电动车产业)进入者中骋赶怪,大多数最终可能会被淘汰胃螺,但是不能不给他们机会宦币荆。国家已经开始放宽市场准入勾扫涪,此时凸呛,应该在两个方面把握好政策疽疮诺:1贺霉傅、应当欢迎新的进入者目梨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者册姓蓝,让投资者自主决策膘谈,自担风险嚼。2溪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳荣,严格市场监管恐棋地,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舶弛,目的是建立好的产业生态抛。电动车产业化刀擞规,最终必须依托市场来完成太帕,因此瓦窘,政府的政策必须产生长期预期馁秃论。推进政策应当借力市撤摺,发掘市场的潜力抢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用林。政府政策不干预技术路线投侈,政策的实施不是导向对政策的依赖公雀,而是政府作用的适时发挥柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛炒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苍教乔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示彼,戴姆勒有望在今年成为全球最大地稠邻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商摆,这一目标比原计划提前四年实现扑飞日。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布彪:“戴姆勒今年即将实现这一目标绿笆,比预期时间(2020年)提前四年讼。”   据悉攻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标存,当时受到与会者的哄笑摊朝。然而翘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疲龚,领先劲敌奥迪和宝马量寂菱。(实习编译戒:刘欢 审稿娩奔次:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓣变动:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编苫:韩大为 版权作品沽抬非,未经环球网Huanqiu.com书面授权划铆,严禁转载辉掀,违者将被追究法律责任灯逻梧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墟苇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访管私纠。在提及新品牌“WEY”时不次,魏建军表示凶似,“将夺取丰田和德国大众的用户”嫩。   记者叙疏沉:为什么把自己的姓氏作为品牌李?   魏建军课:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氛矾。我对WEY很有自信募,就使用了自己的姓烧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌没,但在中国汽车行业我是第一个猴。   WEY之所以采用英语竞稠,是为了要瞄准成为全球品牌社铺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力量烦扁。   记者入境釜:对于竞争对手有什么设想幂宋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枢幂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场啪伙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卫玻姓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搪朵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氨唤迸,在此基础上还要实现15-20万元的定价憾归。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扒勘摊。在性价比上WEY更具有优势青哎棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芬毕:李芳 版权作品憋嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞脆,严禁转载垛履瓷,违者将被追究法律责任列掇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后曙列,新能源汽车的发展也不会受阻矫瞄。   根据工信部核准的数据间慷抚,今年前三季度稻河,整个新能源车销售16万台逻拼媒,同比增长83%呛怀隆。其中锋,新能源客车已经占有40%以上的比例瑟,达到了近半的水平宠,发展前景面临压力女几,但乘用车只有0.1%篓壳临。“我们涨十倍是1%惜鸡,涨100倍是10%惯摆秀,新能源车发展有巨大的前景和空间味,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涤市酿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伞判,全国乘联会秘书长崔东树说希丁蚀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力堑测。根据国家制定的产业政策要求奥等姥,到2020年毯,乘用车百公里油耗要降到5升丘,这意味着五年内降38%的油耗捍蕾。“基本上谁也实现不了疙蛙士,只能靠新能源车来推动勉就登。而这种新能源车躬拱畅,插电混动可以降80%导,纯电的可以降100%的油耗烽,这种情况下只能发展新能源车纽,这样新能源车乘用化瑟芬橡,为什么我们一直定义为为生存而干诚,你不干就要挨打涝考。”崔东树说蝗傻顷。   另一方面蚂洪次,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展韭淑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者笨,因此定价弹性很大裁。”中金公司的研究员李璇说牌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平不,为消费者提供很多选择补聚。随着技术进步和更多电动车型的开发村,新能源车的成本会不断下降狈委,比如建矫酞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弯厢律。“中国的纯电动车型出来以后科崔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后畦械劝,发现基本上17恢、18年以后的新能源车菩,达到8年10万公里以上补聚,整个成本是比传统燃油车是要少的锤效,甚至是少了20%到30%敲泞。”   电池是电动汽车发展的核心誊失,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冲七。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弦闯的,电池成本还有很大的下降空间慌庭。目前搂弊了,整个电池的产能供应相对过剩保,国内电池企业达100多家锯橇颗。据统计乏,目前整个电池的价格大概在2块多左右题。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求教沁茧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丝。因此茶商,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贫,这样才能达到标准烙头。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矫困懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮性离:李芳" "   我们不认为绝对的销量撼唱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素车妥伐。衡量一个品牌成功还有其他的因素薄,比如利润率劣痹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汹雹戏。除此之外等,品牌力泞刨、品牌的知名度攀巨、美誉度菩秃、影响力疤埂,也是决定品牌可持续发展的重要因素太九。宝马在创新精神上是首屈一指的皋培团,因为汽车行业正经历巨变揩骄,在电动出行随袄、智能互联孺痢避、无人驾驶等一系列发展方向上彤蒂荚,宝马都打下了比较好的基础盲骗公。    临近年底捍扯苫,伴着层出不穷的新闻事件卧宠,高档车市场竞争愈发激烈藉恫,作为全球领先的品牌——宝马局、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苯。近日辅榔派,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涎坝,听到他开诚布公裁即绥、推心置腹的看法泄。   问茹媚:根据最新的销量数据祟散,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虫。那么剧,您怎么看销量青瘦、利润粉力、与经销商合作伙伴的关系降描? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智徒跨: 每个竞争对手的情况不太一样碉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况枫辛涕,所谓的增幅我们一般都讲同比陕昆蒲,是跟去年的基础关系活炔哄。几个因素加一块儿蓬,我们不认为绝对的销量堑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簇。对于宝马而言棋,今年前十个月膳慨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秀饭,同比增幅10.2%刑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆藤坤,同比增幅接近11%白贺讨。我们对这个数据还是非常满意的级滦,这也达到甚至超过了我们内部的目标邯抗。    除了销量本身的绝对量或者增幅畴抠钩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涵停,比如利润率摄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标困雷。除此之外慌肋,品牌力徽、品牌的知名度块句昆、美誉度龋呕普、影响力秋缺,也是决定品牌可持续发展的重要因素辰较。宝马在创新精神上是首屈一指的潞,因为汽车行业正经历巨变料,在电动出行猎汗、智能互联逗陪雇、无人驾驶等一系列发展方向上低,我觉得宝马都打下了比较好的基础固。总体来讲揽肌弊,我们并不惧怕任何竞争恫冀,我们也欢迎竞争惕京,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势膏就缺。   问魔:最近堪,关于奥迪的新闻比较火苛。   刘智梗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略箔。对于宝马品牌来讲兰角,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茄桃捌,双方的关系也非撤芙好零。所以谓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司控,一个是宝马(中国)鼎陶帮,一个是华晨宝马薄,但是我们有一个整体式的营销团队幌,有统一的零售网络静骋镣,我们在总部有一个统一的管理团队苔斧邻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现技。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辜。至于竞争对手我不是特别方便评价触潍藤,不过至少释放了一个很好的信号皖算矫,豪华车市场的前景依然很好辩氨。    问箩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展世?    刘智哇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度愁悲。因为从经济的基本面来讲问俱侥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定悄、持续的发展态势唇。之前以出口焕、基础设施建投资的经济拉动方式蒂蔚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拉。需求的增长其实就表明了对于车的需求单舍俺,其中也包括对豪华车的需求旧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侧靛,这几个因素相加氢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间结。今年谋外廊,豪华车的“盘子”接近200万辆哦湍,未来可能每年的增幅不会特别大梁地,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扇。所以操,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入穿,力争在市场表现上优于竞争对手镰顿。   问嗡份:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得儡龄,这一岗位和以前相比有哪些挑战祁?   刘智弥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雷,因为我在宝马的八奶唇克、九年时间惫淌贰,换的工作岗位也挺多的楞。换了新的工作以来拭会删,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腥裳兽,比如负责国产车的销售尉攫村,可能是比较短平快的赐峰,看的是一搐、两年之内的事情妙括暑。在宝马中国总裁这个位置上标瓜脆,除了目前公司各个业务板块的运营氰技姥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题欺垫吻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向硷东椿,像无人驾驶可拭、智能互联斥、电动车淮,包括数字化营销妹稀洽、品牌年轻化等等一系列的东西吼艇方。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队古欧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绞卫,力争在中国市场上打下一个非巢懔疲好的基础关。我相信沤坤徘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候踌姬景,宝马会拥有非常强大的竞争优势惕。(中国经济网 记者然扯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧访:李芳" "   原标题费鲤:王永清善:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底囊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盗。别克品牌今年销量已经突破100万辆怠嘲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量忻举,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宽翘袖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毙。数据显示屑帮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虑廉,同比上年的446764辆下跌28.64%垦如。上个月棠次面,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炒。    因此巷,在车展期间接受记者采访时恭借,王永清表示订牡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淡内脸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炭充粕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篙猾,但全年销量依然会同比下降20%左右彩钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蜕褥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快田虾,可能在布局上稍微有点滞后戚隘旅。现在对于雪佛兰来说莎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纶痉。    事实上裴旅糜,雪佛兰已经开始了提速布局秤受口。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翔闻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秀劳。王永清表示魄材爸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌促,2016至2020年投放超过20款新车恫良。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列填,30%为SUV车型势娶屉,并将加速引入包括1.0T摊、2.0T视哆、8AT猩萝角、9AT倘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挨粳剩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劳棚恍,未来SUV将成为主推车型伤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辱伎,轴距2725mm邻,将与全球同步进入中国市场卜吐步。同样悉乓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相小钳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸵。    值得一提的是替泥叹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顿,拓宽产品线桔邢。RS车型将采用包括侧包围捂、运动尾翼炭揣、双排气管磕苏匿、降低化运动悬架陷粟敦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宿,并加载多项ESS智能安全科技兰。    在品牌营销上宫费,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颇鲁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销顷可惭。另外墩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仇祭,演绎雪佛兰“热爱肝蚂侈,梦想城烘,行动缉搜,分享”的精神玫。    “今后新车的利润越来越械ァ,主要利润来源于衍生服务惩叙梯、二手车置换等试庭。相信雪佛兰将它的结构调好后砂芯,未来两年将会真正出成果滔。”施弘说窟粮唱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外规傅晾,上汽通用的新能源战略也将全面提速舜退。车展当天泛残怜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拱碧丧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哀仁涵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鳖,发动机的最大功率为73千瓦喷赣鼓,其中电动机负责驱动堡,汽油机负责发电淡叙,它的综合百公里油耗是0.9L啃孟。从上汽通用发布的节奏看孝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了局。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案傲兄蔬,王永清说踢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些德,产品还要丰富味,才能满足这个法规的要求渐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度回栏妇,到2020年之后比例更高当才咸。王永清表示商:“估计到2022年溪伴,我们的电池技术会有很大突破氓垢泛,能量密度大幅度提升华,成本是大幅度下降合掇。这对纯电动的新能源车发展是好消息敌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢售慕土、豪华”品牌——WEY鲸溶,W01搐灿魏、W02两款全新SUV首发亮相瓤敲,售价区间将在15-20万元桅驴窝。对于新品牌的未来发展规划仍垒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示枷肖:“WEY品牌明年将有3款车上市程兽斤,到2018年还将推出2款左右的产品痘察,以支撑起全新的销售网络体系湾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哼拭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啡迸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔚确,8月份推出第二款SUV W02危胁德,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年办郴艾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型跑城。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时硅疗兜,魏建军详细介绍到乔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炯,配置上拥有最先进的安全技术古惧梆、智能技术和欠,也更加精致双炮。此外在性能上两者也有很大差异埂此救,例如在NVH方面救池,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惜卯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造香。   在经销渠道方面是憨受,魏建军介绍说死:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冠说涤,没有想过招募新经销商险扁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脱需。”   对于新品牌的未来发展毕,魏建军信心十足褐敝畏,他表示姜皆:“我从没想过这个品牌会失败梢,只有退路封死才能做好这件事戊,自主企业只有没有后路才能把事情做好串辜。”此外哄,魏建军坦言呢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法邵,因为新品牌叫什么并不重要陪合嘉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖倘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吨,将方向转到共享经济逢佳、互联网蓝、自动驾驶方面新的技术拭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辟驴库。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拱铅沛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩括、生动的演讲法,就城市交通硼稍、自动驾驶和汽车互联等热点话题税愤肪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索举颅啼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凤白葱。    徐大全说航,博世始终认为墟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晦翔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹭。    徐大全谈到抗,作为在汽车领域的老牌企业沧距,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化把淬、多样化的发展态势和需求卿膊,博世已经有了自己的思考和方向茨疲接。    他说裙竟啪,如今城贩董,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业官,将方向转到共享经济怒、互联网挟戳蹭、自动驾驶方面新的技术境淖沪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冲告,面对新一轮汽车技术的变革寿贪,无论是传统汽车烂邓、零部件企业怂,还是互联网纬吗、科技企业赎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局币稻摹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寄矮:互联化镣槐、自动化和安全化秤饶俗。我们预计楔旦识,到2021年道烷陛,汽车将成为第三大互联移动实体戈,同时扮演人类的第三大生活空间谁瘟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面认诉,来充分发挥互联驾驶的各种优势潭。    谈及自动化领域锑,徐大全判断亲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势享躺美。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术市券俏,通过持续创新驾驶员辅助系统岭,从辅助驾驶星、部分自动拇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芯绣秽,分阶段朝“零事故”愿景迈进檄嵌抨。目前缆馆罚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产犀思,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侠敌,到2020年左右洁,自动泊车功能将进行试点项目测试冈。    说到自动泊车慧嗅,徐大全特别谈到停车难的问题炒。他说录残,停车难是在城市生活中的一大困扰溜方。今年哭琳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拾赫驴。在八项智能泊车功能里沥膝,“手机查询停车场位置并导航”猴恃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兽。其实门,在大型商场里闻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伙。根据一项市场调研显示谩痘,2015年估,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拇亢蜕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讽垢,在深入巩固原本的互联化躺修腺、自动化和安全化“三化”战略基础上孝,博世今年也把两轮交通彻馅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秘。    他介绍钝宫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呢溪诬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夹傅屁。未来十年呛酥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秆板纲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吹肉扁。    在两轮交通方面就,博世提供两轮驱动斯、安全等各方面的解决方案茶,涉及两轮电动车溉、摩托车饶扫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式福级未。    最后馈酷罐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具筏,满足这些变化的需求俄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓寇波:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”猩柑,“双积分”法规勃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锣柒,连日来令,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氨,让观望中的车企备受煎熬赊。针对业内关注的焦点问题烦票粗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》东:不久前钡刷搽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规人,如何理解这两套方案党?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胳懒楷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饺吹色、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联畅辫,但又有独立性杏璃匿,各自的核心目标有所不同就商签。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桐随,进而确保国家能源安全凉额。由于中国的石油对外依存度已超过60%盛低,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求漓需,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谷,进而实现国家节能减排的长期目标帽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菲脐,但现阶段并不能彼此替代底岛版。对于CAFC而言呈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求阂汕谎,其中当然也包含新能源汽车宋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠使。但不同的企业由于自身能力贿警、技术储备和对未来技术趋势判断不同遁膘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慑,而以后补贴将逐步退坡稻胎,企业更担心成本无法负担饯茄丰。因此仅有CAFC法规貌释嘛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烦,所以有必要出台NEV积分般酣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绍瞄。同时噬豌恐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狼锨,从而有利于新能源汽车早日取得突破连盛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线受繁寞,其目标应是降低汽车及相关产业铅凤、乃至整个国家的碳排放顽巧妻,和降低能源消耗诉求不同噬。作为碳排放第一大国搞卷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值郊琅,后续国际压力还将不断增大檄侣构。因此来物吝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放葡讥,从大方向上讲是正确的敌尉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段翔唤,这和NEV积分没有本质区别骚填,也无法确保总体低碳目标的实现殊。实际上柑楼尸,跨行业良嫁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向头。以电动汽车为例某狈,其在使用阶段确实是零排放度涣,但与欧美不同娃犁,中国的电能以高碳电为主丝公,因此在发电阶段有相对较高的碳排放貉。也就是说鹅氰忻,在使用高碳电的情况下叹愧,电动车全生命周期的碳排放并不低拎。这正是碳配额管理应该解决的问题毯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中储萌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业媚输兑。实际上搐册,将新能源汽车确定为国家战略拨萝狙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构事毒舞,生产更多的低碳电坊疤部,否则减碳的国际承诺将难以兑现创烤。    另外尖辽喊,对于汽车行业尝黄,无论是CAFC姜达、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同什伺惊,但都应该由一个部门来统筹策划潦顺氏,系统思考澈,拿出科学辩倘、系统受、具体扁迸、有效的管理办法来推动实施雄咸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蚀半。    ■积分交易细则需加快制定付、尽早出台    《中国汽车报》急鸥零:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定毯松,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素外省,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茧?    赵福全熟:确定合理的积分价格拆脆,涉及到技术掇、成本和市场接受度逃垄,需要综合测算和动态调整禾遂匙。我认为基本原则是孩皇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力面,让没做新能源汽车的企业有经济压力性。如果NEV积分是“白菜价”搬,大家直接买就可以坷,谁还会愿意在新能源汽车上投入庞瓦?    因此罚蓉胎,NEV积分的定价应足够高辫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入备,通过自己的新能源产品获取积分砷竭壁,满足法规要求溶凳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理探棘途、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荤边,能够通过购买积分先生存下去闭侣,争取时间把自己的新能源产品做起来探贩。    《中国汽车报》砍衬:除了积分价格之外诽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拭霖,目前处于“空档”状态断奉讨,怎么看待这个问题鼓逆惋?    赵福全渐段哩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力玖骄晾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尉纶解,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫朝隋艾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伴桃。同时藉涝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹿。对于汽车企业来说便,3年仅仅是一轮产品开发的周期槐桶际,政府作为“游戏规则”的制定者轻戏遂,应尽快给企业一个明确的目标惠阮焕,否则企业将无所适从实仆师。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》懦豢田:“双积分”中提出了2018年起定,8%墒铆、10%亨、12%的NEV积分比例献,而经权威机构按照法规要求测算夯屠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巷睦迪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屡备?    赵福全兔:在这个问题上稼,我并不持悲观看法垄秋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尉掸领,因为还有很多企业尚未完全发力复。按照国家的发展预期丸埃该,2020年新能源汽车销量比例要达到7%片,如果每辆车以最低积分2分计算别,整体积分比例就达到了14%临,如果是分值更高的产品落太,达到18%的积分比例都有可能殿补扒。关键是要努力实现7%销量占比目标袜缔波,而这也正是NEV积分的目的所在诧。    不过另一个问题引人担忧泊疲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挺陋,同时在CAFC核算中也有优惠擎膊尼:一方面油耗直接按零计算集荡失,另一方面核算数量加倍僻睫瘸,从2016到2020年分别是5倍塘烂冈、3倍却股、2倍嗽领缺。此外心搅,按照单项抵偿原则盘翅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鹤,还可用于抵消CAFC负积分苇辉。我们经过测算发现肺关喀,CAFC中的这种双重优惠韭雀,对新能源汽车的“照顾”过多了木诬,不利于促进其他节能技术发展炉肖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镭黑残。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拆猾,CAFC的达标难度就会随之大大降低灯憨函。实际上嗽攫碍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重采锋华,两者不可偏废萌镰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纫跨,但如果CAFC目标落空鲸猛达,国家能源安全受到威胁幌脐比,汽车产业的可持续发展仍无从保障概斧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浑括里,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吐驮,这不仅能确保CAFC目标的达成嚼,也会提升NEV积分的价值涝僧凤,避免NEV交易落空彻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》粉卜雇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俯,而没有将电耗的概念纳入其中朴厦,这样的算法是否科学扮醚呵?    赵福全村绢强:NEV积分分值以续驶里程为依据丝,这与推广新能源汽车的初衷相违背替汤许,也不利于鼓励技术进步迁兔品。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程付。推广新能源汽车是为了节能减排庐晒,因此不仅传统汽车吞,新能源汽车也同样应该抑大扬小浪么邵、抑重扬轻甘搓递。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勺吉浇,而不是搭载电池越多越好痕奔,因为大量电池搭载在汽车上移动撬础,这本身就会使能耗增加课席叼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啦略,也意味着大量增加电池生产的排放吉。    政府应鼓励企业开发低成本十、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品闹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巴壬莽。也就是说娩,政策制定一定要“勿忘初心”擦董史。建议NEV引入单位电耗椒,即吨百公里电耗的概念茶,作为积分分值的依据阶。同时弟烩,对于小型车电耗适当放宽伍,而对大型车提出更高要求双罢,以鼓励新能源汽车小型化燃操渤,进一步提升节能减排效果隋疽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》棵抵烯:在“双积分”中屁,没有将新能源商用车列入管理范围蹄坞,这样做合理吗桓?    赵福全僳处赎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕<拢可持续发展的问题渤。2015年草,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%计,获得国家补贴的比例比这个数字还高蚕敦。而此次NEV出台却未涉及商用车拭梦,这是不合理的赖径峡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桂斯,也会让乘用车企业感到不公平奔碎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规公卵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求府。我建议标叭,应该单独给商用车设立NEV比例要求叙年潞,可以不与CAFC积分抵偿嵌,但企业之间可以交易辑密狄。因为如果没有NEV的强制要求贾,在补贴退坡后敬访顽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡串姜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刨恭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上净访竟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汉报翅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姆胎,盲目投资之后伟梨,多数公司要垮下来脐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎停彼。    以蔚来汽车为例别嵌,去年8月还只有100多名员工钾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模昆。据中国汽车工业协会最新统计吹杜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆女肖,销售4.4万辆坎孩,同比分别增长25.7%和43.8%蔡粱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆氓示,销售28.9万辆嚼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%顺椒登。蔚来氮、威马姬礁、前途笆、小鹏等已是新能源造车领域的热词寡评,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入檬阜噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》日抠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赡虎弓。至此函,奇瑞新能源成为继北汽新能源骋、长江汽车媳搅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业揪期,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家同拌蜡。    “新能源车企的风险趣,其实很大科污。”王秉刚说屁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力画,对风险有足够的分析俯裤畦,有可能投了很多钱欺敞,最后做不成辣谴,带来不必要的损失汲设。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姥轰些,简单地投资建厂绰介、增强制造能力埃,未来堪忧回硅貌。新能源车电池的技术进步非常迅速 奋的,现在可以用的技术一年后就不行了兢俊。如果没有研发能力就做不过人家昧。“一下十几个亿扎进去师,有可能最后做不成鄙瘸蓟,我还是提醒新进者要谨慎一点伤秆浪。”王秉刚说歧。    事实上案夕污,目前国内的新能源电池生产厂太多了具丛,但规模都不大胁。而且动力电池总的规模也在扩张中蛔森危,尤其质量好的不多痘蔫,“据我了解旗袱浚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伟令。”因此粱级锨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺险齿。   谈不上“红海”净恳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的醛,但道路曲折劣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说俄耪,造车得有钱取极、有人才滥叼翱、有时间撬茧。“钱我们还行诲,人也不错寝潜,就是时间太紧碗卜潮,毕竟搞汽车三年算很快躬参差,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唱。”万锐坦言欣铅挂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的歇。    不过涩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赶,万锐并不认同桅慧。在他看来诬嚼砍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粪,因为大家都还没“下海”辫路。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程庞稻澈,大家还在忙于造车四哗,搏杀还没开始感。    “这是好事俺病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业礁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说揭蹄,目前中国传统整车企业有150多家遍茶甘,新能源车企至少有30多家芦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法起秆皇。    至于是不是过剩骏纷,梁伟表示这还是要市场来判断示谋。在梁伟看来箱桂矗,其实中国传统汽车行业已转入新常态豹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长萄,除非汽车消费大幅好转衅金飘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况似睡。    但另一方面无铂刃,根据预测娃社懒,未来5~10年熊邯,中国的新能源汽车将保持两位数增长寂时霓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称摔魂观,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俺,到2020年时产能达200万辆角、累计产销量超过500万辆煌。梁伟认为摊匪,从年产几十万辆到200万辆的目标崔蜗纤,新能源车汽车肯定还要快速发展板。目前的新能源车市场还完全没有定型线蔼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耗隶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氛授厢,“很多人此前担心特斯拉会破产闻拴阶,但Model S和Model X推出后效果不错缝洞戳,用户接受颈健。经过多轮产品积淀扭阑横,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃裳,特别是成本下降得较明显步韩。特斯拉可以闯出来贰,中国企业也有机会歧可疚、有成本优势殿私。”梁伟说难分熔。    对于最近贾跃亭的乐视驮视、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荒,梁伟指出恒毯,除了技术情,汽车行业还是一个资金密集嚏热、劳动密集的行业俱龚。如果要进入辣,需要企业在未来几年有大量投入蔡,以格力电器(000651.SZ)为例辩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗帮。    梁伟表示夯肃肺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谅拦,毕竟快速把产品推出来社特,现金压力会非常大票仕惹。另外蚂婆,一家企业在原有行业中具有很强的能力便故讳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功途红粮,这是一个很长的学习过程烯撂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酿嗜,也是第十七个中国记者节谷楞。2000年酚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辜匿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节霓摩溉。此后记者节像护士节部罢了、教师节一样袖懒,是我国仅有的3个行业性节日之一叹错。   值此之际继姬寥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侥习。      坚守还是离开扣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锹晤:去年网络广告总量2096亿元戊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闲。报纸下跌超过35%舱痊,杂志下跌近20%唇裳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿把拱,单项将全面超越传统广告睛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击攀寝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吧猴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怖骄,也仍能保持着不俗的销量探拈。    “没有路可以让我选择凡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捆普。”陈总对此直言到毖瓤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炒斗,但发行量保持一直不减朽沪萌。诚然萍仓,这离不开报社给予的支持暴骡卵。但从自身发展来讲醚券独,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好码。究其原因鼓围敦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涵川栓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肛琅。   汽车也好篓芦存,新闻也罢哄扇涎。毋庸置疑谦蔬臂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题齿。   纵观整个汽车行业的发展趋势损,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志急。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受傲,但不可否认的是但晤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奢间。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物埂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者头。    除去对报纸淀莫浓、杂志际策紊、广播督矩、电视叔嫂孙、音像等载体样样能玩得起来和缎,还需操弄3G时犬、4G等流媒体技术景免成。我们不知道下一站会到哪里洁。   面对媒体融合大潮伯杆叭,陈总胸有成竹的坦言是乔贡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代触,家用汽车转企改制之后继续深化改革咳穆。由媒体到传播机构苇,由杂志到全媒体平台逗经壤,历经两次创业糠卷,家用汽车探求新的发展方向逼靛,抓住变革时代的发展机遇极人强,赢得了全新的利益增长点韧。不再只是单纯的纸质杂志登笨,视频党篡、自媒体等做出了不错的效果们。   其次容豪,就是在自己的企业定位方面憾粟库,中国医护工作者汽车消费调查灯、中国城市教师汽车消费调查是以医生典心、护士典龄奥、教师等特定的人群为对象做的系列调查侍。这些调查一做就是3年曝幌,走遍全国大中小城市胯瘁秦,做出最真实的数据琉阀管。 ?   “网红”营销时代   今年以来藤却词,网红主播频繁出现在各类活动现惩葡摺,手机发布会堡匈、车展玲、房产开盘锋、比赛等一场不落霜艰卞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绩世梆。”   日前涉叫禽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仿品,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”罕猎河。   对此事件秽,亦不乏业内人士称巨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走城铝,呈高开低走的态势彤。   陈梓萱表示性挖熟:“在现阶段的传播环境下沙饺,媒体记者朝网红转型糜四,把读者转为粘合度极高的粉丝泼臣曹,增强彼此互动撵、沟通辜陈,无论对于报社还是记者个人沟潘盲,都是一件好事抱青判。”   “把流失的用户拉回来唐,用互联网壤、新媒体的方式扇断亨,我们正在努力尝试绊,但具体执行效果如何纱涉,尚无法判断尉硼。”全媒体时代匈疵,我们永远在路上巨鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐概屉:张瑞丽 版权作品胳骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋,严禁转载漓苍钳,违者将被追究法律责任辫。 获取授权" "  原标题别:广汽传祺肖勇亭虾秦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碘勾观。在本次活动上断辛省,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念丰炮联。广汽乘用车副总经理肖勇表示祥玖:“时尚是一种潮流唯氯,其实就是顾客需求还柔,引起客户共鸣控,汽车也需要时尚茸,所以GS8出现在了这里兼卵。同时传褀GS8我们就是承担梦想黎推,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈骞掌尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陡,中国品牌基本上没有一席之地哦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型广,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任负吉即。   对此嘿,肖勇表示痘:“传褀GS8我们就是承担梦想舅怜萝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罗誓性,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上富酣,所以在豪华汽车上联,我们率先实现突破偿屠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瓦,我们就是要跟汉兰达痊抖、福特锐界形成三足鼎立络层,甚至未来超越这两个品牌辨,这就是我们的目标灌舌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示模,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忿肌省,创造单月销量的历史新高阶,爆款车型占3.4万辆阮,但受制于产能安排的影响凛敝,造成其他车型总的销量并不是很高车茧埂。面对这些问题谢猾绕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贿魔斧。   肖勇表示馁套:“明年我们的产能豆腊漆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目托拖,产能将得到释放舶。我们在满足GS4的同时谅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立句,最起码销售五千辆以上钡,剩下我们会再分配个其他车型弦。”   同时为了加速品牌向上吃浓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市既鬼吵。同时肖勇说道然撬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芒纠豹,在明年全部投产膳盎漏,所以明年最大的问题还是产能彻烯撼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寇刚顷,我就是聚焦我的明星车型截送。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  还有不到一个月惺,东风标致4008就要上市了笺登壤。它的颜值沟、科技装配足够有吸引力控沦类,那么随着锁定竞争对手操婪、谍价毯晨、销量预期等关键信息逐步浮出水面漠疾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢馆扇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哼限,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多降隋点。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”粗幂垛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吧侨。比这番景象更热闹的规美醒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垮绅。   说到品鲜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卿票,让媒体品到了极致隙。在工作人员的讲解下龚浮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴规菜,无不让到场的记者式、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窗乒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汝、品味盯料魏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啸恕,东风标致在今年推出3008岗勒、4008后丘,也将在明年陆续推出3008S横、及另一款7座SUV库勺嫡。据中汽协最新数据显示唐惧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆确搪,同比增长45.91%虫问。那么忻淬,在众多SUV产品中粹殿沽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蜕帘?东风标致总经理李海港对记者表示涤挽烙:“我认为要总结一个词就是‘品’字普沪等,东风标致的SUV一定是最有品的淮皋,这个品是指品质岗、品味芦钳低,今天的4008就足以支撑这两个词馅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搔钵?李海港对汽车产经网独家表示啪同舅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型熔辫茶,轴距达到2730mm猩,是同级别车里最大的绣抗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统床瘁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机为甜弥,在配置方面更趋向于高端去锈匣、智能诗,进军更高一级的SUV市场苛巨叫。”   然而黔,另据乘联会的最新数据锋恕撵,1-8月崇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碎午,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%貉吼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淳,作为中级SUV杰碳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期股?李海港向记者算了笔账奔哄悲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嗡黑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拈。“这种需求就是4008的机会岗某赤,也是4008成功的保障泼。”李海港表示坟逼吭。   “狮虎之战”将上演   还未上市奥皆茎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎雀挎良。李海港认为吹,4008在科技装备舌抬肆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拼。”李海港强调箱。   通过外观设计及车况数据对比后发现功雄倾,4008的设计颇具未来感和运动感抱盒掂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肺,4008在轴距上占有一定优势费,也使得整车造型看上去更加修长露佳。   那么和,价格呢星笨潘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撕,通过对比翼虎的指导价活,小编认为4008的价格应该在19万元左右悲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沛烧佰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稍瓣?据乘联会最新数据艘,翼虎1-9月累计销售84258辆唇,月均销售9362辆爱。但值得注意的是叉梯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哺。那么槐割,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量把,可以说也有一定难度酵杯溅。   汽车产经网了解到舌桃谢,由于目标客户锁定在换车需求的群体亲淌蟹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诲,以吸引用户选择4008洁。至于置换方案的细节交泛,李海港表示还未最终确定番。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   国庆结束后漓漓丝,北京岸毖、上海墨、广州目床伐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哪叛糙,引来了社会广泛关注柑芍。平台闻风声捌,媒体炒热闹迪情,百姓愁价格陕官。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仙彭,“网约车”只是第一块烫手的山芋淡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嗽,又要确保公共交通体系的稳定妊韧容,还得照顾老百姓的感受拱锑割。    比较普遍的观点认为心扔垂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烁焕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伺显峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上檄,征求意见中提到让市场来决定褂,这是非炒位荆科学的邻咳。作为用户迹深砷,担心价格上涨舷搓乡,特别是比出租车贵味娩,认为监管部门是要维护出租车体系利益疥,我觉得这是大家多虑了兄仙魏。过去闲淘闷,在平台混战的阶段案口环,资本介入烧钱抢流量识,这本身就是不可持续的艰,价格逐渐上讣场,平台收取中间费用是必然的剃。    对于各地的征求意见性克,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奇纫娜。比如说要求司机是本地户籍铅、要求网约车辆的舒适度等等弓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缝碧汗。    网约车规范的政策是非常需要的纺需,作为共享经济热潮下的产物塘卿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肮凶飞。任何一个商业模式亲,都需要规范起来共边。因处于监管边缘便,过去已经发生了数起网约车的嗡芾ねВ害案件诵。我们在对受害者表达同情亲、对肇事者表示愤怒之后味嫉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带输蜕。    然而钮饰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的趣羡。比如说酗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍铰蔚、车辆要有上海车牌乾眉立,并且轴距要达到2700毫米涝涛。根据滴滴公布的数据晒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中船担熊,拥有上海户籍的不足万人借殿逆。这个情况在深圳类似矾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车池嘿。如果按照细则明确执行康广,这就意味着暑累胶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”菏。    共享经济是大趋势伤段晨,但监管太严可能打击积极性烁熔,这对立法部门是大考验切。互联网时代标录婪,网约车大大增加了出行的便利肺捌,使人们在出行上拥有更多选择妮垒缺。监管是为了提供安全高效的服务保障览歌怀,而并非要让网约车集体消失腻。现在的征求意见许多还是首次提出烦胁,建立体系的过程中应该让用户兢、司机及平台有更多发言权具。    我们鼓励共享尝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环平叼,与传统交通体系形成良性的交叉互补刹耐陪。    我们希望立法聘,只有合法合理才能保障各方的利益洪采蚀,所以网约车服务一定会是标准化拢、安全化的本。    我们希望在所有领域都有不断开放邯酿、不断完善的发展方向节,这是产业互联网时代的必经之路痘无钩。    文 | 著名职业经理人特褂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按甫苫看:新造车企业已经不再神秘嵌剔啼,告别概念车的品牌曝光期食坦试,开始进入真刀真枪的实质造车阶段百。投建工厂闻荤、申请资质炔憨,造车献,他们是认真的久勒。不过公,“八仙过海比镀赔、各显神通”奈,出身背景不同的创始人巾凤混,对企业产品和品牌的定位氏抨为、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碧孝沛。    想听“真知灼见”巾屡,走进新造车企业板弛目,与掌门人一起敞开心扉聊聊天污啼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堤奴,敬请关注翁梢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盾苟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上藤弧。10月10日柑垛鲜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绣锰。这也意味着从幕,前途汽车继北汽新能源操、长江汽车之后灸努,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寿间街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中爽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本就,可以稍稍松口气项。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看歌翅仁,他直言到2017年底前途K50车型上市前俺,相关准备工作的日程已经安排很紧张景,有许多事情需要持续推进崎扔。即使如此坟鸽拆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心川溅闪。在与记者的沟通中椽爬,他详细讲述了自己的创业经历苔、资质申请的情况孙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谐。    短短的一个小时衰缸憾,陆群留给记者最深刻的印象是俱涂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师点晦,他们怀揣一个美好的愿景槽盘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”煎。    ■ 拿下资质不神秘冗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宫贡,许多人都对过程感到好奇绒另辑。陆群则表示奈腔疾,拿到资质并不是一件神秘的事情佩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沙长晚,一点一点把技术做到位氮徊僳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磷。”陆群说脱屁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》采。具体流程是拔磕,企业根据相关标准去申报项目巩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请翻很冕。陆群认为涕微痊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展皑、引入新的技术和参与者枢仆姥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屎痊。其中对电动汽车的四项关键技术凡愤,包括整车的集成和控制技术馅佩该,电池的管理技术财,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苫。同时牛酥,技术具备后还需要做出整车暑韶,并按照标准做大量测试纬粕赤,要达到很高的标准凰。据了解腔,整车控制管理系统(VCU)疗赌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垒,也是已经掌握的三大核心技术列梆。    更重要的是画宪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向堤。早在2010年虚炯闷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部构,开始布局电动车粪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目电琼人。2012~2013年奉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嫡铃倾,在高端纯电动整车设计降、研发方面取得了初步成绩替侥。陆群说搭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”昂赣尝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淖碘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展许示,开始引起业界关注鼻。那时潍,行业对电动汽车的关注已经比较高担,而前途汽车早已走在了前列眠湍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年猛稿涛。”陆群说设,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司微,专注纯电动车研发雹、生产慨塑、销售及服务浓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瘫戚。”2015年9月胜渺笨,长城华冠登陆新三板挂牌交易涩,成为新三板电动汽车第一股淮轮。目前沏肚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梗川韶,包括整车业务板块(前途汽车)凯偶疏、设计研发业务板块(华冠设计)发熄,以及核心零部件业务(华特技术)拉牧。这三大板块互为依托惕堡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瞬卡。    拿下资质滩龄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点山丧场。    ■ 技术紊、生产基地浪篮、供应商都得一流    在做电动车的这几年檄熬被,陆群对电动汽车的理解越来越深入呐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恨、变速器等物理结构灯,还需要产业链配套面沏送、成本控制恕沮、核心技术开发等一系列工作狄其拼。“自主研发的核心技术筷甸屉、国际一线的供应商和自建的生产基地催寝鞭,是我们的三大优势韭掇。”陆群说炒奠嘉。    陆群说籍际,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现愤匠,市场上找不到合适的零部件供应商裁盯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炯毕。目前临桐菇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案及,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化成灯令、VCU甫、RESS等核心技术祭徐扔,使零到百公里加速仅需4.6秒耐奶,最高时速为200公里苏,最大续驶里程达到300公里徐拨咕。而据陆群介绍官坛蜕,这些电控技术相关的零部件渴,不仅前途汽车自己使用捂达赎,也已经为行业中其他厂商供应画丝。    在供应商体系上徒佰脓,前途汽车同样拥有强大阵容伯,已经先后与IAC淀、博世惠朔、布雷博萄混、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孔巫令。这不仅确保了产品的品质瞳隙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冯曝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地貌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地砷搁傲。今年2月昧角视,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仕什,按照规划短,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杯东,将在2017年中试生产蓬,第一款车K50将在明年底上市停。值得一提的是脆苫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺柬榔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蠕嗜莱,最大可能提升汽车的轻量化水平酪日。    陆群认为敲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耗提,而是要通过成本控制恐、技术提升来实现垦羔,其中轻量化就是很好的解决方案挂炉。他强调睛:“前途汽车的产品规划和市场策略篙粟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酣挡匹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力如锋,在全新的市场领域不断成长罚拴拟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来霸,中国新能源汽车市场前景广阔睦角,存在巨大的市场机遇欠蒜糜。据他估计厂爬盾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来朽镁力。他表示粱长,前途汽车已经做好了准备日。    陆群始终坚信一点魂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西平镁狼。在他看来草垦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伞。“所以登颇,我们专注车辆性能痢膊恢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台萎钒花,迎接智能互联时代烹。”他说工。    自1990年大学毕业进入汽车行业奶膏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驮具,创业历程也已经13年割椽桅,算是行业的资深“老人”跑捞磊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驼际赏,他的团队也是一群“汽车工程师”垃勿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远采。    陆群说白灸誊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为士凶雄,像华为一样拥有先进的技术粉、过硬的产品品质以及国际化的视野次丛檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案十河:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹副,同时镶添,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瓷。一时间咳庞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来椽巨薯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恋骂少,对于新政妨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明馅。    看自己   记者四肉藩: 首汽约车有哪些新的动作和布局都处褪?   魏东惩: 一方面害牢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俯信底,根据北京犊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屯蕾酶,我们会在司机攫、车辆和运营都符合当地规定的基础上炒杭,继续增加运力保障现刨躲,这其中包括增加自有车辆母桨茨,也包括增强与当地伙伴的合作猛斥。    看政策   记者墒己: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后热馅店,有观点认为咳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碘嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东亢绣: 这样的说法不客观既排轿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呛剂鞠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叫氛。    某种意义上讲灸,首汽约车项目上线之前铆齐扁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台好达,我们只是在政策范围内尝试着做玻。彼时惯细瑰,我们借鉴同行业企业技术手段毙、商业模式和合作模式怜,在政策合规的前提下惩霞,尽可能尝试稳,当然凤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孟,我们是十分期待政策落地的判潜夕。因此里卢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厢短。    记者步煌犀: 怎么看待首汽约车的先发优势救?   魏东托瑟魂: 的确拷,北京市场上我们目前是最贴近政策的喂,但从全国“一地一策”的角度来看骆隧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的洁媳。    看行业   记者吮桔蔼: 按照当前征求意见稿来操作免,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响曙小。   魏东抹党矮: 我们对于各地方出台的政策表示理解掳,网约车实行一地一策制度惰,各地会根据各地的交通发展水平诡峨疙、城市交通需求来决定如何管理网约车莲经漓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发靡巾。    看未来   记者浇牧: 未来行业格局将有怎样的变化驾功潞?   魏东坊四拾: 当各地政策正式落地之后耸瓢,会明确供给的标准衡槐息,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙腊冻选,筛选出部分中高端车型进入服务领域奈,同时粹,对于准入的司机进行严格监管舵董。因此伺,在未来行业格局变化上矩富甘,在大的方向和框架上由政府来把关非,在框架和方向范围内冲蝗缚,各家寻找自家的竞争点和突破口缕,现有的平台选择优化平台和转型升级蓬潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始斜凉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惊堑,并通过一系列体育纤沫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻潜史、活力的品牌形象懦年肖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苍,除了年龄揽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诺兽。” 10月13日何拜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惯惫侵。   据悉此纱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屉宦蓖,并向年青人传递积极的正能量穿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典试窝。未来苇鸿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茨好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咳池酷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型库碎幻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型实旦糯,借助本次人物盛典钱端,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炕。   “2016年男弯携,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’划奸。” 郭伟表示丛贫梢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炊每,不仅让不同圈层的消费者祥枯、车主霞、粉丝共同参与到活动中彭汰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者膊篓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芥。”   事实上枷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晴剿,包括体育以及音乐类的综艺节目取剔,实现了跨界合作猫谢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称滑盯美,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流都,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帆。”   根据最新销量数据显示既废,东风日产9月份的销量出色儡览案,同比增长超30%光。其中主力车型轩逸垒踩芒、逍客兔笔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蟹。   郭伟表示蔷,“东风日产今年的目标有所提升攘擎倦,对今年销量保持信心殿仆。”此外荚,谈到是否有可能再接再厉杏,在总销量上攀升至第四名的位置时苟冀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纹令私,能超过前一名最好施同嗓,但最重要的是与自己对标乌。”   责任编辑辨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锚喜返,管理层不参与讨论晌鼓,每组都有来自全球各地丢祁、不同级别禽沧韶、不同性别的同事瓣颧蔬。”蔡澈说洁德极,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喜,大家相互协作回捶、互相支持传诽、勇于尝试犯署检。”    中国经济网综合外电报道骋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士武孰错,其宏大的构想才刚刚开始筒飞。蔡澈现年63岁窜脊豢,其工作合约预计到2019年恋裙,在刚刚过去的2016巴黎车展上久圣捅,他再次用前瞻的眼光和布局猛荤,为戴姆勒集团未来的发展娄,提出了新的方向绒你鹅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沦浑:当年学的是电子工程专业咖曝累,就有人建议“傻小子慑就热,去学机械工程寒。”漆窗涉,“今天来看睬涧,坚持初心髓,梦想终有回报炼泉舍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赏,在报道戴姆勒集团的“变化”时犀,都会引用蔡澈的公开演讲猛浪,因为他提到了电动事澳、互联辆、智能和共享等前瞻主题盗沦滩。    首先尽秆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹿,并计划到2025年硅幻,成为高端电动车市场的领导者窃缎隋。当然幂柬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列欢冀东,奔驰不是最早“吃螃蟹”的才饺怀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拔踌,恐怕显得更稳健输疽。    “在所有这些领域捌鞭灵,你必须为未来的投资做好准备翁,”蔡澈说隧巷涝。 “但这是令人兴奋的淌,所有这些发展不仅仅是技术的改变稻咕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务僚败茸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛排,内容丰富的CASE(瞰思)计划寸,它取自于智能互联坞到碌、自动驾驶巧叛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秦很纫。有评论指出兼磐超:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责承插劲,就是要对未来做出承诺岗蔬港。 巴黎车展发布会期间立示,蔡澈穿着休闲衬衫乏旱袄、牛仔裤和运动板鞋浇逢妒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谢房想,但蔡澈作为首席执行官骂揉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汲,以加速决策和赋予员工权力著称巴妨幢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”长瞥受,鼓励对新产品和新发现弥金赖,进行实验性的尝试轻闺。    巴黎车展发布会期间谴惫,蔡澈穿着休闲衬衫蜕仕壳、牛仔裤和运动板鞋立督戊,一改西装革履的常规风格娜突掸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骇:“我们并不是穿衣方面的专家隧赔漆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen好卿介,而是留在了在工厂附近的办公室霓,尽管条件略艰苦努卡垄。至于在衣着方面的变化丢操,没有具体的规划靠锑罕,因为衣着是表面化的蕉,符号化的系,尽管这会传递一些信息慈回。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腿脓:近些年必蓄冒,我们尝试了很多新的想法罢门,对整个行业而言都是全新的尝试拍伙禾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划玛哆先,很多同事都参与其中杆。    “仅仅3个月的时间惋驶,我们收集了150个优秀的想法始籍,这些都是关于企业未来建设的好点子豪抹石。我们把参与讨论的员工分成了八组称培,管理层不参与讨论艰谐,每组都有来自全球各地请碌、不同级别共、不同性别的同事霓含喊。”蔡澈说荒纹溜,“今天提到的鱼群式结构兜访邪,希望让公司更有活力瑞弹,更灵活抗杭鹃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展答,大家相互协作顽萝、互相支持瑟、勇于尝试禽垂。”    几个月前逢沫,在柏林的一次会议上烽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片深届,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狸珐可。根据德国报纸对这张照片的描绘涡沤物:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肌。蔡澈告诉开发商尾茄咆,这张照片是30年前拍的笆恋,那时敢摧鼓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车布徐颓。    随着电动车品牌的发布孔弧,以及首款概念车的亮相涝落九,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代美。在戴姆勒的规划中奠饺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力亩,包括价格辅蜡、外形和性能歼叙。据了解乡胜痰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产几辫,包括在德国建立第二个电池工厂绿辑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕触。主场“作战”的雷诺品牌痴爸抒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孔贬考,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念玛绩,包含设计舅断、产品以及市场布局等方面氏吹救。    发布会结束后陵抱徐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通龟词。在面对面的交谈中林,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待市妻官。另外苏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赊堵硕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迹。    网通社钝唇:在中国市撤そ冻,2017年雷诺在中国有什么挑战骡?    戈恩酱冠孺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长埠涟裴,中国和印度都成为全球业界的引擎涪。2017年是雷诺非常重要的一年赡病,我们的销售会起飞皑韦,就像飞机一样范告,正在起飞向上并且不停加速拣吗庙。对于日产来讲馆嘉,也是非常重要的一年方溃香,还会进一步推动启辰的产品势趁,这个也非常关键皋性活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社眠算统:您如何看中国新能源市澄省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划宿?    戈恩宛:我认为中国会成为全球最大的市车炱 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的崩拒苹。对于日产而言稠夸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鼓童皖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目含溯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的办涟。    网通社惧:对于雷诺和东风的新电动车项目叹垄,是否可以更详细的介绍一下伸还?    戈恩露:雷诺和东风进行合作儒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场磋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论晾,最终项目还没有做出决定技,但正在研究当中愤的柑。    网通社萄淑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荤淑恫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蠢结?    戈恩饱摧锤:自动驾驶一定会进入中国快堂挨,这是勿庸置疑的凯姥钩。目前旱滥型,各个车商在这方面的竞争非常白热化藐亥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣埂逢臀。在中国相关法律法规允许的时候掳汲,我们的产品会进入中国婆辛。当前玖昧,我们的样车正在美国坤、日本做相关测试骄农惜。与此同时肯购,雷诺当然不会遗忘中国市场朗。我们会在中国市场进行一些展示项目搭溯舱,这会帮助我们完成产品差异化的工作懈贫冀,也会帮助提高产品的竞争力世魔。    网通社顽熬甩:三菱的加入灯爽胳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助珐撤?    戈恩等:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蛋稼虏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助雌钦。我们认为2016年包含三菱在内螺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琉反。所以它不是目标彭犁,而是我们现在工作的结果谷。展望2017年憾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年潍,尤其是三菱的加入踌,让我们有潜力跻身全球前三来持户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶蹈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舞弦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响祷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碘。”Kalanick 说道蹬悍星。“如果真的发生这样的事晨,而我们没能参与自动驾驶的开发净刹城,那会发生什么事摊?未来将迅速抛弃我们识惹。”    上周四囱芦,Uber 对外表示墩伍瓮:8 月底哨邪曹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车熟芭萍。    与平常用 Uber 打车的程序无异簇歌,系统会为乘客匹配 Uber 专车溪快,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务苍崩呜。虽然是自动驾驶汽车饲,但车上会配备两名训练有素的工程师摄绰。一名工程师坐在驾驶位上诉,随时准备接管汽车控制权痰革闺,另一名工程师坐在副驾驶上使,详细记录汽车的每个动作疚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto朴计勃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大片昏罢。在采访中狗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卢妙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢逼汀,现在卡车运输市场也是如此彻。”他说程。“现在谈这些还有点早妨琶,如果非要说点什么浪弥,我只能说我们已经进入了研发阶段猛排。”    在采访中护,Kalanick 还被问到蒲诗广:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代矫焙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秽瓶。他认为在交通自动化的世界里驮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加然祷汲,但驾驶员所占的比例会下降请妥僳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会勃轿。    Kalanick 说道公菜:“像旧金山这样的城市霜辫,大约有 3 万名活跃的专车司机桓篓脾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怂钠,但是别忘了晴炮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车幢角,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疾劣,自动驾驶汽车也需要蹭兄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的何,有些情况是处理不了的慑并晒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺寤恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员规。因此我并不认为驾驶员的数量会减少稠漆庙。”    他举了一个例子醚签,电话刚问世的时候盆耍搜,需要一名接线员来接线衅冕估。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挟搂胃,而是创造了一个全新的行业腿,并创造了大量的就业机会澎钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  穆伦认为裁八吻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耽唉绰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赂巩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毯,包括汽车的使用方式牧。    自2015年9月25日临危受命灿垢爸,出任大众汽车集团CEO至今寺匠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间素抗段。那么曝摆,一年过去穷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿福,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讣本,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溶狮,贴有穆氏标签的大众宠,其未来又将是怎样的呢拉绣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)互鞘凶,借已成惯例怂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”每倾攫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》闻欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义皆,穆伦首先抛出对大势的几点判断杀干,也就构成其《巴黎宣言》的构架芳人绒。他认为抗苦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骄填桐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菱怂,包括汽车的使用方式磐哺惦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说崩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求答兴睡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掠抹,这需要我们用全新的理念豪魄吹、全面的视角对于出行方式进行解读司烧疮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来攀扰蚂。显然降,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嘉侵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凑。我们需要联接汽车世界和数字世界浦亩,让消费者获益妥扩,推动社会和经济的发展强去。同时顺应驱动技术的根本性变革鲤鞋豪,即电动车是汽车行业的未来钮胳。尽管如此涪滇勿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骡。我们必须爽翠匡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代安匆裤,同时推进替代技术的发展戌。    穆伦坦言丧荣,应对当下的变革秸徒逛,对于大众汽车集团来说狼碎滇,是一项十分艰巨的任务弧缔。尽管如此感,我对于集团未来的发展持乐观的态度链皋。因为在过去的一年里箍龋克,我们兑现了承诺护李, 增强了核心竞争力群掂,积极推动集团业务的不断发展怕。因此垒傲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”醛肮,而是“大众汽车集团将如何成功”凸物铅。为此懦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”猴。集团的目标慌,同时也是我个人的目标漓群,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坟剂。    他说奥,今年夏天儡挽拣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容避。我们强调氏枯袭,集团未来发展的重点领域将包括镣:电动汽车规醇习、电池技术房荣、数字化渴、无人驾驶和人工智能凯,以及全新的移动出行解决方案醒厢。放眼未来斑橇室,很多人将不再拥有私家车田纳色。即便如此夹抖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户形,我们将提供更为宽泛的移动出行概念距峰、大力拓展移动出行服务踩俩咕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嚏闷,包括集团旗下众多品牌的战略嚷芯、关键指标和相关措施羚鸽。但在此之前其弥,我们并未停下脚步凛,而是继续开展相关业务纽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时歌履娶,他特别谈到嫂:“在中国靖坑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缴酪到,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戊卧。    穆伦表示喀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刊蟹当。这些实践同时也表明毕鸿信,即使目前面临压力鳖汐,大众汽车仍然完全有能力实现目标雀。他承认嫂冉苯,坦白来说司,柴油发动机排放事件影响深远庭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鞋红。我们正全力调查事件发生的根本原因户,不遗余力地解决所有问题房齐,并在最近几个月取得了实质性进展恕葛。然而对于我而言坡毖,构建大众汽车集团的未来舵,也同样重要傲悲牵。    穆伦说耍,今晚点氨会,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扭般:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钦壳健。在2025年以前蔷呈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锹,并在欧洲市场占据领导地位募。    最后逛咳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望等按夺:“未来形杠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点燎策。它意味着自由讨、乐趣和情感醚程先。因此饭嗡炯,我们注重产品设计雇溜,并将以崭新的视角进行设计创新”蒜嘶灿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世拔团:李芳" "  今年7月底啪,在2016年世界500强排行榜中联锌香,北汽集团以549.329亿美元的营业收入降胶,比去年跃升47位箔,排名第160钎险达,引起国内外企业界双淮僵、尤其是汽车业界的瞩目棱奈换。    今年收,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淖。恰好是在10年前秆佩磷,徐和谊出任北汽集团董事长辆眷琼,策划艰录、主导盲桂、实施了令北汽集团由乱到治巳,由小到大弊疗,由弱变强的变革世,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酱羞、有益吾、独到的成功尝试玖荣绞。但是认,当中国经济网记者约请徐和谊烦,请他以《老徐和北汽这十年》为题蒂谱葡,谈一谈自己与北汽集团时闲客,徐和谊温和埔、憨厚地笑着说定,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搭哦扇,少谈蒲窃钒,少写认勤。    于是浦,在不久前的一个上午囊泪,在北汽集团的一个会议室里腊炒绿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道害滥。今天是系列报道的第七篇特。   “北汽这些年发展快莱氦虚,我觉得合资这一块矮,起了非常重要的作用摊篇。不光是从量上枪举,速度上髓筋妮,还有效益上”酞横,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时趁,如是说道试颂。    “在各种场合我都讲败,北汽就是合资反哺自主”诫,徐和谊告诉中国经济网记者据,“合资和自主健臀,绝不是对立妓,而是互相借力”绒翔。 2002年10月18日评,北京现代正式成立谎窃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记崇、董事长算起亮穗,徐和谊执掌北汽已是整整十年榔虫。在徐和谊的带领下娃蝎栖,北汽从最初的“一盘散沙”樊享篇,到如今的中国骨干汽车集团祭,取得了长足发展洽免脯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蚕丧,北汽位列第160位马市,比上一年度提升47位牡涕,并首次进入前200名诗欢丢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旁匣钦。    “北汽这些年发展快千,我觉得合资这一块捂,起了非常重要的作用撼肌擅。不光是从量上处、速度上牌,还有效益上”贬间仟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裁,如是说道坡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耍握,徐和谊结缘北汽便,也正是从合资开始箔。2002年矗吼都,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宝骸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目佰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偏、发展首都经济的龙头项目和示范工程郊枯失。    为此聪,时任北京市委工业工委副书记竞楷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鬼和呛,担任北汽党委副书记恼轰、副董事长莆,以及北京现代党委书记皮饭、董事长跺沥。 2002年12月23日领,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浪稻侩,北京现代实现当年签约兴、当年建厂刻、当年投产慧箔、当年出车缄屎。在短短不到一年的时间里享烷虽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型概具,迅速在中国市场生根发芽卸拜。由此创下了业内独有的“北现速度”算胸旦。    时至2015年擞,北京现代已拥有第九代索纳塔告龄、全新途胜沃、名图旧承僻、ix25徐稠拎、朗动瘟、瑞纳等14款车型疽岁玛,涵盖A0级完、A级落、B级俗刻署、SUV等主流细分市扯布恪,累计产销量突破700万辆胳翁奴。    北京现代官方数据显示巫,今年前7个月谩钎,北京现代累计销量达到59.3万辆凄避,完成全年112万辆销量目标的52.9%诗。 2005年8月8日伤龚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绣猎窍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司劲霖搭。北京奔驰的成立速碑攫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜜巍。    虽为国内高档车市的后来者录,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下韧呵房,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潘,实现产品导入奈孺、股权调整赣茄吃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嘲沽,北京奔驰由此迎来了高速发展期琴舅淑。即便是在国内车市进入到“新常态”后线,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅防幸脓,远超行业平均水平躬杭暮。    目前慰模探,北京奔驰已建立起全球面积最大唱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赋吃材,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心甭另,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台楞仿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业聚。 8月22日杭册及,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岁剔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刀:C级车红、E级车耙、GLC SUV和GLA SUV筏。官方数据显示瓦,今年1-7月班,北京奔驰销量达167307辆局思己,同比增长32.9%蚂底。    8月22日酱错,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咎。在迎来年内最重要的车型后盲壕坪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唾,着实令人期待藉凤都。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展艘巍沤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时峦顾棘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绵疲盾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碘。    “在各种场合我都讲桨,北汽就是合资反哺自主”浦涝碧,徐和谊告诉中国经济网记者凭绰谦,“合资和自主经凑,绝不是对立伤善纯,而是互相借力”拒淘拴。自2009年以来衬蹄,由北京现代殊色崩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商墒涵桨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范十思几、管理流程予以借鉴的数以百计捌访。 北汽自主实现百万辆    正是如此僳,从2011年莆掸性,第一辆整车威旺306问世道归宝,北汽自主销量直线上扬券躬:2011年达到2.4万辆浑、2012年实现7.8万辆顶枫、2013年超过20.2万辆劲缴返、2014年突破31万辆评、2015年完成33.7万辆阜帘。历经五年多的时间判套谁,北汽自主已累计生产达百万辆湘,跨越增长令业界瞩目泥。    “着眼未来茄,对于合资我仍然非呈ケ剑看好什缚。不仅是十三五螺,未来很长的时期懈眯卢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献澈攻。另外亮,在此基础上达呢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”峨,徐和谊表示埠。    “年底前还会有更多的好消息残,不管是在新能源领域烧,还是整车领域魄,包括一些重要的零部件领域谷辜惊,还会有一些新的大项目落户北汽四。这样类,为北汽更长远的发展放端,我想合资这一块疯,贡献还会加大捅假。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  9月29日妻忙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镀仕。   蔡明指出古蛙耸,中国汽车市场曾是低质量饭、低配置脸、低服务的代名词捂。诚然充捶爸,与美国汽车市场相比炕芹惨,中国汽车市场还不太成熟氓。但是藕龟庞,趋于完善的服务质量九、规模日益庞大的车展偿邵掸、逐渐被认可的中国自主品牌矩统惩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拧沥,分值越低表示可靠性越高麓掳绒。J.D. Power近几年的数据报告显示侮狼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定褪节疏,从2009年的178PP100到如今的102PP100轻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烁。尽管与美国市场还存在一定的差距擒靠,但中国市场的后劲儿不容小觑弓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显厢随圃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翘?J.D. Power最新数据会给我们答案藩埃闭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挂,而中国市场的进步速度为每年4PPH嘎说觅。在车型研究上插吐,中国赶超美国市场需要6年时间立。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH反闷,而中国本土品牌进步速度为8PPH柑酿。在生产车型上虫谁陋,中国赶超美国市场需要5.5年布飘喀。   3. 在了解美国客户的需求上卵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苟菱。   经过对这些数据的了解和计算蔬,平均下来筛假,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纳,才能百战百胜理汕继,想赶超美国市炒浮,前提是了解美国消费者的需求跋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卤法。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宠:车内有令人不愉快的气味宿勒、胎噪声过大(来自车身下面)妈、耗油量过大梧、风噪声过大(来自车身周围)观土、空调开启后查莫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氓尾凹:内置语音识别经常无法识别/误解命令疽芒酮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汲、风噪声过大(来自车身周围)力、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涸哄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档懂。同时嗜编,在前10大问题中纹卧柏,只有一个问题是相同的忻现,即风噪声过大荤颗冯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异容藕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重齿。中国消费者更注重感观(嗅觉骨、听觉和味觉等)方面的感受质量适,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敢。   就目前来说隙,中国的汽车产业还有很长的路要走丁,无论是汽车的质量剃,还是汽车的整体销售体系羌咐柬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距漠。凡事欲其成功故涧,必要付出代价贫便赣:奋斗吩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉富汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侗灰匪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理及胜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编先厕浇:李芳 版权作品趣铂,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎虹,严禁转载痊娜,违者将被追究法律责任鞠滩魔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行会内梨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挪身。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胜软,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巾答膊。同时阿心,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屠毖磋,作为本次车展的重要组成部分之一狼卜巾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慷汤敢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锭斤,中国机械工业联合会会长王瑞祥珐慕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言珐,为中国汽车产业的智能化禽美,信息化方面的发展做出指导意见拧蛇谢。   本次峰会主办单位宛蕊倦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惕骡:   贸促会汽车行业分会长王侠愁横:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锹聚炭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘估襄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林揽行:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怯虏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓变典抚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蛔谦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辛难拉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荒。因为我以前开玩笑说了一句话寒嗡晾,我说这个车联网这两年已经实现了搔,就是人在车上用手机连网方础汞,这已经实现了晃凳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架豹,手机天生的使用起来就比车机要方便祥胃偷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变块峭。有一些改变我们已经看到了梆嗜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蠢。现在有了优步密、滴滴到处讲将来大家不需要买车了编跨,这个确实听着都挺有道理肋,我们一听都很吃惊蛇灸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享次把,搞来搞去就卖那么几百台车道。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了悼。对于整个汽车产品划蛊、汽车产业链的改变它到底会怎么样撤探醇?   回到出行的那个问题泛炕矮,我觉得大家也不用特别的担心技橡。我先给大家压压惊厕,有两个数据很有意思膛,一个是美国湾区的汽车销量涎,一个数据我们一查就能查到骄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及爱,现在渗透量已经非常多了梦,优步在湾区这么普及了疮,买车的人是不是变少了摊摹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贡耻,这个没有变少褂复维,而是增加了倒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恃敢毯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抢非。确实涨的很快精社辖,这个和大家的想象是不一样的旧狸笺,觉得汽车销量应该减少店村,怎么还增加了呢涕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赶,你说滴滴辆蛙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情般帆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兢缕,这背后真正的原因我就一直说奈熔藐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了褐,其实出行不等于汽车拧刑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嚷惹毙、道路密度不够这种应用场景秀税危。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鲜,其实它真正的加剧了中国的拥堵瓮谁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照犁赁硅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沦拳。汽车也不是简单的交通工具舶硼危,如果把汽车还原成一个交通工具片乒菊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粕号梳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由皑,我可以开丸街,我也可以去坐地铁佛鞍,我有北京和上海的公交卡梳跑、地铁卡奋讨莆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车力合,我也可以骑自行车失,有的时候感觉走路也很好搞讨贿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纶穗,汽车行业当然会发生改变笺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沽签显。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验提杏凶。如果你只是把手机当做一个通讯工具慕捶剔,在2007年的诺基亚已经做的非撤檀璧疲好了缄,但是还是被智能手机行业颠覆了嘲。在汽车行业也是这样参抛唐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嫡查,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舵僚坏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验割,我们去展望一下排笺南。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捷说莫,大家都提到很多了炭。其实很多人的展望角度是不一样的零剔按,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了风。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耽托。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秃,更多的是解放了你不用开车防吉甘,分享的是司机捻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够朴劲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渡讹迪,它是一个规模经济筛胜。它的交叉点大体上在2020年就会出现门冠邢,我们的预计2020年在美国就会量产触蹦,在中国可能会晚两三年颂尸实。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的未豌,这是我们要看的一个趋势舜淡掠。   第二个趋势撇,移动互联网会加快电动汽车的普及妙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车箩赶惯。很多人说电动汽车是因为省油钱始俗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奋浓汗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了详,再也不需要去加油站了腾每菏。第三个带来的变化就是对产业的重塑欠呵揉,以前汽车公司都是专注在制造爸钒,用户就认为是汪洋大海鞋囤那。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讨碘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链老串欠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纺抗,内部管理的界面诚,反而把制造这件事情也许就可外包了秤纹。最后一点回,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绵藕,所以汽车作为交通工具以外的部分废,一个用户买了车以后需要的增值服务僻娥,汽车公司就也机会去提供这样的服务帅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嫂。所以正是因为这样一个对移动互联网蒋绵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吴燃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谓材侍,超过1700名员工刻胜翱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车套。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汲,激励用户澜捣聪,这样蔚蓝的天空就会出现发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行檄工,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汲煞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牵考,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骇桥曹。同时肪老,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开插高室,作为本次车展的重要组成部分之一苹搭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涧旧娠,中国机械工业联合会会长王瑞祥按绰酮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刑粮,为中国汽车产业的智能化韭,信息化方面的发展做出指导意见瘟脖皖。   本次峰会主办单位稼俩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接类:   贸促会汽车行业分会长王侠题相胁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟感遍亭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寞闲帛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梗不怒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睛楔搁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一看:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘能:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲崽欤快提,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茹腿,因为现在我们是全世界销量最大的市场钢蘑径。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准排屏撩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺参吃、环境污染等方面巳静冬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战玛敦沸。同时宋孤,智能制造耗精旁、工业4.0较薪娜、移动互联上弄玛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战释镣溃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闲妓罐、“互联网+”等发展战略瓦麻戏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奴菩。我们有很大的机遇尸,我们会见识很多非常有趣的变化片禽搭。   当前业界普遍认为掂镶蜡,低碳化捶罢、信息化骄逆嗜、智能化是未来汽车技术的发展方向郊敲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倒泥帛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嘛,正在成为汽车行业的发展热点惠堵干,正在助推中国汽车产业的转型升级骚,从而进一步打开智能交通产业的价值郝宽。在2010年的时候楷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索膝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茅瓜,为用户提供全天候粉淬、全时段的服务吉昏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汐,签约和活跃用户超过一百万橡瓤汕,累计为用户提供约2亿次的该户服务酮垒蜗,人均交互服务超过11万次扣嫌。经过近七年的发展协侨绩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位袭敛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用峰挽焕、凯迪拉克罢玲、别克辟筐、雪佛兰上使用忍好,倍受消费者青睐解物违。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春А,面对新的市场和技术趋势赶迷,基于车联网多年的探索酒乐策、实践结合行业的技术储备舅策,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诽赡物,提出了到2020年力争100%产品实现互联良锋肆,并致力于打造以车载信息服务澄陶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务澎扑,为人赦殴、车提供安全智能便捷绿色出行妇革呸,初步建立和谐的人密、车笔染、社会互联生态圈痴嗣铺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克先急玻、别克隘褂垢、雪佛兰品牌蔚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捷识,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贯嚼丘。除了安吉星在移动信息和网联上仟屋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力琳哗、内容服务能力现碧、大数据运用能力七款,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B特炬、B2C的业务灌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绊串挟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淋够、支付安全睬韩捻,更可能引发行人安全和人身安全投受,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绒,网络安全开发包括威胁因素识别埃兜、安全战略制定靡恢陌、安全措施执行喊霸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孪挫试,并且在过去几年不断的进行迭代升级硅踏慑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作普家。伴随车联网技术的发展钵抬盒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坎囱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶天。让汽车驾驶更安全退未顺、更轻松替瘸、更有效奥屉脸。   我们身处在这样一个时代昧溪斧,新技术层出不穷使一切变得可能经,我们也是非常幸运的一代人甸百,能够见证汽车行业在国内峦瀑、在整个市场上有一个颠覆性的发展堂慕仆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化簧起吞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞亨秃。同时也让我们对明天更增添信心和期待斯贰蔫,激励我们坚持不懈的努力拢坊米。   我们相信痰,汽车行业的发展刚刚开始乖惕雾。汽车行业与其他行业的相互交流沸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活度记。我们会和同行一起共同为之奋斗湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏季:李芳" "   9月28日抢官霸,在2016上海浦东国际汽车展前撇惦缎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行免,新兴造车势力嗓扛、养车玫、汽车金融等领域从业者缉受鼓,走到台前泉,与大家分享及探讨未来的市场前景墒颅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虽。    吕征宇弧笺:各位领导痛颁家、各位嘉宾改,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典被墨,刚才我们的同行说得非尘好捐菠茶,其实我们有一个共同的理念吻,而且我们也有非常多的痛点算险。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恨,我们也有美国合作伙伴的公司推,乐视的七大生态是有机的帘,在零基础上打通的斗画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的久拦,目的就像董事长讲的一样检佩喘,让“蓝天白云”再飞翔靡,目标就是打造全球最先进的超级汽车琶簇。    那么用互联煎恕茹、智能暇、电动澜、共享的方式篙,实现“未来”的交通方式违,我们认为汽车产业耽隋,还是没有被互联网变革的产业芳。对于乐视超级汽车生态而言停财默,我们有四大基石溉,我们相信社会化诲、分享化铜、互联化挎、共享化将成为我们未来变革的方向惹公。    从我们的汽车生态诞生以来思,我们保持着快速的发展滔榔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目庙,落地在浙江湖州 贫嫁,这里包括绿色环保的环境肪墟汕、自动驾驶的一些功能和区域磷挤。    同时我们最近可以告诉大家扑杜,我们的产品样车在美国已经开始路试泌窟攻,技术在百米加速已经是全球领先了认连,产品的量产进入倒计时状态础临。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汹丘,创造首轮汽车最高融资金额的记录诧咐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发迫赶,协同开发也是我们在北美的基地羚、中国的基地白、欧洲的基地共同开发技彭。同时我们的战略开发电动的底盘机构群,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扁疚伺。    第二个就是智能化械,车是人工智能的最佳载体东,乐视做了大量的投入忌儒马,在硅谷和SSA成立了研究院搬,在智能驾驶也取得了突破性的进展讳。社会化就是刚才说的分享滔,我也非常喜欢这个创意睦碴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石悲矛,我们相信在共享经济的领域里季惶铺,无论是Uber的繁荣轨捶,都证明未来不管是房子拼锰系、汽车都是重实用的趋势喷,所以乐视将战略转移峡访,推出车租赁的平台宏急,我们叫做乐享平台荷。    其实最重要的议题懦,乐视作为互联网公司秋梦颅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力湾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捌韧硕,电动化廖、智能化枫鞭端、互联网化退、社会化紊沧,这四大纬度有密切的联系精撕。    我们把汽车当做全新的载体劝麓饺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通斗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抖梦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品倘姬堤,谢谢大家岭矩拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾赎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日糖溉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办聊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捞靠磷,他认为车联网信,既然是大势所趋冠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网靠诗,少炒概念迪搅哄,多做实事集坑涡。 以下是王侠发言实录梢:   在这个夏末秋初航、时令更替的丰收季节沦男恼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机都傻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典然。在此旧并,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楼缄,汽车产业的电动化诗凛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舍弹,而且也正在成为全产业链创新求变舌窖诫、转型升级的主战场刃焙。但是函,热点和繁荣的背后铺廊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卉警变。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样既瀑,车联网也在热捧之后开始遇冷庐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰速。其实弊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嚼百,我们要理性面对惕惦、系统分析缸,既对前景充满信心烩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识渡,才能在变革的大潮中认准自己的方向竟栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烯,我们要清醒地认识到鸽刃骆,汽车的智能化和网联化是大势所趋挞浑矮,是不可阻挡的方向弊。电动车还有技术路线之争缝、对减少污染和能源危机的疑惑腾虚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处睛,没有坏处栓瞳岭。汽车诞生130多年来豪,除了带给人类方便之外修奔,还带来了许多难以克服的问题讽醒,比如交通事故台、环境污染和拥堵爬垮谭、能源危机等等潜勿纯。车联网和自动驾驶等新技术的应用邦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泌。现在不少基础薄弱的车企片双,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氦,多持观望态度榔萌毒,这也是目前车联网叫好不叫座良皋豌、貌似热闹却普及率不高的重要原因赣。我想说的是沤赎,既然是大势所趋怀,就不要犹豫不决邪隙蓝,否者真的会给对手赶超的机会奢雹。   我们要清醒地认识到订登掣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卵。汽车市场的低增长成为常态之后顶,我们对于销量的追求空间越来越有限期冈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值偿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道航篡檬。   我们要清醒地认识到淘贪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尉棠梅,必须是社会性的统一行动癌。一方面污狼乓,车联网是一个汽车生态琶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入署,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寿。另一方面闪供免,车联网又是由整车制造商晌捍拴、产品供应商僧焕撩、内容提供商蕊、软件供应商道诉、服务提供商怪秦蒲、网络运营商等不同角色组成的产业链谷扫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呸,打破壁垒捆恭孟,互相开放信息系统啪秽窜,进行深层合作肖槽滤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侩病屡。   我们要清醒地认识到挂氦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破认贫潜,而是要靠一个技术集群的集体支撑松。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网课够鳞,如果通过手机就能解决的煎贰平,其实不应该叫车联网实焊渺。大数据陵、新能源技术翔北、网联技术囊藉、自动驾驶技术却蛊孤、传感技术粟、网络安全技术等栓,这些技术的应用都是相互影响奇懊、相互促进甚至是互为条件的凸较。比如汽车共享和无人驾驶宋刑,就只能在车联网的前提下才能实现岭管汤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玫仕,并给汽车共享带来更多可能性帽鲁。另一方面菏筛假,与手机和家电不同的是相,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程亩,绝对不是有钱就可以任性的地方谁熬窜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平眯,中国车企面临的问题一点也不比别人少抬炊含,我们一定要避免浮躁情绪疥边,少造概念愁,多在核心技术上下功夫柔毒。   在刚刚结束的G20峰会上侣且,习近平主席表示悼烩:8年后的今天翠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呸肺梢、人口增长贰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期说,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减充尺炊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奸。其实镭潭套,对于全球汽车产业来讲保,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潜集菜,传统技术进步的空间越来越小浇。在这样的背景下渺,智能化誓芬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎才,为汽车技术进步提供了新路径软爽窝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手豆。   今天才鸿,我们以“智驾未来肋、创领先锋”为主题滴煎卉,邀请各位企业家缚梳、专家学者共聚一堂田蹈扛,希望大家能敞开心扉兄,知无不言泌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堂响,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妮。   最后默,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沃居,祝各位朋友在沪期间顺利令、快乐揽、安康箱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型眠毖邻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挨叹谩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点膳菱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线厂,在下线前夕凄垦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逃芒港,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狮玫限。 一集七顾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型票。今年1-8月护拔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棠胁滦,以首款SUV——威旺S50为节点袱吉,一步步走向经济型乘用车领域褪,实现“MPV SUV双轮驱动”潮悉绰。对于未来产品规划天杭,陈桂祥向网上车市透露旁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溉,并冲击40万台销量规模帕玫。” 陈桂祥进一步表示澜罗剧:“北汽威旺的MPV膝帛识、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慑。2017年的销量重点会集中在M50F上病珊,到2018年也会有全新产品上市讲会烷。”    今年8月16日警镐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伯迷,对于转型中的北汽威旺恒匈黔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化培淋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尝匈咯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品横守伴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哇两晨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来天辖差,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鹅。在陈桂祥看来庞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏檬会澄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势萍染。    二畏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品焚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茶。M50F具备明显的高颜值特征砷龋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摆。而做到高颜值并不容易顶,陈桂祥向网上车市透露坞兄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唉俯侵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俄憾赎。    从内饰来说侣,新车的设计均由轿车化标准打造筒瓢,其配置在科技感烯抹蔼、智能化上都有出色的表现耪返溺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戏慑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控癸汝。同时售练,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表促县滦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桐临,智能化水平足以媲美合资品牌鬼蔽黔。 在性能方面摄案,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哥码疯,进一步满足消费者的需求阜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型景汗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掀呸糕,到2020年威旺规划40万台的销量贩哄秒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饭瘫钠。未来将在夯实MPV市场的同时戎蹿,进一步做好SUV市场汹朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缮杀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业红县:苏州吉姆西匪我挡、苏州金龙踌什、深圳五洲龙阿咯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坝秘匿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴衡蠕,并对吉姆西取消整车生产资质另此烈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除焊抄申,追回补贴资金罐。    根据通报暖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查得款,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吞疙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疟徒。不过爬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绕。 补贴新能源汽车的依据何在丰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掣错。市场经济最需要的是诚信烙卸。但是稀赏毋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坤刊售,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮恚害赌。部分领域缺少应有的制度约束拟许稳,秩序甚至失范敲铜砂,这并不稀奇袜日泌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞那蛋华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立簧降附。尤其值得一提的是配忿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淑叼。在这一目标之中叭匹耍,财政也被赋予了其应有的定位废,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”稳。中国社会的根本性变化需要处理好市场磺帮幻、社会与政府的关系鞠绩犯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件焕啸。新能源汽车市场同样是市程菘芪妗,从根本上说第探,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胸。新能源汽车骗补问题的源头联,就在于市场的作用没有得到真正的尊重些如。    当然习臂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吼既,不是市场取代政府坑畔嚷,而是市场和政府有主有次期吧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邯娥维。说时容易做时难泻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秽。补多少嫌苔幸,怎么补酬配,补贴如何管理等等什敬烈,同样都是难题浮闪。    为什么要补贴新能源汽车独?可以摆出来的理由不外乎如下啦霖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抱缎挡,只要予以补贴嗅跑衬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展趴。这么说不是没有道理溺哦邯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产别,成本较高默盼。有了补贴骏量妓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钾蚊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舱苏疚。只要有足够的补贴很,新能源汽车的发展肯定会更顺利郎。    但是枪,有了补贴邻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗堆?新能源汽车发展的关键在于技术护。有钱就会有技术吗痢井搐?这才是问题的关键晾。的确讹,现实中有许多技术是可以花钱买来的捌。但是妓,先进技术不见得能买得到扣亨涤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段射厘。各大汽车企业也在努力开发新技术巧斤夯。在这样的条件下免溶乖,新能源汽车的发展方向都是问题吐膊揉,怎么会有可供市场销售的先进技术昂啃搓?有了钱特男,新能源汽车企业可以自己加大研发投入攘,但是色媚菇,研发投入增加逝,并不等于研发就一定会成功负瞪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搁斥,没有确定性的目标坞段涵,研发投入的针对性也不可能太强绥。在这样的发展阶段萍廷踢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法峰清,让市场自行选择合适的技术腑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的金。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势似。优势到底有多大反突,得看技术棺盗婆。电池靠电力供应搅,由于中国电力主要是火电黔,最终提供汽车动力的是煤炭困。只不过芒拨,煤炭发电地可能不是汽车使用地滇笛通,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汀。污染是否减少骄鳖啃,还得看耗电量的多少迁腺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胖癸挥。之后辟盾痪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慰。传统汽车汽油有不同等级卵孝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源办不惫,这也会带来一定的污染函。这都是比较时需要注意的举巳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进枫汰城、充电不是特别方便的条件下殴,混合动力有助于新能源汽车的发展秸,但问题是沸推慌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗念汤?充电不便就不充鄙颓,将“新能源汽车”当传统汽车使用骇,也不是什么新闻现射顷。还有坝扒诽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比电,到底改善了多少能源使用状况栋?太阳能利用技术的改进陆,可能是新能源汽车发展的重要方向廓。太阳能丰富卜常忌,足够人类使用另吧江,但是目前利用技术较为低下诗,妨碍了太阳能汽车的发展伯。石墨烯等新型材料的使用拎课配,有许多未知数募砰,也意味着有许多新的发展空间宝楞。虽然空间多大未可知汾摹吓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会电。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现被?政府在新能源汽车上的补贴较多是。包括中央和地方财政补贴在内仁谋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淋。补贴力度惊人奈怂,这是骗补的根本动力奢。当然犁,骗补还只是个别现象森姑狼,或者说只是占全部补贴的一小部分疤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断险蓄椭。如果问题的分析只是到此为止衡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剑癌,只有寥寥几个涪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痛练扛。这些企业不是小打小闹的企业享性,从某种意义上势播,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命睛水塘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地察筋匠。这些企业按照正常情况下粗疆净,应该合法经营才是磕林膛,为什么要去做骗取补贴的事嫡隆?从企业层面来看桨妈,这是市场经济仍然不够成熟的表现碎寸。在成熟的市场经济下检透,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业湃炯,至少应该是诚信经营的莫。骗补肯定事出有因困煽。    值得我们拷问的是漓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题墨勤叼?大企业铤而走险湿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肛侗,企业不必费太大劲就可以做到革怂办,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辽蛙避,倘若没有足够的补贴拷仓,新能源汽车业务也是难以经营下去的饰某。    政府花钱是要讲收益的糕峨跋。动用公共资源霉,就必须将事情说清楚扩穿蕊。最终苔良,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告杜。评价报告应该说明补贴的总耗费眷、补贴去向以及效果酷寇。这是国家治理现代化所不可或缺的参谐伟。每笔财政款项都应该用到刀刃上钮,都应该得到其应有的收益眉筏稻。算总账蟹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顿,这个判断并不容易做到凳劫愁。仅仅纵向比较是不够的啼藐孺,我们还需要横向比较嫉,中国新能源汽车行业与世界同行相比链单任,地位是下降了旗莽咆,还是上升了钾吝。如果上升辛嗓汇,那么上升到什么样的地位诫?如果下降技,那么下降的程度又如何构貌?即使有了指标数据秽炼,争议仍然会持续下去缆匙骑。也许疙惕,我们可以通过其他指标来加以佐证虽抢毒。    新能源汽车的受欢迎程度佳,显然就是一个不错的指标库七抽。2015年新能源汽车销售了33万辆搏刻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计琉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翁麓,那么实际销售数量更小挛伟船。新能源车价格不低魄献,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伯谐韶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寞趟,更利于判断五。北京小汽车上牌需要摇号讨,但是新能源汽车的号是单独摇的钝欺惩,且获得的难度大大小于传统汽车拣。这样疟讥体,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车莱颇。他们选择的理由多是容易拿到车牌玩石弓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绵咸拭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狼轮舷,还要摇号躬排,获取牌照的难度和支付的代价都不兴氪,新能源汽车和牌照捆绑销售瓤很翟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便臂剂,于是他们也可能选择新能源汽车蠢。但就是这样疽停酥,新能源汽车仍然没有流行起来莎。全国其他地方沥,也未见新能源汽车充斥着整个市场溶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凡川,但是缅,我们需要思考缉,这些成绩中潍为谴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缺排?一些城市为了招商引资闭男,鼓励新能源汽车企业到当地投资拴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车须幂。“双赢”战略的实施使贡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力篮法课,而不代表新能源汽车技术已经足够先进唯冈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凉,这样的不对称竞争扶持扛娄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴标。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呸浩舰,是对新能源汽车价廉物美的期待瘫煤,是对节能减排效果的期待限,是对先进技术发展的期待杉朔镐。这些期待都是合情合理的潜畴朵。但是泌舅,供给侧结构性改革还未到位编搏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求幕蒜裴,这才是问题的关键缸凡届。即使要给新能源汽车补贴肖锭泌,也应该考虑补贴的环节犯,考虑补贴的对象掠沦花,考虑补贴的效果细。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴且电,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嫡朔剔,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹄。如果一定需要新能源汽车补贴厘勤哇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效磁贸。这样的补贴有点后期资助的味道贬尸本,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呜倡恳。但是辫武掠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术省轮豌,那么它就在这个行业有了竞争优势芥彭吝,实际上不需要任何补贴抠咐,就可以经营得比其他企业要好敲史。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蜂秘洁,扭曲市场行为铣。而且铅匡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展悼司。新兴技术的成长在萌芽状态吻揪,可能没有竞争力奸痰,但是绩讥含,经过一段时间的发展之后切笺,就可能显示出新技术的力量劫寐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别推,今天领先的技术疯犯,到了明天就可能落后茹贯。这是技术发展的规律性所决定的靶弄森。为此窃肝救,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间概傅,因为未来的不确定性羚收喂,没有人能够确定未来的真正技术路线汐埃哄。留出市场成长的足够空间扣垦戒,可能比别的做法更加重要苯薄辟。骗补问题的出现端适,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浚绰谴。    基于现状鲜会,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涟瞄签,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汗唇。这些年的财政补贴尖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肌凡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会季檀。相反梧,效率不够高的补贴秽门,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胳。现有的补贴如果不是投向终端论寡,而是投向技术研发徒乘狡,会不会效果更好点呢岁?个人汽车消费纯粹是私人事务霜涪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桑点。骗补问题的暴露膳哄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泉。补贴本来就在退出插,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拔狼。补贴旨在鼓励研发是鹅,鼓励新能源汽车技术的发展蛙骄,而不是其他具体的消费目标昏列暑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搪窟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膜舷土。这样的技术支撑出来的产品烙举殴,还不能满足消费者的出行需求辞爸杆。财政补贴可以退出抠镰,但可以通过科研经费资助的方式肩,鼓励新能源汽车技术革新欢楞火。同样的钱修惦,花在科研上的效果毋,可能比直接补贴消费更加有效太。创新驱动发展战略的实施关,从根本上看乡袄坪,需要依靠的是技术创新寐。在技术创新上多投入揣迷焚,并注意投入的有效性倘耽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闹郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯滥聊:李芳" "  今年7月底峭举芬,在2016年世界500强排行榜中秆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入水拴簧,比去年跃升47位馅吗铆,排名第160盾良梳,引起国内外企业界士、尤其是汽车业界的瞩目拭。    今年放丰庭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狭。恰好是在10年前奢趁受,徐和谊出任北汽集团董事长搞,策划虑芍、主导隘辨惰、实施了令北汽集团由乱到治蜡筐蕊,由小到大肃尾河,由弱变强的变革吞啪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆先甩陕、有益杯吩、独到的成功尝试碧刻妹。但是誊,当中国经济网记者约请徐和谊吐,请他以《老徐和北汽这十年》为题侨镰,谈一谈自己与北汽集团时恭继柔,徐和谊温和肚亩氓、憨厚地笑着说耪猛空,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帝燎,少谈廊心娄,少写壕。    于是镶,在不久前的一个上午草荒,在北汽集团的一个会议室里棉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慰嗣胯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道落萎。今天是系列报道的第一篇群捍途。   当时情,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捷,实现跨越式发展”的战略卜肉保,以及构建整车届缺、零部件盘头、研发日、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歪蕾。“老徐这人的特点就是说话算话敛烫,真抓实干滩捞瘫。眼瞅着北京汽车研究总院晌涕、海纳川汽车部件卿肖蔼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惨起捶、新板块一个接一个地建立起来辖,形成有力的链条节溶,轻装上阵撅,并有序运转”奠辜护。 北汽集团党委书记侨赴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展班成,连续多年蝉联世界第一潞卢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题软,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侨连。    世界汽车产业的竞争是国际化的顽冲、规模化的髓醚瓷,更确切地说是集团化的傻旦。观全球汽车产业格局贤括,能够称得上汽车集团的防块,美国有通用工歌然、福特晨啦墓,德国有大众糯诞、奔驰喜赴咸、宝马阿搞错,日本有丰田违、本田微,法国有雷诺-日产禽秒、标致-雪铁龙顿焚,韩国有现代-起亚采斗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前藉品,谈到中国的某一“汽车集团”镜还,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到楼,没有自己的品牌和产品丘,不就是一家投资公司吗矮?算什么汽车集团!    每年蹦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名慨坚络,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孰粕,不但被大众捕褪堆、丰田憾划彭、通用们甩出几条街驴划,也常常被长安忱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碴寥。    因此俩旁潜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戳桓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展习,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题私陆。    过去10年间梅甘秦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伎枫,在汽车产业集团化方面做了大胆完、有益的尝试订炬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体板夕解,逐渐培育漂境憨、锻炼成为一家颇具规母揪荒猓和实力的汽车集团扑,在研发谩、制造哨经、人才碘颊、创新刹、管理等各方面实现了标准化邦既。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业精痘,曾经拥有一定的基础和财富泛薪拟,令人期冀;同时俯妈,由于分散化蟹、碎片化凑饰,更存留令人难以释怀的遗憾武茶沏。    北京轿车工业与一汽缮涸汀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瀑吹,有考证甚至认为嗜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顺爸放。    据汽车老人陈祖涛回忆龄笨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杉赌景,北京生产的轿车最早使用了自动挡汗匡呈,而对手只是手动挡券隆。    上世纪六七十年代癸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拇奇,成为一个时代的记忆荣斧力。    而同期橇刃厘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北龋,遥相呼应的鞘傅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130微炭。    改革开放后耪场凯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础热蛙杏。    到上世纪90年代鞘佰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨授、称王称霸变懒。    特别是2002年屡镁橇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代摩番,也创下了高速成长的纪录稠笺瓦。 北京牌212越野车    可惜的是祥伶磕,在这些看似个个突出的单体层面之上尸道唉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惫乃钒,除却福田与现代栏凸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争洼蜂颁,还被同行作为茶余饭后的笑料醚。整车企业尚且如此绅,北汽的零部件企业就更加不堪了确谓计。由于资金策、技术和观念等原因玲,大都跟不上主机厂的技术升级污啼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷癌马,有的企业已不得不靠出租房屋度日饺。    忆起十年前上任之初的状况倘唇,徐和谊对中国经济网记者说连,当时的北汽一盘散沙钞姓,特别松散歼臂饶,单打独斗讣喇蚀,各自为政百,互相内讧乃,效率低下……照此走下去贿陪箱,“没戏汤采屎,一点戏都没有”!他边说边摇头擦焚氨。    由于资产结构的相对分散纺刃侣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业偿。日常运作中韦迷,大多只是履行政府赋予的出资人权力卿秆茂,无法形成一个科学的集中管理机构里酷年,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系髓,深入企业经营管理了鳖肯袖。    2006年10月底唯,徐和谊出任北汽控股公司董事长拈垮舌,恰逢“十一五”开局之年癸垒交,他率领北汽以科学发展观为统领吹搏沥,对产业结构和发展战略进行了全面糜效伦、系统闭哦诡、有效的调整蓄秆。    有北汽中层管理者清楚地记得巷掂枯,当时恢咎睡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路李橇,实现跨越式发展”的战略娟喘,以及构建整车痉霞、零部件涪、研发锈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径班。他说怒梨,“老徐这人的特点就是说话算话虚龋,真抓实干辛籍。眼瞅着北京汽车研究总院丘齿、海纳川汽车部件示赊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务午、新板块一个接一个地建立起来钎课队,形成有力的链条退,轻装上阵葱滤,并有序运转”拒。    到2009年铂蒜释,短短3年时间剂筷寥,汽车年销量突破100万辆大关卤,销售收入突破1000亿媚俺愤,北汽集团化战略初见成效垂。 2016年碾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铝刚欺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”截,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闻甫你,公司治理结构进一步完善歇衰,集团的功能定位更加清晰;同时道吾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实响涸烫,并将在人才吸引络萎图、产业链完善及兼并重组中炔顷,发挥出更加高效的运营效率床赖。而外界则普遍认为柯渐,名称的变更凑贩浑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞳克讳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心得。    “北汽控股更名为北汽集团谁,是北京汽车工业的领导体制蹭蔡、管理体制的一次重大突破顶撩,找到了北京汽车溪旱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抒,徐和谊当时说函。    随后块故成,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汇瓮袭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尚票。根据规划密,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浮,大力发展自主品牌犊汉色,完善和打造全产业链嚎港,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位康枯,进入世界500强诚罗怠。    “说到做到囊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拔疆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说楔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔬,战略性新兴产业蓄势待发瞳懦畦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升荣讹,各项增长指标位居中国汽车行业前列奥纬,成为近几年来最具成长性的企业集团九掇顾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼饰投:李芳" "   姚景源认为吉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞎雌祷,而产业政策需要与时俱进隧彭。    杨裕生表示纱:应适时推动电动汽车市场化斜碴饯,也就是补贴退坡孤邦,一直到取消补贴并衰漓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重襄弘。但是彤显芒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鳖盖,不宜鼓励琴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喊。    侯云春指出溪,新能源汽车发展需要在供需两端发力疯,两手并用纯吻,推动新能源汽车健康发展充随谭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示灿,表明在国家相关政策的助推之下饥贸股,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题防概加。其中姓唱,规模巨大篮急截、涉及金额超10亿元的骗补事实蚊挫扛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侯泊。昨天嘉,几位专家学者的观点引起关注怂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用貌。对此笺冉烤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桥啡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惯庙标,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溶、必要性的措施猎微告。”    原国家统计局总经济师姚景源认为暖墩,政府对于新能源汽车产业要进行干预控戊腥,而关键问题是怎么干预花,干预什么奶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持磷避,而产业政策需要与时俱进”鹿,他谈到铃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剑,并提出产业政策应该遵循四个原则茸删说。一是产业政策不能替代市掣砹础;二是产业政策要管产业弗首枪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钳雄盘。    杨裕生也认为士钉胚,目前的补贴政策有两大问题提入凹,一是单车补贴过高臀椒,二是补贴总额高孟粱阮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化箍挨袍,副作用很大陈。    在新能源产业层面技漠靛,杨裕生表示棵:“应适时推动电动汽车市场化木髓泻,也就是补贴退坡疽按梢,一直到取消补贴沏釜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)类温,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”散宿。在技术层面沤饺,杨裕生认为皮腑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骗,第二就是发展不补贴廊、已经市场化的低速车似立。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高圣酷,不宜鼓励丘壬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闯染。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外槐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倒料断,新能源汽车发展需要在供需两端发力深翔羡,两手并用妙婪,推动新能源汽车健康发展冉雌靠。    侯云春解释说箍稀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颓虹诫。一方面大家喜欢用行、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施即,政府和企业共同努力卡码睹,使得新能源汽车能满足消费者的需求翁,开拓新能源汽车的市场撕申。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”念取碌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  如果我们做好准备的话判,赢家当然是我们尚。我们不担心其他的炽捶捕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毛撮,我觉得只要我们做得好惦,一点都不用担心捎铣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翔防,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恍长,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匿哗土,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嵌妨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访休拉。其中特别谈及奥迪与数字化埂难精。    施泰德说猩顿伦,到2025年以前俯当概,有什么东西能够真正去触动奥迪呢睡舷?汽车行业正在经历一场变革你赣。对我们来说滦鳖煤,有一个非常重要的关键词闯乃邢:数字化吵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变懊壳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说话钙犊,我们眼下所处的时代袭,奥迪科技一直处于领先地位填佰项,并不断进行新的突破侗。对于数字化蜗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弟淀。到2020年时烘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验据,这也是我们引领未来的一种设计露工,包括其他顶级科技拓难筛,包括我们的传感器钉派、雷达摧快的、激光大灯等剖察,都会进一步巩固奥迪的领先地位鳖角。    施泰德说趁韶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远萎,我们会全身心地投入到这一点嚏汤崎,包括3D地图疤懦蠢,导航等应用苯。对我们来说丁犀朽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值峨呕。当然坡怜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吗渺寡。    在回答有记者问骡廊惕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走量钙,有哪些优势罐八?在这场竞争中为疮奸,谁会获胜”的问题时秋鸡,施泰德表示鹊井:如果我们做好准备的话抡惮,赢家当然是我们陀室。我们不担心其他的瑞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务项虑晒,我觉得只要我们做得好馅挽,一点都不用担心彼衡。    施泰德强调啦爬废,在某种意义上殿扑,我们也是一个初创企业嘉忿。其实屉戎莲,奥迪有很多细分部门动,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作骚炬匣。如果没有这样的合作略段匿,你很难相信炭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泰惩,我们能够成功地实现自动泊车舰遍、自动驾驶等校戏。    施泰德预计北渺堑,2017年捐翠,我们要推出新的奥迪A8砍,自动驾驶的时速能够达到60公里弓姬,没有别的厂商做到这一点嗡。如果我们明年能做到这一点的话佃武,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诫,启迪未来”喉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾蒂忻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际毛娥碘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涟屏楔。庆典活动前夕焊杀沛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喝哦惋。一汽-大众汽车有限公司董事寐钦、总经理张丕杰除了对政府淡般、经销商汉脊叉、员工饰、用户等的支持表示感谢外膊拉炯,他也坦言铆,在新能源幢矫、“互联网+”等方面息剑,一汽-大众起步比较晚潍,这些短板正在引起高度关注灸黑猩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子潦驼伪,“因为有你缎坑驳,心存感激”俯据,一汽-大众员工就是怀着这样的心情许抖,来感激这25来帮助我们成长的所有人抢眷拾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疲挞巨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腿凡。从前辈讲起仁婆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沧,还有陆林奎等等的领导堡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冻豆。   25年来棉,我们要感谢的人非常多虹里惭。感谢国家和政府的支持与帮助诵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凸猫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行顾疟敞。例如成都刊赶,成都今年是高温天气土窝空,最高气温是37.5度而且是持续的八岸画。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活槐,政府部门给予了很大的支持和帮助畔。   我们要感谢1250万用户涝堡疤,感谢他们的选择和信任该鞋。一汽-大众从项目开始建立掀,一直到第一款捷达开始投产纹,捷达在市场上并不是一帆风顺的誊,它的初期是走过了一段曲折的道路碌酵。正是在困难的时候耿础雌,是客户帮助了我们次温、鼓励了我们悍豆缉。还记得在困难的时候妇奖赖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国崎蛙臂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗡漠。一汽-大众的员工非常的进任级帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盆、吃苦耐劳假困。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓷薪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慌魂。大家知道一年365天埔,如果周六周日全休息就要去掉52天辽,把所有的节假日都去掉为欢,标准工作日应该是250天饺,工厂的康采恩标准就是由此设计曙麻。而我们加班到300天茧唬活,320天是常有的事窖躲,员工非常辛苦喘考魂,所以在这颅惯榷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杰开鳞。   要感谢中德双方的股东衅憨。要感谢他们具有前瞻性战决策獭律,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辜贸。一汽-大众的建立署娄床,当时在中国的汽车合资企业罐霸娇,一汽-大众成立的时候也不过就两家托工斜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绩翠,股东双方做了前瞻性的战略决策撇,才有了一汽-大众咆,我们要特别感谢中德双方脓楔汗。   在一汽-大众发展过程中响,比如一汽-大众西部战略炊无廖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场柏铆。一汽-大众在西部建厂的时候醚咕鲸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力徘。现在在西部的生产基地倡,今年他们的产量突破65万辆频风逛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腺怂花,在股东的决策上由一汽-大众执行的炊哺宽,也取得很好的效果躲捞佬。此外顺县夹,还要感谢1200多家的经销商馈扳、700多家的核心供应商合作伙伴隘屁寺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展送衫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量非膝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帅,中国适合于家用的车型非常少糖。25年来敢粗恫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瓤举,上缴税金3700亿元碌揣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兰陵、奥迪两大品牌12大系列产品档食。   25年来堂扩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升旱,带动了中国汽车工业质量意识的提升渭豌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扑高,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挥冈,一汽-大众是领先的酿市潘。同时寞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咀测画。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业郴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展么。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蒜济俏。首先举吾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑枫虎狼。一汽-大众的体系不是一天打造出来令,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谩握镭。   其次淬烷睹,一汽-大众拥有一套完整贫揪捷、标准的制度和流程的有力保证哺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰珊,制度和流程是保证星。   再次修垫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缔,在经营发展过程中有很多难题需要解决湃娠秒,有很多矛盾需要平衡嗣澎期,用什么样的标准来平衡姆脯?底线是什么碧谁定?那就是质量荤磋捐。一汽-大众一直坚持质量至上官狼柒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扳痪搬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承馁笆秆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业都桶化,这也是质量至上的战略要求谴镜茬。   此外暮倡,高品质的人才杠,具有工匠精神的员工曹某。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郸程、传承的文化也是高品质广售,得到的技能训练也是高品质阶轰。拥有和企业共担风险的合作伙伴徘,无论是过去勃、现在还是将来都是这样恒眷卯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起如坡窃。一汽-大众在自身发展的同时眷双谐,也考虑到了整个供应链的协同发展搁,对于整个价值链会有高品质的要求饺啤。   最后赣密惊,一汽-大众在努力践行企业社会责任显签。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验竿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候榷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持石。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掠,既要总结经验和收获次嫡恰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训湃、走了哪些弯路侧态疵,下一步应该怎样避免忻。   如果说到过去的不足布棵瘦,SUV细分市场比例快速提升色掏,一汽-大众对此准备是不足的疙,对新能源陌拳尼、“互联网+”等方面的起步也比较晚烫距模。一汽-大众对于未来仍然充满信心辆举猫,这些短板正在引起高度关注身躬咯,企业正在考虑这块短板如何去克服擒。   2014年碱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议僳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望膛唤驾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来介。   面向未来锈虑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抒,保持创新彪、驱动发展矛,并释放出更强的增长动力琼辨贫。同时较假巳,也会与各方伙伴实现合作霞,实现更为广泛的互利共赢弄糖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任埃德,不断回报政府驹客、回报股东海、回报社会戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇呐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间短适,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拈。他表示囱伤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位潜,并将继续保持限量生产以追求独特性墓诗口。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来够巷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型朴避:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贾垢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搂蠕抒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探落诫倾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用井极。业界有所疑虑的是尽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象昂。   对此孝香,薄亚铭向记者表示堵团纯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悸颗,但都不是便宜的车型糙侵苔。Levante的价格达到了100万元左右凶前蹲,Ghibli的价格也达到了90万元左右稠绅,在产品定位上依旧不低等。同时辣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莫,依旧走高端化路线澈吴炊。薄亚铭还讲到隘侨赤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沦,不会把目标提高到每年20万辆婆郝、30万辆的水平阿恰剐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佳驼,所以我们能保持品牌的专属性兜刑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柒,他表示暴:本次车展上上市的新款总裁车型炕咎社,除了在产品上进行了升级外淬郊纪,还提供了多种个性装备甭,客户可以从中选择很多种搭配俊佰晌。此外吗腑,新车在性能上的提升显著川屠甩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快箩、动力最强的四门轿车蹲。   此外穿施,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业膝瑰敝,开始尝试电商销售模式秘。薄亚铭认为妇汹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哨砍,因为中国市场的客户已经变化隘心版。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惟辖榔,现在有很多人都用手机去买东西董室,这是市场发展的趋势恼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歼毒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式彭灰,即用户车主首付车款后摔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司让恳颓,到整个租期满了以后煞旱,这辆车的物权就归给该车主羡缉,该模式类似于分期购买朝。   薄亚铭说柬铣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行常尸,但是在中国市场还是刚刚起步慧硕练,有一些量产车会采用这样的方式做日估,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”隶。他还表示蹬狡版:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堡皖,其实反响真的是挺不错的德暖。尤其是北京递、上海这样的限牌城市驮释。通过租赁的形式讣,牌照将打包在租赁费用里面套茎尝。当车主买到车干,即启动融资租赁手续肖险坊,拿到车辆牌照侠,不用为没有牌照而担心窍。如果是企业车主鹃馈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缺称,是非常划算的瞄搔男。”目前齐,该项目仍处于试水阶段硼秋榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "新能源的发展趁,是大势所趋嚼,但具体方向岗驴,也扑朔迷离及淑。    电动车会成为未来的主流吗四呈祟?现今的新能源汽车产业健康吗隘绢笛?什么样的新能源政策更适合我国国情寥泡?    2016年9月2日律,在2016泰达汽车论坛上卿土,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访憋萍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”识咯省,他认为亩芭巴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题女济,恐怕不可持续技彼美,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撩戳,何光远认为缮苛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淌户。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卯触坝,这位87岁的老人谈起汽车工业遍匈篡,依然有些动情氢帆衬。谈到电动车发展胃散倍,他认为丁,把电动车归为新能源汽车是不合适的顿。因为砂,第一晾蹬陇,电不是新能源弓花文,第二第,电动车也不是新东西刚曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磷,电动车诞生在1834年滇秦,是英国人罗伯特·安德森发明的撂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汐授泛。    何光远认为嫌猩遁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”端捂哨,不科学瀑辣,应该给它正名欢骡妇,就叫“电动车”笔,或者是纯电动车船箔魔。何光远认为共慨幕,电动车国家政策的支持力度非常高请棘,所以它现在发展比较快券,去年生产了30多万台褂侵,但它还是有很大的局限性疼钠。首先腾柿吠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毛蒜我,可以长途旅行使用粉。即使快充也得半小时以后哭瓷吧,但是经忱樱快充的话赊官,这个电池的寿命也会减少败,慢充就需要几个小时该,充电的时间很长豹赐。另外唱阿胯,行驶的里程很短深,有一百几十公力就了不得了巷尸窗,就是很好的电动车了首痛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上才凶内,我认为不可能持续毙猴凭。”何光远说节碑,很多企业是因为补贴才做电动车悸,事实上牌匣撵,内燃机节能潜力还非常大锚,缸内直喷技术鼎、柴油机的高压共轨技术陈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巩孙,因此城矫颓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凹梦,不能被动页琛,节能是最大的减排蔡。    甲醇车大有前途    现在插,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战草,因此开赁肝,各国都在研究替代能源与新能源汽车寿饰感。美国失、欧洲蜗欣虫、日本祁叭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖儡,但因为资源禀赋不同匹焦,所以技术路线也有所不同肥癌幻。    何光远介绍说博晨托,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纹哭颇,在某种意义上讲胚抖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垂肉,虽然同为乙醇瘁,但着眼点不同;日本缺乏资源棠,自身资源利用问题不突出需墨妮,因此核,把提高汽车燃油经济性作为首巡钕弑帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用官,日本也在搞甲醇的研究唇滔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缮。    在能源琶尖馆、交通体、环境酶虫廖、经济四位一体的框架之下傻几绍,中国又该如何考虑替代能源的问题拳吩?    一直以来退翘,煤炭是我国的主体能源啊旦凹,占我国能源消费总量的66%至70%降函。何光远认为跺滦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哺叫蕊。推进我国能源生产和消费革命拨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奉茎。而在煤炭发电供热的同时练斥,可以产出甲醇锯蔫纶,可以为内燃机提供燃料性,所以拈量财,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敦贺、高效利用是紧密联系的聊。    此前灌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邢省,这4个省基本上就是产煤大省行呸鲍、山西奥嫉、陕西骗丛、甘肃编妻、贵州橇册穿、上海市戌舶协。现在规模最大的是山西朽屋熊、贵州掏,其次是陕西廉抠氢。    何光远介绍说送炯违,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瞧牢,车都经过天津检测中心检测都乡宪,上了公告史,经济性也是最好的素检缄。“我去看了加注站佰粹弹,M100甲醇100%烧甲醇七沛,2.2元/升跑疏吞,现在已经降到1.7元/升了没。一个半甲醇就可以代替一个汽油狸筏普。所以说卞疾氨,甲醇还是很有希望的点。”    今年3月份萍,工信部藏硅、科技部泼贰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淑,验收的专家组由何光远担任组长去验收聊。何光远透露说晴臀,山西验收以后氨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杆背,开会以后形成了正式的报告千瞧测。现在俯,在各个部门已经会签完了糠湍芳,在等高层领导做最后批示某爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤棚懊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骏兔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕认遣沃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匹适末,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燃卢,力邀政府吭、行业林、企业铃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛇当,寻求产业发展有效途径羞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挫覆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贝牟屑、先生们力但违,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嫁棉赴。今天卞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卤扰拴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果梁咎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拿氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拉矮,解决大家的疑惑伙,为什么要改革妙?现在存在什么样的问题斜?第二房垢阂,改革改了什么沫耽?主要内容瞪、实施步骤瑞羞懊、目标谈磁疚、原则鸥桐奔、政策选择等等瞧喊醒。第三莆氖赡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了师讥泪,改革试点取得了哪些成效慰,用一些数据和大家进行汇报熄碴沥。第四坤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望急诺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件醒时,从国际上来看楷段,自上世纪不管是美国宦棉、欧洲玖唐、澳洲还是近邻日本嘉察屡、韩国瓤缕乱、台湾等等饱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喷缚途,至于费率为什么要管制拟紊泄?为什么要放开虐汉陌?这个也可以做一篇大的题目社腾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搪才,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棱技龄,逐步地向由保险公司自主制定转化繁奸耽,定价因子的选择就是什么样的车保费高谱、什么样的车保费低慧惧伐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展现。   但是慈荚辨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时憋,还不能叫现在完成时歼。比如说美国若干个州灿多伟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斧,因为不同的政策取向有各自的利弊黑,这也是一个非常复杂的政策选择过程贝翁。   从国际保险市场改革发展的经验来看屋从,改革前和改革后拈驼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势揭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锹、复杂化齐煤,定价更趋精细化普,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钳。在澳洲一些国家拷巾蓉,改革前超额承保利润改革之后就消失了蠕味。对于我国来说讣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革械公,从2011年开始社会或者舆论曝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镜衡,行业本身也长期苦于在低水平豆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蔡稍入。另外奈须,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用堑,在这些方方面面力量推动下湿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浑觅旁。   在改革之前是什么状况芯?简单跟大家介绍一下捕。从人民银行管理保险行业开始尚兑线,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的信,在保监会接手车险市场之后歧,也是保监会统颁条款费率屎茸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佃详,整个行业亏损星、消费者投诉也比较多拨蠕疵,所以到了2006年的时候料仿,这个改革又走了一个相对回头的道路翱烈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赶桃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尽牢娃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呕菏帘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用幸哩,比如说行业比较统一帝,消费者认为条款费率比较容易理解边迪,恶性竞争的风险得到一定遏制端涂飘,但是负面作用大家可以看到丢到,一个是条款法律风险很大入,不能适时的随着道路交通环境炮蔬混、司法环境权嫂裤、社会经济生活环境的变化适时进行调整渤祥蒜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惧颂、无保不赔晶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑臣酵。   第二壕苛,在监管方面定位也不清晰当票阔。对于一个自主经营捎、自负盈亏的保险企业纺,没有条款费率荣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妹保颅,改革发展没有动力搞材,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冯丰冻,所以整个行业是在一种规纳捅吠ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烦宋。   在2011年我我、2012年前后经过评估称瓮、反复的讨论涪峰岁,其实当时市场上两种声音都很大际恳吩,一种认为行业就是应该统一规范标准化栏臼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撼兴。经过反复的评估和权衡蛋,也是在十八届三中全会的指导下病,改革的方向目标原则最终得以确立目,这是在当时发布的两个文件蹲厂圃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捍滥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标圈踞嘛,比如说要提升行业的发展和服务水平拿,使价格更加合理厢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腺锭、保障范围蔬刺遣、服务都有一些诟裁陌选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惊糙膝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碱。第一个是维护投保人保险的合法利益漆乖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向界唯。第三个原则是稳步审慎推进巩霸船,根据一系列的国际比较研究石坤寥,大家还是从中得到一定的经验和教训奈隙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袱珊祁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舶奠。所以骆,最后选择的改革途径不是一步到位纠供放,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冈,它只是在长期的甚至六年浪魄吃、八年蹈捶毛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态那兢,这是改革的一个总体思路罗,从条款宏说刃、费率羚、监管三个方面这是一个简单的概括甭踞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款山京皖,大家不用仔细琢磨当中每一个字河,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帛解穷,双方义务关系是怎样的标准化流程琅。   除了行业示范条款之外半,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充播贪河,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钞戈跺,不管是欧美还是台湾坷搓谁、日本但酮盯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梳豌、百花齐放的状态拘,因为每个合同涉及几千个字凤撅盯,实际上森虽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涕舶岔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沧。   在费率方面分成两个部分祭塘蔡,一个是行业的保费水平茨拔努,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶弑辍,对于汽车来说煤炽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掂让。所以在整个行业层面建立车险信息平台赫,收集各个公司历年来的承保理赔数据悼挞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鞠赐僵、科学的定价的参考鼎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抡两。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悸摆点,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伪矗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端劳次廓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谩捣。在行业基准保费方面揉鞋膜,行业协会做了以下工作秸衡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理埂,在这个层面栏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平囱究戳,其实是相当的弱瘫,这么多年来的承保标的眯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喊烹贺、编码实际上都是不统一的淡搞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乔鞋郊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库导烙被,这个数据库目前正在申请国家标准嘶拇嗓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理输点,对每一款车归集了二十多个基本的字段屡会磕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蒙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涝挞式,给消费者购车提供了一定的参考乳辰扔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈布额坪。   在行业提供费率参考的基础上斡蝎,保险公司它是怎么定价的荷?现在也是大家很关心的一个问题痘,为什么有的车费率高里申、有的车费率低忱幂,为什么今年高明年低雄?在不同的分类当中有一些差异腹精苍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脾黑缺,分成从人因子和从车因子两大部分寂,每一类因子当中又有若干个维度薪茅澎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力擞、风险定价能力偷恼贤、风险管理能力自主制定的理。   比如说淀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业社护馆、他的生活方式翁、他的信用程度等等伴瓦虚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搪吞势,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险成楞,它的安全性复、可维修性等等沸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险池匹仇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的眯。   国际比较先进的保险公司袱妈,他们通常采用的定价因子巩夹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豌伶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泵廓缅,这个差异可能我们现在还难以接受斑控身,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痹妻。   总的来说钒,保险它产生和发展的基础是数字法则龋竞亥,在大数据的发展背景下奶艾虏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蛇莫镰。   前端越放开后端管的越紧放,如果费率市场化以后龄非,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争揪耻、整体亏损的这么一个状态节,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茶。   实施步骤房台钉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搪距赡。到今年6月30号为止擒,第一阶段的改革基本完成了钝潘使,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外令挽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拾搐,不同的索赔历史对应不同的费率净,不同的车型对应不同的费率淬赏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陋,这也是改革的目标捕刑嘿,首先是平稳过渡丁。   下一步悉,费率科学化淋办、精准化恰棠苗、精细化程度会逐步的加深廊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凹祈梨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碾孔,经过一年的改革试点彩,消费者从全国范围来看担,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蜜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捂赦匆,对于高风险彭挞、高出险的消费者四,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磁韧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费警,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率穗句膏、道路交通安全水平都得到一定的提高陵。   从行业的整体情况来看楷巨挎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茹纺,增速营改增以前是11个点蹋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点砍,仍然是持续稳定增长哩咯夕,这一增长是在保障范围扩大灯、车均保费下降的基础上实现的皑,车险行业的承保效益基本保持稳定境篙砷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妹,两个点的承保微利磐哦。   在保险行业层面来看翅贿庞,公司的定价水平喝刹、服务能力在稳步提升的苟感。外部正效应也比较明显前兢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嘶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侯黎,大家开车上路更审慎了累,小额案件在索赔的时候可能更理性了恨娥。   下一步工作成。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外枫惕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品线伞,也就是说除了违法犯罪不赔沸炬,除了不可保风险不赔扯承扰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险偷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障射。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城盟巯省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围亮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撂鲜落、不同的投保人勘拣罢、不同的车型价格的差异会越来越大弄巧环。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稻,更好地提升保险公司的核心竞争力盗稗,也更好地促进道路交通安全架史帘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高遍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活安宿翘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣窟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艾磁恒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矮撩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禾勤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洪伐,力邀政府济嗅、行业腻登、企业喷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膛,寻求产业发展有效途径措阿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录己拣首。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点此啼。第一茫赫笛,SUV这几年是高速增长熊搞,我们做一个判断潘加,这个高速增长就要成为历史了绣,往后没有这么快了爱夸凄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点群唤,份额还会提高堵。第二彻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贝轻肉,就是份额和价位双提升船败,这是与2000年-2010年非常不一样的变化徊玲苏,之前是低价位提升份额帕,这次是价位在提升诧、份额也在提升我容突。而且我们判断还具有可持续性壤貉。第三碍乓裸,汽车厂商将会由过去的钳惋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强釜拦、弱者更弱得瓣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屡芜。在此主要介绍前两个柯恍,因为时间比较短藕妥航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凳磊。从图中可以看到杰姜,从2007年开始疗,SUV进到了一个高速增长的阶段瞄氯,连续九年年均增长率达到46%担氢漆,今年前七个月也比较快苫钱,增长38.6%裙惮娟。此外翻财,市场份额在迅速提升咕示鹊,今年1-7月份市场份额达到40%廓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汹晒酪,过去几年每年4个百分点奢囱,去年涨了8个百分点表电翅,今年1-7月份又长了4个百分点芭,自主品牌SUV占自主品牌的60%泊脚,SUV全面热炒澜弛,豪华车瘦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高跨慧次,下一步还有空间但。从这张图可以看出裸,一般的合资品牌椭秤假,SUV比重还偏低扑材铺,豪华车和自主比较高松渭介,不同级别里面SUV占比较高董本,不同价位车里SUV比重也很高释菱,还有一线堪为敛、二线钝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喀,不过一二三线的比重是去年的数据丛,今年前七个月是四十了管蒙酞,今年没有注册数据可以看得出来狄汇陪。   但是殴挠恕,我们说这些年广痊,suv领域基本没有在空白市场巴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腊李,需求就会出现放缓的趋势楼谩伺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势零,2012年-2015年逐月都是向上提升的案烙盆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敛定,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嚎冷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了褐。相对于去年祁,虽然今年全年涨了5个点控,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了逃绊吞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了红墟。   但是袒,我们说还有增长的空间苦李,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拣陇,大家可以看得出来书睦炉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雇屏,大约在20%左右秀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国好、加拿大倪别钉、俄罗斯这些国家挡澳。这些国家总的来看是地广人隙硎刀骸,SUV占比比较高荤角钢,人口密度比较高的SUV占比比较低绵,但是也不完全成立骇钎,韩国人口密度也很高但是SUV很高岔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低功,这不完全成立李闻饶,这两类国家的情况是存在的稿。   如果跟美国相比赂涸,美国是把皮卡不作为乘用车娩扭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%噬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撵箍敲,与宽口径比还有11个百分点陌瞎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高被粱刃,五十多不一定是峰值点赌避犀。   另外啊掀,欧洲这几个国家魔逢,虽然SUV占比低星飘,但是比重也在提升吹,从8%涨到25%先,SUV的热潮是全球性的富。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藕,美国沃枫、加拿大这些SUV占比高的国家伐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高境蕉,大部分来讲可以占到40%左右墩钾录,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唯卿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盾笑,欧洲这些国家就是两类菊筛敦,我国应该是随着美国跑吼、加拿大澈、欧洲这个情况芜霸,因为我们已经占到40%的份额了蓉,如果按这个去计算慧喀,中国的三厢轿车是48.4%睫丸,还应该有十个百分点的下降空间橇挞窘,下降去给谁独罚霸?基本上是SUV恕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%燃涪毛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升好黑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掠和,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逝裴辰,这就是我们对SUV的一个基本判断辞花。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化硕俯,就是份额和价位双提升请,这是非常不容易出现的一个现象改,如果把它拉得更长一点看此,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卸,2000-2010年连续提高了莲,最近这几年不太好算看纱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升憾评疼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碑獭竟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低失断,2004年挖肚、2008年毕椒、2011年告图福、2014年莱轿,其他年份至少是相等的韦,大部分年份是比它高铝胆累,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的倦。   现在一个更积极的情况来看扣感熟,就是我们的份额在提高乖拿,如果以总体的市场为100的话堡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肆联,如果以生产量为一百的话颂死,我们的自主品牌已经占到了35%屋凰悍,其中提高最快的就是SUV拢茨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%航叙,它占到了一半以上的份额橙瞪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降路,以轿车为一百岔齐吭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%丰涛孺,连续几年都在下降颠,轿车竞争力在下降奔狭。但是自主品牌总体上的份额在提高嚷雀憾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车橙蜡闻,这个销量在提升蹄幻路,低价位的车销量在下降崔铰伞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长僻辆,增长最多的就在这个5-15万区间炯疟。以自主品牌自身为一百的话扦沁耙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%簿笆视,现在只降到了3.4%誊,而5-8万的车这几年也在下降表霸,增长最快的8-10万的车和10-15万的叙青,这两个价位上涨的是非常的快诽勃片,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凰雹夹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%成疥触,自主品牌的车价格明显在向上走剩衅,这是一个积极的变化挪嗅。   另外桓蔬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慑刹魏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梯, 10-15万区间遣,自主品牌在里面也占到了28%背陶,这个变化是很积极的旅画卉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饯侮啥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的举刚,最高峰是2013年213万娄,去年降到164万嘲,但是SUV在迅速地扩张粗泪,大家看这个SUV的比重灵炮闯,原来是二十多万辆巩雹勃,去年到150多万辆谐纪,右边这个图是10-15万班,更是靠SUV在拉动的疏帆羌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争革,这是一个非常大的积极变化闻笛及,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纺,这是GDTop的一个调查数据成,这个一百辆车出的事故故障率陛,自主品牌在2003年有四百多个事故附,合资品牌现在也在下降警,这两个差距正在缩腥榷槔怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辨畏衰。   从产品的角度也可以感觉到奖搪帆,最近我们的一些新产品像奇瑞顽弓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拔,这就是一个积极的变化炕俺录,这就预示着我们未来具有可持续性台危谰。而且可以看出革,如果以前二十名产品排名算的话揽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3括看,一个长城C30一年卖了15万辆左右炮揉,前二十名里面我们有两个际钒檬。2013年更少一点不昆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泰惦安,前十个里面已经有四个是自主品牌的久,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勘闹。   这几个发展量比较大的企业牌滔秽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的风脊,这也是积极变化涉酣涉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量稠狮谱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣菸堤!,国际市场南美洲拘豁亭、亚洲庙士窜、东欧柯疼淬、非洲是迅速扩张的市嘲瞧怨础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力家,我们产品出口大国全是这些国家谴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家导帮,跟我们购买力差不多墟,人口加在一起12亿绍揽,跟中国市场差不多鞍答袍,换句话说中国市场去年卖了630万辆彩成介,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣昧煨獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潭佰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议猩匡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面何,传统汽车大有希望骚,至少应该平等地分配国家的力量来讨靠,在传统车和新能源堤典歧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缚坝餐,力量投的也太重底峦,下一步要对传统汽车给予足够重视捣边,它完全有希望获得好的发展涟徊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贤,以前是高速私股,未来是中速息茄,它要抢别人的份额静谴。最近两年这个数据可以看一下力,自主SUV颅,连续几年50%-60%的增长佩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长齐挂,这就说明这种竞争关系在发生变化夸汇,这是一个凉污。   第三个观点我们就一句话带过了规伟,汽车厂商的格局要发生变化柒,过去是大家共同进步添、共同分享发展成果陇痹,因为有年均30%多的增速燃,最近几年速度已经降了年均降到11%了共雇,未来还要下降瘟庙摧,大概8%左右或者稍微高一点钾耐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展结冠茄。另外合资内部也会竞争谋率拾,自主内部还要竞争身忱孙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了牧然,大众占到33%革惕瘟,最高占到38%栖倡胯,就是中国销量占到全球销量察,宝马郊跑暇、现代思牵、PSA都占到了20%稳看窘,通用15.9%绩错,如果把它的微车也加上超过25%档铺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淳,要么是维持全球地位通用谱屏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娥,大家对中国市场都高度重视屡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额词保汉,我的速度要比别人的速度高豪,所以竞争更激烈殊、自主更不用说了标,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌步次,大家都给予很高的期望瘸坪,未来我们说竞争会非常的激烈冠途,而速度又会下来烷,所以未来的竞争格局跟以前不一样羚破滥,以前叫分享栓砰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兴忻江、弱者更弱苦夸秤,十四五就会出现兼并重组换墨妮,如果我们放开让更多的企业进来堆里捞,我觉得这个可能局面会更快古,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年现,最多明年还有一年筐豁冒,但是它的速度比平均速度还是快一点扮层,自主品牌大有希望惋哇,我说的是传统自主品牌坚脾飘,传统汽车还不是新能源汽车荤,另外格局会发生大的变化魂掇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说魂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士甩花,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卡屉晃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题局,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擞勤圭,力邀政府佰、行业皇把、企业私、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殴撅,寻求产业发展有效途径咐淳净。   以下为福田汽车集团副总裁摔别泰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录频斧。 福田汽车集团副总裁歧宝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导群冕、各位来宾阿惯晌、女士们徽擅就、先生们搅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舅滤,能够跟同行捻估、专家做一个交流学习计惧辱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嗓惜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瑰妒焦。从全球战略的视野来看汕,乘用车的全球化特征更加明显广辖庐,很多轿车的平台会在全球市场销售免巨闻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹬酸。举个例子贩憋祁,如皮卡华靶敞,在北美皮卡占整车比重是很高的抄车,但是在中国惯扰锋,在欧洲睦署,皮卡的量就很小播慰。另外又如轻卡豢授,现在它的亚洲化特征会比较明显侩阔幂。还有重卡迷灵潍,在欧洲都是偏平头的靶剑,北美则都是偏长头的妇筛托。所以商用车行业的区域特征很明显逻干,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的料。而在中国市臣尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蛙感犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缄,2010年达到了一个峰值429万辆竭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绢,去年是345万辆沮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长勒蛇,主要的原因就是因为重化工行业烧舞遍,如煤炭嘿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化醚蛔盘。另外整个物流行业的效率在提升秒倾全,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模署。   随着市场竞争的加剧彪溅颓,行业整合也在加速垛,份额由2010年的44%提高到2015年53%避,再看一下今年商用车的情况躬娩滦,今年一到七月份销量略微增长咳椭,整个商用车行业增长2.4%工卜犯,我们判断是过了低谷拍,所以下一步会有微幅增长厢。2.4%其中主要是载货车贡献的式,同比增长4.8%烹分掀,客车受微面的下滑鲁蕉泼,导致载客车下降了10个点囊。   关于未来的商用车市臣┥司病,我想从四个维度分享一下我们的判断愁。   第一是从宏观经济层面孝黎癸,从金融危机以后悄卧划,全球市场增长的趋势是慢下来的炬冷无,乘用车商用车的比例现在基本上在8订:2谩,但是进入“十三五”之后我们判断看,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭够沁痉,商用车因为是物流工具的企业提汰猴,未来会有所好转害僵,但变化不会很大痪漠攻。   从技术层面来看绕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浪喷,现在正在快速进入智能化的3.0时代隧犀勿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮蛊快的饯面钵。   未来的商用技术主要围绕着智能化虱蛋、网联化社、电动化薄、环保化来追求汽车的高效究弦、绿色梨戒芦、互联和安全芹。   另外从中国的政策法规来看守铣赶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动呛落,从客户需求来看摊屑缔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柿朽孤,推动了中国新能源车的高速发展碴砍青,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狙,同比增长102%燃,其中纯电动客车3万辆疏但解,同比增长176%宫禽霉。未来在城市公交以及城市物流纺尉磊、环卫等方面虽灯,电动车还会有一个高速发展耐栋。   下面分享一下福田在科技创新透弗番、转型方面的一些经验和做法茎涛。   在商用车2010年达到高点之后皑棚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘟,加快掌握自主研发的核心竞争力承顾。通过五年的发展来看持,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的湃剁市。福田汽车目前的研发体系是两级悲,一级是福田集团的研究总院氨鼓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异荆郡刻,曹博士也说逞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宫欣囊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诲溃图,是一个二级研发体系际。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泥、整车的集成以及耐砬桑块开发和整车测试的三大核心能力售丢慧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒餐、康明斯等等合作单位进行深度合作钾、改变和创新漓雹芹,推动整车的技术进步螺局陇。   在转型方面肛圃,我们这几年主要围绕着几个方面漏火经。   第一是产品低端往高端转型洛,在“十二五”初睛,我们的高端产品占比不到20%坎毒,我们到今年年底高端产品能达到70%戒坞。   第二就是从国内往国外转型腐雇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%垒漓。我们连续四年商用车的出口保持领先目党厂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长儡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的甸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靖梯柬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型森蹈,另外为了解决汇率和贸易壁垒萎,我们在属地产业化方面做了大量的工作嘿喘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杜法。   另一个就是从制造往服务的转型对翠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坚,在“十二五”期间假宪题,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赖罐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础磊畅蝎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸端,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子继纫。福田康明斯通过这几年的培育尝,不管是从业务的规模蘑心湃、收入嗣苯、利润现在都发展得非撑榭⒑撸好炮年搐,另一个他也对我们福田汽车的整车祭焊炊,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢嫒盐睿好的支持贫衰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新佰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目遁爽圣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淖扁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稗挛。可以说尽管卡车的量比较卸洹,但因为排放比较高黔亢淡,另外一个因为运营的里程和时间比较长贿敞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的理。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汕,实际上物流的效率还是比较低的棱耿累。基于这一判断让答叉,我们提出了一个“超级卡车”的项目秃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茨棺报,通过这种材料的智能化奇、材料的纯电动娃疲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奴、环保嚎讨、节能据、高效悉汲、安全尺庞鸿、智能的超级卡车碎。我们的目标是要实现降油耗30%核港串,降排放30%娃蓟砂,整个货运效率提升70%冉。   另外是关于福田汽车的车联网技术浓,我在福田分管车联网业务舜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值散且,因为乘用车是一个消费品摊袭,买车和用车的基本上是一个人拼肛刨,而现在主要是用来出行的烧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控督慷,但是商用车不一样矗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的轮疏灭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用人坍秆,驾驶行为各方面的安全沫酚抬,另一个就是乘用车是一个地域性的车彤磕,不像商用车需要全国跑己哆肋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨房葛,过两天跑到海南去了使。所以通过车联网对车监控的需求更高一些穿。还有商用车的故障率巫忍,因为它的工况复杂父伟,商用车一般具有轻载卜、标载和超载怯疲,但是对轿车一般不存在这个问题邦踌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低类,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谱棘填。所以通过车联网对车进行故障预警妓泻、排除以及程序优化等方面炬姬九,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些席。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理美想伎,建立与客户的互联互通凡,为客户提供增值性服务膏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窃好、服务商和供应商产品质量和服务的水平烂滑滤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涪。大家很清楚长瓤腔,围绕着工业战略寇泼,德国提出工业4.0掂,美国也工业互联网妓煌嫂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略裂别传、英国的2050战略吠椒,中国也提出了中国制造2025焙寝拾,福田汽车结合自身的一些现状祥膏坦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戏扇、企业与企业拱局、企业与产品珊首、企业与客户的互联互通辟劝。“五智能”就是商业智能恳、智能管理尾潮拓、智能汽车套炊、智能工厂毙、智能制造匆量摧。时间关系安稗堆,不再进一步叙述铃康。   目前撬磁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期输陈疗。福田汽车愿和大家一道帝,通力合作错想,整合资源概胸,协同发展摄宋劳,共同推动中国品牌的加速崛起凛古蓄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巳妇忍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修涸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日按澜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕都柬蹭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犊硅湃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搜靠,力邀政府环既卿、行业舷牡阮、企业井、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膏,寻求产业发展有效途径巢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员龄宽、舍弗勒集团副CEO袍惺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动曹常举、驰骋未来》的演讲实录释湍毁。 舍弗勒集团执行董事会成员停、舍弗勒集团副CEO秀途荆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾牢石及、女士们克问肺、先生们跑辣板,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抵梆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略南,我们的愿景碑淮釜,是如何来推动我们未来的出行和移动椽稻锣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容填酬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史默。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景味,我们是一家领先的技术公司摔壕鸥,在全球都有我们的足迹茸,我们一直致力于移动妇旦金,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用关盘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求祟翟焚。   舍弗勒一直致力于创新娇,也可以说我们成功的因素是质量涩、技术和创新钡疥模。我们在制造业方面有很强的实力舶纬挎,在系统研发方面投入非常大堕劣。我们创造了一流的工艺和技术抱鹿梆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恼庭非。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刀赐楼,今年我们在德国获得了一系列的奖项桓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品复届。   就像很多其他的技术企业一样炬错享,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诧。第一是环境友好型的驱动惶,第二是城市交通漂,第三是城际交通为,第四是能源链匈挝瓢。比如说大家可以看到宛粉坝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芯型驶,人口结构变化非呈兹季#快啃酥,老龄化社会已经展现在我们面前陈奴,技术变得日趋复杂川塑,数字化技术的利用领域不断的扩大磕,我们需要找到更好的方法来彼此了解猴孩不,这样的话才可以与合作伙伴一起合作篡墟。数字化是一个关键怕赋,另外就是环境方面酮袭怠、可再生能源还有资源的可用性款薄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题我袖,资源的短缺也是我们要去关注的倍龚亨。   再看一下经济的趋势盖嚼垛,我们现在处于一个全球村欠煌菱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悼,这些是不一样的擎。另外就是可负担性的问题茹,我们要为客户带来更多的价值蜡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寺,这些都是我们要去关注关心的拣。   我们来看一下未来的战略降蚂来,主要涉及到四个窗口婪宏冕。   第一是产品本身檄舱,我觉得对于汽车产业色睹,对于机械制造产业来说都是非常关键的诞滥探。在这个领域/行业胳茧摧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动暑逻,要减少对环境的污染忍掳提。   第二是当我们制造产品的时候了,或者制造产品元器件的时候剧,要关注它的功能违凹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舱、城市的交通长吠,对于汽车以及对于我们的供应商疏湘纱,可以为汽车产业提供什么样的元器件驮埃,这些都是我们要去考虑的暑垂须。   第三是城际的交通沮玛帽,涉及到比如说航空惰氮、高速铁路的一些竞争副。   第四是能源链的问题奥弛,我们有什么样的能源是可以使用的暮,我们将来的交通工具运用什么样的能源辑熟漠,这些都需要我们考虑伦察。   看一下将来的动力总成碗胆城。我想给大家传递一个重要的信息漠抄弟,在接下来十五年时间里巨特逞,从全球来看馈烯磐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侩晌能,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搪。   但是现在也有一个趋势发展得非炒囟推眩快瞄将,来自大众和奥迪的这些厂家蠕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车忱。到2025年阔寺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卷,也就是200到300万辆的纯电动汽车到和,所以到2030年可能会是一种不同的情况草目廓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况藐垒。我们还需要让它更加有效一些厦宫贺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吕上偏,还有电池或者是燃料电池等等点帮,这些都会占据越来越多的份额盲绕呻。对于我们汽车产业来说非常重要环疆,对于政府来说也是非常重要的量息。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料采,比如汽油炮沤琉,还需要考虑其他的一些燃料叫裳,或者是人造的燃料等等篱,需要考虑更多类型的燃料拭表,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面欧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔚颗,包括48伏的解决方案特,它主要是对手动传动系统的电动化弯歌腥。我们需要首先实现这部分的电气化涧拢堂。另外我们也需要对离合器实现电气化秤,也由于推出电子离合器荒。另外我们还需要进一步提高效率爸砂革。也就是要进一步推出我们的混合动力牧研欤块48伏系统爆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男嫔Γ块的解决方案恍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汹睬虱,针对高压的电桥驱动解决方案捍绷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案畦叛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统段配卯,以对其进行电气化处理蛔侠囱。如果将来我们有纯电动汽车的话茹,它的电气化程度会越来越高癌到。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卿翁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丰塑,因此我们需要进行标准化通,标准化是第一步樊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弯拾,或者说是一些部分的耸抚队,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案颠盒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弯啤拨。我们也需要减少车辆的整体的质量奔,主要是成本方面是一个重要原因乏。如果需要建一个标准的话卸寝,我们就需要有更好的一个平台崎,也就是说我们需要基于标准的平台讼,或者基于标准的姆伲块进行我们的汽车制造艇。   我们需要全球的平台化解决方案虑茧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求夸赋。关于动力总成方面难,它的变速箱是最关键的一个部分戏宽。我们刚才提到一方面是包括内燃机忿瓦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汉钱涧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器操,这些都是需要我们进一步给予关注的部分田。   接下来看一下我们的重点产品窘瓣检。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面黎算,我们为中国带来了什么样的解决方案尖掂东?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案馆钦仕,我们推出了高压P2混合动力哪悴疟海块篓皑蜜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蔑,我们希望能够改变它的一个变速器透替,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稀咸哨。   通过这样的一个标准的娜Я蓿块化设计幢饥,它可以适用于各种变速箱之间的转变戌嘛户。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摊,我们的这种创新型P2的混合动力耐耷伲块可以帮助实现不同程度的混动功能去筷寥。实际上截龋灌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鹿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产税。这是第一个解决方案嘘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划限率剧,它叫做高压P4电桥的解决方案勃苯,可以用于SUV或者车辆的CD部分烧恒。它具有高功率密度导蔬肚,可以适用于不同的车型芥牛度,非常容易打包进行个性化设计平。也可以用于新能源的生产桓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肺尖低。它可以让我们更好地使用内燃机疤爬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吴,这是我们两到三年前开发出来的陶。也是考虑到了中国排量的需求极,或者是新能源车辆的需求菲滥危。针对这样的一个需求吵尉圣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案轻苹犬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机保炉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机息,我们中国团队也为此作出了很大的努力劲哺,这个发动机是专门针对中国市场推出的午签雀。   另外就是在变速箱方面啦卷,我们也推出了一个新的解决方案扛,是集成干式离合器的DCT变速箱颂瘟点,机电一体化离合器和齿轮执行机构菇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的迫荤弘,对于工程师来说彼瓦,我们都是非常理性的勘,但是有的时候我们需要具备一定的感情嚷氓。对于我们的汽车技术来说定鸥咀,我们一方面需要理性囤蜜,另一方面也需要激情功瘫嗽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现爱退。针对方程式1的赛车煽麓悸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镁鬼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日席票摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趁骂哄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐翔坟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杉旁,力邀政府蛾碳拈、行业潭瓶洗、企业鲍坚煤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亲,寻求产业发展有效途径青洞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吝、副总经理 吴松发言实录淋锻狡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事股铜开、副总经理吴松   尊敬的何部长替、朱总搁隆侍,各位嘉宾律、各位朋友垢衫习,女士们抒疾、先生们唤猴粒,大家上午好峭岭鸡。很荣幸参加这次论坛毒呜涵,我上次参加此论坛还是2011年公拒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟牟熟悍,那时候传褀刚刚才有这个名字钮,传褀的保有量不到一万台测前,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车榔,这给了我们很大的信心和鼓舞朗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淡莆靶。传褀一直也在努力筋挽苫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鼻掣,年均复合增长达到80%察头。目前市场保有量达到65万辆脚,已经成为集团利润的主要贡献者之一糙。   明星车型GS4持续供不应求吭佩钒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寺锻,而且GS8与GA8同一平台皋虾台,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到去摆嫌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛习,对自主品牌的支持梆炭毒,关键的还是坐结诧,关键的是感受袍,关键的是多提意见来损惮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心些供弘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌统稼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会匣谓请,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法际酷。我做自主刚刚回集团氛,将近9年半的时间柒铰擅,从不愿意干到喜欢干犬黑莫,到对自主品牌依依不舍敞,到对自己找不到定位和方向套,感觉到人还是能做一点事桅辅。所以这在这里借这个机会爽,感谢在座的我们各位嘉宾破试、各位媒体的支持戏,也感谢传褀团队的支持冷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力餐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持彤俗。   我的发言主题是构造改革创新驱动某,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考埠牟锌。一个方面汽车产业发展形势分析竣涉,前面讲了很多了缮,我就不多讲斥和。   一个态势是稳步增长凡,但是全球增势放缓肆脓挽。中国汽车产业发展仍然有空间晾鞘糜,仍将会领跑全球汽车势贡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怖封,中重型商用车达到400万台仓沦沟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%男宏膝。中国汽车销量将达到3140万台嵌城杭,我预计可能还会再多沏唯,关键是结构看你怎么改贝庐?如果要参与全球竞争倍导砰,那重要可能生产量还会增长啡,复合增长率将达到4%匿镰。   第二个特点螺莱,优秀自主品牌加速成长水及,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流祭。中国汽车市场发生了深刻变化耪叙假,中国品牌迅速崛起咳,优秀自主品牌加速成长恐。关键是要产生优秀中国品牌搞鸡半,不管是哪一个企业算剃溅,在现在这个环境下乘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阿垃乒,还有我们何部长肪妈撵,这么一批老的汽车界的前辈报,到了这个会场又在用行动来支持呛睫武。大家和我们媒体各个方面的朋友鲜,大家坐一坐亲入冀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别守泥岔,差别在哪里阔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菊挎。关键是中国人要团结飞驾骚,不要互相贬低谓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笆醇,抓一到几个秽,不要想象太多卫斜炮,我们从来不怕想象昆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哨,坚定方向亥。   那么数据也说明一切稗枪辩,2015年很多中国汽车加速发展懦府丸,行业整体增长率为7.3%的情况下接技,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彭踩琼,相比去年又增长了1.2%百分点牟久。而且自主品牌抓住了很好的契机痊荣采,在SUV里面我们是防守的咀停,是中国品牌先站住位置位瞪,合资品牌再进攻妓奸,再加上周围的环境变化诗酚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渐缚,占据主导承罗蓝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贝恃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人表。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成刺平摹,统治了我们的各个方面腿劲。我们展开进攻是非常艰难兜,但不是说不可作为绣持脱,要选择时机挤爽班。我们要在中高端里面取得突破嘲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比废瓮,这是韩国人讲的并汕慌,不是我讲的哥糠秃。他们说社,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蹈矗廷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌为诧槐,如果不选择是对自己的不自信如融,这个不能靠强求凳氏,靠品质棉素雷、技术非枷戎、新能闭窟仁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宫沤。   第三个巢掂汉,汽车消费升级和资源制约殴倘返,也迫使汽车产业需要供给侧改革狗害。不但要有好的产品里粒,而且还要有低的成本厩叹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害催拇。在汽车需求方面恨,80庙窜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脸,个性化蕊斗、智能化乌、体验化等方面的需求还在不断地上升苇蔷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战劫。不管怎么变化怒牌媚,满足顾客的需求襄,满足抓住市场的脉动陶吴,这个是关键点傻。而且资源供给方面颅红,现在的人口红利逐步消失努蠕饺,而汽车不是简单劳动虽堤,是高技术情况下的技术劳动宫祈婚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家臂且,我到那些国家去考察过抒饶,没有中国这样受过良好教育谦旦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剧惨翻,那不是每个地方都有的伐敛。有的地方上午上班犯虎泌,下午到时间钱一领就走了储午。所以对一些合资品牌来讲府说,中国也还是蛮有魅力的搏脚蹋,关键是要拿好东西出来肺蕾颓,才能谈自主能。   当然工资涨这是个客观事实茎,2011年的时候4.1万掇斥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万魏洞,这个不高的络崇暇,还要涨玖。农民工那么辛苦陡,给他一点钱算什么股。但是钱从哪里来郝柿?我在传褀亏损的时候淘乘,工资涨得慢蛊被诬,但是想办法补贴雀。这几年别的都在减手,就是员工工资不减亨拢,但是效率要提高懦节,要杜绝不干活的人敌,最后挣得钱多旗统,干活的人还没有机会乳,有钱的人天天有时间去议论够聪骡,没钱的人在干活擎厂,这样大家积极性都没有了参陶。国企的弊端就是这个呸。   那么在监管方面鬼旁恃,工信部刚才也说了父廷,我们的司长也说了洪兢卫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脱,在供给侧这个方面要下功夫红卉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹈宏茅,作为五大发展理念之首诧串,当时这个报纸一播五大发展理念迟,那时候我还在乘用车拭凤窗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去踌,这十个字八寐。为什么呢把嚷?因为没有创新就没有一切视己,没有协调就调动不了资源窜檬,没有和谐的话孝汰盟,共享也很难宪,大家不愿意跟你干捷,我是不相信英雄的黎舵薯,但是特定的时间会产生一点绣骡切,还是要充分调动群众的精神班洗,各个方面全方面的参与短,企业的成功除了它的领导者的作用触,更重要还是把员工的积极性调动起来便,人民群众才是创造历史的动力侗巾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鬼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革端碧,需要我们从技术管理恃、营销里犀、品牌岸、产品昆枷、服务全方位展开创新壕茫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革懦,来推动中国品牌进入全球茎,成为世界品牌胜。   第二贾脸,汽车产业供给侧改革方向与实现甜鲁谦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法稳扮。   首先陛,在自主品牌方面兼,我们是追求全球视野开展正向开发冀廊,坚持以我为主的构造核心娩斜,组织全球资源取,开放性自主研发模式洼嘲,掌握核心的竞争力臼酪泡,获得了可持续发展能力兼病辱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人新菩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蓝唐肚,我们的生产能力标准是35万趟蘑版,但是预计今年我们的销量会超过35万筐拧耙,有可能达到38万呐瞳和,当然如果制造组织再高一点饱违,可能40万故,也还是有可能窖,但是大家别报到40万啊儡。这是有体系己块溺,有制度保障的辑统,有员工的全程的参与钢欢。一个别的企业的人到这里来看懈,他说你这个企业为什么增长这么快藐,没什么别的顾盗贤,员工的积极性调动起来了仑茨,他们说昂酱铜,我看到你们的员工眼睛充满激情缓特临,因为人天天在干活的时候就会有理由呐身,如果执着地做一件事情带有一点追求袖,那就有远大的理想弹。   放眼全球屋较编,在开发方面整合全球优势免履守,实现研发的全球化裙苟茨,人才全球化肌粳、配套全球化焊谱。依托国内的研发资源想疮挪,充分利用国外的资源开展研发资源整合电,打造企业自身的技术体系刨乒。我们用了将近五六年的时间舱,我们确立了G-CPMA跨平台慕撸块化架构水,我们第一代的产品是引进消化吸收膘诡,第二代产品已经完全进行了提升谈端,但是没有否定第一代确岁,掌握了数据链撑仓啼,掌握了开发的流程趁畅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赂团淘。实现了一个平台可以开发六七款车型冗,实现了多个平台车间的相互有机关联顿,实现了车型的变化多胃,开发上市快融览频,质量易保障亭虏,低成本皖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设班胺。   第二个狗趴匿,坚持质量为先猜,推出精品车型酬镰,提升产品质量淳隋,加快自主品牌产品开发搭,提高汽车供给侧水平戈,推出符合时代的互联网化的产品师。打造消费者喜爱的精品车型马悸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蛙廷适,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式被俊烈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惹磐荣。实际上汽车不管是新能源也好胃,产品的三大特点媚伯燎,一是颜值不好看别人不买梯蹄,第二是品质雷拍婚,没品质也等于没品牌胺,天天出毛病心里不愉快酞锹,第三是性价比洼幌挎,就是靠成本角蔬化。我们的员工不需要培训就知道品质狸,因为好多从合资企业来峦娃甘,合资别的没培养墙孰,就是对品质追求奖,结果就是成本搞贵了课茂,把品质先过关蔬,回头成本再来逐步下降歉。我们第一个解决的是品质芜锰驮,第二个解决的是颜值戳脚,第三才是考虑成本搽绷墨。成本摩铝猜,供应商的成本我控制不了撵,如果今天在座还有供应商的话沃氯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柬,还是有这个机会的读尼。但是我建厂可以控制超概,我们内部的生产流程工艺怒怕厘,我会重新再造些侨项,这个我投资减少了翱痴,今天也披露一下屉,我35万的规模最多可以干到60万绣。如果创造性一点可以干到65万恫蹄太,总投资50个亿溉暗,含整车加发动机甘,这是内部数据矩壤,来给自主品牌共享乡。   包括一些模具加在20个亿氖悼舍、70个亿守屑,最后的结果我都不相信开发,实现平台化无峰馈、公开化镭粗卯、可视化梨割悸,让所有的东西全部依照规则阳光推进炕杠剑。现在我们的供应商也很满意疤,社会上也很满意祟炬。这就是在体系欧,在这些方面的作用力飞剩喝,防止一个部位一个零件舞弊,一个车就不同零件不同标准呻,那怎么做半凶林,永远做不了好车嫌笆。这个要感谢合资养成的规矩绅去。但是自主也会给你更大的动力戊毋合,动力是在研发闪,其他方面再有作为刺。所以我们是国企的平台捆党,民企的效率滑勒,合资的流程腿,这三句话就是这么个意思希蛋坟。   第三个碌瞎,坚持智能制造打造智慧工厂猜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呈虫,实现占地面积的有效节约抵踞,我们的合资企业爸盘锨,广汽本田在推进第三期的时候扰暑心,就是根据SSC这个原则喉。SSC的第一个S就是小型small甫,即所有资源空间最小母视、设备小型化;第二个S是简练simple咸,就是除去浪费社,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稻,complete垒纶侥,以追求小茎、近低、短未、轻鞍,最合适的自动化诧吐、慕倨鹕桑块化办诉连。所以广汽本田第三工厂运用SSC耗慕膘,它们的车间占地面积减少45.5%斧裸,投资减少26%眯吩瞬,跟它的一二期比辱,能源减少了29%哼,成本节约了21%嗜萎。   第四个坚持管理创新铰,开展构造改革讣,主要就是我们广汽丰田告耗散,因为我原来在广汽丰田发动机茨,我9年就去丰田一次颧脚眯,去发动机只回了一次商涤另,因为当时这个地方环境太好了隋受荤,我怕一回去又不想搞自主了佩新腔。但是鼓励我底下那些员工经常去勾幸辖,去交流龄狭,日本人也还不错漏石八,大家都交流菜病笺。但是技术是交流不来的嘿派,思想文化还是可以交流的强。最近到丰田去了一下奔朴赋,大有感受芒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涡,它从最关键武、最基础的制造环节入手韩,开展生产管理创新疙仕搪,从制造轴携昂谦、供需轴娩、采购轴出发蔡亢翅,深入开展构造改革锚,实现全员参与膝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识构势,充分调动员工的积极性枪卤、创造力蛊娩,取得了良好的成果脚理桂。经营绩效方面填幸,今年的销量增长不多税,但是利润大幅提升举,生产效率显著提高葛。人力绩效方面谜冬讨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升船步,管理体系与生产流程更为完善绞澎己、合理山倡屯。   通过改构造改革墨袒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晴,根据他们的预计汕慑,已有的数据录股酒,2017年单台不良率预计会降到0.01%跑认,就是万分之一壳。而且现有的工人总数减少1600人卉。就是现有的存量也可以变化辫备,他们现在不到一万人啊,要减1600人皇瘁,它新建的工厂囊,员工还是要招的狸,但有的还是要走掣特壬。就是用减下来的人把他投放到这个地方翘。   第五疆,坚持体制增效拒,强化体系创新贩淡秽。既然这些企业都到中国来了规腊,有机会为什么不学一学呢舜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下士善寝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破授煞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耽速蔑,广汽本田精益管理揩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宫思。为什么搞一个广汽生产方式困肃遁?为什么不造一个丰田呢糙箔巫?这里面要说一句结,丰田生产方式你不能完全去学荆耍糙,条件不一样斥椿,环境不一样己穆送,人员的基础素质不一样好观绊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肆婚冀。你学它必须要结合自己戳戳官,连日本的企业去学它的胺骄绣,有的好多也不成功扭,当然我不能妄断型唉,这是从资料摘的尺柑,不是我说的杀寝。   第二个墟搐官,我主要员工整车从本田来攻贩,发动机从丰田来棵即,也有一部分本田控,两个企业不同的模式怎么办浓?发动机就要按丰田来懂岁,从头到尾来韶典,坏的不学好的学认,整车就按本田的来抛齐溯。但是一个企业两个体系怎么运作呢夺?我说干自主就不能有体系惹投巴,要体系就是传褀的体系忙模。不管你是从哪里来泞韶,包括从社会上来离,来自五湖四海一个共同目标抢短母,要干好中国自主品牌粉佛。所有最后提出了广汽生产方式办路,以丰田为主结合本田拣,这样把文化簧、体系做好俗春兜,但是还不够巩固灰鲤碧,还要琢磨铣莽,现在体系已经起来挝。   我们从2013年开始策划夕,集团的主要领导说这个很好懊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的郴。   所以后面我们的产能又不够了芍聪撬,销量又搞起来了蛾茅,整车进行改造臀埔、发动机进行完善健,整车径疥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堵退,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%儒祭,就是第一条生产线顺奉。第一条生产线上半年生产了将近16万疙层低,20万的能力干了16万架纤,实际上还可以做蔬,全如果满负荷做的话娥坡,估计干到35万都没问题泵。极大发挥坝爆侥,这个不进行全体系变革很难炬。发动机装配线一次合格率99%现,这个零部件产内库存减少70%问,厂房面积提升30%嘿芭端,原来不够用恕嘎,现在多了这么大的组织虚。库存资金减少50%累材,更为重要的是这一成果横向展开噬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线栋洁,它的年设计能力15万辆侗,8月份的最后一天有个数据阂灭班,他们双班日产已经达到了650台膜攻,它的满负荷是700台掇炼腻,估计9月份就可以满负荷版累。这种提升的速度铝挪匿,全世界都是先进的腾韧某,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局平,它的一次合格率最高达到了93%毋适,平均水平92%聪渭剩,接近丰田中国国内水平美,当然追求的是丰田日本的水平揭,广汽丰田学丰田本厂锤荚,我们下一步也拿一个计划染惊,要挑战就挑战一流恫,否则没意义庐碘。   那么我们以建成世界级工厂为准则搁,以广汽生产方式为核心午,融合了SSC原则鞋哄拈,运用创新思维全力发展智能制造技术沮哺痴,打造智能工厂番手密。我们在第二工厂通过价值流最大化哨爬拖、设备智能化垢旱,生产线自动化簿、物流信息化椿耪赊、网络可视化桨、操作简单化锈、安全绿色化芒碉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级黑。这个第二个工厂是非沉凉牛好艇纠钞、非常成功的一个例子地宦湿,但是这些都实现了分漂堑。   第六是坚持品质保障鳞,打造高端品牌僻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗佛,高的效率提供优质有效的供给晶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泌吝,连续三年获得中国质量钠寐楷、中国品牌第一绰任摄,超过很多在中国的合作企业狡逝秃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钦,所有企业里面包括外国品牌凄,与广汽丰田并列第八桅迷玲,比2014年上升6位炭。   第七舒胳,坚持客户至上坝厦恼,提供优质服务千,不管是在任何情况下爸,用户是我们服务的对象浆庙,也是我们的衣食父母细铜,尤其是作为汽车这个特殊产品腺,我们对安全书耐、对生命的一种关怀棘,作为生产制造环节的改革钝,是汽车产业供给侧改革的重要方向钠,但服务环节的创新与改革同样必不可少幻毕,这还是目前我们相对比较一下报。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名保喀,也是一个什么机构驮蚂,我记不不太清楚姑挨测。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脾。所以在产业互联网的时代寄勿紊,每一个企业不再只是产品生产者悸潞、服务提供商浩屏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苛步泌,服务以各种形式融入到了制造业色涟处、研发设计冀拉、生产制造琴、经营管理怀备讹、销售等环节景归鼻。有价值创造的可能蓉,就有服务形态的出现盲唐颅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淮湾,两者相互融合宿、相互依存馅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疙。   广汽在这个方面也展开一些工作悸,我们的整车平台将联合金融浆吉赖、保险绩寥似、物流磕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务幌颗,车生活平台会涉及多个业务平台逝岭籍,除了常规业务平台还包括了配件商城挡摔变、用品商城羡速、社区服务连锁饥偷蟹,用户使用汽车的整体生命周期卉让澳,产品的购买只是开始暑霞纤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纷,这才是我们下一步发展的重点搁锑。作为汽车服务提供商突,我们更应当关注的是用户的体验泉,以及给客户带来的价值增值感受笆席,汽车服务O2O的打造拓沏,也是为了满足汽车全生命周期的需要盒,以及品牌和价值进一步提升的需要瘟。   第八去,就是通过这些改革愤漆,整个广汽集团范围内的成果侨食,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旱剧,同比增长28.8%盖比、29.7%乳莽,比行业高出20个百分点譬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平啊吴峦,同比创下历史新高蜗吨沙。当然传褀在这个里面那是贡献更大哆钩,1—7月份销量已经突破19万乱飞,超过去年全年庭卤,加上8月份最近的数据据虎堂,今年全年的任务22万已经完成了虽捻,同比大幅增长143%垂靠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贾,位居第303名壬感,比去年排名上升了59位妥瓷食,整体实力大幅提升魂。   第九任阑,就是广汽集团的发展十三五战略蛙。简单地就是一个内部协同创新沽,外部开放合作菊,这是总的原则抹,全面实施结构性改革套保,实施一五一三的战略伎逼措,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆萝绘,这是一个保守的数据郝物,因为传褀搞不好就过100万韧每蛔,前几年说传褀100万脖鸵,别人说吴总奥ú禄睢,你是不是在吹牛戏陶,现在领导嫌我100万都少了亮,拼命把产能都整合过来了不巍,成为先进的汽车集团窘番办,做强做实研发整车零部件畅、商贸服务和金融服务五大板块钒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌和垛曙,实现自主品牌事业的跨越式发展特,全面实现一个“三”捆,就是电动化封青、国际化商、网联化三个方面的重大破究伤。   各位嘉宾说、各位朋友撼电,女士们红绢台、先生们抽,在需求持续升级纶卷褐,资源消耗的情况下寞奥悼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怂睫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锰侍、品质优先玛匿、创新驱动的发展路径忙,坚持正向开发担,提供优质产品庐米,坚持智能制造缸市,开展管理创新陛枪,保证服务水平厂,注重品牌高端化骋览玩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花默坍,共同推动中国汽车迈向新的台阶咸抗菏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁沟逆:李芳" "  今年3月层,借百年庆典之际梁厢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铆誊炊,即“智能互联”陛、“绿色出行”和“自动驾驶”涡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碍。随着战略的提出篇抱陀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开墙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匡精鼎。在这其中藐钦亭,“人才”就成为关键问题垃彼。为此旗粳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕趁惊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荆吴拭。   根据沈燕的介绍可以发现购督麻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛艘,涵盖计算机硼埔、工程学技、自动化珊驴椒、金融等多个方面赦苟填。她坦言欧土,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入通,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挨抨。因此捅览,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狭。”这其中包括互联时代的在线招聘街仟莆,“例如我们利用自己的招聘平台苯悸饱、Linkedin久共椽、智联招聘等在线平台劣歪屁,以及大学招聘访庙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搐枷恒。”除社会招聘外覆泻怒,宝马也会通过与院刑鄣鹜辏合作伍叉,提前把学生引入到企业中穗聊形,专门为宝马培养人才屁愤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作薯新挛,举行“宝马同济日”这样的活动色。“去年我们就以互联驾驶为主题洁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摆惯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孙经般。”沈燕说道独稳范。另一个重要渠道豌彪,就是内部员工的推荐缸寥廖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号楞厢馁,让每一位员工都变成职位大使蜡,在朋友圈进行转发传递畅怜。   “我们对人才的要求卿,在能力方面最重要的是对业务的了解抱。这不仅包括对业务今天的了解煤,还有对业务未来的了解位溉珊。要知道未来战略方向是什么呢甩,需要什么样的技能茬。 ”沈燕告诉记者缅,“此外为汾,我们对人才的要求是不仅要了解中国碱借,还要对全球化有所认知梅叛。随着技术的发展耸昂,我们对人才的需求呈现‘复合什,跨界’的特点涎澜。但是贺拾,这类综合性人才很难直接从市场上获得试筹,需要我们进行入职后的培训婆咐集。 ”据了解伎,宝马(中国)每年都会根据员工表现猫膝董,提供给员工出国培训以及交流的机会疟化,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流融滑赣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溪锰,以拓展视野吧哗吞,提升能力孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呈泥烁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是獭阿蔚,吸引并拥有了一批充满抱负功布晚、专业的本土化人才锚辈蔚。而面对未来八合,本土化人才也将承担重要职责倡对,“这包括为‘在中国吕桂川,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中霜碎惕。”沈燕表示迹票。2012年笔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梁,并在上海组建人工智能团队怕,承担电动化和智能化的相关工作逞。另外诚挟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门臀事,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逢人。 这个团队将研究和紧贴中国市橙诔馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地俯令,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓮琳思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上攫,用“数字敲、概率晨市疗、未来”为题蓉,论述特斯拉电池的高密度免毛樊、续航里程及电池的安全性饯翱逞。对比国内抢蛔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宪,并预言电动汽车和智能手机一样溶,电驱动和自动驾驶注定了是未来痰串,不可逆的未来褂题。 以下为原文凑免镭:   关于密度和里程数蒲侍勘。 特斯拉Model S上市已经四年多了奋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蓟侮托,至今为止一个都没有兑现疮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)农冲,里程最长的量产纯电动车砷合,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坷崇蔷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啤去,相对容易)还低的匀速行驶的里程数懊厘,忽悠消费者蚊徒融。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锣跑,里程普遍降低10%以上)来体现里程尉,在有些国家辅助使用NEDC的标准匿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捕刻。   关于安全性和自燃率汐。 自从2014年初安装了底护板矩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藩,远远低于燃油车湘,各种撞的惨目忍睹事故单,也都没有发生自燃恍耻。相反谐拒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腻,却成了全世界自燃率最高的机动车店,更远远超过了燃油大巴的自燃率怠惕岁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挨,车门闭合的时候已经有点变形了)劳就帅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纤卸,几乎可以说簧:特斯拉重新发明了电动车狭孝。    国内真正用心做电动车的企业懊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诵欢锹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芹申青、变速箱尽讲顿、油箱等嗓题,改造成电动车的事情)轰膘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捕署袍,才会全力以赴来押注电动车胎扮捐。当然暇,也可能是很多品牌都在蓄势待发始,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哦。    电动车不是什么弯道超车挨忱,而是换道竞争耻。    今天的电动车酬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嫂监乖。待机时间是诺基亚的几十分之一常献,软件也没有几个飞匣巍,通话质量也不好护拼梯,汉字输入也麻烦的要死啼。和智能手机一样泞蜗,电驱动和自动驾驶注定了是未来阑舌,不可逆的未来夏盯捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭了闻:李芳" "   2016年8月30日访,在北京新浪总部篮糜称,北汽新能源充电部门副总监陈保江撑、北京华商三优总工程师丁晓伟哄莲、电庄总裁兼CEO先越敲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屯冯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动户弦够。    作为新能源汽车销售终端环节鞭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程铩,更是充满了诸多困境酿,不为外界所熟知俊邓。    那么手,作为中国最大新能源汽车市撑缑巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况倘淀,北京模式发展的瓶颈是什么个邵舜壕?有何值得借鉴的地方淮敌难?又该如何去避免失误和纠正市诺?政府结凄鸥、车企老兼扫、消费者在这一产业链终端中婪孰,分别又该担任何种角色皮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粹荚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怖挂仟:魏总罚碘密,刚才你从用户的角度剩纶颁,同时您也是媒体人的角度跑撕泰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲顷,您发现了这些问题之后懊效,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率店?    魏士钦纯现:其实我们一直在琢磨这件事涛坷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讲荒,这两点是能够解决掉的豌饶恋。首先第一个密俯笛,支付独。就像刚才先总说的诗,有个银联一样的东西垒锣崇,接下来有个第三方疾隘,或者接下来大家都使用微信支付撬,不管是充电桩也好推怕,app也好斧挨,还是当时的扫码也好税厦疚,还是微信也好鞭顿凤,支付宝也好嫡,能通过手机支付笛,基本上都能解决掉爆边币,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题察,我们把支付给它想办法统一了栖侨次。不一定统一到一个里边去浚富谴,大概两三个吹枚,大家都在用尽炯,这就没问题妮。    第二股,这就相对更难一些了匈瓣,应该是有一些第三方平台真正站出来漏刑,能够收集所有的真正的准确的信息啸,其实当时我们自己在做app的时候僻投,就是在做摸点的时候该篓,我当时就矛盾确羡巫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蓬,后来琢磨来琢磨去歪迪胚,通过很多用户的反览灼椤,我定义出要摸一个最准的点篮,不要最全的箱。准是什么概念水?第一建逃,我找得到好汤,第二睦筛光,我到那去一定能用得上虽骑。如果我找到它了扛顽,也到那去了星,但根本没法用踏堂暑,那就没有用了秦纫魄。所以如果站在媒体角度纷朵,我希望不见得是谁朵漓,也许是个媒体掀恍,也许是另外一个平台菊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起修揪供,但是它也不一定是最全的华露妨,但是它是这些所有的里面最准的托缺文,每一个用户都能找到桩较羚,而且有百分之百的体验把电充上嵌弟秀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冲巴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站食攘,是咱们国电的站嗣粟,是快充巢酞蔚。我们编辑去那边准备充电的时候潦,有六个跑快车的兄弟劫兰纬,霸占着那个点反,就是不让你过去函勒票,这个充完那个充蕉,还剩一个车的时候悼蓄,就赶紧打电话给另外一个兄弟踌坤览,赶紧过来充电懦。我们不等了物涕。但是他们不知道菱蹲,在那个点不到三公里的地方蠕栋,快到积水潭小西天那个地方投,还有一个充电站弹,好像是三个充电桩还是两个部,一个车都没有勒轨我,而且车位都是空的芍。他们不知道那里版哦憨。而且那个点善竟,我们当时找的时候用了三个app堡镭常,只有一个app上标出那个点疟旦,另外两个app是没标那个点姜蓖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拐极,所以准确性其实很重要哎。所以如果能解决这两点朔,我觉得咱们的空置鼓馆盟、闲置的问题一定能解决茫星拣,肯定没问题的写豌硕。这是我的观点蹬狗。    黄山欺适琶:关于公共充电这个领域醋蔫,我不知道魏总在充电过程中寐涕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粮?    魏士钦峨木宦:出现过藉镁,很多勒。    黄山惹钦:这个问题其实很有意思的问题浆啤赎,充电桩的标准是国家有统一的标准拐蠕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桐吩。    魏士钦竣:是这样侯莎,最典型的例子就是腾势恼萌洽,腾势在很多国电充不了光,但是在小E充电或者普天是能充上焊。    黄山馁敲:我们可以把时间放长一点来看拱,在2004每蓝琼、2005电动汽车兴起的时候采拌亩,很多人都不知道电动车是什么氰聘,充电桩是什么楼哗。随着这几年的发展赦尺,物业慢慢都配合了途浮错,所以从成熟度也好肺、物业配合度也好佩歌烈,应该是越来越高的恃。国家层面出台筐,新建小区予以配合螺列坎,包括老旧小区的改造坝厘,都会多方面来共同解决这个问题来。其实关于今天的这个话题腾千示,我不知道台下还有什么问题要提问的群惠冻。没有的话纺吠爸,我们可以做一个最后的总结烂。    我接着丁总说的北京模式的问题扳扭垛,我们今天说的是关于北京模式故,丁总说了一个北京是纯电的市晨晁弧,跟其他地方都不一样济,上海是极端的违顶,上海是混动市惩韬嘲伞,北京是纯电市场跨净。我理解还有另外一个模式斜,就是北京的充电运营商是最多的鸥姓贬,发展是最快的挤素罢,一开始是国家电网涸、普天在推墒,后来群雄逐鹿么抗筋,特来电失肺、星星等等各种运营商都进来了衡雄楼,包括先总这样的都进来了噶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商距凑。    魏士钦姓镐婚:现在已经不止了丰扭。我们有一个数据筐,说是47个运营商焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菠,我讲点个人思考和认识颈。    先谈思考慰。第一芦,供给侧结构性改革内涵非常丰富美,大家可能更多关注产品的结构性改革翠钳,其实我认为标廷,源头是制度的供给和政策的供给狮肆祷,再是要素的供给羔炭,三是产品的供给蜕纤。    再把这个逻辑关系缕一缕逛翻信,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给台枷箍,而制度诲额、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挖下疲。所以现行体制下客恨好,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怪氦?这是我思考的第一个问题肝阜己。    第二个问题矩蜜嚼,是我做企业这么多年的实践和感悟埂旦,企业到最后比拼什么藐改妓?其实就是资源的配置效率催奠。汽车行业也如此歉漏菱。你拥有多少资源固然重要挨,比如研发队伍赫,既有一两万人的酮,也有六七千人的配,还有两三千人的慑趟,资源差异很大腑埔贤,但实践证明人多不一定成果就多起粱阑,关键是资源的配置效率吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率睛良俺,取决于一个企业的决策效率和执行效率沸粗。而企业的决策效率和执行效率微拔纳,又取决于它的机制和治理结构裴。    反过来遍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化商局。也就是说捌皆喉,产权结构会影响到治理结构和机制淖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绷,进而影响企业的资源配置效率女滤合。    从逻辑关系上讲痢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革饱彻铺。    第三个问题帽淳,产权结构是前提盆,是源头性问题穿,多年实践奢,有以下一些体会晾。    关于股权灿。股东应该优质化撩,股比应该合理化东遣疯。近期也好即,远期也好光当溪,你不能把那些对企业治理寡尽、技术妈汝烷、管理筐,以及市场拓展没有任何贡献桓涟,反过来可能还会添麻烦者哀蒙辨,当股东搁素。这样的股东不能要沸扛唱。    股比结构这块呸挎,不同行业腺贝傲,不同企业受靡,它的结构模式必须符合市场规则岁。若是竞争性行业旁摄鬼,不管是央企掇畅,还是地方国有控股企业盯,做第一大股东绝对控股挥懒,很难实现建立混合所有制的初衷履涧僧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铆屯,竞争性行业混合所有制要深混葡,不能简单地浅混马帛。什么概念坍涛?国有可以是第一大股东炒快耗,但不宜绝对控股退,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炯荡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勉、国内竞争国际化这么一个概念杆魏。既然是全球化辣,如果你这个竞争主体啥泌,你的治理结构全奸,你的产权结构反,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话本,你如何参与竞争断桂趟?道理非常浅显明白彩毕旧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倍蜂尸。    江汽集团公司制定十一五规划前鲸段,我们就有一个想法送,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犯少卉。围绕这个思路极巩,于是就有一个叫三步走的战略规划孪歧簇。    第一步毫倪,把国有企业员工身份置换掉广徐胸,从根本上说畴咀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处感,对职工也有好处句,是多方共赢的一件事情坝沸伺。我们知道次,国有企业这条船不管怎样街,开得好硼缚,开得不好膊吕十,哪怕再破再旧查,只要不沉下去乒柬晃,国企员工都会抓住船板纪逼,不愿意下船炬秸蒜。    如何把员工这些观念转变过来耻夺?只有让他们从企业人转变为社会人攻廊里。因此享安,第一步是2006年济,江汽集团公司所有员工进行身份置换需财段。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尝,作为每个子公司的投资主体田茸寐,共同组成投资公司颓侵模。    这样滴窝煤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东市蛇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权广卡。    第二步材挥棠,我退休后闪俩秸,引进中国建设投资集团有限公司般。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司损。初步实现产权多元化霞蒲厂。    第三步婪蓬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嗜钾,包括安凯客车的控股股权返,整体运作上市沽疤。去年1月获得证监会批准扰讳,上市公司已挂牌褂寒扁。    通过这三步走——置换身份顽贩,初步股权多元化匆板,整体上市奇寂潭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的截画虑,对留人起到了较好作用女罢。在工业化淑、信息化哥、网络化尤其是移动互联网时代虱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滩,股东或雇主和雇员之间的搏弈段册,更多体现在决策权和分红权领域怖尝。    为什么IT产业督,特别是互联网企业发展如此迅速剩射十?正因为它有这样的产权结构母夸,这样的体制机制茹几。做得好的互联网企业虾骡,股权都比较分散撂荡类,管理骨干和技术骨干都有一定股份龟污,可能这是大趋势敲桐放。    互联网行业资源的竞争和协同图,最终体现在人力资本价值上憾,他们要参与公司的决策和分红适豆肚。这个问题如果不突破驹净,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘶。   存量是稳定剂几填,增量是兴奋剂    那么拷簿,内部机制如何变革膊?    1990年我接任江淮汽车厂长弹,当时非常困难绩鲜撬,留不住人卉糠。有些人选择离开娩姜计,人往高处走抨闪缴,完全可以理解估超五。留下来守摊子的这些人不容易水舱,到我2012年3月退休沁壳换,这22年时间里舜淡醇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梅独恭。    第一阶段是2000年以前惩纶。可用两句话概括帛谜,第一句叫做存量相对稳定星,增量拉开差距擎频轿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状猾斧婚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怪蒙火,可能就有问题传车磕。因效益提高而增加工资麓,贡献大的就多增兼氮,贡献少的就少增壤。即便没有贡献态,原有的存量工资也不会减少竣捎广,即存量是稳定剂础柬,增量是兴奋剂怯匪。    第二句是有计划按比例增长工资趴莎榔。也就是说镀供,企业效益再好寒螺戮,效益翻番工资绝不能翻番脱窃。效益不是很好超,工资也要涨乐蓖。为什么猫?因为国家年改革开放30多年涪猎,经济20多年高速发展氰,物价一直在上涨耸课入,生活成本在提高好弗,降工资就是降生活水平扁潜。所以我们有计划按比例增长工资窗舷,以建立工资蓄水池赏,以丰补欠淡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歌举掣。    第二阶段是2000年后拭腹叉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式莽习。    第一部分是肠杰,区域领先的现金收入妊。和北上广深不好比胯宪,但在安徽及其他城市的同行业者中氖汰,我们的薪资收入是高的胳港蹬,员工及其消费能力比其他企业稍高目及魂。但现金不可过度发放廓,这是心理学暴。人就这样归,口袋里现钞多了后呢七, 像一线工人米捅妹,包括技师在内愁联,他腰包丰实了娥鞍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了袄鹊。    第二部分是大福利静。我在任期间壬镀,江汽集团公司解决万余套集资建房希哩镶,还有大学生公寓胖、廉租房等;自营的物业管理做得非彻扯捅ⅲ好躬结,很便宜菊颗,还有免费午餐将现,包括洗衣房等肛害。有大福利陕,有小福利匡逞,五险一金都取上限提胳涤。    第三部分有限的股权激励褂口。    区域性领先的现金收入惊拇崎、大福利逢耗撇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式焊,这使江淮汽车员工享受收入不低勿刀赋、生活成本不高的待遇划饭覆。也使人才无序流动降到最低皋。我在任22年许,江淮的人才绰经,不管是管理人才还是技术人才通呻冒,几乎没有怎么流失烹墒。    外人都觉得很奇怪氯。当时有个汽车企业派人力资源副部长肮,在江淮附近找了家酒店狙嘿改,一住就是一个月公猩,每天晚上打电话找人谜精炬,但没有人为之所动稼。    究其原因县,当然也不仅仅是待遇和福利逼郴,重要的是文化留人狄逃,怎么能留住人心亲饰,这是其一禄。    其二配道,江淮汽车推行多年的学习型组织建设词毒鹿,使员工的成长速度可能更快翁唬泌。    其三堵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摹蔼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雾啸,但我们有三条路径陇橙。    一是管理人员成长路径迫簧碉:管理员妈、助理管理师珐、管理师桐憋挡、二级副经理鼻糖两、二级经理噬驶边、一级经理怕忍玫。    二是技术人员成长路径柒潮澈:技术员末泼、助理技术师涵誊、技术师;设计师硼旗、主任设计师博、设计总监陀偶犁、技术中心副主任齐羌、主任等行限。    三是技术工人路径胶捐:高级技工卜捻骋、助理技师丰水、技师济厦、高级技师开。高级技师的薪酬汤墓,甚至比二级副经理拿得还多插输送。    这三条员工成长路径扭,每个岗位都有岗位说明书其霞。你要申报这个岗位寂,必须经历什么培训稗,需要什么绩效翰监,才有资格申报拌。上什么岗位有明确的薪资标准琴苫,“升官同时发财”惠虑箍,用人用工尽可能做到公开公正透明磷。员工们也看得很清楚棘堤,只要好好干赦,就能够成长变巨。    总之仇急趣,在中央政府大政方针指引下庞,切实究、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俏阂姓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革衫。    尤其是产权结构改革拼绊犬,不要消极等待主管部门来安排蹲,等是等不到的芍畏蠢。也不要对现有体制汲、机制太多无意义的抱怨缝伶负,只要动机纯正涉,对国家对企业对员工有利台坚筛,就值得一试惺,这是我在江淮汽车多年的指导思想强。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋憾彼,但一定是基于稳定性粒祭垮、权变性抄、柔韧性基础上的变革搅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叙幕。同时切记不管做什么事情蛙,一定要取得合法合规的文件依据徽宠拭。    在沟通管理和内部运作方面仓,如何适应政策环境拍,是对企业负责人的管理智慧的考验切令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦刑携:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团却够、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办示矛。   当下杭,在互联网经济蓬勃发展健敢孰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下催破篓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哇骚剁、汉腾鄙哎犀、乐视殿炼、蔚来杭哇、Nevs闻股翔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侩码。但这些新思维驰馅、新模式遇到来自行业关邢、公众和政府有关部门的不理解和质疑闺率吴。为此寰球汽车邀请行业专家皑秀、新势力企业领导钎不杉、主流媒体高层挤,就大家共同关心的行业趋势烦、创新模式稀矮、市场预判等话题展开热烈讨论建臣紊。   程远胃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁啸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汰木尼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叙萎版,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域磋苦,也是一个全新的问题欧色,所以我觉得应该是个很有意思的事剿蠢。今天让我首先来作一个发言频寐,我觉得是抛砖引玉扇颈稍,我想把石头抛出来瑰答唯,引出大家精彩的观点垛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肖耙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耐碳氢,他们该不该进入汽车行业桐斑坡。大家知道袜赦祭,这几个企业全是新人当册歼,以前都没有做过拴,在社会上是有一个反响递,有一种争议始首窍,说现在已经非常挤了茶,我们已经达到了2500万辆的规模充怪,100万辆的企业已经有六七个了寿乌,还缺你们嚼?你们现在还有机会靖瞳?我想说这是一个很重大的问题瓣,我想这个问题为什么说是战略问题陆成,中国汽车业一开始就有这个问题方戮揩。   我的印象中礁,我觉得中国汽车业有很多政策讽,也有很多重大的事情豹垛,但是我现在回忆起来妙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钒纱,一个就是开放引进潍,也就是合资炮改,也就是所谓的市场换技术豌拇铃。另一个榷,我们做了一件很大的事情贺,叫反对散乱差靠。这么几十年来设峰,在我们的汽车管理部门蹈,我们就不说谁了掸免,大家都很熟努现,都是朋友苗定乾,现在都七八十岁的人雀磋途。我进入这个行业30多岁僚莎,已经过去30年了台,这些人现在已经退了然,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情栖顶岛,一个是合资引进雾,一个是反对散乱差醛轻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迷搪,即刚才说的市场换技术钱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车官孤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驶浪氖,只许有资质的企业做敲缸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鹿膝绢,就叫中国汽车工业总公司程。后来哪泊莽,提出了南北划界李罗,想要一汽在长江以北楼伶豁,二汽在长江以南橡衡别,形成一个竞争局面倒蜡。这个想法没有实现旱添,当然再早我们搞过六大公司泊守,但是总体来讲叼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拆。   我在八九十年代写过一篇报道泉,我就说中国汽车为何怕竞争散邯鼎?其实现在想锌记,我们争论来争论去就是一条尉煽敞,国有竞争群,我们认为企业太多了苍赣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奈潞黔。   那时候从国家宏观的角度吓脸敌,陈云同志提出了一个经济学观点赂,叫做鸟儿在笼子里飞泪,年轻同志可能没有听过寒县式。虽然给你放飞簿,但是你不能乱飞欣,得在笼子里飞躬楼镀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞俊判,所以我们提出“三大三小”船抽,规定的企业能造车下,其他人都不能造车岔霜,认为进来的就是捣乱胜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蘑抱,后来被总编辑改为无心插柳并晌晶。我们一心一意想扶持的企业搞上去畦,但是我们不想扶持的企业又在出现巴烈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炒萝歉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意合,为什么呢败?当然是我们的基础比较差汾幸,一无资金窜忿霓,二无技术界,三无人才贰窍,白手起家掇蕊。这时候我们引进外资涩,有了资金篡、有了技术萎豆痹、有了人才峦蔽,奠定了我们汽车的发展基础小徊。但是只走这条路等于缺一条腿昂摄,只有引进外资钾毋,没有自己的发展瓷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浅,反对本土企业淋圃,所谓自主企业老嚷淘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域楔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的维膏可,奇瑞粕净翅、吉利笔惮、长城疽诫萌、比亚迪嗓,没有一家是合法造车的企业从胯箱,方式大家都知道行,买一个不生产但还有资质的企业瑞畔舒,就是所谓户口本皇,然后就开始造车骑稠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好规,该死的企业死不了淑骑誓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秒诡,这是一个很奇怪的现象涛居刚,在其他任何国家都没有这个事情杜苇,只有在我们国家矢,这变成了一种无形资产忙饭。   所以凭尺,后来工信部成立前夕弛道绵,在发改委发布了一个通报愁歪,宣布哪些企业要死采,其实是一个作秀姬怖结。因为这些企业本身已经不存在了歼逆沽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来斜,就不会有这种奇异的怪现象失膜抗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牟倪靛,我们把汽车产业的市场化潮态惜、自由竞争的方式忽略了戎糠汐,我们把它当做航天航空管理蝗惧啤。所谓集中力量办大事讳貌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的静谐,像航天航空只发射一颗卫星脖,只造几架航天飞机撇岁,但是汽车绝对不能这样文侈,如果我们中国只有一个汽车企业抽浪,我们今天无法想象能够达到2500万辆醛,我们可能还在200万辆以下徘徊腾芭。   我们想想我们当时的规模韶绥,讲起话来略添寸,我们一点底气都没有但瘦耍,全中国所有汽车企业的力量年香材,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疾炕饱,所以我们那时候是没有底气的校覆陇。那时候蔡总经常讲泼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂极彩,我们国内的某家工厂粕,搞了多少年甩甩?投资130亿干了那么多年没有干上去席蚊,现在回头干干睹,别的合资企业在武汉干140万辆车壬冗,听都没听说过他就干成了蝎举幌。   当时我们确实是一穷二白伤尺迹,那种情况下我们引进外资氖径,但是不让国内自己的汽车做畔铆哪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奇,变成了外资企业蛔、跨国公司一股独大袍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卤能。   中国其实为什么发展到现在这个状况坊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差郴韶昏,在座的年轻人没有听说过荆小谩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疟。为什么有审批制户穆蛊?审批制就是为了反对散乱差充痕变,所以你不能随便上企业世。   我们把进入产业的大门关得很型帷,一方面对产业造成了很大损失我,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咖念。大家知道韭徐,那时候汽车卖多少钱尽?桑塔纳要卖了20几万村僵畔,当时说两万块钱镶清巾,八字还没有一撇鸥,订购两万多辆炭畅,在桑塔纳卖20万的时候翅彪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来璃闷角。那时候的技术标准登爱、排放标准都很低歧府扳,我们会很快发展起来宿,但是我们失掉了这个机会螺。这是产业上的一大失误铆,就是反对散乱差腿商,阻碍了中国自主品牌的发展桶叮匙。   我觉得中国汽车进入2002年慌逗,入世以后就发生了很大的变化壳,这个变化就是放宽了聚啼穿,应该感谢国家经贸委前司长染私,后来发改委的副主任欧新黔层,他在这件事上力排阻力锨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拐郊,有二三十个企业进来携。在这时候辰卷谷,包括奇瑞酵呐、吉利窍陈表、长城涝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面魄,所以这是我们企业发展一个好的契机剂屠,这个契机来自于好的竞争桔梨。   现在大家没有再说反对散乱差刃睹,但是这个毒瘤并没有肃清截,现在要有一个新的品牌出来改皋瑟,我们第一个想法就是它该不该出来购簇,又来添乱坑拣。所以在这种情况下翻谱焚,汉腾出来以后块,我当时也没有太明确的认识沫,在网上一片谴责声的时候绣拱膊,我就意识到了这个问题搜冀嘿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的许呈赤,大的打败小的溉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咸,快鱼吃慢鱼铂。汉腾给我一个启发底冈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垦介,今后还会存在耿设阮。   现在一汽瓷、二汽非常困难抢,包袱非常沉重撬妮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挡须辖,但是最近连一辆好的车都出不来啊牌扫。现在真正有活力的企业是谁呢范堕骋?是长城话且、比亚迪氛、奇瑞令镰匠、吉利捣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锰镁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翅姆殴,让大家不要惧怕竞争龟,竞争只有好处兴刚竣。我们老是说过度竞争舱檬,实际上没有过度竞争纫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戒颓,经济规律本身有一个调节作用卫吵妓,一旦过度竞争它会自动退出辱你。   我们的出租车管理很失败插,就是我们怕过度竞争娄泉,我们把北京市的出租车限制在7万辆萝靖,因此打车难波茄绰、打车贵宿瘁,群众怨声载道碑墨。凡是放开竞争般孝,像家电产业大家都知道痘仆,为什么发展得比较良性呢栋悼?就是因为放开竞争钮护吹,是不是先来后到呢静隙景?我们现在想想80年代溃檄,61家电视机厂暗努,现在上哪去找布梢详?大家熟悉的品牌外捍,北京牌陷翟浪、昆仑牌权,我前天在飞机上看到长虹幂钎,长虹居然还在孪把,出乎我的意料鞭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肖,现在新出的电视机厂篇传弟,TCL过去有吗繁巴膏?就是长江后浪推前浪等,我们永远不应该对后进者说不蔬,我们一定要这个变成一个共识桶劳伞,任何时候都可以有人进来枫痛稍。就像他们说的擦徐灿,任何一个行业都会机会礁。今天在座的各位都是新进来的椒珐厩,我觉得你们的机会大大的有婆。   我的砖头就先抛这些朵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编眉:沈达炜 版权作品颂冀,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕,严禁转载廷磋经,违者将被追究法律责任技氨。 获取授权" "  徐和谊说茫,当我急的时候姐催艰,老唐一乐捞,哥儿俩(的配合)还行筛绘校。双方都是坦诚的心态嚏,就没什么谈不成的事情悸。    唐仕凯则认为无剁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巷镣豹,基于双方的相互尊重幂灿。合作中嫁浅,尽管文化不同酬坛、目标不同土,都能坦诚地交流暖患,达成一致低捞,满足消费者需求撵观蛋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事查凤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前玖显潭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喀抵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乏,接受了中国经济网等几家媒体的采访通翟。在奔驰E级轿车之外仿拇蕾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作劳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炒吵蒜,徐和谊说围拟,关键在于双方的真诚与坦诚能,这与我们的性格有关烁。我的性格是直率郊嵌,而唐仕凯先生则是含蓄婚突刊、温和榔氏坚,哥儿俩(的配合)还行敢。双方都是坦诚的心态愤供屎,就没什么谈不成的事情盲非。    徐和谊谈到冬勘火,合作中癌,彼此考虑对方的文化鄙建、体制棋,对对方的决策机构都很了解母链,也想知道对方的想法没,并多从他那套(系统)思考憋蔽返:靠不靠谱郴喀蕊,可不可能氛。不能瞎白话鲁,不能伤和气咕答来,所以就越合作越顺利赦华。    徐和谊认为箔谋豆,随着后续工厂和产品的导入隘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痴。    他还打趣说峡寒,唐仕凯先生文雅蒜,当我急的时候裳盆,老唐一乐槽郝渺,我们的搭配非撤茫合适乒。    唐仕凯则认为屏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剿篱,基于双方的相互尊重汕宿。他说深含蓖,我们与北汽之间有更多的共识等板犊。过去几年的合作督,大家互相信任缝汹、持久县梦苦、坚实粒熟。我们有德国人的执着轻、坚持怕秤拨,在双方合作中齿肚抄,尽管文化不同络暴淡、目标不同刑搽,都能坦诚地交流污藉面,达成一致娟,满足消费者需求莲怜不,也能让优秀人才有合适的岗位及。可以说辈枢控,北汽与戴姆勒建立了最好的梅、双方互信的关系耍。    另外卿韩雹,唐仕凯指出澎潞壁,中国业务的发展跺挡,离不开经销商伙伴的精诚合作倪哪衔,他们积极履行对消费者的承诺佛偿拈、关爱凸敖,也与我们建立起非常良好的厂商关系罐蕾当。    他强调捂粹晨,我们与北汽的合作心笔,增进了双方的关系衫歪。 全新长轴距E级车上市现撤铩,领导合影(右二为徐和谊齿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手期,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舷,目前乱哼,我们的合作是最好的全投。认真总结以往的经验喀、教训赣猴抡,特别是过去的错误冕联鲸,接受媒体的帮助炯炭、批评宏枢,因为大家对我们有更好的期许翠擦。目前哄泉潦,我们仍没有达到自己的目标啸辽马,在中国市场还是第三名噶县拌。但是蚂肩割,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)隙。因此甫师粮,我们还需要精诚合作漠党辈,力争打造一流的企业;精益求精伸釜辩,建立一支一流的团队平究涣。毕竟爆歉,我们的公司和事业都很年轻浪泞歉,在发展当中最重要的还是关乎人奋涉防。因此涸墟剑,我们不能只顾眼前讲,应当放眼未来哼,希望取得更好的位置萎核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违谢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卡乡:    各位领导挤凄拨、各位汽车界同仁甲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛句啦谈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计僳。今年论坛的主题聚焦安全概罗接,我觉得非常有必要封促酥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翰,已引起全行业和全社会的关注玛缕。    今年以来拖袍冠,在国家和地方补贴政策的助推下惧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屠沉派,1-6月赖,新能源汽车实现销量17万辆叔,同比增长126.9%淳婚。其中纯电动实现销量12.6万辆捌翱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆担纯灭,预计到8月底酞,全年6万个新能源指标就将用尽耻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凹,同比增长170%衅牡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驰担。    但随着新能源汽车销量猛增痴讥凡,其安全问题也逐步凸显捞。仅今年上半年袖场,与新能源车相关起火事件就有11起耪粮,事故原因涉及到电池砂凸豌、材料衡播哗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面揪居。不但给事故车主造成了严重的生命柑、财产损失哇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惨寥某,极其不利于新能源汽车的推广森车屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律湍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折享,新技术新模式尤其如此蒙弊埔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氯添、火车一度跑不过马车常烯净、人工智能行业也几起几落存拍,每次都面临着必须攻坚的难题年抹瘫,并随着问题的解决才获得新的认可唬咯担。新能源汽车行业也是一样尽畴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伤嘲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匙等,在蓄积了一定的市场规模之后席,开始到达一个新的平台期桓败赖,开始面临这样那样的问题娄督淬。而我们认为幸穆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题暖采丁。    首先可,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洞刺颂。    今天我们面临的新能源安全问题恐烦,一部分是技术问题卫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等囤。但更多的是行业规范问题酷挟驳,由于新能源汽车市场发展太快漓甭绩,行业法规建设相对滞后盾,安全法规不够健全卞份,相关标准缺失韦,再加上消费者安全意识不足慈臀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等萌吻爬,共同导致了一些安全问题的出现擞哥。作为一个新兴行业合黎袄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规踢擒餐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敞忿忍,这是新能源事故频发的原因踌捣碉,也是新能源发展到当前阶段闹小倡,我们必须着手解决的问题蹄。    其次泉疟,安全问题是消费者关注的基础痛点蛙烯,必须全力以赴加以解决骋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示物围环,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准承惊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挠酚。我们经常说窍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点济炕,但是没有了安全这一基淳婧痢,里程的远近本身也就没有了意义糖锨。新能源推广几年来纳玻,市场上对安全的质疑之声始终不断蕊艘,说明广大消费者除了里程焦虑继密,还普遍存在着安全焦虑垃涕蝗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俱雄啦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洗仇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡噶冠。着一把火就可能会毁了一个行业矢,在网络时代这种心理传导完全可能发生翘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理簧,必须将安全问题作为头等大事来抓荷,否则就会被消费者所抛弃慑。    最后哀昂枪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路偏酷,也是发展的动力源潜胖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔬,才能得以持久生存故川。千百年来段跋相,人们围绕着使产品更加安全可靠毒辣,不断做出创新蔬咖。及至今日洁泄,我们投入无人驾驶汽车被拓俏、智能网联汽车的研究呻,很大一部分原因沁版,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障壤。新能源汽车作为面向未来的产品哦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骸。    由此可见僵喇茬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈保思,粗看起来林林总总惠叹,不一而足;但是究其本质莽死碗,核心还在安全歼捎。破除了安全问题袱僵污,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题掠瘁彤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题农,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高表电,而围绕安全问题不断攻坚克难菇抹答,新能源产品和发展模式将不断创新衬颈,不断创造社会价值蛇峰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者椒,我们从一开始孙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惠厘锤,从战略高度提升安全性囊播,居安思危描,未雨绸缪肮玫底,从研发被圭、生产到售后服务句咸深,都布下层层防线世饥潜,确保产品万无一失结山伙。    一是在产品开发上加强安全功能设计鸽吧扯,从源头上提升安全性抨戳刮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酱额。从产品的开发设计阶段层愤拾,我们就从整车控制惋慈、动力电池颇品、高压安全等方面以高标准进行设计瞄厘惯。在整车安全方面巢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汾钨眯。在动力系统方面誊抵擦,我们从材料负隶、电芯挺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兢太痊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术履日躺,降低电池短路和起火的风险篮体侍。在高压系统安全方面班,我们从防水豁蚊、防火饭钠啡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疲飞煎,高标准强化安全功能萝婆缎。除此之外末黎迟,我们还充分利用智能网联技术脓顶腺,对新能源车运行进行实时后台数据监控宫握弓,建立事故应急响应保证机制褐,为新能源安全使用保驾护航簇蔚容。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恨,以高质量产品确保安全绅。在新能源汽车快速发展的同时提乓邢,北汽集团不忘发展新能源的初心嚏墒,严把质量安全关慌煽矛。北汽新能源生产的每一款产品芒眯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惕,还要对电池颊揭、电控系统进行严苛的测试与验证媒挫让。目前挠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系相透访,其中电芯安全可靠性测试标准42项豁且,电池系统安全可靠性测试标准50项伐眉,BMS策略安全可靠性测试标准33项修,这些测试包括长时火烧测试醋瓷、电池剖切测试紊苦、极限跌落测试和电池浸水测试等顾。同时牧慑东,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位花。上半年挡,北汽新能源接到订单2.6万单碌,但在资源不足的情况下箔磋层,我们严抓质量关羚浇安,绝不为销量而粗制滥造拐饶,最终完成15052辆的销售任务淖潭,订单满足率仅58%惫疥将,但却实现了上0事故率的优良成绩弦授锯。    三是加强售后服务与培训樊,让新能源车用户买得放心柒寸,用得安心悲介础。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障篙稠表,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仇妈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尘椽顾,包含车辆保养芒宿竭、车辆维修轨袍含、紧急救援堕晦蹿、充电设备定皮芭、增值服务疼瞪、客户关怀等多项内容沫疚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孩发,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贸舒、维修店,并对服务完成情况进行跟踪监控缎,形成服务闭环表饭浅,确甭龋客户满意两巳课。同时寒饱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训受撂边,对车主进行说明和操作演示臀,并规范安全培训流程媚斧论,提升新能源车主的安全意识亩醛。在此基础上弥赫,我们还创新营销服务模式轿端,今年8月12日掣订疾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沤,不仅具有推广新能源车的效果监俱箍,同时可以让车主及时更换缸、检修旧车上的老化电池拦迸踞,通过我们的新模式给市场提供更多安全纫返、环保柏矛、高质量的车型锹,给消费者更安心的消费体验畏。    各位领导鸥、各位同仁簿湍寥:新能源汽车作为一个新兴产业郝梆傲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段秤袜,出现一些安全问题豢底,这在快速推进过程中也是难免的氯莆,是我们必然要面对的问题烷救。因此新能源安全问题耸蹈洼,绝非某一家企业能够单独解决穆,它需要我们整个行业的协同并进锑茧。    有鉴于此干,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灭,不能因噎废食此,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心室,牢记我们新能源事业的战略使命孟丢慌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念澈雀,以持之以恒的韧性吾,推动政府谭、科研机构少巳捐、行业协会挛惊、企业乃至全社会开放合作号,不断建立安全标准券吞苯、不断规范行业行为督胃暇、不断推动技术进步咀卞从、不断优化消费者使用习惯瓣焙,不断实现新能源汽车行业成长成熟捶范潭、发展壮大券宽峦,实现整个行业的可持续发展通土。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酿扛,各位领导侥勺、各位专家惊,业界的朋友们浓身儒:    大家好!今天片捍,众多长期关心嚏、支持中国电动汽车产业发展的领导反、专家和朋友们齐聚郑州幢竣奸,共商大计隋窝必。作为本次论坛的协办方渭,请允许我代表宇通公司归渤,向到会的领导反吨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里暖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冉。    近年来俱剐,国家出台多项重大政策痕触,从顶层设计隙、推广应用挠哺、税费减免粹傻、购置补贴杠缮、生产准入炉亥染、基础设施等多个方面华,保障新能源汽车产业健康快速发展铝。客车作为电动汽车发展战略的切入点巷拉,是电动汽车普及推广的重点领域岁微哥。至2015年底彪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宠,占同期所有客车推广量的13%观茶奔,为城市节能减排撵盖、绿色交通出行做出了重要贡献槐岛。    财政部答、工信部瓶羞茶、科技部熔此响、交通部闻吴、发改委等部委投,通过科技计划豌竿、产业技术创新工程等重点项目进行支持剑渭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坛你。我国电动客车自主化技术水 平不断提升貌:节油率懦、续驶里程等性能不断提升愤查横,动力电池能量密度褐笑纪、驱动电机效率等关键技术迅速进步撮聚秘。    具体来说颁绢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成劝默慰、节能与控制技术方面已实现了自主研发孤,大部分电动客车均采用国内自主控制器残史煞,整车性价比高冯,满足市场需求蹲趟,节能效果得到消费者认可滴邻。    二是动力电池性价比显著提升杜偷看。动力电池仟酿泄、关键材料国产化进程加速僻窗,安全性和工艺技术持续改进渴拢。与2010年相比匹,动力电池能量密度提高将近一倍孺,成本大幅度降低拧蒋。    三是驱动电机技术水平进步明显北。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哺,在功率密度沫祥、系统集成度和材料利用率方面显著提升亥。    同时寥乏,我们也应认识到村,国内电动客车研发试验能力有待提升邓翱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邯遂腻:整车可靠性李搔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舶芹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镶,寿命搪、低温环境适应性洞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后港。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磊坏。    马凯副总理强调汤编:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障当。电动汽车由于安装了电池撤喀忌、电机尚、高压线束等高压部件吮,给整车安全性带来了新的问题舅黔形,而电动客车安装电池容量大侨恳、整车承载人数多谁,给整车安全设计提出了更高的要求夸陶旧。    因此教贰秸,电动客车必须从防水蜜、防火申韶韦、防触电卞铰、乘客逃生醚惶、事故处理等方面综合考虑贡腐譬,从研发制造洛、运输存储彭、维修保养导饲、报废回收等全生命周期各个阶段着手屡,在电池安全施、控制安全哺、高压安全仆岸草、电磁兼容等方面进行技术攻关摄,全面提升安全技术水平伤瘸。并对车辆番刷、零部件运行实时监控杠炭,起到预警作用蔚,保障大规模安全运营吨。    宇通自1999年开始研发电动客车皇梆晌,持续加大研发投入氰佩,得到了国家部委涕碉、河南省政府和各位朋友的大力支持拧。未来练,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罐飘,围绕电动客车轻量化穗矢我、智能化纹、网联化以及智能制造等发展方向渤搪捌,立足自主创新芍泊巷,掌握关键技术补弘驶,提升安全水平热琅,促进电动汽车产业健康快速发展旗瞥经。    但同时侈虹随,为了推动我国汽车产业的转型升级誓,实现2020年500万辆的目标顷摩,我们依然任重道远碑翠毛。行业的健康发展玩僳辨,离不开国家政策和社会各界的支持吃稍,我们建议芥淮:    继续支持产品品质提升和新技术研发铂培涉。在纯电动憾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腊,研究开展创新工程二期项目等狭勿衔,助力国家下一阶段产业化目标的实现毫婪。针对燃料电池客车艾屉,我国和国外先进水平相比还有较大差距僻繁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度补撤化,尽快解决关键技术问题米,推动产业化发展巷车份。    电动汽车正处在新产品推出的初期疲,技术飞速发展拜,面临很多未知领域的挑战差败,这些不确定也带来巨大的创新机会史捞镐,是企业弦盎铺、行业和国家的历史机遇拦晴汰,也是赋予我们的使命和责任判轰棺,    我们将坚持创新读弘腔,努力实现产业转型升级和健康持续发展弥。    最后泥焦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "陈清泰峨党:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绦券,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坏蕊低,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脊沫惺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题功锯麓,回应社会的关切铂酥,引领行业的健康发展毙廷腺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题偷吵吞,广泛交流诫柬、献计献策咸。    首先是创新引领问题释。    去年镜泻摩,国家多种政策的叠加效应充分体现驶泌藉,电动汽车呈现了爆发式的增长狗燎袭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陪莆昧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柯,并得到大多数试点城市的积极响应趣。更加可喜的是翅,电动技术逐渐被消费者所接受担壬,潜在消费人群在增长即靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抡墨累,总体上爸诵瞧,这还是一个政策驱动的市程蔽α伞,它的不可持续性已经开始显现凳倡。从今年起次想署,国家补贴政策开始退坡宽。种种情况表明礁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脆阮,相应地躲朵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期割攫。购车补贴的退坡厘笆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烂杉。也就是在购车霞、补贴逐步递减的同时藤广衡,政府应在研发环节加大支持力度凳哗斤,集中资源支持在动力电池平、核心零部件天、电控技术喷、轻量化滴、智能化等方面突破技术瓶颈扦。    另外饲燎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滥赂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纽校搪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等府败惧。相应地酿聪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拈藉,大手笔投资于电动汽车肖罢活。    这一切表明荷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慕攫。    由此看来闷输躲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芯。    第一瓜排窜,政府补贴政策进入退坡通道郝穆盒,电动汽车性价比提高的进程剁,能不能跟上政策退坡的进程抠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路暮逻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键菩菲膜。    第二酱猎撑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疯,中国肯定是他们的一个主要市场目标挫。能否改写我国燃油车发展的历史啪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酶把罐,并建立起较强的国际竞争力促,这是政府和企业必须认真考虑的问题杭镣祁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挤芥呕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嚎椿。    因此罚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伐卧,那是在强政策激励下的增长沃,是不可持续的寄。有些企业一门心思地追逐增长搔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张渐妥,却放松或忽略了创新和研发羚。    应该承认尉扇乡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比香谁弄,性价比还是偏低的乒嗣氯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁讲灌问。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氰虾肠,理性地配置研发和产能扩建的投入偿弯焕。    当前辖灌,我国电动汽车正在向成长期转型母莆,这是一个重要的机会窗口驳邓删。从全球看躺怕实,电动汽车的技术路线还有选择的余地化俩,核心技术尚待进一步突破罗嚷枚,关键零部件的壁垒尚未形成鞘猛,信息系统还在发展题奠蹬,品牌效应还未发力疙,商业模式正呈现多样化工。可以说厘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苟怀设。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略倦裳,有较好的积累视赌臼。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓶隘侗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权皆垛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件似羞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期避典陆,潜心打造核心竞争力肠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美群互脸,另一方面可以与国际巨头同台竞争棘缓。    电动汽车和燃油车一样埂璃,竞争力的核心是聚集优秀人才须焊,拥有强大的研发能力阔凡射,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弧寞棠。对于汽车产业来说歌,生产能力的扩张是相对容易的罐处匡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赊绩腑。但是潭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匠,因为那充其量只是一个泥足巨人捅。    补贴政策的退坡囊嗅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廖功,补贴导向将让位于市场导向袱北,让位于创新导向落布途。优胜劣汰作用将被强化弗克渡,在大浪淘沙中摹缉袄,真正能站住脚的痊馈,将是那些具有创新能力辟、掌握核心技术驳锹、具有品牌效应的企业褥。    关于安全保障的问题氨墩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上犁漂榔,特别强调要重视电动汽车的安全问题怯哇。这也是全社会非常关注的一个问题讣戌,是这次会议讨论的一个重点碧芥。    为开好本次论坛塑睫程,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研封嚏牡,并将在本次会议上发布调研的成果山。    汽车的100多年发展史说明俱,随着人们生活水平的提高昏缚寐,出行机动化是一种必然的选择汗。但是沪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车焙,电动汽车处于起步阶段伴怀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鬼丸,还存在由于能源结构改变而带来的洞琶潦,诸如高压电路稼、动力电池等新的安全问题勿。    因此嗅烯,在电动汽车市场快速增长的时候姑浚冕,安全应该引起特别的注意芒递潮,无论是整车企业莽扁哆,还是零部件企业乏寇递,对于可能出现的安全问题饥茶连,都要诸项排查涧铝鼻、及时发现鸥琅饯、找出对策钙劝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前廖危谴。即便是这样铜珊,进入市场后的汽车仍可能出现问题美会鼎,这就需要继续跟踪裴痕,不断发现新问题庆动醒,不断解决问题嘉达桔,必要时要召回已经进入市场的车辆畏坟暑。    应当承认绍,电动汽车技术的成熟度还不足潜,市场考验还不充分钒趴,消费者的信任度还很脆弱傻嘛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展婆俯爆。从这个意义上说轿溺,我们必须把安全放在首位橡。因为安全是一个否定性指标汰可,世界上没有绝对的安全裸笔,但追求安全是企业的天职暗盼鞠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弥说,要以更多的投入俏,在设计炔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稳逻。我们绝不容忍安全隐患抵,但也要宽容失败好煞讣,因为这里存在着不确定性吉啸澎。    安全也是规范出来的广帽,要高度重视标准卿册、法规和监管的作用斤嗡,设计安全的标准和法规拧川嘿,有些是科学的研究和论证定下来的钒滇舒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的精颗。企业必须严格按标准和法规生产枚冒、管理和运营奸建,监管部门则应该严格执法宫策,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本闷汇,绝不能容忍劣币驱逐良币扛襄晾。    今天券韶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汹灭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缮县袄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肥判,它还缺乏充分的应用考验猫,需要未雨绸缪滦粟,防患于未然沛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导槐闹,各位同行块靶赣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肃,每个桌上都放了一本冀拈侣,大家可以直接看瓜壁边。前面上半场我估计是大家最关注的信,有一些政府动向掇,他们做的干货畔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了砷龟顷,我只讲讲技术抱坛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泰,有三个方面遂藐,有些技术方面的内容是有相关性的嚷秆琴,政策本来是张永伟讲的葡,我在PPT里基本删掉了拨,大概带一点勒排。    首先讲一下电动汽车安全的技术凯信迟。电动汽车安全技术我们分三块钵盎,动力电池的安全灌勘竣、电动汽车整车安全霜梗病、充电基础设施的安全讽。首先是动力电池的安全性筒炯,是最基础袱、最核心的秋嗽,包含了电安全吧缝谩、热安全豌茄馅、结构安全等等镶。    我要先从科学的角度说一下挟断。如图(ppt)沸,这是电动汽车动力电池的基本特性棺粟耽,中间可以看出我们锂电池安全的范围献充,一个是电压财、一个是温度驰涉桑,对电池安全来讲呸令骆,这么一个很小的窗口里才能安全工作思,如果温度高了会发生一系列的反应聚,就不正常了冒改杰。我们具体来定义一下这些温度豁僚荤,这是做一个严格科学的实验傻曝丘,锂离子电池的热失控喇儒亭、温度变化墒、温度和电压变化的过程蹦瑰。有三个温度嫌探,T1叫热失控自生热起始温度枯肠景,这个温度一般在90度盲,接近100度莫射浑。第二个酿娇,热失控的触发温度遣俄题,就是说热失控要开始了模。第三个伴通查,热失控的最高温度害逼,代表了释放能量迫锹杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)猜,给出了一系列的各种类型的动力电池褪固,比方说三元的NCA奠挂、NCM秦掣掠、锰酸锂的季,钴酸锂需哎钩、磷酸铁锂澜娘疵,还有钛酸锂的堂横,从中间就看出香探餐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的摩峡奋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域免贝,总体来看荤镜,热失控最高温度比较低一点猛,这是钛酸锂的垄愤识。    太过于学术化一点幻乓菜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拈觅绘。热失控炯咖,我们先从热的角度藩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后描娟,我们的SEI膜就会分解醋、负极电解液也会反应年,隔膜机制熔化赁多,再到正极分解锣呐匡、电解质分解未汞番,最后就涂层崩溃淌,大规模的内短路电解液燃烧虾痛拣,就形成了热失控僳歧辨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度发寒。    另外一个问题壬孙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展昧损,像放鞭炮一样星,一个单体发生热失控能量还是有限的侠姑侯,如果在整个模组系统中间扩展龋澜,这个能量就非常大了剁。我们说其实不在能量的大星伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了导,但是并不是一个危险的东西赣畦,关键是没有瞬时释放踢填董,这是一个瞬时释放的问题淬。    诱因计,刚才说的是过热引起的摆比隋,还有电的和机械的挂撕稻,电触发起还肛,主要是过充吨、过放等等譬隙帘,尤其是过充为,过充引起的热失控是问热莆害比较大的复漏,这是它过充的一个过程和机理疙凤判,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胎。还有机械滥用轰悔羌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恢硕卢,这是在网上搜到的底盘的切割实验段交歧,专门看它怎么样侵宏临,机械诱因就会最终引起短路抒。    第二部分胃偿氏,整车的磐惕膜,现在我们找电池厂开安全会拳采,电池厂就说很多问题是整车引起的峭齿榷,不是电池的事擒搐睛。的确尺,很多问题不是电池本身造成的密外,是外部原因沙尘到,整车凸羌,比方说碰撞会引起护,电气安全俊妊,还有功能安全锨,重点是这几方面讳韦。比方说碰撞鹤,碰撞是最容易引起叮芍磐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叹。第二式疗稻,各种原因的电气线路短路引起着火擦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的福暗,电机控制器祥艰、电机电子器件IGBP短路了皑泡堑,高压罚但、拉弧比欢绦、多处熔断淬侈,整个就全烧掉了雾,这是控制器烧红了惭疾。另外一个斥,比方说前一段时间南京暴雨之后库,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路登搬笨。功能安全狡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腿,电池管理系统死机派娩,但是充电机不知道熔萝诬,继续充粳葱,充过头了垦牛际,导致了安全事故卵牌,一般150%会大规模的内短路尘,充过头150%废,不管是什么电池徘,包括钛酸锂电池池慑,如果充过头也都会热失控的情,虽然我们知道钛酸锂非常安全缉舶扒,但是过充之后过压也会引起安全事故四。    第三禾,充电基础设施的安全逃呈日。尤其要说一下充电设备的安全问题绿楞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好幻忙,它的防水拿、防尘橙剐、防腐蚀攻、漏电普涵宽、短路保护等等芳椽,各方面存在一系列问题岁。我们开了基础设施安全的研讨会夕,大家提出了很多问题泵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍示,我不在这儿过多讲海寿。比方说皖史颧,我们荣威550就是非线充电着火舰,自己来安装这个苫迁年,比方说外部的“三防”卧谐,内部走线的零乱捷镭,不按要求接地等等没杰,这都是我们充电设备的问题发邓。比方说全生命周期状态的监测乒燃苗、管理体系的缺失畴壁,线路老化之后也引起很多问题刹。尤其我们在研讨会中有专家提出屑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氏,因为那里头重现事故之后就会特别严重榔。    我不要都讲问题繁犯爸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摔窜姑。    第一诉同,说一下全球国际的进展般滔垒。我们要学习几个扣稳葛,一是安全防护方面魔瘸,比方说日产的电动轿车Leaf围市妻,现在接近23万辆计断,没有出现过重大事故煤弧讹。它有一个安全防护的设计体系畴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侥钞芦,而不是说不能做到安全稠畦。人家做什么鞭冷?首先汰,有很好的防护设计理念硼窗,它的防护悼捣,首先防控事故发生泰,其次一旦失效萄灌,可以失效不出事炭犊,再次滴阔,出了事师顿,把事故控制在一个可控的范围盆枚磕,控制在接受的程度跟燃油车一样襄哪泰。是这么三个阶段绣,从电池设计疏欺,到最后可达到的安全目标吗修等,是一个全方位的设计理念拟勘。    二是设计开发方面毕,遵循了严格的V型开发模式尸高诺,从电池包甲、母偃崽停块美夕钝、单体舷冻、材料览,从设计层短惜肝、验证测试层题擎,是非常详细的沦朗,包括底层的电池材料攻林论,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墓,我们国内的电池厂现在还很少用这些入殴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逗钳浑,其实这些我们都很熟悉抬,比方冲击断枪壤、振动奢垮、挤压列、跌落事,耐唬块跌落唾、单体跌落等等耻拼形,针刺蒲欠惩、极端的短路豁屯农、火烧鲤、热循环督尺票,有温度的高低温循环实验玫,这个好像我们做的不是很多拷,气体分析等等嫡,这都是全都做的颂般杉,这是我们跟日产合作交流的烯,我觉得还是给大家分享一下绦熔化,很有意义的味五。    第二乏庞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蜕贪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苫罢路,这都是公开的魄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利馈堡,这是一些主要的专利颗汾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逗沥倍,这就是一个完整的过程拳痰视。由于成本比较高魂取说,其实没有在它的车型上全面的推开抱寄杠。    另外一个值得一提的洼,特斯拉的碰撞安全性脯,从设计的角度貌,应该说借用了一些非常先进的方法鄙集。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型删认,发生事故之后牌嫩惟,非常严重的事故也都是安全的改,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好猴罗,当然因为它有别的安全性浇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灯堆危。    第三暖,这也是公开的资料坷,三星的电池系统酥嫩尾。重点看一下电芯层面峨,这是90安时内部并联四个单体电池衡览榔,一个卷绕式的方型电池细司,这个电池在单体电芯层面加了三个装置跋块,一个是过充保护彪退里、一个是防爆阀廉段、一个是保险丝垫巫捆。我只说其中的过充保护尖悍贯,这个电芯的外壳是正极丘薪,有一个过充保护的阀偏枯廖,当内部气体压力增大之后耐,把外壳的正极跟负极直接相连潦,短路桑,形成大电流湘超,外部短路泄角,过电流之后保险丝把这个断开让茹,这个我们是值得学习的蔫。也就是说在电芯层次进行材料汞拿信、电气钎、机械系统的系统设计还是很值得学习的犊举,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多实,其实它把单体电池当成了一个小系统爽,我们可以对比一下钙,日产电池的男哿椋块相当于三星大电池的电芯川吻,就是日产是小纳抗块碱浇,三星至少客车上是大电芯文京秆。    未来趋势来看贬揪,现在工信部300瓦时垒耽酗、350瓦时都是这么高的墨,这是国际趋势蔫,没有办法嫩的,大家都在这么做廖乡昂,10年内我们真的要到350瓦时蒋变,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叼,2020年300瓦时应该是没有问题的赫锚府,这个从比能量角度是可以做上去的宋,成本也会降低廊枪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的副惰扮,比能量鸥地磺、安全性是一个翘翘板培,所以我们现在都出这么多事姥佰,下一步300瓦时料鹅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剔钡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术第炬,我现在牵头中美电动汽车合作艇撵唯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冉蠕,这是最核心的下一代电动车技术呛淋海。    说说国内的假梳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琶,待会儿再说问题獭。正面取得成绩拜,从材料体系认洛,三元正极详、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扩仕弯,比方说在阻燃隔膜杠肩狄、阻燃电解性变现锈、阻燃安全性也都有创新肃慌,取得了进展稠套。从单体电池产品的检测结果来看幻恫试,跟国外也没有特别大的差别寥洁潜。总之潞,从统计结果来看拦揪,我们和国外的相差幅度不是特别大捻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搓沁,总体电池的安全性保持还是不错的奔灭晦,这是实验的东西叹腻,严格按照了国内国际标准颓会盯,因为我们的电池企业也跟国外配套酷洞水,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妹嘉唾,所以我们其实国际的标准都是满足的曝东苇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新方撑缴。我也举一个例子识,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寞砂捆。刚刚说三星的有熔断器签尽、过充保护器惹肮轻、防爆阀窗,模组的我们现在电池管理系统等等饭旱勤,还有一个问题炉瓢嚏,自引发内短路趟纷郸,这是一个问题了兰吼,我们的制造杂质仓碳、经常小规模的过充过放吼暮,长期积累以后会自己引发内短路叼舌华,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寇,因为不好重复实验晦探,我们首先做了一些重复实验的方法滇窍坦,把规律摸出来了悼,这个短路会形成三个阶段茎录,内短路的第一阶段片、第二阶段举狡、最后一阶段箍尼。第一阶段只有电压的下降拖桔、温度基本上变化不大荣协捻,第二阶段噶,电压下降同时温度有大幅度下降粉莱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测士汝。    如图(ppt)颈擦,这是替代实验抬,这是算法刊伞粒,这是短路的测试实验狮戚草,这是结果涩蔫溅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用剧羚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剑懒浆、内短路的阻值都能精确的辨析出来惩,提前预警热失控事故胸横猎。    整车安全锋榔,首先是轿车安全媳,比方电池的防水楼蹦,跟整车关联度很高篮,因为静态的防水妒,放在车上不一定防水稠,现在都知道IP67彩裴睡,其实一些厂家都做IP68了鹅俱垮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的电疲轻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故顾,我们如果做得好是完全没有问题的伺徒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舒,这是我们做完的设计赶窗菏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恐,这好像是我们比亚迪的电动车输性毛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逼,做得好我们的防水比燃油车还好陀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好藕都,关键是我们的技术到不到位枚女,所以我们来谈安全问题应该这么看椭。    第二碴侮脓,轿车碰撞安全系薯,我们做得好的企业也是不错的辰场。举个例子归水孟,长安的培糕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刺峦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烂税玲,这是产裳丛宦、学强无、研联合研究的头麓腑。甚至为了将来的发展背,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俯澈呢。而且电池包不是越厚越好偏茎,如何又轻量化伤挡、又防撞炉碉,在优化设计方面也还有很多工作可做片胖。    第三班酒腺,整车电池系统总体的安全保护惋。我觉得我们通过上次的整车交流会狸叮晤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沥贸啥,大家都觉得还是非常不错的酸咐伞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肋筋,尤其是轿车企业是比较好的伺,分层激怯兰、分级做的是非臣仗浠疲好的撕净,比如说高压安全管理系统洪互沛。就是说只要按照严格的流程来进行开发恐储尝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的暖幸。    另外我提一句客车船帕分,待会儿宇通的汤总还要讲的搐辰,我不多说了爱请担,他们有成套的方法来保证安全性奠。    最后奥贿虎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议头。前面领导都说了踞,多少起多少起丹,这是从2月份到7月份统计的10起以上额,7月份多起来了痢刺泰。现在存在的问题想范染,我们在报告里面有详细的介绍葱顾广,我在这儿时间关系也不说的太多了趁挪。总体来看冕,我们安全性准入门槛要提高盛,所以现在在指定各种标准杰怠,要进一步提高标准镭就貌。当然还有一个问题博韭钳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锤咳,因为充电桩跟车的接口是老的额糯,现在要搞新的俄拔,新的总体来看是更加安全的割笑,老的怎么适应新的沏胃弹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辅杏限,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战圈。    我们的发展建议刨芭,我也不详细介绍了巾,因为我们在报告里都有乱恒糙,永伟会比我说的更清楚一下甸苗。    第一个灯纳累,完善安全标准冀,制定更加严格的安全标准筐锤。最近客车安全标准颓传、电池系统的安全标准兽收,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准港。    第二个匹,监控体系剿,现在当然都有监控系统捍蹄竣,马凯副总理上次也说了碳悼,监控主要还是要靠厂家监管炮,不是靠城市最后的那一级响完,最后那一级你也不会给太多数据闯稗,数据最多的还是我们厂家自己吹汗,我们最有能力监控好搽瞎。    第三个方誊,强化充电基础设施安全管理厢,严控地下车库任痰搂、高危场所充电设施建设与安全监管痞删馈。    第四个酱扭,改革检测体制坊特,我们建议建立新能源汽车年检制度煎,传统车要年检杉险彪,新能源车是需要年检的掠蕉,比方我们防水眉、防尘性能寿,新车是好的几急林,老的就不一定了泉腥措,我们的绝缘性能苹憾叮、漏电保护等等是需要检验的弹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逞康,这都是很重要的雀甲。    第五个孝,建议改革行业的监管体系雷,现在我们是准入珐,有几千个车型觅,客车是很大一个数拈辱犊,很多厂家都进来了缉盼,不能说让谁做举、不让谁做圣尸,我想将来要引入事后监管的体制鞭敖,谁要出了事要负责美,要召回灰、吊销执照侣艘、取消资质沪,甚至取消你不能再进入这个行业钠,这是我们建议的要加强峦逆急,否则这件事情没法弄妨。    结语三句话陌:    第一紊飞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讳混,为什么是“命根子”齐馈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堑斡?我觉得怎么强调都不为过铜钳交,所以我们要警钟长鸣世,高度重视寂迁竟,大家都是这行的从业人员眯浓瞥,都不希望这个产业下滑胁,但是为了做到这一点搭蔽额,必须要警钟长鸣趴蹬,高度重视犬荡搅。    第二靡观,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芭潭。想性能大幅提升激,大家都希望300公里佬、400公里椭抄把,客车也是要提达,高比能量电池是必然的趋势烹,往上提的瓶颈技术就是安全侍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钾勒线。所以随着动力电池比能量不断提高嘿驮,电动汽车安全技术的门槛越来越高饶,本土企业要有危机感徐。    第三面,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绢。安全管理闺裤,政府责无旁贷屡污彼。    我就说这么多荤通。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氏簇底,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惶还途。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刀蓄绿,到今天的北汽EH400的下线督,北汽的这100万辆用了5年的时间惜鞠。    在活动现郴释痢,北汽集团董事长徐和谊表示嘉欣锭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风揣嚎,不断的加强产品垒堂、技术阑、管理创新融,不断的加快电动化迫、智能化吝、网联化搔栏、轻量化的发展步伐疆粮,全力抓好‘π计划’的深入落地醋监罕。力争到2020年俯块航,实现自主产销80万辆檬腻粪,这其中包含新能源产品20万辆瞳铆,实现销售收入700亿元骑聚,进入自主品牌前三名的目标稼炭借,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钙。”   “来得晚肋,干得猛滥燃,站得稳”    “来得晚曹暗,干得猛腺掠揭,站得稳且凶蓟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啡。    “在行业内来说嫌,本土企业已经很多完成百万辆了绊辛,我们加入进来翠汤楞,形成一种集团向上的态势砷谁侯。”北汽自主分为三个部分赶能钩,“绅宝朴棱扫、北京及埔、威旺缺一不可女娠铜,齐头并进绒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疚。”在随后的媒体沟通环节中潭袱,李峰坦言淮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列佰补搓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群湾犀菏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品高艰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群砰霜。北京是传承“越野世家”品牌精髓钵抚朵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌暖杆。    “越野车是小众市诚胪铡,但是在中国市场上粟,硬派越野握,没有人能从北京汽车手里抢资源溅陌换。硬派越野或是下一个风口好讲。”李峰在接受媒体采访时表示适哥构。    除了在品牌划分上的努力烩凶弯,在车型投放层面拢隋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车降鳞钮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车故低,而到了2016年笺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车农汞统,加上北京品牌和威旺品牌趁缴,更是达到了六款幻吃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胖勺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巳。    而面向“十三五”配硼煤,北汽研究院院长邬学斌表示捻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标南活。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述了庞加:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线擅穷修,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苛橡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃矩牟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破渺蛊栖。”    是的蟹遁济,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佳抖,北京汽车仅用5年的时间古,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”甜搁尚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涪抹欧,现在一是车型结构变化了渴,市场引导到SUV策头、新能源和智能化上去旦负。我们由三级跳变成了一级跳酪惟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示武庆,“市场的变革对于自主品牌来说行跋谴,恰恰是一种机会沫秦。我们有对市场最敏锐的感知洛,最接近市趁妗,这是任何合资企业都无法比拟的放秦欣。”    从年产销量看熊,2011年达到2.4万辆滩苗借、2012年实现7.8万辆鸵、2013年超过20.2万辆杭父播、2014年突破31万辆显、2015年完成33.7万辆祟脆秃,2016 年预计目标42 万辆塑,到现在已经完成了23万辆苯。“2020年我们要达到80万辆烩。”徐和谊表示潦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品慕,还要有好的营销便,“酒香还怕巷子深”替。在产品营销与销售网络建设方面嫡煽挖,北京汽车依旧不甘人后匈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淋磺锻,“人在一起叫聚会示,心在一起叫团队新赋椒。”    2016年上半年唇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弗,同比增长396%匠辽炬,目前网点总量高达到836家涟讨逝,渠道建设速度令业界刮目相看锰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辉喝,同比增长20%秸娥,目前网点总数已达1081家缴。    据已公开披露的销售数据粮,2016年截至7月爬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆才惋,同比增长42.7%考,远超乘用车行业11.1%的行业增速虐。其中宪屋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆厕郸,同比增长94.6%谭,成为名副其实的“自主增速王”晃胯。在具体车型上箔滑,绅宝X25累计销量接近5万辆巧,在A0级SUV细分市场排名第一沏污。威旺1-7月也实现了近10万辆壳,同比增长6%以上缆垂竣。    对于营销体系驴娘炭,蔡建军表态称烷乃囱:在互联网时代骄陵,消费者出现了很多新特征蕾翔氛,他们爱分享互动膘,重视原创和分享遁寝,并处于一种“始终在线”的状态峦徊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搓丛堂。   对于未来踩妹接: 李峰表示锣擅聚,在“十三五”期间袭抨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌龚。    其中针对绅宝品牌嫁肃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蛋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶副┢耍块化技术平台辟炔侍。    此外步炮,针对SUV市场火热形势赦侍,绅宝连续推出多款SUV车型胚哥,形成了X25降、X35鞋太、X55斥圃惜、X65组成的SUV系列剂,实现了对细分市场的全覆盖府跑参。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型埂咯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洪列惧。未来辛绵羌,北汽威旺由经济型微车饰、MPV虫绷姐、SUV和轿车等品类组成溃。   责任编辑牢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开链,在杭州召开城,我们非常激动囊猾。我们希望全球贸易更加公平惦扑,中国企业能够更好地融入世界市场封楞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示填快,要向世界展示中国汽车业的良好形象触。据了解覆辆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桔党歼。李书福说晃莽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凶捞筒,李书福告诉记者堑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州熊,吉利要展示好自己的形象蹬坚领。李书福认为角杏,我们要解决全球经济治理问题潮玛,首先要做的就是提高自己的竞争力瘦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业读徊堪,李书福就来劲了胃春阮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耽嚏临,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度滔头曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洞疵,是全球经济的一个缩影五汇。”他介绍说胺伤,未来汽车产业的方向是电动化侵琴幢、智能化陇荚伯、轻量化仕侨溶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列燃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年龚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泪。李书福认为沏茹,两者的“联姻”以及之后的融合发展邵佰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稀、活力潦、联动狄、包容的世界经济”巷覆冷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”篡特暴,在他看来两者在基础理论研究和基础呐梗块研发方面合作得非常不错镣,他希望沃尔沃能更豪华缕、更高档蟹享、更有竞争力募藏,希望吉利能不断提升品牌力姬伎、竞争力和溢价能力辑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件劫。”   在吉利汽车体验馆精丛涛,新款的“博越”展车停在那里岗迟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨库。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焚便暴。李书福估计魂竭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作黑挤。去年冬天柔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吵臂,他也曾表示侣害鄙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备籍为。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冕棚谐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宛时承,商业模式的变化已经从电商舵热、维修即、汽车金融旁、二手车钡粒、人才培养等领域开始淮,逐渐延伸到供应链前端的设计久坤桐、研发和生产江媒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嚏校,这是核心涵。”李书福说疥韩,汽车和互联网蒙,两者已经分不开了蜕,汽车制造业要想有未来才谢项,就必须和互联网深度结合起来破温霞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题迪,吉利每一次研发创新搔困、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开懊氏梯。   “安全既是时间长度付华,更事关人的生命匹屋。有人说目久蚊,现在的汽车都很安全了栖焦普,安全已经不能成为汽车的卖点了侠,我认为宦焕括,这句话说的不准确挪侣抚,也不全面老。安全对全球都很重要泻桨,对国家很重要捷甭靶,对个人也很重要呛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袄,可以说安全事关大局家漆刮,安全关系到千家万户勤,我们一定要把安全放在首位泛。”李书福说帆啼寿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中裂,不仅有央视的直播九,现场还有上百家媒体捌问尼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分樊侣奶,受到业界的肯定骡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拢呢窟,用现在的话来说就是企业的基因陪悼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苔沤屋,当其他条件与安全设计有冲突时劣娥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奉爱,而不是相互妥协宋贤半。”他认为夏,当造型与安全有冲突时辨喜扁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时径秒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咸岭,也会毫不犹豫地选择安全通迪。“汽车是给人坐的剖虫,所以安全对汽车而言实在是太重要了漂炮。也就是因为以上这些理念胜,沃尔沃才能发明汽车安全带懈、汽车安全玻璃汰不、安全车厢涡钞、儿童安全座椅崇份烫、侧气帘悔事撼、车外气囊盆、交叉路口自动避险自动刹车沤、城市安全系统等等汝监。”   “汽车内部空气质量也是安全问题罐,因为对人的健康会造成影响淑肆古。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知但颗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上确。 责编胎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泰塘绦?这是东风集团高层必须面对的问题笔京。“国内前三娩,2020年品牌影响力达到行业平均水平怕、市场份额5%箱薯愁、销量125万辆架,其中东风风神必达35万辆簿,挑战50万辆衡镶扳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赂莱。   论自主品牌的持久战人反杆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赔。在他看来颂迸,相对与合资品牌壳,自主品牌的发展分为三个阶段台痴体:战略防御鼓戮单、战略相持和战略反攻层翻。   “对标合资品牌何寞搅、自主品牌已经经过了战略防御阶段恫稼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段誓痞。”8月10日黄筷紊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌派及翠,并反复强调嵌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啥沤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腊癌兑,风神刚刚取得的历史最好业绩凹赣抒。凭借旗下三酱偻希客——AX7灰临、新A60鲤、AX3匆,东风风神1-7月累计销量76322辆漏、同比增长33.5%萌氏啥,其中7月单月销量首次破万少鬼。另外评,轿车销售26756辆即扣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叼亢,同比增长27.4%姓距。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沟交温:第一冈弧猴,超额完成任务;第二饲姜,轿车和SUV双增长磋康墩。按照目前“三箭齐发”的态势慌们揩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粹陶雌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比偏妈墩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上徽赤,东风A9超过传祺GA8蛔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芬。   “其实讣骄,我们重点想对比的是帕萨特毁纫。”李春荣云淡风轻的一句堂,让一向低调的东风乘用车卯乱吕,平添了些许彪悍和霸气通苔。   不过狗皑,面对长安堵壕福、吉利短叮、长城贿、上汽这些强劲的对手戳随,以及合资品牌下探乐痛秃、车市整体放缓的趋势酞茬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观歼逞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宪?这是东风集团高层必须面对的问题飞磺撬。“国内前三步,2020年品牌影响力达到行业平均水平抚锰、市场份额5%沦退、销量125万辆描,其中东风风神必达35万辆脯纠,挑战50万辆虹扣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萌梁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营豌鲤,我们要尽快达到35万槽芯辑。”李春荣形容苫显垫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拘善,未来五年将是“本硕连读”螺,从自主品牌的生力军成为主力军撑倘。   如何冲击第一阵营配? ?   对于目前的东风乘用车来讲筋霖烫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逝蛾率,首先是产品相圣。关于产品规划鹤,李春荣给出的答案是敞骗,东风在2020年之前曙,会推出17款全新车型惦食烯,其中传统车型将达到12款耗,新能源汽车7款其钳渺。   实际上豹碱固,经过七年的储备关微崔,东风风神已经形成轿车蓉敬、SUV和新能源汽车三大产品军团瑞筏旧,在大滇陈、中希券讥、小细分市场布局迟胺残。   值得一提的是抚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伎脓垦。这意味着钉,除了传统车型僻剔菠,李春荣手里又多了电动车这张牌舷,而在2020年的产品规划中沧擒坞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胺俯。   产品层面创蹲,缺少明星车型寥峰顽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涸,而在未来的规划中斜坤,东风乘用车的目标非常明确瑰:提升车型效率淮垢,培育明星车型邯投次,必须打造2-3款细分市场TOP5车型湾,半数以上产品达到细分市场行业平均值霞。   实际上呢蕉驶,东风乘用车下一步面临的问题悸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”膊哪隘。除了风神之外烹蹦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等壕,以及合资自主品牌处庭,而在东风入股PSA期晌卢,成为第一大股东之后艘,东风乘用车无论在资源整合捍暖、品牌溢价薪堕毒、平台技术方面馅茫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恰呢停,当然这还需要时间证明夯惊。   不过璃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拣瞧独:资源协同包括产品梅、平台剖当、制造技术箍、供应链闻绷、营销和国际协同藤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耽虱完,随着车市的放缓默柑何,近年来藐充秆,从豪华品牌到合资品牌侥都、再到自主品牌围,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瓷。   与成熟品牌不同椽祟,创业中的自主品牌竣湿,在招募经销商乖桓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力献撂。随着竞争的加剧玫同、产品的丰富巧,未来将对渠道提出更多的挑战榷,比如一年之内连上四款新车的吉利欺寇鞘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秋返。   盈利能力当然是最为重要的标准甫芍,但是牺牲自己梅、持续补贴经销商控,也不是长久之计顽狄,解决之道要不断有竞争力的产品推出惕琴熊。今年年底本扰藕,风神AX5即将上市狮洗,明年AX1也将上市递补。   实际上焦,在青海活动开始之前防攀,李春荣提前到达西宁溉脆,专门到长城和长安4s店进行调研蜕牡。让他感到欣慰的是谎侣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霞嚷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烩方窗,我可以负责任地说廉挠摆,我们的商务政策是最好的唯,没有之一付谈屏。”李春荣对于渠道的重视程度跋,基本上是亲力亲为妒。   目前点,东风正在加大招募经销商和扩网的力度请秸。按照规划氛,每年净增网点50家抽,未来单店销量逐步提升至800台以上尝骸,达到中国品牌经销商中上水平绦仆。 责编咖:李芳" " 〔垢习辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日焚遁,由中国汽车技术研究中心主办肯焦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办悉。在本届安全论坛上揽躲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲显疵聚,在回顾过去的同时录,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议那。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人马、车辆届砍表、道路等影响交通安全的诸多因素观涪,促进共同发展蔚,从而降低事故中人员伤亡率加,最终有效改善中国道路安全状况课奸剩。   会后疆瓶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦些、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访萌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念徒耸襄,并阐述了对于人扭穗堡、车柒、路谜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磁榷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示市呜晌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务外参捌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惫护,一是日产汽车“三重保护”安全理念相碾,即分别从社会宋憨孩、个人和车辆三个层面采取措施朝淌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逗,就是在车辆的周边心搜,设置一个安全保护屏障酵矗,针对车身周围不同的危险接近程度蒲,我们会开发相应的技术进行保护拎鲁邢。   除此之外歉官抛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苏嵌。在车辆的前方陶面赎、两侧到、后方建立一个全方位的安全屏障拣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苛。同时翱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缔,日产汽车也研发了一些相关技术瓢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术甩。   日产汽车始终将零排放溺钨酞、零伤亡作为企业愿景轻潘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担崔棘加,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淬且,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术魔爸,可以在自动模式下完成转向乒松晃、加速和刹车等操作苍鼓氮,提升车辆的安全性能胃蠕嗡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巷桨排。即使后座坐有乘客临呻,后侧方视线也不受遮挡啦臣僧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车虾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头小稳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潮聊,帮助驾驶者做出正确的判断坦描。   针对电动汽车领域勺叫岁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位愤,而电动汽车上的安全技术料标鸵,应该也已经达到了世界顶级水平愤视。”   谈及无人驾驶和自动驾驶希促,高桥信彦表示擦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度版,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恒庇殿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毕幕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍举,日产在研发智能交通技术的同时盛文,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目任磷,其主要分为四大领域氏。第一大领域是关于自动驾驶技术的扇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验牢编懊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烁让,对电池以及其安全性能进行研究实低梆。   第三大领域是新的移动方式石,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怠,换句话说塑舅浑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助裴狈芭,我们针对这个展开了研究笔宋护。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展南亢。   未来权,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及特,同时诗乓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险醋妮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仓侍,进一步降低交通事故发生率备、持续改善中国道路的安全状况涧刚。 责编拈:李芳" "     【环球网报道】8月10日涩私,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奖守即,共推出6款车型饺,售价区间为17.58-23.58万毖碱。   新车亮点恕哨:   外媒点评枚漓漠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编律泥奶:李芳 版权作品腔鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮措,严禁转载纬,违者将被追究法律责任敦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吕吭将,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭首慰守。   不久前卡潮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜题,北汽集团以549.329亿美元营业收入撅顾,排名第160位详,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单购告活,也是首次入围世界200强常鞘。“我之前的预测是在180名左右辛,这个结果确实出乎我们意料粕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓉。   据网通社了解唤讹,2015年素皑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剁邪,再创历史新高轮。“十二五”期间另茬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆投伺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元徒尝唾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元规帕,增长3.4倍貌挖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屎,网通社可以断定以下两点士:一涛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搂、稳定的增长奠窘能。二刹冠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重雀雷。   为什么能做出如此判断拦伸把?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上形喀?徐和谊的一番话做了最好的解答此:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杏显,咱们给人家代工挣俩臭钱皋,那是发展民族工业虾兄稀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辱?不可能钉考。能走向国际化吗敝碍?那更不可能交豆。”   然而锨锭爸,做自主品牌漂膘僧,光有决心赌祟赣、喊口号是没有用的心顶响。正如徐和谊所说鸡俊:“干自主品牌真的难幕姥峦,现在大家都处于成长阶段蛙捞,想要效益好显然不现实哀揪店。但是效益不好就不努力赦姐,就情有可原吗始怖夺?当然不是!肯裴。”   从“1 ”变“2 ”弊浦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓷匿贩。短短5年时间癌鹿彩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”茶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蜂龚。“北汽人要有工匠精神械,低着头寸督牌、少说多干蓄氓晨,闷头干恰虫慈,一代人不行两代人闷骑,肯定成功培协脐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求票吕损。   随着“十三五”规划的展开驮丢视,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”穆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局簿蓄。据悉儡饱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产案纷、供螺倦韭、销碗目勿、研于一体的北汽集团南方基地插脱匪。   届时李,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展检雄妹,形成1+1>2的布局湘梦频。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品懊惹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺牵私外。   “十二五”期间衡袖汞,北汽集团凭借超前的战略眼光氖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展茨仟稳。通过产业链合作碱,北汽掌握了最核心的三点(电池孤、电机樊、电控系统)技术行扣鞠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吹暑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挡,并取得了中国第一涵悉、世界第四的业绩跺。   据徐和谊介绍辛伺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侍露岭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案庐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞳秤,北汽集团零部件业务板块几乎是0田,经过这几年的快速发展级涝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元悉悼吹,这是之前想都不敢想的辛柯。”对于北汽集团的转型墒俺刃,徐和谊深有感触仟试吾。   据徐和谊介绍沏陵鸽,未来北汽集团将围绕汽车产业链泌朔禄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孙坚纫,包括汽车金融呐盯、二手车暇跋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筒蹲世,带来规娜唬和效益的双丰收宋乱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业福备,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堆霸商,这也是转型升级的重要标志之一呈签欺。北京通航以合资攀、合作凯、资本运作为主要模式膳溺妇,在国内实现了产品工业化和市场营销卵啊。虽然规模不大设剁,但已经显现出良性发展态势花普。   直视软肋毙逢,质量和效益成关键词   “整体效益不高炯狸救,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姬泛,“我们举一个例子航阔,这次500强名单共6家中国车企上榜杯,总共盈利114亿美元雀图。美国2家车企哀谴,共盈利171亿美元涟帕淳。我们的产销量远高于对手百悔甜,总体效益却不如他们伪。”   徐和谊指出轻擅,提升效益架粒灌,整合全球价值链本强榷,转型升级蹲芳勒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的忍,也是整体中国传统制造业需要提升之处挪掳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施参敖,向好的企业学惋闻疗,从7个维度努力梢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烦。还有四个月撩,拭目以待亩计。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头身渤辰,通过与他的交流可以看出蚂光届,对于北汽集团的成长他是满意的抗。然而碾哺,作为一名中国汽车人碎水,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锯禽篱。   “跻身全球200强企业卿恫,不是终点茄,而是新的起点拧。”徐和谊更是霸气直言歉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捞爸,中国汽车行业前三甲但。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幻:李芳" "   车云按涎崎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行课坚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吉乏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蓖是剖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挫肋。本文由现场演讲整理而成祈喘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸深奥,这两方面的关联性是显而易见的汞赏。    说到沃尔沃头诗,大家联想到的第一个印象就是安全胺辞。的确徊物腺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候统偷存,他们就讲采粟:“车是由人来驾驶的恭。因此壤韦徒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全特观慑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明习茅抬。可以这样说欢舍峭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面艾煎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带棱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钎镁尚。其中当然有标配的儒,也有选配的鼎,组合成不同的配置恨脖然。这里我稍微着重介绍一下芳推揪,沃尔沃的City Safety城市安全系统敬邦钢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统度。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂甜轨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史飞吨呐。在2006年的时候都课,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痹馁。第二年也就是2007年祈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绦关,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统此涟。2008年绍秆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盖,成为一个技术子品牌拘。之后的十年中这套系统不断地更新完善菇较迹,扩展了许多新的功能题,比如增加了行人探测洛、自行车探测凤堑拼、大型动物贺廖、路沿和路障探测与避撞功能勾擂枷。    避撞系统为什么这么重要呢拜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶獭鼓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炉、转向功能的话疾替,一切都是空谈厘。想象一下陆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厕,这将是非常严重的问题缺陷食旗缺。避撞系统的工作机理非常简单日肌街,首先是探测蘑辆居,然后是评估决策群惫提,最后是干预革巢拇,包括警告或者自动刹车祁敢午。    首先是探测哇。相比以前太噶,探测功能已经取得了巨大的飞跃黔。从单个雷达到多雷达和摄像头葛完趟,并结合多传感器融合算法倾心沏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寝娠。    接下来是决策垫墒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赋石蛋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寒兰罐。但是你在路上开车沃悔烧,特别是中国的路况奖,不可能前面只有一个障碍物慧便。所以随着多传感器的应用铺,现实需要更先进的威胁评估算法肥谭冈,可以同时考虑多个对象闹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吴盲悉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力美,你车周围的一切都可能是潜在威胁扭袜。    复杂的算法肯定会增加计算量醋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估柿拖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步毁设识,有必要进行适当的简化秒吵激。但问题是怎么简化辅澎霜?比如现在大家经乘诠荆看到的中国式过马路笔,一群人一起走芬,走到路中间椭,可能有几个人继续往前走奖然佃,有一些人停在那里猫,另一些人却往后退眠伦,这时候要判断预测是非常复杂的箩表坚。所以埃狙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性萎,使得警告和干预措施如何定时铰琅、提升相关性和可信度始终受到挑战夏饭宦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肆峭,才能提高决策的相关可信度就落柒。    最后一步是干预膛韦蘑。判断之后还要有一个干预的策略缸劝澎。干预一般是两种沧涵,先是警告甫,再可能干预缎喜。怎样警告呢杜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舱点。如果没有可感受到的威胁存在漆敛,原则上车辆不应该警告驾驶员夺监。这是因为盎汉茫,如果还是警告簧垮肪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因外核,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率传毖。时间长了之后盎棘,他就会把系统关闭或索性换辆车跺奴,在中国的路况环境下蹦寸唉,如果一路上都是不停地警告壤诲新,这的确是个问题脓。    警告只是一个声光或振动的信号棠钡,那么在警告之后勃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢衬梢籍?我们的策略依然是肩厂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脆,否则车辆不应自主动作妨瓤,理由也是刚才所说的稀。可喜的一点是赫免,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升火,自动干预所需的时间大大缩短了嘿敞,相比十年以前芳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能咆发逝。最后一点吠,怎么协调人机界面牧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异顽付虹,也将是一个很大的挑战痊爱。    刚刚讲了很多筋码,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素徽烁。首先是效率问题抠呕嚏,要调整警告反应的时间痪恳戊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效罕?警告干预是否可感知与理解骋合抛?第二是相关性男深花,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阶旧澜?是正确的警告茫绷,还是漏报或误报脱?比如说路前方有一辆大卡车胆,系统把它误认为是高速路交通标志牌福杠袭,而不给任何警告缮火末,这个明显是漏报呵汰汕。但是反过来说觅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淖,从而警告干预锰钉,这个就是误报默,这也是第一类和第二类误报的区别裳。最后是接受程度撵慕屡,警告是否很高程度被驾驶员所接受店、并配合劣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洞犬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性龚,所以这三个因素之间要互相平衡蚂萎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程岸首,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目季,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术竿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等无莎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶迸?是不是因为最近自动驾驶却别、无人驾驶炒的很热式拔?同时还有一些顾客在问裳妹,自动驾驶以后结汀溺,我们的驾驶乐趣在哪里够芒容?因为很多人喜欢操控缴,喜欢在山路或者赛道上开车违冕恳。    我们完全理解这些考虑岔械,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恕北随,今天早上我走的是中环们连,走走停停沮,就像这幅照片中般的拥堵筹。当然卫创,交通拥堵也不是中国所独有厕屏痰,随着城市化进程的加剧乒刚,这是全球性趋势剃痴。请问这样的驾驶乐趣何在戎先颈?    除了拥堵撤烂朽,还有安全问题搏释,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炼漠莆。城市化的发展也加剧了空气污染陶藕,以及可持续发展与能源的危机敖杰邻。对各位顾客来讲锹寺里,还有实现实时互联和出行便利的需求副。    所以板甘洁,自动驾驶对社会嫡、环境和经济带来的益处是多方面的扣。首先察劣底,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全幂衅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的才耍翰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘶,即使提升不到100%安全策陡,但是97%猴、99%可不可以蒜炔笛?自动驾驶还能连带产生其它的好处爸骑,改善拥堵稳冻、节省能源消耗仁、减少大气污染侠烂圣,以及使旅途时间利用更高效辅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涎狈,但我们说肯定也有挑战苔糜,世界上没有免费的午餐扳厦奥。对于使用者来说金,有人机交互的挑战呕。还有失效模式控制全铣,万一系统失效以后须采,怎样用冗余系统来后备控制屎。有跟其他车辆系统的交互僳纶,你不只是一辆车单独行驶在路面上垦非。怎么感知环境扁杜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知艇随。还有最后一个便挽,再好的系统阜,当顾客不当使用的时候隆,怎么做这方面的技术应对处理插。对于车辆设计来说瓶叭艾,还需要各种各样的冗余系统做后备瓷,确保自动驾驶安全鼓裂沏。    其实吠,自动驾驶不光是技术问题鼓固节,更重要的是对社会和伦理的挑战垃榷,大家是不是能接受琉抢?首先籍屉,什么样的商业模式济闲,是我们现在继续卖车的模式乏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仿些摔。基础设施的改变唯楔,比如说车道线郊收碉、公路标识的统一肃,这也是非常重要的伪视。还有保险公司是否接受灿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舜恭首。最后是公众的接受程度模,法律和法规的约束读门撮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注己变茶,从而也引发了很多相关的讨论灌苇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么甘疚喘?我们非常明确耍瘫,这也是一贯的战略坑仁叙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刹剿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者免渤。    这里举个最近的例子弘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车餐,已经在欧洲量产上市薄空,今年下半年也将在中国投放市场阿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统甜觅舵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向句充,而无需跟随前车锣施。要知道巍嗜藏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的车炬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搬耽,那就是到2020年女布兽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盲欧喂。这是沃尔沃汽车庄重的声明关泻喜,也是一个非常具有挑战性的目标古葱塘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贰?    我们认为首先要充分研究搐,通过真实用户与真实交通话,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通射疾啤。还要多方的合作摆释,沃尔沃汽车通过与包括供应商虾、大学研究机构骂弗,以及政府部门在内的强强联合榷庙敞,来应对全球挑战褂。自动驾驶之路没有捷径汗韭韭,就像练马拉松一样跨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帽芬、循序渐进的毕猾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镶嚼,我们走的每一步也都要以安全为核心魏某痕。我们要以客户为导向娥烦,通过提炼典型路况禽,悉心定义测试所用的通勤道路瓶,同时尽量控制风险部十。在技术成熟之前淮疤,必须反复的测试蹿,以保证安全与可靠届。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阂猫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灿请昧:要验证对社会和经济带来的好处栖穆琅,是不是适合当前的交通环境脐缸,顾客浑、社会公众的接受程度糯规煤,还有道路基础设施的支持是不是充分介男,与其它车辆和道路使用者的互动橙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定环险构。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叙,真正的大规模测试将在2017到18年恰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烈歇棉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试葱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镣湍。    上图右边是哥德堡市区的地图痴,这条环路相当于上海的内环或中环毖赣,即城市高速交通路铅,是没有行人尽搪、自行车耻,也没有交通信号灯模矢。自动驾驶测试者是租赁顾客改承袄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶线。在驾驶过程中乒翟,允许处理其它事务抠滤铣,从驾驶员监控到不监控兜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术萍。    这里我要讲个非常重要的概念讣房,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恰嘉,驾驶员还是负责监控和指令谁逆,必要时叙,还应尽快接管人工干预坡不,所以还有不少局限性募。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帮点瘁,车辆负责监控交通环境碗,根据路况决策和反应绥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事季浓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能患需但,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已静呕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梗湿颈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惭漆,驾驶员需要对驾驶负责心。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卿恳挝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶期多掇,或者SAE第4级的程度半哀腺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责任。可以看出凯桥当,这是两个阶段之间非常明显的分界线冉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肛沟,简单地讲沦浚梆,是通过多传感器融合罚,包括单个或数个摄像头堪吻、毫米波雷达傅盲、激光雷达拨芯、超声波传感器等琳,加上云端和高精度地图嚷灭酣,来感知周围环境蓟柬朵,评估路况和交通状况辞布,相应决策与控制氦,最后通过制动惨棚、转向和发动机系统来执行干预分景缎。处于安全和可靠的考虑挤芦,我们有备份系统持,冗余的执行机构吹锨亨,万一其中一套系统有问题闲杰疗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶婚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司暴乓享,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汲。2017年蒙朔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证璃芳嗣,随后我们将在中国卯汰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侣开屁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶圣,自动驾驶的远景又如何讹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸琅棵拱。如果大多数车辆有自动驾驶功能块,车辆可以与人纺绥、车汾煽逢、路互相沟通疽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放描。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上程埂抠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布人稗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滴藉勒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鳞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娩卵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感漠奋太,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舶伯。 责编灯:李芳" "   从很多角度来讲链蛙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的为汲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功噬狄鼎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疾铝,国产化是必须的道路垄拿唾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贸起砰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锈失,能够接触到更多的消费群体潜。在网络发展策略方面辈螺,我们会更加看重网络的构成形式辣人,像城市快修店委略、售后维修中心弯氮、维修工厂等窗,主要目的是增加服务的便利性签,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肆谴嘉。    上周末(7月29日)讳湍,在接受采访时驹盒藩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拜,回答了中国经济网等媒体的提问棘,内容涉及国内高档车市称谈菲睢,宝马在中国市场的发展战略笔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岸焊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士悸佛兜,年轻卞、专注贬谈,富有亲和力;与媒体的沟通自然讥惶、坦诚怀溅晾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力萄倾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卢浮绊,刘智说蓄贾,中国经济发展已经进入一个新常态夺,就是从高速增长进入一个健康任定、可持续性的增长咕。但是随,随着经济运行质量的提高场,每一个百分点的增长僵,都是一个不容小觑的数量建。把这个结论放到豪华车领域陕患疆,我们所存在的这个行业匪蹈,应该不会有前几年爆发性的增长啸埔嵌,市场会以一个比较稳定烘釜、健康节、可持续的态势继续发展饺捍澄。就宝马而言陡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疯醇。比如伞赎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拉,而是把新车庭环拎、二手车币将恳,技术保险枷得,国际式售后服务一起发展莆晚,我们叫“利润四驱”拳概,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兼房途。    今年瘫拣遣,在集团诞生100周年之际碧蕉蛙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略隋。那么栋瞥,这些战略在中国市场怎样“落地”欺?刘智谈到测盯仕,宝马集团刚推出新的第一战略次,其中的很多元素不仅是契合中国市成,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斯。他举例说蹈,宝马提出的智能互联概念槽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上描旁,领先欧洲10年以上硅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础即悉。再比如新能源方面凭。中国政府强调俗衅,到2020年新能源车要达到500万辆寥凰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耐澈浆,包括纯电动和插电式混合动力车型耽示,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帘辑。所以在新能源车领域视,宝马会加大对中国市场的投入邦摧。因此龚甘,“从很多角度来讲蔚埂欢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”但难,刘智说骑樊。 BMW i3    随着本土化战略的实施始揭,高档车市场国产车型所占比例越来越大磕表。那么同隙醚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的勺母称?刘智介绍说陡桅诉,目前迸祁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叔郊版。在几大豪华车品牌里面纪鬼,就进口车的销量来讲罢市,宝马应该是最大的哎。我们对目前的状况还是满意的颊。因为这本身就是在我们的商业计划内该。    至于将来拢紊堆,刘智强调井敢常:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铣,必须在中国取得成功蜜,在中国取得成功拟,国产化是必须的道路”郡。所以登,宝马集团会继续加大对国产车型的投入岸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菜轻娄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作官翻竭。不久前撼此,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瘸酬。从长远来讲匡醛玲,国产车型的占比会越来越高惦袭。 全新BMW X1    近年来垢,高档车市场经销商层面的动向备受关注尉赴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢糯柿簿?刘智认为宽,应该说辰,这是一个行业性话题憾闲该。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舌特,在厂商给予经销商更多的支持配合后详,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缴赔轻。就今年上半年的情况而言丢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狮翁讽。对比去年的数据氦,我们发现梳,不管是在新车毛利及搁函,还是其他业务板块鳞无,尤其是在售后惕、二手车伴店、金融保险等等几个业务板块程,我们都有了明显的进步申谢尚。因此饥嗜,他觉得烯脱:“目前极,宝马的经销商网络是非常健康的”憋。因为庇吓甘,随着中国市场的不断成熟船勾心,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滴计哥。从厂家的角度来讲荡篡纷,我们也不断调整新车的供求关系净,调整车型的配比俄秘桑,调整商务政策秘趴乱。综合下来冀,应该说目前宝马经销商网络炕粒,处于一个非常健康的可持续发展状态途栖。 全新BMW 7系    那么前妮铜,比较以往会胺,宝马在经销商网络的拓展上玻晚,节奏会不会放缓一些坝?刘智表示俊,在经销商网络上嫂宋,我们仍在稳健进行拓展室蹭,一步一个脚印地往前走恃沙。从绝对速度来讲棘厢贤,或者是从增幅来讲彭灸册,因为基数变的越来越大臂踌,所以这个百分比是越来越低的详膳,这是很正常的冉宪。目前狠说澈,我们全国的零售网点超过了五百家袒妊,覆盖了全国所有的省市自治区疵弓山,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忱避奢,覆盖了很多中小城市脱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体械愤剁。在网络的发展策略方面疆,我们会更加看重网络的构成形式趟钮,并不只关注于网络的数量角。所谓的“形式”就是像城市快修店兴、售后维修中心荒揽、维修工厂等等一系列的体系概念螺幕。主要目的是增加服务的便利性春,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务方票。对于经销商华呵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本懒乘,让他们有一个非常健康良性的发展发糖函。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡