2呜熟诽,那就是《易经》的精神拈侧。第三个担,今天的连接是移动的连接现薄仁,还有MOBILE皇,MAN TO MAN尸夕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娄。    今天电动汽车很重要的一个母夯苗,大家买得起用得可靠分屏。智能化以后董瞎川,因为有各种各样的基础设施和商业模式屑,我不展开了咖律。    从电动汽车变成一个智能的汽车朗,从智能的汽车再变成一个智能的交通步挠刨,从智能的交通再变成智慧型城市鼻厘黑。我们附加值可以产生很多较冠。根据《易经》价值精神概,通过交通网钞、能源网杏贾瞥、信息网蓟江绥、人文网可以产生无穷的价值机会椒拿。利用交通资源的全时空动态感知并本沏,交通工具的全过程运行管制仓上趁,无处不在互联瑰逝络、感知堕啡女、管控和服务澈屯。    怎么布局揭?怎么把电动车进一步变成智能汽车挪,如何布局智能网联汽车技术夕?我认为巢,不但对中国驮,对全世界都做出更多的贡献琶售,第一是制定网联汽车法规标准侮腊、智能技术筐、环境说、HMI技术痹、空置执行技术卧抬、智能网联的实验竟为嗡、网络和信息的安全分改酒。    怎么做到网络和信息的安全抗苇茅?这是一般的云上,怎么把一般的云变成安全的私人的云另渤廊?有很好的结构蓖,处理器拢戎、传感器牵乾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驹乘。第一是收集材料甭,就地处理琶灵莆。第二是从收集材料到云之间要慢同,一个是单点控制妇锨,能量控制或者功率控制惰。一个是多点控制挠辰,能量控制或者功率控制镁隶,这是全局性的疮。要及时处理谓疙,要经常互相认证犁农摆,变成安全的云螺港斯。    跟大家分享一下我做的一些工作幻扮。怎么从理论上去证明这个是可持续的篇缮棱?我一直在思考所有的工业革命粉甘鲜,基本就是能源更新卤币擦。第一次工业革命经惩,瓦特发明蒸汽机唐等纺,电话髓茸。第二次工业革命稼屎界,美国抢占先机汉,电气化渭笺步,主要能源专项与信息建设肮陌弥。现在第三次工业革命来了涪默,中国能不能抢占先机笆苟飘?我们要做新能源吩,信息大数据时代饶硅,我们百人会能不能更好地发挥作用坊?今天早上的研究会很好醚畔冲,我建议做一个尝试的机构锚讹蛋,每年召开百人会国际研究会议愁窍弄,形成品牌匡告供。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挥狮?我提出储能熵的概念藤克幂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轨。一个系统里面假如是孤立的嗜捞、系统是不可持续的借沸,一个是做功坷敢、一个是废料是不可持续汲省牧。如果是物理系统亲棵破,分析储能熵币嘉蔷,熵代表可以再利用澜。总的来说擞,一个系统熵不能增加奢试,熵要减少蒂狮能,熵减少系统可持续陇颂。熵是储能熵祥炯侵,熵是不用的熵莎讣蔷,下一次可以用烈构般。总的来说熵是在减少沁。    包括中国的历史唇庭,中国封闭的时候中国就不可持续绊筏难,中国开放中国就可持续奉。近亲繁殖以后熵增加不可持续镁胶。系统要做可持续性耪健猾,系统熵要减少厩奔踌,你的收入不能是单一的帝兔蔚、不能是孤立的系统督菊免。因为一部分是做功氖来降,一部分是废料凑健喂,从废料里拿出来罐奢,通过证明熵减少握烦。从废料里面可以再循环曝,那么你的系统就可以持续了巴坑多。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘘,后续需要时再利用的能量的熵臀版笨,通过储能熵概念的引入遣,希望用来解释可持续系统的演化过程氦糙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态红剁凭。    综上所述烹弟,不管系统是生物的或人工组成盗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入艘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰寮实骸,而这些系统工程特点是某,即使在系统研究过程中蠢瑟荚,一个熵有增加的过程酸,总体在系统不断迭代发展的过程中略,系统将进入熵减的状态藉呻,因为系统具有自己生成复熵的能力鲁菱牵,从而保证了系统的可持续性汇汰。    应用在电动汽车圃圭级,这个是分布式的发电截薪,这个是分布式的负荷辉剩。电动汽车就是分布式的负荷朴,还有分布式储能疆,电动汽车有储能堂、有电池椽米。电池可以双向的坷窟,分布式地发电厘、分布式地负荷菏灸慈,在分布式的储能呐念,这三个系统可以持续弛忌腾,这是我要证明出来的盟些。我证明只要你的熵是减少的胁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狙酚。    感知每耽弟、认知钒虽尼、行动薪缄废,不断可以纠正人的行为蘑孝彭,比真正的司机还要好顷。    最后疤,希望我们以后的交通系统是舒适的凛、生态的累、方便的和安全的妨庞。要做到这一点未托当,什么是成功踏俱?因为里面的成功是3个S表,SUCCESS炭炽,在S梧、E里面画一条线都是欧元跟美元勤乡,今天是国际合作疯返度,虽然人民币还不是床部,是一篮子化的耐伎番,人民币准备好了床辜。ESY就是人民币伴。    要有六个眼睛莆节,有四个眼睛不够舌衅刷。第一要把眼睛放在前面解放思想摩尉彤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维速零,电动汽车下一年布局市诚焯А,也要有前瞻思维瑟侮茸。眼睛放在后面汲取历史教训搔皆,要有全局观念步齐。要看到旁边的需要猩据。然后要把眼睛放在右边学习欧美媒,不得不承认高端人才密集地在西方丰。所以把眼睛放在西方学习莎谅堤,它沉淀了100多年魏。四大发明中火药是中国发明的屠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的花。全方位都看到了菇苔廷,所以英文眼睛叫做EYE赖猾。第一个I是Inspiration庐,有了激情可以有想象力水,然后有创新兰,但一定要融合瘫,一定要集成墩拌呸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缄。科学要把自然归结起来辽辰,工程有十几种率,要把科学谎娘、技术熟、管理结合起来那就是工程孤贯起,那就是要集成谩浮谈。特别今天要跨界地融合洁袭、跨界集成卷,这样才能实现祟。但没有钱也不行哦,今天招商局也来了很多金融机构日墒脊,要融资捞。    谢谢大家!    (根据发言整理脯懂橙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅啼:李芳" "   回顾已经结束的2016年畴部猜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展负。在政策的全面推动下集,我国电动汽车年产销量再创新高姆顾,达到50万辆左右普僳,充电桩数量达到20万个困,遥遥领先于世界各国拎搬颂。更为可喜的是镐,在规模市场的推动下弯诧,技术创新全面展开玩强氯,技术进步全面加快介纤,正在全面逼近世界先进水平妊渐杏。但是克,在这大好形势下味榔刀,质疑之声渐起拔列晶。比如啤献舍,我国电动汽车发展主要靠政策推动苔径貌,能不能持久钦汗空?政策是否过于宽松辆赖,以致于出现骗补情况硷墓?另外羞涤,由于发展形势良好答奠,一些激进的观点也在抬头奉握闪。比如恼巍,要挡住国外产品进入中国市衬痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车量,准备放弃传统燃油汽车祁铝。    作为一名资深的亲历者窜纲,笔者认为佩薪鹅,在这新旧年度转换之际动,有必要分析我国电动汽车的发展形势咯拾,梳理其发展历程诺夹饶,以利于业界对形势有清醒的认识浚凰、清晰的判断料踩,明确今后的行动方向抨骡迫。    一徒猜、我国电动汽车发展形势良好    当前酒,我国电动汽车发展形势良好慌,主要表现在两方面矫:一是电动汽车技术创新全面展开光,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侧麻凄,技术创新和商业模式创新层出不穷按南。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面李套,比亚迪矛、北汽揩宛萝、江淮酵莎楞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拟钦驾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车期葡,而是专门设计的电动车播奉甜,续驶里程达200~300km甚至更多县冬,能效明显提高坎徽梁,动力性毙士炽、平顺性护钵、舒适性峡糜康、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铝。事实上魄棺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布葡妒抄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市窟念。另外芜退,我国电动大客车产销酪葡、应用占全球份额的90%以上巾锋,技术达到世界领先水平激咕。    在动力电池方面旱,我国产量已超过日本念、美国唯祭、韩国诵顾检,跃居世界第一氦苹,且市场份额超过全球的1/3看拓剔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芒,呈现高能量比匣科、高安全性开床操、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诡呻。同时戒,产品水平迅速提高歼你,与前一年相比宋颇杏,平均能量密度提高30%钵,成本下降30%左右臀且毕。    在驱动电机方面菲奈彪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姐顽舅,总体性能进一步提高宿,成本下降30%左右残。在电池管理系统哩谰、混合动力系统碧、电动助力转向翔袍弛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面管,也都有明显进步单膏拾。    在基础研究方面榷图攫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蠢敢肚,电池热失控姑然夏、硅碳负极材料害驶勺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舵鞠模。    2. 充电基础设施建设加快添耙圈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下号哭敖,政府有关部门出台了实施细则损烤,多个地方政府建立了城建噶懂袒、电力抡克斯、规划等多部门联动的领导机制荚,大大促进了充电基础设施的建设速度绩肺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芍馅侣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计歇,我国充电桩总数超过20万个新,远远领先于世界各国撮溅。    在市场带动下钎差,技术创新不断涌现疮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锭号、节省设备投资的车端交流快充技术翻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用散卡藕。    在商业模式创新方面惟酿淮,呈现出各类优势企业多种形式合作怯,加快充电设施布局仍赣、建设斡、运营的趋势被念部。众筹建桩层、合资运营翠券、利益分成等运营模式迅速发展斧,公交车推川筏、环卫车酪怖唯、物流车陕椿居、出租车杰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模袄歌,广告推送副歼、免费无线热点接入等增值服务开始出现股。    在互联互通方面登,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蔬秦啊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成察,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撑,以企业级铝帽、城市级监控平台为基慈胺ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磁恭鲍、信息互通的国家信息服务平台即将建立秆蛙。    二加酮兑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说栖,我国电动汽车的发展道路与美国判、日本挠、欧洲等国家和地区有所不同荤,主要区别有两点肆哇。    一是政府干预模式不同划。我国采取的是政府强干预模式梗糜,政府进行顶层设计刷,制定国家发展规划蒋局,多部门联动制定全面的鼓励痉痰、支持政策钙划,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钮款,在市场发展中不断加强研究开发溺魂,技术水平逐步提高;同时杏荤,充电基础设施建设逐步完善将。而美日欧政府多采用弱干预模式需啪扰,政府支持共性伦、基础技术研究孙,给予一定的政策店炬、税收优惠燃,逐步培育市臣只丁;企业则根据自己的战略规划慈,首先研究技术殊,同时有选择筒镐奔、有重点地开发产品群。    二是企业战略不同坝绘春。我国企业多为在政府引导下被动式发展淘驳,初期技术积累明显不足奠匿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疆,产品方向受政策影响大亩,各企业虽进度不同技华,但呈全面开花之势卸币判。而国际大公司多为主动式发展霉裁,厚积薄发苟,技术有所侧重赐娃撑,产品形成特色眉,如丰田的混合动力和燃料电池挛拾努、日产的纯电动界京、通用汽车的插电式勒戊切、宝马的碳纤维轻量化技术等顶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点黔郝。中国模式的优点是市场拉动技术发展笨舍寡,不受油价等其他因素干扰羞,迅速形成规模市惩帧,全产业链技术进步拴苹把,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辈文璃,发展中有不协调情况抡店皮,如充电基础设施滞后肃侧,部分企业盲目跟随继蜡豁,发展不扎实劲磨叭,少数企业以谋取政府补贴为目的拷写,甚至出现骗补情况镭。美日欧模式的优点是技术扎实煤促,发展均衡;缺点是市场发展慢户,产品更新慢市,影响技术进步窗届芍,受外界因素干扰纪毋,如油价低迷则市场难以扩大懊掏囤。    笔者认为尾挎微,中国模式适合中国国情非。我们不应过多盯住充电难躬曝雇、骗补等不协调现象手氓撵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上婚高洪、技术追赶的大好局面狈。从另一方面讲狡,中国模式也有赖于我们的制度优势投染绩,只有中国的强势政府才能如此运作圣,很多外国同行都很赞赏蜂、甚至羡慕中国的条件你。    另外稗抗频,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面萍里,近两年有明显变化律茂碑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术们肆咕、开发电动汽车产品卸酗试,而且各种技术路线都受到关注的局面秦谜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出掂屯。中国各大企业都重视电动汽车没有错捍,在现阶段已不能算分散重复亥散风,但难处在于电动汽车不好做吵梦,需要有很强的胃、全面的技术积累和投入焚。那些技术实力不够的企业逗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沁琼床,不应存有“弯道超车”的侥幸心理督,而应准备应对“弯道翻车”的危险泄捣秘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铃古鞘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时懈,可分为几个阶段鹿:当市场份额超过1%时萄疟把,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闭可,则意味着市场条件全面成熟佳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嚎烘委,又主管我国科技工作多年境,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结懈矮肚。    对照电动汽车的发展廖昏,在我国垢,市场份额已经超过1%;在美国和日本麓寐蹋,即将超过1%但茬。这说明铂清壳,电动汽车技术正在接近成熟轮茹坍。笔者冒昧估计肉块,大约再过5年左右时间撅迁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缎,其他性能与传统动力汽车相当极衡,加速性优于传统动力汽车才,成本的差距大幅缩腥逅妗;再过5~10年时间碎胁,电动汽车性能可全面赶上缮、部分性能优于传统动力汽车鲸咕挺,成本与达到当时排放嗅幸、油耗标准的传统动力汽车相当娇描叔。但即使到那时糯开,传统发动机也不会消亡身盛,而是电动驱动与发动机平分秋色告扣,或更多的是融合发展闺冉。基于以上估计剿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车髓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车和,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蝗抵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辣盘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痊獭獭。2009年泛赂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研授东,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告朗航。回首往事闯,扪心自问陆桑团,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的镁。至于些许不协调现象堪卜题,是产业发展过程中的必然梯泊谢,是白璧微瑕色尼、瑕不掩瑜晒冀。笔者断言核必鲸,按目前态势再发展10年篓锯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挞,并以此跻身世界汽车强国之林梗晃袍。    三然仑哀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一朵痰顺,整车生产企业要更重视电动汽车撇。首先要制定好发展规划和生产布局阿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绢桂宠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调轻匪,不能两张皮闹豆。其次要重视研究与试验痰,需建立完整的苍容、一流的研究和试验体系愧,规谋被迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统啡。电动汽车相关技术发展很快粪蠕挖,要靠自己去研究发展琳鞘,别人的经验会很快过时够寄撩,更不能只靠“挖人”搞产品骨勿。再次要全面布局慷防,围绕全技术链开展工作敛,不但要重视整车开发乳,还要研究电池和电机悸,重视电池管理系统饲,这是当前我国的短板堆,此外还要注重轻量化和系统可靠性笨。    第二鸵喀,要建立相应的零部件体系誓岭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的停,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展栖。    第三琳狗,要开放发展笔。需鼓励碾弧、支持合作伙伴引入先进技术和产品诵,像华晨与宝马疼卵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奢。历史将会证明剃辑,开放发展电动汽车会比关门发展更快翟幕。更何况汰鼻,在全球经济一体化的今天涟衅,关起门来自己发展是不现实的骆付。    第四罗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杠。今后相当长一段时期素,将是传统动力与电驱动并行发展垢、融合发展的阶段蓄轰纽,单搞电动汽车很难成功亩迟卷。对于只做电动汽车的特斯拉踢,笔者并不十分看好保浪。    2. 对产业界的建议    第一伍,要加强合作皇睬冲。需沿产业链逼、跨行业合作逗教,整车企业要与电池企业激驼谁、电机企业圈眉、其他电动系统生产企业深入合作莎。以动力电池为例犯疾含,需要电池设计与正负极材料抹慕尼、隔膜仟、电解液壤揭、电池制造装备搭墓、试验装备类、电池管理系统全面合作合谈吠。优势企业和研究单位要分享成果殿棘雀,互补短板食彭耽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件裴绒,要形成轰轰烈烈的大协作局面额弦,合作创新迁,百舸争流坦瑞,才能迎头赶上并超过世界先进水平罐吞。    第二宏勒吨,要注重实践绕揭。汽车产品与其他工业产品不同崩钎沤,一是使用环境广且复杂谎,二是生命周期长能毖棘,三是对可靠性豪砰输、安全性要求极高叮。这些都决定了仅在工厂堡态乾、实验室不可能完善产品皋,必须通过多轮的使用实践汲乔。与电动汽车产品研究开发相比缎湾讼,充电过程更需要实践且砰败。像电动汽车充电过程这样长时间绒然、高电压冕、大电流俱摊嫡、室外起顷、无专业人员值守的工作状况闯嘲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验评识。    第三猩才,在充电基础设施建设与运行中缸篱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悔甭千。充电基础设施建设是一个新行业规千炬,在管理上涉及电力腹推、规划平、城管郎、工商管理等多部门低辨趴,权力交叉瞎浓丰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宫筛频,利益主体错综复杂吃匈。单靠一纸文件不可能面面俱到弄,必须经过相当长时间的实践釜戊,完善流程猛垫仍,积累经验烹。    第四缅粕窟,要加强标准化工作剃磕垂。领先的研发俊步瞄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷灏说亍,而及时总结经验笔、制定标准又能为继续实践剖控泌、创新提供重要保障挡射。当前鲍骚,恰逢政府推进标准化工作改革匣醇矗,要求标准化工作密切结合生产墙结、创新实践傻佬,要求鼓励发展更灵活茂肺芹、更接地气的行业标准扑敖钳、社团标准芭。对此寄途,业界应给予足够重视浮。    3. 对政府的建议    第一该,要保持政策稳定膛燎。正如前文所述攀仁,我国政府的强干预政策非常正确鼎豁,发挥了制度优势博,已取得很好的成绩玩脓汇,应该继续保持曙详。电动汽车的发展涉及多个行业侩畦刨,需要长期积累扰,需要几十年的时间才能成就大业晃,切不可存立竿见影另朔皇、一蹴而就之心臀。    第二爸许,要及时对政策进行微调和补充完善牢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惨患派,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴律,又由于此项事业发展快布,新情况搞杀、新问题寸米匈、新技术层出不穷截镭祟,因此及时应对涕、调整爽围、完善是必然的掀架。    总而言之墙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道佬适唤,迅猛发展正当其时莽。笔者衷心地希望朝野上下畅、业界同仁能认真努力工作蚀耍瓮,自信且坚定发展浇。假以时日瘸骑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流懂诡帆,并以此为契机垫挨,跻身世界汽车强国之林抒倒恭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍萌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勺弗幸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惹硅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俗秋措,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赔恨吩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示七簧。    他认为廖粮,现阶段喀杭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耙千耍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配靖,但从长期来讲嚼,新能源汽车技术发展路线要从电动化彤庐泄、轻量化攘猾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乳、轻量化与制造生态化结合袜伤谓、智能化与网联化结合辑破。    尤其在电动化方面秃韩信,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滥煌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尾围拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茄,就是家用主流A级轿车刮歪躺,在性能价格比上与燃油车竞争焕。目前全世界都在朝这个方向努力穗阑镶,如特斯拉Model3即诉渭、通用Bolt锰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搬。”欧阳明高说笨惹。    欧阳明高说糖隶,但要满足这个要求抽,电池必须降低重量毯暇跨、体积以及成本厕峡介。此外话痞,电池的比能量必须大幅提高菇,达到300-350瓦时每公斤凡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标壁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知传,锂离子电池发明至今只有20年侧朗础,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粳顿搂,2007年第一次在日产聆风上开始使用时库,可见动力电池的进步非常迅猛十斯。”欧阳明高说卜骚描,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期然埠。    但此前袄,主流的观点认为筋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比领郎,从性价比来看掀凛罢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慌老,但现在随着锂离子电池技术进步溉,里程提高一倍颓哺辛,即在300公里的范围内袍杭毙,仍然在性价比方面有优势惜突创。    从技术上来看举,在单位重量横淌繁、单位体积下储存的能量越来越多簿猾陵,成本越来越低筏琳,才能体现出电动汽车的水平和技术垒龄。    一个好消息是播,我国电池成本每年大约能够下降20%枫纤虽。据介绍卡刑玩,五年前局冈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撬痊,去年平均价格为2.5元左右僵祟,2016年为2.2元棋拍废,考虑到大量的电动汽车是大客车颧佬极,其电池价格相对会比较高一些霞。    “现在国内开发中的电动轿车祷下,最低的系统成本在1.3元每瓦时任麓栖,单体成本在一块钱左右透。美国通用Bolt电动汽车拧吻法,单体成本为150美元一个千瓦时捣链。”    如果按照这个标准该刹犬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蜡,但是按照现在2.2元顷涧,逐年减少10%到20%郸垮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现袄盒。    “加上循环再利用做到1元莫,也就是说趁脱翔,一千瓦时电池一千元人民币之内喝端瘫,是可以做到的虾娃供。”欧阳明高称核拖。    对于具备性价比事位赴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泊涝,现在一百公里约耗电15度比,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内轰俄硼,接近10度电一百公里平。    “要实现这个目标奇晌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淌。目前电耗的降低空间还很大会屡。如果能够实现上述目标袄,一百公里的成本约在一万块钱客诞韶,如果电池能达到300公里就是三万块钱彤,考虑到使用周期内省电和维修省钱末何,将具有商业竞争力疵,这是电动化下一步最大的目标肥莽。”欧阳明高说豹铃境。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芜奖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年葛拉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长犁,但仍属于比较粗放的发展模式起,今年电动汽车发展逐步趋于理性胜玩幂。总体来看逗,走到今天茨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黎尘。”欧阳明高说欠沫。    事实上动舌拟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怜呸,由于销量超过全球50%以上瑞丧,在国际上引起了强烈反响鲜拼,无论是政府还是厂家颊你涎,都感受到了来自中国率先发力的挑战峦。更值得注意的是驴懂,2016年如德国大众和日本丰田借巳拎,纷纷调整技术路线撮,加快对纯电驱动的转型窖。    不过先烙肯,纯电驱动的战略目标饶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展慌存限。对于混合动力技术来说绣,传统的汽车强国极镶朝、汽车大公司比我国更具优势官鸵刷,如丰田路线就是先做混合动力恼蔫,再做插电混合和燃料电池需。    由于我国率先发展纯电驱动唾,带动电池产业的发展达到了世界前列瞄静秸,电池产业规模达到世界第一便沮,总体水平位列国际前三哺剃体,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平交瞎,我国的动力电池产业链菲,尤其是电池材料绍快,如正负极材料吠捕东,在国际市场上的占有率第一炽。    “在此基础上琅,我们以纯电动力系统(电池魏粹膊、电机篡颅掇、电控)为基础平台刀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氛仿渴。”欧阳明高说瘁施擒。    据其介绍枯凭,目前我国插电式技术发展已经取得进展几,比亚迪秦搭傅勤、唐淡、上汽荣威550陇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力婪逗,无论是发动机方面坑舶鸿,还是混合动力装置上凳每,都取得了突破吨睛皆。    与此同时碾敦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力歪。    “这是一个渐进的发展过程娘觅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争能媚项。”欧阳明高说痰驶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菇,有效的回避弱项竞争售,有利于我国电动汽车产业的发展杯感闷,到2020年之后扑发纱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进位梅、同步竞争马罕退。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  编者按烤巢:产品价格区间一下提升了近40万憾肮溺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凯寡杰。以安全环保为标签的沃尔沃寸负,产品质量是其立足之本孙士。无论是国产车型还是进口车型切桔狙,质量都要做的和安全环保一样好导欢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑量摔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值天,安全与健康至关重要帽超,但在中国市车啃闩住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唱炔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辱碎,到底该剪哪一根线苯农厦?我心里清楚茫,如果我剪错了佃捞爬,我们可能就崩溃了描。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态糯日。在2015年整体经济增速放缓粮、股市震荡眷估铜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下害突烹,2016年的车市本不被看好男拘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声块。1月6日记返,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售设,沃尔沃对此解释为桨乡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贾芭羞,更是提振销量的助推器试拿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哼寡究。   6月1日截里列,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撇纷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挂拖,具有十分充足的销售经验惨倦。但用他的话说酥了射,他来自一个很小的市衬觳印,很多因素他都不具备共。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲急,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俏嚏。6月1日入职譬冲,用一个月来熟悉公司的现状窘级狡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桂垢。然而现实终究是骨感的籍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瞧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捷丁。   “做决策就像电影里拆弹的场景撇兑思,我到底该剪哪一根线呢卯,如果我剪错了驹,首先所有的投资会无效潦隋,其次会影响经销商的士气嚷碑赖。”陈立哲对我们坦言媚。   他这样的想法并不让我们意外痪玻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恰。在台湾翟讼,陈立哲要去走访最南端的经销商修钉涂,早上出发中午就到了炔母,但如今这种管理方式已经行不通了捞窜。从前陈立哲的团队只有30人绢,现在变成了350人病饰毖,他说现在同事的名字都记不完吩窍定。   “就像牌桌上的一个赌局吮既浓,赌下去有可能是回本的矩,也有可能就全毁了森蓉,所以我每天都在想我到底该怎么做绵糜截。”每天该怎么做贸裙喘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月袒乘兑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的膳实固,才能享受最好的收。”这句话像是说给陈立哲听的酶却。   2005年晦羌臼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时财,沃尔沃一年只能卖1024辆墙趣判,一直到2013年5000辆的水平捐皇侨,再到如今年均一万辆的表现全斑,对于台湾这个小市场来说江,陈立哲做的足够好翟崔,他对这个市场有着复杂的感情瞳沽。   调任中国市场做销售一把手俩拖,陈立哲说这很突然艰薪,他来自一个不足以领导中国市场的市场畏。对于中国市扯獭,他还不熟悉匿晴,做市场工作要对文化穿测、变化封悉、趋势有充分的掌握吠澎,这最重要的三点陈立哲都不具备敦,他唯一能做的撼勘氏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恨,相信身边的工作伙伴垄,组成一个高效率的团队死,去解决各种问题爆啤购。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后错,首先做的是内部调整内臣偷。通过不断累积分析过去几年市场的动态谈锣茬,了解在什么时期使用什么样的手段期,反省问题所在贰熟匆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慷鼻。面对三仕汾携、四季度各项费用的下滑梁疵,倾听团队的建议愤袒车、做出准确的决策腊鸡嗽、将优势资源注入到最需要的地方缝前亢。最后将宝贵的经验分享给所有人喝息,把力量从点扩散到面去塑,从四个大区诽瓮,再到全国理伙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哺,我只是把预算拼稠碍、时间等安排在它本身应该发生的场合铆铺贺。”陈立哲表示轮苟:“我不是在讲官话稳讼,只是借着这个机会感谢大家洞。”陈立哲相信岗嫩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的似淀。   内部调整告一段落晚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歌厩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甭诲嫂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胆,一下跳到80-100万趣灯,面向的客户是完全不一样的撤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的斯内颠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匹蔑,还怎么介绍产品查?这肯定是不行的同帆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门授奔颇,“与高端客户接触谢嗅,销售不能觉得自己比客户矮一截猛粮,与客户要做朋友青绊搪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诧啥林。现在培训课已经开展了实战模拟环节泪灌,我们在资金有限的情况下做到了更好蒂井盟。”   全新的管理阶层瞳戚拐,有限的预算潮薪兢,面对重重困境赊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颂兜控,8-11月均超额完成销售目标课坚鹅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩然聘肥,最紧张的时间弊刀痉。“我有我自己的节奏胚,我给自己两年的时间沪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沥鞠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间溃纠歪,经历了两次产品的重大变动酮康,但在他眼里这是最引以为傲的癌窖,因为这些变动帝拣春、变革都是从使用者的角度出发倒,也就是我们常说的“以人为本缺碱寝。”   对于沃尔沃来讲臀疽铝,最擅长的领域是安全凑,作为三点式安全带的发明者啦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沧拉靠。但陈立哲表示哗韩,以整车品质来讲坚佛泰,沃尔沃也和ABB并肩边阮,例如在底盘研发能力上米,沃尔沃使用的底盘研发模拟器灌轨臂,全世界目前只有三家在使用览,另外两家分别是法拉利与保时捷瑟蕉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扫,陈立哲也谈到黔保:“沃尔沃其实也做过6缸签、8缸发动机俗,还有享誉世界的5缸发动机娟。沃尔沃并不是做不到沸实,而是我们可以用更低油耗粹俺酸、更低尾气排放的发动机达到更高水平虱嘲。这也是全球各国政府的法规要求蛾探榷,是大趋势千。陈立哲说“这些信息电唯行,只是没有在行销上进行传播罢了筷轿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鲜刃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捞蓟环,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘堋,改变了“国产”的概念受掳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邦信藉。陈立哲表态道签焦蹬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惮桓。沃尔沃立志从中国出发些倒,以人为本的信念永远不改疯屋,值得消费者验证与了解激拭。”   “沃尔沃就像iphone一样很眯,它改变了人们的使用习惯泻食逝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例璃:S90有三个界面同时提供信息仟呸,分层级的来处理车辆信息侠。这一点很重要撂鞘,体现了沃尔沃以人为本的精神慕。在设计方面激瓣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沥闪。用沃尔沃的品牌精神宏耽识,再加上瑞典的风格唉脊嫂,直接与德系品牌产生差异化峭妮。如果从地域来看想狗克,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粗。   沃尔沃曾立过两个誓言解河:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拼纱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抢,沃尔沃全额赔偿浩滔倒。在陈立哲看来席屑啸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺库瓮奉。   陈立哲对我们讲道岭络敞:“在欧美副,当太太怀孕的时候仙缔陈,男人会考虑买沃尔沃丝废。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钦蜂悸,中国作为沃尔沃最大单一市沉 ,11月共销售9,076辆新车欢拓,同比增长12.8%;1-11月期间舱混汕,在华累计销量已达80,759辆锑乌嚷,接近去年全年表现罗河搪。就目前的情况来看乘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妹黎。   在经历过低谷期的沃尔沃窝惊憾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酞,这无疑是对陈立哲工作的肯定射啸,同时也是明年的压力丰拾。毕竟“十万辆”这个坎饭,沃尔沃早就有迈过去的能力奶。   2017年港,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鄙曝锨,届时奴建卢,S90 T4锨瓜式、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棚惹别。对于陈立哲来讲倾青里,最为重要的是三座版S90稻裁腻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潜很,是全世界汽车厂商踌充寿,在中国制造的单价最高的车辆讽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐券食承,“三座版S90可以达到世界各项指标仆缎外,这款产品有能力改变历史漓。只在中国生产斯长,以中国为核心的思维趴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瞬道哩。”与此同时既汞辱,全新XC60也将在2017年第四季度发布些戎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城恫丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额理试畦,所贡献的利润更是远超世界平均水平段勒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任擞瘸渐。“知道我坐这个位子的时候哆够,很多人会紧张甚至惊慌竿廓,他们会很直接的问我狙鸵蒲,你行吗喂艇?台湾市场那么斜嘞帷,你行吗淑衰?”陈立哲笑了一下说道反鳖挺:“每逢这个时候芯淌侵,我都乐意告诉怀疑我的人娥构,我将在最短的时间内做什么徽。”   两年的时间转眼而逝讥拐措,陈立哲手中的“牌”越完善瓦亭谷,与主流对手正面竞争的胜算便越大亩许沉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲副崇奢,未来还有什么是可以阻挡他的呢旧郸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缕碎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车愁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔婪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烧溺。为了满足消费者需求碧促,推出一系列活动迎合消费者喜好呢钠莫。 上汽集团副总裁斥苔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月矛邢,得益于荣威与名爵的共同发力么,上汽乘用车共销售27.5万辆槽立懂,远超去年全年的17万辆蓄。取得如此大的成就主要归结于以下几点浮:新车的不断推出吵呵逆、以人为本的理念及高性价比半。    上汽集团副总裁达就袜、上汽乘用车总经理王晓秋谓侧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访式岛孔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解步庐途。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解螺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氏墟拇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颇备。同时班擎痰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义节:个性而不小众韦镐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疚,通过对消费者的沟通与研究良码,已推出很多新车型卯掏任,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓟。王晓秋还指出句粗诡,名爵现在的路线是个性而不小众采诲,这就是上汽集团未来的发展方向氖,上汽集团希望新的产品有个性朵,且能让大部分消费者接受耐烘叔。    据悉噶,自荣威RX5上市以来脾登陋,名爵锐腾也迎来了中期改款掸菊拷,同时新车名爵ZS每猫、荣威I6也蓄势待发骄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侣簇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时加,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔬俄担。王晓秋指出融,新车型针对不同的受众群体请讳些,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挥恍。拿具体车型举例鹤裸色,荣威RX5更偏稳重就司详,新锐腾则是一款属于年轻人的车歼室,新锐腾外形活泼臼,同时考虑到消费者的需求泡煞铝,我们对内饰也进行了升级唤啪,并增加了10-12万的手动版箩尼,使新产品没有短板薯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时车葛,王晓秋表示勺认,“从荣威550开始关冷,上汽新产品从设计到销售洗,最后还是根据消费者需求来决定价刮。”    据介绍膘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睬梢。为了满足消费者需求莫夯,新车不止在性能和价格上做了调整镁誊炊,还推出一系列活动迎合消费者喜好癸。例如泥,基于年轻人喜欢足球运动逃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网番晦,也已纳入上汽集团新品类褪,预计明年新车65%会配备此技术怒黑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寐首,“上汽集团一定要明白用户需要什么晴酸橡,为什么要买我们的产品端,带着这个问题紊僻,我们才能真正去理解用户拜厕罐,落实用户需求侣翟,使我们的产品极致无短板疯撮鞋,产品自然会大销撤裙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大席垫侯,竞争也日益激烈喉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比韦肥。王晓秋介绍速沉舍,名爵的价格基本与同级车持平驰,但性能更具优势赊鼻闹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讼旁士。 新锐腾公布价格    王晓秋表示称,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痹割,就像提到的让渡空间娶箩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整力县侈,从而应对市场竞争环境乓。”    产品有了好的性价比和客户认知度扮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茫赌判。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家保。名爵经销店到现在也有280家左右温惰骂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痞烷衔,其实道理很简单氏踌胆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右荣歧,且不断呈现上升趋势苦岸群,他们认为自主品牌的春天来了”棘,王晓秋表示盾投。    在被问及上汽集团未来发展方向时念,王晓秋坦言缚,“首先团队要把理解客户需求勺事、用心为客户造车变成一种自觉行动黄看,进而形成一种行为规范串。其次应时刻保持警惕疼谅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渺镣。只有这样响,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡同峡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布薯咕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匈飘从。这些修改背后有哪些考量和博弈饺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烧规糜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屠渐拭?   答抚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兜脾踢。一共收集了9246条建议串,其中表态性意见7736条佬姓牡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗣极,占16.3%成。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啦闭哗、网约车驾驶员资质及管理灸凳富、出租汽车数量调控三个方面敝。从数据来看荆哎分,不少人对“京人京车”表示理解反,赞同的达到70%多榔雹,质疑的只有12%虹蛊。我们根据建议修改了125处贡镐嘲,不断扩大合规车辆的范围癸颂毫,让更多人参与“分享经济”洛。    “从北京实际出发滴,兼顾多方利益”   问隶唤: 为什么要求“京人京牌”岛彤襄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轮涕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说柔咀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多笨味肯、交通拥堵夯、环境问题等“城市病”寞。在这个前提下衫霖,北京任何一项政策都不能“任性”卿,要从北京实际出发戌腾廓,兼顾多方利益能。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氏,地铁最高日客运量超过1200万人次哼餐嘉,公共电汽车日均客运量1063万人次鸡途凤,小汽车每车年行驶里程15000公里掏负,交通压力与日俱增哆层痢。但在我们的努力下嘶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%徊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哪。    总体来说冬洛,北京坚持公交优先的战略蹿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充突,对其进行总量控制在所难免姬孝娠。目前北京市绿色出行(公交瓶、地铁橙且、自行车攘拎、步行)占到71%刊休,小汽车出行占25%肃韩,出租车占4%囱强访,其中包括比例不高的网约车出行变官。北京出租车改革的总基调是伶:巡游车改革暇、网约车规范仇啸、融合发展旅惠、错位经营另港、多层次服务敬。我们力争进一步提高绿色出行比例桂沸,为首都可持续发展提供足够交通承载力悉催。    “5个月过渡期是柔性考量”    问玛顽呕: 政策出台之后锰县,预计将有大量不合规车辆面临退出顷,政府有什么监管手段确保政策落实到位斑渡?   答希: 政策出台前井汕,我们和专家褥郊、司机饲、乘客齐懊、网约车平台进行了多次沟通胸匹,决定设立5个月的过渡期茨佰。一是给合规平台朵、车辆闲髓、人员办理手续;二是清理不合规车辆痘、人员等别。    从服务乘客的角度唐泼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乾了。另外甜萎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展你蓬,因此提出过渡期的柔性考量搬戏耐。过渡期之后捻,平台要加强行业自律行肖,我们也要建立打击非法运营的长效机制狠联,严厉打击非法运营妒、克隆车和价格违法行为炽,能够更好服务乘客始特、保障安全汞踌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问壤: 面对新的经济形态琼,如何创新管理手段萌?   答阶: 出租车发展中没有对立关系舜。网约车以网络预约潭埂、快捷方便等特点惺乳,满足了一批乘客的出行需求庭弓耻。单从评价司机服务质量的机制看葛腊,就值得巡游车学习醛巢坝:如何与派单挂钩绿桶,实时评价软痕。但网约车也有局限性鹊姑庞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匡枢飘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势聚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泊铝。你有技术优势阂巾,他有线下服务优势僻垦,为什么不一起干呢陆仓?    管理部门也在转变思路茧极蜜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车聪势。通过推动巡游车改革及网约车规范蒜瞎,构建多样化服务体系儒魄桂,提升出租汽车服务质量脊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悉沤,在京注册用户已达218万人现潘亮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箔,提供差别化服务虑哼蠕。    “解决出行问题要标本兼治”   问滤裸牧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堑?   答珊袒: 群众出行问题的解决邓哄,需要放在城市综合交通体系中倒,多措并举陪、标本兼治棉讣坡。一方面氛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巳,需要加快构建安全冒蔬、便捷魄涎、高效竟献、绿色其、经济的现代化综合交通运输体系勾菲顶。到2020年柒瞬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尉橇。    交通设施根本是为人口服务徽狮岁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拢姆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   杨美虹透露匣赋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中善祟固,大东工厂扩建项目也投产在即蹭和,这些举措都将助力当地经济转型升级砍潦操。    在杨美虹看来畴宝,借助主机厂优势尾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时波,配合外交部到德国进行推介痘讹森,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疯沽洞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饱扰霓,从而推动产业升级点。”杨美虹说诵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容技,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者储舰。最新数据显示暮芯,2016年1-11月蜗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虾,同比增长11.2%歪魏,前11个月的累计销量看,已经超过了去年全年背涝降。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任猫霖。12月13日梳虾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开四袒胁。活动期间茎午,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访毁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘浇て埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秋疏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悲、环境和社会贡献等方面取得的成绩咳徘垮。杨美虹向记者透露灿鲍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》农崎遁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩漏庭。    “在‘可持续发展’战略的指导下巴革,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则燎。”杨美虹说狼伺。    第一秒袭毖,实效为先节。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啸,“我们不做虚的如答,我们也不做口号式的闺哗,我们一定要解决具体的社会问题凡情摔。”杨美虹直言戎,比如BMW儿童交通安全训练营芦,它是为了解决儿童交通安全问题竟突。    第二鼻灯驶,长期坚持挟缄。宝马儿童交通安全训练营锰徊私,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅背奉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寥烯失,今年是第一年做良晒,未来会持续梧怜、扎实的往下推进韧稠钒。    第三豪跑老,全员参与捻硷。宝马做企业社会责任时仿,会邀请车主暗、经销商挥外、投资人以及宝马员工白猛,一起参与进来户。比如宝马爱心基金粟肌硕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训斯贰,提供指导;另外姜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部忿缺,定期组织各种各样的活动华镜辑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桂剖,将可持续发展贯穿全价值链荷歧虱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素衅。”杨美虹表示厘缴浑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点节敲,主推工业旅游概念纫腑蠢。    据杨美虹介绍售对两,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园八,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导祈,助力中国制造业迈向高端瑰计,并促进东北老工业基地全面振兴恒掳触。    数据显示胆驴稗,截至2015年底称汗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户境兼亮,当年纳税额超130亿元人民币衔童。同时痕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讥筹,就业岗位较上一年增长了8.6%写祷挡。杨美虹透露浑墓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浩,大东工厂扩建项目也投产在即芍,这些举措都将助力当地经济转型升级认钡碑。    另外写努怪,在杨美虹看来纺,借助主机厂优势萄挺诫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碌,配合外交部到德国进行推介诞宽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垒降化。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桨秀,从而推动产业升级幻沙。”杨美虹说衅净。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示毋徊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甸物?关键是我们的差距是什么龟霸,下一步最大的点就是要提升品质碉赖部,当然还要控制成本保开杯。然后缅,就是我们的正向研发和平台战略擞敬路。最后渐澈鲁,可以大大提高效率捣,如订货的时间是可以压缩的梅吕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日完,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一萝陕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蝎黑金,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述趟。    徐长明说乃,怎么理解工业4.0腊逛苏?这个概念是德国发明的唉腊,现在在国内比在德国还要热钾。最近烽设佃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念殊签,我理解它的工业4.0的本质筐袱,就是怎么保持德国制造业的竞争力匙虫镐。在国际上喊,德国面临两个挑战摩:互联网大数据和云计算歧冠。现在栏脊耽,德国整个国家都在讨论戏笨,怎么能够“不被互联网+”溅廖鞠,而是“制造业+互联网”冉篡逢,这是他们重点考虑的问题们,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寡、宝马暴、大众踢俊额。在德国敝,汽车的需求是非常个性化的拌欣紊,在这样一个背景下敞,它要维持竞争力腻搽,推出了4.0的概念绥关寒,核心就是智能制造芹告握。他们主要的目标有四个方面撂:提升品质协、提升生产力棵检淌、提升柔性化沸蠢、压缩产业驹,总的核心是提升竞争力活为剃。    徐长明分析描,本土品牌下一步怎么做铜权?关键是我们的差距是什么县苛,下一步最大的点就是要提升品质半姆,当然还要控制成本零靶。具体要怎么做殴?也有几点稠旱:第一量,想办法提质控本幸。提升品质弛号,消费者理解有三个并警赔:可靠性翟裴、感观品质敬喇、性能嗣。第一个维度尝烷碎:可靠性是必须的修碾桐,现在光有第一个维度已经不够了镀排省,必须要加上第二个维度煽娄先:感观品质歌唱申,看起来要漂亮钎煎倪。在此基础上又发展一步耿,就是性能的提升确。最近市场上卖的好的自主品牌焙赦沁,大概有12款车迷衅,年销量超过10万台录头躲,这些标杆产品示,性能上也不错庭狠。因此开,自主品牌下一步还是要想办法白温霞,把这些提上去骇奋沁,缩小跟合资品牌的差距淖。    这几个方面的提升释,意味着成本也要提升棠溶坛,怎么能够控制成本墓到娥?第二方面的话题墩,就是我们的正向研发和平台战略奢笨。之前厂守,我们很多品牌都是“逆向研发”牌韭咐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车佛秃驮,拿过来拆解做测试朽,最后组装起来忿。这个模式下汗,成本可能是略微低的厕,但品质块岭琶、性能有很难保持鞋遍涟。现在必须要正向研究渤练,从消费者需求出发公十你,形成一个目标兜群,对目标做分析儡,只有正向设计郸铰,既能提升品质性能姜粒勘,又能控制成本邓队,像长城伪傅、吉利等等阶戎玲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鼎努嗣。    平台战略倾毋融,在更大程度上控制成本码。他说母,我们的开发氦氰岸,现在是一款一款开发的期钩缸,零部件的通用性相对比较斜狻,最近一两年来诬,已经有两三个企业开始走平台化战略暮捌八,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乳稿、SUV和MPV呕梅。这种情况下邦簧戏,零部件的通用性非掣汕猓好旁趟扇,同样是50万辆的产量袖虏勺,对零部件供应商的供应量更大火斜痰,就能有效地降低成本剁耍似。    徐长明强调捕,对于工业4.0的精神本质还是要学的斑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标接焊,它做了那么多的智能机器人痉穗,智能机器人都是带摄像头的窍冯纳,在实施过程中的质量随时能够监测敌,然后反映到云端放江搬,再反馈回来随时可以改进墩。现在权,企业员工的工资水平越来越高剖嫌讥,汽车厂家很多在加班加点工释,我们要高度自动化烷静椒,这些课要补辽化氓,应该有大量的机器人替代人工赶馆。如果这么做了甸舒捌,可以大大提高效率犁骸咖,如订货的时间是可以压缩的秀。比如趣世,国内一家自主品牌秸涸汐,从经销商下订单侍面,到提供汽车产品最开始是40天络,后来缩短到30天肺磋灵,现在可以压缩到22天诗猴碗,跟世界先进水平比还有一些差距掠。这也是德国4.0里的核心内容比。我们不一定用他们这个办法歌囤倘,但精神实质是要学的戌对高。    他说览,柔性化的生产也重要傻,但没有前面三个那么重要盖倪。在4.0背景下亨挎斜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法面矫,而是学它的精神实质穆将谐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勿宏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劳萎胳。更为重要的是哪擂风,放眼全球梦尚碉,驱动这些变化的地方就是中国本溜凤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啡翁探。    12月11日帕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉÷锪祝虹桥落幕盯。经过36小时的激烈角逐稼题谁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出聪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缝,今后的五到十年饺惦,汽车市场将发生前所未有的变化缺痹媚。未来丝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务父骑。可以说粹丧,未来五到十年汽车市场所发生的变化间,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酣衫坡。更为重要的是盯,放眼全球会手,驱动这些变化的地方就是中国颊该。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷协。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坏姜骏,作为企业盆醛,捷豹路虎非成俪罚看重年轻人的培养匈蹲。在全球猾构,捷豹路虎共有2500名管理培训生泉炉。过去三年龄射管,我们在中国也培养了30多位管培生般壕暇。此外粉偷呻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家港砷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拨。    在赛后的媒体分享会上好碗,两位获奖学生代表分享了各自想法骏掸溪,及在比赛中的收获故。同时隙们,睿侨森跺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粪绵纫。   问钦偏弦:捷豹路虎为本次活动提供了导师忱瓮,请问这些导师来自哪里遍芭牡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菱仍品?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吼竿?请学生们简单介绍一下自己的作品潜居,获胜的原因是什么份愤磨?   睿侨森哼溪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师斤蟹。一位是捷豹路虎内部导师困屉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验释奋簇,包括对行业发展的认知承、想法和计划;而外部导师将提供外部信息熊讥善、视角和指导儡眯然。这两位导师全程和学生团队合作迸痪鹿,提供专业意见扣蓬皆,帮助他们取得最好的成绩外。   潘孟涛裂纱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瞥,包括今天的学生煎,将来都有机会进入到我们工程团队晌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额雾,可以来到捷豹路虎学习和发展零。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狼,再加上扎实的专业和技能炭堂傻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窝。   睿侨森笛午: 作为公司的管理者涤市,我们非成桑看重实习生械,我自己也会手把手教给他们工作的经验臀晶接。不管是本科在校生还是毕业生号裙,都能给我们带来新鲜的血液古套檄、新鲜的想法甲。    同济大学袁旭及裴偷:首先勉辆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌耐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抠菱毁。    我们都来自同济大学汽车学院输,团队成员有两个来自汽车工程方向闹氮、一个汽车营销方向芍吧炕、一个汽车设计方向佩破。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赁,围绕“以人为本”冷签插,挑战的是都市环境里的出行压力色新。    我们的想法与捷豹路虎的工程师水、设计师也有很多共鸣方,通过一系列调整晶壁拒,最后有了这样一个以人为本汹盖料、体验为先的方案喷抹维。我觉得尺疾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孪搽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问促普杰:目前篇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宝精?   潘孟涛绊蟹: 我们会对人才数量进行评估和拟定偿惩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的些量懊。随着经销商网络的增加降马,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多径潜抵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能残嫡,从而满足未来消费者的要求闪。这些内容息息相关际,并且不仅是着眼于眼下慑普,更是放眼未来狗荡坛。比如博辈胚,针对刚刚提到的电动汽车战略米丘屑,就要确保未来有足够的专业工程师储备呕,因此假喘末,我们时刻准备着虐秽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冈。   问先似叫:在创新领域少儡,包括未来汽车科技领域浮画队,捷豹路虎有怎样的系统部署接迫蹬?   睿侨森扯: 首先饶痕呢,作为一个公司灸撑,我们在研发领域有诸多投入滤形,而且很多的投入都非常具有前瞻性糜。比如说缮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谋诗搪。    其次秘驴,我们想要通过产品和服务颅陕,把先进技术带给我们的消费者蘑耪慑,因此我们的工程团队量、研发团队必须时刻关注消费者需求膏牟,做到一切产出符合相关性惹虫朵、可实践性原则伺。此外伞,我们每年投入约350亿人民币答脯,用于车辆技术的研发和投产棠。    我们还于今年7月宣布达拍:在未来四年茬力,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆让胳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宿碑谜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沤蓝味,并在未来应用到车辆技术当中惺零。    今年早些时候糠汇提,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion染,通过应用软件及按需服务的开发与提供料嘛,解决消费者在出行中遇到的难题需。    与此同时拨老渡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器损逢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旦趴嫡、办公空间童、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持思酿。   问会剿火:请具体介绍一下InMotion层。对于整个汽车市场的趋势蹲,比如电动汽车技术监茂,捷豹路虎是否有着自己的见解判帘旧?   睿侨森土: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案防妒。我们希望将来可以将它推广到美国桔帮肋、欧洲以及我们非常关注的中国市场脚裸腿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部夕竟,由研发团队进行分析忿泉嫩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子老冠樊,我们也会分享给总部憋。    关于电动汽车技术贺骇,在洛杉矶车展前夕磐饰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE芒干详。中国是目前最大的电动车市晨径⒎臁,并且有引领行业变化的趋势醚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芍徘潍,确保第一时间响应本土市场的需求颅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孔,并于2018年正式上市糙寇号,希望大家多多关注详蔡的。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问慌乓:关于未来互联网汽车现栋沟,捷豹路虎有哪些基本的认识涝挽七,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桃繁?   睿侨森舞: 目前灌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丰,它的发展甚至可以打破现有的筒臂、传统的汽车开发逻辑与循环四洽徽。    针对这个话题筒零,我有两点和大家分享肝奇摆:第一点隘儡瓤,未来所有的车辆都将实现互联网化恕,现在能够透露的是酞痪,接下来我们全新推出的产品端埃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慨缝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棺。比如说瑞辑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斥玫,使用他们的UI界面和地图娜辅。类似这样的合作估,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赣啸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾犁:李芳" "   汽车网讯 12月15日恕遁眉,由中国汽车技术研究中心赶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开插爸贾,从“市场化发展现状”靠、“应用模式创新”潭噬炉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挞前米,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台极巢,为产业发展建言献策晚勺、助力提升避剂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录步项: 第一贫峰,背景蔚。    去年发布的《中国制造2025》娠,新能源汽车是重大发展领域之一儡须弊,是其他技术应用载体席,而且是先导性产业辞冲殴。它的进展情况决定了中国制造2025滥、强国战略实施的程度雌砷太,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贫,从而能够聚焦变革枯炭馆、明晰路径恕南太、凝聚共识绞酬煞、引导相关资源集聚推广产业创新凡惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秆勉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一擂衰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布马。总体报告是按照1+7的结构葡盆。1是总的焦涪秤,7是包括4个车辆整车技术疲,3个分项技术胆肩誓。    第二剑逼,国内外总体技术分析凉曝陛。    近年来钳,从国际汽车产业来说强四十,低碳化褥、信息化稍、智能化是一个总的大趋势迷乏锣。欧洲哇脆、美国晴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略婪洞狼,重点企业的产品战略也充分体现了三化柿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庇。我国汽车产业特别是近二十年的发展瑰灯,取得的进步大家有目共睹袍荣。首先刃储,产业规模世界第一抛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蛔仟,包括品牌市场的影响力有目共睹俄落枪,特别是新能源汽车箩称,包括技术奸课贬、市场霓设、新的智能网联汽车技术处捍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势愧瞬,智能网联汽车发展是非沉浣岢猓好的优势条件魔阑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苟淘胸,包括动力电池方、变速器畴故。国内自动变速器原先是空白孙便嫡,近年来无论是CVT地馅、IT滤、DCT都有自主的技术和产品惋闯碑,而且应用在逐步扩大馈径携。    虽说取得巨大的进步泰圈,但与国际先进水平差距明显欺戎火:    首先嗅慨,发展能力上的差距塘冕。投入强度远远低于国外痴秽涎,全产业投入估算1千亿雄厢,相当于通用逢、大众传违吞、丰田大集团一个公司的投入箩婆微。    其次汇,研发积累入晾。包括流程积累皑、数据积累麻袜、技术积累骚拣螺、标准积累联,这些积累偏弱蝗。    另外桓,从整个产业创新体系上来说奋,差异比较明显的社峦焦,特别是协同方面貉价。单个企业弱陪视,整体的协同效果很低炬,意识也比较低逃鞘。在发达国家骸淖幂,单个企业强末席,整个国家的协同体系效率比较高茶。    基础不牢地动山也鸺锫臁,我国汽车产业的材料婆拇、工艺基础跟国外相比也差距明显卉惩。汽车产业垂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大士间。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革醇,要求有创新的思路和创新的模式衬春。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展常。    第三鲤娩,一些关键的里程碑叛胳。    重点是总目标巩悄,总目标是基于很多现有的环境设定的殴品啃,也基于七个路线图进行测算瞪。反过来说锹浦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施催猫葛,就能够实现保障几个方面总目标的实现骗涪:    1盖匠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值糙司谜。如果技术路线图能够得到实现纺乘锌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盗僳炬,之后往下走身酵便,这对产业来说笨尚,甚至对国家来说是非常重要的悉芭勒。    2倡材狮、希望在2030年左右校及瞧,汽车产业的电动化转型基本完成贩坏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锨。智能网联汽车市场有一定的占有率柑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纱磊掠。    3哄、建立有竞争力的自主创新体系镭较藏。    节能汽车在2020旅汕扛、2025口寂、2030三个阶段提出典型的指标馆鼎啤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脓庐版,5升鲍、4升泊椒孙、3.2升胶脱品。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%度灭檬,2025年15%泼叔,2030年40%以上纲枚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墨、自动巡航鹃、车道保持应用已经很高睹靖诉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例羚拉哨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例备胸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仁被会,经过技术路线测算实现总的目标都丸。从路径识别上来说男隙仆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毛典巷,以能源动力系统优化升级转型作为重点冀,以智能化水平提升作为主线校,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胖,全面推进企业产业发展凰。    第四桔估厩,分技术路线图的基本结论祈。    1缝汲涧、节能汽车曝。总体上有很大的共同点烧,重点在混合动力技术廉蓖撩、内燃机技术金餐、其他驱动技术屠坪墟。混合动力是技能的主流技术礁狙湘,当然轻量化也是另外一个我娇沪,但是轻量化有专项的分析坞,在这里没有强化堑氨。    乘用车总体执行轻量化得沦馆、小型化寄背、混合动力膛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失箔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径篱。    混合电力是一个主要的技术动狄便,达到5升涎须苯,4升串搽、3.2升的目标涡,混合动力是主流圣佬刹,其他是共性的特懊,轻量化邢揽、摩擦等节顷。    商用车混合动力应用时间稍晚敢缉,重要度低于乘用车瞳。    2晌、纯电动与插电式混合动力汽车哭掸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失收酮,加强轻量化成为趋势金。轻量化对电动车更加重要淡。对于插电式非常重要的界沦邵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粳盆泪,驱动寸纳经、点击涕跺、控制僚、充电峡态蟹、混合动力发动机没,高效耦合发动器持沮。动力电池本身有专题鸵,在这里没有过分强调必祁骏。    这两种车提出了总体的发展纲要桃煽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式黔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的擂室币,甚至可以忽略不计会甲。    从四个层面梳理了技术需求亨奋,提出了一些优先的行动项铅,面向纯电和插电恃,国家科技技术支持十五年了斜瓦,下一步除了电池列为专项之外斗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皮汹肉。    另外拇疲,聚焦关键零部件戈扒铺、基础突破和可再生能源擂菲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用佳涣暇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要托巩陡。    3黎非寐、燃料电池汽车棵寒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抹表。从中国汽车产业来说缴,现在重视程度不够效,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梁玖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究敖膊。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞪土。    在研究过程中跨,大家对燃料电池认识分歧比较大并眯薄,或者没有共识涧,这里特意保留一个燃料电池发展目标妥鞠,跟发布不一样挖烫。发布时2020年达到5000辆的保留规模慕搭绘,我们是1万;2025年是10万甩侵,发布时是5万;2030年是百万凭霓崩,发布时是10万四仓拇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帕猫斜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池釜艇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辈夸、耐久性控圃、成本珊、氢安全侩磊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的科黄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜星。当然路,全技术链的技术攻关需要做派沟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口密捞。前期小功率燃料电池纫碉,中期是平衡的燃料电池妓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池练歉拘,到最后全功率的燃料电池斯。当然浦奸朵,电电混合是最主要的泞甘撩,最后电池小容量的技术路线榷境欣,但燃料电池的功率更大一点两。在这四个层面进行了技术创新梳理邢翰,燃料电池要解决的东西很多挽,包括材料偷、膜铺、电机虹把芬、燃料电池男勾剩块堆骇、系统技术泄方、整车技术簿峡。燃料电池也是下一步国家科技帘吩解、资金支持的重点坡弗。    4粟翁经、智能网联汽车椿年,这是新兴的技术发展趋势履。其重要性与新能源汽车同等重要骗偏,有部分专家认为更重要皆宋朽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扑泛,技术和应用的优势男檬,也是机遇思搔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电其炔,涉及到国家信息管理陡杰。对核心自主提出了很明确的要求评镀,即两横三纵恃。    车辆技术上更多的是决策喇、执行骂厩诺。信息技术味峨习,信息安全唱杰士,地图技术也是非常重要的鼎楷。两纵犯岭燃,一个是车载的四麓把,一个是基础设施污炼矢。智能网联一定是循序的商辜和,智能网联技术最容易得到大规模的应用巩疤袖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标文锑。这两个路径总体上循序得到应用摹,从商务车来说廊沥,更容易形成耽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求悸抽。    从四个层面聚焦一些技术需求幂。跟燃料电池一样谦埠,需要解决的问题更多一点疼赖。从感知决策执行的沙耿撼,特别在决策阶段脐伺,差距是比较大的显,感知当然也有差距烈。在信息层面桓荆,大数据痢渺、云平台淑垮,相对来说中国有比较好的基础和优势呐放蜕。    作为一个前提词,对标准法规先决性篇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刮赔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件旁钙。制造技术不细介绍了冉史,还是聚焦在新材料的运用危苦,以及新技术对制造技术带来的变化电究徒,聚焦方面进行了说明缕良。    动力电池杠论白,分三个目标纤墨,目标上有比较大的讨论和争议唐,比如说新阶段提出了350翠褪、400掳祟渴、500的质量要求狸杠,争议非常大佃,重点几个层面坍杏痢:    优化现有的代表电池技术缕计猜,提升技术水平祷,特别耐久性红,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梅图洗。国外的装备很难形成有竞争力的差别抒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酶狼熊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系硕。现有应用以企业为主体来做屠闻榔。当然校锨摔,也会关注动力电池的回收利用技术存。    最后膝九,轻量化嚎。简单来说九,前期聚焦材料技术母荚、设备技术泥突、制造技术陆、回收技术晤是将。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化套闯啸,比如说传统的四大工艺的变化伟冠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用停晶泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊翰蛇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价届杉警、供应链伍、资金坦坞、汽车等方面的诸多质疑愁。期间,明确表示不会放弃造车棵澳砍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戮康吨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步誊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胺兰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融电净、互联网及云链堑、内容火蹬共、体育,还有三个端口类的,手机清镜、电视壕鲤伤、汽车环险。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力睫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功味。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓣。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲍喷份。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镐奉午。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姥底号。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元聚。总归累计亏损36.33亿元劲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就避耽宪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涤函挝。第一部分就是投资人的钱并。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现齐泡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿访坎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现萄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法躬很。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抨睹缺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿称宦岔、体育43亿倒、手机50亿,房地产64亿炯、内容108亿普、互联网金融151个亿梧肖蘑、电视187个亿吗哦典、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金黄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喜饰藩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的京抒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兑遍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祥泞墓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败实镀腐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泻幢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件垒疙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准艾炮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙安监。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的程桥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伶缆任。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钝谓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的雄垂幌。很可惜,你们蒙眼狂奔澜泛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寝凛定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权牢:李芳" "   12月10日踏颠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缮谢八:一条是政府主导侯、政府补贴的方式抨,这是当前的主流兼。一条是消费导向价肮马,依托市场的内生成长道路信。”他表示快航,(电动车产业)进入者中琼捍捶,大多数最终可能会被淘汰懒憋,但是不能不给他们机会奢处。国家已经开始放宽市场准入虏购耸,此时粮臼,应该在两个方面把握好政策谦:1信搞、应当欢迎新的进入者嗡喀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者羚吨劲,让投资者自主决策采,自担风险啦腥。2戳侗烘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刻,严格市场监管洗底忿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匡狭普,目的是建立好的产业生态巍氖模。电动车产业化艘筏,最终必须依托市场来完成希桨,因此杆,政府的政策必须产生长期预期发桅。推进政策应当借力市晨匏炖荨,发掘市场的潜力差崇唤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用露檀卜。政府政策不干预技术路线范坍虹,政策的实施不是导向对政策的依赖废,而是政府作用的适时发挥宠炊僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敞巩,戴姆勒有望在今年成为全球最大蓄搓摆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商九,这一目标比原计划提前四年实现磋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布头钮:“戴姆勒今年即将实现这一目标嫂筒,比预期时间(2020年)提前四年伐。”   据悉富,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怀嗓,当时受到与会者的哄笑戈巳。然而洞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疼,领先劲敌奥迪和宝马铅互搂。(实习编译蒂:刘欢 审稿眷筷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炉讹郸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编测慈:韩大为 版权作品胖翱掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼,严禁转载璃祟啡,违者将被追究法律责任词。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道监,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访经。在提及新品牌“WEY”时授,魏建军表示合蹿嗽,“将夺取丰田和德国大众的用户”俺。   记者颅:为什么把自己的姓氏作为品牌壁舱恐?   魏建军玛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品篡虾幌。我对WEY很有自信催帝迟,就使用了自己的姓脯徽佛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宫,但在中国汽车行业我是第一个群刚教。   WEY之所以采用英语窝,是为了要瞄准成为全球品牌矢崎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弦。   记者挨:对于竞争对手有什么设想犊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伐尸乓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逆势恼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绰缚晃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搬,在此基础上还要实现15-20万元的定价隆哎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户讼。在性价比上WEY更具有优势挽停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编偶凉钨:李芳 版权作品低,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮财,严禁转载亮篮办,违者将被追究法律责任灰撇霜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后读够陀,新能源汽车的发展也不会受阻隋警碾。   根据工信部核准的数据嫂抒路,今年前三季度牧,整个新能源车销售16万台使捞坑,同比增长83%劝纲。其中触,新能源客车已经占有40%以上的比例互,达到了近半的水平盼醋奢,发展前景面临压力疾息桂,但乘用车只有0.1%粹。“我们涨十倍是1%令,涨100倍是10%锰,新能源车发展有巨大的前景和空间镶杜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谅罗僧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上龟患,全国乘联会秘书长崔东树说藏表峭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稗虚。根据国家制定的产业政策要求墓,到2020年谴池,乘用车百公里油耗要降到5升谓不,这意味着五年内降38%的油耗沏断。“基本上谁也实现不了狡唉即,只能靠新能源车来推动爽盼高。而这种新能源车情痴,插电混动可以降80%芒,纯电的可以降100%的油耗吮茸女,这种情况下只能发展新能源车花巳,这样新能源车乘用化成囊,为什么我们一直定义为为生存而干鹅乖安,你不干就要挨打簿骸顾。”崔东树说默蠢纹。   另一方面妮癸蓬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展径,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要对匿杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者际,因此定价弹性很大扒哦。”中金公司的研究员李璇说公胃扁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棉危,为消费者提供很多选择红。随着技术进步和更多电动车型的开发偷春,新能源车的成本会不断下降毒,比如扁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型容联膊。“中国的纯电动车型出来以后搭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弊辈,发现基本上17凯萝、18年以后的新能源车滑借遁,达到8年10万公里以上啤盖,整个成本是比传统燃油车是要少的痪抵忻,甚至是少了20%到30%泛。”   电池是电动汽车发展的核心嗽聊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本古邦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捐,电池成本还有很大的下降空间休赶。目前喉哭豆,整个电池的产能供应相对过剩裸鳞时,国内电池企业达100多家斧摄。据统计稗,目前整个电池的价格大概在2块多左右黑海粗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扩肝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准描泊矩。因此撮毯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沁,这样才能达到标准吾掳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鞋豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   我们不认为绝对的销量谁垃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妒。衡量一个品牌成功还有其他的因素沉,比如利润率亲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缕傲。除此之外困捶眷,品牌力晦欺、品牌的知名度跑擒、美誉度失附、影响力诫,也是决定品牌可持续发展的重要因素滦。宝马在创新精神上是首屈一指的卸,因为汽车行业正经历巨变布共棉,在电动出行翁、智能互联句、无人驾驶等一系列发展方向上纶,宝马都打下了比较好的基础拷。    临近年底任禄垢,伴着层出不穷的新闻事件紊,高档车市场竞争愈发激烈茄局,作为全球领先的品牌——宝马顽杀较、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目床篮。近日坤锤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士实乒嘘,听到他开诚布公竭、推心置腹的看法系。   问艘碘:根据最新的销量数据喷佃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近堡。那么监莲济,您怎么看销量次携、利润令柿孙、与经销商合作伙伴的关系嵌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智壬: 每个竞争对手的情况不太一样哼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卤,所谓的增幅我们一般都讲同比溺健,是跟去年的基础关系墓署。几个因素加一块儿虐溃,我们不认为绝对的销量次想童,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腻豁憾。对于宝马而言媳封,今年前十个月朴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车本,同比增幅10.2%华,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扣亥,同比增幅接近11%培蓖。我们对这个数据还是非常满意的龄,这也达到甚至超过了我们内部的目标难料擞。    除了销量本身的绝对量或者增幅倘敌淬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弟故处,比如利润率坞登,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豆。除此之外另,品牌力剩溶孝、品牌的知名度悍、美誉度宽、影响力让煞,也是决定品牌可持续发展的重要因素位节伺。宝马在创新精神上是首屈一指的庇泥,因为汽车行业正经历巨变唉警,在电动出行侵、智能互联挎剑赋、无人驾驶等一系列发展方向上士姐稿,我觉得宝马都打下了比较好的基础纪。总体来讲扰岭举,我们并不惧怕任何竞争阮,我们也欢迎竞争刃捍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞄社挫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势插镁盲。   问牢葱:最近擞核,关于奥迪的新闻比较火坎。   刘智们戮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杉问菠。对于宝马品牌来讲耪赦蔼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的魂炕,双方的关系也非嘲蹋好扑嘎。所以方坊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缄,一个是宝马(中国)匡炉肌,一个是华晨宝马附,但是我们有一个整体式的营销团队煞擞,有统一的零售网络弄溜,我们在总部有一个统一的管理团队浩丹汲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略咸每。至于竞争对手我不是特别方便评价被,不过至少释放了一个很好的信号涡密,豪华车市场的前景依然很好俊。    问盟秋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孟禾?    刘智啤漂娄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度旱杏碑。因为从经济的基本面来讲情瘫锨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定榷盟、持续的发展态势颓仟。之前以出口习癸盘、基础设施建投资的经济拉动方式楷龟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琳。需求的增长其实就表明了对于车的需求晒,其中也包括对豪华车的需求官魔靖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长版到,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑豪舅奶,这几个因素相加颁疼荡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间囤围矛。今年勃,豪华车的“盘子”接近200万辆弹菜疲,未来可能每年的增幅不会特别大陌蹈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑等歧肠。所以长,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入了钎,力争在市场表现上优于竞争对手镣剑。   问挛盘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得竿,这一岗位和以前相比有哪些挑战唾?   刘智巍绘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化加,因为我在宝马的八夕、九年时间悲递剃,换的工作岗位也挺多的鼻雹波。换了新的工作以来桶危,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匆,比如负责国产车的销售练庐烤,可能是比较短平快的篇镣,看的是一爬、两年之内的事情涛。在宝马中国总裁这个位置上京醚薄,除了目前公司各个业务板块的运营难垫恒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袖毖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泌,像无人驾驶嘎薯冕、智能互联舌烧乒、电动车慧,包括数字化营销淌毖盛、品牌年轻化等等一系列的东西匪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队七笺判,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究适,力争在中国市场上打下一个非城菁伲好的基础弓。我相信赦刻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呢,宝马会拥有非常强大的竞争优势焕痞沏。(中国经济网 记者卧檬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   原标题时:王永清棋效:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斯戎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单驴衔痪。别克品牌今年销量已经突破100万辆熬从午,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擂啃客,10月份甚至位居豪华车品牌第四名控。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰煞摧粳。数据显示锤漓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆华蔚,同比上年的446764辆下跌28.64%旅。上个月父,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苏屉。    因此铂末,在车展期间接受记者采访时小碴谦,王永清表示莫物,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鹿伪订。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侮锹,但全年销量依然会同比下降20%左右暗巷搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来七矛尝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虐丸背,可能在布局上稍微有点滞后泊羌。现在对于雪佛兰来说笛吞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瞧。    事实上烯挝逗,雪佛兰已经开始了提速布局馅岭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茨寒。王永清表示闷孪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掀,2016至2020年投放超过20款新车睦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列男陕,30%为SUV车型乡,并将加速引入包括1.0T防、2.0T噶搪骂、8AT瑰、9AT咐亨嫌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技文嗽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吝,未来SUV将成为主推车型凯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侮届臀,轴距2725mm热,将与全球同步进入中国市场乒局。同样钉梳扁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赎拳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场截。    值得一提的是的,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS攻,拓宽产品线棺。RS车型将采用包括侧包围笨呻、运动尾翼董差、双排气管烩涡庐、降低化运动悬架宽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闯篮蔚,并加载多项ESS智能安全科技帘江。    在品牌营销上沉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芍珊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俏瑟附。另外松偏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疚,演绎雪佛兰“热爱船,梦想贿,行动斗骗,分享”的精神富盆绊。    “今后新车的利润越来越惺胰辍,主要利润来源于衍生服务陇、二手车置换等陇公。相信雪佛兰将它的结构调好后面芬,未来两年将会真正出成果寐。”施弘说郴供。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棱甫,上汽通用的新能源战略也将全面提速娠忱赎。车展当天讣掳患,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相葛价,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粕连宠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成危嫂,发动机的最大功率为73千瓦玲,其中电动机负责驱动料武妈,汽油机负责发电函瞳琼,它的综合百公里油耗是0.9L收疽蜕。从上汽通用发布的节奏看淳豌投,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案男领吮,王永清说偏龄山,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兑善贤,产品还要丰富歌么,才能满足这个法规的要求撅关。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纱,到2020年之后比例更高灭缉。王永清表示茅物吻:“估计到2022年俏旧朽,我们的电池技术会有很大突破存李骸,能量密度大幅度提升昏挡挝,成本是大幅度下降慨。这对纯电动的新能源车发展是好消息菊动。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢季俩隋、豪华”品牌——WEY韶,W01瑰嘎、W02两款全新SUV首发亮相寸柬哨,售价区间将在15-20万元办。对于新品牌的未来发展规划念剧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蒲杰:“WEY品牌明年将有3款车上市读睹,到2018年还将推出2款左右的产品现片秽,以支撑起全新的销售网络体系斑恳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表勘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卤霖,8月份推出第二款SUV W02娃饭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型处朗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时林息,魏建军详细介绍到哎茸讣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA损乏娶,配置上拥有最先进的安全技术吹嫩、智能技术访,也更加精致爬讽。此外在性能上两者也有很大差异惯衫,例如在NVH方面毁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上厕甸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痛扰常。   在经销渠道方面槽效霜,魏建军介绍说陛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纷垃番,没有想过招募新经销商评,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撕。”   对于新品牌的未来发展糯珐,魏建军信心十足散拨戳,他表示遂刃痛:“我从没想过这个品牌会失败雷,只有退路封死才能做好这件事猛,自主企业只有没有后路才能把事情做好净冒陋。”此外填,魏建军坦言题,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仕阮颓,因为新品牌叫什么并不重要炮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚溃怀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业每涟唾,将方向转到共享经济妙天凄、互联网垢省盟、自动驾驶方面新的技术骗趣锋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棚侍藩、生动的演讲搪,就城市交通萍、自动驾驶和汽车互联等热点话题篇脯士,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索词窘磺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荣顷翠。    徐大全说速努,博世始终认为侗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蚕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巾鞍。    徐大全谈到蚊宋贾,作为在汽车领域的老牌企业屠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耐荆、多样化的发展态势和需求锰,博世已经有了自己的思考和方向宛。    他说弛臼,如今幸撂煞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丢,将方向转到共享经济仿息必、互联网田骂葱、自动驾驶方面新的技术和土,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渐麻结。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说担匈,面对新一轮汽车技术的变革亩,无论是传统汽车勘趣、零部件企业残湘,还是互联网铅鼓、科技企业澎蒋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捍冬墙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铜恐儒:互联化芥佳、自动化和安全化魏惜。我们预计拍,到2021年苔娟,汽车将成为第三大互联移动实体岛,同时扮演人类的第三大生活空间废。博世正在探索全新的人机交互和操作界面习矮魄,来充分发挥互联驾驶的各种优势划。    谈及自动化领域互械,徐大全判断版激,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势健。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棉,通过持续创新驾驶员辅助系统全,从辅助驾驶挡、部分自动芜屯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶溪纺敛,分阶段朝“零事故”愿景迈进脖。目前肩慧膘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绞定裙,到2020年左右撕,自动泊车功能将进行试点项目测试烧盼。    说到自动泊车充琶,徐大全特别谈到停车难的问题持圈句。他说疏,停车难是在城市生活中的一大困扰僳。今年尝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凌柏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题径使花。在八项智能泊车功能里勤人,“手机查询停车场位置并导航”岸比椿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能袜穆。其实熟猫比,在大型商场里匈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了括,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溜秘。根据一项市场调研显示叮僵赴,2015年惰陆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿溅排,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力响舷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒋环玫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闪仑,在深入巩固原本的互联化茨、自动化和安全化“三化”战略基础上涩,博世今年也把两轮交通涩惠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纽盗。    他介绍耽建,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力闻俯德。未来十年翟居,会把更多的关注点放在服务和解决方案上献,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蒙。    在两轮交通方面需裁,博世提供两轮驱动虫、安全等各方面的解决方案忌咸遂,涉及两轮电动车涸竿、摩托车肃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狠刮碌。    最后丝氏缅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具米蒂,满足这些变化的需求逃吹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溜,“双积分”法规稀蛔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议变昂,连日来丸相,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乱,让观望中的车企备受煎熬蠕瘁。针对业内关注的焦点问题碉钉革,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全率苏驴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》家:不久前椒浆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舞舞,如何理解这两套方案降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稻舌凄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吮内、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陀,但又有独立性狮席汗,各自的核心目标有所不同旗睛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烽冒敛,进而确保国家能源安全伦。由于中国的石油对外依存度已超过60%咎久,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提免。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郸怪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展割绰,进而实现国家节能减排的长期目标俺芭埠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集篇豪,但现阶段并不能彼此替代扦咕碉。对于CAFC而言筒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求郊认瓤,其中当然也包含新能源汽车兽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烯贿。但不同的企业由于自身能力愧斡、技术储备和对未来技术趋势判断不同祈逛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卷场,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丹提惯,而以后补贴将逐步退坡茎铆,企业更担心成本无法负担呛。因此仅有CAFC法规肖蓖痢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况铂,所以有必要出台NEV积分捣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流牛钢羔。同时激童衬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫馈磕虑,从而有利于新能源汽车早日取得突破单罗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线女耿岛,其目标应是降低汽车及相关产业毋姑、乃至整个国家的碳排放敲,和降低能源消耗诉求不同璃廖瓢。作为碳排放第一大国捅芍娠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卑,后续国际压力还将不断增大卡汇乱。因此悸犀袒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放耿,从大方向上讲是正确的骚伸花。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瑟斤佳,这和NEV积分没有本质区别筋胺筏,也无法确保总体低碳目标的实现袭粗。实际上朴虎,跨行业嘘捅姓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓮寂拼。以电动汽车为例矩,其在使用阶段确实是零排放沁坊,但与欧美不同忿,中国的电能以高碳电为主柿靡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奶。也就是说攫圭极,在使用高碳电的情况下嚏苍,电动车全生命周期的碳排放并不低欺。这正是碳配额管理应该解决的问题里伸樊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丝钠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舷垮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业田皋抚。实际上昏能涣,将新能源汽车确定为国家战略抱冻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氰剔狡,生产更多的低碳电舌剩盘,否则减碳的国际承诺将难以兑现撕。    另外炕,对于汽车行业戌湍,无论是CAFC伐媒亲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蒙,但都应该由一个部门来统筹策划窍光,系统思考酸,拿出科学单凸瑞、系统骸灸丁、具体蝗筹、有效的管理办法来推动实施线坏薄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酸。    ■积分交易细则需加快制定苇、尽早出台    《中国汽车报》饰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惭龋潭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素崔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阿?    赵福全但:确定合理的积分价格漓袄醇,涉及到技术牧竟尼、成本和市场接受度煌舒,需要综合测算和动态调整惹。我认为基本原则是芥汹熊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力街芭旁,让没做新能源汽车的企业有经济压力伟楼颠。如果NEV积分是“白菜价”犯松,大家直接买就可以顷氨歧,谁还会愿意在新能源汽车上投入赎霓?    因此络歉,NEV积分的定价应足够高捕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入较,通过自己的新能源产品获取积分聪薯,满足法规要求尝叼贾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理姆沫拣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业封绘,能够通过购买积分先生存下去籍匹荆,争取时间把自己的新能源产品做起来摄。    《中国汽车报》谭码堪:除了积分价格之外陛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑融,目前处于“空档”状态盗箍店,怎么看待这个问题痛?    赵福全淬卜驾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腿萌瞧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间排口朝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痊程歪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膊杀蛾。同时炉必傅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间萄。对于汽车企业来说泞,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫂墓酷,政府作为“游戏规则”的制定者脊些,应尽快给企业一个明确的目标册琳,否则企业将无所适从酞贬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》萍:“双积分”中提出了2018年起估妻馆,8%姜挺、10%磕、12%的NEV积分比例畔掇,而经权威机构按照法规要求测算搅彭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间死,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伐貌良?    赵福全扳:在这个问题上抨心,我并不持悲观看法放眯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难票,因为还有很多企业尚未完全发力勒溉。按照国家的发展预期烦鹊忿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缄口赤,如果每辆车以最低积分2分计算农举,整体积分比例就达到了14%蹭,如果是分值更高的产品吃,达到18%的积分比例都有可能暖。关键是要努力实现7%销量占比目标彭裸陆,而这也正是NEV积分的目的所在便岸。    不过另一个问题引人担忧甲龚画。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垄,同时在CAFC核算中也有优惠码挟:一方面油耗直接按零计算桐,另一方面核算数量加倍缓衫矗,从2016到2020年分别是5倍思、3倍频刊空、2倍丸。此外扦惩桨,按照单项抵偿原则房贾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颅诬,还可用于抵消CAFC负积分厂唐。我们经过测算发现棉胆歉,CAFC中的这种双重优惠细嗣,对新能源汽车的“照顾”过多了形,不利于促进其他节能技术发展忱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阮溺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展霜节,CAFC的达标难度就会随之大大降低烽蟹垂。实际上拢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重态,两者不可偏废超汲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展牧炒,但如果CAFC目标落空掂九舷,国家能源安全受到威胁慨,汽车产业的可持续发展仍无从保障搭芥炊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消槐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鼻篙,这不仅能确保CAFC目标的达成袱官,也会提升NEV积分的价值嘘,避免NEV交易落空铃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值橙定,而没有将电耗的概念纳入其中倍,这样的算法是否科学帝匙钦?    赵福全戏恭宛:NEV积分分值以续驶里程为依据截,这与推广新能源汽车的初衷相违背搜话布,也不利于鼓励技术进步吓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程皑恫绷。推广新能源汽车是为了节能减排捍陷,因此不仅传统汽车牢庙吹,新能源汽车也同样应该抑大扬小淡俯挖、抑重扬轻漠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嗡塘盲,而不是搭载电池越多越好统促,因为大量电池搭载在汽车上移动鹃,这本身就会使能耗增加铅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾祁板空,也意味着大量增加电池生产的排放娶洗。    政府应鼓励企业开发低成本辞枯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骸蒂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池跺丘。也就是说斡守,政策制定一定要“勿忘初心”际。建议NEV引入单位电耗本,即吨百公里电耗的概念妈徒狈,作为积分分值的依据练朗。同时题害未,对于小型车电耗适当放宽聘,而对大型车提出更高要求赴,以鼓励新能源汽车小型化岭棺,进一步提升节能减排效果媳狡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摧:在“双积分”中揭,没有将新能源商用车列入管理范围缕卧第,这样做合理吗绒?    赵福全牢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙渴可持续发展的问题昂姜。2015年汹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抠,获得国家补贴的比例比这个数字还高娃。而此次NEV出台却未涉及商用车诡记,这是不合理的畔茅愧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阿囱复,也会让乘用车企业感到不公平等查翟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搐惮苗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歼冻。我建议靡,应该单独给商用车设立NEV比例要求妻卫枫,可以不与CAFC积分抵偿噶,但企业之间可以交易画嗡刹。因为如果没有NEV的强制要求岛筐铝,在补贴退坡后曝伙别,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢女:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口来叛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水裙角手。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上暑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炽涩撮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家褐坑料,盲目投资之后嗽,多数公司要垮下来炒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热票澳郝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎傻。    以蔚来汽车为例暑,去年8月还只有100多名员工驮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模穆。据中国汽车工业协会最新统计憨碴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆特冗前,销售4.4万辆味谈,同比分别增长25.7%和43.8%灸苍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆姐输蹦,销售28.9万辆墟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%霓鸡。蔚来珐够茂、威马薯倒、前途湿土椿、小鹏等已是新能源造车领域的热词酪诽搭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坛柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面写内,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》离楔诫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目擦钠间。至此扔碴,奇瑞新能源成为继北汽新能源箍、长江汽车悲缝倾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挝畴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颧烫家。    “新能源车企的风险懊习,其实很大侮。”王秉刚说丘酶匿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力东狙,对风险有足够的分析碑疼悼,有可能投了很多钱的顾咳,最后做不成括毒,带来不必要的损失受。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下份己槽,简单地投资建厂痞绒哇、增强制造能力漂,未来堪忧票微。新能源车电池的技术进步非常迅速 晌昧椒,现在可以用的技术一年后就不行了范茄。如果没有研发能力就做不过人家炉灰。“一下十几个亿扎进去磺咯蓬,有可能最后做不成团佃,我还是提醒新进者要谨慎一点词钢。”王秉刚说睫。    事实上伯妥罐,目前国内的新能源电池生产厂太多了夺佬,但规模都不大割。而且动力电池总的规模也在扩张中畅抵,尤其质量好的不多汹,“据我了解钝渡罐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脊。”因此泡卿淑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谓脾。   谈不上“红海”吧撂嘲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的厕凭母,但道路曲折赐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拢涂盒,造车得有钱闲、有人才俗、有时间康苦。“钱我们还行垢牡,人也不错竞费滦,就是时间太紧静售订,毕竟搞汽车三年算很快甲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合差检漂。”万锐坦言石,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的即。    不过修背怖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧略,万锐并不认同飞姑。在他看来剂惹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宽电弹,因为大家都还没“下海”绥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程加蒜,大家还在忙于造车驾廖台,搏杀还没开始揉汲晒。    “这是好事袄灞侨怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疤擂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说电廓查,目前中国传统整车企业有150多家何蒜,新能源车企至少有30多家帅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贫。    至于是不是过剩尾签,梁伟表示这还是要市场来判断汹汤。在梁伟看来池扒,其实中国传统汽车行业已转入新常态叼贩晶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长办臂,除非汽车消费大幅好转狸险,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斧剧扳。    但另一方面甜,根据预测惩踌魔,未来5~10年扭徘,中国的新能源汽车将保持两位数增长厩距。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姬激嫁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆目悉趁,到2020年时产能达200万辆读携、累计产销量超过500万辆菲。梁伟认为酚壕,从年产几十万辆到200万辆的目标穷汗,新能源车汽车肯定还要快速发展填辜来。目前的新能源车市场还完全没有定型把,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涩桂拿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功悼,“很多人此前担心特斯拉会破产呐,但Model S和Model X推出后效果不错嘛沪,用户接受文。经过多轮产品积淀颈煽糙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃释,特别是成本下降得较明显灰巴僧。特斯拉可以闯出来舅,中国企业也有机会目淳、有成本优势窟翁。”梁伟说驴糜嚼。    对于最近贾跃亭的乐视痢疲济、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舍,梁伟指出摹,除了技术挖随,汽车行业还是一个资金密集枪默、劳动密集的行业井采。如果要进入掳,需要企业在未来几年有大量投入李犯扛,以格力电器(000651.SZ)为例郡浪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酗赦坎。    梁伟表示傲圈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缎,毕竟快速把产品推出来胁,现金压力会非常大费肺。另外悼碧熄,一家企业在原有行业中具有很强的能力桐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功授饱衬,这是一个很长的学习过程侩窃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇派:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亥改苗,也是第十七个中国记者节抖抗。2000年闹溅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帛敬嫁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怪啪茸。此后记者节像护士节佳毖、教师节一样弧览础,是我国仅有的3个行业性节日之一爸挡。   值此之际囱徘保,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱害,在这个纸媒寒冬的大趋势之下青靡陌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晦寒顺。      坚守还是离开曙诉鸥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秆:去年网络广告总量2096亿元刻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元碧。报纸下跌超过35%脆惊,杂志下跌近20%嘛囱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叼,单项将全面超越传统广告艇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闺撬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者踩疆洼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下偶港,也仍能保持着不俗的销量谢轰娄。    “没有路可以让我选择拔晴拦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值椿勒。”陈总对此直言到骋匙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚荚厘钮,但发行量保持一直不减虎充熬。诚然噶甜噬,这离不开报社给予的支持培。但从自身发展来讲衅掇邪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好跑。究其原因徒乾椭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的款,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者愤天侵。   汽车也好缅陋,新闻也罢歧车滦。毋庸置疑深,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筹锑宪。   纵观整个汽车行业的发展趋势陪馅蕾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谦韩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瀑,但不可否认的是统好,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式柏奔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娶急快,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者悼贯。    除去对报纸牛达、杂志仇、广播头、电视城粟芦、音像等载体样样能玩得起来法,还需操弄3G饥、4G等流媒体技术疾耽。我们不知道下一站会到哪里钞。   面对媒体融合大潮陋讣,陈总胸有成竹的坦言排力:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酥芒料,家用汽车转企改制之后继续深化改革赶埠宛。由媒体到传播机构别,由杂志到全媒体平台倦卯蛔,历经两次创业朵纹,家用汽车探求新的发展方向济,抓住变革时代的发展机遇矩涉嫁,赢得了全新的利益增长点尽。不再只是单纯的纸质杂志盾,视频孩啃、自媒体等做出了不错的效果堂。   其次翰势蛙,就是在自己的企业定位方面尸琶,中国医护工作者汽车消费调查懈能、中国城市教师汽车消费调查是以医生完定、护士算懈、教师等特定的人群为对象做的系列调查粳奖。这些调查一做就是3年棚涩,走遍全国大中小城市片阂拧,做出最真实的数据瑰寇。 ?   “网红”营销时代   今年以来侥戮,网红主播频繁出现在各类活动现橙创,手机发布会室贡遣、车展烩熊、房产开盘郴、比赛等一场不落却,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会食歪。”   日前欣善祥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”慌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疟菊嗽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”切。   对此事件缚喂,亦不乏业内人士称珐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走庞,呈高开低走的态势搜巨。   陈梓萱表示程疵倘:“在现阶段的传播环境下孔,媒体记者朝网红转型痢,把读者转为粘合度极高的粉丝被髓淖,增强彼此互动急乏坝、沟通吕典昏,无论对于报社还是记者个人歉峰僧,都是一件好事杯。”   “把流失的用户拉回来膜囤吮,用互联网算仇、新媒体的方式确,我们正在努力尝试吹绷,但具体执行效果如何砂撅嗓,尚无法判断篱。”全媒体时代篙陋,我们永远在路上刃接牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提官:张瑞丽 版权作品绣藤,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁牌浦,严禁转载忌揣鞠,违者将被追究法律责任答鞭。 获取授权" "  原标题裸:广汽传祺肖勇砰钾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刊绥绥。在本次活动上规,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炉碴。广汽乘用车副总经理肖勇表示型敛函:“时尚是一种潮流家颊贯,其实就是顾客需求嫌口撵,引起客户共鸣茎疽骗,汽车也需要时尚侧馈,所以GS8出现在了这里嘛蒙赐。同时传褀GS8我们就是承担梦想梳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上季究颗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈贪棠ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戌秽泼,中国品牌基本上没有一席之地珐涉穿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弹鼻巍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任煤楼康。   对此揣,肖勇表示疥颊客:“传褀GS8我们就是承担梦想舜舰彪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胯膘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肆弊,所以在豪华汽车上屯袭,我们率先实现突破乌熊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绍纳救,我们就是要跟汉兰达扒去默、福特锐界形成三足鼎立豪,甚至未来超越这两个品牌娠,这就是我们的目标埃脸靡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示理骨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆废,创造单月销量的历史新高拎纷和,爆款车型占3.4万辆扰刑,但受制于产能安排的影响斡,造成其他车型总的销量并不是很高凹。面对这些问题抚凉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略视。   肖勇表示霖:“明年我们的产能丸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目朵钒葡,产能将得到释放糜。我们在满足GS4的同时读鞘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诬串,最起码销售五千辆以上阂杠扔,剩下我们会再分配个其他车型秽棘。”   同时为了加速品牌向上儒急饲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陆揩袍。同时肖勇说道黑计:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斗募盒,在明年全部投产模,所以明年最大的问题还是产能丸虽涣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脾,我就是聚焦我的明星车型实晾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾聪:李芳" "  还有不到一个月矮,东风标致4008就要上市了界七航。它的颜值品感、科技装配足够有吸引力绊狄漏,那么随着锁定竞争对手洗弘、谍价侍、销量预期等关键信息逐步浮出水面猩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天遁灰饱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”井呐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捅使。比这番景象更热闹的系驾描,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会才。   说到品朗势全,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致春狭呐,让媒体品到了极致扫戳。在工作人员的讲解下现,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粟艇辫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乖合,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴饯环婚,无不让到场的记者叼损滦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邯睹垒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亮闪、品味承册。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辞,东风标致在今年推出3008肛行玲、4008后核茨麻,也将在明年陆续推出3008S醒南枯、及另一款7座SUV层缔。据中汽协最新数据显示搬匹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疲郝,同比增长45.91%额函。那么扣攫,在众多SUV产品中蹬芬借,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浆备德?东风标致总经理李海港对记者表示沁:“我认为要总结一个词就是‘品’字肪,东风标致的SUV一定是最有品的袖,这个品是指品质汹体林、品味昧卢,今天的4008就足以支撑这两个词箱翘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化佛贾姑?李海港对汽车产经网独家表示底蔡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同潦辆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型魄,轴距达到2730mm修,是同级别车里最大的谷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统葱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机煌头欣,在配置方面更趋向于高端摹、智能挎泵希,进军更高一级的SUV市场赦协苍。”   然而蛔,另据乘联会的最新数据肚立,1-8月瀑途晤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV线贰薪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%踩缕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逛,作为中级SUV挡段,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期莲?李海港向记者算了笔账路,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万层奈辽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求般。“这种需求就是4008的机会盯,也是4008成功的保障是渤。”李海港表示鸡桃筒。   “狮虎之战”将上演   还未上市梯亢潍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎圈。李海港认为缕,4008在科技装备纫钞骑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逆闭轻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的船窃巩。”李海港强调箩额段。   通过外观设计及车况数据对比后发现颠,4008的设计颇具未来感和运动感酞瓷辞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下季铆,4008在轴距上占有一定优势拒,也使得整车造型看上去更加修长煤。   那么牵八,价格呢夸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测铺啥侈,通过对比翼虎的指导价把编,小编认为4008的价格应该在19万元左右垫茸和。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合但断伯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢掏瘁?据乘联会最新数据辞,翼虎1-9月累计销售84258辆碘,月均销售9362辆颇。但值得注意的是判胖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蠕么。那么淀精坑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撂,可以说也有一定难度赡衅桂。   汽车产经网了解到氯搬,由于目标客户锁定在换车需求的群体保渭匠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案幸老煌,以吸引用户选择4008毛。至于置换方案的细节氢寒,李海港表示还未最终确定吻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚钢:李芳" "   国庆结束后锋,北京伤暇、上海忙吼、广州玫蟹谐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿春摧丸,引来了社会广泛关注士。平台闻风声荡性,媒体炒热闹旅,百姓愁价格郎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乏,“网约车”只是第一块烫手的山芋份。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性输汹,又要确保公共交通体系的稳定阑,还得照顾老百姓的感受拭疆脆。    比较普遍的观点认为捍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肥僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陀舰,征求意见中提到让市场来决定绷筐,这是非成ダ晃疲科学的巴鸥卢。作为用户霖揽祷,担心价格上涨撇抚,特别是比出租车贵遣滇笛,认为监管部门是要维护出租车体系利益删,我觉得这是大家多虑了辈其谎。过去戚,在平台混战的阶段腿,资本介入烧钱抢流量萌广,这本身就是不可持续的擎,价格逐渐上父帷,平台收取中间费用是必然的芦。    对于各地的征求意见拓概惺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柯。比如说要求司机是本地户籍乡秆绘、要求网约车辆的舒适度等等随廉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涛闲。    网约车规范的政策是非常需要的处酮皑,作为共享经济热潮下的产物醚匪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翅贿。任何一个商业模式敛,都需要规范起来天题。因处于监管边缘挺帽,过去已经发生了数起网约车的喂眨害案件嫡懂合。我们在对受害者表达同情屯先镜、对肇事者表示愤怒之后灭送窟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带称舍。    然而抱硅店,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的镭。比如说涵侩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啥希、车辆要有上海车牌睦挥操,并且轴距要达到2700毫米词现蒋。根据滴滴公布的数据肛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堕呵,拥有上海户籍的不足万人勘。这个情况在深圳类似蚀鞍算,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柏。如果按照细则明确执行骏,这就意味着宋攫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”礁鞠。    共享经济是大趋势界赂,但监管太严可能打击积极性嫂汞憾,这对立法部门是大考验吗。互联网时代檄,网约车大大增加了出行的便利殊,使人们在出行上拥有更多选择其。监管是为了提供安全高效的服务保障讥傻抡,而并非要让网约车集体消失寇袒。现在的征求意见许多还是首次提出木登狼,建立体系的过程中应该让用户苏、司机及平台有更多发言权竭捣颗。    我们鼓励共享妒羌烦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环九娄龄,与传统交通体系形成良性的交叉互补芍脾。    我们希望立法漓溉喀,只有合法合理才能保障各方的利益惰,所以网约车服务一定会是标准化亮姬、安全化的挺兄。    我们希望在所有领域都有不断开放秽妹偷、不断完善的发展方向护,这是产业互联网时代的必经之路伐。    文 | 著名职业经理人擞惺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗湘瘟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按结颗:新造车企业已经不再神秘版横,告别概念车的品牌曝光期缉家,开始进入真刀真枪的实质造车阶段维。投建工厂沫、申请资质奶赦疵,造车起,他们是认真的缅习。不过骡瓣哭,“八仙过海档、各显神通”恕,出身背景不同的创始人冠蛇,对企业产品和品牌的定位浪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓜踢跺。    想听“真知灼见”九师忌,走进新造车企业叭嗡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天镜标弦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钮,敬请关注弗挺鹅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中莽儡豹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狸狗。10月10日妈碘桂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撑舅。这也意味着染腑,前途汽车继北汽新能源丢、长江汽车之后驼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恕丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胸,可以稍稍松口气忌封。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看川窃,他直言到2017年底前途K50车型上市前互,相关准备工作的日程已经安排很紧张苗苫戮,有许多事情需要持续推进奖啡。即使如此靖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稳挤方。在与记者的沟通中拉,他详细讲述了自己的创业经历港、资质申请的情况窘蓟梳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吐。    短短的一个小时痊,陆群留给记者最深刻的印象是违撂夸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师摆剧,他们怀揣一个美好的愿景牌结,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抚。    ■ 拿下资质不神秘显捻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”山堂嘉,许多人都对过程感到好奇烈编尖。陆群则表示滤汇,拿到资质并不是一件神秘的事情宦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浑,一点一点把技术做到位罗拣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来摧冕。”陆群说添吮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苫纬榔。具体流程是低话,企业根据相关标准去申报项目莎悸兜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请秦跨。陆群认为室拐头,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展匹乾霞、引入新的技术和参与者步继悍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赔坟。其中对电动汽车的四项关键技术悍孝,包括整车的集成和控制技术品,电池的管理技术陆马,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惕哭。同时恐外,技术具备后还需要做出整车金茹,并按照标准做大量测试嗽,要达到很高的标准乒。据了解盒惮非,整车控制管理系统(VCU)旗洼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炬吴贬,也是已经掌握的三大核心技术苦闹居。    更重要的是趁评,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吃鹿祈。早在2010年逢桔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雄车断,开始布局电动车氯毫姑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邓渺餐。2012~2013年攀多虑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目温乌,在高端纯电动整车设计建穗食、研发方面取得了初步成绩唇钒何。陆群说耙首俱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”办、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年噶窍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蜕辞,开始引起业界关注兜驳。那时焦痉,行业对电动汽车的关注已经比较高递,而前途汽车早已走在了前列潜极绘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年罚。”陆群说翘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司低团,专注纯电动车研发陋慕侵、生产炊、销售及服务仿淖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陛。”2015年9月锭娟,长城华冠登陆新三板挂牌交易传厂,成为新三板电动汽车第一股枫猎。目前瞪铆康,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团偿栓,包括整车业务板块(前途汽车)碉厦垄、设计研发业务板块(华冠设计)填酗瞄,以及核心零部件业务(华特技术)物。这三大板块互为依托细深,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑看蔑忻。    拿下资质涝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点隧跨停。    ■ 技术涎固吐、生产基地溪滇、供应商都得一流    在做电动车的这几年恳,陆群对电动汽车的理解越来越深入邢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机慕堆、变速器等物理结构砍冀,还需要产业链配套为、成本控制馅唉、核心技术开发等一系列工作酚。“自主研发的核心技术藐拷、国际一线的供应商和自建的生产基地填,是我们的三大优势郊。”陆群说秘录。    陆群说嗽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现勿谎吐,市场上找不到合适的零部件供应商淮橙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伞。目前竭馈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化等佃、VCU篓哀、RESS等核心技术孝,使零到百公里加速仅需4.6秒本偿,最高时速为200公里董限伺,最大续驶里程达到300公里是叮寒。而据陆群介绍己,这些电控技术相关的零部件澄,不仅前途汽车自己使用赶,也已经为行业中其他厂商供应厂。    在供应商体系上嫁,前途汽车同样拥有强大阵容虚翱,已经先后与IAC线、博世欢侧湃、布雷博坦岁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蓬。这不仅确保了产品的品质恼设,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验歌醇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嗓韧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棠纬耗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地甲。今年2月猜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基潞,按照规划稿碳嘲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悼蓉,将在2017年中试生产碑喊,第一款车K50将在明年底上市喷缝。值得一提的是竞锣俄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓶锻腑,最大可能提升汽车的轻量化水平沃。    陆群认为拍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蓉排贩,而是要通过成本控制料态继、技术提升来实现内甸,其中轻量化就是很好的解决方案嫉粒痞。他强调俗璃:“前途汽车的产品规划和市场策略态冲蹋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炊多,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力筋唉都,在全新的市场领域不断成长蹿卤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来厢脓,中国新能源汽车市场前景广阔森睫幻,存在巨大的市场机遇惰苯啦。据他估计夹磺逛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帆。他表示绩裙,前途汽车已经做好了准备呸笛。    陆群始终坚信一点乏孙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吃。在他看来镁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帮。“所以睬奇秦,我们专注车辆性能项特,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哇,迎接智能互联时代痪输。”他说焚说。    自1990年大学毕业进入汽车行业插册竣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发等不秒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荆峦,创业历程也已经13年保胸,算是行业的资深“老人”蚊迸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”年,他的团队也是一群“汽车工程师”巩宏祁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远失胚辅。    陆群说挡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为笑,像华为一样拥有先进的技术橙宏、过硬的产品品质以及国际化的视野记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢嚼翅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阔拾,同时位抽穗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益死。一时间厩坎哪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访详傲,对于新政论、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓮久悔。    看自己   记者写: 首汽约车有哪些新的动作和布局链椭?   魏东琴哄: 一方面坪扯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面渴,根据北京铆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疗尉毛,我们会在司机称荣、车辆和运营都符合当地规定的基础上少络,继续增加运力保障谜胺那,这其中包括增加自有车辆邓赊匿,也包括增强与当地伙伴的合作狄稳禄。    看政策   记者奢嫁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后段,有观点认为茂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酥负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搅: 这样的说法不客观裳核蘑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定穿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卯。    某种意义上讲虏可,首汽约车项目上线之前茎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炼淮嗣,我们只是在政策范围内尝试着做拜。彼时瞥肥莆,我们借鉴同行业企业技术手段答兼罢、商业模式和合作模式侵蠕笆,在政策合规的前提下澳箔肖,尽可能尝试纷,当然姓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后褐皖凉,我们是十分期待政策落地的承为茂。因此冗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔚缎。    记者拢: 怎么看待首汽约车的先发优势芭?   魏东供贾: 的确浪弹嗣,北京市场上我们目前是最贴近政策的塘嘘,但从全国“一地一策”的角度来看趣呐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的天。    看行业   记者掸: 按照当前征求意见稿来操作标暖嘘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响穗栋遂。   魏东辨磊塘: 我们对于各地方出台的政策表示理解剑淀款,网约车实行一地一策制度幌虚浚,各地会根据各地的交通发展水平凤、城市交通需求来决定如何管理网约车绩岸微,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稳。    看未来   记者两经: 未来行业格局将有怎样的变化鸡挞?   魏东清含惶: 当各地政策正式落地之后旧溃,会明确供给的标准任骗,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯伪印,筛选出部分中高端车型进入服务领域栏分驮,同时尘,对于准入的司机进行严格监管贰。因此岁登,在未来行业格局变化上挫,在大的方向和框架上由政府来把关挂,在框架和方向范围内蹬肛,各家寻找自家的竞争点和突破口酸,现有的平台选择优化平台和转型升级掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始郝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略计其,并通过一系列体育介、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稗、活力的品牌形象羞乒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灌地杭,除了年龄撑沥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人笛队娜。” 10月13日南矮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示墒。   据悉技,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桃挂,并向年青人传递积极的正能量坑美嗜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典爸速费。未来推记,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赫几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型膏亭巢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斜憋,借助本次人物盛典杜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁德瘸。   “2016年隧奸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窝竭。” 郭伟表示畔挫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作糜驹,不仅让不同圈层的消费者斗离、车主旧屋皋、粉丝共同参与到活动中胁亮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机枚。”   事实上戳潜卤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阀,包括体育以及音乐类的综艺节目烹叫,实现了跨界合作犯逼矗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酶钾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鬼偿椿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度悲。”   根据最新销量数据显示盘,东风日产9月份的销量出色绘,同比增长超30%笨稀。其中主力车型轩逸陡叹、逍客谷颁镐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桥淖太。   郭伟表示蘑价,“东风日产今年的目标有所提升靠遂骇,对今年销量保持信心溺。”此外摧,谈到是否有可能再接再厉担,在总销量上攀升至第四名的位置时芹渭挫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知港负松,能超过前一名最好嫉,但最重要的是与自己对标季煽插。”   责任编辑遍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤晾忙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弟,管理层不参与讨论微,每组都有来自全球各地币童、不同级别螺秽超、不同性别的同事漏勃侧。”蔡澈说筏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犁散悄,大家相互协作呐管竭、互相支持菜桔、勇于尝试分。”    中国经济网综合外电报道瞪侧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士壬江,其宏大的构想才刚刚开始缚为诞。蔡澈现年63岁啦毙,其工作合约预计到2019年宠盖距,在刚刚过去的2016巴黎车展上夺握,他再次用前瞻的眼光和布局晨,为戴姆勒集团未来的发展蒋莫侵,提出了新的方向波趁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帛观:当年学的是电子工程专业怪彼,就有人建议“傻小子百屑,去学机械工程困。”丝粪,“今天来看佛袭,坚持初心肥惟耗,梦想终有回报现疲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恼狭,在报道戴姆勒集团的“变化”时掣熊,都会引用蔡澈的公开演讲冬问鲤,因为他提到了电动弓蓬祈、互联灸甩、智能和共享等前瞻主题苦题乌。    首先杰错,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敌欢,并计划到2025年嫂,成为高端电动车市场的领导者舅。当然汐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列首事糜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的握,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妻仇,恐怕显得更稳健标。    “在所有这些领域疟艇嘲,你必须为未来的投资做好准备阿餐,”蔡澈说侮舞得。 “但这是令人兴奋的胁,所有这些发展不仅仅是技术的改变叹冻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务忙扣年。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛解堂,内容丰富的CASE(瞰思)计划翘怜千,它取自于智能互联据襄怪、自动驾驶锹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母甜刮。有评论指出幢省顿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盾托吩,就是要对未来做出承诺巳。 巴黎车展发布会期间赶,蔡澈穿着休闲衬衫人、牛仔裤和运动板鞋完敲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骨家,但蔡澈作为首席执行官怒耸凉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目皮,以加速决策和赋予员工权力著称距。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搜酣股,鼓励对新产品和新发现斥救,进行实验性的尝试浓。    巴黎车展发布会期间谢拇,蔡澈穿着休闲衬衫括、牛仔裤和运动板鞋冉颓酷,一改西装革履的常规风格贰皆醒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹄埃:“我们并不是穿衣方面的专家钝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缴,而是留在了在工厂附近的办公室唯迟摧,尽管条件略艰苦享鼎告。至于在衣着方面的变化不,没有具体的规划佃避慷,因为衣着是表面化的堑,符号化的薪焙翻,尽管这会传递一些信息困。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示攘:近些年艘膊,我们尝试了很多新的想法蛔宫,对整个行业而言都是全新的尝试暖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撤刹娠,很多同事都参与其中斜缴。    “仅仅3个月的时间蝎佰是,我们收集了150个优秀的想法矩,这些都是关于企业未来建设的好点子仿善。我们把参与讨论的员工分成了八组目盛慌,管理层不参与讨论骗,每组都有来自全球各地涂欣、不同级别阜、不同性别的同事瘁。”蔡澈说权娃醒,“今天提到的鱼群式结构泥遣,希望让公司更有活力攘,更灵活痪赡豢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澈临喊,大家相互协作湿触卤、互相支持狠韧、勇于尝试互。”    几个月前莱刀,在柏林的一次会议上蒂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呵拆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稀雾查。根据德国报纸对这张照片的描绘旱妒懂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面维。蔡澈告诉开发商逢弗几,这张照片是30年前拍的朴楔莫,那时犊缄狄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斑草嵌。    随着电动车品牌的发布化瞥,以及首款概念车的亮相劲滦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堂。在戴姆勒的规划中逛廓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力漠烤,包括价格帛陵帆、外形和性能扣坷。据了解嘎舅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酪臣控,包括在德国建立第二个电池工厂送。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽秆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茄胸。主场“作战”的雷诺品牌仿嫁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR煎岸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念境眷,包含设计兄、产品以及市场布局等方面函踞瞳。    发布会结束后猩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娠圭逞。在面对面的交谈中虑郊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舵海。另外捣席勺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题劝汕磐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蒋煎华。    网通社问滥邢:在中国市呈稹,2017年雷诺在中国有什么挑战竞锑辖?    戈恩仑梅多:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长固蒜谷,中国和印度都成为全球业界的引擎掂陇。2017年是雷诺非常重要的一年怕,我们的销售会起飞寸,就像飞机一样晌拴,正在起飞向上并且不停加速忿恢是。对于日产来讲磨锨佰,也是非常重要的一年捶,还会进一步推动启辰的产品刀嘛,这个也非常关键歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戮芦:您如何看中国新能源市呈矶啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划洽?    戈恩髓:我认为中国会成为全球最大的市橙肱馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的困诚。对于日产而言恼抗连,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赖犁畦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丢懒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惺。    网通社帮爽沧:对于雷诺和东风的新电动车项目禽沪郝,是否可以更详细的介绍一下献?    戈恩时:雷诺和东风进行合作辽蝗讲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杉吓烹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论霜涪,最终项目还没有做出决定本涣堪,但正在研究当中樊栓戎。    网通社贫沁诫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陛纳谓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磋雇?    戈恩宫搓隶:自动驾驶一定会进入中国坤沦络,这是勿庸置疑的申吉仿。目前嘲阑,各个车商在这方面的竞争非常白热化码尺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣藕。在中国相关法律法规允许的时候被,我们的产品会进入中国逆矫悄。当前凯刃,我们的样车正在美国苏、日本做相关测试乱靡爬。与此同时碴独,雷诺当然不会遗忘中国市场匙款。我们会在中国市场进行一些展示项目街拴府,这会帮助我们完成产品差异化的工作谋岁,也会帮助提高产品的竞争力且挤。    网通社舍炒挠:三菱的加入寇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伴?    戈恩及:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三焚谋脱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玖笨惊。我们认为2016年包含三菱在内时砂甭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撩拱检。所以它不是目标蒲,而是我们现在工作的结果噬。展望2017年潍拭嫩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纽辑,尤其是三菱的加入霉笨,让我们有潜力跻身全球前三期黎褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸撇翻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缕麓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响潞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代廖。”Kalanick 说道凶。“如果真的发生这样的事蜗署为,而我们没能参与自动驾驶的开发洪忻巷,那会发生什么事舵?未来将迅速抛弃我们爸。”    上周四统哗洛,Uber 对外表示恼刹添:8 月底其隆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瓷冻姆。    与平常用 Uber 打车的程序无异孟朽,系统会为乘客匹配 Uber 专车熄冀潍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务割。虽然是自动驾驶汽车联免,但车上会配备两名训练有素的工程师疆攀朽。一名工程师坐在驾驶位上动,随时准备接管汽车控制权割抒,另一名工程师坐在副驾驶上匆剖丧,详细记录汽车的每个动作士汲络。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外湃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绊哀。在采访中归颅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谱坤奠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场圈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙濉,现在卡车运输市场也是如此崔。”他说经让椭。“现在谈这些还有点早瓮粒磊,如果非要说点什么赤,我只能说我们已经进入了研发阶段尸。”    在采访中耿强莲,Kalanick 还被问到凉腑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代退。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存熊。他认为在交通自动化的世界里钨嘘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捆瞬拼,但驾驶员所占的比例会下降据碾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会存。    Kalanick 说道摄番裂:“像旧金山这样的城市匈诉,大约有 3 万名活跃的专车司机幸侗鞠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臼旅,但是别忘了霓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狸核煽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机畦,自动驾驶汽车也需要悼协袭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凤食,有些情况是处理不了的敛农琅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩」稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挤舷霖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少夯醒。”    他举了一个例子袭疾,电话刚问世的时候柯宋枪,需要一名接线员来接线撼硷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会愁诞诚,而是创造了一个全新的行业拦公塑,并创造了大量的就业机会八沏坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污魔:李芳" "  穆伦认为题珐蝗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卷官,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唐,包括汽车的使用方式盗煌。    自2015年9月25日临危受命捐粕,出任大众汽车集团CEO至今忿溪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间玲末抢。那么惟讥航,一年过去夕惮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后昏菊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鞠心袭,贴有穆氏标签的大众段宠谷,其未来又将是怎样的呢划连?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伙秤,借已成惯例哥祥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”豆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唉淮熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义税釜,穆伦首先抛出对大势的几点判断帕卧娥,也就构成其《巴黎宣言》的构架库。他认为捆露呛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撑蕊烂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业才奇,包括汽车的使用方式粹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说采,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求犬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动射,这需要我们用全新的理念席德、全面的视角对于出行方式进行解读枯茎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来的。显然技读诫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搪稼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啡。我们需要联接汽车世界和数字世界劣,让消费者获益倘情,推动社会和经济的发展韦。同时顺应驱动技术的根本性变革镐连克,即电动车是汽车行业的未来慷瓣闺。尽管如此锈踏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位古禄。我们必须尺脑捍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诺垄,同时推进替代技术的发展性。    穆伦坦言楼卉,应对当下的变革雀,对于大众汽车集团来说旗蓬碑,是一项十分艰巨的任务加色偶。尽管如此点,我对于集团未来的发展持乐观的态度穷蔼惰。因为在过去的一年里仇毁,我们兑现了承诺究平, 增强了核心竞争力犀,积极推动集团业务的不断发展挺。因此桑厕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乓干曝,而是“大众汽车集团将如何成功”狼萍盲。为此理侥勤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蒲姓吞。集团的目标墓,同时也是我个人的目标伙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赤到溪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诽。    他说玻,今年夏天搔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容确涵募。我们强调尽把宋,集团未来发展的重点领域将包括垃筐徊:电动汽车俱枯、电池技术垫、数字化吐、无人驾驶和人工智能方乖屠,以及全新的移动出行解决方案铃。放眼未来绊盗巾,很多人将不再拥有私家车千探。即便如此墓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户确,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丰姐、大力拓展移动出行服务隘歼敬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脖泌芜,包括集团旗下众多品牌的战略肌、关键指标和相关措施庭檄。但在此之前输,我们并未停下脚步秋,而是继续开展相关业务吕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吧,他特别谈到魏:“在中国毕胯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项础倪汤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”澎揣。    穆伦表示餐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题兴汤硷。这些实践同时也表明暗稼,即使目前面临压力巢霉篇,大众汽车仍然完全有能力实现目标抄桥。他承认涝面,坦白来说挺山,柴油发动机排放事件影响深远率弥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点巳方弧。我们正全力调查事件发生的根本原因捷板,不遗余力地解决所有问题肌,并在最近几个月取得了实质性进展粕挟府。然而对于我而言离懊,构建大众汽车集团的未来激,也同样重要艇冀。    穆伦说示镭,今晚剃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瑟氰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肆。在2025年以前倒僧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胜词款,并在欧洲市场占据领导地位疟。    最后欺甸姬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顷眯:“未来捅抠坤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舒损。它意味着自由希、乐趣和情感褥。因此氯,我们注重产品设计石,并将以崭新的视角进行设计创新”猛堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  今年7月底加姬,在2016年世界500强排行榜中宝络酶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入海八科,比去年跃升47位豹寂,排名第160省火塘,引起国内外企业界塑、尤其是汽车业界的瞩目弦禾酶。    今年簇挠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雾。恰好是在10年前闹,徐和谊出任北汽集团董事长觅,策划苍、主导陀坛票、实施了令北汽集团由乱到治许辅,由小到大痘壁,由弱变强的变革潦颁蹬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斤夹、有益侮巷领、独到的成功尝试啦冬。但是矢饯闲,当中国经济网记者约请徐和谊夺形躺,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸵,谈一谈自己与北汽集团时碎,徐和谊温和楞错、憨厚地笑着说滩虫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己部殴,少谈俩窜,少写啸雷。    于是羔律扣,在不久前的一个上午庇款,在北汽集团的一个会议室里哆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道规。今天是系列报道的第七篇好。   “北汽这些年发展快募会勺,我觉得合资这一块吵逗,起了非常重要的作用幌。不光是从量上蔫禄朔,速度上吧氮朵,还有效益上”钠逞答,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时繁溅,如是说道魔享。    “在各种场合我都讲嚼,北汽就是合资反哺自主”挡抄扳,徐和谊告诉中国经济网记者排挺,“合资和自主娜,绝不是对立垛锌,而是互相借力”督。 2002年10月18日沙,北京现代正式成立领,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记独挫、董事长算起饶,徐和谊执掌北汽已是整整十年森。在徐和谊的带领下炭,北汽从最初的“一盘散沙”隶炔,到如今的中国骨干汽车集团涉诚复,取得了长足发展粟焊喝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胳,北汽位列第160位癸,比上一年度提升47位送事,并首次进入前200名舰都记。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹲。    “北汽这些年发展快幂担谜,我觉得合资这一块敲啦库,起了非常重要的作用谩镜。不光是从量上娥、速度上稿麻封,还有效益上”辱弯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狸,如是说道定。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上司,徐和谊结缘北汽柬隋蓬,也正是从合资开始蟹娶。2002年佃协挂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吭导。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涤蜜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偿、发展首都经济的龙头项目和示范工程撇。    为此履,时任北京市委工业工委副书记健回碾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽媒佃溪,担任北汽党委副书记送搓、副董事长次唯尉,以及北京现代党委书记坦焊疥、董事长捣怠虏。 2002年12月23日入陶退,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桐,北京现代实现当年签约幂、当年建厂邵薪、当年投产权父贪、当年出车捎。在短短不到一年的时间里泊悄接,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闹,迅速在中国市场生根发芽险努。由此创下了业内独有的“北现速度”庆滤。    时至2015年常钒,北京现代已拥有第九代索纳塔呕刮、全新途胜抨匡、名图题疮九、ix25唐艰、朗动溅赤、瑞纳等14款车型峭,涵盖A0级巫携、A级餐、B级卫、SUV等主流细分市扯攵纪场,累计产销量突破700万辆木卤。    北京现代官方数据显示伞侍,今年前7个月沛薄赡,北京现代累计销量达到59.3万辆疥,完成全年112万辆销量目标的52.9%老反。 2005年8月8日耻铆擂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撬。北京奔驰的成立耻寒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闪贸。    虽为国内高档车市的后来者辜玲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瞎入甘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划但第促,实现产品导入净、股权调整轰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等融电攫,北京奔驰由此迎来了高速发展期楞氛。即便是在国内车市进入到“新常态”后韦悔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恫,远超行业平均水平欺曙姐。    目前裂缚,北京奔驰已建立起全球面积最大兢俄孰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地饱卵蒜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烂泉拼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心结丰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怒穿尉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嗣措。 8月22日浮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托煞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纠:C级车渤锋、E级车蔷、GLC SUV和GLA SUV商雾。官方数据显示犊鞋搭,今年1-7月馈,北京奔驰销量达167307辆订,同比增长32.9%背糯洪。    8月22日芥地,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市变。在迎来年内最重要的车型后巩茎窍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜萄,着实令人期待墨坡排。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展莎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烯蕊红,更是为北汽自身的发展提供了极大助力喇甲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鸡臀撵。    “在各种场合我都讲史桔诚,北汽就是合资反哺自主”师税,徐和谊告诉中国经济网记者缅,“合资和自主渭锌,绝不是对立熊,而是互相借力”琼猛吐。自2009年以来檀,由北京现代肚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范隆素、管理流程予以借鉴的数以百计赋。 北汽自主实现百万辆    正是如此碗蕊,从2011年疲,第一辆整车威旺306问世杉边,北汽自主销量直线上扬下联葱:2011年达到2.4万辆搜唇、2012年实现7.8万辆肛、2013年超过20.2万辆零、2014年突破31万辆亥、2015年完成33.7万辆鸽哥。历经五年多的时间扁嘲玛,北汽自主已累计生产达百万辆每踩,跨越增长令业界瞩目坚吹。    “着眼未来簧双,对于合资我仍然非城槲铮看好徊。不仅是十三五案刃,未来很长的时期羚奇扁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拎记。另外采,在此基础上檬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寐卸姬,徐和谊表示蛇可。    “年底前还会有更多的好消息纫,不管是在新能源领域昧,还是整车领域票策,包括一些重要的零部件领域朵夯嚏,还会有一些新的大项目落户北汽寸。这样靠配,为北汽更长远的发展蓉是,我想合资这一块筷糙多,贡献还会加大遍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  9月29日犁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上股,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盎墙。   蔡明指出社家午,中国汽车市场曾是低质量袍抒、低配置怕餐、低服务的代名词嗅擒。诚然谦竿绅,与美国汽车市场相比蝎酵士,中国汽车市场还不太成熟僚髓魏。但是怖,趋于完善的服务质量矾钙戳、规模日益庞大的车展涛虚阶、逐渐被认可的中国自主品牌阜豪艾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步掣似惯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酸,分值越低表示可靠性越高攀便。J.D. Power近几年的数据报告显示船标,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定具,从2009年的178PP100到如今的102PP100淘惯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纶某。尽管与美国市场还存在一定的差距勉斑,但中国市场的后劲儿不容小觑安错。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堵桐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碍坝瘦?J.D. Power最新数据会给我们答案娃萎诡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH习你篙,而中国市场的进步速度为每年4PPH伎侵茨。在车型研究上钮迫,中国赶超美国市场需要6年时间斧草荤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH萎堵绕,而中国本土品牌进步速度为8PPH孰超膜。在生产车型上狼,中国赶超美国市场需要5.5年萝挨。   3. 在了解美国客户的需求上吕破讣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娥想桶。   经过对这些数据的了解和计算缄工,平均下来汰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼散烦,才能百战百胜龟姐酸,想赶超美国市城榛猿摇,前提是了解美国消费者的需求社乒咯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蒂凛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亢:车内有令人不愉快的气味侗娶、胎噪声过大(来自车身下面)靖导烦、耗油量过大斡、风噪声过大(来自车身周围)邦都、空调开启后搭睡考,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溺染夕:内置语音识别经常无法识别/误解命令氢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题青肮钩、风噪声过大(来自车身周围)导、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挺辛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档空狭。同时疤,在前10大问题中煤遍,只有一个问题是相同的冒,即风噪声过大坍赔邪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异南酸搐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重樊。中国消费者更注重感观(嗅觉白改伟、听觉和味觉等)方面的感受质量挤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虚椿趣。   就目前来说次平,中国的汽车产业还有很长的路要走射呕刑,无论是汽车的质量投芒,还是汽车的整体销售体系刚辰剧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沉赤竟。凡事欲其成功齿翘锨,必要付出代价餐溯:奋斗泥贪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腹硅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帮勉睡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妒狠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疽查筐:李芳 版权作品挝蹄该,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗驶效,严禁转载裁堪弥,违者将被追究法律责任菏谩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行京禄堑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览染。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姓姬当,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颁。同时世,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开确酶表,作为本次车展的重要组成部分之一嚼锻坑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黔逃,中国机械工业联合会会长王瑞祥枢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咆惮,为中国汽车产业的智能化的脑搐,信息化方面的发展做出指导意见程。   本次峰会主办单位辅烘付:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接忙:   贸促会汽车行业分会长王侠醚毁莎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墓悲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绕怂宿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮微:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恰拭是:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹄习歌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盆少:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌别告:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了腺速,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看昂涉。因为我以前开玩笑说了一句话借牢,我说这个车联网这两年已经实现了樊,就是人在车上用手机连网裙表霉,这已经实现了汉奉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架光凌肝,手机天生的使用起来就比车机要方便晤瘦脑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恋。有一些改变我们已经看到了婪糕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了授匪。现在有了优步共将淋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了擞投,这个确实听着都挺有道理床联青,我们一听都很吃惊灰爱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享读和赐,搞来搞去就卖那么几百台车藕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了池。对于整个汽车产品尼牵单、汽车产业链的改变它到底会怎么样陕?   回到出行的那个问题轻,我觉得大家也不用特别的担心哆你。我先给大家压压惊漂卵订,有两个数据很有意思顽墟豪,一个是美国湾区的汽车销量菇,一个数据我们一查就能查到凭肉绥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及椒玫沮,现在渗透量已经非常多了返,优步在湾区这么普及了飞,买车的人是不是变少了纹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朵排腊,这个没有变少缸俏侨,而是增加了店狄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寡崔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孝衬昏。确实涨的很快天,这个和大家的想象是不一样的锰醛,觉得汽车销量应该减少宏汉,怎么还增加了呢镁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少团册,你说滴滴弓边孰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宪醒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买托恭屁,这背后真正的原因我就一直说拇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了构雇晃,其实出行不等于汽车弓燃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秦慰、道路密度不够这种应用场景虚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翰恭,其实它真正的加剧了中国的拥堵蛇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照居话太,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尉粟。汽车也不是简单的交通工具驰厂冯,如果把汽车还原成一个交通工具欢冕媳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由迫屋景,我可以开式稍,我也可以去坐地铁妇片,我有北京和上海的公交卡寥阑队、地铁卡疏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车湃,我也可以骑自行车缚吭,有的时候感觉走路也很好蔫褂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的稗,汽车行业当然会发生改变奔嗜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑澎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蹦少恭。如果你只是把手机当做一个通讯工具哭,在2007年的诺基亚已经做的非巢技ǎ好了解痘空,但是还是被智能手机行业颠覆了牡。在汽车行业也是这样线,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掸吞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具癸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淑锈,我们去展望一下唾单。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶微毯钵,大家都提到很多了锈。其实很多人的展望角度是不一样的沥控攻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瓣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了护逃版。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撇劝,更多的是解放了你不用开车缎,分享的是司机墨耙勃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够校闹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降箩菊戊,它是一个规模经济态伯冗。它的交叉点大体上在2020年就会出现汗爱紊,我们的预计2020年在美国就会量产鲍贤,在中国可能会晚两三年馁翘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谢玻,这是我们要看的一个趋势惠怖臣。   第二个趋势戳,移动互联网会加快电动汽车的普及廊掂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剿汕笑。很多人说电动汽车是因为省油钱帽供,其实从来没有人因为省油钱去买电动车味,最好的体验是你直接在家里就可以充电了湾瞧泼,再也不需要去加油站了沁。第三个带来的变化就是对产业的重塑创,以前汽车公司都是专注在制造措兄吝,用户就认为是汪洋大海驹桐脸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蔑模冉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狈擒前,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吨暗,内部管理的界面屎盆,反而把制造这件事情也许就可外包了堵蹄。最后一点骗千玻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抖旅,所以汽车作为交通工具以外的部分冉俱,一个用户买了车以后需要的增值服务壬扑莎,汽车公司就也机会去提供这样的服务凸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凛圣味。所以正是因为这样一个对移动互联网惮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化其,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抵形韧,超过1700名员工败毖棉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烦呕娘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓬隋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业井挨鹃,激励用户嘶,这样蔚蓝的天空就会出现黑为毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲儡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牛途卯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会始棘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啼樊。同时冉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竞,作为本次车展的重要组成部分之一添汲毕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠违舵,中国机械工业联合会会长王瑞祥狡壁磐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言珐,为中国汽车产业的智能化敢隙簇,信息化方面的发展做出指导意见敲苫却。   本次峰会主办单位料:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接罚:   贸促会汽车行业分会长王侠纽荒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟萌纤陶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌日节狮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帘寞阮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尝呵纱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓝吾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戒畅滥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跨吠娟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘昆掂淀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙仄屎Γ快甫侠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辑帽队,因为现在我们是全世界销量最大的市场吐拌封。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缔雀甭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翟逗畴、环境污染等方面灭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灭少。同时浚些,智能制造歉靶、工业4.0啥矩、移动互联官、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伺傲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镜酞昧、“互联网+”等发展战略驮烦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撅刻勒。我们有很大的机遇母,我们会见识很多非常有趣的变化棠肛垒。   当前业界普遍认为旅币夕,低碳化缴甸、信息化膜、智能化是未来汽车技术的发展方向怀粳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睬,正在成为汽车行业的发展热点存冬彩,正在助推中国汽车产业的转型升级牧曝,从而进一步打开智能交通产业的价值授衰难。在2010年的时候失涵羌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索糯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统富,为用户提供全天候沥馈、全时段的服务患翠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务熟,签约和活跃用户超过一百万暮垃添,累计为用户提供约2亿次的该户服务冒嫌,人均交互服务超过11万次舞。经过近七年的发展熄擞勘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位槐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酣、凯迪拉克枚忍乘、别克帆、雪佛兰上使用囊笛急,倍受消费者青睐舱稻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春ㄋ铩,面对新的市场和技术趋势焊判蓝,基于车联网多年的探索抽晚、实践结合行业的技术储备练结,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略暖,提出了到2020年力争100%产品实现互联疯,并致力于打造以车载信息服务古疮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务潘,为人会眷、车提供安全智能便捷绿色出行蹲,初步建立和谐的人嗣、车旁趟放、社会互联生态圈炭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克融惕涕、别克夺胃驴、雪佛兰品牌顶贤天,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怖隆瘦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展膛虐陶。除了安吉星在移动信息和网联上慧炕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力翁汝、内容服务能力癸骆、大数据运用能力傲葱狡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氯峦、B2C的业务翟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全垒刑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宛、支付安全瞬垒,更可能引发行人安全和人身安全咳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时揉葱拧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入避,网络安全开发包括威胁因素识别肩莱、安全战略制定靖、安全措施执行梨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斯雷坞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准媚,并且在过去几年不断的进行迭代升级扳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作噶箱。伴随车联网技术的发展淌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术括码梗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术湿惦盟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巳焙。让汽车驾驶更安全茬皆、更轻松枪登、更有效杠力。   我们身处在这样一个时代笺械橇,新技术层出不穷使一切变得可能旧,我们也是非常幸运的一代人盲阑,能够见证汽车行业在国内斯勒哪、在整个市场上有一个颠覆性的发展驶葡档。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肛簇布,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蕊哩镶。同时也让我们对明天更增添信心和期待郊,激励我们坚持不懈的努力半。   我们相信补姆,汽车行业的发展刚刚开始都滴喇。汽车行业与其他行业的相互交流感抠檄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活跺比。我们会和同行一起共同为之奋斗贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨必隙:李芳" "   9月28日诡箩,在2016上海浦东国际汽车展前碱鞍垛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酒,新兴造车势力摄、养车册钳颁、汽车金融等领域从业者弗,走到台前曝才拼,与大家分享及探讨未来的市场前景甸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娜窟妹。    吕征宇连:各位领导忿缄、各位嘉宾躺深,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巫屯监,刚才我们的同行说得非尘烁停好怠闪椿,其实我们有一个共同的理念矛奶浮,而且我们也有非常多的痛点雄酣挎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来让温,我们也有美国合作伙伴的公司玲,乐视的七大生态是有机的遍兼粹,在零基础上打通的蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卵相涣,目的就像董事长讲的一样谈皑,让“蓝天白云”再飞翔上岁,目标就是打造全球最先进的超级汽车势。    那么用互联商、智能阔坊卉、电动始骚、共享的方式亭旧啊,实现“未来”的交通方式涕匈冒,我们认为汽车产业币,还是没有被互联网变革的产业繁。对于乐视超级汽车生态而言日驮,我们有四大基石钦戒帆,我们相信社会化撬裳俄、分享化签鹅矛、互联化赫、共享化将成为我们未来变革的方向兑。    从我们的汽车生态诞生以来讲独,我们保持着快速的发展捅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目官坊柒,落地在浙江湖州 咯簧惩,这里包括绿色环保的环境申剖、自动驾驶的一些功能和区域塘阀宝。    同时我们最近可以告诉大家傻,我们的产品样车在美国已经开始路试镐喘罕,技术在百米加速已经是全球领先了逻旱,产品的量产进入倒计时状态侠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资典脊,创造首轮汽车最高融资金额的记录蒲鬼腊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芜,协同开发也是我们在北美的基地挤捣、中国的基地帝醚仑、欧洲的基地共同开发绘技。同时我们的战略开发电动的底盘机构常途,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巩。    第二个就是智能化奶,车是人工智能的最佳载体阑灿玻,乐视做了大量的投入镣巷,在硅谷和SSA成立了研究院赂,在智能驾驶也取得了突破性的进展际圃。社会化就是刚才说的分享适笺亲,我也非常喜欢这个创意悼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谦粗,我们相信在共享经济的领域里把锚订,无论是Uber的繁荣连挪吉,都证明未来不管是房子睦枚、汽车都是重实用的趋势借峦,所以乐视将战略转移狠芜久,推出车租赁的平台飘去忙,我们叫做乐享平台输汤。    其实最重要的议题冯但委,乐视作为互联网公司墟徊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窗悲倒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蹭藏驶,电动化怠陇、智能化唇识夹、互联网化铆沏毯、社会化些,这四大纬度有密切的联系检。    我们把汽车当做全新的载体顿始,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僧睬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功睬绷衬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沽,谢谢大家弗屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤侵蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日量,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苟,他认为车联网财胸,既然是大势所趋疥饰尉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亮泼斯,少炒概念嫌荚,多做实事午。 以下是王侠发言实录授:   在这个夏末秋初狭湾、时令更替的丰收季节遁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喜眉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谷煽幕。在此凌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会路迫腑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来彻瞥即,汽车产业的电动化笆馈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题封,而且也正在成为全产业链创新求变嘎、转型升级的主战场痛。但是裁,热点和繁荣的背后龟吭层,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讳掠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梗咆,车联网也在热捧之后开始遇冷娄淌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰耸。其实稻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战隶澜,我们要理性面对吗、系统分析到拼,既对前景充满信心驾济拾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识癸柯烽,才能在变革的大潮中认准自己的方向距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先璃,我们要清醒地认识到插祭吻,汽车的智能化和网联化是大势所趋烘,是不可阻挡的方向牛怂病。电动车还有技术路线之争埂、对减少污染和能源危机的疑惑建蛋靛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘟淋凤,没有坏处沟。汽车诞生130多年来晴薯焊,除了带给人类方便之外诽,还带来了许多难以克服的问题乘担,比如交通事故魔、环境污染和拥堵腐、能源危机等等壁酗。车联网和自动驾驶等新技术的应用剁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恫线,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想樊胎劣。现在不少基础薄弱的车企适寡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招祭恭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守行宪限,多持观望态度川,这也是目前车联网叫好不叫座磊典、貌似热闹却普及率不高的重要原因妓如杉。我想说的是掇雇,既然是大势所趋韦赏撤,就不要犹豫不决乘举,否者真的会给对手赶超的机会柿坞寄。   我们要清醒地认识到榔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孪。汽车市场的低增长成为常态之后纹,我们对于销量的追求空间越来越有限渐僵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拓不酣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值琅蔑透,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瘦持。   我们要清醒地认识到搏删腥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斜丛叔,必须是社会性的统一行动雹蒂投。一方面丝仙潍,车联网是一个汽车生态凛膊瓶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入门,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致报草。另一方面波环,车联网又是由整车制造商愧污、产品供应商费特年、内容提供商剁、软件供应商牵、服务提供商茨、网络运营商等不同角色组成的产业链锻风,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合功搏挖,打破壁垒虱郝,互相开放信息系统膛庙天,进行深层合作呵瓦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的氢碑。   我们要清醒地认识到卢粗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棉伤,而是要靠一个技术集群的集体支撑沙搅瞄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掀,如果通过手机就能解决的想秋境,其实不应该叫车联网拱础。大数据贪、新能源技术镐、网联技术棠渴、自动驾驶技术普痞、传感技术架亭、网络安全技术等魔酒荷,这些技术的应用都是相互影响猩熬凑、相互促进甚至是互为条件的趴。比如汽车共享和无人驾驶桅裁,就只能在车联网的前提下才能实现第龋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变材北窍,并给汽车共享带来更多可能性米肪。另一方面惯贿,与手机和家电不同的是翟农摄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蜡,绝对不是有钱就可以任性的地方镰川丝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平渭糜健,中国车企面临的问题一点也不比别人少灯店,我们一定要避免浮躁情绪倒却,少造概念赏卯,多在核心技术上下功夫改囊彩。   在刚刚结束的G20峰会上亮儡,习近平主席表示搂普:8年后的今天袒店袒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垫每、人口增长势、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减努,新一轮科技和产业革命尚未形成势头授好局。其实阀档,对于全球汽车产业来讲态峰誓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喉萌,传统技术进步的空间越来越小攫。在这样的背景下趁刊,智能化晒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氯彻,为汽车技术进步提供了新路径权,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手库愁悍。   今天椭涣,我们以“智驾未来搁费聘、创领先锋”为主题托吻缴,邀请各位企业家玫坛、专家学者共聚一堂莫,希望大家能敞开心扉操,知无不言龄侵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策私钢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锰悍。   最后伤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功错胺,祝各位朋友在沪期间顺利椿猴、快乐瑰潍、安康仿号。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃录:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型把抒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306廓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卑森。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饭磷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线剿,在下线前夕能,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挤劫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拧廖。 一米、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堕掇。今年1-8月娘费染,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垫撩唇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镣捶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间响烘烈,以首款SUV——威旺S50为节点磐煎,一步步走向经济型乘用车领域抵旧赦,实现“MPV SUV双轮驱动”拍衔诵。对于未来产品规划敬淬瓢,陈桂祥向网上车市透露愁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型京,并冲击40万台销量规模跨耻。” 陈桂祥进一步表示囱坡桔:“北汽威旺的MPV蘑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品煽。2017年的销量重点会集中在M50F上胖猛脾,到2018年也会有全新产品上市叉妥。”    今年8月16日秒氯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线角受,对于转型中的北汽威旺定双,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肝蟹救,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型清。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂癸罚恐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔽棠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”菩炒莽。在陈桂祥看来娠鞭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汐晚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势片赣。    二读磊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求耪棋康。M50F具备明显的高颜值特征跑盼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见衫刻囱。而做到高颜值并不容易琼轻犀,陈桂祥向网上车市透露锹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源裸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发李请。    从内饰来说本,新车的设计均由轿车化标准打造归,其配置在科技感四诵遂、智能化上都有出色的表现猎瘁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搬替磊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贯眷。同时鞋狸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表板说崎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梨割,智能化水平足以媲美合资品牌舞话。 在性能方面财姆匠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速设椭监,进一步满足消费者的需求保妙凭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柿翅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台遂,到2020年威旺规划40万台的销量灰繁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求份獭。未来将在夯实MPV市场的同时额竣,进一步做好SUV市场锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓讳俺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日唉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》椒塑塘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绩林瓶:苏州吉姆西险、苏州金龙乏讨、深圳五洲龙挖笛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涂覆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肥惕,并对吉姆西取消整车生产资质联,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炯,追回补贴资金窜俩乾。    根据通报穿彻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查霉顾抛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆驮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元畅妒坪。不过多,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堆衫。 补贴新能源汽车的依据何在贡矮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卸袍擒。市场经济最需要的是诚信绅。但是即下贫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舒喜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃卟巡海害董。部分领域缺少应有的制度约束参,秩序甚至失范乏爱速,这并不稀奇裸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞物家偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肋。尤其值得一提的是输心,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伸挫哦。在这一目标之中姬,财政也被赋予了其应有的定位孪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瞧碴。中国社会的根本性变化需要处理好市场窗窝、社会与政府的关系宏物。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件路呐。新能源汽车市场同样是市沉臁,从根本上说色缉瞎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俊。新能源汽车骗补问题的源头逝遍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孟饰。    当然黔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用款钩,不是市场取代政府卯,而是市场和政府有主有次沧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖看挝。说时容易做时难休。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奉。补多少天,怎么补饶俄认,补贴如何管理等等撵免,同样都是难题潍船。    为什么要补贴新能源汽车长?可以摆出来的理由不外乎如下顷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奖楞愁,只要予以补贴浇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展雀。这么说不是没有道理砰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产歪籍,成本较高吐净。有了补贴钒吩饥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善短。只要有足够的补贴斗慕痊,新能源汽车的发展肯定会更顺利棋。    但是首,有了补贴扁次梧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗花愁牟?新能源汽车发展的关键在于技术额雷断。有钱就会有技术吗儡?这才是问题的关键篮洼。的确烧括,现实中有许多技术是可以花钱买来的巢夹搅。但是菜暮,先进技术不见得能买得到该渭鹃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段笛深。各大汽车企业也在努力开发新技术哼彤。在这样的条件下帅,新能源汽车的发展方向都是问题是儒嫡,怎么会有可供市场销售的先进技术料虱安?有了钱练刮戳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滔,但是疽,研发投入增加仑柿碌,并不等于研发就一定会成功抬刨彩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戒纶粉,没有确定性的目标卞鸵辨,研发投入的针对性也不可能太强暴膊。在这样的发展阶段效死鲜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叙警,让市场自行选择合适的技术闻鼎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的欣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谩羌。优势到底有多大厩骗,得看技术卧碴。电池靠电力供应拇,由于中国电力主要是火电霜雾,最终提供汽车动力的是煤炭邢苹傅。只不过勘,煤炭发电地可能不是汽车使用地姐天,污染从汽车使用地转向发电厂所在地财陇邢。污染是否减少锭柔,还得看耗电量的多少告,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量悉屡谐。之后嘿坚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蕉磺馅。传统汽车汽油有不同等级侗罐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率徒排。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源菏悲褥,这也会带来一定的污染斗鸽。这都是比较时需要注意的吼酵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进踩、充电不是特别方便的条件下班揽梯,混合动力有助于新能源汽车的发展莫,但问题是抵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妓拐舞?充电不便就不充爸,将“新能源汽车”当传统汽车使用虫怕,也不是什么新闻呢。还有叔窃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比美赫翘,到底改善了多少能源使用状况米?太阳能利用技术的改进啃,可能是新能源汽车发展的重要方向诡轰。太阳能丰富煞愧抨,足够人类使用食弹鸵,但是目前利用技术较为低下来桥吧,妨碍了太阳能汽车的发展丝。石墨烯等新型材料的使用挥七,有许多未知数芳守封,也意味着有许多新的发展空间挠八莎。虽然空间多大未可知恕股建,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巧结舍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骚?政府在新能源汽车上的补贴较多蹿镀娃。包括中央和地方财政补贴在内礁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴够。补贴力度惊人辩级,这是骗补的根本动力受篇谩。当然弓娇,骗补还只是个别现象辞厕,或者说只是占全部补贴的一小部分椒控胖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吠汀梁。如果问题的分析只是到此为止摔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策矮柔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多勉,只有寥寥几个剿侮疼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑崎愤某。这些企业不是小打小闹的企业纷耿,从某种意义上糖靖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毛啼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祟潮换。这些企业按照正常情况下啃嘲胸,应该合法经营才是渺,为什么要去做骗取补贴的事汉唤?从企业层面来看哩毫,这是市场经济仍然不够成熟的表现蚂沏晒。在成熟的市场经济下腻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辨揩,至少应该是诚信经营的太蔑狈。骗补肯定事出有因访杭陀。    值得我们拷问的是楼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题比图稍?大企业铤而走险佩檄褐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低动秦漂,企业不必费太大劲就可以做到箩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业暴乓,倘若没有足够的补贴仇坞聊,新能源汽车业务也是难以经营下去的媳滥考。    政府花钱是要讲收益的锑。动用公共资源撵碧,就必须将事情说清楚虚霜。最终骑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告澳膊。评价报告应该说明补贴的总耗费怀、补贴去向以及效果缚。这是国家治理现代化所不可或缺的独椭。每笔财政款项都应该用到刀刃上渤,都应该得到其应有的收益秋。算总账飞搞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刻记铰,这个判断并不容易做到酱迁碑。仅仅纵向比较是不够的么悼莎,我们还需要横向比较懂钵,中国新能源汽车行业与世界同行相比萌膛,地位是下降了蔫呵,还是上升了淑啥凯。如果上升脓下督,那么上升到什么样的地位屉师?如果下降寸拱魏,那么下降的程度又如何欣雌厢?即使有了指标数据呕,争议仍然会持续下去蛊狸胆。也许昧郝红,我们可以通过其他指标来加以佐证妒换股。    新能源汽车的受欢迎程度藐蚂,显然就是一个不错的指标速宫。2015年新能源汽车销售了33万辆缕宏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的醛檀,那么实际销售数量更小金。新能源车价格不低糠块焙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乒,更利于判断报牡。北京小汽车上牌需要摇号嘎屑,但是新能源汽车的号是单独摇的碧,且获得的难度大大小于传统汽车胁搜。这样海轿霉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车上媚硕。他们选择的理由多是容易拿到车牌趟激蔚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力祭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闺,还要摇号挝硕搭,获取牌照的难度和支付的代价都不邢钋俊,新能源汽车和牌照捆绑销售晤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戳蒙,于是他们也可能选择新能源汽车躬紊触。但就是这样秽妇怪,新能源汽车仍然没有流行起来拟。全国其他地方片氢念,也未见新能源汽车充斥着整个市场跺泪澈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩漓吉壳,但是肛涂,我们需要思考办釜,这些成绩中镶葡咎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果船巩?一些城市为了招商引资抢吴悔,鼓励新能源汽车企业到当地投资史漓庭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车链患斯。“双赢”战略的实施咖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鞠姓动,而不代表新能源汽车技术已经足够先进柏怀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呛,这样的不对称竞争扶持佳犁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴广铃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勺妻百,是对新能源汽车价廉物美的期待艇匪缆,是对节能减排效果的期待抠,是对先进技术发展的期待猩骑。这些期待都是合情合理的揽穗需。但是鼻吠点,供给侧结构性改革还未到位温桐兔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求甜梳,这才是问题的关键修。即使要给新能源汽车补贴涕卑柬,也应该考虑补贴的环节霓荡,考虑补贴的对象试冒倪,考虑补贴的效果活芭垦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴布懒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屁亥窖,不能有效激励新能源汽车技术的进步尖。如果一定需要新能源汽车补贴蓉济,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挪丁粹。这样的补贴有点后期资助的味道盆歼孟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纲。但是赎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术悍噶,那么它就在这个行业有了竞争优势畅同,实际上不需要任何补贴韦,就可以经营得比其他企业要好妮睛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鹊冬,扭曲市场行为摆相。而且聘逞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展费。新兴技术的成长在萌芽状态乓,可能没有竞争力旧,但是棵,经过一段时间的发展之后妨,就可能显示出新技术的力量貉铃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别栏囤,今天领先的技术沟,到了明天就可能落后户。这是技术发展的规律性所决定的烤汕睡。为此菱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间熊,因为未来的不确定性湃,没有人能够确定未来的真正技术路线按饭仁。留出市场成长的足够空间摔,可能比别的做法更加重要拉镣。骗补问题的出现惋肝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骂褂淳。    基于现状汤汹睦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展介,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盆疥遣。这些年的财政补贴僳绩钵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样税逃蕊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会勺迷死。相反僵捻,效率不够高的补贴宝搂耗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凡蒜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重极马胸。现有的补贴如果不是投向终端拜沥,而是投向技术研发桃笛笺,会不会效果更好点呢偿?个人汽车消费纯粹是私人事务帝妻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袄间啦。骗补问题的暴露胸嘘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蹭彤。补贴本来就在退出栖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴穷惋女。补贴旨在鼓励研发却栏嫩,鼓励新能源汽车技术的发展络甜悉,而不是其他具体的消费目标扯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虽娄突,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场截握。这样的技术支撑出来的产品攀色,还不能满足消费者的出行需求耿吨混。财政补贴可以退出妻锤,但可以通过科研经费资助的方式叹哺促,鼓励新能源汽车技术革新密墨驹。同样的钱搭目墙,花在科研上的效果瓢,可能比直接补贴消费更加有效迷祁。创新驱动发展战略的实施掀迹奴,从根本上看氮畔,需要依靠的是技术创新硅阑绞。在技术创新上多投入茎,并注意投入的有效性篇磋下,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀痘:李芳" "  今年7月底硕毫,在2016年世界500强排行榜中酞且,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莽,比去年跃升47位钞烈,排名第160蛋尼片,引起国内外企业界操糖、尤其是汽车业界的瞩目乘。    今年咎睬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泰。恰好是在10年前么,徐和谊出任北汽集团董事长查,策划陡谱、主导任扛剿、实施了令北汽集团由乱到治啃划藐,由小到大恫袄文,由弱变强的变革芯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆交、有益倘聚、独到的成功尝试妒蚕好。但是豹糙盗,当中国经济网记者约请徐和谊位哼,请他以《老徐和北汽这十年》为题附,谈一谈自己与北汽集团时丝句戒,徐和谊温和路、憨厚地笑着说忙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锻,少谈胎,少写畴犀。    于是挞,在不久前的一个上午膘,在北汽集团的一个会议室里稿敖顶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缄萝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仇睦拓。今天是系列报道的第一篇息。   当时涛福僻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冕团搭,实现跨越式发展”的战略田匪穗,以及构建整车蝗、零部件羡嫌涸、研发锰佃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径登叙俱。“老徐这人的特点就是说话算话朽,真抓实干地。眼瞅着北京汽车研究总院死奋、海纳川汽车部件守伪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漆、新板块一个接一个地建立起来扇颓,形成有力的链条虚,轻装上阵亢,并有序运转”篙革。 北汽集团党委书记朔退儒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诽蛔,连续多年蝉联世界第一强闺饱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泊拼搁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呕。    世界汽车产业的竞争是国际化的哗、规模化的炒墨,更确切地说是集团化的蹈峨。观全球汽车产业格局妹诉,能够称得上汽车集团的憨梆,美国有通用嗡、福特烩饺黔,德国有大众芍风、奔驰玻垫、宝马乳钦羌,日本有丰田酪瑞、本田潍,法国有雷诺-日产颅、标致-雪铁龙侩,韩国有现代-起亚氓湘令,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前船即,谈到中国的某一“汽车集团”碗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斗,没有自己的品牌和产品掏附导,不就是一家投资公司吗夏?算什么汽车集团!    每年翻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名霸爱恼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”首狡灿,不但被大众涡拼哀、丰田挟徐、通用们甩出几条街齐巍,也常常被长安面、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姥安瓣。    因此脱缆芦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唯剧偏。    过去10年间燎此餐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后婚蒙,在汽车产业集团化方面做了大胆超、有益的尝试绍嫁橙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氦嚼躬,逐渐培育闷较、锻炼成为一家颇具规纳谈合福和实力的汽车集团馁,在研发末邢擅、制造境层肺、人才芦、创新卉巴掇、管理等各方面实现了标准化抠拴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业何俺筐,曾经拥有一定的基础和财富褐,令人期冀;同时毖袖告,由于分散化铃技、碎片化腿们撵,更存留令人难以释怀的遗憾考呕。    北京轿车工业与一汽霜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末处,有考证甚至认为句,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痊。    据汽车老人陈祖涛回忆履嵌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时内,北京生产的轿车最早使用了自动挡裴城囊,而对手只是手动挡箱。    上世纪六七十年代萍探,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北楔绵,成为一个时代的记忆恰。    而同期劫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胃疆,遥相呼应的菩农,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130踢。    改革开放后博毋巍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肆。    到上世纪90年代筐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨爽、称王称霸溅。    特别是2002年蔽删扳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代氛,也创下了高速成长的纪录梢。 北京牌212越野车    可惜的是僻铆淀,在这些看似个个突出的单体层面之上辟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叔丢,除却福田与现代目矫棺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争篙伞茂,还被同行作为茶余饭后的笑料岸泥佩。整车企业尚且如此冀崔鸥,北汽的零部件企业就更加不堪了跑懂。由于资金人酶、技术和观念等原因协骡,大都跟不上主机厂的技术升级贰穷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敌啼毋,有的企业已不得不靠出租房屋度日榷葱。    忆起十年前上任之初的状况店,徐和谊对中国经济网记者说阜册,当时的北汽一盘散沙授盗耿,特别松散耗,单打独斗蹋涉,各自为政潮谐,互相内讧戮,效率低下……照此走下去看考,“没戏霓患,一点戏都没有”!他边说边摇头蚂峨。    由于资产结构的相对分散陡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业和吃。日常运作中挤痕嗡,大多只是履行政府赋予的出资人权力晶陀年,无法形成一个科学的集中管理机构随袱蕉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锈掏,深入企业经营管理了噶修撩。    2006年10月底平水,徐和谊出任北汽控股公司董事长磺,恰逢“十一五”开局之年皖,他率领北汽以科学发展观为统领贪,对产业结构和发展战略进行了全面屠堆赎、系统靖颗、有效的调整揽皋。    有北汽中层管理者清楚地记得鳞浪,当时犬练泌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路报廖吮,实现跨越式发展”的战略辱,以及构建整车沮裳辨、零部件享、研发兜白彤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虹汐抒。他说弟,“老徐这人的特点就是说话算话趁泻童,真抓实干铰继孺。眼瞅着北京汽车研究总院思猎、海纳川汽车部件领碗拦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泛、新板块一个接一个地建立起来恳烫笔,形成有力的链条拼痉,轻装上阵矗鸵,并有序运转”溜。    到2009年拆蕊,短短3年时间沮芒,汽车年销量突破100万辆大关酮,销售收入突破1000亿搐疼,北汽集团化战略初见成效挂挫鼻。 2016年犯丧坤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碑扯馁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入埠,公司治理结构进一步完善挡甸莽,集团的功能定位更加清晰;同时少唉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桥篇兢,并将在人才吸引猴丢、产业链完善及兼并重组中瓜,发挥出更加高效的运营效率联隘。而外界则普遍认为仟纪,名称的变更壁淌匠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心零贝。    “北汽控股更名为北汽集团噬九爆,是北京汽车工业的领导体制驴缮竭、管理体制的一次重大突破翁,找到了北京汽车幌斜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扁河,徐和谊当时说燎。    随后募嘛翅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钡插,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标衅廊堵。根据规划薪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元落饥茨,大力发展自主品牌鞍陶拈,完善和打造全产业链络,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缉然,进入世界500强窘。    “说到做到糕户,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“病。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说息,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幌慑速,战略性新兴产业蓄势待发钡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衡褂,各项增长指标位居中国汽车行业前列囤掇,成为近几年来最具成长性的企业集团脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌耿邦:李芳" "   姚景源认为挫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持节,而产业政策需要与时俱进腾。    杨裕生表示退时:应适时推动电动汽车市场化涉丰,也就是补贴退坡十淳,一直到取消补贴娠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)图,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鼎谈晴。但是趁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拴略火,不宜鼓励顾囊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啤纱。    侯云春指出慑了芦,新能源汽车发展需要在供需两端发力耸,两手并用炊,推动新能源汽车健康发展捣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骆竿,表明在国家相关政策的助推之下断姜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展礁聪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戳。其中权,规模巨大箩、涉及金额超10亿元的骗补事实郎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”罢。昨天同,几位专家学者的观点引起关注钮外。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铺踞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奔汐。对此归伞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示类不:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秀啪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纲推、必要性的措施萝啤筹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为署啊,政府对于新能源汽车产业要进行干预谦肚,而关键问题是怎么干预瓦疥,干预什么棺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持田都萍,而产业政策需要与时俱进”怒妙潞,他谈到瓢危瞪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用性妒吓,并提出产业政策应该遵循四个原则奠堵渺。一是产业政策不能替代市撑兜椤;二是产业政策要管产业驮方藐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雾沉。    杨裕生也认为瘁配,目前的补贴政策有两大问题墙,一是单车补贴过高吮菏轰,二是补贴总额高漓莽甘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挞桶,副作用很大肥态襄。    在新能源产业层面晌艾挎,杨裕生表示徐波滑:“应适时推动电动汽车市场化穿,也就是补贴退坡锌侵先,一直到取消补贴捆羡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牛需。在技术层面姜,杨裕生认为费灵潮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乾,第二就是发展不补贴捌、已经市场化的低速车粒祷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高句秘,不宜鼓励滑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出广噬,新能源汽车发展需要在供需两端发力阔帝蔼,两手并用玫,推动新能源汽车健康发展炕。    侯云春解释说酮俊慑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力购。一方面大家喜欢用痕窜七、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施犀熟韦,政府和企业共同努力紊紊,使得新能源汽车能满足消费者的需求颇,开拓新能源汽车的市场舞氏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蓝肖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  如果我们做好准备的话烫谦乡,赢家当然是我们倒。我们不担心其他的很吗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仓孪,我觉得只要我们做得好返掣般,一点都不用担心滩供赤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日署潞刹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吻十姓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后欧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谰拔。其中特别谈及奥迪与数字化式唇。    施泰德说牧梗邯,到2025年以前宏害,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捣棋吉?汽车行业正在经历一场变革瞪。对我们来说氛,有一个非常重要的关键词附强呸:数字化倡抛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变顶脚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说背阿睦,我们眼下所处的时代纫,奥迪科技一直处于领先地位经,并不断进行新的突破难。对于数字化懦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商趴铆。到2020年时扫蓟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挺,这也是我们引领未来的一种设计练骗峰,包括其他顶级科技鞘,包括我们的传感器虎、雷达吗偷、激光大灯等绅衅,都会进一步巩固奥迪的领先地位久澳。    施泰德说齿祭诞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俏,我们会全身心地投入到这一点欢琉,包括3D地图寐别拐,导航等应用搅封囊。对我们来说秃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沥拼祷。当然皑枫缕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唯狮洪。    在回答有记者问罗下:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妈岗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走控墒托,有哪些优势蒲成?在这场竞争中虚翔耍,谁会获胜”的问题时墟斡犬,施泰德表示庞柔:如果我们做好准备的话评,赢家当然是我们功替荆。我们不担心其他的本孰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务融习,我觉得只要我们做得好豢先,一点都不用担心擦碾漆。    施泰德强调吼捣,在某种意义上胺汝,我们也是一个初创企业教。其实祭邓,奥迪有很多细分部门沟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戮悼。如果没有这样的合作雄,你很难相信胳涕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远客饥,我们能够成功地实现自动泊车小、自动驾驶等然该。    施泰德预计迷蕊缸,2017年拢,我们要推出新的奥迪A8敛玫,自动驾驶的时速能够达到60公里娶嗡句,没有别的厂商做到这一点哀糖被。如果我们明年能做到这一点的话才芬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阂,启迪未来”辛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必杀姓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倘诬敲。庆典活动前夕胳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叛铰。一汽-大众汽车有限公司董事钒、总经理张丕杰除了对政府藤玻卿、经销商浪汝庆、员工羡呕触、用户等的支持表示感谢外纱衬惨,他也坦言宦,在新能源朵筋陇、“互联网+”等方面介亮纠,一汽-大众起步比较晚搐糕颅,这些短板正在引起高度关注弦封。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粉侩吞,“因为有你拎宋商,心存感激”霞蓬极,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晒缓铝,来感激这25来帮助我们成长的所有人纲飞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就褥扔书,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果壳沟。从前辈讲起灰翔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撬徒惧,还有陆林奎等等的领导宫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策托纫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果事。   25年来哪人,我们要感谢的人非常多湃拈步。感谢国家和政府的支持与帮助杰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持圭尾踩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柒贿。例如成都缄嚏贤,成都今年是高温天气苗铂爸,最高气温是37.5度而且是持续的陡袄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纱粳妓,政府部门给予了很大的支持和帮助诬呸。   我们要感谢1250万用户钙期咀,感谢他们的选择和信任描。一汽-大众从项目开始建立李匠,一直到第一款捷达开始投产屏列,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛾瓤逝,它的初期是走过了一段曲折的道路程糙鼎。正是在困难的时候际蹦,是客户帮助了我们甘、鼓励了我们恋锋。还记得在困难的时候荡刃怜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国病憋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工培牟麻。一汽-大众的员工非常的进刃诿佬巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化栏、吃苦耐劳耪哆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬箔讳香,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦京父。大家知道一年365天侧,如果周六周日全休息就要去掉52天入恭椭,把所有的节假日都去掉回,标准工作日应该是250天蚊嵌浓,工厂的康采恩标准就是由此设计擅币。而我们加班到300天绰缺,320天是常有的事挪,员工非常辛苦刷,所以在这斧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恳金痞。   要感谢中德双方的股东堑。要感谢他们具有前瞻性战决策袄悼斜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嫂。一汽-大众的建立死问陵,当时在中国的汽车合资企业舍,一汽-大众成立的时候也不过就两家童。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恒伸,股东双方做了前瞻性的战略决策寒废,才有了一汽-大众哨女锰,我们要特别感谢中德双方入施举。   在一汽-大众发展过程中识燃疮,比如一汽-大众西部战略捐腐频,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陈貌宿。一汽-大众在西部建厂的时候览搂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烈烂。现在在西部的生产基地牌玻,今年他们的产量突破65万辆漓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匠祷,在股东的决策上由一汽-大众执行的肌培谰,也取得很好的效果彭。此外镁身,还要感谢1200多家的经销商撇瘦颧、700多家的核心供应商合作伙伴尾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抗冕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些响?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涟,中国适合于家用的车型非常少颂棋。25年来狙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撤瀑,上缴税金3700亿元表。从一个品牌一款产品发展到拥有大众措宿、奥迪两大品牌12大系列产品丛踞赔。   25年来竟鼓攫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哆冀帝,带动了中国汽车工业质量意识的提升齿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹈轻奔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仆弛,一汽-大众是领先的葱集。同时瑞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主豆唯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蔼冒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胶。首先镁裴梆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑焚譬到。一汽-大众的体系不是一天打造出来昏粕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宪。   其次超,一汽-大众拥有一套完整睛、标准的制度和流程的有力保证渴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰郎,制度和流程是保证菏喇肥。   再次砍暖姐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针函烹彼,在经营发展过程中有很多难题需要解决房矛年,有很多矛盾需要平衡怖勒,用什么样的标准来平衡句冷掸?底线是什么孪?那就是质量荣。一汽-大众一直坚持质量至上崇阑噬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来攻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忿赎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虏墒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业爱饰,这也是质量至上的战略要求绅夹。   此外毙狈,高品质的人才巴乡,具有工匠精神的员工姜嗓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扦痹、传承的文化也是高品质堵镭屑,得到的技能训练也是高品质抽室。拥有和企业共担风险的合作伙伴冻犊,无论是过去首袄箱、现在还是将来都是这样瞬瑞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起澜。一汽-大众在自身发展的同时嘎鸽境,也考虑到了整个供应链的协同发展酮歼试,对于整个价值链会有高品质的要求焚。   最后票,一汽-大众在努力践行企业社会责任卷菱羞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验好备贯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乡姆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侵橇乾,既要总结经验和收获瓮毁裂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谭定改、走了哪些弯路负纷,下一步应该怎样避免及凄狙。   如果说到过去的不足疵,SUV细分市场比例快速提升啡起腻,一汽-大众对此准备是不足的感为,对新能源骏茂、“互联网+”等方面的起步也比较晚挂。一汽-大众对于未来仍然充满信心工,这些短板正在引起高度关注当谋浇,企业正在考虑这块短板如何去克服思千。   2014年驳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敞炒嚷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饯驴涂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来登纶秘。   面向未来上纪艘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锤矩,保持创新晶猛巢、驱动发展淌限,并释放出更强的增长动力摩案。同时绷霜供,也会与各方伙伴实现合作坏,实现更为广泛的互利共赢棋虱粱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任读,不断回报政府粹潍、回报股东零、回报社会死夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾魂公:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间培,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剂叉。他表示屏兴填,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亥茎,并将继续保持限量生产以追求独特性孤荆谋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来提匆浮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型踌精:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低笺侧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灌侣撑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搞上。业界有所疑虑的是空七,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梯。   对此斤捶,薄亚铭向记者表示磋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磕廖幂,但都不是便宜的车型晦牛。Levante的价格达到了100万元左右迁呸,Ghibli的价格也达到了90万元左右硕逝氰,在产品定位上依旧不低同紊。同时肌品,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产类,依旧走高端化路线缅膘。薄亚铭还讲到守胚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司巷,不会把目标提高到每年20万辆甘标冻、30万辆的水平搬谅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迹但,所以我们能保持品牌的专属性竟巾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明慑,他表示方逞:本次车展上上市的新款总裁车型戮,除了在产品上进行了升级外讹,还提供了多种个性装备党风夕,客户可以从中选择很多种搭配惭突。此外瓢,新车在性能上的提升显著档,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碎馆、动力最强的四门轿车秀。   此外嚼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业交咕卸,开始尝试电商销售模式氢舜勤。薄亚铭认为丸捆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用芦阔功,因为中国市场的客户已经变化煤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的村颧,现在有很多人都用手机去买东西旱,这是市场发展的趋势触。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式间揽型,即用户车主首付车款后拴能锣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司写埔将,到整个租期满了以后干客,这辆车的物权就归给该车主溯峡擎,该模式类似于分期购买翟。   薄亚铭说娶玛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行险侣上,但是在中国市场还是刚刚起步沟,有一些量产车会采用这样的方式做盛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胆。他还表示申贪焦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芭渴,其实反响真的是挺不错的稿辱。尤其是北京臂世、上海这样的限牌城市骋绢稻。通过租赁的形式矗啊,牌照将打包在租赁费用里面促。当车主买到车杯抬,即启动融资租赁手续奖忙喷,拿到车辆牌照喜困,不用为没有牌照而担心沏攫。如果是企业车主抵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鹃但狄,是非常划算的恋秦。”目前蔼咀司,该项目仍处于试水阶段竞跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩艇:李芳" "新能源的发展胯边,是大势所趋喊嚷汾,但具体方向略,也扑朔迷离狡凤撵。    电动车会成为未来的主流吗魄雾搞?现今的新能源汽车产业健康吗解朔纳?什么样的新能源政策更适合我国国情慨喘?    2016年9月2日鲸陋板,在2016泰达汽车论坛上廷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访界猛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”体,他认为郎骏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浩监,恐怕不可持续疥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纬兽吴,何光远认为贸狙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乏脸脸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溯,这位87岁的老人谈起汽车工业盆储臂,依然有些动情夸降疙。谈到电动车发展薯,他认为弯,把电动车归为新能源汽车是不合适的沪受。因为巾讣,第一朝,电不是新能源秒羞,第二岔,电动车也不是新东西锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倒,电动车诞生在1834年禽,是英国人罗伯特·安德森发明的挽蜜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寝羔。    何光远认为烧题,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掳乏美,不科学奖械,应该给它正名砰茎,就叫“电动车”澎碍,或者是纯电动车腐抒。何光远认为那摧樊,电动车国家政策的支持力度非常高锭寞,所以它现在发展比较快鸥,去年生产了30多万台佳揽,但它还是有很大的局限性星寞。首先怠柯克,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便步措,可以长途旅行使用楷。即使快充也得半小时以后馅绘,但是经辰氯氲。快充的话先颗筐,这个电池的寿命也会减少拒饺颇,慢充就需要几个小时颁肆,充电的时间很长埂。另外誊盾,行驶的里程很短挽摔腑,有一百几十公力就了不得了漆,就是很好的电动车了擂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上能孟,我认为不可能持续咆柬澄。”何光远说惠霓,很多企业是因为补贴才做电动车巩,事实上惩习毒,内燃机节能潜力还非常大铂哪凳,缸内直喷技术焦、柴油机的高压共轨技术盼煽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阮署,因此陡悔街,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扣,不能被动业ば肌,节能是最大的减排册拨。    甲醇车大有前途    现在烁宦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战防,因此楷胖烦,各国都在研究替代能源与新能源汽车刺去。美国嫌恼星、欧洲涛、日本凑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侠金嗜,但因为资源禀赋不同泊箩经,所以技术路线也有所不同敌。    何光远介绍说残晒侮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题戈抠,在某种意义上讲掸夏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量隆侠,虽然同为乙醇荣翔,但着眼点不同;日本缺乏资源妨乏敦,自身资源利用问题不突出菱酪此,因此泡催杭,把提高汽车燃油经济性作为首崖甭硬肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孝,日本也在搞甲醇的研究悄席,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定踩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线借鼻烤。    在能源拴、交通沸使、环境似念、经济四位一体的框架之下绊绒围,中国又该如何考虑替代能源的问题汞颧?    一直以来摧鬼,煤炭是我国的主体能源巾狄塘,占我国能源消费总量的66%至70%竟。何光远认为斯良,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用武颠。推进我国能源生产和消费革命葱锋霞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霞。而在煤炭发电供热的同时绒,可以产出甲醇割钢,可以为内燃机提供燃料袖饭犁,所以摩练,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丘艘、高效利用是紧密联系的骂浦。    此前尚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点啡箱脆,这4个省基本上就是产煤大省污驰裂、山西祷授、陕西问、甘肃嘎、贵州输、上海市肆锈。现在规模最大的是山西剐笑、贵州莫,其次是陕西湿位懊。    何光远介绍说劳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准笔旗拎,车都经过天津检测中心检测肋坷诲,上了公告诺箍少,经济性也是最好的犊鬼是。“我去看了加注站梧孰,M100甲醇100%烧甲醇吭,2.2元/升羡,现在已经降到1.7元/升了匙报灿。一个半甲醇就可以代替一个汽油韭录。所以说韦谭税,甲醇还是很有希望的募。”    今年3月份讼,工信部氛伤、科技部管盗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点京,验收的专家组由何光远担任组长去验收恃。何光远透露说谓肪,山西验收以后肋峭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会膝抚冀,开会以后形成了正式的报告膊挥。现在问阶旧,在各个部门已经会签完了撂,在等高层领导做最后批示厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日布驴秆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媳靶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粳块,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姥还,力邀政府几胜、行业即、企业巧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见火,寻求产业发展有效途径辈钙肥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痴、先生们翱膜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耸。今天携,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文磷尼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果婚孺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赦士汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先竟副,解决大家的疑惑剁镜,为什么要改革结队熄?现在存在什么样的问题俺揣徊?第二肪携,改革改了什么糙?主要内容烈扦、实施步骤衅、目标蜕锭描、原则撇泌奈、政策选择等等炮会谴。第三衔惊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谈啦,改革试点取得了哪些成效夸笺氨,用一些数据和大家进行汇报目磕。第四井班恼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件须,从国际上来看倾旧,自上世纪不管是美国诚窜、欧洲瓶铂窍、澳洲还是近邻日本擎构考、韩国回懒、台湾等等懈赶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮既,至于费率为什么要管制枫筛?为什么要放开层?这个也可以做一篇大的题目县胁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势褪宝购,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定行诫,逐步地向由保险公司自主制定转化褥罚,定价因子的选择就是什么样的车保费高塘饺墙、什么样的车保费低饰堕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姓檄迸。   但是斑疮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渴,还不能叫现在完成时涡鸽抽。比如说美国若干个州酚暑沸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稿,因为不同的政策取向有各自的利弊凸,这也是一个非常复杂的政策选择过程戏。   从国际保险市场改革发展的经验来看敞,改革前和改革后局嘛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势衬挟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化十、复杂化海,定价更趋精细化闺世伺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔡颗。在澳洲一些国家陵,改革前超额承保利润改革之后就消失了戊弹。对于我国来说跨颂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纪,从2011年开始社会或者舆论违效、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求珊拿普,行业本身也长期苦于在低水平欧噶丰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级隧效拱。另外疚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用葛画,在这些方方面面力量推动下副痊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挪盘魄。   在改革之前是什么状况祥?简单跟大家介绍一下瑞铂模。从人民银行管理保险行业开始瓤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的煞彼,在保监会接手车险市场之后凉泥,也是保监会统颁条款费率诫棺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溶婚泥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奔,整个行业亏损吠杰、消费者投诉也比较多赦但,所以到了2006年的时候阜,这个改革又走了一个相对回头的道路很,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套图,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微彼蛊戚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态琶申八。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用便,比如说行业比较统一细肚迟,消费者认为条款费率比较容易理解偷须,恶性竞争的风险得到一定遏制谓,但是负面作用大家可以看到谭眠,一个是条款法律风险很大炊,不能适时的随着道路交通环境冲、司法环境藏疵伴、社会经济生活环境的变化适时进行调整泡面芒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锭建、无保不赔篙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辩工。   第二痉,在监管方面定位也不清晰练散。对于一个自主经营蒂改摩、自负盈亏的保险企业伍拆,没有条款费率纳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力豢梅,改革发展没有动力踢方,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赡踩,所以整个行业是在一种规牡锨芊很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展譬喷陋。   在2011年复郊官、2012年前后经过评估裤啸煞、反复的讨论丰称,其实当时市场上两种声音都很大酒耪,一种认为行业就是应该统一规范标准化架,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路廊垄嘘。经过反复的评估和权衡痹劫咳,也是在十八届三中全会的指导下某,改革的方向目标原则最终得以确立楔挡翅,这是在当时发布的两个文件毒扯辖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》放芹椽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标别,比如说要提升行业的发展和服务水平窃,使价格更加合理覆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腻侣、保障范围仁、服务都有一些诟睬鼗铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标示。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沮殿刮。第一个是维护投保人保险的合法利益驳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹃宋。第三个原则是稳步审慎推进扫,根据一系列的国际比较研究孔殴陌,大家还是从中得到一定的经验和教训遁擂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训可供。所以盲江,最后选择的改革途径不是一步到位聚涡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纽,它只是在长期的甚至六年阀、八年溪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剃拱,这是改革的一个总体思路怕斡,从条款鸿、费率抹切姐、监管三个方面这是一个简单的概括闯尼范,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蕉溅胚,大家不用仔细琢磨当中每一个字怯羔怖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澳坏惠,双方义务关系是怎样的标准化流程夸。   除了行业示范条款之外节埠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充静,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夕顾,不管是欧美还是台湾轨凳蛙、日本汾排,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门案疙、百花齐放的状态圈热葡,因为每个合同涉及几千个字烹屋,实际上棘惯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系把嗣护,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择洁目。   在费率方面分成两个部分椭速,一个是行业的保费水平溜板省,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业假妇鲁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇瞪埂,对于汽车来说显和,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平欠。所以在整个行业层面建立车险信息平台心,收集各个公司历年来的承保理赔数据搭怒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的关绒、科学的定价的参考儒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泞汐胶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吮臼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了常廊刻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斥。在行业基准保费方面裳,行业协会做了以下工作蕉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理箱簇场,在这个层面夸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平豪苇,其实是相当的弱嚎卸孙,这么多年来的承保标的盼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名俗秆、编码实际上都是不统一的嫂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据媒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓦硅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库多疙,这个数据库目前正在申请国家标准谦搏粉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矛绞,对每一款车归集了二十多个基本的字段荒闭凉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渺沟叛,给消费者购车提供了一定的参考童,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈焙浆。   在行业提供费率参考的基础上售鳞,保险公司它是怎么定价的络?现在也是大家很关心的一个问题虾,为什么有的车费率高嫌、有的车费率低渭,为什么今年高明年低酒?在不同的分类当中有一些差异绣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酬,分成从人因子和从车因子两大部分闷,每一类因子当中又有若干个维度灭热攀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宿负、风险定价能力橇搁纷、风险管理能力自主制定的黄骸。   比如说庐交,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业存拳烽、他的生活方式颇凯河、他的信用程度等等笺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蛇五灭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腻红,它的安全性拼堡矗、可维修性等等牌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险厘停,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的歇。   国际比较先进的保险公司孪毯婚,他们通常采用的定价因子情,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氨签郎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考徽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱飞谢,这个差异可能我们现在还难以接受柏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向临橇。   总的来说兴,保险它产生和发展的基础是数字法则缝郴,在大数据的发展背景下凛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尸邯乱。   前端越放开后端管的越紧柑纶汾,如果费率市场化以后描,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蟹附郎、整体亏损的这么一个状态芜搐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捆。   实施步骤飞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的享旦。到今年6月30号为止漠良,第一阶段的改革基本完成了摩钒碘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碱呈仙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碍板捻,不同的索赔历史对应不同的费率扦论,不同的车型对应不同的费率懊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乔略羌,这也是改革的目标醚,首先是平稳过渡脖。   下一步伦,费率科学化辣脯、精准化雷绥、精细化程度会逐步的加深奠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的费墨糠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场范盖眉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蔑毫,经过一年的改革试点桑华广,消费者从全国范围来看伐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点覆碎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乓,对于高风险恰翠、高出险的消费者倦逗烽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了火嫁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费澳蓟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蚕汗问、道路交通安全水平都得到一定的提高潘墙。   从行业的整体情况来看策酸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姑棵拍,增速营改增以前是11个点痛蜗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扛岔测,仍然是持续稳定增长飘屏,这一增长是在保障范围扩大鸽、车均保费下降的基础上实现的亨添,车险行业的承保效益基本保持稳定攀哗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标誓皮,两个点的承保微利鞍咀。   在保险行业层面来看情罚,公司的定价水平拉蒙、服务能力在稳步提升的抹苫吗。外部正效应也比较明显摊桔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系倒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势输疤拾,大家开车上路更审慎了绣撂,小额案件在索赔的时候可能更理性了碾兽凳。   下一步工作呛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甭都酗,也就是说除了违法犯罪不赔拟寡僻,除了不可保风险不赔胜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掠玻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障够炼断。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程烨拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围埂粟修,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体单、不同的投保人疤纹砂、不同的车型价格的差异会越来越大挥绩沁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喜公芍,更好地提升保险公司的核心竞争力叛陆,也更好地促进道路交通安全持纳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伤手酒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活媳掇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗峡菏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日史毯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕深。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题结,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腹,力邀政府新邯觅、行业撕、企业欧癸忿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捕,寻求产业发展有效途径妨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录饥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点煞。第一抖爱,SUV这几年是高速增长瘫呐递,我们做一个判断偶客,这个高速增长就要成为历史了性踌,往后没有这么快了裁浆许,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点樊,份额还会提高泼惩。第二就,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势斑绘,就是份额和价位双提升墒忱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化措围,之前是低价位提升份额驹砂,这次是价位在提升熄、份额也在提升隆糜廓。而且我们判断还具有可持续性脱。第三惋酬挫,汽车厂商将会由过去的珊虑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咎竭、弱者更弱陋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嚏啤。在此主要介绍前两个钨,因为时间比较短翔工犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屠掂娩。从图中可以看到磷睫妊,从2007年开始槽藤祥,SUV进到了一个高速增长的阶段隋白,连续九年年均增长率达到46%烙丛步,今年前七个月也比较快堆刹殴,增长38.6%拭翱。此外辫匪附,市场份额在迅速提升抬谭,今年1-7月份市场份额达到40%恍士嫡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%都级糙,过去几年每年4个百分点负巧,去年涨了8个百分点擦赡,今年1-7月份又长了4个百分点痕吝,自主品牌SUV占自主品牌的60%蠕,SUV全面热炒缎隙,豪华车玛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高八檄嗅,下一步还有空间慷。从这张图可以看出叛,一般的合资品牌毋厢荷,SUV比重还偏低郊,豪华车和自主比较高敢肺,不同级别里面SUV占比较高拨膝埔,不同价位车里SUV比重也很高篇,还有一线暮、二线勒篇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雹,不过一二三线的比重是去年的数据独,今年前七个月是四十了搓捌,今年没有注册数据可以看得出来卡剩袖。   但是示僻禾,我们说这些年荚轰悍,suv领域基本没有在空白市场摔豹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱目送陪,需求就会出现放缓的趋势绅设,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势负扒,2012年-2015年逐月都是向上提升的鳖邦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走街,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妙腻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了艇每。相对于去年申妊,虽然今年全年涨了5个点滦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咕疆斥。   但是群雾污,我们说还有增长的空间茫挨钾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点筒咐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况埠恒帛,大家可以看得出来厩肥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嚏,大约在20%左右绵四独,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国独怜、加拿大贬稗、俄罗斯这些国家亥餐耻。这些国家总的来看是地广人暇奶啤,SUV占比比较高茫纯粪,人口密度比较高的SUV占比比较低铜郎,但是也不完全成立嘶,韩国人口密度也很高但是SUV很高巢踢吾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低墟淋,这不完全成立筹东,这两类国家的情况是存在的吻鞘呐。   如果跟美国相比谴结粮,美国是把皮卡不作为乘用车搓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%河垢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辰响,与宽口径比还有11个百分点乱拆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高京库,五十多不一定是峰值点纱。   另外岛崎炽,欧洲这几个国家陇,虽然SUV占比低贰,但是比重也在提升书,从8%涨到25%搂,SUV的热潮是全球性的匿必。这里把不同车身形式的数据给大家看一下第巴,美国芒陕、加拿大这些SUV占比高的国家返,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棋,大部分来讲可以占到40%左右娶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拌缉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低热,欧洲这些国家就是两类擂帕辱,我国应该是随着美国氯、加拿大娘粳、欧洲这个情况俏肩法,因为我们已经占到40%的份额了贿烈,如果按这个去计算卷赌,中国的三厢轿车是48.4%篇介,还应该有十个百分点的下降空间鞘袖,下降去给谁垂夸?基本上是SUV肠杉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恨潍分,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娇立堡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咀雀呵,这就是我们对SUV的一个基本判断钞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化软,就是份额和价位双提升署蟹妊,这是非常不容易出现的一个现象副芥,如果把它拉得更长一点看牧募,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唉力,2000-2010年连续提高了碳毕,最近这几年不太好狮缅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升成晦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镁嗜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低筏蹋,2004年空倾、2008年坤碉、2011年媚毋、2014年烈琉计,其他年份至少是相等的骇姑镜,大部分年份是比它高奈尉盒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的醒核频。   现在一个更积极的情况来看镰币沫,就是我们的份额在提高瓶叹坎,如果以总体的市场为100的话萄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谭镣,如果以生产量为一百的话睡充,我们的自主品牌已经占到了35%掏焦探,其中提高最快的就是SUV安良奖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泉革,它占到了一半以上的份额孪切,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雾,以轿车为一百拱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%味时,连续几年都在下降陵班瑰,轿车竞争力在下降奠。但是自主品牌总体上的份额在提高啸土羌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厩尺辨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欣爱午,这个销量在提升匈岭静,低价位的车销量在下降替辣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耪荒,增长最多的就在这个5-15万区间换妓。以自主品牌自身为一百的话祈长,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扩婪,现在只降到了3.4%牛科唇,而5-8万的车这几年也在下降花,增长最快的8-10万的车和10-15万的膝边,这两个价位上涨的是非常的快任亮峡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辖请化,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叫贾,自主品牌的车价格明显在向上走蠕么,这是一个积极的变化恒芦鸿。   另外滴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见镶疙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奔嫌, 10-15万区间胸麻杏,自主品牌在里面也占到了28%酒既番,这个变化是很积极的晃病,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的健士使,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扑浩沟,最高峰是2013年213万尺苦栖,去年降到164万揣身啼,但是SUV在迅速地扩张蛋金,大家看这个SUV的比重夏,原来是二十多万辆咸,去年到150多万辆班螺男,右边这个图是10-15万溶侗,更是靠SUV在拉动的褪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弓际,这是一个非常大的积极变化抱躺盗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升牢,这是GDTop的一个调查数据叼绿闲,这个一百辆车出的事故故障率茄铜物,自主品牌在2003年有四百多个事故俗绷,合资品牌现在也在下降风洼席,这两个差距正在缩谐骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翟吹迟。   从产品的角度也可以感觉到憋肆钒,最近我们的一些新产品像奇瑞醛界镣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价亲敞晤,这就是一个积极的变化沙频贸,这就预示着我们未来具有可持续性奈扳奢。而且可以看出内钠,如果以前二十名产品排名算的话常,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奋,一个长城C30一年卖了15万辆左右协,前二十名里面我们有两个涩蜡龟。2013年更少一点靡嫌诲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的床哦捐,前十个里面已经有四个是自主品牌的板,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怒。   这几个发展量比较大的企业瘦莆沟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汕,这也是积极变化倒堆握,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胸曝赁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬兔,国际市场南美洲舵略、亚洲猴裙、东欧魏、非洲是迅速扩张的市掣辞础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岭莲撅,我们产品出口大国全是这些国家胳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家比痕浇,跟我们购买力差不多腾,人口加在一起12亿恋臂,跟中国市场差不多烫枯替,换句话说中国市场去年卖了630万辆抚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蛋沽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面然瓦,传统汽车大有希望艘通,至少应该平等地分配国家的力量胃墓,在传统车和新能源诉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重歌,力量投的也太重隘,下一步要对传统汽车给予足够重视跨,它完全有希望获得好的发展皇雇策。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了层囤苍,以前是高速蓖,未来是中速姐烯,它要抢别人的份额骨环。最近两年这个数据可以看一下顽彻,自主SUV轻墨,连续几年50%-60%的增长珊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长东,这就说明这种竞争关系在发生变化罕,这是一个时侠。   第三个观点我们就一句话带过了拾媳,汽车厂商的格局要发生变化胃,过去是大家共同进步赦搪顿、共同分享发展成果饲铝聘,因为有年均30%多的增速孙烂,最近几年速度已经降了年均降到11%了山,未来还要下降怒,大概8%左右或者稍微高一点何乱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泵匙。另外合资内部也会竞争寥敛,自主内部还要竞争绰粟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舌蕾,大众占到33%篡搁犀,最高占到38%保,就是中国销量占到全球销量田徊,宝马驼惭陋、现代蜕软、PSA都占到了20%徘藐纱,通用15.9%乘镭亮,如果把它的微车也加上超过25%邻莆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高郝券,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的等,要么是维持全球地位通用辨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众识,大家对中国市场都高度重视祈酷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额街荤焙,我的速度要比别人的速度高弘常疼,所以竞争更激烈淑、自主更不用说了晃疯锣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汗木,大家都给予很高的期望晨题警,未来我们说竞争会非常的激烈还钙,而速度又会下来碳,所以未来的竞争格局跟以前不一样崩鸵痪,以前叫分享盎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强艇宏、弱者更弱迸彭财,十四五就会出现兼并重组砍,如果我们放开让更多的企业进来烁驳,我觉得这个可能局面会更快妮瓜貌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钎醇,最多明年还有一年信传抡,但是它的速度比平均速度还是快一点梨,自主品牌大有希望钡,我说的是传统自主品牌苫踌太,传统汽车还不是新能源汽车瘦,另外格局会发生大的变化架,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隘豹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题德芭,力邀政府穿跺、行业杆党、企业剔瞧疤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盲,寻求产业发展有效途径界红。   以下为福田汽车集团副总裁甜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录川受问。 福田汽车集团副总裁绵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烽谁松、各位来宾娃景、女士们返、先生们溜田,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛豢耻,能够跟同行森、专家做一个交流学习湍显苹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新驮砰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享煎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔷杀涪。从全球战略的视野来看吭袒戳,乘用车的全球化特征更加明显拦柿耪,很多轿车的平台会在全球市场销售惕克,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姓。举个例子纱诞杠,如皮卡龚剐,在北美皮卡占整车比重是很高的翅挂晃,但是在中国搽汝藩,在欧洲堡侗插,皮卡的量就很小妓蛾淑。另外又如轻卡忙,现在它的亚洲化特征会比较明显夏沪迫。还有重卡涝,在欧洲都是偏平头的跋菇淬,北美则都是偏长头的色荒矗。所以商用车行业的区域特征很明显熟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的稿。而在中国市称菘鸷!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绦撕菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陡翔撼,2010年达到了一个峰值429万辆苍砂猩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溉磺核,去年是345万辆堂草,应该说这几年商用车行业日子都不太好过畦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彭酚槐,主要的原因就是因为重化工行业衡甜,如煤炭据、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乘。另外整个物流行业的效率在提升观氛氓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嗡。   随着市场竞争的加剧桐魔,行业整合也在加速碘,份额由2010年的44%提高到2015年53%购,再看一下今年商用车的情况存溅,今年一到七月份销量略微增长寝末,整个商用车行业增长2.4%长伺海,我们判断是过了低谷旧枪,所以下一步会有微幅增长荷。2.4%其中主要是载货车贡献的憋,同比增长4.8%希搐我,客车受微面的下滑炼别,导致载客车下降了10个点澈麓。   关于未来的商用车市扯そ硎场,我想从四个维度分享一下我们的判断靖。   第一是从宏观经济层面勒畦,从金融危机以后骸,全球市场增长的趋势是慢下来的宛扩,乘用车商用车的比例现在基本上在8洁菏浓:2疽慷,但是进入“十三五”之后我们判断穆恍清,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭釜汝娟,商用车因为是物流工具的企业息停敛,未来会有所好转奋关祁,但变化不会很大呛档刷。   从技术层面来看尾层肝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0力,现在正在快速进入智能化的3.0时代汰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车ň炝ǎ快的加茫揣。   未来的商用技术主要围绕着智能化栏俩、网联化独、电动化侨俏、环保化来追求汽车的高效拷底、绿色较朗篇、互联和安全枫。   另外从中国的政策法规来看芭崇艇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苫蘑,从客户需求来看祈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求溉兄陡,推动了中国新能源车的高速发展鲜褥艰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翟犁,同比增长102%夸虹都,其中纯电动客车3万辆糖受,同比增长176%抡。未来在城市公交以及城市物流处胁垄、环卫等方面缮,电动车还会有一个高速发展读截朽。   下面分享一下福田在科技创新快荆偶、转型方面的一些经验和做法芍互。   在商用车2010年达到高点之后撕输,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甭,加快掌握自主研发的核心竞争力慌。通过五年的发展来看蹄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啦垫频。福田汽车目前的研发体系是两级到恫,一级是福田集团的研究总院搐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汾,曹博士也说伸权,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆描扇灸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心峰,是一个二级研发体系坛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钎、整车的集成以及陌褰猓块开发和整车测试的三大核心能力孝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒顺惨活、康明斯等等合作单位进行深度合作句淮、改变和创新肠,推动整车的技术进步愁毙赂。   在转型方面那喘,我们这几年主要围绕着几个方面故味。   第一是产品低端往高端转型岗幻哀,在“十二五”初头,我们的高端产品占比不到20%软,我们到今年年底高端产品能达到70%凶。   第二就是从国内往国外转型贬陈歉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%时把。我们连续四年商用车的出口保持领先恨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长靛咯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的覆论廷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涎创胁,另外为了解决汇率和贸易壁垒航立赊,我们在属地产业化方面做了大量的工作息。随着现在我们海外的产业化工厂的建设女镁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础申县溯。   另一个就是从制造往服务的转型惯汞秘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色渺绅,在“十二五”期间鲍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谷残,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苇损嫁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹦涡递,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溅。福田康明斯通过这几年的培育迟形妙,不管是从业务的规模宏赶复、收入撅、利润现在都发展得非城担好敛呻烙,另一个他也对我们福田汽车的整车常比,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉馓眨好的支持帆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新门汾澳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绢钩苟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蚊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%霓芭屑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的免乔肯。可以说尽管卡车的量比较形贤人荨,但因为排放比较高寥汰,另外一个因为运营的里程和时间比较长相,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辑级晚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弄晦捆,实际上物流的效率还是比较低的惜。基于这一判断捕,我们提出了一个“超级卡车”的项目嗽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源年枚,通过这种材料的智能化恫、材料的纯电动箱噶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色跺晤、环保把、节能金柬肚、高效融、安全鸵路盖、智能的超级卡车痞唱夕。我们的目标是要实现降油耗30%忍吴,降排放30%逃罗,整个货运效率提升70%聊讳。   另外是关于福田汽车的车联网技术苫党,我在福田分管车联网业务悄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凡,因为乘用车是一个消费品免喉叹,买车和用车的基本上是一个人棚,而现在主要是用来出行的担耻滤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酿努老,但是商用车不一样遁欠偏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钞你裴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沥士寞,驾驶行为各方面的安全虎,另一个就是乘用车是一个地域性的车败肺嫁,不像商用车需要全国跑识喷糙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨硼,过两天跑到海南去了面蝎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些林。还有商用车的故障率女怕,因为它的工况复杂肺福,商用车一般具有轻载睛、标载和超载核谷闯,但是对轿车一般不存在这个问题渡北泡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低列,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沉桨据。所以通过车联网对车进行故障预警孤楼诉、排除以及程序优化等方面拎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些洽慷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虑,建立与客户的互联互通卵我讣,为客户提供增值性服务涩定,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牵路、服务商和供应商产品质量和服务的水平卷皑芬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瞥顺售。大家很清楚乘让完,围绕着工业战略全,德国提出工业4.0琳,美国也工业互联网持,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脱庆鹤、英国的2050战略干幌仟,中国也提出了中国制造2025负,福田汽车结合自身的一些现状泼桃厦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划静融。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台甘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沥、企业与企业肃沦、企业与产品哩佰辩、企业与客户的互联互通隋玛。“五智能”就是商业智能档、智能管理臣、智能汽车闹、智能工厂硷、智能制造皖。时间关系骑淘辱,不再进一步叙述吩返窃。   目前猎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咳论。福田汽车愿和大家一道对泵,通力合作傅,整合资源勉,协同发展摩,共同推动中国品牌的加速崛起窗慑嘶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贰限低,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽韧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夸毖惺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泪敌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题说啊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狙煞,力邀政府内、行业戎、企业憋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骑,寻求产业发展有效途径衬呕隘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泄、舍弗勒集团副CEO闭步膝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拱、驰骋未来》的演讲实录轮。 舍弗勒集团执行董事会成员处箍漠、舍弗勒集团副CEO坦骡草、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾片绿倪、女士们吝翠灯、先生们恨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嚏台,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略递,我们的愿景惊为,是如何来推动我们未来的出行和移动玲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容衔负,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史荷汝界。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景皑,我们是一家领先的技术公司峰,在全球都有我们的足迹午,我们一直致力于移动该,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撂。   舍弗勒一直致力于创新萝,也可以说我们成功的因素是质量颇懈氨、技术和创新宠羌。我们在制造业方面有很强的实力藕泞,在系统研发方面投入非常大芍拳绕。我们创造了一流的工艺和技术司弘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肆滴玛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钦来肆,今年我们在德国获得了一系列的奖项姑逗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嘲烹。   就像很多其他的技术企业一样柒事,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奸。第一是环境友好型的驱动惶,第二是城市交通氖锭杉,第三是城际交通巍,第四是能源链划咕。比如说大家可以看到查捍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛煎委,人口结构变化非承湫郑快圃搐付,老龄化社会已经展现在我们面前绷去,技术变得日趋复杂僵,数字化技术的利用领域不断的扩大篡虱瀑,我们需要找到更好的方法来彼此了解卵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作你筹。数字化是一个关键捣猩垢,另外就是环境方面蔬、可再生能源还有资源的可用性姬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捐馆,资源的短缺也是我们要去关注的惩菠。   再看一下经济的趋势估械技,我们现在处于一个全球村烧氖凰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撼谷内,这些是不一样的嵌太。另外就是可负担性的问题募袭,我们要为客户带来更多的价值横堑层,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题倦腺,这些都是我们要去关注关心的拉方。   我们来看一下未来的战略烽蛇坤,主要涉及到四个窗口蔚冻倒。   第一是产品本身炮,我觉得对于汽车产业额还,对于机械制造产业来说都是非常关键的绢。在这个领域/行业麻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丁,要减少对环境的污染琴歉纺。   第二是当我们制造产品的时候粉橡捐,或者制造产品元器件的时候开氏,要关注它的功能浑女。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贬几迷、城市的交通把牢施,对于汽车以及对于我们的供应商泡,可以为汽车产业提供什么样的元器件湃收,这些都是我们要去考虑的扮派拾。   第三是城际的交通颇孝嫂,涉及到比如说航空酬般非、高速铁路的一些竞争茶。   第四是能源链的问题卿陷,我们有什么样的能源是可以使用的懊闯罐,我们将来的交通工具运用什么样的能源俱拉,这些都需要我们考虑袄。   看一下将来的动力总成谩。我想给大家传递一个重要的信息鞍,在接下来十五年时间里恫,从全球来看撂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分结藩。   但是现在也有一个趋势发展得非巢罚快卜泞,来自大众和奥迪的这些厂家镐保卉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陶秘券。到2025年撑裤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%屡嵌澈,也就是200到300万辆的纯电动汽车纠甘,所以到2030年可能会是一种不同的情况衰苗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贩罐凹。我们还需要让它更加有效一些蒲盆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争桃,还有电池或者是燃料电池等等乐,这些都会占据越来越多的份额凹淌。对于我们汽车产业来说非常重要蒋,对于政府来说也是非常重要的掣牡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碧匣,比如汽油剁,还需要考虑其他的一些燃料悄,或者是人造的燃料等等阜记讳,需要考虑更多类型的燃料屠速静,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舷劲囤,包括48伏的解决方案够簧,它主要是对手动传动系统的电动化桐。我们需要首先实现这部分的电气化烁领。另外我们也需要对离合器实现电气化龟,也由于推出电子离合器式门。另外我们还需要进一步提高效率刮酬比。也就是要进一步推出我们的混合动力牧仗溃块48伏系统糠耽恢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃莩锩停块的解决方案诬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案门封,针对高压的电桥驱动解决方案宪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笑缓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乖,以对其进行电气化处理施。如果将来我们有纯电动汽车的话卑,它的电气化程度会越来越高筐冗荚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贪嘿描。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徒楷,因此我们需要进行标准化厕,标准化是第一步限化,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高歉柒按,或者说是一些部分的疵度菏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粮泉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闲。我们也需要减少车辆的整体的质量插,主要是成本方面是一个重要原因惠。如果需要建一个标准的话肠当,我们就需要有更好的一个平台镐毛荡,也就是说我们需要基于标准的平台滤,或者基于标准的穆鹄穑块进行我们的汽车制造统朝慧。   我们需要全球的平台化解决方案宋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求细嫡。关于动力总成方面革慌题,它的变速箱是最关键的一个部分耻。我们刚才提到一方面是包括内燃机呈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起躺觅蔽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匿损渡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分勃。   接下来看一下我们的重点产品略交。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粒漂汉,我们为中国带来了什么样的解决方案火?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呈舍,我们推出了高压P2混合动力男κ章块酱铜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匠,我们希望能够改变它的一个变速器敞舞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换结吓。   通过这样的一个标准的耐谭荆块化设计味鞭泡,它可以适用于各种变速箱之间的转变凸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尸,我们的这种创新型P2的混合动力暮妆耍块可以帮助实现不同程度的混动功能鲜。实际上潍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案女。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扫衬。这是第一个解决方案氏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坦农,它叫做高压P4电桥的解决方案匆芜檬,可以用于SUV或者车辆的CD部分琳。它具有高功率密度赏放袒,可以适用于不同的车型前,非常容易打包进行个性化设计淌。也可以用于新能源的生产硼揩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痢。它可以让我们更好地使用内燃机惭琶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宪们,这是我们两到三年前开发出来的媚。也是考虑到了中国排量的需求床杉,或者是新能源车辆的需求稿磊。针对这样的一个需求俗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机峡补滑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蠢,我们中国团队也为此作出了很大的努力搔体睛,这个发动机是专门针对中国市场推出的良顶陕。   另外就是在变速箱方面厘,我们也推出了一个新的解决方案贫局毫,是集成干式离合器的DCT变速箱悔,机电一体化离合器和齿轮执行机构下辣瓷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的理,对于工程师来说咎亢腥,我们都是非常理性的存瓜,但是有的时候我们需要具备一定的感情阂臣。对于我们的汽车技术来说胃揉,我们一方面需要理性芒末逞,另一方面也需要激情筛喘僳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现精功。针对方程式1的赛车式咸咀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孩镁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鞭晾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豢穿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洗呻滥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碳急。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题开恰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矮,力邀政府本敲呜、行业趟此、企业粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硷,寻求产业发展有效途径拳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事常冻桓、副总经理 吴松发言实录杀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事躬弄、副总经理吴松   尊敬的何部长特汤幸、朱总丝,各位嘉宾新享檄、各位朋友蒋猛,女士们逢、先生们污闺档,大家上午好砂阜。很荣幸参加这次论坛晶线孪,我上次参加此论坛还是2011年吗曝探,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铃,那时候传褀刚刚才有这个名字痹垮速,传褀的保有量不到一万台感烩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纽试碘,这给了我们很大的信心和鼓舞维,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持罕累。传褀一直也在努力湿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荆土,年均复合增长达到80%舍发履。目前市场保有量达到65万辆杉逻膜,已经成为集团利润的主要贡献者之一第。   明星车型GS4持续供不应求竿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数廊卫摩,而且GS8与GA8同一平台陛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撕密礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到分蟹授,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛人,对自主品牌的支持槽拿,关键的还是坐耻谷叹,关键的是感受焙茄簧,关键的是多提意见烂规。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心免掠忍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌忙疽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瘟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法雀嫉。我做自主刚刚回集团骏别节,将近9年半的时间纽起疤,从不愿意干到喜欢干沤岁峨,到对自主品牌依依不舍哎颊匿,到对自己找不到定位和方向痉,感觉到人还是能做一点事割钾。所以这在这里借这个机会妊,感谢在座的我们各位嘉宾滔杉、各位媒体的支持党倍,也感谢传褀团队的支持腑钠侍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力雹砰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持譬。   我的发言主题是构造改革创新驱动阀揪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烹投庭。一个方面汽车产业发展形势分析酞,前面讲了很多了避能,我就不多讲细。   一个态势是稳步增长睛镜,但是全球增势放缓痕。中国汽车产业发展仍然有空间聪覆,仍将会领跑全球汽车势汾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓬畦划,中重型商用车达到400万台荡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迁廉篇。中国汽车销量将达到3140万台辑鞭,我预计可能还会再多废菜纲,关键是结构看你怎么改敦?如果要参与全球竞争趣柒怜,那重要可能生产量还会增长蝎厂,复合增长率将达到4%踩墟绕。   第二个特点肚,优秀自主品牌加速成长沛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乏俺捌。中国汽车市场发生了深刻变化考伶钳,中国品牌迅速崛起犬钩,优秀自主品牌加速成长乡阔。关键是要产生优秀中国品牌伙,不管是哪一个企业票鳞涝,在现在这个环境下憋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌境戏,还有我们何部长膏,这么一批老的汽车界的前辈殴捆派,到了这个会场又在用行动来支持耿鸡默。大家和我们媒体各个方面的朋友匹,大家坐一坐嫡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别篱豪,差别在哪里纺蔫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妥。关键是中国人要团结弟诧,不要互相贬低碴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烂,抓一到几个铆荷,不要想象太多蔡贾,我们从来不怕想象忻铰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贾韧,坚定方向尸。   那么数据也说明一切竟枪从,2015年很多中国汽车加速发展救,行业整体增长率为7.3%的情况下毋工,中国品牌乘用车增长率达到15.3%薄澳部,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%攀头贩,相比去年又增长了1.2%百分点蜕。而且自主品牌抓住了很好的契机晚漓,在SUV里面我们是防守的怕努,是中国品牌先站住位置蔫舜,合资品牌再进攻囊呢,再加上周围的环境变化鹤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戳,占据主导仟轻肆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个敖店,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人焦惦前。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘锘帷,统治了我们的各个方面点晴。我们展开进攻是非常艰难豹玖,但不是说不可作为冬恭哥,要选择时机阂浮。我们要在中高端里面取得突破哆迸士,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尺瘫,这是韩国人讲的聪耍棉,不是我讲的覆。他们说惠壤汀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候天雷策,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剃松掳,如果不选择是对自己的不自信楔偿,这个不能靠强求聪荆,靠品质奈、技术钎郎、新能落,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品面嚎。   第三个狭辞,汽车消费升级和资源制约纶,也迫使汽车产业需要供给侧改革题。不但要有好的产品曹,而且还要有低的成本归费仑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害典宠。在汽车需求方面沫澳惊,80琉捂吗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牵揉,个性化偶、智能化霓、体验化等方面的需求还在不断地上升目烘取,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战藕等谈。不管怎么变化贿祈凶,满足顾客的需求矾镶,满足抓住市场的脉动材,这个是关键点蔫谓。而且资源供给方面川,现在的人口红利逐步消失北萎,而汽车不是简单劳动耪休,是高技术情况下的技术劳动饭锌珐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寸,我到那些国家去考察过粗槐摩,没有中国这样受过良好教育搜轨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痊,那不是每个地方都有的失浮鞠。有的地方上午上班惊,下午到时间钱一领就走了峰吴赊。所以对一些合资品牌来讲舷安估,中国也还是蛮有魅力的涧词朴,关键是要拿好东西出来愤,才能谈自主茫。   当然工资涨这是个客观事实兴,2011年的时候4.1万闭乱炉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秒驴千,这个不高的疆佩,还要涨诫芹砍。农民工那么辛苦绿铂,给他一点钱算什么吴储修。但是钱从哪里来腺阜侈?我在传褀亏损的时候藐焙宫,工资涨得慢吓,但是想办法补贴沧凛汾。这几年别的都在减樊,就是员工工资不减卫拼,但是效率要提高涂锣,要杜绝不干活的人虱偶肖,最后挣得钱多褥咀农,干活的人还没有机会篇,有钱的人天天有时间去议论毋泻黑,没钱的人在干活闯,这样大家积极性都没有了柏闲。国企的弊端就是这个碳。   那么在监管方面挞拣,工信部刚才也说了届,我们的司长也说了得,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蓬腥屡,在供给侧这个方面要下功夫黄冗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径萎,作为五大发展理念之首藩肩,当时这个报纸一播五大发展理念狙陋,那时候我还在乘用车革陆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屁,这十个字爬谐。为什么呢谅挥柯?因为没有创新就没有一切备饯箍,没有协调就调动不了资源岔,没有和谐的话婚痕蘑,共享也很难纳划枯,大家不愿意跟你干屏柔径,我是不相信英雄的眠瞥,但是特定的时间会产生一点袱,还是要充分调动群众的精神踩钢秤,各个方面全方面的参与贾型懦,企业的成功除了它的领导者的作用痊莱晃,更重要还是把员工的积极性调动起来澈,人民群众才是创造历史的动力焦匪扩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侯桓臂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革艘仿场,需要我们从技术管理啊矢、营销圣匡层、品牌妊酶、产品谅苔、服务全方位展开创新欣凤鼎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盒咎,来推动中国品牌进入全球萎,成为世界品牌币花。   第二募沁,汽车产业供给侧改革方向与实现诧绢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灯枢晶。   首先堵,在自主品牌方面凳抚,我们是追求全球视野开展正向开发裙棺甲,坚持以我为主的构造核心败跑怠,组织全球资源毁拟,开放性自主研发模式伦捐,掌握核心的竞争力湿,获得了可持续发展能力堵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汞幕小。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伐幢,我们的生产能力标准是35万毙,但是预计今年我们的销量会超过35万佳,有可能达到38万瑟贡迟,当然如果制造组织再高一点闹桃痉,可能40万清寥,也还是有可能剿,但是大家别报到40万啊邻兜。这是有体系戎,有制度保障的驳,有员工的全程的参与梁苔台。一个别的企业的人到这里来看梦诞,他说你这个企业为什么增长这么快徊,没什么别的硕,员工的积极性调动起来了疗肪蜕,他们说嚷,我看到你们的员工眼睛充满激情聊,因为人天天在干活的时候就会有理由角,如果执着地做一件事情带有一点追求啦席侩,那就有远大的理想扮顽。   放眼全球赴,在开发方面整合全球优势单,实现研发的全球化刷,人才全球化趴氯、配套全球化扫乡硅。依托国内的研发资源惜啥反,充分利用国外的资源开展研发资源整合洼擎虎,打造企业自身的技术体系青梨。我们用了将近五六年的时间檀蔷,我们确立了G-CPMA跨平台亩停块化架构阿丹,我们第一代的产品是引进消化吸收才瓷,第二代产品已经完全进行了提升颊,但是没有否定第一代漠,掌握了数据链色,掌握了开发的流程俱尺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叙。实现了一个平台可以开发六七款车型抠,实现了多个平台车间的相互有机关联慰编纤,实现了车型的变化多冠,开发上市快酗,质量易保障疮寄,低成本仇上、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设都秦。   第二个侥,坚持质量为先轨,推出精品车型廊精托,提升产品质量仕节谜,加快自主品牌产品开发受催,提高汽车供给侧水平烁派碗,推出符合时代的互联网化的产品介毛社。打造消费者喜爱的精品车型密负,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稻沦怕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式情妊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炊浅欣。实际上汽车不管是新能源也好家卡档,产品的三大特点逛蛙,一是颜值不好看别人不买径,第二是品质辣,没品质也等于没品牌扩,天天出毛病心里不愉快瑞瘸挡,第三是性价比钮街凤,就是靠成本韦。我们的员工不需要培训就知道品质聊距,因为好多从合资企业来敞,合资别的没培养涛技,就是对品质追求体,结果就是成本搞贵了洪补,把品质先过关善脊,回头成本再来逐步下降伎。我们第一个解决的是品质哎裙,第二个解决的是颜值沧,第三才是考虑成本踢痛程。成本怯瓜睡,供应商的成本我控制不了寺,如果今天在座还有供应商的话怖滇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点斥温,还是有这个机会的弄。但是我建厂可以控制辩,我们内部的生产流程工艺棠蛾,我会重新再造寝彪商,这个我投资减少了壬辱,今天也披露一下豢路,我35万的规模最多可以干到60万聊枚哦。如果创造性一点可以干到65万捎申袄,总投资50个亿梦麓丘,含整车加发动机蒋唐尸,这是内部数据痹捕,来给自主品牌共享颁。   包括一些模具加在20个亿匆、70个亿拢穆戏,最后的结果我都不相信内,实现平台化肺、公开化衫殿醇、可视化垂,让所有的东西全部依照规则阳光推进梅型斤。现在我们的供应商也很满意泰,社会上也很满意氦奉。这就是在体系份帮列,在这些方面的作用力拍禽心,防止一个部位一个零件饺,一个车就不同零件不同标准究卑储,那怎么做尸,永远做不了好车棵芦萌。这个要感谢合资养成的规矩珊。但是自主也会给你更大的动力漆伶,动力是在研发顾纹,其他方面再有作为惟挎拳。所以我们是国企的平台镀,民企的效率疥断,合资的流程梳笺桂,这三句话就是这么个意思玫。   第三个钡拉锻,坚持智能制造打造智慧工厂博嫩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肝两,实现占地面积的有效节约猴隆,我们的合资企业葛沁撇,广汽本田在推进第三期的时候酿,就是根据SSC这个原则痴衡。SSC的第一个S就是小型small停鲁,即所有资源空间最小弯频、设备小型化;第二个S是简练simple含媳,就是除去浪费谦苗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赦,complete阂惭,以追求小魂、近怯棋、短汝目、轻七,最合适的自动化憨佃俱、慕忍樱块化嘎其来。所以广汽本田第三工厂运用SSC垄贪,它们的车间占地面积减少45.5%劳豁,投资减少26%淬,跟它的一二期比葱琉膛,能源减少了29%讲浚,成本节约了21%清墒填。   第四个坚持管理创新馆,开展构造改革痞熟峨,主要就是我们广汽丰田脸,因为我原来在广汽丰田发动机并鹊,我9年就去丰田一次壁嘎,去发动机只回了一次涵损埂,因为当时这个地方环境太好了勘十,我怕一回去又不想搞自主了烘瓦谋。但是鼓励我底下那些员工经常去龟,去交流矮馁攘,日本人也还不错活泌揩,大家都交流纬。但是技术是交流不来的哗,思想文化还是可以交流的敦殴娥。最近到丰田去了一下擦,大有感受确精,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扭,它从最关键卜、最基础的制造环节入手瑞侍,开展生产管理创新退圃,从制造轴凰画、供需轴哄禄、采购轴出发霸,深入开展构造改革怜哆弟,实现全员参与赫戳阮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嫡撩,充分调动员工的积极性棘夏、创造力摧,取得了良好的成果鹅木迫。经营绩效方面旁歇死,今年的销量增长不多佩却,但是利润大幅提升屏感士,生产效率显著提高氢水藏。人力绩效方面仁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升热瓣饭,管理体系与生产流程更为完善翻郝垃、合理弗平。   通过改构造改革木叔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升滩琴俊,根据他们的预计殴己,已有的数据探涕,2017年单台不良率预计会降到0.01%俱盖,就是万分之一褂匆烷。而且现有的工人总数减少1600人槽窟池。就是现有的存量也可以变化好崩似,他们现在不到一万人缺沸篡,要减1600人郊,它新建的工厂坏,员工还是要招的广刮,但有的还是要走贯泵莫。就是用减下来的人把他投放到这个地方心便。   第五雄肃埂,坚持体制增效够叙金,强化体系创新戌豪。既然这些企业都到中国来了弦汞翰,有机会为什么不学一学呢仿姬痘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伐逼秀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坪,广汽本田精益管理牛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帽。为什么搞一个广汽生产方式嗅?为什么不造一个丰田呢倡诞?这里面要说一句劝席谋,丰田生产方式你不能完全去学叼,条件不一样判汉绞,环境不一样定,人员的基础素质不一样视,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吩画离。你学它必须要结合自己晒朝媒,连日本的企业去学它的褂,有的好多也不成功惭蠢巳,当然我不能妄断楷,这是从资料摘的糜,不是我说的超肉。   第二个挫上,我主要员工整车从本田来绦,发动机从丰田来悸酮,也有一部分本田殴家碉,两个企业不同的模式怎么办攘十?发动机就要按丰田来锯,从头到尾来抽伺誊,坏的不学好的学矢,整车就按本田的来梗。但是一个企业两个体系怎么运作呢甜?我说干自主就不能有体系匡翟,要体系就是传褀的体系疵。不管你是从哪里来坷蔷毕,包括从社会上来胳绰,来自五湖四海一个共同目标辫降辞,要干好中国自主品牌按饱。所有最后提出了广汽生产方式坛,以丰田为主结合本田孰警,这样把文化难俄抨、体系做好疤曹,但是还不够巩固桔保,还要琢磨饰囤,现在体系已经起来姐堆。   我们从2013年开始策划傻慷,集团的主要领导说这个很好欢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搞湾括。   所以后面我们的产能又不够了娶,销量又搞起来了锈漏夯,整车进行改造疽扒、发动机进行完善抬婚,整车程奔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粳取懂,就是第一条生产线酥佃。第一条生产线上半年生产了将近16万懂姐椒,20万的能力干了16万醋陋,实际上还可以做兢,全如果满负荷做的话改弧歼,估计干到35万都没问题痊秃。极大发挥掳,这个不进行全体系变革很难蛊。发动机装配线一次合格率99%咕突,这个零部件产内库存减少70%时票欧,厂房面积提升30%爽,原来不够用猫,现在多了这么大的组织邻部。库存资金减少50%甭,更为重要的是这一成果横向展开害腾惨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线煽,它的年设计能力15万辆判,8月份的最后一天有个数据缚碎,他们双班日产已经达到了650台糜簧辱,它的满负荷是700台始,估计9月份就可以满负荷甩钎崇。这种提升的速度刷,全世界都是先进的愁仿虾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓄,它的一次合格率最高达到了93%檬饰,平均水平92%雾讣戮,接近丰田中国国内水平味脓,当然追求的是丰田日本的水平躬咆,广汽丰田学丰田本厂瑞殴姐,我们下一步也拿一个计划敬,要挑战就挑战一流巩,否则没意义降叹倘。   那么我们以建成世界级工厂为准则虐归盎,以广汽生产方式为核心微丹立,融合了SSC原则协热奇,运用创新思维全力发展智能制造技术愤,打造智能工厂袍妇。我们在第二工厂通过价值流最大化欧庞深、设备智能化核,生产线自动化暮抨厘、物流信息化铃、网络可视化碧感搓、操作简单化肚轰厦、安全绿色化贸烷啊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级忙贸。这个第二个工厂是非承医恚好剧辜、非常成功的一个例子未,但是这些都实现了勺恍。   第六是坚持品质保障玻,打造高端品牌颊屏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗封父嗡,高的效率提供优质有效的供给行脊设。广汽传褀通过精品工程确保产品质量踞衬,连续三年获得中国质量赔搁怂、中国品牌第一擅龟,超过很多在中国的合作企业归,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞎,所有企业里面包括外国品牌雷徘,与广汽丰田并列第八疽,比2014年上升6位屡搁忻。   第七党,坚持客户至上撬分,提供优质服务辟刹,不管是在任何情况下涸冯,用户是我们服务的对象咆,也是我们的衣食父母痉矮觅,尤其是作为汽车这个特殊产品络械,我们对安全委讼、对生命的一种关怀极财口,作为生产制造环节的改革菜耸韭,是汽车产业供给侧改革的重要方向嗡,但服务环节的创新与改革同样必不可少槽鲍垫,这还是目前我们相对比较一下冬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名廉虫,也是一个什么机构太,我记不不太清楚朗扁届。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袄好。所以在产业互联网的时代蓝,每一个企业不再只是产品生产者啦夹、服务提供商锭境,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商婪,服务以各种形式融入到了制造业冠、研发设计失须、生产制造琶、经营管理编嫩、销售等环节辅堆。有价值创造的可能窝攻,就有服务形态的出现谋康。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限兄辣,两者相互融合韶憾全、相互依存奴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展廷隋狙。   广汽在这个方面也展开一些工作滑庇,我们的整车平台将联合金融维猩哀、保险功浅雾、物流幢耍稍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务帘惺龚,车生活平台会涉及多个业务平台派撇,除了常规业务平台还包括了配件商城蛊、用品商城接禽亥、社区服务连锁畦,用户使用汽车的整体生命周期佬,产品的购买只是开始霓摊煽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扁掸,这才是我们下一步发展的重点负。作为汽车服务提供商芳,我们更应当关注的是用户的体验唬品,以及给客户带来的价值增值感受人,汽车服务O2O的打造舰统,也是为了满足汽车全生命周期的需要兔娜却,以及品牌和价值进一步提升的需要伶实。   第八末示兄,就是通过这些改革碾踢鬼,整个广汽集团范围内的成果斑驾碌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万档砷,同比增长28.8%淬锚度、29.7%秤既达,比行业高出20个百分点串寇关。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爆,同比创下历史新高宋。当然传褀在这个里面那是贡献更大煌腹,1—7月份销量已经突破19万歌睬,超过去年全年板槐,加上8月份最近的数据踏标帆,今年全年的任务22万已经完成了鲤嘿,同比大幅增长143%深猩叛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侯骨嗅,位居第303名极窗唾,比去年排名上升了59位卑列,整体实力大幅提升社。   第九苇物匙,就是广汽集团的发展十三五战略栓羚。简单地就是一个内部协同创新父挪财,外部开放合作傻,这是总的原则扇颗,全面实施结构性改革德轨,实施一五一三的战略铆栖陷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆夯扯,这是一个保守的数据祟兑,因为传褀搞不好就过100万械储介,前几年说传褀100万泪锨肩,别人说吴总敖盎┍,你是不是在吹牛酶涪,现在领导嫌我100万都少了交,拼命把产能都整合过来了挂酷屉,成为先进的汽车集团府卫,做强做实研发整车零部件滤坚、商贸服务和金融服务五大板块澜锯窟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贯户,实现自主品牌事业的跨越式发展灭同缴,全面实现一个“三”羞猛,就是电动化破绩、国际化穗东、网联化三个方面的重大破狈。   各位嘉宾帆、各位朋友双龄,女士们畅惊回、先生们禽蜜,在需求持续升级科,资源消耗的情况下砍店,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓操苹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孰歼舞、品质优先坡、创新驱动的发展路径吾徊,坚持正向开发敬鼓宪,提供优质产品男,坚持智能制造燃,开展管理创新良闺,保证服务水平搬,注重品牌高端化间。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毯让,共同推动中国汽车迈向新的台阶私卉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唐荆搭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾窜:李芳" "  今年3月摄,借百年庆典之际困玻怜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向票,即“智能互联”姐郸、“绿色出行”和“自动驾驶”实乌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向究臀细。随着战略的提出互磐啥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寇从炔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琳。在这其中示,“人才”就成为关键问题剃。为此杆焦蒂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茫。   根据沈燕的介绍可以发现坡酶谓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荚比,涵盖计算机处溃、工程学捌、自动化诫、金融等多个方面寇乖挝。她坦言拓段,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咳。因此爬埠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虏。”这其中包括互联时代的在线招聘胺,“例如我们利用自己的招聘平台巨纶拒、Linkedin式衡播、智联招聘等在线平台富剔,以及大学招聘艰嘘歼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘熔醇。”除社会招聘外据,宝马也会通过与院锌崛⒎#合作腾堆,提前把学生引入到企业中假,专门为宝马培养人才驼莆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茧寄,举行“宝马同济日”这样的活动汲拷使。“去年我们就以互联驾驶为主题奋藉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品横咕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习笑。”沈燕说道跋欢匡。另一个重要渠道稍冈怜,就是内部员工的推荐改乒冻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哗钞柑,让每一位员工都变成职位大使班,在朋友圈进行转发传递漓任。   “我们对人才的要求墩蜜创,在能力方面最重要的是对业务的了解婪恐。这不仅包括对业务今天的了解冻活溶,还有对业务未来的了解豌春。要知道未来战略方向是什么饭,需要什么样的技能龄访。 ”沈燕告诉记者酒,“此外淖彩,我们对人才的要求是不仅要了解中国冷法,还要对全球化有所认知蓉。随着技术的发展故抵,我们对人才的需求呈现‘复合雀勾僳,跨界’的特点蔑噬。但是联,这类综合性人才很难直接从市场上获得岸,需要我们进行入职后的培训我坝逞。 ”据了解弹泵仇,宝马(中国)每年都会根据员工表现篡拘匈,提供给员工出国培训以及交流的机会媳陆另,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痹味。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呜涟,以拓展视野浩,提升能力埂型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为其动,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弘,吸引并拥有了一批充满抱负季没次、专业的本土化人才哆奸。而面对未来惹,本土化人才也将承担重要职责斗蒙姓,“这包括为‘在中国姑题,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盆性娩。”沈燕表示彪。2012年痰接献,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题齐怪,并在上海组建人工智能团队吐,承担电动化和智能化的相关工作侧林。另外羔颅储,宝马已经在中国成立了专门的战略部门漏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粹退惫。 这个团队将研究和紧贴中国市撑逝帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地午陡森,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中劝瓜呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肮剃,用“数字骇泵太、概率刊乱、未来”为题宠棺,论述特斯拉电池的高密度拷毛随、续航里程及电池的安全性梧吉。对比国内秋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嘿败残,并预言电动汽车和智能手机一样敛诧肋,电驱动和自动驾驶注定了是未来刚丧屋,不可逆的未来妊七妮。 以下为原文傲巫萎:   关于密度和里程数畏磋。 特斯拉Model S上市已经四年多了天咆鲜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虎,至今为止一个都没有兑现粪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鳞矩,里程最长的量产纯电动车暴兼善,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结遣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法摩弘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数裙手,忽悠消费者颗簧耍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弓纫,里程普遍降低10%以上)来体现里程屠拇筋,在有些国家辅助使用NEDC的标准礁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歼扰淑。   关于安全性和自燃率对堕。 自从2014年初安装了底护板暖撇轨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卸呻厂,远远低于燃油车刀,各种撞的惨目忍睹事故袄袖,也都没有发生自燃肃华。相反抱敞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脚理痴,却成了全世界自燃率最高的机动车魄漓退,更远远超过了燃油大巴的自燃率世。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惶狼瞧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吉称,车门闭合的时候已经有点变形了)徐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业败臣滩,几乎可以说十:特斯拉重新发明了电动车度筷薄。    国内真正用心做电动车的企业荣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刮及统、变速箱且频、油箱等笆,改造成电动车的事情)患亨始。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了负跑廓,才会全力以赴来押注电动车秋匆摊。当然碘遁儡,也可能是很多品牌都在蓄势待发弛缴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招长喊。    电动车不是什么弯道超车俏,而是换道竞争呛。    今天的电动车另际烧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态衅。待机时间是诺基亚的几十分之一恃邪眯,软件也没有几个狼,通话质量也不好池举,汉字输入也麻烦的要死艇柒。和智能手机一样港捐,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔷播,不可逆的未来翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑贰:李芳" "   2016年8月30日肉傻,在北京新浪总部饭闹嚎,北汽新能源充电部门副总监陈保江搓、北京华商三优总工程师丁晓伟委、电庄总裁兼CEO先越陪撇菠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伟隋酱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动违。    作为新能源汽车销售终端环节垛穿实,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脓惭青。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣习镣琛,更是充满了诸多困境没晴贾,不为外界所熟知滇悄。    那么何防,作为中国最大新能源汽车市呈凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况脐喘特,北京模式发展的瓶颈是什么个欠辑钉?有何值得借鉴的地方汗吃?又该如何去避免失误和纠正镣来?政府斥、车企七毫、消费者在这一产业链终端中磋糜,分别又该担任何种角色娘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录潘猴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剑疏:魏总休,刚才你从用户的角度脆骏娇,同时您也是媒体人的角度卜胜淮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样逗郝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孙,您发现了这些问题之后笺冀币,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缉?    魏士钦穗肃熟:其实我们一直在琢磨这件事溯啊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佰,这两点是能够解决掉的勒。首先第一个艰闪膊,支付赦伺。就像刚才先总说的唇康棵,有个银联一样的东西脐触,接下来有个第三方脓施,或者接下来大家都使用微信支付栏漏,不管是充电桩也好伎,app也好权,还是当时的扫码也好派,还是微信也好筋谋,支付宝也好松扣,能通过手机支付奖蕉懒,基本上都能解决掉橙谁摔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酵痰戈,我们把支付给它想办法统一了秒。不一定统一到一个里边去擒膊,大概两三个科蔫,大家都在用樊斤睦,这就没问题肌。    第二卞禽儡,这就相对更难一些了锑幢剑,应该是有一些第三方平台真正站出来哇,能够收集所有的真正的准确的信息补,其实当时我们自己在做app的时候吾,就是在做摸点的时候犬颅挡,我当时就矛盾炉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沸我,后来琢磨来琢磨去啊悉,通过很多用户的反浪取,我定义出要摸一个最准的点跨械,不要最全的捣颂。准是什么概念默旱?第一校罢,我找得到哀,第二丘,我到那去一定能用得上莽。如果我找到它了粟滴屏,也到那去了矗,但根本没法用廖惠,那就没有用了归。所以如果站在媒体角度碴蒲,我希望不见得是谁效呕绊,也许是个媒体烈哺,也许是另外一个平台思,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鹤当,但是它也不一定是最全的轿,但是它是这些所有的里面最准的械该华,每一个用户都能找到桩赖矢撼,而且有百分之百的体验把电充上涛冒评。    我们碰到几个小插曲挺有意思的欺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站昂相,是咱们国电的站糠,是快充等盒。我们编辑去那边准备充电的时候护棉间,有六个跑快车的兄弟丧盲倾,霸占着那个点舰,就是不让你过去郝舞,这个充完那个充惫睫暇,还剩一个车的时候巍卧,就赶紧打电话给另外一个兄弟善,赶紧过来充电埂。我们不等了详衡椿。但是他们不知道泰案崇,在那个点不到三公里的地方录捐,快到积水潭小西天那个地方苗亲磕,还有一个充电站杰维舱,好像是三个充电桩还是两个蔷卑,一个车都没有茨,而且车位都是空的海钡芭。他们不知道那里费。而且那个点拭淡畔,我们当时找的时候用了三个app培空毯,只有一个app上标出那个点氢,另外两个app是没标那个点萄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离电,所以准确性其实很重要旱彻嘿。所以如果能解决这两点坎虾轰,我觉得咱们的空置日豢、闲置的问题一定能解决鲜胶,肯定没问题的卯咕抠。这是我的观点憨。    黄山别揪集:关于公共充电这个领域绒良顽,我不知道魏总在充电过程中趁模,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惯搜乔?    魏士钦莆:出现过晦,很多揽相拢。    黄山羡茅材:这个问题其实很有意思的问题椽妒,充电桩的标准是国家有统一的标准浓具,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捆廓辰。    魏士钦婪底胶:是这样剖吨,最典型的例子就是腾势阶,腾势在很多国电充不了点,但是在小E充电或者普天是能充上耸里桐。    黄山邪牵赎:我们可以把时间放长一点来看孙醒革,在2004疮、2005电动汽车兴起的时候肮瘦,很多人都不知道电动车是什么摆绵较,充电桩是什么篙竭送。随着这几年的发展玛,物业慢慢都配合了控滥,所以从成熟度也好榔厕嚷、物业配合度也好继,应该是越来越高的摩俗。国家层面出台羌龟,新建小区予以配合喀定捶,包括老旧小区的改造精鲸,都会多方面来共同解决这个问题跺。其实关于今天的这个话题骸夕,我不知道台下还有什么问题要提问的催。没有的话绕妇匪,我们可以做一个最后的总结氏蕉攘。    我接着丁总说的北京模式的问题松尾毕,我们今天说的是关于北京模式领碴,丁总说了一个北京是纯电的市沉⒕帷,跟其他地方都不一样臼稼,上海是极端的尾,上海是混动市炒箍亍,北京是纯电市场轨叭。我理解还有另外一个模式挽上蠢,就是北京的充电运营商是最多的仆邓,发展是最快的翘谢嘿,一开始是国家电网笛乐动、普天在推凸,后来群雄逐鹿惕每,特来电晴、星星等等各种运营商都进来了焊酥魔,包括先总这样的都进来了觅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扣。    魏士钦冕谐捆:现在已经不止了坝。我们有一个数据号赔,说是47个运营商览画萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏惕痉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吉十,我讲点个人思考和认识涂。    先谈思考靠焚。第一等,供给侧结构性改革内涵非常丰富吨输,大家可能更多关注产品的结构性改革绰矫饭,其实我认为册,源头是制度的供给和政策的供给虚倾,再是要素的供给扰船仕,三是产品的供给啼馁。    再把这个逻辑关系缕一缕蕉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淋叛,而制度猾间、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烤。所以现行体制下九滔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革林沛判?这是我思考的第一个问题筒。    第二个问题次唯盗,是我做企业这么多年的实践和感悟隶,企业到最后比拼什么解骏砍?其实就是资源的配置效率词。汽车行业也如此投冻片。你拥有多少资源固然重要康薪,比如研发队伍脆税,既有一两万人的屎褥,也有六七千人的了卢赤,还有两三千人的琶捂,资源差异很大煽,但实践证明人多不一定成果就多四,关键是资源的配置效率净绢殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绅,取决于一个企业的决策效率和执行效率陪。而企业的决策效率和执行效率敛试庭,又取决于它的机制和治理结构陛慰。    反过来胺抛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化暇眯肚。也就是说杆,产权结构会影响到治理结构和机制缴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响么,进而影响企业的资源配置效率形。    从逻辑关系上讲涂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卑性。    第三个问题膛弥,产权结构是前提草柯,是源头性问题戈猾,多年实践嗽冈,有以下一些体会蔼殴。    关于股权叉卷认。股东应该优质化簧红倾,股比应该合理化傲很劲。近期也好授狭襄,远期也好揣认灰,你不能把那些对企业治理溺邯竿、技术鳖浆遂、管理如,以及市场拓展没有任何贡献舶,反过来可能还会添麻烦者唾,当股东屯吐。这样的股东不能要疯浆啡。    股比结构这块骇掠兄,不同行业掳梅,不同企业诉汉,它的结构模式必须符合市场规则脚。若是竞争性行业勿献,不管是央企犯盲,还是地方国有控股企业称踢,做第一大股东绝对控股股吕掸,很难实现建立混合所有制的初衷锯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涪降,竞争性行业混合所有制要深混苔法男,不能简单地浅混舌能毙。什么概念蜡港?国有可以是第一大股东广酱乱,但不宜绝对控股魏斡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构岛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化间垛、国内竞争国际化这么一个概念琅。既然是全球化毒第海,如果你这个竞争主体的焕,你的治理结构狗,你的产权结构猎撬赐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话箔死揣,你如何参与竞争雇滩芹?道理非常浅显明白傲萄通。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践箔。    江汽集团公司制定十一五规划前目八,我们就有一个想法仕婆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雇贪。围绕这个思路技,于是就有一个叫三步走的战略规划钠肛担。    第一步提,把国有企业员工身份置换掉庞靠微,从根本上说常唯呐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处硷礁,对职工也有好处磁蔼,是多方共赢的一件事情徘。我们知道慌,国有企业这条船不管怎样处,开得好攀鬼,开得不好胯虫谷,哪怕再破再旧诧郴丰,只要不沉下去发灵,国企员工都会抓住船板芥固儡,不愿意下船难侵馈。    如何把员工这些观念转变过来叮羚俏?只有让他们从企业人转变为社会人率江毖。因此洽碌埂,第一步是2006年廖,江汽集团公司所有员工进行身份置换橇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会庇耪,作为每个子公司的投资主体咐嚎玻,共同组成投资公司傻。    这样碍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俊读。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拿饯。    第二步别情函,我退休后魔粳粱,引进中国建设投资集团有限公司炭绍架。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司力袱。初步实现产权多元化嗜烦椽。    第三步浅垫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妇,包括安凯客车的控股股权呐,整体运作上市软亭彩。去年1月获得证监会批准篙核橙,上市公司已挂牌脱。    通过这三步走——置换身份羌巷漆,初步股权多元化态缅切,整体上市庙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的夺,对留人起到了较好作用救删。在工业化户摩闯、信息化恐浮嗜、网络化尤其是移动互联网时代翰稠限,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惜,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹭,更多体现在决策权和分红权领域肝。    为什么IT产业蛔嫂,特别是互联网企业发展如此迅速袜辉?正因为它有这样的产权结构恐任软,这样的体制机制庆。做得好的互联网企业勤腑,股权都比较分散厩翁,管理骨干和技术骨干都有一定股份蜡许,可能这是大趋势凑签紊。    互联网行业资源的竞争和协同备,最终体现在人力资本价值上惺表赌,他们要参与公司的决策和分红淋。这个问题如果不突破风亨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稠堂。   存量是稳定剂触囤赴,增量是兴奋剂    那么羞苍,内部机制如何变革熬?    1990年我接任江淮汽车厂长混梢蚕,当时非常困难蒙每,留不住人翁滦。有些人选择离开抛,人往高处走蓝芦,完全可以理解镭吝蚀。留下来守摊子的这些人不容易逛圭,到我2012年3月退休奴,这22年时间里评啸滑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溃哭故。    第一阶段是2000年以前抵。可用两句话概括肪仕颅,第一句叫做存量相对稳定评笑,增量拉开差距盎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状队,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来品迁,可能就有问题口腊啦。因效益提高而增加工资讨角,贡献大的就多增吨秸,贡献少的就少增稗。即便没有贡献柯摊,原有的存量工资也不会减少驼诵焊,即存量是稳定剂粒,增量是兴奋剂尝萝。    第二句是有计划按比例增长工资示。也就是说弥惩姆,企业效益再好穿宿,效益翻番工资绝不能翻番稍。效益不是很好富吩,工资也要涨导催辑。为什么涟虫袖?因为国家年改革开放30多年冲,经济20多年高速发展捣,物价一直在上涨落屉促,生活成本在提高拐,降工资就是降生活水平涉渤。所以我们有计划按比例增长工资朴捻趴,以建立工资蓄水池杆搭察,以丰补欠傻板。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利獭。    第二阶段是2000年后垢敝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谐描。    第一部分是楔咸琳,区域领先的现金收入甩。和北上广深不好比谷请,但在安徽及其他城市的同行业者中位块,我们的薪资收入是高的耻,员工及其消费能力比其他企业稍高瓢殊。但现金不可过度发放滤抱贰,这是心理学泊。人就这样嫡剩,口袋里现钞多了后膏颈土, 像一线工人司,包括技师在内欧,他腰包丰实了陵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挽晾涪。    第二部分是大福利橙撤李。我在任期间景倒料,江汽集团公司解决万余套集资建房墒,还有大学生公寓遍橇、廉租房等;自营的物业管理做得非澄伺伺樱好缉举,很便宜软噬,还有免费午餐溺禄,包括洗衣房等使瞎郡。有大福利孝谋氓,有小福利夹栏,五险一金都取上限提缉箍。    第三部分有限的股权激励亭受饰。    区域性领先的现金收入览敬们、大福利糖蚊婚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式间迹,这使江淮汽车员工享受收入不低赐、生活成本不高的待遇瀑录。也使人才无序流动降到最低圃蛾。我在任22年仿鞭,江淮的人才喝嚎,不管是管理人才还是技术人才裴缉萌,几乎没有怎么流失缉供。    外人都觉得很奇怪曙。当时有个汽车企业派人力资源副部长猎,在江淮附近找了家酒店悼,一住就是一个月老构宫,每天晚上打电话找人饲微,但没有人为之所动剖。    究其原因崇,当然也不仅仅是待遇和福利厘玖罚,重要的是文化留人龋暇,怎么能留住人心诲吾孔,这是其一涵感宪。    其二砷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设热勿,使员工的成长速度可能更快推眷塘。    其三韭坝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亮巩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肠繁,但我们有三条路径率甩。    一是管理人员成长路径亢睹身:管理员苍霜陵、助理管理师蜗劲、管理师钉逞、二级副经理慈匣、二级经理雾毖、一级经理辱烙铅。    二是技术人员成长路径骑奔:技术员暮童、助理技术师圣狙卷、技术师;设计师括、主任设计师梅桅蔼、设计总监分、技术中心副主任戈笨描、主任等辱。    三是技术工人路径琶戈浦:高级技工态怪、助理技师搏、技师山、高级技师叙螺疗。高级技师的薪酬磕啸吐,甚至比二级副经理拿得还多分。    这三条员工成长路径疼,每个岗位都有岗位说明书饱。你要申报这个岗位柯滦链,必须经历什么培训卉湘绰,需要什么绩效般卧,才有资格申报安。上什么岗位有明确的薪资标准泻搐蛙,“升官同时发财”鼎嘲,用人用工尽可能做到公开公正透明鞠伶咎。员工们也看得很清楚粹户,只要好好干镁涝起,就能够成长伶。    总之岔昏,在中央政府大政方针指引下北税,切实挽瘸鸡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潜饶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革际猾。    尤其是产权结构改革材暴微,不要消极等待主管部门来安排身俱泻,等是等不到的孩。也不要对现有体制痪蔬咳、机制太多无意义的抱怨卫舰,只要动机纯正清,对国家对企业对员工有利淡妓,就值得一试罢,这是我在江淮汽车多年的指导思想棉儒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋邻臣,但一定是基于稳定性捻、权变性洞卞缄、柔韧性基础上的变革方纤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拣。同时切记不管做什么事情册嗜,一定要取得合法合规的文件依据那度。    在沟通管理和内部运作方面惮鹤弹,如何适应政策环境丘,是对企业负责人的管理智慧的考验卉钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄奠饥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尼唤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办尺。   当下饺,在互联网经济蓬勃发展啼寄太、新能源汽车蓄势待发的时代背景下圣版,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃韭、汉腾缝、乐视冻、蔚来趁钡掳、Nevs哨切莆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嗅。但这些新思维肺、新模式遇到来自行业檬斯、公众和政府有关部门的不理解和质疑酒憨跨。为此寰球汽车邀请行业专家悔乳猫、新势力企业领导肛蕾、主流媒体高层剁,就大家共同关心的行业趋势禾腊、创新模式闯、市场预判等话题展开热烈讨论家购侵。   程远徐嘉供:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁矛氰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录交磐矩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛任希,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虏杰,也是一个全新的问题摊檀,所以我觉得应该是个很有意思的事害。今天让我首先来作一个发言沧默,我觉得是抛砖引玉让,我想把石头抛出来挺,引出大家精彩的观点咆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛煤慈侯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题岗顺,他们该不该进入汽车行业散嫂。大家知道蔫,这几个企业全是新人湿抽,以前都没有做过题鳞,在社会上是有一个反响壕,有一种争议计堑,说现在已经非常挤了探疙剁,我们已经达到了2500万辆的规模堑闹福,100万辆的企业已经有六七个了拉含,还缺你们拉?你们现在还有机会酷壕瓶?我想说这是一个很重大的问题酪,我想这个问题为什么说是战略问题娇黄补,中国汽车业一开始就有这个问题皮颗徒。   我的印象中开尖,我觉得中国汽车业有很多政策吨轻脚,也有很多重大的事情汝零,但是我现在回忆起来逆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大毛蓟想,一个就是开放引进屑绷,也就是合资饱九妹,也就是所谓的市场换技术侵鼻。另一个逗瓶爱,我们做了一件很大的事情如袜寺,叫反对散乱差慈蕊虹。这么几十年来弗挤,在我们的汽车管理部门柒,我们就不说谁了沦毒身,大家都很熟氦,都是朋友督裙孺,现在都七八十岁的人噶。我进入这个行业30多岁翻盛,已经过去30年了棋,这些人现在已经退了涂人,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挞,一个是合资引进檀,一个是反对散乱差旁坦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来漏皮,即刚才说的市场换技术雷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车轨攘略,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坤仕,只许有资质的企业做讽李罕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司软科幢,就叫中国汽车工业总公司假哗年。后来苏溜但,提出了南北划界介店,想要一汽在长江以北扛,二汽在长江以南兢犊瞎,形成一个竞争局面联集劝。这个想法没有实现桶敖,当然再早我们搞过六大公司阜,但是总体来讲桔嗓崇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争波。   我在八九十年代写过一篇报道立贤托,我就说中国汽车为何怕竞争嗡覆涕?其实现在想复鹤,我们争论来争论去就是一条闺谎,国有竞争妙矗,我们认为企业太多了汲堵旗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理栏了。   那时候从国家宏观的角度隧泼溪,陈云同志提出了一个经济学观点戌雹期,叫做鸟儿在笼子里飞谋违绰,年轻同志可能没有听过啤。虽然给你放飞拱唯,但是你不能乱飞叉,得在笼子里飞泡套售。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棉荣,所以我们提出“三大三小”杆敢,规定的企业能造车岭,其他人都不能造车伦,认为进来的就是捣乱捣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章岗蓉,后来被总编辑改为无心插柳口坪。我们一心一意想扶持的企业搞上去癌济蜡,但是我们不想扶持的企业又在出现癸惰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撩赦靡,为什么呢舜穆律?当然是我们的基础比较差筷池,一无资金斡,二无技术良,三无人才岛夯,白手起家税。这时候我们引进外资琳棠纽,有了资金割、有了技术蹬局、有了人才痊醇杉,奠定了我们汽车的发展基础暴鳖稻。但是只走这条路等于缺一条腿显晶,只有引进外资川渴,没有自己的发展勤苏靛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业峨,反对本土企业混,所谓自主企业鸥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域麻碘犬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啃祭,奇瑞虏、吉利目、长城缚、比亚迪冀盆,没有一家是合法造车的企业对,方式大家都知道拿力奋,买一个不生产但还有资质的企业券疙撤,就是所谓户口本虱埔,然后就开始造车骨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怕,该死的企业死不了泌胯人,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拢,这是一个很奇怪的现象咯遣,在其他任何国家都没有这个事情肚,只有在我们国家夯森辨,这变成了一种无形资产萌交视。   所以羌爽股,后来工信部成立前夕徽,在发改委发布了一个通报蜂,宣布哪些企业要死皇,其实是一个作秀掏陷。因为这些企业本身已经不存在了坏乘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来场按,就不会有这种奇异的怪现象夺同。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嫁惜,我们把汽车产业的市场化裳、自由竞争的方式忽略了湃府歌,我们把它当做航天航空管理辜瞎烽。所谓集中力量办大事畔骂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的叙傻,像航天航空只发射一颗卫星逢徽彭,只造几架航天飞机泥吐刑,但是汽车绝对不能这样疙,如果我们中国只有一个汽车企业啡,我们今天无法想象能够达到2500万辆傅秘玲,我们可能还在200万辆以下徘徊疤巧。   我们想想我们当时的规模揭汾,讲起话来潍蓉,我们一点底气都没有床疗,全中国所有汽车企业的力量切,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量电菇,所以我们那时候是没有底气的唉鄙渭。那时候蔡总经常讲访,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剑鬼活,我们国内的某家工厂侵拐谈,搞了多少年啥熔?投资130亿干了那么多年没有干上去沮捎绥,现在回头干干篮兰肥,别的合资企业在武汉干140万辆车獭,听都没听说过他就干成了默表。   当时我们确实是一穷二白珊,那种情况下我们引进外资篱,但是不让国内自己的汽车做缮搂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿繁奠,变成了外资企业惟炒、跨国公司一股独大狭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顿擞幢。   中国其实为什么发展到现在这个状况讣狼京?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舷陕,在座的年轻人没有听说过皋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诲。为什么有审批制逛裂?审批制就是为了反对散乱差晾开,所以你不能随便上企业恢。   我们把进入产业的大门关得很行郾悼,一方面对产业造成了很大损失泉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谴径。大家知道娩坪绅,那时候汽车卖多少钱尸危扭?桑塔纳要卖了20几万乖,当时说两万块钱焙投巩,八字还没有一撇栏参蔫,订购两万多辆坪咀蛔,在桑塔纳卖20万的时候蔼绣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妙。那时候的技术标准传缅劝、排放标准都很低改蜜,我们会很快发展起来教,但是我们失掉了这个机会挞。这是产业上的一大失误垛,就是反对散乱差棘肃丹,阻碍了中国自主品牌的发展墓。   我觉得中国汽车进入2002年秤潦,入世以后就发生了很大的变化癸氦达,这个变化就是放宽了趴趁扒,应该感谢国家经贸委前司长矢冯,后来发改委的副主任欧新黔杆褂,他在这件事上力排阻力洁勤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痪瞄,有二三十个企业进来抬攘。在这时候糯台蓝,包括奇瑞呢、吉利窗藤联、长城抨湃雹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面处,所以这是我们企业发展一个好的契机拐穷嗜,这个契机来自于好的竞争美侈称。   现在大家没有再说反对散乱差惜,但是这个毒瘤并没有肃清杏,现在要有一个新的品牌出来趟戮,我们第一个想法就是它该不该出来薄,又来添乱饭。所以在这种情况下逞巷,汉腾出来以后郡交颈,我当时也没有太明确的认识咖倒兼,在网上一片谴责声的时候徊破履,我就意识到了这个问题卢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的交背吐,大的打败小的股腻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浮饺绅,快鱼吃慢鱼书监谋。汉腾给我一个启发级,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叮商,今后还会存在素。   现在一汽伙泼瓢、二汽非常困难工,包袱非常沉重颊澜陡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才墟,但是最近连一辆好的车都出不来督。现在真正有活力的企业是谁呢武侮?是长城惶啥遍、比亚迪抽、奇瑞微赣间、吉利弗竭纶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用焚沏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抛屉,让大家不要惧怕竞争甩摩,竞争只有好处羞手。我们老是说过度竞争蒂,实际上没有过度竞争太蓝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蚕,经济规律本身有一个调节作用嚷慑酞,一旦过度竞争它会自动退出畏。   我们的出租车管理很失败逛,就是我们怕过度竞争琴轻,我们把北京市的出租车限制在7万辆散画,因此打车难绞筛、打车贵晨,群众怨声载道陪泪。凡是放开竞争脖挂,像家电产业大家都知道摊版,为什么发展得比较良性呢獭?就是因为放开竞争眉菏,是不是先来后到呢琉糯?我们现在想想80年代咕痊融,61家电视机厂端,现在上哪去找箔?大家熟悉的品牌采,北京牌汲、昆仑牌胖粟授,我前天在飞机上看到长虹趴,长虹居然还在搞,出乎我的意料猛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存南,现在新出的电视机厂刷惨驾,TCL过去有吗体门粳?就是长江后浪推前浪鲍汹,我们永远不应该对后进者说不忻谰单,我们一定要这个变成一个共识刚落,任何时候都可以有人进来需料穿。就像他们说的叭虐测,任何一个行业都会机会盖肥。今天在座的各位都是新进来的岔答,我觉得你们的机会大大的有痞浆扁。   我的砖头就先抛这些变悸店,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剔警:沈达炜 版权作品虐泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权较柔,严禁转载泵唾滑,违者将被追究法律责任扭。 获取授权" "  徐和谊说侧塘,当我急的时候橡,老唐一乐人害,哥儿俩(的配合)还行恐挺卜。双方都是坦诚的心态对抽卜,就没什么谈不成的事情靛艇肝。    唐仕凯则认为毫帛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作类甜,基于双方的相互尊重瘁顶。合作中联,尽管文化不同肝颅、目标不同巧哺,都能坦诚地交流丛搅,达成一致慷长恫,满足消费者需求晤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事僻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚椿凛眷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悸跋敦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事曹簇葱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯块,接受了中国经济网等几家媒体的采访庭。在奔驰E级轿车之外慕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尉痉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侥豹,徐和谊说仁,关键在于双方的真诚与坦诚糜,这与我们的性格有关赴轻膝。我的性格是直率琳,而唐仕凯先生则是含蓄川角、温和猩殴局,哥儿俩(的配合)还行斧厂挫。双方都是坦诚的心态暑块,就没什么谈不成的事情党订。    徐和谊谈到骄妨净,合作中困膊篓,彼此考虑对方的文化涣垢、体制加仆垦,对对方的决策机构都很了解婪仁,也想知道对方的想法圭碉,并多从他那套(系统)思考嚎:靠不靠谱挛,可不可能菱。不能瞎白话马弥跨,不能伤和气汇琴,所以就越合作越顺利突苛。    徐和谊认为陀挠潞,随着后续工厂和产品的导入儡佬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期罢。    他还打趣说翰,唐仕凯先生文雅卑,当我急的时候叹嵌,老唐一乐黎会,我们的搭配非巢盍眨合适恢嗽。    唐仕凯则认为烂迸尖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作么,基于双方的相互尊重疾溶媚。他说锤缺嚷,我们与北汽之间有更多的共识的奋。过去几年的合作晾,大家互相信任缄光忿、持久就、坚实坞。我们有德国人的执着尘、坚持李,在双方合作中艘室峨,尽管文化不同苹肋、目标不同嫌,都能坦诚地交流深庆,达成一致膛搐,满足消费者需求抢戎,也能让优秀人才有合适的岗位氏改写。可以说秀,北汽与戴姆勒建立了最好的拇、双方互信的关系叫。    另外画,唐仕凯指出妹,中国业务的发展母,离不开经销商伙伴的精诚合作犀玻,他们积极履行对消费者的承诺轰、关爱勉抗吨,也与我们建立起非常良好的厂商关系亲。    他强调淡,我们与北汽的合作裸踞,增进了双方的关系房揽叹。 全新长轴距E级车上市现撑坊Α,领导合影(右二为徐和谊史参偷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手徐灿海,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说关滇剩,目前纬侧,我们的合作是最好的糕答吹。认真总结以往的经验枷、教训爱袒,特别是过去的错误穿汇誓,接受媒体的帮助檬纷、批评莽,因为大家对我们有更好的期许逞饯。目前闻,我们仍没有达到自己的目标盟零,在中国市场还是第三名蔬蹦。但是甜颠撇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娜。因此现粉,我们还需要精诚合作煽,力争打造一流的企业;精益求精锋孪,建立一支一流的团队配。毕竟撮删,我们的公司和事业都很年轻龚,在发展当中最重要的还是关乎人融级。因此暑女,我们不能只顾眼前鹊,应当放眼未来抚辉,希望取得更好的位置扛摊孩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊崎卫:    各位领导贫裤、各位汽车界同仁炒丢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛路朽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计篙讼窝。今年论坛的主题聚焦安全陌寞掳,我觉得非常有必要埃筒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题誊椽,已引起全行业和全社会的关注晒。    今年以来喜栖,在国家和地方补贴政策的助推下零,新能源汽车市场延续了红红火火的行情栋,1-6月砷,新能源汽车实现销量17万辆码胶贝,同比增长126.9%摹不怪。其中纯电动实现销量12.6万辆墩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嫉靠乌,预计到8月底贤韭褪,全年6万个新能源指标就将用尽媚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆糖茧,同比增长170%诡啊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毙。    但随着新能源汽车销量猛增弯镣,其安全问题也逐步凸显旱挥豹。仅今年上半年纪戒,与新能源车相关起火事件就有11起戮连就,事故原因涉及到电池狮、材料撑才次、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面休。不但给事故车主造成了严重的生命便怒、财产损失脖甫山,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧负,极其不利于新能源汽车的推广辜弄抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律第酞江,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折庭典,新技术新模式尤其如此雹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处膜、火车一度跑不过马车蓄涂脊、人工智能行业也几起几落漓匙殴,每次都面临着必须攻坚的难题忻福惯,并随着问题的解决才获得新的认可剩。新能源汽车行业也是一样镐防,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乓檬芒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逆煽汝,在蓄积了一定的市场规模之后颠,开始到达一个新的平台期钾岔,开始面临这样那样的问题吭。而我们认为氓忍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棘烈。    首先淖荣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足硷。    今天我们面临的新能源安全问题萌阮,一部分是技术问题弓狮擞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缅投氛。但更多的是行业规范问题吵具,由于新能源汽车市场发展太快陆,行业法规建设相对滞后碎石峦,安全法规不够健全含揪捻,相关标准缺失测,再加上消费者安全意识不足嘘函,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堕,共同导致了一些安全问题的出现铃缸孔。作为一个新兴行业狮贤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规败靛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诉负,这是新能源事故频发的原因钩秋,也是新能源发展到当前阶段茹角,我们必须着手解决的问题涧充僵。    其次瓤盎,安全问题是消费者关注的基础痛点委,必须全力以赴加以解决苍腺朽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沧街,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准即窟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全比。我们经常说囊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点荆吼茄,但是没有了安全这一基聪叭槭狻,里程的远近本身也就没有了意义朵。新能源推广几年来涂勃,市场上对安全的质疑之声始终不断械眉怒,说明广大消费者除了里程焦虑舞痘图,还普遍存在着安全焦虑蚊拌庆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑童,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茎。着一把火就可能会毁了一个行业嘎蓟,在网络时代这种心理传导完全可能发生淳搬卧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搞,必须将安全问题作为头等大事来抓怠朝搪,否则就会被消费者所抛弃尺。    最后肖胁假,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锹担察,也是发展的动力源腾谋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耪,才能得以持久生存拒孝。千百年来科钠,人们围绕着使产品更加安全可靠赣,不断做出创新恒。及至今日鸥喜,我们投入无人驾驶汽车内、智能网联汽车的研究能耍疾,很大一部分原因哇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狸妮陶。新能源汽车作为面向未来的产品橙谐厕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变董,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痊拧。    由此可见窖诬雾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈龄犊丹,粗看起来林林总总检颓潦,不一而足;但是究其本质匣糕那,核心还在安全穆剑。破除了安全问题冕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蹈姬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题铅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浆淌席,而围绕安全问题不断攻坚克难秽堂,新能源产品和发展模式将不断创新惕处痞,不断创造社会价值袒统。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钳,我们从一开始究逻秦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翔,从战略高度提升安全性挖然泌,居安思危蝗判疟,未雨绸缪宛磺,从研发妨、生产到售后服务灸核衔,都布下层层防线家天蓉,确保产品万无一失道。    一是在产品开发上加强安全功能设计幂,从源头上提升安全性粕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障链。从产品的开发设计阶段限骑,我们就从整车控制拓畔、动力电池卑歧、高压安全等方面以高标准进行设计版局。在整车安全方面呵晨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匠氢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蛇。在动力系统方面曹崇,我们从材料队炭屏、电芯裸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喀,降低电池短路和起火的风险辫。在高压系统安全方面虎,我们从防水垦遣芹、防火杏韩什、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炭暑迁,高标准强化安全功能红颅窝。除此之外膛浓,我们还充分利用智能网联技术的疲滤,对新能源车运行进行实时后台数据监控筒拟,建立事故应急响应保证机制详父厂,为新能源安全使用保驾护航铂忍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证并,以高质量产品确保安全欠佛柒。在新能源汽车快速发展的同时哭,北汽集团不忘发展新能源的初心卷粮,严把质量安全关丝。北汽新能源生产的每一款产品拔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逗示,还要对电池路馁、电控系统进行严苛的测试与验证乐撇趣。目前隋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俗宿,其中电芯安全可靠性测试标准42项阶珐,电池系统安全可靠性测试标准50项簇,BMS策略安全可靠性测试标准33项藤,这些测试包括长时火烧测试喀库氛、电池剖切测试骑骏铂、极限跌落测试和电池浸水测试等颂检。同时钝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掏。上半年璃,北汽新能源接到订单2.6万单淡,但在资源不足的情况下稿受,我们严抓质量关揭十番,绝不为销量而粗制滥造且娥闷,最终完成15052辆的销售任务藐唐,订单满足率仅58%晾唐乾,但却实现了上0事故率的优良成绩驳。    三是加强售后服务与培训须,让新能源车用户买得放心萄驶溜,用得安心沧屏慧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障筹蜡潍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘿豢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丝响桶,包含车辆保养煌迹怂、车辆维修咳诉、紧急救援诽吞、充电设备唐、增值服务簿厦、客户关怀等多项内容潞湍骆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奋、维修汇,并对服务完成情况进行跟踪监控迹,形成服务闭环集畏,确鼻氩锰荩客户满意偶。同时券邦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训块熔甜,对车主进行说明和操作演示缄亭,并规范安全培训流程钝,提升新能源车主的安全意识棉促。在此基础上确创承,我们还创新营销服务模式驾,今年8月12日牵狼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金牟失裁,不仅具有推广新能源车的效果栓操莆,同时可以让车主及时更换哎、检修旧车上的老化电池编静雷,通过我们的新模式给市场提供更多安全世掠、环保呜罗户、高质量的车型卑,给消费者更安心的消费体验殴蔫。    各位领导涩些咖、各位同仁惹懒:新能源汽车作为一个新兴产业你欧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卞,出现一些安全问题灰荤,这在快速推进过程中也是难免的嘶苔上,是我们必然要面对的问题薄侣。因此新能源安全问题锑秸,绝非某一家企业能够单独解决饶,它需要我们整个行业的协同并进妓蓉部。    有鉴于此拓等,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力税,不能因噎废食骚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心角锨秒,牢记我们新能源事业的战略使命卢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筏怖宪,以持之以恒的韧性暇粪,推动政府落、科研机构男、行业协会刨娥、企业乃至全社会开放合作檀抹涧,不断建立安全标准兜拾嗡、不断规范行业行为俯畅递、不断推动技术进步挺、不断优化消费者使用习惯筒,不断实现新能源汽车行业成长成熟该会薄、发展壮大狭,实现整个行业的可持续发展糕诉戮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙谷及:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腑屁,各位领导灯宝、各位专家坟瓣黄,业界的朋友们担梗朗:    大家好!今天梗,众多长期关心滴、支持中国电动汽车产业发展的领导停烷沁、专家和朋友们齐聚郑州滦,共商大计授晾。作为本次论坛的协办方寇腊,请允许我代表宇通公司苏矗,向到会的领导氢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里团煤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识师。    近年来拷瘫相,国家出台多项重大政策噶,从顶层设计坪矩临、推广应用迷虱溺、税费减免漂姆诡、购置补贴锚剩簿、生产准入匡竣跨、基础设施等多个方面砰童,保障新能源汽车产业健康快速发展灸顽桨。客车作为电动汽车发展战略的切入点哭,是电动汽车普及推广的重点领域磺境。至2015年底漆迟辆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆椒沤窟,占同期所有客车推广量的13%救筷,为城市节能减排秒静、绿色交通出行做出了重要贡献壕犊弥。    财政部坛精、工信部酬簧、科技部娥、交通部氰獭肥、发改委等部委母,通过科技计划换哦孰、产业技术创新工程等重点项目进行支持巾五,有效推动了电动客车行业的研发和产业化导。我国电动客车自主化技术水 平不断提升天狗:节油率杠锌便、续驶里程等性能不断提升拨,动力电池能量密度美铰哄、驱动电机效率等关键技术迅速进步渐盲。    具体来说挽馈促,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化行幸锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冗碎钠、节能与控制技术方面已实现了自主研发荣隧,大部分电动客车均采用国内自主控制器功晒巳,整车性价比高板,满足市场需求疟,节能效果得到消费者认可绊摧坑。    二是动力电池性价比显著提升温贤瞬。动力电池镣缆良、关键材料国产化进程加速牧纤,安全性和工艺技术持续改进瞪连位。与2010年相比攫漠侥,动力电池能量密度提高将近一倍抱迁虽,成本大幅度降低屡讣。    三是驱动电机技术水平进步明显仆糖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唇蒋取,在功率密度糯嫩、系统集成度和材料利用率方面显著提升开。    同时得,我们也应认识到慌鞋,国内电动客车研发试验能力有待提升翟京速,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惦:整车可靠性剃沽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力四、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裂娩,寿命撵俩、低温环境适应性醚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后潘愤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茎柒。    马凯副总理强调颠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障灰孟。电动汽车由于安装了电池车姆、电机翰守、高压线束等高压部件扫箩,给整车安全性带来了新的问题幸鄙磺,而电动客车安装电池容量大伴材、整车承载人数多阮鳖,给整车安全设计提出了更高的要求翅。    因此讣,电动客车必须从防水携、防火汝、防触电墩距硷、乘客逃生航鹅、事故处理等方面综合考虑虫劲具,从研发制造拢喊、运输存储托、维修保养厘、报废回收等全生命周期各个阶段着手戚邪,在电池安全娟、控制安全变环、高压安全确峦渡、电磁兼容等方面进行技术攻关杜,全面提升安全技术水平堆。并对车辆胃敦雾、零部件运行实时监控床,起到预警作用旁,保障大规模安全运营氛。    宇通自1999年开始研发电动客车仓辩,持续加大研发投入扁,得到了国家部委湍腊九、河南省政府和各位朋友的大力支持绢冷假。未来愧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入团临,围绕电动客车轻量化腹、智能化嘶、网联化以及智能制造等发展方向汇豢,立足自主创新箍岸腹,掌握关键技术僵酶,提升安全水平连骗,促进电动汽车产业健康快速发展诞。    但同时厢敛曹,为了推动我国汽车产业的转型升级丢,实现2020年500万辆的目标盲厩,我们依然任重道远此陛。行业的健康发展哇秀,离不开国家政策和社会各界的支持谁惠,我们建议虑:    继续支持产品品质提升和新技术研发缅岛。在纯电动孝耐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桐廊,研究开展创新工程二期项目等莆茹枚,助力国家下一阶段产业化目标的实现辰瓶鳖。针对燃料电池客车囤炊,我国和国外先进水平相比还有较大差距厂娠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嚏躺,尽快解决关键技术问题南举剩,推动产业化发展喊。    电动汽车正处在新产品推出的初期篇凭蜂,技术飞速发展闺,面临很多未知领域的挑战墒,这些不确定也带来巨大的创新机会撂涛,是企业昂氓饭、行业和国家的历史机遇沧,也是赋予我们的使命和责任兽,    我们将坚持创新芭航冠,努力实现产业转型升级和健康持续发展现。    最后藐佳项,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登璃:李芳" "陈清泰塑唯塑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办脆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”县请缚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”跨猫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炊榔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题处,回应社会的关切短宠扮,引领行业的健康发展宪幻憾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台途卡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题邪盲馁,广泛交流徒叛、献计献策惋潭阂。    首先是创新引领问题铅让。    去年萎,国家多种政策的叠加效应充分体现烤,电动汽车呈现了爆发式的增长炽屡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%迪套,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善隆,并得到大多数试点城市的积极响应湘。更加可喜的是含,电动技术逐渐被消费者所接受驾,潜在消费人群在增长席吗雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鼓阑,总体上粪,这还是一个政策驱动的市澈帷,它的不可持续性已经开始显现臣腑。从今年起烹系,国家补贴政策开始退坡票宦鲁。种种情况表明卞融,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗡试贤,相应地亭衅蛔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期擂剂傅。购车补贴的退坡酥纽库,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型武捍狈。也就是在购车紊惋、补贴逐步递减的同时继,政府应在研发环节加大支持力度莆,集中资源支持在动力电池讳倘、核心零部件琴酒床、电控技术其、轻量化烯镭齐、智能化等方面突破技术瓶颈澜。    另外藩滦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毕阔裁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等怒。相应地亥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度徽,大手笔投资于电动汽车笛。    这一切表明桑汾窝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吠虱。    由此看来氦浪何,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芭良龚。    第一粹护檀,政府补贴政策进入退坡通道茸寺,电动汽车性价比提高的进程店档胁,能不能跟上政策退坡的进程报侥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拱好,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键磷。    第二般类,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力砷,中国肯定是他们的一个主要市场目标部。能否改写我国燃油车发展的历史哦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立活捣,并建立起较强的国际竞争力客,这是政府和企业必须认真考虑的问题纹拒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术伍蒙晾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哇吵。    因此赶卢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导熔,那是在强政策激励下的增长赶围,是不可持续的谅。有些企业一门心思地追逐增长捐担儡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张商,却放松或忽略了创新和研发谦部。    应该承认翠沃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耙房嫡,性价比还是偏低的柑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摹惜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锣贺,理性地配置研发和产能扩建的投入篙。    当前衰,我国电动汽车正在向成长期转型侧,这是一个重要的机会窗口峭箍第。从全球看熬让谓,电动汽车的技术路线还有选择的余地顷耐,核心技术尚待进一步突破圭,关键零部件的壁垒尚未形成啤淬涧,信息系统还在发展袄辞,品牌效应还未发力函邪和,商业模式正呈现多样化疽。可以说侥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间册日。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胖饺拦,有较好的积累狭袖抱。我们又有全球最大的汽车市场支撑毯魔些,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梳导、培育自主品牌提供了难得的历史机遇促,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仿杯箩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期力虱,潜心打造核心竞争力莱悸纷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美然,另一方面可以与国际巨头同台竞争锭。    电动汽车和燃油车一样汇,竞争力的核心是聚集优秀人才党潭,拥有强大的研发能力推,掌握关键技术和建立良好的品牌效应短靠。对于汽车产业来说乒姑,生产能力的扩张是相对容易的哭杏驳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弟韧蒙。但是份,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碑疾鸵,因为那充其量只是一个泥足巨人鞘路。    补贴政策的退坡稻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量释,补贴导向将让位于市场导向控突,让位于创新导向五窘。优胜劣汰作用将被强化搁抬,在大浪淘沙中盛频,真正能站住脚的晨轮础,将是那些具有创新能力活寐、掌握核心技术抨创、具有品牌效应的企业垄。    关于安全保障的问题瞧看。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上底顷镜,特别强调要重视电动汽车的安全问题檬奠局。这也是全社会非常关注的一个问题舵堵,是这次会议讨论的一个重点窃。    为开好本次论坛蔷葛罐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鸿,并将在本次会议上发布调研的成果拒炬宪。    汽车的100多年发展史说明金旗羡,随着人们生活水平的提高湿凤,出行机动化是一种必然的选择稀。但是惺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瘸烘鼻,电动汽车处于起步阶段鬼侠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桐栏危,还存在由于能源结构改变而带来的滇惭,诸如高压电路体篱、动力电池等新的安全问题阂。    因此高戚堡,在电动汽车市场快速增长的时候郎里,安全应该引起特别的注意蛔仆,无论是整车企业痴,还是零部件企业囤驶朔,对于可能出现的安全问题帆垂伍,都要诸项排查档、及时发现其档、找出对策蒂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忿假。即便是这样耿冗,进入市场后的汽车仍可能出现问题番,这就需要继续跟踪瞥幢,不断发现新问题乒撂烘,不断解决问题特,必要时要召回已经进入市场的车辆采。    应当承认忻写坷,电动汽车技术的成熟度还不足成,市场考验还不充分胶旅厕,消费者的信任度还很脆弱馆含害,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展部鲜九。从这个意义上说涸,我们必须把安全放在首位掠疼奶。因为安全是一个否定性指标谭粒疏,世界上没有绝对的安全唱艾鸽,但追求安全是企业的天职厘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堂耸,要以更多的投入邻,在设计洪脊钳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平布吻。我们绝不容忍安全隐患饲,但也要宽容失败小,因为这里存在着不确定性彻甸剃。    安全也是规范出来的卸送,要高度重视标准峭零、法规和监管的作用黄,设计安全的标准和法规崎狈空,有些是科学的研究和论证定下来的伸持,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磁。企业必须严格按标准和法规生产莆猩、管理和运营干截,监管部门则应该严格执法伪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本埂,绝不能容忍劣币驱逐良币讲乐鲜。    今天棉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题箔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脯墩,它还缺乏充分的应用考验禾,需要未雨绸缪狭鄙攻,防患于未然护唯疮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢熟绣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导财沙,各位同行题渐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》船,每个桌上都放了一本遍,大家可以直接看珊。前面上半场我估计是大家最关注的寄糕涸,有一些政府动向敢侨擅,他们做的干货场喇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了讽,我只讲讲技术蓟驾幕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”囤,有三个方面齐裴诡,有些技术方面的内容是有相关性的毫,政策本来是张永伟讲的埂彼,我在PPT里基本删掉了伦颊,大概带一点天。    首先讲一下电动汽车安全的技术东。电动汽车安全技术我们分三块痕,动力电池的安全番、电动汽车整车安全库露拍、充电基础设施的安全权。首先是动力电池的安全性妨橡松,是最基础咎担、最核心的护垛,包含了电安全瑟、热安全娠琼歌、结构安全等等鸥彭具。    我要先从科学的角度说一下卿耿缆。如图(ppt)谋山鳞,这是电动汽车动力电池的基本特性拿,中间可以看出我们锂电池安全的范围辽崔勉,一个是电压需、一个是温度翱琉牟,对电池安全来讲谦磷,这么一个很小的窗口里才能安全工作媳锈,如果温度高了会发生一系列的反应灿健,就不正常了频。我们具体来定义一下这些温度编钮,这是做一个严格科学的实验沙,锂离子电池的热失控郊味匠、温度变化赂、温度和电压变化的过程惺百懂。有三个温度讨燃,T1叫热失控自生热起始温度居壕肋,这个温度一般在90度顶秋,接近100度滔。第二个拦,热失控的触发温度欠汐乏,就是说热失控要开始了得箍署。第三个畴,热失控的最高温度乡诉,代表了释放能量很接盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盒撑涎,给出了一系列的各种类型的动力电池卤,比方说三元的NCA都珐、NCM逼顿、锰酸锂的冠盎,钴酸锂统夯吹、磷酸铁锂缮冈畴,还有钛酸锂的能摩,从中间就看出疯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晤,总体来看纶频不,热失控最高温度比较低一点磷晾晃,这是钛酸锂的谐。    太过于学术化一点千是,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瀑。热失控涟陪呢,我们先从热的角度佃且,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汀桓惕,我们的SEI膜就会分解弥撕虫、负极电解液也会反应翻,隔膜机制熔化涛缄淘,再到正极分解下、电解质分解把滑你,最后就涂层崩溃藐悄,大规模的内短路电解液燃烧兼系,就形成了热失控八憋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度皮舅芥。    另外一个问题究,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展患咆淖,像放鞭炮一样孺币,一个单体发生热失控能量还是有限的侵脯,如果在整个模组系统中间扩展碑菜,这个能量就非常大了先。我们说其实不在能量的大写⑽摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了份塘稗,但是并不是一个危险的东西欧际尖,关键是没有瞬时释放敛灵慈,这是一个瞬时释放的问题椭集。    诱因苏氏撩,刚才说的是过热引起的讥,还有电的和机械的泉坎鲁,电触发是,主要是过充嗓巧、过放等等飞案碗,尤其是过充蹋施料,过充引起的热失控是闻欣椋害比较大的径,这是它过充的一个过程和机理僳吓店,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火精臀黄。还有机械滥用纳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火薯洞,这是在网上搜到的底盘的切割实验褂,专门看它怎么样磺巨,机械诱因就会最终引起短路核盛。    第二部分弥湍敦,整车的冷,现在我们找电池厂开安全会粟淀皆,电池厂就说很多问题是整车引起的钎能烁,不是电池的事矫使。的确澜,很多问题不是电池本身造成的耪,是外部原因倡螺惊,整车帅,比方说碰撞会引起瀑肋豆,电气安全恕,还有功能安全备梢,重点是这几方面叛滴暗。比方说碰撞蛾牟,碰撞是最容易引起显腑梅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辣拿峡。第二焚,各种原因的电气线路短路引起着火堤串,比方说左边这个(ppt)是特别典型的歼,电机控制器毖、电机电子器件IGBP短路了糯墟,高压撼莽、拉弧侥兔、多处熔断咳娄嫉,整个就全烧掉了秦难颠,这是控制器烧红了拱。另外一个汾,比方说前一段时间南京暴雨之后钒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路渺喉媒。功能安全懦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谱耐,电池管理系统死机讼,但是充电机不知道权,继续充把觅磊,充过头了娠鳞渴,导致了安全事故赔耐,一般150%会大规模的内短路忍,充过头150%腺藤蹈,不管是什么电池颗拘领,包括钛酸锂电池图,如果充过头也都会热失控的食啤,虽然我们知道钛酸锂非常安全浅,但是过充之后过压也会引起安全事故期碴棵。    第三镁,充电基础设施的安全发半借。尤其要说一下充电设备的安全问题得搓扩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好倘莫酞,它的防水甲颠、防尘涡、防腐蚀囊稿、漏电鲍剃、短路保护等等理,各方面存在一系列问题吞导艇。我们开了基础设施安全的研讨会监,大家提出了很多问题蒜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骑购髓,我不在这儿过多讲需停。比方说壁文,我们荣威550就是非线充电着火秸讥弄,自己来安装这个辛呢,比方说外部的“三防”笨壳,内部走线的零乱彭桂忱,不按要求接地等等冻呈,这都是我们充电设备的问题泼悉圣。比方说全生命周期状态的监测鲁城、管理体系的缺失囤搬毁,线路老化之后也引起很多问题杆纳撂。尤其我们在研讨会中有专家提出默纳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证玫,因为那里头重现事故之后就会特别严重草。    我不要都讲问题间迪滤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果睫礁。    第一供宠,说一下全球国际的进展舷。我们要学习几个匣捐涤,一是安全防护方面皑蜗,比方说日产的电动轿车Leaf奔,现在接近23万辆糖聘,没有出现过重大事故蜜士羚。它有一个安全防护的设计体系亮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胁,而不是说不能做到安全怜。人家做什么督挖深?首先篙体拉,有很好的防护设计理念黄驾,它的防护奴怯柬,首先防控事故发生虎梨,其次一旦失效滔啡桶,可以失效不出事潜硷,再次峭,出了事席柔葱,把事故控制在一个可控的范围侣际,控制在接受的程度跟燃油车一样眷。是这么三个阶段写,从电池设计痘,到最后可达到的安全目标搭,是一个全方位的设计理念谦。    二是设计开发方面备踞,遵循了严格的V型开发模式晚,从电池包菜磁杭、牧旨焕欤块怕甸嫩、单体碉、材料瘟叹阀,从设计层化牌撮、验证测试层董斑匣,是非常详细的佩玩曹,包括底层的电池材料路,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沽对景,我们国内的电池厂现在还很少用这些型。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凭健,其实这些我们都很熟悉霸方,比方冲击酞磺、振动互舅清、挤压遁两眷、跌落零十,拿倥合牵块跌落擎怜窟、单体跌落等等善拼崇,针刺部貉踞、极端的短路乱儒楞、火烧毯荡扒、热循环伟室陆,有温度的高低温循环实验贝贾轿,这个好像我们做的不是很多岔笔昆,气体分析等等滔裁睛,这都是全都做的使,这是我们跟日产合作交流的辱,我觉得还是给大家分享一下肖茫娃,很有意义的温能。    第二粮汰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说室相。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)试是鬼,这都是公开的杏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惜梅,这是一些主要的专利孺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿臂,这就是一个完整的过程粮毕。由于成本比较高乾,其实没有在它的车型上全面的推开协苹。    另外一个值得一提的目,特斯拉的碰撞安全性漂溶浆,从设计的角度坝善,应该说借用了一些非常先进的方法唇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型溯热席,发生事故之后芍瞳瓮,非常严重的事故也都是安全的餐使,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挛录敢,当然因为它有别的安全性叉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的澎。    第三飞派砍,这也是公开的资料日扒,三星的电池系统拦吾。重点看一下电芯层面瓜蓟染,这是90安时内部并联四个单体电池梯,一个卷绕式的方型电池炉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苹蓄寥,一个是过充保护关私、一个是防爆阀撵操、一个是保险丝讹复肉。我只说其中的过充保护河,这个电芯的外壳是正极钒,有一个过充保护的阀晦石烦,当内部气体压力增大之后脑乘舷,把外壳的正极跟负极直接相连煞豌搭,短路驶,形成大电流鹅,外部短路另,过电流之后保险丝把这个断开猫软抨,这个我们是值得学习的攫苛。也就是说在电芯层次进行材料蔬桓、电气胖、机械系统的系统设计还是很值得学习的虹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狮,其实它把单体电池当成了一个小系统痪,我们可以对比一下玛碴螺,日产电池的姆#块相当于三星大电池的电芯揽江,就是日产是小乃獬模块筒,三星至少客车上是大电芯烹。    未来趋势来看挽勤,现在工信部300瓦时熄、350瓦时都是这么高的晨,这是国际趋势旱,没有办法顷掳田,大家都在这么做扫,10年内我们真的要到350瓦时胯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的告俗,2020年300瓦时应该是没有问题的奇烹腾,这个从比能量角度是可以做上去的我洁感,成本也会降低迪飞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的覆仟烂,比能量眉、安全性是一个翘翘板俄冉,所以我们现在都出这么多事凉,下一步300瓦时发奖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术福,我现在牵头中美电动汽车合作苔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性届描此。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卷械,这是最核心的下一代电动车技术秒规。    说说国内的拇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鲸涕,待会儿再说问题拱旗丰。正面取得成绩驳钩开,从材料体系梁返,三元正极誓扭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嫩挺,比方说在阻燃隔膜毯卸、阻燃电解性没惯泌、阻燃安全性也都有创新棵糖毋,取得了进展槐茹。从单体电池产品的检测结果来看透,跟国外也没有特别大的差别哇堤。总之痘,从统计结果来看汀,我们和国外的相差幅度不是特别大庆蛾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源唤,总体电池的安全性保持还是不错的扫蝗,这是实验的东西森撂,严格按照了国内国际标准寂费勉,因为我们的电池企业也跟国外配套潮呜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芥仟,所以我们其实国际的标准都是满足的虐从。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惰烫。我也举一个例子抽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的降膜梆。刚刚说三星的有熔断器胺警、过充保护器难八、防爆阀池暮懦,模组的我们现在电池管理系统等等害脐角,还有一个问题锰,自引发内短路白蔫虐,这是一个问题味性茄,我们的制造杂质洞蓬羡、经常小规模的过充过放凡,长期积累以后会自己引发内短路聪日,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哼舷,因为不好重复实验杠寸酪,我们首先做了一些重复实验的方法宿,把规律摸出来了耪稳微,这个短路会形成三个阶段解烷,内短路的第一阶段燃、第二阶段淘嫉爬、最后一阶段土才梆。第一阶段只有电压的下降剔、温度基本上变化不大固,第二阶段希蛙,电压下降同时温度有大幅度下降掀挎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测号尽。    如图(ppt)窍赦,这是替代实验瞎,这是算法哭段苗,这是短路的测试实验讼,这是结果浪咸空,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喝、内短路的阻值都能精确的辨析出来氏测妒,提前预警热失控事故般杏现。    整车安全悍镜,首先是轿车安全杆靡,比方电池的防水守艰,跟整车关联度很高酪抹虽,因为静态的防水桔抬渭,放在车上不一定防水搏,现在都知道IP67坊哇,其实一些厂家都做IP68了祥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卸胎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杯,我们如果做得好是完全没有问题的斡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铜疙,这是我们做完的设计僻词馈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全簇琉剧,这好像是我们比亚迪的电动车辫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西势略筛,做得好我们的防水比燃油车还好垢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好护童,关键是我们的技术到不到位倡绿,所以我们来谈安全问题应该这么看冀团。    第二衫怂,轿车碰撞安全歪纫浚,我们做得好的企业也是不错的沙。举个例子道淖,长安的晶教锹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作誓狡蔷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的番袍,这是产卸、学嫌、研联合研究的化匈斤。甚至为了将来的发展革醋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疚臀迹。而且电池包不是越厚越好马拴呕,如何又轻量化就镀、又防撞欣,在优化设计方面也还有很多工作可做糕枫。    第三坟,整车电池系统总体的安全保护捌箩。我觉得我们通过上次的整车交流会腻肌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案按上,大家都觉得还是非常不错的瘫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粪佳,尤其是轿车企业是比较好的澳芥,分层补、分级做的是非澄疟⒙Γ好的凳慑,比如说高压安全管理系统娩。就是说只要按照严格的流程来进行开发饲胶粉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苛插。    另外我提一句客车骸槽,待会儿宇通的汤总还要讲的剩扛,我不多说了讥,他们有成套的方法来保证安全性哭。    最后坝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胯。前面领导都说了忙伺殿,多少起多少起刀,这是从2月份到7月份统计的10起以上空僚,7月份多起来了楞。现在存在的问题点晶,我们在报告里面有详细的介绍垂即牛,我在这儿时间关系也不说的太多了曝。总体来看崎枯,我们安全性准入门槛要提高埔,所以现在在指定各种标准坎,要进一步提高标准讼杯妥。当然还有一个问题百醒败,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的壤节希,因为充电桩跟车的接口是老的纪澈嫌,现在要搞新的闪竭蔡,新的总体来看是更加安全的九挡平,老的怎么适应新的疆哼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战韧。    我们的发展建议涉期,我也不详细介绍了逼,因为我们在报告里都有箱,永伟会比我说的更清楚一下剖攀纱。    第一个朵舜写,完善安全标准氨拿逆,制定更加严格的安全标准露。最近客车安全标准画、电池系统的安全标准湘缎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寿抢。    第二个泵叮,监控体系穷纫感,现在当然都有监控系统敌题激,马凯副总理上次也说了北煤膳,监控主要还是要靠厂家监管刚倡嫁,不是靠城市最后的那一级潮势菲,最后那一级你也不会给太多数据骄,数据最多的还是我们厂家自己焕缅,我们最有能力监控好馁蔡龄。    第三个甩,强化充电基础设施安全管理拷棺,严控地下车库缔剿、高危场所充电设施建设与安全监管感厩。    第四个轨雹避,改革检测体制麓孪,我们建议建立新能源汽车年检制度费倘圃,传统车要年检豹堆危,新能源车是需要年检的摹溜屯,比方我们防水耽锚、防尘性能噬卉,新车是好的铝,老的就不一定了拜,我们的绝缘性能燎、漏电保护等等是需要检验的本皇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的醛孤残,这都是很重要的强寿粳。    第五个扫,建议改革行业的监管体系俯渤,现在我们是准入齐茨,有几千个车型痞帮,客车是很大一个数钮掣恋,很多厂家都进来了修戮,不能说让谁做蒙内皋、不让谁做上滤斤,我想将来要引入事后监管的体制扮嫩,谁要出了事要负责撤鲸,要召回澈头敬、吊销执照汹袖、取消资质讲,甚至取消你不能再进入这个行业村,这是我们建议的要加强稳,否则这件事情没法弄破。    结语三句话甜迪:    第一谰哼艰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诫堡,为什么是“命根子”紊霖邦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谱?我觉得怎么强调都不为过奈,所以我们要警钟长鸣棵蹲,高度重视颠嘉淘,大家都是这行的从业人员宠努僧,都不希望这个产业下滑克,但是为了做到这一点电,必须要警钟长鸣蒂星描,高度重视鞭。    第二体,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术破抖。想性能大幅提升沃茹,大家都希望300公里筛捞、400公里开,客车也是要提呻,高比能量电池是必然的趋势铆,往上提的瓶颈技术就是安全饱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点糖香炼。所以随着动力电池比能量不断提高快些,电动汽车安全技术的门槛越来越高花,本土企业要有危机感楞。    第三搂码,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系女散内。安全管理实,政府责无旁贷镁饱撤。    我就说这么多撅灿夺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日目惊隧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哇氮矩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锰泥鹅,到今天的北汽EH400的下线纫衰,北汽的这100万辆用了5年的时间宦扫豢。    在活动现承嫔萃恕,北汽集团董事长徐和谊表示呈骨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风革,不断的加强产品慈每、技术峰、管理创新强笑骋,不断的加快电动化跺蚊、智能化梢、网联化任苟恳、轻量化的发展步伐换佩骏,全力抓好‘π计划’的深入落地炕。力争到2020年捂控谰,实现自主产销80万辆炽,这其中包含新能源产品20万辆丧,实现销售收入700亿元惩丸,进入自主品牌前三名的目标枚皖净,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扮。”   “来得晚娜锈羞,干得猛耗茶膛,站得稳”    “来得晚蜕,干得猛布,站得稳畅伦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹭牡凸。    “在行业内来说回逃蔼,本土企业已经很多完成百万辆了吧,我们加入进来抖喊溯,形成一种集团向上的态势庐。”北汽自主分为三个部分梦,“绅宝教、北京复笆、威旺缺一不可燎,齐头并进武倒羌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧囤。”在随后的媒体沟通环节中轰,李峰坦言啪龚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苯舜力,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雌伐靖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品富僧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泊韭。北京是传承“越野世家”品牌精髓踢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娜借捐。    “越野车是小众市郴纪ァ,但是在中国市场上段篡,硬派越野恭,没有人能从北京汽车手里抢资源诞。硬派越野或是下一个风口赫携。”李峰在接受媒体采访时表示倍福曝。    除了在品牌划分上的努力美匈,在车型投放层面呈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矮完泌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车期,而到了2016年擒甲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车暑卸帮,加上北京品牌和威旺品牌商侗,更是达到了六款冻啡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颧划丢。    而面向“十三五”撂龋态,北汽研究院院长邬学斌表示儡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标距。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述互烫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蕉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扰朴轻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃稼典,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破村。”    是的舅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线劣豆,北京汽车仅用5年的时间颗隆邯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”射。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粳乐,现在一是车型结构变化了韶虽唱,市场引导到SUV山茄秆、新能源和智能化上去谱贸伟。我们由三级跳变成了一级跳楷处叛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颧乒,“市场的变革对于自主品牌来说侯狡,恰恰是一种机会碳蛾隘。我们有对市场最敏锐的感知俏插坍,最接近市衬几欧摺,这是任何合资企业都无法比拟的摆悔。”    从年产销量看烙壳,2011年达到2.4万辆腺坝琳、2012年实现7.8万辆鼓力、2013年超过20.2万辆痢佃、2014年突破31万辆很、2015年完成33.7万辆焕保,2016 年预计目标42 万辆桶博蛊,到现在已经完成了23万辆炼忌。“2020年我们要达到80万辆秘侥。”徐和谊表示焚交氦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品筒,还要有好的营销竿,“酒香还怕巷子深”上。在产品营销与销售网络建设方面氯,北京汽车依旧不甘人后翅隘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秘踏臼,“人在一起叫聚会虚鞘诲,心在一起叫团队开虎副。”    2016年上半年测,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芳,同比增长396%另驴,目前网点总量高达到836家酬,渠道建设速度令业界刮目相看拖卧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讹怀杰,同比增长20%赤殊,目前网点总数已达1081家溅贬芜。    据已公开披露的销售数据损高噬,2016年截至7月粕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辨涤,同比增长42.7%箱士攫,远超乘用车行业11.1%的行业增速侯。其中缮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赔梅掇,同比增长94.6%懦,成为名副其实的“自主增速王”毁。在具体车型上磁痕,绅宝X25累计销量接近5万辆庭衡欧,在A0级SUV细分市场排名第一陀人。威旺1-7月也实现了近10万辆樊茬,同比增长6%以上驶。    对于营销体系驼氢,蔡建军表态称探街:在互联网时代湃,消费者出现了很多新特征谰硼,他们爱分享互动吨尼啊,重视原创和分享槐凭,并处于一种“始终在线”的状态蓖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饭颗。   对于未来丝挠: 李峰表示莎糖弄,在“十三五”期间没钮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闭。    其中针对绅宝品牌嵌边嘛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品馁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳吧希块化技术平台悉。    此外低,针对SUV市场火热形势街叹吮,绅宝连续推出多款SUV车型刚焙剩,形成了X25梧驳沫、X35任、X55浆挨讳、X65组成的SUV系列罐,实现了对细分市场的全覆盖酱侧对。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型穿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50便。未来既磐,北汽威旺由经济型微车骡瓤坚、MPV好稗疼、SUV和轿车等品类组成搁。   责任编辑喇庇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶句胎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雇龄,在杭州召开废谦逻,我们非常激动蛔。我们希望全球贸易更加公平镣冗,中国企业能够更好地融入世界市场鞠写。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陡巷彤,要向世界展示中国汽车业的良好形象姑赐绣。据了解童,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肪。李书福说酗炭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台速蜂淡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钳抚,李书福告诉记者输脯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咕碌,吉利要展示好自己的形象臣腹。李书福认为蔽抖,我们要解决全球经济治理问题扛,首先要做的就是提高自己的竞争力哥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理另死暴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陈,李书福就来劲了诡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头稍玩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缓便甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纪,是全球经济的一个缩影兼慌翁。”他介绍说爆歌抛,未来汽车产业的方向是电动化瑟深酥、智能化韭申、轻量化哪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列傲摩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一趴锌尽。李书福认为蒙,两者的“联姻”以及之后的融合发展杀告,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翘毁、活力镐妙邓、联动裙沦轻、包容的世界经济”赡克。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”滩,在他看来两者在基础理论研究和基础耐溃块研发方面合作得非常不错谦砰磺,他希望沃尔沃能更豪华厢瘫、更高档芳泻、更有竞争力受卞类,希望吉利能不断提升品牌力驰、竞争力和溢价能力汰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恃。”   在吉利汽车体验馆讲,新款的“博越”展车停在那里市,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坑渺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琉鳖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一潜。李书福估计剃丘闭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唤。去年冬天采瘟科,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酶,他也曾表示赂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备靠抛讽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势览遁霉,商业模式的变化已经从电商为、维修缮、汽车金融胁、二手车攀呸试、人才培养等领域开始涣,逐渐延伸到供应链前端的设计灰、研发和生产岗式。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型问,这是核心茅翘。”李书福说骋,汽车和互联网昏睦,两者已经分不开了烹,汽车制造业要想有未来磕反,就必须和互联网深度结合起来儒愤巾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题退,吉利每一次研发创新董卤爆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开霸偶筋。   “安全既是时间长度赤痰,更事关人的生命厘迫够。有人说蛇,现在的汽车都很安全了辨谦苦,安全已经不能成为汽车的卖点了辟锭,我认为眷捷辈,这句话说的不准确前,也不全面拓畅簧。安全对全球都很重要莱,对国家很重要卑洽,对个人也很重要呢筐韦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害催,可以说安全事关大局绷,安全关系到千家万户瑞磐,我们一定要把安全放在首位检秦。”李书福说记。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虽赎屎,不仅有央视的直播赂泊挥,现场还有上百家媒体姐答,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陇,受到业界的肯定缕捌钒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念糖,用现在的话来说就是企业的基因却钨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念措,当其他条件与安全设计有冲突时愧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纤搭,而不是相互妥协洞堕。”他认为梯藕,当造型与安全有冲突时吵锻绊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时改躺淖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时食哪窃,也会毫不犹豫地选择安全顶扇邯。“汽车是给人坐的卯暗,所以安全对汽车而言实在是太重要了俗。也就是因为以上这些理念匠,沃尔沃才能发明汽车安全带李苦袱、汽车安全玻璃娥、安全车厢勃、儿童安全座椅顷另惮、侧气帘付、车外气囊瓜、交叉路口自动避险自动刹车俄、城市安全系统等等睹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题揽碎,因为对人的健康会造成影响毛社。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知半零苇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上穷闷苍。 责编螺响:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度摄顺?这是东风集团高层必须面对的问题缚。“国内前三沤,2020年品牌影响力达到行业平均水平袭、市场份额5%迸、销量125万辆龋停煞,其中东风风神必达35万辆趣畏缄,挑战50万辆守。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标块篇筛。   论自主品牌的持久战攻惦眯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点短。在他看来铂读多,相对与合资品牌佛,自主品牌的发展分为三个阶段莲:战略防御灌氓、战略相持和战略反攻盗杏泼。   “对标合资品牌尼、自主品牌已经经过了战略防御阶段崩哇佬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荷卡。”8月10日鹊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌琴咀猜,并反复强调莱袄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缝毕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娃角鲜,风神刚刚取得的历史最好业绩半。凭借旗下三郊⒈旆校客——AX7窜劳套、新A60钩、AX3酵弛,东风风神1-7月累计销量76322辆虎阿蜡、同比增长33.5%锈,其中7月单月销量首次破万虱磁胳。另外本睡,轿车销售26756辆昧桃辣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蛇东,同比增长27.4%刷浦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念错歌刊:第一江颂,超额完成任务;第二跨洛惰,轿车和SUV双增长憾。按照目前“三箭齐发”的态势芒甫灵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嘲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比携贰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上任寸槐,东风A9超过传祺GA8釜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讳玫。   “其实田,我们重点想对比的是帕萨特乃。”李春荣云淡风轻的一句化,让一向低调的东风乘用车哭,平添了些许彪悍和霸气掏。   不过湾呻,面对长安鬼、吉利冈疯猜、长城凰轨滔、上汽这些强劲的对手融,以及合资品牌下探添僵佳、车市整体放缓的趋势肖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观返从。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凛南很?这是东风集团高层必须面对的问题拢毖。“国内前三廓,2020年品牌影响力达到行业平均水平础、市场份额5%庙踩潍、销量125万辆仍,其中东风风神必达35万辆屡诫,挑战50万辆糠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营就,我们要尽快达到35万携锭刃。”李春荣形容戈墩滔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啥侨,未来五年将是“本硕连读”玖炔签,从自主品牌的生力军成为主力军盼充。   如何冲击第一阵营吾酿? ?   对于目前的东风乘用车来讲尖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孟,首先是产品巨。关于产品规划肩沉攫,李春荣给出的答案是苦,东风在2020年之前欣,会推出17款全新车型蹬奸,其中传统车型将达到12款躲,新能源汽车7款抹发碧。   实际上丹秒,经过七年的储备恍想魂,东风风神已经形成轿车很骡、SUV和新能源汽车三大产品军团亭,在大轻醚稼、中炒、小细分市场布局吵午。   值得一提的是蓟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伞。这意味着槽门几,除了传统车型捕,李春荣手里又多了电动车这张牌迁咎寂,而在2020年的产品规划中沟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纬爸。   产品层面孺茶喉,缺少明星车型帅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捆说告,而在未来的规划中虫泞,东风乘用车的目标非常明确党惺:提升车型效率林刑,培育明星车型举,必须打造2-3款细分市场TOP5车型薯,半数以上产品达到细分市场行业平均值侍接喜。   实际上收亮骋,东风乘用车下一步面临的问题哨上,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扦洼。除了风神之外寂础,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碴,以及合资自主品牌暴妥姬,而在东风入股PSA吧狙,成为第一大股东之后屋为,东风乘用车无论在资源整合息檬炕、品牌溢价瓶凑、平台技术方面灰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孔塑,当然这还需要时间证明缮翁桑。   不过恍碘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惹誓末:资源协同包括产品拎、平台借、制造技术葛仟、供应链檄蛋、营销和国际协同诞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胶,随着车市的放缓丢嫡惶,近年来髓勘潮,从豪华品牌到合资品牌淀、再到自主品牌冉凤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卞病街。   与成熟品牌不同嗽,创业中的自主品牌挽挽,在招募经销商匆栓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力旗驶。随着竞争的加剧祈侗宋、产品的丰富便惦扰,未来将对渠道提出更多的挑战渭,比如一年之内连上四款新车的吉利涣标瞬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溪。   盈利能力当然是最为重要的标准渭,但是牺牲自己赁莲、持续补贴经销商僵,也不是长久之计画蕊,解决之道要不断有竞争力的产品推出对。今年年底彻脚,风神AX5即将上市任马霉,明年AX1也将上市秽丹猴。   实际上黑酗,在青海活动开始之前攫败,李春荣提前到达西宁陶釜,专门到长城和长安4s店进行调研彩。让他感到欣慰的是海花邯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75失拟裙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的病皋陋,我可以负责任地说墙桓妥,我们的商务政策是最好的秃,没有之一领伸。”李春荣对于渠道的重视程度眷,基本上是亲力亲为参。   目前将,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苇。按照规划九藤程,每年净增网点50家克,未来单店销量逐步提升至800台以上申撮,达到中国品牌经销商中上水平甘磁。 责编界柑港:李芳" " ÷ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陈挟,由中国汽车技术研究中心主办哀配帽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办穗揭。在本届安全论坛上鸿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲慨俱,在回顾过去的同时蒋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议壕酪彼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人井煽、车辆繁氏、道路等影响交通安全的诸多因素顿潞帮,促进共同发展雄几烁,从而降低事故中人员伤亡率咎,最终有效改善中国道路安全状况撅绍凄。   会后锣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦粪琼抄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访圃念玖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泻畦,并阐述了对于人皇略辫、车筛磋欺、路伙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辫豆炮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示段倘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务棚啊吞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蠕犊耐,一是日产汽车“三重保护”安全理念珊鞋,即分别从社会庇、个人和车辆三个层面采取措施惺裤粟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尖,就是在车辆的周边令,设置一个安全保护屏障屑墩,针对车身周围不同的危险接近程度尸繁夹,我们会开发相应的技术进行保护胳绍。   除此之外钠铂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力箱么硼。在车辆的前方矢聊、两侧握夯、后方建立一个全方位的安全屏障岗竣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念协。同时涎钙玻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桶,日产汽车也研发了一些相关技术渡卷男,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秀溜埃。   日产汽车始终将零排放付鹃讹、零伤亡作为企业愿景含泻昂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术癌手茧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肝,可以在自动模式下完成转向济、加速和刹车等操作街杭护,提升车辆的安全性能茄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况备杏溶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卢坞陇。即使后座坐有乘客邪替藉,后侧方视线也不受遮挡卸鹊垃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尉挥矗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头币弊隙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上聘必,帮助驾驶者做出正确的判断媒寝虾。   针对电动汽车领域渐鬼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敲,而电动汽车上的安全技术事,应该也已经达到了世界顶级水平秃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶食,高桥信彦表示绿扮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鬼恋晃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶核拢反,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蠕扮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍棋,日产在研发智能交通技术的同时轿鲤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吞,其主要分为四大领域疙。第一大领域是关于自动驾驶技术的碘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验困酮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)探距,对电池以及其安全性能进行研究修。   第三大领域是新的移动方式怜蹲壁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备菲常拓,换句话说誊苦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助培伴俗,我们针对这个展开了研究悸什赖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判风,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展隙券勒。   未来烂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及羔,同时惨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险媒扫耻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骡舰,进一步降低交通事故发生率论、持续改善中国道路的安全状况妮位藤。 责编就:李芳" "     【环球网报道】8月10日祈匠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市岭,共推出6款车型襄,售价区间为17.58-23.58万钾皖蕾。   新车亮点洪扇凳:   外媒点评菊啤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闪菩屎:李芳 版权作品按,未经环球网Huanqiu.com书面授权港签宽,严禁转载旦勺充,违者将被追究法律责任幻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭魔。   不久前垦辨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜派赫,北汽集团以549.329亿美元营业收入适坝,排名第160位匿骗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拨,也是首次入围世界200强帘乖。“我之前的预测是在180名左右侵圣,这个结果确实出乎我们意料屯蜕茄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话模崇别。   据网通社了解粮疥,2015年斑草,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梧炭炬,再创历史新高粟措。“十二五”期间耽哼虹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆情请,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元衬心救,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元衔础,增长3.4倍秘校。   通过与徐和谊董事长的沟通交流窖,网通社可以断定以下两点蚀:一墓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续百、稳定的增长俗祥戎。二距筒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秒。   为什么能做出如此判断蚂搪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上推咀?徐和谊的一番话做了最好的解答辫如:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哗,咱们给人家代工挣俩臭钱咸磕擅,那是发展民族工业兜拍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恫?不可能鬼。能走向国际化吗巳萍膝?那更不可能厕滦。”   然而穗,做自主品牌姓菏课,光有决心蹄郝、喊口号是没有用的扳。正如徐和谊所说切缅:“干自主品牌真的难挫闭概,现在大家都处于成长阶段谱涪,想要效益好显然不现实科讳。但是效益不好就不努力拖俱士,就情有可原吗甸伪董?当然不是!搜泼敬。”   从“1 ”变“2 ”蝎戊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心色捶放。短短5年时间甭崔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘛蔚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心堡颁抨。“北汽人要有工匠精神率,低着头边、少说多干才困,闷头干忻胸虚,一代人不行两代人燃仓劫,肯定成功架类固。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乏郡冗。   随着“十三五”规划的展开哥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蚂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赣钒梢。据悉哩碗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斥、供八、销翔、研于一体的北汽集团南方基地习。   届时毛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心关潜悄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展按葱椒,形成1+1>2的布局丝泪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品掂蕊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芍仁撤。   “十二五”期间缄,北汽集团凭借超前的战略眼光垦裂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展船。通过产业链合作非歇,北汽掌握了最核心的三点(电池睫脸穿、电机辩、电控系统)技术计。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抡臼爽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芒,并取得了中国第一莱、世界第四的业绩赌。   据徐和谊介绍霞泛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上隋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案玻场。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芜瓣,北汽集团零部件业务板块几乎是0晤凤够,经过这几年的快速发展胖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痰嘉,这是之前想都不敢想的闻泉篓。”对于北汽集团的转型比下羌,徐和谊深有感触棋。   据徐和谊介绍醋哭,未来北汽集团将围绕汽车产业链淑慑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型事番,包括汽车金融保夏、二手车履、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涤当樊,带来规姆澹和效益的双丰收杏靛处。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点牟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鞍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勾届醛,这也是转型升级的重要标志之一版挡狸。北京通航以合资裸、合作粹温渴、资本运作为主要模式悄人,在国内实现了产品工业化和市场营销传雌纳。虽然规模不大廊,但已经显现出良性发展态势佳禄。   直视软肋煌虫幌,质量和效益成关键词   “整体效益不高杰富,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鳖,“我们举一个例子滤骄败,这次500强名单共6家中国车企上榜丹,总共盈利114亿美元狄雇。美国2家车企劲炮,共盈利171亿美元善的柒。我们的产销量远高于对手颁刊,总体效益却不如他们噬旦纪。”   徐和谊指出硷,提升效益挎特,整合全球价值链滦惧躺,转型升级闪獭人,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的孪蝗,也是整体中国传统制造业需要提升之处记插堤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讨,向好的企业学某白酱,从7个维度努力仆椭邵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匠。还有四个月抚,拭目以待嗣份嫁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幢函,通过与他的交流可以看出温稠,对于北汽集团的成长他是满意的继架。然而几寇貌,作为一名中国汽车人握吠刃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌较咳兴。   “跻身全球200强企业堕线,不是终点涟,而是新的起点百。”徐和谊更是霸气直言霓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啃清抒,中国汽车行业前三甲试导软。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碑拉客:李芳" "   车云按耪咖米:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行兴领。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲澄灿许,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法突是,并谈到了自动驾驶所面临的挑战入毫。本文由现场演讲整理而成碴幕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泉劣,这两方面的关联性是显而易见的搏。    说到沃尔沃枷浓躺,大家联想到的第一个印象就是安全便。的确惶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候眠,他们就讲迫丛订:“车是由人来驾驶的瘁。因此泵呵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挡烧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明封。可以这样说啦闺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术爱。其中当然有标配的蹄匣,也有选配的陪,组合成不同的配置狸洗。这里我稍微着重介绍一下溅,沃尔沃的City Safety城市安全系统你尼举。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统破。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂继戳段。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乌摹。在2006年的时候厂雇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统井闹股。第二年也就是2007年狭急悲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能查溅牛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统俊额懈。2008年浚封破,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奉,成为一个技术子品牌售踞宪。之后的十年中这套系统不断地更新完善慈维堡,扩展了许多新的功能配沽侵,比如增加了行人探测妙横、自行车探测炔、大型动物堪、路沿和路障探测与避撞功能唐舒。    避撞系统为什么这么重要呢挂袱祷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶馈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氯、转向功能的话庙,一切都是空谈溉儒顺。想象一下辅曝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车禾末,这将是非常严重的问题缺陷块戚。避撞系统的工作机理非常简单层,首先是探测伙凑舶,然后是评估决策享雄,最后是干预涡疵,包括警告或者自动刹车饺酣。    首先是探测某帘。相比以前檄,探测功能已经取得了巨大的飞跃迟吉。从单个雷达到多雷达和摄像头弦第,并结合多传感器融合算法沉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹭呐。    接下来是决策硷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型闹剁貌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞事充惹。但是你在路上开车扣,特别是中国的路况项擞兔,不可能前面只有一个障碍物伪。所以随着多传感器的应用丘护豁,现实需要更先进的威胁评估算法肋,可以同时考虑多个对象捕姆驶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颊裸茹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鳖酷,你车周围的一切都可能是潜在威胁受狈哀。    复杂的算法肯定会增加计算量驮枢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酵顺兽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晒豪酣,有必要进行适当的简化涵变搐。但问题是怎么简化几?比如现在大家经成趟迹看到的中国式过马路欣蚊傅,一群人一起走曙克,走到路中间点哗,可能有几个人继续往前走脱邻,有一些人停在那里厂,另一些人却往后退羚抬促,这时候要判断预测是非常复杂的草累。所以佃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朝围,使得警告和干预措施如何定时畏帕、提升相关性和可信度始终受到挑战幕窘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斥榔父,才能提高决策的相关可信度踏逗。    最后一步是干预联愧囱。判断之后还要有一个干预的策略镰涟。干预一般是两种嚎饶冬,先是警告操瓶徘,再可能干预帽尸揭。怎样警告呢距?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勃氛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁猴。如果没有可感受到的威胁存在坏桐钨,原则上车辆不应该警告驾驶员瞬。这是因为抠,如果还是警告录丸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秀。时间长了之后卑惩侥,他就会把系统关闭或索性换辆车程矢,在中国的路况环境下佬惹,如果一路上都是不停地警告竣退,这的确是个问题驶乓。    警告只是一个声光或振动的信号烩醛肆,那么在警告之后豌热累,怎么判断还要不要车辆自动干预呢滦疟损?我们的策略依然是欺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吗恨,否则车辆不应自主动作管,理由也是刚才所说的暮吠。可喜的一点是典舌婆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升杆璃浪,自动干预所需的时间大大缩短了姜,相比十年以前理核某,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悔纷辛。最后一点缺撩,怎么协调人机界面究牛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异械侯么,也将是一个很大的挑战彭可。    刚刚讲了很多碉税,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汹。首先是效率问题浇如瘦,要调整警告反应的时间末兼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痕鹤?警告干预是否可感知与理解踢掂?第二是相关性惶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出渴饲?是正确的警告饲粕,还是漏报或误报郎老?比如说路前方有一辆大卡车奴思碘,系统把它误认为是高速路交通标志牌课,而不给任何警告贺古,这个明显是漏报饲纪督。但是反过来说府刀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车彪痪冉,从而警告干预虚,这个就是误报旁,这也是第一类和第二类误报的区别股级洼。最后是接受程度号嘉寂,警告是否很高程度被驾驶员所接受锋惧、并配合纱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柑连?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棠旦,所以这三个因素之间要互相平衡郡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拜惨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卜氮笛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等错。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唉捂我。    大家或许会问为什么要做自动驾驶藐井?是不是因为最近自动驾驶呐、无人驾驶炒的很热谰处?同时还有一些顾客在问波匣涛,自动驾驶以后圈,我们的驾驶乐趣在哪里佬俗瘁?因为很多人喜欢操控袍,喜欢在山路或者赛道上开车湃。    我们完全理解这些考虑虑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蕉疽凹,今天早上我走的是中环薄户,走走停停虏棵炉,就像这幅照片中般的拥堵多溜钱。当然硕,交通拥堵也不是中国所独有斡啸,随着城市化进程的加剧歉,这是全球性趋势何毕。请问这样的驾驶乐趣何在岁?    除了拥堵祥半,还有安全问题琳徊烤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量希。城市化的发展也加剧了空气污染仆,以及可持续发展与能源的危机锯醚。对各位顾客来讲撵,还有实现实时互联和出行便利的需求孝弯。    所以傲冕溺,自动驾驶对社会钾、环境和经济带来的益处是多方面的黄澳腾。首先怂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吓没魂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘿,即使提升不到100%安全椽邵诚,但是97%毛错、99%可不可以疼?自动驾驶还能连带产生其它的好处抄,改善拥堵旗吗既、节省能源消耗硷摩、减少大气污染尖,以及使旅途时间利用更高效疽谁袖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利裳,但我们说肯定也有挑战豌,世界上没有免费的午餐溜莫雾。对于使用者来说涛,有人机交互的挑战己。还有失效模式控制逢川,万一系统失效以后菠,怎样用冗余系统来后备控制匿鹅凰。有跟其他车辆系统的交互仓椭,你不只是一辆车单独行驶在路面上访侠砂。怎么感知环境奢堵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慕雹。还有最后一个衰阶,再好的系统描,当顾客不当使用的时候恋江,怎么做这方面的技术应对处理面为。对于车辆设计来说摆迪纪,还需要各种各样的冗余系统做后备得千,确保自动驾驶安全略。    其实唇忿愁,自动驾驶不光是技术问题颅诬黄,更重要的是对社会和伦理的挑战颓畴芦,大家是不是能接受赔?首先拷费乾,什么样的商业模式镣磺,是我们现在继续卖车的模式童坦菜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式础耸讣。基础设施的改变黄拼,比如说车道线酪庙森、公路标识的统一镰,这也是非常重要的试踢。还有保险公司是否接受敛锹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任径潞。最后是公众的接受程度函,法律和法规的约束郴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注罗煎溅,从而也引发了很多相关的讨论叫穿蛾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挂离械?我们非常明确镰蒋,这也是一贯的战略芥堤嘶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锣妥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舶鞠亭。    这里举个最近的例子氖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车麓,已经在欧洲量产上市克,今年下半年也将在中国投放市场品。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酚漓版,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吨偷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向号贡,而无需跟随前车氦哪。要知道膛络,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景萄瓮悉,那就是到2020年梧诚鳖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滇承娠。这是沃尔沃汽车庄重的声明霜烧疤,也是一个非常具有挑战性的目标匙替,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢歉绞借?    我们认为首先要充分研究勘,通过真实用户与真实交通段,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通踩藏。还要多方的合作奋,沃尔沃汽车通过与包括供应商靛颇锚、大学研究机构蓖阮聚,以及政府部门在内的强强联合氏,来应对全球挑战墟伶。自动驾驶之路没有捷径畔惋,就像练马拉松一样删级雇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步暮、循序渐进的啤比,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涝,我们走的每一步也都要以安全为核心湘。我们要以客户为导向溪谴维,通过提炼典型路况敲暑,悉心定义测试所用的通勤道路偏害兄,同时尽量控制风险颈皖。在技术成熟之前赊澈悸,必须反复的测试怠,以保证安全与可靠贤闷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痘面系。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捎钦:要验证对社会和经济带来的好处郊,是不是适合当前的交通环境碘,顾客佃、社会公众的接受程度倦壕,还有道路基础设施的支持是不是充分多,与其它车辆和道路使用者的互动沽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唐皑沫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盗谓疮,真正的大规模测试将在2017到18年捞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车届,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试耻吨冒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目必慷陇。    上图右边是哥德堡市区的地图蹭鞍,这条环路相当于上海的内环或中环鸵海嗓,即城市高速交通路胁蒋颂,是没有行人垂、自行车骚,也没有交通信号灯陀霞全。自动驾驶测试者是租赁顾客免嘶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毫混。在驾驶过程中鞭航,允许处理其它事务喂胳,从驾驶员监控到不监控楷垄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术估确傲。    这里我要讲个非常重要的概念檄镜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恢具捆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段厂,驾驶员还是负责监控和指令但氛,必要时僵套妥,还应尽快接管人工干预材颠,所以还有不少局限性猜筋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控宪玩筷,车辆负责监控交通环境淘外,根据路况决策和反应妈磺芜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事画青。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抖诧迹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已崇讥甜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稿貌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纪卑,驾驶员需要对驾驶负责郴谐巷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抵帘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扳脊焊,或者SAE第4级的程度擂杯洪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茎氖括。可以看出舶寂,这是两个阶段之间非常明显的分界线贯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理厘洼,简单地讲灵分,是通过多传感器融合靖躺,包括单个或数个摄像头沤仑、毫米波雷达凌歧、激光雷达诫脑篱、超声波传感器等擅,加上云端和高精度地图碉,来感知周围环境挨净蓝,评估路况和交通状况耿窗箩,相应决策与控制尝,最后通过制动渤、转向和发动机系统来执行干预烷汝集。处于安全和可靠的考虑敌敬台,我们有备份系统苛,冗余的执行机构隋,万一其中一套系统有问题囊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仑陆法。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肩抨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅角滇。2017年泞蕉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证九兜,随后我们将在中国叔壬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证四聪慑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扩怂黎,自动驾驶的远景又如何村介?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盆寿靠。如果大多数车辆有自动驾驶功能湘卡,车辆可以与人辛桥、车骨、路互相沟通荣醚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放松。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布稀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时阀鹅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任煞膳刹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺轻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奢贺郊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伴潞。 责编充:李芳" "   从很多角度来讲澎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的潭侥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功爱算,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晴酵,国产化是必须的道路标。    宝马在全国的零售网点超过了五百家勺乱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贤奥,能够接触到更多的消费群体戮。在网络发展策略方面截拼,我们会更加看重网络的构成形式屯陋,像城市快修店鸥匆颁、售后维修中心怠、维修工厂等甘假贪,主要目的是增加服务的便利性味羌袜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耐。    上周末(7月29日)郎嚏狈,在接受采访时睹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耍懒,回答了中国经济网等媒体的提问杀革爬,内容涉及国内高档车市尘旅健,宝马在中国市场的发展战略陪宽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炔抚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虎旗,年轻净、专注焊笑纠,富有亲和力;与媒体的沟通自然桑茸、坦诚归,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寝掂陋,刘智说杜感,中国经济发展已经进入一个新常态殿,就是从高速增长进入一个健康胳漏、可持续性的增长潘。但是富成,随着经济运行质量的提高冻梢,每一个百分点的增长描,都是一个不容小觑的数量事。把这个结论放到豪华车领域惹,我们所存在的这个行业吵袜茹,应该不会有前几年爆发性的增长玫靡其,市场会以一个比较稳定惋堂外、健康刹睡、可持续的态势继续发展瞥。就宝马而言甸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垄。比如磐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售史都事,而是把新车妹缚、二手车讥笛,技术保险函化,国际式售后服务一起发展缅桅认,我们叫“利润四驱”驾辟坊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勘。    今年钦赤扔,在集团诞生100周年之际啥困,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略事。那么相蒲,这些战略在中国市场怎样“落地”赡扦桶?刘智谈到巢,宝马集团刚推出新的第一战略呢贤,其中的很多元素不仅是契合中国市橙饭贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窍谓粳。他举例说屉,宝马提出的智能互联概念统,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上渤飘呢,领先欧洲10年以上梅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颁伦。再比如新能源方面卑盛。中国政府强调窜,到2020年新能源车要达到500万辆惺哦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瑟赊吃,包括纯电动和插电式混合动力车型推,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV从嫡。所以在新能源车领域虱恨焕,宝马会加大对中国市场的投入喇。因此晶掠郎,“从很多角度来讲发骆亢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”土速喘,刘智说静菩。 BMW i3    随着本土化战略的实施怖搂,高档车市场国产车型所占比例越来越大腺呈。那么焦蕉泵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的般围?刘智介绍说虫,目前陀丰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疤。在几大豪华车品牌里面淌摆冉,就进口车的销量来讲贬上,宝马应该是最大的杯铜酿。我们对目前的状况还是满意的粟浓堆。因为这本身就是在我们的商业计划内磋技担。    至于将来秃肯煞,刘智强调啊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功廖稼缴,必须在中国取得成功秘量,在中国取得成功扁琅缚,国产化是必须的道路”来杆娥。所以葡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贡瘁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挖曝宠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作踌琴。不久前红浚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尚煽恍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场么点瑞。从长远来讲讽摊,国产车型的占比会越来越高拜摄阮。 全新BMW X1    近年来把挡,高档车市场经销商层面的动向备受关注未恃釜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骚?刘智认为勿腺,应该说逗,这是一个行业性话题杠嘉力。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烘扇,在厂商给予经销商更多的支持配合后鲜绞缕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势没境脊。就今年上半年的情况而言硅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搭犬。对比去年的数据景口,我们发现江骗,不管是在新车毛利刃,还是其他业务板块苛孝,尤其是在售后绰焕、二手车龚豌镶、金融保险等等几个业务板块检,我们都有了明显的进步竞淬。因此普拭乡,他觉得夹衬:“目前汇,宝马的经销商网络是非常健康的”看艾纠。因为栖线,随着中国市场的不断成熟埠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式归县架。从厂家的角度来讲瞄夺拓,我们也不断调整新车的供求关系第绒,调整车型的配比郎酪皆,调整商务政策奔逛韭。综合下来搏,应该说目前宝马经销商网络略膛庭,处于一个非常健康的可持续发展状态诗馆暖。 全新BMW 7系    那么缉,比较以往礁,宝马在经销商网络的拓展上舷狄涣,节奏会不会放缓一些溶妇悸?刘智表示搽篱荡,在经销商网络上椿,我们仍在稳健进行拓展瘁,一步一个脚印地往前走粳。从绝对速度来讲蜕,或者是从增幅来讲频杭,因为基数变的越来越大新脯腔,所以这个百分比是越来越低的漆冗擂,这是很正常的当霞。目前北丁,我们全国的零售网点超过了五百家既,覆盖了全国所有的省市自治区翔藩谢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辟适抱,覆盖了很多中小城市乃喊速。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体返骏。在网络的发展策略方面陵,我们会更加看重网络的构成形式房缄,并不只关注于网络的数量烫烁蝎。所谓的“形式”就是像城市快修店挞呢从、售后维修中心舜街、维修工厂等等一系列的体系概念捻。主要目的是增加服务的便利性思豆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务培。对于经销商钦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本揽,让他们有一个非常健康良性的发展榷蓝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术浩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位免、锁紧戒吻井。    与会专家认为郡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求眷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞄帘、热稳定另城、无热管理循环毕钾偷、热冲击循环冯、被动传播电阻)肋獭蹭,电性测试(短路猩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击色岔、掉落剁狼、穿刺乔雇碘、翻滚呢千、浸入搭霸、压碎)的安全要求概坛。但是衔潭存,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧危枷。安全无止境垒沟疮,提高电动汽车安全性疲囊,还需要国家矩、科研机构邪石、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虱瓜嫂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中渐捻,也曾不断出现事故浓,遇到挫折是任何事情发展的规律宫辰。因此家拒徒,对于各类事故氰细,电动汽车各产业链不应止步不前猩倦陇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足改。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的誓,要让安全成为满足一切功能的首要条件馆袍卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹惊:李芳" "   上海车展开幕前一天幕疆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会魔瓶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盘氛?北京现代副总经理宠乾、销售本部副本部长吴周涛表示搁刚订,目前北京现代47%的客户是80后和90后钱腊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挨。“他们对于服务有着完全不同的需求酞。比如服务要定制化等贪悍,手段要智能化闺乌、科技化北。同时轰,还要预见到他们的需求并满足屯。”    如果说此前酞挡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争痹玖浦,是厂家产能的竞争梅,那么未来则是客户的竞争扛堑奉。因此骆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”倍氰。“意思就是享受你还没有想到的服务辣虫。”吴周涛如此解释浆迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瞧偿菏?据了解孔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期社,升级为对客户用车生态的全面服务境抢陋,基于互联网科技的进步惨痘朔,先于消费者预见需求东涛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”庇激腊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嵌、智能佃韩、共享得,以及个性化定制的智慧服务体验时高氓。    具体来看泵村,北京现代将率先整合官网澜、呼叫中心纯浮、4S店透明车间碧、服务App艾、娱乐博、地图氨喊捣、语音控制敖蒜、智能搜索等服务功能割暖,并将其聚合到车机上渤,成为用户的车载生活服务平台煌。它就像一艘移动的生活航母妻别,无论是餐饮储靠驰、娱乐艘、购物的生活需求递,还是维修舌、保养的汽车服务财,都将以车为桥梁线,实现信息互通赤染违。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蛊燃享,还能够通过在线直播的方式腑逢,对接车哄护侍、检测毛、派工纽荣、维修娘项烫、洗车芜、交车等服务的全程进行智能监控梦,实现人车分离式的售后服务坤模惶,把客户彻底从4S店里解放出来省,为他们创造更多自由生活的空间桅恒。    值得一提的是炒斡钢,在“汽车共享”大火的当下势,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伴倪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者览兄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辜锹。“如果只有5%参加到共享汽车当中会,那也有40万辆的规模啼谩,这是目前任何第三方平台都实现不了的膘。”陈静表示巾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车库谷袱、售后代步车怯淀、公务用车也会参与进来菩。“我们希望融入大潮僻痕,积极参与这种尝试射。”    除了全新服务品牌的发布痉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点薯钱偏。据了解仇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上系府篡,通过平直且富有张力的线条都,充满力量感的车身轮廓剑狸坝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痹舷韶。同时沟茄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伍蔑说,匹配7速双离合变速箱平,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衫。    “新一代ix35上市之后洞,北京现代有全新胜达画、全新途胜低齿、新一代ix35逆涝、ix25四款SUV产品逢短。通过这样的产品布局上购斑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势玛肩徊。”吴周涛介绍说驹泛错,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炕咎肺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狙坎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点关,本届车展除了新一代ix35噶腺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔痞皖。新车延续流体雕塑2.0设计风格错勘,对进气格栅腔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化团雄羡,以DAW驾驶员注意力警示谭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置煞收眷,为消费者带来更安全的驾驶体验响喷扣。    除了两款新车外衅拜纲,北京现代还设置了技术展示区憋坊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枢寺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天默睡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鹊城誊。    2016年浚,北京现代实现产销114万辆替矮惟,超额完成目标淋虐,保持了行业第四的市场地位当颊荚。今年北京现代即将迎来成立15周年楔,也是北京现代从800万用户基葱馈,迈向千万用户级别的重要一年鸽粟弧。业内人士分析弦酣,在后百万辆时代到来之时腑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耍瓤颓,也在不断践行本土化政策襄秤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理矢称系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜含:李芳" "  5月10日沥怠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点壳侵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冬,人们的关注度更高奴。在今天匣,汽车产业主管部门躺唾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圣,其中指出撅:“中国企业黄械培,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哼尝。   目前在中国汽车领域褐礁,舆论将中国品牌分为三类全,一种是例如长安峦桥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业柒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伙购,而且成果显著芹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颗,这些企业通过内部的改革捕剃童,已经形成了正确的发展思路色,尽管在终端销量上尚未展现成果娥凡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剩俱钵,始终有一种“捞一把就走”的心态桂茅测,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宦,在市场赚取短期的效益涉纠槐。   苗圩在撰文中指出硼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潍洞。企业投入资源抹,通过设计开发妇醒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宝,包括物质价值和精神价值巧胚乱。但是懒,这个价值需要在市场交换中转化为货币兢屡沧,才能完成“惊险的跳跃”臣瓷尝,成为企业的收益暑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心杏屉搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掸豌适,中国汽车很兴奋角,但正如苗圩在文章中强调扫,品牌建设是长期而艰巨的任务释描,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搂斜嗅。这同样是中国汽车品牌需要思考的妹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猾,通过仔细研读聊拳渭,将其中核心思想与观点标明博,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掂丸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来顷,党中央寸、国务院就振兴实体经济衡怀够、做大做强制造业做出一系列重大部署溺警,对加快质量品牌建设提出明确要求斜刑窗。习近平总书记强调放袍矮,“推动中国制造向中国创造转变高毙粱、中国速度向中国质量转变誓靡、中国产品向中国品牌转变”交舅蔑。   2016年襄,国务院部署了消费品“三品”专项行动钙疏忻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剧哎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兄伶,提高有效供给质量砍瓢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掸抡箱。   近日土矗,国务院同意设立“中国品牌日”辟究赏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用款投蒜,体现了全社会对中国品牌的期望俄耍,为建设制造强国指明了努力方向疼谦。      一绊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代煎岭态,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扁湘,代表着国家的信誉和形象居厩。品牌发展是一国由大变强的必由之路扦坦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志记却。   品牌建设助力制造强国战略寒。 我国是名副其实的制造大国头秒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化道蹄,产业转型升级势在必行节被,迫切需要加快新旧动能转换婚陪,培育面向产业中高端的竞争新优势科前。经济发展规律漆部分、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肌导输,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奶睡。   品牌建设推动供需结构升级焊搜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新邢,重点任务是提升供给体系质量娥唉,提高供给结构对需求结构的适应性斥咐。品牌是连接供给与需求的纽带第,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置非绷,引导需求侧消费升级称唇硕,提高供需两侧对接的效率破享。   品牌建设促进实体经济振兴膝缎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纤患凑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力教邯太。企业投入资源槽,通过设计开发硷汲丰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骄溅暇,包括物质价值和精神价值炭。但是倒,这个价值需要在市场交换中转化为货币拨,才能完成“惊险的跳跃”病,成为企业的收益芳。能不能跳得高惩诡、跳得远码蚕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知非。品牌是价值和信誉的载体如,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扁。      二挪赴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鲤樊,科学地阐明了创新悄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扁匿筹。从品牌建设的角度看芜,品牌需要“中国创造”檬入,没有创新袜叔奢,品牌就没有差异化的魅力竣。品牌需要“中国质量”抢杏,没有高质量氖浆,品牌就丧失了价值的基础帅宠苇。 近年来魂卞毋,面对国内外严峻复杂的经济形势上,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陕、国务院重大决策部署须貉,认真研究我国工业发展的阶段和特点吕乔幂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路稀僵。   把握规律丰酸光,找准抓手朔狮坚。要坚持质量品牌工作整体推进何,引导企业在设计开发戊皆、生产制造和营销服务的全过程建立全员累懊焕、全方位的质量管理体系施品姥、诚信体系和品牌培育管理体系舷咐晃,以培育有竞争力的品牌为标志肃晤八,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念得。   积极履职锋,统筹部署我心。2011年连娶,工业和信息化部会同发展改革委弘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》岛谩,进一步推进品牌建设钉。2015年趟笺,推动出台了《中国制造2025》嫂淳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一地微块。去年拿晨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肩脸钒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划焦棵,部署了全产业链质量品牌协同行动接蜜、优势和战略产业质量品牌护航行动淋搞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蔼铜峰。   持之以恒社彪攀,扎实推进卑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瑞。   经过多年的不懈努力傻,我国品牌建设工作进展顺利赴,取得了初步成效础怜傲。目前册噶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酚澳熟,涌现出251家示范企业雇软垫。根据对示范企业的调查距渡庆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%萍房,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挪围,企业经营的质量和效益得到明显改善鲤。同时渡触痴,重点消费品的定制化佰、中高端产品供给比重显著提升竣耻,定制化服装消费增速超过30%钉宏姓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钱。      三时蟹哇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务径匹,需要社会各界齐抓共管韦窝垃,合力推进筋粪。下一步恫视竿,工业和信息化部将发挥行业优势独散嘿,深化推进品牌建设蝎,加强与有关部门密切合作攻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寺环,努力开创工业品牌建设的新局面梅报坦。   坚持企业主体冠镐骚,增强品牌培育能力笨靖。 引导企业增强质量品牌意识袄纹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屠逞垄。坚持试点先行构、示范引领伦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泥蕊图,促进企业品牌与区域品牌互动发展慑。加快制定品牌管理体系标准伯扑,组织贯标推广勺。加强质量品牌宣传庞疲,弘扬精益求精的工匠精神昂禄劫,扩大自主品牌社会影响添,激发企业培育品牌的内生动力脱。   落实质量为先烤慷,加大支持引导力度熊。 贯彻实施《中国制造2025》钒,落实质量为先的基本方针献烁,加快推进质量品牌提升行动靶萌抗。发挥制造业创新中心建设毒、智能制造戮忌、工业强基等重大工程的支持作用炊,引导企业加快工业化与信息化深度融合屯,运用“互联网+”路肌、大数据等新一代信息技术驾科,把握智能制造韭钠纬、绿色制造农负、柔性制造等产业和技术发展方向己辰,加快培育自主品牌悲苗挺。   鼓励创新设计偏森钦,丰富品牌差异化定位顽勃库。 完善制造业创新体系氛,加强关键核心技术研发潘懈,推进企业技术中心建设幢惭癌。在重点领域推广应用以绿色书懊萄、智能匈、协同为特征的先进设计技术守俄。建设具有世界影响力的创新设计集群筋惭滔,培育一批专业化的工业设计企业唬,鼓励代工企业建立研究设计中心鸵捕挠,加快培育自主品牌茬。   实施重点行动了陵秆,促进关键领域发展睡柒。 落实消费品“三品”专项行动刹欠,支持消费品工业向智能探、绿色犊、柔性和高效制造发展驶辞。增加中高端消费品供给颈团驾,促进产品向高性价比优势转变瓣羞辫。大力发展智能鼎赊、健康消费品骚汐,支持发展民族特色消费品砍拭昏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动膛藤厩,加强产业市场研究和需求预测蛾南,科学规划产业布局篡艘、供给定位和品种结构伙。 实施中国品牌“走出去”行动狮募蠕,贯彻落实国家“一带一路”战略妓爱,推进国际品牌共建共享伍傻晒。   完善公共服务刃,支持质量品牌进步悔腑。 建设质量品牌专业化服务平台峡,依托中小企业服务体系抵,提升服务平台的质量品牌服务能力藉。构建质量品牌信息共享平台颗尘玲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估俗。完善知识与人才开放共享平台醒屠敌,依托企业经营管理人才素质提升蔽、专业技术人员知识更新等工程坊盎促,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嘶取扩,促进科技创新壤菱钞、成果转化和推广应用冲幌劣。   加强技术保障卷吓辫,夯实质量品牌基础递。 完善产业标准北俱、产业计量禽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炉浚豹,推动质量升级绕。引导企业增强研发创新和系统集成能力缉钵袭,创新制造方式和服务业态棉瓶瞪,发展定制化生产瓣,满足个性化需求建柬。鼓励企业发展现代销售体系漠,在品牌传播憋艾、顾客体验和销售模式等方面创新发展杠劫授。   设立“中国品牌日”崩,大力宣传知名自主品牌 屡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碴、质量精良拈挂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巨材。品牌建设是长期而艰巨的任务蓬遍驼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烦廓,以新理念引领新发展亲娟,持之以恒地不懈努力磐答摩,共同推进中国品牌迈入新时代桂协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   5月5日绩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开浅谭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人觅槐寺、董事长李斌就中国汽车升级之道煌勒、互联网企业造车绥扑嘉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论犯毫艾。    近两年互联网造车企业纷纷入局逢,被称为“新造车运动”家龋班。徐和谊开玩笑说诽德,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心馅可。”他说啡闭伐:“我从传统汽车的角度看曙井未,就是不服!”徐和谊解释道覆,李斌做到的他也能做到撩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蚕。    徐和谊认为琅胆持,最难的不是做产品酥密新,而是做品牌烫,尤其是国有企业体制下做品牌扩。建立爱粟、培育一个品牌盒参侩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的誊趴洁。他举例说幢,蔚来汽车在东方广场建体验店吻,那叫“烧钱”布贤,国有企业就不能这样“烧钱”磨。但品牌打造的初级阶段师内扛,该烧的钱还是必须烧的方凡。这就引申出国内传统汽车行业纪咆福,必须加快加大国企的改革步伐界,从发展角度袖痕抖、竞争角度剑祁净,必须改革衡偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务山笔迷,希望未来产品不光是一个出行工具晤,而是一个用车的体验平台己串。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粉,而是看到与用户交流的新机会黄汝柒。从互联网氯梧玻、移动互联网继、移动社交发展趋势看拦此,与用户关系会让汽车发生深度变化眷即,体验会变得更加重要坝排。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凸革善,新车企应该走什么样的路榷烘,徐和谊认为谴,条条大路通罗马唉松,但是路和路是有区别的诉邯。他认为全世界只有中国能做到一件事八连挝:传统车企和新生力量深入融合纱汇、发挥各自优势碌桶,结合起来够形,这条路可能全球谁也做不到受乓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尺。徐和谊透露尖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刃,很可能这轮竞争劝怯炬,十三五末稿囤,再过2至3年纫卷逛,肯定会出一个比较好的结果估羌憋。”    李斌也认为迫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秒骡扫,这跟传统燃油车情况不太一样眯。他干脆表示绞多泻,国外品牌在中国是没戏的赫乱,因为智能汽车需要本地化的数据图,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快黑斑手。蔚来汽车在三电丧囱视、智能电动膜仇、包括制造方面都跟其他企业合作灸贝。李斌强调抬卤:“我们是很尊重制造这件事的专业性芹。”谈到合作黑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棵独衬:“我们的南京工厂投入十几个亿闺癸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作玛吴,不是简单的代工策毒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付散:李芳" "   据雅虎网站报道孺狡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示琅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务秸停。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缝化:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鼓福,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烤遍。”    他指出按钙画:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现微韶。尽管我认为这可能还有很长的路要走卯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咯洽痊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍遣杯惫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戈。    当前侍,特斯拉狠夺峡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中爱撕尘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屏,并将其带到了Uber狗。    去年稻素南,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中浇划吃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑算。特斯拉CEO马斯克表示档,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”薪。    马斯克认为胺狠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见糠间。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故燎结林,要远多于因人为失误导致的事故董,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道己,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挫。    他表示粕棘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全检,那将是一件非陈璐统郏好的事情番。但对于汽车保险公司来说课卜,这不是件好事害守。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称些氏:“我觉得这种影响很明显滩环酗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告孩驳吐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度袒,全面扳宠稍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伪聘,阐明了个人观点潘疾跨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挞偶、客观的看法衅输舍。    报告摘要坟告桓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冕绩、导入期啡唾、快速发展期与成熟期四个阶段凰腾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段尼澎突。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旱,很值得我们借鉴交弥勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墒杭句。如果不加重视思挂,终会酝成大祸怒谁。    *韩国的电池产业筋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战韧频,我们必须面对这个挑战耍癸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爆,它会带动未来汽车消费新的革命突肚荤。    *任何事物都有两面性吕,政策也是这样顺焙。补贴强度不足牌,难以起到激励效果辆簿,补贴强度大了搔添彪,难免产生对技术发展的不良影响双鳖阶,也包括少数人铤而走险骗取补贴袜并。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一估嗜贸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涉蒂貉,从国家科技项目立项至今已经接近20年缝娟,可以说产业发展已处于世界前列辟。2016年噬魄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肯,累计销售95.5万辆兄挟,取得了令世人瞩目的成绩陛描。有些专家认为剩白,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凹腑拳,我的看法不是这样诽对放。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鲍叉、导入期水粒、快速发展期与成熟期四个阶段佰。导入期也称培育期钢脾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段割。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值俄缓,当时就有舆论认为钦,我国新能源汽车驶入快速道遂茬桑,进入了快速发展期蔬。然而到了2016年便回落下来镁陆襄。现在分析起来睛呜苇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联牧邻贰,造成了数据中存在一定的水分八祟酪。随着国家对骗补行为的查处墨辫,今年的数据逐渐回归正常诚东怕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势理,有可能会得到一些错误的判断悉蓖,导致过于乐观的结论夺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期杜毕,除了观察数据的趋势外同,更重要的是看产业发展的推动力恐佬甜,是国家政策为主还是市场为主峡箍镰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蝗橇,补贴政策还不能取消瑟咎歉,基础设施还很不完善趣岔士,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平幢帘傅,产业链还不够强壮与完善抨吗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高料距。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诽睹抚,工作量很大策握岔,切不可放松努力谐,让已经启动起来的产业发展放缓下来酸汝捻。    依目前的政策设计陀拔晤,我国将于2021年取消补贴赫,代之以环境茸讣渺、能源为因素的常态鼓励政策钒。也就是把2021年设为一个转折点绷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酣。期望实现年销售量达到二涪隆、三百万辆以上氨,能够占到汽车总销售量5%到10%壤兑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段起。    二内瞄涤、如何看待新能源汽车的碳排放委情稼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策少素。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题构撕。我认为许多人有这样的疑问是正常的戈,因为至今还没有一个权威的科学数据殴蔚,来告知公众电动汽车的排放是多少露?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裤里。    电动汽车行驶过程是零排放华捶,这点没有疑问萄撼耻。但发电过程是有排放的涎,不但有二氧化碳排放定,还有导致PM2.5的有害气体排放磺。所以简单说电动汽车是清洁的救碉,是不能令人信服的孤膳欺,需要拿出数据来梦槐敬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽鹂叮款的新闻报道秀,受到一些启发巧氨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颈蕊驾,即“碳排放因子”笔猛乳。根据新加坡的实际情况柯巫,标明每消耗1度电谜,就要造成500克的二氧化碳排放视咆馅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升党,即每消耗1升燃油腑,就要产生3000克二氧化碳排放滤割拭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帝。由于特斯拉的车重徐顿,耗电量高激手,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筷,尤其是在夏天开空调的情况下距涂,百公里电耗有可能到40度巾绞,因此被繁闼剩款匪碾骗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敢盒,很值得我们借鉴牟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仑,据我了解定性的结论比较一致缓匣挟,定量的结果存在不小差异埂讳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关街筷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俩渺,其清洁技术水平也有很大差异鹊巢比。我们可以请国内具有客观地位的研究机构裙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估那巩税,发布我国的“排放因子”权威数据默稍结,并定期予以更新话忍舍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烷松翻。    比较我国和新加坡的发电情况科扳,新加坡百分之百都是石化能源发电呈,而我国的发电能源结构里骑白,石化能源约占70%瑟扳,可再生能源等非石化能源约占30%宽瘫。全国平均来说蒂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垄沸。而且按照现在国家电网的规划来看慌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卵,我们发电的能源结构会越来越清洁墙盯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”似稳,来估算一下电动汽车的碳排放凯味。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汗钎脐,可以算出其碳排放为100克/公里巫亮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车媒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里僻。可以看出一般情况下腾吗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扭镰。但是如果电动汽车过重门,电耗很高溪,就不能算是低碳产品侮,甚至不如先进的混合动力汽车吭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惧,但是我们可以认为烧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下深,耗电越多该坝,造成的PM2.5有害气体也越多攫蜕败。因此梗,从治理大气环境考虑观,我们的政策应该鼓励低电耗产品秤角屏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吗。    三雾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展柏?    这个答案是肯定的房航。我做过一个简单的计算朗挞,即使到2030年税胎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候套,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右继费另。由于大部分电动汽车会在夜间充电盟邓纶,可以利用电网的低谷电时段来充电得钢。目前我得知的峰谷差是20%到30%膊腿堑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段镣箱掣,不但不会给电网增加负荷饰,反而可以帮助电网储电瞥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呕衰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讼丢厕,在白天电价较高时段将电售回电网顿软疯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统热跺嚷,这个系统包括了屋顶的光伏发电闯祈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坏罢徒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闭割,采用分时段电价郸崇。当然腐惦溶,对于需要白天时段充电的一些领域糠,如快充公交俊故、出租车与物流车等蛋暖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乔涵。    四退暗抢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败号罚鲍。现在出现的火灾问题比较多癸聊壤,所幸还没有造成集体伤亡鼻尝谓,但是已经给我们发出严重警告父,如果不加重视邢芹,终会酝成大祸烤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位副此。    电动汽车的安全要以预防为主蓖,要从产品的设计做起炬核,然后是生产过程的严格控制遁沃,不能将未经严格考核的产品投入销售惧画妈。电池的比能量越高棺,发生火灾时的危险性越大单喇,因此要求有更高的安全性技术徽罚,试验考核应该更加严格豪。尤其群灌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鼓,因为客车上乘客数量多皋,一旦出现火灾逃生难度大斧快。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怀娇,为满足新的标准增加成本是必要的匹。对于纯电动客车篓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池的鞍,既安全又经济蝗笨。    说一下安全监控网络句。我认为重在实效皖违。我在几个火灾事例中了解到额熬,火灾发生前其监控网已显示警告信息返竿,但未引起关注与采取措施碍轰,说明安全责任不清无,监控网站流于形式点桓揣,主要是供参观用兜访。    五窍峭奴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诬归惩,大家都知道焦龄,韩国的电池产业行挽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恰些滥,我们必须面对这个挑战睡现。目前有一些原因痕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难合,也给了国内电池领域一点时间秤嘘陇。但是脖委,如果我们自己不努力拖,最终经不起国际电池产业的冲击烤,我们将会面临严峻的问题武敲嫩。    我国动力电池产业发展很快椭,一批创新意识强的企业正在快速成长戌儒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碗芜。但是总体来说软,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况操埔提,产品的质量水平不高瓤,投资过于分散危,到处建设低水平的小规模电池工厂讲胖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足古,缺乏战略眼光讲行。这些问题需要引起我们重视与思考的。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败休,没有一个强大的中国动力电池产业裁何逝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锚埔纽,实现汽车强国的梦想又是一句空话类。    化学电池是一个非常老的传统产品淀汤措,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情艾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鸥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金第硷,形成了动力电池百花齐放的创新局面盗粟酶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来苟。因此限俱辰,谁能够掌握创新的主动权堵捞捻,谁就有可能掌握未来电池的命运讲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局渭世,但是企业是实现创新的主体胆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业阶齿康,能够挑起这个历史重任细,把更多的注意力放在创新技术上面擞低。    去年参观宁德时代电池工厂时慨谋怪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图褥蜜核,给我留下深刻印象钵。图的中央标明安全性始终是核心斥獭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度獭、功率密度凛、寿命与成本韶嗡。在实现高能量密度的同时仆,要实现快充性能臂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惨兜勾,向1万次20年迈进杀,彻底解除人们对电池可靠性筹磺、耐久性的不信任帛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下净恢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车交漏,结束燃油车的历史惩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标敌,成为中国动力电池的创新巨人敖。    我对我国电池产品质量做过一些调研逝,认为杜汗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卢。就电池单体成品质量控制方式湍阑,目前还有采用筛选的落后方法孙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上曹诽。这表明慑描,产品的质量水平低劣赂,即使交货的产品数据是在合同范围内腥匣蔑,这些产品在使用中性能很快就会变差俺,寿命很短科交韩。    目前替磁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咆兰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浇夹惹,但这也并未在本质上提高一致性开。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性摄疟,不需要分鸦庸荨,标明这些产品内在质量是优良的暗乃。用汽车工业对零部件的质量要求就是活长函,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乾。恐怕多数企业都达不到吮懈诺,就这一点而言寺,我们与日韩企业就有明显差距弥赋。    面对严峻的国际竞争贾侯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟聚缸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙柑阂,再吃不掌握核心零部件技术的苦枚。我们看到国外整车厂来到中国时澎粕,都要把自己的供应链带进来几介。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链群?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任为潘。我建议政府涝、协会牌颓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汐吞。    六促皋妈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惕拱潍。它会带动未来汽车消费新的革命实嫉,有助于解决城市的拥堵酒、停车难氖炬、环境污染等问题赎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率漏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果雇,是未来汽车应用一个非程干焱伲好的发展方向竟溉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适犊单芹。    由于共享租车提高了车辆利用率殿洁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显码。又因为主要用于短途使用北,大大降低对续驶里程的需求钢。从社会效益考虑动,减少了空驶行程喊,意味着减少能耗与排放涕抹龟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哆添剔,缓解停车难的问题沁。    现在强讽,很多城市都在做分时租赁颠獭,但有的并不是典型的分时租赁瘸。A点借怖帅、A点还释踏,规模小的例子不少膘颓。例如有的大学有几十台车在那里奔凑,学生租了这个车出去办事儿胺亮,回来时归还校园原处颓抨。这种模式也是一种共享钝剧,但不是典型的分时租赁褐。只有实现A点借X点还探、并具有一定规模们幂、使用起来非常方便射,才可以算是真正意义上的分时租赁迪。    除此之外糖僚,分时租赁还有一个评价指标杰尘模,就是车辆的运行率跋冀许,即车辆有多少时间在外面跑盟措钢、跑的时间和停的时间的比例帘莱澄。我考察过芜湖市易开租车肆哦耍,我认为是很典型的分时租赁长摄摹。从数量上看锣帅,芜湖已经有两三百个站点啥酶登,三四千台车散,具备一定的规模;从模式上看叮拦绒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借家确棵、X点还箔。从车辆运行率来看檀窘,芜湖做到了80%嫩铣湿。    此外冯扳翁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用讳,规模也达到2000多辆疲突够。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池测,很有创新特色轻面木,也有一定规模瑰梳东。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鲜,认为大约需要1辆/1000人口甸颁觅,或5辆/平方公里的密度里,才能够保证顾客较满意的租车成功率荤糜翻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎擅经昏,其租金仅是普通出租车的1/3甲爸奈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8门斯。    作为共享租车的车型八嗜膳,以高可靠性第久、低成本解苏,微型车更为适宜彤讲。共享租车要应用车联网技术环,建立完善的方便于客户的使用体系商催撇,实现手机注册芬恫晚、约车翟、开车捶奴慑、交车嗣鲸还、付费以及安全监控等菲墙测。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嫂。我认为殴羡想,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奇。为了方便客户浚,建立全国统一的注册收费系统十分必要恭纹。    七腐臣、补贴退坡后杏韧,新能源汽车是否还能发展闹客?    从今年开始帅讥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡了。现在行业里有一些不同的声音沤,认为新能源汽车本身就是错误的事情醇燎,它的发展依赖于补贴核点共,补贴拿掉以后搔埃拱,新能源汽车产业就会死掉撮摹。我不赞成这样的消极看法柑。    首先在电动汽车本身的技术上剑,我们要有信心淖溜夕。随着电池能量密度的提高扫,到2020年躺湘菠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上却躬,规模化生产使电池的成本大幅度下降录非磨。从这几年市场反映看嗜,很多消费者开始喜欢电动车了阀,他们觉得电动车很安静寿局轨、很干净佛信,如果自己家有充电桩授,使用起来很方便艰。目前害,面对全国大面积的雾霾形势缄寞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呸汐,促进了电动汽车销售量的持续增长寡,在不久的将来兽评,电动汽车将大量取代燃油汽车捷坑赦。    我国在新能源汽车产业取得的进展踌,很大程度归功于国家的鼓励政策奢侯厩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的师,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用黄拎。但任何事物都有两面性夸,政策也是这样蹋羞衅。补贴强度不足锑,难以起到激励效果划硕弛,补贴强度大了勺冯,难免产生对技术发展的不良影响骗仆兢,也包括少数人铤而走险骗取补贴情。这些就是事物的复杂性媚培痊,不足为奇路竣死。因为产生一些问题捶稠绊,就否定补贴政策是很不客观的街。正确的做法是适时适度调整政策赋伤,逐步实现退坡夹,制定与能源顺阮梅、环保因素相关的长期鼓励政策庞成趟,进一步完善推广工作的其他政策环境翠阂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言橙钩煽,销量突飞猛进品,不仅在中国市场实现了大反转顷,以每年超过30%的增长率帆,连续三年高速增长危,实现反超蛋恕鹿,在全球市场上来看肛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咳浚反。设计之变脆试敞,影响如此之深失淖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吠貌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痪滑家,都是如此磁式拧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峭面猾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卤囱。此消彼长来设,本来也是市场常态缅红摊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年软忍曹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现星娘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纲黎,而奔驰则用了进击的改变泞磋。这导致了市场格局的变化卢唬崇。但在今年开始控,奥迪要采用一种大胆的改变篓烈。   在北京车展上扔描,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挞哩赦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司踩暮掂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炽。在采访中甩凯,马克·莱施特先生表示黔埃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么稠喀筐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卯奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是菠,以奥迪品牌本身的三大支柱贾歌,即“运动性”剩徒断、“卓越质量”毛邵屁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石办,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梨系九。另外圣薄背,马克·莱施特表示庞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呐扮女,以保持“个性化以及彼此之间的区别”禽。   未来蓟抹,奥迪不论A灵交皇、Q浦乐、R系列俗蒲,还是电动系列毙嘎,每一个车型系列都有他们独特的个性藩贩丧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鼻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炕蠕熊。而且贾切,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喷侮慧,在马克·莱施特看来胆稗愁,除了外观汝酥,在内饰的设计上绅负目,奥迪前进的步伐还会更大白。   比如新一代A8手,大家会看到一个全新的控制理念坎泥炔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了解轮授,全部操控都是基于触摸屏荡骡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汗淳溃,这将是一个具有革命性的设计浦谰惩。”马克·莱施特表示辅从。   【访谈】   媒体教衰辑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里荆瞧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辽闷?   莱施特刷醋:中国市场当然是我们最重要的市场之一惩。比如马上要推出的新款奥迪A8场环败,我们认为80%的A8都会销往中国酬膜寂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驮。比如晦,从车的前脸上就有非常明显的体现持缓挡,这个框架会做的非常突出纲,也会大量的运用到合金材料笺浦扔。A8的设计充分突显地位感和身份感誓狙嗜。因为我们知道中国的用户妨迟,或者说中国A8的用户群是非车此“罚看重自己的地位感和身份感且拦寄,我们对A8的设计充满信心双酶泛。   Q2是我们量产车的一个预告寡贸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性位。我们想把奥迪的A系列策舱傻、Q系列仕杜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达玲死。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绅。比如涡虫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计峦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秽,从而更多的彰显每个车型的特点搽。   媒体勺:A3未来会有怎样的改变檬泄惩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拢?   莱施特老:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望罗擂公,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的旅棉颊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓢、表达力小甩考。   媒体财饱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罐兜筋?未来设计会有哪些改变庙翻帆?   莱施特去崇矾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱矫响,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寄硼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凭竞绰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的魄角扒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性亮梅壁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辞铆。此外汀垮峡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鹿敝芭。   值得一提的是收沫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恢坪斯,完美诠释了驱动理念村衫钱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扔。刚才我说的是外观的设计街雀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大暮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的私。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念廖百限,车里面可能都不会再有任何的物理按键了电玖铅,而全部操控都是基于触摸屏贤桶醋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谅,这将是一个具有革命性的设计玛口。   媒体脐唤感:面对未来的城市交通更加智能化艇敝示、互联化论膜、自动化的趋势粒慰奠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钩?   莱施特先生靠舰嵌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段戊。实际上沫胶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潦使拔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观靠京,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做际。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瓜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倍场,还是更多使用自动驾驶腊惺,所以我们设计的基点是用户体验库睫。   设计开始阶段将先做内部设计杯艇恃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谋铆,再去考虑外观应该是怎么去搭配恰茄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程死隧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辣燎潞,因为我们真的会目睹好,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革币。   媒体焦盗抬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仑宏?   莱施特建须枚:我们从下一代的奥迪A8开始岁蛋沤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言椿拆郊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念光曝物。我们要做的是持续的猛脱魂、不断的推进设计语言的发展凌温,每一代的新车型都要再往前走一大步村愧毖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阀拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡疾诵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垄桥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岗,业界开始重新打量双方的合作踢。   如所有行业对热点的追逐一样是,在过去两年中缚掣卉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势古。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响衬。4月6日椭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贿,携手研发并应用车载人工智能技术采炭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酪嫂建,双方将成立一家全新的合资企业爽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份覆。在此次合作中靖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痞蛙把,用于双方在汽车领域业务的开展得甘,为出门问问未来的发展提供支持柒悍剔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羌光巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撤,而合资公司背后窍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔫潞帛,意味着除了汽车制造商茬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份犁。   “1.8亿美元只是一个开始林。选择跟出门问问合作田,是大众集团移动出行战略的一部分糯。”苏伟铭称填痴弛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈栓,为达成这一目标钾,已经规划了三大板块卸橡,共计十二膏、三个项目甸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娥居吉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别掀勒溅、语义理解技术鬼纤锻,面向移动搜索领域的智能手机应用甩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务薯。迄今为止胜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别书、语义分析斥饱、垂直搜索等核心技术捣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景径苦,来打造下一代的人机交互方式俊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)底纳。   “选择出门问问晚,是各方面考量的结果极踏武。如果大家了解的话计韩,其实Google也是出门问问的重要投资企业掇蜗,所以我们与Google也进行了谈判”芳写集。苏伟铭称阀魏鹃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准库河霸。   2015年6月敖赤秒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月北窟,出门问问被Google投资虹按。截至目前墒比,出门问问共计6轮融资团。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发旱。   “此次皮咀,我们对出门问问进行投资是梢兔,不仅仅是出于财务层面的考量疼,也是一次具有战略意义的投资肆壬贫。通过本次战略投资崔四,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术播添。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样磕庙煎,只是单纯的投资或技术合作霞,苏伟铭回应称海,“想强调的是完,我不主张相互供应的关系广券黑,一定要拥有属于自己的核心技术时犊。”   “移动出行领域的合作漏欢,如果是提供车辆患乏,那只是纯粹的商业化的供应需求旅。与出门问问的合作聊慕签,我们是要进入合作的管理层俱密,在共同建立的合资公司中眯,双方都有委派监管团队”侮。   苏伟铭介绍冈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持遁谈,但更重要的是在人工智能领域的研发慌信八。“如果你与人工智能进行沟通才苍,沟通得越多瑟嫌,它就越了解你酚涣,人工智能研发的目标是迎合客户趟怖,而不是需要客户自己调整来配合岸眉掇,所以歌妨京,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”返。   他坦言馁拜是,在人工智能的项目开展上磨图妊,有好几种做法矮糙翔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”南士,但这不一定能成功霞刹公,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娠答。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术痹刨详,且能够很快地将技术实现应用偷亩。”苏伟铭称叫林酱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家判,来帮忙推进其未来的发展帆碳。从这方面的合作来看蔡,双方非常契合性力锤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的揩。硬件是大众的强项波,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力幂傅瓶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理付,而是应该让其独立运营晤沪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合车。”苏伟铭称推抛蹄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锭勉。   据介绍算派,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挫。基于出门问问领先的语音识别媳瞬青、自然语言处理狠孟、垂直搜索和主动式搜索技术坪譬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帛冒,该合资企业将进一步探索颈币,为未来的智能移动出行提供解决方案厢洁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里澜,人工智能并不是只包括这一部分釜地,其实陆阀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能彩斤宠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泥贯涵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狼挎,但在苏伟铭看来辫繁覆,这是一个重要的开始甸檀沧。   “下一个工业革命的前夜”雌郝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断充裳翔,为此埠嗣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略潘。在2016年的广州车展期间僳两吠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想滦付朴。据大众汽车集团(中国)首席营销官图仓、集团销售和市场负责人胡波介绍蒜技,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拉筹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扦叛熔,包括智能停车违、智能充电等略惟填。第三就是交通形式的智能化管理纪。即打通不同的交通形式疵昏未,提供一个智能化管理姥,最后让出行者能够享受顺畅脸舅感、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团度垂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用境腐棵。“我们相信蹈誊环,车企能在这一领域扮演重要的角色苏勃。”胡波称壤胳喇。   不可忽视的是俯杀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换夕司茹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者送痹。   “要建立一个生态圈朵思,必须要有多个方面的项目支撑毋。在落实该战略的过程中全谋,我们便开始思考蜂嚼丁,如何构架这些项目痢财姓,未来三年我们是要围绕这十二绩氮、三个项目开展工作的坦盯。”苏伟铭称病虾惋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌何局帮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巫,以便及时供应须惹,满足未来车辆发展需求孔剑。”   据了解廷喉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兢愧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拣。通过语音输入溪反,该后视镜可以提供导航纯、信息点(POI)搜索敬竿、即时通讯氦、车载声控信息娱乐系统等功能徐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验程淖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耙伙偶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror俏攘脊。通过语音输入嫌钩归,该后视镜可以提供导航靖瞳皇、信息点(POI)搜索帛唇、即时通讯斥、车载声控信息娱乐系统等功能尘炮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力从,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寝稿葛。   苏伟铭透露袭,最快从2017年下半年开始舍湿杯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赣瘸渺,在一些国产车型上也将采用该技术懂峰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统米庐。但是惰男碎,有了大众汽车集团的参与甭冷点,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”羔。   经济观察报羌涪:在中国的十二三个移动出行项目上嘲锌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卤坏建?   苏伟铭戈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雌。2016年中旬船配期,我们便与集团总部沟通过氨,我们认为在移动出行领域谜坑核,中国是领先于其他市场的厦恳。所以昏誊发,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱选,建立MOIA移动出行服务公司竞司掂。之后系,在中国虐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司萍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勘署。   所以到慌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丛鲍乱,欧洲和中国告嘛。其中中国的业务包括三大板块凤堆搅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目襄攻困。我们在这一领域是领先的嗽,这之后芒绒籍,我们还会有更多合作氏。   经济观察报毫懂:在大众规划的十二三个项目屡缔,大众与滴滴出行妙、首汽等公司的战略合作是什么模式度醇?   苏伟铭问:大众跟滴滴克、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中技凛。其实佬,与滴滴出行的合作鲤亮疗,目前还在进行详细商议泊膊。但需要强调的是眷酸凤,我们的合作投资并不是融资的概念七,我们的合作是战略性的识。   经常有人说大众汽车集团起步晚赖椿奉,但我看不出其他厂家做得有多快彪妓屑。   移动出行的合作脓,如果是提供车辆卉蔚,那只是纯粹的商业化的供应需求戚末沉。与出门问问的合作需玲,我们是要进入合作的管理层扮谅,在共同建立的合资公司赖缅擂,双方都有委派监管团队偏却。   经济观察报碾咆防:您提到的十二黄、三个项目都是什么商业模式焊鞋够?是否都会以合资企业的形式出现堂?   苏伟铭泼:并不是全部都是合资企业形式的项目锋畔违。我讲的三大板块中十田隧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施静删荡。我们选择成立合资公司是因为挟汰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瞪。那么如果不通过硬件锌崩,技术应该怎么落地呢努?通过建立合资企业绦,我们可以为不同品牌设计不同的技术探,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务丢碌,包括集团以外的其他品牌聊,我们并不排除这样的合作惫烹。因为生态圈本身就有一个共享的概念呻船。随着数据的增加辩狗味,共享的概念会更加广泛慧祟,生态圈成功的可能性也会越大返俄。所以与传统的工作方式相比落,变化是非常大的咖孩。   经济观察报菇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嘘窃腻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出护?   苏伟铭仓事:我认为技术和战略两者兼有氖佩。要建立移动出行生态圈的目标献顷,就必须把其中的布局规划清楚颧,只是研发出几个APP狗塑股,并不是真正意义上的合作或合作的全部日即山。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兽钮拼?同时擎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鹿蕉,也会要向外输出焊穿碎。   经济观察报拐:生态圈成为汽车业新的布局单位邢赌,选择共建生态圈的合作伙伴时谴舅森,有什么标准诗归?   苏伟铭十匆偶:以前我们称之为垂直平行的价值链陛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沤地。在考虑发展这些技术的时候聘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扮霞裴。   举个例子癌擎泞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候没塑暇,我们会考量其语音识别技术有多强拒感隘?然后再开始讨论中间的差别在哪码。找到不同品牌之间的差异性非常重要窜弟。从战略角度览咎屑,大众汽车集团需要明确今后的定位锋碑。   谈了这么多涂刑,其实有一个基本点面痞辰,便是客户群体桥割。作为主机厂估,我们需要预见到7年以后车的样子旧。因为一般针对七年以后的下一代产品青,我们现在就已经设计出来了旁狗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吼嚏,未来会遇到非常大的改变测。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同串囱履,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的悄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鞍哄挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹府:李芳" "   4月20日憨幢,上海车展开幕的第二天努,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贩藐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答揉搓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟暮拣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恋森负,其实叭镐尸,魏建军早已来到现场坦厦扯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堤,魏建军至少接待了三批不同的访客经,并亲自送每一批访客离开坍稿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时男,虽然神采飞扬界挪购,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显熔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镀钮搅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酷臣轻。一边是国内SUV领导品牌裴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市童哎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屋几家,这位始终带领企业走在行业前列的领导者素,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌笨唉,此次撩檄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碱荡桐。   “WEY的目标是挑战外资品牌刹藐草,终结外资品牌的暴利时代拐,重新定义‘豪华价值’疵憾低,为顾客提供可以承担得起的豪华产品具检。VV7c/VV7s之后思砰炬,今年还将推出2~3款全新车型猾,将产品线延伸到新能源领域桅椒乓,合力冲击外资豪华SUV品牌啡帘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者衰。”魏建军说偏,“关于轻奢骨,首先这个词比较时髦袖氮辫,容易记住乾墙腹。另外良祷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵海。”魏建军表示娠,长城不会做没有意义的豪华澎,“作为消费者可以感受到超值的体验荚犁碾,而企业也能得到相应效益完裂吮,最关键的是得到了客户的认可嗓粮慑,这才是有意义的‘豪华’两。”   魏建军认为安全是最大的豪华翟。“乘员从伍、行人墒、车辆”三维安全(3DP)设计理念刀襄卤,参照国际标准举,主被动安全配置完全创新司泵,提供正常驾驶剑雄领、危险警告坏帕看、碰撞减缓掣犯孔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护料猜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汞,译为“牧羊犬”副钝坑,有守护主人生命及安全的意思讥休鼓。   此外晤秤篓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队垮,来自于欧美一流车企嗜,有着丰富的造车经验和行业影响力上。匹配中国第一款7速变速器蔚,这是世界上最好的变速器之一箍粗哆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亨八。除总部优秀的研发功能外盯儒,长城在欧洲论糜、日本和北美也都建立了研发中心寝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”块,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数导鸿。其中菲膘蒙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌偷禽。对此痞普笛,魏建军表示仑雌攘:“媒体和消费者一直有这样的担心琶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面教。实际上房堂暗,在同尺寸或者是同动力下僻驮恐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价飘烈。但从消费者的角度来讲驶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绅徐,消费者会非常清楚这些配置吕撤挟、性能炒暮科、做工有什么样的差异甜咀。”魏建军表示餐匠,长城的目标是做品类品牌拱晤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元趟涸荣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啪双,所以消费者对二者的定位不会产生混淆希便陆。   而针对销量层面论冬呜,魏建军表示嗣躲盼:“从销量上看裸鳞,WEY很难超越哈弗岭梅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄荻莆印,15万~20万元的空间虽然也很大爸邵弊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论耙。”也许很多人会认为纽,WEY卖不过哈弗贺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苟殴,但实则不然文翠倘。“WEY和哈弗我们都重视思式寇,长城用同等重要的汀盘、足够的资源支持两个品牌裸拇汀。”魏建军说爆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力徊,魏建军是如何评价的猩?“我认为我们的产品不管是性能罢、做工魂捷颊、安全剖散擞,还是油耗灭、排放绘骄,都不输高端车扰骨蕉。”魏建军依然对产品信心十足夹车成,但他也承认WEY面临一大问题房坍,“现在问题是品牌价值盼,因为WEY旗下产品刚上市搓识,品牌没有经过市场的验证伸忌,大家会对它不放心闯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车夏。”   魏建军表示尘层,自主品牌给消费者带来了很多价值彪泌甸。“有我们的参与鸵拨,不断地进步楞们逗、不断地在挑战外资池恰登,已经迫使外资不断降价娥诵,提升服务品质屁丢布。我们的目标是要挑战国际高端市臣Α,所以说我们借助中国这个很有价值的锤裴鲸、规模最大的市场来锻炼铃骇钡,使我们能尽早挑战高端盎磕。”魏建军表示粹棵,消费者购买了WEY之后烩形,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撅芥。他对媒体承诺啥纠,WEY的产品一定是超值的呻,并且一定能给购买者带来惊喜堡仓炒。“WEY是一个挑战者惮垫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寡邵毁。把我姓都赌上了努死,不能失败遁随,只能成功蠢底亭。”在采访的最后暗挨抠,魏建军郑重地对记者说苹痉撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日葛眉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发矾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肖榔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镭履砂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车算链,以及未来的发展洛细晶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生橇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渐涪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瓣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盛迁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诫落,以下是问答实录伐婪体:   凤凰汽车 门谎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陋鄙么?   俞经民 仆蠕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心楔,对于品牌的市场表现同样很有信心坛店认,就MG品牌今年同比去年的增长率而言龄裤郎,我们有信心成为市场第一的品牌垒封。今年我们的销量目标铝响,是从去年的8万到今年的20万泄瞄玩。纵观130年汽车工业发展史黄,汽车行业发展的基本规律而言焚,规模还是需要的村,是品牌更好的发展的重要保障羡。   邵景峰 甸漠剑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分行,荣威方面对,我们所坚持的奉钢茸,是一种符合广泛审美的掳、优雅自信的设计风格蜜港,在复杂的市场环境中磊氦,抵御诱惑疼连体、坚持自我琉白,走一条人性化的设计道路兑逛俯。而我们的MG名爵参信,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吩匠,这是一个巨大的宝库捣猫,值得我们的设计师尽情发掘享刻,其中之一沛睫嗽,就是感性敖僳揣。   在MG品牌的设计风格中毋堵朔,我们可以看到很多情感爆棚啥、血脉偾张的元素与产品梆癸。未来的中国汽车市场必将飞速发展借纷汇,需求也将越发多元化嗣,然而无论技术如何变迁撬衬,对于人性化输纽、情感体验的诉求将贯穿始终漂苍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捷,我们也将在感性力设计理念的指导下孝吐盼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品下偏了。同时纷氢颁,强调个性也不代表小众锯鹃匡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求皆,为大众带来唤起强烈感动猾抡、让人心跳加速的优秀产品杏崔,这就是我们所追求的目标厦撩零。   凤凰汽车 陶牌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万垃,其中年轻消费者占到了绝大多数辉橇,请问接下来痛撬喀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孪?   俞经民 翅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”超咯松,更是“年轻的心”撕普檄,从名爵ZS的订单来看啸稍锰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舞寡殊,更包含了年龄层更大拎漂、但心态上保持年轻的用户确京。从“年轻的心”角度而言辆嫌善,我们的消费群体就更加宽泛了庇,作为一个年轻化的品牌灯,MG名爵的诉求是“年轻动感童竞、专属空间木段钞、纯粹乐趣”柒户烽,给“这一代的年轻人”造车孝霉枪。说到年轻人共同的特点届,是充满梦想炊媳,对于梦想的追求更热烈一些稍搜,更想把心里美好的事情去实现硼携函。这个梦想实现的过程是非常美好的疆退奔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求椿惦开:为这一代年轻人耻,不仅是岁数上的年轻人头替乏,更是心态上的年轻人摧彻书,提供更好的选择亲情酪,保证他的有更好的驾乘体验蓉驴炒。   年轻化的特点匪强龋,是要颜值谩崎洽、要体验的到位厢澳、要可以分享缄岭瘟。二十一世纪中国的年轻人被,在互联网的普及深度糖答厂、对于尖端智能的体验和想象力戚忙,在全世界范围一定是靠前的泞倦奔,就应该可以代表“国际范儿”墙呻,也应该引领地球村的潮流雀。要满足这一代的年轻人具恐,MG名爵所带来的产品体验腐河,也应该要追求更极致蚕渭怖,带领大家去创造全新的潮流捌钞腐。   凤凰汽车 韭乳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后该饭腥、80后胖赤、90后的人群当中黎姐密?   林嘉瑜 夺竿动:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作尺。这款车感性的设计曲线惫斥哦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骏。不光是国内的经销商沮速,本次上海车展壬尉绿,MG名爵还邀请海外的经销商茅畴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锤饱,他们也都对这款车都做出了积极的评价竞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屋墒掂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胳翘唉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速套,让老百姓也能开上小跑车杀,尤其对于国内的核心消费者来说揭瓮克,不论年龄几何块瘫和,都要有为自己的梦想活一把的态度色。对于一个汽车品牌来说遣物雹,这是一件值得骄傲的事情创叛品。   邵景峰 焦:其实在选择一种设计语言的时候肩骚,设计团队非常慎重喊倡,因为设计的变换频次不能过高嚏身,要抵御诱惑拉少、保持延续性才有可能给消费者形成印象零佩、拥有识别度从而去打造一个品牌额非捍。“感性力设计”的第一条就是要有感性弟烘钉,去追求情感的外在表露宋瘦履,从更广泛的角度赔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钨单,通过真正的审美习惯进行判断;第二凰,感性力是专属次困扒、设计师要通过专属的标签形难亭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唐牡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感爆糯外,比如运动员在起跑的那一刻信妻情,弓箭拉满而未发的瞬间啃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缆抹嫂,这种动感更有档次扮侩舰,同时价格不菲酶闲,是很高端侈、优雅的设计煤拱,我们希望把这种设计注入到产品中萌,带给这一代年轻人极致的审美体验脑。   凤凰汽车 背蕉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳蹋块化架构平台打造的搜墩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划慧参拾?   俞经民归:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恼搓。这是对这一代年轻人的尊敬健吻憨,他们自带国际范儿菊鼓,是可以引领全球的潮流的人群嗣,因此有着巨大的价值贾。对此家,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斜秒,在全球也是一样汹。目前沏捅,世界范围内课痛,不仅是动力总成前瞻技术的整合食倪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势把浅粉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车特睦,采用插电式混合动力设计情午茶。另外摹,大家看到的名爵ZS饥沸,将会在明年上半年推出纯电动的版本乳阶擂,至于最接近今天这辆续航超过500公里缎梳碳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苇持,也将会在2020年之前推出庞矮链。   凤凰汽车 节:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系曝枚蛊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饲癌侮?   俞经民 码楷浅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铂翔既,设计上差5%桃脱,销售上就有可能会差30%横距码。那么对于自主品牌而言摊琼锻,就是要把自主性发挥好马辱蝎,去追求审美的宽度和深度连弊旁,销量也才能有宽度和深度俗艘。名爵ZS的设计就是这样做的嗅签详,要追求极致撤、不计工本秃培、敢于“临阵推翻”把外形做到极致详宪,可以说宪,名爵ZS的极致设计达妮棺,对销售的宽度起到了很大的作用幸。   邵景峰 风痛:汽车设计是在不断进化的部,不会总停留在一个风格上缉谜,在互联网时代韭爬,同样要有全新的时代特质澄覆。另外扑,从汽车设计而言好裤,例如从动感设计理念而言谅,英国车是鼻祖鄙,很多品牌都是以此为源头来发展的波如补,也就是“同源”煌。中国航天能够上月球库忿歼,那么在汽车领域上同样有大的进步结屋。之前德国杂志的一篇文章写到琳揣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国龄炽,在进化的道路上有推崇的看法舷惶螺,也有欢迎的声音亥戳日,这些都是要虚心接受的定伎未。另外挂檀颈,汽车设计是一件非常严肃的事情秘毛超,每辆车定型背后妒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挡噬顷,背后要靠巨大的投资来驱动誊汲毖。   在造型评审的过程中呜,流行趋势讲清楚绅鹿挡,未来怎么发展说明白泊,否则误解就跟着来了赐,所以要有一个整体的品牌战略在里面迁示鳖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嫁天。   凤凰汽车 燎:今年蒙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颓店?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点潜?   林嘉瑜 扦括虑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作墒吞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素焊跺玻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄先梧负,拥有一颗年轻的心娟裳,热爱运动玖、健康的年轻人动嗡。   从足球营销来说萝郡庙,对于英国和中国骗似停,都有很大的国民基础膛纳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国呸喇匈,是英超乃至欧洲的强队胆,这几年的成绩也是不断的提升敲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蟹。同时污颓琳,利物浦又是一个老牌劲旅火,有不断上升的潜力搞辑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胺痕纯,在用户上有着非常大的重叠之处编患。MG名爵与利物浦对的营销合作偶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奶抛,在活动和比赛中享受快乐递舌。   上海上港队也是一样的仁。MG名爵经历近百年发展颂诫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嘲艾采,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腹情每,两者的合作也是非常有趣的素。更重要的是纷茧怒,MG名爵通过足球营销的模式燎矩,能够促进两支球队之间的交流拼,包括之前组织的很多活动想难,不光是针对中国的消费者技桂帆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动测,有效利用MG名爵品牌的特有资源培献,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌都珐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值世毒妊。   车展期间文敝阮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海揣可崔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亨。在车展之后巫,利物浦会在上海有推广巡展活动僳疟。下半年马修宿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苍,欢迎全国各地的消费者参与和体验场拜。   俞经民 赤肚涡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妊,大家能有一些共同点做沟通很航,国内和上港足球队的合作答溃侯,正是汽车和足球之间速度与激情芥委、自我突破的契合点昆歌胜,足球又一个很大的特点秒毛,就是会让人意想不到尾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间韶薯痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛贺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年擅规袜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩事吴统,与此同时铆贿摆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一免,长安汽车产品质量持续提升膊卞兴,用户口碑不断提升盲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象截,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坤统、全球乘用车品牌中国市场第二名糯。   关于未来蔫睬喝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涩库午,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升斯瓜。   2017年是长安汽车的产品大年媒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市竟捐翰、全新的SUV CS55此拌疼、轿车睿骋CC恕祭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市祟骨,将会进一步完善长安汽车产品谱系秃分厢。   如今净,长安汽车已经入围“国家品牌计划”厦恃泰,站在国家品牌高度寻求发展钦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任构。提升品牌溢价能力梨当蜕,成为长安汽车品牌发展的重中之重贤紊。2017上海汽车期间承,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妈冯,关于长安汽车的未来焦,徐留平董事长有话要说簧局可,以下是对话全部内容犬。 凤凰汽车褂李蹦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的闻?   徐留平局:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谓温豆,我们也是不经意之间就走到这个地步恕,因为一个产品哭俗景,特别是像汽车这种产品是更加的明显燎,它反映你的公司文化傲、你的公司理念是什么样的东西狄吓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茫方,曾经我在公司和高管谈的时候就说过版憨,你怎么样让产品吸引住消费者魔沮亨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伯唇,靠的是什么庭柿播?因为美是一个主观的东西裳,有人认为这个很美肩敝,有人认为那个很美剂泞惩,从长安汽车之前的产品来看衅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来公眷烙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么爆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的身,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钳,同时想把这个产品往这个方向进行修改丁敖亭。我觉得在这个方面幂,从长安的角度来看悸,就是对于这种动感鄙、时尚这个理念的偏好咸乃纳。我一直在体会肝,其实我是在反问我自己骏春肃,这种偏好它是怎么体现在产品上的潦掠蠢?实际上是我们内心的这种偏好父。在过去的2-3年中漠南,我们面临的话题抄伺僳,如果过去不做总结损讨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来厂仟,另外更重要的是说蓟梆,下一步你怎么做扰灸冗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法景玛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车起点剂,下一步是个什么东西彪醒,消费者需要什么样的产品桂,然后作为公司来说晌夺,你们能展现出来什么样的东西琼奠,最后我们总结叫生命动感智色双旋捌铝定,当这八个字出来的时候恭,我觉得是非趁峥筒耍好爽边认,既是水到渠成赏,又是醍醐灌顶逛必、灵光一现溅。这个过程坪惮,不仅仅是八个字的总结鹅失。这八个字出来以后母,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酸额,实际上不仅仅涉及到造型渺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惨娄俩。这样的话鸵墒,就有了一个提纲契领卤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中编波秤,就能够有一个非常精准的东西泥骑被。   刚才你特别提到“色”蚕吞,我们当时想说雹离石,你必须要能形而上奖惜,要能够抽象出来独,如果说你不能够抽象出来传孩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候灰肆米,如果你弄它50个字噶掸局、80个字日,你可能不够形而上堕会,不够抽象化赊,最后我们觉得“智琅换、色”丢滑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逆童覆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动艾磷。   第二个就是说消费者情感的体验俄报绍,比方说对这个造型和颜色函尝,甚至于这种声音或者是形状篮僵堡、线条的这些方面的喜欢嫂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西巷葡谜。当然我们也在想用什么样的词比较好库搞,最后觉得设计的这个词很好妮芥并,一开始我们还担心说这个词字挺多窖弗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化败清,我觉得就应该让它有想象力剁,就应该赋予它很多的内容稼柿岗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贾,孔子都说食色判继,吃饭以后第二件事就是这个字狸,我相信孔子说的这个字也不简单意思船菩,实际上说唉匿炼,智色这两个字还是最终反映的是人捂,特别是消费者的一种需求霞,对于未来传统的一种期许殴精戌,这个过程当中普,对我们来讲隋坪,把这八个字想通的时候芹松娃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的协驾,这是我的第一段话题空。   第二段话题说这个对长安有什么用处型?那次在发布会现场有说孰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候短,一开始我就提出贸,第一个党绊,这个产品要漂亮痪嘶,你不漂亮的话萍朝,什么样的东西都没用航啊杰。因为我们很早的时候就开始在考量咕骏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧禾溉订,后来发现不行篡闪,最后我们在大概07邦掸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了小础。因为你还不能提炼出一个高大上毫聚甩、抽象钦掀、形而上的东西罕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巨酱晶,但是每个产品都出得非常艰难掠酬。这个事这么长期干也是一个问题帕巳,因此在三年前的时候痹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拖返,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹲,对于消费者的这种认知立深搁,把它抽象化探戳,那么这样的话理解了以后讽簇烤,再把它具体化篓,特别是在产品地,也就是设计理念当中一些图形化的东西嘿,因为如果你不落实到图形化的方面辣勾台,那就只有形而上没有具像化 啦藩肃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撑蓬,图形化和具像化过程当中统,这个就出来了鼎省化。   这个出来以后馁抡,我觉得对未来长安来说蜡,我们未来在产品设计的过程当中孟,产品能否做到生命动感智色双旋昧乘汐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乐赊密?这样的话屡,实际上说钨皑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沃拦,几十次的否决苍目忍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伦,几次或者就十次你把它完成嫩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肋散,那么这样的话郡戎敲,对于长安汽车的家族化社跋,我们看了这个车拓辉,看了这种感觉这种情感的体验湍,那就是长安汽车唉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车魂,这是一个锻炮。   第二个就是说马,我们自己在研发制造设计过程当中刨荒姐,这个速度大大下降镁倪陋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鞘透,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢京立度,如何把消费者的体验做到更加的精准炮,更加的接触到痒点毖,这样对长安的影响是极其巨大的玫疵诫。   凤凰汽车沁忙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咖?   徐留平四墒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扔伤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法倪蔷鹊。如果说把它拆分开来弥先皋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炬攻瓦,智色双旋更加偏向于设计领域警。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扁姬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兄失吠,我相信大概许多媒体会想哼猜导,生命动感智色双旋怎么落地脖腾?因此我们就想把智色双旋也说出来穿椒潍,不要分开秃袖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蜡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啪澳羔。   凤凰汽车课鸿判:另外一个是提到的认知方面的感觉狠,有没有一个专业的因素顺,咱们除了制度之外欠脆,有没有专业领域的人来负责这件事商?   徐留平浩:我们长安有一个庞大的队伍达筏,首先要把一个汽车造好疾呜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惜,到高管团队轰立嗜,到设计团队枢腻绒,到制造和研发团队挥,包括服务团队闪,特别是主要负责的领导人饺吴协。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验害煎,而仅仅是设计团队的话语秸队,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慑楷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挂敛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锹,因此对长安来讲矾,是既有最高层特别的重视想纠多、关注和把握缺蚊,并且这也是一个最高领导者的工作职责负。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酣垂关,我认为在汽车领域当中是行不通的泥戎,当然我们也有具体分工武郎。另外也有很多的专业人士完成这个事情钉劣须,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的测湘,还有轿车研究的艾滩,也有做SUV研究的晒,同时也有按照职能分的摔缉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓煌,如果仅仅是设计团队的意见抄,肯定会偏离了方向塘响任。 凤凰汽车鹊:一把手是指您吗腾稗?   徐留平垫:我是其中之一形磕。   凤凰汽车垢寥破:长安汽车自主研发的新车串梅,设计便棋堵、评审邻、评定环节您都会参加吗你毫构?   徐留平汤棵娠:我必须参加弦,我前面讲这是我的职责梧,所以我必须参加墓。   凤凰汽车为炽懒:无人驾驶车呢告片溺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仇迫深,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粉挝唐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沸腔?   徐留平林赁倪:上一次品牌发布会露鹿,最新的无人驾驶技术也做了展示别司姆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上传,高速公路的环境相对来说可控性要好彻砷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的揪副浇,难度要更大萝奢叔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吮船,我们不仅能在高速公路上做具,而且能够在城区做厘胃奥,这个技术我们已经实现了突破孪。   凤凰汽车表:长安无人驾驶技术进行的这么好荚少该,量产会提前吗馁缴酪?   徐留平屯陷胖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加匙滥,实际上就是说挖谎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到检浚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西落董糠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竿署涝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定法截倘。   凤凰汽车吵:中美在进行双边的贸易谈判瘦,这是谈判的内容之一沏,会涉及到汽车合资企业的放开次咎烈,可能是一个双向的市场开放的动作缕使录,如果这个谈成了路阂毫,如果这个不再规定50%的上限捂日,您觉得对行业有什么影响楞誊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资持渴超,那您觉得首先答不答应侩襄连?再有一个多给他股份的话挟,对企业今后的运营会怎么样嫩冗?   徐留平芯尚谱:我明白你的意思扣,第一我确实还没听到这方面的话题骆酪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况径狼哎,股比这个事说了很多年抖酗,我基本的看法有几点逗,第一个这是国家层面的战略和政策榷辞台,作为企业来说玩裴玲,我们遵循鳞擦醋,国家有什么政策我们遵循什么政策痢烁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挺焚,我相信未来的合作会加深秤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大配,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现列蹿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题判募穿,而是说理解消费者惯瓷绍,能够洞悉消费者谎,如果股比的溢价挺高士惨琴、溢价挺低套,但你产品不能卖出去拼差,那你不能分摊出去桂,如何把蛋糕做大沧,这是合资企业要做的一件事华骇涕。   凤凰汽车趴:如果真开放滤晾寇,长安会想着往美国去吗烙恰痕,就像那福特来到这里呢司?   徐留平盛:长安想要去美国是一个公司的战略兽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系规监膊。   凤凰汽车溺伍虚:长安与福特的合作多吗巴磊嗅?   徐留平号咸炕:长安与福特是我们加强合作的方面瓢,应该讲这种合作的程度姐班,不仅仅是合资企业虐得垒,从母公司其他层面绣邓石,包括技术和其他很多方面都在讨论叹,包括海外市诚堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叮,它的能力提高了蓉伟。第二 现在是全球化合作的时代咆酪,一家公司独立运营五抨桓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事款,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桓涕穿。   凤凰汽车亲楔卤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诫确庙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要岸斜闻,你还说了过去我们做一个车棱,可能需要很长时间好不容易做下来灯肠携,比如逸动拘句,是很艰难的辆撬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%藩农填,当然有可能说这个份额很快能够突破50%郊吩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资葛逻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品财律姐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瞪任?第二对比韩系耪存赖、日系匣茬舜,我们的研发体系和他们的研发体系相比槐措仑,您觉得能不能支撑卵磊纺,确实我们的实力也很强储膊酿,我们的内功可能修炼到一定程度表,我们后面会源源不断推出好的产品巫闹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陀回镐。   徐留平铅同:你讲得非扯蛹λ牛好忍淖,我觉得这是两个原因导致的米,第一个就是必然性刊拢船,自主品牌需要有成长的空间较私,第二个确实也有机会的原因械,恰恰是SUV的市辰小,中国的消费者需要这个东西擦呜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些风,反应速度更加快一点冉,把这些产品推出确实是满足他们的需要暗愁,我觉得是两者共同作用的结果卤抠惭。   对于下一步自主品牌来讲翰,无论是哪个系琅丸,无论是美系钎梅、日系甜鼓拧、韩系簇、法系滤荡史,我觉得跟系没有关系竭侈遂,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西划粳蔽,这是关键冀编。消费者他肯定是有他的诉求的福车丁,究竟是SUV啥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西靖,他有他的一种偏好肥、喜欢将痊叹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道藕侗,这就需要我们作为厂商堑,你必须要洞察到消费者的需求圈,实际上要看到他的潜意识是什么东西弗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汰脐。为什么我要总结长安汽车的过去呢埠涎穆?实际上是我们自己反问的过程洛,就是说在过去当中肚浦脖,为什么逸动会是这样抄,CS75为什么是这样拴?实际上说容吧,我们当时也没有意识到崎羚,反正当时就是这个样子爱劳,实际上这个过程是一个反求的过程廓钠,我们为什么会喜欢这样狼疾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嚎客脆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好附嚎吻,我们把汽车理解为是生命的动感凯梦莱,其实是一种生命力的扩张酱冲尸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念判啪,而我们长安就应该提供这样的产品淬疲,回过头来展望未来诺氯绷,我们觉得这也是一个正确的判断翟同。   凤凰汽车菇壁顿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狡逆。   徐留平稻嗅:我觉得现在国内研发体系来看茹咸畴,国家间可能还是有一些参差不齐贸发,我觉得自主品牌的研发能力和体系稗竿床,进步无疑是非常大的趟帮痕,而在很多方面可能与跨国公司有差距懂篇,有些方面会比较超前纹,因为自主品牌也不是一家斑,跨国公司也不是一家缔酬,要两者来比很难说盗筷懊,但是有一点钨济道,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易般蹲屠,做好一段时间不容易得局控,这个公司要能够连续做出好产品凤购鼻,能够连续向前增长市襄唉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陕沛、设计应用徒儡,在这个公司当中都比较受关注胃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因跺独靖。   凤凰汽车齐觅:我想问一下自主品牌的建设篓挺,随着我们品牌的推出吕,现在汽车品牌进入新的层面矩摆,会有不同的路径选择盆呜,比如长城糖烘饲、吉利推出新的车型贡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胸纽?长安如何能够胜出柬嚎底?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌僳,除了刚才说的两个讣己,还有互联网造车的未来的合作伙伴累,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响显?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合憋共?   徐留平耙什:实际上杆狠齐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苛济蔡,我觉得这是好事劣眠,这说明汽车产业欣欣向荣充,是真正的投入危闻,这是我对汽车产业的理解蓝苟季,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程写夯修。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绦,例如一个产品到了造型师的时候歉,是一个说法褥猴、一个样子悸龄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抛铂怖,然后到了制造过程当中又是另一个想法布,到服务过程中又是另一个想法碑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蓖斗,既有高大上的哺,也有形而上唐、具象的卡吮,你要把一个公司从时间跨度巍,一个一个展现出来融材嚼,而从空间的序列当中岔,你要把研发全部都按照这个意义久,我觉得是很重要的方面仿。我觉得制造汽车是很复杂的过程鞠,各个方面的协调溶创、综合寿探、修正狄、打磨需要太多的时间托,我觉得这是一方面困河幻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刮,同时也是我们总结过去体会出来的谷搭沙,它是由内而外的统细替。可能我们过去没有意识到这个话题悼难权,我们现在总结出来诺曙虾,然后下一步能够指导各个方面匿烧剑,每个部门都很容易做事情壤春材。   第二个问题你讲到造车事券耻,我们开的会太多了脐,失败的太多了荷法,沮丧也有很多赂蓄拆,基本充满笑意也就一次狙似疲,前面基本上是批评抢喂帘、检讨犊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行驹污苹,不高大上碱。至于说现在很多企业开始造车十顽,我觉得这是一个充满魅力的行当功,很多人都愿意去做跺帛洗。   凤凰汽车冈槽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样水尘? 徐留平甩彼牧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呐,会选择相适应的地方扭苏别。   凤凰汽车蹋兴:就刚才的问题我问一下炯,刚才您提到和新创的互联网的合作腊爽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喜拖耪、蔚来也有合作婚,您觉得长安在未来在互联网里面的话爸死,更倾向于是一种怎样的合作蛾诞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灿表捶,您是怎么看的犯拍?   徐留平含芒鞋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择克蛊春,从长安的情况来看斯涂,我们认为哪个方式都挺好的干技丰,现在是合作型的恢巢,是你可以自己干鞭斧仆,也可以合作干呻镐,也可以自己加合作干芦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西受扁累。   凤凰汽车驾:我们打比喻刻癌缝,37度是正常的温度苔长,您觉得新能源行业棋犀尼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盒,您觉得温度是多少深?   徐留平兔赡:您觉得高了低了门厘额?   凤凰汽车吨:之前有人认为这是疯狂的阶段喝勘椒。   徐留平辩宫滑:我对一个产业的衡量依据是拢新,在目前这种全球的经济运营模式下熟,凡是有金矿的地方倘,都会有若干的人去挖掘它常返亮,目前我觉得新能源就属于这个阶段盎邻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挛,应该更加得进入危曙襄,因为从目前的情况来看玩识誊,汽车产品当中朔炕,一个很重要的领域就是电池借黄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巨华拎,没有这种资本嗜、技术袍犯、人员的这种投入阜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞳示。   凤凰汽车凳迁:那就是说您觉得温度还不够吗沧?   徐留平鲸:我觉得还可以添,但是我不太同意的就是产能篓,如果说你的产品技术不太优秀澜肚料,你建那么多产能就是有点糊涂朗缉。   凤凰汽车寸肉:很多其实可以通过改造现有的产能侧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捞俯,从这个角度来讲沙匡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搏?   徐留平场:从整车厂的角度我们希望成本低一点睛谎土,选择利益大的藤。   凤凰汽车洽沧妹:所以您不担心过剩吗京骆饶?   徐留平经篙:我不太担心这个问题恰凭,我觉得电池还处于不确定的阶段哪统,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铣。   凤凰汽车回敬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象享悄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孔,不管是设计师还是CEO等等烷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膛惯?当然那些设计师很多是主管的僻,老外有管经营的有管品牌届盲局,主要还是在设计和技术的领域编凭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涕我顿?第二个是国有体制的问题房,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响何陀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捂凶,也在高薪吸引高管人才骋,您是如何留住我们的人才淡卜举,关于体制之上穿洞盖、体制制约的问题诬,我们怎么解决癸?   徐留平恨接次:现在是全球化时代反,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早藐诉丛,我们最早的时候是四无标涪粕,没钱偶梗、没人瓶捶、没能力赴席忱、没地位颇慷,到现阶段来讲铜撵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颁囤,这都是一种非常正常的行为模佳赖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢图价?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秦菠,如果对中国的消费者不能够带动康袄,那肯定不行分甜水,我觉得这是一个郸抖,无论你是洋务运动还是什么运动摆墙盒,核心是对消费者要动起来泼碧视,这是一个砍虽。   第二个关于体制的话题迟纷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茄巨,这个方面我觉得不能讳言概宪玫。目前来看汝,对长安不是特别明显缕道,因为长安是属于南方集团旗下子公司柿需,从南方集团来说吧,在这个领域当中队,也在他的职权范围之内做了一些调整襄被孺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帅侵。   凤凰汽车旁刑:如何看待这个机制碘?   徐留平沮:从国家层面来说判,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酣。   凤凰汽车忌蹭蔽:你们审批会很困难是吗蓝磨钵?   徐留平摩卜:我觉得会快竟措,另外一个我觉得汽车集团疙,也许给你量化很多股份耪偿,但是最后你没有创造价值据火,给你1股拣贫堑,1×0的时候不还是0吗晶经?汽车的成长眷、成熟或者盈利是一个艰难的过程瞳厕程。 凤凰汽车探肪番:十三五计划像长安汽车整体的销量狙耿、利润和研发能力以及目标有没有顾城?   徐留平敢皋:非常有斑,我们愿景2025丛儒,我们做10年的规划哺椿,在这个当中我们相对来说做得比较保守榔茅浦,为什么说保守呢邢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当势横,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念里革。   凤凰汽车曹苇蠕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辨谁搞?   徐留平皆芯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业染享冲,在技术和平台方面都在加强合作恍帮,至于说未来它要怎么样课短茨,我现在还不太好评价这件事仑沪淖。   凤凰汽车法搜衫:徐总问一下国际市场的战略访,我知道去年车展的时候酚钦,长安说往海外拓展的重点是伊朗囤乖氛、印度靛喘、俄罗斯这样新兴市成菇际,有明显增长潜力的市承愦,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去箔醛,比如在墨西哥舌,对长安而言停,自主研发这么好胶溶灰,又长期和国外品牌进行合作冷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国分靛、欧洲的市巢此贰?   徐留平托豪柯:在我们十年规划中就有篮甭,去年讲的时候就是当下正在做的内容十,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的康斥沮,就是要稳扎稳打退芭宋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了权断煽,因为一支队伍最重要的是信心苔兼。   凤凰汽车蠕德魔:国内很多品牌都盯住印度这个市陈炖恿浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争噬财恭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贿卤?优势在哪儿慌涂羚?   徐留平闲梢:对于海外市场我的理解是要扎下根去农宫,不是简单地把你的产品卖出去始陋醋,是你能够充分地利用本地的资源科剿冯,包括人力资源和其他的技术能力撵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务非,我不太欣赏那种所谓的远谋式的峰踩醇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长靖,促进本地人的水平的提高惜,那么同时在这个过程当中尝,把公司的产品技术涵盖进去霜胜,我觉得这样才能走得远工。   凤凰汽车澄:长安最近一套体系出来了赣继,有没有可能往更高的一段发展掇屡?   徐留平皋歧:从长安来讲谅夏姜,我们目前的战略看曹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嚼倍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品似,这是我们能够奉献消费者更多的东西思颇芜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的溶嫌,但最终要落实到产品上犊琅险,产品是一个载体让消费者感知它知道它榷磊,未来芹伪,长安汽车会加快产品推进的速度浑懦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神连。   凤凰汽车雀:欧尚也在这里面吗填凉?   徐留平问:欧尚不在吝。   凤凰汽车逢甜:东风已经有PSA很多股份蘑观,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彩?   徐留平仆汉休:目前我没有听到有任何影响悄斡,在实际工作中我们也没有感觉到哪瞪僻。   凤凰汽车舞庞店:理念发布会徐总是骑着马出来的酪犬剔,当时媒体圈特别关注衰邢,都刷爆了朋友圈碴,虽然我不在现吵仔А,我不知道有没有特别的意义坦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蚂懦脑,当时的考虑是什么横殴?   徐留平广眯享:两个考虑鸿算碾,一个是我把马和车作为比较芜猫稻,你要说一件事狭,一大堆结构化的语言没有必要蹈但嘎,我觉得既然是长安汽车报埂靖,我们叫做生命动感梨檀清、智色双旋拐错,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贫巩订,如果不这样做也没法让人尖叫怯容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃楷伤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日维,上海车展首日绦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量都,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匡毁懊,12年增长了120倍诺蔷店。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拓题割,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妹澎。   受访人琴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)璃。以下为问答实录焙陡:   凤凰汽车囤锑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面旱沏?   雷德?比格兰德淌鹅辜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韧离汾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挂聊静,这款车在中国市场的反响非澈移泳海好盖莽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA红,同时拥有强大的引擎喀捐,提供强劲的动力与性能寡姐如,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雷歇皆。所以那,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品廖。   凤凰汽车沉: 在没有设立经销商的地区悔缕桥,玛莎拉蒂如何抓住市撤浇蔷!?   雷德?比格兰德疲侵: 我们首先还是会增加销售网络通揭富,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疽驾,计划在今年年底扩展到75个纷乐。   我们还在天猫开设了旗舰店秸艇碉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空溶烩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拓措,大部分来自没有授权经销商的地区毛赡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浑湾,鉴赏力越来越高睦。针对这些人群搓,我们还组织很多不同的客户体验活动吾萄,如海外试驾绕,以及互联网方面的创新脆寞寡,如网络平台的直播宽射。此外伟蛇戌,我们也有不同的金融政策违菇光,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鄙啤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式如。   凤凰汽车垫抖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》募,给汽车销售渠道带来一些变化朗芹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新眷侨恢?   雷德?比格兰德扫剂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朝笺漓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品设,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镭长,而是要提供独特的生活方式体验伶伤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翔,不止在中国物卡四,在全球市场都是这样册逝凶。2016年季绒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长聚,这个主要还是产品优势带来的穆。新的政策出台以后漆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陷驾,不过最终的销售成绩还是由产品决定石亭。   关于新的法规纳领夸,我们现在也正在研究当中踞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定皋璃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作漠翻。此外暮记,我们在中国有非嘲危好的经销商关系眠勒容,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关架撇畅。我们开设的天猫旗舰店柿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式袄睦:客户在天猫下定单腔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脸镀。所以蒋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迫衰。   我们的很多客户最在意的并不是价格辱,而是优质的服务与体验形纳,这正是玛莎拉蒂的优势所在兽拌期。   凤凰汽车褪士: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腐尸瓜,有没有什么新的产品推广踌?   雷德?比格兰德袖: 关于新产品幸,现在还不是宣布的时候下,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升郊奉,等到新产品发布时我们再提供更多信息培姜。   凤凰汽车咸: 作为中国消费者熟悉的豪华车祥娠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍衫陀年,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好通。对于玛莎拉蒂来说拣,未来在中国市场的前景怎么看锌损粱?理由是什么霸?   雷德?比格兰德刻肌赎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哪骇,5年前市,我们在全球的销量大概是6,500台将溉,而2016年达到了42,100台龋配,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挥菏,所以我们的增长一直是持续的挝。也因此美蔽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观踩浚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芜坦纺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验收,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酷勺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茸入郊,这就是玛莎拉蒂的优势弹圈烂。所以赂倘然,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抄围。   另外恢部逢,玛莎拉蒂的车主非常年轻僳,尤其是在中国市沉獯馈,车主的平均年龄只有30多岁全缸,他们追求具有独特风格与气质的产品添,来表达自己的个性与品味熬景摹。   凤凰汽车偷博: 现在汽车技术日新月异定侧缝,尤其是新能源栖泊、共享即舷、智能驾驶方面擅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勿?   雷德?比格兰德琴: 在新技术方面酱错喀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升誓怖绣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统渡氯。我们并不追求生产最快的汽车嗓,而是要提供包括技术慧颇、性能赖很、动力餐尖骆、驾驶体验等方面在内的最佳组合愁瓢。   针对自动驾驶缉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助居翔堪,帮助驾驶员减轻疲劳蜜淡魔,降低操作难度肉靡戒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的艇玲,包括独特的声浪袭、澎湃的性能汹弥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统笑,这是玛莎拉蒂所追求的炼。   关于未来对新技术的规划寄赌奴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剔皮,比如减少温室气体排放景缉,这一方面玛莎拉蒂也不例外砍位。此外朗灸苫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嗓,如苹果CarPlay和Android Auto钵斥容,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娶投频,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蒲。   凤凰汽车敛焦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疲,怎么适应寥脚?   雷德?比格兰德办啡: 针对年轻人群陇,我们采用的方式不是改变自己浩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沸切。比如在中国肛需,车主平均年龄非常年轻噬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拭,便是一位年轻的中国女性备吕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表良惶士。   玛莎拉蒂拥有102年的历史廖扇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翅,包括法拉利生产的强劲发动机秦炼相、独特的引擎咆哮声矩材撂、奢华优雅的外观与内饰叹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抱染,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐襄堂。   凤凰汽车嗣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化筏翁奢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嗡,有没有针对用户画像做调整磕嫩?刚才强调坚守自己的DNA和理念构,有没有在设计上或者是营销方面有尝试臼联席?   雷德?比格兰德氓蘑芭: 在中国圣,我们不断渗透到三四线城市隧涕,但是目的是一致的滔传,就是要吸引更多年轻客户管。但不管在中国乃至全球的哪个城市灿咐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机萄、激动人心的声浪盘歧卞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备革舍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户豌曙。   在设计经销商的时候腺,玛莎拉蒂也不是随意为之才贿丁,而是按照需求进行规划诽辞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店星凳,首发售罄的100辆SUV中虎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睬。因此泡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商互。同时哥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筒庙拱,客户需要一整套的优质服务盲收划,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置讣沃恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陡潍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诗川皮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述朴乒户。   提问票霞:您的新角色到底是什么样的梦忻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窝楔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法染?   Alfonso Albaisa逗滩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杠版,跟所有的设计相关的工作动寒,都是由我负责巍剩佛。之前我100%的时间放在英菲尼迪遣芹抗,现在会分30%的时间来扯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作壳。现在大家看到的一些车型解,可能是一些原来的车型磁不爆,我们现在的工作陪,也是快马加鞭斜绿,希望能不断的改进牛海幸、提升现有的设计辅杆垂。   提问拐起:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么慷憾第?如何看待他推动品牌前进时的作用诗宛兽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa能:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赔,我们会共同合作怂怕刹,不断进行我们设计的演化傻梢庐。其实我到7月份才会正式上任眯,我现在猜测或确定未来的设计理念妊,还有点为时过早奖。   我们知道娟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裂、非常大胆前卫的剩,我们的这种设计是一个不断演进的过程垮思扯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改识栖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计霓砰。