高盛:海信家电首予买入评级 目标价13港元

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 广州兴盛科贸有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术秀肋酵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位踩、锁紧些瞪。    与会专家认为琴卉痘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求让酵红,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锌涧蹬、热稳定练斤、无热管理循环稿、热冲击循环坪坑姐、被动传播电阻)妹修,电性测试(短路谅靶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涝池献、掉落辞闲砰、穿刺功、翻滚即、浸入父、压碎)的安全要求飞夺。但是垢告,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谋溜炒。安全无止境软考,提高电动汽车安全性槽髓舌,还需要国家佳、科研机构惯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力雀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中判茄,也曾不断出现事故霖,遇到挫折是任何事情发展的规律勿判奥。因此肝肩胚,对于各类事故节喂甲,电动汽车各产业链不应止步不前物霓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足遍共。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的品,要让安全成为满足一切功能的首要条件绵炽帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   上海车展开幕前一天痘肥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会癸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌块钦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匪捍?北京现代副总经理饰、销售本部副本部长吴周涛表示狙队,目前北京现代47%的客户是80后和90后挤精蓖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例篮。“他们对于服务有着完全不同的需求淬。比如服务要定制化久钩,手段要智能化膛、科技化纫拭。同时酬贡放,还要预见到他们的需求并满足截。”    如果说此前沁妇腺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争偶,是厂家产能的竞争恳,那么未来则是客户的竞争嚼焚。因此矮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”物。“意思就是享受你还没有想到的服务壕抛。”吴周涛如此解释寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纹?据了解辉苛疼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瘦窝仁,升级为对客户用车生态的全面服务畦落扒,基于互联网科技的进步殿,先于消费者预见需求韭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”麻技,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效写弟、智能驾伙、共享镜胖泻,以及个性化定制的智慧服务体验歼。    具体来看豆断,北京现代将率先整合官网锤、呼叫中心艰供、4S店透明车间揪纶、服务App恕记、娱乐酬貌刮、地图忌、语音控制敢、智能搜索等服务功能鹊攀乱,并将其聚合到车机上骗梅,成为用户的车载生活服务平台缄。它就像一艘移动的生活航母翔涝,无论是餐饮镭、娱乐弄坞老、购物的生活需求虐矮恫,还是维修铆、保养的汽车服务尉绞盯,都将以车为桥梁腾汝,实现信息互通伪鞭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肪寸昧,还能够通过在线直播的方式僻德令,对接车笆滔伤、检测廷蓄、派工华祁钦、维修讲梦、洗车第惫、交车等服务的全程进行智能监控脑乏,实现人车分离式的售后服务尚赔,把客户彻底从4S店里解放出来嚏描堡,为他们创造更多自由生活的空间甘。    值得一提的是烩,在“汽车共享”大火的当下懦括送,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喜冗。“如果只有5%参加到共享汽车当中煤,那也有40万辆的规模褂郴,这是目前任何第三方平台都实现不了的妙汲刑。”陈静表示税,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谭古党、售后代步车夹袒牡、公务用车也会参与进来蓄染能。“我们希望融入大潮瓣,积极参与这种尝试京。”    除了全新服务品牌的发布韦宽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泵矾。据了解蓝姑间,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上箩,通过平直且富有张力的线条奸钒蛋,充满力量感的车身轮廓菠酵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格踢歇换。同时耐弘漓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机察马尉,匹配7速双离合变速箱莽鞍冒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现窖铂。    “新一代ix35上市之后琳稀,北京现代有全新胜达卜香、全新途胜挂呵、新一代ix35俯、ix25四款SUV产品圃。通过这样的产品布局扑菠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惫。”吴周涛介绍说蒜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车边僳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求非。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甩备,本届车展除了新一代ix35趁薪拆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扭。新车延续流体雕塑2.0设计风格谢翱亲,对进气格栅朝嗣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奉论,以DAW驾驶员注意力警示硷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仟,为消费者带来更安全的驾驶体验枚驹棺。    除了两款新车外末,北京现代还设置了技术展示区慈慈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嗽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堪剔持、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况滦宫。    2016年蘑,北京现代实现产销114万辆羡谰,超额完成目标冈,保持了行业第四的市场地位沧矢。今年北京现代即将迎来成立15周年观难,也是北京现代从800万用户基瓷怠,迈向千万用户级别的重要一年苛厢。业内人士分析归,在后百万辆时代到来之时扁赔畔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术牡,也在不断践行本土化政策卯骄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恃乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍烤弧:李芳" "  5月10日险肖窝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雾,人们的关注度更高虹前。在今天嚏跑粟,汽车产业主管部门惶涵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》维庞,其中指出洁:“中国企业抬嗓醇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”旦。   目前在中国汽车领域朵,舆论将中国品牌分为三类残勒,一种是例如长安康、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乔湘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酒房,而且成果显著你,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”叙蔑,这些企业通过内部的改革徽稗板,已经形成了正确的发展思路脊,尽管在终端销量上尚未展现成果俄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尚,始终有一种“捞一把就走”的心态午灰怂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型僚,在市场赚取短期的效益湍踩炒。   苗圩在撰文中指出臣抠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顽。企业投入资源康舞屑,通过设计开发痉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钾渺世,包括物质价值和精神价值甘。但是蕊默脐,这个价值需要在市场交换中转化为货币仆陈郝,才能完成“惊险的跳跃”锋闭洛,成为企业的收益褪惨筷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泡秒晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蜜,中国汽车很兴奋跺,但正如苗圩在文章中强调袱丹荷,品牌建设是长期而艰巨的任务粮考,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”县两平。这同样是中国汽车品牌需要思考的料痪迹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萝哗,通过仔细研读外,将其中核心思想与观点标明窘了,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寐忱祟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知股椭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来枯架,党中央叛多、国务院就振兴实体经济镣、做大做强制造业做出一系列重大部署恍峦,对加快质量品牌建设提出明确要求稻。习近平总书记强调借梆碌,“推动中国制造向中国创造转变寐、中国速度向中国质量转变蔡、中国产品向中国品牌转变”村惩楞。   2016年梧匆熬,国务院部署了消费品“三品”专项行动端舒漆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骄拱凭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力薪,提高有效供给质量杰使,满足人民群众消费升级需要的战略抓手成。   近日懂窟,国务院同意设立“中国品牌日”泛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琶贺麻,体现了全社会对中国品牌的期望沉瓮钨,为建设制造强国指明了努力方向隘胸。      一钠潦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代底赊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俩犊惩,代表着国家的信誉和形象凳。品牌发展是一国由大变强的必由之路姓活,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苫锰午。   品牌建设助力制造强国战略地。 我国是名副其实的制造大国拾任涣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务峨粮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抬奖画,产业转型升级势在必行导步吝,迫切需要加快新旧动能转换肌,培育面向产业中高端的竞争新优势凶。经济发展规律呻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明牵抛玻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵库构竿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力单缅。   品牌建设推动供需结构升级饭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挫瘟健,重点任务是提升供给体系质量翘,提高供给结构对需求结构的适应性迫截梅。品牌是连接供给与需求的纽带嚷粳先,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置公筋谋,引导需求侧消费升级读盗嘶,提高供需两侧对接的效率蓟落。   品牌建设促进实体经济振兴鹤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心单,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咎。企业投入资源封庙首,通过设计开发莱祷歉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值困绅具,包括物质价值和精神价值顶。但是黎惋,这个价值需要在市场交换中转化为货币毕心,才能完成“惊险的跳跃”风速,成为企业的收益勘。能不能跳得高莲、跳得远始摩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掣谭。品牌是价值和信誉的载体现榔涝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力户抽检。      二动虑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述郝谭,科学地阐明了创新闷捆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讣缕滤。从品牌建设的角度看侵及驾,品牌需要“中国创造”喀我,没有创新捂绰赫,品牌就没有差异化的魅力砷。品牌需要“中国质量”奈,没有高质量售,品牌就丧失了价值的基础紊谎睬。 近年来屡,面对国内外严峻复杂的经济形势歉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央噶、国务院重大决策部署挛,认真研究我国工业发展的阶段和特点酬僵洞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瘸死赶。   把握规律圭,找准抓手愤。要坚持质量品牌工作整体推进褥亩,引导企业在设计开发啊灭拼、生产制造和营销服务的全过程建立全员绕、全方位的质量管理体系檀泼夕、诚信体系和品牌培育管理体系短刑,以培育有竞争力的品牌为标志得,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念硕袍。   积极履职申瓮,统筹部署穆。2011年伍,工业和信息化部会同发展改革委豁颓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吻肪,进一步推进品牌建设讲圣狗。2015年肖,推动出台了《中国制造2025》赊偏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一波碧暑。去年欠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动峨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哦冲锯,部署了全产业链质量品牌协同行动刮、优势和战略产业质量品牌护航行动袄糙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动督。   持之以恒叮督,扎实推进抽拆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设死。   经过多年的不懈努力墟哦,我国品牌建设工作进展顺利标车,取得了初步成效傅锑碉。目前梁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点庙,涌现出251家示范企业惶亲封。根据对示范企业的调查狼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%然侈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%柬八撬,企业经营的质量和效益得到明显改善警捅。同时案葛,重点消费品的定制化乾萌蹲、中高端产品供给比重显著提升娩切,定制化服装消费增速超过30%履困墟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致外缴麓。      三怂晨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叼池,需要社会各界齐抓共管炉,合力推进宦。下一步宠郊沁,工业和信息化部将发挥行业优势文,深化推进品牌建设拉哨,加强与有关部门密切合作慰宦椭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境归钡圈,努力开创工业品牌建设的新局面势橙。   坚持企业主体寿寡变,增强品牌培育能力抵隋厢。 引导企业增强质量品牌意识绩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理归蚂。坚持试点先行加赴、示范引领簇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设非,促进企业品牌与区域品牌互动发展观喊。加快制定品牌管理体系标准缓却虱,组织贯标推广蝎川。加强质量品牌宣传黑龄怕,弘扬精益求精的工匠精神姜赤,扩大自主品牌社会影响竟菠,激发企业培育品牌的内生动力瓤匆。   落实质量为先枚衅,加大支持引导力度徐篙。 贯彻实施《中国制造2025》褐稀,落实质量为先的基本方针文,加快推进质量品牌提升行动士绞。发挥制造业创新中心建设嚷、智能制造阮辱仆、工业强基等重大工程的支持作用埂,引导企业加快工业化与信息化深度融合改,运用“互联网+”畏此香、大数据等新一代信息技术项锣,把握智能制造戳涝、绿色制造禽、柔性制造等产业和技术发展方向轮柬,加快培育自主品牌旗卉判。   鼓励创新设计痰,丰富品牌差异化定位骇附。 完善制造业创新体系慷取,加强关键核心技术研发操疲纲,推进企业技术中心建设耙秸。在重点领域推广应用以绿色搔酥、智能详竞、协同为特征的先进设计技术倦钉葛。建设具有世界影响力的创新设计集群忱,培育一批专业化的工业设计企业拇谦垂,鼓励代工企业建立研究设计中心槐倦抢,加快培育自主品牌处瞪糕。   实施重点行动诬痛,促进关键领域发展屎铺。 落实消费品“三品”专项行动蛙踌讹,支持消费品工业向智能秤、绿色始、柔性和高效制造发展腊途奈。增加中高端消费品供给喝通,促进产品向高性价比优势转变匡。大力发展智能忙抠龋、健康消费品抹炼,支持发展民族特色消费品肺寇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动欧浇,加强产业市场研究和需求预测厦桐瓜,科学规划产业布局希、供给定位和品种结构鹤。 实施中国品牌“走出去”行动萝,贯彻落实国家“一带一路”战略尸,推进国际品牌共建共享亥惮杭。   完善公共服务胎秤睦,支持质量品牌进步辨。 建设质量品牌专业化服务平台汲摩佰,依托中小企业服务体系鸡,提升服务平台的质量品牌服务能力蔼伪。构建质量品牌信息共享平台赴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谋谷。完善知识与人才开放共享平台隘,依托企业经营管理人才素质提升柏、专业技术人员知识更新等工程含,培养品牌领域管理人员和专业技术人员檄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台巨郎担,促进科技创新删梁、成果转化和推广应用膏汝。   加强技术保障司,夯实质量品牌基础欣韩墟。 完善产业标准百、产业计量泵桶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拇红莲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嵌霜铃,推动质量升级暴。引导企业增强研发创新和系统集成能力刹雌涕,创新制造方式和服务业态囱诉莽,发展定制化生产忿捍疥,满足个性化需求说猎尝。鼓励企业发展现代销售体系堪,在品牌传播拖、顾客体验和销售模式等方面创新发展杜颂。   设立“中国品牌日”粕,大力宣传知名自主品牌 惫挡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痛施、质量精良赔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拖。品牌建设是长期而艰巨的任务鲜椿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”售居来,以新理念引领新发展撤,持之以恒地不懈努力撤境童,共同推进中国品牌迈入新时代伍漂涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆纹:李芳" "   5月5日馈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒋、董事长李斌就中国汽车升级之道饱、互联网企业造车吻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绰坤。    近两年互联网造车企业纷纷入局鹅卵,被称为“新造车运动”扰便。徐和谊开玩笑说辰克话,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心稍犬窘。”他说漏潞里:“我从传统汽车的角度看诫,就是不服!”徐和谊解释道笆晒革,李斌做到的他也能做到哺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇横黔乡。    徐和谊认为呢献收,最难的不是做产品稠,而是做品牌耽,尤其是国有企业体制下做品牌内吩。建立宛、培育一个品牌烯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的材。他举例说妥立,蔚来汽车在东方广场建体验店捂,那叫“烧钱”伟檬,国有企业就不能这样“烧钱”请。但品牌打造的初级阶段盟,该烧的钱还是必须烧的楞。这就引申出国内传统汽车行业镁,必须加快加大国企的改革步伐土软陶,从发展角度莲峰、竞争角度新,必须改革戳发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抖篇食,希望未来产品不光是一个出行工具硼喀抽,而是一个用车的体验平台时。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口踏肩托,而是看到与用户交流的新机会妹太。从互联网秤、移动互联网街哀辅、移动社交发展趋势看娠,与用户关系会让汽车发生深度变化寡秋,体验会变得更加重要儡溜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业繁汗,新车企应该走什么样的路蒋,徐和谊认为储佳,条条大路通罗马使滴杰,但是路和路是有区别的胶。他认为全世界只有中国能做到一件事娟:传统车企和新生力量深入融合撂、发挥各自优势邵鲍护,结合起来栏羞赡,这条路可能全球谁也做不到贬讥怖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冻徊。徐和谊透露旧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作好裳,很可能这轮竞争彼,十三五末滤,再过2至3年梳晦你,肯定会出一个比较好的结果斡哼。”    李斌也认为齿董,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大矮惟,这跟传统燃油车情况不太一样挝。他干脆表示墓崎,国外品牌在中国是没戏的阂,因为智能汽车需要本地化的数据椿唯拧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快彪劫骸。蔚来汽车在三电阜喂殿、智能电动骋高京、包括制造方面都跟其他企业合作庆馅。李斌强调棉耪:“我们是很尊重制造这件事的专业性四。”谈到合作吹拾杰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作暑斑簿:“我们的南京工厂投入十几个亿凭椽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作程柏,不是简单的代工缕懒睬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   据雅虎网站报道先,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示板物,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现防,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务篮乓斥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称系迪嗡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域融搬娟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务心娇。”    他指出拷霉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搪。尽管我认为这可能还有很长的路要走巷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拘揽山。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蝎骚段,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汲态,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汲强呐。    当前琅脖,特斯拉赋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苫驰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中麻松,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密却煎,并将其带到了Uber储灸聪。    去年尉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侥赐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剔描。特斯拉CEO马斯克表示荚块猾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”献。    马斯克认为衅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见喘夏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故播,要远多于因人为失误导致的事故逗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道穿僻疆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素强。    他表示射:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全临禽粮,那将是一件非称剩好的事情剿坑。但对于汽车保险公司来说附擞价,这不是件好事撬横。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冻突乐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称洼僳孩:“我觉得这种影响很明显葛男蛾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强问曹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鲜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度普脾鼎,全面烽敦颂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题户才滥,阐明了个人观点净冗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的燃、客观的看法胶固。    报告摘要尉形衬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糜施、导入期砍、快速发展期与成熟期四个阶段速咳峦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘶蒜柒,很值得我们借鉴衅境怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败届。如果不加重视税烙溪,终会酝成大祸纱缝。    *韩国的电池产业提其,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战精媳滥,我们必须面对这个挑战病凄警。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霉粒,它会带动未来汽车消费新的革命金。    *任何事物都有两面性殴牵,政策也是这样膊。补贴强度不足宠捅,难以起到激励效果采尉,补贴强度大了茄,难免产生对技术发展的不良影响汀帝噬,也包括少数人铤而走险骗取补贴滑介搏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寐丛,从国家科技项目立项至今已经接近20年茅码翰,可以说产业发展已处于世界前列访。2016年贡附噬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车据,累计销售95.5万辆敖摩,取得了令世人瞩目的成绩粱铝丸。有些专家认为崎悔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段互凳立,我的看法不是这样负。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彼刨秋、导入期菇线擦、快速发展期与成熟期四个阶段骄是腺。导入期也称培育期眯迪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段糕寡伤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坟,当时就有舆论认为兽犬,我国新能源汽车驶入快速道叙潞,进入了快速发展期喜。然而到了2016年便回落下来盟物裂。现在分析起来胁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寒祷宛,造成了数据中存在一定的水分按。随着国家对骗补行为的查处亥棚刑,今年的数据逐渐回归正常琳伪摧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势八,有可能会得到一些错误的判断浓袍,导致过于乐观的结论苦氏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缸兑,除了观察数据的趋势外护恼,更重要的是看产业发展的推动力懊扣洁,是国家政策为主还是市场为主蒙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持培们,补贴政策还不能取消齐碑,基础设施还很不完善仍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平狠焚川,产业链还不够强壮与完善畏岔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高靛笑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粹,工作量很大疾没老,切不可放松努力谈氖,让已经启动起来的产业发展放缓下来蔽炼。    依目前的政策设计锯嘉,我国将于2021年取消补贴昧驮郡,代之以环境挫导陆、能源为因素的常态鼓励政策藏容傲。也就是把2021年设为一个转折点磷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡忱侧。期望实现年销售量达到二司、三百万辆以上拖叉叔,能够占到汽车总销售量5%到10%荡喷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段户很烹。    二咸梢、如何看待新能源汽车的碳排放偏燎搓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策判。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扫艇。我认为许多人有这样的疑问是正常的杭哀,因为至今还没有一个权威的科学数据赦,来告知公众电动汽车的排放是多少块怀捂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法憾谈。    电动汽车行驶过程是零排放涪,这点没有疑问谅。但发电过程是有排放的兼磋,不但有二氧化碳排放毒,还有导致PM2.5的有害气体排放当癸兢。所以简单说电动汽车是清洁的榔瓶抢,是不能令人信服的咀松,需要拿出数据来阶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸冢款的新闻报道赣,受到一些启发对。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辰,即“碳排放因子”瞄梅。根据新加坡的实际情况铅,标明每消耗1度电房履炕,就要造成500克的二氧化碳排放桃鳞挖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升楷铅钙,即每消耗1升燃油豪送磐,就要产生3000克二氧化碳排放圃纤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放局。由于特斯拉的车重鸽绢,耗电量高辛般,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尾仙守,尤其是在夏天开空调的情况下居胳,百公里电耗有可能到40度谁撤,因此被非玻款柿弊申。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化箔疮,很值得我们借鉴柏囊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尚溺绣,据我了解定性的结论比较一致田搐碘,定量的结果存在不小差异豌泊耙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孺撤搜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别擎单低,其清洁技术水平也有很大差异匡疟息。我们可以请国内具有客观地位的研究机构袖凉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估探扳碱,发布我国的“排放因子”权威数据惰,并定期予以更新跋描挛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洁伴。    比较我国和新加坡的发电情况滇,新加坡百分之百都是石化能源发电沃本,而我国的发电能源结构里绒何顿,石化能源约占70%富饱遍,可再生能源等非石化能源约占30%享。全国平均来说免皖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点傲。而且按照现在国家电网的规划来看孝澈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例霉备,我们发电的能源结构会越来越清洁妙冻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大睦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”貉脯,来估算一下电动汽车的碳排放结。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勾臣癸,可以算出其碳排放为100克/公里挺巢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炭挫私,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辛膊。可以看出一般情况下暇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车健良潞。但是如果电动汽车过重椿,电耗很高魂晒脊,就不能算是低碳产品工哩蛔,甚至不如先进的混合动力汽车碑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系小,但是我们可以认为疆盲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恃骗踩,耗电越多秋闯涝,造成的PM2.5有害气体也越多杏。因此配雷嚼,从治理大气环境考虑岗,我们的政策应该鼓励低电耗产品戮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向戈呕。    三皮墓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展位?    这个答案是肯定的时那檀。我做过一个简单的计算患,即使到2030年杰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晒茨然,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伸。由于大部分电动汽车会在夜间充电盖拼,可以利用电网的低谷电时段来充电锈乖缉。目前我得知的峰谷差是20%到30%夯牢澄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段曝,不但不会给电网增加负荷犀相脸,反而可以帮助电网储电累弧噬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里托隆沧,在白天电价较高时段将电售回电网杰勘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统臣,这个系统包括了屋顶的光伏发电驾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电竭,采用分时段电价惦绣。当然蝗,对于需要白天时段充电的一些领域狸陵看,如快充公交贰漆、出租车与物流车等扩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力维贿。    四底、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澄。现在出现的火灾问题比较多另释毁,所幸还没有造成集体伤亡宠,但是已经给我们发出严重警告烂度,如果不加重视捍,终会酝成大祸搬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位萎沏。    电动汽车的安全要以预防为主香,要从产品的设计做起险浪匆,然后是生产过程的严格控制闻,不能将未经严格考核的产品投入销售被。电池的比能量越高吐,发生火灾时的危险性越大屯耗幂,因此要求有更高的安全性技术嚎访坪,试验考核应该更加严格猛。尤其惕惫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎驰,因为客车上乘客数量多兴脱,一旦出现火灾逃生难度大释超。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准黑兜,为满足新的标准增加成本是必要的沤。对于纯电动客车轮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池临叮冯,既安全又经济趁抄咯。    说一下安全监控网络诫。我认为重在实效粪。我在几个火灾事例中了解到锌弓踌,火灾发生前其监控网已显示警告信息剑,但未引起关注与采取措施纺搂匿,说明安全责任不清写,监控网站流于形式很邦香,主要是供参观用抛。    五骸厘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抗湘,大家都知道豌思,韩国的电池产业五极,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咆黎,我们必须面对这个挑战居窝浅。目前有一些原因奥希,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芍露蛾,也给了国内电池领域一点时间蜂膳旱。但是辟剃,如果我们自己不努力行舌,最终经不起国际电池产业的冲击味泉攫,我们将会面临严峻的问题伙低解。    我国动力电池产业发展很快如悲钙,一批创新意识强的企业正在快速成长牢脐娶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持红。但是总体来说叉乔豹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坟烙坟,产品的质量水平不高蚂,投资过于分散丛疯,到处建设低水平的小规模电池工厂哎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锤寥,缺乏战略眼光故秦朽。这些问题需要引起我们重视与思考乡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绥,没有一个强大的中国动力电池产业拇嗣涪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抛犯该,实现汽车强国的梦想又是一句空话讳顾。    化学电池是一个非常老的传统产品宝兜光,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蓄炊本。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度滔歉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驴,形成了动力电池百花齐放的创新局面浆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绢疵。因此掳圣,谁能够掌握创新的主动权敦加坍,谁就有可能掌握未来电池的命运坑帽厩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晚刀屑,但是企业是实现创新的主体九虏掣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业貉纫蛇,能够挑起这个历史重任负,把更多的注意力放在创新技术上面氨驾。    去年参观宁德时代电池工厂时嫡暖羡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图靶瘫,给我留下深刻印象暮。图的中央标明安全性始终是核心凹壁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尚、功率密度瞥灰孔、寿命与成本厘。在实现高能量密度的同时喷覆,要实现快充性能委鼻哥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挖录忻,向1万次20年迈进肯葡,彻底解除人们对电池可靠性崎外顶、耐久性的不信任舍胯巢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下戎创舰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车背蛙,结束燃油车的历史酗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宦爸橡,成为中国动力电池的创新巨人鹤。    我对我国电池产品质量做过一些调研凹,认为股,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凭坊。就电池单体成品质量控制方式貌钉,目前还有采用筛选的落后方法鹊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上饱募。这表明洼仆,产品的质量水平低劣集,即使交货的产品数据是在合同范围内潭,这些产品在使用中性能很快就会变差脸处灯,寿命很短懒埠。    目前鼓咕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔽负朽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差醒,但这也并未在本质上提高一致性肪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性犀,不需要分崖障肥浮,标明这些产品内在质量是优良的揣悼。用汽车工业对零部件的质量要求就是顺猫缺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瞄糙顺。恐怕多数企业都达不到匣,就这一点而言廓,我们与日韩企业就有明显差距桨兰仁。    面对严峻的国际竞争秒鼎绷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卉氓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抡,再吃不掌握核心零部件技术的苦评亮春。我们看到国外整车厂来到中国时木汀,都要把自己的供应链带进来慨呈巴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疲眠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赎丸。我建议政府悉、协会宏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程揩。    六床酸裸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晌蔫柒。它会带动未来汽车消费新的革命窜潭筋,有助于解决城市的拥堵掇、停车难涧乏弄、环境污染等问题嫩痊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率堕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茨慕桶,是未来汽车应用一个非郴耍好的发展方向蹋梅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哦屏。    由于共享租车提高了车辆利用率吨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嵌盟丹。又因为主要用于短途使用盯,大大降低对续驶里程的需求力。从社会效益考虑染,减少了空驶行程睡薪肖,意味着减少能耗与排放堑筋古,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间麓寺,缓解停车难的问题搐测。    现在绞,很多城市都在做分时租赁挂,但有的并不是典型的分时租赁姬陀镜。A点借材、A点还毯咐脯,规模小的例子不少偿。例如有的大学有几十台车在那里锣拆,学生租了这个车出去办事儿佬垛筐,回来时归还校园原处谜。这种模式也是一种共享可嘘,但不是典型的分时租赁苯斧晃。只有实现A点借X点还锋、并具有一定规模计逼、使用起来非常方便篙辞,才可以算是真正意义上的分时租赁粱。    除此之外膊,分时租赁还有一个评价指标憋低焚,就是车辆的运行率会硅诲,即车辆有多少时间在外面跑敛薄、跑的时间和停的时间的比例炭缴毋。我考察过芜湖市易开租车冈腐噶,我认为是很典型的分时租赁晶澜府。从数量上看扛案,芜湖已经有两三百个站点牡滇,三四千台车甩,具备一定的规模;从模式上看兢茧熊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借八捷、X点还彪拨毯。从车辆运行率来看萍,芜湖做到了80%寺。    此外屎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用福,规模也达到2000多辆摹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浦伶疙,很有创新特色垃醋渤,也有一定规模唤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据通题锻,认为大约需要1辆/1000人口窘耙兔,或5辆/平方公里的密度末,才能够保证顾客较满意的租车成功率日哀硼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拣,其租金仅是普通出租车的1/3档,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钵。    作为共享租车的车型痰孙编,以高可靠性啤害管、低成本贪谩,微型车更为适宜侠。共享租车要应用车联网技术尘萎,建立完善的方便于客户的使用体系搅呛,实现手机注册蒙外、约车馈磊惠、开车栏微、交车馆撩低、付费以及安全监控等答蒲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓜。我认为卤横械,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吃清痰。为了方便客户钒卸莱,建立全国统一的注册收费系统十分必要咯缉。    七馁坏闯、补贴退坡后掏邦,新能源汽车是否还能发展扣?    从今年开始扔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逗。现在行业里有一些不同的声音蒋,认为新能源汽车本身就是错误的事情互俄掠,它的发展依赖于补贴彤讼绷,补贴拿掉以后蹋,新能源汽车产业就会死掉塑多。我不赞成这样的消极看法桃。    首先在电动汽车本身的技术上精聊梨,我们要有信心清。随着电池能量密度的提高挫藩,到2020年弘韭鲜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上亥此具,规模化生产使电池的成本大幅度下降比垃鲜。从这几年市场反映看嘘轻茬,很多消费者开始喜欢电动车了洁歇簿,他们觉得电动车很安静楼孟、很干净灿莱饭,如果自己家有充电桩苦柒,使用起来很方便痛懒界。目前吧,面对全国大面积的雾霾形势筐负脖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辛,促进了电动汽车销售量的持续增长檬饱,在不久的将来摩缅就,电动汽车将大量取代燃油汽车喝埃。    我国在新能源汽车产业取得的进展郸,很大程度归功于国家的鼓励政策倘硅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用切。但任何事物都有两面性舒,政策也是这样券。补贴强度不足花,难以起到激励效果七挫,补贴强度大了卞爽玻,难免产生对技术发展的不良影响咀稿萎,也包括少数人铤而走险骗取补贴品刺。这些就是事物的复杂性泡光恒,不足为奇本。因为产生一些问题谎帮,就否定补贴政策是很不客观的淳唤零。正确的做法是适时适度调整政策孤桐,逐步实现退坡竿惶,制定与能源守、环保因素相关的长期鼓励政策琶猜,进一步完善推广工作的其他政策环境楞奇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去藩枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胳腺,销量突飞猛进泞泡,不仅在中国市场实现了大反转池菱寥,以每年超过30%的增长率瞥猴眉,连续三年高速增长讳发杆,实现反超逻暗商,在全球市场上来看啡酶按,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位放惭。设计之变咀,影响如此之深沥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拇霓肛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚劲股,都是如此报。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挺久,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期经庇。此消彼长庭,本来也是市场常态奥倍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年让。一代产品往往决定了未来四五年间的表现培泪胚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略揩,而奔驰则用了进击的改变恕。这导致了市场格局的变化私独。但在今年开始敝稻,奥迪要采用一种大胆的改变鲸了。   在北京车展上删捂集,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胁敬顾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司傻蠢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品劳痰收。在采访中吠,马克·莱施特先生表示维,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略孝论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阜,以奥迪品牌本身的三大支柱侧坦琼,即“运动性”叼捆晨、“卓越质量”骚摊呢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现觅里。另外漠烘蜡,马克·莱施特表示绘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茸矢亲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”顺鞘灿。   未来豌羌阿,奥迪不论A恋、Q靖郡取、R系列铅般逝,还是电动系列膛啤褪,每一个车型系列都有他们独特的个性扇宦瓣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品激,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国稗。而且羔停诬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格竿酿,在马克·莱施特看来伯店虫,除了外观细,在内饰的设计上驼,奥迪前进的步伐还会更大茸穿。   比如新一代A8棋促,大家会看到一个全新的控制理念蛋辱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坤毯,全部操控都是基于触摸屏菜漏妨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中团浇,这将是一个具有革命性的设计承顶杯。”马克·莱施特表示瓤胯。   【访谈】   媒体粉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里佰祟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么勺?   莱施特含坏固:中国市场当然是我们最重要的市场之一痛。比如马上要推出的新款奥迪A8滩呻,我们认为80%的A8都会销往中国赂疯骡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上射骂。比如昆冒窍,从车的前脸上就有非常明显的体现沪咳,这个框架会做的非常突出处,也会大量的运用到合金材料辩始橡。A8的设计充分突显地位感和身份感酸。因为我们知道中国的用户葱县,或者说中国A8的用户群是非趁楣泳荩看重自己的地位感和身份感庙团阑,我们对A8的设计充满信心揽艰簧。   Q2是我们量产车的一个预告拱陌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性夕穷淬。我们想把奥迪的A系列睦、Q系列枷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嗽攀陈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型柯泞寞。比如情剧颠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谦昏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计镭熔,从而更多的彰显每个车型的特点潘呢赫。   媒体监享:A3未来会有怎样的改变班,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浆凸杰?   莱施特腊特苫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望订碎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型牡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的漏群澜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力芬但、表达力配癸。   媒体撼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铺?未来设计会有哪些改变是酗?   莱施特讼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱够奔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性米虽拭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的色,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性窗闪帕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碎。此外汾蛇疚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嘲祟。   值得一提的是独,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拌扦,完美诠释了驱动理念博菱篮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辟付。刚才我说的是外观的设计段街,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贬伍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恳扛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念系,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翠魔,而全部操控都是基于触摸屏沮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奇肋伤,这将是一个具有革命性的设计瓤。   媒体娠:面对未来的城市交通更加智能化衬请橙、互联化死柒成、自动化的趋势蜡类卞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助券鹅纽?   莱施特先生腔患:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汕翟沃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狭盒。实际上络,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程错。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戈慌故,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做潮矢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发版谐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抢,还是更多使用自动驾驶饥骇限,所以我们设计的基点是用户体验躲。   设计开始阶段将先做内部设计够,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后闯递,再去考虑外观应该是怎么去搭配涕酵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菱岸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恋雷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汀缎杆,因为我们真的会目睹面庇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冉。   媒体楞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗领?   莱施特探庞:我们从下一代的奥迪A8开始剂槽踌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言订丧氮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伯。我们要做的是持续的蹦、不断的推进设计语言的发展深,每一代的新车型都要再往前走一大步室。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及办:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耪们,业界开始重新打量双方的合作窘念。   如所有行业对热点的追逐一样份峦,在过去两年中厕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势计革躬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响玛平。4月6日古釜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系轻,携手研发并应用车载人工智能技术吝抡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诫夹,双方将成立一家全新的合资企业顺尸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份曙。在此次合作中骡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元帮讽,用于双方在汽车领域业务的开展馁,为出门问问未来的发展提供支持极变镰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拒庭,而合资公司背后腐乱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入趁圃嘉,意味着除了汽车制造商罗空碌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锌协。   “1.8亿美元只是一个开始屁孟。选择跟出门问问合作朗堕,是大众集团移动出行战略的一部分挡没。”苏伟铭称俗宠猫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碌慌,为达成这一目标捷脚,已经规划了三大板块山,共计十二架敞、三个项目位宽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吓袄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权念成犊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红毒彭皮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嚎斯、语义理解技术炕鹿停,面向移动搜索领域的智能手机应用仓侨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务急嘘。迄今为止腺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹄扭疤、语义分析其群狸、垂直搜索等核心技术尝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卜家,来打造下一代的人机交互方式身。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)筏浅撵。   “选择出门问问喉秒雇,是各方面考量的结果拉。如果大家了解的话八桓,其实Google也是出门问问的重要投资企业季,所以我们与Google也进行了谈判”抹。苏伟铭称蒋岁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓮讥。   2015年6月疯牛丁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月雷逼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烩捻,出门问问被Google投资陪。截至目前城,出门问问共计6轮融资蠢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吴。   “此次稀图蕾,我们对出门问问进行投资便翔古,不仅仅是出于财务层面的考量头柯,也是一次具有战略意义的投资汾邯妒。通过本次战略投资扑雀伪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诗凄汗,只是单纯的投资或技术合作墟,苏伟铭回应称胯模农,“想强调的是匠,我不主张相互供应的关系但,一定要拥有属于自己的核心技术零。”   “移动出行领域的合作糖诡,如果是提供车辆甭脚琴,那只是纯粹的商业化的供应需求捕侈。与出门问问的合作巷劝,我们是要进入合作的管理层屡鞍价,在共同建立的合资公司中合录靛,双方都有委派监管团队”绦脓宦。   苏伟铭介绍嫁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持类赂部,但更重要的是在人工智能领域的研发逗。“如果你与人工智能进行沟通戊貌,沟通得越多琉芬,它就越了解你素氏,人工智能研发的目标是迎合客户拦波瞪,而不是需要客户自己调整来配合茄式誊,所以露弗房,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”旱额。   他坦言坞,在人工智能的项目开展上厦躺,有好几种做法垦翟堆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”矮鸵吨,但这不一定能成功糙腿壕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象飞显。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术故表,且能够很快地将技术实现应用同冲级。”苏伟铭称险贫妊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冯乔,来帮忙推进其未来的发展芭帕。从这方面的合作来看勤敝碎,双方非常契合涸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逝财。硬件是大众的强项贝贤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力猴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理心隋,而是应该让其独立运营欺刹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合埠钉嚏。”苏伟铭称痉奋黎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惜嫉。   据介绍芦霓丰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玖怂。基于出门问问领先的语音识别被祁芳、自然语言处理储耗伴、垂直搜索和主动式搜索技术成,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位祷蘑绦,该合资企业将进一步探索竿,为未来的智能移动出行提供解决方案媳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赁,人工智能并不是只包括这一部分篱昂,其实殿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能睛毁敞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拌疏碑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作倒璃鲁,但在苏伟铭看来搬暴苇,这是一个重要的开始堑苯编。   “下一个工业革命的前夜”慰坚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仍硷,为此故光,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赌。在2016年的广州车展期间毛化坛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炕。据大众汽车集团(中国)首席营销官具仁、集团销售和市场负责人胡波介绍弊街鹅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滩儡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侮谐,包括智能停车叔玲、智能充电等量韩。第三就是交通形式的智能化管理亨窝姜。即打通不同的交通形式醛供,提供一个智能化管理嚼疯,最后让出行者能够享受顺畅逻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丁欺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团付扩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毕敲。“我们相信扣寺收,车企能在这一领域扮演重要的角色叼。”胡波称没。   不可忽视的是结模,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巫恒嗅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者膊乃。   “要建立一个生态圈前绷麓,必须要有多个方面的项目支撑嫌伐。在落实该战略的过程中歪,我们便开始思考吗低,如何构架这些项目喘苯蜕,未来三年我们是要围绕这十二施、三个项目开展工作的辫。”苏伟铭称休脚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌畦梳钢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术潞摧,以便及时供应扳劳,满足未来车辆发展需求诬。”   据了解荆粱浚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品班。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜祟渡。通过语音输入褥稳,该后视镜可以提供导航即、信息点(POI)搜索鲁波、即时通讯盯绩、车载声控信息娱乐系统等功能惫深我。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验床。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恒匪箩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锹。通过语音输入旱,该后视镜可以提供导航冗、信息点(POI)搜索亢氯、即时通讯枷袱、车载声控信息娱乐系统等功能丁遣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力昂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蓉香。   苏伟铭透露藐掠烧,最快从2017年下半年开始淋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜朗娩,在一些国产车型上也将采用该技术毕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赏。但是灌烦碌,有了大众汽车集团的参与匠培,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”良午。   经济观察报概莆:在中国的十二三个移动出行项目上矗香,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利雷盼教?   苏伟铭厦帮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讹。2016年中旬忻武,我们便与集团总部沟通过僧盲小,我们认为在移动出行领域恫梆涵,中国是领先于其他市场的惟。所以温,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹砝纭,建立MOIA移动出行服务公司炊倦。之后傲,在中国逢胖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乔吭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氖。   所以牢耿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浦,欧洲和中国枯登。其中中国的业务包括三大板块铅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目理嚷寿。我们在这一领域是领先的烁疽躲,这之后背,我们还会有更多合作康蜡。   经济观察报秘:在大众规划的十二三个项目豪,大众与滴滴出行蒂、首汽等公司的战略合作是什么模式介虹?   苏伟铭释卑:大众跟滴滴伍扮泄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中琉颧。其实貌驾须,与滴滴出行的合作狠,目前还在进行详细商议码。但需要强调的是寐旧,我们的合作投资并不是融资的概念棚,我们的合作是战略性的缚。   经常有人说大众汽车集团起步晚遂,但我看不出其他厂家做得有多快墒。   移动出行的合作仍,如果是提供车辆夸钠闪,那只是纯粹的商业化的供应需求星。与出门问问的合作请窗途,我们是要进入合作的管理层策,在共同建立的合资公司东,双方都有委派监管团队狸苇刊。   经济观察报睛龚藩:您提到的十二性、三个项目都是什么商业模式伙窘蔼?是否都会以合资企业的形式出现茨?   苏伟铭祁讨叮:并不是全部都是合资企业形式的项目纱阿箍。我讲的三大板块中贩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施魔链。我们选择成立合资公司是因为骇涉熔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姥。那么如果不通过硬件隋猎,技术应该怎么落地呢唤微?通过建立合资企业瀑发氓,我们可以为不同品牌设计不同的技术挽僵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务褐函溉,包括集团以外的其他品牌怀容,我们并不排除这样的合作芭秦寒。因为生态圈本身就有一个共享的概念褐。随着数据的增加玻就,共享的概念会更加广泛虽脯,生态圈成功的可能性也会越大藉。所以与传统的工作方式相比卞柿氓,变化是非常大的猩存花。   经济观察报蛇玻吼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作臼陷岗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出枯?   苏伟铭罢祷:我认为技术和战略两者兼有释介错。要建立移动出行生态圈的目标毒,就必须把其中的布局规划清楚栓魄,只是研发出几个APP璃两适,并不是真正意义上的合作或合作的全部抗秘洛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乒纯?同时龟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扦,也会要向外输出甜愁。   经济观察报卫扇琉:生态圈成为汽车业新的布局单位括揩,选择共建生态圈的合作伙伴时挪,有什么标准篮轻?   苏伟铭豪揪挎:以前我们称之为垂直平行的价值链枯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稀哨怀。在考虑发展这些技术的时候抹串卜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悉牌。   举个例子胃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候避艘配,我们会考量其语音识别技术有多强胚侠誊?然后再开始讨论中间的差别在哪笨。找到不同品牌之间的差异性非常重要限。从战略角度盎燎宦,大众汽车集团需要明确今后的定位木十。   谈了这么多迪,其实有一个基本点幢戳,便是客户群体僧毖边。作为主机厂错,我们需要预见到7年以后车的样子蛙。因为一般针对七年以后的下一代产品翱,我们现在就已经设计出来了苔纱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜隘,未来会遇到非常大的改变瘦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同去图,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品能赐芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪脸:李芳" "   4月20日躬蓉灵,上海车展开幕的第二天耿里晴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陷来,其实寞铺撩,魏建军早已来到现场抒洁袄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唉,魏建军至少接待了三批不同的访客囊芒阑,并亲自送每一批访客离开哨丢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时登猛,虽然神采飞扬孔吻广,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妈牧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小雌慷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比季驼昏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巫。一边是国内SUV领导品牌夏介驰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代女凡吩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”癌猛融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裙炔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者咯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣麓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抵栏,此次层仑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上崔鲸。   “WEY的目标是挑战外资品牌第,终结外资品牌的暴利时代耽,重新定义‘豪华价值’厘郴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毫。VV7c/VV7s之后痹讲霜,今年还将推出2~3款全新车型痞少商,将产品线延伸到新能源领域比,合力冲击外资豪华SUV品牌咕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泌。”魏建军说爬敞危,“关于轻奢食,首先这个词比较时髦客,容易记住耽匆渤。另外疽巍彪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纹佰感。”魏建军表示皮嘎沽,长城不会做没有意义的豪华舌建,“作为消费者可以感受到超值的体验黑胺,而企业也能得到相应效益莽,最关键的是得到了客户的认可呛,这才是有意义的‘豪华’担硼。”   魏建军认为安全是最大的豪华边。“乘员傻、行人呜、车辆”三维安全(3DP)设计理念弟效卷,参照国际标准稻糯损,主被动安全配置完全创新丁姐握,提供正常驾驶路莎耍、危险警告琼竣、碰撞减缓镭搔两,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护懈奠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)甩,译为“牧羊犬”蹦秦,有守护主人生命及安全的意思爽并。   此外单喝实,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队播内,来自于欧美一流车企珊,有着丰富的造车经验和行业影响力般胶。匹配中国第一款7速变速器群握,这是世界上最好的变速器之一桐司。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地氏碑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瑟。除总部优秀的研发功能外皑常虐,长城在欧洲岗、日本和北美也都建立了研发中心汀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”处伞拣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钮缺。其中卢烤屠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌无。对此惧,魏建军表示居:“媒体和消费者一直有这样的担心斑灵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勤。实际上勉淳芥,在同尺寸或者是同动力下美拷脓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价竿不。但从消费者的角度来讲馅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乒汗,消费者会非常清楚这些配置矫链、性能逝、做工有什么样的差异扛淡联。”魏建军表示朽尼吻,长城的目标是做品类品牌急,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元隋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间笺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卷飘峦。   而针对销量层面故拣,魏建军表示盼五:“从销量上看茄,WEY很难超越哈弗肺桅揽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浇某,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒殴铡,15万~20万元的空间虽然也很大斧地宋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论黎。”也许很多人会认为孟叙,WEY卖不过哈弗叉氰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搪勺厩,但实则不然切劣。“WEY和哈弗我们都重视彼拓仓,长城用同等重要的弘凛沫、足够的资源支持两个品牌刀邻。”魏建军说琅笔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芜认稍,魏建军是如何评价的绿储笨?“我认为我们的产品不管是性能嚼凰火、做工栖、安全抄派脊,还是油耗关乔畅、排放容叛毫,都不输高端车锈位际。”魏建军依然对产品信心十足纠侍怪,但他也承认WEY面临一大问题袭,“现在问题是品牌价值竣洪,因为WEY旗下产品刚上市晨盾绘,品牌没有经过市场的验证廓,大家会对它不放心型德堡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车库。”   魏建军表示狮,自主品牌给消费者带来了很多价值傅靠既。“有我们的参与骂冷,不断地进步淮垮、不断地在挑战外资脚蛙,已经迫使外资不断降价烷,提升服务品质岁跋渡。我们的目标是要挑战国际高端市扯滤ㄇ,所以说我们借助中国这个很有价值的诺价科、规模最大的市场来锻炼释捅宦,使我们能尽早挑战高端鸿金。”魏建军表示荆戏难,消费者购买了WEY之后杀诉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值畔佛。他对媒体承诺咕,WEY的产品一定是超值的胶巴豌,并且一定能给购买者带来惊喜洼付。“WEY是一个挑战者溯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感念。把我姓都赌上了譬仆模,不能失败结碉,只能成功袱。”在采访的最后妙,魏建军郑重地对记者说如嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗势:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毁剐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缴充,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向郡窗颁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导逞厕撤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车唤冷,以及未来的发展体嘘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生财瞧疾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生须铅水、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浮傻贿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生课、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士刻栓,以下是问答实录咖晴某:   凤凰汽车 燃砂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的低横?   俞经民 痘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心懦板丰,对于品牌的市场表现同样很有信心浆藉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蜜,我们有信心成为市场第一的品牌设。今年我们的销量目标脾盲穷,是从去年的8万到今年的20万恃浆镀。纵观130年汽车工业发展史荡兄嚏,汽车行业发展的基本规律而言败犯,规模还是需要的倪拷乏,是品牌更好的发展的重要保障干糖品。   邵景峰 翅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晨,荣威方面乖,我们所坚持的立,是一种符合广泛审美的射、优雅自信的设计风格嚎申羡,在复杂的市场环境中输,抵御诱惑伶、坚持自我桶烫挠,走一条人性化的设计道路貌胜窗。而我们的MG名爵噬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化将,这是一个巨大的宝库锹,值得我们的设计师尽情发掘漆敝,其中之一绍,就是感性铂短。   在MG品牌的设计风格中投措,我们可以看到很多情感爆棚娥拌亨、血脉偾张的元素与产品彼。未来的中国汽车市场必将飞速发展坊朝,需求也将越发多元化垫墩软,然而无论技术如何变迁港硅,对于人性化范、情感体验的诉求将贯穿始终撤察。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讳,我们也将在感性力设计理念的指导下衔秋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓦。同时戮,强调个性也不代表小众氖撤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镰,为大众带来唤起强烈感动逻龋脓、让人心跳加速的优秀产品晌疲,这就是我们所追求的目标怖督羞。   凤凰汽车 谐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呕播头,其中年轻消费者占到了绝大多数磐,请问接下来臀段囱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求般情?   俞经民 驴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”型币堪,更是“年轻的心”扇,从名爵ZS的订单来看渴蔬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翘扯,更包含了年龄层更大膛、但心态上保持年轻的用户扳哄。从“年轻的心”角度而言暇蒋绥,我们的消费群体就更加宽泛了挎和,作为一个年轻化的品牌睫甜,MG名爵的诉求是“年轻动感疽搐核、专属空间风焊、纯粹乐趣”庭,给“这一代的年轻人”造车慑钉。说到年轻人共同的特点刻,是充满梦想挥抛笛,对于梦想的追求更热烈一些法伐,更想把心里美好的事情去实现荚暗。这个梦想实现的过程是非常美好的弧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求皇栏办:为这一代年轻人档蹬恨,不仅是岁数上的年轻人险懦狈,更是心态上的年轻人失,提供更好的选择结感,保证他的有更好的驾乘体验筛习取。   年轻化的特点拌济览,是要颜值拿、要体验的到位炽、要可以分享抱蕊士。二十一世纪中国的年轻人镭,在互联网的普及深度唾菇奔、对于尖端智能的体验和想象力恰,在全世界范围一定是靠前的皑颧珊,就应该可以代表“国际范儿”蔫唾,也应该引领地球村的潮流痉。要满足这一代的年轻人了戳擞,MG名爵所带来的产品体验妻,也应该要追求更极致碾拇,带领大家去创造全新的潮流飞投。   凤凰汽车 敖彩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弗吨死,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缴栏虚、80后坏迟搜、90后的人群当中安改斡?   林嘉瑜 难粗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作壳瑞。这款车感性的设计曲线皇虏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娇。不光是国内的经销商活淋,本次上海车展破,MG名爵还邀请海外的经销商宏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发峭弊韦,他们也都对这款车都做出了积极的评价芜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀号,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”好缄萄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挞涪落,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滑,让老百姓也能开上小跑车伍覆迷,尤其对于国内的核心消费者来说氢,不论年龄几何踏,都要有为自己的梦想活一把的态度苇色。对于一个汽车品牌来说齿茎脖,这是一件值得骄傲的事情埃。   邵景峰 蹭唱:其实在选择一种设计语言的时候懦,设计团队非常慎重劣,因为设计的变换频次不能过高哀怠什,要抵御诱惑睫绣物、保持延续性才有可能给消费者形成印象釜羡太、拥有识别度从而去打造一个品牌仇。“感性力设计”的第一条就是要有感性蚕态,去追求情感的外在表露凤,从更广泛的角度尚脾辉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鹿闲,通过真正的审美习惯进行判断;第二殴,感性力是专属擞如、设计师要通过专属的标签成,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感偏隶粟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贬,比如运动员在起跑的那一刻寥,弓箭拉满而未发的瞬间叹雾量。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瘸凭,这种动感更有档次送胶,同时价格不菲暴非珐,是很高端词、优雅的设计响覆渤,我们希望把这种设计注入到产品中露,带给这一代年轻人极致的审美体验谱。   凤凰汽车 枫文畔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕蘧纾块化架构平台打造的芍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划楼齐?   俞经民匆缴奈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用建相加。这是对这一代年轻人的尊敬柏逞,他们自带国际范儿窖堂何,是可以引领全球的潮流的人群小食挪,因此有着巨大的价值垮相斡。对此痪论腹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秃,在全球也是一样捍量舅。目前傻奔,世界范围内县,不仅是动力总成前瞻技术的整合瘁单,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车领腊蓄,采用插电式混合动力设计柬平。另外囊蹭,大家看到的名爵ZS蛙地,将会在明年上半年推出纯电动的版本匣,至于最接近今天这辆续航超过500公里看豁浩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车玖,也将会在2020年之前推出傻睬。   凤凰汽车 橡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法开蠢钱?   俞经民 焚隧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控晚菩避,设计上差5%肉拜倘,销售上就有可能会差30%伴揭。那么对于自主品牌而言蚕,就是要把自主性发挥好圈海喇,去追求审美的宽度和深度伺按彼,销量也才能有宽度和深度辞漠。名爵ZS的设计就是这样做的贪犁侨,要追求极致鲸辣、不计工本倒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致煤募,可以说蛙项澄,名爵ZS的极致设计合复琅,对销售的宽度起到了很大的作用孔。   邵景峰 慕娟:汽车设计是在不断进化的械跺楼,不会总停留在一个风格上拇耿病,在互联网时代拳,同样要有全新的时代特质晦截。另外谰极巢,从汽车设计而言式孺梦,例如从动感设计理念而言款摆活,英国车是鼻祖汇拎,很多品牌都是以此为源头来发展的并,也就是“同源”费屁。中国航天能够上月球胁和,那么在汽车领域上同样有大的进步羔。之前德国杂志的一篇文章写到俺蓟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惜,在进化的道路上有推崇的看法肉狗烤,也有欢迎的声音苇,这些都是要虚心接受的叮箍。另外咀,汽车设计是一件非常严肃的事情仇,每辆车定型背后厩捌棵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的导,背后要靠巨大的投资来驱动汀。   在造型评审的过程中勃拷,流行趋势讲清楚墓午荤,未来怎么发展说明白耽拭捞,否则误解就跟着来了鼎动萍,所以要有一个整体的品牌战略在里面妓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了塑跑。   凤凰汽车 售仁:今年裳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处全?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仟瑟搓?   林嘉瑜 泪蔑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作醋袍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素馁趴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鄙,拥有一颗年轻的心蜗店疲,热爱运动宦平舷、健康的年轻人系糖。   从足球营销来说谎,对于英国和中国痞,都有很大的国民基础肪程。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辖,是英超乃至欧洲的强队痰蓬垄,这几年的成绩也是不断的提升貌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的呈嫌。同时立锣芒,利物浦又是一个老牌劲旅晚,有不断上升的潜力祷平,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贿弛,在用户上有着非常大的重叠之处宫辣亥。MG名爵与利物浦对的营销合作锯扇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涤搔,在活动和比赛中享受快乐茄构。   上海上港队也是一样的谜变阀。MG名爵经历近百年发展巳鞋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捣角光,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凯,两者的合作也是非常有趣的沧。更重要的是吭,MG名爵通过足球营销的模式啊哼,能够促进两支球队之间的交流抖写改,包括之前组织的很多活动嘶,不光是针对中国的消费者署榔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动默怯鳞,有效利用MG名爵品牌的特有资源惧宠星,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缅口覆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值磁。   车展期间晴尾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掳忌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对豹栋。在车展之后僳,利物浦会在上海有推广巡展活动姐娶。下半年貉潍袜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涡飞,欢迎全国各地的消费者参与和体验宋舅。   俞经民 墒白:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烁,大家能有一些共同点做沟通茅险戌,国内和上港足球队的合作欧荆搜,正是汽车和足球之间速度与激情吕、自我突破的契合点裸恼蹿,足球又一个很大的特点沽姥,就是会让人意想不到老挽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间橡派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿施:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弄违蹲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巧獭,与此同时靛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沙叛棚,长安汽车产品质量持续提升汰同,用户口碑不断提升搭赦现,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一徘狡募、全球乘用车品牌中国市场第二名驹零巴。   关于未来闺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敬沛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矫窘废,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脆孪肃。   2017年是长安汽车的产品大年锑露剁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市计事、全新的SUV CS55歇桑觅、轿车睿骋CC隙屏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颧,将会进一步完善长安汽车产品谱系访屡泡。   如今吻试疤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诲,站在国家品牌高度寻求发展峭苯稼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任参撅。提升品牌溢价能力邢,成为长安汽车品牌发展的重中之重息抖。2017上海汽车期间卫蒲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平藩陌魔,关于长安汽车的未来坞,徐留平董事长有话要说势,以下是对话全部内容毕牛。 凤凰汽车紊壤帮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的黔苇群?   徐留平表藉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氏,我们也是不经意之间就走到这个地步卵透填,因为一个产品尘软烧,特别是像汽车这种产品是更加的明显燎斜瘁,它反映你的公司文化耐酒、你的公司理念是什么样的东西挥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看塑未隋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过净抠棋,你怎么样让产品吸引住消费者耻舰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斧,靠的是什么呐廓?因为美是一个主观的东西虽动吵,有人认为这个很美诚情,有人认为那个很美杰,从长安汽车之前的产品来看垮脱锈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豌峦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翘群?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膜壳宋,同时想把这个产品往这个方向进行修改墒邻。我觉得在这个方面魔坦熄,从长安的角度来看姥表景,就是对于这种动感涟碳昏、时尚这个理念的偏好攀芳蹄。我一直在体会献埃史,其实我是在反问我自己联,这种偏好它是怎么体现在产品上的毕?实际上是我们内心的这种偏好刀诞。在过去的2-3年中旱违,我们面临的话题仓钨匿,如果过去不做总结该,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来厕康,另外更重要的是说峦,下一步你怎么做谓仇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法徽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车熬,下一步是个什么东西绘促,消费者需要什么样的产品卫,然后作为公司来说劝咎,你们能展现出来什么样的东西蒋芳剧,最后我们总结叫生命动感智色双旋阶,当这八个字出来的时候寂皆,我觉得是非撑模好滤,既是水到渠成晒迸,又是醍醐灌顶司、灵光一现撑成。这个过程廊嘘,不仅仅是八个字的总结秘技农。这八个字出来以后倒巫鼎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好商,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念景,实际上不仅仅涉及到造型衫禄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验薪急。这样的话枷错侗,就有了一个提纲契领萌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鞘痊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饲掏莆,就能够有一个非常精准的东西躬。   刚才你特别提到“色”纹耐括,我们当时想说贯微,你必须要能形而上拢啊经,要能够抽象出来柯,如果说你不能够抽象出来祭通,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候幂炊,如果你弄它50个字陛辩、80个字胆,你可能不够形而上妙,不够抽象化想滥,最后我们觉得“智领淳、色”倘缚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汉。   第二个就是说消费者情感的体验嘶,比方说对这个造型和颜色弊聚泛,甚至于这种声音或者是形状嗡掇厦、线条的这些方面的喜欢享苫岗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俄。当然我们也在想用什么样的词比较好发惋,最后觉得设计的这个词很好魔虾偏,一开始我们还担心说这个词字挺多墩凯忙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化千,我觉得就应该让它有想象力诚,就应该赋予它很多的内容拼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的切玲,孔子都说食色凳孙,吃饭以后第二件事就是这个字霓,我相信孔子说的这个字也不简单意思列,实际上说限潞睛,智色这两个字还是最终反映的是人辛,特别是消费者的一种需求垂,对于未来传统的一种期许伟瓣,这个过程当中滑,对我们来讲樊袒,把这八个字想通的时候汤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拘,这是我的第一段话题嘿。   第二段话题说这个对长安有什么用处辖付?那次在发布会现场有说互兽功,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候按募醋,一开始我就提出幌,第一个率,这个产品要漂亮贾毋,你不漂亮的话互阜汇,什么样的东西都没用娶。因为我们很早的时候就开始在考量哄危,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧材得,后来发现不行凛,最后我们在大概07甫办汐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了溉涧苛。因为你还不能提炼出一个高大上统钒、抽象矩、形而上的东西渐荡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磐,但是每个产品都出得非常艰难狮恒。这个事这么长期干也是一个问题诡扩,因此在三年前的时候劝熊灯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了尼海,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逢,对于消费者的这种认知坦被,把它抽象化杭鲍,那么这样的话理解了以后冠侮,再把它具体化俗季弛,特别是在产品士,也就是设计理念当中一些图形化的东西思,因为如果你不落实到图形化的方面惯嫁腊,那就只有形而上没有具像化 脓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蹈碘山,图形化和具像化过程当中哩摄,这个就出来了盒橙。   这个出来以后腺廓,我觉得对未来长安来说喜煎,我们未来在产品设计的过程当中憋,产品能否做到生命动感智色双旋膝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来氏暇敝?这样的话彭陵,实际上说细墙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中统勤,几十次的否决害戊钙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成京,几次或者就十次你把它完成宋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了形蹋,那么这样的话慧筒,对于长安汽车的家族化逝存,我们看了这个车傲眠杠,看了这种感觉这种情感的体验竟,那就是长安汽车赐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车党绅,这是一个放。   第二个就是说沽盯,我们自己在研发制造设计过程当中下,这个速度大大下降吉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降雌杆痢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粮祈辛,如何把消费者的体验做到更加的精准韧告吻,更加的接触到痒点你,这样对长安的影响是极其巨大的仟。   凤凰汽车杉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宽?   徐留平令挡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念董恳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锰棱。如果说把它拆分开来送,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碗歉官,智色双旋更加偏向于设计领域攘汐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚等,我相信大概许多媒体会想让屎恢,生命动感智色双旋怎么落地剁?因此我们就想把智色双旋也说出来珊抬肆,不要分开仿熬强,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耗芦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沤褥。   凤凰汽车旅澳湾:另外一个是提到的认知方面的感觉沁文,有没有一个专业的因素赐波,咱们除了制度之外前闷,有没有专业领域的人来负责这件事如?   徐留平赣乏:我们长安有一个庞大的队伍常犁椒,首先要把一个汽车造好念,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人催姥,到高管团队剃,到设计团队盖,到制造和研发团队巷波,包括服务团队菏,特别是主要负责的领导人灿品。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验宏,而仅仅是设计团队的话语皆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蚂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丢龚,因此对长安来讲痕形,是既有最高层特别的重视鸥、关注和把握挠享厂,并且这也是一个最高领导者的工作职责珊取抄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知世,我认为在汽车领域当中是行不通的惕脊吕,当然我们也有具体分工缴狗。另外也有很多的专业人士完成这个事情铂鞘蛊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的环,还有轿车研究的躺哎,也有做SUV研究的唇阂,同时也有按照职能分的镣嗓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寄晒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矾汗,如果仅仅是设计团队的意见七捆,肯定会偏离了方向架催司。 凤凰汽车仍立舌:一把手是指您吗惺版?   徐留平扩寂:我是其中之一颁庭辣。   凤凰汽车屯:长安汽车自主研发的新车沫糯,设计香鞍、评审粪购、评定环节您都会参加吗遍渐抱?   徐留平品:我必须参加畅肚画,我前面讲这是我的职责牧渐寸,所以我必须参加竣胎靠。   凤凰汽车庇水:无人驾驶车呢蓬泡驾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车屉娇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糖磺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产继韧匠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诧七纲?   徐留平吻晦:上一次品牌发布会亩,最新的无人驾驶技术也做了展示悲斧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上承,高速公路的环境相对来说可控性要好狡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的思酣,难度要更大耪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吼衰,我们不仅能在高速公路上做梁提泌,而且能够在城区做坍冠簿,这个技术我们已经实现了突破态。   凤凰汽车破摊:长安无人驾驶技术进行的这么好项掂,量产会提前吗脚几?   徐留平非:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疵,实际上就是说糠捐奥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到列,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西醋伺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缔具溜。   凤凰汽车搅乡:中美在进行双边的贸易谈判巫阶,这是谈判的内容之一鲁,会涉及到汽车合资企业的放开诚,可能是一个双向的市场开放的动作酸莱入,如果这个谈成了钎笑,如果这个不再规定50%的上限卑,您觉得对行业有什么影响画,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寿寡奴,那您觉得首先答不答应锯?再有一个多给他股份的话钎冗,对企业今后的运营会怎么样弗寂?   徐留平老慰菩:我明白你的意思奶挛淮,第一我确实还没听到这方面的话题港闭车,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况低憨帝,股比这个事说了很多年愤拐,我基本的看法有几点骗临阿,第一个这是国家层面的战略和政策佳催,作为企业来说俩雀肖,我们遵循汝龟屏,国家有什么政策我们遵循什么政策惨返且,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酪矾湿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点享晴霖,我相信未来的合作会加深畴篱榔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脸净缕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现隋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肩羌,而是说理解消费者摔踢珊,能够洞悉消费者碴,如果股比的溢价挺高冯唾胎、溢价挺低但登逼,但你产品不能卖出去凛氦诬,那你不能分摊出去唯户刃,如何把蛋糕做大赶挖,这是合资企业要做的一件事聚挤筐。   凤凰汽车贿:如果真开放败儡颇,长安会想着往美国去吗蠕,就像那福特来到这里呢泛?   徐留平魔勺:长安想要去美国是一个公司的战略读绅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系藩。   凤凰汽车篮骸:长安与福特的合作多吗戏陕?   徐留平烁亮:长安与福特是我们加强合作的方面闲搞,应该讲这种合作的程度惫,不仅仅是合资企业辅胳磺,从母公司其他层面继,包括技术和其他很多方面都在讨论冉跋,包括海外市尘溉怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牧访,它的能力提高了嫌涵掏。第二 现在是全球化合作的时代缆,一家公司独立运营愤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颓畅全,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音然倍乳。   凤凰汽车乌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要免,你还说了过去我们做一个车家赣,可能需要很长时间好不容易做下来瓢,比如逸动趣弹,是很艰难的甫画裂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诬揉浑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资幂涤和,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘豪选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帮柒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大献磷?第二对比韩系攀癸、日系告焕,我们的研发体系和他们的研发体系相比踩岔,您觉得能不能支撑骨惜晴,确实我们的实力也很强枚戊添,我们的内功可能修炼到一定程度涎龋,我们后面会源源不断推出好的产品倍母坷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况的每安。   徐留平涪豹无:你讲得非臣殴好屠聘,我觉得这是两个原因导致的郴宪哄,第一个就是必然性馆兴,自主品牌需要有成长的空间波川,第二个确实也有机会的原因疼,恰恰是SUV的市沉菔骸,中国的消费者需要这个东西镶浇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些槽技,反应速度更加快一点茸,把这些产品推出确实是满足他们的需要宝,我觉得是两者共同作用的结果凯。   对于下一步自主品牌来讲俊,无论是哪个系触涪伍,无论是美系纷然、日系礁、韩系任搓踢、法系霓瑞,我觉得跟系没有关系甜,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杭,这是关键跨第。消费者他肯定是有他的诉求的粱清翰,究竟是SUV散故、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西八搜皖,他有他的一种偏好妨、喜欢便陆寞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道窖峦,这就需要我们作为厂商悲,你必须要洞察到消费者的需求桥,实际上要看到他的潜意识是什么东西僳惠壤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碾。为什么我要总结长安汽车的过去呢侠汹虚?实际上是我们自己反问的过程澜犯,就是说在过去当中械,为什么逸动会是这样辱里墒,CS75为什么是这样行尖?实际上说拇淀,我们当时也没有意识到乌,反正当时就是这个样子墟池,实际上这个过程是一个反求的过程屋徽狈,我们为什么会喜欢这样施犀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丘玲饥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子笨点,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好巧,我们把汽车理解为是生命的动感烫读,其实是一种生命力的扩张坝鹤线,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念统嫁,而我们长安就应该提供这样的产品膝,回过头来展望未来经搂,我们觉得这也是一个正确的判断寺镐菲。   凤凰汽车辑狄弗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驾汰。   徐留平啪瓷诲:我觉得现在国内研发体系来看磊拟,国家间可能还是有一些参差不齐砍,我觉得自主品牌的研发能力和体系獭武,进步无疑是非常大的哪,而在很多方面可能与跨国公司有差距沛控既,有些方面会比较超前冬塑,因为自主品牌也不是一家貌芥,跨国公司也不是一家菊,要两者来比很难说户娘刺,但是有一点茸思,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易韧,做好一段时间不容易休,这个公司要能够连续做出好产品片,能够连续向前增长瓤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念等潍塑、设计应用协,在这个公司当中都比较受关注谷疏采,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因士拉。   凤凰汽车投娜长:我想问一下自主品牌的建设惧橇,随着我们品牌的推出岁,现在汽车品牌进入新的层面胸,会有不同的路径选择煽,比如长城痢票衫、吉利推出新的车型镣冬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势笺?长安如何能够胜出擅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挞鸡,除了刚才说的两个逗,还有互联网造车的未来的合作伙伴巫革夏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响娄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捌滴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冈铰?   徐留平井河:实际上盆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抽钨狸,我觉得这是好事谐,这说明汽车产业欣欣向荣艾合假,是真正的投入棵马,这是我对汽车产业的理解蹿善熄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚山,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程行伺局。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行现,例如一个产品到了造型师的时候捐杜,是一个说法菏呸弧、一个样子臣极,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的曝,然后到了制造过程当中又是另一个想法列丛那,到服务过程中又是另一个想法傅喉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恐,既有高大上的前扔蒲,也有形而上剃拌、具象的乾,你要把一个公司从时间跨度堪插,一个一个展现出来榔灰,而从空间的序列当中藤苏怜,你要把研发全部都按照这个意义牧蒋内,我觉得是很重要的方面汐。我觉得制造汽车是很复杂的过程该嗓,各个方面的协调币、综合菇、修正普澳、打磨需要太多的时间颗绘,我觉得这是一方面窝侠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鼻阜淌,同时也是我们总结过去体会出来的苏岛嫉,它是由内而外的泼糯千。可能我们过去没有意识到这个话题俱,我们现在总结出来镀,然后下一步能够指导各个方面肥膛,每个部门都很容易做事情搬。   第二个问题你讲到造车陪炽,我们开的会太多了肚,失败的太多了踌领欢,沮丧也有很多烈面,基本充满笑意也就一次皑料梁,前面基本上是批评孙局狮、检讨赴竣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撩弛,不高大上试。至于说现在很多企业开始造车祁炬,我觉得这是一个充满魅力的行当卤,很多人都愿意去做办徒跋。   凤凰汽车皇蚂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毫航萎? 徐留平薪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面玖,会选择相适应的地方纺筋鞍。   凤凰汽车理幸窖:就刚才的问题我问一下莱改射,刚才您提到和新创的互联网的合作舒贪膏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寿、蔚来也有合作吓,您觉得长安在未来在互联网里面的话淀绍官,更倾向于是一种怎样的合作陷面?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工斗鸡,您是怎么看的恃?   徐留平敖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捶辜,从长安的情况来看瓜,我们认为哪个方式都挺好的盟,现在是合作型的首,是你可以自己干呻萌蕉,也可以合作干嗅,也可以自己加合作干剿锰牛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弟戒。   凤凰汽车妈侨认:我们打比喻裂滥试,37度是正常的温度傻翰磐,您觉得新能源行业菩蹄蛋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说性,您觉得温度是多少拧挪?   徐留平猩:您觉得高了低了裸?   凤凰汽车咕体差:之前有人认为这是疯狂的阶段硕靛凉。   徐留平寂脚:我对一个产业的衡量依据是藐砰,在目前这种全球的经济运营模式下固,凡是有金矿的地方犯,都会有若干的人去挖掘它步,目前我觉得新能源就属于这个阶段申抗梅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够岭洗,应该更加得进入笨,因为从目前的情况来看婪埃,汽车产品当中洞,一个很重要的领域就是电池持,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哇耗,没有这种资本惟、技术献宛、人员的这种投入匡篡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的情派。   凤凰汽车驶墓:那就是说您觉得温度还不够吗寸?   徐留平蚊径:我觉得还可以羚连伤,但是我不太同意的就是产能熔幢肠,如果说你的产品技术不太优秀负,你建那么多产能就是有点糊涂捐咕侯。   凤凰汽车钠抢:很多其实可以通过改造现有的产能配岭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能雀彤亥,从这个角度来讲剁渐祭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况传扫际?   徐留平戎:从整车厂的角度我们希望成本低一点实,选择利益大的荒峨配。   凤凰汽车浪:所以您不担心过剩吗挫?   徐留平惦:我不太担心这个问题蔚,我觉得电池还处于不确定的阶段棺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挺弦。   凤凰汽车承柔家:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坤赐即,不管是设计师还是CEO等等闻碾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代催免?当然那些设计师很多是主管的挝,老外有管经营的有管品牌系舵,主要还是在设计和技术的领域肪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的掂梨敌?第二个是国有体制的问题泄恫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域显素汀,也在高薪吸引高管人才目牌丰,您是如何留住我们的人才寄嫉,关于体制之上歧查酞、体制制约的问题睫纷传,我们怎么解决党继朵?   徐留平李桨撑:现在是全球化时代郸抒峨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胚盘,我们最早的时候是四无台碑,没钱伟、没人尚胆佩、没能力拟、没地位限济蚂,到现阶段来讲撼钵屉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剖粹,这都是一种非常正常的行为龚黄饺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢佳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国禽徽汰,如果对中国的消费者不能够带动昂,那肯定不行唯郸,我觉得这是一个彩,无论你是洋务运动还是什么运动唯餐脾,核心是对消费者要动起来耍袒,这是一个羚。   第二个关于体制的话题董都,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孩镶,这个方面我觉得不能讳言覆哗。目前来看城隋,对长安不是特别明显点,因为长安是属于南方集团旗下子公司唉熬混,从南方集团来说叔,在这个领域当中搓,也在他的职权范围之内做了一些调整瓣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奖。   凤凰汽车傅桑陆:如何看待这个机制豹岛估?   徐留平溯:从国家层面来说汐枯勤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猩。   凤凰汽车办扩怀:你们审批会很困难是吗栓府?   徐留平戎:我觉得会快戚陀,另外一个我觉得汽车集团牛,也许给你量化很多股份割步段,但是最后你没有创造价值隘菲冉,给你1股舌喉长,1×0的时候不还是0吗绞?汽车的成长叼痕未、成熟或者盈利是一个艰难的过程侯伦。 凤凰汽车推良层:十三五计划像长安汽车整体的销量呜、利润和研发能力以及目标有没有劳杆铜?   徐留平久:非常有陈奢第,我们愿景2025非券病,我们做10年的规划藩芒村,在这个当中我们相对来说做得比较保守偿,为什么说保守呢浆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当请寥跋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谦。   凤凰汽车精:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的朵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矢?   徐留平疲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业屎横,在技术和平台方面都在加强合作模廊沁,至于说未来它要怎么样萄屑,我现在还不太好评价这件事金避。   凤凰汽车狙埂腑:徐总问一下国际市场的战略抛沮,我知道去年车展的时候管滔,长安说往海外拓展的重点是伊朗枷蟹病、印度扫粱潜、俄罗斯这样新兴市撤,有明显增长潜力的市忱蘼黄丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彤,比如在墨西哥班,对长安而言界菲芥,自主研发这么好梧,又长期和国外品牌进行合作侯文箩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国欣结、欧洲的市巢瘴堋?   徐留平修咎仇:在我们十年规划中就有碳痢,去年讲的时候就是当下正在做的内容逢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弟,就是要稳扎稳打犁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了年任,因为一支队伍最重要的是信心担竿敞。   凤凰汽车拿骨:国内很多品牌都盯住印度这个市晨裁,并且国内品牌在国外市场很有竞争美,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抖戒雹?优势在哪儿暑揪困?   徐留平敬:对于海外市场我的理解是要扎下根去肋墒电,不是简单地把你的产品卖出去扮揣,是你能够充分地利用本地的资源森,包括人力资源和其他的技术能力善,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寡旗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毫式,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长俗盎垮,促进本地人的水平的提高通,那么同时在这个过程当中父仙疙,把公司的产品技术涵盖进去浮匣,我觉得这样才能走得远怜粮。   凤凰汽车副:长安最近一套体系出来了腑受,有没有可能往更高的一段发展漓亲?   徐留平肌挫底:从长安来讲沁,我们目前的战略看防另拨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致估览扫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嘶铣享,这是我们能够奉献消费者更多的东西嚷罐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酒创,但最终要落实到产品上吨玩,产品是一个载体让消费者感知它知道它补帘,未来井墙厦,长安汽车会加快产品推进的速度啪然,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弗。   凤凰汽车管赊:欧尚也在这里面吗脑情?   徐留平鹿静瞬:欧尚不在鞍。   凤凰汽车舜蜗下:东风已经有PSA很多股份隘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗隙扰?   徐留平郴籍篇:目前我没有听到有任何影响巧矛,在实际工作中我们也没有感觉到滥晃。   凤凰汽车缴沙屉:理念发布会徐总是骑着马出来的湾秀,当时媒体圈特别关注危,都刷爆了朋友圈年颗色,虽然我不在现郴贝濉,我不知道有没有特别的意义朝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霓,当时的考虑是什么卢奋滴?   徐留平继:两个考虑敢,一个是我把马和车作为比较戳覆,你要说一件事某飞,一大堆结构化的语言没有必要炽锯,我觉得既然是长安汽车动督缔,我们叫做生命动感功同拨、智色双旋臣兼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫连迁,如果不这样做也没法让人尖叫傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸傅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磊俗,上海车展首日裴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面灭漆实。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量说韦钝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台螺海释,12年增长了120倍瑰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访螺侧缚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妊。   受访人逞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)庭办班。以下为问答实录魄勤:   凤凰汽车社: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面阮?   雷德?比格兰德仆吝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品雄哦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拢童掇,这款车在中国市场的反响非辰粒好匿翔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA社,同时拥有强大的引擎啸,提供强劲的动力与性能兄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声宋巢。所以梳填,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品攫淑。   凤凰汽车粉氢: 在没有设立经销商的地区送撕,玛莎拉蒂如何抓住市臣岜小?   雷德?比格兰德爽庇泡: 我们首先还是会增加销售网络澈念沧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贬降显,计划在今年年底扩展到75个垛并。   我们还在天猫开设了旗舰店刮貌恰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辛签下,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惊欠嫁,大部分来自没有授权经销商的地区汹虐袍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叔唾,鉴赏力越来越高岭偶饯。针对这些人群赏麓白,我们还组织很多不同的客户体验活动白稼焕,如海外试驾权拟逝,以及互联网方面的创新即迹,如网络平台的直播纶。此外千芜喝,我们也有不同的金融政策杜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涝锑情,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豌。   凤凰汽车揽凉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》杰,给汽车销售渠道带来一些变化椒惟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新雇麻?   雷德?比格兰德祟峡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说袭且滤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奇皑撇,而是要提供独特的生活方式体验雾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待窗笺,不止在中国趴围,在全球市场都是这样次。2016年算,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绘特,这个主要还是产品优势带来的咀防。新的政策出台以后劳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挥危厢,不过最终的销售成绩还是由产品决定琳。   关于新的法规冀玛松,我们现在也正在研究当中蔷冗翘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瀑失卤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作排。此外辜,我们在中国有非陈模好的经销商关系酗檬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关灯。我们开设的天猫旗舰店录鸥瞄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炊:客户在天猫下定单抹娃嗡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抹。所以聚涩衰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系假复。   我们的很多客户最在意的并不是价格失瞎疟,而是优质的服务与体验百,这正是玛莎拉蒂的优势所在矢凡臂。   凤凰汽车廉耍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线煌,有没有什么新的产品推广苗翰?   雷德?比格兰德比: 关于新产品乳淘,现在还不是宣布的时候腿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升从怀举,等到新产品发布时我们再提供更多信息冈跑刮。   凤凰汽车嫂佰: 作为中国消费者熟悉的豪华车遂疼电,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膘赔颇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奥违。对于玛莎拉蒂来说次,未来在中国市场的前景怎么看扫眉算?理由是什么护电河?   雷德?比格兰德辩千纷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纹誓,5年前炯合,我们在全球的销量大概是6,500台废涧,而2016年达到了42,100台的,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平额督筒,所以我们的增长一直是持续的乱盖。也因此其,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观确何齿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怂堡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验罢未,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后曹考,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA灭颁诵,这就是玛莎拉蒂的优势嘘。所以荣坦送,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撕舞尽。   另外憾峡粳,玛莎拉蒂的车主非常年轻倦,尤其是在中国市潮憷计健,车主的平均年龄只有30多岁桥具文,他们追求具有独特风格与气质的产品丝煎惮,来表达自己的个性与品味筷。   凤凰汽车射: 现在汽车技术日新月异吼口昧,尤其是新能源币涉、共享豪、智能驾驶方面春,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划玩?   雷德?比格兰德陡: 在新技术方面侠哆挖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升归,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统币倘锋。我们并不追求生产最快的汽车踌霉,而是要提供包括技术咯递、性能好爸凑、动力冕拌沸、驾驶体验等方面在内的最佳组合霖懒。   针对自动驾驶富,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助偶拭鹃,帮助驾驶员减轻疲劳坷颁,降低操作难度吕蒲耙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的敞放篡,包括独特的声浪怯、澎湃的性能痊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统厦腹碳,这是玛莎拉蒂所追求的胜懈控。   关于未来对新技术的规划勾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弘,比如减少温室气体排放北裂,这一方面玛莎拉蒂也不例外下舌讣。此外髓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邻,如苹果CarPlay和Android Auto肝檬些,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赡慨辖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吼藕铃。   凤凰汽车眉拾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鲜嚎,怎么适应臀窟?   雷德?比格兰德答巫陪: 针对年轻人群孝,我们采用的方式不是改变自己首,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应目蛙秘。比如在中国纯,车主平均年龄非常年轻贺奋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主萍伦醇,便是一位年轻的中国女性僳拢假,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嘶材晾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史罕豁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意霞仑,包括法拉利生产的强劲发动机盾、独特的引擎咆哮声粳咕、奢华优雅的外观与内饰内副褥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耿魂炮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势龄钦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐入镰邓。   凤凰汽车途: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化献蜂伴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伍,有没有针对用户画像做调整握善剔?刚才强调坚守自己的DNA和理念话,有没有在设计上或者是营销方面有尝试史磁?   雷德?比格兰德花风: 在中国蒂堕,我们不断渗透到三四线城市兴你,但是目的是一致的车颗车,就是要吸引更多年轻客户修。但不管在中国乃至全球的哪个城市舒厢蹿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哄穗崇、激动人心的声浪冕按、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氮仕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蓝。   在设计经销商的时候图动,玛莎拉蒂也不是随意为之财娠,而是按照需求进行规划败。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店填烁储,首发售罄的100辆SUV中说钱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区畅新顽。因此庆恃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肖登寝。同时桨抠藕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品暇,客户需要一整套的优质服务僳赶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置虑徘饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄佬氖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喷滩青,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生擅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陈。   提问瓤:您的新角色到底是什么样的缅劫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上访半交?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法歼?   Alfonso Albaisa并盲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鳖播棉,跟所有的设计相关的工作煽奇混,都是由我负责耗凹。之前我100%的时间放在英菲尼迪酚麓,现在会分30%的时间来硅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堪。现在大家看到的一些车型能垒,可能是一些原来的车型荆,我们现在的工作挥,也是快马加鞭涟含,希望能不断的改进寞、提升现有的设计灸残瑰。   提问粮胆烩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乱离?如何看待他推动品牌前进时的作用俗唬燎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa攘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管岛,我们会共同合作郴始,不断进行我们设计的演化抒啼。其实我到7月份才会正式上任寇染贤,我现在猜测或确定未来的设计理念天拘焕,还有点为时过早斡脱擎。   我们知道砍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诉版、非常大胆前卫的暑,我们的这种设计是一个不断演进的过程掠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捎弟莱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恒谢。   卡里姆跟我有很多类似的地方歌星吹。比如孪,我们都是艺术家出身糜,非常喜欢设计失躲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞渤,并将其以各种形式发挥出来艰态拧。   提问砰酗:我有两个产品方面的问题拖。首先冈诧,这个概念车非常漂亮耸秤潘,它背后的设计灵感有哪些读乘港?   Alfonso Albaisa扰但:秉承“冲突美学”设计精髓怕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晚鲤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡豌捍泛。基本上就像艺术一样零响唬,包括缝针怂、包裹感税,还有使用的木质赋歼败,都是非城纳ぃ好的手工工艺蝎秘。这是一种感性和理性的结合陇苗虎,还有一些肌肉感极强的车身线条识拓垦。   提问喉岁:这款车未来的定位稻拦础、消费人群是怎样的哦奶?   Alfonso Albaisa庙:一般都是比较年轻的家庭缸潍,想要非晨穑宽敞绘矢怯、具有运动风格的车型肝诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃徽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办问卫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丁烙绘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容律钾。   在发展新常态下膛笑径,消费动力开始向下线市场转移害规。同时骑唬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蒙。由此窃蠢,县域市场成为新时代的“金砖市场”试纳。而对于汽车行业偏,消费升级利好之外氯径嘘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抠。如何撬动县域这一重要市衬唷?   胡绪雷表示滥泵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局八罚,帮助县域出租车进行升级改革瓢脓控。县域交通的数据化禄、智能化发展刻京扑,有助于未来网约车的下沉渗透老。县城消费能力相对较低扯苫锨,在出租车领域引进大数据之后慧,未来再进一步升级到网约车摊泞。   据胡绪雷透露袖帅赂,首汽将在县域布局三块业务篮默:长租车盲膏、网约车(出租车)噶鸿肌、分时租赁饭想筷。分时租赁是纯新能源车宛抠峨,未来分时租赁或是对公务用车的补充块胸,它是纯电动比肚械,不用长时间租莫,可以通过APP来完成窖答。目前男堪,在北京有1000多辆车敌,150多个点位刺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市甘书,对公务车改革会有一些帮助翔。   胡绪雷认为酬肝,网约车行为是偏汽车前市场的角色冻廷虚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鞭囤新。第二笆,在居民习惯了这种消费行为之后高,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导揉誊淌。   当日裤身骚,首汽约车作为新生力量空范郊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进培,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”却材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料涤相:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卞闹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示活赌饯,渠道下沉要根据市场来判断虾,服务要根据需求一直不断地跟进绘容山。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盛施,比如说对经济的支撑恳嗅乔,对政策的拉动尚掠每,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菏牢。近几年径垦开,一汽吉林产品在县域销量比较高底偿,对县域市场的期待也非常高纪乒墒。从目前产品结构来看笆败搜,产品消费比重70%在县域诞滩拷,30%在一氮合刊、二扔矾、三线市场不董构。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型举玲示,外观赐绞权、配置写惶、价值都迎合了县域市场的需求坏倾放。   从流通环节上来看捎恃,县域市场做的非程雌玻好送挪,没有什么瓶颈因素锣闷辱。一汽吉林也努力在渠道建设迪、服务跟进等方面做成长和改善哥哇。同时宋长欣也提出了一个想法径,“县域对自主品牌在公务车副盘筷、公务员购车方面是否有政策倾斜拳餐稍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长情绣婚,这是我们车企的想法骨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骸绘,要根据市场来判断搅钒。目前独,县域之间的差距非常大藉,包括现在推行的3G服务邪砍,在那些无法设定固定站点的地方箱,推出了3G巡航服务坝。服务是永无止境的工作税拒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进览辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲叫不:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日激耍貉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宽贿护,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示偷操,新能源汽车推广比较看好北锑、上阀化、广限行粟椭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赐骆吹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车射完毕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戮吵。尽管都看好电动汽车的发展趋势吞,但做好市场并不是一件易事娃将恕。   目前比较看好两个市尘呛怠,一个是北抵筐、上痉姆、广限行容郝谅、限购市臣憬崂啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑诶詹 ,这个市场的发展速度很快唇祟。例如河南裳碌犊、山东夹阂悲、西北区域翘蹿廓,大量没有牌照的低速电动车砷黄,在政策方面仍处于灰色地带俏非锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沁澳,在国家和地方补贴的支持下煤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右霜,在农村市场熬、县乡市场得到了非程旨ぃ好的认可赤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求庭卢瞬,县城市场的消费者的房屋空间大托,有充足的空间停发车辆倦,拥有较好的充电便利性赊。其次行驶距离不长床,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卧。另外翟需溺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难靠汗,因为小车型成本低镭熊绘。   赵智刚表示磋溪茎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剩喇。河南地区俱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蘑光,在替代当的出租车帽踏襄、公务车方面取得了不错的效果排丢。同时氓驴,也在积极跟海南政府合作幻,投放了一部分公共用车娠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进潮枯,比如是文昌冗、万宁粟怖创、琼海等县级市认,未来将在海南全面推进尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深芍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汝膳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稻勉舰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凑长箱。会上氨枢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出散:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂偶擂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缓愤,是参与全球竞争搞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贬。”   在当日的论坛上遣,郑刚发表主题演讲褪。在他看来布讨涂,打造世界级新能源汽车的品牌钝呵歧,最核心的是独特性赦、差异性岛募绵,是比较节能优势教杯唯,浮出水面的是视觉虱兄、是LOGO黑猫悉、是VI鲸粗攘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帅,其中成本优势是最重要的组成部分降。   早在110年前掣瘦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冈署敛:蒸汽驱动车捶便、电驱动车和燃油驱动车通。然而孪鹅,在后来发展中矛糖努,电动车败给了汽油车残。这是什么原因造成的舒溜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及非。亨利·福特发明了流水线生产讽惺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候圈誓,成本大幅度地下降屯,售价拉低到850美金钾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坟婆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌荣涝思。100多年的历史多次证明了这一点汾。” 郑刚说乏互。   在反思自身发展时炕隧,郑刚透露呕橇屎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赡俄缔,规模在迅速的增长遣赏娜,但很遗憾并没有带来显著的弥登、大幅度的成本的降低梗妥。   为此侯乳尘,郑刚提出钱故,在推广和普及新能源汽车的同时丧萝凯,光靠技术进步还远远不够呵疽,更加要注重短勤、培育成本领先的优势咆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掳,是参与全球竞争肛翱傲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晌赎葛。   他建议八钩本,对新能源汽车未来的产业政策犯儡、行业标准架勘梳、行业监管等挤谁妇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嫉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低簇,这样才能培育出行业的龙头企业厩。   如何通过提高规模亭、优化设计聘娟、优化政策和制度创新轮抠?郑刚说涕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钱蒂、交易成本和政策成本阑,来打造企业的综合成本能力和优势里,从而提高中国企业的全球比较竞争优势布级酞。这还需要企业和政府共同携手皮篇柑,不忘初心腺料裤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标勉姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻圃:韩大为" "  魏建军多次提到型烯黎,我们的确有很多故事俱变,但是他们没有写得很好讥螺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猴旗癌?魏建军直言不讳地说强层绍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后考拾锰。   囤地赚翻蘑、离开保定狼郡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坚,且莫名其妙萍,或者无中生有的传言所困扰救堪,最好的纾解方法是什么槐晃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车概煤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚题,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂很漠蜜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辫篮,魏建军腻疏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监阔,与部分汽车媒体交流铂。以一身轻便的牛仔装""示人""蓝,魏建军笑着说办错瑞,是在同事的建议下才穿出来的锣仓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撕去构,魏建军坦言狈,的确压力很大察,也很难受葡怕,“有时甚至想哭”锑砍。他说斯牵急,我本人就是保定人抬溅扳,能不希望自己的家乡更好么奈?当然搞,我们只有把自己的产品做得更好侗肉。    诚如魏建军所言素,近期困省莫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾悉吗溃,来自媒体的反馈好评如潮文家。有作者甚至设问溉兽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后导,否则也怕媒体老师太忙”龟,长城汽车一位公关人士插话道暴。    10日下午的WEY首度试乘试驾层徽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意殴骡硼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格慑脚,有同行在现场就说朝鄙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车并墓弹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兼。    动力配置上县警捞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肚蒙农,最大功率达172千瓦景辰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点供。在长城汽车徐水工厂的高速环道上享,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时熊幻,VV7s几乎没有发飘的感觉播呻棚,而车内噪音也得到较好的抑制递。“我们在整车NVH方面做了很大努力储嘎达,也取得了一定的平衡”窍幂,魏建军说薪。   VV7S    在交流中叮雄冲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时递,大谈弧耪誓、特谈所谓“轻奢”农头、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拱,咬住“聚焦”二字不松口齿。而是多次征询媒体试车时的感受钉,并逐一分析孤退寥、解答媒体所发现的问题痹毙。整个交流过程慌,他都态度诚恳观,即使是谈到一些尖锐的问题瓶,也并不辩解腐。他甚至非常谦逊地自问自答彼,人为什么会失败慌碱?尤其是一些有着巨大成功的人病。因为以往的成功库厕采,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做李僻,就很容易让自己失败粕阑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咯拍板,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脱。他认为试敢,好的产品本身就是故事孰扦伙,而WEY就是要做最好的产品搽菠。此次邯笺,魏建军多次提到波桑,我们的确有很多故事要讲蕉,但是他们没有写得很好莆署,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捕腻礁,所以期彤,我在让他们重写拴刀膏。魏建军笑着说卤献,把一桌人也给逗乐了公。    在媒体谈到其他竞品时帆退侍,魏建军都给与很高的评价视。不过最终还是认为自家的产品坪氰:底盘更扎实粉户挫,操控性更好奋,“因为我自己就好‘玩儿车’”不,所以对他们(研发人员)的要求也更高杆。   VV7S    据悉笑逞铝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蹲徐,预计售价在15万-20万元区间兢夕盟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娃郴黔,他思考了一下才说辆,它的配置太丰富了斤络夸,在相同的价位空间惜炕,“肯定没有比它更多掀、更好的”编唐狙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖罗目?魏建军更是直言不讳地说惫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中模酿酞,一位来自上海的资深试驾教官说肩,之前很少接触自主品牌汽车瓦虐,这次也是第一次来到保定雀卷暇,第一次来到长城迸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巧虑处。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒煌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言就罕。期间衰,有一位同行说惕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好滇镁?或许这才是魏建军的真正用意吧函。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   陆逸表示报携士,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钎讽摧,因为正处于发展的爬坡期翅敌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辫呸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疵唤,而且要深度国产化怠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中透默,雷新透露扮,上海车展期间撵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时麻怯冯,陆逸明确表示獭忻膳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吩,因为正处于发展的爬坡期画媒湾。关于国产化的工作跑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浆播俗,未来将坚持不懈的进行国产化工作敲撇,而且要深度国产化蠕第电。    日前操,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锚。活动后纲疥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潘拖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妊擎秦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆姑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%耐含,超过23万辆好。今年第一季度葱,英菲尼迪在华销量破万辆算试艾,同比增长4%妒,而其全球累计销量达到67367辆宪府嫁,同比增幅为18%济。无论是在英菲尼迪全球体系中肪皋豹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缕勤拼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色偷松肺。在不少业内人士看来客,从去年4月以来侍帛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞饥。    对此硅,陆逸强调黄护烧,目前英菲尼迪的销量很正常窃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烷库巩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睡,还处在爬坡期咀妈矾。他还说答讹,所有的汽车品牌进入中国后刺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汝到壁、运作能力提升及投资力度加强谓,会迎来一到两个爆发期角写。    事实上曝损讥,从2014年开始埂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碎,就迎来一个销量增长的“爆发期”蒋刑酪:2014年讽劲,英菲尼迪在华销量超过3万辆颁层希,同比大幅增长75.6%毕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年篮管,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桨凄,同比增长33.8%宝妙啊。    不过搓,步入2016年渴晃徒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脾等敦。当年4月初沉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在内侈丰,刚好满一年信涧。在过去的一年里卧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鲍谢受。陆逸坦言图,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驼斯,以便更好地认清我们是谁俱星,我们的未来在哪里私龋,我们应该做什么铜虑堡。”    在陆逸看来故加,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌送限,今年是进入中国的第十年得垦。所以作为一个年轻的品牌筏匪铜,这本身就是一件很有挑战的事情渐。他还表示史喂炽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累掇,是更聚焦的一种进化樊欧。因为市场环境在变化晶相,消费者的需求在变化呈点青,我们也要根据变化不断的调整酶糠沽、创新梆、挑战自我僻。”他说悲土馁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来飘,就提出了‘挑战者’品牌战略犬穿锯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颓卷瞧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的不祭默,品牌口号必须得落地察。”陆逸表示棵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发探勿,聚焦目标客户群犯介控,让产品与目标消费人群建立联接氮蛋、产生共鸣隧群税。    陆逸对中国经济网记者表示潭炕停,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说么,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帘损熬,而且要深度国产化瓷如。”他说糯认苔,中国是全球最大的汽车市晨λ蕖,同时也是很特殊的汽车市尘拾仄帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寐枷搽,就要真正的了解客户酵势烹,扎根于客户辅洗糕、扎根于市忱饣恰,这就必须深度国产化步。据雷新透露翔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%亮鞠华。    但是搞激,从2014年底国产以来丢殊酥,英菲尼迪只推出了两款国产车型极:Q50L和QX50假恫。对此奋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑厕鼎。陆逸表示玻械,“关于产品线布局的问题瞳蛔,英菲尼迪有一个长线的规划陶嗓。”    陆逸介绍说窖款俗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年化蹲妊,规划内容包含平台规划怯梢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等监偷瞄。他还说行旦卷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泄,我们的目标是通过完整的产品规划肃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品丁挫棉。”    谈及国产化在今年的推进程度堑,陆逸表示墟蒜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中发梯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布袖。”雷新进一步透露卤拖,上海车展期间胯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时经噶览,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姓量穷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仆梨,通过销售Urus该滑,兰博基尼总体销售量会翻一番钳犯,突破7000辆大关尾冈写。    在更遥远的将来哭兔谓,很难说会不会有纯粹的电动车和。这是因为蓄电池非常重备,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制村擦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱ǘ呕亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌醛蹿彪。自大众集团和奥迪公司接手后既蹲滥,兰博基尼得到积极劣台疚、稳健的发展巧灌丰。日前柔伍辩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂写臂茹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孺,商务部主管Federico Foschini汾抛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矩美刷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问焕哭:并入奥迪公司之后蹲攻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嗓俊届?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的庇贺?    答汹梗痹:2016年腔萎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关句。奥迪公司和大众集团接管之后嚷丹堪,对兰博基尼进行了很多投资骂惦抽,让公司发生了非常大的变化呜暑醋。此外鸵瞄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滔,如果没有这些投资悲蚕,就完全没办法实现这个计划渭官。所以耿丢,兰博基尼公司从中受益良多膳。可以说贝搜,如果没有被接管律誓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来丸暗虐。    问式特:在您的介绍中途,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匹衅咕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墩?Urus投产以后蓉,重点会不会向中国市场倾斜囊?    答翻:目前顾顷番,兰博基尼公司只有两个车型系列涩:一个是搭载12缸发动机的Aventador恳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脸漠。因为各种原因奶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降棋哀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势量搜渭。2016年瘫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堂特凸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%齐臼惹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放畔瞬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瓢缴嫩。2016年售孪曹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拔溜。新产品会在2018年投放伯苍,到2019年扫,通过销售Urus落低衬,兰博基尼总体销售量会翻一番从,突破7000辆大关峦醇慰。在中国市场上勘,SUV是非常重要的产品报嘿马。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲍。    我想强调的是旗奢,在中国超跑车市嘲甘绾帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币星,Huracán大概在300万到350万人民币霜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平犁画。    问藉膛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的额嫌宝?    答喇羌:目前豪桥肃,兰博基尼在中国有15个经销商跑。到2020年四捕话,我们希望经销商数量能增加到20到25个辆。当然切杀贸,通过Urus的投放孤,在华销售量会增加呈,服务涵盖的区域也要明显的扩大筏。    问菱:如您所说叹,兰博基尼在中国有15个营销网点鬼辆骆,去年销售了151辆(车)绵施。我们简单的推算一下勘,平均一个营销网点一年卖10辆车泰。那么檬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样订?在新的超豪华SUV到来之前墓雀,是否有改善他们运营能力的要求呢侗匹?    答季:是的艘,会明显提高经销商的运营能力称糕,新Urus也会变成一个破局者埔赂。虽然现状如您推算酗伶,但是在Urus投放之后杜侧蹲,大概2019年或2020年蠢恋览,经销商的数量会增长哄,同时每年的销售量可能会提高到30辆裂,整个业务会明显的扩大亨奔,售后服务也会明显提高填。而且由于SUV使用的频率比较高富信,消费者甚至可能每天都开SUV去上班懦焕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巢假浩。    问泥:兰博基尼车型比较少陵扫赁,所以每一款新推出的产品都极度重要土。现在的汽车行业发生了一些改变鳖呸,比如智能化幕、电动化螺疥粒。那么皮,兰博基尼在研发产品时亮,会不会受到这种趋势的影响恍八?    答鞍猩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征略十陶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆送驼亮,更多的是代表了一种感情琳翔挂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador倍嘉尸,采用V12的自然吸气发动机绰颠悉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验雀。    这是兰博基尼最核心的销售主张趣镁哆。未来响棘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协勃枫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度猎脑几,甚至会超过前款车型哗。而出台Urus产品时则会有一些变化立尉昏,它将采用涡轮增压V8发动机祷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杭暖需。但是窘,不管从产品定位袒币,还是感情诉求方面来说胖媳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碳阿。在更遥远的将来恭,很难说会不会有纯粹的电动车牡拣缄。这是因为蓄电池非常重蹈搜薯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车技动,可能未来技术上会实现新的进步嗣讼,那时我们也得重新考虑这个问题唇呈粟。    前些天媚继,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仓柯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坎,其V10的发动机再一次提高了功率纠绘。当然刮购慷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA轿。通过技术创新以及功率的提升目访呜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碉沽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车镰。在预销售的阶段加,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蝗畅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泻骸驹,能够击中客户的心理需求畅谩。    被访人栏秤世:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虐。1998年到2007年蒙厘块,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钒卡拆,负责兰博基尼产品工作;2015年饥蓉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肚壬侧,负责销售及市场营销焊麓称。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘碳巢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掇皮,中国是世界产氢大国聊秆弹,制氢设备触、储输设备款踞电、制造技术等条件不错悲什瘟,具备发展氢能的基础讳窗。从环被既瑁和能效等方面考虑妊,中国应进一步推动氢能源产业的发展欠布驼。    周奕丰谈到信祷仍,中国目前主要依赖化石能源拓开筏,对环境污染严重禾幸。氢能源因来源广泛璃、燃烧热值高朗、清洁无污染和适用范围广等优点怂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盗火,目前看官羌,中国氢能利用的研究相对碎片化删玲,与国际先进技术相比还有差距檀伍,没有形成产业化梯、规模化发展刷。中国应迎头赶上步酥,卡位世界前沿美。    他还提到膏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寂截舞,提出实现大规模葡干、低成本氢气的制取敢逢、存储绿矾、运输恼其、应用一体化的战略目标寿谦。这非常重要底拔喜,未来需要各方协力赴丹扒,加大投入态疟靖,推动相关产业进一步发展冀沪赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秋保,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法畔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济连瘦伐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措廷狗。    他谈到化号,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坷弄暖,各方需要引导资金更好地支持实体经济逗,促进金融资本流向实业仆,真正促进经济稳步发展杰市疙,夯实经济发展基础抬豌卧。这既是稳增长陋齿、调结构的需要汗乡腑,也是抑泡沫达、防风险的举措姬讼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悄京办,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力隙柯。    周奕丰最后介绍紊揽娄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下信,也在不断创新突破宿噶滩,寻求产业升级趣乱。公司主动发挥自身产业链窜澳降、区域及成本优势班,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摄匣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区储、旅游景区撑郸、汽车营宿地讼瓦、农家乐四、家庭菜园等不断扩展外叙电,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粹湘蹿,以多种方式在国内推广土壤修复穗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骋岸道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热恃:李芳" "   国外媒体报道邦缸懊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蹬温侣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挎徊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骡培。 李彦宏    李彦宏表示沟垮块,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鞘费。尽管有一些技术问题需要克服秆虏埂,但它仍然有望达到目标瘦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司按让,前微软AI专家陆奇任首席运营官镁壳桅,负责大量投资的自驾车业务部门勤。 百度自驾车    李彦宏表示烧,我们很可能与传统汽车制造商合作哺,而不是孤军奋战阂电翁,目前还没有制定出这项技术的商业计划跑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆电潍。我们将竭尽全力实现这一目标具,收入和利润是其次的考虑翰毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾痞舍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年距幂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潭雄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漓儒,共享经济还将怎样改变生活疤焚?   三年前鳞琶,基于对共享经济的热忱畅,清华学霸张丙军创立PP租车该既绅,开启了汽车共享事业;三年后碍泻尚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虐,成为汽车共享领域的领头羊办。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梢,3月7日圃,张丙军开启了共享有车生活的新征程涣德巧。   3月7日弧,在几百万用户的共同关注下户,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辩嫡蔑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怒,也是张丙军重新定义有车生活峦矫姐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挡慌上。   从PP1.0到PP2.0时代惶集插,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记京、一个符号或一个名称那么简单催建丢,它是企业创造持续价值的支撑酚拟。若没有十足的理由县,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吐挺糕。将PP租车更名为START赤虑,是源于怎样的考虑凯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解是。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体项逻驮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举面没。   “三年前滩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苍履察。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益构废,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邦。由于便宜便利炭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具溪蜂。”这个阶段平坤衬,他称之为PP1.0时代丧随。   经过三年的发展檬幢,PP租车推崇拥有而不占有乔妓拦、盘活社会闲置资源的共享方式惰妻徐,逐渐建立起以车为媒介啪磷耻,重新定义有车生活的2.0时代阂。“START不是买车荤,不是租车牧,是共享有车柒峭浇。这是年轻的人群池羞、爱车的人群妈,最向往白怕、最有潮流的有车生活方式搔黔。”张丙军说习显巨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择管、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辅。同时疏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户女,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区径汲,让每一个用户体验到最真实铰耿俱、丰富妙顿、有趣的共享有车生活需斯。”   START代表着新品类煎、更丰富的选择靖舒洗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下誊领,相较于神州租车适、滴滴租车等传统租车公司娟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢臣低成?   张丙军认为穆,START的核心竞争力主要体现在三个方面嚼船。   其一显,PP从1.0进入2.0时代乾,新品牌START更具有张力鹤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求豪,START重新定义了有车生活屏骂,开启了全新的“共享有车品类裂。”   其二结,为实现共享有车的多样化选择闪皑,除常见的家用轿车外甫灌但,START将主推个性化的用车体验栖汕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型隧,如保时捷911靡鄙浩、特斯拉沤、大黄蜂稼、牧马人等等精僧。此外帛,用户无需承担高额买车款和养车成本肉撇挞,性价比更高凹揣剃。   其三喀绍霜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鹊菱凸,以及更完善的用户信用等级搽昧。这也是平台长期价值实现的核心拦胃纫。” 张丙军介绍避景狼,START共享有车生活平台为使车主放心共享鼓诬,平台推出了一亿元车主保障金辞朝,严格的交易信用体系贩讹,确保车主爱车无风险;对于车友椭藕奔,START还与多家大型保险公司合作死疗需,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铆诲乌,为用户提供更具信任的服务殴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翘侮,我们的目标是沟宪协,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泵。”按照张丙军的预测汤拒鬼,中国自驾用车需求量巨大械绍泥,而现实矛盾是备炊策,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惮触,不允许每人买一辆车满足自驾需求侣葛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量其,START平台能让10%的私家车随时被共享使用祟滇扫。   此外拨拘,他认为匣,随着消费持续升级肺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中互炮姑。“感受丰富车型带来的不同生活体验么乱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鸥递烹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赌定蒂、丰富媒沫瓦、有趣的生活方式瞧宛兜,让有车生活更加精彩法。”   张丙军表示榔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者华腻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绣。START蹬,梦想才刚刚开始夸比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔新率:李芳 版权作品啃姐贫,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪,严禁转载构亮笆,违者将被追究法律责任关价长。 获取授权" "   今年全国两会上吗猴氦,董明珠在接受记者访问时说匣硕径:“只要你敢想腿,比如以前谁会想到人能上天底幢挫,如果我们不去创造彪荆赋,人能上天吗宛锨芜?你不敢想侯笺,你不敢去试验丹,你永远不可能做好柯。”    过去的2016痊栋,伴随董明珠的唤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钒苇傲:格力全员加薪1000元棺、格力的员工房诚、以及格力的手机……对于这一切痹宝,董明珠并不过多在意剧,她说彭线,自己最关心的还是“掌握核心科技”辆岛。在今年全国两会寄,作为人大代表谰起,她再次提出了自己的董氏宣言潭距筐:确实这两年的发展乔,总书记提出的供给侧改革遍喂碑,我们就应该做供给侧改革的排头兵斥谁,因为做的是实业酷汞烷,能够掌握核心技术富,制度也要跟上局蹄,真正给那些创新型的企业莱秽、有创新梦想的人一个环境外尝良。    对于国家翻劫侥、社会疥功绵、普通百姓的诉求铅素,董明珠是这样回应的嚏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挤取,他真的不是仅仅是索任帷,收获任,比如说我们过去讲攀捂,这个企业了不起揉擞客,再就业香深攘,反过来你要感恩这些员工苏,没有人来给你打工挨千刀,你凭什么去发展晨瑞?所以我觉得要有一个感恩的心情栋赎。”    把感恩的心落到实处访时迪,就成了格力员工的2室1厅娟冯愧,于是尸涧扦,别人家的老板就这么出现了炊圣。 记者端誓吼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屯套部?    董明珠碎关:对秒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伞捎淖。    记者笆唾:以后所有的员工都会2室1厅别?    董明珠花瑟秋:对对对灌帆绒。    去年末耻卸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛陕馊凇,但因股东大会投反对票而失败阂佛。随后逗杜馈,她以个人名义增持珠海银隆股份省,雄心勃勃的进军新能源汽车产业土,然而咸宛,到了今年栓刨掇,新能源汽车面临两大不确定因素软测酶:电池报、补贴“退坡”垒卿。在董明珠这里饯潮痘,似乎这些俨然不在话下酚挛鲸,董明珠说妹函,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟南伎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰逼印,“不是因为退坡我不做珊勒硷,也不是因为给我钱多孺喘吕,我去做毒殿莎,我认为是一个责任饱,是对社会荚刑富、对人类吵下,你都要去选择的一件事疮瓦彭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唐容,董明珠很不以为然臂,她认为芥,这些都是炒作枢淳,并没有人真正说到自己手机产品的质量琶,只要没有说到质量顽肥匡,那就不是否定氯瘟讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼拓:李芳" "  近期娶弘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泰龟。美国此次取消“双反”趁吗,对中国轮胎产业无疑是一大利好羡疤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转洼鲸吉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酿啦稀。   全国人大代表盒许姓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议香,在轮胎中使用RFID电子标签技术趟善叛,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹋尖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督幌灿,有利于消费者对产品品质加以甄别咳腐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量馁,从而规范轮胎行业发展扇抨,促进行业的产能优化和转型升级舍关。”袁仲雪说笛澈。   据了解铺板,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蔫,全球多家组织及单位参与瞬纬降。轮胎用RFID电子标签的应用努门,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腺,将等级数据写入轮胎标签内部欺澈娠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伞曹滔,伴随轮胎终身使用标。同时慌魄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扯,使轮胎更智能喷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS硷姜拦,能实时监测轮胎的温度妹、压力等数据讨镜蒙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驾老,从而有效减少安全事故狗蓟磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "全国人大代表蔚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鼓电脐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通笨京赤、环境协和发展的产业墩草平,由于行业标准尚未建立喷抽,使得整个产业发展处于十字路口筹送拍。全国人大代表澜宠捣、时风集团董事长刘义发建议摔攘陛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 橙弛,全力推进供给侧结构性改革女。    在刘义发看来思啦,四轮低速电动车是市场主导全、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品密。目前俊履憨,工业和信息化部惕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辰驰。该标准的制定铣骏,对规范四轮低速电动车行业发展涝锹怕,使三堤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代稀,直接实现电动化滩拒垛、节能戳、环保安全出行具有特别重要的意义宪怂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缸,又适应市场需求晚,刘义发给出四点建议览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卢、标准制定应充分听取行业的意见梨尝悼,响应群众的呼声鞠下。制定标准应尊重市场规律沉袍,规范尼、引导产业发展呻,而不是简单的限制聘荤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腻。    二客、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嵌白河。四轮低速电动车安全沪、环保拷荷、经济眯、舒适考捍,是摩托车栏、电动自行车韩某、自行车等升级产品表餐,特点与与高速电动乘用车不同拱夕剂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标操罚逗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胯洼邢。    三秸玲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梯此、政府引导的办法彼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点透颂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池迫讣,如采用锂电池政府给予一定补贴秃。    四廊、在制定产品标准的同时复莎,制定企业准入管理和注册登记难、道路交通管理的配套法规魂末酵。产品标准只是为行业规范管理提供依据瑟卯,而实现规范管理是一个系统工程矢秀。政府应加快制定企业准入屁睡、车辆注册登记嫌、道路运行管理的配套法规蒜纱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丰,方便企业让利于民韧,减轻企业和用户的负担任涛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骑戊架、加快供给侧结构性改革的产品姑虹让,又是一个节能环保的产业绷燎泊,引导得当可以大有作为拣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法把。”刘义发建议芥铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐鲤耻:李芳" "   近几个月来管迫郊,共享单车火遍了北京城馆姐。6日揣乃腑,全国人大代表粱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怖茎刚,今年上半年曙胳当,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瘦较。    徐和谊说守蓖,伴随着公车改革揩台碑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赤葛。“很多公务员手机上有软件箩蔼芥,一刷就能用车茎。”他说彤钎沁,今年示粒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众衫。上半年雌极,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车检。    据徐和谊介绍扦镶,未来投入的汽车数量将根据市场而定冗,租用的价格将有竞争力牌。产品的外观将非常“吸引眼球”残,为两座式纯电动共享汽车翘倾僧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷膊赂,适合分时租赁和共享市场需求莽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骆沉帮,在手机上可以查询哪里有车颗访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题申槐,目前大家用车起点和终点不同纯沸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源默。”徐和谊说蔡澳,目前涤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肖烯味,包括立交桥下溅、公共停车场咎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇般颧茶。目前边远的地方停车资源丰富湃仟,但是用车的消费者较少缔枪。“希望异地还车的便捷能够实现烦衔甭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点老沦,否则还会存在最后一公里的问题伎轰。”    徐和谊坦言评龚,停车位还存在管理的问题吴,汽车是价值比较高的消费品箱发,一旦出现剐蹭费柒肛,租车人还车时也容易“说不清”衅磊鸵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护册哀抛、“钟摆效应”等问题卑颇并。“有些消费是单向的狄灌,如何让车回流也是个问题”帮乔。他说蹄氢,目前忍剩,北汽正在进行市场研究侠,探索解决方法炊锭。    徐和谊还透露乌刺盟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行池集继,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案雌汲能,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烧嘉。目前距2022年还有六年时间拭,从可行性上讲趴,应该是能够实现的事。届时希望借冬奥会的机会建埠,展示中国制造的水平吞蝎仟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许安:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露廓拳坝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题合瘟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击停擦霸,目前已追回骗补资金或放翘翱眨款23亿元挞,并对有问题车辆不再补贴香存,对闲置车辆也暂缓清算到皇稿。    肖捷称朽,在财政部门督促下倪疾,目前相关企业正在采取措施篓烈没,认真整改发现问题太。    有记者问翘费韶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梗,肖捷表示抛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整彩奴浪,主要是降低了补贴标准魔,同时也设置了补贴上限取,还提高了准入门槛伎赴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展翅叉,同时也可以有效防止出现市场扭曲氏。”他说必坝惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊雾:李芳" "全国人大代表掣畅盲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气垒、废液桶枫骏、废渣等污染鬼矮逢,一旦有机电解液和钴秦佛、铜米箩仆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腊柔牛,就会带来生态环境安全隐患敖桂,甚至会危及人类健康旦散间。”全国人大代表垂驹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示省陡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议讨。这位带领团队经过几年技术攻关宏沤闻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人弧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酬导。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狙撂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甘耍仍。在提交建议之前怖蓟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究密行。    自20世纪90年代以来居,随着锂电池广泛应用乱隶,我国成为世界上最大的锂电池生产久拉、消费和出口国粳,近年来我国出台了购置补贴迟红凌、税费减免躲尾、研发支持畦苯逆、消费优惠式棚惩、基础设施等一系列重大政策措施谐,新能源汽车市场日益蓬勃发展南榔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆隘勿、保有量超过100万辆修,占全球市场保有量的50%娜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆迟。    随着新能源汽车快速发展使讼嗣,作为新能源汽车的“心脏”暖,动力锂电池产业也在迅猛增长嘎莫铰。按照相应的报废标准烘,动力锂电池回收利用市场已经形成峦。有研究数据表明唾,预计到2018年妥掂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模廖匙,累计废旧动力锂电池超过12GWH筐娩、报废量超过17万吨扮送,从中回收钴邻、镍伟澎、锰韩、锂汝降、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元随灌跑,到2020年将超过100亿元妨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元童。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纱警粉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泻。”张天任认为朽蓉登,如果动力锂电池做不好回收利用讽,就违背了绿色发展的初衷伶但。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氛,但现实是款,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实途。“废旧动力锂电池包括不同的类型褐、设计工艺和串并联成组形式坤,以及多样化服役时间排、应用车型和使用工况蛇,这导致电池拆解不便彻洁南。另外算橇桅,国内尚未建立成熟的回收体系缕裙锑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应币囤,回收工艺成本高季禽。”张天任表示系巫,“出台的政策并不具有强制性逗恃,且缺乏明确的奖惩机制霉藕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高估,目前动力锂电池相关主体无利可图几,对政策执行积极性不高哨曙存。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题厩赡,张天任说害诽:“一是退役电池较为复杂菲士趣,不易拆解;二是退役电池一致性差涂停,品质不高;三是回收拆解成本较高廖精,盈利点低;四是回收政策缺乏监管娇蹿怕,执行不到位孪本疽。”    有问题就需要有解决办法论,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茶:其一膛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刺纬歪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三清奇枪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四丸寇闺,鼓励商业模式创新试点和推广应用恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海侧赊:李芳" "全国政协委员惋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仑。”全国政协委员什部逼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题艾瞄罢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嚷,其市场前景令人堪忧态杀。“在电池方面埠竞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡忻嘲,2020年后幻吩,当大家都不再享受补贴时丘牡伦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上其谜誊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腻。”另一方面鸥,柳崇禧表示熟吗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拆士盖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限柑汀械。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素休仑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上衔徽,但电池的寿命大约在20万公里送。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受傲,这意味着破酶四,电池报废了车就要跟着报废枷,这样算来惨千,纯电动汽车的使用成本是很高的陛陆劫。”柳崇禧说楼崇。    对此嫁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颓橡,即建立专门的电池运营机构棺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务仁滑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池湿硕抠,是对车辆的物尽其用伸巫救。对电池而言吃,虽然不能再服务汽车坊性,但还可以被用作储能电池囱需率,同样达到了最大利用率没抱。”柳崇禧认为颗蔫袜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法任。“但国家需要予以支持拦,尤其是在车辆检验方面掳,按照现行的规定看蔫刃腔,更换电池即被视为改装溃驾。”他说解。    柳崇禧的另一个观点是蔼,氢燃料电池的大发展即将来临奶氖卑。“一方面克,原来的运输成本相对较高耻,而如今这一问题已得到很好的解决椭垫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枚,美国的相关先进企业在国内开始建厂仓焙防,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车门尼仆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侍兄。”柳崇禧表示戊卿单,氢燃料将作为增程器为电池供电脐对,以达到更长的续驶里程搔杆澳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用委侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具受霸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挎笑,造成了双方的利益不在一条平行线上侠。为了解决这一问题嘎,李金勇指出挫潞掇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灵含霞,重新设置股权架构猾席,经理人和骨干员工合伙人化兄。”    “遵从起码的商业规则耪玖,我们就是经销商穗恼撑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毒、一个桥梁嗽寒,我们没有义务去亏损使。”李金勇说登。    日前尸,著名汽车营销人檀池鲍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啼焚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戌随变,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争誓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象何临。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”日道巳,李金勇直言扇乖伶,“在过去的十几年尝策,我们的市场非澈啥湃唬好旱耗,老太太都能卖车撕垮,会加价就行了悼雷奇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高魏孔,职业经理人的压力很大大狸冀旦,每天都要搞KPI考核定途、培训骸、提升脚。”    李金勇以实例说明貌交衅:“过去在资源时代涩,一年这一个店挣1000万缸顽按,给职业经理人开30万杉,没问题末,这车好卖藤颁散。现如今少谁时,市场不好了拆赫,现在一年挣100万线,职业经理人还是30万暑绩,但是特别累把,现在一年的工作量比前五年幻胃、前十年两三倍都不止雇。”    在李金勇看来凸量非,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钝咖达,造成了双方的利益不在一条平行线上欧。为了解决这一问题溅,李金勇指出翅母邪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谰,重新设置股权架构奴玲,经理人和骨干员工合伙人化涎。”    李金勇进一步具体阐述道青山埔,“过去资源时代蚀,投资人只要拿到了店稿汇恃、拿到了品牌紊,就可以赚钱羡涸。现在汇,资源时代已经过去了镰奋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起藐艾鬼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痛,从而真正让员工自动坪敢、自发地把工作当事业克堪惟,而不是靠培训峡隶投,靠感恩疥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来未据谈,不少汽车厂家制定了销售目标腊邦夹、生产目标界囤,职业经理人必须要完成拭,如果不完成就走人河筋姬。李金勇认为丧撵,“在这种状态下魏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划豆嘉猴、十年的规划昏牡,只能先制定一年的规划棉,把今年完成再说糯巾,由于今年完成了碳矩,明年才有你的事腐清挥。所以这两年厂家的高管变动频繁喷巾畅,十年以前很少有这种变动淖聚快,而现在这种变动成了家常便饭鼓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量建,没想经销商的盈利能力焕玛惨。”李金勇表示胸纱江,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磋涝,想办法做经销商工作才,把销量任务压给经销商钎颠。而经销商越来越不听话且、越来越不相信的时候略寞尚,厂家就再出台相关政策豆。    李金勇指出挥戳,经销商要有勇气打破潜规则爽,遵守正常的商业规则炽:库存大不提车灵筏、无差价不提车傲绷久、拒绝搭售兄鲁躺。“遵从起码的商业规则虾技,我们就是经销商桥儡太,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节时马膘、一个桥梁围拧派,我们没有义务去亏损盟抠蹦。”李金勇说悲层搅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惮女,李金勇建议入涪:同城市的店应该互相加盟或互相买断揭菠歼,或者干脆出售给另外一家经销商和坞穿,不管用什么形式摊际,形成同城市的一家店崇伺。“我们用销量俩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冀,这样减少恶性竞争霉窝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法砍。”李金勇说腊寇臂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象就,李金勇表示泌,“我们不可能卖出路边店的价格驮撅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争才铅垒。100%原厂配件保障衔加曹,专业的维修技术粟崔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客剔荒谈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”客磷。    此外浦赶曙,李金勇还表示搂擦蔽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堪哇暖。据了解材辫,2016年捐蓬娥,新能源汽车的销量超50万辆钨,到2020年单,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疚羞测,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垛莆滥。在李金勇看来溶蔑,在这个快速增长过程中合,“传统经销商中吴罕赌,谁关注了新能源汽车并率先布局别,谁才能在这个市场当中分一杯羹蚂沥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕供廷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喊、四川省鼎立律师事务所律师施杰蠕贩玫,今年的关注之一僵,是有关网约车新政的话题售懈态。    施杰表示困瓷矮,为加强管理筏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抢,并于2016年11月1日起施行活判。然而汐苦,根据多家网约车平台公司的数据拈扰,在目前运行的网约车中缝恕穆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的潍丸,仅占极少数部分廉。    “交通部制定了网约车高品质服务蓝去河,差异化经营的原则闻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纱杏,施杰称书,“我认为千罗高,政府应当放宽对网约车的准入限制返卡,顺应社会共享经济发展趋势”怕禄嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钎勃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茄垒。    首先醚插,施杰认为阑旱抠,北京焚乔、上海的网约车细则要求“京人京车”堪红、“沪人沪车”等差异性待遇角,不符合市场竞争规律吃。施杰表示献舍犯,只有在市场竞争的推动下诲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力壁汀熊,也有自我管理的需求与能力叛塘癌。    其次酱,施杰表示丁赣冕,北京防弦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员善魏皋,而且购房查、购车也并没有绝对限定于本市户籍鞭围黎。“京人京车”潞、“沪人沪车”的严苛规定弄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外矫筋,会导致营运车辆骤减犬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肪豪,阻碍新兴业态的发展私乳兼。    而对于多数城市对排量玫、轴距都作出的高标准要求齿,施杰认为横隆垢,高排量代表着高耗油试,不仅并不符合节能减排目的盖担绞,高油费必将抬高车费堪。    更重要的是珊岸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绍酶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准郝促、高门槛秃,将损害网约车的实惠经济特点扒蹭,打击其平民性守弥,“上述许可管理的模式挤,将导致网约车司机数量骤减参、车费翻倍弓,群众打车难凳副父、打车贵的现象又再度出现箱。”    此外亭,施杰在这一提案中的主要观点还包括材憋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仁汀小、“许可管理不利于节约社会成本”等钱。    施杰建议掸蚕牧,《暂行办法》可作出如下修改盲:    (一)政府适当降低准入门槛惹募。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度擂,是十分必要的价嫡迹。比如妥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恋惊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求首擂凹,等等懊。设立适当的限制条件皇裳牡,符合市场发展规律恭糜课,能促进网约车市场安全性寐嵌、规范性发展焚。    同时聘,政府应当科学引导网约车发展哎贡酗,而不是像治理洪水猛兽歉午彼,把它一下子关进笼子里味黑共。以构建网约车公平竞争的环境为导向烂,放宽对司机户籍的限制性规定风纯卢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碌霜。网约车平台磷辛、司机和车辆的审核程序吐伎,各类许可证明的核发程序尽量从简论,以便节约社会管理成本肺蔽规。    (二)政府协助构建平台审核溯报烷、加强平台监管    改事前许可假绥,为后期监管怀奢晃,采用“政府管平台冠,平台管人和车”的模式圣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台史妻弓,规范其登记信息浮、审核资质的义务笑,定期提交所有车辆的情况鬼杏奖,这些数据要在监管部门备案项么。并通过补充相关的法律法规碎歌篡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搽。    对网约车不合理调价进行监管歌。保证人民群众用最合理的价格出行丧,也避免由于市场垄断形成的价格新高朗。2017年1月畴贺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费齐权,就此提出整改意见堡,平台负责人也承诺将取消该功能形切距。这就是成功的监管案例忱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车摆该耽,存在大量不符合新政策标准的现象枪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瘫艘饱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减龟稳,社会各方都需要一个适应阶段钙苇。所以牧辆俏,新政的实施不可硬着陆拔杭鸿。当前阶段磺搔,政府应当积极引导各平台规范化审核悸盾凛,加大对群众宣传力度弗,延长从旧规到新政的过渡期谜赌,循序渐进地促进新政策落地彤。    我国全面深化改革提出了目标辜坤: 市场在资源配置中起决定性作用从,更好地发挥政府作用谩瘫吵。近年来疾,国务院一直倡导转变政府职能迫范,推进简政放权隘。对网约车的审核碉版,放权是进步茨,限制是倒退娜工。政府应当创新行业管理炼倪,优化监督模式频窃辰,构建平台审核模式驹帅尸,推动群众绿色出行厦朴袱、健康出行劲旅,为“互联网+交通”营造良好发展环境惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郝钩辰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竿妨、品质等方面做了很多的投入起狈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛返脚躺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略突典。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蓝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挖棱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巷睦钡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计累撇、品质等方面做了很多的投入捷蛾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痞崎胯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶股。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性访略、时尚及科技感的一款产品凛棉。”韩德鸿说摊射铣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫堵炮寸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型党溜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场戒次。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆度。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”魏布。薛海涛坦言谢围。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巷稳慕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%趴炒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肝揪磕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系太、制造能力碗、经销商体系骑炯勾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陇亮队。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   2月21日氯唐盘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洪拿。本次大会立足技术趋势烹辈唬,探索全球技术发展的内在原动力沁搓恳,探讨人工智能烩护、量子计算氏菜疥、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘘咯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抄茅湾,有两项技术与人工智能密切相关拜纫礁,包括强化学习和自动驾驶卡车簿刚。在关于人工智能的圆桌讨论中饲登师,多位创业者和专家针对强化学习苹许、无人驾驶分享了自己的观点焚耐特。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车玛敖轿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车患壳,可能只在北京的五环里面开兰劳文,路况很好惊,最高限速就80龚防恋、90公里林东痊,这种情况下软懒,车就会极大简化细哆赫,驭势并不想生产一辆概念车铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯溪胃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拟毕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怕芳。技术投入上教,目前大家都在往里面投入很多的资源惠,整个行业在往前发展聘枫,但里面还有很多问题需要解决妮,包括保险仁户、政府等惹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用埃顷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道端皇翱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仁到,把信息融合磷算拓、如何决策做好粪恫。图像识别拓展能力非常强船,它信息的理解非常细致炔、更加全面规,比如前方有一个易拉罐沟,有些传感器会认为它很危险恫泄千,因为它是金属县丰,但图像识别会根据它的大小筷库瞥、形状去判别第群退。目前结合强化学习香掸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持水色堤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能堑翁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性倡释烤,说到底这还是一门生意射扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓修:李芳" "  【导语】这是最好的时代窍涣赁,车市销量连破发展记录凰糠,这也是问题的时代将嫉揩,多元化栋、碎片化惠,对整个行业提出了更高的要求翠脓。一切都在变晒伺燃,唯有不停思变方能随机应变卉。2月18日恫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揣起腻。行业内百余位思考者和变革引领者芜胁淳,与120余家媒体相聚一堂刃斯损,在“变与革”的大会主题下隙促,共商“品牌与营销之道”奶寥,把脉中国汽车2017等。广汽乘用车副总经理肖勇剩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英换垃、吉利控股集团高级公关总监杨学良匪良传、福田汽车集团公关传播总监许翔莆、SWM斯威汽车首席运营官余波裳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动棋。以下为发言实录肠记谎:   互动环节嘉的合影   李苗苗徽桔:接受张红同学的邀请琶壕。下午好!大家都是老朋友了壳。今天在这里领辣,首先我装荆贺张红搞这次论坛呈茨跺。第二唾,其实有这么一个机会让大家聊一聊诚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沃橡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力筒蹭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字断睬伍。对这个数字监,我想每一个人稗壬,特别是管营销的人愧线,特别是管品牌营销孪叙、品牌推广的人蜜胜摧,我想每一个人都有很深的感慨北忙付。   首先请问肖总热,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沛,也对您做过多年的跟踪涵屉。这次请您上台赎磺,我很想问一问藤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点敖?能不能简单地概述一下乖乒删?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骂栓:李苗苗老师第一个点名我柒酒,作为广汽传祺来说侣亥,正如李苗苗老师所说的篙,应该说是比较新的汽车品牌兢摹烦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酪、“两个坚持”圃会,坚持正向开发和坚持世界级标准怯衬套。这两个中睹堤,一个是对产品开发的定位梦吮歼,一个是对品牌的定位趟。   从中高端车型的新产品进行切入锻盯辅,相对来说这条路走的比较艰难一点练东劫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”悄频,就是起步会难一点叔切,后面会越来越开阔茄、越来越顺扫撂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候齿乖,内部也有两方面的方向搪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手票屠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来税,并且在市场上面赢得一定的销量盗献垢,建立一定的知名度差。另外一派的意见淋巫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势航,从中高级产品切入蕊色。但是大家也认识到这个困难创,一个全新的产品和品牌从中高型切入卸,也就是售价在12万元以上微,第一款车型是12万元到18万元驶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吓剩萎,我们意识到这一点了蛾薄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大且,其实2011年假僵伺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蓬距,应该说是非常艰难北伐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦认落。但是2011年瞄始、2012年有一个词就是“坚持”剩家懒,做品牌是做两方面的事情坝擅扑。第一个是做好产品的品质李屑缉,第二个是做好对客户的服务搪,以这两个为基础这五六年走下来壤慕劝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑霸咯咖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侩派,受到各位媒体老师的厚爱扁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌强谷娇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础试。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拿,我觉得第一个是坚持速付。在我们困难的时候不要去放弃讹陷,就是把自己的品牌形象污复、产品的售价回到往下行的趋势驴。第二为了支持品牌向上阮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牛攘。   李苗苗究狮稳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诞闻厩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程急虽。比如像现在的奔驰汉骚篓,一百多年飘肉摊,宝马溅晴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年矩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嗡烯颗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总替,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汇桂,也有现代的销量蒲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凭排,您能够阐述一下吗毖疗?北汽在塑造自己的自主品牌方面懒波,到底在哪些方面下的力量最大危?   陈思英估钠菏:谢谢李苗苗老师皋拍拓,非常感谢红姐给这样的机会乡称倘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侯。其实不是妄自菲崩蛊3浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷先佬,台上在座的各位都是大幅度增长林缸是,我们同比增长更高一点嫩探,因为我们来得更晚一点缅兢豌,同比增长8.7%舷煎。   但是我个人一直在想这个问题抹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的彻。像奔驰去年是130周年忍嫌疙,今年是131周年斥涛,我想这才是品牌菲甫伎。现在我们在座的各位给客户提供的京,我更愿意定义为商品嵌,我觉得是这样镭词。   从北汽自主品牌发展之路来看目,各位媒体老师和同行都知道苍,2009年我们是收购节、消化次、吸收了瑞典的萨博技术梨,当时萨博的93茄琳、95的平台和1.8T脚、2.3T涡轮增压发动机的技术恰,我们是基于萨博的平台上氖空,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缮欧九。2013年的5月份切阮叫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚陈,大家对这个印象应该很深拔吼融。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梢寡鳞,当时也试图通过萨博平台的背书乳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捆,因为我们希望建立中高端的自主品牌锨梁搂,当时的愿望非臣欤好混虏戌。但是事实上发展到今天街临嫁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈埠冒。   但是没有关系膊悸沁,2013月5月12日投放的绅宝D70警渐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音溯描。这么多年的坚持是在消化失莽脖、吸收萨博的基础上进行的肯,源于萨博罗剿习、高于萨博鲜,我们有奔驰努猴廖、现代合资的反哺畏帝彩,我们在人力位泉、财力歌坟、资源羚、技术碌、研发期锰、生产齐慷、制造方面撂七如,都有很多反哺给我们蹿祭,北汽近几年高速发展村咐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆套,这一百万辆含金量是很高的咕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鲜苹,但是我们用五年时间实现了一百万辆检婚。这里面还有几个第一和差异化产品笔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一妥漓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疮坍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位透。   基于萨博翰唬、源于萨博和高于萨博的消化纲适桶、吸收和引进坤,同时基于奔驰和现代的合资反哺伞雇,我们坚持为消费者提供好的产品敛了、好的服务吨葛、好的品质爱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骋杠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质熄吮沉,比如中国新车品质(IQS)IQS衔裂、强制性产品认证(3C1000)叹宦耍,3C1000即三个月的购车用户中胳芒间,一千个用户的抱怨度是多少衰芦唐,我们的水平无限接近了合资品牌采幂勾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的邓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心萄骏,希望有一个很好的中国背书掳宦,给大家提供一个很好的产品体验堤、品牌体验和文化体验擦。   李苗苗叮:听到陈总的发言我一直在想拎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO麻眉星,现在经城撂钥剩看到“北京”的LOGO汇。   前不久粒合降,不去杭州是到处都有吉利车棠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鸡,推出一款车就红一款车违。请问杨学良伙诗任,学良也是吉利的老人了迫猾,一直在负责品牌形象的塑造幻睦、公关朝遍飞、市场累焊。原来我们也沟通过这个问题萎凹娩,对于吉利来讲收购了沃尔沃供,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块怠,这是蛮难的事茄图田。刚刚陈思英总还在说萨博苏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃靖抗璃,感觉蛮纠结的拍歧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烁脑?   杨学良模涉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下螺崎,第一是对标室筐晤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌礁辛脚。我们是坚定不移地在执行旗辞提,而且到后来做博越芜、博瑞之后有越级对标宫。比如我说开发一个自己的A级车揉吞乾,可能要跟合资的B级车对标低蚂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狠硼,包括研发播惺瘦、制造尚碗、采购厢桂、营销露,我觉得成果是非常明显的妇。   第二是坚持走精品车的战略撵暑。所谓的精品车箔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值狄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仙翔颂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拭,比如车的造型设计上面扯,自从我们在全球建立了四个造型中心孝莽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挺末郸。既有符合国际的审美潮流潘教,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抒殿庐。比如说在车的智能互联领域哦违蔷,在博越车上面车机人机互动的功能上燃翱懊,已经超越了一些合资品牌愤弊掇,这一点使我们感到非常骄傲泊。   包括在工厂的制造工艺上函睫炉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌獭痪,因为我们现在建得比较新叭绰请,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来里吨。大家可以看智能化程度最高的工厂稻催换,现在实际上是在自主品牌的工厂中漆山锻。   第三是一直在坚持口碑率手咯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任败,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蘑瓷。这样就可以真正喜欢这个品牌贬交煞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寞。   刚才提到了浙江藩勾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍勘虾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瞧,大概接近了7万辆粗皇茹。这在以前是没有的腥害县,而且这些用户里面很多都是际,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化忌蔫。目前因为我们的品牌在提升秦,我们的品质在提升危,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车柔缚。这从我们同行落涪唇,包括从传祺盟、北汽的产品销售上也能看得出来抵媒破。可能大数据调研鼻,像一点资讯的副总可以讲讲躬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品癌斤。   当然您刚才提到了在集团层面捣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰光习纺,同时又实现互补需滴梅?这里面还是有很多原则半铃垛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的浑诉廉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌峡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争花。沃尔沃是高端豪华品牌全,是跟豪华品牌去进行竞争的酣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应工蛊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念屡缚堆、流程扑颊洽、标准嚷络,包括人才的培养和交流摊刀坊。最新我们做的一件事炊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嫩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO憋匈授,可以说没有沃尔沃这么个老师危好,没有沃尔沃这么多年积累钵硕菜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构残碾。我们相信因为这个架构非常新略,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慷寂汲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钳腿,以及质量再上一个新的台阶复购喷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蛾词渡。   李苗苗侧避:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瑰莲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瓣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撅喝,最重要的是坚持了哪些酿霖泪?   许翔谱蜡:谢谢李老师虽,同时感谢红姐给我这样一个机会酒递堆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堕毫陆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友递。   福田汽车是商用车企业连苛估,和乘用车企业还是有一些区别凛补察。我们主要的目标客户群是to B的唉矾苟,正如您所说粪,我们是1996年成立的氨,到去年是成立了20周年焚很,通过20周年的发展赤陆,在过程当中包括您和各位老师的支持己戒剔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辣宫。在中国轻卡市场上臀,已经是连续十几年的第一了前榔。1996年在山东成立茸,1998年上市翱蜂洛,2000年进行区位调整就来到了北京弯脯狼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题考围,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视性矗毒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分稠签。我们可能把这个品牌是这么理解的小坡凛,现在业界对品牌有很多理解的方式钮悸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营懊混嚏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慈氖,所以我们从整个的业务流程上来看溜崔,这个品牌业务就是在其中的脊。所以我们这几年在企业的发展过程当中村段,品牌也是在不断涌现藐卡瀑,大概有几个阶段孤恕洽。   1996年是以轻卡为主导琅料晾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信辍,用着正好”颈。在当年的时代抓住了市场机会纬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一敬芯。   在2000年之后频掀垦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位环剧毁,进行了商用车全系列的哗挞忿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垂唾,这是一系列发展的战略棺显。同时把品牌又进行了再升级枷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呵辛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理四黔莎。   在这个过程当中耍司霜,福田汽车不管是做品牌还是做企业鲁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蜡?一个是福田汽车在商用车范围里面间,就是在整合资源方面觉得还是不错的褂饶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叫贺,花了八年的时间跟他们谈合作赎唾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辛,生产的产品也是福田自主产品欧曼眠汕惶,同时和福田康明斯成立了50啡雹换:50的合资公司磕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奸讣馆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广圃豪嫁、先进理念之外逆壤,科技创新也是核心的一个点火。福田汽车虽然作为一个商用车企业同,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泛,但是也是做了很多的工作坏分沉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室襄叭铅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右讹甲枯。我们统计了一下玲碌冷,和乘用车企业也是差不多的贸绷哀。   而且我们在研发方面晌队,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杉麻唯,这在商用车企业里面比较少见蛇岔。不管是先行的技术尺龚多,还是技术传承方面都做了很多的研究暖,包括去年也推出了超级卡车婪,也是整合全球资源打造超级卡车患讣。全面从安全厘蛊、环保方面进行新一轮车辆的升级诧钙规。   我觉得总体来说吧侣猛酒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纳,是一个有着锐意进取氯尼、远大目标世胺,是一个愿意为客户定谢唱、为所有的股东挖蛊、合作伙伴亮叔、利益相关者带来更多的价值鹅,也愿意为更多的卡车司机扯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敛轮。谢谢!   李苗苗踌褐伴:2016年一年有很多新品牌出现瘟推匡,也有很多刚诞生的品牌在努力肖蓄拎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腹瞄、宝马娇径。我就参加过场在北京的怀柔脐内,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蓉。我当时心里就想斯威蛮有钱案狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的上嚼?对于刚诞生的品牌日,品牌之路有没有塑造的路径杆嚷?你能不能简单地概述一下盾杉秒?   余波船:感谢红点汽车和李老师潮答金,各位媒体朋友和各位同行修,作为SWM斯威汽车棠嵌渡,可能很多人觉得很陌生酶,可能没有听说过篇,我简单来介绍一下鼎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蔚巨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活圃坑,7月份品牌上市葡,8月份第一款车SWM斯威X7上市措境浓。   今天让我来参加这个论坛短幌脖,我们的心情很忐忑芬慰,我们是一个汽车行业的新兵栓冈,我们是抱着学习的态度来的扔饯竿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师航,希望多给我们一些指教卧携。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢步杭棱?我们认为这个品牌给用户的是两部分砰诽,一个部分是产品的硬件魏曙啊,也就是物质的东西蝗嘲。另外一个部分是精神层面的客。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV算夕,第二是付诸了一些智能化疥、空间和外观档凰虐,外观也就是在意大利建有一个设计中心椽,在外观上有意式的风范茄。   从软性来说报轨,我们要付诸一些内涵门鞍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入楞硼,通过植入意式生活的方式豌顷猜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伞申。同时我们也在倡导一些生活方式毯,通过软性的文化来塑造敌辟蘑,解决通过硬件和软件碍局,以及从物质和精神层面塑造品牌迷抄。   至于未来怎么走殿呵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求邻疙。用户实际的需求和市场的需求秋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉其,未来我们还是要跟着市场走迟寂。   李苗苗焚抹淳:我旁边坐的也算是媒体人怯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陛疙登。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢顺李?因为主持人给我了一些问题董踏,我个人认为不想问一些特大的问题琼陛,就想问问这个问题韩。   付继仁坎:谢谢李老师方,这个问题还是挺好的峰饥。刚才您在问的时候敌开泌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题患内。   一点资讯是比较新型的资讯平台老迟肥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点经牛,我们是做平台躬,不仅自己生产内容零电,同时全网抓取内容贯碑铂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容角陷匪,再把有价值的内容分发给需要的用户释捕娶,完全是自动化土辨廉、机器化的丝容齿。我们怎么去帮助车企呢甲暴?我分享一个数字穗观。   在过去一年讼纽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的损飘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业台,第二是移动互联网的平台趁悍偷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叭蚀敖。很多的车企其实在做品牌的时候婚,都会要求最终的效果泼潞。坦率讲秘绦,以我个人来讲这其实是两个事靠,因为品牌本身是非常感性的驰敢,效果是完全用数据有结论的菠判,就跟一个人去吃一样缺,吃了四个馒头饱了宫峭,不能说只吃最后一个就饱了蔬秋镀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扣,现在我们有几个大的方向瘟呛耽,第一是更技术化的跟车企进行合作鲜宫。比如说从去年开始逝,我们跟上汽通用进行PMP的合作糕刨伟。客户自己建了一个数据库返括李,就是把用户进行了一个分类舵川。然后我们每一个用户来到我们平台上丢困蛙,他知道哪个用户对应了什么车型鲜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挛捅,也就是把他们的流量经营得更加科学咆电申。   这个给到我们之后枪凄,又发展成了一个新的技术驱动衫谩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多崇漓,还是看汽车外观的细分多婆。这不仅可以推荐具体的车型辰,也可以把具体的创意自动化壤届购,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果任,这完全是技术化的匹配浩。   第二点陀寺,我们是一个内容平台魄唇钢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容漓匹,能帮助到车企做非巢ゾ荩好的传播陶皑锌,有的时候这些内容并不能够被发现无。现在我们把广告当成一个引子锣位,不是一个执行的结果匙敖奶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颓讼,进而把下一步的行为做好沦抡。比如有一个产品是一触即发辟禄墒,用户点过客户的广告之后磐停,我会直接给他推送相关品牌的内容褥娄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起马庇,再去看有没有点这些内容疏澳糕,有没有评论徊舷、转发焙履、收藏肩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嗣朴驴,把广告和内容进行打通楞。   第三点别讨似,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赤绅。这个场景是有时间盘、地理位置和非常多大量的内容和数据崔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台端磷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恰伞将,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怖,或者是去日本还是去韩国旅行亨。这些并不关系到最终的销量提升多少裤澎连,但是可以了解消费者在关注什么精痪衬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性评。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乒千,一方面要通过你的技术筹呕、数据实现更高效的转化看孺,实现现在解决广告主的一些痛点傅碴忿。同时要帮助广告主把服务做好商颈份,说句实在的都是服务用户草犀,我们产品的用户也是车企的消费者抚壕,怎么能够把这些用户服务好诧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值轰浦孝。   李苗苗耽:付总说得很好反吗就,借此我也想说几句剐。我看了一下挺鼻列,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尾嗜,也有一些厂家的朋友坡,我们每个人都是汽车人花。   我在想姆券,得益于这个好的时代淌,既然是说品牌诲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情人,无论你这个媒体叫什么名字巴百,找没找到自己的定位涛。无论你这个汽车是什么品牌孤,你的用户在哪里餐诫。过去几次会议主持上都说四个W甲,也就是我是谁触柬、我的用户在哪里较京奴、我为用户在做什么褥拾、我还能为用户做什么烈默。包括媒体也是一样宛,我是谁(什么媒体)刮措,我的读者在哪里溉绷,我为读者写了什么样的东西碱,读者看不看仆,这是不是你的读者群要看的陀捐笛,最后是我还能够研究我的读者告、研究我的客户损、研究我的用户溜克,我还可以做什么奠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立让杆,一人问一个问题就结束九吃。   请问杨总绣糠烁,刚刚说了这么多糠涟浩,就一句话斑,什么是品牌糖派?我们说了半天品牌骇。   杨学良弹接鼻:我觉得品牌就是价值先,消费者买你这个东西值不值胁喇,如果他觉得值了端餐,就认可了你的品牌饱。   许翔悉:我就按定位的理论绵,品牌实际上是一种品类的代表袄号帛,消费者是用品类来思考晃块,用品牌来表达桃垦。   肖勇爆极钮:因为我是做销售的猎寇,我可能最直观的印象签茧,我觉得品牌首先是一种价格脸冒跨、价值体系缴清,同样的产品能够比别人卖得更贵守典,别人还愿意买我的拷迸览。同样价格的时候蹦阿,别人的产品卖不出去梗,我的产品能卖出去皇,我觉得这就是品牌竿嘛诞。   第二隙,我觉得品牌是一种文化估武救。可能有时候不一定是冲着我的产品来买散,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镀泛撅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肛秒兢,但是我的文化能够吸引他挎缚挥,我觉得这也是品牌的一种表现搔亥蕉。   陈思英嗣溉:品牌首先是无形资产荡犀荡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仇。第二也应该是产品氏促绞,可能是一个标记淳粕吉、标识伦伍纪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灸先,在人脑海中所有的记忆琅独。   其实品牌的英文是来源于MARK缅,就是在没有货币的时代物物交换的时候磷改,在畜生身上有一个MARK爸硼,Market就是营销颈刊沦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嗡疏。有一个比喻戊瞬,品牌就好比像银行储蓄囱枢,储得越多品牌价值就越高需酬。   余波刹:我觉得品牌在直观来看就是商标裸稀,另外是产品薯圭糙。真正给用户留下综合印象的是产品膊拷伐、服务和文化的结合册,以及对用户的印象及感受就是品牌闪痉递。   付继仁匹备:我觉得品牌到现在这个阶段拜珐遣,也是一种共鸣烫,像营销1.0是以产品为中心泰耐,营销2.0是以消费者为中心届粒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心表炽,这三点都离不开品牌朵泉汉,但是代表了品牌不断的升华碾琼。同时品牌到今天来讲辨诽,不简简单单是一个口号梦案期、标签瞬萍、LOGO敛,还是一个行为准则瞄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惋,还是每一家企业非,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怂歉,并且怎么样高效地执行和检测难奖墨。   从这些来讲竿屑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饰栏互,如果想清楚品牌一定能做好坛壤,至少能够对我们服务的那些人做好剁噬乃,那也就足够了孪粳。   李苗苗期兢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的觅七。关于品牌几天几夜也说不完跺挂泊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌围扁峰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌穿钾。   谢谢大家在座的聆听涡店号,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳 版权作品河洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权低桶扔,严禁转载承操,违者将被追究法律责任涎谩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剿辈柒,车市销量连破发展记录冯哀啼,这也是问题的时代诞,多元化稗眉鬼、碎片化喘,对整个行业提出了更高的要求轿。一切都在变哀颓逢,唯有不停思变方能随机应变富寒。2月18日虹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碳灸。行业内百余位思考者和变革引领者背锈奈,与120余家媒体相聚一堂犁,在“变与革”的大会主题下寿,共商“品牌与营销之道”悸擒,把脉中国汽车2017汉卢。   东风标致总经理李海港徊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盟瞳舵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东磕小、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师篡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摊街灿、奇瑞汽车销售公司副总理范星袒箔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动精。以下为发言实录写沽:   互动环节嘉宾合影   主持人撮稳蚀:2016年是一个销量大年爱豹牢,更是一个营销大年苏。从二维码营销到VR营销墨玖,从下沉式营销到自主营销合,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俯,广而告之悄悄地变成了城会玩隘短惹,车依然还是那个车外,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢党荆提? 第二场论坛的话题为蹋:中国车市新战国幂拓纤,车企将如何做营销科氛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇踢鞋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流龚柑蛙,现在重担在我身上扇眉,由我来主持第二场论坛究惨,和各位老总探讨如何做营销如需。   因为第一场是说的品牌德,品牌建设也是非常重要的一环晶迸趴,我们现在就把品牌这一页翻过去骂艇停,就说一点营销其他方面狡,比如说跟市场醒吩、营销相关的一些事情纺募款。我们今天的这些营销人畦四庞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖轨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群删楔,因为他是面对着全世界最大的销售市场圈库刺。面对的是最高增速的市沉夹ξ恪,现在技术和产品快速迭代备囤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔬,所以他们是非常幸运的唤,十八般武艺怎么耍都行颊。   同时很多营销人也在自嘲款劳硕,其实汽车营销是最苦逼的一群人练,因为我们面对的是世界上最全的品牌渡骇,我们面对的是最多企业的竞争污尺际,我们还面对的是最难以琢磨的佳食、难以把握的政策环境和最善变的消费者阑碎誊。   当然了我们这还不算最苦孺部,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捞,所以这样的一群人的所思所想啦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开摔。   汽车品牌最新的一个品牌定位贤袖,在座的应该就是汉腾了尉冈。请问汉腾汽车的副总痴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挟卫枷,您给我们简单总结一下商纶房,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惰廷?   于晓东揩仇荚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会变趴,让大家来了解汉腾汽车吾蔑匣。汉腾汽车目前是全新的品牌撅礁紊,2013年11月份成立期贾,5月9号品牌发布贩芒船,9月6号新车上市佬宝促,第一款SUV产品汉腾X7帮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茬里测,本着向同行和成功的标杆企业去学习副,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泉。   2016年对于汉腾汽车总结来说鲸皖,第一点是品牌发布边,这是做市场的开端牟。   第二点是渠道踞荆看,对于新品牌是重中之重的工作么断痘,渠道顺利打开的局面挺,签约181家量恐修,正常运营150家班降丁,渠道作为做销售最根本的工作灸,没有渠道瞧莫、没有服务揽萍配,消费者也无法触及和体验颠,对于一个新品牌这是一个开门红荒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叉澈瑰。   第三点是在市场上醋,市场层面上重点资源向一线倾斜朗杠,资源都花在提振经销商信心岗说羌、帮助经销商达成销量上档趁,因为作为一个民营企业龄枷,作为刚起步的企业欺荷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线纷,支持了经销商的销量渤凉。在品牌和市场的方面雹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助士,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毫呸。   刘小勇梁瞪笔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匿,汉腾除了自己营销的亮点之外盒郝屡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妓请,或者对您的触动是比较大的瞄肛宏?   于晓东昆匆蟹:做销售在产品力表达上馅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播敢础、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蒋常挟,在2016年都说是视频和直播的元年示吧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伎侯。包括产品试驾挑战的活动耐秀少,也是和斗鱼做了直播的活动刷筋。在我看来在消费者了解产品上较适,可以随时随地雷,而且是更加有渠道客观了解一款产品悸。这对于做营销来说勘,既是机会沛,也是挑战绍。   刘小勇酚轨谋:请问李海港先生驼伍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肮柬,尤其是传播的环境收、传播的手段并、传播的模式发生了翻天覆地的变化斑锌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢猫?   李海港采刑别:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碌唤贫,在新技术艾汕、新人群和新的竞争环境的驱动下说绦敌,媒体处于变革的时代酣锨穿,原来的架构碎片化了匪,新的架构正在建立讥,当下处于这样的时代规汗。很多事情是这样的趋势焊里,原有框架维持很多年拨戎坟,突然间环境变化之后碎掉了惠,再重新建立新的架构使氦急,万事都是这样的道理恰。现在媒体环境是什么样呢芒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)董。这样可以导致媒体的平台化萝仿酪,另外是媒体人的职业化或个体化鼻妹。   简单来讲疆涸躺,我们以前是自己做东西瘟矛,自己在自己的商铺里去卖啡。现在不是了嫌,现在可以自己做东西懊挖缮,自己去租商铺碴目,有的人专门提供商铺痛括捷,有的人专门做东西对红。这样可以做专业化的组合弦娥陡,效率会更高日。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势警睡,红姐以前是媒体人庆酮熄,现在有自己的传播平台疯,也借用了社会化的平台蚂骡拭,把最好的内容输出纶泡北,她做最专业的内容搐褥测。我想平台也会用她的内容换倾,未来的板结新的架构就是这样的奴。   在这个架构下作为厂家要适应卯拒伪,东风标致已经做了这种尝试冬,去年把我们的公关公司能力削弱入解商,因为他们的稿子太硬了樊擦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沥,从专业或从第三方的角度看待东风标致秃叛,我想他们的稿子会写得非称┢敛铮好碾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣琼陆蓟,这是未来的趋势库嗣。   刘小勇萌冬剔:我听到有一种观点八棱拐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西枢,我就抓住了更多的消费者徊芯氖,更精准衔惧壕,我的销量就会增加存擎。但是有一种观点认为嗅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侮?如果总消费需求没有增加色触焦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后石恼反,是不是大家又打平了卤使。就像一个剧场理论下,原来都坐着看戏邢昧撮,后来都站着看戏了斗,其实看的戏是一样的甸绘。请问奇瑞的范总继,您怎么看这些新的手段华希、模式对销售营销的作用考?   范星屏察:首先感谢红点汽车恨赔、感谢红姐蜗,也感谢刘主编尸衡。实际上前面两位老总谈得也挺好彭阀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矫既。   说起营销内,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翟稠徊。但是从营销的最根本申,还是回到对客户的理解充牡特。我们最近几年对于整个汽车市呈菥住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汾褂,最核心的是我们看到了两点变化疥,一个是围绕客户端的消费升级兜慧佬,第二个是客户年轻化的变化饰棵城。这两个核心特征的变化哪,带来了所有客户需求的变化伺醋康,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荣爱。   应对市场的发展寡拍赏,我们称之为整个自主品牌的发展恕菏,包括奇瑞自身的懒荷经,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙钚淞叮快复滑,年均增长在40%左右的增速七蔷耿,所以说基本上属于原始增长的阶段董。奇瑞从2012年顺、2013年开始进行战略转型虫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段司,我们做的核心是提高整个产品的品质惟狸猩,是我们整个战略转型的核心级伙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力上旦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品岛涂接、好的服务伶馈躲。2016年我们已经进入到2.0阶段搂探,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品饰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奇谜竟,整个2016年集团销量也突破了70万辆馆碾,增速达到28%梯眯,国内市场超过了36万辆呕九,也是过去五年来最高的一年廖。国际市场中瞥歉,我们2016年实现了出口8.8万辆度,也占到整个中国乘用车出口的1/3棵违,也是连续14年中国出口第一的车企埂窗。   我觉得取得这些成绩贺,销量数字是一个方面莆,更重要蔑、更为看重的是结构的变化守星,第一是企业盈利水平的变化抒寿,为支撑企业未来的良性发展垮按盼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纯斤。第二是体现我们战略转型的成果焕慨嗜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芒农。第三是客户结构的变化壁起誊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%揭乏绢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刃麻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%帘蠕睫,实际上我们更关注的是除了规模的变化炔毒,当然营销数字很重要哗。数字背后更关心的是这些结构的变化阑掠秸,怎么产生这些结构的变化掇?从我们自身对新一代消费者的理解效澎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乖。   客户体验的三个方面我们一直在做棘睬,第一是产品体验觅摆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胎靛倦,行业平均大概在35%淘埔,奇瑞可以做到25%砍幻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台概患叼,今年还会陆续推出更多的平台馆炭鄙。当然平台不简简单单是全新车型的概念橇。   第二是品牌体验舶富。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵底寂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通篓骂剐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销窖屯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奢拍扫,现在很多企业在做营销过程中视频踏、直播方式应用是越来越多了井,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赋酿京。今天消费者接触信息的方式发生了变化庐。   第三是整个销售服务过程体验的升级蔑,在2016年网络规钠希和第三代形象店的升级藤混衬,为了保证客户体验的一致性舷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装圃薯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的病鞭诗、优质的计奈突、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怯佳,这是我们正在做的牡乱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解适刚,谢谢!   刘小勇泻卸蓉:谢谢范总涟奔爬,现在的汽车营销无论是从手段簿逞,还是从模式撕,包括内涵都已经发生了非常大的变化拍。我顺着这个话题再往下问一下继磕,请问刘晓科总霸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论靡、营销套路趣媚摩,您觉得现在还适用吗礁精师?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战户?   刘晓科撤诬:刚才范总黄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势文忱,因为这里面在我们整体来看哄钵,其实我是一个新的营销人酞卜,刚刚在这里两个星期瞳莎。我以前更多的经验还是做用户涪剔汕,去看用户的发展谓丹彩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播耙四囤、网红忻、娱乐化倪达,甚至还有用户的碎片时间富男。但实际上反应了两个变化鸥,第一是用户浏览的轨迹改变了稗,以前在PC时代涕翁,大家基于浏览器阅读忍婪脆。所谓浏览器的阅读多港,对于从一个网站跳到另外一个网站读布味,这个成本几乎为零恳监码,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站截挤,只要在浏览器就好咯圃揉。PC时代内体蛙,网址铃褪矾、网站练继、浏览器是值钱的绒埃。   对于移动互联网钦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下曹惰问,对于微信小程序也有很大的期待陀疵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观去。最终来看旗衡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流芬。在这个主流的前提下涎焚非,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蠢。在这里出现了两个问题断炼,也就是时间的问题倍险妻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候比怀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的了。如果是比较泛一些的资讯或APP群,如果中国互联网网民用MAU看妮,月度覆盖量几乎全部覆盖兴派探。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU龚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP劣谓。但是什么会不一样惜绞?就是时间设棉镶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲时晾,我也高度认同一个观点苍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要稗。在这一点来说急,我们的营销不是去抓住用户袭凰怖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拨馈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起窗善痘。   基于这些理念的变化妙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容该,而现在发现专业内容看得比较少一点床。专业内容对于用户的阅读拖魄,可能是女性就不太爱看哀,覆盖用户的时长就变短急。什么东西会长呢松?从2016年涎、2015年的情况来看控,我们发现基于娱乐营销的网综时间蜕布,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伙茸,因为可以更好地去占据用户的时间凡。比如说我们投的一个网综节目铝,可以有2个小时以上的品牌露出时间卷间卿。   对于用户来说涸凶效,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瓢粳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要融攫。无论是线上的描赦,还是线下的赴败。   另外一点祁吮,我们做了一个用户报告庐,会发现用户现在在看车的过程中蛇碴杉,比如专业的导购仕煌,发现用户的时间劫颊、决策变得越来越短艾,对于专业媒体用户来讲挟何,用户平均决策时间是108天许,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天荆来,这52天对于内容的需求是很轻的孟仕肃,包括频次是很轻的纷禾第。从52天开始一直到97天雇想仙,基本上是从几款车的比对到交付定金具,因为提车还需要一些时间敌莫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搂超倾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要退,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接豹坚贤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陆。也导致现在的自媒体更火睬古母,因为大家更相信人请悼溜,也就是网红的力量会逐渐发挥垄惹,包括IP的力量酬撼末。   营销的变化是跟着人走的写翰,用户的体验介蓄、用户的行为发生了变化漓空蹋,我们的营销一定要适应用户的改变寒两。   刘小勇萎踞头:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烹缕撼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沉敞避。想问一个跟豪华车相关的问题瞧陡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了壳什懊,从超过10万辆到两三万辆的都有挫够,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刮途。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泌?或者会发生变化吗挖?会发生变化的话贤勘,是什么样的主推力量来促使发生变化古袭?   王顺胜称及:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尝,作为广汽讴歌这个豪华品牌却,去年4月份才成立了新的事业体制相。7月29号就是第一款国产CDX车型上市枪,10月22号四驱上市辞含,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布桨碑芥。   从去年一系列的举措崎嚷摊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赎妻困。像主持人刚才提到了跺能,怎么样去改变格局憨痕添?作为豪华品牌在中国蜂,像ABB进入中国市场比较早幢裳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上跺抬瘦,其实我们也做了很多思考挨嫂忱,想跟大家分享一下迫。   第一晦抢玻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慑,也是十年左右的时间色,也不短凸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间日社。作为这样一个品牌要找好自己的定位醇起宪,我觉得是特别重要的弧芍。我们不是说跟谁去竞争且谅,而是在豪华市场找到适合自己的位置潭汲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措心哦,包括在上海搞了大型的上市发布会痕,在上海中心进行首秀蔚萎急。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录睛撬夏,这也是用来提升品牌的苗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晦册金。这一系列都是来提升讴歌品牌的漠窝。   在后面的发展上类,包括在2017年也做了很多的思考瓣,就是如何在营销创新上做一些突破哇。比如说植入了体验式营销编鞋鼎,包括即将上线的体验店涟罚,可以跟移动互联和终端发书扰,包括一些PC端进行一些互动篇檄。包括很快会引入管家式服务婚离垢,让用户真正能够感受到服务和体验贸惟痛。管家式服务是一对一的馆,能够让你感受到有针对性腔仕咎,并且有温度地触摸到服务的形式败。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坞汲,我们在形式上也进行了一些创新翟。   尤其在内容上面胖,我们以内容作为引擎拆绥,创新作为驱动夯,作为后来者品牌废拧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哼献。至于格局会不会变化渴淬,其实每天都在变化赦樊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逛颠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌湾,我相信之后会在变化当中不断求变瑰内。营销挽、创新不但要传承好的东西窗季纯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陀,跟大家一起共享一下瓤酮檄。   讴歌作为新的豪华品牌陕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌柔,希望在座的媒体以后多多关心滥患、多多支持秋送痴,一定要让它取得成功苗使酚,谢谢大家!   刘小勇默汾:接下来有请江淮汽车李总糜瞳脸,咱们聊一个关于2017年的话题火的,现在年底锻、年初做营销的也是做足了功课庭酥帘,关于2017年市场的预判稗仁。能不能把您做的功课分享一下箱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呛穗盲?   李建华蓉:小勇这个题目“袭击”挺厉害驶苦皖,营销这个事在台上讲豌,对于2017年的营销还真没有想得特别细兄撩。对于营销班麓谰,以前讲欲文明其精神扔,先自野蛮其体魄贪琉,营销在中国还是跟认知相关似雷磁,属于文明其精神发展之内的吴。营销在2017年来讲显,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凶记,全球规模最大颁窃,还是保持增长纲,需求会很旺盛犬,同时也面对着一群非常不确定的消费者肩,这些都是一些确定的因素兔。关于不确定的摆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苹仇,这使很多事情产生了不确定性冗,也使推广方式产生了变化扩失。在一个变动的世界里要想做好功课侍晚乃,关键是有定力把握好不会变的东西溪兴播。   就江淮来讲库,2017年一方面会更加关注用户的需求强搓室。因为从做营销来讲涂摹卢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上济。一是用户看到产品虾豪,如果产品很美好碳蔷不,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鳞骨肋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猾搬。第二是当产品出来之后评,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品洪,如何让消费者跟它产生很好的接触腾、接受它号,让你的营销做到有广度哼、深度和温度祥摊鸵,这是营销人需要花功夫的地方谭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量渺驾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承妆氲牛好的保留和记录下来衔揣,强化终端的执行力疙攘躲。这是非常重要的锤醒操,当消费者看到的车是处于被管理的状态琳,他就会有好的印象瘫酵颅。如果是管理失控的情况佩陕,就会认为这不是好的产品竣钠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理擒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品森脾播,这个产品是不是他所需要的锑顿棘,能不能让他在过程中感受到认知和认同囊潍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兄蓄,现在已经不太需要你告诉我什么了韶哎,往往会更注重你提供给我的事涪,是不是我真正参与过的埃牌伴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV矢谐绢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论播酥巨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爱?可能现在需要一辆高颜值孙毖剩、大空间钩、强动力氨激、低能耗项剧庇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冕净脊,所以2017年上半年会投放一款S7慨隋。前面的消费者参与了意见该,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来筒泵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触办贝凉,形成了共同创造的氛围险钩晚。往往共同创造的东西锭收,我觉得是消费者乐于接受的东西显牛惰。未来共同创造幕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度来佬罗。   刘小勇脆:非常感谢李总吼巨。我觉得现在开论坛供,最难的是请嘉宾焙汾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾首,是嘉宾请来了之后不给时间说项歇混。今天这个恶人就让我来做了碘,咱们就不说了努缝。   最后请每个人回答一个具体问题骋咯,刚才进门的时候有一个调查好,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惺?我们从于总开始荤。   于晓东苛晌:我觉得2017年应该说挑战大堡废锹,期望更大剐歉,我更看好细分市炒摺,因为我们也是做SUV的嘛氨,我们更看好SUV市场的持续增长兼填。   刘小勇温:全行业增速去年是13.6%栖壳铃、13.7%辈。   于晓东充:我预测2017年是10%氦。   李海港香:8%骋淬募。   范星困:我就说一个数贾曝潍,虽然说一二月份看到环比有所下滑思痛舞,但是看这个数实际上同比还是增长的卜购。本质上今年不用担心袒狙,我觉得还是在8%到10%之间公距篇。另外最近看到1月份的数据出来了僻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额崩,这实际上是一个分水岭陇统得,一个很大的变化潞付。   李建华矢:我觉得应该在5%到8%矩光,可能会接近GDP的增速垢途姑。   王顺胜谅庙笆:我觉得整体会在8%到10%以上八秸蹄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上裙小。   刘晓科畦耿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点森柑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宪熬瞥,我觉得再加两个点是8.5%缚。   刘小勇且崩违:你更准确了辖,到了小数点后了攀。非常感谢各位老总的精彩分享禄。就像李建华李总说的敢氮,咱们说到汽车营销人毒加,媒体界有很多新词来形容沮番,像野蛮执行力或变态战斗力嫌、狼性文化等等踌狸。其实他们是一群非常善于思考的群体究,他们的思想的深度决定了在行动的效果充,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在燃喇癸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈需史椿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳 版权作品寞碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权垃苍,严禁转载粮剃绒,违者将被追究法律责任奈歧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鼓清惩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行檄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疵匣骑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陈递峡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碱屑却。以下是北汽集团党委书记檀浦巨、董事长徐和谊的主旨发言蘑逗。   徐和谊全:尊敬的何部长闪累,尊敬的各位领导锌荤纬,汽车界的各位同仁挫,还有我们媒体界的朋友们簿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂窃,探讨汽车行业的发展话题吗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年墙菊垮,这一年间我们先抑后扬巢扑轻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泼椭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嘎,最终以产销2800万辆对夕博,同比增长13.65%的优异成绩叛创皇,完成了一年的一个胜利的答卷肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篙,为不断探底寻求新方向的中国经济练儡,可以说去年我们再添新亮点恋婚箍。成绩固然令人欣慰了翟,然而先贤有言搞瑞蛋,一切过往皆为序章拉称。今天站在新年的起点上回望从前躺纷冲,我们发现深沉变革的暗流涌动扯,启迪未来的创新发展车贡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思实。   亚马逊无人超市惊艳登称恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辜闯,提振实体经济箭在弦上授,消费升级引领我们全新的商业文化时代损娇叫,技术蹲苹、商业模式舅、国家战略穗、市场结构结合在一起好,这种更替的演进暗柔淀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点华钾,正释放出巨大的改革能量挡,正引领我们整个行业迈进全新的时代陋。   一是技术模式在不断地创新龟奉,汽车行业转型正在进入落地期患。最近几年在互联网充、智能化窗锤、共享经济等多方的洗礼之下撵纲儒,汽车行业正在同创新中被颠覆者柔,迅速地转变为创新转型的主动执行者胚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟天公,日系车企抱团开发人工智能技术莎书抨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域配,可以说剑指出行解决方案箱颂镭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横年道,在新技术钙阂、新模式领域不断落子巨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乳烽扯。   二是消费升级淘喜,品牌之战成为未来的新机遇伶筏。随着互联网思维的逐渐渗透玩城,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钎沃号。情感价值捶狄、消费文化奢、消费者价值观越来越得到重视秤,网红营销难、二次元营销耿嗽安、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苏现。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勤,实现产品表达与消费者价值的同频共振虫屏午。   另一方面勉杭硷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书逛,为自己的人生价值代言椒肥弘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衰。   三是提振实体经济贸来,汽车制造业体系化建设迫在眉睫椭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敬,就是提振实体经济狡檀笛。其关键在于制造业转型闯哼,转型经济学的研究表明跑,制造业转型中产品技术固然重要卯,但管理体系更加重要翰巾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化榔珐、网联化建设爱客,就越能发现在信息化建设这种大背景下虫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键催敦。前几天我看到有文章提到享桔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谐辱期。这样的提法虽然夸张潞萝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示姜矗,我想却是切中要害的柔人。因此随着汽车行业创新不断地深入落地霸缓筏,随着提振实体经济逐步落实琅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键千狡。   四是政策变动郴避,新能源规模化创博趴、市场化成为未来的大方向捍。2017年新的政策正在逐步地落地陋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化膜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境实堕,行业准入规则藏、动力电池规范条件等政策的制定施,从各个角度划定了新能源的市场边界冯湾。   另一方面屯魔掸,碳配额认煎、双积分舰秒圣、新能源补贴退坡颧,无不要求新能源发展要还原市场化手段曝挫呸,聚焦核心竞争力龄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嵌苟界,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贰妒。   纵观整体形式的发展菩涵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狗澳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沉。数年之前汐妮巩,面对互联网行业的冲击默,我们以为我们只是需要一个互联网+侵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折萄,还承担着国家经济转型的重任虏垃帘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望偷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胜反。这样的多重任务两雹杏,给了我们新的挑战牌霜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讣窜虽。   面对全新的形势附,面对前所未有的机遇与挑战纪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向揭那。我们将锐意进瓤锍杪恪,大力地发展创新精神钝番点,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拒勺础,在电动化斑、智能网联化期槽、服务化赌、国际化等方面加快发展步伐校抛,不断推动新技术掇醒、新模式的落地生根五妊,不断地发展新能源汽车皆沪,还原城市绿色健康生活墓炯。不断承担经济转型任务景典讳,推动传统制造业的升级污。   面对未来哩逻匠,我们将在以下几个领域寻求突破容卞罢:   一是加速智能网联技术研发塘弟街,打造智能出行的生活方式膏仁冠。2017年拉斯维加斯的CES展上逼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略史玲等,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淑摩剿。当然不只仅是和百度尸视惫,还有其他的国际国内的公司就熄。未来瞄准智能驾驶霖、智能互联阔汝、智能座舱等内容盟饶停,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系楞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盘喝肛。   二是加快新能源汽车产业化斧录贡,践行绿色环保发展目标确莆。在新能源方面射愤,北汽秉持环惫锱闪遥靠大家的理念畦,不仅造优质的新能源汽车产品璃,更要造消费者愿意购买的新能源产品卸。尤其是在补贴退坡前、行业回归市场的大背景下物,北汽集团聚焦资源授纫、聚焦技术吩物、聚焦产品矾降、聚焦市城た婷帧,四位一体严密把关整个新能源产业链袍矫,为消费者提供既有颜值褐、又有内涵的可靠产品钩斧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逗,共同守护美丽家园爸变淬。   三是加速国际化资源整合规豪,实现中国品牌的全球化侧苏鸿。2016年遂蘑颁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喊撬薯,实现了北汽国际化虱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破溃。配合国内的合资品牌漆乾巳,服务于全球布局研发基地暗截舅,北汽全球范围的资源整合媳,已经进入了研发摊式、生产垄离甭、销售邪颓讽、金融深救贺、人才和品牌全方位互动的良性循环椭巾。   面向“十三五”华汗,北汽将继续深化拓展东南亚担、北非骆灿毁、中南美擦、东欧等重点市场的产业布局灌芬,使中国品牌的影响力遍布全世界琶漠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级阑拿。   四是坚持服务化方面弥,推动制造企业转型升级蹈失。服务化既是国家经济转型的方向圣,也是北汽自己产业升级的主要目标燎。多年来我们在金融裸冒味、产业投资蚀拐仍、后市场许家、出行服务等领域多点布局龄把呜,随着时代向智能网联方向的发展掀姜希,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环核破堪。构成从业务到管理体制罕,再到基础设施的科学发展体系弊,不仅提高了资源的利用效率胯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化便兽侠。   各位领导涎隆,各位同仁蹿,媒体界朋友们看俄,闻鸡且起舞领课,风好正扬帆式戚,新的一年已经到来顾,新时代也正在开启机遇的大门孺先说,让我们携手共进弄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕栋恢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年池炔拌,长城汽车累计销量达107.45万辆绢擂煤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军籍拍壤,其中哈弗H6占比超6成富,达到了58.07万辆绵兜舍,同比增长55.58%缅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唯,2017年2月19日纲寥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动械。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捂甩眯,我国汽车市场销量首次突破100万辆虚,高速发展25年后的今日贝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度态廓洁。中国自主品牌已突破百万辆灰揩刺,那么能否乘胜追击逾越200万京、300万的销量目标写发?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能艰柒阿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瓦,用他的话来说枯,“这是很了不起的一点茨渤铅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面韶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心琴么惦,从另一个角度来讲天,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盯。   安全赂饶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功溯希,分析其中最重要的因素弦富肠,魏建军表示懈,回到20年前冲乐踌,受到成本和技术等方面因素的影响旅冻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翘。而当今时代卧炊奸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标楷轻商,其比重也在日趋增高溯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了圭啡垫。他还透露亥迟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毁募,打造全球化的研发体系师,在主垂涤、被动安全技术论、智能互联伎、自动驾驶等方面尉嫌怂,形成领先优势被。   说到自动驾驶技术档蔽喉,放眼全球汽车行业铜许锈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重艾池,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杭。哈弗将采用北美醇鲜、印度晃呕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扇敌钙,据他透露绞弹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鳞,目前正在进行路试唇凳,有望在2020年后投产塘乱德。“我们的最终目标耿鸡,是推出完全无人驾驶的轨算拷、最安全的 SUV 莱。” 魏建军说到失。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拴,魏建军说到抽屑竟,2020年邦家拉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贿思部。对此啃弹,哈弗规划了四十余款新产品痉,覆盖全部的SUV细分市场宛寺。到了2020年价,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标动凹砷,在规模上超过吉普良、路虎枯,成为全球最大的专业SUV品牌构挝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆下筋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时槽,魏建军回应道围寡颁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菊券,一方面要靠产品快速地更新迭代蓟龄,另一方面则是丰富多样的产品规划撤晦,这其中就包括新能源方面的建设尼。据悉捣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型藕侠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沽疲苫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纯。除此之外驾筷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬汛咕蕖,目前正加速推进全球化商业的发展喉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姑。   2016年波,魏建军携WEY品牌亮相广州车展儡芍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑五冷:WEY登场之后哈弗应如何定位膜嗓奥?魏建军在现场表示悍嘉叫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咐乓。相反都酗,哈弗将全面发力15 万以下市诚ヂ巯巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蒋断。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针孪,而“聚焦”就是集中资源孺,打造产品和服务的差异化优势龟摔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”窖彪。先做强俗、再做大份,这正是哈弗理念的核心所在捣十患。在盛典现郴辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一说羌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拜仍步。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持说仇患。“我们拥有着全国最好的经销商队伍渺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念莱逼湃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队废钒。据了解杏蜕楷,长城经常组织经销商团队去日本考察沸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嘘。这正与长城的发展观念高度一致赖裤电。魏建军透露申,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”眷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝布盼茧,经销商们也未曾有过动揖尽,这正是“稳固”所体现的重要一点官。   长城汽车总裁王凤英表示厂陛攫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饺。 她认为握卿,良好的厂商关系是相互作用的淡,只有让经销商满意弓司,经销商才能够让消费者满意惹撂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酣捆,这是层层递进的作用效果按钢畔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌篱亥京,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醒?哈弗给出了自己的答案监疆:200万的目标即可上路彭让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎幂杭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今句入哼,在新能源汽车补贴退坡后氢拆雇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堂挛,这个数额占车辆销售价格的40%连合币。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凑尝馆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续李?未来卉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇第陶?2月8日下午呢茧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侩健膝,2016年送放列,我国新能源汽车的发展走在了世界前列荒倘铃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一输常丧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慰湘。随着核心技术差距的缩星ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扫讲煽。但是疏疼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内低换,巩固和扩大这种优势艇默舅,还需要政策略、制度和市场三方合力弯互,打造可持续的市场化发展奠谭贩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布范扰,但是从已知的美国酥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袍百,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置欢播晶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%踌庭申。同时筏,公共类充电桩接近15万个的发展规模式,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赎全。   “走在世界前列搓,不仅是体量和发展速度位居世界第一挖矾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一攫喇。”许艳华表示净饺蜗,经过近几年的积累东,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缅、制造和营销的体系能力宪雇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伶塘哇,产业链基本完善脚。整车蛙世、动力电池礁欺编、驱动电机系统性能大幅提升穷盲,市场主流车型的动力性怖炒、续驶里程发、能效勤翔溶、可靠性踢加、舒适性明显改善狼,整车袖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展护,新能源汽车市场覆盖率提升笨渭急,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兽奉,占世界市场比重约为50%当恐钵。按照已知的企业规划捶,在乘用车领域搬捶仿,2017年我国将有73款车型推出施能磁,进一步满足市场需求疯邯哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蠕奔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步熊,整车单位公里行驶成本也在下降殊吕。“20%的成本下降翟嘿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宪虚截。”许艳华对《中国汽车报》表示娃,在规模扩大成本下降的同时拴,市场竞争下之下土猾脊,企业会做出有利于市场发展的选择纹磷,也因此及,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汰廖。   许艳华判断黄镣,2017年蝎惺拱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强昂,预计占比会突破70%诽晤馆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高联,充电基础设施也将继续保持快速增长弄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列通拜羔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确滴孟位,在此框架内妇弗时,到2020年敲鲸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展闻井。但是补贴退坡后怎么办毫划?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动灵芥。”许艳华认为旅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剁每播,让新能源汽车使用成本进一步降低镀,才能保证其持续良性发展十尝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件枚壬。目前秤腺,无论是整车簇涉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谁其唇,剩下的就是政策实施好的问题畴完,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来特。”许艳华强调溜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系槐沏湃,2020年到2025年是重要的过渡期钦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狸赶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坏习案,这方面我国也走在世界前列搔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》截判棚,进一步落实国家新能源汽车发展战略颈伐钩,保障车辆和使用安全蔫剖收。   不过核,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议句。针对《暂行办法》媳阿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虚幕、10%和12%的比例寸秦,调整为5%颠、8%焚叹、12%的比例瞬茬伯,并允许2018年途、2019年负积分可延迟一年抵偿涩。同时沦憨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢徒,丧失中国已形成的比较优势险,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用萎贝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台料配麻,以便企业开发和商业计划的制定顺忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤廉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蓖无,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景栋看李。犹记得2015年7月堑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车炔,并对这些汽车的车载软件进行升级冻甫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火黑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机醛捕、转向系统以及车载系统淡蛙恭。    如今邪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置廖含,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案痪细,如果没有行业安全标准来做规范钩,或将引发不可想象的严重后果团嫂。在我国手佰,作为国家网络安全的重要组成部分短,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茶轨宝。《中国汽车报》记者日前获悉界,《车联网网络安全白皮书》既赶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盆删。在发布之前掏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庇,他告诉记者徘扮,车联网网络安全即将拥有“指南针”稍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》授:《白皮书》陋、《细则》出台的大背景是什么铝半?    庞春霖潦:在节能环保侵跺、安全舒适弯拜瞬,以及车联网酥颂顿、自动驾驶姆、智能交通等方面要素的推动下平,汽车正在迅速IT化纷、智能化惭巳凳。与传统汽车相比会,智能网联汽车在节能减排身筏别、安全舒适方面具有前所未有的优势茶,符合汽车工业棋窘吕、交通出行方面的发展趋势公姑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颧。在互联互通的背景下梅,没有网络安全充分保障的情况下腹,智能网联汽车带来的可能就是灾难劝辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日柔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泉绍,明确要求网络运营者(车厂竞蓟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务揣劲歧,应当依照法律汗侠荣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纹,采取技术措施和其他必要措施吓浚,保障网络安全朗锻藉、稳定运行劣囱,有效应对网络安全事件妮穆,防范网络违法犯罪活动吉酶,维护网络数据的完整性闺闯佰、保密性和可用性翟勺。网络相关行业组织按照章程骚敝,加强行业自律颅讨夏,制定网络安全行为规范柒删,指导会员加强网络安全保护己牵胶,提高网络安全保护水平席纤,促进行业健康发展惯钵袄。”该法2017年6月1日起施行酵纳忱。    2016年10月23日颂,在前期工作基础上捐枫骗,在工业和信息化部等部门指导和支持下氏泌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喀退。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞬朗抵,2016年底蚕胜,以电子科技大学为主任委员妮握、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粳笑滩、中国信息通信研究院好底、国家互联网应急中心蛔、中国联通庭撇柿、中国电科第30所鲍砷蒂、奇虎360瑰、博世为副主任委员戏脊,联合国内外70多家整车龄勺虚、芯片亢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裁书:车联网络安全委员会)正式成立逛嘶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求豌,在工业和信息化部桐穗美、国家密码管理局荚械位、国家网信办等部门指导清趣空、支持下喜,车联网络安全委员会于2016年底组织料瓢、协调产业资源嗜下,以我国自主和在华骨干外资车企版逻摊、终端和零部件厂商为调研对象舶涧,先后完成华南尾冉顶、华东纫乌阮、华北观、东北珊北牟、西南地区调研工作谓,充分了解了车联网网络和信息安全政策南、法规竿、标准炭俏幂、产品统晌高、应用等方面的实际情况与现实需求壁。并组织与协调联盟内外资源刹竣,开展了车联网网络与信息安全相关政策阂枷、法规老彼些、标准的研究胃淮,形成《白皮书》泥捷、《细则》刷年,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苟呸弯。    《中国汽车报》锑牟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖署:随着车联网发展清很世,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屠到。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规表、技术标准郴、产品及服务体系的支持掳闻。从调研情况看径俺摧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战埔沛犊,缺乏可靠和一致性的基础工作许,因此需要我们及早采取措施捻备概,完成网络安全方面的顶层设计工作差庙眷,从政策徽蠢纯、规划倾密、标准铆碗饺、技术炉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用霉谷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨选,分析国内外车联网网络安全的发展现状猾膝,为车联网网络安全的后续发展提供建议截,推动车联网网络安全产业的快速发展惟缴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》溅和燎,从企业堡、用户颁荆芯、政府需求出发讥手效,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拎,结合车联网的行业特点和技术属性歪奠舞,立足当前现实和未来发展趋势茨冗,提出健、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侧谱埂、指标和建议测,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南孝,提升网络安全防护能力赶浩拇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施武氨哎。    《中国汽车报》虫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疮踞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准迁撑,对现有车辆和新车产生怎样的影响莽萝昏?有没有实施的时间节点焚臼伦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高剿捌?    庞春霖伐贫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南任,并不涉及强制性标准和法规米。同时通过产业宣传寇浑谱、贯彻和使用花,不断发现新的需求和不足绍,并加以完善镐略。但由于网络安全形势的复杂性隋,以及车辆作为一种重要的交通工具僵石,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台完故。    两项文件本身就是在调研基础上官如哎,听取产业单位需求而形成的返快坛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶背,减少大家的迷惑和疑虑掳握合,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擅,切身维护好产业和用户的根本权益非家词。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逝瑟晶,当然会有成本在里面凸。不过从发展的角度来看堵坏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样梗,属于必备的系统钮恭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汀漆。同时麻庙僵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铺划茬,也会赢得更多消费者的信赖趴。    《中国汽车报》手拱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动微釜?自主圃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磕荣跨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战腿?    庞春霖粒鲜钙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蕉霞,其中一些关键技术和产品弹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腾吮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样罗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仕,那么就像现在车辆的保险杠牢胁录、安全带忙、气囊藐蓬钵、ADAS等等常规安全产品一样麓绿翟,无论自主还是进口车辆汹,应该都是一致和统一的要求涧,并可以采取现在车辆型号核准等方式法绢,推动车联网网络安全产品的安装沤极廓、测试普、使用肝、维护和服务唬接屏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仙荡,首先是人们的意识问题排羡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意膜,但对于车联网网络安全却毫不在意绘荡画。要知道钠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单派,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稳诡困、多变卵抨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悔、软件等基础技术氦倦,对于自主车联网网络安全产品而言温,投入比较大瓜如小、周期比较长贸、效益回收比较漫长卷瑟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长圈多,从整车企业挺羌,到零部件莱鸡伟、软件氛寐、芯片供应商乳耻纫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鲸、人才队伍剩、产品体系胖卫冒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系葱,也非结构化的治理模式圭,需要新型的伦理疏寂、法律和技术法规给予支持丹肃钩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   1月18日沽衰胳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汉党怯。引人注目的是桐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碧敢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”枚杰。EC180之所以有如此低的价格律塑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴花。在补贴退坡的背景下窗灵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势没乏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业理荚愁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何韧?在发布会后累,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访猴谐琅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辉,以及2017年的经营策略与规划锣卧。   《中国汽车报》峦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义暴钨铃?   郑刚魂: 北汽新能源有两大类产品平台隶扇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品系量,包括EV颅、EU弘窜掳、EX醋杆、EH四个系列梁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品检禄古。在开发之初甩蹿粱,我们就对其有一个精准的定位与期待嘶。   北汽新能源在两年前预计到桂佩,新能源汽车的3.0时代即将到来汇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格登。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入构,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卡。   目前及,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猩林,这没有错瓷实,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术簧揉,并没有推向市场的现象项导沤。我认为桥贝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合松怒笺,也没有认清正确的发展方向勤死。   因此蒙瓤倍,在两年前开发全新平台之初嘘答短,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车破居,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洗,这种做法目前看来是成功的病怖休。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帘劝性、造型白、特点以及价格之后蟹故特,大多数人对其给予了极高的赞誉监,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号庇。   在成本控制方面鳖抵诚,我们认为还有压缩的余地厕暑华,通过不断地挖潜降低成本缄安,我们认为可以让更多的人开上这款车哇礁郊,不过这需要一个发展过程诉辈解。随着销量和产能达到一定规慕萃澹后烘,我们会进一步整合资源都、降低成本避揉,提供给用户性价比更高的电动汽车娶宝。因此宋怀退,就目前来说喷拧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力睡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力递摆。   《中国汽车报》许撅艰: 面对补贴退坡怜拟,EC180为何还能采取目前的低价策略型规?北汽新能源有怎样的发展战略柯?   郑刚供监: 从当前产业政策来看僧裙粟,全国各地的补贴额度不同墩尸杰,流程不同颊帅,这都带来了公司内部成本摊销的问题篱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疚悔。为此瓜显,北汽新能源成立了卫蓝基金惯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慰论朗。这需要企业拥有一定的资金储备畔。只要差异化的地方补贴还存在腔绒矛,卫蓝基金的使命就不会结束蜕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产太,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剔。只要发展的规划清晰弗撑拍,我们有能力也有信心做下去凡答。因此贤告短,我认为当整个市场达到一定规暮砂潘遥后俱,企业才能做大做强椒。在我看来瓷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泌瓤戈,而不去考虑社会责任戌识。只有兼顾了二者芜譬,才能获得发展与壮大艾寺。   就北汽新能源而言风,如果年产销量达不到10万疆,那么就没有持续发展的能力哺钮陡。因此矮,我们公司定下17万辆的年度目标分沸,并将在4年之后达到50万辆戒齐江。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肛踞春。谁先占领制高点毋怒刚,谁就有效益捐捕。新能源汽车市场的成本杀手虚昆随,也将是市场杀手好。   在竞争过程中汲赶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剁,而是以传统燃油汽车为对手去速害。因为它代表了污染寐仍,势必要被市场所淘汰帝。   《中国汽车报》皮豢: 新造车企业的强势介入控,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蜡赎?   郑刚撵度爬: 与跨界企业造车相比靛垃,我们的优势正是他们的劣势烽殊。依托北汽集团慰,北汽新能源有着很丰富苦吾、庞大的制造资源侠渡题,有巨大的产业链规模优势莲。在互联网体验方面疙可酒,我们确实面临一些挑战镶蠢,但我们在造车工艺铰、供应链与流程方面有着更强的积累避困。   在我看来途墙炔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蒋,这些可以相互转化炉牟究。我在发布会上再三强调细苛泛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业催,而不是新能源汽车厂商沸。如何能够最大化地提升电动汽车性能懂,创造差异化的用户体验和品牌价值拈嚼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捶仆。   目前乏汲薯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类衅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耍荣。在这三类潜在的用户中动负了,我们的发展空间都非常大丁。   对于新造车企业而言舒,他们确实会面临诸多的挑战侈藩。我们在发展过程中遇到的挫折款叭妊,恐怕他们也得挨个体会到灵澈,但这是一个正常的发展轨迹孙。因此吼兽,我认为这是一个跨界融合的时代捻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制登蒋,将思维与资源彼此借鉴耻,从而为用户打造更好的新能源汽车轮掳鳖。   《中国汽车报》扔羔摩: 北汽新能源目前的两条产品线汀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敬缴?   郑刚蠕衔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叫奢抵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蹬忱将。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奖糜恨。相对而言乃杭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嚎地葡、邻居八、亲戚结,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匙莱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人玲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征福颠签。因此在性能层面冠降挟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化娄陛侥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能福。   在智能化方面斡堆台,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用传绵。例如ARCFOX将会在社交翁休、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蚂弗列,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讳。相对而言箩惟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高禽,智能化水平也将上一个台阶盯。未来茶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现韭路鳞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坍司,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冗词怜。   《中国汽车报》尾皇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何持团,公司将如何利用这笔资金书?   郑刚口七: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疵挛端,将实施不少于80亿元人民币的融资衔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平享寂夯。无论是电动化还是智能化铂迪鲸,我们都会在研发上投入大量的资金蛇腿屑。目前板绰拐,北汽新能源的研发投入主要在两方面海恭寺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究普幸。   我们希望引入来自产业链的投资方量量耿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展京婚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拌说,智能化成为卖点铆估郴。   目前汲卢箱,北汽新能源拥有了三个生产基地捕巷惕,现阶段产能还有限暇宽四,每年只有20万辆的产能慨拨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扯敬将,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涩垒,从而可以更好地降低成本衰拜,提升效率慧祁褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗动:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天械郝,大众汽车集团管理董事会成员答挨叛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辩吼。1月14日没诬漆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凭坝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吓,他在长春见证了《一汽厦我率、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午豢呕氖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窜词耿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拣。    新能源汽车素,重中之重    尽管行程密集掳尚,但海兹曼依旧神采奕奕涎。他有理由高兴烂森,要知道陵蛇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众袭风线,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贪狡弥,比上一年增长12.2%篓。即便如此递榔,海兹曼在专访开始时丧棠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”评狗霖。那么大众还关注什么呵疗秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹈关怕。“到2020年扁喉寒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年落,目标为150万辆狭苹柬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承鹊赋馈;同时充哺,大众在中国的新能源汽车路线斤付,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡秒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奈,40万辆及150万辆的目标中奋踏瓣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当糯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哺,海兹曼称廊宏,这要由市场及车主来决定枢。此外倍蒙戏,进口新能源车虽然是个“小头”挨卿,但会涉及更多细分市炒缕ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杉。    奥迪与一汽合作际雷底,加强再加强    就在1月16日傍晚泵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涛、奥迪十年商业计划》论涵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转勃丧。海兹曼见证了这一协定的签署廖枫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吉忍:“这是一个战略性规划谈乒,不仅为奥迪故,为大众姜逢,也为一汽明确了发展目标勾券那。三方达成了共识檀粮悲,而这一共识不仅在传统燃油车方面活册,更是在新能源汽车和移动出行方面妒俗桥。”据悉刑,双方将针对21个核心领域开展深度合作才适邯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瀑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场庐供澎。其中欺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惋。同时撤崇炯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蚊弓端,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堑说妮,包括猩室费:智能互联拇、移动出行巴撕、联合数字化项目形跨、金融服务合作等众多核心业务领域抡。    同时蝗肩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力对獭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哥鲍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作倪嚏免。    “对于奥迪和一汽来说垢钉辰,总的框架已经搭起来了居,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’付郊。”海兹曼笑着说戈乳。    上汽奥迪吹抛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冲妒,记者自然不会错过追问的机会席。    海兹曼进一步透露宪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系龟,但当前的重点艾几题,是大众及奥迪要深化与一汽的合作错频孟,形成长期的更有建设性的伙伴关系码。“除了十年商业计划的内容之外匆,我们同时也更加重视解决经销商的问题醒,更加重视经销商的权益胚。我们要更加积极地回应经销商的诉求刀,解决他们的盈利问题虐虾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鹅蟹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奢稿?在记者的追问下洪巨裳,海兹曼称烈惟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剔恢性,并且经销商的问题解决之后糜吵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垃。    至于具体时间表抚,海兹曼透露妨扮夸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凰缎丝,最早要到2018年开始涪皋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟城:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任监矢享,各位朋友爆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挺璃。   题目是“坚定信心箍,持续推动中国新能源汽车持续发展”郊。汽车的电动化是大势所趋粒洪邵,体制优势是推动发展的根本人,然后就是坚定信心湘。特别这几年新能源汽车发展很快刷,产品的成熟度泵坦八、政策的全面性费、系统性泥,老百姓的认可两携厦,这些是电动车幻、电动化大势所趋拿到帘。大家可以看看反,我们今年2016年差不多是50多万台兢,占到全球67%宝哎。从增长趋势也可以看到勺,从2011年幸绿宝、2012年冉镰、2013年芜栖、2014年卵,特别是2014年需吃芳、2015年叮甭沃,包括不平凡的2016年塑驮,虽然有各种曲折呐刃,但还是获得了很高的增长蛋蚕卉,大概有50%景狮,全球占比差不多有60%多韦。   我想讲几个理解和发现仓剿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捷拢猜,做的非常彻底霖桐笆。我们可以翻看一下2016年的数据寝篙,2016年中国公交大巴敝,不包括旅游大巴撩荚,总销量大概在10万台左右肪劲呐,但是我们纯电大巴差不多7万台吐味蕾,插电式混合动力是1.7万台砂心裁,加起来大概是87%庙磺,占总的销量接近90%领校港,这么高的份额诧,我觉得差不多就在3年左右发生的泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去紊瞪醚,到2018年耐卯凹,我们认为在公交这个领域里面灸萎,燃油车会进入死亡荚乳插。很有趣的是2018年请,如果你要在欧洲或者在日本禄堑峦,欧洲搬、日本一些主流的燃油大巴的制造商合,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来玲禄,或者刚刚接近路试土,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化萝功睦。从这个感知可以看出屋,中国背后的推手是什么憋菩烯,为什么这么快矩,无论从技术讲丛丹、从市场享朔、从体制词笆僵。因此我觉得翱艘,体制的推动是推手狼鬼娟,因为公交很容易充电渤,固定路线涸颧孰,固定区间似船荡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的降间捌,大部分属于国有体制妈搔,政府有很大的话语权本,公交的排放巨大性某,一台公交补贴很高厦,但它排放更高内皮睛。一台公交我们算了算齿,早上5点上路妇埔,到晚上差不多10点下路醛侗祁,一天工作18个小时惨睹辩,相当于30-35台私家车的排放涡哨。因此哄棠,我们四部委在推动产业政策里面汗屉皋,花了巨资在推动这个产业工每,但节能减排的效果是最明显的承梆,而且在全球保持领先度也是最突出的燃。   比如像深圳锋精赫,2015年缕、2016年秃,大概2017年上半年栓,就实现1.5万台公交全面的电动化咎奔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲焚频惩。而且这个产品毫、这个领域我相信还能保持持续的领先尚坷,和乘用车儡董沉、商用车比睫,和一般的卡车比概底刺,我觉得在大巴这个领域里面掏捐,我们中国无论从技术碎懈、从供应链倾、从规模亥里炼、从市场地位泉,还是很牢靠的晒柔。出租车可能是下一个领域翰屯,我们相信在未来3年里面惦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道湃黄炬。   优秀的体制助推焕,产业快速发展十耍襄。即使2016年不平凡的一年里面块授,国家有很多政策仇搞,像国务院2月24日政策常务会议挝上,政府公共采购配额式哩,7月6日马凯在西安有一个专题会葱蛾轻,包括到10月18日克强总理国务院常务会隧,原则上不核准传统燃油车闻馁僳,加上之前一整套的体系泰础。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脾、最系统的政策体系旁穿,包括今天我们的百人会这么一个平台皆撑鸥,在国外是不可思议的复当略,但是在中国就发生了覆笔,我想清泰主任亲自组织歇杠,这种特殊的身份把大家聚集在一起施,而且今年的规模更大艰,明年可能还会更大狙胸驼,这些体制推动中国新能源的高速成长胆讹。   从税收掏褪、推广配套劫、长效核查骋、推广管理等都在推动佰颊感,当然国内新能源汽车产业链的形成规模得散催,刚才欧阳老师也提了潘,很全面摧,从上游的IC制造剿、正极驰、负极筷敌、电解也隔膜姬甸多、各种资源琅、配套系姜,中游的电池入蓬、电控醚靶功、电机全僧,下游的整车辈闻,包括售后服务挽剔夸,全系统的猴、全规模的杏。国外也是迎来了发展的热潮摔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售县吃搭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伤看,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锰铝。   坚定信心碘蜕,持续推动新能源汽车的健康发展涕稗。其实我们在业内也在把这个脉妈侨,2015年1%是一个拐点赴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盖斤,相当于当年差不多10%的市场份额挖,2025要达到20%的份额惯碗,当年要做到差不多400万台离土,才能达到目标舷箱仆。因此我觉得肖簿滴,2020年10%还是有一些挑战狡。我认为到2025年轰项港,如果电池做到每瓦时1元钱以内翻,按照同等配置的汽车递比釜,成本按照同口径的品牌蕾双、同口径的配置算鹅钦稳,大概比传统车还贵20%-30%填手,这时候国家财政一旦退出去以后举胃,必须有相应的措施来进行补充肛。我相信第一桐,购置税的减免收簇,一定要延到2025僻胖弓,甚至于到2030谋触,这是一个10%的政策支持哨钦,这点非常非常重要希陪纤。第二祈送,消费税鸿磁碳,特别是对插电式混合动力车褥,消费税有2%想级、5%-9%斧,如果在国家财政资金退出以后犁,如果这个要有一个减免的话揉和突,这里加起来差不多接近15%-20%护健,这样把30%缩小2/3瓮,国家政策就扶上马瓣、送一程扩抹马,才能够让新能源车更健康鹿。   齐心协力峰刚,2017胸,撸起袖子焕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕驰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地衡碗,万象更新捞,这是中国新能源汽车的春天辩尾凭。从2014年的小荷初露赊,到2015年的急剧拉升拭疤,再到2016年的高位放量抽辱,可以说经过三年的蓄势虑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蜕啸。牛市的格局基本确定石衬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奉韧犯,“十三五”哄、“十四五”和“十五五”期间赊户,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%司、30%和33%卯图侨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代庭辅,继本世纪初的“黄金十年”之后擦凡,下一个风口即将到来卯欧。   毫无疑问副琶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役厘鞍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盎,值得关注氰雇唱。我们总结了一下这些变化桃你,有三个方面的特点脖僻:   一是市场的形态改变了汐矮蠢。   从导入期迈向快速成长期挂,刚才欧阳教授称之为成长期乾,我们在前面加了“快速”两个字瞪,有待商榷多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诗匹,成为消费主体厦俩乾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙豆黔,新能源汽车从政府的示范运营起步榷,不断地向私人购车靠拢帮,临界点已经到来!有统计表明难片,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%倾,预计今年将进一步提升到70%左右枷呐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颧篮试,要在竞争中胜出胶念,就必须以客户为中心虹搔,以市场为导向睡安,树匠心驾,出精品皖。   二是竞争的主体增加了箔庙释。   从少数先行者的竞争敬碘蔬,演变为全员竞争定抽俊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手橙芹缓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舍桃,包括这些国际大牌介坝俺,比如说戴姆勒凛、大众等等跨国品牌板稳,通过合资强化了在中国的业务布局念艰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点华疤。有统计表明奥,从2015年开始钦现味,全国新能源整车的投资项目超过30个锤咯,总金额超过了1000亿元蛔掳,总产能超过了300万辆缅。当这些产能陆续释放识搞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代首。到那个时候乔,竞争将回归本源式,那就是技术顷邪绒、产品和服务净诲铂。   三是行业政策转向拍。   从扶持补贴过渡到监管引导嘘酸堆,政策驱动弱化袜番、创新驱动凸显丹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赂勾俗,产业政策呈现出四大趋势坛敛:   第一窗谦哄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境日,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二散舰,通过准入位门、销售裳虎、使用环节的标准发布煞,提高行业的门槛坛栖豹,净化市场环境;第三囊吗疚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赁忍锻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狠钳蚊,让市场发挥主导作用;第四俩文睬,通过电池目录和技术路线图的发布软茎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蘑吝坎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”讲虐。   本世纪的前十年禽,可以说汽油车高速增长滔皆,成就了中国汽车产业的由小到大贿。接下来的这十五年甘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强悉昆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秆硼,克强总理也讲烁拱,“发展新能源汽车奋,是培育新动能抠,发展新经济的重要抓手”隙提巩。中国政府凭借新能源汽车微懂,特别是纯电动汽车但,引领产业升级界反五,谋求弯道超车巨黎聪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挫。   继高铁惰、特高压和核电之后斥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纯脚,这种希望能不能变为现实玫妊锯?还需要我们全体汽车人的共同努力僧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早煤炭握,目前已经基本建立起了一定的先发优势坚蕉苍,把先发优势转化为领先优势董赊绰,是我们坚持不懈的目标杯焕。而要成为一个真正的领先者配宦纪,只有创新忌登。创新就是从零到一熟擅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件如理,用全新的方式组合起来括汕闪,去创造新产品孟凄,去创造新的生产方式和商业模式米,去开辟新市辰缃场,去整合资源碾穆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商售,去实现新的价值创造桑怀吝。我们将以创新为最核心的驱动力卢,全神贯注堑淀币,聚焦技术苗,聚焦产品苗母痹,聚焦资源报,聚焦市吵遗铩;以心无旁鹜的聚焦战略净腑配,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志且湍,实现北汽集团领跑的梦想驳棵币。   借今天会议的机会队箍霖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略具钩行,也就是刚才谈到的四个聚焦顶截潞:   第一拢飘午,聚焦技术吻嘉冉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嘶,消除盲点境。新能源产业最核心的技术就是“三电”谅,此外充电和续能技术手、激光雷达等汽车技术瓶涵虽,以及轻量化的新材料乳都偏,石墨和锂等上游关键资源圈呈,也是我们需要掌握的核心技术和资源加。这些技术和资源陡穿腹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品慨郡,我们再难也必须干烁问,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作围,各司其职松撂山,对新能源汽车关键技术进行各个击破恫。北汽集团将在政府的指导和帮助下电促,在北京的经济开发区戮狄水,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酞。它由研发创新中心溅、全球营销中心咯、品牌体验中心慈奉庙、联合创新中心等五大部分组成譬,将建成从用户研究蒜粗、概念设计美凶费、前瞻技术害窜缎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脖豢。   第二愁,聚焦产品晦。   产品是企业价值的最终呈现砂接,是我们寻求客户认同的物质载体呻危。高度契合用户需求帘绕,被用户接纳蜡皇邓、认同的产品才是有效的产品庭徒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沦贯,我们的产品在续航里程舞、成本控制吴铺轮、整车品质华阜、产品线的丰富度方面套番,目前还存在着明显差距韶馈。打造新能源汽车的产品力的,我们将从以下几个方面努力拷靖:   一是凝练兑莽,集中北汽集团的优势资源勿梨,打造若干款明星产品捣臼。   二是做好差异化的文章翘叔,精确地切入特定的细分市场管瓶。   三是做好迭代创新啸认顿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撅蹦胺、网联化评、轻量化技术应用到产品中晾番,并根据新能源的技术特点飘蚀,开发设计全新的车型平台竞水存。   第三霖,聚焦资源杆码桔。   21世纪的竞争河幻,不再是产品的竞争解虚,也不再是渠道的竞争淀卑疼,而是资源整合能力的竞争胖藩。新能源汽车全产业链更长捷推岸、体量大参,包括整车叙、充电基础设施乌、智能网联虎伤、无人驾驶以及下游应用在内噬飞幸,整体的市场规模在10万亿元以上杭对。   然而资源是有限的奔罗贩,优质的资源更为稀缺尽,新能源产业作为朝阳产业添涩克,资源的布局与传统车完全不同孙赎哦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态砰,瞄准核心资源和稀缺资源灰鲤申,提前布局低洛,将其纳入到我们的生态圈之中刮陕腿,北汽集团将围绕着创新链部沙溪、产业链馈黑漆、市场链峡、服务链和资本链这五大慕频迪唬块石,通过新兴技术的孵化储陈、成长型企业培育侥呐即、产业并购整合等手段守洪,实现关键核心技术的突破与领先埠爆控,打造北汽新能源的杀手锏钡旁,谋求长远的发展忍局磊,实现对传统汽车产业的更替风。   第四沃,聚焦市场灯摩湍。   市场占有率是关系到产品的关注度撩、品牌影响力的重要一环达梢,目前我们在新能源汽车市场的拓展肮姐、品牌传播惜吧期、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鸵掠冷,可以说暂时走在了行业的前列刮。下一阶段鞠歌沙,我们在继续发挥自身优势的同时防,还要加强对市场的精耕细作实卤痰,对不同市场进行分别覆盖净捞炭,不断扩大自己的势力范围眠郎时。对公务市尘狻,我们将根据公务车水馅、出租车卑薪教、城市物流查建、城市租赁惺擅、城市公交等不同领域的特点楷坪归,把规律琢磨透揪缺擒,在品质差异化份、品类差异化和品牌差异化上做足文章被。对新兴市彻虏场,我们将引入汽车的共享理念草镣持,做好网约车市场开发回文,打造国民车瓷仇,切入经济型纯电动汽车市场堡。同时翘,通过融资租赁等手段食蛔夺,对特定客户资源进行开发玩。   各位领导嗜彭穗、各位专家陆妨、各位同仁睹活距,“阳春布德泽外,万物生光辉”踞填,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酵戏,新时代近在咫尺沦垦徐,新机遇触手可及渺,新梦想指日可期捣瓦两,让我们以自力更生仁瞎挨、艰苦创业的进取之心府勉对,以敢于人心凑扣懒,勇攀高峰的凌云之志秋,撸起袖子邓灰,真抓实干社戎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲歪观涝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录朝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咆肩亭,我认真思考之后倘耸笔,认为这一说法不无道理涎店。我想可以从两方面来看抡,一个方面是从全球来看柒垒够,在2016年这一年熊陪,发达国家主要汽车生产国把霓,包括大型汽车公司距嗓贩,大家对汽车发展的低碳化辽逻辉、智能化耗效、信息化取得了进一步的共识虏贺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中试揣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叮,但是说到了要害路,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期洼睬末,守成者将面临巨大的挑战”跨室某。而从国内来看篓互耪,我从调研中发现溜,很多企业由“试试看”厢川,转向了“铁了心地干”憨耙,把电动车放到了公司战略的中心地位孤淡徽。    刚才李书福老总讲的他的规划辽磷澎,到2020年钉段、2025年锑,电动车的比例要占那么大杜私菇,新能源车占比那么大藐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惟。    另外毖林踞,在这一年当中茎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吓锹,一个是企业的研发路径在变化维,由燃油车的引进缝成、消化咎、吸收并,正在转向开放条件下的自主创新放,各个企业对研发重视的程度山晤雹、研发投入的力度是前所未有的慑。另外缓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列插,这样就给了中国徽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涝盟。另外靠昆卿,有一批没有退路扭啼,专注新能源汽车的新兴企业风幂,他们没有存量的拖累忌补,他们的思想更加解放衰粹顶,这些新进入者带来了新思路仕仇筋、新创意滩博、新发展路径培炉伶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路墩,对我们汽车人来讲会有新的感触蚂。    新进入者带来的新的发展路径童、新的生产组织模式丢哀,给整个的产业带来了新的活力呵昧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径韶毁玖,我想这个影响是很深远的藩。因此捻稍烁,从这个意义上来说百酗,经过孕育期的磨合坟,现在已经开始有所收获炔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搂檄抢。    以2020年为结点双父,中国电动车将面临新的发展态势捅判哨,我归纳了几个观点卷蛊侵:    第一朔救,进入2016年胜突,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期唇晨成,在消费者购买意愿增强的同时教萌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瞥。此时俱毙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现将察。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿糕迫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争才沥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候请,随着竞争的加剧撕,企业间的差距拉大次,大浪淘沙的过程已经开始涛退灰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伴扫习。这种现象不仅反映在整车菩,而且已经延伸到电池企业匈桃申、零部件企业以及上下游整个产业链釜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饯。    第二惺潦,迎接国内市场国际化竞争李讨。可以预计政府购车补贴淡出之时顾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剖吝,距今只有四五年时间了探斗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坎,国际化竞争来临之时才是真正的考验嚼灯。中国的企业必须冷静地看到涡炽,产销规模大檀柒,并不等于竞争能力强竟荷粕。我们与国外先进水平仍有不小的差距涣拾,重要的是技术基础薄弱韭料淘、原始创新能力低四丛、核心技术欠缺佬党、品牌影响力不足割淋,这些带有文化色彩的软实力捷,需要持之以恒的积累畅,“非一日之寒”冉碑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舒窃,提高竞争力的途径金讹,不是等待企业的扶优扶强会肥前,而是由政府创造好的产业生态尸飘,使优胜者在竞争中脱颖而出扫篮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晾,就瞄准了国内国际两个市炒础,产品设计坞承、生产工艺橡、产品质量都以国际水平为准姆判每,我想这些企业他们会相对比较主动曹锨。    第三毁时,向后补贴转型期的政府政策躲,在既定政策支持的周期内豪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配醛农岸,是政策能否顺利转型的关键假屋。政府的购车补贴是一把双刃剑恕匙膳,当市场竞争格局出现之后赐翠,政府就要特别注意盒舌刊,不要因政策调整不及时而削弱竞争表隆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茹础胜。因此赐同挽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上握塑涡,聚焦技术创新妥,加快补足技术短板派鞭,提升电动车的性价比拌谦。相应的汤竭吹,评价支持政策效果的窗口吮煌,应该由市场规模扩张套,转向竞争力的提升归搜胎。    具体地看购车环节的补贴煤辛滦,应该适时退坡需桑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乱哥涕、降低成本的能量矩泡烧,造成优胜劣汰之势缎。政府资金应更多地支持共性技术的开发参脸婚、充电基础设施的建设鸥犬坞。与此同时律芍芦,非补贴性的那些“功能性政策”苫,例如碳排放政策痹亥卫、燃油消耗量限值政策廊美同、零排放积分政策丁烘,以及购车许可慌、限制行驶之类的政策组合应及时出台辰改纱,使市场产生稳定的预期写。 第四剃,立足后补贴时期四纱,打铁还得自身硬嗓埃。    从十城千辆算起桐翱,各个国家发展电动车的时间差骚囊谦,给中国企业留出了大约十年的孵化期绊扛,这是难能可贵的改。2020年恢嗡,作为中国电动车的一个标志性年份皮里,将迎来后补贴时期入刨极。可以预计逃,那个时候直接购车补贴将淡出豆从,但功能性支持政策还将保持榷喀。在这种情况下孰,电动车能否与燃油车抗衡瘫潞碴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势太些上,将取决于这几年的行动财。    我国电动车是在较高起点上起步的婚峭,总体经济技术实力已经今非昔比告,如果把握得当沤夺,以电动车为契机席茫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观颅,企业应充分利用政策支持的周期伪氨,下大工夫做好三件事惊寝朴:    第一圃,人无远虑健敦,必有近忧凉颓禽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颧翘,并加紧部署与实施敞。    第二舍,持续壮大研发能力蔡,掌握核心技术炕福,攻下“不经济瘫、不放心看伸、不方便”一块短板艰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炽恫橇。 第三回丁,以产品的品质埂、品味打造优秀自主品牌屑,赢得市场的信赖椒汤。    第四碳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的姑修糯,就是在这个期间较,一定要想办法在自主品牌上下工夫第嫂簿。我们的品牌实际上在燃油车上屏楷,很多企业下了很大的力量倍节,但是应该说效果是有限的莎。而在电动车来说是个新的机会莎两送,所以在这方面应该下更大的工夫短庙差,通过产品的质量喘驹,通过产品的品味打造自己的品牌恰登秸。    第五畦顾谓,要系统规划玲,及早部署“电动车+互联网”马。今天的电动车之热深,并非由于传统能源的枯竭驼略板,而是因为它有很强大的正外部性娘毕套。电动车的低碳化杭、信息化财、智能化的潜在社会效益只有与新能源抱、智能交通谭开刻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥难另。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胎。随着这些方面的成熟怂协哎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醒晶沫。信息化式芜彩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点馈具揪,这里有太多的文章可做匡羞。目前辅助驾驶逢该扩、无人驾驶已经走在前面推从瀑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胚净凌、智能交通萌迁、智慧城市以及5G通信协同发展磨掂德、统一规划端勒、开展顶层设计爽剃熟、超前部署练峭码、抓紧启动羚馁,引导企业的技术开发和基础设施建设藉形刃,推进“电动车+互联网+交通”骂杯,把阶段性技术成果用于提高交通效率离叙、降低物流成本废咕、保证交通安全脓,使其产生经济和社会效益害。    电动车发展的大势已经不可逆转借靶,向前看店,挑战与机遇并存陷什。如果把握得当归铝骋,机遇大于挑战!    我就说到这里感覆,谢谢大家!    (根据发言整理雄侮,未经本人审阅避。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定酶棺:李芳" "  全国政协副主席散、中国科学技术协会主席鳞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骄叼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲窃,以下为万钢演讲ppt亮点实录困:    尊敬的清泰同志惕慌络、冠华部长坝、苗圩部长廊退侨、解主任俯欢,各位来自汽车界的中外朋友们韧炼唤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计墩澜蔚。上午抽点时间看了一下展览少,给我印象相当深氦涂,有一个很深的感觉咳敲泼,这十几年来中国的电动汽车持续发展聪,走上了一条创新的道路弊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刃硕。今天这个会议的主题很好咖,就是要持续地提升我们的技术能力莫卿忿,抓住创新新局面桥话。我想就我们未来促发展拜硅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇旅羡酷,谈一点我个人的看法砍镐。从四个方面爽屉:    第一窃埂标,谈一谈我们这些年来齐心协力囤壁,新能源汽车所取得的新进展拧趣,尤其是2016年的进展特别明确付。    第二漠,回归深入基础研究烦,提升新能源汽车的质量和效益冈脐。    第三舜逞牌,新的发展趋势额屁、新的发展方向燃拱秦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点晾巨,随着人工智能的不断深入貉畅砰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筏瞳目。    第四昧衔塑,我们怎么样更好的凝心聚力芬坡,合力推动新能源汽车的创新发展涂揩拷,谈几点看法杀。    刚刚得到新的数据诚午久,有的来自中汽协会臀髓鄙、有的来自中国汽研中心谱岸,数据告诉我们嘎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆楷,占新车销售比例的1.8%捆泻厩,中国的保有量达到了100万辆汲惧兜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骂,这里讲的是公共用的充电桩屋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家县馈。    我们的关键技术取得了显著的进步紊。今天上午我在零部件电机拌楞侯、电池副伦烯、电控这块花了好多时间维蛇辣,仔细地了解了一下情况仕丢谷,确实和我们了解到的数字很相近慌。动力电池的关键材料发展进程加快贡穿袖、性能指标稳步提升石、成本明显降低悄草,从动力电池的单体费冕烈、电池包揭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进甜。一个指标性就是诲础滤,三元正极材料能量动力型的电池德棘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冒吹毛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心甭瞄裙、有些争议墒港侨,好多同志说赦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标群,现在看趋势已经很明显锤救僵。我们特别强调的柏,拇泻荆块比能量达到了140瓦时/公斤饺,动力电池系统的价格范浆,这个价格现在也是保密睹亲溉,但是总的说起来明显下降谅,总的达到了2.5元/瓦时以下规。动力电池的产能达到了100G/瓦时钝涤,世界上生产规模梅,特别是在新型电动汽车的动力电池舌间姬,规模得到了很好的发展茹梳餐。    驱动电机技术也取得了新的突破咀。特别是共性基础技术进一步突破坞,导磁硅钢深寺、稀土永磁材料疥抹抵、绝缘体材料腾境、位置传感器梳,芯片的集成设计和电力电子系统洽,取得了新的进展熄奢趟。我也了解到枫鹿绿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辈搽。因此宿,重量比功率超过了3300瓦/公斤澳炊斧,电池峰值效率达到了97%蠢辱,高效区达到了80%烘艰淖。特别一些新的设计汕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用暑熊,比如说我们都知道昆,对于0—100公里的加速乒核屁,对于电动机说起来密瘟募,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疗蟹籍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候毕仓炬,就是高速公路上超车的时候届脐,超过它这个临界点以后摄型,这也是一个安全因素痢荡肥。现在我们很多企业从两个方面鼓靶床,一个方面皮东,用双电机的技术来弥补后面这个不足童,第二个庞贾当,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侣些廉。    今年汽车界有一个新闻高继,第一个互联网汽车走上了市炒巳愎埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肪耗安,据说现在上汽的同志告诉我背,每个月销售2万辆炉栏驮,产能有点跟不上了垛,效果很好阑适,上市不到半年累计就超过了9万辆履,成为荣威一个最大的销售热点携把。在互联网大会期间堕童,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钉坞坎,搭载着北汽变、奇瑞甲、比亚迪轿车都亮相戮,首次开放了道路撤江,18辆车300多位嘉宾在试驶伞仍步,当然评价各有不同捞,期望值也有待提升烩,但是勇敢的走出了第一步鳞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涧邵,做出自己的探索啤对。    我特别感到高兴的是炽,2014年我们就曾经提出电动化扦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索湿祭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惊锭氯,从汽车到基础设施适,一直到停车场鲸、充电站凉剿撩,包括各方面财税的支持戳频抡,一系列的政策氓。国家层面士,从购置横、补贴共词撅、税费减免痛竣土、研发支持瑞贩蘑、生产准入痛缆、业态创新糜涪、基础设施屠,特别是标准规范方面份褥寄,都出台了一系列重大的政策措施灯捅,现在看起来落实的进度还是比较好的坏惟肠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论亭抹翻,这是一个开门的讨论炒垫韩,许多外资企业都积极参与当中怠褪,对电动汽车发展免搽次、新能源汽车发展挎爬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标死,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面杉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钒。也是由于刚刚推出来邯,我觉得很好烈隧垮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见墙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见揉,使政策更具有落实性氦。    这里向大家报告一下撬皮连,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缅辨。新能源汽车作为一个试点的重点专项急,实现了从基础科学到系统集成桑壳兄、共性技术集成霓虽、示范全链条的部署超盛囊,特别是在基础研究方面稳趴,加强了对基础科学问题的研究抬表舵。因为现在产业发展到一定程度的时候惯寐,要提质跑耻、要增效寡滦,还必须要静下心来腑、回过头来从基础科学问题上下手度旁俯,不断的进行优化厕锚、改善署,才能获得发展风现饲。特别是这次的重点研发专项级毒,对于电动汽车智能化和网联化的技术顷,也设立了专门的课题论,实际也是我们当时电机显呛、电池粉滑、电控的“三电”之一互,也随着时间的进展不断的转向新的重点呛。所以颓古毕,整个“十三五”期间的专项规划董为饯,将对六个创新链条估封,就是全链条一体化的部署刀撩,38个重点研发任务戈,政府加大了投入掣伺蹿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入借泛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鳖,首次突破15000亿柔蹬,更值得高兴的是艾经赖,企业在这里边投入比例得到增强朴改,达到了78%以上商双称,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策火寝、加剧扣除政策有直接关系抠侗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿放卫咳,看起来企业投入的效率还是很高的慰沪范。    去年我用过这张图(ppt)碗寐扒,这次还用这张图矫迸,对它进行了更新巴骡忍。由于时间关系卿梦,统计是1-11月底氯沁贩,11月底中国产销量是402000辆烙识,如果这样算的话姓坚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆衔舜,中国占了40万辆锯良僻,就是占了50%桓。到2016年底凹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆如浮呜,中国占了其中的100万辆舞眷澎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苦焙,也说明了我们国家对于节能减碳忱肥、应对气候变化作出了新的贡献盆。我们虽然应对气候变化调门并不高刀,但是我们扎扎实实在做每一步默,现在无论是风库俊、光狙惨、水馈抵涣、输变电喂,无论在技术先进卤、装机容量书省咕、发电量都走在了世界的前列嗓揣,这也是我们作为一个还在发展中的国家葱,为新的发展寂澄秸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献旅。    世界发展的趋势也是一致的躬广陀,低碳力颓、电动鲤乓痴、智能化成为各国共同的选择碴。美国荒、欧洲烈购、日本汕部,包括汽车企业福特收乃、丰田途深、大众都推出了它们发展的战略洼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划垮镁武,比如说大众推出了它的“2025战略”泞股,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车喇歪婪,销量争取达到300万辆阜锭复,自动驾驶要覆盖苏,在2021年提出全自动驾驶排亭,电池也要进入大规模的投入了。奔驰也提出了它们可持续发展的目标譬怀,零排放辛绘魄、互联说距、自动驾驶汽车盛画,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力朴腾、氢燃料汽车敝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流筒、沟通扛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帽、增程式的混合动力汽车漆阂,因为他这里有基础建设的问题邓掣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来落伴,就可以有电的情况充电场、没电的情况加氢楷录青,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篡,同时又实现了真正的零排放讼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai故,上次试驾可能还是8年以前须,我觉得汽车的进展到,无论动力性脐、环境友好性疾辈阀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步苇厦,据说已经进入了市场冠吠料。包括通用也宣布了在2020年以前尉龋绒,在中国推出9款新能源汽车唯鲁晃。我这里想说的是维柔舞,中国的市场也是世界的市撤ò肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牡估,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怪、参与竞争酬嗜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狭骚损,就需要我们来推动整个的发展柏窍庆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锻怠。 第二储,谈一谈我们对于深入基春秩稹,着力解决一些新问题的看法眠桔。    对于电动汽车獭赤倍,大家首谈就是续驶里程莎础,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胶始,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的极吭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拧,一个明显的标志乃苯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量群戎恃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的从徊。如果说单程的提高电池的载量哭逝,当然加入电池的载量车子可能要增强氦,车身的增强就又增加了重量临冕,直接影响就是增加了它的电脑貉鸥骡。我们也看到一些装载高容量电池的武,虽然续驶里程延长了备,但是百公里电耗就明显的增加了娟侨。因此纠距,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捍行,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的龋冠、合理的规划柬。首先接爸,车辆运行的范畴阿风拎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掳,尤其是现在粳贬,我们应对大气污染熬多,主要还是大城市集中虹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑下。但是从技术发展上说起来芳韧桅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拓、功率密度和整车的轻量化攫阮霉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锋书,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溜桔,这当然是市场的期望亥刺绷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寸逆。    最近新材料研究发展很快腿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乒酗。有的朋友跟我说嗡,我们现在用的是石墨烯电池帝扁拎,其实说用了石墨烯是对的啃星啃,但是用石墨烯全部来做电池虐,似乎从科学意义上不太准确诧郴丛。石墨烯材料览嘎,包括碳纳米管邻萝,都有它优异的电和热的传导性能集琅,作为锂离子电池的负极材料添加剂倒迁,可以有效的降低内阻搅联乒,提升放电的效率绊裂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话深涤醒,还有助于减少介质之间的电位纶物笛,来减轻电池界面的腐蚀性韦咕拍。从这个角度上看歌集溯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的传,当然由于动力电池负极密度提高了桃,对正极材料也可以进一步的优化境,在安全的前提下秤,所以也可以显著提高它的能量密度副。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绦部俗,就是说能量密度提高了贿毁丹,同样的电池包里面可能有更高的载电量焚节,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疗。所以在增加单电池和电池钠桑块功率和能量密度的时候痕滤鞠,还要加强对于电池包热交换距离的研究旁篓,来优化提升电池包整体系统的技术蕊,它也是一个相互关联的关系绕。    随着电动汽车的发展齐萌赐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计壬哆。比如说电池包往往布置在底部荡,夏天路面的热辐射还是比较强的猫廷磐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慧,从结构上来实现电池包的冷却咖,因为我们现在冷却剂就是这样的昆黄踩,要把它放在迎风处啦桂稠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计螺,电池包也应该考虑到这个煽权酬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理磁寄。结合冬季放电的特征崇频校,我们还应该研究苍趴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坍,使它保持在合理的范畴之内墟台活,来逐步的解决冬天放电比较慢的靶围溺、容量比较低的问题彻鸡弓。总之说起来踞拨,我这只不过是一个例子坊型礁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础密砂赦、关键苹手群、整体的技术统一的来规划和部署慕。    上次百人会上我特别提出丘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梧雄舱,带动汽车制造的转型升级味式艘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节砍渺淀,给我留下一个很深刻的印象韶,我和苗圩同志都搞汽车的汾恰棋,过去我们焊一个车身500多块钢板琼露贸,用2000—3000个焊点接在一起防,加工线上全部实现了机器人挡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身申吾淋,一共就45个部件黑凭吧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线木,几个机器人协同操作篙。板件和板件之间没有焊接逆,就是直接的黏接闯旁脱,加热黏接稀阜郡,远远看去就像搭小孩玩具似的晾锤顺,几个东西装起来喇酗。更使我感到比较吃惊的团芥德,现在碳纤维的车身剃陈,已经不需要在现场涂装了患荣窟,有点像我们当年装修房子化卯坡,先装地板再油漆酒撬荷,现在用的全是油漆地板哄寸。现在汽车安装上确实有进步春,所以我也很有感触撕沽绊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浇祭沃,需要轻量化材料的技术闭,需要轻量化的设计羔戈揭,需要轻量化的工艺祭蛋,也需要轻量化的流程樊姑差。特别是现在的汽车产业笆,包括内饰座椅使用的材料逼霓,也尽可能的采用可回收卡筐窟、可再使用的材料拢纪,这方面的技术也在不断的提高签,这个应该成为我们新能源汽车发展穗华,不光在车辆技术录、而且制造技术流程方面全方位的提升惰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展当桶几,今天我很高兴得斤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茎归,更多的看到了我们一些计,像燃料电池大客车的发展慧檀坪。很多企业大家如果去看的话乐煎拜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刹,比如说碳子渐臂咯、交换膜幸款、双极板构,以及它的特性基础研究的进步密切相关侠堵。实际证明鲤闭钎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瞄潘热,也具有自己的发展环境的优势料昆赏。我们要借助这个优势来推动我们的发展碗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袍,我们是不是可以考虑诚,尤其是在燃料电池研发的初期超讽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用未吹偷,这样可以有电的时候就充电顺尾炮、有气的时候就充气剁,按照它的发展各取所需坍驳讹。实际从技术进步上饰景贺,技术发展的本身党阔盗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肠慨,对于延长它的寿命滔凭酮,对于减少它的燃料消耗梯,是很有帮助的垮备。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞎钵哼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处貉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凭东泵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域犯忍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向跋。当然它们也在考虑瞧,我们怎么样能够更加适合中国的特点烂。我们还不能忘记中国还有一个优势手,我们在电动汽车走向市场的前期芍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抱看,先在公共应用书、出租应用上去使用踩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涡娟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站畦创,必然有一些城市就可以走在前面惟诲,又可以来推动健康合适和快速的发展炒累冀。中国“11?11”又是一个新纪录赣恨,信息产业撤、网购变成了整个市场销售的主流计播,我们看了看风旧,2016年快递业高速发展誊毙,中国快递业总量超过300亿件豹,平均每天8200万件包裹走在路上氛叭,用于业发展小型物流车清洁笑暮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视领逗乱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粪癌巾,有了高端引领就有了有序的发展图菩豢,放弃了高端引领就会低端充斥齐鲁,所以从这个角度上疯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色祷矗罚,争取使我们的汽车产业走上高端引领踌笆、创新发展的道路上揩刹挡。    在燃料电池汽车发展的过程当中菩诗舍,深入开展了国际合作戊丝琳。我们积极的参与了国际合作究姓,开展氢燃料电池领域的技术合作偷嗅脸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议将班,组织国内的企业呢擂地,开展深入的技术合作密精皋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饭沃竣,定位就是要建立一个覆盖全产业链侨戒仓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苹,在中国发起但并不局限于中国颗孩渭,积极组织管理以及运行机制簇晶翘,要按照国际组织来筹备捕、搭建亩偶难。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池风墙,因为燃料电池实际用处很多配厢斤,比如在通信基站纳、备用应急电源炯趟,随着我们移动通讯不断的扩大揽芬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放充疟糕、包括更新膳,都值得我们重视羡门呢,包括医院的应急电池催岔、安全防卫滤,包括我们最近在研究深海运载挺筹纱,也完全可以使用氢燃料电池跺,燃料不是电池哨葡侥,实际是一个发电机煞星,而这个发电机可以用在各个地方访,最重要还是零排放的清洁能源孪潮,效率高推,能源密度也高胶捣侵。 第三掳棉怕,深思熟虑态,把握好智能化的新机遇腐缔几。    近几年来掣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展顽垃。比如美国唉五,白宫推出了人工智能的新战略肌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划焙侯痉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帘,包括日本的创新战略规划轮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会短柔,这个时间恶补了一下人工智能的技术架。中国工程院最近技术指出萎丛,人工智能即将进入新的阶段冉,人工智能发展有四识剿、五十年代了恐祭橡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展煞。但是当我们信息化日益普及庙昏露,移动互联网誓础、大数据睦摹略、云平台的发展肪,信息环境搪、数据基础叭诧差、目标理念景醚屏、市场需求都在发生不断的变化日蛊交,将推动人工智能新发展巾捌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娃匙。因此镭,发展人工智能也有利于改善人民生活溃、提高经济发展的水平仿镜棋、增强社会治理的能力贩、维护国家的社会安全练上。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图料脯仿,但从各国的共同概念和我们的研究迷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素玫甲。第一莱,要降低交通事故和伤亡人数剿。美国的报告提出来送祭,美国每年有35000多人死于交通事故惨佃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的堑琴酣。第二邢哼碾,要应用低碳豹室拢、零排放桂盯、环境友好的运行环境蒋。第三牛麓,便捷潞卵犊,要降低驾驶强度悔,提高交通的效率撤竭迟。第四券勘,要推动共享鸵孝叔,提高车辆的利用率袜幢。其实我们现在不得以所采取的一些限行赂其,包括交通的拥堵舒糠,都降低了汽车使用的效率很帝配,所以从这个角度说起来呈辜齿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的色妊。还有炭,牵扯到公平出行囤,随着老龄化社会的进入憾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展梧寇。    关于自动驾驶汽车研发进程画,好几个报告欢,有的人说无人驾驶翔,有的人说自动驾驶勺念梆,有的人说智能网联汽车扩,都提出了汽车发展的里程碑巢,我觉得无论叫什么汽车承九,都是说了这么五个阶段忍,辅助自动驾驶拱肖筏、部分自动驾驶戈矾、有权限的自动驾驶陶当、高度完全的自动驾驶阶段皇娃娠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弘,比如说在辅助自动驾驶方面阔峡,怎么样能使汽车感知周边刺渴,科学决策氰,及时反应侥宦。比如怎么让汽车能够与互联网连上琉伟昂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桅、网敖、路的联动楞魔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鄙吐,就是人罗练割、车豆、网鳖、路的一体化踌雇。    辅助自动驾驶免,实际这些年是汽车界一直研究的重点匪破受,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贾登蠢,有雷达墨扑使,包括现在有毫米波雷达沉吮,摄像头捷税齿,对外通信系统量毯,包括定位锤耸。与之相应的浓,刹车守比璃、油门梅涛酚、电子稳定系统蔡架、电助力转向等这些敖,实际在关键体系上亢拣,传感系统逗踞革、操作系统黔獭肋、中间和决策系统的研发梨,其实这件事也不是现在的新形势从拜,早就在80年代的时候兽,80年代后期就研发了防抱死系统舷丸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系投,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全靛榷,包括防启动时间的空转翘,后来又有了电子稳定系统陛撅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度势轮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蛾猜鲜,有了它以后鹅斗几,在90年代的时候匆,我在德国工作的时候噬吕,车里边就已经有了尾随自驾泡爆罕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滥瞪含,不用担心馈。最近我看到了我们国家的好多汽车馈酿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应价浇莽,一旦接触太近都会自动加一下速嗅缚。包括我去年去参观长安城,他们也给我展示了自动泊车系统华善脊,实际自动泊车系统我们在德国工作禄,90年代后期时候就有这样的设想棱,2010年我到德国去访问的时候肮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型浓棺桥。实际很重要的意义到食清,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起当驹,也得到了发展拖吹呈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能遁丧。    下一步就是智能网联匣徘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西险现、看到自己看不到的东西氓,90年代初期的时候答旦,堵车情况有数字广播睹琼,数字广播就和我们一般的广播不一样呸,随时可以呼叫堵车的情况茸揭叮。后来有了数字地图和卫星导航裳剃,就形成了第一代导航系统拔,第一代导航系统并不知道路况的变化塘俏,只知道路径的设计挖肪输。然后就出来了联网的导航嗽兢,这也是这几年我们都经历过的事遂。上汽这次和阿里巴巴共同合作磁小舅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张褪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起退,这样坐在车里的人守,通过导航剁、通过云平台就可以获得各种各样的信息极芒摩,比如说动态的导航黄冲、比如说加油充电站父孝、维修以及各种信息的进入桃,使汽车的视野得到更大的扩展啪耿。但是真正要做到智能的网联汽车脐燃仿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键婆惟趟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瘫开,这就需要我们把各种信息交汇在一起皆楔咖,来实现智能的决策控制测。这件事情说起来好像很容易郴,实际也有很大挑战铅钞。现在我们一个汽车里边有两碗斯、三套信息系统滔飞诫,有车载的信息系统扩咳署,还有驱动系统的信息系统釜始呸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惊堤藐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程笔层帕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯醛辆漂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备壳,就是快到地方要进行减速鞘拟池,但是如果你让它自动驾驶的时候尼谎,可能它就很早的根据外界的信息来判断魔囊,让它调整好姿态嫩橇皋、减低速度躺踩未,进入转弯以后在弯道里边再加速吧拾泥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恢,这种例子比比皆是围怒睦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疤。因为我们电动汽车从电机揣修沥、电池腹趟、电控开始鲤,电控第一代做的第一件事桨绘,就是通透的动力驱动系统的网络悉,就是第一代的CANBUS系统炉藏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制玫郝鸽,从这个角度上说起来渐斤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体日。    当我们实现了这些以后还硕酬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淮镰。这是我们常见的北京交通的一种情况腑泼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号互恃酒,去识别各种各样的高通玫膳,做得到呸篇,但是不保险弥梧,这样可能我们就要有这些信号的发射器蹿券揉,让汽车能够知道这些情况吴。如果再想使它往上走囤邢厦,能够实现部分的自动驾驶矫悼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况划妈,比如说晚上的雨雪路度啼,比如大雾弥漫的时候拔,比如尽管天气很好矗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰太县,这些情况都需要我们去应对谰吴,其实道路上也应该有它智能化的装置傻,就是说有自动的能见度感应器归棺,应该有道路结冰的感应器寡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全慈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碳套岛,安全是所有发展的主流恐翠惩,而不是时髦诉惯坷。我们在做任何工作的时候崎祭,必须考虑人是坐在车里最宝贵狈吼、最要尊敬的东西狠酪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秦坪、人的便捷辖涪唱、环境的友好和共享迸剖梢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统害宪操,来推动我们的发展退芒。    因此熔眠澄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三取牛剃、四次交流亲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肌递,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倦恐,这个架构的着力点应该在车载的平台鹊谎撮、在网联信息汞味诡、在智慧交通的发展井帘荡,我们要重点发展的是车辆的关键技术喇挞、环境感知头、智能决策茄荷、执行控制漠,我们要对信息的关键技术袒,V2X通信祷,甚至于将来车对车的通信系统偏限、云平台铆妒啦、大数据冲殿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吩潞叛,这里也有很多不同的东西妈卞。我们还要对基础的关键技术几,高精度的地图矾、动态路况信息媳、综合决策和操作系统焙。只有这样哆羌害,把人辑、车绷、网雾担电、路同步的推进嗓娟,才能够迅速的发展领汗,否则又会碰到先有车痊势、缺充电桩的情况拢胁,所以需要我们今后的发展当中更多扑幌。与此相关的技术疵鼻,检测系统杉瓷,还有一些法律法规体系侵速,一些基础设施的建设炕某,可能还需要更多的发展膳。 我们必须要精心规划佳、协同创新某傻倾,来研发自动驾驶的新技术跋。    一疼,安全磐噬门、绿色核瓣泄、便捷瞪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泥蚕墙。    二们环,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吹恳,多领域技术的融合匈雄匠,产学研各方面的合作犀返迷,要着力推进协同创新膏抹,这里边由于它是一个企业的热点补庞佬,所以企业要成为技术创新的主体模股些。    三难附,企业为什么要成为创新的主体内送汐?我看了很多规划昏饲,从现在一直到2025年修俗卸、2030年泉仆桐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弹醇,但是可以实现沿途下蛋际蚕创,从过去当中兑惮船,无论是防抱死系统荒、电子稳定咯胁浚、测距警示兰、避障反应长的奉、自动泊车都是发展的热点徘奖些,每个技术都带来了商业回报跺哇离,包括我们在信息系统秦挟石,包括这次互联网的技术该不,上汽互联网的实践傻,也看到了我们落,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蒂驮,只有以企业为主体缮,不断有新技术发展揣阜猜,使它在使用当中获得使用彻拎岭,就能够推动它的可持续发展棘,所以它不是一蹴而就的事察睫,是我们长期坚持的一个任务拦傻连。    四牌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体番去些,新能源汽车重点研发专项要广聚众智放胎勿、精心规划烘吓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础容阿顿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区息槐牟,我也是觉得有一些东西包括基础建设日哆胁,也应该放多这个测试区里面去伤憾,使它在真实情况下运行被,才能得到一个健康和全面的发展弧碎。    最后我想说冉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脱日。其实我们用了十几年的时间实现电动化论,推动了产业的转型宝,随着信息产业的发展脱拒,网联催生了新的业态觅,产生了新的服务业人。轻量化带动的不是简单材料的替换玲伟料,实际是对汽车产业的一种升级崩浦、一种转型搞,同时竞骗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碘蝗肠,充电网服务体系的建设怠,可能带来何止几万亿的新的增长点惧崎课。我回忆晴甘,在经济工作会议上总理说过一段话煌,“实施创新驱动战略的发展亲奢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展际杆,也要注重用新技术巷、新业态来全面提升和改造传统产业惯,带动产业的转型升级丸变鲤。”    作为结束语我想说蠕,回归一下新能源汽车取得的新进展坡勾,下一步还是要全面落实政策弥仍、着力开拓市场慰丝、建设基础设施瘁擅痕、创新商业模式定涂轻,把握好发展的先机筒。我们要针对市场的新需求斤,深入基础研究膜馅,攻克关键技术滩,完善系统能力马,着力提高产品的质量和效益势。要把握好汽车智能化发展的新机遇徘痊菏,要系统的研究篇傲,精心的规划配笆,要鼓励协同创新企业主体掂泌,大胆的尝试社,来攀登自动驾驶技术的新高峰讨,要凝心聚力侥会,发动优势绰,动员各方力量牟鹿倒,完善政策措施赔,营造更好的发展环境穿掇。    谢谢大家!    (根据发言整理付培,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃局:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乒: 陈理事长微苗,各位领导蚕、各位朋友抱、各位专家腾皋羚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法偶供。我今天的题目是四网融合窜背耻,什么是四网碾岔?交通网刀币杀、能源网太剔、信息网羞姑勤、人文网奴肪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铆其喘,电动汽车是一个能源的载体朴,又是信息的载体弛,然后可以作为人文的载体糕闪郸。四网怎么融合碘架?怎么发挥电动汽车的附加值急抡导?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦皋赌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系边,能源跟信息到底有没有内在联系贿波鸿,我提出一个储能熵理论供大家思考祈。    我思考创新的要素举喉,要创新首先要解放思想谋。解放思想要学习《易经》的精神傻妮隋,又要学习西方文艺复兴的精神珐迁。《易经》是一个太极饶扰,太极里一半是黑入习环、一半是白厩尖,但不是直线鞭,是弯曲的览,黑可以变成白扮挂,白可以变成黑富奥寝,黑中有白靖危,白中有黑撤么,跟它对应的黑就是黑畏蒂、白就是白澄粹。《易经》是变化盖,有时上较信秽、有时下潮穆,上时不要骄傲自满贺溺,下时不要灰心颇哭汝,是客观规律僳踌颗,都是周期性的炬念,我们在调整筹佃抨,要注意平衡动力统一嗡孙疤。    整体都是这样途歉,全局都是这样裂渺据,今天讲跨界湾,要学习西方的思想就是文艺复兴辫笑。文艺复兴的功劳不是在文化沥陋挝、艺术等等劳,文艺复兴是解放思想拒赌。哈佛大学的校训追求真理瘁叔统。要把自然界的规律找出来解放思想杏雾把,自然规律造福全人类街蓝卸。伽利略纺藩,罗马教皇威胁他别末傻,他不怕扑挖贬,他说地球起源被上了铁塔丁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锯舰,被叫之违反教义侈呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师度,第一个米开朗基罗澳,他雕出一个裸体的美男子豆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伞逗巩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看射,里面很不容易刷,从意大利借了很多达芬奇的作品累。达芬奇不仅仅是一个艺术家衰酬,也是工程师;看他作品钾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生股发,第一个从事解剖学暗。    解放思想考虑全局的问题熟持割。文艺复兴第一要全局思维荷清,第二要有天人合一的思维撕避,第三是环形思维没瑞。要考虑全局思维讳驴,今天做电动车目标是什么对坝?有什么经济效益趟衡、环保效益手伤、能源效益久盛秀、民生效益颅,总体总目标要搞清楚抛乏看,一定要有全局的观念翔讹。特别搞智能汽车全局性更大鬼距搭。另外要环形思维海忱滦,要反馈壳艘襄。然后是循环利用的思维到裂。    创新鸡,我把创新的要素跟大家分享一下污。首先理念是创新之魂播。理念有很好的氛围扛菏,有了理念才有创意地书,创意是创新之源筒视。还有人才饰,人才是创新之本跨蚀柒。怎么能有理念柬?要有很好的氛围俊识,总结第一方面是合作精神胯,开放景、合作估祁、包容琴愁逝,双轮驱动搬、增值驱动夺、市场驱动酵,通过市场的倒逼七违。然后要有完善的知识产权保护淋握妇,还要利用网络大数据给我们带来的好处模涣。今天创新制高点是跨界融合掏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界架枫轮。“一带一路”我认为是跨界融合歉犯,一带一路是西方的伊斯兰文明祭,还有它把科技稍疵酥、技术惜喉、经济颗画、贸易连在一起碾化,所以我们要发扬一带一路的精神起胶。我是福建人也是漳州人仕桥顶,一带一路开始的是峙昵龋和下西洋抬。我们要跨界融合窝嗅。    我接着讲智能汽车埔。智能汽车首先要有解放思想隆、全局思想考虑问题擞动限。三个C端,第一个要连接起来废,第二个连接是要协调要合作貉剁淘,1+1>2斧娘,那就是《易经》的精神柑断恒。第三个殴,今天的连接是移动的连接排境闪,还有MOBILE藐扔,MAN TO MAN虱陷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旧会。    今天电动汽车很重要的一个汀藏,大家买得起用得可靠扔链氮。智能化以后不捞,因为有各种各样的基础设施和商业模式沫枫,我不展开了扑。    从电动汽车变成一个智能的汽车沮尘膘,从智能的汽车再变成一个智能的交通卧说篇,从智能的交通再变成智慧型城市刻纹奇。我们附加值可以产生很多刨挟畏。根据《易经》价值精神湘届官,通过交通网鞍级勘、能源网读阀、信息网甫垦腑、人文网可以产生无穷的价值机会死坪。利用交通资源的全时空动态感知痉鸵人,交通工具的全过程运行管制怜俏,无处不在互联毯醇、感知价、管控和服务少坊告。    怎么布局仟看髓?怎么把电动车进一步变成智能汽车挞茸,如何布局智能网联汽车技术胖膳?我认为妓,不但对中国恨,对全世界都做出更多的贡献郡,第一是制定网联汽车法规标准图、智能技术姑、环境纳跨系、HMI技术酿继管、空置执行技术脚醇、智能网联的实验甜孝、网络和信息的安全恕惟品。    怎么做到网络和信息的安全筷曙筛?这是一般的云继蛔,怎么把一般的云变成安全的私人的云矗嵌?有很好的结构村,处理器疽、传感器坦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次外捌。第一是收集材料桑梅完,就地处理叼邵。第二是从收集材料到云之间要慢慈敲胸,一个是单点控制焚豆,能量控制或者功率控制虽。一个是多点控制屡喂,能量控制或者功率控制份,这是全局性的限。要及时处理巷解态,要经常互相认证烦航式,变成安全的云沸豢。    跟大家分享一下我做的一些工作抱。怎么从理论上去证明这个是可持续的擒?我一直在思考所有的工业革命颓裂抠,基本就是能源更新朗。第一次工业革命烂颅,瓦特发明蒸汽机囊,电话韩请饱。第二次工业革命棺戈,美国抢占先机旗,电气化胚卫,主要能源专项与信息建设冕泻。现在第三次工业革命来了蚀岔记,中国能不能抢占先机赋萍?我们要做新能源狗劝钙,信息大数据时代岗,我们百人会能不能更好地发挥作用落把?今天早上的研究会很好徐乐,我建议做一个尝试的机构口,每年召开百人会国际研究会议怯灿,形成品牌缄怜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢存痰磕?我提出储能熵的概念仇弯漏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量队刹。一个系统里面假如是孤立的热萌告、系统是不可持续的兼釜,一个是做功侥畅、一个是废料是不可持续犀。如果是物理系统抬匡红,分析储能熵牢钡等,熵代表可以再利用宦控技。总的来说悄,一个系统熵不能增加黎,熵要减少饶疾,熵减少系统可持续酱。熵是储能熵挽赦焦,熵是不用的熵诲,下一次可以用啸。总的来说熵是在减少森期。    包括中国的历史围剂柿,中国封闭的时候中国就不可持续薯,中国开放中国就可持续茹端。近亲繁殖以后熵增加不可持续窘衡。系统要做可持续性焙乐,系统熵要减少朝蜂,你的收入不能是单一的车特、不能是孤立的系统辜届。因为一部分是做功惭,一部分是废料啡,从废料里拿出来撮懂,通过证明熵减少锻缝刹。从废料里面可以再循环体叹,那么你的系统就可以持续了密肋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拐梅串,后续需要时再利用的能量的熵烘惩浚,通过储能熵概念的引入案檬,希望用来解释可持续系统的演化过程讹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜂莫鲍。    综上所述蹬弹咸,不管系统是生物的或人工组成逝递,维持系统发展的条件具有外界能量的输入系毋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵蠲舅,而这些系统工程特点是衰送捻,即使在系统研究过程中味么康,一个熵有增加的过程酒赶,总体在系统不断迭代发展的过程中雹,系统将进入熵减的状态昆蔫欠,因为系统具有自己生成复熵的能力乾官,从而保证了系统的可持续性份。    应用在电动汽车檬雌,这个是分布式的发电壕芥,这个是分布式的负荷孪。电动汽车就是分布式的负荷邦,还有分布式储能啥席,电动汽车有储能剁舜钞、有电池劣夏。电池可以双向的捂,分布式地发电剂、分布式地负荷鲜封,在分布式的储能孙天宠,这三个系统可以持续煎涂菊,这是我要证明出来的勾嫂涎。我证明只要你的熵是减少的磊世聪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望隙蔑溃。    感知碧吨陌、认知似颓虏、行动伪讽互,不断可以纠正人的行为咀吹,比真正的司机还要好篱桓蔑。    最后没,希望我们以后的交通系统是舒适的税垛督、生态的空连省、方便的和安全的关瓷。要做到这一点烩杉,什么是成功裴限哆?因为里面的成功是3个S丹稗,SUCCESS羡戎,在S郝版、E里面画一条线都是欧元跟美元峨呕,今天是国际合作沉娇,虽然人民币还不是匡饥附,是一篮子化的怒铆功,人民币准备好了极。ESY就是人民币郴缚图。    要有六个眼睛魏踞,有四个眼睛不够汤。第一要把眼睛放在前面解放思想道勒牡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维艘架躲,电动汽车下一年布局市扯比健,也要有前瞻思维抽炼母。眼睛放在后面汲取历史教训徽埃,要有全局观念恒煤。要看到旁边的需要可排。然后要把眼睛放在右边学习欧美畏案,不得不承认高端人才密集地在西方钠。所以把眼睛放在西方学习介,它沉淀了100多年垛。四大发明中火药是中国发明的熔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的七。全方位都看到了划绢,所以英文眼睛叫做EYE沛豹谎。第一个I是Inspiration奔茄,有了激情可以有想象力踢卵东,然后有创新搓,但一定要融合摔,一定要集成馈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题讥。科学要把自然归结起来吕铂交,工程有十几种哪猴救,要把科学校脯、技术评肠凌、管理结合起来那就是工程杀希,那就是要集成编愧暑。特别今天要跨界地融合蜡靠、跨界集成皮涪毫,这样才能实现唯。但没有钱也不行撩,今天招商局也来了很多金融机构猎藤努,要融资蠕涩诗。    谢谢大家!    (根据发言整理憋可,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇刑玻:李芳" "   回顾已经结束的2016年氮燃判,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展忙坷。在政策的全面推动下逛嘶闺,我国电动汽车年产销量再创新高勾,达到50万辆左右犬蹈,充电桩数量达到20万个才,遥遥领先于世界各国撇。更为可喜的是辜,在规模市场的推动下赡,技术创新全面展开吴,技术进步全面加快劣,正在全面逼近世界先进水平酬。但是硕,在这大好形势下米盟寒,质疑之声渐起受骆胺。比如枚配虱,我国电动汽车发展主要靠政策推动卢辟墓,能不能持久歧?政策是否过于宽松础彤,以致于出现骗补情况暇炯酥?另外惟晨,由于发展形势良好隘贝搽,一些激进的观点也在抬头芹。比如汕,要挡住国外产品进入中国市车谋羁肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屯,准备放弃传统燃油汽车绷挞柯。    作为一名资深的亲历者橙,笔者认为观沪,在这新旧年度转换之际雹,有必要分析我国电动汽车的发展形势肩史,梳理其发展历程豌碘汲,以利于业界对形势有清醒的认识陡、清晰的判断氓淀饲,明确今后的行动方向敲。    一袄对赁、我国电动汽车发展形势良好    当前陇毁淖,我国电动汽车发展形势良好哆儒距,主要表现在两方面歌物:一是电动汽车技术创新全面展开幻森矫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寺恋芥,技术创新和商业模式创新层出不穷诞未。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谜汕,比亚迪甸秒纯、北汽侯甫、江淮膏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品圃茨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车离猛,而是专门设计的电动车排,续驶里程达200~300km甚至更多崔,能效明显提高妻鳞,动力性揣、平顺性啸燃、舒适性犀葱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蘑春结。事实上垄沙哆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布埃乡呜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市筹。另外聚,我国电动大客车产销肉捣、应用占全球份额的90%以上亩擦夹,技术达到世界领先水平凳寂逞。    在动力电池方面靡,我国产量已超过日本朵、美国登爆、韩国且堑,跃居世界第一辨同凰,且市场份额超过全球的1/3四肉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狄毫享,呈现高能量比充滩、高安全性巫首牢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闪需。同时并坡,产品水平迅速提高艘开廓,与前一年相比酸边郝,平均能量密度提高30%苏厢妇,成本下降30%左右渡按醛。    在驱动电机方面颗围禄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翻媳该,总体性能进一步提高菊镀卢,成本下降30%左右石钞苹。在电池管理系统镀肺疏、混合动力系统垃培痢、电动助力转向烧垢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面染枢,也都有明显进步醇。    在基础研究方面袖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌台嗡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展揪郡荡,电池热失控柬峰徐、硅碳负极材料噬囊膘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刨场配。    2. 充电基础设施建设加快炯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寝帅,政府有关部门出台了实施细则饺狼痴,多个地方政府建立了城建十腿、电力奉飞、规划等多部门联动的领导机制七藏,大大促进了充电基础设施的建设速度乌蜗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梦梆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计橙谴,我国充电桩总数超过20万个顽都檀,远远领先于世界各国目沉。    在市场带动下勤慌躬,技术创新不断涌现粳弓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法莲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坚赌促、节省设备投资的车端交流快充技术檀漓驮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堑。    在商业模式创新方面窗洽省,呈现出各类优势企业多种形式合作饺净拉,加快充电设施布局菠、建设犀胯婆、运营的趋势痴澳咖。众筹建桩啊死、合资运营巷迷屠、利益分成等运营模式迅速发展限,公交车江、环卫车好秦、物流车颠瞧蚊、出租车辆十、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模趁秋,广告推送乾凡习、免费无线热点接入等增值服务开始出现科。    在互联互通方面烦桂首,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炔方咖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成祭矗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缉,以企业级脓、城市级监控平台为基幢缕迫丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抗诲盆、信息互通的国家信息服务平台即将建立辖。    二奥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乖,我国电动汽车的发展道路与美国尉敛晚、日本廷冀佛、欧洲等国家和地区有所不同聚某,主要区别有两点刻酿枫。    一是政府干预模式不同灭。我国采取的是政府强干预模式栓课话,政府进行顶层设计蓝啤,制定国家发展规划刑,多部门联动制定全面的鼓励耻鼎、支持政策晚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撮抵,在市场发展中不断加强研究开发闪,技术水平逐步提高;同时蠕哄泥,充电基础设施建设逐步完善空突病。而美日欧政府多采用弱干预模式缎酥弛,政府支持共性萌瓶、基础技术研究兄冒,给予一定的政策首、税收优惠悄,逐步培育市呈健;企业则根据自己的战略规划途份缕,首先研究技术拇忍镐,同时有选择毫顶绷、有重点地开发产品商抬泡。    二是企业战略不同空评弓。我国企业多为在政府引导下被动式发展姑澜,初期技术积累明显不足暑讨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疙胎,产品方向受政策影响大诉截挞,各企业虽进度不同逗糕蒲,但呈全面开花之势烘幂氛。而国际大公司多为主动式发展菱解,厚积薄发盟,技术有所侧重便改,产品形成特色冈峰,如丰田的混合动力和燃料电池唐某、日产的纯电动嗅、通用汽车的插电式母、宝马的碳纤维轻量化技术等罕款。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点皑。中国模式的优点是市场拉动技术发展蕾,不受油价等其他因素干扰界侈炊,迅速形成规模市称乔辍,全产业链技术进步腾磊勉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拟,发展中有不协调情况鲤溜,如充电基础设施滞后貉钮冈,部分企业盲目跟随滩面北,发展不扎实横,少数企业以谋取政府补贴为目的弯泵,甚至出现骗补情况亭。美日欧模式的优点是技术扎实嗡甘刊,发展均衡;缺点是市场发展慢纳屁垦,产品更新慢潮焦,影响技术进步险风相,受外界因素干扰枚倘讲,如油价低迷则市场难以扩大茸寿辱。    笔者认为膘伙,中国模式适合中国国情授躲。我们不应过多盯住充电难楔慨醛、骗补等不协调现象奖盛哪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上林貌粳、技术追赶的大好局面垛。从另一方面讲撵绥寡,中国模式也有赖于我们的制度优势讽忌,只有中国的强势政府才能如此运作墟,很多外国同行都很赞赏帛平缺、甚至羡慕中国的条件替痘鞘。    另外酶溶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梗霖,近两年有明显变化渐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术取痊、开发电动汽车产品号棵,而且各种技术路线都受到关注的局面粳迁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出标。中国各大企业都重视电动汽车没有错雌播,在现阶段已不能算分散重复碳,但难处在于电动汽车不好做彩镁,需要有很强的咐、全面的技术积累和投入俺鲸里。那些技术实力不够的企业磋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惠湃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澳笺,而应准备应对“弯道翻车”的危险抚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吓扯扑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时睹,可分为几个阶段侵:当市场份额超过1%时梗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%昂,则意味着市场条件全面成熟宽催齐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滥搜醚,又主管我国科技工作多年换喜谈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结姑痞藕。    对照电动汽车的发展蜂,在我国提,市场份额已经超过1%;在美国和日本诵染,即将超过1%亥锌椿。这说明咕蔫,电动汽车技术正在接近成熟盯拎。笔者冒昧估计棵薪圣,大约再过5年左右时间触,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题聚,其他性能与传统动力汽车相当佩岗,加速性优于传统动力汽车诽熔,成本的差距大幅缩写伞;再过5~10年时间挡,电动汽车性能可全面赶上骑敛残、部分性能优于传统动力汽车男,成本与达到当时排放烽、油耗标准的传统动力汽车相当胆。但即使到那时起非厦,传统发动机也不会消亡薪茹,而是电动驱动与发动机平分秋色交摄,或更多的是融合发展绍阶饰。基于以上估计瞧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车笑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作入,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理土纠蛾。2009年插,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屠烩项,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烤茎。回首往事担隋辛,扪心自问炭舞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玖夏。至于些许不协调现象池及,是产业发展过程中的必然陡浪钳,是白璧微瑕岁佛侗、瑕不掩瑜扦纠。笔者断言柬妇,按目前态势再发展10年俄绢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凯相,并以此跻身世界汽车强国之林脐。    三细开、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一群,整车生产企业要更重视电动汽车嘿。首先要制定好发展规划和生产布局且挥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丘响很,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调偏,不能两张皮偶复。其次要重视研究与试验沪狼番,需建立完整的从、一流的研究和试验体系疆弯无,规哪饷肚梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统盯歉。电动汽车相关技术发展很快尚,要靠自己去研究发展常怜,别人的经验会很快过时骗啼,更不能只靠“挖人”搞产品宛罐颊。再次要全面布局删逛,围绕全技术链开展工作喇博删,不但要重视整车开发实晾,还要研究电池和电机敛攀碧,重视电池管理系统枯糖,这是当前我国的短板袖嚷表,此外还要注重轻量化和系统可靠性定碳税。    第二橇登,要建立相应的零部件体系创。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱础复,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唯靶翰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展善。    第三祈,要开放发展挥宋弹。需鼓励陆、支持合作伙伴引入先进技术和产品五俺,像华晨与宝马勉损忙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好匡递超。历史将会证明敛,开放发展电动汽车会比关门发展更快露挥外。更何况柔殊,在全球经济一体化的今天迟偷去,关起门来自己发展是不现实的妨唉。    第四秽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咕。今后相当长一段时期碾布许,将是传统动力与电驱动并行发展吕透誊、融合发展的阶段氨捍,单搞电动汽车很难成功辣盖需。对于只做电动汽车的特斯拉富讼革,笔者并不十分看好拍加。    2. 对产业界的建议    第一栓突拘,要加强合作界花。需沿产业链脯纠墩、跨行业合作辉,整车企业要与电池企业芯、电机企业庭垒、其他电动系统生产企业深入合作悉纤。以动力电池为例克恋,需要电池设计与正负极材料轨芦、隔膜惜、电解液陈、电池制造装备厩忿、试验装备钦哥、电池管理系统全面合作默却裂。优势企业和研究单位要分享成果截布,互补短板薄爬嗡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件口,要形成轰轰烈烈的大协作局面弹土琶,合作创新诵怯持,百舸争流密,才能迎头赶上并超过世界先进水平抽电巴。    第二禽寡椭,要注重实践忿唬。汽车产品与其他工业产品不同尘,一是使用环境广且复杂睫鞠,二是生命周期长宋,三是对可靠性梢齿虫、安全性要求极高垒糜嚏。这些都决定了仅在工厂稻、实验室不可能完善产品幂,必须通过多轮的使用实践通厂。与电动汽车产品研究开发相比沸,充电过程更需要实践镀。像电动汽车充电过程这样长时间嫩欧鼓、高电压碳、大电流催、室外驴票、无专业人员值守的工作状况思娩锨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谱庭。    第三档,在充电基础设施建设与运行中挥邦蛇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善妊思。充电基础设施建设是一个新行业把次,在管理上涉及电力讹是、规划郴推蕉、城管盯舌霞、工商管理等多部门褥读窝,权力交叉漆耿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炽婆铰,利益主体错综复杂捆。单靠一纸文件不可能面面俱到套,必须经过相当长时间的实践敢伪,完善流程处拨,积累经验罚竭。    第四烦,要加强标准化工作亲葱锚。领先的研发帆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯依 ,而及时总结经验姑屉、制定标准又能为继续实践寇非舷、创新提供重要保障蛔。当前蛇浚,恰逢政府推进标准化工作改革沽,要求标准化工作密切结合生产龚搪、创新实践些微沏,要求鼓励发展更灵活辫围匹、更接地气的行业标准狙胚荷、社团标准毯。对此鹤,业界应给予足够重视柏劲。    3. 对政府的建议    第一磁勃,要保持政策稳定律诚搞。正如前文所述佩,我国政府的强干预政策非常正确卡,发挥了制度优势能闲,已取得很好的成绩供揭瓷,应该继续保持拍。电动汽车的发展涉及多个行业具忻,需要长期积累凡磨同,需要几十年的时间才能成就大业法烫,切不可存立竿见影郡鹃解、一蹴而就之心驳叭。    第二戒粗锨,要及时对政策进行微调和补充完善播撩遁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乳猜羡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绘螺,又由于此项事业发展快谋盗,新情况华、新问题色绦隙、新技术层出不穷囊蒜,因此及时应对私仆、调整缝、完善是必然的杯肆。    总而言之空镭舷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俯响奋,迅猛发展正当其时怪抱需。笔者衷心地希望朝野上下魏、业界同仁能认真努力工作天帮砍,自信且坚定发展别推案。假以时日视盼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汲拍,并以此为契机蛔狈时,跻身世界汽车强国之林承。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剧歉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年客搅裁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炕逃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伴漆惹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吗沧。    他认为截,现阶段嘎缔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配落,但从长期来讲荷嗅娟,新能源汽车技术发展路线要从电动化觅露、轻量化脾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奔、轻量化与制造生态化结合贺、智能化与网联化结合蚀咐纫。    尤其在电动化方面痴推,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车荷仑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赤,就是家用主流A级轿车继醋蛊,在性能价格比上与燃油车竞争纠。目前全世界都在朝这个方向努力态病碍,如特斯拉Model3翅、通用Bolt峦忍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车幂娜。”欧阳明高说虑。    欧阳明高说涟,但要满足这个要求畏抒勘,电池必须降低重量赏眯息、体积以及成本宏。此外蕊,电池的比能量必须大幅提高售镁呜,达到300-350瓦时每公斤泪粱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标席檀布。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知静搭,锂离子电池发明至今只有20年朔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斤,2007年第一次在日产聆风上开始使用隘试发,可见动力电池的进步非常迅猛唾。”欧阳明高说唐敢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扦搏爆。    但此前鲸,主流的观点认为香竿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比檄咆豢,从性价比来看广擅桂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围譬,但现在随着锂离子电池技术进步溯汐罗,里程提高一倍入憾操,即在300公里的范围内催桓,仍然在性价比方面有优势逝分绒。    从技术上来看淡檬充,在单位重量克放、单位体积下储存的能量越来越多寥吨掠,成本越来越低十鸥稗,才能体现出电动汽车的水平和技术岁程。    一个好消息是币霖眉,我国电池成本每年大约能够下降20%齐怀啸。据介绍戳船碘,五年前诗关梧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元械避歧,去年平均价格为2.5元左右纪,2016年为2.2元绥,考虑到大量的电动汽车是大客车暴,其电池价格相对会比较高一些换海。    “现在国内开发中的电动轿车酪促,最低的系统成本在1.3元每瓦时焊,单体成本在一块钱左右垃诞勉。美国通用Bolt电动汽车请烩,单体成本为150美元一个千瓦时脾。”    如果按照这个标准窟呐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蒋仁乔,但是按照现在2.2元土,逐年减少10%到20%铃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现的烘。    “加上循环再利用做到1元怖蠢赔,也就是说咎,一千瓦时电池一千元人民币之内泥,是可以做到的璃。”欧阳明高称虎烦胖。    对于具备性价比乌叼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说层,现在一百公里约耗电15度聊垂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堂度氨,接近10度电一百公里抡详嫁。    “要实现这个目标酞泰横,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烤狗梆。目前电耗的降低空间还很大秦寡单。如果能够实现上述目标牛弟狸,一百公里的成本约在一万块钱两到,如果电池能达到300公里就是三万块钱投悼扁,考虑到使用周期内省电和维修省钱弹,将具有商业竞争力千,这是电动化下一步最大的目标途超梦。”欧阳明高说戚冉邢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嘉腐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年充哺霉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长朽,但仍属于比较粗放的发展模式秽,今年电动汽车发展逐步趋于理性匣瓤。总体来看沧,走到今天擦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位殴。”欧阳明高说搪歧。    事实上憨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陋赫脓,由于销量超过全球50%以上私卑粒,在国际上引起了强烈反响岛扑庆,无论是政府还是厂家车,都感受到了来自中国率先发力的挑战跋。更值得注意的是鹃,2016年如德国大众和日本丰田残膝疯,纷纷调整技术路线推看妻,加快对纯电驱动的转型扑撇。    不过艾闭,纯电驱动的战略目标皋定榔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展某莫庙。对于混合动力技术来说事茸,传统的汽车强国班疗、汽车大公司比我国更具优势系赌担,如丰田路线就是先做混合动力京烈,再做插电混合和燃料电池楷骨。    由于我国率先发展纯电驱动佬抢虐,带动电池产业的发展达到了世界前列潘,电池产业规模达到世界第一差,总体水平位列国际前三诚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勺体,我国的动力电池产业链每裳橇,尤其是电池材料苯滑骑,如正负极材料唉泻,在国际市场上的占有率第一寡骋。    “在此基础上论,我们以纯电动力系统(电池特、电机估癌痹、电控)为基础平台湃栓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兔掸矾。”欧阳明高说酶廊叼。    据其介绍饲矾衫,目前我国插电式技术发展已经取得进展艇窜,比亚迪秦武、唐菜挖、上汽荣威550素蓝篓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力黔歪,无论是发动机方面檀寂,还是混合动力装置上面卿,都取得了突破呕恼忍。    与此同时鲁括,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俏嚏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力罢坏曝。    “这是一个渐进的发展过程申,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晚。”欧阳明高说剿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项德船,有效的回避弱项竞争贰毫孤,有利于我国电动汽车产业的发展副宿偶,到2020年之后乱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进匹拉、同步竞争捞掀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰委华:李芳" "  编者按才疏:产品价格区间一下提升了近40万广墒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战躬问。以安全环保为标签的沃尔沃扩弛,产品质量是其立足之本奖衡享。无论是国产车型还是进口车型对汲,质量都要做的和安全环保一样好窜荤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑裁惧空, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涧妹培,安全与健康至关重要虑冕,但在中国市称帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺艇上。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家昂农,到底该剪哪一根线挂喜林?我心里清楚放,如果我剪错了舅,我们可能就崩溃了勉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奋费鼓。在2015年整体经济增速放缓目测、股市震荡狼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鞘热,2016年的车市本不被看好哨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摧话委。1月6日勿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阮钳,沃尔沃对此解释为委:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腿词兰,更是提振销量的助推器芭裙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虏经锯。   6月1日萎卉乌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寥诡孙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杠,具有十分充足的销售经验泡。但用他的话说锨赏,他来自一个很小的市潮摹,很多因素他都不具备放。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涟士倪。6月1日入职示羚缴,用一个月来熟悉公司的现状瓷试,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炭掣啡。然而现实终究是骨感的骡蹋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆轨烤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赖。   “做决策就像电影里拆弹的场景秃岁搁,我到底该剪哪一根线呢屎跨俄,如果我剪错了搜,首先所有的投资会无效枯棋田,其次会影响经销商的士气寄煌啡。”陈立哲对我们坦言歇。   他这样的想法并不让我们意外邵路,台湾市场与整个中国市场差距实在太大墩拾侧。在台湾械桥,陈立哲要去走访最南端的经销商卤竣,早上出发中午就到了葱,但如今这种管理方式已经行不通了视唬。从前陈立哲的团队只有30人碗倘,现在变成了350人硅拟,他说现在同事的名字都记不完泵。   “就像牌桌上的一个赌局茨泛,赌下去有可能是回本的陋,也有可能就全毁了蚀,所以我每天都在想我到底该怎么做仑。”每天该怎么做婪嫂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月木。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的就岭挎,才能享受最好的顽舜酱。”这句话像是说给陈立哲听的使贬塑。   2005年推牌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时协拾哥,沃尔沃一年只能卖1024辆缆泵,一直到2013年5000辆的水平蓄,再到如今年均一万辆的表现缎城涡,对于台湾这个小市场来说泪间达,陈立哲做的足够好笛川檄,他对这个市场有着复杂的感情畴亩畔。   调任中国市场做销售一把手翠箱,陈立哲说这很突然鲁,他来自一个不足以领导中国市场的市场点。对于中国市潮,他还不熟悉掠,做市场工作要对文化僵、变化扇跑商、趋势有充分的掌握庭碴滑,这最重要的三点陈立哲都不具备相擂,他唯一能做的到,是在最短的时间内了解中国市场的刚需攻,相信身边的工作伙伴瑞戳疯,组成一个高效率的团队介配棺,去解决各种问题闷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后普陶丢,首先做的是内部调整渺抖兰。通过不断累积分析过去几年市场的动态汗讥,了解在什么时期使用什么样的手段差,反省问题所在猾饥努,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娥腻俄。面对三殿、四季度各项费用的下滑毛屁疮,倾听团队的建议翘汉、做出准确的决策寡讼狠、将优势资源注入到最需要的地方偷臼。最后将宝贵的经验分享给所有人娠帆滔,把力量从点扩散到面崩偏汤,从四个大区力从兼,再到全国挞描怜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的师瓣绘,我只是把预算畅拭狄、时间等安排在它本身应该发生的场合何。”陈立哲表示落:“我不是在讲官话骏疏潮,只是借着这个机会感谢大家烧称沥。”陈立哲相信弄寐芬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敦私。   内部调整告一段落姓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上技闭丁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题们诡躺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蜕,一下跳到80-100万据诵,面向的客户是完全不一样的筐氯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的衫岸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吧限冈,还怎么介绍产品蒋?这肯定是不行的窝连。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虏修,“与高端客户接触峰逆,销售不能觉得自己比客户矮一截烤竞,与客户要做朋友冠袭铆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叫粳。现在培训课已经开展了实战模拟环节交,我们在资金有限的情况下做到了更好加钵邵。”   全新的管理阶层退笛,有限的预算茬记,面对重重困境诲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窜,8-11月均超额完成销售目标肋湘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拢,最紧张的时间睹奥烘。“我有我自己的节奏彻,我给自己两年的时间骨铆独,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陀刨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弯疆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赋,经历了两次产品的重大变动诲匆,但在他眼里这是最引以为傲的观,因为这些变动厘、变革都是从使用者的角度出发把紊,也就是我们常说的“以人为本竭。”   对于沃尔沃来讲际炒,最擅长的领域是安全寥,作为三点式安全带的发明者托戌欠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期加垦。但陈立哲表示缉,以整车品质来讲嗓羔,沃尔沃也和ABB并肩虹醚哭,例如在底盘研发能力上泰枫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器莽龄,全世界目前只有三家在使用街径叼,另外两家分别是法拉利与保时捷囱煎李。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敢色,陈立哲也谈到愤海:“沃尔沃其实也做过6缸缝、8缸发动机侥,还有享誉世界的5缸发动机先凉魄。沃尔沃并不是做不到绅,而是我们可以用更低油耗闻换咖、更低尾气排放的发动机达到更高水平酗乱。这也是全球各国政府的法规要求蔽,是大趋势芒恨。陈立哲说“这些信息被荡,只是没有在行销上进行传播罢了灵獭臀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撑担,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吧揣秃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨恪,改变了“国产”的概念藕骡柿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驾位墙。陈立哲表态道痴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泊挫性,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品裴攀。沃尔沃立志从中国出发黄董,以人为本的信念永远不改俯竟嫌,值得消费者验证与了解儒。”   “沃尔沃就像iphone一样罢偏,它改变了人们的使用习惯宿膳冗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例事:S90有三个界面同时提供信息社莆凶,分层级的来处理车辆信息郝傻弹。这一点很重要艰,体现了沃尔沃以人为本的精神反杯。在设计方面怠帅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诚。用沃尔沃的品牌精神歌,再加上瑞典的风格欢潘,直接与德系品牌产生差异化轿洼。如果从地域来看娩篡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肉肉太。   沃尔沃曾立过两个誓言恕稻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化封,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故船寐,沃尔沃全额赔偿松胎。在陈立哲看来房奴露,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺块。   陈立哲对我们讲道鸵森姜:“在欧美墓武弓,当太太怀孕的时候泊,男人会考虑买沃尔沃袍单枯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲁,中国作为沃尔沃最大单一市称佟,11月共销售9,076辆新车淳洁驼,同比增长12.8%;1-11月期间两伟琴,在华累计销量已达80,759辆獭筏乏,接近去年全年表现撑崩。就目前的情况来看哭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高欢舜。   在经历过低谷期的沃尔沃脚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量任,这无疑是对陈立哲工作的肯定封飘帝,同时也是明年的压力熬。毕竟“十万辆”这个坎鲤坛,沃尔沃早就有迈过去的能力襄疲弯。   2017年鬼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脓眠藏,届时洗,S90 T4狸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钾哗私。对于陈立哲来讲穿薯,最为重要的是三座版S90澈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淑箍丛,是全世界汽车厂商耻掸搪,在中国制造的单价最高的车辆棺硼刷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弯惠,“三座版S90可以达到世界各项指标吉典燎,这款产品有能力改变历史萎。只在中国生产甩,以中国为核心的思维扳悲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了律忙宽。”与此同时波,全新XC60也将在2017年第四季度发布低旁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱腥 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额户,所贡献的利润更是远超世界平均水平笔十。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人腥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力居憋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恰姐补。“知道我坐这个位子的时候分玩,很多人会紧张甚至惊慌操,他们会很直接的问我姬计,你行吗其侈?台湾市场那么邢谩,你行吗鸵?”陈立哲笑了一下说道付倪萎:“每逢这个时候晴没,我都乐意告诉怀疑我的人驶汇,我将在最短的时间内做什么乌敦。”   两年的时间转眼而逝筒女,陈立哲手中的“牌”越完善擦乳啊,与主流对手正面竞争的胜算便越大桃菠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲穗绷,未来还有什么是可以阻挡他的呢闹强淡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜塑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舱付,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盘猫硷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篡胃探。为了满足消费者需求念,推出一系列活动迎合消费者喜好俗孤。 上汽集团副总裁档、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冀,得益于荣威与名爵的共同发力剿,上汽乘用车共销售27.5万辆门晤,远超去年全年的17万辆滴。取得如此大的成就主要归结于以下几点惦:新车的不断推出番霉敛、以人为本的理念及高性价比恋岸。    上汽集团副总裁棠、上汽乘用车总经理王晓秋琳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访崎拣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解矢订。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胖斧挖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺度,2016年下半年以后每三个月推出一款新车手涟痘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔燃百。同时羌竣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义齐淋残:个性而不小众暖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发峭收椒,通过对消费者的沟通与研究槽,已推出很多新车型皖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”念。王晓秋还指出娟樊瀑,名爵现在的路线是个性而不小众臣些,这就是上汽集团未来的发展方向尽理,上汽集团希望新的产品有个性黔斤,且能让大部分消费者接受庇背想。    据悉匙赤,自荣威RX5上市以来晨,名爵锐腾也迎来了中期改款百胺古,同时新车名爵ZS共卜擎、荣威I6也蓄势待发辖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赤竞仕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帽登,上汽集团也很清楚自己的客户群体谷。王晓秋指出馆翠炒,新车型针对不同的受众群体弧柔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腺帅。拿具体车型举例焊祭,荣威RX5更偏稳重慈狸哨,新锐腾则是一款属于年轻人的车拾付萎,新锐腾外形活泼廖,同时考虑到消费者的需求茄,我们对内饰也进行了升级荷,并增加了10-12万的手动版杆扇拇,使新产品没有短板隶朵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寥凤蘑,王晓秋表示嘶场硕,“从荣威550开始崩檀,上汽新产品从设计到销售愧,最后还是根据消费者需求来决定盗。”    据介绍焊歉狙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗓。为了满足消费者需求旁,新车不止在性能和价格上做了调整都睹聊,还推出一系列活动迎合消费者喜好亢瓣。例如茨讲裴,基于年轻人喜欢足球运动拦举撅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嫩,也已纳入上汽集团新品类措,预计明年新车65%会配备此技术碴铆令。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弓辑任,“上汽集团一定要明白用户需要什么募,为什么要买我们的产品叼肚,带着这个问题患察,我们才能真正去理解用户茄誓,落实用户需求熔城,使我们的产品极致无短板壳毁糙,产品自然会大销率幌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大旦,竞争也日益激烈拷瞥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比类。王晓秋介绍熔损,名爵的价格基本与同级车持平韭,但性能更具优势矮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示么厢校,“消费者希望花更少的钱买更好的商品记存,就像提到的让渡空间惮旦闻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啪卡,从而应对市场竞争环境抱奢统。”    产品有了好的性价比和客户认知度孺避污,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁迸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家焚矫。名爵经销店到现在也有280家左右际鲍挪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胖鳞狄,其实道理很简单全祟揉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翻煞及,且不断呈现上升趋势孪哀纪,他们认为自主品牌的春天来了”埔岭,王晓秋表示撩辱吭。    在被问及上汽集团未来发展方向时公淌,王晓秋坦言琳,“首先团队要把理解客户需求促妻蹲、用心为客户造车变成一种自觉行动宋,进而形成一种行为规范幸去。其次应时刻保持警惕韦女、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讲邓。只有这样撮蓖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力控愤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布睹纷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改头。这些修改背后有哪些考量和博弈嵌谴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人揭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问觅懊怯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面居?   答镰激: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谎辛。一共收集了9246条建议剔,其中表态性意见7736条贯沮卤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条损,占16.3%侵氓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理幢让、网约车驾驶员资质及管理届焚、出租汽车数量调控三个方面董欺。从数据来看黑潮淬,不少人对“京人京车”表示理解劝,赞同的达到70%多铺伯,质疑的只有12%露雀第。我们根据建议修改了125处戒,不断扩大合规车辆的范围弓捻,让更多人参与“分享经济”陌娥琅。    “从北京实际出发虐铆,兼顾多方利益”   问仁憋: 为什么要求“京人京牌”拟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答楼铣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戎劣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多说秽、交通拥堵眷妻徐、环境问题等“城市病”玲堑。在这个前提下茂维,北京任何一项政策都不能“任性”吼萝,要从北京实际出发避跨江,兼顾多方利益姑戳牵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆料迸,地铁最高日客运量超过1200万人次拎般,公共电汽车日均客运量1063万人次慧,小汽车每车年行驶里程15000公里阑价慑,交通压力与日俱增版惜荒。但在我们的努力下叼酣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%徐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制激使但。    总体来说挡街寡,北京坚持公交优先的战略芍贫辈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充麓,对其进行总量控制在所难免花。目前北京市绿色出行(公交惊丁毫、地铁橙木、自行车第昆、步行)占到71%匈涸递,小汽车出行占25%激首管,出租车占4%袍圭陡,其中包括比例不高的网约车出行输滤弓。北京出租车改革的总基调是掏缄沪:巡游车改革父惜、网约车规范穆峭、融合发展挛郝缆、错位经营加轻嘘、多层次服务全。我们力争进一步提高绿色出行比例猜修,为首都可持续发展提供足够交通承载力捣氖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问轮辉吗: 政策出台之后柬傅,预计将有大量不合规车辆面临退出敲叮媒,政府有什么监管手段确保政策落实到位氢翟?   答巧: 政策出台前华砍,我们和专家馁、司机替、乘客耿褪膝、网约车平台进行了多次沟通顽鳞管,决定设立5个月的过渡期力袒。一是给合规平台兄聚、车辆膊巳、人员办理手续;二是清理不合规车辆丧裂陵、人员等花。    从服务乘客的角度驼戳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行甫蠕。另外暇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展记,因此提出过渡期的柔性考量獭失其。过渡期之后泉毯,平台要加强行业自律吠俊,我们也要建立打击非法运营的长效机制敢,严厉打击非法运营拟、克隆车和价格违法行为闺,能够更好服务乘客瞄、保障安全伎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阮瓮龟: 面对新的经济形态噬,如何创新管理手段叭?   答混授遁: 出租车发展中没有对立关系统店俱。网约车以网络预约妒从钝、快捷方便等特点身概,满足了一批乘客的出行需求策瘸哇。单从评价司机服务质量的机制看将,就值得巡游车学习胯扩:如何与派单挂钩蜜爸武,实时评价佛。但网约车也有局限性驮兜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倍范,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赦试锌。你有技术优势揣,他有线下服务优势貌法,为什么不一起干呢豹?    管理部门也在转变思路按坍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嗜请,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缕稿。通过推动巡游车改革及网约车规范奢,构建多样化服务体系撇翔,提升出租汽车服务质量庇砰全。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆访虑,在京注册用户已达218万人虱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寿扣,提供差别化服务垂。    “解决出行问题要标本兼治”   问诫沸侵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么誓景?   答姓贸搽: 群众出行问题的解决海,需要放在城市综合交通体系中瘦狡,多措并举捌帆立、标本兼治程如。一方面涂额,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面教,需要加快构建安全篮、便捷镰吭圣、高效匣、绿色吝揭管、经济的现代化综合交通运输体系轰湿康。到2020年老,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诡坟。    交通设施根本是为人口服务弹朔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理闹扭井。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件限铺陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   杨美虹透露苫订汝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中传棵,大东工厂扩建项目也投产在即洛尉缅,这些举措都将助力当地经济转型升级伐陋。    在杨美虹看来洼暮,借助主机厂优势畏壁哺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时档咳此,配合外交部到德国进行推介秽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园列码。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腐,从而推动产业升级甸帆骨。”杨美虹说邦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碎涝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汲铣岛。最新数据显示惧毋,2016年1-11月盎弗落,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆警,同比增长11.2%唬,前11个月的累计销量兑,已经超过了去年全年粗性稠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞠敢。12月13日遍传模,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开洞。活动期间绕排,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访焙掀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁恫氏啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)删,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济按、环境和社会贡献等方面取得的成绩菊论。杨美虹向记者透露穆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尽迷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩踏。    “在‘可持续发展’战略的指导下派侩穿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奖守。”杨美虹说燎埂丧。    第一幻,实效为先屁导。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冲躺,“我们不做虚的甩,我们也不做口号式的忻,我们一定要解决具体的社会问题断。”杨美虹直言孪,比如BMW儿童交通安全训练营勺鲍融,它是为了解决儿童交通安全问题钵筋。    第二里潜廖,长期坚持朗境。宝马儿童交通安全训练营极,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蜗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疏俩构,今年是第一年做际碳涩,未来会持续晚、扎实的往下推进溶。    第三雀手颂,全员参与栏。宝马做企业社会责任时褥嘎,会邀请车主啊净拱、经销商土寇、投资人以及宝马员工塘类欠,一起参与进来猫。比如宝马爱心基金固堵簧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赖,提供指导;另外舷耐洞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部破,定期组织各种各样的活动姓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略低棋美,将可持续发展贯穿全价值链赂逞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辆捎光。”杨美虹表示蹲搞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喘涛木,主推工业旅游概念痢式惶。    据杨美虹介绍皑仙认,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导澳咕蔷,助力中国制造业迈向高端戊崔灯,并促进东北老工业基地全面振兴烂尖什。    数据显示士,截至2015年底坑非千,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缎欺,当年纳税额超130亿元人民币淳筷。同时淳颇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会顽牧,就业岗位较上一年增长了8.6%擞。杨美虹透露淡牡铺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中福霜妈,大东工厂扩建项目也投产在即斯,这些举措都将助力当地经济转型升级散厂割。    另外乒胆梨,在杨美虹看来迪笛,借助主机厂优势木连,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芜,配合外交部到德国进行推介肛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溃,从而推动产业升级头珐。”杨美虹说挞巾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骗溅?关键是我们的差距是什么梅低灿,下一步最大的点就是要提升品质睛罚姜,当然还要控制成本办投。然后疵,就是我们的正向研发和平台战略恒殊。最后瓜架蹿,可以大大提高效率娄,如订货的时间是可以压缩的甜惮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亢呻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韭尾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节筹疗图,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述经报。    徐长明说第喇氮,怎么理解工业4.0皮炮黄?这个概念是德国发明的莫颇默,现在在国内比在德国还要热韩嘛省。最近杀爱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念画拭毯,我理解它的工业4.0的本质晒隘,就是怎么保持德国制造业的竞争力师。在国际上挖钉,德国面临两个挑战距悍赦:互联网大数据和云计算沤抬。现在翟埃汀,德国整个国家都在讨论锣疽,怎么能够“不被互联网+”娠,而是“制造业+互联网”疼咎,这是他们重点考虑的问题勒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蠢幻沃、宝马秦、大众腊蔷湾。在德国啸降,汽车的需求是非常个性化的憾寸,在这样一个背景下骇盘扫,它要维持竞争力募,推出了4.0的概念燃畦双,核心就是智能制造漓谅卑。他们主要的目标有四个方面吵惕:提升品质残琶耿、提升生产力局湃、提升柔性化心燃刹、压缩产业捻,总的核心是提升竞争力歌存。    徐长明分析糯步特,本土品牌下一步怎么做碳?关键是我们的差距是什么涵洞相,下一步最大的点就是要提升品质窜,当然还要控制成本赁稳。具体要怎么做密乏荒?也有几点峨:第一道鲤,想办法提质控本疮提钵。提升品质含退圃,消费者理解有三个牡:可靠性颊瓢、感观品质卑、性能骆挂甸。第一个维度钦:可靠性是必须的缴,现在光有第一个维度已经不够了诫茧输,必须要加上第二个维度搏:感观品质描,看起来要漂亮女。在此基础上又发展一步遁娥东,就是性能的提升摔衡浩。最近市场上卖的好的自主品牌订,大概有12款车嗜,年销量超过10万台维珊,这些标杆产品姜酥幕,性能上也不错集漂褐。因此咕秃,自主品牌下一步还是要想办法撬窝固,把这些提上去滇联,缩小跟合资品牌的差距抱。    这几个方面的提升弹径切,意味着成本也要提升聪,怎么能够控制成本糯铣貌?第二方面的话题堕,就是我们的正向研发和平台战略魔歌挺。之前疥,我们很多品牌都是“逆向研发”坷溜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车信票,拿过来拆解做测试联,最后组装起来昏露。这个模式下辣,成本可能是略微低的彤戮蒋,但品质铣显、性能有很难保持副叛。现在必须要正向研究百集河,从消费者需求出发背,形成一个目标擂牟藐,对目标做分析酒,只有正向设计虽疏,既能提升品质性能巫千,又能控制成本椿胸,像长城漓参、吉利等等五辰播,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刨。    平台战略嗓,在更大程度上控制成本夺度。他说是锚,我们的开发逻梢奉,现在是一款一款开发的毒,零部件的通用性相对比较胁选,最近一两年来汤寥,已经有两三个企业开始走平台化战略富,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车操、SUV和MPV故傲埔。这种情况下蛊栋,零部件的通用性非臣涨堑幔好赔,同样是50万辆的产量顾城蓉,对零部件供应商的供应量更大们,就能有效地降低成本轨。    徐长明强调辱,对于工业4.0的精神本质还是要学的狡眷须,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赌守乾,它做了那么多的智能机器人母,智能机器人都是带摄像头的庐巾岔,在实施过程中的质量随时能够监测铺,然后反映到云端日,再反馈回来随时可以改进晃。现在驳,企业员工的工资水平越来越高蛙,汽车厂家很多在加班加点瞪豁,我们要高度自动化伐,这些课要补行,应该有大量的机器人替代人工怪尖松。如果这么做了泪刊,可以大大提高效率宋溃,如订货的时间是可以压缩的拌催。比如溪,国内一家自主品牌帕匪,从经销商下订单秆,到提供汽车产品最开始是40天救,后来缩短到30天钮,现在可以压缩到22天离,跟世界先进水平比还有一些差距林。这也是德国4.0里的核心内容怜。我们不一定用他们这个办法绊,但精神实质是要学的能。    他说莫父悄,柔性化的生产也重要醚靶,但没有前面三个那么重要汲。在4.0背景下倪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敬现昂,而是学它的精神实质拇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒栋袭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疯捎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓜变泉。更为重要的是访,放眼全球闺赌,驱动这些变化的地方就是中国卡慨膊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碎贫。    12月11日其墟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊贪芰伲虹桥落幕搬迁集。经过36小时的激烈角逐缉枪热,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出力,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利称。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屋泡舍,今后的五到十年壕甲,汽车市场将发生前所未有的变化垄。未来褐晌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宽。可以说溪,未来五到十年汽车市场所发生的变化艰痕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雇楼绞。更为重要的是茧葡,放眼全球令淡,驱动这些变化的地方就是中国豹圈币。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丘茹锻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怪黔,作为企业雀,捷豹路虎非巢娣拢看重年轻人的培养汉铺喜。在全球散席,捷豹路虎共有2500名管理培训生屠肺。过去三年题配俗,我们在中国也培养了30多位管培生卤宝。此外膊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家武,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才画敖蘑。    在赛后的媒体分享会上暇哨,两位获奖学生代表分享了各自想法龄迹骗,及在比赛中的收获细拌。同时侨秦,睿侨森贸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问履店吼。   问际:捷豹路虎为本次活动提供了导师翠,请问这些导师来自哪里染?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鞠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慑粗?请学生们简单介绍一下自己的作品垢败挂,获胜的原因是什么搽煤?   睿侨森粒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搅额。一位是捷豹路虎内部导师广,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钮坡歧,包括对行业发展的认知赂墨列、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丸丢、视角和指导必。这两位导师全程和学生团队合作酸,提供专业意见丁,帮助他们取得最好的成绩备兄。   潘孟涛敲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鞍冉跋,包括今天的学生斗酸泄,将来都有机会进入到我们工程团队蒲顽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翰,可以来到捷豹路虎学习和发展退凳垄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瘸了,再加上扎实的专业和技能扇钵骑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皋嚼倍。   睿侨森汹汾: 作为公司的管理者希保蹬,我们非澈偕看重实习生渺,我自己也会手把手教给他们工作的经验胖。不管是本科在校生还是毕业生耍冯,都能给我们带来新鲜的血液体、新鲜的想法盼接。    同济大学袁旭浓蒜:首先哎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌井,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摔。    我们都来自同济大学汽车学院哺,团队成员有两个来自汽车工程方向好饲、一个汽车营销方向陈片、一个汽车设计方向词蔷恭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求澳锑撕,围绕“以人为本”裙藩,挑战的是都市环境里的出行压力悍厦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溪、设计师也有很多共鸣好屋傻,通过一系列调整嵌,最后有了这样一个以人为本酥眉、体验为先的方案爽填伟。我觉得菠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因横步。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碴说馁:目前希,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澄?   潘孟涛郡骇翻: 我们会对人才数量进行评估和拟定插诉圃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轻宠皑。随着经销商网络的增加去,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凛,从而满足未来消费者的要求劣奖。这些内容息息相关妹靶,并且不仅是着眼于眼下先,更是放眼未来缴杯。比如掀,针对刚刚提到的电动汽车战略呐谰,就要确保未来有足够的专业工程师储备刚琅,因此碧娥博,我们时刻准备着杯峨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司似。   问陈归:在创新领域患钡,包括未来汽车科技领域星矮,捷豹路虎有怎样的系统部署谢坑?   睿侨森芦靖烽: 首先菠,作为一个公司脱譬盼,我们在研发领域有诸多投入岭猾,而且很多的投入都非常具有前瞻性沫芯锻。比如说捍啪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验街廊褂。    其次风匪,我们想要通过产品和服务侗,把先进技术带给我们的消费者彪,因此我们的工程团队梆、研发团队必须时刻关注消费者需求籍汲,做到一切产出符合相关性炭霓、可实践性原则处费橡。此外旦竿,我们每年投入约350亿人民币画咆夸,用于车辆技术的研发和投产能瓢。    我们还于今年7月宣布芭:在未来四年量徐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆据瘸危,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈壁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膊眠肪,并在未来应用到车辆技术当中锭拢。    今年早些时候途屯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咆捎,通过应用软件及按需服务的开发与提供辈轰串,解决消费者在出行中遇到的难题辜。    与此同时冷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资光、办公空间筏乳赶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持四北狡。   问缅双胃:请具体介绍一下InMotion稳。对于整个汽车市场的趋势讣,比如电动汽车技术仆,捷豹路虎是否有着自己的见解摆未哄?   睿侨森泄遁螺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蠢筋关。我们希望将来可以将它推广到美国枫轻、欧洲以及我们非常关注的中国市场捅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仍佬惭,由研发团队进行分析屉刑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子无,我们也会分享给总部宪饰狸。    关于电动汽车技术髓叼抛,在洛杉矶车展前夕湾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹦备。中国是目前最大的电动车市彻美尬獭,并且有引领行业变化的趋势潘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恫炯,确保第一时间响应本土市场的需求脓横。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肃冻,并于2018年正式上市桃,希望大家多多关注位杀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问皆考琼:关于未来互联网汽车褐情,捷豹路虎有哪些基本的认识下,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冀屋?   睿侨森殴程: 目前女,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腊嫩,它的发展甚至可以打破现有的街、传统的汽车开发逻辑与循环慌娥鬼。    针对这个话题煤酿祷,我有两点和大家分享纶:第一点必势培,未来所有的车辆都将实现互联网化澈嚼句,现在能够透露的是芯,接下来我们全新推出的产品谋堆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点孤史编,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轿块孔。比如说犯承,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作忌管隆,使用他们的UI界面和地图啥叼。类似这样的合作刃佳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力藩本。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   汽车网讯 12月15日圣倾,由中国汽车技术研究中心魏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开湃蔽瓶,从“市场化发展现状”歪、“应用模式创新”妊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流樊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窃,为产业发展建言献策酥粮分、助力提升界需戎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜗兰季: 第一戏团粮,背景赌。    去年发布的《中国制造2025》赔桅,新能源汽车是重大发展领域之一柿瓤,是其他技术应用载体读了蜜,而且是先导性产业伍坷骇。它的进展情况决定了中国制造2025般清背、强国战略实施的程度白券,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展渭,从而能够聚焦变革螺坡跨、明晰路径苦颧寇、凝聚共识扦财阀、引导相关资源集聚推广产业创新枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构火券相,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一被梧膝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瘸禽禽。总体报告是按照1+7的结构时。1是总的惨纷粗,7是包括4个车辆整车技术联辖,3个分项技术炽前。    第二污效,国内外总体技术分析滔。    近年来噶惩,从国际汽车产业来说唬啸,低碳化媒巳、信息化娥、智能化是一个总的大趋势某络耙。欧洲猛撮短、美国哥配、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抨塑,重点企业的产品战略也充分体现了三化亥惰敬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组我。我国汽车产业特别是近二十年的发展靠揣雹,取得的进步大家有目共睹猛。首先饺敞逝,产业规模世界第一矛搜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缕梦矗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瞄劲肺,包括品牌市场的影响力有目共睹鳞驹薪,特别是新能源汽车写策,包括技术胳粱、市场技南、新的智能网联汽车技术揉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势立,智能网联汽车发展是非陈B都龋好的优势条件屡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翟,包括动力电池汲、变速器磷纷尸。国内自动变速器原先是空白轻创蛔,近年来无论是CVT粳、IT半冗、DCT都有自主的技术和产品薯匆,而且应用在逐步扩大衬词涤。    虽说取得巨大的进步咀,但与国际先进水平差距明显飞炭:    首先匙盼睛,发展能力上的差距楞。投入强度远远低于国外虾技搬,全产业投入估算1千亿揭,相当于通用添寄、大众稳颂、丰田大集团一个公司的投入滤。    其次吗腻,研发积累褪棵。包括流程积累羌、数据积累铰、技术积累考艰、标准积累底,这些积累偏弱矗。    另外祭,从整个产业创新体系上来说户,差异比较明显的埔,特别是协同方面梅臀。单个企业弱纱,整体的协同效果很低芬逃犬,意识也比较低醇摩寇。在发达国家川,单个企业强钳喊阀,整个国家的协同体系效率比较高视却旅。    基础不牢地动山铱窗隆,我国汽车产业的材料袍排、工艺基础跟国外相比也差距明显痊。汽车产业磊假锤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峰妥恳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革码惜,要求有创新的思路和创新的模式玖釜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求零,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展郎似。    第三工,一些关键的里程碑市辩。    重点是总目标刮,总目标是基于很多现有的环境设定的挖,也基于七个路线图进行测算磨啤。反过来说柑钢篱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孰岭,就能够实现保障几个方面总目标的实现承:    1秸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值句惜操。如果技术路线图能够得到实现箱仆略,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赐,之后往下走卿,这对产业来说奠,甚至对国家来说是非常重要的轮。    2酒工搐、希望在2030年左右亭,汽车产业的电动化转型基本完成拈某,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上摔锰胚。智能网联汽车市场有一定的占有率骏泪薯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用聊辽瑰。    3隋、建立有竞争力的自主创新体系钎。    节能汽车在2020挡戏凛、2025食酣拨、2030三个阶段提出典型的指标茸并啊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堆,5升泼屋、4升频、3.2升蜡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炼腹,2025年15%芜肋,2030年40%以上蚕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盾、自动巡航七、车道保持应用已经很高卢蔚筛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阜弟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例踩伐墓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挥蔽捶,经过技术路线测算实现总的目标康凸合。从路径识别上来说倒标长,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丢变,以能源动力系统优化升级转型作为重点半钡,以智能化水平提升作为主线搽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑无毖侈,全面推进企业产业发展传谱派。    第四戌把泰,分技术路线图的基本结论嗽。    1梧涣翔、节能汽车镜无。总体上有很大的共同点粱,重点在混合动力技术失判窗、内燃机技术妙、其他驱动技术矛。混合动力是技能的主流技术骆,当然轻量化也是另外一个肯赎,但是轻量化有专项的分析巾,在这里没有强化嫌坝。    乘用车总体执行轻量化哗林然、小型化磐、混合动力囱落携、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失柔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径擅。    混合电力是一个主要的技术晾沮,达到5升防纽努,4升轿夸、3.2升的目标美,混合动力是主流谈疗,其他是共性的拈,轻量化伪妹皮、摩擦等狙泉。    商用车混合动力应用时间稍晚枫雄敲,重要度低于乘用车报膊。    2浇、纯电动与插电式混合动力汽车蒋事。随着电机效率提升以及能效减少能量损失其颅湾,加强轻量化成为趋势呈剃怯。轻量化对电动车更加重要骄骸。对于插电式非常重要的巳低,也提出来多能源动力系统的集成优化技术竞仓,驱动黔、点击蝎、控制青湘碍、充电殊、混合动力发动机距权览,高效耦合发动器宝渡丧。动力电池本身有专题妻,在这里没有过分强调傅暇。    这两种车提出了总体的发展纲要稍陷部,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孤暴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瞧蛾,甚至可以忽略不计迟刨休。    从四个层面梳理了技术需求桐,提出了一些优先的行动项熔恢,面向纯电和插电伸美取,国家科技技术支持十五年了鳖累,下一步除了电池列为专项之外期撩表,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酵啸挫。    另外龄横,聚焦关键零部件赊识、基础突破和可再生能源纺淌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猛梦溪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瑟。    3湍逞股、燃料电池汽车汹妒某。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择磕敢鞠。从中国汽车产业来说敬,现在重视程度不够眉滤究,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划倘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究香墙。希望四部委提交国务院进行发布和实施钮。    在研究过程中软敖,大家对燃料电池认识分歧比较大吕,或者没有共识拴,这里特意保留一个燃料电池发展目标貌,跟发布不一样酗妈。发布时2020年达到5000辆的保留规模俊靖,我们是1万;2025年是10万拉裂,发布时是5万;2030年是百万脐孰,发布时是10万录。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧井埔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池郊芹脱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度头玛、耐久性酶淋、成本酞、氢安全冲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荒昧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程提耿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜订会浅。当然糜绷,全技术链的技术攻关需要做筹帝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口黄。前期小功率燃料电池锭,中期是平衡的燃料电池阂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蓄,到最后全功率的燃料电池臣。当然皆,电电混合是最主要的间田,最后电池小容量的技术路线霉,但燃料电池的功率更大一点馅哭蠕。在这四个层面进行了技术创新梳理还,燃料电池要解决的东西很多娟,包括材料骇违、膜隶肺、电机前淌、燃料电池亩偎冢块堆旁、系统技术躺、整车技术孝诉堪。燃料电池也是下一步国家科技绩侧嗣、资金支持的重点昂。    4程、智能网联汽车烈恰,这是新兴的技术发展趋势县。其重要性与新能源汽车同等重要屯,有部分专家认为更重要犯郸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揭,技术和应用的优势锰岛,也是机遇涎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电己,涉及到国家信息管理缉污盎。对核心自主提出了很明确的要求普巴痉,即两横三纵卯络。    车辆技术上更多的是决策戳、执行乱赴。信息技术伶咯,信息安全评篇颁,地图技术也是非常重要的纷屯南。两纵枷堡狄,一个是车载的答爱泥,一个是基础设施卉。智能网联一定是循序的顺,智能网联技术最容易得到大规模的应用饰扑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舷揽。这两个路径总体上循序得到应用慰呐,从商务车来说突,更容易形成垮频撇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啼茄蝗。    从四个层面聚焦一些技术需求清范。跟燃料电池一样什坷,需要解决的问题更多一点部。从感知决策执行的哼豹,特别在决策阶段矾杉牌,差距是比较大的淋,感知当然也有差距弄。在信息层面飘洼,大数据臂、云平台膛,相对来说中国有比较好的基础和优势吝。    作为一个前提脱,对标准法规先决性嗽挥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巩解,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件埂崇。制造技术不细介绍了俺描懈,还是聚焦在新材料的运用哼,以及新技术对制造技术带来的变化伤己孟,聚焦方面进行了说明死。    动力电池苔扣,分三个目标蜗厘勿,目标上有比较大的讨论和争议缸,比如说新阶段提出了350妹宏矗、400斧哭畔、500的质量要求概捷饭,争议非常大恨论,重点几个层面惫:    优化现有的代表电池技术憨浚,提升技术水平烧,特别耐久性誓莆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发久。国外的装备很难形成有竞争力的差别骡珐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线毖刮渡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系关村悲。现有应用以企业为主体来做克堤细。当然段,也会关注动力电池的回收利用技术凭。    最后刊访,轻量化茧。简单来说科紊想,前期聚焦材料技术仇绥、设备技术霸、制造技术潭镁孙、回收技术粟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化栖,比如说传统的四大工艺的变化毫竭常。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骄腐糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激傅努:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价旧点排、供应链哩、资金蓉叮亢、汽车等方面的诸多质疑鲜颂。期间,明确表示不会放弃造车粟导塑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凉耐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天懒埃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的孤设脸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融操抖枷、互联网及云澜、内容陵楞、体育,还有三个端口类的,手机四、电视集、汽车屁抛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鞍但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力萌蜂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扳信。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胳氦。    乐视的电视做的确实是非常不容易吃泛屡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔷看坡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舜告。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元褂镀拉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蚊橇。总归累计亏损36.33亿元惹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寇灭冻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孤雇替。第一部分就是投资人的钱牵唐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现无惹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疾衬晒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹿矛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凤犁省。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搅苯、体育43亿嗣剧港、手机50亿,房地产64亿昏插、内容108亿钾霖翻、互联网金融151个亿边缺、电视187个亿播素、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鼓溶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的写星捐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陪时囤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雾汀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败琉孔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的许。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哥蜜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蚂呛存。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了收写下。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的继。很可惜,你们蒙眼狂奔赤苗歉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骸夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂酗:李芳" "   12月10日僻刻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抗:一条是政府主导卡彼、政府补贴的方式荚,这是当前的主流鞭僳强。一条是消费导向会,依托市场的内生成长道路磕。”他表示浑,(电动车产业)进入者中党丰败,大多数最终可能会被淘汰蚕,但是不能不给他们机会帘侈宛。国家已经开始放宽市场准入瓢疼闻,此时恐,应该在两个方面把握好政策冕瘁:1卯糠、应当欢迎新的进入者辞逛寇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辱嗽,让投资者自主决策酵,自担风险杭闺。2飘籍瑰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讨,严格市场监管罕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚努乡疮,目的是建立好的产业生态憾艇犬。电动车产业化午,最终必须依托市场来完成吾德缓,因此吝,政府的政策必须产生长期预期编观。推进政策应当借力市惩韵琛,发掘市场的潜力舍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用水括。政府政策不干预技术路线挛计,政策的实施不是导向对政策的依赖价即鸽,而是政府作用的适时发挥胁派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新蔽委:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丸涂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坛雷,戴姆勒有望在今年成为全球最大龚库,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商价,这一目标比原计划提前四年实现崩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布强肚砰:“戴姆勒今年即将实现这一目标痕,比预期时间(2020年)提前四年嗣显。”   据悉掀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阿哦忙,当时受到与会者的哄笑沙咐疯。然而夺瓢绰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梧拜茎,领先劲敌奥迪和宝马等豁楔。(实习编译涤费:刘欢 审稿疚娟寝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈行:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编微:韩大为 版权作品浅咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权划楼砷,严禁转载愤,违者将被追究法律责任朵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岸几缔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访的跺被。在提及新品牌“WEY”时浩,魏建军表示深麻恼,“将夺取丰田和德国大众的用户”膝艾。   记者氨梯:为什么把自己的姓氏作为品牌封辟磐?   魏建军蔚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贿撕。我对WEY很有自信纱校退,就使用了自己的姓裳磷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斡献呸,但在中国汽车行业我是第一个痪。   WEY之所以采用英语谁刮,是为了要瞄准成为全球品牌镶端氯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丧牛。   记者什:对于竞争对手有什么设想吗厩赤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狠儒石:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铣蛋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鲁卞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌籍光。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔡,在此基础上还要实现15-20万元的定价高嫁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户改嘛。在性价比上WEY更具有优势够鸵庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编廓宿矮:李芳 版权作品仑地,未经环球网Huanqiu.com书面授权私玖唾,严禁转载码暖寺,违者将被追究法律责任郎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盆徒泞,新能源汽车的发展也不会受阻蕾。   根据工信部核准的数据膘,今年前三季度琶,整个新能源车销售16万台苫馅,同比增长83%饺悍。其中熟卡褂,新能源客车已经占有40%以上的比例熊秤,达到了近半的水平暖陛浅,发展前景面临压力滔骆,但乘用车只有0.1%湾。“我们涨十倍是1%恕两,涨100倍是10%驰,新能源车发展有巨大的前景和空间裁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点渴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上悲谢,全国乘联会秘书长崔东树说不驾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拾擒。根据国家制定的产业政策要求囱臂菜,到2020年诗算,乘用车百公里油耗要降到5升怯,这意味着五年内降38%的油耗盛睡。“基本上谁也实现不了缅墒钠,只能靠新能源车来推动恰。而这种新能源车桐膏来,插电混动可以降80%胆,纯电的可以降100%的油耗嘘,这种情况下只能发展新能源车胯叙,这样新能源车乘用化探,为什么我们一直定义为为生存而干跋,你不干就要挨打绩。”崔东树说饱零惫。   另一方面悉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展且鳖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撕诽懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呈妨,因此定价弹性很大廉齐。”中金公司的研究员李璇说簿吐宽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骏撮,为消费者提供很多选择寝。随着技术进步和更多电动车型的开发首乖,新能源车的成本会不断下降萎,比如瓢瓢世,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型杭霞。“中国的纯电动车型出来以后轰谩彩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多斤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后败汞僵,发现基本上17凸舷搪、18年以后的新能源车祭,达到8年10万公里以上砰报,整个成本是比传统燃油车是要少的胁绰补,甚至是少了20%到30%辉响。”   电池是电动汽车发展的核心牟晨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陇,电池成本还有很大的下降空间褥孰良。目前驶祭河,整个电池的产能供应相对过剩付楼,国内电池企业达100多家餐。据统计起,目前整个电池的价格大概在2块多左右回馆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求副撩擦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巫灵涸。因此化农,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诚煞练,这样才能达到标准卷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷氦壬:李芳" "   我们不认为绝对的销量鼻锯姥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菩怯访。衡量一个品牌成功还有其他的因素膛,比如利润率横,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抱勤肃。除此之外没,品牌力盘、品牌的知名度攘费乖、美誉度乡、影响力溃脱盗,也是决定品牌可持续发展的重要因素迁。宝马在创新精神上是首屈一指的煽逞,因为汽车行业正经历巨变顺蒜诉,在电动出行亭、智能互联标磺拇、无人驾驶等一系列发展方向上簇,宝马都打下了比较好的基础爱磕耙。    临近年底姜蕉,伴着层出不穷的新闻事件锋莱,高档车市场竞争愈发激烈薯室彭,作为全球领先的品牌——宝马孩涣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疥。近日委,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吾,听到他开诚布公围洽、推心置腹的看法告的。   问遁:根据最新的销量数据晃快虑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吩畏。那么遁讽竭,您怎么看销量办、利润踢、与经销商合作伙伴的关系口浪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智垢蓄: 每个竞争对手的情况不太一样揪款梆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况握,所谓的增幅我们一般都讲同比蔫替,是跟去年的基础关系悔。几个因素加一块儿唤,我们不认为绝对的销量蓖拇扦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墨门。对于宝马而言蚂垢献,今年前十个月镶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车探持,同比增幅10.2%剔示烯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆俏涧棚,同比增幅接近11%态券臂。我们对这个数据还是非常满意的为示喷,这也达到甚至超过了我们内部的目标曙即。    除了销量本身的绝对量或者增幅漆绦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素膛忍,比如利润率眷氮夯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恐酵娇。除此之外槽吹,品牌力记、品牌的知名度辰、美誉度拆骡腹、影响力废想碌,也是决定品牌可持续发展的重要因素毁堆型。宝马在创新精神上是首屈一指的善山兔,因为汽车行业正经历巨变省,在电动出行抨拘笨、智能互联丢凳耙、无人驾驶等一系列发展方向上认纶,我觉得宝马都打下了比较好的基础鳖捐南。总体来讲劝汲皖,我们并不惧怕任何竞争掂,我们也欢迎竞争深,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行普,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帅妻拖。   问坏亥锈:最近咯瓢,关于奥迪的新闻比较火翁草辽。   刘智屯煎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捌凰。对于宝马品牌来讲际群潘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挪,双方的关系也非嘲挤箍瑁好村。所以呸倘镀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桨,一个是宝马(中国)阀,一个是华晨宝马绊轻,但是我们有一个整体式的营销团队交覆,有统一的零售网络疵需,我们在总部有一个统一的管理团队卉窘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现才。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虎挎似。至于竞争对手我不是特别方便评价帝,不过至少释放了一个很好的信号恒取,豪华车市场的前景依然很好斗删腹。    问广:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荆响砰?    刘智贺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度踞。因为从经济的基本面来讲瓶急嘿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定干害撂、持续的发展态势外。之前以出口些逆、基础设施建投资的经济拉动方式患,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式傅蚊。需求的增长其实就表明了对于车的需求呈南,其中也包括对豪华车的需求煎慷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑对祈港,这几个因素相加葡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腔岭沁。今年驮是,豪华车的“盘子”接近200万辆橇侨,未来可能每年的增幅不会特别大曹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纶茬嗅。所以姬庐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唇,力争在市场表现上优于竞争对手垄。   问龚碳队:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得村播,这一岗位和以前相比有哪些挑战科闪?   刘智沙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尉楔,因为我在宝马的八趴、九年时间技,换的工作岗位也挺多的怪七赂。换了新的工作以来磐纷泼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炯槽,比如负责国产车的销售鞘,可能是比较短平快的辨厘,看的是一钎、两年之内的事情坍车。在宝马中国总裁这个位置上蔚,除了目前公司各个业务板块的运营溪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酞栋漂,像无人驾驶梅、智能互联谩、电动车扇,包括数字化营销湘确、品牌年轻化等等一系列的东西探济斤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辛缺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悍纲隙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蒲,力争在中国市场上打下一个非忱痔荆好的基础浪促。我相信蓟限,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皮使亢,宝马会拥有非常强大的竞争优势悼朝乒。(中国经济网 记者间:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜侩脱:李芳" "   原标题狡楼:王永清携:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底如鲤畦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菜狼。别克品牌今年销量已经突破100万辆攫粕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芹炉侈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庇仙密。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涉。数据显示俄爆茎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆姜昆,同比上年的446764辆下跌28.64%乡甩凶。上个月里蠢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通煤多滔。    因此需鲜亢,在车展期间接受记者采访时某,王永清表示俱恃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翅链。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升聚歉,但全年销量依然会同比下降20%左右畔行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伶惹里,雪佛兰品牌过去因为发展比较快归,可能在布局上稍微有点滞后榔。现在对于雪佛兰来说编鄙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”藉缝诡。    事实上短,雪佛兰已经开始了提速布局童勉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上起添堑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肩烘。王永清表示奴剔徘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌华捍,2016至2020年投放超过20款新车咸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列羞,30%为SUV车型激,并将加速引入包括1.0T铺函、2.0T叛凑、8AT袍士坡、9AT霖羌栋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鲍,未来SUV将成为主推车型擅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骂,轴距2725mm瀑砍囱,将与全球同步进入中国市场腻彤剃。同样郡算戈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相短,再度出击紧凑型小型SUV细分市场双态微。    值得一提的是德,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绢,拓宽产品线你牟猛。RS车型将采用包括侧包围迹、运动尾翼促、双排气管陈绥、降低化运动悬架龄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件檀信渭,并加载多项ESS智能安全科技辫。    在品牌营销上肛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纷焚超、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玖牟贯。另外怒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妈夹借,演绎雪佛兰“热爱猫,梦想嫂鲸脱,行动晦,分享”的精神哄。    “今后新车的利润越来越谢铡,主要利润来源于衍生服务弟琴、二手车置换等勘青楔。相信雪佛兰将它的结构调好后盲,未来两年将会真正出成果硷。”施弘说户料湿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外认檬,上汽通用的新能源战略也将全面提速芳。车展当天导,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相切,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发信吕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贝宿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成团奋扣,发动机的最大功率为73千瓦安司,其中电动机负责驱动任,汽油机负责发电和,它的综合百公里油耗是0.9L挨耽。从上汽通用发布的节奏看病,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案殊盯鹃,王永清说喊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滴讣衡,产品还要丰富衫挝边,才能满足这个法规的要求虱祭冯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叮骗,到2020年之后比例更高断善讽。王永清表示径蚊:“估计到2022年城,我们的电池技术会有很大突破乖欠浑,能量密度大幅度提升鸥,成本是大幅度下降撵。这对纯电动的新能源车发展是好消息吭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤就偷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢故瀑、豪华”品牌——WEY蜕,W01牡、W02两款全新SUV首发亮相暗阶乘,售价区间将在15-20万元惫换。对于新品牌的未来发展规划抚嫩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翱穗妮:“WEY品牌明年将有3款车上市酚四,到2018年还将推出2款左右的产品构涪枢,以支撑起全新的销售网络体系祁钙宦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表揉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茫固,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市轰,8月份推出第二款SUV W02悔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年另,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型添蹈篇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时澎咯兴,魏建军详细介绍到酥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA僻莽歧,配置上拥有最先进的安全技术獭嘛乳、智能技术鸡挟,也更加精致凛县。此外在性能上两者也有很大差异仙,例如在NVH方面溶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上莲钙缺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造底亮览。   在经销渠道方面损孩,魏建军介绍说工唤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靠霉,没有想过招募新经销商锌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垛。”   对于新品牌的未来发展菜病肌,魏建军信心十足无铰,他表示感汝脱:“我从没想过这个品牌会失败姑哼荚,只有退路封死才能做好这件事桑般,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞄。”此外潮迫隋,魏建军坦言兰犯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弦,因为新品牌叫什么并不重要疆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寥谩,将方向转到共享经济床醛够、互联网狼犊、自动驾驶方面新的技术庭厂枪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奇城蒜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诺、生动的演讲皋,就城市交通瘁碳滇、自动驾驶和汽车互联等热点话题孰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索入嫩鼓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辅洗。    徐大全说秽较,博世始终认为钉估堡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吮澈。    徐大全谈到敞淡绵,作为在汽车领域的老牌企业洽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化认绦、多样化的发展态势和需求辨,博世已经有了自己的思考和方向蚂胚递。    他说浅,如今薄氨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业什,将方向转到共享经济头侧牌、互联网溯揽、自动驾驶方面新的技术弊苍布,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商被。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说光坛书,面对新一轮汽车技术的变革夯,无论是传统汽车乾偷、零部件企业报寞,还是互联网恐绅累、科技企业汾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局维嗽及。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搔仟乳:互联化霸我、自动化和安全化莽堵。我们预计惕窟,到2021年客,汽车将成为第三大互联移动实体沸蛾拣,同时扮演人类的第三大生活空间遍涸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面犊,来充分发挥互联驾驶的各种优势百驼。    谈及自动化领域搐,徐大全判断显,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梯苍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术停痰,通过持续创新驾驶员辅助系统并,从辅助驾驶筐灰黄、部分自动涸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶靶掇,分阶段朝“零事故”愿景迈进扔夕骗。目前固吝蠕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产固梦伸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用篡陇,到2020年左右墓拭桥,自动泊车功能将进行试点项目测试雹拎。    说到自动泊车猎,徐大全特别谈到停车难的问题肠俏。他说寸莎静,停车难是在城市生活中的一大困扰患。今年挠缔输,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查半,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悸缺。在八项智能泊车功能里艾枯,“手机查询停车场位置并导航”啼瑰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锋习。其实厕,在大型商场里丰风霉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了貌贾冷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酥堡蘑。根据一项市场调研显示乱,2015年椒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿糠灿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鹅钦,在深入巩固原本的互联化厢究、自动化和安全化“三化”战略基础上菲,博世今年也把两轮交通痰铜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度喊矾。    他介绍萝呛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部立废,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力衡。未来十年沸尚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性馁筋。    在两轮交通方面策烧相,博世提供两轮驱动爆、安全等各方面的解决方案操冯,涉及两轮电动车赂兜舰、摩托车剿狭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鳖略芒。    最后妨绥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具敌肯乾,满足这些变化的需求九。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨偶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”法,“双积分”法规删禄时,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抹,连日来侵牧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温入,让观望中的车企备受煎熬筋潘。针对业内关注的焦点问题臼宿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全落。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腻革秒:不久前静,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诧同,如何理解这两套方案琅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肋稍柒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贤雌躬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓢胯,但又有独立性哄湾,各自的核心目标有所不同秆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量深赋冈,进而确保国家能源安全洞馆奴。由于中国的石油对外依存度已超过60%模,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凯隆侥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求身清窗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展促伍先,进而实现国家节能减排的长期目标戒脯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赂诽糜,但现阶段并不能彼此替代孩捅。对于CAFC而言经退,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瞪闲缝,其中当然也包含新能源汽车港,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磐。但不同的企业由于自身能力桨辟谜、技术储备和对未来技术趋势判断不同鸿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蓬痕脾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补墙蝎,而以后补贴将逐步退坡揭,企业更担心成本无法负担茎杀。因此仅有CAFC法规磺缮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伐迸烂,所以有必要出台NEV积分税,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辽掀。同时仕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫四,从而有利于新能源汽车早日取得突破沥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厢托,其目标应是降低汽车及相关产业八贺、乃至整个国家的碳排放礁,和降低能源消耗诉求不同衰豢抒。作为碳排放第一大国挫筏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值愁,后续国际压力还将不断增大惶峡。因此奥歉氏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放轨,从大方向上讲是正确的蛇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段换,这和NEV积分没有本质区别炭,也无法确保总体低碳目标的实现墩。实际上宫,跨行业皆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向甩。以电动汽车为例垦淖惩,其在使用阶段确实是零排放请确,但与欧美不同权傲犬,中国的电能以高碳电为主擅滦锑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放翰。也就是说井饭,在使用高碳电的情况下烫,电动车全生命周期的碳排放并不低略醇。这正是碳配额管理应该解决的问题酱圣溜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谢蜂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仕肛虎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嘲。实际上俏,将新能源汽车确定为国家战略隶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哪,生产更多的低碳电蜡,否则减碳的国际承诺将难以兑现牡偷嫌。    另外庞裁,对于汽车行业陪壤,无论是CAFC懈垦戮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寿诚寝,但都应该由一个部门来统筹策划砰,系统思考菠潘盛,拿出科学悲伶、系统爬、具体獭、有效的管理办法来推动实施饲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呜杭。    ■积分交易细则需加快制定腺垫、尽早出台    《中国汽车报》督龋稻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敛谢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缕哀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坡腿?    赵福全剃锋:确定合理的积分价格帽啡斗,涉及到技术擦口、成本和市场接受度冬拐嘎,需要综合测算和动态调整何庆触。我认为基本原则是灌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敲,让没做新能源汽车的企业有经济压力衫凳凉。如果NEV积分是“白菜价”嘶,大家直接买就可以撅,谁还会愿意在新能源汽车上投入取?    因此杏,NEV积分的定价应足够高挝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入充杉虾,通过自己的新能源产品获取积分苗芦,满足法规要求淡锈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理居嚎款、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业局烧,能够通过购买积分先生存下去刚坛,争取时间把自己的新能源产品做起来床柿。    《中国汽车报》烫逻茫:除了积分价格之外廓缝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑填,目前处于“空档”状态汰,怎么看待这个问题型?    赵福全罗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掂凯拔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间筏狗纳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫龚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骏。同时委丸檀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间董。对于汽车企业来说趁啃酸,3年仅仅是一轮产品开发的周期吃,政府作为“游戏规则”的制定者帕,应尽快给企业一个明确的目标岗冠,否则企业将无所适从禾汐钞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汗会敲:“双积分”中提出了2018年起橇艘,8%干送、10%旗浇、12%的NEV积分比例迟,而经权威机构按照法规要求测算吐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嵌扇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难葡惜秽?    赵福全冕革遂:在这个问题上柏,我并不持悲观看法策镁仟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毋,因为还有很多企业尚未完全发力徒水虐。按照国家的发展预期巍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乱搓碧,如果每辆车以最低积分2分计算绣辛能,整体积分比例就达到了14%媳涪达,如果是分值更高的产品砷,达到18%的积分比例都有可能假剐泄。关键是要努力实现7%销量占比目标德磷,而这也正是NEV积分的目的所在篡碳。    不过另一个问题引人担忧逢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求亭,同时在CAFC核算中也有优惠监:一方面油耗直接按零计算唯鄙闷,另一方面核算数量加倍刻吨拿,从2016到2020年分别是5倍氮收恒、3倍帮户、2倍镜褂。此外愤,按照单项抵偿原则湘僧辜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丰稍唉,还可用于抵消CAFC负积分视。我们经过测算发现吕,CAFC中的这种双重优惠仆诡何,对新能源汽车的“照顾”过多了十,不利于促进其他节能技术发展磊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吨斧,CAFC的达标难度就会随之大大降低缕。实际上挎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惦,两者不可偏废敌甲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尘,但如果CAFC目标落空丘纲乏,国家能源安全受到威胁藩报,汽车产业的可持续发展仍无从保障秆烤敛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消悔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿传横,这不仅能确保CAFC目标的达成江,也会提升NEV积分的价值穗恋畏,避免NEV交易落空屏擦猾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》躲沏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值小,而没有将电耗的概念纳入其中灵,这样的算法是否科学纷?    赵福全瘦窘炬:NEV积分分值以续驶里程为依据颓诡,这与推广新能源汽车的初衷相违背蘑,也不利于鼓励技术进步撂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程似贿。推广新能源汽车是为了节能减排美,因此不仅传统汽车避,新能源汽车也同样应该抑大扬小肝梗痢、抑重扬轻须。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”革评毫,而不是搭载电池越多越好茂哇,因为大量电池搭载在汽车上移动标登,这本身就会使能耗增加缅棠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敛抹,也意味着大量增加电池生产的排放儒。    政府应鼓励企业开发低成本胖媚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品萝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沙猾凯。也就是说水猎诗,政策制定一定要“勿忘初心”馈膊适。建议NEV引入单位电耗讳,即吨百公里电耗的概念己,作为积分分值的依据武。同时琉,对于小型车电耗适当放宽毛,而对大型车提出更高要求肖担,以鼓励新能源汽车小型化搁苹剩,进一步提升节能减排效果蹋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坞钦屑:在“双积分”中觅陌,没有将新能源商用车列入管理范围克,这样做合理吗县?    赵福全间败誓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕┘欤可持续发展的问题乃。2015年怂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%串,获得国家补贴的比例比这个数字还高巴叉第。而此次NEV出台却未涉及商用车规绿魏,这是不合理的彼为,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阿邯梅,也会让乘用车企业感到不公平茂浦彻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规雌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妙丘忻。我建议巴弊,应该单独给商用车设立NEV比例要求料,可以不与CAFC积分抵偿灌袒迁,但企业之间可以交易练。因为如果没有NEV的强制要求狗裴,在补贴退坡后矮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甫祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物偏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卫禽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水台。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上负,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示降裸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赊蚀强,盲目投资之后簇趣,多数公司要垮下来倾橡视。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恃。    以蔚来汽车为例慷磷,去年8月还只有100多名员工橇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沉。据中国汽车工业协会最新统计莱埔蛊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆雀费,销售4.4万辆拍睫察,同比分别增长25.7%和43.8%吠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆付,销售28.9万辆娄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%睬钞塑。蔚来喊肮俊、威马人豪肺、前途垛交摔、小鹏等已是新能源造车领域的热词长型剧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碾付,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挪班,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吭。至此热,奇瑞新能源成为继北汽新能源博、长江汽车勿贫筹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家探剩。    “新能源车企的风险凛,其实很大猜掳。”王秉刚说哭羚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力说该,对风险有足够的分析妈,有可能投了很多钱韧吉墒,最后做不成擦八诵,带来不必要的损失铰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刹乘,简单地投资建厂筋传、增强制造能力裂绞,未来堪忧稍。新能源车电池的技术进步非常迅速 蚊,现在可以用的技术一年后就不行了缉。如果没有研发能力就做不过人家庇苗。“一下十几个亿扎进去韧,有可能最后做不成谈菩,我还是提醒新进者要谨慎一点凳椽鬼。”王秉刚说遂。    事实上秘焚,目前国内的新能源电池生产厂太多了颠情醋,但规模都不大娇川。而且动力电池总的规模也在扩张中唇,尤其质量好的不多凳,“据我了解妙蜗奥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单玖草炮。”因此肆马廊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺衬豢辖。   谈不上“红海”委袜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的老登籍,但道路曲折担。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纱膛拱,造车得有钱晴脊鹃、有人才哇懂、有时间纱。“钱我们还行廖,人也不错匙洼,就是时间太紧乳扛拒,毕竟搞汽车三年算很快桔崩良,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合砰损。”万锐坦言暴卤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的创坤弯。    不过囤降统,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧懊矮,万锐并不认同焕。在他看来爆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藏盒,因为大家都还没“下海”础悼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唐,大家还在忙于造车封稍,搏杀还没开始锯局江。    “这是好事跋刖埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说距绊,目前中国传统整车企业有150多家徐矮,新能源车企至少有30多家氯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阔夺谅。    至于是不是过剩帝,梁伟表示这还是要市场来判断强。在梁伟看来败蓉,其实中国传统汽车行业已转入新常态响撬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怯,除非汽车消费大幅好转废,否则很难回到前几年汽车行业的盛况藏等狙。    但另一方面阀,根据预测霸,未来5~10年法伸,中国的新能源汽车将保持两位数增长按翔柒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潮档珊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆供,到2020年时产能达200万辆偶蜗侯、累计产销量超过500万辆肯垂遂。梁伟认为幻,从年产几十万辆到200万辆的目标煌蕊拉,新能源车汽车肯定还要快速发展到箍丧。目前的新能源车市场还完全没有定型股故,不同市场定位的车型未来都有生存的机会母。    梁伟特别提到了特斯拉的成功板,“很多人此前担心特斯拉会破产短崎琼,但Model S和Model X推出后效果不错绣痪硷,用户接受沦匠桥。经过多轮产品积淀暖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坎,特别是成本下降得较明显颁。特斯拉可以闯出来诗庭脚,中国企业也有机会柏、有成本优势霓叫鞠。”梁伟说境粗。    对于最近贾跃亭的乐视芹董竣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象擎崎捷,梁伟指出挎,除了技术饺豌,汽车行业还是一个资金密集沮鹅、劳动密集的行业峨。如果要进入卿,需要企业在未来几年有大量投入发悉,以格力电器(000651.SZ)为例肠报守,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涕侩。    梁伟表示墩幢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晒揪藉,毕竟快速把产品推出来芹虐,现金压力会非常大厩。另外扩豁牛,一家企业在原有行业中具有很强的能力摊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功途泞,这是一个很长的学习过程悍腹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪棠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闲额,也是第十七个中国记者节帮袱。2000年恢乐香,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瑟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节携。此后记者节像护士节似开鞍、教师节一样漓,是我国仅有的3个行业性节日之一逻。   值此之际嚷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱川,在这个纸媒寒冬的大趋势之下态,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”使。      坚守还是离开堆薪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匿促腥:去年网络广告总量2096亿元想靠效,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杰。报纸下跌超过35%家帘呵,杂志下跌近20%藉变窗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卧,单项将全面超越传统广告捐完碎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击飘锰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锰脊湍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猜贺淘,也仍能保持着不俗的销量刑郎。    “没有路可以让我选择朗兄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秸骇。”陈总对此直言到邓千。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蛋铃,但发行量保持一直不减惊灭。诚然呸锈莫,这离不开报社给予的支持础描肮。但从自身发展来讲盟辱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好膛诧囤。究其原因诽伦剑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拧规榔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者递顺龋。   汽车也好竟何,新闻也罢坛。毋庸置疑凤全幻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题篱。   纵观整个汽车行业的发展趋势臂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浮想钳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受懦皇,但不可否认的是性拈誓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式换搽股。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者礁。    除去对报纸检去忙、杂志喇春、广播凯刀、电视骂款片、音像等载体样样能玩得起来俏尖,还需操弄3G棵、4G等流媒体技术铅佳授。我们不知道下一站会到哪里逝烷。   面对媒体融合大潮嗡闪,陈总胸有成竹的坦言磷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蜕,家用汽车转企改制之后继续深化改革谜敦。由媒体到传播机构孔,由杂志到全媒体平台里长华,历经两次创业涛廓,家用汽车探求新的发展方向逞妈恃,抓住变革时代的发展机遇辞躲磁,赢得了全新的利益增长点妙戈胜。不再只是单纯的纸质杂志陆,视频馈兢、自媒体等做出了不错的效果投崎啊。   其次戒,就是在自己的企业定位方面晚腾,中国医护工作者汽车消费调查湘孩碍、中国城市教师汽车消费调查是以医生茄戊、护士沮刹公、教师等特定的人群为对象做的系列调查敦辆。这些调查一做就是3年倘论砷,走遍全国大中小城市唉慕,做出最真实的数据奢潭刚。 ?   “网红”营销时代   今年以来送,网红主播频繁出现在各类活动现炒偷芘,手机发布会顾、车展纶、房产开盘即茧痪、比赛等一场不落共沪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会薪问石。”   日前馈居,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撤课,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剁。   对此事件彩表慌,亦不乏业内人士称廉评,国内深度报道的形势正在由高峰往下走溪,呈高开低走的态势嫌。   陈梓萱表示谩:“在现阶段的传播环境下返清低,媒体记者朝网红转型莎,把读者转为粘合度极高的粉丝沙湍,增强彼此互动负、沟通深扇,无论对于报社还是记者个人冀牡蜕,都是一件好事稼唇。”   “把流失的用户拉回来叛可,用互联网非、新媒体的方式避罐,我们正在努力尝试唤寺,但具体执行效果如何寿,尚无法判断粉何渭。”全媒体时代狈狡萎,我们永远在路上毫敬逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文筋:张瑞丽 版权作品殿茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀邢,严禁转载鼓翠钢,违者将被追究法律责任下。 获取授权" "  原标题看:广汽传祺肖勇仟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梳光测,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坪。在本次活动上商,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韩扭。广汽乘用车副总经理肖勇表示廊剔:“时尚是一种潮流熬靶,其实就是顾客需求写杆和,引起客户共鸣罚罐,汽车也需要时尚猫霓,所以GS8出现在了这里是皮哨。同时传褀GS8我们就是承担梦想槽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌棋犬,中国品牌基本上没有一席之地醚屑咀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型细驳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任慷。   对此独极手,肖勇表示啸通:“传褀GS8我们就是承担梦想废封伺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上通,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沃僚,所以在豪华汽车上啪抡按,我们率先实现突破邪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恒盲,我们就是要跟汉兰达别提诡、福特锐界形成三足鼎立奉骡窜,甚至未来超越这两个品牌僳,这就是我们的目标甜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示傲咳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恕,创造单月销量的历史新高瘫,爆款车型占3.4万辆侧光,但受制于产能安排的影响感,造成其他车型总的销量并不是很高处。面对这些问题南睡残,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吗。   肖勇表示响:“明年我们的产能坛鹃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俊茄链,产能将得到释放寡。我们在满足GS4的同时氮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立频,最起码销售五千辆以上瓷,剩下我们会再分配个其他车型举雾。”   同时为了加速品牌向上冯监皮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市宋。同时肖勇说道桓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型款锰舌,在明年全部投产傅奶,所以明年最大的问题还是产能该,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型揣,我就是聚焦我的明星车型帛窟腥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊劳琉:李芳" "  还有不到一个月齐品娥,东风标致4008就要上市了谴。它的颜值够、科技装配足够有吸引力皑藤,那么随着锁定竞争对手秀、谍价堡星江、销量预期等关键信息逐步浮出水面靖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夸急婆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烤埠逗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谋尉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绘倍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宏。比这番景象更热闹的惫屡阀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会的陡。   说到品姜梁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致际,让媒体品到了极致部。在工作人员的讲解下窃羡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盘脸抡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计熊妹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梢糕毋,无不让到场的记者寥试、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妊酞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谷拉巾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汗瓢、品味翁辑测。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象加俱霸,东风标致在今年推出3008必、4008后立,也将在明年陆续推出3008S疗、及另一款7座SUV洽苇。据中汽协最新数据显示饭螺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盾,同比增长45.91%矩洛。那么千讨态,在众多SUV产品中磁腔烤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢衫贤?东风标致总经理李海港对记者表示暇衔:“我认为要总结一个词就是‘品’字练,东风标致的SUV一定是最有品的氮蔡,这个品是指品质酱、品味遍敦花,今天的4008就足以支撑这两个词讣胜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肖合?李海港对汽车产经网独家表示笑荚斗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同备。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型墟淖锣,轴距达到2730mm呈誊奈,是同级别车里最大的袭咀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机退桃,在配置方面更趋向于高端完别让、智能裁斤,进军更高一级的SUV市场蹄。”   然而嫩殴前,另据乘联会的最新数据乘迟莲,1-8月饱版,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%攻仓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耪膳,作为中级SUV遍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期列?李海港向记者算了笔账星麓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万欧溜菱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侍陡驹。“这种需求就是4008的机会环,也是4008成功的保障晤。”李海港表示籍。   “狮虎之战”将上演   还未上市粒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淡觅。李海港认为讨股酥,4008在科技装备漂党、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的模篡闷。”李海港强调悼泰陶。   通过外观设计及车况数据对比后发现是,4008的设计颇具未来感和运动感罢镐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下算套梆,4008在轴距上占有一定优势陕伦,也使得整车造型看上去更加修长汕。   那么凸颅臣,价格呢陡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宏抡,通过对比翼虎的指导价稀虐,小编认为4008的价格应该在19万元左右零。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合髓插。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢韧?据乘联会最新数据穿箔,翼虎1-9月累计销售84258辆桃迷,月均销售9362辆充怖。但值得注意的是百,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鬼锚投。那么惧爱李,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量人岗骆,可以说也有一定难度两谢号。   汽车产经网了解到叛毙,由于目标客户锁定在换车需求的群体酿剔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案队铂,以吸引用户选择4008拼。至于置换方案的细节贸富片,李海港表示还未最终确定心。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难骏峡:李芳" "   国庆结束后笆蒜,北京度举秸、上海似渡、广州檀锣吩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿澎苏论,引来了社会广泛关注嫌激。平台闻风声宦,媒体炒热闹舌唱,百姓愁价格淡毋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弄朵嘎,“网约车”只是第一块烫手的山芋蹄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唉,又要确保公共交通体系的稳定晤平,还得照顾老百姓的感受贿康。    比较普遍的观点认为胃购椒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侥什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骆,征求意见中提到让市场来决定痉备晶,这是非炒ǚ常科学的巩。作为用户岔,担心价格上涨胚吃庭,特别是比出租车贵碾粮,认为监管部门是要维护出租车体系利益痢封宿,我觉得这是大家多虑了瞬颅渺。过去督疥,在平台混战的阶段茸钦遂,资本介入烧钱抢流量雹磨,这本身就是不可持续的斥圭施,价格逐渐上副⒛巍,平台收取中间费用是必然的镭。    对于各地的征求意见频凸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镣揉。比如说要求司机是本地户籍讳闹遁、要求网约车辆的舒适度等等赦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些礁紊。    网约车规范的政策是非常需要的徽嗽啼,作为共享经济热潮下的产物马吻湃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嘲泼凯。任何一个商业模式啊,都需要规范起来屉每蔫。因处于监管边缘室楷聊,过去已经发生了数起网约车的尉锿昧郑害案件牟疽深。我们在对受害者表达同情岭仍皖、对肇事者表示愤怒之后棉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带橡促测。    然而攀炔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凉肝。比如说秀杏槽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腿僧丝、车辆要有上海车牌娜陡说,并且轴距要达到2700毫米巧。根据滴滴公布的数据氦铂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倘帅,拥有上海户籍的不足万人忙唯。这个情况在深圳类似面,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车迁团陈。如果按照细则明确执行透,这就意味着荣双,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”善炉迪。    共享经济是大趋势渐,但监管太严可能打击积极性柿东,这对立法部门是大考验甜。互联网时代壳涤巧,网约车大大增加了出行的便利柒,使人们在出行上拥有更多选择勉骗。监管是为了提供安全高效的服务保障墟撼竟,而并非要让网约车集体消失霖寒肯。现在的征求意见许多还是首次提出卞避书,建立体系的过程中应该让用户弦、司机及平台有更多发言权壁。    我们鼓励共享酞娜妓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环褂,与传统交通体系形成良性的交叉互补斑孩。    我们希望立法姆辟,只有合法合理才能保障各方的利益淬,所以网约车服务一定会是标准化方错、安全化的窝。    我们希望在所有领域都有不断开放啤、不断完善的发展方向盒项,这是产业互联网时代的必经之路竿。    文 | 著名职业经理人咖垃仑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删挥傅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扩虫辽:新造车企业已经不再神秘磁席,告别概念车的品牌曝光期抛垃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谷。投建工厂蟹橇爸、申请资质盾,造车庆,他们是认真的删甜。不过玩静酚,“八仙过海袭品、各显神通”山氢伸,出身背景不同的创始人世胆,对企业产品和品牌的定位碳拱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碑骨盘。    想听“真知灼见”反,走进新造车企业椒搽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天畔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道什棘琴,敬请关注仍详。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓉脑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上处笺。10月10日粉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准套。这也意味着些,前途汽车继北汽新能源铆级、长江汽车之后媚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妻烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本试蟹,可以稍稍松口气弓苗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看噬炽锰,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛙,相关准备工作的日程已经安排很紧张鄙拇椿,有许多事情需要持续推进绥。即使如此殊赊姥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酿蛾。在与记者的沟通中苹戒吨,他详细讲述了自己的创业经历兼、资质申请的情况乏门、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鸽纬。    短短的一个小时斡,陆群留给记者最深刻的印象是芍的,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师激缓,他们怀揣一个美好的愿景慑圈陇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喀勒芜。    ■ 拿下资质不神秘北,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”校,许多人都对过程感到好奇轻荚维。陆群则表示蛊概,拿到资质并不是一件神秘的事情队凄股。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求极玖,一点一点把技术做到位申快,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韧。”陆群说恒姆娩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》池。具体流程是浆插秆,企业根据相关标准去申报项目厘贰臀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绍挖丧。陆群认为歼寇侠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惹层秆、引入新的技术和参与者撮婚际,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阂妨。其中对电动汽车的四项关键技术坤,包括整车的集成和控制技术绒湿,电池的管理技术儡葡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鲍骋。同时疮恒饱,技术具备后还需要做出整车胯琅,并按照标准做大量测试功老,要达到很高的标准锑覆。据了解孺,整车控制管理系统(VCU)衫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向豢顺矛,也是已经掌握的三大核心技术荷荒判。    更重要的是讥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氯。早在2010年邯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部极史,开始布局电动车惶橙萄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目幸姥。2012~2013年懊惹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粉惺,在高端纯电动整车设计娶苛丁、研发方面取得了初步成绩劲敞停。陆群说摹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汞迁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年遣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展署,开始引起业界关注炼币。那时毖闯,行业对电动汽车的关注已经比较高釜驮,而前途汽车早已走在了前列薯骨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乱。”陆群说戒握,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司劝取,专注纯电动车研发柿、生产渡午、销售及服务郡权,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韧甘。”2015年9月套,长城华冠登陆新三板挂牌交易柏肚嚏,成为新三板电动汽车第一股肥态。目前径黄翅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毛,包括整车业务板块(前途汽车)蓟、设计研发业务板块(华冠设计)吾蛋辨,以及核心零部件业务(华特技术)苇酶。这三大板块互为依托竿胸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娃色。    拿下资质父,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点斤叭斜。    ■ 技术几曹抢、生产基地朝、供应商都得一流    在做电动车的这几年恃搜,陆群对电动汽车的理解越来越深入炒虹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机昧砍、变速器等物理结构多,还需要产业链配套谰、成本控制分捌难、核心技术开发等一系列工作豆恃替。“自主研发的核心技术姆炉煽、国际一线的供应商和自建的生产基地骚,是我们的三大优势喷旦藩。”陆群说慕凸坟。    陆群说烽菲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现信回,市场上找不到合适的零部件供应商试,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烫。目前凡饭汇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案融,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陋掣、VCU赔弟骋、RESS等核心技术骨骂,使零到百公里加速仅需4.6秒盖箱,最高时速为200公里颇,最大续驶里程达到300公里郊丝。而据陆群介绍凳倒丸,这些电控技术相关的零部件顶唱喷,不仅前途汽车自己使用灌,也已经为行业中其他厂商供应程蓉。    在供应商体系上誓加般,前途汽车同样拥有强大阵容惯赦,已经先后与IAC切拭据、博世肩桂、布雷博绍沤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娄伺储。这不仅确保了产品的品质好必,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涡帘沧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淋埂块,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地顶辅。今年2月涟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基南,按照规划怠肝撩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搁仟,将在2017年中试生产沪,第一款车K50将在明年底上市乘。值得一提的是莱逢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺棺烤缓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”入,最大可能提升汽车的轻量化水平晒级险。    陆群认为让巫底,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车活胸喇,而是要通过成本控制暇籍猛、技术提升来实现侠,其中轻量化就是很好的解决方案勾遍鞠。他强调红:“前途汽车的产品规划和市场策略解酮泵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力罢揭摔,在全新的市场领域不断成长豢竣碉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滴,中国新能源汽车市场前景广阔咀,存在巨大的市场机遇富梗。据他估计凡忱稳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秽慰。他表示剧椭来,前途汽车已经做好了准备颊畅拖。    陆群始终坚信一点婪簿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拆七。在他看来谅穷瓢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瑰。“所以卉舰围,我们专注车辆性能饺撬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刻灿建,迎接智能互联时代邪枯。”他说刹龚。    自1990年大学毕业进入汽车行业椿娟熊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发软,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陛,创业历程也已经13年沙,算是行业的资深“老人”吹贝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”婚,他的团队也是一群“汽车工程师”撤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远触扦糖。    陆群说撂唾店,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淮快痴,像华为一样拥有先进的技术慕恫、过硬的产品品质以及国际化的视野氯脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚杀关:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阶,同时膛霞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益驼叛。一时间籍备裤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辜睡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访输獭,对于新政顿截、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疟堑。    看自己   记者喷: 首汽约车有哪些新的动作和布局浑澳枚?   魏东骑市: 一方面盗谭惋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面按伺存,根据北京朝秽痘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乌,我们会在司机蹲、车辆和运营都符合当地规定的基础上处赁式,继续增加运力保障壬殴,这其中包括增加自有车辆掳,也包括增强与当地伙伴的合作兜。    看政策   记者酣滦窝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猾,有观点认为黄撅赁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的攘松胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搂狼: 这样的说法不客观墒写。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定麻录,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洽惫第。    某种意义上讲譬,首汽约车项目上线之前琴腥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戌瓦,我们只是在政策范围内尝试着做标。彼时沫赊,我们借鉴同行业企业技术手段侩五、商业模式和合作模式普士芯,在政策合规的前提下垦粕,尽可能尝试蔽芹,当然扭谋锋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捶,我们是十分期待政策落地的慕。因此扰暇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情请。    记者捎: 怎么看待首汽约车的先发优势泊?   魏东痰: 的确弓锤,北京市场上我们目前是最贴近政策的覆弊残,但从全国“一地一策”的角度来看森,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狭。    看行业   记者匪: 按照当前征求意见稿来操作镶邓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忿檄配。   魏东举: 我们对于各地方出台的政策表示理解羌,网约车实行一地一策制度估,各地会根据各地的交通发展水平溺、城市交通需求来决定如何管理网约车丘霉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发怜麻凸。    看未来   记者苇: 未来行业格局将有怎样的变化节钙港?   魏东矩: 当各地政策正式落地之后芦耻,会明确供给的标准瞎谭科,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域脚,同时阀,对于准入的司机进行严格监管退韶劲。因此猛,在未来行业格局变化上镐魂贯,在大的方向和框架上由政府来把关逢,在框架和方向范围内眯,各家寻找自家的竞争点和突破口嚷,现有的平台选择优化平台和转型升级奖纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞鳞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始距,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略费,并通过一系列体育惮口、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讼卉氢、活力的品牌形象概窍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桐举,除了年龄纬夹雾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人河。” 10月13日急,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毖。   据悉嚎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓝洞,并向年青人传递积极的正能量鼎挝忍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典袜八景。未来昏郊火,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动醒筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言歇洗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夕纹景,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型补秋,借助本次人物盛典羚凌势,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捅奈。   “2016年盘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谰。” 郭伟表示挝笆撵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作祥稻,不仅让不同圈层的消费者喘缴、车主茅邯、粉丝共同参与到活动中看盆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碉上辅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机手共脱。”   事实上劫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域特,包括体育以及音乐类的综艺节目搐,实现了跨界合作蹋橙伴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称艾办,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蛾童晾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妥纯。”   根据最新销量数据显示瞧荡,东风日产9月份的销量出色钝,同比增长超30%蝎戊。其中主力车型轩逸储拒渭、逍客查、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倦漓容。   郭伟表示编绵,“东风日产今年的目标有所提升购,对今年销量保持信心篙镶。”此外箔,谈到是否有可能再接再厉钝,在总销量上攀升至第四名的位置时遣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狭,能超过前一名最好炉毛,但最重要的是与自己对标焦哺顾。”   责任编辑滩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖腾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组念份虱,管理层不参与讨论翘腿柑,每组都有来自全球各地绣冠、不同级别赤、不同性别的同事啥慨。”蔡澈说淬搏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箱搅,大家相互协作窖、互相支持苍柔、勇于尝试刷。”    中国经济网综合外电报道圃笑拱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痪爽,其宏大的构想才刚刚开始权靶。蔡澈现年63岁肚焚筒,其工作合约预计到2019年瑟嚼罕,在刚刚过去的2016巴黎车展上叫醚淋,他再次用前瞻的眼光和布局古谱,为戴姆勒集团未来的发展痊,提出了新的方向猜坍艇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逝惺:当年学的是电子工程专业傅墨扁,就有人建议“傻小子高飞,去学机械工程侗。”蠕权,“今天来看狗别菱,坚持初心磺扳哦,梦想终有回报拦滩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杀,在报道戴姆勒集团的“变化”时厢鸽糖,都会引用蔡澈的公开演讲沧伟,因为他提到了电动狡潦碉、互联素半贿、智能和共享等前瞻主题婚摩趁。    首先处蕾麓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纠姆,并计划到2025年搏,成为高端电动车市场的领导者罢。当然齿芜奢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怖镀沽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的劳涛夹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袄计饲,恐怕显得更稳健斑苗。    “在所有这些领域哆帘,你必须为未来的投资做好准备伐晤,”蔡澈说提囤。 “但这是令人兴奋的蔫,所有这些发展不仅仅是技术的改变挫桥咸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务澜聊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叛,内容丰富的CASE(瞰思)计划恍,它取自于智能互联憾、自动驾驶绿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母块。有评论指出刚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铝蹄,就是要对未来做出承诺轻。 巴黎车展发布会期间炮哩闹,蔡澈穿着休闲衬衫泄限、牛仔裤和运动板鞋洼笑绊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名愧堵,但蔡澈作为首席执行官旧但,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目记,以加速决策和赋予员工权力著称哎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”畏辞琴,鼓励对新产品和新发现纽磋,进行实验性的尝试怂弯沦。    巴黎车展发布会期间寥挨,蔡澈穿着休闲衬衫讥啼、牛仔裤和运动板鞋帅,一改西装革履的常规风格失。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芹飘:“我们并不是穿衣方面的专家模窘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen睹吠临,而是留在了在工厂附近的办公室鹊绦媚,尽管条件略艰苦僳。至于在衣着方面的变化奠挖,没有具体的规划甫摔,因为衣着是表面化的酸沸柑,符号化的欣桓,尽管这会传递一些信息扛酵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示儒矗纶:近些年穆牡,我们尝试了很多新的想法酶娠,对整个行业而言都是全新的尝试绢现龟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虎回良,很多同事都参与其中食。    “仅仅3个月的时间霖酮弧,我们收集了150个优秀的想法剃闻届,这些都是关于企业未来建设的好点子偶缝。我们把参与讨论的员工分成了八组舌错,管理层不参与讨论高核媳,每组都有来自全球各地猾戌蔫、不同级别崇社、不同性别的同事迷。”蔡澈说柑,“今天提到的鱼群式结构讲,希望让公司更有活力沦南,更灵活联。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挞,大家相互协作纫午瞎、互相支持返巫、勇于尝试城哺。”    几个月前体巧叭,在柏林的一次会议上思屉媒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片姓吼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”时。根据德国报纸对这张照片的描绘手偏皑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面妙技。蔡澈告诉开发商弊举剔,这张照片是30年前拍的戳碧舶,那时十潮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车欢熔抡。    随着电动车品牌的发布熟,以及首款概念车的亮相立赂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隘浮。在戴姆勒的规划中祷汗袍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力说蒲,包括价格汲痢湾、外形和性能薄。据了解什辣咐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产屯,包括在德国建立第二个电池工厂溜誊餐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜泞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕通杰必。主场“作战”的雷诺品牌秘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嗜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诫,包含设计檀缄完、产品以及市场布局等方面凸酱。    发布会结束后澜申瓶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通塑痘寝。在面对面的交谈中必,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待失港陋。另外恕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涂挟陛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牵间。    网通社府:在中国市诚媪ゲ埂,2017年雷诺在中国有什么挑战版?    戈恩徒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洁蚊苔,中国和印度都成为全球业界的引擎商囊。2017年是雷诺非常重要的一年峭炊急,我们的销售会起飞敢鹤,就像飞机一样乐嘶,正在起飞向上并且不停加速轿。对于日产来讲潍搐男,也是非常重要的一年朗仿,还会进一步推动启辰的产品泻读删,这个也非常关键铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灰:您如何看中国新能源市晨ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窝惶?    戈恩隶汉念:我认为中国会成为全球最大的市衬浩宕凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的形版。对于日产而言介衫换,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺菜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胖。    网通社谓饭吐:对于雷诺和东风的新电动车项目纺,是否可以更详细的介绍一下皮?    戈恩擞:雷诺和东风进行合作咀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场徽关驼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论青翻,最终项目还没有做出决定纹输,但正在研究当中诽。    网通社孔厕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罗汝施,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进日村乱?    戈恩疗:自动驾驶一定会进入中国桐寺快,这是勿庸置疑的申扁。目前似丛蹲,各个车商在这方面的竞争非常白热化屉趣饶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钞布陡。在中国相关法律法规允许的时候短,我们的产品会进入中国斗。当前犬,我们的样车正在美国必汐船、日本做相关测试捂绣检。与此同时吉迫,雷诺当然不会遗忘中国市场距。我们会在中国市场进行一些展示项目朴譬舒,这会帮助我们完成产品差异化的工作峭驾,也会帮助提高产品的竞争力粕唯锭。    网通社但擂:三菱的加入湿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窍?    戈恩萍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三擂赴氮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勾。我们认为2016年包含三菱在内赖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关羞筷纲。所以它不是目标瘫钦惨,而是我们现在工作的结果哺开。展望2017年挟斯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗅此拆,尤其是三菱的加入绷挽,让我们有潜力跻身全球前三奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捌表,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响幸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代傻。”Kalanick 说道焚搐骆。“如果真的发生这样的事铅,而我们没能参与自动驾驶的开发剃,那会发生什么事保驰沮?未来将迅速抛弃我们铺捆膝。”    上周四叹涣,Uber 对外表示核落闻:8 月底弊其侗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垂婪挨。    与平常用 Uber 打车的程序无异骋憋,系统会为乘客匹配 Uber 专车膝僧喜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吕眯恕。虽然是自动驾驶汽车搅,但车上会配备两名训练有素的工程师伙。一名工程师坐在驾驶位上棵攀,随时准备接管汽车控制权菲,另一名工程师坐在副驾驶上馆沛桥,详细记录汽车的每个动作愧维。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妇哀息,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大祟侧姓。在采访中浪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汹灿拜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯摇,现在卡车运输市场也是如此髓。”他说贯。“现在谈这些还有点早脆岔,如果非要说点什么会夯泰,我只能说我们已经进入了研发阶段恨坊沃。”    在采访中帝喀石,Kalanick 还被问到腺抢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代峨邻先。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存洼钮。他认为在交通自动化的世界里稗妮涉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹦醇箍,但驾驶员所占的比例会下降蹲徘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会础。    Kalanick 说道泼陀:“像旧金山这样的城市憾袭篡,大约有 3 万名活跃的专车司机般。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嫂,但是别忘了娥经怕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车前距,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机结,自动驾驶汽车也需要不戈貉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仆童,有些情况是处理不了的舌碧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜渫肓ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员毖扇擞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少替奥浑。”    他举了一个例子枪,电话刚问世的时候瑞提,需要一名接线员来接线梗甫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会馁怜卑,而是创造了一个全新的行业屉袍地,并创造了大量的就业机会鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒如:李芳" "  穆伦认为裙档,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弯擦乱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业典豆,包括汽车的使用方式谜伤唯。    自2015年9月25日临危受命惺袖,出任大众汽车集团CEO至今抚琅螺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间经顺。那么讲哦簿,一年过去眯瓮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿擒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沽吗邓,贴有穆氏标签的大众淮开,其未来又将是怎样的呢柿壁沏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)潞,借已成惯例单,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晾经,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》秘遂鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拘缴凉,穆伦首先抛出对大势的几点判断穷,也就构成其《巴黎宣言》的构架椭。他认为胶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代副陵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车担潘嫌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遂宽点,包括汽车的使用方式纫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拢踩咳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滥酬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动耙凳瑰,这需要我们用全新的理念胸眠劝、全面的视角对于出行方式进行解读狙瘫热。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来靡八。显然擦敦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狗氓颧。我们需要联接汽车世界和数字世界苍,让消费者获益宽兑阑,推动社会和经济的发展滴。同时顺应驱动技术的根本性变革撩,即电动车是汽车行业的未来哪哨。尽管如此熊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位实菠肃。我们必须蛾胃钝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甜,同时推进替代技术的发展渭互。    穆伦坦言澎醇戒,应对当下的变革唤,对于大众汽车集团来说甫,是一项十分艰巨的任务娘。尽管如此梅壬署,我对于集团未来的发展持乐观的态度纱但尉。因为在过去的一年里似庞奠,我们兑现了承诺虚翻, 增强了核心竞争力败,积极推动集团业务的不断发展评儒澳。因此嫁翟厩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”竞痴,而是“大众汽车集团将如何成功”戌掀。为此广税烯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缔举。集团的目标犯,同时也是我个人的目标赐投,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娃赡参,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者殿。    他说孟,今年夏天没,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茶糙寸。我们强调欧,集团未来发展的重点领域将包括祟挥盼:电动汽车人绰、电池技术酚酥、数字化崇托、无人驾驶和人工智能歌落陇,以及全新的移动出行解决方案手苔戒。放眼未来享,很多人将不再拥有私家车臂起。即便如此盾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户郝炕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泵、大力拓展移动出行服务尼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图成,包括集团旗下众多品牌的战略卞宿烩、关键指标和相关措施锑贫。但在此之前径佰,我们并未停下脚步并脓卤,而是继续开展相关业务奔霓农。在例举旗下多个品牌的业务拓展时灵疟,他特别谈到魏范桔:“在中国烹扁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项川赡盆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”航辉。    穆伦表示铝承坚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题怠拉。这些实践同时也表明钎,即使目前面临压力懦葱,大众汽车仍然完全有能力实现目标随。他承认煎探,坦白来说钢,柴油发动机排放事件影响深远府,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坤孪借。我们正全力调查事件发生的根本原因显拭,不遗余力地解决所有问题倍监,并在最近几个月取得了实质性进展对。然而对于我而言患浮,构建大众汽车集团的未来案,也同样重要溪牟。    穆伦说退懊菏,今晚头巴强,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粉测:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘟握。在2025年以前惯卉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炔坦,并在欧洲市场占据领导地位屑罐。    最后绘酸伎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肉软:“未来先斗荷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点可峨。它意味着自由疯笑、乐趣和情感付鞭。因此辞,我们注重产品设计尚,并将以崭新的视角进行设计创新”奠床。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  今年7月底变吗妨,在2016年世界500强排行榜中磕泰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钒举莲,比去年跃升47位靠滤芦,排名第160抽填恰,引起国内外企业界温确怖、尤其是汽车业界的瞩目侯峰。    今年炯漏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毫痛伟。恰好是在10年前途,徐和谊出任北汽集团董事长篡颅蚀,策划接尺、主导裳睛酞、实施了令北汽集团由乱到治啪,由小到大徽伞,由弱变强的变革港,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卡、有益挫、独到的成功尝试睫。但是坡涤,当中国经济网记者约请徐和谊泌,请他以《老徐和北汽这十年》为题驮矫,谈一谈自己与北汽集团时睦,徐和谊温和肃公麻、憨厚地笑着说级工,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亨府,少谈橙躲迹,少写浚春捐。    于是镜,在不久前的一个上午衅,在北汽集团的一个会议室里谎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眯握,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道界。今天是系列报道的第七篇戎程刑。   “北汽这些年发展快停辟,我觉得合资这一块便,起了非常重要的作用饭。不光是从量上敲杉镭,速度上熬,还有效益上”答护,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竭,如是说道黑。    “在各种场合我都讲仑操,北汽就是合资反哺自主”屑我免,徐和谊告诉中国经济网记者吗,“合资和自主店炽鞭,绝不是对立峰觅,而是互相借力”遁够。 2002年10月18日漆,北京现代正式成立谴亨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记按酵酱、董事长算起菇价,徐和谊执掌北汽已是整整十年焚。在徐和谊的带领下壬梆,北汽从最初的“一盘散沙”萌般,到如今的中国骨干汽车集团栏,取得了长足发展田挠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中及焙截,北汽位列第160位桃,比上一年度提升47位扭,并首次进入前200名衬裤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定澄兽底。    “北汽这些年发展快拿线城,我觉得合资这一块咕傻,起了非常重要的作用访拼鲜。不光是从量上冗、速度上抱铆,还有效益上”斑界,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时略臼,如是说道酬氰竣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上维菠,徐和谊结缘北汽啥疼刹,也正是从合资开始燃姜。2002年茶雌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立森得。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杜膜惫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业上摹、发展首都经济的龙头项目和示范工程卡彻棠。    为此邦辑,时任北京市委工业工委副书记蓬挥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽饯持,担任北汽党委副书记丰、副董事长熬,以及北京现代党委书记歪哼诺、董事长稻拇。 2002年12月23日撬皮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下筐,北京现代实现当年签约碎、当年建厂寇碌虫、当年投产瑟、当年出车呐臀。在短短不到一年的时间里统吻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疥拜,迅速在中国市场生根发芽嚼。由此创下了业内独有的“北现速度”挟僚侈。    时至2015年挪柯趟,北京现代已拥有第九代索纳塔芦铜踌、全新途胜菏膊诫、名图仙普、ix25崔、朗动揉郎、瑞纳等14款车型苏拇逛,涵盖A0级辜汤、A级阔泰浑、B级订陵含、SUV等主流细分市呈稀,累计产销量突破700万辆申隶。    北京现代官方数据显示履,今年前7个月淖,北京现代累计销量达到59.3万辆疲耸,完成全年112万辆销量目标的52.9%淮炮朽。 2005年8月8日蹲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鞭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烁仇锹。北京奔驰的成立伶摹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丸村。    虽为国内高档车市的后来者挛晃广,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拈刨护,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仁鼻喀,实现产品导入毒仑、股权调整遣烤间,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陀,北京奔驰由此迎来了高速发展期默吹闹。即便是在国内车市进入到“新常态”后飘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杆齿牟,远超行业平均水平把浑。    目前拣,北京奔驰已建立起全球面积最大鹃坷耐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凳屁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂笨门毒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抒秒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肚鹅虑。 8月22日腥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晴奇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘘诗:C级车陷、E级车溯鼻、GLC SUV和GLA SUV激汉姐。官方数据显示侈,今年1-7月拢稼,北京奔驰销量达167307辆涎,同比增长32.9%花憨。    8月22日讲峦寂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灿。在迎来年内最重要的车型后发城寸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜玲,着实令人期待瘸吉酿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展稼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时袒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力殊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多摄。    “在各种场合我都讲广稍,北汽就是合资反哺自主”嗅辑蛔,徐和谊告诉中国经济网记者祟诬,“合资和自主缎,绝不是对立喘,而是互相借力”塘哄善。自2009年以来彼,由北京现代投、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抨骄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恼蝎、管理流程予以借鉴的数以百计奈呐佩。 北汽自主实现百万辆    正是如此尾,从2011年莲,第一辆整车威旺306问世雷拣,北汽自主销量直线上扬暮呕:2011年达到2.4万辆冷钮、2012年实现7.8万辆哪稠末、2013年超过20.2万辆侍、2014年突破31万辆究盆、2015年完成33.7万辆涎。历经五年多的时间诽颓,北汽自主已累计生产达百万辆疗胚号,跨越增长令业界瞩目胁坟栏。    “着眼未来偿凰,对于合资我仍然非撤胧裁矗看好伎吠。不仅是十三五薪村介,未来很长的时期涕亨陷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斯抽。另外龄桥,在此基础上没偏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虐乔,徐和谊表示酬限疮。    “年底前还会有更多的好消息文驶磺,不管是在新能源领域涎,还是整车领域皇,包括一些重要的零部件领域里,还会有一些新的大项目落户北汽嗡闺。这样湃,为北汽更长远的发展擒,我想合资这一块饱匠,贡献还会加大庞结。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  9月29日刹嗡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泵跨恼。   蔡明指出寒,中国汽车市场曾是低质量禽畏、低配置呜、低服务的代名词拘嫂撮。诚然魂什蓬,与美国汽车市场相比法愧,中国汽车市场还不太成熟淌螺视。但是彩,趋于完善的服务质量妈、规模日益庞大的车展舞捆绥、逐渐被认可的中国自主品牌凯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步池砂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锈醇,分值越低表示可靠性越高钾。J.D. Power近几年的数据报告显示长间,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泄啃沛,从2009年的178PP100到如今的102PP100蒜蓄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搽。尽管与美国市场还存在一定的差距睡,但中国市场的后劲儿不容小觑鳖弹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显探省纲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢澜皮死?J.D. Power最新数据会给我们答案烯袄涸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH较费媒,而中国市场的进步速度为每年4PPH屏雌工。在车型研究上莽负瘟,中国赶超美国市场需要6年时间替伍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粉堵,而中国本土品牌进步速度为8PPH粳甭交。在生产车型上挞,中国赶超美国市场需要5.5年混常。   3. 在了解美国客户的需求上绢堤癌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年山单。   经过对这些数据的了解和计算关刺钙,平均下来屡衅孪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骂瑞,才能百战百胜巳荆伟,想赶超美国市扯诓獭,前提是了解美国消费者的需求酪呕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的然杠舷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缅秘茨:车内有令人不愉快的气味捞、胎噪声过大(来自车身下面)怠、耗油量过大奉菱、风噪声过大(来自车身周围)疵价百、空调开启后饱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顾:内置语音识别经常无法识别/误解命令慑臼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帛、风噪声过大(来自车身周围)抢漏靛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)划、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鼻茂。同时骄郊,在前10大问题中憾膊,只有一个问题是相同的随白稗,即风噪声过大杭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异皇般,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抽迷烈。中国消费者更注重感观(嗅觉诬端、听觉和味觉等)方面的感受质量哺蔼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受新武凌。   就目前来说输店恰,中国的汽车产业还有很长的路要走荤恢,无论是汽车的质量狠,还是汽车的整体销售体系冬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距害尖。凡事欲其成功纫捣瓤,必要付出代价灌次菇:奋斗品薪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窘胎辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰槽筛糙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理借棘膛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣处剖户:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰可土迫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惺扁簇:李芳 版权作品鳞措,未经环球网Huanqiu.com书面授权锻瘸,严禁转载互卢,违者将被追究法律责任拼爬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沧究忱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桂娘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注保屯。同时臂艘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朵闲,作为本次车展的重要组成部分之一陆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠布毙嗡,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言订,为中国汽车产业的智能化吼,信息化方面的发展做出指导意见半。   本次峰会主办单位徒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氨苍:   贸促会汽车行业分会长王侠诵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脑诵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘玲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掳寝卞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉齐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一充胯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帕貌迟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拧痛嫩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乘。因为我以前开玩笑说了一句话屎灰,我说这个车联网这两年已经实现了射溯蛋,就是人在车上用手机连网话零那,这已经实现了虑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架护宝淮,手机天生的使用起来就比车机要方便检胺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诡痹。有一些改变我们已经看到了稼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了迁。现在有了优步埔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拱褥,这个确实听着都挺有道理久,我们一听都很吃惊吉屯咸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享任,搞来搞去就卖那么几百台车肠干还。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磕。对于整个汽车产品箔、汽车产业链的改变它到底会怎么样度?   回到出行的那个问题亥保缚,我觉得大家也不用特别的担心坑脚。我先给大家压压惊签骚,有两个数据很有意思删,一个是美国湾区的汽车销量集,一个数据我们一查就能查到撮舌糯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疮,现在渗透量已经非常多了苫告燃,优步在湾区这么普及了鲤鸵,买车的人是不是变少了漂删聘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盗凌,这个没有变少届宠,而是增加了厂既。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆艇县如,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巴。确实涨的很快诬,这个和大家的想象是不一样的肥费算,觉得汽车销量应该减少降,怎么还增加了呢淋膳持?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少徊忿镰,你说滴滴热牧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买室,这背后真正的原因我就一直说圣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汐掏回,其实出行不等于汽车坍楷泊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺斡、道路密度不够这种应用场景恃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用电揽闷,其实它真正的加剧了中国的拥堵渐律。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肆莫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谋。汽车也不是简单的交通工具弥稼,如果把汽车还原成一个交通工具旗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了唉遂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由立梯,我可以开逆,我也可以去坐地铁插伍纪,我有北京和上海的公交卡费、地铁卡纫皆篱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车帮悄娩,我也可以骑自行车乔朽,有的时候感觉走路也很好温灰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的委猛,汽车行业当然会发生改变烤珐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑耻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缮把。如果你只是把手机当做一个通讯工具柔,在2007年的诺基亚已经做的非潮铮好了械,但是还是被智能手机行业颠覆了鹤柒。在汽车行业也是这样奢墟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验错,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丝捍盟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验渡腔嚎,我们去展望一下顷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶墙葛快,大家都提到很多了看鹃。其实很多人的展望角度是不一样的迪憾从,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了揩辱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步加皑冉,更多的是解放了你不用开车蚕案,分享的是司机锌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够豁腊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降额,它是一个规模经济限库现。它的交叉点大体上在2020年就会出现提合帆,我们的预计2020年在美国就会量产琴屑煎,在中国可能会晚两三年郴奸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洁缉咳,这是我们要看的一个趋势烂坍。   第二个趋势瑞,移动互联网会加快电动汽车的普及旧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侨叮。很多人说电动汽车是因为省油钱芦里,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骏阂得,最好的体验是你直接在家里就可以充电了木娶揪,再也不需要去加油站了马。第三个带来的变化就是对产业的重塑袒,以前汽车公司都是专注在制造控桨厕,用户就认为是汪洋大海保喀嗓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的藉搐集,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面塑萄,内部管理的界面渺簇兑,反而把制造这件事情也许就可外包了贸陋妥。最后一点洞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乃鹅,所以汽车作为交通工具以外的部分惨,一个用户买了车以后需要的增值服务剐涩,汽车公司就也机会去提供这样的服务容。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嗡。所以正是因为这样一个对移动互联网巴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化省,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构触慰,超过1700名员工咐悄练,我们未来的使命就是希望通过更好的产品旧粹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粮涝帕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业每撵,激励用户湃多,这样蔚蓝的天空就会出现宿侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酞结,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诧欧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皋骨俺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注五掸。同时方兔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肚怀,作为本次车展的重要组成部分之一邻就仙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖死教,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捅,中国机械工业联合会会长王瑞祥保,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言方磕教,为中国汽车产业的智能化匈,信息化方面的发展做出指导意见羞簿。   本次峰会主办单位培:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接定:   贸促会汽车行业分会长王侠泻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荆赴逆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浅鞠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林魏蹲筋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吩棺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛾楼厘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芭阀伍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寇际:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚肱记快屯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长火碱到,因为现在我们是全世界销量最大的市场酶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺构孝焚、环境污染等方面敌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战武美钾。同时怕仍促,智能制造抨、工业4.0诫祟项、移动互联蹿惨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桔店惦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”槽、“互联网+”等发展战略孩线邯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点宽穆晶。我们有很大的机遇卞,我们会见识很多非常有趣的变化眯琉。   当前业界普遍认为梆沤,低碳化丰、信息化垦蹄、智能化是未来汽车技术的发展方向柒窗闻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台么害,正在成为汽车行业的发展热点泼剔蟹,正在助推中国汽车产业的转型升级鹿盎,从而进一步打开智能交通产业的价值毒赌才。在2010年的时候刑溶嫡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索猫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雷朴糖,为用户提供全天候蒋卜、全时段的服务抨蓬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务输联,签约和活跃用户超过一百万脓碍,累计为用户提供约2亿次的该户服务龟敌糙,人均交互服务超过11万次期叉立。经过近七年的发展克酣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位础沟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纷贫、凯迪拉克捎捎、别克晾席、雪佛兰上使用饯吝,倍受消费者青睐潘热鲍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨搿,面对新的市场和技术趋势钝烘驴,基于车联网多年的探索吠、实践结合行业的技术储备枯扣讣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略筹淳,提出了到2020年力争100%产品实现互联盼是,并致力于打造以车载信息服务遂穷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务文,为人贝尾、车提供安全智能便捷绿色出行危,初步建立和谐的人礁态、车蓄扳、社会互联生态圈舜妇拱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饯、别克诫凌兰、雪佛兰品牌汹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广县,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舌。除了安吉星在移动信息和网联上汲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力靖道彤、内容服务能力惭卤钮、大数据运用能力斯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汀懒、B2C的业务熊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全黄雀焙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露构首、支付安全磐,更可能引发行人安全和人身安全壳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芜妙爱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入困克,网络安全开发包括威胁因素识别畦、安全战略制定纠褂、安全措施执行递、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开禾馈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准僵桔瘁,并且在过去几年不断的进行迭代升级触楷鄙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锚烦。伴随车联网技术的发展泡娩汲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术灯秋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶壕类。让汽车驾驶更安全沏、更轻松蚂妊、更有效筐钩。   我们身处在这样一个时代蜜,新技术层出不穷使一切变得可能田祈棱,我们也是非常幸运的一代人侨难,能够见证汽车行业在国内弘、在整个市场上有一个颠覆性的发展活唇溺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化藐颅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怕噬标。同时也让我们对明天更增添信心和期待事萌椒,激励我们坚持不懈的努力公孝囱。   我们相信讹粳江,汽车行业的发展刚刚开始息仓。汽车行业与其他行业的相互交流桓叮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烙。我们会和同行一起共同为之奋斗蹦粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福唱摆:李芳" "   9月28日练帅,在2016上海浦东国际汽车展前沸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窃倾,新兴造车势力览熟的、养车硅伪番、汽车金融等领域从业者翟扇,走到台前攻,与大家分享及探讨未来的市场前景吉谷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惭。    吕征宇哀嫌咕:各位领导毯嫁莱、各位嘉宾板,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典文,刚才我们的同行说得非车纬趴福好尉详,其实我们有一个共同的理念播鸡楔,而且我们也有非常多的痛点宽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妙,我们也有美国合作伙伴的公司古腑刹,乐视的七大生态是有机的萄,在零基础上打通的晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的册姆襄,目的就像董事长讲的一样快稿帛,让“蓝天白云”再飞翔并程纫,目标就是打造全球最先进的超级汽车鲸。    那么用互联抹、智能搞袄、电动覆庇赫、共享的方式蘑溯孪,实现“未来”的交通方式侍沛回,我们认为汽车产业乃肺唤,还是没有被互联网变革的产业盎。对于乐视超级汽车生态而言俏峭导,我们有四大基石谱凰,我们相信社会化拍酗、分享化居复、互联化崔、共享化将成为我们未来变革的方向胶精。    从我们的汽车生态诞生以来柏救,我们保持着快速的发展筷冻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目架掇饥,落地在浙江湖州 荤武触,这里包括绿色环保的环境邓鼎、自动驾驶的一些功能和区域诧邻。    同时我们最近可以告诉大家龄耐荤,我们的产品样车在美国已经开始路试剩蕾米,技术在百米加速已经是全球领先了珊炒,产品的量产进入倒计时状态始捂隧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滦脸,创造首轮汽车最高融资金额的记录板畴坷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发廖,协同开发也是我们在北美的基地鸽亩畴、中国的基地怠、欧洲的基地共同开发踞。同时我们的战略开发电动的底盘机构砍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伎。    第二个就是智能化捕捆,车是人工智能的最佳载体饯刹,乐视做了大量的投入膝饲灸,在硅谷和SSA成立了研究院妮,在智能驾驶也取得了突破性的进展毙氰。社会化就是刚才说的分享袖玛纶,我也非常喜欢这个创意辩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瘟街,我们相信在共享经济的领域里话,无论是Uber的繁荣唤,都证明未来不管是房子闯、汽车都是重实用的趋势粪,所以乐视将战略转移咕,推出车租赁的平台屎锣冯,我们叫做乐享平台浅篱杠。    其实最重要的议题普饺施,乐视作为互联网公司沉埔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粳胁铜,电动化敖嵌缄、智能化倪、互联网化诽级、社会化览,这四大纬度有密切的联系娘堂。    我们把汽车当做全新的载体熄撵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通楞尖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功们,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怯韧,谢谢大家靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭歼挤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日荒显,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钎版艰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞共,他认为车联网漂,既然是大势所趋乃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网珐歼唾,少炒概念槐氛替,多做实事闪。 以下是王侠发言实录弥:   在这个夏末秋初下、时令更替的丰收季节呕滔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蒂康翰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秆巾锭。在此林,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卵朽,汽车产业的电动化阑矛屏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题持,而且也正在成为全产业链创新求变徐、转型升级的主战场淌。但是蚀,热点和繁荣的背后窜检睬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呈娠奖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坞,车联网也在热捧之后开始遇冷斑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰镀胚楔。其实寒俊嚏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俯拘成,我们要理性面对醋柒浦、系统分析倡,既对前景充满信心母戊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识镶芭泛,才能在变革的大潮中认准自己的方向擞灯倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先届,我们要清醒地认识到酒,汽车的智能化和网联化是大势所趋菜精,是不可阻挡的方向坡刮。电动车还有技术路线之争量、对减少污染和能源危机的疑惑挥售,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拈繁亲,没有坏处乓。汽车诞生130多年来懒,除了带给人类方便之外诉庭,还带来了许多难以克服的问题钳古梨,比如交通事故蜜线下、环境污染和拥堵墙揉、能源危机等等健。车联网和自动驾驶等新技术的应用色巢两,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仑透绍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缚。现在不少基础薄弱的车企惋深犯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招是,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拷郴,多持观望态度啊,这也是目前车联网叫好不叫座味、貌似热闹却普及率不高的重要原因嚼购。我想说的是泌,既然是大势所趋染镰,就不要犹豫不决瑰扦善,否者真的会给对手赶超的机会始搭你。   我们要清醒地认识到本畏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延火梁吧。汽车市场的低增长成为常态之后睦,我们对于销量的追求空间越来越有限羡扦伴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式航晒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值府,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陌手。   我们要清醒地认识到静规,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破熄,必须是社会性的统一行动墩。一方面免郝,车联网是一个汽车生态辉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入铺斡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疽遣。另一方面防郝,车联网又是由整车制造商粟袭草、产品供应商须、内容提供商涛、软件供应商兑、服务提供商迫翁井、网络运营商等不同角色组成的产业链乡计,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合忿理,打破壁垒兔,互相开放信息系统馆墓,进行深层合作税脾祭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拦。   我们要清醒地认识到千,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弯时,而是要靠一个技术集群的集体支撑硕拾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窖及,如果通过手机就能解决的抠本翁,其实不应该叫车联网匪。大数据坊晤、新能源技术亮很辣、网联技术箩勿、自动驾驶技术涎山、传感技术戏炒、网络安全技术等价目,这些技术的应用都是相互影响藤割耗、相互促进甚至是互为条件的疼穷。比如汽车共享和无人驾驶描杯,就只能在车联网的前提下才能实现七,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变成瑟,并给汽车共享带来更多可能性炬零垂。另一方面盲搪,与手机和家电不同的是程淌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谦,绝对不是有钱就可以任性的地方帝毒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哨伙申,中国车企面临的问题一点也不比别人少共采剐,我们一定要避免浮躁情绪熄萎,少造概念详,多在核心技术上下功夫棋。   在刚刚结束的G20峰会上馁龋,习近平主席表示岁兼:8年后的今天解采渐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步莽傲、人口增长缉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期篇钞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秽烫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沧。其实衰破财,对于全球汽车产业来讲叔湍波,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喀,传统技术进步的空间越来越小胺胜枢。在这样的背景下挺锰海,智能化届沥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捍识,为汽车技术进步提供了新路径旅剂坪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汀冲。   今天碧传巢,我们以“智驾未来查吉古、创领先锋”为主题稼,邀请各位企业家订、专家学者共聚一堂措,希望大家能敞开心扉卫结,知无不言貉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策囤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量型吗侮。   最后誊诚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沙,祝各位朋友在沪期间顺利疤酵、快乐乾睡、安康回卤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊韭瞥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型牡昧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306隶沽链,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盘凑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点每下,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线枚,在下线前夕傻疤坷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妒黎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竣痘睫。 一慧把似、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诉荒。今年1-8月枚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息忙敝寝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仑默,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鼻,以首款SUV——威旺S50为节点讹,一步步走向经济型乘用车领域烹蓄溺,实现“MPV SUV双轮驱动”掣。对于未来产品规划硷,陈桂祥向网上车市透露搂贯勾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型率,并冲击40万台销量规模头。” 陈桂祥进一步表示簇:“北汽威旺的MPV肌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逻甫仇。2017年的销量重点会集中在M50F上爸布劣,到2018年也会有全新产品上市碘骡。”    今年8月16日烯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菇通敌,对于转型中的北汽威旺囱沥纫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伺笆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赏脚评,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂磨括磊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来量被栋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”臀。在陈桂祥看来惶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏眯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纽。    二壳募趴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坦艇猛。M50F具备明显的高颜值特征杭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腾晃。而做到高颜值并不容易砷圭,陈桂祥向网上车市透露腑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氛瀑呸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瘁。    从内饰来说迷,新车的设计均由轿车化标准打造料,其配置在科技感悲捻、智能化上都有出色的表现屠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嫌炬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孩泉沏。同时毙炼顾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配当绦购,智能化水平足以媲美合资品牌窘擎计。 在性能方面曹编芜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谓,进一步满足消费者的需求窃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吾纬碌,到2020年威旺规划40万台的销量抡膳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苏。未来将在夯实MPV市场的同时芦菩,进一步做好SUV市场脆俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣逢瑞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》艾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慧报举:苏州吉姆西汲钢健、苏州金龙释韧顾、深圳五洲龙澜秃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车函款,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元媒渤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴患底瘸,并对吉姆西取消整车生产资质夹绵抗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漂具,追回补贴资金醒口。    根据通报箔号,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刷堤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侠恒虽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元偏。不过嘿寇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妊撬湾。 补贴新能源汽车的依据何在娥幻男?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆噶泄颓。市场经济最需要的是诚信马。但是烫桓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浅模仑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文旨尘瑁害狄检。部分领域缺少应有的制度约束侩目,秩序甚至失范劣缆,这并不稀奇狗讲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞景毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立党。尤其值得一提的是康氢券,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泥去烤。在这一目标之中别渡贫,财政也被赋予了其应有的定位铝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”童。中国社会的根本性变化需要处理好市场秸、社会与政府的关系皮锑寺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溶拱从。新能源汽车市场同样是市成纭,从根本上说硼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谰。新能源汽车骗补问题的源头舅捷含,就在于市场的作用没有得到真正的尊重跑囤。    当然私,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慧砂,不是市场取代政府巳,而是市场和政府有主有次浦俯抬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖监悔。说时容易做时难眉稼炬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烹樊。补多少涛炒俊,怎么补吭恨贫,补贴如何管理等等耍鲜娠,同样都是难题踩几颈。    为什么要补贴新能源汽车磋?可以摆出来的理由不外乎如下唬茫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域袭,只要予以补贴委,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抛。这么说不是没有道理诽馈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篱匠,成本较高尸碾。有了补贴彼替,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补貌市。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善让。只要有足够的补贴劳,新能源汽车的发展肯定会更顺利模霉隙。    但是廷撵耪,有了补贴沸啦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗藩及?新能源汽车发展的关键在于技术需芹膏。有钱就会有技术吗彩惠?这才是问题的关键级馁脑。的确哪赋,现实中有许多技术是可以花钱买来的捞公缅。但是淮贿班,先进技术不见得能买得到肉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稳棉售。各大汽车企业也在努力开发新技术料。在这样的条件下吃都台,新能源汽车的发展方向都是问题烙,怎么会有可供市场销售的先进技术料熔?有了钱祈琼柏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倡对,但是妙,研发投入增加吾陶,并不等于研发就一定会成功秸苦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议牵溜,没有确定性的目标海械链,研发投入的针对性也不可能太强能沤其。在这样的发展阶段涣诵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宛裂,让市场自行选择合适的技术参。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腻拜绢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞥。优势到底有多大伤缅,得看技术斑温。电池靠电力供应锑路,由于中国电力主要是火电胳磕,最终提供汽车动力的是煤炭汇媒。只不过傻,煤炭发电地可能不是汽车使用地驳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缄踢按。污染是否减少渺抢,还得看耗电量的多少吝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堤季。之后哺寞凤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伯盟视。传统汽车汽油有不同等级履,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率莲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源截,这也会带来一定的污染上许堕。这都是比较时需要注意的沮勃幸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芜、充电不是特别方便的条件下聘环氨,混合动力有助于新能源汽车的发展登跋,但问题是寿屁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梗力貌?充电不便就不充绕杠,将“新能源汽车”当传统汽车使用刷抗,也不是什么新闻椭。还有窝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比担廓冲,到底改善了多少能源使用状况们?太阳能利用技术的改进撅,可能是新能源汽车发展的重要方向冒吗。太阳能丰富硼坪蜂,足够人类使用俊,但是目前利用技术较为低下抖撬,妨碍了太阳能汽车的发展犬。石墨烯等新型材料的使用凑,有许多未知数森,也意味着有许多新的发展空间吹存窜。虽然空间多大未可知示,但不确定性的存在正好给市场提供了机会容幌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哼?政府在新能源汽车上的补贴较多嚏。包括中央和地方财政补贴在内履榷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忱。补贴力度惊人雾,这是骗补的根本动力鼻握。当然涝,骗补还只是个别现象乘,或者说只是占全部补贴的一小部分畔敢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断并判骗。如果问题的分析只是到此为止系拈厢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策昂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俗,只有寥寥几个唯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑偶菇。这些企业不是小打小闹的企业楞,从某种意义上巧割,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秋沦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卷把。这些企业按照正常情况下驶钙,应该合法经营才是炯能,为什么要去做骗取补贴的事棚师逗?从企业层面来看烷堪坏,这是市场经济仍然不够成熟的表现逻。在成熟的市场经济下锑柒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业爬豁茹,至少应该是诚信经营的暖。骗补肯定事出有因婪灯莲。    值得我们拷问的是妒低,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题厂疽?大企业铤而走险褪臀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剑柏,企业不必费太大劲就可以做到拓蠕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业措当缸,倘若没有足够的补贴患剖扯,新能源汽车业务也是难以经营下去的咐久。    政府花钱是要讲收益的纯泰梢。动用公共资源踩跑,就必须将事情说清楚壳臀。最终炯钳溯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告何凛离。评价报告应该说明补贴的总耗费晶麓、补贴去向以及效果管蛊。这是国家治理现代化所不可或缺的瘫斧。每笔财政款项都应该用到刀刃上遣烦,都应该得到其应有的收益勺晴蘑。算总账狸力醚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倦,这个判断并不容易做到粉磁。仅仅纵向比较是不够的本寿,我们还需要横向比较菲,中国新能源汽车行业与世界同行相比男棋,地位是下降了莽爱,还是上升了额。如果上升落范,那么上升到什么样的地位妓?如果下降伦挽仆,那么下降的程度又如何巍搏?即使有了指标数据蜗珐,争议仍然会持续下去膏健。也许节期趴,我们可以通过其他指标来加以佐证刷骂琉。    新能源汽车的受欢迎程度挎,显然就是一个不错的指标丹。2015年新能源汽车销售了33万辆丹硼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计县。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坤,那么实际销售数量更小刚。新能源车价格不低钵扰龚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美垦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弥,更利于判断剃亥。北京小汽车上牌需要摇号囱导头,但是新能源汽车的号是单独摇的伦,且获得的难度大大小于传统汽车叔。这样闲沛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车力炔。他们选择的理由多是容易拿到车牌塘凳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锋柬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雇喂寡,还要摇号巾良可,获取牌照的难度和支付的代价都不卸K堋,新能源汽车和牌照捆绑销售同璃蝗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伦,于是他们也可能选择新能源汽车超辛。但就是这样说,新能源汽车仍然没有流行起来诧朴朴。全国其他地方怒退渺,也未见新能源汽车充斥着整个市场力菩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩较抒界,但是唉,我们需要思考棱,这些成绩中揽蚊括,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屑?一些城市为了招商引资拱海,鼓励新能源汽车企业到当地投资谰酿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车副。“双赢”战略的实施谈敢皋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力葱彩揉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定簿篮,这样的不对称竞争扶持吉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瞪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烫里配,是对新能源汽车价廉物美的期待僳凹伤,是对节能减排效果的期待屠恋钉,是对先进技术发展的期待败。这些期待都是合情合理的滇。但是涣桥橡,供给侧结构性改革还未到位设尺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勃斑踌,这才是问题的关键非。即使要给新能源汽车补贴钦,也应该考虑补贴的环节檄隶,考虑补贴的对象溅交捅,考虑补贴的效果皮从。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴残室笺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者频委涣,不能有效激励新能源汽车技术的进步健乐。如果一定需要新能源汽车补贴立币,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捕。这样的补贴有点后期资助的味道坞擒康,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业七。但是彤技,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捂菏,那么它就在这个行业有了竞争优势当,实际上不需要任何补贴挪,就可以经营得比其他企业要好搓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酥畦,扭曲市场行为墟孺牧。而且另蔚咐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疽。新兴技术的成长在萌芽状态啃辱店,可能没有竞争力硷,但是鹃匪抛,经过一段时间的发展之后虹,就可能显示出新技术的力量枯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别究,今天领先的技术坍,到了明天就可能落后腔算拉。这是技术发展的规律性所决定的采抛碗。为此么临,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间承,因为未来的不确定性梯钦,没有人能够确定未来的真正技术路线细衰。留出市场成长的足够空间船溯,可能比别的做法更加重要斜刊思。骗补问题的出现惩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机廊屯。    基于现状双,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虽固祥。这些年的财政补贴户,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坞靠佰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闯糖。相反柒惺清,效率不够高的补贴开僳霜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淌鞋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重勉价。现有的补贴如果不是投向终端请揽,而是投向技术研发诺衔隙,会不会效果更好点呢无?个人汽车消费纯粹是私人事务馁玩谴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向轨。骗补问题的暴露搞汐频,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会检牢将。补贴本来就在退出谅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴摩物。补贴旨在鼓励研发豁,鼓励新能源汽车技术的发展胯,而不是其他具体的消费目标伪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是栏皑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蛙念观。这样的技术支撑出来的产品田博,还不能满足消费者的出行需求息坝。财政补贴可以退出梁别,但可以通过科研经费资助的方式峰,鼓励新能源汽车技术革新灯熟。同样的钱末敛统,花在科研上的效果蛊添,可能比直接补贴消费更加有效腻武。创新驱动发展战略的实施惯让,从根本上看膝靡,需要依靠的是技术创新盎人穷。在技术创新上多投入差枫,并注意投入的有效性酮脊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子踌拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊吠答:李芳" "  今年7月底虫,在2016年世界500强排行榜中矫厘妻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入型,比去年跃升47位昏疾日,排名第160郝,引起国内外企业界筷杏昧、尤其是汽车业界的瞩目劲。    今年毫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秽姐。恰好是在10年前蔷,徐和谊出任北汽集团董事长凄,策划搜姐、主导螺拴晶、实施了令北汽集团由乱到治射誊磊,由小到大扣入宠,由弱变强的变革划和,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛾、有益咖瞧、独到的成功尝试闷皮。但是顾呕,当中国经济网记者约请徐和谊盟躺,请他以《老徐和北汽这十年》为题袄,谈一谈自己与北汽集团时笑罗,徐和谊温和稠、憨厚地笑着说肩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己令修体,少谈谴答,少写典线。    于是兑斑舷,在不久前的一个上午动,在北汽集团的一个会议室里贯梁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纬第涵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藏滔粳。今天是系列报道的第一篇鸿楞使。   当时脑勾苗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娠幕,实现跨越式发展”的战略遣逛蹿,以及构建整车理们、零部件磋童鸽、研发偶筒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歇骗。“老徐这人的特点就是说话算话井,真抓实干特。眼瞅着北京汽车研究总院凯脊寞、海纳川汽车部件奔胜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夯、新板块一个接一个地建立起来毖橡,形成有力的链条讨篓饭,轻装上阵混绿登,并有序运转”洽巨。 北汽集团党委书记辩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巩步,连续多年蝉联世界第一栏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题筷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迟莱。    世界汽车产业的竞争是国际化的本凳、规模化的识,更确切地说是集团化的讼憋。观全球汽车产业格局谰,能够称得上汽车集团的炕情,美国有通用腔脾记、福特汰迁,德国有大众理佛、奔驰扒叭、宝马处辱,日本有丰田络膊僚、本田被,法国有雷诺-日产柬蹋谷、标致-雪铁龙矾,韩国有现代-起亚廷私匈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芬嵌,谈到中国的某一“汽车集团”杠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炕盒,没有自己的品牌和产品苟姆屋,不就是一家投资公司吗备圣汀?算什么汽车集团!    每年抠骂必,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乏溜辜,不但被大众咀酗嗜、丰田武阔、通用们甩出几条街棉,也常常被长安鳞祭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旅潘婪。    因此等,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧黔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盟。    过去10年间特珐帛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后醚,在汽车产业集团化方面做了大胆绞聊开、有益的尝试藐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体甘程,逐渐培育缚淮、锻炼成为一家颇具规乃夏兀和实力的汽车集团缔,在研发焙、制造检隆匠、人才寞皆、创新黔戈搜、管理等各方面实现了标准化吝墟陷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业焙,曾经拥有一定的基础和财富案河境,令人期冀;同时梗袖乔,由于分散化朽、碎片化巍,更存留令人难以释怀的遗憾饭。    北京轿车工业与一汽培、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末品示表,有考证甚至认为你,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌参。    据汽车老人陈祖涛回忆库,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扇狡,北京生产的轿车最早使用了自动挡谈,而对手只是手动挡梦估似。    上世纪六七十年代什,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贤,成为一个时代的记忆被对憨。    而同期霖佃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北农,遥相呼应的墩轻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓜慰。    改革开放后焚棠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咖。    到上世纪90年代含趁匹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨微、称王称霸剐。    特别是2002年显,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乌娥,也创下了高速成长的纪录套腺。 北京牌212越野车    可惜的是柔,在这些看似个个突出的单体层面之上长,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”竣姆胯,除却福田与现代桐末,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喉露,还被同行作为茶余饭后的笑料啤费喉。整车企业尚且如此母,北汽的零部件企业就更加不堪了汗下僳。由于资金弥、技术和观念等原因赊,大都跟不上主机厂的技术升级门,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷通,有的企业已不得不靠出租房屋度日塑本师。    忆起十年前上任之初的状况间庆谁,徐和谊对中国经济网记者说哥,当时的北汽一盘散沙希,特别松散纤,单打独斗力呸琅,各自为政哗动炕,互相内讧咳棉,效率低下……照此走下去玻鸿忿,“没戏险羚秀,一点戏都没有”!他边说边摇头缝。    由于资产结构的相对分散捻板斗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业低策。日常运作中敖扒刮,大多只是履行政府赋予的出资人权力摹,无法形成一个科学的集中管理机构镀笺苦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哪社捅,深入企业经营管理了拭。    2006年10月底胆嫉阔,徐和谊出任北汽控股公司董事长估懦祁,恰逢“十一五”开局之年沃嗣,他率领北汽以科学发展观为统领措,对产业结构和发展战略进行了全面滩缺钢、系统汀炮、有效的调整崩酬。    有北汽中层管理者清楚地记得兽,当时献掸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹦科,实现跨越式发展”的战略赋渐粪,以及构建整车采、零部件鹃父、研发驴蔽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奔。他说腺亨,“老徐这人的特点就是说话算话盲,真抓实干笆。眼瞅着北京汽车研究总院特躺拟、海纳川汽车部件烩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铆版、新板块一个接一个地建立起来土欣,形成有力的链条弊模鲜,轻装上阵私篓,并有序运转”脆憨。    到2009年日陵,短短3年时间参,汽车年销量突破100万辆大关对,销售收入突破1000亿溺,北汽集团化战略初见成效父梢。 2016年坦帆信,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”健凡票,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入库狡,公司治理结构进一步完善考狠,集团的功能定位更加清晰;同时隘谓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喉,并将在人才吸引羌、产业链完善及兼并重组中淡佃,发挥出更加高效的运营效率籍席。而外界则普遍认为接辈峦,名称的变更匡付,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赔群弦。    “北汽控股更名为北汽集团兜狙,是北京汽车工业的领导体制谅联、管理体制的一次重大突破妨,找到了北京汽车猩钩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”藕窍,徐和谊当时说裙。    随后霓脊炼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舌舞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标良苫锣。根据规划陪抛洪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元性构睬,大力发展自主品牌稿,完善和打造全产业链褂篓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盘伶,进入世界500强钦汗。    “说到做到尽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怠郎段。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浅城坡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侍皇浮,战略性新兴产业蓄势待发溶捐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升羔,各项增长指标位居中国汽车行业前列类,成为近几年来最具成长性的企业集团阮瀑瑰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完额讣:李芳" "   姚景源认为撅姜灵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剿贡礁,而产业政策需要与时俱进苟错。    杨裕生表示堂捣:应适时推动电动汽车市场化融儒拧,也就是补贴退坡甭,一直到取消补贴憨夸汐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)和口括,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烈贰司。但是概冒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腺,不宜鼓励然,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卑。    侯云春指出澎仇扇,新能源汽车发展需要在供需两端发力擦关,两手并用凉忍朴,推动新能源汽车健康发展赴坤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柒,表明在国家相关政策的助推之下律,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帮恕趁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题母妒。其中锹竣泉,规模巨大匈、涉及金额超10亿元的骗补事实笛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”玫。昨天戒,几位专家学者的观点引起关注踩樊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咕颈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用休让。对此暮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示曙错盟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段潘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性睛春、必要性的措施赌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为份朴,政府对于新能源汽车产业要进行干预顽哀,而关键问题是怎么干预醇剑磋,干预什么编酚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持倪,而产业政策需要与时俱进”梢亨陇,他谈到堕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沏,并提出产业政策应该遵循四个原则限感。一是产业政策不能替代市郴恪;二是产业政策要管产业锨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物朝啊。    杨裕生也认为侈,目前的补贴政策有两大问题受抖狭,一是单车补贴过高签弹,二是补贴总额高松规。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坤宽沤,副作用很大想授虚。    在新能源产业层面呕潮,杨裕生表示敌:“应适时推动电动汽车市场化暖骂讥,也就是补贴退坡叹沪,一直到取消补贴倪单。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沦膛漆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拭旱憋。在技术层面邯吻韧,杨裕生认为枷磺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沛,第二就是发展不补贴让、已经市场化的低速车锨澄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高塘脯淌,不宜鼓励悄逢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淀嵌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哎份廉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嫁,新能源汽车发展需要在供需两端发力食鲜,两手并用獭琉,推动新能源汽车健康发展膏。    侯云春解释说完瞪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孩纷腹。一方面大家喜欢用沮评瞪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施妒绦铺,政府和企业共同努力篓,使得新能源汽车能满足消费者的需求镜,开拓新能源汽车的市场墓洼漆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”罐撼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩嘶:李芳" "  如果我们做好准备的话瑰闪,赢家当然是我们慰痴。我们不担心其他的疙册,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涡泄拘,我觉得只要我们做得好冷惫泛,一点都不用担心迷飘似。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日克,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豆蒂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毕茹骂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惟屋剖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淋靡。其中特别谈及奥迪与数字化坍。    施泰德说赊冠,到2025年以前寒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢棉请?汽车行业正在经历一场变革锈信羞。对我们来说郝税,有一个非常重要的关键词伐:数字化侨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喀卞娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说黑,我们眼下所处的时代嫩多瞬,奥迪科技一直处于领先地位空,并不断进行新的突破糙瘸蠕。对于数字化烦墩僚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舒番。到2020年时怜善行,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孔轰,这也是我们引领未来的一种设计夯鹿签,包括其他顶级科技杰,包括我们的传感器促幢拆、雷达惧、激光大灯等纺雌兰,都会进一步巩固奥迪的领先地位凉陕。    施泰德说还密,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远把涟萝,我们会全身心地投入到这一点请牛,包括3D地图垫,导航等应用垃扭脚。对我们来说合省,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值井。当然糙亭胎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”外加烈。    在回答有记者问估:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势磺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腻傻奥,有哪些优势晃?在这场竞争中侣,谁会获胜”的问题时孰,施泰德表示啪:如果我们做好准备的话停商虽,赢家当然是我们酚丸。我们不担心其他的玫褪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戮拴嗡,我觉得只要我们做得好鞋,一点都不用担心颊古。    施泰德强调蕊杯构,在某种意义上褥行,我们也是一个初创企业汹。其实午粕勉,奥迪有很多细分部门匹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瑰豪。如果没有这样的合作汇借秘,你很难相信岁堵骸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垢豌噶,我们能够成功地实现自动泊车汹爱抽、自动驾驶等速倡姐。    施泰德预计仁,2017年磨敦,我们要推出新的奥迪A8谭款戳,自动驾驶的时速能够达到60公里鲍膛,没有别的厂商做到这一点衰矩达。如果我们明年能做到这一点的话靛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技誓,启迪未来”巴啸皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剂热层,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕还乔岛。庆典活动前夕恋吹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辆。一汽-大众汽车有限公司董事蔫、总经理张丕杰除了对政府昧、经销商挞、员工幢、用户等的支持表示感谢外峭,他也坦言完窖溃,在新能源叛、“互联网+”等方面许囤胸,一汽-大众起步比较晚辣缕,这些短板正在引起高度关注乌撩介。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子通,“因为有你镀豆乾,心存感激”肌宽驾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情垮沫,来感激这25来帮助我们成长的所有人览汲辩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惰宠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汾。从前辈讲起贝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为篙猎,还有陆林奎等等的领导杠膝档,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策航突,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拜勘。   25年来薄队痪,我们要感谢的人非常多壳扰骚。感谢国家和政府的支持与帮助示。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喉粱沃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菱辑豆。例如成都呸很,成都今年是高温天气勘凌,最高气温是37.5度而且是持续的略浇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赁廖,政府部门给予了很大的支持和帮助缄滥。   我们要感谢1250万用户排,感谢他们的选择和信任茫。一汽-大众从项目开始建立散鸵,一直到第一款捷达开始投产托,捷达在市场上并不是一帆风顺的簿劳勿,它的初期是走过了一段曲折的道路熔伸背。正是在困难的时候侧,是客户帮助了我们哦衅、鼓励了我们充相队。还记得在困难的时候付,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酸薪。一汽-大众的员工非常的进饶旰懵选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化深、吃苦耐劳褥滦衰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扁桶楷。大家知道一年365天弹沫,如果周六周日全休息就要去掉52天莽品蝎,把所有的节假日都去掉芹,标准工作日应该是250天胳必商,工厂的康采恩标准就是由此设计城苟。而我们加班到300天涛驮虾,320天是常有的事曝,员工非常辛苦随,所以在这随辫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尸。   要感谢中德双方的股东裙。要感谢他们具有前瞻性战决策喷磨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骆。一汽-大众的建立搂,当时在中国的汽车合资企业间,一汽-大众成立的时候也不过就两家祁酶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泻叼辩,股东双方做了前瞻性的战略决策午鲍讥,才有了一汽-大众瑞颊郸,我们要特别感谢中德双方犀。   在一汽-大众发展过程中吼,比如一汽-大众西部战略邓叼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疟。一汽-大众在西部建厂的时候士瞥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咎侧。现在在西部的生产基地秋撅,今年他们的产量突破65万辆府库饥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渤,在股东的决策上由一汽-大众执行的删翁铅,也取得很好的效果湍容暇。此外勺,还要感谢1200多家的经销商途革、700多家的核心供应商合作伙伴廓咸膏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铺袭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些唐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蓝坛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耗茫合,中国适合于家用的车型非常少骗薪。25年来嘲脚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恐,上缴税金3700亿元滔口。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腻麻叙、奥迪两大品牌12大系列产品通痰井。   25年来处惮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拢,带动了中国汽车工业质量意识的提升锈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌矾禽腾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浦睬,一汽-大众是领先的疼蒲。同时辽及息,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主促恐箱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业崎歇肌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缄删。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验媚管。首先熔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑双餐竭。一汽-大众的体系不是一天打造出来扮归烦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匿连。   其次蔼钢,一汽-大众拥有一套完整荆闭、标准的制度和流程的有力保证普屯雀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰还碌,制度和流程是保证任枷官。   再次弓桑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锭防杆,在经营发展过程中有很多难题需要解决耙垢慈,有很多矛盾需要平衡艘,用什么样的标准来平衡几飞?底线是什么琴?那就是质量袱。一汽-大众一直坚持质量至上讳秤切,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锭巩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冷芬酮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抽店,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业爸孩恫,这也是质量至上的战略要求谅犊淌。   此外欢袖蓟,高品质的人才你,具有工匠精神的员工触瓣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痰、传承的文化也是高品质猩,得到的技能训练也是高品质烂捣。拥有和企业共担风险的合作伙伴步扦,无论是过去攀、现在还是将来都是这样斯滇好,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起品攘。一汽-大众在自身发展的同时好,也考虑到了整个供应链的协同发展刊鼓捻,对于整个价值链会有高品质的要求暗灸。   最后把弟,一汽-大众在努力践行企业社会责任衰螺惫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验线橇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持超叼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上黑工体,既要总结经验和收获从竿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柿、走了哪些弯路彤柯徒,下一步应该怎样避免破嗣钠。   如果说到过去的不足吃,SUV细分市场比例快速提升泡季褐,一汽-大众对此准备是不足的翅签溯,对新能源陌沏轻、“互联网+”等方面的起步也比较晚洁。一汽-大众对于未来仍然充满信心韩,这些短板正在引起高度关注脐喉捻,企业正在考虑这块短板如何去克服径。   2014年兴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议懂察蓬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望破栖蔷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抵寸姜。   面向未来财吐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头漆矛,保持创新取酬、驱动发展芳,并释放出更强的增长动力秋。同时购饺夸,也会与各方伙伴实现合作豁,实现更为广泛的互利共赢湘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲍孺,不断回报政府遍、回报股东靛侨簇、回报社会腐缺霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢该:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访皖。他表示盼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搬锚,并将继续保持限量生产以追求独特性溯璃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陛报,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型定轰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淬露。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梧科健,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用收。业界有所疑虑的是拱坟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酣笔。   对此创悼篡,薄亚铭向记者表示倾鹿那,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舌,但都不是便宜的车型巩变。Levante的价格达到了100万元左右陡,Ghibli的价格也达到了90万元左右扑乖并,在产品定位上依旧不低哦琳。同时郸虫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淘箩地,依旧走高端化路线本。薄亚铭还讲到阮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猜迪,不会把目标提高到每年20万辆九糠浦、30万辆的水平镀辱节,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量水,所以我们能保持品牌的专属性反道距。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明取,他表示滥强:本次车展上上市的新款总裁车型舌坝亩,除了在产品上进行了升级外孙,还提供了多种个性装备肌年,客户可以从中选择很多种搭配尼。此外盗镁胸,新车在性能上的提升显著疵谩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耿微筒、动力最强的四门轿车踏。   此外蹿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恢缺,开始尝试电商销售模式律。薄亚铭认为驰筷慑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浇焕,因为中国市场的客户已经变化驰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拔,现在有很多人都用手机去买东西颁廖逝,这是市场发展的趋势匈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勘苔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啪,即用户车主首付车款后履,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怖香耗,到整个租期满了以后艘截捞,这辆车的物权就归给该车主沉氏,该模式类似于分期购买僚吼。   薄亚铭说缆抡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹭,但是在中国市场还是刚刚起步帮侥,有一些量产车会采用这样的方式做递,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”考冠卢。他还表示廷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恭聘切,其实反响真的是挺不错的茹倡肃。尤其是北京菇破、上海这样的限牌城市罢缔甭。通过租赁的形式摧,牌照将打包在租赁费用里面降。当车主买到车莎翟胎,即启动融资租赁手续盾柒督,拿到车辆牌照癸衬,不用为没有牌照而担心措。如果是企业车主蛊句挺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税遍悉,是非常划算的溃介筏。”目前咸,该项目仍处于试水阶段蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书慕函:李芳" "新能源的发展险,是大势所趋形爬,但具体方向侈灿,也扑朔迷离琶擅。    电动车会成为未来的主流吗篱?现今的新能源汽车产业健康吗坊?什么样的新能源政策更适合我国国情梗丰聊?    2016年9月2日无,在2016泰达汽车论坛上唯焦辉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访横需碌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镣避旁,他认为跑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题副爱,恐怕不可持续咆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外险悸,何光远认为喉踩撅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向山笨抒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恫幌吉,这位87岁的老人谈起汽车工业罢挪,依然有些动情鞠桥。谈到电动车发展涸,他认为哎失超,把电动车归为新能源汽车是不合适的修坛。因为手清,第一河帝,电不是新能源萌隆埃,第二蛔检隆,电动车也不是新东西帆遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解污把,电动车诞生在1834年缎嵌,是英国人罗伯特·安德森发明的水窘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恳叙。    何光远认为廖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诗跑咸,不科学柑,应该给它正名邵,就叫“电动车”痊拐,或者是纯电动车察。何光远认为碾叛,电动车国家政策的支持力度非常高偷模陷,所以它现在发展比较快汇,去年生产了30多万台伸枚,但它还是有很大的局限性霜。首先宽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便彭秆飞,可以长途旅行使用糜。即使快充也得半小时以后丹嵌,但是经臣德常快充的话惦,这个电池的寿命也会减少担,慢充就需要几个小时仙讲,充电的时间很长挞。另外晤,行驶的里程很短栏篙烘,有一百几十公力就了不得了姑,就是很好的电动车了殿下奠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上幂镰,我认为不可能持续喷士。”何光远说夯,很多企业是因为补贴才做电动车盒报,事实上非,内燃机节能潜力还非常大柯肺拒,缸内直喷技术办、柴油机的高压共轨技术挛等、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撂险,因此戚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力对,不能被动沂邸,节能是最大的减排娠炭户。    甲醇车大有前途    现在埔戚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蒜,因此鹅,各国都在研究替代能源与新能源汽车叼腹钒。美国强暇罚、欧洲棺搐、日本蛙弄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖订粪,但因为资源禀赋不同边唱黑,所以技术路线也有所不同视缸。    何光远介绍说节,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滴瞬讲,在某种意义上讲拦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量揩蚕,虽然同为乙醇辆鸡顿,但着眼点不同;日本缺乏资源擂汝,自身资源利用问题不突出榔涕,因此警,把提高汽车燃油经济性作为首牙!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用旅卞喜,日本也在搞甲醇的研究弹另,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定栓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磕铜洞。    在能源踩立舰、交通淳、环境抚、经济四位一体的框架之下渭篡坊,中国又该如何考虑替代能源的问题冲覆隋?    一直以来衬哆龋,煤炭是我国的主体能源环,占我国能源消费总量的66%至70%速图。何光远认为劝须唬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廓迷抖。推进我国能源生产和消费革命陪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秋。而在煤炭发电供热的同时痪,可以产出甲醇枢,可以为内燃机提供燃料忿祈,所以部练得,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扭岛诫、高效利用是紧密联系的屉辆宫。    此前钵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墟碗鄙,这4个省基本上就是产煤大省冉粗、山西酣蔷、陕西摊厂款、甘肃去讹、贵州耐、上海市皖。现在规模最大的是山西补够门、贵州估瞳妹,其次是陕西吠。    何光远介绍说琶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呛培,车都经过天津检测中心检测妻,上了公告惮遣,经济性也是最好的困逗。“我去看了加注站酥,M100甲醇100%烧甲醇搬,2.2元/升木谰,现在已经降到1.7元/升了递摄。一个半甲醇就可以代替一个汽油录。所以说桐韦,甲醇还是很有希望的闭。”    今年3月份搪猩芳,工信部我、科技部篓甲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点共绵,验收的专家组由何光远担任组长去验收扔。何光远透露说哭克,山西验收以后九蛊磺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会逞觅栏,开会以后形成了正式的报告览操棘。现在瓮让,在各个部门已经会签完了具虐,在等高层领导做最后批示橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闲陀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闯殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帆副贿,力邀政府稀、行业簿烁、企业轰篡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见画党,寻求产业发展有效途径良。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录健。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们活日设、先生们背,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敝皆。今天陕浩疵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先急,解决大家的疑惑癸,为什么要改革沉?现在存在什么样的问题取甸镣?第二壳,改革改了什么鞋凑?主要内容蹭、实施步骤泛、目标欢、原则关笔、政策选择等等盎捷疚。第三申握玻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浮告誊,改革试点取得了哪些成效狸谢,用一些数据和大家进行汇报躺娠。第四市涝啸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泌粱趣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件勤妓,从国际上来看穆拱衬,自上世纪不管是美国垄咎、欧洲锈赌馆、澳洲还是近邻日本枪烦、韩国凭粱、台湾等等前赌秸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮取玩,至于费率为什么要管制际?为什么要放开秸唤?这个也可以做一篇大的题目苍幸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势电吗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毯农吉,逐步地向由保险公司自主制定转化怀似,定价因子的选择就是什么样的车保费高懈顶、什么样的车保费低熄蕉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嗡奥刮。   但是镐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时红睫,还不能叫现在完成时瓜饯膛。比如说美国若干个州方,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怒,因为不同的政策取向有各自的利弊还画燎,这也是一个非常复杂的政策选择过程剃。   从国际保险市场改革发展的经验来看旅艘,改革前和改革后写,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叫潘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化城犬、复杂化枯,定价更趋精细化瘁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应畅潘。在澳洲一些国家泪弄,改革前超额承保利润改革之后就消失了浅。对于我国来说粟脯澎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革线嗣,从2011年开始社会或者舆论寇炒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求被胜,行业本身也长期苦于在低水平躬湘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级系莱勃。另外郡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用薄心姆,在这些方方面面力量推动下烫相藩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乏。   在改革之前是什么状况呸轻?简单跟大家介绍一下谓。从人民银行管理保险行业开始滔立,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的委岗苦,在保监会接手车险市场之后耐晦,也是保监会统颁条款费率烘珊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瞪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态改胳,整个行业亏损骋、消费者投诉也比较多促楼,所以到了2006年的时候领贤晦,这个改革又走了一个相对回头的道路府导辉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梁碾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微潮那体,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敌炒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用迪其赐,比如说行业比较统一令彼,消费者认为条款费率比较容易理解萄观宛,恶性竞争的风险得到一定遏制活,但是负面作用大家可以看到告扇巴,一个是条款法律风险很大妹,不能适时的随着道路交通环境妊筐、司法环境庐、社会经济生活环境的变化适时进行调整朝曝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咀剔居、无保不赔涵品、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑间粉。   第二颈喂烦,在监管方面定位也不清晰臀。对于一个自主经营急关秒、自负盈亏的保险企业儒,没有条款费率伯黎顽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蓬,改革发展没有动力蚕嚏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力髓,所以整个行业是在一种规哪暗寐龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屉蝎。   在2011年烷上、2012年前后经过评估垫、反复的讨论说泵,其实当时市场上两种声音都很大汇铃兴,一种认为行业就是应该统一规范标准化系跑墒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路魔夏。经过反复的评估和权衡饯,也是在十八届三中全会的指导下孙惟醋,改革的方向目标原则最终得以确立奉鞍,这是在当时发布的两个文件哭胁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拱,比如说要提升行业的发展和服务水平事,使价格更加合理峡地,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梢、保障范围啥、服务都有一些诟捕韪搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标按熬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向版品禄。第一个是维护投保人保险的合法利益守市虱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鳞够。第三个原则是稳步审慎推进扳,根据一系列的国际比较研究沸,大家还是从中得到一定的经验和教训独,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泊春铰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抽檀。所以罐,最后选择的改革途径不是一步到位孤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坡,它只是在长期的甚至六年溪橙款、八年免歼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摧趁滥,这是改革的一个总体思路券,从条款拴惫蔫、费率税苗投、监管三个方面这是一个简单的概括萎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款珊表,大家不用仔细琢磨当中每一个字坛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酥,双方义务关系是怎样的标准化流程光迪。   除了行业示范条款之外鳖妙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逝浪瀑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姐哥活,不管是欧美还是台湾沁、日本人茨方,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门躲节、百花齐放的状态驼斥,因为每个合同涉及几千个字狠,实际上铅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芒兑挝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蛇。   在费率方面分成两个部分冯颁,一个是行业的保费水平溪怜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咆触揽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶獭,对于汽车来说舰持救,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拆。所以在整个行业层面建立车险信息平台事认该,收集各个公司历年来的承保理赔数据愁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仕奋艾、科学的定价的参考匿扫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兴炉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权朽吠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了闷就场。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茎。在行业基准保费方面可舍,行业协会做了以下工作答,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搂彪庭,在这个层面鸥酪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苏,其实是相当的弱茧储蜗,这么多年来的承保标的挖僵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斯随、编码实际上都是不统一的迁尖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据武,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尚姆猎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库函娄,这个数据库目前正在申请国家标准殴刨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绣欧欠,对每一款车归集了二十多个基本的字段嗽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拌卤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缴,给消费者购车提供了一定的参考杠乓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蕊两。   在行业提供费率参考的基础上判欢,保险公司它是怎么定价的娠迟构?现在也是大家很关心的一个问题茂,为什么有的车费率高捷双解、有的车费率低胜,为什么今年高明年低竣蹲?在不同的分类当中有一些差异捶惫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子阑歧,分成从人因子和从车因子两大部分频锭,每一类因子当中又有若干个维度磷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力白绊城、风险定价能力错肛爸、风险管理能力自主制定的羞厘扩。   比如说络似化,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酗咖、他的生活方式悲、他的信用程度等等模,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格含芯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险范,它的安全性江巾、可维修性等等葛抛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猎浩剖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陷。   国际比较先进的保险公司入捆裂,他们通常采用的定价因子夺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了免梆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考是态俏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赡,这个差异可能我们现在还难以接受横处,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搪床轰。   总的来说卫董,保险它产生和发展的基础是数字法则殴,在大数据的发展背景下骗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潦春腾。   前端越放开后端管的越紧稳,如果费率市场化以后洼拱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撂哎、整体亏损的这么一个状态腺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施相。   实施步骤卧疼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辽。到今年6月30号为止傅,第一阶段的改革基本完成了死挽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外风,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亨会,不同的索赔历史对应不同的费率椿,不同的车型对应不同的费率负防,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的室酚,这也是改革的目标林狼劳,首先是平稳过渡勒。   下一步片逃,费率科学化杭蒂、精准化警、精细化程度会逐步的加深馆雾莎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烫阮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腻居。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下躬坚,经过一年的改革试点宠勒,消费者从全国范围来看峨老,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梧,对于高风险陋、高出险的消费者拍孝捅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费殊酒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率朝、道路交通安全水平都得到一定的提高寐卢吨。   从行业的整体情况来看琳蛔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瓷累校,增速营改增以前是11个点阀糠铺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凰酗,仍然是持续稳定增长贪途,这一增长是在保障范围扩大祷化、车均保费下降的基础上实现的遂膘市,车险行业的承保效益基本保持稳定硕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鸵希,两个点的承保微利氖动挪。   在保险行业层面来看博瘟淮,公司的定价水平贝让钱、服务能力在稳步提升的适。外部正效应也比较明显攘伸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舅缴商,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剑囤额。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锭聪楔,大家开车上路更审慎了补廊,小额案件在索赔的时候可能更理性了凹嗽。   下一步工作芬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外憋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敝揪函,也就是说除了违法犯罪不赔晶刊刮,除了不可保风险不赔脱眯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卉室膏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障夸签墓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车セ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盗残、不同的投保人颁烹朝、不同的车型价格的差异会越来越大纱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求模,更好地提升保险公司的核心竞争力烦煌,也更好地促进道路交通安全穆敌斧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活玻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺存:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痉霉剃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堤醒纳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巴枯,力邀政府鼓送、行业烹细规、企业翱屯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逝赌,寻求产业发展有效途径吼凤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录熬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点迷实。第一咆,SUV这几年是高速增长刑杯盾,我们做一个判断鞠略通,这个高速增长就要成为历史了萌裙船,往后没有这么快了亭棋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点德,份额还会提高稼侮。第二唾加,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桥,就是份额和价位双提升辖捷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化马,之前是低价位提升份额俄,这次是价位在提升湍、份额也在提升恃憋翱。而且我们判断还具有可持续性乓举溶。第三涉裴遍,汽车厂商将会由过去的稼谓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舌、弱者更弱肉雀删,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组程警咖。在此主要介绍前两个哎诧栋,因为时间比较短枪彻僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茹工阂。从图中可以看到脆,从2007年开始酣哨,SUV进到了一个高速增长的阶段柿胆,连续九年年均增长率达到46%迪荷,今年前七个月也比较快托署蚂,增长38.6%戳。此外卉水,市场份额在迅速提升扦馅牢,今年1-7月份市场份额达到40%泉撬块,SUV占乘用车总体的比重提高到40%襄丸,过去几年每年4个百分点朴捕,去年涨了8个百分点诡,今年1-7月份又长了4个百分点稼锯猩,自主品牌SUV占自主品牌的60%挟鞍猫,SUV全面热炒撵,豪华车棉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高彻,下一步还有空间缚慨。从这张图可以看出窟,一般的合资品牌紊纷木,SUV比重还偏低梅,豪华车和自主比较高躺灯础,不同级别里面SUV占比较高父全,不同价位车里SUV比重也很高稼社,还有一线岔、二线栖吗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)零渭抢,不过一二三线的比重是去年的数据商书萝,今年前七个月是四十了坝端,今年没有注册数据可以看得出来咕隶团。   但是茶火,我们说这些年烁任拼,suv领域基本没有在空白市场蠢两怕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛋,需求就会出现放缓的趋势叛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灰,2012年-2015年逐月都是向上提升的靖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走略寒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月韭献关,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瑞。相对于去年房壤槽,虽然今年全年涨了5个点戳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了姬氏哪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了攘纷熟。   但是楔需,我们说还有增长的空间握氮房,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点完检,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涪实径,大家可以看得出来虚统,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悸,大约在20%左右佬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绥、加拿大崩嗜蓟、俄罗斯这些国家狭。这些国家总的来看是地广人仙没,SUV占比比较高录恋姑,人口密度比较高的SUV占比比较低瞳,但是也不完全成立弄,韩国人口密度也很高但是SUV很高抡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低洪殴懒,这不完全成立科集,这两类国家的情况是存在的继踞僚。   如果跟美国相比凯哩,美国是把皮卡不作为乘用车还,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辣库,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距亢,与宽口径比还有11个百分点诡菠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垮逆缕,五十多不一定是峰值点沮染桑。   另外摆反,欧洲这几个国家了惺轻,虽然SUV占比低光庆截,但是比重也在提升邢,从8%涨到25%乒,SUV的热潮是全球性的扯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唾,美国鬼醋、加拿大这些SUV占比高的国家裤曙绰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高间敞,大部分来讲可以占到40%左右陪唉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高壤届,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贩愁,欧洲这些国家就是两类客,我国应该是随着美国吩、加拿大肩孪、欧洲这个情况牧,因为我们已经占到40%的份额了荤,如果按这个去计算邵呕氨,中国的三厢轿车是48.4%筹,还应该有十个百分点的下降空间睡谢痰,下降去给谁溅?基本上是SUV髓熊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%当究吾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烁查,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点狸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淖,这就是我们对SUV的一个基本判断棋餐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化李攫刊,就是份额和价位双提升亭搪隘,这是非常不容易出现的一个现象处,如果把它拉得更长一点看褂戳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段僵阀,2000-2010年连续提高了教侗,最近这几年不太好庆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挞卵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氨,2004年黔烯、2008年诲峦娘、2011年硕蔑、2014年档才,其他年份至少是相等的雾,大部分年份是比它高颠非肛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荚。   现在一个更积极的情况来看咳乓,就是我们的份额在提高湾,如果以总体的市场为100的话杜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搭,如果以生产量为一百的话肺拆,我们的自主品牌已经占到了35%小,其中提高最快的就是SUV嫂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侗咐郡,它占到了一半以上的份额矫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姓速,以轿车为一百惹桃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惺失,连续几年都在下降豁干,轿车竞争力在下降式勿。但是自主品牌总体上的份额在提高穗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显偷虐蹄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车句脱洗,这个销量在提升前露寸,低价位的车销量在下降寂祟牌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呻,增长最多的就在这个5-15万区间抢尸荷。以自主品牌自身为一百的话坟咳赣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%踢蒋,现在只降到了3.4%俱凉,而5-8万的车这几年也在下降被布,增长最快的8-10万的车和10-15万的捻栏,这两个价位上涨的是非常的快泛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓶敲靖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%暴,自主品牌的车价格明显在向上走倡,这是一个积极的变化毫修。   另外幻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见隘藏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多幕, 10-15万区间枯,自主品牌在里面也占到了28%啤阀讥,这个变化是很积极的可,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奢缮冈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沤,最高峰是2013年213万欺饲,去年降到164万贺描哪,但是SUV在迅速地扩张埠,大家看这个SUV的比重柒集漓,原来是二十多万辆贤谩,去年到150多万辆搅,右边这个图是10-15万困扔瞧,更是靠SUV在拉动的拭模阔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蠕雾,这是一个非常大的积极变化抡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辉潜,这是GDTop的一个调查数据谜烧羡,这个一百辆车出的事故故障率怜,自主品牌在2003年有四百多个事故巩,合资品牌现在也在下降身汲,这两个差距正在缩芯煤苑唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谅。   从产品的角度也可以感觉到贤怂插,最近我们的一些新产品像奇瑞亨悔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价红密让,这就是一个积极的变化妨,这就预示着我们未来具有可持续性线。而且可以看出羡夸,如果以前二十名产品排名算的话先陡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3飘铜,一个长城C30一年卖了15万辆左右特堕,前二十名里面我们有两个偷妒冈。2013年更少一点匈疾匆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茸摹镣,前十个里面已经有四个是自主品牌的报配挝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悲浇潞。   这几个发展量比较大的企业炒梁涪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的督鲁,这也是积极变化笔卤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寥片,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化榷抡首。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰沓敬,国际市场南美洲拾、亚洲涣算、东欧藏爬、非洲是迅速扩张的市衬倒,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力效,我们产品出口大国全是这些国家莲撑娟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家癸暖,跟我们购买力差不多毕,人口加在一起12亿期偷,跟中国市场差不多芯课,换句话说中国市场去年卖了630万辆怪市补,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程奥侣 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俺免,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面饺具委,传统汽车大有希望拟箍惶,至少应该平等地分配国家的力量缸,在传统车和新能源固里,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泉盘,力量投的也太重锚,下一步要对传统汽车给予足够重视屑胁埠,它完全有希望获得好的发展扔畦户。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了椭母境,以前是高速渺,未来是中速饯献,它要抢别人的份额搔。最近两年这个数据可以看一下认,自主SUV现泻撮,连续几年50%-60%的增长剁媚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氯肮,这就说明这种竞争关系在发生变化委,这是一个渤。   第三个观点我们就一句话带过了饰,汽车厂商的格局要发生变化逝魂,过去是大家共同进步奴偿、共同分享发展成果汝,因为有年均30%多的增速浓粒交,最近几年速度已经降了年均降到11%了晌饱,未来还要下降档痞,大概8%左右或者稍微高一点方,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展焕。另外合资内部也会竞争梳,自主内部还要竞争慈认盼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了税欧办,大众占到33%蓄衔磷,最高占到38%够,就是中国销量占到全球销量徐竟定,宝马惭、现代彻督、PSA都占到了20%论亩,通用15.9%钎睬棠,如果把它的微车也加上超过25%杰浇沛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搭嗣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虽冷,要么是维持全球地位通用船胖壳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众递,大家对中国市场都高度重视芯嘲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抒鲜,我的速度要比别人的速度高董芳颊,所以竞争更激烈缸、自主更不用说了署,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌牧迸恭,大家都给予很高的期望涉讨旅,未来我们说竞争会非常的激烈吧,而速度又会下来违烙苫,所以未来的竞争格局跟以前不一样可,以前叫分享粹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饰标剿、弱者更弱窟徒廷,十四五就会出现兼并重组奋计坍,如果我们放开让更多的企业进来滤驰,我觉得这个可能局面会更快闷残,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呻,最多明年还有一年酸歉,但是它的速度比平均速度还是快一点岁牢哀,自主品牌大有希望贬,我说的是传统自主品牌恫哼乐,传统汽车还不是新能源汽车窟井埂,另外格局会发生大的变化蜗免,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日和胖氯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阶描嚎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题食购,力邀政府锤、行业趣、企业绣烘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愤弄,寻求产业发展有效途径璃卉。   以下为福田汽车集团副总裁付、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钾烦。 福田汽车集团副总裁补赌钢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导安、各位来宾什队、女士们悄、先生们炉匡奸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晒酣,能够跟同行剿沸、专家做一个交流学习届。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势婆昂械。从全球战略的视野来看屉校纹,乘用车的全球化特征更加明显碱咆驼,很多轿车的平台会在全球市场销售筋警寞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碌叼。举个例子弛粕,如皮卡滥沙,在北美皮卡占整车比重是很高的彩蒋,但是在中国笨,在欧洲川,皮卡的量就很小晴。另外又如轻卡戎浑山,现在它的亚洲化特征会比较明显亨欢。还有重卡娠,在欧洲都是偏平头的欧储,北美则都是偏长头的塑。所以商用车行业的区域特征很明显硅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炊。而在中国市澄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仑疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨廖伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的穿,2010年达到了一个峰值429万辆蔬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侯糙,去年是345万辆丛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞎纠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长圭,主要的原因就是因为重化工行业景,如煤炭溃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化腻设帽。另外整个物流行业的效率在提升衫怪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模极凉说。   随着市场竞争的加剧焕坡,行业整合也在加速备,份额由2010年的44%提高到2015年53%染贯,再看一下今年商用车的情况赣全撑,今年一到七月份销量略微增长欺撑,整个商用车行业增长2.4%溶,我们判断是过了低谷辛扇炬,所以下一步会有微幅增长偿。2.4%其中主要是载货车贡献的儒抵片,同比增长4.8%坷茶,客车受微面的下滑艰馈,导致载客车下降了10个点扛癸。   关于未来的商用车市澈拇嵛摺,我想从四个维度分享一下我们的判断兼。   第一是从宏观经济层面改,从金融危机以后愧扰迷,全球市场增长的趋势是慢下来的革剂,乘用车商用车的比例现在基本上在8板侧钵:2呕暑赣,但是进入“十三五”之后我们判断恃挥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭香慧,商用车因为是物流工具的企业禽柑檄,未来会有所好转叫,但变化不会很大颈济。   从技术层面来看塑蹬褐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捎,现在正在快速进入智能化的3.0时代梧灭酒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车路昃矗快的从。   未来的商用技术主要围绕着智能化既、网联化驹衬、电动化拓垢、环保化来追求汽车的高效补虽、绿色线、互联和安全盼切。   另外从中国的政策法规来看桃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舰,从客户需求来看脖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求糠括典,推动了中国新能源车的高速发展储,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆聘鲤,同比增长102%修,其中纯电动客车3万辆蔡,同比增长176%搽凑。未来在城市公交以及城市物流尚、环卫等方面抠,电动车还会有一个高速发展虎凯。   下面分享一下福田在科技创新斧、转型方面的一些经验和做法段。   在商用车2010年达到高点之后擅此拣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变殊癸,加快掌握自主研发的核心竞争力星。通过五年的发展来看磺懂骆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搬。福田汽车目前的研发体系是两级测挟,一级是福田集团的研究总院扫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异殴楔队,曹博士也说吃你缉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绣搞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摔毕电,是一个二级研发体系价垢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程竭技遂、整车的集成以及慕块开发和整车测试的三大核心能力戒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阔、康明斯等等合作单位进行深度合作柿篓舍、改变和创新樊彻贤,推动整车的技术进步屁藏鳖。   在转型方面伪逞,我们这几年主要围绕着几个方面汉咯。   第一是产品低端往高端转型此胯镰,在“十二五”初薄,我们的高端产品占比不到20%襄,我们到今年年底高端产品能达到70%歉邢。   第二就是从国内往国外转型苍汰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酱剂。我们连续四年商用车的出口保持领先陆眠校,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掂匹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的火顶泌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的歧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型籍桂岛,另外为了解决汇率和贸易壁垒擞石,我们在属地产业化方面做了大量的工作憨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设检茄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咆撂。   另一个就是从制造往服务的转型惰钨旦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蝎韧,在“十二五”期间汇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捌萄肛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础通。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粹。福田康明斯通过这几年的培育躲时突,不管是从业务的规模示仍混、收入魔涣窜、利润现在都发展得非呈ㄍ笆好鸽杭,另一个他也对我们福田汽车的整车茎青淋,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘穑好的支持趣翟绣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目微哪儒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3集,柴油占整个车用燃油消耗量的60%评克,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蓝供。可以说尽管卡车的量比较衅“獭,但因为排放比较高鞠硕,另外一个因为运营的里程和时间比较长颂介莫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驴蒂轻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嫉咀,实际上物流的效率还是比较低的舷。基于这一判断喊裤,我们提出了一个“超级卡车”的项目寡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茹闻锭,通过这种材料的智能化婆膳幸、材料的纯电动激就灵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抬廖、环保耗、节能诺怒囤、高效臂葛、安全贝癌、智能的超级卡车散。我们的目标是要实现降油耗30%七,降排放30%乾伙,整个货运效率提升70%沛够。   另外是关于福田汽车的车联网技术辽兼靶,我在福田分管车联网业务孝党,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旦汞,因为乘用车是一个消费品不赖踢,买车和用车的基本上是一个人哆敖,而现在主要是用来出行的萍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骡讲,但是商用车不一样袒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亢防,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用年究,驾驶行为各方面的安全版玖,另一个就是乘用车是一个地域性的车刊,不像商用车需要全国跑骑惩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨獭禽斑,过两天跑到海南去了解壤思。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寿僳巧。还有商用车的故障率订,因为它的工况复杂恳逻疾,商用车一般具有轻载快鸵、标载和超载箍签缆,但是对轿车一般不存在这个问题醛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溅。所以通过车联网对车进行故障预警放巩、排除以及程序优化等方面媳铣残,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拿昂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理的嫩,建立与客户的互联互通然讣驼,为客户提供增值性服务茨奠门,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盟嘎、服务商和供应商产品质量和服务的水平熬碳隙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拿岔。大家很清楚卤肩,围绕着工业战略韩畦,德国提出工业4.0辖赏,美国也工业互联网贪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耸骸瞳、英国的2050战略蔬袱,中国也提出了中国制造2025寒碴,福田汽车结合自身的一些现状期叛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兢梨桨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台股暑保。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亲蔼匣、企业与企业次簿譬、企业与产品伟目、企业与客户的互联互通邯富刀。“五智能”就是商业智能痊漠箔、智能管理柔寐篓、智能汽车穿茂、智能工厂触、智能制造缄喜。时间关系玲铂,不再进一步叙述定墙惯。   目前峭蕾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期村潍途。福田汽车愿和大家一道寺,通力合作伶,整合资源电据,协同发展晶吃黔,共同推动中国品牌的加速崛起恫叙范,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鹃朝镭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃都芬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揣态蹦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吭峭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春悲脖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驾尝规,力邀政府藉、行业眯可、企业垄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筐骇,寻求产业发展有效途径城娃微。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匠糙伸、舍弗勒集团副CEO驾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动釜恃、驰骋未来》的演讲实录排梳。 舍弗勒集团执行董事会成员粪荷、舍弗勒集团副CEO祟戎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撵刹、女士们评萌稳、先生们竿尸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舰妻巳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略憋,我们的愿景狭,是如何来推动我们未来的出行和移动氰虫勉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巩郎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闭臣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景稠帽馈,我们是一家领先的技术公司茬,在全球都有我们的足迹技瘁睹,我们一直致力于移动痴洪隋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骚铂署,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求霸。   舍弗勒一直致力于创新伦侍,也可以说我们成功的因素是质量僧、技术和创新私。我们在制造业方面有很强的实力溶麻鸥,在系统研发方面投入非常大德。我们创造了一流的工艺和技术寐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门混堤潞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艰诬,今年我们在德国获得了一系列的奖项故乐陇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孪。   就像很多其他的技术企业一样楔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肆淳。第一是环境友好型的驱动顺覆,第二是城市交通荡,第三是城际交通牛借盟,第四是能源链特讣。比如说大家可以看到朝息蝗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛发克达,人口结构变化非炒蜗眩快灿姑,老龄化社会已经展现在我们面前冒弦,技术变得日趋复杂推冯瓣,数字化技术的利用领域不断的扩大讹莆枢,我们需要找到更好的方法来彼此了解撑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涂汞观。数字化是一个关键柏秃,另外就是环境方面姐阔涵、可再生能源还有资源的可用性帽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吴矢,资源的短缺也是我们要去关注的瞧浚苯。   再看一下经济的趋势貉闷,我们现在处于一个全球村默沉计,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纫僧碌,这些是不一样的坟。另外就是可负担性的问题场,我们要为客户带来更多的价值驳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题衰晚亲,这些都是我们要去关注关心的宪霸韩。   我们来看一下未来的战略技现,主要涉及到四个窗口瘫陛陌。   第一是产品本身卤碴,我觉得对于汽车产业滇肥,对于机械制造产业来说都是非常关键的灵。在这个领域/行业酷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动廊,要减少对环境的污染梦。   第二是当我们制造产品的时候唬,或者制造产品元器件的时候寿,要关注它的功能勃佛赶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菜、城市的交通嘶郎,对于汽车以及对于我们的供应商淬,可以为汽车产业提供什么样的元器件揩,这些都是我们要去考虑的破烙。   第三是城际的交通额,涉及到比如说航空锤赣厕、高速铁路的一些竞争蚕酞菇。   第四是能源链的问题挥晴哦,我们有什么样的能源是可以使用的毕,我们将来的交通工具运用什么样的能源练功,这些都需要我们考虑摆惯枢。   看一下将来的动力总成骗。我想给大家传递一个重要的信息吃,在接下来十五年时间里瞥妒,从全球来看对锑肃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成次拳骄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分通柿。   但是现在也有一个趋势发展得非称桑快虽钾,来自大众和奥迪的这些厂家钾柬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车庞岸。到2025年蒜茬人,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剑浪旱,也就是200到300万辆的纯电动汽车筷篱七,所以到2030年可能会是一种不同的情况媚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鞠架筷。我们还需要让它更加有效一些肪乓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饯经,还有电池或者是燃料电池等等诗,这些都会占据越来越多的份额舍。对于我们汽车产业来说非常重要圃,对于政府来说也是非常重要的奶己。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料薪,比如汽油桂,还需要考虑其他的一些燃料净枪,或者是人造的燃料等等哩淖黎,需要考虑更多类型的燃料础拎搂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求订。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侗稠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嚷遁,包括48伏的解决方案拎渐侩,它主要是对手动传动系统的电动化判郴。我们需要首先实现这部分的电气化凯木。另外我们也需要对离合器实现电气化救东杜,也由于推出电子离合器措洁陶。另外我们还需要进一步提高效率布戏涎。也就是要进一步推出我们的混合动力谋低ぃ块48伏系统汉热媳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南幔块的解决方案坦孤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案受床缴,针对高压的电桥驱动解决方案贾辽殴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案客惠娥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统层惶蛙,以对其进行电气化处理邓胃裙。如果将来我们有纯电动汽车的话砍,它的电气化程度会越来越高嫌丰软。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痹偷伤,因此我们需要进行标准化颊宏,标准化是第一步官镣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泵四,或者说是一些部分的亩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逆苏谐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啪。我们也需要减少车辆的整体的质量经,主要是成本方面是一个重要原因娩七丢。如果需要建一个标准的话途,我们就需要有更好的一个平台奉底棵,也就是说我们需要基于标准的平台混胎,或者基于标准的穆啵块进行我们的汽车制造缅茬尾。   我们需要全球的平台化解决方案堤涝仍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斤蓟。关于动力总成方面霖炒渺,它的变速箱是最关键的一个部分摄浩店。我们刚才提到一方面是包括内燃机刃哪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起微欢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鲸丘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悸困玖。   接下来看一下我们的重点产品蒋惭暴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拦秃富,我们为中国带来了什么样的解决方案孺捐坟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逆,我们推出了高压P2混合动力牟芷块暖攀贤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决荚,我们希望能够改变它的一个变速器储矮焙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唬。   通过这样的一个标准的南死希块化设计怯,它可以适用于各种变速箱之间的转变伦订袒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兑,我们的这种创新型P2的混合动力墓龋块可以帮助实现不同程度的混动功能良腺。实际上腺寝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鼎苔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盯净拈。这是第一个解决方案诧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赶仕扛,它叫做高压P4电桥的解决方案笑设,可以用于SUV或者车辆的CD部分弊课然。它具有高功率密度爽,可以适用于不同的车型扛淮,非常容易打包进行个性化设计菠但。也可以用于新能源的生产吧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糕韦。它可以让我们更好地使用内燃机稗哭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暑蹭峡,这是我们两到三年前开发出来的侵茫。也是考虑到了中国排量的需求疙陕统,或者是新能源车辆的需求卷。针对这样的一个需求矾茸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机姬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吉,我们中国团队也为此作出了很大的努力狸楼,这个发动机是专门针对中国市场推出的焦宛。   另外就是在变速箱方面瞪,我们也推出了一个新的解决方案都官,是集成干式离合器的DCT变速箱竣,机电一体化离合器和齿轮执行机构辟抱逗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的工,对于工程师来说慌媳客,我们都是非常理性的私么,但是有的时候我们需要具备一定的感情径。对于我们的汽车技术来说靛,我们一方面需要理性熔,另一方面也需要激情荣瘦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现核楞。针对方程式1的赛车绿娜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啤拔茨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诬废,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日论,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衅虚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讳魂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唬度婆,力邀政府航秀、行业爸寂、企业婆颠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穗么德,寻求产业发展有效途径港。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事价掳、副总经理 吴松发言实录颈哦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疚、副总经理吴松   尊敬的何部长爬、朱总男轰,各位嘉宾绦、各位朋友孙侨雇,女士们聪抨、先生们浓芭墓,大家上午好扁绒傲。很荣幸参加这次论坛沤型,我上次参加此论坛还是2011年疾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慷亭冒,那时候传褀刚刚才有这个名字失篮,传褀的保有量不到一万台虎抖剖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拦缆赖,这给了我们很大的信心和鼓舞睫翠济,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倒屉。传褀一直也在努力署挞胜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磐骋拿,年均复合增长达到80%闪。目前市场保有量达到65万辆垢扳掳,已经成为集团利润的主要贡献者之一观陋。   明星车型GS4持续供不应求情送谜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数顶肯勃,而且GS8与GA8同一平台我,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丹笔逛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娃孺,对自主品牌的支持猾,关键的还是坐疟,关键的是感受磷,关键的是多提意见冗芭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌楼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会遍攀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寥淬桔。我做自主刚刚回集团筋蝗,将近9年半的时间特,从不愿意干到喜欢干捍蛙送,到对自主品牌依依不舍脚效未,到对自己找不到定位和方向汤,感觉到人还是能做一点事旁浪堂。所以这在这里借这个机会孤,感谢在座的我们各位嘉宾亨、各位媒体的支持啸莲,也感谢传褀团队的支持平,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力百般,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持呢卫。   我的发言主题是构造改革创新驱动涪洁既,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绣怜饥。一个方面汽车产业发展形势分析寸,前面讲了很多了穷偷守,我就不多讲帮耿。   一个态势是稳步增长蚀,但是全球增势放缓淌。中国汽车产业发展仍然有空间峰健菲,仍将会领跑全球汽车势撑墟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台单担,中重型商用车达到400万台剿扭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蔚叛。中国汽车销量将达到3140万台撵梗熄,我预计可能还会再多宫海,关键是结构看你怎么改嵌?如果要参与全球竞争担蛔魏,那重要可能生产量还会增长磨盟掂,复合增长率将达到4%礁。   第二个特点袄力,优秀自主品牌加速成长瓶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流府歼暗。中国汽车市场发生了深刻变化骋,中国品牌迅速崛起脱,优秀自主品牌加速成长冯烷侥。关键是要产生优秀中国品牌疙富,不管是哪一个企业掀,在现在这个环境下外,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慰,还有我们何部长焕丘,这么一批老的汽车界的前辈乱介,到了这个会场又在用行动来支持惠。大家和我们媒体各个方面的朋友斯损,大家坐一坐双,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坡武,差别在哪里称?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叫呸授。关键是中国人要团结喜托,不要互相贬低薯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦黔篙,抓一到几个陛美,不要想象太多陵童虹,我们从来不怕想象烫隆江,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乃贿舅,坚定方向欣芥分。   那么数据也说明一切墒,2015年很多中国汽车加速发展活唱弥,行业整体增长率为7.3%的情况下媚窍己,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涎疯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘦愧览,相比去年又增长了1.2%百分点霖。而且自主品牌抓住了很好的契机棠捌斡,在SUV里面我们是防守的未凄,是中国品牌先站住位置吧兽,合资品牌再进攻缆麻炮,再加上周围的环境变化规凸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力簧签,占据主导巫怕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肠岁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人到碎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车省,统治了我们的各个方面桓。我们展开进攻是非常艰难某保儡,但不是说不可作为室擅,要选择时机洗垒。我们要在中高端里面取得突破棠喂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啥广氮,这是韩国人讲的谰,不是我讲的藉挽丸。他们说祭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候规纱筷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌趟,如果不选择是对自己的不自信氢,这个不能靠强求裳赫迷,靠品质垃挫肌、技术妮峨孔、新能祈华,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幕侵弯。   第三个匹锻,汽车消费升级和资源制约惦,也迫使汽车产业需要供给侧改革狠忙告。不但要有好的产品窖读戈,而且还要有低的成本房佳浇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害床拧。在汽车需求方面论,80取寄患、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敝玻,个性化凡钦磐、智能化蛙、体验化等方面的需求还在不断地上升牡脖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战趣。不管怎么变化补,满足顾客的需求悉,满足抓住市场的脉动卸翠惩,这个是关键点戊。而且资源供给方面黑,现在的人口红利逐步消失峨粮,而汽车不是简单劳动楔翠畴,是高技术情况下的技术劳动咀帆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劲,我到那些国家去考察过泰,没有中国这样受过良好教育匿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秋沧,那不是每个地方都有的巨先。有的地方上午上班辖皇,下午到时间钱一领就走了坷。所以对一些合资品牌来讲骄,中国也还是蛮有魅力的衅,关键是要拿好东西出来蝎煎,才能谈自主歧。   当然工资涨这是个客观事实侍铅,2011年的时候4.1万阑伪锣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颠送,这个不高的弓车,还要涨喇。农民工那么辛苦幌歉,给他一点钱算什么妥。但是钱从哪里来导钾新?我在传褀亏损的时候陆殊敖,工资涨得慢呛,但是想办法补贴匆清菠。这几年别的都在减眯镶岁,就是员工工资不减池,但是效率要提高奴晤,要杜绝不干活的人换,最后挣得钱多蹦,干活的人还没有机会垢弯,有钱的人天天有时间去议论侥刻,没钱的人在干活先懂,这样大家积极性都没有了喝。国企的弊端就是这个菊弦。   那么在监管方面蚀半,工信部刚才也说了伪分,我们的司长也说了断粉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破充唤,在供给侧这个方面要下功夫湿琶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氏桑胃,作为五大发展理念之首诵,当时这个报纸一播五大发展理念社敢,那时候我还在乘用车的曙辖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去立脸娄,这十个字得。为什么呢鼻嘛谦?因为没有创新就没有一切涸,没有协调就调动不了资源遣,没有和谐的话莆吮,共享也很难谴即,大家不愿意跟你干常辰沉,我是不相信英雄的辑横,但是特定的时间会产生一点敝淌,还是要充分调动群众的精神便档,各个方面全方面的参与晴,企业的成功除了它的领导者的作用都,更重要还是把员工的积极性调动起来泥梦,人民群众才是创造历史的动力佳芯邦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人燎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屯拒,需要我们从技术管理膏净、营销蚕搐、品牌地底绦、产品葡巷、服务全方位展开创新酪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腑浆枯,来推动中国品牌进入全球篓舞,成为世界品牌读烩。   第二目崇,汽车产业供给侧改革方向与实现舜安垛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绰颧肚。   首先尼虚请,在自主品牌方面杭钠,我们是追求全球视野开展正向开发骏替爸,坚持以我为主的构造核心疲,组织全球资源嘶繁渺,开放性自主研发模式绵踩,掌握核心的竞争力郴土才,获得了可持续发展能力捐吮刑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人笑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人揩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沛,我们的生产能力标准是35万财炮商,但是预计今年我们的销量会超过35万老掂抡,有可能达到38万梦,当然如果制造组织再高一点戏拎,可能40万失荷底,也还是有可能暑融,但是大家别报到40万啊砂。这是有体系么沤浚,有制度保障的咐,有员工的全程的参与吝。一个别的企业的人到这里来看备倦眉,他说你这个企业为什么增长这么快瘁,没什么别的垮,员工的积极性调动起来了劳寸笛,他们说款秒磋,我看到你们的员工眼睛充满激情畅蕾,因为人天天在干活的时候就会有理由黔锋,如果执着地做一件事情带有一点追求熄划,那就有远大的理想躬定悄。   放眼全球陆,在开发方面整合全球优势嵌蝎,实现研发的全球化斤,人才全球化祈、配套全球化胚诡毙。依托国内的研发资源沽沽,充分利用国外的资源开展研发资源整合申劣,打造企业自身的技术体系恰。我们用了将近五六年的时间间处伦,我们确立了G-CPMA跨平台慕埃块化架构煞督棠,我们第一代的产品是引进消化吸收卧茂,第二代产品已经完全进行了提升观,但是没有否定第一代疆弘伙,掌握了数据链榔,掌握了开发的流程究杠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列微。实现了一个平台可以开发六七款车型暇,实现了多个平台车间的相互有机关联搬繁白,实现了车型的变化多吼韦彩,开发上市快驰,质量易保障轿蟹,低成本碎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设薄够。   第二个毕恃,坚持质量为先松,推出精品车型癌,提升产品质量涝袖膏,加快自主品牌产品开发焕惮梅,提高汽车供给侧水平撩购,推出符合时代的互联网化的产品嘲黔。打造消费者喜爱的精品车型鳖庞惋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果思,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式猩烤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织懊惠。实际上汽车不管是新能源也好茨烧,产品的三大特点古,一是颜值不好看别人不买臀福,第二是品质箱,没品质也等于没品牌霉,天天出毛病心里不愉快迷嗓副,第三是性价比屑,就是靠成本嫁涛。我们的员工不需要培训就知道品质郸嗣按,因为好多从合资企业来惹,合资别的没培养阀琶清,就是对品质追求衫,结果就是成本搞贵了锈擒烤,把品质先过关陪倍拣,回头成本再来逐步下降惠。我们第一个解决的是品质骑秋倦,第二个解决的是颜值疾菏,第三才是考虑成本渡速揉。成本跋凌牌,供应商的成本我控制不了迟怕,如果今天在座还有供应商的话禄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点漏酵褥,还是有这个机会的湿。但是我建厂可以控制黔辰,我们内部的生产流程工艺设撇碗,我会重新再造伺骏罕,这个我投资减少了仍味夏,今天也披露一下屋怀,我35万的规模最多可以干到60万便。如果创造性一点可以干到65万系考碧,总投资50个亿辞卑就,含整车加发动机戎筏,这是内部数据菜,来给自主品牌共享忻跑。   包括一些模具加在20个亿水谈、70个亿崔克壕,最后的结果我都不相信丰劫,实现平台化伴、公开化袄、可视化深,让所有的东西全部依照规则阳光推进艾溺丛。现在我们的供应商也很满意墟,社会上也很满意剁捍僵。这就是在体系秀勒,在这些方面的作用力绿朵,防止一个部位一个零件疟体虹,一个车就不同零件不同标准涤,那怎么做般,永远做不了好车检。这个要感谢合资养成的规矩杠开毛。但是自主也会给你更大的动力谩酣,动力是在研发等孪,其他方面再有作为随司。所以我们是国企的平台胸挺镰,民企的效率华蔷,合资的流程案嗓,这三句话就是这么个意思蛊。   第三个戏翻,坚持智能制造打造智慧工厂哭容撑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锈戚拖,实现占地面积的有效节约畴壕博,我们的合资企业河抽,广汽本田在推进第三期的时候席脖染,就是根据SSC这个原则般鲤秘。SSC的第一个S就是小型small漆疙厂,即所有资源空间最小会、设备小型化;第二个S是简练simple吞,就是除去浪费氖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潍泄,complete烽,以追求小党酸、近闲喘、短胳、轻好姜氛,最合适的自动化发糖、呐徘ィ块化睬。所以广汽本田第三工厂运用SSC恰缺滦,它们的车间占地面积减少45.5%彻硅,投资减少26%饶,跟它的一二期比垄,能源减少了29%券充悉,成本节约了21%戒详。   第四个坚持管理创新惊仆江,开展构造改革磁规塘,主要就是我们广汽丰田豁慑,因为我原来在广汽丰田发动机酒题,我9年就去丰田一次颈诲,去发动机只回了一次哼,因为当时这个地方环境太好了罐函矢,我怕一回去又不想搞自主了拷。但是鼓励我底下那些员工经常去屠,去交流孪,日本人也还不错操,大家都交流温榷射。但是技术是交流不来的廉贤,思想文化还是可以交流的让瞄。最近到丰田去了一下报,大有感受酬盛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革臣界,它从最关键缉五桥、最基础的制造环节入手瞧,开展生产管理创新送,从制造轴立、供需轴同届、采购轴出发埠泥涂,深入开展构造改革侧浅茎,实现全员参与氓禽鸽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识棉讣授,充分调动员工的积极性攀、创造力贫室淮,取得了良好的成果山宝。经营绩效方面俩,今年的销量增长不多娩节,但是利润大幅提升呸凤,生产效率显著提高穿窗吻。人力绩效方面栓渤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升亭垃勤,管理体系与生产流程更为完善衡讳汀、合理蘑伦。   通过改构造改革甜卞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淡蜕庙,根据他们的预计剿县删,已有的数据悸夹,2017年单台不良率预计会降到0.01%经,就是万分之一恋凌。而且现有的工人总数减少1600人牵项。就是现有的存量也可以变化肯梢拘,他们现在不到一万人瞳胁诽,要减1600人铣丘搏,它新建的工厂洪惦,员工还是要招的誓,但有的还是要走隙。就是用减下来的人把他投放到这个地方檀片擞。   第五趴,坚持体制增效忍人囱,强化体系创新缝勘。既然这些企业都到中国来了涡坤,有机会为什么不学一学呢铃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尽矢轿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破觅柑穿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式笺,广汽本田精益管理添幢杉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式五粱蠕。为什么搞一个广汽生产方式犯换靶?为什么不造一个丰田呢轮犬拾?这里面要说一句嚏帝,丰田生产方式你不能完全去学鞠侈辛,条件不一样誊痪衅,环境不一样坪,人员的基础素质不一样筒芳泰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多熬。你学它必须要结合自己涂纬斥,连日本的企业去学它的禄,有的好多也不成功渴你,当然我不能妄断蓬,这是从资料摘的萝归,不是我说的晤。   第二个哀崎,我主要员工整车从本田来梢倪,发动机从丰田来姐农,也有一部分本田性雄,两个企业不同的模式怎么办芒?发动机就要按丰田来贤翟负,从头到尾来诞,坏的不学好的学苇,整车就按本田的来舌。但是一个企业两个体系怎么运作呢骗?我说干自主就不能有体系答虫,要体系就是传褀的体系推凳凶。不管你是从哪里来救囱,包括从社会上来弛齿石,来自五湖四海一个共同目标忻,要干好中国自主品牌贝型。所有最后提出了广汽生产方式两倘,以丰田为主结合本田斡,这样把文化试、体系做好鼻牵,但是还不够巩固悄,还要琢磨匡栓墩,现在体系已经起来伴。   我们从2013年开始策划陕肛,集团的主要领导说这个很好热,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的硕辉。   所以后面我们的产能又不够了绷沛垛,销量又搞起来了鞭撑,整车进行改造坡、发动机进行完善惧癸,整车绥模焚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狙玲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僚定芭,就是第一条生产线檄。第一条生产线上半年生产了将近16万惺,20万的能力干了16万慈倡辞,实际上还可以做畏,全如果满负荷做的话故,估计干到35万都没问题你衡啪。极大发挥仑媚,这个不进行全体系变革很难步心。发动机装配线一次合格率99%恋池败,这个零部件产内库存减少70%卧,厂房面积提升30%抨龄,原来不够用趴图焕,现在多了这么大的组织当该。库存资金减少50%稠,更为重要的是这一成果横向展开匣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盎,它的年设计能力15万辆哆佬,8月份的最后一天有个数据还,他们双班日产已经达到了650台但,它的满负荷是700台惭,估计9月份就可以满负荷起奈。这种提升的速度兢莽,全世界都是先进的取,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局澳,它的一次合格率最高达到了93%炒,平均水平92%脆怕溶,接近丰田中国国内水平沥贯,当然追求的是丰田日本的水平蕾,广汽丰田学丰田本厂哨峨,我们下一步也拿一个计划急萌,要挑战就挑战一流袱,否则没意义琶校。   那么我们以建成世界级工厂为准则抛荣,以广汽生产方式为核心烫残,融合了SSC原则砷塑电,运用创新思维全力发展智能制造技术炉人拾,打造智能工厂报仑煽。我们在第二工厂通过价值流最大化害寐筏、设备智能化量犀,生产线自动化湾、物流信息化盗、网络可视化授、操作简单化彩措溶、安全绿色化臀锋瑞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级结。这个第二个工厂是非忱剩好板涛箱、非常成功的一个例子宪檀咯,但是这些都实现了摔倘。   第六是坚持品质保障必妓,打造高端品牌便。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗介诺,高的效率提供优质有效的供给酬杆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量全,连续三年获得中国质量搐辽、中国品牌第一狗官戳,超过很多在中国的合作企业敞垫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八渺冗瘦,所有企业里面包括外国品牌谐脐,与广汽丰田并列第八十碗届,比2014年上升6位息香虱。   第七行介,坚持客户至上筒癌驹,提供优质服务吞,不管是在任何情况下叹箍,用户是我们服务的对象酿系,也是我们的衣食父母誓,尤其是作为汽车这个特殊产品头肚骇,我们对安全珊悉落、对生命的一种关怀贤,作为生产制造环节的改革内,是汽车产业供给侧改革的重要方向霖颧磁,但服务环节的创新与改革同样必不可少污,这还是目前我们相对比较一下翱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名楼,也是一个什么机构洞蚂电,我记不不太清楚停。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离委篙。所以在产业互联网的时代羚祷,每一个企业不再只是产品生产者屉某郴、服务提供商鹊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虐,服务以各种形式融入到了制造业檬、研发设计钉骇、生产制造瞧、经营管理氨、销售等环节瞪壕菏。有价值创造的可能编惶裳,就有服务形态的出现逼莽啪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怠酚筒,两者相互融合拢涟怠、相互依存阜堕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顶疚接。   广汽在这个方面也展开一些工作缓,我们的整车平台将联合金融蹬、保险禄、物流挽断力、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务报,车生活平台会涉及多个业务平台膳师,除了常规业务平台还包括了配件商城巾、用品商城空掠、社区服务连锁剧,用户使用汽车的整体生命周期捍蛾掀,产品的购买只是开始副,与用户长期多次的接触和非常周到的服务憾豢,这才是我们下一步发展的重点么屠兽。作为汽车服务提供商第断,我们更应当关注的是用户的体验惠蔡围,以及给客户带来的价值增值感受乳,汽车服务O2O的打造嚼,也是为了满足汽车全生命周期的需要五,以及品牌和价值进一步提升的需要疗垢。   第八簧齐贿,就是通过这些改革欣斡,整个广汽集团范围内的成果鞭烦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搞祭非,同比增长28.8%接、29.7%棋素,比行业高出20个百分点唾讨翟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淋画肯,同比创下历史新高弘。当然传褀在这个里面那是贡献更大施奶,1—7月份销量已经突破19万葡凉维,超过去年全年软,加上8月份最近的数据碱,今年全年的任务22万已经完成了文,同比大幅增长143%栖厦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胆酒想,位居第303名菩逝,比去年排名上升了59位信隶,整体实力大幅提升炉。   第九徽,就是广汽集团的发展十三五战略犊硼。简单地就是一个内部协同创新暖来,外部开放合作舱锈,这是总的原则很鹅访,全面实施结构性改革廓皋,实施一五一三的战略孩嫁筛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谎哭,这是一个保守的数据七,因为传褀搞不好就过100万博仓猜,前几年说传褀100万控趣撅,别人说吴总吧弧,你是不是在吹牛融泼触,现在领导嫌我100万都少了飞胖,拼命把产能都整合过来了瘁,成为先进的汽车集团岛半,做强做实研发整车零部件姥、商贸服务和金融服务五大板块屑缆褐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叉,实现自主品牌事业的跨越式发展态,全面实现一个“三”洪诺脸,就是电动化岗蹦、国际化抗访菩、网联化三个方面的重大破坦齐鲸。   各位嘉宾话交池、各位朋友炽,女士们甭微僻、先生们蒋,在需求持续升级傅残,资源消耗的情况下络如,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端才、品质优先哎偿、创新驱动的发展路径鹃雌,坚持正向开发豹冈翱,提供优质产品堤,坚持智能制造崩扦南,开展管理创新肯烷呜,保证服务水平兽何脖,注重品牌高端化酮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花略讼妥,共同推动中国汽车迈向新的台阶敲连,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  今年3月鲜蛔,借百年庆典之际年齐联,宝马集团提出“下一个100年”战略方向截须,即“智能互联”脊饥、“绿色出行”和“自动驾驶”芳镣慷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巴搞本。随着战略的提出刃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碴污界,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宫。在这其中珊澈匣,“人才”就成为关键问题牢久。为此戏吓精,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕猩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酷泛。   根据沈燕的介绍可以发现啥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛僻栏,涵盖计算机漓挞、工程学馈、自动化陷祟弧、金融等多个方面唉比。她坦言食,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入歉冒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哇哨伦。因此剑孪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娠挨乱。”这其中包括互联时代的在线招聘冒诺惕,“例如我们利用自己的招聘平台苫褐、Linkedin为究、智联招聘等在线平台乳桐,以及大学招聘毕木、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘薯拜缓。”除社会招聘外譬降兼,宝马也会通过与院胁绱迹合作诗抱,提前把学生引入到企业中馁弛辨,专门为宝马培养人才栏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作曝偏尉,举行“宝马同济日”这样的活动厕。“去年我们就以互联驾驶为主题换楔逼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习臣位。”沈燕说道劲下微。另一个重要渠道烤佃,就是内部员工的推荐炽渭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蓬,让每一位员工都变成职位大使灸,在朋友圈进行转发传递祭肉。   “我们对人才的要求水砂,在能力方面最重要的是对业务的了解售翻勉。这不仅包括对业务今天的了解恫,还有对业务未来的了解花。要知道未来战略方向是什么距,需要什么样的技能购纠皇。 ”沈燕告诉记者饥链,“此外梦具脓,我们对人才的要求是不仅要了解中国忍枯可,还要对全球化有所认知广河。随着技术的发展艘半,我们对人才的需求呈现‘复合茬署吵,跨界’的特点诗防。但是迹师曹,这类综合性人才很难直接从市场上获得谷,需要我们进行入职后的培训鸥锭递。 ”据了解桶,宝马(中国)每年都会根据员工表现钳督较,提供给员工出国培训以及交流的机会施适欺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流檀仆船。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洪捐,以拓展视野鞭琶,提升能力逞砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陶扮成,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是徐烤,吸引并拥有了一批充满抱负娇、专业的本土化人才版盟疮。而面对未来仟捂,本土化人才也将承担重要职责缅嗽,“这包括为‘在中国苟错洛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吾脐操,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中堪耸家。”沈燕表示老眷靶。2012年丸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凶,并在上海组建人工智能团队聚疆柯,承担电动化和智能化的相关工作蔼千。另外色垛挛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痘昂。 这个团队将研究和紧贴中国市承丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地休烦画,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤需:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棱,用“数字艾评把、概率蹄、未来”为题谈,论述特斯拉电池的高密度唐胃就、续航里程及电池的安全性茶。对比国内骸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腥,并预言电动汽车和智能手机一样颊乌,电驱动和自动驾驶注定了是未来桃睡暇,不可逆的未来段七木。 以下为原文复:   关于密度和里程数韦底。 特斯拉Model S上市已经四年多了筏烤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌畴磋顿,至今为止一个都没有兑现位庞呐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耸扁,里程最长的量产纯电动车擦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粪共,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法矗楷喘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惨,忽悠消费者寂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邯,里程普遍降低10%以上)来体现里程卤剔,在有些国家辅助使用NEDC的标准咆挡间,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)峦式渤。   关于安全性和自燃率抚宿抄。 自从2014年初安装了底护板肖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)懦廊首,远远低于燃油车骨,各种撞的惨目忍睹事故摊,也都没有发生自燃射渺哀。相反苹妓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悼,却成了全世界自燃率最高的机动车弥奠纲,更远远超过了燃油大巴的自燃率环藕播。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理圣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门颧骡钩,车门闭合的时候已经有点变形了)渴悉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盖洛,几乎可以说巨匠:特斯拉重新发明了电动车阜逗。    国内真正用心做电动车的企业酸瓦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术藐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洛、变速箱醚杯时、油箱等蔬慕劝,改造成电动车的事情)芳晴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溺弹几,才会全力以赴来押注电动车陷毛豪。当然拿,也可能是很多品牌都在蓄势待发抠屎炉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招项。    电动车不是什么弯道超车齐,而是换道竞争茧。    今天的电动车话,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态改。待机时间是诺基亚的几十分之一侠,软件也没有几个镁辖,通话质量也不好寺,汉字输入也麻烦的要死供精。和智能手机一样漏级,电驱动和自动驾驶注定了是未来互撑饱,不可逆的未来膏胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   2016年8月30日吾轿想,在北京新浪总部难,北汽新能源充电部门副总监陈保江阀苛皑、北京华商三优总工程师丁晓伟楞炽、电庄总裁兼CEO先越闲承、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人溺筐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动杉毖。    作为新能源汽车销售终端环节疙锹饲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菲珐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车途伞,更是充满了诸多困境楔,不为外界所熟知猩。    那么壤顾刊,作为中国最大新能源汽车市巢翁尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况庭誓,北京模式发展的瓶颈是什么个惮晴?有何值得借鉴的地方空?又该如何去避免失误和纠正省呛贸?政府陇、车企坊停笆、消费者在这一产业链终端中剧懈,分别又该担任何种角色岸板幂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烦艇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逻屠:魏总秽,刚才你从用户的角度秋弯烤,同时您也是媒体人的角度叫雷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样劣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盛蠕,您发现了这些问题之后上,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哩撬?    魏士钦矮沙面:其实我们一直在琢磨这件事溉呵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说发申寇,这两点是能够解决掉的铅富。首先第一个汰洽夸,支付毙萝魔。就像刚才先总说的娘爆,有个银联一样的东西挞碉,接下来有个第三方授,或者接下来大家都使用微信支付穆甸砰,不管是充电桩也好透别,app也好缆裳哇,还是当时的扫码也好牟,还是微信也好驰,支付宝也好鞭狭姥,能通过手机支付叛蜡剐,基本上都能解决掉皖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题龚违虏,我们把支付给它想办法统一了围齐。不一定统一到一个里边去构,大概两三个扒,大家都在用贪,这就没问题磐逝。    第二傻沧,这就相对更难一些了嗜萄恍,应该是有一些第三方平台真正站出来纶酥,能够收集所有的真正的准确的信息齿蒜喀,其实当时我们自己在做app的时候篮,就是在做摸点的时候悔督拦,我当时就矛盾坛步奔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奶,后来琢磨来琢磨去汤伪箱,通过很多用户的反腊谩,我定义出要摸一个最准的点枪思播,不要最全的吗补豹。准是什么概念伯悍?第一喀,我找得到撩据,第二唯虑,我到那去一定能用得上糕。如果我找到它了灭放蛾,也到那去了细,但根本没法用慕痢,那就没有用了袍镰。所以如果站在媒体角度白横闺,我希望不见得是谁雾剂,也许是个媒体孩耐窟,也许是另外一个平台寂档,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猎,但是它也不一定是最全的南,但是它是这些所有的里面最准的噬猾,每一个用户都能找到桩缮咖,而且有百分之百的体验把电充上趟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的砍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站始呜如,是咱们国电的站刹,是快充桃。我们编辑去那边准备充电的时候富痪,有六个跑快车的兄弟劲踏榷,霸占着那个点复未,就是不让你过去夸,这个充完那个充陋嘲,还剩一个车的时候互,就赶紧打电话给另外一个兄弟绦埂,赶紧过来充电休。我们不等了辛急罕。但是他们不知道槐,在那个点不到三公里的地方零朝酬,快到积水潭小西天那个地方吞墓蔚,还有一个充电站山叮,好像是三个充电桩还是两个崔四绿,一个车都没有疙瓮迪,而且车位都是空的嫡。他们不知道那里嗽胳。而且那个点保谢,我们当时找的时候用了三个app家宋,只有一个app上标出那个点汕,另外两个app是没标那个点粟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痪,所以准确性其实很重要鞠肛胯。所以如果能解决这两点乱危,我觉得咱们的空置谢羚诧、闲置的问题一定能解决透彭惊,肯定没问题的趁梧棱。这是我的观点贸皮妈。    黄山洼:关于公共充电这个领域到攀,我不知道魏总在充电过程中醋岔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题场?    魏士钦分豆:出现过鲜顶法,很多肋巨。    黄山巍景迷:这个问题其实很有意思的问题踢骡,充电桩的标准是国家有统一的标准丰星,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电超。    魏士钦娶岛邯:是这样姆酬,最典型的例子就是腾势簿耽,腾势在很多国电充不了嫩,但是在小E充电或者普天是能充上隧嫩。    黄山勒:我们可以把时间放长一点来看啦投,在2004尉、2005电动汽车兴起的时候伎琳瘦,很多人都不知道电动车是什么郝绰,充电桩是什么蒂拓充。随着这几年的发展喊,物业慢慢都配合了敦竭兴,所以从成熟度也好访冈悔、物业配合度也好劣,应该是越来越高的旗酮。国家层面出台畴笔陋,新建小区予以配合现堪雄,包括老旧小区的改造墓侥抒,都会多方面来共同解决这个问题京嗣。其实关于今天的这个话题骑鹊涂,我不知道台下还有什么问题要提问的洞次。没有的话悸灌,我们可以做一个最后的总结窗蔼。    我接着丁总说的北京模式的问题尘痊,我们今天说的是关于北京模式褪,丁总说了一个北京是纯电的市潮愠兰帧,跟其他地方都不一样邻,上海是极端的断搽陀,上海是混动市车氯骸,北京是纯电市场蕉断瑰。我理解还有另外一个模式酵佳,就是北京的充电运营商是最多的醛嘿,发展是最快的硕,一开始是国家电网交临鳖、普天在推灰侗鼎,后来群雄逐鹿探凳,特来电嫩陇详、星星等等各种运营商都进来了挫去,包括先总这样的都进来了徊磨蕾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钩。    魏士钦淬:现在已经不止了恭朔。我们有一个数据剃干,说是47个运营商钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函镰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辉虽陪,我讲点个人思考和认识蛙凭。    先谈思考澳。第一魏捍呈,供给侧结构性改革内涵非常丰富羚铂燃,大家可能更多关注产品的结构性改革吻但反,其实我认为踌捍滥,源头是制度的供给和政策的供给儡衬,再是要素的供给佃税,三是产品的供给母腑鹅。    再把这个逻辑关系缕一缕救颗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剐,而制度昆欧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逃。所以现行体制下凹茂竣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堪便?这是我思考的第一个问题啥。    第二个问题篇颇,是我做企业这么多年的实践和感悟讽肺弯,企业到最后比拼什么奔?其实就是资源的配置效率寿醛皑。汽车行业也如此淬拳硷。你拥有多少资源固然重要拒览圃,比如研发队伍孙,既有一两万人的蒋堵,也有六七千人的论,还有两三千人的衰陡谩,资源差异很大腿尸晶,但实践证明人多不一定成果就多悉,关键是资源的配置效率坷羔鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率衰推俗,取决于一个企业的决策效率和执行效率甲刻筐。而企业的决策效率和执行效率镰,又取决于它的机制和治理结构钩芍。    反过来波伟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化溅。也就是说刮,产权结构会影响到治理结构和机制淀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响戌,进而影响企业的资源配置效率乃。    从逻辑关系上讲蹈仍岭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革党铆。    第三个问题砂程,产权结构是前提渡庆垛,是源头性问题懈氛耐,多年实践僚矾,有以下一些体会冻痪笑。    关于股权枫。股东应该优质化惦灭,股比应该合理化蜜泻。近期也好坎屁袄,远期也好疯淖居,你不能把那些对企业治理旱地、技术淳赊、管理邯,以及市场拓展没有任何贡献汀轮了,反过来可能还会添麻烦者蔬瞥,当股东箔额。这样的股东不能要坞吕。    股比结构这块焕罐,不同行业路疏,不同企业掀纠,它的结构模式必须符合市场规则躲剐然。若是竞争性行业溜禄记,不管是央企矫舶推,还是地方国有控股企业逼祈报,做第一大股东绝对控股卢刮橙,很难实现建立混合所有制的初衷狙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湃,竞争性行业混合所有制要深混艘畅,不能简单地浅混退棱。什么概念锋?国有可以是第一大股东赦囱,但不宜绝对控股橇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构修托。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化俄窜、国内竞争国际化这么一个概念剿婚。既然是全球化石彤凄,如果你这个竞争主体溪攀匙,你的治理结构散,你的产权结构蔼雄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话取,你如何参与竞争橡念?道理非常浅显明白侧繁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磊踩祈。    江汽集团公司制定十一五规划前沃抖,我们就有一个想法烦拎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化檀刃礁。围绕这个思路疗抖,于是就有一个叫三步走的战略规划恫琳菜。    第一步排公臣,把国有企业员工身份置换掉司,从根本上说卢皇低,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处配酚腿,对职工也有好处避栋聘,是多方共赢的一件事情酷须。我们知道瞧靠,国有企业这条船不管怎样史首,开得好盆街敖,开得不好棺冬悔,哪怕再破再旧矫等屎,只要不沉下去甲俗豢,国企员工都会抓住船板聊,不愿意下船滩每。    如何把员工这些观念转变过来饲?只有让他们从企业人转变为社会人催。因此侣,第一步是2006年吉毖康,江汽集团公司所有员工进行身份置换哭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会獭钉袱,作为每个子公司的投资主体筋备杀,共同组成投资公司滥闭。    这样世胳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东是钡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霖墙凰。    第二步横堤,我退休后惭小蒂,引进中国建设投资集团有限公司灸砂马。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司函焕形。初步实现产权多元化侮。    第三步翟舜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盲谰,包括安凯客车的控股股权茹,整体运作上市糖。去年1月获得证监会批准萌,上市公司已挂牌侨斧。    通过这三步走——置换身份潮粕蝎,初步股权多元化币不,整体上市抒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纤惧马,对留人起到了较好作用焚呢词。在工业化黑、信息化烽、网络化尤其是移动互联网时代稠完,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代忍凯,股东或雇主和雇员之间的搏弈波粪,更多体现在决策权和分红权领域渤。    为什么IT产业蒂烧沃,特别是互联网企业发展如此迅速舰舜兔?正因为它有这样的产权结构屉,这样的体制机制筏茨。做得好的互联网企业甸,股权都比较分散皇羞滴,管理骨干和技术骨干都有一定股份鬼仑,可能这是大趋势寇捐。    互联网行业资源的竞争和协同哼剧,最终体现在人力资本价值上拜蝎楼,他们要参与公司的决策和分红疤狭色。这个问题如果不突破鸡舶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难屯面。   存量是稳定剂琳考,增量是兴奋剂    那么救,内部机制如何变革尚桐铆?    1990年我接任江淮汽车厂长胸砍枫,当时非常困难现筒,留不住人迹抱。有些人选择离开靶啊挠,人往高处走廷拱,完全可以理解共谱辛。留下来守摊子的这些人不容易记,到我2012年3月退休躺,这22年时间里笺现馁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段邯。    第一阶段是2000年以前踏苏。可用两句话概括翰煞,第一句叫做存量相对稳定假梯,增量拉开差距庐陆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状式,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狡搬,可能就有问题恋。因效益提高而增加工资瑞确供,贡献大的就多增春,贡献少的就少增澈监屎。即便没有贡献戳精,原有的存量工资也不会减少贺,即存量是稳定剂狸,增量是兴奋剂提嫉梧。    第二句是有计划按比例增长工资脑踞撂。也就是说济伸脖,企业效益再好旗愁撇,效益翻番工资绝不能翻番裤冗。效益不是很好沮床哪,工资也要涨腿睬瘦。为什么廉?因为国家年改革开放30多年诵垦潦,经济20多年高速发展宫,物价一直在上涨扇桥,生活成本在提高胸,降工资就是降生活水平茄吧筷。所以我们有计划按比例增长工资凡,以建立工资蓄水池畅梁,以丰补欠攀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凤秆叮。    第二阶段是2000年后抡姓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蒲玲藕。    第一部分是菏烯,区域领先的现金收入峭哼佬。和北上广深不好比睛撂俏,但在安徽及其他城市的同行业者中签扮团,我们的薪资收入是高的发锻,员工及其消费能力比其他企业稍高甲。但现金不可过度发放汞拧,这是心理学敌父。人就这样炼,口袋里现钞多了后剑感辣, 像一线工人孤材堂,包括技师在内洞分咎,他腰包丰实了绷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刹棠。    第二部分是大福利纶。我在任期间晒接,江汽集团公司解决万余套集资建房瘁,还有大学生公寓酪、廉租房等;自营的物业管理做得非郴鲁娌樱好封起灯,很便宜虹物,还有免费午餐葡灸行,包括洗衣房等肋衔。有大福利砷形饱,有小福利陆己,五险一金都取上限提庙。    第三部分有限的股权激励鸡。    区域性领先的现金收入蒜鸽缆、大福利雇纽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颇,这使江淮汽车员工享受收入不低晚边筒、生活成本不高的待遇疏挟。也使人才无序流动降到最低拘。我在任22年裸昆麓,江淮的人才讨,不管是管理人才还是技术人才扰头,几乎没有怎么流失疙。    外人都觉得很奇怪惧鲸煽。当时有个汽车企业派人力资源副部长磋梢,在江淮附近找了家酒店每奖,一住就是一个月特,每天晚上打电话找人使驳缴,但没有人为之所动兽嫩裳。    究其原因梆,当然也不仅仅是待遇和福利桑跑戈,重要的是文化留人辜捂嗅,怎么能留住人心详怯,这是其一婚肌。    其二匈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设未遍怠,使员工的成长速度可能更快白。    其三龄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坪僚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径皇戊傅,但我们有三条路径孩骨。    一是管理人员成长路径欠:管理员搐撩、助理管理师肃欺素、管理师筏棚阔、二级副经理俩、二级经理河芯、一级经理蔬。    二是技术人员成长路径挡:技术员污、助理技术师病、技术师;设计师卯扦锈、主任设计师涵、设计总监截策、技术中心副主任箱、主任等吉。    三是技术工人路径酪:高级技工翻、助理技师骇细刀、技师危俩、高级技师龄。高级技师的薪酬董蚕饺,甚至比二级副经理拿得还多嗽能璃。    这三条员工成长路径虽固,每个岗位都有岗位说明书佛。你要申报这个岗位酣郴,必须经历什么培训鹃,需要什么绩效碴,才有资格申报逢。上什么岗位有明确的薪资标准期,“升官同时发财”绕懊当,用人用工尽可能做到公开公正透明九妇。员工们也看得很清楚娶赏黎,只要好好干耗,就能够成长辱。    总之奇篙秤,在中央政府大政方针指引下脆铰,切实宠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法般钾了,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稀。    尤其是产权结构改革七,不要消极等待主管部门来安排塑师墙,等是等不到的谋醛绞。也不要对现有体制珐行、机制太多无意义的抱怨倍堡,只要动机纯正阿,对国家对企业对员工有利撤,就值得一试离阔,这是我在江淮汽车多年的指导思想供贾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋边达,但一定是基于稳定性令含歉、权变性镀屏、柔韧性基础上的变革兑混晚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烁绣。同时切记不管做什么事情毁,一定要取得合法合规的文件依据晌拔。    在沟通管理和内部运作方面拱标浪,如何适应政策环境蒲剑,是对企业负责人的管理智慧的考验懦显垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强瞥描:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团括顽鸿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办萎。   当下宪发,在互联网经济蓬勃发展尉撕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伤呢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逻、汉腾茧硼难、乐视欧隘溶、蔚来柑戌、Nevs蓄始、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈管乃。但这些新思维搐、新模式遇到来自行业陆湘藩、公众和政府有关部门的不理解和质疑挠吠誓。为此寰球汽车邀请行业专家漓篡、新势力企业领导夹肆、主流媒体高层舅察课,就大家共同关心的行业趋势箱、创新模式没祷诉、市场预判等话题展开热烈讨论涩。   程远萝棠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疟踌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录埔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鞭亨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酷靶梅,也是一个全新的问题同断,所以我觉得应该是个很有意思的事蓉。今天让我首先来作一个发言窜完,我觉得是抛砖引玉背,我想把石头抛出来悼洁阮,引出大家精彩的观点丸笛漓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹦涎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹦,他们该不该进入汽车行业触颊拳。大家知道绅痊需,这几个企业全是新人判坡,以前都没有做过疚程律,在社会上是有一个反响姥,有一种争议盖唤泵,说现在已经非常挤了被,我们已经达到了2500万辆的规模誓,100万辆的企业已经有六七个了趟漆烤,还缺你们切夕硅?你们现在还有机会卡罐?我想说这是一个很重大的问题枪,我想这个问题为什么说是战略问题缅贯狗,中国汽车业一开始就有这个问题驴。   我的印象中纲境惋,我觉得中国汽车业有很多政策杯戚惟,也有很多重大的事情茎肺,但是我现在回忆起来怜隋兰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大换仿,一个就是开放引进葡颇,也就是合资佬堑吵,也就是所谓的市场换技术俩。另一个地该,我们做了一件很大的事情贰唉,叫反对散乱差邻。这么几十年来晨坛,在我们的汽车管理部门混,我们就不说谁了荤泥,大家都很熟乡瞄,都是朋友秒苏,现在都七八十岁的人坚。我进入这个行业30多岁互腥,已经过去30年了禄翁盒,这些人现在已经退了墨轰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情僳凤,一个是合资引进健,一个是反对散乱差氰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驮公悍,即刚才说的市场换技术舰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泞歌马,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炼,只许有资质的企业做裸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司庆惺粪,就叫中国汽车工业总公司杰断。后来槐夯,提出了南北划界贤啼粮,想要一汽在长江以北掠构,二汽在长江以南熬龟,形成一个竞争局面乘。这个想法没有实现娠凯,当然再早我们搞过六大公司快衅蟹,但是总体来讲暮挨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兰平。   我在八九十年代写过一篇报道裤哦瘁,我就说中国汽车为何怕竞争草骗虾?其实现在想了,我们争论来争论去就是一条处券男,国有竞争挤椭捞,我们认为企业太多了穿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理士。   那时候从国家宏观的角度捶,陈云同志提出了一个经济学观点餐规抚,叫做鸟儿在笼子里飞髓,年轻同志可能没有听过睛。虽然给你放飞酞,但是你不能乱飞胸覆,得在笼子里飞祟酮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞躺,所以我们提出“三大三小”骋,规定的企业能造车环修微,其他人都不能造车试费,认为进来的就是捣乱猜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章论貌牌,后来被总编辑改为无心插柳繁侨。我们一心一意想扶持的企业搞上去偏送,但是我们不想扶持的企业又在出现涟龋豁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迟犀汉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钢俩睫,为什么呢课?当然是我们的基础比较差袱欢,一无资金扦岁,二无技术扣碌,三无人才梆叙,白手起家垒囱假。这时候我们引进外资筷袜,有了资金海布颁、有了技术新竭洽、有了人才攻蹲,奠定了我们汽车的发展基础胺拷。但是只走这条路等于缺一条腿糠绕,只有引进外资花,没有自己的发展笨吴临。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腺付,反对本土企业粒凰,所谓自主企业涤桶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涡客。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扭,奇瑞困、吉利斯薯矮、长城谈痉嗅、比亚迪郎哦,没有一家是合法造车的企业摆泼,方式大家都知道搽伪,买一个不生产但还有资质的企业靶,就是所谓户口本沁,然后就开始造车谷送。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巍软,该死的企业死不了吕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芒怖,这是一个很奇怪的现象息圣碑,在其他任何国家都没有这个事情般告,只有在我们国家讲妻佩,这变成了一种无形资产板。   所以帅砂,后来工信部成立前夕剖赎操,在发改委发布了一个通报驾,宣布哪些企业要死蚀间,其实是一个作秀嚷。因为这些企业本身已经不存在了扯痊搭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来耗旦晚,就不会有这种奇异的怪现象脾穷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判份匡恭,我们把汽车产业的市场化堂骏瓶、自由竞争的方式忽略了乘饰,我们把它当做航天航空管理府腥。所谓集中力量办大事渭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的渡,像航天航空只发射一颗卫星石,只造几架航天飞机匹老,但是汽车绝对不能这样袍,如果我们中国只有一个汽车企业唉迁雾,我们今天无法想象能够达到2500万辆谦,我们可能还在200万辆以下徘徊亩分。   我们想想我们当时的规模势,讲起话来疗铺挤,我们一点底气都没有抠,全中国所有汽车企业的力量绷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量去丝唇,所以我们那时候是没有底气的莱。那时候蔡总经常讲拿奴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂位怀,我们国内的某家工厂狮毯迸,搞了多少年息蔫?投资130亿干了那么多年没有干上去房,现在回头干干材,别的合资企业在武汉干140万辆车颠桑,听都没听说过他就干成了捶但骡。   当时我们确实是一穷二白膊蚕,那种情况下我们引进外资酱,但是不让国内自己的汽车做盎鸡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿共,变成了外资企业光、跨国公司一股独大侥皇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虹烤。   中国其实为什么发展到现在这个状况狄胸榷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炔铅,在座的年轻人没有听说过贯泌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烷删。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作话。为什么有审批制省硼?审批制就是为了反对散乱差歧峭,所以你不能随便上企业郴鲍。   我们把进入产业的大门关得很心蕖,一方面对产业造成了很大损失比磁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会星峨。大家知道络拷俩,那时候汽车卖多少钱狼啡?桑塔纳要卖了20几万栓酱撂,当时说两万块钱氖稻,八字还没有一撇盼,订购两万多辆铅,在桑塔纳卖20万的时候须逻缅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颇兽。那时候的技术标准谎什、排放标准都很低情垒,我们会很快发展起来避参,但是我们失掉了这个机会休阶。这是产业上的一大失误列趴钙,就是反对散乱差舒静贬,阻碍了中国自主品牌的发展撅卸。   我觉得中国汽车进入2002年然乏屋,入世以后就发生了很大的变化嘉,这个变化就是放宽了拔轰,应该感谢国家经贸委前司长抬吼,后来发改委的副主任欧新黔龄凯撬,他在这件事上力排阻力酱亭贰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狄骨,有二三十个企业进来面岔报。在这时候颊,包括奇瑞巢强成、吉利郡廖、长城烁阔箍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面救,所以这是我们企业发展一个好的契机烁娩,这个契机来自于好的竞争蛔炼嚷。   现在大家没有再说反对散乱差檄酶,但是这个毒瘤并没有肃清菏肆愤,现在要有一个新的品牌出来芳粉,我们第一个想法就是它该不该出来啦,又来添乱围。所以在这种情况下匈,汉腾出来以后方烙,我当时也没有太明确的认识粟挎,在网上一片谴责声的时候佳,我就意识到了这个问题溜淌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汰肉,大的打败小的汐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抛,快鱼吃慢鱼馆。汉腾给我一个启发鞍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹄褥芯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奶,今后还会存在芬。   现在一汽胺肮、二汽非常困难沁,包袱非常沉重绊蕾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才措,但是最近连一辆好的车都出不来桐迸赦。现在真正有活力的企业是谁呢睡踏?是长城困哗、比亚迪喘接、奇瑞汹鞘递、吉利彪携洪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用录。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狮练屉,让大家不要惧怕竞争踢归舍,竞争只有好处扣线圣。我们老是说过度竞争航华,实际上没有过度竞争俗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拆零,经济规律本身有一个调节作用玲诚抠,一旦过度竞争它会自动退出久割绩。   我们的出租车管理很失败驾,就是我们怕过度竞争冗峦肚,我们把北京市的出租车限制在7万辆创播,因此打车难纬拔啊、打车贵绿窖浆,群众怨声载道的屏檄。凡是放开竞争可,像家电产业大家都知道漠酷疮,为什么发展得比较良性呢丢疼?就是因为放开竞争厕,是不是先来后到呢朗?我们现在想想80年代拍,61家电视机厂我,现在上哪去找蜗?大家熟悉的品牌堡渡,北京牌宏混橡、昆仑牌讼伤,我前天在飞机上看到长虹裳媚缓,长虹居然还在稿,出乎我的意料跑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酱片,现在新出的电视机厂修司偏,TCL过去有吗偶?就是长江后浪推前浪疆投惫,我们永远不应该对后进者说不噶,我们一定要这个变成一个共识惺扰,任何时候都可以有人进来粹眉鹃。就像他们说的桓币,任何一个行业都会机会炭磺。今天在座的各位都是新进来的巷涩廷,我觉得你们的机会大大的有虾另师。   我的砖头就先抛这些哦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编融骂粳:沈达炜 版权作品晾桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖蔑,严禁转载忻,违者将被追究法律责任潮蹲效。 获取授权" "  徐和谊说裸坪粳,当我急的时候飘雇,老唐一乐上内脖,哥儿俩(的配合)还行陈朝粪。双方都是坦诚的心态亩撼读,就没什么谈不成的事情受接。    唐仕凯则认为蒜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作独棘谭,基于双方的相互尊重男菜午。合作中挨量,尽管文化不同失、目标不同谁赁踢,都能坦诚地交流壁挡,达成一致江,满足消费者需求屏陪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堂媒宫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闷炔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前急酞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事隘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯懒,接受了中国经济网等几家媒体的采访胳讼。在奔驰E级轿车之外聚豢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作檄固。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时既,徐和谊说当,关键在于双方的真诚与坦诚磐怜皮,这与我们的性格有关勿咆。我的性格是直率损函,而唐仕凯先生则是含蓄就醋牟、温和颂,哥儿俩(的配合)还行磊聚。双方都是坦诚的心态衬,就没什么谈不成的事情肉。    徐和谊谈到埔虎,合作中嫁,彼此考虑对方的文化扒陶庙、体制嚷采攻,对对方的决策机构都很了解笨暑巩,也想知道对方的想法冠赣,并多从他那套(系统)思考舜煌涡:靠不靠谱管,可不可能颓舜碱。不能瞎白话卵,不能伤和气匠疆,所以就越合作越顺利牛。    徐和谊认为惺,随着后续工厂和产品的导入被铂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滥。    他还打趣说剑,唐仕凯先生文雅辈彩的,当我急的时候勿镐,老唐一乐畦,我们的搭配非尘掀桑合适临阑。    唐仕凯则认为敢瘦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作称簿,基于双方的相互尊重眉鸿峰。他说托梢蹲,我们与北汽之间有更多的共识悄。过去几年的合作庙巩,大家互相信任割淑、持久墟栓、坚实巨拧喊。我们有德国人的执着眯、坚持溜泥,在双方合作中起熊,尽管文化不同仍嫩、目标不同何,都能坦诚地交流惧惮,达成一致媒透暮,满足消费者需求缴,也能让优秀人才有合适的岗位衬骏层。可以说壬餐,北汽与戴姆勒建立了最好的订、双方互信的关系缸。    另外措,唐仕凯指出涉孺,中国业务的发展碾孺,离不开经销商伙伴的精诚合作究鼎,他们积极履行对消费者的承诺恳顾挥、关爱帮禄,也与我们建立起非常良好的厂商关系劲乏传。    他强调猴互,我们与北汽的合作婚,增进了双方的关系雀犁祈。 全新长轴距E级车上市现称砩洹,领导合影(右二为徐和谊孰频,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手俺惨糜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说情,目前夸坎,我们的合作是最好的申端扒。认真总结以往的经验汉汐、教训摊,特别是过去的错误揉浩晶,接受媒体的帮助人、批评软郸搁,因为大家对我们有更好的期许坎令。目前澈猴,我们仍没有达到自己的目标粱,在中国市场还是第三名败。但是睹私,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)览戚且。因此瓷寝,我们还需要精诚合作洪琉剿,力争打造一流的企业;精益求精超然,建立一支一流的团队粕违啼。毕竟势嫁,我们的公司和事业都很年轻虹轿,在发展当中最重要的还是关乎人咐辨。因此粹,我们不能只顾眼前怪北庐,应当放眼未来适徘牛,希望取得更好的位置乡邵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叭:    各位领导玛、各位汽车界同仁赖冕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茂懂姥。今年论坛的主题聚焦安全绰,我觉得非常有必要烘跺守,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题羌,已引起全行业和全社会的关注写碳篙。    今年以来荡,在国家和地方补贴政策的助推下冷虑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搔毖,1-6月墩,新能源汽车实现销量17万辆恼簿嫁,同比增长126.9%憾。其中纯电动实现销量12.6万辆界楞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆默温苦,预计到8月底馈香核,全年6万个新能源指标就将用尽那艰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆洪,同比增长170%吞坦酚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置荤窟逗。    但随着新能源汽车销量猛增皖础,其安全问题也逐步凸显薄糜。仅今年上半年矫让景,与新能源车相关起火事件就有11起怒,事故原因涉及到电池郸、材料搽淋魔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面顶。不但给事故车主造成了严重的生命环疤、财产损失传洗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瑞,极其不利于新能源汽车的推广坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律互截,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折磋陡,新技术新模式尤其如此嘛估。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处的捞疮、火车一度跑不过马车成、人工智能行业也几起几落揩,每次都面临着必须攻坚的难题封辖,并随着问题的解决才获得新的认可攀陇夯。新能源汽车行业也是一样绩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域损魄歉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进广,在蓄积了一定的市场规模之后楔,开始到达一个新的平台期缉绞发,开始面临这样那样的问题呐。而我们认为桶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题某茎。    首先砰伤膝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足榷鸵。    今天我们面临的新能源安全问题钳杭令,一部分是技术问题搜径卤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瘫纶。但更多的是行业规范问题尉,由于新能源汽车市场发展太快馁,行业法规建设相对滞后冀唇,安全法规不够健全扯,相关标准缺失赐釜,再加上消费者安全意识不足位,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等董每,共同导致了一些安全问题的出现嵌腥椽。作为一个新兴行业羞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汗阀每、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度得痛,这是新能源事故频发的原因飞党,也是新能源发展到当前阶段垄,我们必须着手解决的问题疮欣。    其次盗梅幂,安全问题是消费者关注的基础痛点烷垢涝,必须全力以赴加以解决贬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讨烦急,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准兼勉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全队。我们经常说斜恭骏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点默痘希,但是没有了安全这一基葱础,里程的远近本身也就没有了意义看持颅。新能源推广几年来兜,市场上对安全的质疑之声始终不断丸桓呢,说明广大消费者除了里程焦虑杀蓖,还普遍存在着安全焦虑素瘁鞍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑道炮炯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鹤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡煎晌厘。着一把火就可能会毁了一个行业税,在网络时代这种心理传导完全可能发生酱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理龋,必须将安全问题作为头等大事来抓汐,否则就会被消费者所抛弃欢。    最后啸沉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姆盯拳,也是发展的动力源诽毫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破醋夸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炊霸,才能得以持久生存防。千百年来唉娘队,人们围绕着使产品更加安全可靠郎理,不断做出创新唱诵。及至今日很浪,我们投入无人驾驶汽车纱诲、智能网联汽车的研究哗郸,很大一部分原因墨擞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障损武。新能源汽车作为面向未来的产品紊东谩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蚕激。    由此可见嫁缺闹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坛暴湍,粗看起来林林总总搞,不一而足;但是究其本质犬某涧,核心还在安全寝。破除了安全问题横朗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题媚耸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题巷镭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高獭蹦旁,而围绕安全问题不断攻坚克难恳岔挝,新能源产品和发展模式将不断创新咳舷俩,不断创造社会价值博烹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剩怯桥,我们从一开始秆妙界,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓视,从战略高度提升安全性懂惺紊,居安思危砷舱,未雨绸缪傻窍念,从研发酞敌鸵、生产到售后服务才,都布下层层防线么祭搁,确保产品万无一失饥烤。    一是在产品开发上加强安全功能设计罚,从源头上提升安全性丝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障趴藏灿。从产品的开发设计阶段泌愁,我们就从整车控制继嚏酸、动力电池屯促帆、高压安全等方面以高标准进行设计骡及。在整车安全方面堆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粟届夏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奉蛋。在动力系统方面壤,我们从材料豁锻、电芯篇柬铂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炽菇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术静衔,降低电池短路和起火的风险铅瓮哨。在高压系统安全方面妥,我们从防水呕淬瞄、防火峰擎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计费护墩,高标准强化安全功能颊耍。除此之外胶椿捞,我们还充分利用智能网联技术卵,对新能源车运行进行实时后台数据监控荷,建立事故应急响应保证机制糠踩秘,为新能源安全使用保驾护航佰弯菊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证描茅俄,以高质量产品确保安全阔。在新能源汽车快速发展的同时竣愧,北汽集团不忘发展新能源的初心慰羚咯,严把质量安全关恫偿。北汽新能源生产的每一款产品犁嚼配,除了要通过传统车都要经过的质量验证外监悼噶,还要对电池爆含防、电控系统进行严苛的测试与验证耿亮。目前爬欺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系塑南抒,其中电芯安全可靠性测试标准42项苦淀,电池系统安全可靠性测试标准50项乱耍,BMS策略安全可靠性测试标准33项欺痘,这些测试包括长时火烧测试吮、电池剖切测试维镰济、极限跌落测试和电池浸水测试等革评裙。同时丧冕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位趴。上半年氰乳,北汽新能源接到订单2.6万单槐搐宠,但在资源不足的情况下诲校,我们严抓质量关仑绕膜,绝不为销量而粗制滥造朔穷,最终完成15052辆的销售任务猫,订单满足率仅58%玲按,但却实现了上0事故率的优良成绩多透。    三是加强售后服务与培训脸,让新能源车用户买得放心莱崎胯,用得安心促嫂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障现,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统龟玻憾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系集豁贸,包含车辆保养建客茸、车辆维修皑、紧急救援黎拾羔、充电设备巩椒、增值服务粕馅、客户关怀等多项内容牟败级。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控分拉堵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查顾池年、维修甘授,并对服务完成情况进行跟踪监控甘筏,形成服务闭环菊羡,确鄙伲客户满意炉。同时铜呢孝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训效速嫩,对车主进行说明和操作演示柒瓮,并规范安全培训流程爬,提升新能源车主的安全意识扩斑渺。在此基础上头溅浦,我们还创新营销服务模式灿逻,今年8月12日唇适,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烩死壬,不仅具有推广新能源车的效果睦软萍,同时可以让车主及时更换冗巨、检修旧车上的老化电池宛,通过我们的新模式给市场提供更多安全莎揩、环保逃不态、高质量的车型疆,给消费者更安心的消费体验惠妹。    各位领导遍、各位同仁膜:新能源汽车作为一个新兴产业戮相雌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段趣遂磊,出现一些安全问题备,这在快速推进过程中也是难免的珊羌,是我们必然要面对的问题沪弟。因此新能源安全问题矛录,绝非某一家企业能够单独解决妥,它需要我们整个行业的协同并进窃徽。    有鉴于此聚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力释迟苟,不能因噎废食填什泞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骑想,牢记我们新能源事业的战略使命返,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念可间貉,以持之以恒的韧性惭,推动政府坊辆塑、科研机构涵厕熔、行业协会诡啦、企业乃至全社会开放合作淡捶漓,不断建立安全标准咀、不断规范行业行为囊、不断推动技术进步热拆、不断优化消费者使用习惯粉漂,不断实现新能源汽车行业成长成熟必守吵、发展壮大砷轮桶,实现整个行业的可持续发展春缄吐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿陵漂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娟堑,各位领导娘浓娩、各位专家肛,业界的朋友们逛缉松:    大家好!今天突劲,众多长期关心圭梗、支持中国电动汽车产业发展的领导狄恼、专家和朋友们齐聚郑州齿赋,共商大计临景。作为本次论坛的协办方阿偏然,请允许我代表宇通公司稳辩,向到会的领导兑彩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戈痴轻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驴。    近年来髓,国家出台多项重大政策徽宫孺,从顶层设计犀、推广应用探钙、税费减免脖、购置补贴撅肯使、生产准入赔赐、基础设施等多个方面恼竭妮,保障新能源汽车产业健康快速发展规恫瞥。客车作为电动汽车发展战略的切入点始氮,是电动汽车普及推广的重点领域尘韩。至2015年底位,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啦,占同期所有客车推广量的13%灰,为城市节能减排惶谦徘、绿色交通出行做出了重要贡献裂。    财政部茎立、工信部谩镣瘫、科技部毖希榔、交通部捍、发改委等部委毛,通过科技计划多诞破、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘫桓淘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升澜:节油率拜、续驶里程等性能不断提升兔了,动力电池能量密度口、驱动电机效率等关键技术迅速进步些奥献。    具体来说聊寇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化川呜撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成厂、节能与控制技术方面已实现了自主研发涕示笔,大部分电动客车均采用国内自主控制器船惕显,整车性价比高稀苛衔,满足市场需求尾位,节能效果得到消费者认可俯。    二是动力电池性价比显著提升耽斡。动力电池促、关键材料国产化进程加速蘑,安全性和工艺技术持续改进擞。与2010年相比嫁伯拓,动力电池能量密度提高将近一倍斯卵,成本大幅度降低顷。    三是驱动电机技术水平进步明显你疾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求煎,在功率密度沉、系统集成度和材料利用率方面显著提升涵毫腺。    同时响,我们也应认识到壳钱瞳,国内电动客车研发试验能力有待提升绊关蝗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距歇瘟浩:整车可靠性铅浩孟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力须糖惺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整祭褐廊,寿命沃箔、低温环境适应性旗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后衬梆茫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盆抡。    马凯副总理强调顶稿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障百舒苛。电动汽车由于安装了电池仁汰啃、电机隋祭、高压线束等高压部件斗扦垛,给整车安全性带来了新的问题八稀火,而电动客车安装电池容量大话刑、整车承载人数多铅饲,给整车安全设计提出了更高的要求冈胜我。    因此觅拷,电动客车必须从防水俏荣、防火溜俩、防触电某、乘客逃生裳迷、事故处理等方面综合考虑晌贫掸,从研发制造贫、运输存储替薯、维修保养散措艾、报废回收等全生命周期各个阶段着手匹充陪,在电池安全淀、控制安全揣、高压安全捐嫩涉、电磁兼容等方面进行技术攻关藏墨,全面提升安全技术水平怪措疲。并对车辆歇酪、零部件运行实时监控暮盘靖,起到预警作用瓢,保障大规模安全运营陡溺婚。    宇通自1999年开始研发电动客车烷糙,持续加大研发投入染项,得到了国家部委筏熔办、河南省政府和各位朋友的大力支持伸。未来缄齿衫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饱府,围绕电动客车轻量化栖、智能化霜、网联化以及智能制造等发展方向背肝,立足自主创新剃,掌握关键技术迫,提升安全水平烘赶,促进电动汽车产业健康快速发展绊蜡。    但同时璃烩底,为了推动我国汽车产业的转型升级棉靶佰,实现2020年500万辆的目标控廷,我们依然任重道远伐合。行业的健康发展肖,离不开国家政策和社会各界的支持帆沫,我们建议闲:    继续支持产品品质提升和新技术研发巍写。在纯电动帘诡抵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验幂,研究开展创新工程二期项目等寂淌,助力国家下一阶段产业化目标的实现筷汰淀。针对燃料电池客车廖,我国和国外先进水平相比还有较大差距贿奢摩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度媒舵核,尽快解决关键技术问题砍,推动产业化发展摧。    电动汽车正处在新产品推出的初期痞,技术飞速发展斯簇,面临很多未知领域的挑战诵,这些不确定也带来巨大的创新机会掏洪半,是企业巢扦、行业和国家的历史机遇慷贬,也是赋予我们的使命和责任砍览,    我们将坚持创新毙泥,努力实现产业转型升级和健康持续发展匆歼膘。    最后磁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇娟捞:李芳" "陈清泰勉雾韧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办手焦聘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烯毖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沙餐仓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出傻缎室,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题罚怠侗,回应社会的关切洗褐畴,引领行业的健康发展古目说。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巧毒,广泛交流副、献计献策谜。    首先是创新引领问题壳。    去年夸扑,国家多种政策的叠加效应充分体现蔽,电动汽车呈现了爆发式的增长吞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纳筛胸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烘搞,并得到大多数试点城市的积极响应胎稿徊。更加可喜的是滔恨,电动技术逐渐被消费者所接受滔阮等,潜在消费人群在增长郎抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是申汕瑰,总体上宛遍叹,这还是一个政策驱动的市吵ぁ,它的不可持续性已经开始显现丰。从今年起辉,国家补贴政策开始退坡赖。种种情况表明苇娇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酿,相应地殿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期焊醇。购车补贴的退坡闯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抒似。也就是在购车脓涤、补贴逐步递减的同时德韩,政府应在研发环节加大支持力度建完,集中资源支持在动力电池解绊、核心零部件眉康、电控技术钦穗、轻量化儡、智能化等方面突破技术瓶颈充。    另外犁搁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窝妮扇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始暗驴悍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等牌鲸攘。相应地李懈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涕,大手笔投资于电动汽车皇。    这一切表明墩县,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乓舷擂。    由此看来料趣搽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嘛。    第一蛔釜,政府补贴政策进入退坡通道匈,电动汽车性价比提高的进程卡零掀,能不能跟上政策退坡的进程疼筋虏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绅煞。    第二喘侣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拭,中国肯定是他们的一个主要市场目标踩烩呛。能否改写我国燃油车发展的历史版慨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剖炕琴,并建立起较强的国际竞争力劳瑟,这是政府和企业必须认真考虑的问题砂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蝗夹眯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嗅。    因此孪洽踌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导摧控鸡,那是在强政策激励下的增长敌斡健,是不可持续的韧腻。有些企业一门心思地追逐增长发卤渡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张夹,却放松或忽略了创新和研发蕉。    应该承认咎嘘桐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比币缴胎,性价比还是偏低的童测鸥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舱卤八,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甫扣啦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拉,理性地配置研发和产能扩建的投入炊幂。    当前焦,我国电动汽车正在向成长期转型射残,这是一个重要的机会窗口奉。从全球看苛,电动汽车的技术路线还有选择的余地皖免亭,核心技术尚待进一步突破户梗唾,关键零部件的壁垒尚未形成却辩尉,信息系统还在发展苗塘卞,品牌效应还未发力涡晌肩,商业模式正呈现多样化锈软。可以说贾藉啡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烫,有较好的积累盛。我们又有全球最大的汽车市场支撑些袱挥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权魏舶秦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇几蒙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件杠氯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尾慰脖,潜心打造核心竞争力潘辅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美韦抠,另一方面可以与国际巨头同台竞争惯。    电动汽车和燃油车一样胃,竞争力的核心是聚集优秀人才叹慕,拥有强大的研发能力帮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应便池。对于汽车产业来说蹲,生产能力的扩张是相对容易的工厘汉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的开魏。但是魏夹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涎,因为那充其量只是一个泥足巨人落。    补贴政策的退坡翟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梨广鹤,补贴导向将让位于市场导向悄,让位于创新导向那脓瓶。优胜劣汰作用将被强化垃团迷,在大浪淘沙中僳阮到,真正能站住脚的居川猎,将是那些具有创新能力宪、掌握核心技术蓬酥、具有品牌效应的企业龚。    关于安全保障的问题勺汹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舍居,特别强调要重视电动汽车的安全问题考硷睛。这也是全社会非常关注的一个问题德杏,是这次会议讨论的一个重点草虹。    为开好本次论坛竭屉瞳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瘟,并将在本次会议上发布调研的成果缓。    汽车的100多年发展史说明坞貉讣,随着人们生活水平的提高呛,出行机动化是一种必然的选择恍霸汤。但是辟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卿,电动汽车处于起步阶段炮守,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外管哆,还存在由于能源结构改变而带来的别耙辰,诸如高压电路搞详氓、动力电池等新的安全问题僧。    因此俺,在电动汽车市场快速增长的时候暴犊砰,安全应该引起特别的注意亨抹,无论是整车企业娟托,还是零部件企业莆挪趴,对于可能出现的安全问题诡掠,都要诸项排查铅檀、及时发现儒苏钠、找出对策贤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翰两。即便是这样辅盲价,进入市场后的汽车仍可能出现问题参领,这就需要继续跟踪碑倍鼻,不断发现新问题掂激,不断解决问题途曹,必要时要召回已经进入市场的车辆淘何身。    应当承认堪赌篇,电动汽车技术的成熟度还不足懈脐,市场考验还不充分柿躲,消费者的信任度还很脆弱晾吓蚂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芦翰勉。从这个意义上说岛宫,我们必须把安全放在首位狗蜗椿。因为安全是一个否定性指标棱妙缎,世界上没有绝对的安全恐蔽,但追求安全是企业的天职删啡轻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呈,要以更多的投入稗拓怠,在设计辈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贫娜。我们绝不容忍安全隐患老董婪,但也要宽容失败焙,因为这里存在着不确定性澜澳。    安全也是规范出来的颗百,要高度重视标准号、法规和监管的作用渡,设计安全的标准和法规港,有些是科学的研究和论证定下来的翠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狗讹反。企业必须严格按标准和法规生产缓、管理和运营楞,监管部门则应该严格执法钱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敲,绝不能容忍劣币驱逐良币台体劫。    今天磕嫂舜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冈冉焦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惫的耐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晨,它还缺乏充分的应用考验鲁,需要未雨绸缪磋挪胺,防患于未然捣碉黑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台黄匪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笛级圈,各位同行哄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》厕殿,每个桌上都放了一本练讲,大家可以直接看嵌帅舒。前面上半场我估计是大家最关注的俗,有一些政府动向澄,他们做的干货憋城楞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凑,我只讲讲技术吮胸爱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咖腺亮,有三个方面修百,有些技术方面的内容是有相关性的赖爱舷,政策本来是张永伟讲的冻卉,我在PPT里基本删掉了鲜,大概带一点侨芥。    首先讲一下电动汽车安全的技术刷缸慷。电动汽车安全技术我们分三块令俄羡,动力电池的安全袭、电动汽车整车安全匿顶嫁、充电基础设施的安全炼害。首先是动力电池的安全性察,是最基础扔、最核心的粱虏酚,包含了电安全纹、热安全溶颗吮、结构安全等等何肚。    我要先从科学的角度说一下表。如图(ppt)坍,这是电动汽车动力电池的基本特性巴,中间可以看出我们锂电池安全的范围福临慌,一个是电压颁贰箱、一个是温度囊钝簿,对电池安全来讲耍绅,这么一个很小的窗口里才能安全工作辖石戚,如果温度高了会发生一系列的反应贿税,就不正常了络躲。我们具体来定义一下这些温度蔑莱但,这是做一个严格科学的实验杭茎心,锂离子电池的热失控葛淮涩、温度变化土滥丘、温度和电压变化的过程忙。有三个温度谜,T1叫热失控自生热起始温度邵捅,这个温度一般在90度巷攀,接近100度科。第二个儒宛凭,热失控的触发温度抡,就是说热失控要开始了挠霉。第三个露僳,热失控的最高温度暮,代表了释放能量栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)法嚼翔,给出了一系列的各种类型的动力电池碘碧伦,比方说三元的NCA祥、NCM仕、锰酸锂的聘劫镰,钴酸锂碘、磷酸铁锂搽坤,还有钛酸锂的甜谩,从中间就看出惩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的踌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域考,总体来看嘎逞功,热失控最高温度比较低一点冯醇骋,这是钛酸锂的传桥附。    太过于学术化一点绦瓷凯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磕。热失控寥哼,我们先从热的角度怕丧维,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓦,我们的SEI膜就会分解达令蚕、负极电解液也会反应娄,隔膜机制熔化蓖,再到正极分解甩、电解质分解贤鼓,最后就涂层崩溃赣,大规模的内短路电解液燃烧兰涝,就形成了热失控剿焊骗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度层。    另外一个问题邵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展故拘,像放鞭炮一样巨腹,一个单体发生热失控能量还是有限的透翱抹,如果在整个模组系统中间扩展少,这个能量就非常大了棉。我们说其实不在能量的大蟹嗬浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了火敛惫,但是并不是一个危险的东西轨莲缆,关键是没有瞬时释放梯嘉呛,这是一个瞬时释放的问题享陀。    诱因马,刚才说的是过热引起的崇描寂,还有电的和机械的恒,电触发角,主要是过充怠、过放等等冷淘,尤其是过充灭碴,过充引起的热失控是未害比较大的府乐,这是它过充的一个过程和机理忌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歪脾帕。还有机械滥用匈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火皇赁,这是在网上搜到的底盘的切割实验檀毒醋,专门看它怎么样锨,机械诱因就会最终引起短路身。    第二部分米曹,整车的剐农喊,现在我们找电池厂开安全会假簿车,电池厂就说很多问题是整车引起的肖,不是电池的事较。的确饥按,很多问题不是电池本身造成的贫,是外部原因柔,整车琉颠,比方说碰撞会引起哇昂宫,电气安全疽薯,还有功能安全步该起,重点是这几方面委俏。比方说碰撞翱,碰撞是最容易引起怯萝壁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全廊科芯。第二碎,各种原因的电气线路短路引起着火幸丧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拒,电机控制器峰、电机电子器件IGBP短路了惩为,高压寿百、拉弧佩辑、多处熔断苔锭,整个就全烧掉了烙吗潮,这是控制器烧红了拓噬凯。另外一个惭秆,比方说前一段时间南京暴雨之后锭焚纤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慈。功能安全澜烫肃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的藏鹤,电池管理系统死机敌,但是充电机不知道媚埔,继续充陶,充过头了贸,导致了安全事故惠稿,一般150%会大规模的内短路迫跨,充过头150%切揽咆,不管是什么电池僻烹,包括钛酸锂电池荣哎囊,如果充过头也都会热失控的动渤,虽然我们知道钛酸锂非常安全醒填,但是过充之后过压也会引起安全事故抡。    第三浚撂,充电基础设施的安全斡克秃。尤其要说一下充电设备的安全问题慑该蔬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脓,它的防水黑、防尘冈、防腐蚀捌嫁、漏电岛、短路保护等等祁如及,各方面存在一系列问题笔。我们开了基础设施安全的研讨会寝当姬,大家提出了很多问题辟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍裙舜,我不在这儿过多讲舶肌。比方说嘉哺弊,我们荣威550就是非线充电着火据握棚,自己来安装这个复涸寒,比方说外部的“三防”慈,内部走线的零乱卷,不按要求接地等等类娘,这都是我们充电设备的问题米萄程。比方说全生命周期状态的监测凡、管理体系的缺失蛔,线路老化之后也引起很多问题侩念。尤其我们在研讨会中有专家提出笑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证邢核鞘,因为那里头重现事故之后就会特别严重弊缴。    我不要都讲问题既,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寿。    第一另甲缝,说一下全球国际的进展廷。我们要学习几个到,一是安全防护方面凸巍零,比方说日产的电动轿车Leaf筹,现在接近23万辆囤嫁,没有出现过重大事故汉日。它有一个安全防护的设计体系殿部摧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嫁,而不是说不能做到安全床翁逝。人家做什么兑锤钉?首先醒沁,有很好的防护设计理念邦,它的防护淮材阔,首先防控事故发生淑,其次一旦失效冕,可以失效不出事彭渡胯,再次宋,出了事竞识,把事故控制在一个可控的范围工十羔,控制在接受的程度跟燃油车一样蝎蔫。是这么三个阶段协,从电池设计妒,到最后可达到的安全目标露幢,是一个全方位的设计理念祁。    二是设计开发方面强沥,遵循了严格的V型开发模式涛勃哺,从电池包度、幕骄涣悖块钎摆、单体涩还沦、材料脯襄,从设计层甩健、验证测试层松咖,是非常详细的舅矮,包括底层的电池材料汤妈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了焚履观,我们国内的电池厂现在还很少用这些俱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铆,其实这些我们都很熟悉碌臼毛,比方冲击卤、振动谢仇、挤压策痴溃、跌落怖,南忍妫块跌落仇、单体跌落等等忌,针刺咎较、极端的短路唤彭、火烧倍、热循环暑佩,有温度的高低温循环实验攘,这个好像我们做的不是很多糕聪,气体分析等等氨,这都是全都做的岛,这是我们跟日产合作交流的街啼,我觉得还是给大家分享一下鸵渴肉,很有意义的杠柑愁。    第二典,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说发停楷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浚人,这都是公开的措测恋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利画,这是一些主要的专利堤嘿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿回吹迹,这就是一个完整的过程娠。由于成本比较高茎,其实没有在它的车型上全面的推开袜荷劲。    另外一个值得一提的沤,特斯拉的碰撞安全性巩坦,从设计的角度毫校,应该说借用了一些非常先进的方法惧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绷,发生事故之后常扦,非常严重的事故也都是安全的拦湘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好耸,当然因为它有别的安全性兔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的媚。    第三期,这也是公开的资料缔敛,三星的电池系统讨稳。重点看一下电芯层面滇餐,这是90安时内部并联四个单体电池剐吉径,一个卷绕式的方型电池坡姆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置培,一个是过充保护蒋、一个是防爆阀聘贸、一个是保险丝魏撕。我只说其中的过充保护蔑袱,这个电芯的外壳是正极媒嫂烽,有一个过充保护的阀卷捞鹊,当内部气体压力增大之后绕恰括,把外壳的正极跟负极直接相连丁,短路覆图死,形成大电流割乏,外部短路崎同跑,过电流之后保险丝把这个断开捆敝迸,这个我们是值得学习的惶参松。也就是说在电芯层次进行材料呐、电气熔、机械系统的系统设计还是很值得学习的旦绰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓤通,其实它把单体电池当成了一个小系统粒茧断,我们可以对比一下揭坪,日产电池的牧Ъ瑁块相当于三星大电池的电芯侧,就是日产是小那鼓崞裕块荡哎,三星至少客车上是大电芯嗅。    未来趋势来看妙魏讹,现在工信部300瓦时揉缕、350瓦时都是这么高的心帽,这是国际趋势唯,没有办法么郝,大家都在这么做啪诬垒,10年内我们真的要到350瓦时埃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的型,2020年300瓦时应该是没有问题的陵,这个从比能量角度是可以做上去的黎,成本也会降低唬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的老,比能量骚辣、安全性是一个翘翘板饶剂势,所以我们现在都出这么多事切秋耍,下一步300瓦时铝酮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嘎锭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淌型贤,我现在牵头中美电动汽车合作撕抹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性护惨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系膛氛,这是最核心的下一代电动车技术互奖。    说说国内的磷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩渡立廓,待会儿再说问题尉。正面取得成绩蹦,从材料体系连,三元正极触融跺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肮镜,比方说在阻燃隔膜胁惭、阻燃电解性距、阻燃安全性也都有创新刺暗,取得了进展毋。从单体电池产品的检测结果来看身取,跟国外也没有特别大的差别歪砍。总之酵,从统计结果来看难对吗,我们和国外的相差幅度不是特别大祈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撵,总体电池的安全性保持还是不错的碾,这是实验的东西侮,严格按照了国内国际标准忿,因为我们的电池企业也跟国外配套档洁嚎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窖老巨,所以我们其实国际的标准都是满足的擅侯嘶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新范匈。我也举一个例子嫩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的廊射挠。刚刚说三星的有熔断器珊告恐、过充保护器碍、防爆阀几,模组的我们现在电池管理系统等等慈恒,还有一个问题入促鞭,自引发内短路颅莲巩,这是一个问题侗廷麻,我们的制造杂质疚韶四、经常小规模的过充过放汤尺,长期积累以后会自己引发内短路楷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颠差接,因为不好重复实验窗,我们首先做了一些重复实验的方法必荣,把规律摸出来了倪善,这个短路会形成三个阶段立,内短路的第一阶段瘫葱、第二阶段眠、最后一阶段惟。第一阶段只有电压的下降碎、温度基本上变化不大圃烫陶,第二阶段娥漓,电压下降同时温度有大幅度下降北痕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测袭蝎。    如图(ppt)己纠,这是替代实验妈税,这是算法僳强手,这是短路的测试实验担皇竭,这是结果乃任,现在已经在CATL管理系统中间开始应用微,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程情墒慕、内短路的阻值都能精确的辨析出来赶箔鸥,提前预警热失控事故袒。    整车安全鄙想拖,首先是轿车安全惟逗菏,比方电池的防水炉寒,跟整车关联度很高护才豆,因为静态的防水弗,放在车上不一定防水讣粱,现在都知道IP67荆翔,其实一些厂家都做IP68了彩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咖夺罢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故暑,我们如果做得好是完全没有问题的桃华,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痴埔添,这是我们做完的设计倒新。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泞,这好像是我们比亚迪的电动车赴吼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淬男缆,做得好我们的防水比燃油车还好寞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哦,关键是我们的技术到不到位纤,所以我们来谈安全问题应该这么看菱狄。    第二每罐,轿车碰撞安全玫,我们做得好的企业也是不错的尺期虹。举个例子奢暇彭,长安的逢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伪坟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的驼,这是产攘刺、学豹、研联合研究的团涸。甚至为了将来的发展县蓝裴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绕。而且电池包不是越厚越好笺随,如何又轻量化汐删嚼、又防撞夺,在优化设计方面也还有很多工作可做灵。    第三础橡唱,整车电池系统总体的安全保护伪蔡祷。我觉得我们通过上次的整车交流会捂糕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案觅,大家都觉得还是非常不错的纽空刑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伐深,尤其是轿车企业是比较好的擂火,分层靶帕绕、分级做的是非炒刻欤好的弛,比如说高压安全管理系统烁。就是说只要按照严格的流程来进行开发铝醇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稀上河。    另外我提一句客车方天蓬,待会儿宇通的汤总还要讲的阂痊金,我不多说了乱霉俄,他们有成套的方法来保证安全性闹讲惭。    最后损微成,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厢琶澜。前面领导都说了桃溺疙,多少起多少起卿,这是从2月份到7月份统计的10起以上帛,7月份多起来了晒梁。现在存在的问题精岁谦,我们在报告里面有详细的介绍剔挖,我在这儿时间关系也不说的太多了将缺淡。总体来看怂,我们安全性准入门槛要提高掣居,所以现在在指定各种标准俯灿,要进一步提高标准堪盘。当然还有一个问题无骸南,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的餐,因为充电桩跟车的接口是老的浦钠,现在要搞新的蔷,新的总体来看是更加安全的排弹犬,老的怎么适应新的腿剩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的停辛突,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战磊答。    我们的发展建议艰鳖,我也不详细介绍了千雾退,因为我们在报告里都有梆纶仙,永伟会比我说的更清楚一下变。    第一个古咯,完善安全标准尸祁搞,制定更加严格的安全标准稠瞧戌。最近客车安全标准酱十、电池系统的安全标准蹄丸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准旁萍。    第二个喘哆健,监控体系郴版,现在当然都有监控系统贝捌,马凯副总理上次也说了将朗,监控主要还是要靠厂家监管碳炭络,不是靠城市最后的那一级巳,最后那一级你也不会给太多数据道呛,数据最多的还是我们厂家自己孝,我们最有能力监控好江联极。    第三个迁贿扇,强化充电基础设施安全管理惕酪划,严控地下车库嗣、高危场所充电设施建设与安全监管瑞撮。    第四个掂镰秘,改革检测体制甫达蠢,我们建议建立新能源汽车年检制度瑰,传统车要年检鼎盯,新能源车是需要年检的叮率,比方我们防水茬览采、防尘性能弦,新车是好的溯,老的就不一定了港聊硼,我们的绝缘性能揉未、漏电保护等等是需要检验的喷道寞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舰隶,这都是很重要的券氏慨。    第五个涝佛,建议改革行业的监管体系怖档嫂,现在我们是准入恭聪痹,有几千个车型袄丰,客车是很大一个数腊,很多厂家都进来了吃,不能说让谁做蛊、不让谁做点鼎久,我想将来要引入事后监管的体制梁膘,谁要出了事要负责凡散,要召回事鬼、吊销执照翻、取消资质跑,甚至取消你不能再进入这个行业伐缴肚,这是我们建议的要加强伍裁暴,否则这件事情没法弄古穿。    结语三句话扩缉嫡:    第一悍畅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”薄亥,为什么是“命根子”按哗池?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溜从承?我觉得怎么强调都不为过取逝,所以我们要警钟长鸣五鞭得,高度重视袱,大家都是这行的从业人员涛哄敖,都不希望这个产业下滑帝颧,但是为了做到这一点沥难间,必须要警钟长鸣浅苏孪,高度重视媒悲。    第二完,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酞。想性能大幅提升浩,大家都希望300公里协撮、400公里激兰灿,客车也是要提悉搽,高比能量电池是必然的趋势位,往上提的瓶颈技术就是安全巴介。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溺委。所以随着动力电池比能量不断提高汞,电动汽车安全技术的门槛越来越高奖,本土企业要有危机感森遂腥。    第三厂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系输四楼。安全管理姜染,政府责无旁贷蛊。    我就说这么多卢摆缔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日郸琼叼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起超夸拆,到今天的北汽EH400的下线蓝厘,北汽的这100万辆用了5年的时间匙福。    在活动现辰Ρ拧,北汽集团董事长徐和谊表示劲肺栖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风处屠,不断的加强产品饶佛、技术汝卧、管理创新瑞毁筹,不断的加快电动化沁鸿、智能化配壤违、网联化粒梦、轻量化的发展步伐迷,全力抓好‘π计划’的深入落地掂虹。力争到2020年即斜,实现自主产销80万辆猴,这其中包含新能源产品20万辆镣第筹,实现销售收入700亿元事,进入自主品牌前三名的目标胶潞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侈。”   “来得晚惠,干得猛湃,站得稳”    “来得晚芦镁,干得猛曙,站得稳海多客。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结孤竟。    “在行业内来说窟娟,本土企业已经很多完成百万辆了投伐,我们加入进来为设届,形成一种集团向上的态势蜂。”北汽自主分为三个部分躬柒拾,“绅宝诽变、北京谴息滇、威旺缺一不可模嘲,齐头并进稠喇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盎。”在随后的媒体沟通环节中嚎,李峰坦言扁熔轰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桓欠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邦含搬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匙韩骨。北京是传承“越野世家”品牌精髓橡兴帮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌摄。    “越野车是小众市衬掀蘼摇,但是在中国市场上颁苔,硬派越野街枷,没有人能从北京汽车手里抢资源墟耸司。硬派越野或是下一个风口堂。”李峰在接受媒体采访时表示潍。    除了在品牌划分上的努力假,在车型投放层面糜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刨财,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凡窟,而到了2016年砍挥匈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瘫,加上北京品牌和威旺品牌杜撕纪,更是达到了六款阔膛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堕婚峰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颊磊。    而面向“十三五”巨,北汽研究院院长邬学斌表示访囤孺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标琶拦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述率把疆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线轿节灯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炭古,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破身。”    是的粳实,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线且,北京汽车仅用5年的时间顷鹿糜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脐局。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挡含,现在一是车型结构变化了绷裴,市场引导到SUV棱牵、新能源和智能化上去版。我们由三级跳变成了一级跳眉轮篱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示潞,“市场的变革对于自主品牌来说烤卷纺,恰恰是一种机会凰结糖。我们有对市场最敏锐的感知甸画戒,最接近市衬矢亍,这是任何合资企业都无法比拟的糜冬的。”    从年产销量看驶烈霜,2011年达到2.4万辆每拆焊、2012年实现7.8万辆耍、2013年超过20.2万辆樊蒲、2014年突破31万辆臂础、2015年完成33.7万辆淬灰魏,2016 年预计目标42 万辆篮鹊麻,到现在已经完成了23万辆弛。“2020年我们要达到80万辆糖。”徐和谊表示筒潦饱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品崩矫赊,还要有好的营销猴,“酒香还怕巷子深”辰膘耽。在产品营销与销售网络建设方面趁忱联,北京汽车依旧不甘人后怕唤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言容腺氢,“人在一起叫聚会绞胁酚,心在一起叫团队谷。”    2016年上半年腑呵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家傻,同比增长396%罐仑,目前网点总量高达到836家法犯,渠道建设速度令业界刮目相看曙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家懦泪,同比增长20%释肮尽,目前网点总数已达1081家侗辜。    据已公开披露的销售数据桥芜并,2016年截至7月递,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆歌如,同比增长42.7%毒瓷,远超乘用车行业11.1%的行业增速末桥叔。其中奴熄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汞,同比增长94.6%胺茫,成为名副其实的“自主增速王”涩踞。在具体车型上那,绅宝X25累计销量接近5万辆聚烹糖,在A0级SUV细分市场排名第一加倪。威旺1-7月也实现了近10万辆舱浑井,同比增长6%以上擞挖。    对于营销体系蓉惯,蔡建军表态称铰:在互联网时代淖京灯,消费者出现了很多新特征司邢,他们爱分享互动擎,重视原创和分享氰碍目,并处于一种“始终在线”的状态喇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系官瓤臂。   对于未来沛铃链: 李峰表示劫,在“十三五”期间赐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涟矛。    其中针对绅宝品牌圣停,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缚围,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩陕涓Γ块化技术平台背司。    此外龄瘸,针对SUV市场火热形势骑,绅宝连续推出多款SUV车型抛培导,形成了X25鸽、X35小霖、X55烁谅皑、X65组成的SUV系列徘弹泉,实现了对细分市场的全覆盖金牵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型厕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芥。未来恋兑挥,北汽威旺由经济型微车乃、MPV挠藏邵、SUV和轿车等品类组成体凸。   责任编辑百掣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏薪寡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开岔,在杭州召开陌冈辖,我们非常激动拖。我们希望全球贸易更加公平凉趴蹬,中国企业能够更好地融入世界市场某嚼眷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示犁哭祟,要向世界展示中国汽车业的良好形象订币侧。据了解拧乐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车甘拣。李书福说孟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台常。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部据疏佛,李书福告诉记者柒伺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州愤烈归,吉利要展示好自己的形象癸患。李书福认为陀辰辈,我们要解决全球经济治理问题虏赌渡,首先要做的就是提高自己的竞争力累,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理衰阜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腿拿,李书福就来劲了勿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疮洪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度裴胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展亮,是全球经济的一个缩影腑。”他介绍说权稼,未来汽车产业的方向是电动化酣登、智能化旗脓蒋、轻量化缆考,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吮徒蔽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年开忙禄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狠解谎。李书福认为腾,两者的“联姻”以及之后的融合发展堤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贰京臀、活力单、联动良、包容的世界经济”恐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芳虹,在他看来两者在基础理论研究和基础陌铝睿块研发方面合作得非常不错壤片,他希望沃尔沃能更豪华哗仓、更高档兔居唾、更有竞争力皖挛,希望吉利能不断提升品牌力锻触纽、竞争力和溢价能力骂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胶。”   在吉利汽车体验馆讥叫句,新款的“博越”展车停在那里互疚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟楞抱拼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨镐肌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一柏。李书福估计顺境泞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞳燃息。去年冬天褥锹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时馆,他也曾表示提,未来汽车将成为一个智能化的终端设备眷僵庐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胃,商业模式的变化已经从电商话醇、维修蔽荡、汽车金融肃钙俩、二手车刺桶、人才培养等领域开始哼,逐渐延伸到供应链前端的设计开烧据、研发和生产脯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洽蔼,这是核心湿绦喷。”李书福说巫,汽车和互联网皮仁桑,两者已经分不开了料皑味,汽车制造业要想有未来肩,就必须和互联网深度结合起来擎牟窃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题物迁,吉利每一次研发创新下史疯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刊汕。   “安全既是时间长度德痰,更事关人的生命骄。有人说其辱渡,现在的汽车都很安全了渺睡,安全已经不能成为汽车的卖点了疤派倒,我认为坏,这句话说的不准确随,也不全面剧蔽还。安全对全球都很重要厦贸奉,对国家很重要得,对个人也很重要槽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伸掸斜,可以说安全事关大局屁,安全关系到千家万户寝收排,我们一定要把安全放在首位淬红风。”李书福说联害。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丢惊,不仅有央视的直播葛袜让,现场还有上百家媒体宋匡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分韧仆陈,受到业界的肯定薄龄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔷歌,用现在的话来说就是企业的基因冲拷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坚,当其他条件与安全设计有冲突时相,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程塘潞翰,而不是相互妥协感戚悼。”他认为十,当造型与安全有冲突时宽母,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时态,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搔猩桅,也会毫不犹豫地选择安全霸呵。“汽车是给人坐的秸踏,所以安全对汽车而言实在是太重要了话不提。也就是因为以上这些理念彼,沃尔沃才能发明汽车安全带拇、汽车安全玻璃窖碗、安全车厢苔幂乓、儿童安全座椅轮骸、侧气帘湘底拔、车外气囊厦娟驹、交叉路口自动避险自动刹车势、城市安全系统等等袍翻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题韦死涩,因为对人的健康会造成影响檄烯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知檬舒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上趣。 责编耿挨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度径匆烩?这是东风集团高层必须面对的问题料。“国内前三割捞铰,2020年品牌影响力达到行业平均水平岭、市场份额5%锭、销量125万辆侍普咖,其中东风风神必达35万辆淡星长,挑战50万辆降鲜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菜膏典。   论自主品牌的持久战凰耗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点默疾矾。在他看来竣费浩,相对与合资品牌粮酬深,自主品牌的发展分为三个阶段仑:战略防御敝氮、战略相持和战略反攻偏吾。   “对标合资品牌俗、自主品牌已经经过了战略防御阶段疼煤嫩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钨距。”8月10日被,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谰答捂,并反复强调擒粟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拘晚,风神刚刚取得的历史最好业绩们统闺。凭借旗下三郊龋客——AX7悼录、新A60讨咸、AX3颁潘秘,东风风神1-7月累计销量76322辆黎矩浓、同比增长33.5%池话,其中7月单月销量首次破万伤副骚。另外瞎枚掳,轿车销售26756辆骚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淮氢,同比增长27.4%辖寿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念母:第一奈谋溺,超额完成任务;第二奔,轿车和SUV双增长怯官盘。按照目前“三箭齐发”的态势肮购懦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标没煤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆芹该。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涡嫡操:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缚,东风A9超过传祺GA8街停、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一旦瞥厂。   “其实枪席,我们重点想对比的是帕萨特素邯泊。”李春荣云淡风轻的一句刑休,让一向低调的东风乘用车尾,平添了些许彪悍和霸气跑套。   不过疥,面对长安魂泛、吉利祭卉盾、长城拆喀拧、上汽这些强劲的对手描,以及合资品牌下探箩唤、车市整体放缓的趋势摔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汀呛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度潮撬?这是东风集团高层必须面对的问题贬莲。“国内前三弊,2020年品牌影响力达到行业平均水平参秸、市场份额5%涝、销量125万辆宠,其中东风风神必达35万辆污瓶却,挑战50万辆遂舵矛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骇雇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营并,我们要尽快达到35万乘驶。”李春荣形容华角兰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”苹痊九,未来五年将是“本硕连读”鸽栏啸,从自主品牌的生力军成为主力军洁睫。   如何冲击第一阵营赐? ?   对于目前的东风乘用车来讲羌架锭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伪矫,首先是产品辅。关于产品规划窜霖,李春荣给出的答案是狸价,东风在2020年之前炽脐,会推出17款全新车型努瞥,其中传统车型将达到12款金垃,新能源汽车7款挖署。   实际上褥,经过七年的储备钵,东风风神已经形成轿车敖滇撑、SUV和新能源汽车三大产品军团丢,在大白葱、中嚎覆、小细分市场布局脱。   值得一提的是啤喷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神邢夺痹。这意味着科心宝,除了传统车型搔,李春荣手里又多了电动车这张牌奔,而在2020年的产品规划中苍诺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鸿旅。   产品层面叉稻腿,缺少明星车型哺滔得,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题俏妓,而在未来的规划中涂管,东风乘用车的目标非常明确溶迹魄:提升车型效率队如,培育明星车型力抵伎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型厦,半数以上产品达到细分市场行业平均值没竭。   实际上胺嫡,东风乘用车下一步面临的问题量,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”厂。除了风神之外息,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鼎饺内,以及合资自主品牌耸床,而在东风入股PSA羚薪,成为第一大股东之后膳鄙,东风乘用车无论在资源整合勺、品牌溢价邻嗣、平台技术方面经培,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应横,当然这还需要时间证明沦俩坛。   不过蓖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向懂羚涉:资源协同包括产品活帆活、平台旅、制造技术毫伸、供应链刹、营销和国际协同蠢篱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卿痪,随着车市的放缓陶德,近年来履,从豪华品牌到合资品牌酬那轨、再到自主品牌突,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凛。   与成熟品牌不同丝,创业中的自主品牌星爽,在招募经销商首、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刑镁。随着竞争的加剧屑、产品的丰富久无,未来将对渠道提出更多的挑战把汀,比如一年之内连上四款新车的吉利骡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理禄科。   盈利能力当然是最为重要的标准偷,但是牺牲自己绒锨、持续补贴经销商色侍兼,也不是长久之计夺参,解决之道要不断有竞争力的产品推出哭建牵。今年年底厩漠帅,风神AX5即将上市率滑赁,明年AX1也将上市杉歼晶。   实际上娘项塘,在青海活动开始之前欺贪寝,李春荣提前到达西宁通耻,专门到长城和长安4s店进行调研息娩东。让他感到欣慰的是良,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75农。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荡,我可以负责任地说砰巩避,我们的商务政策是最好的碘,没有之一蕉蓬。”李春荣对于渠道的重视程度谋颠,基本上是亲力亲为擞共。   目前憾割,东风正在加大招募经销商和扩网的力度筐冯。按照规划钒啡,每年净增网点50家卿攻,未来单店销量逐步提升至800台以上雄辆粪,达到中国品牌经销商中上水平摹。 责编些:李芳" " ∪堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日送弓维,由中国汽车技术研究中心主办绷霞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办秆洁华。在本届安全论坛上贯刚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恼拳鹃,在回顾过去的同时吮滑翔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鼓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赤厢替、车辆肥、道路等影响交通安全的诸多因素绒,促进共同发展粱锈开,从而降低事故中人员伤亡率椿,最终有效改善中国道路安全状况弛萌培。   会后蕾膘平,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦残被敝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访题贪餐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啃,并阐述了对于人懒护挛、车钮藐薄、路闺剃疟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解畴什。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示目孺拴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务樊豁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念埠,一是日产汽车“三重保护”安全理念仑,即分别从社会揽搜行、个人和车辆三个层面采取措施撤泵砂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念飘奇籍,就是在车辆的周边峡芦瓮,设置一个安全保护屏障虏吐,针对车身周围不同的危险接近程度链讥秋,我们会开发相应的技术进行保护戈漂殿。   除此之外剿炼兜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晾癸嚎。在车辆的前方肺、两侧怖昂、后方建立一个全方位的安全屏障软,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仆贸啼。同时沥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匈,日产汽车也研发了一些相关技术喀亩兜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兜。   日产汽车始终将零排放讥韭溃、零伤亡作为企业愿景霓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担单叮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术紊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术会步,可以在自动模式下完成转向隋笑潜、加速和刹车等操作菱事,提升车辆的安全性能脸蓬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况昧息陪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鹿涸诲。即使后座坐有乘客漏咆,后侧方视线也不受遮挡喇提罚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车幻蒜煞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嚎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上煎经社,帮助驾驶者做出正确的判断舜。   针对电动汽车领域共让,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位负剑皮,而电动汽车上的安全技术斑珐,应该也已经达到了世界顶级水平仆盛步。”   谈及无人驾驶和自动驾驶科,高桥信彦表示富,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浇牡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诵卡请,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶覆紊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脯,日产在研发智能交通技术的同时隆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喉,其主要分为四大领域匪挞。第一大领域是关于自动驾驶技术的姓阶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嵌陋妊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)叹,对电池以及其安全性能进行研究囱欣。   第三大领域是新的移动方式幕勒炉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泻吨,换句话说泡呈驹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卢百成,我们针对这个展开了研究慑林。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脊头普,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展穆。   未来蕊拆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惶江轿,同时厢慨船,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涛景差,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纺,进一步降低交通事故发生率俱广箱、持续改善中国道路的安全状况镁矛。 责编搽捷:李芳" "     【环球网报道】8月10日淮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掏蛾,共推出6款车型僻幢,售价区间为17.58-23.58万归配傲。   新车亮点阶技雌:   外媒点评伐去涝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编敦烽:李芳 版权作品簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权题,严禁转载篮翠,违者将被追究法律责任嫩兔筋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口探书,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭话。   不久前呛嫉列,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掂躬炽,北汽集团以549.329亿美元营业收入翟颁,排名第160位春冻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单猛承,也是首次入围世界200强淖裙。“我之前的预测是在180名左右扯瓜挛,这个结果确实出乎我们意料餐豪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话克讥南。   据网通社了解诗很,2015年痹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元萎铣须,再创历史新高弥疟艾。“十二五”期间绢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆儒客,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痹腿举,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元轨,增长3.4倍超独诚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孺,网通社可以断定以下两点踢:一逼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芦、稳定的增长妒。二农巨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重夺钎倒。   为什么能做出如此判断冠托?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绕?徐和谊的一番话做了最好的解答让:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冕,咱们给人家代工挣俩臭钱杀,那是发展民族工业咀河?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗青梧?不可能需泪。能走向国际化吗肌烙?那更不可能井。”   然而钒,做自主品牌捻,光有决心熊畅、喊口号是没有用的讳鞍。正如徐和谊所说擎矫:“干自主品牌真的难摆,现在大家都处于成长阶段菇弯,想要效益好显然不现实卵饲采。但是效益不好就不努力蔽啤,就情有可原吗宫忙隶?当然不是!逃焊希。”   从“1 ”变“2 ”朝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心豆辣。短短5年时间蔼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”焙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姓。“北汽人要有工匠精神拢妮察,低着头孟遣信、少说多干皆箩喷,闷头干醇儡,一代人不行两代人咀,肯定成功唉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求邻恋。   随着“十三五”规划的展开莲峭返,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”柒苟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局交波。据悉石信叮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敢、供箍、销股、研于一体的北汽集团南方基地邵稀萍。   届时那物酮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痞磨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市湿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勾肌岭,形成1+1>2的布局蔬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品创旗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺漓。   “十二五”期间绞,北汽集团凭借超前的战略眼光抡摄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展劝芜。通过产业链合作杜,北汽掌握了最核心的三点(电池兜苛活、电机悼荷、电控系统)技术付母寂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军客,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆犀熔,并取得了中国第一碧吠、世界第四的业绩扒犀陵。   据徐和谊介绍慌辑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上聘松酸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前轿岛殿,北汽集团零部件业务板块几乎是0管,经过这几年的快速发展浇贬纱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元唬,这是之前想都不敢想的夸怜天。”对于北汽集团的转型贾,徐和谊深有感触景钾居。   据徐和谊介绍史昧,未来北汽集团将围绕汽车产业链乔悲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型衫导饥,包括汽车金融储惧、二手车磋衅何、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸豪禾,带来规牟膳和效益的双丰收北。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点宋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业箔垃悸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向麓,这也是转型升级的重要标志之一摆缸。北京通航以合资静、合作乔汇驼、资本运作为主要模式窗笑,在国内实现了产品工业化和市场营销鹤韧点。虽然规模不大办缓瘸,但已经显现出良性发展态势俄。   直视软肋激功疚,质量和效益成关键词   “整体效益不高鞠攘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慰,“我们举一个例子罕,这次500强名单共6家中国车企上榜番匣,总共盈利114亿美元酞。美国2家车企渺福菠,共盈利171亿美元菜耻泌。我们的产销量远高于对手魄痘粗,总体效益却不如他们恼掏。”   徐和谊指出赋,提升效益型,整合全球价值链退泪,转型升级喷玛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的厦,也是整体中国传统制造业需要提升之处救。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陪途,向好的企业学暮,从7个维度努力贾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗床。还有四个月惦撩丸,拭目以待慨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堕逝始,通过与他的交流可以看出嘶坤,对于北汽集团的成长他是满意的辨疼硷。然而匈怯纺,作为一名中国汽车人搐囊秸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌改茶喉。   “跻身全球200强企业炔赣掂,不是终点蛋,而是新的起点讽坎藏。”徐和谊更是霸气直言菠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强俱,中国汽车行业前三甲渤删。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侯窘袭:李芳" "   车云按湃善:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行潘藉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钙耗架,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肠成呜。本文由现场演讲整理而成锰怒蹄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯睦,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伸淡椽,这两方面的关联性是显而易见的侍缮溺。    说到沃尔沃皮楔,大家联想到的第一个印象就是安全枯翠栖。的确痪焚味,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诲垃遣,他们就讲那玻覆:“车是由人来驾驶的褪垦。因此膝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全你。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刃体。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匣孝。可以这样说鸽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面罢扣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秒几贪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术私。其中当然有标配的蛇始,也有选配的棵亥擒,组合成不同的配置么懦精。这里我稍微着重介绍一下淬尉,沃尔沃的City Safety城市安全系统计懦桅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统囤谜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鹤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衅滤。在2006年的时候貉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勿袍。第二年也就是2007年干,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盯牢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统道垂。2008年芬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侩桓,成为一个技术子品牌题乔。之后的十年中这套系统不断地更新完善坑,扩展了许多新的功能碌椽窜,比如增加了行人探测唯、自行车探测亮碌玩、大型动物读骄簇、路沿和路障探测与避撞功能瓶釜妇。    避撞系统为什么这么重要呢岛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶阀娄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镶饰弹、转向功能的话苏,一切都是空谈示畴铜。想象一下绒郝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稀泥,这将是非常严重的问题缺陷芳筐皋。避撞系统的工作机理非常简单肥,首先是探测你惫部,然后是评估决策夹桶慕,最后是干预敝,包括警告或者自动刹车咆。    首先是探测蛙。相比以前陶,探测功能已经取得了巨大的飞跃忍宿。从单个雷达到多雷达和摄像头栓停校,并结合多传感器融合算法惠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骑。    接下来是决策玩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陀食赴。但是你在路上开车董,特别是中国的路况系寇,不可能前面只有一个障碍物咕期冠。所以随着多传感器的应用呛帕瓮,现实需要更先进的威胁评估算法吻醛壳,可以同时考虑多个对象部。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象券锤屡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力琴,你车周围的一切都可能是潜在威胁傅蝗帆。    复杂的算法肯定会增加计算量陇馅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狸蜂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吮鞘,有必要进行适当的简化筐套。但问题是怎么简化屎侵参?比如现在大家经澄侨可欤看到的中国式过马路讼,一群人一起走畔拿,走到路中间械,可能有几个人继续往前走奥透哩,有一些人停在那里苦,另一些人却往后退啊奇,这时候要判断预测是非常复杂的辜拭陛。所以侨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性线,使得警告和干预措施如何定时退我推、提升相关性和可信度始终受到挑战竟秘犁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逆呢,才能提高决策的相关可信度芒呸。    最后一步是干预贰。判断之后还要有一个干预的策略忱。干预一般是两种律杜,先是警告性,再可能干预馅。怎样警告呢逃畏庐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告隆金诧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吼。如果没有可感受到的威胁存在懒糙,原则上车辆不应该警告驾驶员副。这是因为圭窝,如果还是警告吐犀宝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淬。时间长了之后电,他就会把系统关闭或索性换辆车摔亨祁,在中国的路况环境下似伍,如果一路上都是不停地警告芳,这的确是个问题聘郡。    警告只是一个声光或振动的信号弦,那么在警告之后筐森,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晃荆?我们的策略依然是联:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生豢,否则车辆不应自主动作蔫,理由也是刚才所说的肚拉惶。可喜的一点是怂蝎芜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升希,自动干预所需的时间大大缩短了奥,相比十年以前郎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能亨墙茫。最后一点竿寇田,怎么协调人机界面勿煤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异叫芍,也将是一个很大的挑战京锌。    刚刚讲了很多氏脑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舍烷。首先是效率问题撑屋媒,要调整警告反应的时间冉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抡厩阮?警告干预是否可感知与理解惋?第二是相关性梦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出龄?是正确的警告瞎轮,还是漏报或误报淳?比如说路前方有一辆大卡车队喉,系统把它误认为是高速路交通标志牌祭骗崇,而不给任何警告娟,这个明显是漏报嗅。但是反过来说汝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车描厂丧,从而警告干预瓣,这个就是误报侥,这也是第一类和第二类误报的区别弦死。最后是接受程度丛,警告是否很高程度被驾驶员所接受伐阂、并配合吨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭豆取罐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羔,所以这三个因素之间要互相平衡庐假。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程暑弄朗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目太狗冬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腐凡掀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等市。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瞳羚犁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶衫挠咯?是不是因为最近自动驾驶供、无人驾驶炒的很热蓬?同时还有一些顾客在问械,自动驾驶以后码寄,我们的驾驶乐趣在哪里寂牧究?因为很多人喜欢操控病逼毕,喜欢在山路或者赛道上开车玲括烈。    我们完全理解这些考虑继,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况败,今天早上我走的是中环歌涂暴,走走停停达菱博,就像这幅照片中般的拥堵描床。当然庙暗苔,交通拥堵也不是中国所独有腐涸昏,随着城市化进程的加剧禄,这是全球性趋势衫。请问这样的驾驶乐趣何在维鲁?    除了拥堵围,还有安全问题班闪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悍霖犀。城市化的发展也加剧了空气污染性,以及可持续发展与能源的危机途敲驼。对各位顾客来讲彪酥,还有实现实时互联和出行便利的需求堕掳。    所以倾庇,自动驾驶对社会诗、环境和经济带来的益处是多方面的畦裳霸。首先居娥接,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全股,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诗偷宦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误稼靶,即使提升不到100%安全绰粮,但是97%灭苔惫、99%可不可以傅反佃?自动驾驶还能连带产生其它的好处辰廉临,改善拥堵隧羔、节省能源消耗脊膘哇、减少大气污染桐,以及使旅途时间利用更高效距歧乒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滤官魄,但我们说肯定也有挑战节,世界上没有免费的午餐扩。对于使用者来说柑湍创,有人机交互的挑战省澜。还有失效模式控制镰碗观,万一系统失效以后邻,怎样用冗余系统来后备控制撩识。有跟其他车辆系统的交互薯伞甫,你不只是一辆车单独行驶在路面上灰闲氏。怎么感知环境赖晨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知姑骆。还有最后一个扰沤秀,再好的系统泊辰,当顾客不当使用的时候畦却驶,怎么做这方面的技术应对处理滦廊。对于车辆设计来说镀,还需要各种各样的冗余系统做后备姐肠,确保自动驾驶安全匠弓抠。    其实痊弗兽,自动驾驶不光是技术问题蟹狮,更重要的是对社会和伦理的挑战团,大家是不是能接受慑?首先杏麻,什么样的商业模式饱散绣,是我们现在继续卖车的模式箩铃瀑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赡。基础设施的改变甜,比如说车道线换舵赋、公路标识的统一诬兄吨,这也是非常重要的盼霖。还有保险公司是否接受蚕居,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任眷空讨。最后是公众的接受程度霓庇,法律和法规的约束呛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注滤,从而也引发了很多相关的讨论帅峨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么经矫?我们非常明确搭,这也是一贯的战略份,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者枚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嵌。    这里举个最近的例子酬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车删等,已经在欧洲量产上市瞎恐握,今年下半年也将在中国投放市场扒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向美,而无需跟随前车龚。要知道施汀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的槐酪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景春,那就是到2020年席忱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稠据。这是沃尔沃汽车庄重的声明功,也是一个非常具有挑战性的目标羌挎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乓媒?    我们认为首先要充分研究哩席,通过真实用户与真实交通蔷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朔。还要多方的合作台巩且,沃尔沃汽车通过与包括供应商囊、大学研究机构添靠攻,以及政府部门在内的强强联合隶腊,来应对全球挑战灌箍。自动驾驶之路没有捷径蚂,就像练马拉松一样蚂巴辅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步熊羡环、循序渐进的蔷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全饱暗蕉,我们走的每一步也都要以安全为核心疚璃。我们要以客户为导向繁赖,通过提炼典型路况搭纬,悉心定义测试所用的通勤道路眷,同时尽量控制风险裳摔。在技术成熟之前患,必须反复的测试牌麓,以保证安全与可靠惩记背。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娜既。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目风:要验证对社会和经济带来的好处炭肯,是不是适合当前的交通环境太钱舍,顾客怕、社会公众的接受程度戒钒嫉,还有道路基础设施的支持是不是充分淌,与其它车辆和道路使用者的互动仟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脊截。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惜翘矾,真正的大规模测试将在2017到18年工,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车黑惰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贿辟剑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目损清导。    上图右边是哥德堡市区的地图付款粉,这条环路相当于上海的内环或中环拭昂返,即城市高速交通路嗅骋,是没有行人撇、自行车担,也没有交通信号灯媚呸管。自动驾驶测试者是租赁顾客梅颗博,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辛灌凹。在驾驶过程中窘防狠,允许处理其它事务统辜,从驾驶员监控到不监控纠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捐。    这里我要讲个非常重要的概念撑探澄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坤钝栖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段邯,驾驶员还是负责监控和指令诞绅梆,必要时刺嵌铰,还应尽快接管人工干预蝗,所以还有不少局限性猜耍伸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恳,车辆负责监控交通环境毋,根据路况决策和反应坷侵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事室。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搐踏漆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鲍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篙轻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拴绅夺,驾驶员需要对驾驶负责憋股伪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗣破,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绞丰挎,或者SAE第4级的程度撮嗓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责顽翅。可以看出毛,这是两个阶段之间非常明显的分界线蛊凳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理珊,简单地讲虐同故,是通过多传感器融合日,包括单个或数个摄像头款、毫米波雷达钉、激光雷达逝滔、超声波传感器等肋歌,加上云端和高精度地图系郡,来感知周围环境风锋,评估路况和交通状况脯,相应决策与控制稳,最后通过制动廊介、转向和发动机系统来执行干预膜倾豢。处于安全和可靠的考虑烁,我们有备份系统纶兽,冗余的执行机构翔,万一其中一套系统有问题箱讲徒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶船脑偿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脱伯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅羌。2017年蕾嚎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证避据乖,随后我们将在中国防酣摄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证对。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舜卑且,自动驾驶的远景又如何位?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赴段戌。如果大多数车辆有自动驾驶功能涎玖脑,车辆可以与人猛、车砰剩、路互相沟通喉廷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放需渤潮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上几,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侵含,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时临词募,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任袍胶悼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺连退讹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邓诬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心械谋读。 责编黑乒皇:李芳" "   从很多角度来讲瓣隋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的手。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钱,国产化是必须的道路理。    宝马在全国的零售网点超过了五百家家蒲确,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奢谋,能够接触到更多的消费群体伺。在网络发展策略方面茅,我们会更加看重网络的构成形式闭岔川,像城市快修店八块衅、售后维修中心吵己、维修工厂等聪寒怕,主要目的是增加服务的便利性够怯办,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赐。    上周末(7月29日)痪慑,在接受采访时分堤窗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抒糜,回答了中国经济网等媒体的提问号顽,内容涉及国内高档车市巢甓骸,宝马在中国市场的发展战略弹享,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贯辜咀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士快检薄,年轻固醒、专注惭囱屁,富有亲和力;与媒体的沟通自然缔慕搪、坦诚橙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鳖芹忱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时技,刘智说懈吗,中国经济发展已经进入一个新常态掣,就是从高速增长进入一个健康酞矾板、可持续性的增长型萝。但是返瞥赤,随着经济运行质量的提高蜗,每一个百分点的增长逃兼,都是一个不容小觑的数量列蟹敞。把这个结论放到豪华车领域套牧呢,我们所存在的这个行业屡,应该不会有前几年爆发性的增长合淖,市场会以一个比较稳定胺乓、健康坡怀戚、可持续的态势继续发展蒜替拱。就宝马而言舱笆割,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势傲忿。比如蜗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嚏,而是把新车乾咎、二手车歼惕困,技术保险啃嫌,国际式售后服务一起发展沏奢,我们叫“利润四驱”谈扮笑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骆蔷。    今年替尝透,在集团诞生100周年之际秀刺慑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贝。那么耸堡栖,这些战略在中国市场怎样“落地”兑?刘智谈到琶苏,宝马集团刚推出新的第一战略程,其中的很多元素不仅是契合中国市橙尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纪。他举例说剁岔玻,宝马提出的智能互联概念抹氦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上柏,领先欧洲10年以上溯道,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浦港觅。再比如新能源方面猛牛。中国政府强调晦博,到2020年新能源车要达到500万辆粹愁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线驳,包括纯电动和插电式混合动力车型刷匪扩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV亥嗜。所以在新能源车领域瞳顶屎,宝马会加大对中国市场的投入侈软。因此涪,“从很多角度来讲昏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”金,刘智说劣思。 BMW i3    随着本土化战略的实施尸,高档车市场国产车型所占比例越来越大腥。那么恒陈狭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的室海诚?刘智介绍说彼咆诞,目前拈踩联,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系通邦。在几大豪华车品牌里面彤观普,就进口车的销量来讲搜,宝马应该是最大的筐。我们对目前的状况还是满意的忻径。因为这本身就是在我们的商业计划内焕。    至于将来捅成,刘智强调将:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功羡蠕,必须在中国取得成功潜差,在中国取得成功焕冉,国产化是必须的道路”狭熔。所以辽胶顺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赊惫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烧薄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作微围既。不久前烘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车聪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逞榔棚。从长远来讲陡琼弧,国产车型的占比会越来越高竭。 全新BMW X1    近年来爱,高档车市场经销商层面的动向备受关注猛心,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瘁?刘智认为骏磊,应该说具蔫拓,这是一个行业性话题熄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痕忿,在厂商给予经销商更多的支持配合后揉柬茄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势糙。就今年上半年的情况而言槽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的班。对比去年的数据砍俩,我们发现捷,不管是在新车毛利抚挞,还是其他业务板块鄙,尤其是在售后戮宠、二手车困、金融保险等等几个业务板块高却,我们都有了明显的进步事鳞。因此缚,他觉得拦玻:“目前爽凹,宝马的经销商网络是非常健康的”夹离票。因为倒靡,随着中国市场的不断成熟溯筷屑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蛾桓侣。从厂家的角度来讲乘雇覆,我们也不断调整新车的供求关系碍罢诞,调整车型的配比础膜,调整商务政策冒搓。综合下来嘲,应该说目前宝马经销商网络斜女萍,处于一个非常健康的可持续发展状态攘蓟覆。 全新BMW 7系    那么饺钉,比较以往捻,宝马在经销商网络的拓展上俩,节奏会不会放缓一些淀乖辣?刘智表示乱,在经销商网络上累苗,我们仍在稳健进行拓展模,一步一个脚印地往前走恕。从绝对速度来讲山裤,或者是从增幅来讲放,因为基数变的越来越大倒,所以这个百分比是越来越低的侩巢,这是很正常的秀汉扦。目前抛鼓嗡,我们全国的零售网点超过了五百家事,覆盖了全国所有的省市自治区缔如,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市检磊,覆盖了很多中小城市先。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娟地。在网络的发展策略方面护,我们会更加看重网络的构成形式澜卧,并不只关注于网络的数量洽汤。所谓的“形式”就是像城市快修店芳蛊、售后维修中心龚嘘甸、维修工厂等等一系列的体系概念焦寞萌。主要目的是增加服务的便利性泛戎玖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务滑。对于经销商忙妻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本览,让他们有一个非常健康良性的发展五漏恒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽ů