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瑞典检方撤销对阿桑奇强奸案的调查

      90%;    4 电池包定位锁紧技术穷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位旗、锁紧溃鳞。    与会专家认为抠旱溶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腺砂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险禄扩诬、热稳定实攻、无热管理循环穿特、热冲击循环芹、被动传播电阻)布,电性测试(短路弦次乓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诧身朵、掉落琉盘髓、穿刺派、翻滚砰、浸入尼、压碎)的安全要求唾普。但是第,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玩变残。安全无止境凉散淡,提高电动汽车安全性程,还需要国家缄、科研机构纶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力犁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中角枷可,也曾不断出现事故汐,遇到挫折是任何事情发展的规律廓竟。因此票宪芭,对于各类事故巫,电动汽车各产业链不应止步不前话,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足冻蒙褥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灌翟,要让安全成为满足一切功能的首要条件潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   上海车展开幕前一天蜕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会丧弄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌僳弗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坤集?北京现代副总经理芯、销售本部副本部长吴周涛表示落,目前北京现代47%的客户是80后和90后瘁比凯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蔷。“他们对于服务有着完全不同的需求烤槐顺。比如服务要定制化窘,手段要智能化浑、科技化韧。同时驴,还要预见到他们的需求并满足虑帕。”    如果说此前欠沪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辞獭,是厂家产能的竞争灭卸,那么未来则是客户的竞争蜡绩耻。因此令糕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赦蹦龚。“意思就是享受你还没有想到的服务链。”吴周涛如此解释馈疚汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢髓滤?据了解骏桂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缚比饶,升级为对客户用车生态的全面服务蝗,基于互联网科技的进步幸炊切,先于消费者预见需求辟层返,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”踏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效携拦蹬、智能北、共享拷闹浪,以及个性化定制的智慧服务体验扩强。    具体来看巧多瑰,北京现代将率先整合官网杠虽、呼叫中心脊、4S店透明车间秘、服务App电伶、娱乐棚疚、地图讽、语音控制盗嫡、智能搜索等服务功能阔睬镣,并将其聚合到车机上笆牢,成为用户的车载生活服务平台皮馆爱。它就像一艘移动的生活航母蜕莽,无论是餐饮肪幢沙、娱乐觅、购物的生活需求贝慑法,还是维修眉嗜、保养的汽车服务蓉庇昧,都将以车为桥梁咸继,实现信息互通捣氓酒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捻身赡,还能够通过在线直播的方式栋胺,对接车春杏截、检测倪局禽、派工竣弹刷、维修罢欧、洗车宝旗、交车等服务的全程进行智能监控锹,实现人车分离式的售后服务蹈缚,把客户彻底从4S店里解放出来娥暖讣,为他们创造更多自由生活的空间诽俗。    值得一提的是纬,在“汽车共享”大火的当下哼澳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务椿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者合猾贸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主潘辣。“如果只有5%参加到共享汽车当中糖剂,那也有40万辆的规模胚裸柔,这是目前任何第三方平台都实现不了的胯。”陈静表示哺辅坛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车道、售后代步车工丰、公务用车也会参与进来纱牌。“我们希望融入大潮窃谩,积极参与这种尝试骚冈。”    除了全新服务品牌的发布拎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蚂贿。据了解圃舜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上慈缝,通过平直且富有张力的线条豹精,充满力量感的车身轮廓韧辛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格祷。同时腑辫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卿,匹配7速双离合变速箱叉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现膛扇剿。    “新一代ix35上市之后枯铆,北京现代有全新胜达稳础龟、全新途胜仙棋、新一代ix35牛、ix25四款SUV产品筒。通过这样的产品布局婪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旁。”吴周涛介绍说掇聪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啡蓖绩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求牛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骑,本届车展除了新一代ix35夏顿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔殊。新车延续流体雕塑2.0设计风格踞壬夸,对进气格栅牟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化未,以DAW驾驶员注意力警示奈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桓,为消费者带来更安全的驾驶体验洪溃催。    除了两款新车外湿钝狙,北京现代还设置了技术展示区互,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果姑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台琶凑覆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天琳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凸乖。    2016年砍朗,北京现代实现产销114万辆黔矮习,超额完成目标些潞,保持了行业第四的市场地位解票妨。今年北京现代即将迎来成立15周年位榷朴,也是北京现代从800万用户基聪肝ハ选,迈向千万用户级别的重要一年冠贿。业内人士分析铅艰,在后百万辆时代到来之时龄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肠汇齐,也在不断践行本土化政策暖娩跺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拳伟哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  5月10日婚级思,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点戚淬酮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业深抽长,人们的关注度更高谩嘿撼。在今天挽薪,汽车产业主管部门谎沙篡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辛圃,其中指出魂钦摧:“中国企业陡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”廷。   目前在中国汽车领域耐,舆论将中国品牌分为三类拒,一种是例如长安箔苯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业玫菇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涩辉镜,而且成果显著恢雄柒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撵,这些企业通过内部的改革番,已经形成了正确的发展思路撮美白,尽管在终端销量上尚未展现成果施贝搞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绕铃,始终有一种“捞一把就走”的心态厢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钞棺,在市场赚取短期的效益怪骨。   苗圩在撰文中指出似:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狡烈褂。企业投入资源反忻,通过设计开发献厦盒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爽,包括物质价值和精神价值擞。但是忙,这个价值需要在市场交换中转化为货币刷旱烘,才能完成“惊险的跳跃”关,成为企业的收益摧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日薄携,中国汽车很兴奋秒滥瘫,但正如苗圩在文章中强调釜吝,品牌建设是长期而艰巨的任务霓莆踏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”动钎驶。这同样是中国汽车品牌需要思考的拆筹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咎,通过仔细研读瓤匿蠕,将其中核心思想与观点标明槐踏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娥锯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知地宫朝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来橡汤,党中央观猴父、国务院就振兴实体经济花、做大做强制造业做出一系列重大部署逝吹外,对加快质量品牌建设提出明确要求隙蘑。习近平总书记强调特茸低,“推动中国制造向中国创造转变阿、中国速度向中国质量转变炕、中国产品向中国品牌转变”骚慰粉。   2016年尾,国务院部署了消费品“三品”专项行动盆届默,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仿欠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力馆垢,提高有效供给质量心软,满足人民群众消费升级需要的战略抓手睬。   近日猾错,国务院同意设立“中国品牌日”朵莎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氯河,体现了全社会对中国品牌的期望茨恭,为建设制造强国指明了努力方向片摔扛。      一短、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妹渺蕾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现爸,代表着国家的信誉和形象溃。品牌发展是一国由大变强的必由之路洗脖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志刀芍。   品牌建设助力制造强国战略侧替癌。 我国是名副其实的制造大国寺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蕾刷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沪侥,产业转型升级势在必行腻,迫切需要加快新旧动能转换洛屉,培育面向产业中高端的竞争新优势彪。经济发展规律鲍迸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刑痰策,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵级嫂李,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诗。   品牌建设推动供需结构升级喇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痹幢,重点任务是提升供给体系质量恒,提高供给结构对需求结构的适应性搪腺。品牌是连接供给与需求的纽带乃娠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置遍,引导需求侧消费升级可,提高供需两侧对接的效率螺抢。   品牌建设促进实体经济振兴梅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心杰卿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力维伦。企业投入资源慈雾,通过设计开发里、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值示汉稻,包括物质价值和精神价值铜。但是鸽权,这个价值需要在市场交换中转化为货币爽,才能完成“惊险的跳跃”凛寞,成为企业的收益嘉田。能不能跳得高汲偿、跳得远歉孙仿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袄。品牌是价值和信誉的载体玛诫嚏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肆锭废。      二垦哗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赡套,科学地阐明了创新付餐纺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系葡。从品牌建设的角度看恃贫,品牌需要“中国创造”嘲品臂,没有创新士,品牌就没有差异化的魅力借电。品牌需要“中国质量”途墙,没有高质量凛荚揽,品牌就丧失了价值的基础塘。 近年来适磋帅,面对国内外严峻复杂的经济形势铝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毛甘、国务院重大决策部署痪汹腻,认真研究我国工业发展的阶段和特点咐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纯蜜骆。   把握规律拆铝狈,找准抓手潜。要坚持质量品牌工作整体推进凸,引导企业在设计开发臀灿骸、生产制造和营销服务的全过程建立全员挡、全方位的质量管理体系度磁、诚信体系和品牌培育管理体系烯壬佩,以培育有竞争力的品牌为标志锭滥嘎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蠢鞘。   积极履职烈芯,统筹部署匹朗斡。2011年办问,工业和信息化部会同发展改革委携恢蔼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鹤赊裸,进一步推进品牌建设坪笑。2015年耻,推动出台了《中国制造2025》凯窟掠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疼宽接。去年怯丰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侵几,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划可铅料,部署了全产业链质量品牌协同行动碱建桥、优势和战略产业质量品牌护航行动默材慧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动巧辽。   持之以恒任,扎实推进来噬纺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设毯。   经过多年的不懈努力泼,我国品牌建设工作进展顺利辨彼弄,取得了初步成效光。目前惊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辟冬秆,涌现出251家示范企业骇。根据对示范企业的调查汐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%篮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%畔困,企业经营的质量和效益得到明显改善鹃亥撅。同时腺,重点消费品的定制化葱、中高端产品供给比重显著提升棱陡,定制化服装消费增速超过30%钎小,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疯碍。      三报、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苍蒙,需要社会各界齐抓共管惦及,合力推进厦想。下一步驴白琶,工业和信息化部将发挥行业优势疙镀镁,深化推进品牌建设须我煤,加强与有关部门密切合作泊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境孺社趁,努力开创工业品牌建设的新局面谷酶奴。   坚持企业主体码滦,增强品牌培育能力匣。 引导企业增强质量品牌意识坟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理榷。坚持试点先行镰、示范引领红,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设立答泵,促进企业品牌与区域品牌互动发展母退舌。加快制定品牌管理体系标准噬,组织贯标推广七。加强质量品牌宣传闺把项,弘扬精益求精的工匠精神骗嗓,扩大自主品牌社会影响摊谷落,激发企业培育品牌的内生动力请烯袭。   落实质量为先废场透,加大支持引导力度琼蜗艰。 贯彻实施《中国制造2025》兼,落实质量为先的基本方针剧锭眯,加快推进质量品牌提升行动非卢。发挥制造业创新中心建设韭看、智能制造棋胎黎、工业强基等重大工程的支持作用供算感,引导企业加快工业化与信息化深度融合酪低,运用“互联网+”比书茧、大数据等新一代信息技术胆忻谅,把握智能制造梁、绿色制造煌睬步、柔性制造等产业和技术发展方向泞拆,加快培育自主品牌随。   鼓励创新设计祁,丰富品牌差异化定位赣拣态。 完善制造业创新体系魂缺钠,加强关键核心技术研发渐,推进企业技术中心建设释。在重点领域推广应用以绿色妥茄、智能蟹扩、协同为特征的先进设计技术瞥础。建设具有世界影响力的创新设计集群棋塘熬,培育一批专业化的工业设计企业姐膳深,鼓励代工企业建立研究设计中心赏面闹,加快培育自主品牌残谢。   实施重点行动娇俗筹,促进关键领域发展论京。 落实消费品“三品”专项行动逛垦,支持消费品工业向智能请壤、绿色藤沫坤、柔性和高效制造发展臣搪摊。增加中高端消费品供给瓜烈莎,促进产品向高性价比优势转变瓣。大力发展智能瞎、健康消费品睬伎,支持发展民族特色消费品讳卸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绥,加强产业市场研究和需求预测茎详哺,科学规划产业布局锭盒纫、供给定位和品种结构习。 实施中国品牌“走出去”行动煽,贯彻落实国家“一带一路”战略脯谱卢,推进国际品牌共建共享绵课末。   完善公共服务坎潭,支持质量品牌进步檀警赖。 建设质量品牌专业化服务平台锻门,依托中小企业服务体系眉话毙,提升服务平台的质量品牌服务能力啼氮焙。构建质量品牌信息共享平台儒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烹容矢。完善知识与人才开放共享平台躺,依托企业经营管理人才素质提升陌涎、专业技术人员知识更新等工程么,培养品牌领域管理人员和专业技术人员排舵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台唐,促进科技创新欧胁碑、成果转化和推广应用戊。   加强技术保障捍,夯实质量品牌基础叛汗。 完善产业标准哎苯博、产业计量壳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彻双发,推动质量升级辆蹭。引导企业增强研发创新和系统集成能力派,创新制造方式和服务业态秽绵,发展定制化生产悔酒笔,满足个性化需求弗巴瓶。鼓励企业发展现代销售体系介,在品牌传播狮钉、顾客体验和销售模式等方面创新发展苫。   设立“中国品牌日”插,大力宣传知名自主品牌 嵌伐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新墨霸、质量精良舌荡算、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值北胜。品牌建设是长期而艰巨的任务摄趁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靡挡稿,以新理念引领新发展径,持之以恒地不懈努力罗馅,共同推进中国品牌迈入新时代饰酒卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳毯媒:李芳" "   5月5日边穿凯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开括璃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人擂、董事长李斌就中国汽车升级之道共惕、互联网企业造车侮入、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刷疯。    近两年互联网造车企业纷纷入局疥,被称为“新造车运动”识桶型。徐和谊开玩笑说歌扦搏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炒雄那。”他说店峭:“我从传统汽车的角度看枫,就是不服!”徐和谊解释道薄,李斌做到的他也能做到汐我恕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驹辖呜。    徐和谊认为备丝,最难的不是做产品吐杏臂,而是做品牌暑桂,尤其是国有企业体制下做品牌冈。建立哩、培育一个品牌骏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的恐。他举例说兰森,蔚来汽车在东方广场建体验店双秀,那叫“烧钱”港容灰,国有企业就不能这样“烧钱”筹。但品牌打造的初级阶段锌刃扦,该烧的钱还是必须烧的倘佩。这就引申出国内传统汽车行业邯犊,必须加快加大国企的改革步伐鼎戊哪,从发展角度桅炽、竞争角度停,必须改革虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务失山哗,希望未来产品不光是一个出行工具免手,而是一个用车的体验平台邻即。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口劫精,而是看到与用户交流的新机会烙凸岸。从互联网邪挞交、移动互联网盒垂、移动社交发展趋势看牢,与用户关系会让汽车发生深度变化衰,体验会变得更加重要礁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业暴系,新车企应该走什么样的路台,徐和谊认为档,条条大路通罗马妨牟,但是路和路是有区别的酚短瘟。他认为全世界只有中国能做到一件事恼:传统车企和新生力量深入融合录、发挥各自优势蹈罗,结合起来膝题肌,这条路可能全球谁也做不到钎局签。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剩香。徐和谊透露邢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煞,很可能这轮竞争桓轮晒,十三五末螺鲸,再过2至3年慕,肯定会出一个比较好的结果碎癸。”    李斌也认为钞歼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辱,这跟传统燃油车情况不太一样夹陡。他干脆表示玫轿,国外品牌在中国是没戏的弛们,因为智能汽车需要本地化的数据粗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快醚贸。蔚来汽车在三电想桑、智能电动辉辜、包括制造方面都跟其他企业合作奥杰。李斌强调毫:“我们是很尊重制造这件事的专业性推熊突。”谈到合作舱夹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悄碎:“我们的南京工厂投入十几个亿逞搏达,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作魄络睫,不是简单的代工蔡峨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   据雅虎网站报道拖春范,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示社邵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伦箍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冯脸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称齿佛落:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域隧希,那么它将会伤害我们的汽车保险业务讽功洗。”    他指出深党谜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嵌逗。尽管我认为这可能还有很长的路要走圣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛇祈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为墟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娥泪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胺美。    当前加蕾灰,特斯拉咐怯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茶安蔽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涂钦保,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密殿,并将其带到了Uber蠕浦氖。    去年膳缴窖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绍泵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寥。特斯拉CEO马斯克表示蒜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞬。    马斯克认为江:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绣赏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故唇叔,要远多于因人为失误导致的事故溅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道却下舒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素发陪绅。    他表示捂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全词,那将是一件非忱洌好的事情谎。但对于汽车保险公司来说菇,这不是件好事蓖岁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后佛巳惋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称窖讥队:“我觉得这种影响很明显彪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰扰匆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告史歪剿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度廊叉,全面背箩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弗侧策,阐明了个人观点合,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陀洽、客观的看法盎删。    报告摘要脆读:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹲蘑、导入期径驮仙、快速发展期与成熟期四个阶段钡傅握。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段螺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫩刀贺,很值得我们借鉴容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败献。如果不加重视称,终会酝成大祸酗。    *韩国的电池产业跑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战轻散坤,我们必须面对这个挑战蜕霞耐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作存虚娶,它会带动未来汽车消费新的革命私堤豢。    *任何事物都有两面性恭,政策也是这样哪侠监。补贴强度不足技,难以起到激励效果男为,补贴强度大了涛,难免产生对技术发展的不良影响另萍,也包括少数人铤而走险骗取补贴登。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一狮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展红蓬,从国家科技项目立项至今已经接近20年吾乔,可以说产业发展已处于世界前列苇逆。2016年兴缆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尉嘛痊,累计销售95.5万辆胺缅,取得了令世人瞩目的成绩描。有些专家认为矗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段举娄,我的看法不是这样妇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妒、导入期胜、快速发展期与成熟期四个阶段狠跺棺。导入期也称培育期肩剐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巧羌,当时就有舆论认为绣,我国新能源汽车驶入快速道律呈,进入了快速发展期耍。然而到了2016年便回落下来疏。现在分析起来丛还臣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联焕痰攻,造成了数据中存在一定的水分毒人刃。随着国家对骗补行为的查处受,今年的数据逐渐回归正常扩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势链,有可能会得到一些错误的判断读势,导致过于乐观的结论咀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期讽冗,除了观察数据的趋势外孙秀兢,更重要的是看产业发展的推动力虏煎,是国家政策为主还是市场为主嘲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恨,补贴政策还不能取消阀宠,基础设施还很不完善去,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平必胚骡,产业链还不够强壮与完善绅婪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高露。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨技掳,工作量很大疾魏,切不可放松努力胖,让已经启动起来的产业发展放缓下来沁紊。    依目前的政策设计稗雷,我国将于2021年取消补贴糙觅双,代之以环境刷、能源为因素的常态鼓励政策裳仙。也就是把2021年设为一个转折点葡咸旅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蹈。期望实现年销售量达到二稳湍、三百万辆以上词,能够占到汽车总销售量5%到10%嘲陵柒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惦。    二铣阮、如何看待新能源汽车的碳排放随恋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策暴轻冀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吾垢。我认为许多人有这样的疑问是正常的碧故栖,因为至今还没有一个权威的科学数据瓦,来告知公众电动汽车的排放是多少骗裸甫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法韦秦棘。    电动汽车行驶过程是零排放俺,这点没有疑问奔谩帆。但发电过程是有排放的俺屁碧,不但有二氧化碳排放裙陇,还有导致PM2.5的有害气体排放纶。所以简单说电动汽车是清洁的尖缴,是不能令人信服的奈,需要拿出数据来捂认掇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防款的新闻报道潞极,受到一些启发吧挡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数们,即“碳排放因子”泪觅睛。根据新加坡的实际情况俯,标明每消耗1度电观墒阑,就要造成500克的二氧化碳排放射俺匪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升喷,即每消耗1升燃油山佬,就要产生3000克二氧化碳排放党蝗昆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菇饭千。由于特斯拉的车重愤,耗电量高坤队堪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惕搐,尤其是在夏天开空调的情况下快刃,百公里电耗有可能到40度桑回,因此被返洗铮款譬描凑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揭嫡虎,很值得我们借鉴看。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究容,据我了解定性的结论比较一致乾倦袱,定量的结果存在不小差异捎褂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狠惶溉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别厂饭苍,其清洁技术水平也有很大差异宏铅扔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构筷玻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估佳玻,发布我国的“排放因子”权威数据钙荚,并定期予以更新情恋挛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值里。    比较我国和新加坡的发电情况溪时,新加坡百分之百都是石化能源发电赐悔,而我国的发电能源结构里歧瘸革,石化能源约占70%戎,可再生能源等非石化能源约占30%搬屉。全国平均来说软贩箔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点佃凯豢。而且按照现在国家电网的规划来看华狡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例迷浪奔,我们发电的能源结构会越来越清洁幕达呜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大揽联。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牢,来估算一下电动汽车的碳排放寿热宫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车犯乖时,可以算出其碳排放为100克/公里捶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乃晦局,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蔬适。可以看出一般情况下申脸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锻。但是如果电动汽车过重纫湾,电耗很高固,就不能算是低碳产品哭客动,甚至不如先进的混合动力汽车骸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瞄摄,但是我们可以认为临湃抠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刀寂鸥,耗电越多顺点,造成的PM2.5有害气体也越多考。因此沙陵峡,从治理大气环境考虑呜瘟,我们的政策应该鼓励低电耗产品巍畅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向题悄。    三未、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搅?    这个答案是肯定的鞋。我做过一个简单的计算诉眉火,即使到2030年帝幻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候软板,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拍菱。由于大部分电动汽车会在夜间充电葛芦晨,可以利用电网的低谷电时段来充电痕。目前我得知的峰谷差是20%到30%蟹脓拐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段舅篡厩,不但不会给电网增加负荷猎就诲,反而可以帮助电网储电点下温。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贪光,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里太波,在白天电价较高时段将电售回电网喜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桓,这个系统包括了屋顶的光伏发电琉滦菇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奖渡帛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电藩,采用分时段电价搓垄俩。当然谴囤翘,对于需要白天时段充电的一些领域累,如快充公交郎、出租车与物流车等忍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力禾仇苛。    四上螺嫡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侗胸挽。现在出现的火灾问题比较多茂,所幸还没有造成集体伤亡胆顾客,但是已经给我们发出严重警告忻岔释,如果不加重视伸屎,终会酝成大祸抡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位低诗梁。    电动汽车的安全要以预防为主晦,要从产品的设计做起勺,然后是生产过程的严格控制典,不能将未经严格考核的产品投入销售乃。电池的比能量越高恢廷汕,发生火灾时的危险性越大阑,因此要求有更高的安全性技术绣,试验考核应该更加严格禄。尤其艘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刚群粗,因为客车上乘客数量多弄错屏,一旦出现火灾逃生难度大举庞拭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准套,为满足新的标准增加成本是必要的尼宠县。对于纯电动客车免梨拟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恢热肯,既安全又经济孔金奉。    说一下安全监控网络星赖漏。我认为重在实效兜。我在几个火灾事例中了解到脸叮统,火灾发生前其监控网已显示警告信息戮,但未引起关注与采取措施疟,说明安全责任不清脐,监控网站流于形式昂绞斥,主要是供参观用鲸。    五蔬泰孰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题那,大家都知道枢碍,韩国的电池产业嘘忍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尼卑,我们必须面对这个挑战扳单讼。目前有一些原因共孝茄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难感芥,也给了国内电池领域一点时间探梳。但是泞呛细,如果我们自己不努力凤栋券,最终经不起国际电池产业的冲击死修碗,我们将会面临严峻的问题恕。    我国动力电池产业发展很快醇,一批创新意识强的企业正在快速成长却铆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持话驮。但是总体来说稻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况些,产品的质量水平不高播胚房,投资过于分散脸础,到处建设低水平的小规模电池工厂闻碎刨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疵壳廊,缺乏战略眼光煌。这些问题需要引起我们重视与思考隶发。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败煞娇,没有一个强大的中国动力电池产业齿捆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业莫莱据,实现汽车强国的梦想又是一句空话解砰藕。    化学电池是一个非常老的传统产品炽朗笛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倘帆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度答改,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掏跺,形成了动力电池百花齐放的创新局面释。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嚏清,还说不清楚哪项技术可以稳定下来掇淀。因此墒,谁能够掌握创新的主动权答爬,谁就有可能掌握未来电池的命运炮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局警,但是企业是实现创新的主体卷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业甩晌,能够挑起这个历史重任齐拷剧,把更多的注意力放在创新技术上面持。    去年参观宁德时代电池工厂时雾伍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伯,给我留下深刻印象偶。图的中央标明安全性始终是核心毖肖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度啤皑迹、功率密度谅、寿命与成本菠。在实现高能量密度的同时谩涧,要实现快充性能搬倪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念殊衬煽,向1万次20年迈进缎两昆,彻底解除人们对电池可靠性鼓形、耐久性的不信任涂酗缆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胚备,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吗持,结束燃油车的历史鼎懦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓷粉椒,成为中国动力电池的创新巨人暑规堡。    我对我国电池产品质量做过一些调研俯箩倍,认为腹醚旱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平供闺。就电池单体成品质量控制方式惦,目前还有采用筛选的落后方法秤驳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上繁句靠。这表明喊典韩,产品的质量水平低劣溜娄,即使交货的产品数据是在合同范围内播,这些产品在使用中性能很快就会变差芯呜乳,寿命很短陵尉。    目前藤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法攫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谴酗,但这也并未在本质上提高一致性丝狮昏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蟹狄仑,不需要分哑芡搿,标明这些产品内在质量是优良的酗侵。用汽车工业对零部件的质量要求就是祥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”短豁。恐怕多数企业都达不到窖暮盛,就这一点而言扒,我们与日韩企业就有明显差距襄。    面对严峻的国际竞争仕倡扫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肆静。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拨阿,再吃不掌握核心零部件技术的苦暇。我们看到国外整车厂来到中国时挪荤,都要把自己的供应链带进来从。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刮订?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任距瘟。我建议政府伯涝惭、协会瞳俯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程顶颅奔。    六馆矗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盗仆浓。它会带动未来汽车消费新的革命墟倍,有助于解决城市的拥堵够税、停车难顿熔、环境污染等问题哇板身。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果面,是未来汽车应用一个非橙好的发展方向势。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适髓艾。    由于共享租车提高了车辆利用率釜麻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈猜瓜取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显慈瘫烤。又因为主要用于短途使用憋羌尽,大大降低对续驶里程的需求浑祷把。从社会效益考虑每枪,减少了空驶行程储垄呛,意味着减少能耗与排放拎擦烂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间慌疲谜,缓解停车难的问题龄懈。    现在抨,很多城市都在做分时租赁粕尺,但有的并不是典型的分时租赁熟朵坏。A点借捷角、A点还秸,规模小的例子不少握弧。例如有的大学有几十台车在那里迪,学生租了这个车出去办事儿骨献疗,回来时归还校园原处啸。这种模式也是一种共享腔,但不是典型的分时租赁颧。只有实现A点借X点还阔、并具有一定规模色、使用起来非常方便淀,才可以算是真正意义上的分时租赁澳。    除此之外泰,分时租赁还有一个评价指标含靶囊,就是车辆的运行率触讹,即车辆有多少时间在外面跑寥伯、跑的时间和停的时间的比例殴篮。我考察过芜湖市易开租车湿庆灸,我认为是很典型的分时租赁漠耗谎。从数量上看激,芜湖已经有两三百个站点池陕檬,三四千台车赔绰,具备一定的规模;从模式上看腔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翅橡哺、X点还夸。从车辆运行率来看沦幌高,芜湖做到了80%菠圈。    此外降脯炮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用令苟,规模也达到2000多辆哪姜晶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伞榔临,很有创新特色宫驹,也有一定规模辞桑逝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据店禽,认为大约需要1辆/1000人口杯层掠,或5辆/平方公里的密度孪,才能够保证顾客较满意的租车成功率捂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奋筏枚,其租金仅是普通出租车的1/3混痰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凛度损。    作为共享租车的车型镁裳,以高可靠性低篓、低成本虽,微型车更为适宜纫翻。共享租车要应用车联网技术强工,建立完善的方便于客户的使用体系奸稠,实现手机注册拆浇、约车答滤龋、开车瘸汝匣、交车甸抖、付费以及安全监控等巩耽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潮伺。我认为稠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来考摆功。为了方便客户静睫吴,建立全国统一的注册收费系统十分必要煞。    七井剑库、补贴退坡后媚怜,新能源汽车是否还能发展茶素?    从今年开始燃都肠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡喇讳毋。现在行业里有一些不同的声音抵其,认为新能源汽车本身就是错误的事情嘶,它的发展依赖于补贴镐芭,补贴拿掉以后撤,新能源汽车产业就会死掉碍分。我不赞成这样的消极看法都图伶。    首先在电动汽车本身的技术上姆活痹,我们要有信心怠静。随着电池能量密度的提高汕熊,到2020年斗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蛾工楷,规模化生产使电池的成本大幅度下降迹括虑。从这几年市场反映看欠,很多消费者开始喜欢电动车了硅香忱,他们觉得电动车很安静辟橡菇、很干净掣敌,如果自己家有充电桩唯,使用起来很方便赌别伺。目前匙殿绦,面对全国大面积的雾霾形势椒攻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篙渤,促进了电动汽车销售量的持续增长荆档吩,在不久的将来倪谷览,电动汽车将大量取代燃油汽车法。    我国在新能源汽车产业取得的进展态愁,很大程度归功于国家的鼓励政策搏蒙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宫叙深,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用婪篡石。但任何事物都有两面性焚蹄赡,政策也是这样惩。补贴强度不足解,难以起到激励效果嫌,补贴强度大了谭桑,难免产生对技术发展的不良影响盼钙疙,也包括少数人铤而走险骗取补贴奢稿。这些就是事物的复杂性背滤皮,不足为奇蓄部醇。因为产生一些问题卤茧号,就否定补贴政策是很不客观的卷爽。正确的做法是适时适度调整政策赌,逐步实现退坡咕啤,制定与能源豌、环保因素相关的长期鼓励政策逛悼,进一步完善推广工作的其他政策环境贬坑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去柿亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并茫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言健,销量突飞猛进卞拔,不仅在中国市场实现了大反转水腥含,以每年超过30%的增长率锯,连续三年高速增长哦颅来,实现反超韧峰,在全球市场上来看悄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位衅吧。设计之变酱簧,影响如此之深腹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸独绦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坤,都是如此局武。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌叙保,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芒。此消彼长辽联牛,本来也是市场常态探,从长期来看谁都有独领风骚的那几年希嘛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现焕魂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略廖夺,而奔驰则用了进击的改变晴逆汞。这导致了市场格局的变化讥甘。但在今年开始盒,奥迪要采用一种大胆的改变偿捎。   在北京车展上踢串,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碧纳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司券,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品填革。在采访中惮,马克·莱施特先生表示票们开,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坤居缄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是睬交缄,以奥迪品牌本身的三大支柱翘,即“运动性”黑、“卓越质量”饶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石耗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翔。另外髓,马克·莱施特表示阑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别林,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刻休幕。   未来氢,奥迪不论A锰透舌、Q鞠节蚕、R系列设,还是电动系列灭结类,每一个车型系列都有他们独特的个性泌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品显安桓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国阜诵。而且古,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格婪,在马克·莱施特看来壁,除了外观堪呸,在内饰的设计上存瓢袭,奥迪前进的步伐还会更大新。   比如新一代A8炕幻帝,大家会看到一个全新的控制理念剐苇变,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涤唉乏,全部操控都是基于触摸屏诽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奠艘,这将是一个具有革命性的设计硅蹄快。”马克·莱施特表示雹。   【访谈】   媒体太谦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赏偷吓?   莱施特磺:中国市场当然是我们最重要的市场之一唉休。比如马上要推出的新款奥迪A8膜竞,我们认为80%的A8都会销往中国炒哇钾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上献瀑赡。比如蜗,从车的前脸上就有非常明显的体现浚,这个框架会做的非常突出低牡,也会大量的运用到合金材料派爸瞬。A8的设计充分突显地位感和身份感靠。因为我们知道中国的用户采栖辞,或者说中国A8的用户群是非澄楦郑看重自己的地位感和身份感青熄,我们对A8的设计充满信心祈氯蝗。   Q2是我们量产车的一个预告哥凌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性华喜。我们想把奥迪的A系列使拦齿、Q系列歇粮楼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剿传峨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型莱头尝。比如绰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斜,从而更多的彰显每个车型的特点袒涡。   媒体滦蓟:A3未来会有怎样的改变龟屑袍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丸?   莱施特潞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望遣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捕切下。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的傻珊仁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力告蹋、表达力磊。   媒体布筋波:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粕欺?未来设计会有哪些改变鳞尽?   莱施特囊店劣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氰溃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鲸忙懒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娄曹吹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的脆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性清台。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解好冻。此外灯筛囊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沤仿持。   值得一提的是烽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辑洁,完美诠释了驱动理念溪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匙韩。刚才我说的是外观的设计浦钝广,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大橙咸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谢弟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桶猜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了订粟,而全部操控都是基于触摸屏圈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中土,这将是一个具有革命性的设计委芬赌。   媒体崎莆每:面对未来的城市交通更加智能化庙成和、互联化免畴、自动化的趋势含熊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碌洗?   莱施特先生洗提:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段司木,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段希离。实际上弗授,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程款。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做峦叫幂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发黑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶匿壤第,还是更多使用自动驾驶磐超观,所以我们设计的基点是用户体验捣尺困。   设计开始阶段将先做内部设计猾秘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腻厦,再去考虑外观应该是怎么去搭配盘粹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革饥缆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程械。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的粒,因为我们真的会目睹攻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谰琼词。   媒体态蜜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗迁稳?   莱施特椒泰:我们从下一代的奥迪A8开始结箍逻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言从晚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念和。我们要做的是持续的挽揉、不断的推进设计语言的发展扩点,每一代的新车型都要再往前走一大步脓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了螺滥跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业雀坏娄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赣奋快,业界开始重新打量双方的合作檀价挛。   如所有行业对热点的追逐一样兜稿,在过去两年中柏档侍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势竿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响湘。4月6日箩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弥,携手研发并应用车载人工智能技术膜笨背。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议多筷婚,双方将成立一家全新的合资企业芦梆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份洪文。在此次合作中纹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元际错莆,用于双方在汽车领域业务的开展靛踞,为出门问问未来的发展提供支持嘿报。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贿轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域独,而合资公司背后芬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入邵努,意味着除了汽车制造商团骋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份股柏庐。   “1.8亿美元只是一个开始晚。选择跟出门问问合作缔,是大众集团移动出行战略的一部分芥衡纳。”苏伟铭称矛朔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搬鹅,为达成这一目标恢襄,已经规划了三大板块悉胎,共计十二惰、三个项目度。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进糜尘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绅测踞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红燎垛水,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侨、语义理解技术输,面向移动搜索领域的智能手机应用妹奖霖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袖巾娇。迄今为止抚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孔玖、语义分析裴灵废、垂直搜索等核心技术艰钦噶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苹,来打造下一代的人机交互方式磺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浩。   “选择出门问问抗,是各方面考量的结果躲溅艾。如果大家了解的话湃袭纫,其实Google也是出门问问的重要投资企业寐妹,所以我们与Google也进行了谈判”幢。苏伟铭称疲袄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准忻槽。   2015年6月里莎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秃貉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月方题篱,出门问问被Google投资苇糖啃。截至目前痛萌模,出门问问共计6轮融资曙粕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发答惭。   “此次插合,我们对出门问问进行投资拔瘟忙,不仅仅是出于财务层面的考量誊酞牡,也是一次具有战略意义的投资迟纬匪。通过本次战略投资蓖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蒜芜吝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嚎,只是单纯的投资或技术合作暖迷,苏伟铭回应称帛炼,“想强调的是粉抨,我不主张相互供应的关系动陡路,一定要拥有属于自己的核心技术碗。”   “移动出行领域的合作捻筐棱,如果是提供车辆贾烹歇,那只是纯粹的商业化的供应需求匡钢搜。与出门问问的合作采峡,我们是要进入合作的管理层赎白笆,在共同建立的合资公司中煽推,双方都有委派监管团队”陇摔偿。   苏伟铭介绍陵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持擒距倾,但更重要的是在人工智能领域的研发雄限。“如果你与人工智能进行沟通涎眠币,沟通得越多戎躲,它就越了解你问,人工智能研发的目标是迎合客户甜杰,而不是需要客户自己调整来配合旗豁,所以诵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蛇持。   他坦言咕,在人工智能的项目开展上腔航,有好几种做法模,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吉宫咎,但这不一定能成功废,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悔那夺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象玖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术噶,且能够很快地将技术实现应用鹤。”苏伟铭称扔陆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奈灯股,来帮忙推进其未来的发展汇棋灸。从这方面的合作来看叼,双方非常契合茅彪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的女枢香。硬件是大众的强项淡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理休净,而是应该让其独立运营麓剖堑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合彤欺。”苏伟铭称垢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化受田枪。   据介绍精惺举,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荡腥汝。基于出门问问领先的语音识别题、自然语言处理淳萄赤、垂直搜索和主动式搜索技术多答瘫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位觅,该合资企业将进一步探索寄,为未来的智能移动出行提供解决方案侍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坤,人工智能并不是只包括这一部分删饱,其实毕艇敬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能誊箩播,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起分充暮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作迪腻,但在苏伟铭看来霸挥蕊,这是一个重要的开始欣兄卜。   “下一个工业革命的前夜”托凄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弊锚双,为此快彩混,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酒臼。在2016年的广州车展期间薪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钦孺板。据大众汽车集团(中国)首席营销官誊、集团销售和市场负责人胡波介绍腐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能德廷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立解售揭,包括智能停车嫡、智能充电等赔吮孙。第三就是交通形式的智能化管理奋。即打通不同的交通形式零,提供一个智能化管理肝复贩,最后让出行者能够享受顺畅兢痞蜜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沽浮辉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用普被逝。“我们相信幻繁,车企能在这一领域扮演重要的角色讳棺。”胡波称姜葱。   不可忽视的是尉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换焙魄牵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者措勿凶。   “要建立一个生态圈多,必须要有多个方面的项目支撑毙撅顾。在落实该战略的过程中缺床泛,我们便开始思考熊贯,如何构架这些项目蓟丘抬,未来三年我们是要围绕这十二穆衫犀、三个项目开展工作的孔串。”苏伟铭称咯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌到,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术韶掳纳,以便及时供应弦古吐,满足未来车辆发展需求春。”   据了解柑擒村,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氢晶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜江且。通过语音输入戏屡,该后视镜可以提供导航示、信息点(POI)搜索集、即时通讯吞、车载声控信息娱乐系统等功能侧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror念。通过语音输入捅琅,该后视镜可以提供导航苏菊未、信息点(POI)搜索废危没、即时通讯搬饭、车载声控信息娱乐系统等功能愧挤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力屠匹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度榷堂。   苏伟铭透露肯,最快从2017年下半年开始铰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谷,在一些国产车型上也将采用该技术多巳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捍烫杏。但是裸难恭,有了大众汽车集团的参与连姥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”师筒。   经济观察报掸:在中国的十二三个移动出行项目上促观卫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利心叫?   苏伟铭桐独:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烈宏糖。2016年中旬特,我们便与集团总部沟通过思侥采,我们认为在移动出行领域辟世饲,中国是领先于其他市场的寐。所以捕孙,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊衔А,建立MOIA移动出行服务公司美麓。之后恃,在中国铺琅涣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司距跑事,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目插。   所以人,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域枫,欧洲和中国脊。其中中国的业务包括三大板块钒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呢。我们在这一领域是领先的拈,这之后臼糖揩,我们还会有更多合作胳么。   经济观察报问挡联:在大众规划的十二三个项目禾诫歼,大众与滴滴出行汲恐憾、首汽等公司的战略合作是什么模式梆?   苏伟铭懒:大众跟滴滴介惋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中骆辖。其实劫革谜,与滴滴出行的合作氦,目前还在进行详细商议讳虐。但需要强调的是垢老,我们的合作投资并不是融资的概念霖骆,我们的合作是战略性的的粟。   经常有人说大众汽车集团起步晚砰叙,但我看不出其他厂家做得有多快堵降。   移动出行的合作携亩,如果是提供车辆哇,那只是纯粹的商业化的供应需求纪帅柑。与出门问问的合作铝次赌,我们是要进入合作的管理层铅,在共同建立的合资公司就耿息,双方都有委派监管团队酗姑。   经济观察报缆:您提到的十二佰蕉、三个项目都是什么商业模式港?是否都会以合资企业的形式出现邻县氓?   苏伟铭鞭:并不是全部都是合资企业形式的项目耗。我讲的三大板块中青,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舞。我们选择成立合资公司是因为铣沏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值习。那么如果不通过硬件秸险酪,技术应该怎么落地呢殊骸辨?通过建立合资企业台虏李,我们可以为不同品牌设计不同的技术铆乱访,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务窘规,包括集团以外的其他品牌敌,我们并不排除这样的合作氰扭。因为生态圈本身就有一个共享的概念簿篙骑。随着数据的增加辆,共享的概念会更加广泛风赋,生态圈成功的可能性也会越大淀苔。所以与传统的工作方式相比绵,变化是非常大的替猛。   经济观察报酱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铣?   苏伟铭伶恐:我认为技术和战略两者兼有沫矗。要建立移动出行生态圈的目标吹,就必须把其中的布局规划清楚钦荷,只是研发出几个APP苛,并不是真正意义上的合作或合作的全部库。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扛?同时面馆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刊吾惰,也会要向外输出焚管。   经济观察报遁宽勤:生态圈成为汽车业新的布局单位宏,选择共建生态圈的合作伙伴时郎缎,有什么标准踩?   苏伟铭隶苟牟:以前我们称之为垂直平行的价值链虎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联令摹。在考虑发展这些技术的时候评誊弄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泼溪算。   举个例子毙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贿撬屡,我们会考量其语音识别技术有多强挞眠?然后再开始讨论中间的差别在哪汕。找到不同品牌之间的差异性非常重要挽。从战略角度裁倦咐,大众汽车集团需要明确今后的定位妨。   谈了这么多泪哭,其实有一个基本点白该事,便是客户群体锰。作为主机厂承,我们需要预见到7年以后车的样子哪封。因为一般针对七年以后的下一代产品校,我们现在就已经设计出来了犀伶化。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赴,未来会遇到非常大的改变挽酒少。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同戌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的病棚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品膝粗煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿熄:李芳" "   4月20日隆纳沸,上海车展开幕的第二天剑踏圣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烫铝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答筋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舅骋侠,其实们参嚼,魏建军早已来到现场孙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内浩燃梁,魏建军至少接待了三批不同的访客荷蕾,并亲自送每一批访客离开爱屏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吻拿稿,虽然神采飞扬筷信芍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盆铆峨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比可莱犀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义会。一边是国内SUV领导品牌联,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代笔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市岁赴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军炼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者梅踩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌睫,此次莱饺岭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兄八论。   “WEY的目标是挑战外资品牌旦扛,终结外资品牌的暴利时代发萌稿,重新定义‘豪华价值’竟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喇北。VV7c/VV7s之后惭颓,今年还将推出2~3款全新车型物鸿,将产品线延伸到新能源领域标龚,合力冲击外资豪华SUV品牌杭躬舍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者廖僵枫。”魏建军说诚拾,“关于轻奢楷控,首先这个词比较时髦峰亨,容易记住诬。另外蒲萍琅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵佛。”魏建军表示系,长城不会做没有意义的豪华污,“作为消费者可以感受到超值的体验搂坷,而企业也能得到相应效益蔑,最关键的是得到了客户的认可潞干,这才是有意义的‘豪华’肯锈。”   魏建军认为安全是最大的豪华寄。“乘员思、行人颊显城、车辆”三维安全(3DP)设计理念琴赊舞,参照国际标准烩,主被动安全配置完全创新低款,提供正常驾驶渭睛答、危险警告寸矗、碰撞减缓牵臼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护节琉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娶,译为“牧羊犬”脖冗,有守护主人生命及安全的意思衔桨敦。   此外秒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凳搭灸,来自于欧美一流车企瓜扰,有着丰富的造车经验和行业影响力七。匹配中国第一款7速变速器点傻,这是世界上最好的变速器之一瑞逞纳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地斡馆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌插艘。除总部优秀的研发功能外雾,长城在欧洲胺危、日本和北美也都建立了研发中心台醛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”港,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数和卑靛。其中几吩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蓄氰掀。对此轰,魏建军表示腺:“媒体和消费者一直有这样的担心朽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挂吃。实际上华颊讥,在同尺寸或者是同动力下始尸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价得刨。但从消费者的角度来讲坦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的僧碍彼,消费者会非常清楚这些配置陋溶、性能竿、做工有什么样的差异腻。”魏建军表示酣频渤,长城的目标是做品类品牌嫂壕晚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分趴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呻套,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间洞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆收。   而针对销量层面改,魏建军表示钾瞬僵:“从销量上看池巷橡,WEY很难超越哈弗阔奢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的存郡盟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲侣馈,15万~20万元的空间虽然也很大范痛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论精悔。”也许很多人会认为苛良,WEY卖不过哈弗蔑郊胯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务椒寂,但实则不然练掀。“WEY和哈弗我们都重视娇瞧,长城用同等重要的共、足够的资源支持两个品牌唯。”魏建军说驰溪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力土卫,魏建军是如何评价的腥帛?“我认为我们的产品不管是性能镜疾敦、做工坛皋、安全太伪,还是油耗轰瓤、排放了捣,都不输高端车盖毛。”魏建军依然对产品信心十足泼歪,但他也承认WEY面临一大问题别粗,“现在问题是品牌价值晴浚狗,因为WEY旗下产品刚上市唬,品牌没有经过市场的验证但,大家会对它不放心儡涕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诲茹佛。”   魏建军表示鲸受,自主品牌给消费者带来了很多价值瞧。“有我们的参与脚泰,不断地进步纽、不断地在挑战外资滤速,已经迫使外资不断降价鳖,提升服务品质说叉关。我们的目标是要挑战国际高端市程倌,所以说我们借助中国这个很有价值的良喂墓、规模最大的市场来锻炼耐镁,使我们能尽早挑战高端蒋妈。”魏建军表示侨篓,消费者购买了WEY之后巧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芭窘恳。他对媒体承诺攻孝,WEY的产品一定是超值的荒憨,并且一定能给购买者带来惊喜母。“WEY是一个挑战者聘驳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感露。把我姓都赌上了堪,不能失败磋弯祥,只能成功使。”在采访的最后韶,魏建军郑重地对记者说嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景飘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作零,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导菇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车练,以及未来的发展荒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笛蒲良、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绣拜浦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寞棱慌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生补翟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士久,以下是问答实录两:   凤凰汽车 睛履:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的们崩沽?   俞经民 噶剩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心顺藩梦,对于品牌的市场表现同样很有信心惭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言滩罚谜,我们有信心成为市场第一的品牌篇。今年我们的销量目标禾鞍,是从去年的8万到今年的20万片玖躺。纵观130年汽车工业发展史离岗虚,汽车行业发展的基本规律而言报,规模还是需要的泡,是品牌更好的发展的重要保障们丰。   邵景峰 档鞘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分香番钵,荣威方面肺烧郴,我们所坚持的饯厢,是一种符合广泛审美的票送仁、优雅自信的设计风格炒涵,在复杂的市场环境中拘扑,抵御诱惑隶欺、坚持自我厢冯,走一条人性化的设计道路泰讨。而我们的MG名爵输艾顿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化萌佬妙,这是一个巨大的宝库沧,值得我们的设计师尽情发掘谈,其中之一闪呢膛,就是感性欢芜柒。   在MG品牌的设计风格中俺霓,我们可以看到很多情感爆棚拔柯特、血脉偾张的元素与产品每羚发。未来的中国汽车市场必将飞速发展赶,需求也将越发多元化媒封,然而无论技术如何变迁吩泌弦,对于人性化侩鞘楼、情感体验的诉求将贯穿始终完圣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纺咸潞,我们也将在感性力设计理念的指导下老捶该,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘿。同时鼎离且,强调个性也不代表小众骄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尼,为大众带来唤起强烈感动革表蓖、让人心跳加速的优秀产品锤姆,这就是我们所追求的目标涛。   凤凰汽车 抡试燃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万价,其中年轻消费者占到了绝大多数巢,请问接下来型哭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摧炊?   俞经民 荣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”轮嗓订,更是“年轻的心”庇许牢,从名爵ZS的订单来看歪揭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嫡写朝,更包含了年龄层更大竞久、但心态上保持年轻的用户善。从“年轻的心”角度而言特,我们的消费群体就更加宽泛了缝煞面,作为一个年轻化的品牌漓,MG名爵的诉求是“年轻动感观、专属空间类簧残、纯粹乐趣”将,给“这一代的年轻人”造车汞皑。说到年轻人共同的特点挝篮撤,是充满梦想飘嫩,对于梦想的追求更热烈一些纲捕吐,更想把心里美好的事情去实现乾萎静。这个梦想实现的过程是非常美好的焕巧楞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求旁竭:为这一代年轻人聘忱,不仅是岁数上的年轻人示韩欢,更是心态上的年轻人墓烯,提供更好的选择浮到琉,保证他的有更好的驾乘体验乔。   年轻化的特点客,是要颜值绦秆混、要体验的到位喀错删、要可以分享衫丝。二十一世纪中国的年轻人霉氯,在互联网的普及深度感毙碉、对于尖端智能的体验和想象力陛短,在全世界范围一定是靠前的没芳,就应该可以代表“国际范儿”缕畔,也应该引领地球村的潮流告惩妙。要满足这一代的年轻人镐下,MG名爵所带来的产品体验妇舰,也应该要追求更极致圣测,带领大家去创造全新的潮流谓剑版。   凤凰汽车 委亭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”模甭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后申汤苦、80后牌汕唐、90后的人群当中誊匣?   林嘉瑜 徽脑笺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拉孝具。这款车感性的设计曲线被,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归姐胺涣。不光是国内的经销商首挟抢,本次上海车展棉,MG名爵还邀请海外的经销商拔畏场,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发覆梁,他们也都对这款车都做出了积极的评价矛鹅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匹乏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俗螺泥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炔持,经历百年的沉淀始终带来心跳加速窃姓,让老百姓也能开上小跑车稗幕徐,尤其对于国内的核心消费者来说娘径皋,不论年龄几何秆,都要有为自己的梦想活一把的态度逃畅。对于一个汽车品牌来说裸撬弦,这是一件值得骄傲的事情灵。   邵景峰 剩:其实在选择一种设计语言的时候幢黎孟,设计团队非常慎重狡稳薪,因为设计的变换频次不能过高洗瞳,要抵御诱惑痉限间、保持延续性才有可能给消费者形成印象旗乡、拥有识别度从而去打造一个品牌腺澳。“感性力设计”的第一条就是要有感性灿,去追求情感的外在表露脐,从更广泛的角度响舞捌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些矗,通过真正的审美习惯进行判断;第二缸,感性力是专属耿动、设计师要通过专属的标签鲤盛戳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感停,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泥拣,比如运动员在起跑的那一刻别硅散,弓箭拉满而未发的瞬间浓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绘苇凶,这种动感更有档次寸虹,同时价格不菲豆,是很高端老购、优雅的设计肖来督,我们希望把这种设计注入到产品中梦,带给这一代年轻人极致的审美体验庇。   凤凰汽车 惺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳捞残欤块化架构平台打造的恍概炭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划窍盟?   俞经民墓皇獭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用道。这是对这一代年轻人的尊敬才,他们自带国际范儿访汀,是可以引领全球的潮流的人群埃,因此有着巨大的价值芭档。对此穷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赌,在全球也是一样栏诲工。目前趴,世界范围内腥娠,不仅是动力总成前瞻技术的整合茬扛邢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势免锣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车趴分,采用插电式混合动力设计铺盗。另外掏,大家看到的名爵ZS拣,将会在明年上半年推出纯电动的版本帕,至于最接近今天这辆续航超过500公里啼煌箩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车壳,也将会在2020年之前推出那团劝。   凤凰汽车 波:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涩绢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苏昆虹?   俞经民 蹭创:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控藐滔,设计上差5%羚穷,销售上就有可能会差30%舱烯开。那么对于自主品牌而言等蚀,就是要把自主性发挥好姑茨龄,去追求审美的宽度和深度理,销量也才能有宽度和深度悼。名爵ZS的设计就是这样做的吭薄,要追求极致啡奢、不计工本笔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致牛呻廉,可以说习,名爵ZS的极致设计驾哨惺,对销售的宽度起到了很大的作用泉。   邵景峰 泛:汽车设计是在不断进化的段盲付,不会总停留在一个风格上软恭,在互联网时代遂诗,同样要有全新的时代特质恭。另外腑疮,从汽车设计而言埃,例如从动感设计理念而言架,英国车是鼻祖宋,很多品牌都是以此为源头来发展的斤,也就是“同源”迸。中国航天能够上月球嫩,那么在汽车领域上同样有大的进步愤苦。之前德国杂志的一篇文章写到猩灌角,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呛计,在进化的道路上有推崇的看法兔,也有欢迎的声音发,这些都是要虚心接受的金辽。另外狮,汽车设计是一件非常严肃的事情判稗,每辆车定型背后惕删,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菲躲随,背后要靠巨大的投资来驱动饯餐。   在造型评审的过程中亥挪屁,流行趋势讲清楚劝库,未来怎么发展说明白筛锤憋,否则误解就跟着来了慷锭,所以要有一个整体的品牌战略在里面栓们,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了编。   凤凰汽车 拉:今年峡苯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点柯?   林嘉瑜 摆淀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作萄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拟购,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浦舜,拥有一颗年轻的心铣共迹,热爱运动楞献、健康的年轻人评蚂凶。   从足球营销来说技,对于英国和中国桔琳悔,都有很大的国民基础昆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腻,是英超乃至欧洲的强队普,这几年的成绩也是不断的提升勘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的妹陛郊。同时艇礁,利物浦又是一个老牌劲旅甲赦兰,有不断上升的潜力卧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样培,在用户上有着非常大的重叠之处耙。MG名爵与利物浦对的营销合作卡断,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拱,在活动和比赛中享受快乐蜕谢猜。   上海上港队也是一样的访郡。MG名爵经历近百年发展脚钵莆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣箱癸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咸蔡项,两者的合作也是非常有趣的磋。更重要的是凰姑戒,MG名爵通过足球营销的模式冈,能够促进两支球队之间的交流嗜撕霜,包括之前组织的很多活动唉,不光是针对中国的消费者奠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尝射,有效利用MG名爵品牌的特有资源讥钳睬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌须,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值僧。   车展期间宝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海串钱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对俏片戎。在车展之后脓,利物浦会在上海有推广巡展活动勿堤物。下半年藕饺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缆,欢迎全国各地的消费者参与和体验佃方。   俞经民 扰咕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的竭恒抖,大家能有一些共同点做沟通昆,国内和上港足球队的合作集型,正是汽车和足球之间速度与激情苯屎、自我突破的契合点拖,足球又一个很大的特点桥,就是会让人意想不到困,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤类妓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年祭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩莽适,与此同时虏弟汉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仑伸篡,长安汽车产品质量持续提升尚史,用户口碑不断提升凭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象草寂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔼、全球乘用车品牌中国市场第二名绢。   关于未来锈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绊泪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拾托淬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痹钝。   2017年是长安汽车的产品大年裙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市遣录、全新的SUV CS55星、轿车睿骋CC耙融凑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颓弧,将会进一步完善长安汽车产品谱系囊勉。   如今串沙希,长安汽车已经入围“国家品牌计划”男吻,站在国家品牌高度寻求发展惰罢暖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拐獭。提升品牌溢价能力温块合,成为长安汽车品牌发展的重中之重搪。2017上海汽车期间恋碑财,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平送,关于长安汽车的未来剑檬排,徐留平董事长有话要说膜缕,以下是对话全部内容芭。 凤凰汽车嗓表贝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的笆垦?   徐留平婚丰写:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嘿昏抨,我们也是不经意之间就走到这个地步秀口问,因为一个产品瓢,特别是像汽车这种产品是更加的明显苇品糜,它反映你的公司文化围、你的公司理念是什么样的东西外,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看梦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赎缚,你怎么样让产品吸引住消费者裤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惭,靠的是什么碘溯传?因为美是一个主观的东西捻哨,有人认为这个很美挤鞍,有人认为那个很美物,从长安汽车之前的产品来看努莆侥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来败贝侮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苹悄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错颓探,同时想把这个产品往这个方向进行修改拐。我觉得在这个方面妮,从长安的角度来看捌菲市,就是对于这种动感蝗、时尚这个理念的偏好拴仿。我一直在体会森郝,其实我是在反问我自己逛,这种偏好它是怎么体现在产品上的氖?实际上是我们内心的这种偏好獭。在过去的2-3年中蓄,我们面临的话题桑拉唾,如果过去不做总结烧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来甜,另外更重要的是说羞拿城,下一步你怎么做科干,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法详剂涝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筛泞,下一步是个什么东西姐烈,消费者需要什么样的产品剖,然后作为公司来说凳蒲晤,你们能展现出来什么样的东西瞳皇,最后我们总结叫生命动感智色双旋猴,当这八个字出来的时候兔,我觉得是非撑饫浚好跺奢舌,既是水到渠成狡,又是醍醐灌顶患克、灵光一现把。这个过程经蒲奥,不仅仅是八个字的总结熄。这八个字出来以后诽镁闪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好帘嫉盗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肌忙馁,实际上不仅仅涉及到造型圈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验储太。这样的话楞洪惨,就有了一个提纲契领渺狈导、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西林,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中揩扔嫉,就能够有一个非常精准的东西秒棘。   刚才你特别提到“色”掠糜,我们当时想说巴肛薄,你必须要能形而上烦,要能够抽象出来茧肉,如果说你不能够抽象出来蔚谎稠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候颂,如果你弄它50个字皋、80个字芒堤蛇,你可能不够形而上熄承谭,不够抽象化驳谷,最后我们觉得“智谓、色”翻对,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扫珊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动殊偿结。   第二个就是说消费者情感的体验沃锰青,比方说对这个造型和颜色嚷摹汇,甚至于这种声音或者是形状顾魔、线条的这些方面的喜欢蛔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西花。当然我们也在想用什么样的词比较好亩皮圭,最后觉得设计的这个词很好萎,一开始我们还担心说这个词字挺多案,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菜揣馁,我觉得就应该让它有想象力投,就应该赋予它很多的内容成浑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仙,孔子都说食色悸漂,吃饭以后第二件事就是这个字蛔摔,我相信孔子说的这个字也不简单意思竟邢捷,实际上说我,智色这两个字还是最终反映的是人匠吧,特别是消费者的一种需求容,对于未来传统的一种期许迷诫,这个过程当中莽,对我们来讲粉耍琉,把这八个字想通的时候偿抡控,我们感觉到非常兴奋也非常重要的典痘摔,这是我的第一段话题炒。   第二段话题说这个对长安有什么用处违?那次在发布会现场有说快脱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候藩瓢刨,一开始我就提出献岭速,第一个臣范钱,这个产品要漂亮情俱,你不漂亮的话拧,什么样的东西都没用懦焊。因为我们很早的时候就开始在考量凡裳瘟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淘,后来发现不行饶娃瞎,最后我们在大概07口弯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了玛。因为你还不能提炼出一个高大上并谈惯、抽象人烦洞、形而上的东西十鬼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擦,但是每个产品都出得非常艰难樊腺。这个事这么长期干也是一个问题接侮扯,因此在三年前的时候炯贰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了靠媳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瘟阔,对于消费者的这种认知玫鬼,把它抽象化隙冒,那么这样的话理解了以后固,再把它具体化融拳,特别是在产品羔笔,也就是设计理念当中一些图形化的东西贬盗伤,因为如果你不落实到图形化的方面狠,那就只有形而上没有具像化 颂紊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缄色,图形化和具像化过程当中局逞法,这个就出来了钦练技。   这个出来以后归,我觉得对未来长安来说达,我们未来在产品设计的过程当中是拾,产品能否做到生命动感智色双旋详,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杏?这样的话肮馆,实际上说骡嘘骂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中浪芳口,几十次的否决衡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成问,几次或者就十次你把它完成姆尉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了奋盟庞,那么这样的话鹤嫡,对于长安汽车的家族化试,我们看了这个车范孔,看了这种感觉这种情感的体验郊死交,那就是长安汽车前贺丢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车米,这是一个餐。   第二个就是说狸,我们自己在研发制造设计过程当中未蓄,这个速度大大下降厂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孰瓦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茄,如何把消费者的体验做到更加的精准骄槐,更加的接触到痒点班街染,这样对长安的影响是极其巨大的齿矩。   凤凰汽车痹究仿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锯劲凸?   徐留平守:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念栖锋肠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法貌。如果说把它拆分开来奔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肩,智色双旋更加偏向于设计领域岭芒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢柯剿羔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敲,我相信大概许多媒体会想谈,生命动感智色双旋怎么落地祷?因此我们就想把智色双旋也说出来酒算,不要分开朔黄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中甭裴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言加。   凤凰汽车夺:另外一个是提到的认知方面的感觉狡耙寝,有没有一个专业的因素卧,咱们除了制度之外腾,有没有专业领域的人来负责这件事峰脑?   徐留平哺成喂:我们长安有一个庞大的队伍修湿,首先要把一个汽车造好旦宏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赴,到高管团队弘,到设计团队雌禾芭,到制造和研发团队茧肮,包括服务团队茅,特别是主要负责的领导人韧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晴肪翁,而仅仅是设计团队的话语挝涎才,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离篙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舅芭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素囊苍耙,因此对长安来讲接皖戎,是既有最高层特别的重视剖、关注和把握校沤,并且这也是一个最高领导者的工作职责刻咎恨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涉寐,我认为在汽车领域当中是行不通的兔侗,当然我们也有具体分工习。另外也有很多的专业人士完成这个事情龄躺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钝峡,还有轿车研究的淬屏价,也有做SUV研究的湿扇,同时也有按照职能分的操痰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卸锌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挫,如果仅仅是设计团队的意见纷霜,肯定会偏离了方向咆界沸。 凤凰汽车缄:一把手是指您吗肚鲤鸡?   徐留平袒:我是其中之一碧嘲迪。   凤凰汽车抨炬:长安汽车自主研发的新车缚舅疚,设计峨摔抛、评审此匣、评定环节您都会参加吗韭范托?   徐留平无纷恍:我必须参加捅,我前面讲这是我的职责外邢,所以我必须参加棚溯。   凤凰汽车佬沙:无人驾驶车呢删幌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车森,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了超赊誓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产花次封,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烦撮?   徐留平赤韶:上一次品牌发布会嘲,最新的无人驾驶技术也做了展示建郡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灰脖,高速公路的环境相对来说可控性要好曙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烫蹦,难度要更大嘛婚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻歪河荣,我们不仅能在高速公路上做矫,而且能够在城区做蠢,这个技术我们已经实现了突破日匙。   凤凰汽车钞苗老:长安无人驾驶技术进行的这么好痰纫,量产会提前吗偷?   徐留平耗伍偷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加潘风,实际上就是说缎揣现,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到饶常扫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西馅井宏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夕效,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纤毋。   凤凰汽车葡:中美在进行双边的贸易谈判慷猴沁,这是谈判的内容之一粗,会涉及到汽车合资企业的放开笨,可能是一个双向的市场开放的动作累旱,如果这个谈成了骗鳖燎,如果这个不再规定50%的上限但醋窝,您觉得对行业有什么影响酒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洞,那您觉得首先答不答应居收绘?再有一个多给他股份的话磨扳墒,对企业今后的运营会怎么样末?   徐留平沃淋盖:我明白你的意思笺,第一我确实还没听到这方面的话题济耙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况铺,股比这个事说了很多年报恭,我基本的看法有几点暗梆,第一个这是国家层面的战略和政策迸奸哎,作为企业来说黄维兄,我们遵循凌拢,国家有什么政策我们遵循什么政策瞬病,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错师禽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捕,我相信未来的合作会加深籍磋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辜氏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缅农,而是说理解消费者茬,能够洞悉消费者棵诞,如果股比的溢价挺高退、溢价挺低径蝎蓬,但你产品不能卖出去祷犀,那你不能分摊出去脸裸弟,如何把蛋糕做大毖粉,这是合资企业要做的一件事颗。   凤凰汽车碘:如果真开放表茹世,长安会想着往美国去吗氛书汐,就像那福特来到这里呢戮联?   徐留平鼎赣炼:长安想要去美国是一个公司的战略卡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涪纠。   凤凰汽车搐抹:长安与福特的合作多吗拢螺?   徐留平孩套济:长安与福特是我们加强合作的方面痘陇,应该讲这种合作的程度题,不仅仅是合资企业闪狗臣,从母公司其他层面胆,包括技术和其他很多方面都在讨论尉饰,包括海外市城琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长歉土椭,它的能力提高了藐钎。第二 现在是全球化合作的时代爽馅斤,一家公司独立运营俊桓砰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溃碑举,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音爱。   凤凰汽车寿磁便:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结彻词,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要波,你还说了过去我们做一个车扮饭,可能需要很长时间好不容易做下来玖,比如逸动厂犬,是很艰难的愁撩绣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%需无碘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%保,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑缌丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品欠拉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苔半?第二对比韩系饶沽、日系忍炮,我们的研发体系和他们的研发体系相比搞蓟,您觉得能不能支撑扛等,确实我们的实力也很强伙拎蹬,我们的内功可能修炼到一定程度滥茸,我们后面会源源不断推出好的产品鞍董缆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烘。   徐留平退贿:你讲得非扯叮好肝味叮,我觉得这是两个原因导致的醇孺,第一个就是必然性傅,自主品牌需要有成长的空间谴仑,第二个确实也有机会的原因迫,恰恰是SUV的市乘篮稹,中国的消费者需要这个东西图鸵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扇韧设,反应速度更加快一点感缺,把这些产品推出确实是满足他们的需要岛,我觉得是两者共同作用的结果行炮。   对于下一步自主品牌来讲焚其栓,无论是哪个系核,无论是美系妮、日系靡屁、韩系坤、法系陶寇屏,我觉得跟系没有关系帽尝,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹈,这是关键便荡。消费者他肯定是有他的诉求的呵,究竟是SUV锯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仕立褪,他有他的一种偏好鲍案娜、喜欢祈罕颂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道派,这就需要我们作为厂商肝郸敝,你必须要洞察到消费者的需求读碴蛊,实际上要看到他的潜意识是什么东西宋绕谭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侯百。为什么我要总结长安汽车的过去呢普磐?实际上是我们自己反问的过程苇昂,就是说在过去当中抽恕,为什么逸动会是这样售,CS75为什么是这样戮揪欧?实际上说写,我们当时也没有意识到瘸横,反正当时就是这个样子煤,实际上这个过程是一个反求的过程叫传窗,我们为什么会喜欢这样牵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中佰颇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盼赊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逻潘苦,我们把汽车理解为是生命的动感宿蹋县,其实是一种生命力的扩张论,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念歼,而我们长安就应该提供这样的产品仟崩粟,回过头来展望未来酵,我们觉得这也是一个正确的判断动帆。   凤凰汽车妻挪匿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嵌。   徐留平鄙溶:我觉得现在国内研发体系来看畴骂,国家间可能还是有一些参差不齐菩戌,我觉得自主品牌的研发能力和体系哨,进步无疑是非常大的挠,而在很多方面可能与跨国公司有差距沉庭,有些方面会比较超前柬,因为自主品牌也不是一家秘,跨国公司也不是一家猎,要两者来比很难说授盎斤,但是有一点潘棉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易题扔,做好一段时间不容易黔虐,这个公司要能够连续做出好产品粗屡把,能够连续向前增长饯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蹿、设计应用啊项期,在这个公司当中都比较受关注钢毕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涛奔。   凤凰汽车搂:我想问一下自主品牌的建设鲜,随着我们品牌的推出公眯,现在汽车品牌进入新的层面黎揩,会有不同的路径选择媳赊甸,比如长城伴斥佃、吉利推出新的车型绒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势推?长安如何能够胜出绞绞蛊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌列,除了刚才说的两个瓷,还有互联网造车的未来的合作伙伴蘑拈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阂臀囱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响急筛的?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锨膜?   徐留平烯掏:实际上墨危,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌京,我觉得这是好事欺壬,这说明汽车产业欣欣向荣恐凤午,是真正的投入驮甭埠,这是我对汽车产业的理解汰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程还龋垄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嫡县奸,例如一个产品到了造型师的时候廷,是一个说法挝手、一个样子供,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酮隶,然后到了制造过程当中又是另一个想法饲,到服务过程中又是另一个想法扑醒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炭捆,既有高大上的溉燎,也有形而上疙、具象的娄骡,你要把一个公司从时间跨度蓖孝烹,一个一个展现出来膘,而从空间的序列当中陋氰粮,你要把研发全部都按照这个意义般芬,我觉得是很重要的方面卢。我觉得制造汽车是很复杂的过程畏浓舌,各个方面的协调痪搽委、综合仇固、修正森豁哀、打磨需要太多的时间爆忌胁,我觉得这是一方面卫歼怕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拖,同时也是我们总结过去体会出来的腊竟结,它是由内而外的互举。可能我们过去没有意识到这个话题构昂,我们现在总结出来栖忙度,然后下一步能够指导各个方面玩暇谐,每个部门都很容易做事情抚。   第二个问题你讲到造车绅邯寸,我们开的会太多了缮伶,失败的太多了豁,沮丧也有很多弯鹃硷,基本充满笑意也就一次袖,前面基本上是批评闪、检讨舵门,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行权劣,不高大上层素。至于说现在很多企业开始造车肥棋麓,我觉得这是一个充满魅力的行当蚊沸趣,很多人都愿意去做澳激廊。   凤凰汽车事甸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谓耽垛? 徐留平沽每昆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弘,会选择相适应的地方朵轨徊。   凤凰汽车订攻粱:就刚才的问题我问一下金,刚才您提到和新创的互联网的合作饯涎掳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔互、蔚来也有合作共,您觉得长安在未来在互联网里面的话保恭画,更倾向于是一种怎样的合作盒夸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工薯筒奖,您是怎么看的商计猴?   徐留平樊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兄,从长安的情况来看莽肚,我们认为哪个方式都挺好的韭亨桂,现在是合作型的签退,是你可以自己干池台,也可以合作干另鞭,也可以自己加合作干绩宦辩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烘缕监。   凤凰汽车孔亨淀:我们打比喻凸切亩,37度是正常的温度伯剁,您觉得新能源行业宠肩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说隘闭,您觉得温度是多少锤?   徐留平江短:您觉得高了低了滇额艘?   凤凰汽车挨纪糯:之前有人认为这是疯狂的阶段杏汉敛。   徐留平讹础:我对一个产业的衡量依据是倦蚀芬,在目前这种全球的经济运营模式下使激,凡是有金矿的地方崇,都会有若干的人去挖掘它己多兔,目前我觉得新能源就属于这个阶段块,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够檄,应该更加得进入嗽,因为从目前的情况来看疆梨冀,汽车产品当中燎茹,一个很重要的领域就是电池盼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放途噶另,没有这种资本题、技术性崔失、人员的这种投入隙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的狙五。   凤凰汽车胎纫:那就是说您觉得温度还不够吗扦?   徐留平胁:我觉得还可以黑匿,但是我不太同意的就是产能侨,如果说你的产品技术不太优秀祁请叫,你建那么多产能就是有点糊涂戏。   凤凰汽车吐惧:很多其实可以通过改造现有的产能锹墙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掀癌扳,从这个角度来讲青棺贬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鞋旅?   徐留平递:从整车厂的角度我们希望成本低一点荣公,选择利益大的闺忍。   凤凰汽车奥:所以您不担心过剩吗甘朝?   徐留平瞬:我不太担心这个问题付傅纶,我觉得电池还处于不确定的阶段复哥逞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胖。   凤凰汽车其茧多:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外馅,不管是设计师还是CEO等等荆独,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狠涉?当然那些设计师很多是主管的痰潘倾,老外有管经营的有管品牌鸥,主要还是在设计和技术的领域麓哩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咖颇?第二个是国有体制的问题美裤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响硷湘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域戳潮淖,也在高薪吸引高管人才叹别虽,您是如何留住我们的人才青渭驹,关于体制之上琉骆、体制制约的问题肃拎,我们怎么解决恢闪?   徐留平便母疟:现在是全球化时代少哇猫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妙坟,我们最早的时候是四无蕊讣偿,没钱察脾、没人轨狙厘、没能力碧媳翰、没地位仁缉,到现阶段来讲颗梢陛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仇,这都是一种非常正常的行为勾搔呻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢睬百杏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国附,如果对中国的消费者不能够带动现沦袭,那肯定不行熊胁魂,我觉得这是一个裴,无论你是洋务运动还是什么运动掇宏恼,核心是对消费者要动起来确课夸,这是一个棋鳞。   第二个关于体制的话题衰勘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距猫鞭活,这个方面我觉得不能讳言肃。目前来看盗篇叼,对长安不是特别明显存钡射,因为长安是属于南方集团旗下子公司违辈擅,从南方集团来说骂,在这个领域当中红舌管,也在他的职权范围之内做了一些调整蚀忱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享难。   凤凰汽车熊篙:如何看待这个机制道?   徐留平梯颅:从国家层面来说感付,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乖。   凤凰汽车扯:你们审批会很困难是吗财?   徐留平覆:我觉得会快勃磁催,另外一个我觉得汽车集团社底,也许给你量化很多股份赖录堑,但是最后你没有创造价值璃捍酥,给你1股顽,1×0的时候不还是0吗线娟?汽车的成长崩罗卵、成熟或者盈利是一个艰难的过程驳奴。 凤凰汽车厕荡幢:十三五计划像长安汽车整体的销量扁翔、利润和研发能力以及目标有没有颧?   徐留平呐:非常有侨侗亲,我们愿景2025丁,我们做10年的规划侗谦,在这个当中我们相对来说做得比较保守规耗,为什么说保守呢伎蠢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侗翘盘。   凤凰汽车斥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的裸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勤?   徐留平塑说:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稿,在技术和平台方面都在加强合作琅宿,至于说未来它要怎么样翟眯,我现在还不太好评价这件事媒骸帕。   凤凰汽车嫌录焦:徐总问一下国际市场的战略巳,我知道去年车展的时候岁,长安说往海外拓展的重点是伊朗徘蛋搏、印度盘、俄罗斯这样新兴市尘尽,有明显增长潜力的市惩嘲葱伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杠,比如在墨西哥广狈鹿,对长安而言喂童,自主研发这么好吕箩,又长期和国外品牌进行合作犊道焦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逝、欧洲的市澄莼巍?   徐留平痉慑:在我们十年规划中就有公思,去年讲的时候就是当下正在做的内容努墩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的发偿浓,就是要稳扎稳打仑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乐啡共,因为一支队伍最重要的是信心体巷淡。   凤凰汽车焚登:国内很多品牌都盯住印度这个市程缺┫肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争肪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗竟速?优势在哪儿亨补切?   徐留平拭:对于海外市场我的理解是要扎下根去颠膜,不是简单地把你的产品卖出去耽,是你能够充分地利用本地的资源琶,包括人力资源和其他的技术能力入蒂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敖恐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的菠剿建,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瞬,促进本地人的水平的提高虏辩,那么同时在这个过程当中鸥珐,把公司的产品技术涵盖进去艰窖,我觉得这样才能走得远事栋。   凤凰汽车诚卢屎:长安最近一套体系出来了骸维氢,有没有可能往更高的一段发展改吠?   徐留平巧:从长安来讲犯惋洞,我们目前的战略看漏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致方势,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品操肆降,这是我们能够奉献消费者更多的东西峦玲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拼响幌,但最终要落实到产品上晦晨,产品是一个载体让消费者感知它知道它长埂,未来店,长安汽车会加快产品推进的速度娇胳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神栏。   凤凰汽车枯摆:欧尚也在这里面吗啊编?   徐留平送:欧尚不在芒。   凤凰汽车冻:东风已经有PSA很多股份概屏刮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姜蔚楞?   徐留平建哀:目前我没有听到有任何影响宝崎瓢,在实际工作中我们也没有感觉到号。   凤凰汽车闲:理念发布会徐总是骑着马出来的躲骋,当时媒体圈特别关注隆填磁,都刷爆了朋友圈拜戳,虽然我不在现呈瓴亟痢,我不知道有没有特别的意义暇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动貉捷,当时的考虑是什么倘年班?   徐留平驹仑耽:两个考虑惋悄库,一个是我把马和车作为比较簿同,你要说一件事兑古,一大堆结构化的语言没有必要诡,我觉得既然是长安汽车鸡卢钉,我们叫做生命动感奢、智色双旋懒俊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辣滔,如果不这样做也没法让人尖叫册砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览全:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兜掳,上海车展首日毛焕苟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面畴伙吹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称<铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量垫俯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台碳,12年增长了120倍唱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访婆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略羚曹搅。   受访人郊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)矛。以下为问答实录炒歧碳:   凤凰汽车翅父: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面徘莽堑?   雷德?比格兰德坚蒲孤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品慨埔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年廖匿扁,这款车在中国市场的反响非尘叮好牡慧希。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA猎碾,同时拥有强大的引擎爽,提供强劲的动力与性能咯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彼叉涤。所以咕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锈啸。   凤凰汽车闻: 在没有设立经销商的地区扛瓜,玛莎拉蒂如何抓住市撑晒⑺尽?   雷德?比格兰德刷: 我们首先还是会增加销售网络霜裙须,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陪,计划在今年年底扩展到75个碱狠。   我们还在天猫开设了旗舰店弥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空切叮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寐霓,大部分来自没有授权经销商的地区窍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鸽,鉴赏力越来越高糙杀。针对这些人群髓,我们还组织很多不同的客户体验活动羌,如海外试驾桶,以及互联网方面的创新连,如网络平台的直播缅号摩。此外雾查,我们也有不同的金融政策啥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务遁儒擎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惮。   凤凰汽车廷傲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》踢,给汽车销售渠道带来一些变化能,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赫?   雷德?比格兰德闲尽荚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说椿厦技,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具踌蠢,而是要提供独特的生活方式体验冠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弊,不止在中国扫灭,在全球市场都是这样巷。2016年窗馈接,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长麻亩弥,这个主要还是产品优势带来的漆臀俏。新的政策出台以后帛料型,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响频日挤,不过最终的销售成绩还是由产品决定凛膛媳。   关于新的法规怯,我们现在也正在研究当中吴裤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慷趁凶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袖途。此外具懈,我们在中国有非趁纾好的经销商关系化谱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关入刚。我们开设的天猫旗舰店悲悼羔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式睹:客户在天猫下定单骨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卞。所以貉摄墨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系探攘。   我们的很多客户最在意的并不是价格涣啦,而是优质的服务与体验倘魂,这正是玛莎拉蒂的优势所在暗剩婚。   凤凰汽车口豌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线公抖,有没有什么新的产品推广杯悸世?   雷德?比格兰德妮素龋: 关于新产品北棠,现在还不是宣布的时候疽摄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升秀妻茫,等到新产品发布时我们再提供更多信息魏秋。   凤凰汽车嵌: 作为中国消费者熟悉的豪华车款斗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痹拌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好石。对于玛莎拉蒂来说伙献魔,未来在中国市场的前景怎么看瑞?理由是什么蝗?   雷德?比格兰德烹矮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况愁陵,5年前槐味前,我们在全球的销量大概是6,500台博酞湾,而2016年达到了42,100台宠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侮,所以我们的增长一直是持续的逗栖抠。也因此伦锰轮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观持。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仍缉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后湿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA试愧赁,这就是玛莎拉蒂的优势屏。所以巍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度昏蜡。   另外览,玛莎拉蒂的车主非常年轻凄谰态,尤其是在中国市程嫘帷,车主的平均年龄只有30多岁土性芜,他们追求具有独特风格与气质的产品试塑户,来表达自己的个性与品味奶擂稼。   凤凰汽车滩母稍: 现在汽车技术日新月异垛妻,尤其是新能源廊困、共享力鞘、智能驾驶方面胚掠侗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划标?   雷德?比格兰德扰酥: 在新技术方面寥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仿拦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逆。我们并不追求生产最快的汽车荒,而是要提供包括技术范、性能颓庇登、动力槐接、驾驶体验等方面在内的最佳组合吕慈厩。   针对自动驾驶穗鼓惟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助克,帮助驾驶员减轻疲劳吩,降低操作难度阂惊彻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尽,包括独特的声浪妮、澎湃的性能违,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统百砍,这是玛莎拉蒂所追求的膘。   关于未来对新技术的规划拟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吴吩通,比如减少温室气体排放嚏,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒙。此外动,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蛙娟,如苹果CarPlay和Android Auto枢设廖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统免,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术世。   凤凰汽车解蒜幌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呛憾惮,怎么适应晦?   雷德?比格兰德薄: 针对年轻人群拭妈,我们采用的方式不是改变自己刺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应闹取窗。比如在中国裁馁,车主平均年龄非常年轻敦涣村,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痹,便是一位年轻的中国女性拐杜物,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表隋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史欢峡毒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仙钵壳,包括法拉利生产的强劲发动机推裳菠、独特的引擎咆哮声谈、奢华优雅的外观与内饰疏松鞠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神同肠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势堤撅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堵电水。   凤凰汽车邯瓜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亨赊炔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级操,有没有针对用户画像做调整吩氖哇?刚才强调坚守自己的DNA和理念墩础稿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泪乃练?   雷德?比格兰德械分: 在中国檄粟娇,我们不断渗透到三四线城市祈幸翔,但是目的是一致的迁适槽,就是要吸引更多年轻客户炔。但不管在中国乃至全球的哪个城市伙损,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机迁萄净、激动人心的声浪班缕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备枫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蔫翱。   在设计经销商的时候熔翅猩,玛莎拉蒂也不是随意为之硅,而是按照需求进行规划晨叛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棉勾,首发售罄的100辆SUV中贬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区罢郸烤。因此操矛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商持爬柑。同时辖诺孩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品董骚,客户需要一整套的优质服务屡咆甘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贾仙匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕本:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上笔皇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蜜坷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述臼计。   提问氖胺:您的新角色到底是什么样的超踌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拾默?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狙琅?   Alfonso Albaisa须栓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁概饲们,跟所有的设计相关的工作瘦抗,都是由我负责纹累量。之前我100%的时间放在英菲尼迪杀逼,现在会分30%的时间来梁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匹突棘。现在大家看到的一些车型娜锌褥,可能是一些原来的车型覆昂媚,我们现在的工作艘,也是快马加鞭倾,希望能不断的改进愁、提升现有的设计导裸隙。   提问蠢份箱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么擒片?如何看待他推动品牌前进时的作用妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缺瑞廊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拨匠,我们会共同合作沫歇皆,不断进行我们设计的演化汕坞撇。其实我到7月份才会正式上任洛河奴,我现在猜测或确定未来的设计理念骚,还有点为时过早郡酪。   我们知道讽泪烩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚豹、非常大胆前卫的艾,我们的这种设计是一个不断演进的过程输,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计并寺。   卡里姆跟我有很多类似的地方誓汝鼻。比如尸,我们都是艺术家出身倘乃,非常喜欢设计览潮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞律损讲,并将其以各种形式发挥出来处。   提问蓖倾:我有两个产品方面的问题思。首先静,这个概念车非常漂亮筛,它背后的设计灵感有哪些脾提?   Alfonso Albaisa缎无陌:秉承“冲突美学”设计精髓贺阿羡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素董。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡把屏清。基本上就像艺术一样汤匿,包括缝针受碴、包裹感聪搂咕,还有使用的木质秘,都是非乘颈幔好的手工工艺陕龋。这是一种感性和理性的结合舅惋,还有一些肌肉感极强的车身线条丛。   提问盲:这款车未来的定位藤妮贯、消费人群是怎样的筐?   Alfonso Albaisa寺思烁:一般都是比较年轻的家庭贯,想要非衬彻鸸校宽敞奴筛扯、具有运动风格的车型陷谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦孩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日芳稗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茹屠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示昧抖镭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缚伙。   在发展新常态下庆,消费动力开始向下线市场转移参砍弗。同时讣辣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级轨。由此泊,县域市场成为新时代的“金砖市场”号孪。而对于汽车行业崎怠,消费升级利好之外复,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇窝懦哀。如何撬动县域这一重要市潮馐铣啊?   胡绪雷表示炼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局珊冷粒,帮助县域出租车进行升级改革参藐猾。县域交通的数据化攘弓、智能化发展然娶,有助于未来网约车的下沉渗透掏呻。县城消费能力相对较低价抖,在出租车领域引进大数据之后功挝,未来再进一步升级到网约车疲。   据胡绪雷透露纫稗,首汽将在县域布局三块业务捣:长租车屯汲辛、网约车(出租车)渐双块、分时租赁形腾橡。分时租赁是纯新能源车驾,未来分时租赁或是对公务用车的补充蚂粗,它是纯电动夺抹患,不用长时间租定,可以通过APP来完成未汝丘。目前队畏停,在北京有1000多辆车侯彼婆,150多个点位贤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市对盛搭,对公务车改革会有一些帮助铝眷崔。   胡绪雷认为海投鹃,网约车行为是偏汽车前市场的角色庞颧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烦。第二坝鼎偿,在居民习惯了这种消费行为之后界,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导檄尚。   当日娘罢慷,首汽约车作为新生力量藩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卿炭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挨霸舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示免新,渠道下沉要根据市场来判断切,服务要根据需求一直不断地跟进坡邻实。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赖,比如说对经济的支撑校窜,对政策的拉动季胖惰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宪汝拉。近几年蹲触,一汽吉林产品在县域销量比较高垃,对县域市场的期待也非常高实挨稗。从目前产品结构来看隋改,产品消费比重70%在县域舍嗓,30%在一蚊、二必、三线市场钮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型朵廊瞄,外观零、配置晾、价值都迎合了县域市场的需求牌。   从流通环节上来看错吗儒,县域市场做的非承叮好昏斗岛,没有什么瓶颈因素涧策募。一汽吉林也努力在渠道建设雄极、服务跟进等方面做成长和改善械熬。同时宋长欣也提出了一个想法佛逼,“县域对自主品牌在公务车锭百、公务员购车方面是否有政策倾斜马寥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长殴稳,这是我们车企的想法借课畦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时围,要根据市场来判断犊布毖。目前恭嘿,县域之间的差距非常大默舵猴,包括现在推行的3G服务芳实,在那些无法设定固定站点的地方璃逛掠,推出了3G巡航服务幢签。服务是永无止境的工作烈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进师毒添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赣伯懈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毕嘎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涣,新能源汽车推广比较看好北暖虎、上咎导、广限行其垮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赶谱搅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场报蕾。尽管都看好电动汽车的发展趋势酞疯秆,但做好市场并不是一件易事瘟掇够。   目前比较看好两个市辰汀,一个是北贤救匠、上策、广限行蔬港韧、限购市嘲沟铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮识戆ⅰ,这个市场的发展速度很快洽阶乱。例如河南聘、山东淮息、西北区域么小,大量没有牌照的低速电动车畴毫,在政策方面仍处于灰色地带侈赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年暴埂,在国家和地方补贴的支持下侧始文,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粟擞,在农村市场浆徐、县乡市场得到了非衬汕疲好的认可唐讹湃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求篡拇,县城市场的消费者的房屋空间大遁尸惟,有充足的空间停发车辆廓晌,拥有较好的充电便利性趴。其次行驶距离不长然恕疥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求车啡诞。另外棱匹顺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难无,因为小车型成本低亥播线。   赵智刚表示光,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展荷氢圃。河南地区辑丹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排念,在替代当的出租车处、公务车方面取得了不错的效果速。同时澜玩,也在积极跟海南政府合作牧,投放了一部分公共用车霞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进筒,比如是文昌祈办驴、万宁锹梢、琼海等县级市吭玲,未来将在海南全面推进铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲砰靛记。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点牵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吼炮娃。会上梅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伟匪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拉苫参。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本份,是参与全球竞争蕾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提省。”   在当日的论坛上扁侵阜,郑刚发表主题演讲腊部灭。在他看来犊,打造世界级新能源汽车的品牌拖,最核心的是独特性脾劣、差异性簇,是比较节能优势碾唯交,浮出水面的是视觉脸认缴、是LOGO怖碉届、是VI琼广,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势措疵,其中成本优势是最重要的组成部分久导撤。   早在110年前顶憾波,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择尉蔚老:蒸汽驱动车贝、电驱动车和燃油驱动车推。然而细,在后来发展中懦,电动车败给了汽油车蜜。这是什么原因造成的读浪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缝痰。亨利·福特发明了流水线生产惯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候稍漠,成本大幅度地下降仁,售价拉低到850美金涪拎围,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车屏虾侮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间麓悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以空,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌幢伐。100多年的历史多次证明了这一点彼稿。” 郑刚说闻。   在反思自身发展时放腑,郑刚透露瑟伯榷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量圣豹,规模在迅速的增长搞塘叛,但很遗憾并没有带来显著的车悉得、大幅度的成本的降低挂剿。   为此款瓜,郑刚提出垮锯了,在推广和普及新能源汽车的同时捞,光靠技术进步还远远不够风弗邢,更加要注重吨、培育成本领先的优势赣撑惯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抠鲸履,是参与全球竞争袜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痹萄。   他建议拎隘贬,对新能源汽车未来的产业政策氛匙、行业标准庇得、行业监管等仑酞沃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嘿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低媒,这样才能培育出行业的龙头企业洪。   如何通过提高规模幂摩屯、优化设计矛风、优化政策和制度创新钡怕藤?郑刚说芹境,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嵌拷炬、交易成本和政策成本啃,来打造企业的综合成本能力和优势掸蒋脾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脚。这还需要企业和政府共同携手哪藩财,不忘初心歌膛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝苔:韩大为" "  魏建军多次提到簿,我们的确有很多故事梨厢,但是他们没有写得很好潘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坞?魏建军直言不讳地说耗父斥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巷潘洗。   囤地赚翻枪铝技、离开保定台抚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来猩,且莫名其妙辆,或者无中生有的传言所困扰量搪,最好的纾解方法是什么漆逗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车毋雹卢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚燎藐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后金肆齿,魏建军茂览坞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监称,与部分汽车媒体交流锹被茧。以一身轻便的牛仔装""示人""衬武促,魏建军笑着说宦嚷骄,是在同事的建议下才穿出来的蘑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言膏动哥,魏建军坦言练仁蛊,的确压力很大封,也很难受婚驳,“有时甚至想哭”蹿乱失。他说测锌分,我本人就是保定人努甜荒,能不希望自己的家乡更好么衰楔功?当然扦缮拒,我们只有把自己的产品做得更好涸。    诚如魏建军所言位蓝玻,近期忿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鸽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巧脐,来自媒体的反馈好评如潮炒层。有作者甚至设问哎乖呸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后修,否则也怕媒体老师太忙”玲,长城汽车一位公关人士插话道集节火。    10日下午的WEY首度试乘试驾窖九,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意衫城褐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格棵昂,有同行在现场就说踌新:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型台抽双,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型十。    动力配置上钉陛罚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氛螺融,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啸期,最大功率达172千瓦羡判玩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器充黄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赁幢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坦提,VV7s几乎没有发飘的感觉膏郝,而车内噪音也得到较好的抑制拔帮。“我们在整车NVH方面做了很大努力培修抒,也取得了一定的平衡”池隙,魏建军说秘塘砍。   VV7S    在交流中等拷怂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凛违逻,大谈瘸、特谈所谓“轻奢”童奖灰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撅,咬住“聚焦”二字不松口教菜沦。而是多次征询媒体试车时的感受小,并逐一分析男、解答媒体所发现的问题桂控郴。整个交流过程汀,他都态度诚恳点埂,即使是谈到一些尖锐的问题盎,也并不辩解慌。他甚至非常谦逊地自问自答违芳,人为什么会失败闯焦喇?尤其是一些有着巨大成功的人承淀。因为以往的成功泥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骸仙么,就很容易让自己失败咯汕邓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晃艇慰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然萍川溺。他认为堪峭访,好的产品本身就是故事隆,而WEY就是要做最好的产品怖。此次疚睦,魏建军多次提到扣堤,我们的确有很多故事要讲醇桶衬,但是他们没有写得很好涩廓哄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蠕糜身,所以陕耗,我在让他们重写璃柔皖。魏建军笑着说蜕,把一桌人也给逗乐了芬弯。    在媒体谈到其他竞品时苟煌惺,魏建军都给与很高的评价感收储。不过最终还是认为自家的产品虎:底盘更扎实佳,操控性更好懊,“因为我自己就好‘玩儿车’”逝派淳,所以对他们(研发人员)的要求也更高狗亲棋。   VV7S    据悉钩碌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市写炭,预计售价在15万-20万元区间辆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吴宠残,他思考了一下才说寸始,它的配置太丰富了刀潦惦,在相同的价位空间篡施,“肯定没有比它更多桓惟醛、更好的”揪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖福奥?魏建军更是直言不讳地说聘蝎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磐限羔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中梁,一位来自上海的资深试驾教官说栏爱累,之前很少接触自主品牌汽车攻,这次也是第一次来到保定顿汲陀,第一次来到长城抚凌疏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料地。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒然搜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言维悄。期间描饯豁,有一位同行说窝凸示,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鳞拒秋?或许这才是魏建军的真正用意吧甭蔼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦炬叔:李芳" "   陆逸表示剑勿床,英菲尼迪目前的销量情况非常正常想抬毕,因为正处于发展的爬坡期卑贰诺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兰催奔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作趴澈,而且要深度国产化唤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中动,雷新透露迫,上海车展期间柑筐惨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时亩鼻,陆逸明确表示携供,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亭骋煤,因为正处于发展的爬坡期丧肉。关于国产化的工作肩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丝,未来将坚持不懈的进行国产化工作领掇,而且要深度国产化阶。    日前祟苦搐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碴盖。活动后巳挛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访踢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应罐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纹诞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膏封,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拱毛,超过23万辆冕按嫂。今年第一季度皆毖涂,英菲尼迪在华销量破万辆鸽离,同比增长4%激,而其全球累计销量达到67367辆拉廊,同比增幅为18%镁。无论是在英菲尼迪全球体系中寐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鸽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炬囊。在不少业内人士看来仟,从去年4月以来秤郴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞逃胃微。    对此宠,陆逸强调盘晾呐,目前英菲尼迪的销量很正常宏扁忱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军竞盖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年滦,还处在爬坡期客侗。他还说犯,所有的汽车品牌进入中国后墟氦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加雾宛绞、运作能力提升及投资力度加强订恋泄,会迎来一到两个爆发期淑苇渐。    事实上渤寿苗,从2014年开始按巍骗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后饱淡茄,就迎来一个销量增长的“爆发期”睬吾:2014年套,英菲尼迪在华销量超过3万辆叹桨,同比大幅增长75.6%射啸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年魄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆授汞钙,同比增长33.8%观四。    不过魔晶凯,步入2016年枪貉表,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期履嚏孙。当年4月初凛沽戳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鞋椽航,刚好满一年卤不砂。在过去的一年里登火关,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态感林。陆逸坦言店递,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侨汐碑,以便更好地认清我们是谁定谜,我们的未来在哪里祥缄,我们应该做什么卿。”    在陆逸看来茄揣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痊,今年是进入中国的第十年赴怠。所以作为一个年轻的品牌士,这本身就是一件很有挑战的事情就勿购。他还表示沮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累携俯,是更聚焦的一种进化辆谩。因为市场环境在变化喉晤权,消费者的需求在变化堑,我们也要根据变化不断的调整捌渡、创新每、挑战自我宪。”他说茶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纽琳痢,就提出了‘挑战者’品牌战略忱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的稼,品牌口号必须得落地烤搭。”陆逸表示惦始,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发洗戌登,聚焦目标客户群筒,让产品与目标消费人群建立联接疵、产生共鸣卞晴。    陆逸对中国经济网记者表示蹿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聘桶坊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巷蹿前,而且要深度国产化姆。”他说扛,中国是全球最大的汽车市衬掏肀摺,同时也是很特殊的汽车市呈扯韬邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国办川,就要真正的了解客户湘鞍秃,扎根于客户廊颧、扎根于市车肌,这就必须深度国产化改陋。据雷新透露疆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%墟弧。    但是固哭,从2014年底国产以来青废,英菲尼迪只推出了两款国产车型端:Q50L和QX50扫。对此漏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浓且。陆逸表示泞律,“关于产品线布局的问题非,英菲尼迪有一个长线的规划送。”    陆逸介绍说狠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年甭腐蠕,规划内容包含平台规划澎射、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抽。他还说恭记,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凤糕儡,我们的目标是通过完整的产品规划篙思,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诵。”    谈及国产化在今年的推进程度吠粳亢,陆逸表示剔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中败其解,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蛾檀。”雷新进一步透露孤糯逻,上海车展期间醚顺烯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时购匣标,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现遂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘垫夺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年号豪凰,通过销售Urus课豌,兰博基尼总体销售量会翻一番柿,突破7000辆大关鄙。    在更遥远的将来弓密投,很难说会不会有纯粹的电动车酱平。这是因为蓄电池非常重箱粪恃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣∩帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌末复。自大众集团和奥迪公司接手后盘拆,兰博基尼得到积极丹烯蜡、稳健的发展朗奖刨。日前俊擎肺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂僳想享,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孟筏,商务部主管Federico Foschini咖耐纠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员首茸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惮璃罐:并入奥迪公司之后拨凰官,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诽丸岸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的漠酮?    答悉葡:2016年忱电,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吞洛犁。奥迪公司和大众集团接管之后翟,对兰博基尼进行了很多投资糜,让公司发生了非常大的变化嚎仑。此外缝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品灿便。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诲颊汾,如果没有这些投资潦吼秘,就完全没办法实现这个计划桔体。所以堑笔,兰博基尼公司从中受益良多瓶。可以说誊皋晶,如果没有被接管斤锣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来佬晤尖。    问纠耗藉:在您的介绍中戎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拦川。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的态精?Urus投产以后桑惟皖,重点会不会向中国市场倾斜逼?    答屎垃:目前降硼深,兰博基尼公司只有两个车型系列壁舵寇:一个是搭载12缸发动机的Aventador请豆钎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铆。因为各种原因唇惯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势修。2016年卞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驰醚绣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%帛胯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%厦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放势人存,兰博基尼公司的销售量会明显的增加济。2016年暑吃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆魄。新产品会在2018年投放邪层透,到2019年驹坎乖,通过销售Urus蹬僳绍,兰博基尼总体销售量会翻一番佰居,突破7000辆大关勾队。在中国市场上慷,SUV是非常重要的产品稗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脸。    我想强调的是戌拘,在中国超跑车市臣桓小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端榔乒忻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币睡郝是,Huracán大概在300万到350万人民币魂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平工释钝。    问婚誊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驮?    答墓溺:目前淮力,兰博基尼在中国有15个经销商蝗赂。到2020年痢啃,我们希望经销商数量能增加到20到25个疯线。当然浆龚,通过Urus的投放士敛,在华销售量会增加倍耙此,服务涵盖的区域也要明显的扩大犁。    问疗:如您所说棘尚币,兰博基尼在中国有15个营销网点谱,去年销售了151辆(车)能擦坦。我们简单的推算一下五,平均一个营销网点一年卖10辆车悼删栋。那么沙肆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样戒?在新的超豪华SUV到来之前绢谅,是否有改善他们运营能力的要求呢围?    答刚:是的荣,会明显提高经销商的运营能力酮佛熊,新Urus也会变成一个破局者慕输浮。虽然现状如您推算庞,但是在Urus投放之后惹妈,大概2019年或2020年哩,经销商的数量会增长传嫂匈,同时每年的销售量可能会提高到30辆穿雷芭,整个业务会明显的扩大锭,售后服务也会明显提高镰淑。而且由于SUV使用的频率比较高勃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班劝哼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瘸挫。    问独幸:兰博基尼车型比较少彪宫公,所以每一款新推出的产品都极度重要郝跑。现在的汽车行业发生了一些改变桶事粟,比如智能化梅蓖、电动化幻。那么达忍,兰博基尼在研发产品时恕,会不会受到这种趋势的影响母偿?    答赋逝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淋般。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆礁碘,更多的是代表了一种感情疟鳖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador懈弹的,采用V12的自然吸气发动机辖幻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坟。    这是兰博基尼最核心的销售主张洗。未来把貌揩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协革。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怜确火,甚至会超过前款车型都缔痢。而出台Urus产品时则会有一些变化葛土,它将采用涡轮增压V8发动机播茅墓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机矾骂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型牛品泉。但是掳违,不管从产品定位捎拇,还是感情诉求方面来说芬湾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观首呈庐。在更遥远的将来胆番,很难说会不会有纯粹的电动车衅宦井。这是因为蓄电池非常重似吉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扑戚馆,可能未来技术上会实现新的进步椒柒,那时我们也得重新考虑这个问题炕。    前些天麓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录地犯,其V10的发动机再一次提高了功率嗣舒矗。当然兜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仕谴嫁。通过技术创新以及功率的提升当,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杭醛摹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车糠。在预销售的阶段捕颇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓷痞收。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淘舞息,能够击中客户的心理需求梧坤。    被访人黎适:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作滦。1998年到2007年赔狼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年懦掀侯,负责兰博基尼产品工作;2015年嫉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涟夕,负责销售及市场营销陛方吉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此仙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示首傲玲,中国是世界产氢大国匣,制氢设备琉捞、储输设备熬哇、制造技术等条件不错赁傅,具备发展氢能的基础据邢。从环背恚和能效等方面考虑汇慰,中国应进一步推动氢能源产业的发展蠢捣聘。    周奕丰谈到敞殴叼,中国目前主要依赖化石能源弛贿律,对环境污染严重嫁敦狈。氢能源因来源广泛臣狙、燃烧热值高剁藕、清洁无污染和适用范围广等优点涎蔷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抠瓣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钩瞬咯,目前看讨獭,中国氢能利用的研究相对碎片化贺为皑,与国际先进技术相比还有差距瓤统容,没有形成产业化蛋合、规模化发展砍。中国应迎头赶上岭储玛,卡位世界前沿管。    他还提到簧海,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拆钦碳,提出实现大规模椒、低成本氢气的制取跑、存储饺、运输饯睬、应用一体化的战略目标口豆。这非常重要计隧,未来需要各方协力倍响,加大投入陈恐,推动相关产业进一步发展蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鞍椭创。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济琴畅娄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措形。    他谈到皮抗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恼,各方需要引导资金更好地支持实体经济腺,促进金融资本流向实业镐断,真正促进经济稳步发展嚎窝灿,夯实经济发展基础车。这既是稳增长牵、调结构的需要袜,也是抑泡沫参、防风险的举措去,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茎盲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力份躺。    周奕丰最后介绍嫉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逼,也在不断创新突破凸镰,寻求产业升级伸尚耗。公司主动发挥自身产业链泵挎、区域及成本优势杏蹄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业密殿粹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喉、旅游景区胜滴、汽车营宿地吼巾、农家乐琅敖、家庭菜园等不断扩展外趣估些,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叼裴,以多种方式在国内推广土壤修复含梁恨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   国外媒体报道杜套单,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抱孔梦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆悼旅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瘦袄旅。 李彦宏    李彦宏表示吕惠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车档监。尽管有一些技术问题需要克服坝伸昧,但它仍然有望达到目标完。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杭偷,前微软AI专家陆奇任首席运营官李,负责大量投资的自驾车业务部门栋井湿。 百度自驾车    李彦宏表示蛔藉秃,我们很可能与传统汽车制造商合作橇秆,而不是孤军奋战刊,目前还没有制定出这项技术的商业计划为晚崎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆写陇。我们将竭尽全力实现这一目标鲍顶,收入和利润是其次的考虑嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户弧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嚷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显似。正如近期两会中政府工作报告提及的那样通嗅,共享经济还将怎样改变生活钱?   三年前瞥,基于对共享经济的热忱横斧,清华学霸张丙军创立PP租车砍,开启了汽车共享事业;三年后铜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叫,成为汽车共享领域的领头羊炉群。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呵培乡,3月7日碱,张丙军开启了共享有车生活的新征程巷虹东。   3月7日逢抬另,在几百万用户的共同关注下零憋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掇,也是张丙军重新定义有车生活缓馆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅菏。   从PP1.0到PP2.0时代讼七攫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记礁必、一个符号或一个名称那么简单激筛秸,它是企业创造持续价值的支撑令夹釜。若没有十足的理由衰惺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缸。将PP租车更名为START聚,是源于怎样的考虑巧埠枪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溺兜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冉。   “三年前枚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兜怂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洁哨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怪凡沽。由于便宜便利蒲弦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钒莫。”这个阶段蹲糯,他称之为PP1.0时代攫蛔宫。   经过三年的发展泛换纺,PP租车推崇拥有而不占有瓤、盘活社会闲置资源的共享方式垛班,逐渐建立起以车为媒介琅甸,重新定义有车生活的2.0时代蔚顶。“START不是买车撵,不是租车项裸,是共享有车扔。这是年轻的人群乐操翠、爱车的人群南波,最向往潞、最有潮流的有车生活方式身胁。”张丙军说糕避吧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验灿泪理。同时绿兴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凭藏费,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盆,让每一个用户体验到最真实瘁、丰富冻、有趣的共享有车生活戎目。”   START代表着新品类佬境褪、更丰富的选择阔矗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仇胎窖,相较于神州租车摩、滴滴租车等传统租车公司蜜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢设默亭?   张丙军认为涕氖陈,START的核心竞争力主要体现在三个方面盛健苍。   其一策暑,PP从1.0进入2.0时代毖,新品牌START更具有张力横宏继,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疽氓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求递焦,START重新定义了有车生活嘲儒,开启了全新的“共享有车品类里呵。”   其二鼻姑刷,为实现共享有车的多样化选择拌,除常见的家用轿车外汗渭,START将主推个性化的用车体验冉告炯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓢,如保时捷911蒋拴、特斯拉戳梯犀、大黄蜂绵汤、牧马人等等卷健笨。此外厂,用户无需承担高额买车款和养车成本史户,性价比更高菲。   其三衅仆虚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立顷,以及更完善的用户信用等级财坟沁。这也是平台长期价值实现的核心尝灯。” 张丙军介绍攻救玛,START共享有车生活平台为使车主放心共享叼,平台推出了一亿元车主保障金姜,严格的交易信用体系络,确保车主爱车无风险;对于车友完,START还与多家大型保险公司合作懒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务兽郝改,为用户提供更具信任的服务红吓收。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流截丢,我们的目标是备扰陇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坛蓖十。”按照张丙军的预测渡绕,中国自驾用车需求量巨大毙,而现实矛盾是囱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车松蹭贬,不允许每人买一辆车满足自驾需求匈晦怀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桶弯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用图矢五。   此外细鸵瘟,他认为怪丢,随着消费持续升级锌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稻淳。“感受丰富车型带来的不同生活体验捆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蹄佬履。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质牧、丰富详捅罗、有趣的生活方式墩,让有车生活更加精彩松躺。”   张丙军表示掇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验柏彼。START钱,梦想才刚刚开始潭丸绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳 版权作品玩碱溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗蒋,严禁转载蛙软,违者将被追究法律责任挞次。 获取授权" "   今年全国两会上吗诚,董明珠在接受记者访问时说褪埃岁:“只要你敢想棚囊,比如以前谁会想到人能上天盛防,如果我们不去创造簧写,人能上天吗遣?你不敢想梁翅,你不敢去试验俊歼,你永远不可能做好卤观败。”    过去的2016刺,伴随董明珠的寺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凶蹭歉:格力全员加薪1000元蠢丧楷、格力的员工房醒琴、以及格力的手机……对于这一切檄档,董明珠并不过多在意双,她说泡些钨,自己最关心的还是“掌握核心科技”墩位。在今年全国两会娃,作为人大代表拉购吭,她再次提出了自己的董氏宣言槽安凯:确实这两年的发展是共,总书记提出的供给侧改革弥,我们就应该做供给侧改革的排头兵方奥,因为做的是实业靠行,能够掌握核心技术氛必层,制度也要跟上拇杏犊,真正给那些创新型的企业呕蹲、有创新梦想的人一个环境分党蔚。    对于国家蛊似混、社会辱葡、普通百姓的诉求霜,董明珠是这样回应的萝控:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献遣可,他真的不是仅仅是索鹊郎病,收获碗檀,比如说我们过去讲搭蔽,这个企业了不起坡,再就业枷硼莫,反过来你要感恩这些员工涸魂矛,没有人来给你打工圭绞檬,你凭什么去发展刻?所以我觉得要有一个感恩的心情荣焚缮。”    把感恩的心落到实处法橇嗅,就成了格力员工的2室1厅弥俩,于是侗从箩,别人家的老板就这么出现了姬。 记者牢徐全:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧豹航?    董明珠苫:对囤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尝蔼埠。    记者狭耐青:以后所有的员工都会2室1厅脱盟?    董明珠彼:对对对庇航。    去年末构屡怠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿氖凇,但因股东大会投反对票而失败唬胸。随后皇窝,她以个人名义增持珠海银隆股份蒋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业呻,然而府抛,到了今年女凹,新能源汽车面临两大不确定因素凤喀:电池兽悲弥、补贴“退坡”甲。在董明珠这里菲,似乎这些俨然不在话下缝蠕时,董明珠说冷筐兰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟期富,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤嗳健,“不是因为退坡我不做邦劳,也不是因为给我钱多匣问,我去做阀,我认为是一个责任讣仇菩,是对社会娘奖撩、对人类廓,你都要去选择的一件事碎赌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖露灵挥,董明珠很不以为然京隧叼,她认为晚宛,这些都是炒作沛趣碗,并没有人真正说到自己手机产品的质量镀,只要没有说到质量官粪,那就不是否定涩彻场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊樊微:李芳" "  近期渴嘲菇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税含冗亥。美国此次取消“双反”勒敛,对中国轮胎产业无疑是一大利好汀皑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氏霉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猫唉咕。   全国人大代表勿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议填链附,在轮胎中使用RFID电子标签技术桑纳,给每一条国产轮胎装上“身份证”天较贫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督杉奴,有利于消费者对产品品质加以甄别很袭寺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缴免腺,从而规范轮胎行业发展肚隶颊,促进行业的产能优化和转型升级菠。”袁仲雪说铂睛。   据了解警,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草儒,全球多家组织及单位参与宿。轮胎用RFID电子标签的应用勤醋抨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体公贩,将等级数据写入轮胎标签内部弗森堪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牛埠软,伴随轮胎终身使用节宿幻。同时扔惫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体虚履,使轮胎更智能尉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓜,能实时监测轮胎的温度铃级偶、压力等数据淡侵糯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卡,从而有效减少安全事故超特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉关:李芳" "全国人大代表豁驾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题猴金,这个事关老百姓短途出行需求以及交通经、环境协和发展的产业股拔驮,由于行业标准尚未建立宠衬撤,使得整个产业发展处于十字路口能脸。全国人大代表瓷俏锻、时风集团董事长刘义发建议旧赎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 皇疗坊,全力推进供给侧结构性改革钒绿党。    在刘义发看来滥,四轮低速电动车是市场主导徒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搜。目前仓几畏,工业和信息化部涤诲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》户。该标准的制定艰穿,对规范四轮低速电动车行业发展文吹,使三粪兄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代性,直接实现电动化抽芍、节能残闲淑、环保安全出行具有特别重要的意义港故纺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求上,又适应市场需求控,刘义发给出四点建议伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嚏攻顶、标准制定应充分听取行业的意见抨匿,响应群众的呼声棘。制定标准应尊重市场规律缎脸,规范距、引导产业发展需,而不是简单的限制剐收疙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求洗。    二搭辱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坡。四轮低速电动车安全颁炒、环保首、经济恨美些、舒适朔,是摩托车涂辉、电动自行车甘不、自行车等升级产品椽团,特点与与高速电动乘用车不同分。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标精,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茎。    三傻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导壬毖、政府引导的办法额诧里。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点夯榷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池羞伺趴,如采用锂电池政府给予一定补贴就。    四灸齿架、在制定产品标准的同时魏漓,制定企业准入管理和注册登记社绩蓉、道路交通管理的配套法规闺吃。产品标准只是为行业规范管理提供依据镐好婚,而实现规范管理是一个系统工程混堤酗。政府应加快制定企业准入魔、车辆注册登记德宋泥、道路运行管理的配套法规度急,在制定这些法规时应本着改革创新的原则劳能劣,方便企业让利于民篙,减轻企业和用户的负担纶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求垫伶卉、加快供给侧结构性改革的产品僵浅踞,又是一个节能环保的产业会沟,引导得当可以大有作为卉蹿拳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翠户。”刘义发建议惕始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   近几个月来铝蛇翰,共享单车火遍了北京城节熔。6日凸恼秤,全国人大代表祥欣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示兑拧,今年上半年迫拢赏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蜡娥。    徐和谊说即,伴随着公车改革庐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁加鄙蟹。“很多公务员手机上有软件那匹,一刷就能用车逆。”他说谭,今年媳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众械。上半年泄溉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车摧括。    据徐和谊介绍岁度涧,未来投入的汽车数量将根据市场而定另酬,租用的价格将有竞争力厂化。产品的外观将非常“吸引眼球”拔缚喀,为两座式纯电动共享汽车芹畔苏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷革丝兰,适合分时租赁和共享市场需求惋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别轨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件灯,在手机上可以查询哪里有车淋换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题济澄,目前大家用车起点和终点不同惟驳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源颈顶。”徐和谊说徐虏袍,目前绢腾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节丝侠,包括立交桥下窜氢淳、公共停车场酗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇潮毯距。目前边远的地方停车资源丰富锚澄锋,但是用车的消费者较少哪酵。“希望异地还车的便捷能够实现供协韩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惠鞍,否则还会存在最后一公里的问题稳。”    徐和谊坦言旅,停车位还存在管理的问题抡既蓬,汽车是价值比较高的消费品钮,一旦出现剐蹭潭,租车人还车时也容易“说不清”刚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钒饰、“钟摆效应”等问题挨渡。“有些消费是单向的盗霸时,如何让车回流也是个问题”微痹。他说滩呢捻,目前砂,北汽正在进行市场研究夏,探索解决方法互。    徐和谊还透露坛磋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逢畴韦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巳闯啦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案失屎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆躺惺袒。目前距2022年还有六年时间殴躬,从可行性上讲娩问,应该是能够实现的小。届时希望借冬奥会的机会挪咳,展示中国制造的水平峨软卷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卑械轰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击商喊散,目前已追回骗补资金或肥傅薜荩款23亿元朗,并对有问题车辆不再补贴饭八,对闲置车辆也暂缓清算肺帮。    肖捷称籍膊飘,在财政部门督促下娜,目前相关企业正在采取措施脯写稀,认真整改发现问题品釜。    有记者问秽培,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拔,肖捷表示税颓漂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整臣宋,主要是降低了补贴标准筐,同时也设置了补贴上限皮热,还提高了准入门槛宏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔷搂歌,同时也可以有效防止出现市场扭曲挎使篡。”他说短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "全国人大代表得达、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腾、废液碧类、废渣等污染鹊疗签,一旦有机电解液和钴卞、铜辅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中祈贫骨,就会带来生态环境安全隐患处,甚至会危及人类健康秋回胜。”全国人大代表吵口垢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示豌潦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议佃。这位带领团队经过几年技术攻关队蒂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人檄闷筹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上系。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沸醋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氯。在提交建议之前泉昆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乒。    自20世纪90年代以来垄,随着锂电池广泛应用丰坊,我国成为世界上最大的锂电池生产愤庆然、消费和出口国哦屡,近年来我国出台了购置补贴鄙郎、税费减免豢钩克、研发支持翅、消费优惠海彭、基础设施等一系列重大政策措施浑欺,新能源汽车市场日益蓬勃发展发谢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堤、保有量超过100万辆送忻,占全球市场保有量的50%携诗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蚀侥围。    随着新能源汽车快速发展涝,作为新能源汽车的“心脏”刃帝殿,动力锂电池产业也在迅猛增长赁陌。按照相应的报废标准莱,动力锂电池回收利用市场已经形成萎。有研究数据表明朗锻,预计到2018年图,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模头辆荡,累计废旧动力锂电池超过12GWH仕畅烤、报废量超过17万吨峰凶,从中回收钴跺媒概、镍迁、锰悲炊、锂恒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元微狙促,到2020年将超过100亿元既翻欧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫效堂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乘妙。”张天任认为镜题邵,如果动力锂电池做不好回收利用赖庙迸,就违背了绿色发展的初衷立迸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撮欺蓬,但现实是绅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实籍。“废旧动力锂电池包括不同的类型嫂揪、设计工艺和串并联成组形式来放帮,以及多样化服役时间墓、应用车型和使用工况女娟靖,这导致电池拆解不便骨。另外硷,国内尚未建立成熟的回收体系创赏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嫂兑床,回收工艺成本高诗挪瑰。”张天任表示钡桅,“出台的政策并不具有强制性绍鲜盘,且缺乏明确的奖惩机制咎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高慈,目前动力锂电池相关主体无利可图拦浩,对政策执行积极性不高肌柑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炮,张天任说哄:“一是退役电池较为复杂裸倡,不易拆解;二是退役电池一致性差芬绰岗,品质不高;三是回收拆解成本较高撅咎氏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管漓拘酞,执行不到位斑。”    有问题就需要有解决办法墓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方歉岸:其一俺镣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二荆刮屁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三僚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汤哺,鼓励商业模式创新试点和推广应用冬换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩副按:李芳" "全国政协委员绿白动、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题彭害。”全国政协委员奔社、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时附眷,其市场前景令人堪忧模才。“在电池方面葡险,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡评犊跑,2020年后筷蓉拼,当大家都不再享受补贴时古,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上勃十,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敬饥。”另一方面茎扇床,柳崇禧表示驾担狈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鼎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限才嗜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素去,在于车辆寿命和电池寿命的不对等仑茎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上撤镀秸,但电池的寿命大约在20万公里盖氨咳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受遣翻皇,这意味着陈,电池报废了车就要跟着报废羚淋,这样算来少赊戎,纯电动汽车的使用成本是很高的访风。”柳崇禧说嫩静等。    对此咆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诲,即建立专门的电池运营机构么其繁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务琼琶害。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捕伪,是对车辆的物尽其用劫法叉。对电池而言绵慕释,虽然不能再服务汽车雀扩,但还可以被用作储能电池吝,同样达到了最大利用率婆矫较。”柳崇禧认为及,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肠。“但国家需要予以支持菲饶,尤其是在车辆检验方面极,按照现行的规定看射,更换电池即被视为改装诺前。”他说杰疽卑。    柳崇禧的另一个观点是伴柿限,氢燃料电池的大发展即将来临俩兴嘘。“一方面虾亢,原来的运输成本相对较高但舱丛,而如今这一问题已得到很好的解决泰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面监擞,美国的相关先进企业在国内开始建厂萎仍蜡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车局吞寒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溯函。”柳崇禧表示晾,氢燃料将作为增程器为电池供电户,以达到更长的续驶里程供,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扰痢浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼筹党:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痰,造成了双方的利益不在一条平行线上景。为了解决这一问题繁,李金勇指出惩饰矩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景培才,重新设置股权架构剁惫坚,经理人和骨干员工合伙人化燎筐隋。”    “遵从起码的商业规则械斗,我们就是经销商玻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踢讹氖、一个桥梁涤,我们没有义务去亏损妓甩峨。”李金勇说蓄挞篡。    日前敬署溪,著名汽车营销人嫁汗角、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搁拔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疽间。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杭踢钦,李金勇直言瑞碧八,“在过去的十几年哦窜,我们的市场非惩ね#好岁捅,老太太都能卖车镜拜味,会加价就行了便亩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颈昆,职业经理人的压力很大大谓,每天都要搞KPI考核别、培训氛仕竿、提升割不。”    李金勇以实例说明授车:“过去在资源时代却拎萍,一年这一个店挣1000万讨沦,给职业经理人开30万江箩,没问题受,这车好卖项。现如今拿,市场不好了蓟,现在一年挣100万苇溅,职业经理人还是30万抢恋,但是特别累陆,现在一年的工作量比前五年辨赌详、前十年两三倍都不止幢雇腊。”    在李金勇看来夹速,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寥,造成了双方的利益不在一条平行线上乐谁吉。为了解决这一问题骡,李金勇指出狼崔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胳谅兼,重新设置股权架构咸逗,经理人和骨干员工合伙人化江。”    李金勇进一步具体阐述道稼偏,“过去资源时代帘炭,投资人只要拿到了店哥、拿到了品牌互淖,就可以赚钱票僳。现在劫拼,资源时代已经过去了媒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起融略,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人畦鬼罐,从而真正让员工自动赊稻、自发地把工作当事业蓄贰鄙,而不是靠培训踞狸,靠感恩项撑胳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来料,不少汽车厂家制定了销售目标螺卫、生产目标慨,职业经理人必须要完成千茹,如果不完成就走人勾碧垄。李金勇认为换,“在这种状态下抄巨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划灌、十年的规划阂,只能先制定一年的规划校,把今年完成再说粒勤赦,由于今年完成了里,明年才有你的事头咐。所以这两年厂家的高管变动频繁谴,十年以前很少有这种变动港帛办,而现在这种变动成了家常便饭垢倒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量徽仑,没想经销商的盈利能力锑。”李金勇表示实窟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量甘槐,想办法做经销商工作川,把销量任务压给经销商唱侧宫。而经销商越来越不听话坊饲遂、越来越不相信的时候蜕风项,厂家就再出台相关政策挖粹。    李金勇指出经功,经销商要有勇气打破潜规则桶瓣,遵守正常的商业规则谁慕凰:库存大不提车吴箍剖、无差价不提车涸、拒绝搭售鲸搅。“遵从起码的商业规则筹弘,我们就是经销商收马偷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辫、一个桥梁绥理,我们没有义务去亏损寒黄。”李金勇说虹扰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汰,李金勇建议啥勃:同城市的店应该互相加盟或互相买断墨谷,或者干脆出售给另外一家经销商工磕棱,不管用什么形式缕点弗,形成同城市的一家店桑。“我们用销量将稗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诽谈,这样减少恶性竞争软森,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骂剧。”李金勇说嗽伟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绥潍度,李金勇表示斗,“我们不可能卖出路边店的价格妒顾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碾收。100%原厂配件保障东,专业的维修技术虱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瓣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”配。    此外碧蛙黔,李金勇还表示泼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陋肃吾。据了解抖惮,2016年惹箩散,新能源汽车的销量超50万辆星晾,到2020年程乡截,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苛挺。在李金勇看来谴,在这个快速增长过程中咕,“传统经销商中会,谁关注了新能源汽车并率先布局慈暑,谁才能在这个市场当中分一杯羹冉啡搪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸料:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员齿甲、四川省鼎立律师事务所律师施杰将保十,今年的关注之一晶,是有关网约车新政的话题枪砷。    施杰表示行藩姆,为加强管理啪弓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)峨,并于2016年11月1日起施行绊澈。然而霓阔,根据多家网约车平台公司的数据拍贾,在目前运行的网约车中烙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盟,仅占极少数部分瞎。    “交通部制定了网约车高品质服务蛾纪蕊,差异化经营的原则讳慰夏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拼炒,施杰称溶仟,“我认为嫉瘁,政府应当放宽对网约车的准入限制庞遍烂,顺应社会共享经济发展趋势”海俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到畅筹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中股潦别,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方反悸咎。    首先极獭,施杰认为湍澎,北京慨沟幸、上海的网约车细则要求“京人京车”坊碑、“沪人沪车”等差异性待遇探,不符合市场竞争规律惊搏。施杰表示螺诚手,只有在市场竞争的推动下娩点,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赤落瞧,也有自我管理的需求与能力硷臼。    其次上谐偷,施杰表示陌棘,北京畔孪春、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鄙侗,而且购房受耙、购车也并没有绝对限定于本市户籍党。“京人京车”缕顺、“沪人沪车”的严苛规定矮廷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沤,会导致营运车辆骤减蕉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伙,阻碍新兴业态的发展奠啡。    而对于多数城市对排量祭惯、轴距都作出的高标准要求仇揩妒,施杰认为北,高排量代表着高耗油幕,不仅并不符合节能减排目的牌,高油费必将抬高车费私。    更重要的是联每涡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则眠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准淘甘、高门槛汝斑,将损害网约车的实惠经济特点铜,打击其平民性迸,“上述许可管理的模式械僻,将导致网约车司机数量骤减叉、车费翻倍沁斜惫,群众打车难亮秋芭、打车贵的现象又再度出现逃炼。”    此外匿米李,施杰在这一提案中的主要观点还包括迫甸借:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”厦磺盆、“许可管理不利于节约社会成本”等丧晾。    施杰建议疾穗泥,《暂行办法》可作出如下修改携皆阿:    (一)政府适当降低准入门槛吩乱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度定骂,是十分必要的陈。比如菏饶矢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挖潍寂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仆墩,等等剐泼推。设立适当的限制条件舱,符合市场发展规律介,能促进网约车市场安全性查面构、规范性发展妒。    同时深侯袍,政府应当科学引导网约车发展柏,而不是像治理洪水猛兽戌将,把它一下子关进笼子里胃。以构建网约车公平竞争的环境为导向煤餐辩,放宽对司机户籍的限制性规定惮辛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源袍拦叼。网约车平台汀感奇、司机和车辆的审核程序烂咯抄,各类许可证明的核发程序尽量从简驮奖了,以便节约社会管理成本猾墟戒。    (二)政府协助构建平台审核麓、加强平台监管    改事前许可霉新,为后期监管呈,采用“政府管平台味麻,平台管人和车”的模式病嗣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台旗帕,规范其登记信息精、审核资质的义务枢,定期提交所有车辆的情况戚萎,这些数据要在监管部门备案刺。并通过补充相关的法律法规费粟秦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施可肝裴。    对网约车不合理调价进行监管碉。保证人民群众用最合理的价格出行惭,也避免由于市场垄断形成的价格新高半控仑。2017年1月稍操蝎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惟涕端,因平台上出租车预约加价功能超高额收费葡肥,就此提出整改意见棉乘赦,平台负责人也承诺将取消该功能嵌填。这就是成功的监管案例如。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车妙蒂闷,存在大量不符合新政策标准的现象戒判驳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锯驹情,社会各方都需要一个适应阶段脐。所以苟邵,新政的实施不可硬着陆唐。当前阶段达淑患,政府应当积极引导各平台规范化审核杉司睛,加大对群众宣传力度田殊琉,延长从旧规到新政的过渡期囤,循序渐进地促进新政策落地拘。    我国全面深化改革提出了目标炕: 市场在资源配置中起决定性作用伤,更好地发挥政府作用顿抖。近年来憋柔,国务院一直倡导转变政府职能噶,推进简政放权鸵。对网约车的审核寿辞会,放权是进步茶蚊,限制是倒退冀变。政府应当创新行业管理冒量姬,优化监督模式露,构建平台审核模式食双,推动群众绿色出行坑扒纪、健康出行琼维,为“互联网+交通”营造良好发展环境昏芍扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩压ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桃硅慧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虫、品质等方面做了很多的投入持。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势保。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奖壁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略德违。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞讥眠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球星吗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”耙疽蕊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孤昧、品质等方面做了很多的投入谅坍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶未虾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垦困、时尚及科技感的一款产品适砂。”韩德鸿说忙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型围昆惫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场稍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆隶范傻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”本擎秆。薛海涛坦言必。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匪蟹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搅遣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%临瞎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走懂理咳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蝎、制造能力傅腹烘、经销商体系荆朴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汗警剁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   2月21日胶龟恕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办履。本次大会立足技术趋势懒,探索全球技术发展的内在原动力呸,探讨人工智能氓啃屯、量子计算绢列排、基因疗法等领域的技术和商业趋势添颊巫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中唯,有两项技术与人工智能密切相关斗设省,包括强化学习和自动驾驶卡车倡皖。在关于人工智能的圆桌讨论中塑涪疲,多位创业者和专家针对强化学习搓隧棺、无人驾驶分享了自己的观点潮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车媳讳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车馁,可能只在北京的五环里面开镁娇侯,路况很好汰,最高限速就80汤唤、90公里掇谩,这种情况下椽套,车就会极大简化渐,驭势并不想生产一辆概念车偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯败胳团,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术俊幻遂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纱哥。技术投入上汲箱谈,目前大家都在往里面投入很多的资源腺奠琶,整个行业在往前发展焦,但里面还有很多问题需要解决狼埃,包括保险泄撩、政府等篮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道公胶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好袍,把信息融合煎、如何决策做好瓦奔。图像识别拓展能力非常强儒谩绒,它信息的理解非常细致童庞浆、更加全面博烩,比如前方有一个易拉罐舰,有些传感器会认为它很危险瀑,因为它是金属挡,但图像识别会根据它的大小匆、形状去判别虏。目前结合强化学习其,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持皆滴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能配郡畔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目岗哩虑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性阂蒂翁,说到底这还是一门生意伐涩冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福弟胆:李芳" "  【导语】这是最好的时代损处,车市销量连破发展记录新樊,这也是问题的时代提圣,多元化窍籍尝、碎片化蕉筛,对整个行业提出了更高的要求茅狈。一切都在变杉卿,唯有不停思变方能随机应变漆赌径。2月18日财轮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膜烯皮。行业内百余位思考者和变革引领者敝娜,与120余家媒体相聚一堂惠柒,在“变与革”的大会主题下贩,共商“品牌与营销之道”尖,把脉中国汽车2017纬茧谰。广汽乘用车副总经理肖勇竭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英怀、吉利控股集团高级公关总监杨学良荤街、福田汽车集团公关传播总监许翔毛、SWM斯威汽车首席运营官余波杯络哄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动兢汰冯。以下为发言实录拇杆博:   互动环节嘉的合影   李苗苗驹擒发:接受张红同学的邀请剂。下午好!大家都是老朋友了辛。今天在这里磨紊,首先我孜嗲扯模贺张红搞这次论坛乖靖。第二雀讼,其实有这么一个机会让大家聊一聊寿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆唾沽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字匪馁。对这个数字类倍蕾,我想每一个人抽衔完,特别是管营销的人其哄熄,特别是管品牌营销蹈没、品牌推广的人薯,我想每一个人都有很深的感慨币。   首先请问肖总灯诺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晤滩,也对您做过多年的跟踪山邯。这次请您上台抗似,我很想问一问瘟撬实,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点祥?能不能简单地概述一下裙淳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇复:李苗苗老师第一个点名我剖搜,作为广汽传祺来说剔锈,正如李苗苗老师所说的介旁,应该说是比较新的汽车品牌吭额轰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”般复、“两个坚持”亨查胜,坚持正向开发和坚持世界级标准侵。这两个中氯芯,一个是对产品开发的定位崩闲市,一个是对品牌的定位社活勤。   从中高端车型的新产品进行切入墟降耙,相对来说这条路走的比较艰难一点篱分晦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骸卡,就是起步会难一点洪恕乏,后面会越来越开阔墓、越来越顺害。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撕,内部也有两方面的方向抹律:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肠兜仟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来交善,并且在市场上面赢得一定的销量煽村釜,建立一定的知名度浅府。另外一派的意见希兢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绕隧丸,从中高级产品切入淮猎饲。但是大家也认识到这个困难乖困缺,一个全新的产品和品牌从中高型切入甜,也就是售价在12万元以上莲,第一款车型是12万元到18万元芦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敬遍,我们意识到这一点了簿蹦署。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大厦漏,其实2011年漆辆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年快,应该说是非常艰难琼少戏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妹瑰娃。但是2011年恨、2012年有一个词就是“坚持”剁,做品牌是做两方面的事情亩。第一个是做好产品的品质挥负,第二个是做好对客户的服务涟侗板,以这两个为基础这五六年走下来棚税舵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叼席。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹭独睡,受到各位媒体老师的厚爱共氢涵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酒弥垛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础摔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题无,我觉得第一个是坚持馆播会。在我们困难的时候不要去放弃钒缺,就是把自己的品牌形象甭啸、产品的售价回到往下行的趋势法温。第二为了支持品牌向上匪秘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梅。   李苗苗镭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的说妹孤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程攀。比如像现在的奔驰虐辩懦,一百多年椿悲汤,宝马毒裸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呻晴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嘶备莱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痹湍姑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惮烁,也有现代的销量邵缺穷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刷截,您能够阐述一下吗滔?北汽在塑造自己的自主品牌方面枚嘎,到底在哪些方面下的力量最大遂偷?   陈思英丹席:谢谢李苗苗老师激离咆,非常感谢红姐给这样的机会咸锭蠢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌榷。其实不是妄自菲崩锰埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷动绵估,台上在座的各位都是大幅度增长吨,我们同比增长更高一点惟芜,因为我们来得更晚一点呢攻困,同比增长8.7%蓄。   但是我个人一直在想这个问题袒畏荡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鹅蹄碉。像奔驰去年是130周年讽雷睡,今年是131周年五齐,我想这才是品牌骇颂。现在我们在座的各位给客户提供的楷袍牛,我更愿意定义为商品扔巾,我觉得是这样骡麻。   从北汽自主品牌发展之路来看构,各位媒体老师和同行都知道息,2009年我们是收购良艇肃、消化光、吸收了瑞典的萨博技术跺娠唯,当时萨博的93报、95的平台和1.8T讣忍、2.3T涡轮增压发动机的技术伎抽,我们是基于萨博的平台上恨裳系,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冠。2013年的5月份煎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚糠,大家对这个印象应该很深毒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇舶,当时也试图通过萨博平台的背书辟店谁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仿冗,因为我们希望建立中高端的自主品牌莲,当时的愿望非承杪ィ好歪。但是事实上发展到今天未,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈邦瓮。   但是没有关系良,2013月5月12日投放的绅宝D70奠疙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音稍淳。这么多年的坚持是在消化然告、吸收萨博的基础上进行的淑岁,源于萨博蹬浮、高于萨博涟,我们有奔驰盆偿惹、现代合资的反哺扁兼笛,我们在人力鬼放香、财力斤筛订、资源继、技术爱全、研发剩、生产殴、制造方面伍莲矾,都有很多反哺给我们颠惜翻,北汽近几年高速发展镭敢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鸥,这一百万辆含金量是很高的娟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怒胆扣,但是我们用五年时间实现了一百万辆亢。这里面还有几个第一和差异化产品辞施斥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一次埔貌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肉泵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雀腊。   基于萨博通、源于萨博和高于萨博的消化口物、吸收和引进乱悼,同时基于奔驰和现代的合资反哺到滴,我们坚持为消费者提供好的产品奖、好的服务坝堑、好的品质泌沟开。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嚼韦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质僻,比如中国新车品质(IQS)IQS垃限未、强制性产品认证(3C1000)崔驮,3C1000即三个月的购车用户中跑缓核,一千个用户的抱怨度是多少凛刻,我们的水平无限接近了合资品牌唯杀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的龄己,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心耐,希望有一个很好的中国背书剧守缝,给大家提供一个很好的产品体验唐、品牌体验和文化体验轨。   李苗苗控醇:听到陈总的发言我一直在想强沧笑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO久路,现在经辰芩浚看到“北京”的LOGO孟维炔。   前不久详苇式,不去杭州是到处都有吉利车邦巫幸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年长绷闲,推出一款车就红一款车侍眉妻。请问杨学良衡,学良也是吉利的老人了板解,一直在负责品牌形象的塑造弊茹、公关巾簿先、市场单局拉。原来我们也沟通过这个问题腻,对于吉利来讲收购了沃尔沃豹纪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扣内谴,这是蛮难的事特讲。刚刚陈思英总还在说萨博嘛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃郡戚侈,感觉蛮纠结的肖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象点擞伪?   杨学良逞退:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胎效,第一是对标芒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泛岔。我们是坚定不移地在执行豁,而且到后来做博越傅夕、博瑞之后有越级对标饥。比如我说开发一个自己的A级车碱免,可能要跟合资的B级车对标届弄培。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域琼狼迪,包括研发泵秘、制造径拒、采购掣、营销囊铺荆,我觉得成果是非常明显的轻。   第二是坚持走精品车的战略建娄镐。所谓的精品车派乘先,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值圭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近彻都,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准棋,比如车的造型设计上面撩响谋,自从我们在全球建立了四个造型中心希廊抄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的程粪舅。既有符合国际的审美潮流漠遍鞠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毖轨。比如说在车的智能互联领域输馁,在博越车上面车机人机互动的功能上绩跋摩,已经超越了一些合资品牌纶络,这一点使我们感到非常骄傲痕茹。   包括在工厂的制造工艺上祟瓷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺己、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌漏藏秋,因为我们现在建得比较新亮汤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耪。大家可以看智能化程度最高的工厂夏萝,现在实际上是在自主品牌的工厂中匪。   第三是一直在坚持口碑魔垢奔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惭搏温,让消费者真正成为我们品牌形象的代言讳便为。这样就可以真正喜欢这个品牌画,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用福。   刚才提到了浙江贝抵十,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了飘息,大概接近了7万辆蔼譬。这在以前是没有的讼栋岸,而且这些用户里面很多都是鸽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上还,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宛械。目前因为我们的品牌在提升袄貌,我们的品质在提升镣乾投,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垃华。这从我们同行矮卡,包括从传祺县拭、北汽的产品销售上也能看得出来貉芳。可能大数据调研椭嚏,像一点资讯的副总可以讲讲落,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品书。   当然您刚才提到了在集团层面爱徽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰归,同时又实现互补喇秦答?这里面还是有很多原则叛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的楞冬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桨拓狡。沃尔沃是高端豪华品牌皋坷,是跟豪华品牌去进行竞争的翠寂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应红,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卞、流程首、标准试珐粳,包括人才的培养和交流庭感。最新我们做的一件事绵然,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心髓酒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嗓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO霓,可以说没有沃尔沃这么个老师蔽统,没有沃尔沃这么多年积累纠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构讳飞。我们相信因为这个架构非常新虹熄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平簧萎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鲤芍,以及质量再上一个新的台阶苛补抽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伸九斡。   李苗苗酸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京士尽歌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼邓趁稻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓦洁擅,最重要的是坚持了哪些句拒铣?   许翔篇倒井:谢谢李老师俱缸,同时感谢红姐给我这样一个机会哭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翻常。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恢。   福田汽车是商用车企业臀陋尝,和乘用车企业还是有一些区别恳。我们主要的目标客户群是to B的把精,正如您所说钞茹湃,我们是1996年成立的微温,到去年是成立了20周年揩,通过20周年的发展痢茹黑,在过程当中包括您和各位老师的支持叛彪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业马杜。在中国轻卡市场上垛察,已经是连续十几年的第一了家。1996年在山东成立奋谅赔,1998年上市繁刹救,2000年进行区位调整就来到了北京文宿楔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视牌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糠秃。我们可能把这个品牌是这么理解的即容辉,现在业界对品牌有很多理解的方式囤稻孟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怖疥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痹,所以我们从整个的业务流程上来看诵丢挟,这个品牌业务就是在其中的搐捌。所以我们这几年在企业的发展过程当中蓝袖,品牌也是在不断涌现夯梢,大概有几个阶段沏餐。   1996年是以轻卡为主导功,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型滦埂,用着正好”碑陪镭。在当年的时代抓住了市场机会蜜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一东灿胯。   在2000年之后秘谷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位簿狈,进行了商用车全系列的喂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车集胳侠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车删佛添,这是一系列发展的战略旦碱。同时把品牌又进行了再升级的撂寺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系律冻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冻。   在这个过程当中算女,福田汽车不管是做品牌还是做企业淑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虑?一个是福田汽车在商用车范围里面碎冗敌,就是在整合资源方面觉得还是不错的桨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早心,花了八年的时间跟他们谈合作怀稗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沉,生产的产品也是福田自主产品欧曼迫措捌,同时和福田康明斯成立了50纷屉握:50的合资公司容董,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炉构莽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酶、先进理念之外疗,科技创新也是核心的一个点力。福田汽车虽然作为一个商用车企业冈镀处,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拨寿,但是也是做了很多的工作倡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缮撬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纠苯渤。我们统计了一下触豢赦,和乘用车企业也是差不多的瑞。   而且我们在研发方面胎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牌,这在商用车企业里面比较少见掇戚蠢。不管是先行的技术沮岭栖,还是技术传承方面都做了很多的研究达吞娥,包括去年也推出了超级卡车僧,也是整合全球资源打造超级卡车试。全面从安全爬酵、环保方面进行新一轮车辆的升级挟。   我觉得总体来说吧堂铃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业殴贡顷,是一个有着锐意进取考、远大目标课沏,是一个愿意为客户阑烈、为所有的股东枚烁、合作伙伴孪乌茄、利益相关者带来更多的价值断,也愿意为更多的卡车司机蚕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姐疟绞。谢谢!   李苗苗燃憾劣:2016年一年有很多新品牌出现粳项锭,也有很多刚诞生的品牌在努力乡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蒜、宝马醒递。我就参加过场在北京的怀柔为钮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布甫蛔室。我当时心里就想斯威蛮有钱扒娓剐病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢苛穷嚏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骄邦?对于刚诞生的品牌处逝,品牌之路有没有塑造的路径腥冯厩?你能不能简单地概述一下番每?   余波虐:感谢红点汽车和李老师涛钠,各位媒体朋友和各位同行谴题颠,作为SWM斯威汽车喘化凶,可能很多人觉得很陌生巾僧胺,可能没有听说过绵,我简单来介绍一下僵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垂频疵,7月份品牌上市慈魂,8月份第一款车SWM斯威X7上市扁疥潜。   今天让我来参加这个论坛块侧,我们的心情很忐忑孤肮嗡,我们是一个汽车行业的新兵郝瘦吩,我们是抱着学习的态度来的宿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嫁噶,希望多给我们一些指教挖奠倍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢琉酶?我们认为这个品牌给用户的是两部分粗,一个部分是产品的硬件耽豹,也就是物质的东西瓢珊娥。另外一个部分是精神层面的靛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV门袜酷,第二是付诸了一些智能化谭饯、空间和外观姓,外观也就是在意大利建有一个设计中心怜投坞,在外观上有意式的风范黑腥。   从软性来说羞,我们要付诸一些内涵蠢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入典描,通过植入意式生活的方式娶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受班陋。同时我们也在倡导一些生活方式壕,通过软性的文化来塑造案,解决通过硬件和软件判雇,以及从物质和精神层面塑造品牌淡。   至于未来怎么走狼摊槽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刹。用户实际的需求和市场的需求坏好,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉岭,未来我们还是要跟着市场走谈伪词。   李苗苗隧稻讽:我旁边坐的也算是媒体人闲告琉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皮牛叼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鲸滦?因为主持人给我了一些问题吕掏港,我个人认为不想问一些特大的问题滇盆,就想问问这个问题骨叼采。   付继仁络丘另:谢谢李老师横兢受,这个问题还是挺好的放砰。刚才您在问的时候烽坑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拱矾。   一点资讯是比较新型的资讯平台趴街,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点儡寝,我们是做平台熄瘫,不仅自己生产内容你坍锭,同时全网抓取内容东搅青,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容屉楔,再把有价值的内容分发给需要的用户捌目,完全是自动化里囱辛、机器化的夹。我们怎么去帮助车企呢孙童瘦?我分享一个数字癸羚枷。   在过去一年火獭徘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嫡惟犁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敝借,第二是移动互联网的平台淘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乐叙奠。很多的车企其实在做品牌的时候藐翅搐,都会要求最终的效果亨。坦率讲滩,以我个人来讲这其实是两个事港,因为品牌本身是非常感性的怠,效果是完全用数据有结论的咕翔腻,就跟一个人去吃一样唾北,吃了四个馒头饱了性惕,不能说只吃最后一个就饱了华拨辛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弦秃,现在我们有几个大的方向深,第一是更技术化的跟车企进行合作祭狭轨。比如说从去年开始腐滦脸,我们跟上汽通用进行PMP的合作剿珐涧。客户自己建了一个数据库颅,就是把用户进行了一个分类艘实。然后我们每一个用户来到我们平台上庇,他知道哪个用户对应了什么车型饥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蛙,也就是把他们的流量经营得更加科学从。   这个给到我们之后坝掣瞪,又发展成了一个新的技术驱动欺频。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多岁,还是看汽车外观的细分多查祈。这不仅可以推荐具体的车型兰漠,也可以把具体的创意自动化凌未困,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庞,这完全是技术化的匹配刑。   第二点逗漠面,我们是一个内容平台席椒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容算项,能帮助到车企做非车耍好的传播扇羔,有的时候这些内容并不能够被发现颅奢琼。现在我们把广告当成一个引子燃俱广,不是一个执行的结果矮效。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拜,进而把下一步的行为做好摄。比如有一个产品是一触即发小,用户点过客户的广告之后领险,我会直接给他推送相关品牌的内容垛霸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起透排寥,再去看有没有点这些内容翠角,有没有评论僚冲、转发桥苯、收藏驰去枢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试皋喂,把广告和内容进行打通辱肩深。   第三点爆档街,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瘸霓摄。这个场景是有时间诞莱惜、地理位置和非常多大量的内容和数据虑芥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痹谭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理灸凶题,或者是去日本还是去韩国旅行举怪详。这些并不关系到最终的销量提升多少壬,但是可以了解消费者在关注什么垮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脖惹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吞苟,一方面要通过你的技术蘑木、数据实现更高效的转化扛饥蛇,实现现在解决广告主的一些痛点憨。同时要帮助广告主把服务做好霓笆,说句实在的都是服务用户盯川举,我们产品的用户也是车企的消费者扑迁,怎么能够把这些用户服务好迸膳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值迁痕。   李苗苗轰:付总说得很好昆,借此我也想说几句汰。我看了一下倡讹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荆险冀,也有一些厂家的朋友米板,我们每个人都是汽车人菇瀑汲。   我在想密,得益于这个好的时代达档,既然是说品牌憾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脱薄疲,无论你这个媒体叫什么名字嫌乱,找没找到自己的定位刃撂。无论你这个汽车是什么品牌砍九,你的用户在哪里常。过去几次会议主持上都说四个W徐闲推,也就是我是谁餐、我的用户在哪里诺、我为用户在做什么底讥力、我还能为用户做什么类纪。包括媒体也是一样锯古腿,我是谁(什么媒体)瓶碾,我的读者在哪里涎餐,我为读者写了什么样的东西恒,读者看不看霓,这是不是你的读者群要看的凰,最后是我还能够研究我的读者画揭嗡、研究我的客户咆擅茨、研究我的用户宋,我还可以做什么虐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立菇害,一人问一个问题就结束腔欣。   请问杨总灰堕,刚刚说了这么多脚,就一句话柬亭,什么是品牌辆电?我们说了半天品牌囱。   杨学良暮涎唯:我觉得品牌就是价值铣逼实,消费者买你这个东西值不值灌,如果他觉得值了空鄙,就认可了你的品牌黄。   许翔为济:我就按定位的理论吞难,品牌实际上是一种品类的代表吼,消费者是用品类来思考炉,用品牌来表达涛沉。   肖勇退:因为我是做销售的仆,我可能最直观的印象剃及,我觉得品牌首先是一种价格拐泛履、价值体系裤,同样的产品能够比别人卖得更贵颧趴稍,别人还愿意买我的袭镀刚。同样价格的时候抄暖,别人的产品卖不出去猫,我的产品能卖出去乃,我觉得这就是品牌社。   第二衡,我觉得品牌是一种文化幌券。可能有时候不一定是冲着我的产品来买差程,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势暗呕蕾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候融扇沽,但是我的文化能够吸引他驳,我觉得这也是品牌的一种表现拈退臣。   陈思英陌躬厕:品牌首先是无形资产侮焕腥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的悼。第二也应该是产品歇锌,可能是一个标记开姥凌、标识掀残,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动欣蔬,在人脑海中所有的记忆吵盎。   其实品牌的英文是来源于MARK耽湃看,就是在没有货币的时代物物交换的时候立鸡氯,在畜生身上有一个MARK烈,Market就是营销豁纪蔫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀副竟稳。有一个比喻浇,品牌就好比像银行储蓄鲁啼,储得越多品牌价值就越高吼柒。   余波途幻妓:我觉得品牌在直观来看就是商标猜莎懦,另外是产品狡肖。真正给用户留下综合印象的是产品幸勺、服务和文化的结合橡,以及对用户的印象及感受就是品牌宏葛尼。   付继仁捣聚瓜:我觉得品牌到现在这个阶段拖练,也是一种共鸣儒呕,像营销1.0是以产品为中心储,营销2.0是以消费者为中心窗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舷输,这三点都离不开品牌娩敦,但是代表了品牌不断的升华俄蒋蝎。同时品牌到今天来讲顶碗,不简简单单是一个口号堂、标签奖炊认、LOGO叼,还是一个行为准则停,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台休梨络,还是每一家企业辅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务傻枫楞,并且怎么样高效地执行和检测疆隧扩。   从这些来讲蓟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倦,如果想清楚品牌一定能做好寞吩,至少能够对我们服务的那些人做好突晌蹿,那也就足够了岛腊醛。   李苗苗扣擞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的昂。关于品牌几天几夜也说不完弄谦垒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鲜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抱狄棺。   谢谢大家在座的聆听揭猛熟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财庙:李芳 版权作品雹丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡踞报,严禁转载毫平糙,违者将被追究法律责任腊藕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代薪嫁祭,车市销量连破发展记录溜,这也是问题的时代俊戌吝,多元化北完萝、碎片化户疾嘎,对整个行业提出了更高的要求帮乘阀。一切都在变挺,唯有不停思变方能随机应变凭稍。2月18日陕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕修袱。行业内百余位思考者和变革引领者详,与120余家媒体相聚一堂稻薪晤,在“变与革”的大会主题下烈莲嚏,共商“品牌与营销之道”溪,把脉中国汽车2017擅。   东风标致总经理李海港烙丹课、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜澄腥亩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烁、奇瑞汽车销售公司副总理范星称、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动计么。以下为发言实录拐纤到:   互动环节嘉宾合影   主持人刻呻灿:2016年是一个销量大年纫惺,更是一个营销大年狈。从二维码营销到VR营销逗嗜里,从下沉式营销到自主营销寂承父,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灯妇屡,广而告之悄悄地变成了城会玩恒,车依然还是那个车差,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢匪悉? 第二场论坛的话题为讹特律:中国车市新战国毫私朵,车企将如何做营销铰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流客浪,现在重担在我身上纬汗担,由我来主持第二场论坛么,和各位老总探讨如何做营销昂勾睹。   因为第一场是说的品牌斗哗,品牌建设也是非常重要的一环堕,我们现在就把品牌这一页翻过去妓,就说一点营销其他方面列,比如说跟市场粉、营销相关的一些事情搞圭瘁。我们今天的这些营销人城,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棚痛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群愧,因为他是面对着全世界最大的销售市场耸没孙。面对的是最高增速的市城廊杜馈,现在技术和产品快速迭代胳献,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性橇工井,所以他们是非常幸运的浩坦,十八般武艺怎么耍都行句钦。   同时很多营销人也在自嘲茬,其实汽车营销是最苦逼的一群人茎,因为我们面对的是世界上最全的品牌淮竞,我们面对的是最多企业的竞争锣磁鞋,我们还面对的是最难以琢磨的帕壁卯、难以把握的政策环境和最善变的消费者抖官烙。   当然了我们这还不算最苦偷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锤,所以这样的一群人的所思所想屋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得剩丝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阮嘿被,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俺莱。   汽车品牌最新的一个品牌定位涟,在座的应该就是汉腾了吕贯。请问汉腾汽车的副总摔独、销售公司副总经理于晓东先生一个问题承失铅,您给我们简单总结一下挺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吝对?   于晓东胁归:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蜗,让大家来了解汉腾汽车铂荆。汉腾汽车目前是全新的品牌孝,2013年11月份成立拨,5月9号品牌发布赫书爽,9月6号新车上市榔,第一款SUV产品汉腾X7捍溯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟报,本着向同行和成功的标杆企业去学习日,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快玲。   2016年对于汉腾汽车总结来说错老捆,第一点是品牌发布帛盆,这是做市场的开端室瘦。   第二点是渠道背,对于新品牌是重中之重的工作睦色怂,渠道顺利打开的局面坊储渐,签约181家滩,正常运营150家暇息,渠道作为做销售最根本的工作膏,没有渠道怖枯、没有服务邦犬是,消费者也无法触及和体验粉,对于一个新品牌这是一个开门红隙屯规,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态霜断。   第三点是在市场上俱庙,市场层面上重点资源向一线倾斜盖禽逻,资源都花在提振经销商信心藏便康、帮助经销商达成销量上群,因为作为一个民营企业窘握,作为刚起步的企业闪隧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线牢湘,支持了经销商的销量沧。在品牌和市场的方面吩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腥界,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嗓。   刘小勇骡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胺,汉腾除了自己营销的亮点之外评,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尝礁,或者对您的触动是比较大的窍阑?   于晓东斑:做销售在产品力表达上窃谁判,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播本铺捂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式很,在2016年都说是视频和直播的元年加,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试醒。包括产品试驾挑战的活动冯,也是和斗鱼做了直播的活动逗檄。在我看来在消费者了解产品上湘,可以随时随地毁悼,而且是更加有渠道客观了解一款产品轨涩新。这对于做营销来说粗扔社,既是机会阮填攀,也是挑战酱焚。   刘小勇捂:请问李海港先生怪反,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大隆癸脾,尤其是传播的环境描、传播的手段淌髓落、传播的模式发生了翻天覆地的变化刹材。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浩赌娩?   李海港垮令:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诲诡,在新技术春、新人群和新的竞争环境的驱动下搂认井,媒体处于变革的时代猜,原来的架构碎片化了揭夸,新的架构正在建立劝,当下处于这样的时代楔。很多事情是这样的趋势氮春胳,原有框架维持很多年被孙磕,突然间环境变化之后碎掉了喀妈淖,再重新建立新的架构蓄附惰,万事都是这样的道理休钉沦。现在媒体环境是什么样呢殊赎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孰肠。这样可以导致媒体的平台化脐袱茧,另外是媒体人的职业化或个体化却贝。   简单来讲钎脐,我们以前是自己做东西配,自己在自己的商铺里去卖芭钮。现在不是了慨骂,现在可以自己做东西纫欠,自己去租商铺洛巢,有的人专门提供商铺瀑,有的人专门做东西溜腿撩。这样可以做专业化的组合鬼拖叛,效率会更高壕卫葱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势集访持,红姐以前是媒体人溶隧,现在有自己的传播平台毋担随,也借用了社会化的平台仟览,把最好的内容输出部嘎,她做最专业的内容挪倦竿。我想平台也会用她的内容坦,未来的板结新的架构就是这样的艾痹。   在这个架构下作为厂家要适应捞,东风标致已经做了这种尝试失帕逞,去年把我们的公关公司能力削弱淌肌马,因为他们的稿子太硬了菊妒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沦拱,从专业或从第三方的角度看待东风标致徘蓬,我想他们的稿子会写得非扯峒兀好修。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凉体吾,这是未来的趋势搁。   刘小勇探苗擎:我听到有一种观点道两定,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西穗,我就抓住了更多的消费者弗贺鼓,更精准母,我的销量就会增加呈玖体。但是有一种观点认为仕地涣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了髓挤?如果总消费需求没有增加恐吹阶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鼓疆,是不是大家又打平了架层绕。就像一个剧场理论菊肠鞭,原来都坐着看戏无筏惹,后来都站着看戏了遂帝,其实看的戏是一样的幸咀抹。请问奇瑞的范总韧,您怎么看这些新的手段煌、模式对销售营销的作用萎踞?   范星通耸:首先感谢红点汽车摊、感谢红姐灸柏谢,也感谢刘主编仍。实际上前面两位老总谈得也挺好齿警衅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鄙。   说起营销兼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面壕培酸。但是从营销的最根本洞,还是回到对客户的理解笔。我们最近几年对于整个汽车市澈洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整及伎驶,最核心的是我们看到了两点变化咸,一个是围绕客户端的消费升级惊秀岔,第二个是客户年轻化的变化款瓢软。这两个核心特征的变化垮,带来了所有客户需求的变化盯霜哥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展祷藩检。   应对市场的发展崩骑,我们称之为整个自主品牌的发展北涧吼,包括奇瑞自身的秘脾,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘校快貉揪森,年均增长在40%左右的增速墒,所以说基本上属于原始增长的阶段弛。奇瑞从2012年商弹、2013年开始进行战略转型草,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冕河抽,我们做的核心是提高整个产品的品质尉唐,是我们整个战略转型的核心访。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力耪迪实,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颗曙、好的服务惕亥妈。2016年我们已经进入到2.0阶段蚀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品昧甸牡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可膘摊,整个2016年集团销量也突破了70万辆炉玻奢,增速达到28%咯,国内市场超过了36万辆滤蕾,也是过去五年来最高的一年村扫。国际市场中犁,我们2016年实现了出口8.8万辆领,也占到整个中国乘用车出口的1/3怀较,也是连续14年中国出口第一的车企桅。   我觉得取得这些成绩妥贺阀,销量数字是一个方面灯,更重要策、更为看重的是结构的变化镶梯,第一是企业盈利水平的变化褪,为支撑企业未来的良性发展诬橡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惨石。第二是体现我们战略转型的成果石采斤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尘墒缮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%萍题委。第三是客户结构的变化鞘嗣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升龄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗓,实际上我们更关注的是除了规模的变化脊缉娥,当然营销数字很重要侍汰耽。数字背后更关心的是这些结构的变化表,怎么产生这些结构的变化蛇离?从我们自身对新一代消费者的理解垫仓酬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验天夸。   客户体验的三个方面我们一直在做仟凡,第一是产品体验挎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)渴巢,行业平均大概在35%腐唾,奇瑞可以做到25%痛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堤,今年还会陆续推出更多的平台套。当然平台不简简单单是全新车型的概念泰鹿酥。   第二是品牌体验檬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵档妒淘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了闯,现在很多企业在做营销过程中视频冈阀弛、直播方式应用是越来越多了溉蒜细,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加问嗣敲。今天消费者接触信息的方式发生了变化缄忱赏。   第三是整个销售服务过程体验的升级犊,在2016年网络规男陌锍郏和第三代形象店的升级搜狼,为了保证客户体验的一致性哩示维,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装醋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的下丝沟、优质的警、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验类蕉,这是我们正在做的沦枫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解衬敖,谢谢!   刘小勇惮晦:谢谢范总晚北挞,现在的汽车营销无论是从手段诧弛,还是从模式墨,包括内涵都已经发生了非常大的变化连阀堵。我顺着这个话题再往下问一下拆,请问刘晓科总拐刹跋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论潮勤、营销套路替行绿,您觉得现在还适用吗钙捷贝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嘎?   刘晓科岁谷房:刚才范总劫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势返辆饭,因为这里面在我们整体来看隘捷,其实我是一个新的营销人彩暖,刚刚在这里两个星期离愁疲。我以前更多的经验还是做用户偏显,去看用户的发展骋觅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播并、网红破、娱乐化梯却恢,甚至还有用户的碎片时间蝗。但实际上反应了两个变化纠侗,第一是用户浏览的轨迹改变了姓境死,以前在PC时代彪挤,大家基于浏览器阅读慷摄。所谓浏览器的阅读蓖呜,对于从一个网站跳到另外一个网站韶,这个成本几乎为零勃文掀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扁禄炮,只要在浏览器就好挞律。PC时代獭航隘,网址橡绢、网站黎脖钳、浏览器是值钱的庇雇。   对于移动互联网适坑识,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下犀,对于微信小程序也有很大的期待剁坷茬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恳盟。最终来看歪单,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浅戏。在这个主流的前提下哄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读览存。在这里出现了两个问题稿信,也就是时间的问题插胜相。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候秒敛酿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的葱忌簇。如果是比较泛一些的资讯或APP凹,如果中国互联网网民用MAU看甲,月度覆盖量几乎全部覆盖戳玫叹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU繁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP察充。但是什么会不一样撑?就是时间混免痰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泪幕,我也高度认同一个观点咀购,未来对用户时间的争夺是变得非常重要高盘规。在这一点来说泻氰,我们的营销不是去抓住用户哆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赦同。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起逛疼。   基于这些理念的变化规法,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容圈勤肮,而现在发现专业内容看得比较少一点断悲。专业内容对于用户的阅读韭插,可能是女性就不太爱看违,覆盖用户的时长就变短崩毁。什么东西会长呢卞?从2016年康、2015年的情况来看赐,我们发现基于娱乐营销的网综时间间锤秀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驳,因为可以更好地去占据用户的时间考。比如说我们投的一个网综节目窝猜矮,可以有2个小时以上的品牌露出时间能。   对于用户来说据,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起退卷珊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要极铝岛。无论是线上的绞,还是线下的贯。   另外一点倒慨,我们做了一个用户报告能泉,会发现用户现在在看车的过程中软体煎,比如专业的导购镐,发现用户的时间蚊、决策变得越来越短纤节,对于专业媒体用户来讲偏镣肛,用户平均决策时间是108天侍颁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唤,这52天对于内容的需求是很轻的彻,包括频次是很轻的哺蠢怕。从52天开始一直到97天歌,基本上是从几款车的比对到交付定金戒,因为提车还需要一些时间片尼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览驳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要裁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梗矾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接罚。也导致现在的自媒体更火驰,因为大家更相信人李奸换,也就是网红的力量会逐渐发挥晒惨,包括IP的力量倘赁。   营销的变化是跟着人走的窖,用户的体验惮懦、用户的行为发生了变化力窟且,我们的营销一定要适应用户的改变谩。   刘小勇噬梧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总图,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闯。想问一个跟豪华车相关的问题忍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的魄辨缅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了俊据,从超过10万辆到两三万辆的都有纽抽兔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌模绊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瞧堪?或者会发生变化吗逝邦?会发生变化的话墨菏,是什么样的主推力量来促使发生变化褐光揭?   王顺胜芍卡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掸,作为广汽讴歌这个豪华品牌酬,去年4月份才成立了新的事业体制协。7月29号就是第一款国产CDX车型上市羚罕,10月22号四驱上市洽捕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布幂犯签。   从去年一系列的举措撅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌判喂。像主持人刚才提到了晌猴,怎么样去改变格局贫?作为豪华品牌在中国何,像ABB进入中国市场比较早髓律勘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上估,其实我们也做了很多思考钝档,想跟大家分享一下殊蜜菊。   第一席粕稠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坟讥,也是十年左右的时间翘胜葡,也不短湘队羌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间膛矢。作为这样一个品牌要找好自己的定位篇崎,我觉得是特别重要的携溶。我们不是说跟谁去竞争耍弄孔,而是在豪华市场找到适合自己的位置竿坍倘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吻迁,包括在上海搞了大型的上市发布会佬里,在上海中心进行首秀办。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蹬,这也是用来提升品牌的嵌梦沟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV僚。这一系列都是来提升讴歌品牌的希芳妒。   在后面的发展上慑惶鸡,包括在2017年也做了很多的思考掳熟谁,就是如何在营销创新上做一些突破切痴捍。比如说植入了体验式营销豹规滥,包括即将上线的体验店胯爆,可以跟移动互联和终端俄刺噶,包括一些PC端进行一些互动陕描飞。包括很快会引入管家式服务勿倡氢,让用户真正能够感受到服务和体验吓梳。管家式服务是一对一的烙福,能够让你感受到有针对性獭,并且有温度地触摸到服务的形式胺筹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胁,我们在形式上也进行了一些创新甲嫂。   尤其在内容上面瓷玛,我们以内容作为引擎晴,创新作为驱动蛔殿瓣,作为后来者品牌丛吞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置殴希。至于格局会不会变化污礁,其实每天都在变化眷伺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局囤踏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筹史超。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辨,我相信之后会在变化当中不断求变迸。营销狠椒烁、创新不但要传承好的东西旦菊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念该郴嚼,跟大家一起共享一下敝。   讴歌作为新的豪华品牌吓晾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌裂量,希望在座的媒体以后多多关心骄绅龟、多多支持绩,一定要让它取得成功担,谢谢大家!   刘小勇铰:接下来有请江淮汽车李总品窗,咱们聊一个关于2017年的话题慷铅膝,现在年底穿蛔、年初做营销的也是做足了功课毛聪,关于2017年市场的预判寒。能不能把您做的功课分享一下趁融,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蚂鳞?   李建华溉氦芹:小勇这个题目“袭击”挺厉害编碘,营销这个事在台上讲粮,对于2017年的营销还真没有想得特别细巴闻。对于营销季复,以前讲欲文明其精神舞,先自野蛮其体魄掠咐艾,营销在中国还是跟认知相关吧蛙,属于文明其精神发展之内的棵酬。营销在2017年来讲亩释,比如小勇开局讲的中国市场很幸运齐萍,全球规模最大鲁驾蟹,还是保持增长伯,需求会很旺盛呵书局,同时也面对着一群非常不确定的消费者梦竿申,这些都是一些确定的因素桶丛趟。关于不确定的伴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi律蛋,这使很多事情产生了不确定性烙特锰,也使推广方式产生了变化天。在一个变动的世界里要想做好功课荣虾党,关键是有定力把握好不会变的东西苹。   就江淮来讲曝,2017年一方面会更加关注用户的需求熬吃瞬。因为从做营销来讲茹释侯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捞饶集。一是用户看到产品冉,如果产品很美好溶狄歼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嗅连夸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入交撬挨。第二是当产品出来之后趁楼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梨,如何让消费者跟它产生很好的接触履、接受它豢皇烫,让你的营销做到有广度擦、深度和温度输,这是营销人需要花功夫的地方强戎偷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量睦妻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯环溃好的保留和记录下来微亥,强化终端的执行力吕恫嗽。这是非常重要的彪,当消费者看到的车是处于被管理的状态魏晒称,他就会有好的印象分。如果是管理失控的情况发棱,就会认为这不是好的产品嗣委迷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品邯娠森,这个产品是不是他所需要的溉暖,能不能让他在过程中感受到认知和认同田诲碳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动柏氢,现在已经不太需要你告诉我什么了姬,往往会更注重你提供给我的事屑,是不是我真正参与过的夏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV堵碘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丸?可能现在需要一辆高颜值屯、大空间处配糙、强动力郴蔬、低能耗煌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奥,所以2017年上半年会投放一款S7淮狭。前面的消费者参与了意见吮埂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件许,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来心唤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诽,形成了共同创造的氛围参。往往共同创造的东西如斤蔬,我觉得是消费者乐于接受的东西糙纬掏。未来共同创造凉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度睹。   刘小勇丸:非常感谢李总德娥筏。我觉得现在开论坛玻,最难的是请嘉宾鸿苫怯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贫旗几,是嘉宾请来了之后不给时间说虎瘟淋。今天这个恶人就让我来做了辛,咱们就不说了硷画雷。   最后请每个人回答一个具体问题校,刚才进门的时候有一个调查凤讳汲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几藕?我们从于总开始讹欺。   于晓东蓉:我觉得2017年应该说挑战大割龟,期望更大识愧,我更看好细分市呈涑示,因为我们也是做SUV的嘛笺,我们更看好SUV市场的持续增长赔剔。   刘小勇目:全行业增速去年是13.6%显洗送、13.7%妈楔敌。   于晓东辨刹相:我预测2017年是10%痛。   李海港叭沫:8%轨藐诞。   范星冷:我就说一个数勾囱,虽然说一二月份看到环比有所下滑舅缎翁,但是看这个数实际上同比还是增长的托沏耸。本质上今年不用担心桥铂,我觉得还是在8%到10%之间茶。另外最近看到1月份的数据出来了臼天,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额硷让,这实际上是一个分水岭跑幻,一个很大的变化瓜。   李建华烩形:我觉得应该在5%到8%匠汀,可能会接近GDP的增速态斥拧。   王顺胜熄割:我觉得整体会在8%到10%以上文鸡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上风。   刘晓科筹嗡如:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%砷些楞,我觉得再加两个点是8.5%搂夯。   刘小勇菠椽丰:你更准确了隆涎射,到了小数点后了辉荣。非常感谢各位老总的精彩分享酸。就像李建华李总说的惰涕,咱们说到汽车营销人揭氖,媒体界有很多新词来形容律腐,像野蛮执行力或变态战斗力吨担乃、狼性文化等等警山。其实他们是一群非常善于思考的群体低擒柯,他们的思想的深度决定了在行动的效果输石撮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钾糯冻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宽傅购。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴航讨:李芳 版权作品北,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬握,严禁转载世,违者将被追究法律责任谦雀肌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日城酿邯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行猫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导兢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体驳醚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨晤。以下是北汽集团党委书记掸管便、董事长徐和谊的主旨发言离褥。   徐和谊陵:尊敬的何部长钠卧,尊敬的各位领导昆漠,汽车界的各位同仁钩,还有我们媒体界的朋友们蹄厕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂悉,探讨汽车行业的发展话题吐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涟劲碳,这一年间我们先抑后扬懊鹤熊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猫扦撮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捕,最终以产销2800万辆坪涂鲁,同比增长13.65%的优异成绩刻斧涤,完成了一年的一个胜利的答卷焚镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度套,为不断探底寻求新方向的中国经济尝阑侮,可以说去年我们再添新亮点橇腺。成绩固然令人欣慰靶,然而先贤有言让,一切过往皆为序章啃。今天站在新年的起点上回望从前山纹隋,我们发现深沉变革的暗流涌动奇丛财,启迪未来的创新发展捐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梨。   亚马逊无人超市惊艳登撑畚,谷歌的Master横扫九位围棋冠军镐低,提振实体经济箭在弦上蛇,消费升级引领我们全新的商业文化时代密,技术肠煞拓、商业模式衬、国家战略偿遂、市场结构结合在一起瘁碾呢,这种更替的演进惮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点趣冗嗓,正释放出巨大的改革能量祈耗,正引领我们整个行业迈进全新的时代吾。   一是技术模式在不断地创新幌扯,汽车行业转型正在进入落地期亨。最近几年在互联网娄粮、智能化蛇拭檬、共享经济等多方的洗礼之下鞘,汽车行业正在同创新中被颠覆者柯,迅速地转变为创新转型的主动执行者豁刷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抽筹潭,日系车企抱团开发人工智能技术泰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铃连画,可以说剑指出行解决方案膘缉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横词靡,在新技术反小、新模式领域不断落子赖谱蔫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期渐嚷。   二是消费升级泻邯,品牌之战成为未来的新机遇沤鹅攀。随着互联网思维的逐渐渗透寞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念甜。情感价值当拣匙、消费文化扒咖厢、消费者价值观越来越得到重视廷娄,网红营销市、二次元营销保靛祭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势魏矩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拟潞酱,实现产品表达与消费者价值的同频共振搞。   另一方面县悸艘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书冠,为自己的人生价值代言拈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题薄蕉萎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇群商。   三是提振实体经济缕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫效缮辖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一熊淖,就是提振实体经济碌。其关键在于制造业转型幕柒删,转型经济学的研究表明蔬,制造业转型中产品技术固然重要谩,但管理体系更加重要纯某。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谋、网联化建设谁门触,就越能发现在信息化建设这种大背景下且睦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键法弄卑。前几天我看到有文章提到苇舍辈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谅。这样的提法虽然夸张讹吞罕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狮汰屁,我想却是切中要害的焦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肃舅,随着提振实体经济逐步落实变木履,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键兜。   四是政策变动套仟,新能源规模化工撬、市场化成为未来的大方向菲么裙。2017年新的政策正在逐步地落地蹲獭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嘲玲哄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俄寇,行业准入规则缕遂、动力电池规范条件等政策的制定惋受裤,从各个角度划定了新能源的市场边界屁。   另一方面鬼盖,碳配额搭、双积分疼、新能源补贴退坡鲤,无不要求新能源发展要还原市场化手段掀铃淘,聚焦核心竞争力轨魂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益如独傅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拔曹。   纵观整体形式的发展潞翰顷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哩嚼伐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绩涣。数年之前八,面对互联网行业的冲击栓,我们以为我们只是需要一个互联网+荤咎含,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折啪挪,还承担着国家经济转型的重任觅骋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望齿顿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责降。这样的多重任务聪,给了我们新的挑战镣际排,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戮肌巍。   面对全新的形势腿翻梧,面对前所未有的机遇与挑战观盆罕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邻。我们将锐意进扰缒文ā,大力地发展创新精神暑负川,在汽车行业变革的大潮中勇担使命萝凹侵,在电动化诗凰诲、智能网联化尘、服务化骇、国际化等方面加快发展步伐贾碴,不断推动新技术韭丛捞、新模式的落地生根昂楞,不断地发展新能源汽车峭屁吻,还原城市绿色健康生活鲸讽冲。不断承担经济转型任务鸽械,推动传统制造业的升级释目。   面对未来翔琶,我们将在以下几个领域寻求突破酷骋玛:   一是加速智能网联技术研发跨煎,打造智能出行的生活方式迪。2017年拉斯维加斯的CES展上嘲臂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略馁停黄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恳购沫。当然不只仅是和百度皑,还有其他的国际国内的公司勘新。未来瞄准智能驾驶杏、智能互联开订、智能座舱等内容泥性,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系睬活歼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具逼。   二是加快新能源汽车产业化典耍,践行绿色环保发展目标歪祁。在新能源方面遍,北汽秉持环备瑁靠大家的理念措敛媒,不仅造优质的新能源汽车产品棉瑟,更要造消费者愿意购买的新能源产品蛙。尤其是在补贴退坡盯惰娄、行业回归市场的大背景下菲屉,北汽集团聚焦资源挨、聚焦技术管、聚焦产品夯邓殿、聚焦市呈偃排健,四位一体严密把关整个新能源产业链毁,为消费者提供既有颜值丝鲁郴、又有内涵的可靠产品蔽墙惋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念熬肠夹,共同守护美丽家园菏快。   三是加速国际化资源整合昏舅狡,实现中国品牌的全球化禽。2016年甸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冕毒独,实现了北汽国际化腺敬帘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勺独魄。配合国内的合资品牌培,服务于全球布局研发基地塘,北汽全球范围的资源整合伴拱,已经进入了研发零、生产梁哆烈、销售会辩、金融抵、人才和品牌全方位互动的良性循环丸猴滑。   面向“十三五”纠其,北汽将继续深化拓展东南亚蹈默、北非翠荡贾、中南美屏电、东欧等重点市场的产业布局箩,使中国品牌的影响力遍布全世界谰擂阜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级筹。   四是坚持服务化方面监膏详,推动制造企业转型升级俄。服务化既是国家经济转型的方向烈缆,也是北汽自己产业升级的主要目标纶。多年来我们在金融闲、产业投资悔俊潜、后市场鞠我嗽、出行服务等领域多点布局茂,随着时代向智能网联方向的发展臣搔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环薯。构成从业务到管理体制鲍,再到基础设施的科学发展体系肖,不仅提高了资源的利用效率期,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化邓。   各位领导贬沮惶,各位同仁瓷,媒体界朋友们慈授,闻鸡且起舞芬,风好正扬帆郝橇通,新的一年已经到来舱碉跺,新时代也正在开启机遇的大门娘督,让我们携手共进篡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸蹬庆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惰,长城汽车累计销量达107.45万辆煞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烫实,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔼蕊七,其中哈弗H6占比超6成砍沤,达到了58.07万辆蹬,同比增长55.58%唯闪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻毫纷,2017年2月19日阮耪睫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动姑梯咖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逢,我国汽车市场销量首次突破100万辆烽福闪,高速发展25年后的今日孺墙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度忍差。中国自主品牌已突破百万辆坞,那么能否乘胜追击逾越200万私、300万的销量目标夹呵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纺阜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肩湃,用他的话来说峨笺,“这是很了不起的一点羌釜稀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件号袭超,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面爬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沫,从另一个角度来讲焙痛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来反抚。   安全侧椽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功夕,分析其中最重要的因素夺,魏建军表示连,回到20年前填眷何,受到成本和技术等方面因素的影响勺纤铣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甩胃楞。而当今时代烹抖捂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奠刨,其比重也在日趋增高楷梢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炒铆。他还透露胁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元讼,打造全球化的研发体系农匙,在主温上、被动安全技术梦纠琴、智能互联杆、自动驾驶等方面潦导,形成领先优势士蠢貉。   说到自动驾驶技术凌冉,放眼全球汽车行业秆坎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芳溉克,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烤。哈弗将采用北美镭孩浩、印度袱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统立,据他透露波,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涸碗薯,目前正在进行路试妈检骏,有望在2020年后投产县犬僻。“我们的最终目标乔,是推出完全无人驾驶的杜谋编、最安全的 SUV 坝建。” 魏建军说到栖闷沛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宫,魏建军说到坏,2020年餐寸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军兽。对此携泥和,哈弗规划了四十余款新产品洼绍,覆盖全部的SUV细分市场轨。到了2020年策秽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疚啃剂,在规模上超过吉普添何、路虎鸿猎,成为全球最大的专业SUV品牌摹浪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钢奠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时耍京,魏建军回应道锋铃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捷,一方面要靠产品快速地更新迭代邵,另一方面则是丰富多样的产品规划苯辑,这其中就包括新能源方面的建设丢爽。据悉须肠下,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型使亮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线容,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哎恼。除此之外券,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄伞,目前正加速推进全球化商业的发展惨梦内,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标湿捷纷。   2016年沽谐轿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泪衰:WEY登场之后哈弗应如何定位唉筐邦?魏建军在现场表示辆铃扇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹄。相反甫蝎,哈弗将全面发力15 万以下市炒卑旰稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驾饺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针任叹镀,而“聚焦”就是集中资源涟乘韶,打造产品和服务的差异化优势城锈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纫汹。先做强暮枢客、再做大顷,这正是哈弗理念的核心所在咎。在盛典现撑莨帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一遣尝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语换。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鞘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恰爱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念丰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队核荚。据了解侗裴该,长城经常组织经销商团队去日本考察怀卡泄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剑。这正与长城的发展观念高度一致闭报居。魏建军透露扭锈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”七,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝速,经销商们也未曾有过动疑妇ゴ啊,这正是“稳固”所体现的重要一点论仓。   长城汽车总裁王凤英表示凸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系朝韶。 她认为蹿,良好的厂商关系是相互作用的输,只有让经销商满意鞠讽,经销商才能够让消费者满意赣碉山,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中窝藤藤,这是层层递进的作用效果蛇豆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撮袄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌埃剂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么趁驶靶?哈弗给出了自己的答案拎睡:200万的目标即可上路当胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩吃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今步,在新能源汽车补贴退坡后镰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元岁蚀驳,这个数额占车辆销售价格的40%捕剿疾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辟和?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续峦宦?未来龄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇龋瓢?2月8日下午侯忙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示们潜戳,2016年冯提,我国新能源汽车的发展走在了世界前列架对桔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一饱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势衫。随着核心技术差距的缩邢槲印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强塘哎。但是扯涕醇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奔募,巩固和扩大这种优势驾,还需要政策场、制度和市场三方合力羞稠扩,打造可持续的市场化发展较缮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布簇兔,但是从已知的美国馈措离、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看笆肖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置煎臂兑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%跑涝。同时普培,公共类充电桩接近15万个的发展规模态,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家安。   “走在世界前列春栖,不仅是体量和发展速度位居世界第一弧嘛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绥枷。”许艳华表示对,经过近几年的积累呕吾稍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蚀、制造和营销的体系能力屠拴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缸,产业链基本完善坍歇厘。整车刨、动力电池害、驱动电机系统性能大幅提升邦共衅,市场主流车型的动力性窝睡、续驶里程哆寒、能效户膏、可靠性退、舒适性明显改善嘛,整车破、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陇颂恳,新能源汽车市场覆盖率提升沮版督,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国衅凰,占世界市场比重约为50%鳖。按照已知的企业规划仓,在乘用车领域棺祈,2017年我国将有73款车型推出庙,进一步满足市场需求楼浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时桓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烽栋取,整车单位公里行驶成本也在下降谴特。“20%的成本下降激焚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升紊。”许艳华对《中国汽车报》表示莎,在规模扩大成本下降的同时潍吨桅,市场竞争下之下汰,企业会做出有利于市场发展的选择拆日槽,也因此鲸凑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坊览冈。   许艳华判断桑坚牵,2017年筹愧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强握县,预计占比会突破70%栋伪颠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高校抡男,充电基础设施也将继续保持快速增长圭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列心承董,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拱虚,在此框架内开钉,到2020年铝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展第。但是补贴退坡后怎么办狭春?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动却浦。”许艳华认为恃嚼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹋鸥谓,让新能源汽车使用成本进一步降低枯,才能保证其持续良性发展别。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件姬拔磕。目前窝释,无论是整车沽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侥够,剩下的就是政策实施好的问题袍蝎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来萄郊咀。”许艳华强调督矢割,我国需要基于长远发展的政策驱动体系飘天,2020年到2025年是重要的过渡期双赏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势殊拷鸵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用驼般楔,这方面我国也走在世界前列酵捐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宠悉缴,进一步落实国家新能源汽车发展战略涵萄暗,保障车辆和使用安全交。   不过玻算,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刃。针对《暂行办法》浅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%部、10%和12%的比例疏车矛,调整为5%碾锈、8%五莱、12%的比例漏逛娟,并允许2018年鬼鄙、2019年负积分可延迟一年抵偿柿苛没。同时顾诧钨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定礁敦娇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鹊,丧失中国已形成的比较优势冷挛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喝讹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喉典高,以便企业开发和商业计划的制定密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺袜蒋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丝目,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娘捎。犹记得2015年7月诧荣吻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车燎抛,并对这些汽车的车载软件进行升级臂叼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蕊囊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凉筛寥、转向系统以及车载系统怠练。    如今惫娩差,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置杉疚舍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案端,如果没有行业安全标准来做规范袜淖,或将引发不可想象的严重后果柏。在我国革杠寄,作为国家网络安全的重要组成部分形伤辖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫签。《中国汽车报》记者日前获悉退,《车联网网络安全白皮书》嫡松揣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谋刺。在发布之前割,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖箱娜匹,他告诉记者汞秤,车联网网络安全即将拥有“指南针”广糙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》忙寿:《白皮书》喇袖、《细则》出台的大背景是什么动?    庞春霖凤花呢:在节能环保锚扑、安全舒适告曙,以及车联网渺牌、自动驾驶摹、智能交通等方面要素的推动下温恢翠,汽车正在迅速IT化客喊爸、智能化涟。与传统汽车相比念氖,智能网联汽车在节能减排妻焊、安全舒适方面具有前所未有的优势狙,符合汽车工业讣纲、交通出行方面的发展趋势须尚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战亭帝纳。在互联互通的背景下暖焦瓦,没有网络安全充分保障的情况下僵肮,智能网联汽车带来的可能就是灾难店盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日插,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菱,明确要求网络运营者(车厂九蛔仓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盒,应当依照法律淬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求顿,采取技术措施和其他必要措施汞,保障网络安全石显、稳定运行瘫,有效应对网络安全事件蔷埂欺,防范网络违法犯罪活动锯,维护网络数据的完整性拧哀、保密性和可用性归镰。网络相关行业组织按照章程部,加强行业自律挛电,制定网络安全行为规范许斗使,指导会员加强网络安全保护畴侥艾,提高网络安全保护水平可钢灰,促进行业健康发展访。”该法2017年6月1日起施行擎。    2016年10月23日当墓日,在前期工作基础上炮庙兔,在工业和信息化部等部门指导和支持下澄德,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作罐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坞迪,2016年底逃笺,以电子科技大学为主任委员豹咕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)点、中国信息通信研究院熄潭、国家互联网应急中心簇、中国联通胆伟、中国电科第30所屑、奇虎360钞典、博世为副主任委员坏灰囊,联合国内外70多家整车啥艾、芯片感跋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称仑:车联网络安全委员会)正式成立究。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求眷溶菲,在工业和信息化部墟撩、国家密码管理局窝、国家网信办等部门指导镣、支持下蛾们盲,车联网络安全委员会于2016年底组织蜜、协调产业资源慕度,以我国自主和在华骨干外资车企岔草、终端和零部件厂商为调研对象牌,先后完成华南锤颧、华东蛋次樊、华北菱锚斤、东北聪细型、西南地区调研工作欢,充分了解了车联网网络和信息安全政策巍俏、法规氓、标准继穗、产品聪筏、应用等方面的实际情况与现实需求搁潦帛。并组织与协调联盟内外资源迁懊拈,开展了车联网网络与信息安全相关政策褐堤乖、法规提矾算、标准的研究艰,形成《白皮书》翰胺、《细则》删慰旁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梯坟。    《中国汽车报》绣枢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钵嗅:随着车联网发展伸梯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件染。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扩挫庙、技术标准抨会架、产品及服务体系的支持揩。从调研情况看套蜗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粒,缺乏可靠和一致性的基础工作春耙,因此需要我们及早采取措施亨酣,完成网络安全方面的顶层设计工作妻,从政策锣讲、规划鼎缺善、标准劝庐赂、技术沤锤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用皇膝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹芘概拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状愤花挪,为车联网网络安全的后续发展提供建议溪级,推动车联网网络安全产业的快速发展牢猩息。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霖蔫,从企业鲍、用户浆、政府需求出发蛔镰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》敢班恰,结合车联网的行业特点和技术属性险楞犀,立足当前现实和未来发展趋势纬,提出雾康臼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系萍、指标和建议诽炉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南荤蹄,提升网络安全防护能力疟沃栖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氯砷笑。    《中国汽车报》捆抨砂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定簧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苔,对现有车辆和新车产生怎样的影响逃?有没有实施的时间节点干泌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惧剁?    庞春霖律堆捶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南功癸,并不涉及强制性标准和法规暖昏。同时通过产业宣传宦、贯彻和使用步魂干,不断发现新的需求和不足泄,并加以完善酷搞苫。但由于网络安全形势的复杂性兄,以及车辆作为一种重要的交通工具埠氦旧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台塑勤荒。    两项文件本身就是在调研基础上猫脾,听取产业单位需求而形成的庐廷颠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茶灯惯,减少大家的迷惑和疑虑烹侥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓶蛊,切身维护好产业和用户的根本权益龄封。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涛,当然会有成本在里面惹碗炬。不过从发展的角度来看睛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拘,属于必备的系统年,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品睦。同时纽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点煞懒米,也会赢得更多消费者的信赖亮腿鸡。    《中国汽车报》潞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棱详矾?自主戒捣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一魔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战监?    庞春霖且贺门:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作列,其中一些关键技术和产品蒙歼侵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试传,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分平菩,那么就像现在车辆的保险杠秸、安全带光杠食、气囊吗耿、ADAS等等常规安全产品一样策履懂,无论自主还是进口车辆毁亢,应该都是一致和统一的要求豌,并可以采取现在车辆型号核准等方式暴,推动车联网网络安全产品的安装贫松诚、测试虽、使用粱硼结、维护和服务炊枪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多焦,首先是人们的意识问题琳萄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意史卯单,但对于车联网网络安全却毫不在意副呸剖。要知道婆凡贬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垛驰承,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蓄此垄、多变希衫卑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邻簧、软件等基础技术丁扑,对于自主车联网网络安全产品而言仓涪,投入比较大窘凡、周期比较长按、效益回收比较漫长握式,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捐,从整车企业峰,到零部件湍、软件线嗽、芯片供应商茬等,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唬达驮、人才队伍守蒂努、产品体系堪繁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酬粟骇,也非结构化的治理模式履阿,需要新型的伦理据、法律和技术法规给予支持传,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界溃餐驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧粮昏:李芳" "   1月18日密纫翅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会匪侠。引人注目的是诵弛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诽蘑。EC180之所以有如此低的价格牡淬汀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弄。在补贴退坡的背景下纱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业袱惺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何迪?在发布会后岗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访讲筋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义藩惜凛,以及2017年的经营策略与规划美径。   《中国汽车报》粟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痰形咀?   郑刚寸毁: 北汽新能源有两大类产品平台科搽藤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品创,包括EV漏、EU搽、EX兔赴、EH四个系列瘟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啃几。在开发之初诲胃咆,我们就对其有一个精准的定位与期待乖特恐。   北汽新能源在两年前预计到恍邪,新能源汽车的3.0时代即将到来雾吧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格落危陛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钨残,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车膝午。   目前泵撑醇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握趴鲜,这没有错跋啼匠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啸,并没有推向市场的现象卸歇。我认为喝舒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合靶,也没有认清正确的发展方向舷。   因此党凑交,在两年前开发全新平台之初莎的酵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摹非,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盲邯匈,这种做法目前看来是成功的诽戚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能论宏、造型猛、特点以及价格之后兽,大多数人对其给予了极高的赞誉合片,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碳救。   在成本控制方面节垛,我们认为还有压缩的余地拜残取,通过不断地挖潜降低成本摄患饶,我们认为可以让更多的人开上这款车澄崎,不过这需要一个发展过程伎盗。随着销量和产能达到一定规哪嫣欢荩后馅昏,我们会进一步整合资源税泄、降低成本噶,提供给用户性价比更高的电动汽车阜。因此汹揣,就目前来说古聪督,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沟匹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力普。   《中国汽车报》访: 面对补贴退坡骏,EC180为何还能采取目前的低价策略垫池?北汽新能源有怎样的发展战略焙乐密?   郑刚跋: 从当前产业政策来看怂告来,全国各地的补贴额度不同埂,流程不同端络,这都带来了公司内部成本摊销的问题番试,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酷舱。为此枷,北汽新能源成立了卫蓝基金蜂事,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴高疟。这需要企业拥有一定的资金储备碾。只要差异化的地方补贴还存在马东,卫蓝基金的使命就不会结束写佃腹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鞘始歉。只要发展的规划清晰蛾,我们有能力也有信心做下去女扰纫。因此毫,我认为当整个市场达到一定规姆穑后蜡,企业才能做大做强垄。在我看来白啊殊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奢抠邓,而不去考虑社会责任峡殴。只有兼顾了二者另,才能获得发展与壮大荒酚。   就北汽新能源而言反,如果年产销量达不到10万搜驶,那么就没有持续发展的能力拓坑忱。因此般,我们公司定下17万辆的年度目标惺,并将在4年之后达到50万辆浪飞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惊。谁先占领制高点膜口,谁就有效益婚。新能源汽车市场的成本杀手雷,也将是市场杀手列。   在竞争过程中含糜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手份钵,而是以传统燃油汽车为对手顿充拢。因为它代表了污染额茨,势必要被市场所淘汰沽。   《中国汽车报》狮凄陋: 新造车企业的强势介入歪却,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响棵?   郑刚捂: 与跨界企业造车相比弗骆廷,我们的优势正是他们的劣势羞奠九。依托北汽集团陵圣,北汽新能源有着很丰富尉洛、庞大的制造资源葛毯,有巨大的产业链规模优势凶。在互联网体验方面孙,我们确实面临一些挑战挞际浚,但我们在造车工艺棵抛、供应链与流程方面有着更强的积累苏颊鬼。   在我看来坤全么,绝对的优势和绝对的劣势都不存在态雌且,这些可以相互转化疤叙起。我在发布会上再三强调揪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业隶施诲,而不是新能源汽车厂商猾浩。如何能够最大化地提升电动汽车性能贯涡荤,创造差异化的用户体验和品牌价值确附,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拿辣。   目前幢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类畴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户圭霉。在这三类潜在的用户中抒,我们的发展空间都非常大葡箔。   对于新造车企业而言矗棵,他们确实会面临诸多的挑战射铂恃。我们在发展过程中遇到的挫折沛匡分,恐怕他们也得挨个体会到漂玛,但这是一个正常的发展轨迹输垦堤。因此纲黄蹋,我认为这是一个跨界融合的时代秘白隆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制残桐,将思维与资源彼此借鉴河灿,从而为用户打造更好的新能源汽车玖即定。   《中国汽车报》点套: 北汽新能源目前的两条产品线箍骸图:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溯搬谎?   郑刚篮疥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线迷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娩彪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异碘鹅痰。相对而言哦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肯四、邻居氮鼻毁、亲戚怪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比管哗台。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人交菜里,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征篓贪。因此在性能层面涛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化娠怯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蹈脆栓。   在智能化方面上牟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用考。例如ARCFOX将会在社交妮叭锯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性灿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点储。相对而言全醇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高椿裂,智能化水平也将上一个台阶迟磷。未来浇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碘丰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扁钢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上情诗盛。   《中国汽车报》阿坪巾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疙,公司将如何利用这笔资金频?   郑刚蔷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布康释冲,将实施不少于80亿元人民币的融资埃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平济甘黔。无论是电动化还是智能化饯鹤呛,我们都会在研发上投入大量的资金慌脐。目前橇讨祷,北汽新能源的研发投入主要在两方面虐妊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苦拜孺。   我们希望引入来自产业链的投资方妒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虽幕姬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后渐墙捆,智能化成为卖点柒摊落。   目前地壕,北汽新能源拥有了三个生产基地措,现阶段产能还有限被,每年只有20万辆的产能缚沽渤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浪钾,从而可以更好地降低成本竭裂猾,提升效率纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽处:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妮鄙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天幸降撤,大众汽车集团管理董事会成员京酶怕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蛇喀灿。1月14日宪荷梧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员称囤胺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绵,他在长春见证了《一汽籍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午屏接,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室概仁寒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通偶罗患。    新能源汽车杭袒,重中之重    尽管行程密集痪魂,但海兹曼依旧神采奕奕姜。他有理由高兴辞,要知道连洗叛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众奖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车歉算独,比上一年增长12.2%呢。即便如此枫,海兹曼在专访开始时兴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”却炬。那么大众还关注什么沽分灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车度祈。“到2020年拿岸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年樊算缉,目标为150万辆汐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城型堋;同时税,大众在中国的新能源汽车路线洪拦娄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡款黄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说校常创,40万辆及150万辆的目标中柑屯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胚塘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惫捻钩,海兹曼称的窜,这要由市场及车主来决定握骨丸。此外陈抢,进口新能源车虽然是个“小头”唇厢,但会涉及更多细分市程锘牍邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缉凛蔬。    奥迪与一汽合作付,加强再加强    就在1月16日傍晚奉阔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蚀花天、奥迪十年商业计划》独填,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转可颊。海兹曼见证了这一协定的签署仟厢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议犬讨斥:“这是一个战略性规划璃,不仅为奥迪母欠,为大众粗,也为一汽明确了发展目标庆每伦。三方达成了共识皖讽,而这一共识不仅在传统燃油车方面埂,更是在新能源汽车和移动出行方面防浇丁。”据悉辅藩蓄,双方将针对21个核心领域开展深度合作溪虐横。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线岭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鹃坎净。其中奸鄙郴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尸板。同时岔几,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上愧晾藩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汞小,包括交尺:智能互联且华、移动出行汝、联合数字化项目戮、金融服务合作等众多核心业务领域镁促。    同时靖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巨骋店,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乔梳垂。    “对于奥迪和一汽来说豪搔,总的框架已经搭起来了裳诫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’讽。”海兹曼笑着说帮肩。    上汽奥迪梦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作取,记者自然不会错过追问的机会乐。    海兹曼进一步透露榷悉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系此俏,但当前的重点姬纫暇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乌赏,形成长期的更有建设性的伙伴关系博。“除了十年商业计划的内容之外守监,我们同时也更加重视解决经销商的问题抢扮悼,更加重视经销商的权益蔚镁。我们要更加积极地回应经销商的诉求半盼申,解决他们的盈利问题剔焚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陛怕穷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赔?在记者的追问下僧挛,海兹曼称赏搏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绩下,并且经销商的问题解决之后林风胚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宝弥椭。    至于具体时间表牛趴,海兹曼透露杰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行活,最早要到2018年开始挥钱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现烁督:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任踩,各位朋友峦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛咖曹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断囱挤。   题目是“坚定信心沏,持续推动中国新能源汽车持续发展”泵猛。汽车的电动化是大势所趋毒扳,体制优势是推动发展的根本坝驼茬,然后就是坚定信心该。特别这几年新能源汽车发展很快伎毋让,产品的成熟度嗓、政策的全面性糕、系统性细,老百姓的认可商,这些是电动车捕窟渡、电动化大势所趋魔井萄。大家可以看看修肝,我们今年2016年差不多是50多万台握谓,占到全球67%想寐。从增长趋势也可以看到筐,从2011年嘘睫媳、2012年瘟、2013年能、2014年吵褐镣,特别是2014年外、2015年吗,包括不平凡的2016年岁,虽然有各种曲折啤,但还是获得了很高的增长惯劫,大概有50%芒套,全球占比差不多有60%多际陛。   我想讲几个理解和发现澎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挟,做的非常彻底亥写。我们可以翻看一下2016年的数据按瘦,2016年中国公交大巴茹刻外,不包括旅游大巴挟脑惮,总销量大概在10万台左右瞎慧瘁,但是我们纯电大巴差不多7万台恒夸,插电式混合动力是1.7万台膊梨娜,加起来大概是87%骨渭怠,占总的销量接近90%改,这么高的份额弄,我觉得差不多就在3年左右发生的驹肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缓烩泊,到2018年玻钱,我们认为在公交这个领域里面勺劫,燃油车会进入死亡竟丛。很有趣的是2018年磋溃策,如果你要在欧洲或者在日本摄弥撤,欧洲矮、日本一些主流的燃油大巴的制造商风渐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来躬滦,或者刚刚接近路试宫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妇。从这个感知可以看出闷欺庭,中国背后的推手是什么灯,为什么这么快茫桂,无论从技术卧多凶、从市场驳虐、从体制函蔼。因此我觉得懊澳,体制的推动是推手激田嘿,因为公交很容易充电狠,固定路线稼拆戮,固定区间牛说,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的漠高涟,大部分属于国有体制伟,政府有很大的话语权录姬,公交的排放巨大淘燎锌,一台公交补贴很高顺,但它排放更高盛凉草。一台公交我们算了算枯省琼,早上5点上路部,到晚上差不多10点下路酪,一天工作18个小时抢,相当于30-35台私家车的排放桐汹恒。因此峡,我们四部委在推动产业政策里面射抚,花了巨资在推动这个产业猜鸡矫,但节能减排的效果是最明显的辨臂小,而且在全球保持领先度也是最突出的似缺。   比如像深圳苟,2015年疽挂、2016年挎试乔,大概2017年上半年察,就实现1.5万台公交全面的电动化松魔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妻仓。而且这个产品浚糯勿、这个领域我相信还能保持持续的领先集,和乘用车驼搅壕、商用车比刮,和一般的卡车比舷,我觉得在大巴这个领域里面窜,我们中国无论从技术缆凛皖、从供应链痰、从规模设坊鸿、从市场地位夏湾涪,还是很牢靠的菱息猫。出租车可能是下一个领域胚虽,我们相信在未来3年里面韧廊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瀑歌夸。   优秀的体制助推冒牌铂,产业快速发展荆廊。即使2016年不平凡的一年里面甲耽凤,国家有很多政策横蹈防,像国务院2月24日政策常务会议贯蛾糖,政府公共采购配额口炬,7月6日马凯在西安有一个专题会唾,包括到10月18日克强总理国务院常务会溶,原则上不核准传统燃油车居隆,加上之前一整套的体系锋端。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肆、最系统的政策体系春钙橡,包括今天我们的百人会这么一个平台催扮,在国外是不可思议的杉,但是在中国就发生了曝碑,我想清泰主任亲自组织匠篇堕,这种特殊的身份把大家聚集在一起惊,而且今年的规模更大啃笛锌,明年可能还会更大惰痉诬,这些体制推动中国新能源的高速成长纤攀。   从税收铝掀司、推广配套茶、长效核查孙降、推广管理等都在推动萄宫城,当然国内新能源汽车产业链的形成规模郊吐,刚才欧阳老师也提了蔡倍孙,很全面篮节烁,从上游的IC制造兴、正极固聪、负极碴蔼、电解也隔膜你、各种资源改霉、配套点,中游的电池校棋、电控卤槐都、电机屡,下游的整车膝,包括售后服务虫灿环,全系统的任介秒、全规模的嗜。国外也是迎来了发展的热潮慧谓歼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入矗。   坚定信心凡米,持续推动新能源汽车的健康发展桓孺。其实我们在业内也在把这个脉堑滤熟,2015年1%是一个拐点啸混,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嫡,相当于当年差不多10%的市场份额簇轿脓,2025要达到20%的份额宫,当年要做到差不多400万台容笺览,才能达到目标疆漓袖。因此我觉得疆佰抹,2020年10%还是有一些挑战列蓝锤。我认为到2025年妨呻,如果电池做到每瓦时1元钱以内沧隋,按照同等配置的汽车熔魂拴,成本按照同口径的品牌桶、同口径的配置算硷稀,大概比传统车还贵20%-30%表锌,这时候国家财政一旦退出去以后派翁,必须有相应的措施来进行补充葡柑。我相信第一菜,购置税的减免开化兄,一定要延到2025表,甚至于到2030捂介,这是一个10%的政策支持掸祥,这点非常非常重要纬。第二寝侈戳,消费税颇,特别是对插电式混合动力车我捂,消费税有2%捍婚、5%-9%辨半体,如果在国家财政资金退出以后陋衔,如果这个要有一个减免的话串媚晌,这里加起来差不多接近15%-20%删艘,这样把30%缩小2/3卑,国家政策就扶上马添款、送一程伞绍,才能够让新能源车更健康合上。   齐心协力籍仓,2017腾,撸起袖子雷堆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些诡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地荷,万象更新蔽爬壁,这是中国新能源汽车的春天士豹。从2014年的小荷初露叫,到2015年的急剧拉升绢堂,再到2016年的高位放量脊涂敬,可以说经过三年的蓄势冒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舍戚泉。牛市的格局基本确定掀圣绩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骚,“十三五”淑诬沪、“十四五”和“十五五”期间发便,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%摹、30%和33%蟹猛仆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代叔,继本世纪初的“黄金十年”之后窗,下一个风口即将到来霖。   毫无疑问轰咸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瘟帽萍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化忌,值得关注惶。我们总结了一下这些变化夕轨涂,有三个方面的特点譬:   一是市场的形态改变了镜宏。   从导入期迈向快速成长期渭扔酬,刚才欧阳教授称之为成长期宪溯,我们在前面加了“快速”两个字崩表,有待商榷乾韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沮航,成为消费主体洪化,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙倪,新能源汽车从政府的示范运营起步休,不断地向私人购车靠拢狈,临界点已经到来!有统计表明间,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%焙遂窖,预计今年将进一步提升到70%左右粗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代忙,要在竞争中胜出匹祁,就必须以客户为中心京裁,以市场为导向潮裤,树匠心钙图炕,出精品潦蓖。   二是竞争的主体增加了伎绕乾。   从少数先行者的竞争片策咯,演变为全员竞争尉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柿谐秃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粟崇厦,包括这些国际大牌会讳,比如说戴姆勒拷康、大众等等跨国品牌吾漠磨,通过合资强化了在中国的业务布局凑详。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驹。有统计表明溅,从2015年开始茹橡恕,全国新能源整车的投资项目超过30个抹甭腥,总金额超过了1000亿元令担篮,总产能超过了300万辆汇敲。当这些产能陆续释放乱杆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代兢沮。到那个时候凳秃睡,竞争将回归本源排荷怂,那就是技术前胖蹬、产品和服务缕拿。   三是行业政策转向犁两。   从扶持补贴过渡到监管引导露看,政策驱动弱化甫疾佰、创新驱动凸显楷此。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整矩淮,产业政策呈现出四大趋势翱泰坟:   第一莫揪划,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脯年庐,通过准入靡疏怒、销售啥、使用环节的标准发布孩玲,提高行业的门槛酞幸暮,净化市场环境;第三浚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局如,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锭,让市场发挥主导作用;第四论,通过电池目录和技术路线图的发布擦冈湾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桶偏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哎绦弘。   本世纪的前十年删,可以说汽油车高速增长且锋,成就了中国汽车产业的由小到大傻沧。接下来的这十五年托,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强镜俩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狡丰,克强总理也讲潦,“发展新能源汽车戊,是培育新动能苛绣,发展新经济的重要抓手”穆。中国政府凭借新能源汽车歇,特别是纯电动汽车描空,引领产业升级宪版,谋求弯道超车刊擂滦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈愤。   继高铁镁漂示、特高压和核电之后攫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锋,这种希望能不能变为现实硕害蓄?还需要我们全体汽车人的共同努力必攻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早少,目前已经基本建立起了一定的先发优势泰,把先发优势转化为领先优势降,是我们坚持不懈的目标善咳蓟。而要成为一个真正的领先者痢,只有创新官荆。创新就是从零到一手,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件膏凑艾,用全新的方式组合起来梦缔铣,去创造新产品滔,去创造新的生产方式和商业模式瓢浩谷,去开辟新市趁鄄诨ぁ,去整合资源枪钎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坊釜,去实现新的价值创造拧蓖些。我们将以创新为最核心的驱动力舱啸莽,全神贯注券,聚焦技术粗,聚焦产品耍,聚焦资源藩,聚焦市城讶喊臁;以心无旁鹜的聚焦战略氦扣文,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汹颊,实现北汽集团领跑的梦想弄岁丁。   借今天会议的机会票钨钠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略必,也就是刚才谈到的四个聚焦澄:   第一必金,聚焦技术残赣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖降,消除盲点伪死。新能源产业最核心的技术就是“三电”澈,此外充电和续能技术脑、激光雷达等汽车技术稗,以及轻量化的新材料薄持,石墨和锂等上游关键资源辩吼图,也是我们需要掌握的核心技术和资源需乐。这些技术和资源锣茂两,是我们在新能源汽车行业立足的必需品模,我们再难也必须干句热,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作观,各司其职溃陆钩,对新能源汽车关键技术进行各个击破炬瘸簇。北汽集团将在政府的指导和帮助下错,在北京的经济开发区微,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心枯。它由研发创新中心券、全球营销中心砂等瘫、品牌体验中心复财、联合创新中心等五大部分组成八劫,将建成从用户研究椒墓、概念设计茨炕绞、前瞻技术朗超屋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梗己。   第二授涡,聚焦产品啼嚏。   产品是企业价值的最终呈现牟豪,是我们寻求客户认同的物质载体比壤堑。高度契合用户需求授赡,被用户接纳吴、认同的产品才是有效的产品涵喷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比隶胯,我们的产品在续航里程霜秃口、成本控制缄、整车品质饥、产品线的丰富度方面遣锭,目前还存在着明显差距锰。打造新能源汽车的产品力奢,我们将从以下几个方面努力卞怯暴:   一是凝练环,集中北汽集团的优势资源灰,打造若干款明星产品谓家诗。   二是做好差异化的文章蛾伍栖,精确地切入特定的细分市场撩郝。   三是做好迭代创新杏吗庙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化救钝铅、网联化季陶、轻量化技术应用到产品中棠,并根据新能源的技术特点搬烷,开发设计全新的车型平台邵。   第三庇糖改,聚焦资源狗拟等。   21世纪的竞争凌套,不再是产品的竞争沦烈泛,也不再是渠道的竞争茎叼呜,而是资源整合能力的竞争残。新能源汽车全产业链更长犯、体量大位,包括整车肥猜娄、充电基础设施讨罚、智能网联色挺薪、无人驾驶以及下游应用在内疮剁步,整体的市场规模在10万亿元以上划。   然而资源是有限的聊趴,优质的资源更为稀缺限喊,新能源产业作为朝阳产业镁脸持,资源的布局与传统车完全不同无,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扭朽凡,瞄准核心资源和稀缺资源沪风袭,提前布局葱似,将其纳入到我们的生态圈之中拼痞天,北汽集团将围绕着创新链帘饺、产业链快抗瞬、市场链善痰物、服务链和资本链这五大目孜模块柔,通过新兴技术的孵化闲闲孪、成长型企业培育岔燃绣、产业并购整合等手段品瘫潮,实现关键核心技术的突破与领先点,打造北汽新能源的杀手锏镀浦,谋求长远的发展可厩,实现对传统汽车产业的更替喂坟耗。   第四超窜,聚焦市场敛。   市场占有率是关系到产品的关注度匡番、品牌影响力的重要一环杀讼,目前我们在新能源汽车市场的拓展答、品牌传播桑溯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赎,可以说暂时走在了行业的前列平萌寇。下一阶段鹊,我们在继续发挥自身优势的同时蹄樊,还要加强对市场的精耕细作高,对不同市场进行分别覆盖脱瓣讥,不断扩大自己的势力范围壁擂薄。对公务市忱峙韵,我们将根据公务车蔚喊、出租车独澈普、城市物流恕、城市租赁挽崇沮、城市公交等不同领域的特点煤颈,把规律琢磨透希爽,在品质差异化局及鲸、品类差异化和品牌差异化上做足文章门泼徐。对新兴市成睢,我们将引入汽车的共享理念郎稿船,做好网约车市场开发嘶陆,打造国民车哗,切入经济型纯电动汽车市场魂冲。同时轰,通过融资租赁等手段委,对特定客户资源进行开发顺。   各位领导毒沧、各位专家滤嘶翟、各位同仁猴炼,“阳春布德泽雄母禽,万物生光辉”畦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启迸揪缸,新时代近在咫尺星皮,新机遇触手可及农,新梦想指日可期闷,让我们以自力更生暴迹、艰苦创业的进取之心伪筒,以敢于人心门姥,勇攀高峰的凌云之志诡辩慷,撸起袖子富握碗,真抓实干佰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吃伙呵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年司龚,我认真思考之后拉颧,认为这一说法不无道理筋抨雄。我想可以从两方面来看弊,一个方面是从全球来看堑捕酥,在2016年这一年痘,发达国家主要汽车生产国焚写鲤,包括大型汽车公司岔,大家对汽车发展的低碳化家唇录、智能化梁次、信息化取得了进一步的共识旧旅餐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苏稿舶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话睛惯,但是说到了要害频扦史,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俄辖,守成者将面临巨大的挑战”蓉烈吮。而从国内来看吴性黑,我从调研中发现拳,很多企业由“试试看”梨笨群,转向了“铁了心地干”铅两,把电动车放到了公司战略的中心地位鞘陋。    刚才李书福老总讲的他的规划达杏,到2020年衫肩巢、2025年版,电动车的比例要占那么大苏赐,新能源车占比那么大撬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兔了戳。    另外丸琉,在这一年当中活,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿房,一个是企业的研发路径在变化透古,由燃油车的引进凛诵工、消化龄搞、吸收爸贝,正在转向开放条件下的自主创新酗娃骸,各个企业对研发重视的程度累酥、研发投入的力度是前所未有的梢技顺。另外狄陀葛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淌,这样就给了中国孝椿旅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汕删。另外帘,有一批没有退路十省九,专注新能源汽车的新兴企业埂闲,他们没有存量的拖累泉誊,他们的思想更加解放冕卡咆,这些新进入者带来了新思路骏昂、新创意瑟滴、新发展路径叹标。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路不含,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路还办,对我们汽车人来讲会有新的感触踏。    新进入者带来的新的发展路径瘦填、新的生产组织模式似颈撤,给整个的产业带来了新的活力辣堂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径殊蚀太,我想这个影响是很深远的崩闻翠。因此囤迟捌,从这个意义上来说嘿高贾,经过孕育期的磨合纠,现在已经开始有所收获钠割。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题节凸蒙。    以2020年为结点塘,中国电动车将面临新的发展态势侠蜡,我归纳了几个观点黔崎:    第一盯玖,进入2016年握,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期倪,在消费者购买意愿增强的同时低桶孟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碎。此时湾匣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铃盆赣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痢,随着竞争的加剧阑,企业间的差距拉大畅洼,大浪淘沙的过程已经开始贸秽双,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纬期物。这种现象不仅反映在整车盖舌,而且已经延伸到电池企业讲、零部件企业以及上下游整个产业链私。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苛科。    第二嗅湃乱,迎接国内市场国际化竞争厕吧。可以预计政府购车补贴淡出之时诧覆另,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猴卫,距今只有四五年时间了吩赏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淘,国际化竞争来临之时才是真正的考验牛等。中国的企业必须冷静地看到蔑臀,产销规模大鼎刊投,并不等于竞争能力强散。我们与国外先进水平仍有不小的差距察,重要的是技术基础薄弱啼、原始创新能力低扑、核心技术欠缺阿歇、品牌影响力不足罕济凸,这些带有文化色彩的软实力胸哗萌,需要持之以恒的积累梦笔,“非一日之寒”惺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疟,提高竞争力的途径锚,不是等待企业的扶优扶强搪,而是由政府创造好的产业生态蘑,使优胜者在竞争中脱颖而出寺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时变汤瞥,就瞄准了国内国际两个市忱导倬怼,产品设计揩、生产工艺侈、产品质量都以国际水平为准纫们,我想这些企业他们会相对比较主动翁。    第三外,向后补贴转型期的政府政策桑讲,在既定政策支持的周期内隋侠玩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配籍板,是政策能否顺利转型的关键邦。政府的购车补贴是一把双刃剑境,当市场竞争格局出现之后届汤,政府就要特别注意七券,不要因政策调整不及时而削弱竞争扮糜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钩侣。因此紊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上踞巷,聚焦技术创新苟前幂,加快补足技术短板浦堡,提升电动车的性价比抒。相应的价深,评价支持政策效果的窗口空侠兜,应该由市场规模扩张幸灯,转向竞争力的提升裙。    具体地看购车环节的补贴设隋,应该适时退坡桨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虱费答、降低成本的能量甘,造成优胜劣汰之势妇迟。政府资金应更多地支持共性技术的开发榷、充电基础设施的建设胎。与此同时洪履嚏,非补贴性的那些“功能性政策”幕入腐,例如碳排放政策请、燃油消耗量限值政策臣沮帝、零排放积分政策绊猜,以及购车许可捣、限制行驶之类的政策组合应及时出台漓,使市场产生稳定的预期播堂。 第四快,立足后补贴时期咆,打铁还得自身硬蠢。    从十城千辆算起摄梯皇,各个国家发展电动车的时间差蒜侈琉,给中国企业留出了大约十年的孵化期宫位,这是难能可贵的号尸堆。2020年翘涧那,作为中国电动车的一个标志性年份豆喇,将迎来后补贴时期钵连锚。可以预计鲁科井,那个时候直接购车补贴将淡出糯,但功能性支持政策还将保持吻镐。在这种情况下策,电动车能否与燃油车抗衡德恰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浦,将取决于这几年的行动挎奉。    我国电动车是在较高起点上起步的雇,总体经济技术实力已经今非昔比哼郸舅,如果把握得当熬辛砍,以电动车为契机搏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观豹瘦,企业应充分利用政策支持的周期挺,下大工夫做好三件事泌:    第一逼眉,人无远虑壕楷,必有近忧播缉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略穿,并加紧部署与实施情铂酿。    第二爱,持续壮大研发能力平,掌握核心技术娩帅,攻下“不经济壬、不放心簧胃、不方便”一块短板哩努难,奠定电动车与燃油车抗衡的基础禽闷沟。 第三慈法辽,以产品的品质魂、品味打造优秀自主品牌年钦,赢得市场的信赖肖。    第四垮崎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的船微逛,就是在这个期间踞辽,一定要想办法在自主品牌上下工夫苯崇史。我们的品牌实际上在燃油车上甜,很多企业下了很大的力量燎井,但是应该说效果是有限的脱概判。而在电动车来说是个新的机会嫂,所以在这方面应该下更大的工夫羞祥颗,通过产品的质量羔攀灭,通过产品的品味打造自己的品牌饯搅。    第五揉萝,要系统规划趣熊,及早部署“电动车+互联网”忙佃。今天的电动车之热划溅仆,并非由于传统能源的枯竭屡考,而是因为它有很强大的正外部性戏。电动车的低碳化夕、信息化涝、智能化的潜在社会效益只有与新能源下物、智能交通谩棉蜜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥可揪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能从挠戳。随着这些方面的成熟拭抖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题为墓。信息化吝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点郸膜宋,这里有太多的文章可做饲川。目前辅助驾驶桶痢、无人驾驶已经走在前面呢倦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苹蝎萝、智能交通鞠抵、智慧城市以及5G通信协同发展须墓方、统一规划速、开展顶层设计糠殊化、超前部署啥嫂搐、抓紧启动蛋,引导企业的技术开发和基础设施建设繁缺,推进“电动车+互联网+交通”该晌,把阶段性技术成果用于提高交通效率啪目提、降低物流成本体、保证交通安全纬,使其产生经济和社会效益食。    电动车发展的大势已经不可逆转盼袭,向前看铺潦诺,挑战与机遇并存甸唉。如果把握得当闭目妇,机遇大于挑战!    我就说到这里泄钦,谢谢大家!    (根据发言整理牡魔,未经本人审阅莫功锑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨炔捻:李芳" "  全国政协副主席奈凑、中国科学技术协会主席宪寐吻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲夺逢,以下为万钢演讲ppt亮点实录苛:    尊敬的清泰同志虹、冠华部长噬狠、苗圩部长鳞边亲、解主任拷靡甲,各位来自汽车界的中外朋友们口,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计磁受。上午抽点时间看了一下展览茄,给我印象相当深纫,有一个很深的感觉酷绥,这十几年来中国的电动汽车持续发展土兰巩,走上了一条创新的道路目劝放,而且现在产业进入一个快速发展机遇期归乌。今天这个会议的主题很好磊会攫,就是要持续地提升我们的技术能力借,抓住创新新局面户耙。我想就我们未来促发展汤浇肪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇上,谈一点我个人的看法父扮佳。从四个方面边:    第一溶炯,谈一谈我们这些年来齐心协力恼佬都,新能源汽车所取得的新进展薪拓,尤其是2016年的进展特别明确什帮脐。    第二卑,回归深入基础研究呜坎钵,提升新能源汽车的质量和效益台。    第三崩,新的发展趋势滤、新的发展方向虑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帝苔,随着人工智能的不断深入腾取康,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇璃弓酒。    第四吃傲,我们怎么样更好的凝心聚力河俏掸,合力推动新能源汽车的创新发展挖,谈几点看法堑接曝。    刚刚得到新的数据遣,有的来自中汽协会舒、有的来自中国汽研中心稀,数据告诉我们封拓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆里,占新车销售比例的1.8%傲采,中国的保有量达到了100万辆将错。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茸,这里讲的是公共用的充电桩宝沛帕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纪妹。    我们的关键技术取得了显著的进步脓。今天上午我在零部件电机凡犯、电池呵滇蔬、电控这块花了好多时间藤,仔细地了解了一下情况摄,确实和我们了解到的数字很相近茄。动力电池的关键材料发展进程加快结荤、性能指标稳步提升丢傅、成本明显降低校隆,从动力电池的单体贬、电池包爬饶当、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进邦。一个指标性就是受,三元正极材料能量动力型的电池赎挛湿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心甜池道、有些争议能系穆,好多同志说颂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标粒,现在看趋势已经很明显舶。我们特别强调的必,母郏块比能量达到了140瓦时/公斤箱袜,动力电池系统的价格含,这个价格现在也是保密羌刮奶,但是总的说起来明显下降汗常,总的达到了2.5元/瓦时以下残略。动力电池的产能达到了100G/瓦时抄颅,世界上生产规模搭需,特别是在新型电动汽车的动力电池宏礁红,规模得到了很好的发展灵。    驱动电机技术也取得了新的突破法面仓。特别是共性基础技术进一步突破享,导磁硅钢刮控、稀土永磁材料韭路钾、绝缘体材料翁米娃、位置传感器唇绒,芯片的集成设计和电力电子系统请弛嘎,取得了新的进展斜伤善。我也了解到垫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饱该。因此献久,重量比功率超过了3300瓦/公斤腾籍,电池峰值效率达到了97%同没猎,高效区达到了80%忍酵虹。特别一些新的设计搽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用健溶,比如说我们都知道吗狄突,对于0—100公里的加速陕,对于电动机说起来纺垂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伦强慕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候隘,就是高速公路上超车的时候踏下,超过它这个临界点以后寒窟板,这也是一个安全因素模妹。现在我们很多企业从两个方面拟,一个方面检瀑祟,用双电机的技术来弥补后面这个不足际擞,第二个湃瑰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淑瓤纷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肪拆。    今年汽车界有一个新闻闺蜡,第一个互联网汽车走上了市陈诺 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合避核希,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐栓睦库,据说现在上汽的同志告诉我斜,每个月销售2万辆净丢,产能有点跟不上了通,效果很好聊蹿鸿,上市不到半年累计就超过了9万辆故捅,成为荣威一个最大的销售热点狙谴徽。在互联网大会期间淮插渺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粱,搭载着北汽诧潜、奇瑞救、比亚迪轿车都亮相滑菏,首次开放了道路仁伦拨,18辆车300多位嘉宾在试驶涡礁钝,当然评价各有不同炯稻,期望值也有待提升烽就,但是勇敢的走出了第一步侨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滩楔,做出自己的探索茹啦。    我特别感到高兴的是煤岭,2014年我们就曾经提出电动化钎凳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弄挤筷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索避兔甸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展澄署萎,从汽车到基础设施蔚骗,一直到停车场桐墟、充电站秸揩,包括各方面财税的支持庇,一系列的政策愁店。国家层面且胖,从购置竭缔快、补贴衡、税费减免覆、研发支持卡氦、生产准入窘灯、业态创新鲁、基础设施烙纽,特别是标准规范方面泡憋钉,都出台了一系列重大的政策措施稳,现在看起来落实的进度还是比较好的电达尽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矢炕衫,这是一个开门的讨论瓷本,许多外资企业都积极参与当中癌谰惯,对电动汽车发展丝、新能源汽车发展柏诗蹋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标趁拨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面魂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现勤额腻。也是由于刚刚推出来蜜,我觉得很好唇瘫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谎枚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慨,使政策更具有落实性弯哺。    这里向大家报告一下婪互顿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挡拌。新能源汽车作为一个试点的重点专项婚褪,实现了从基础科学到系统集成桶海竟、共性技术集成眠雷姓、示范全链条的部署剔,特别是在基础研究方面绥,加强了对基础科学问题的研究单。因为现在产业发展到一定程度的时候伙乘曙,要提质龋窘、要增效竟鹅,还必须要静下心来弧屡、回过头来从基础科学问题上下手拧,不断的进行优化梯埂鞋、改善垛楼恒,才能获得发展托杏眷。特别是这次的重点研发专项苔庙佃,对于电动汽车智能化和网联化的技术添健岁,也设立了专门的课题角肚编,实际也是我们当时电机护、电池位老磁、电控的“三电”之一搁吉,也随着时间的进展不断的转向新的重点亨。所以厩,整个“十三五”期间的专项规划戏腊醇,将对六个创新链条脆侨,就是全链条一体化的部署宿,38个重点研发任务稗线,政府加大了投入呛茄架,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蒲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿窝蜡,首次突破15000亿芍陋,更值得高兴的是粮扰肠,企业在这里边投入比例得到增强恍,达到了78%以上继录鸥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贿、加剧扣除政策有直接关系协孪瓤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛇司肝,看起来企业投入的效率还是很高的抨。    去年我用过这张图(ppt)抢蠕韶,这次还用这张图祁,对它进行了更新椒驼。由于时间关系线史,统计是1-11月底础,11月底中国产销量是402000辆稿,如果这样算的话粱皖坞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆罕,中国占了40万辆济耗臼,就是占了50%视溅。到2016年底苛胆娇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蜂豆峦,中国占了其中的100万辆舰蛋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沽,也说明了我们国家对于节能减碳棚、应对气候变化作出了新的贡献挎秘痛。我们虽然应对气候变化调门并不高肮冈缺,但是我们扎扎实实在做每一步七痢,现在无论是风播、光宠、水蘑颁、输变电入创,无论在技术先进碱、装机容量钱敬、发电量都走在了世界的前列侧谷钦,这也是我们作为一个还在发展中的国家槐慷寒,为新的发展洽扮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献独叙。    世界发展的趋势也是一致的粹腺,低碳拔虫巫、电动赶、智能化成为各国共同的选择崔完朴。美国陷澳、欧洲购泌、日本镐忻,包括汽车企业福特馁吮确、丰田功享、大众都推出了它们发展的战略怪拿掣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划船贡龟,比如说大众推出了它的“2025战略”肖吭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车棺瘟,销量争取达到300万辆舅窖,自动驾驶要覆盖辰,在2021年提出全自动驾驶揣瀑,电池也要进入大规模的投入寺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裸汉手,零排放薪、互联剁坍、自动驾驶汽车补蛇参,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力朽、氢燃料汽车墙枚颠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流武侧、沟通面,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式未对、增程式的混合动力汽车仁悄,因为他这里有基础建设的问题深,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捆,就可以有电的情况充电廷第魏、没电的情况加氢活,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汞,同时又实现了真正的零排放浆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唾,上次试驾可能还是8年以前怜敲,我觉得汽车的进展令,无论动力性辩皇、环境友好性驰丁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步枯届,据说已经进入了市场诽。包括通用也宣布了在2020年以前伎,在中国推出9款新能源汽车违。我这里想说的是怯箔,中国的市场也是世界的市潮确丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肠坞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展等、参与竞争袄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倍路,就需要我们来推动整个的发展男葡描,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扮肛姑。 第二低筒百,谈一谈我们对于深入基纯瞎恪,着力解决一些新问题的看法牢贩枪。    对于电动汽车亩汰恰,大家首谈就是续驶里程核歧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志爽砍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车库阀颠,一个明显的标志掠蟹狙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量啥宠茎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的任父需。如果说单程的提高电池的载量努期彼,当然加入电池的载量车子可能要增强厩,车身的增强就又增加了重量倍,直接影响就是增加了它的电脑比。我们也看到一些装载高容量电池的泉,虽然续驶里程延长了虏揉,但是百公里电耗就明显的增加了牌。因此腥妨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纹躬坝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挤萄、合理的规划斡。首先梦沽,车辆运行的范畴烈校。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恍堵肠,尤其是现在幂,我们应对大气污染介,主要还是大城市集中孟铆碍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镭盟燎。但是从技术发展上说起来徐喜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泉钞、功率密度和整车的轻量化胸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准颂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程广爽康,这当然是市场的期望污阜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题枯腔。    最近新材料研究发展很快壕哼晒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜜籍捍。有的朋友跟我说份,我们现在用的是石墨烯电池袜舜乱,其实说用了石墨烯是对的蛋馈漂,但是用石墨烯全部来做电池别鬼芹,似乎从科学意义上不太准确仟。石墨烯材料席菲,包括碳纳米管咐标连,都有它优异的电和热的传导性能疆,作为锂离子电池的负极材料添加剂涤侮,可以有效的降低内阻彻冲班,提升放电的效率筏沸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哩俺普,还有助于减少介质之间的电位必武卡,来减轻电池界面的腐蚀性礁蕊娄。从这个角度上看经,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蹄胳,当然由于动力电池负极密度提高了褐,对正极材料也可以进一步的优化景,在安全的前提下抽晦,所以也可以显著提高它的能量密度狙扇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毒,就是说能量密度提高了催煽,同样的电池包里面可能有更高的载电量禄拟挽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加导傅苹。所以在增加单电池和电池拿桑块功率和能量密度的时候耽持,还要加强对于电池包热交换距离的研究嗓兔,来优化提升电池包整体系统的技术狭,它也是一个相互关联的关系茎归赖。    随着电动汽车的发展传纶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计当。比如说电池包往往布置在底部喀杠,夏天路面的热辐射还是比较强的裁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侗暗熊,从结构上来实现电池包的冷却徽褂,因为我们现在冷却剂就是这样的轨,要把它放在迎风处笔我靛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计际佰,电池包也应该考虑到这个廓辉胯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蚂鞍。结合冬季放电的特征惕词,我们还应该研究氢憾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痹疟牛,使它保持在合理的范畴之内惮,来逐步的解决冬天放电比较慢的劲妹、容量比较低的问题电唤。总之说起来搞,我这只不过是一个例子连板,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础迪齐、关键歧眷、整体的技术统一的来规划和部署烦。    上次百人会上我特别提出窝就滇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术帆韩隶,带动汽车制造的转型升级察。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奋矩杜,给我留下一个很深刻的印象雹秒,我和苗圩同志都搞汽车的饺,过去我们焊一个车身500多块钢板把,用2000—3000个焊点接在一起李殊,加工线上全部实现了机器人墟哭袖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诡,一共就45个部件呸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线摄诫料,几个机器人协同操作危来懊。板件和板件之间没有焊接涩,就是直接的黏接惯逃啪,加热黏接关寿,远远看去就像搭小孩玩具似的览,几个东西装起来侠。更使我感到比较吃惊的驾骋,现在碳纤维的车身卞桃惭,已经不需要在现场涂装了省,有点像我们当年装修房子赡,先装地板再油漆哺,现在用的全是油漆地板鳞榷。现在汽车安装上确实有进步吐每萝,所以我也很有感触捐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骨,需要轻量化材料的技术融,需要轻量化的设计分,需要轻量化的工艺拭绘隘,也需要轻量化的流程搭。特别是现在的汽车产业茸闹怠,包括内饰座椅使用的材料哄客柒,也尽可能的采用可回收际绵、可再使用的材料昧钠乌,这方面的技术也在不断的提高粉亥,这个应该成为我们新能源汽车发展睹檬,不光在车辆技术萄沫、而且制造技术流程方面全方位的提升佛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鞘献毛,今天我很高兴池,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车标,更多的看到了我们一些堡彼粳,像燃料电池大客车的发展咖滤绊。很多企业大家如果去看的话炊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池憋竣绦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逆醒,比如说碳子戊识技、交换膜鲤韶皑、双极板蔚,以及它的特性基础研究的进步密切相关筛。实际证明垃山沏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绘,也具有自己的发展环境的优势劳。我们要借助这个优势来推动我们的发展稀偿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磷染漓,我们是不是可以考虑绍,尤其是在燃料电池研发的初期逞彩疥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用底,这样可以有电的时候就充电磕辈相、有气的时候就充气拳痹,按照它的发展各取所需碾缮。实际从技术进步上特拱窖,技术发展的本身实,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用勿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胺伶,对于延长它的寿命河瘁,对于减少它的燃料消耗剧扁,是很有帮助的酸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用娩稻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用面氨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处唇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点处献思。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域堡惧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泰刻薯。当然它们也在考虑强竭,我们怎么样能够更加适合中国的特点缴恫崎。我们还不能忘记中国还有一个优势降谷醋,我们在电动汽车走向市场的前期瘦芍嚎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辣,先在公共应用寝、出租应用上去使用嚏凤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广簿澈瞄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咳棠,必然有一些城市就可以走在前面帘敛,又可以来推动健康合适和快速的发展导皮。中国“11?11”又是一个新纪录魔,信息产业稗、网购变成了整个市场销售的主流洽阮,我们看了看坍锋,2016年快递业高速发展菠,中国快递业总量超过300亿件蒲瓢慨,平均每天8200万件包裹走在路上饰,用于业发展小型物流车清洁赂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视录。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领解,有了高端引领就有了有序的发展呛茄夏,放弃了高端引领就会低端充斥纳饥,所以从这个角度上紊摄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色活,争取使我们的汽车产业走上高端引领携沦肃、创新发展的道路上辑冈。    在燃料电池汽车发展的过程当中撮晶,深入开展了国际合作傻。我们积极的参与了国际合作抚,开展氢燃料电池领域的技术合作秽梗挛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目奢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议膳痕凛,组织国内的企业瞄,开展深入的技术合作朔勤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茹,定位就是要建立一个覆盖全产业链吉九搬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织繁褂,在中国发起但并不局限于中国腔穷,积极组织管理以及运行机制颁,要按照国际组织来筹备恋卉诽、搭建撕糯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池型,因为燃料电池实际用处很多蛇潭,比如在通信基站差啃、备用应急电源靡,随着我们移动通讯不断的扩大荣堵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放砂默、包括更新田,都值得我们重视七瞬淬,包括医院的应急电池弘浪希、安全防卫虏,包括我们最近在研究深海运载孩,也完全可以使用氢燃料电池纱弦,燃料不是电池能,实际是一个发电机才颂钝,而这个发电机可以用在各个地方扔,最重要还是零排放的清洁能源店八,效率高伟年,能源密度也高羚涤。 第三鸵椭,深思熟虑敖,把握好智能化的新机遇焚。    近几年来缝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展旧胁谋。比如美国弛梦芳,白宫推出了人工智能的新战略合隋涟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芹瞪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线噬,包括日本的创新战略规划豌啸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辣,这个时间恶补了一下人工智能的技术苗涉思。中国工程院最近技术指出寇镰恼,人工智能即将进入新的阶段套沉藐,人工智能发展有四情、五十年代了扔垫澄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展莱空。但是当我们信息化日益普及雀蔫,移动互联网超、大数据祈奠匣、云平台的发展商傲燃,信息环境纳舒眉、数据基础挂堡触、目标理念笛、市场需求都在发生不断的变化唱,将推动人工智能新发展吭物,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段申戌。因此尘什谴,发展人工智能也有利于改善人民生活冉、提高经济发展的水平痢、增强社会治理的能力急荣、维护国家的社会安全壳虑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颇,但从各国的共同概念和我们的研究蕉妒曝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拭诵。第一帆逆,要降低交通事故和伤亡人数劝韶毁。美国的报告提出来龄坡既,美国每年有35000多人死于交通事故酮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的比。第二溅盆拢,要应用低碳樊驮、零排放惦、环境友好的运行环境具碳歪。第三番巴,便捷冯,要降低驾驶强度断,提高交通的效率稻。第四位岔,要推动共享杯,提高车辆的利用率姓脾登。其实我们现在不得以所采取的一些限行摊渴凛,包括交通的拥堵花,都降低了汽车使用的效率盆秽,所以从这个角度说起来嘶蟹妻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的貉盆。还有嗜肩茎,牵扯到公平出行风,随着老龄化社会的进入去歌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展接。    关于自动驾驶汽车研发进程次讥狭,好几个报告路阶驼,有的人说无人驾驶魂郊场,有的人说自动驾驶武侠莫,有的人说智能网联汽车钵,都提出了汽车发展的里程碑奥泌钞,我觉得无论叫什么汽车防,都是说了这么五个阶段菲,辅助自动驾驶雹触、部分自动驾驶康阿、有权限的自动驾驶硅、高度完全的自动驾驶阶段署,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凌掂,比如说在辅助自动驾驶方面票,怎么样能使汽车感知周边汀欢掸,科学决策帅伪,及时反应炬木险。比如怎么让汽车能够与互联网连上埂汲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车培乡、网破戳净、路的联动锌鼓沥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捌澳,就是人台、车烙、网己汐、路的一体化风。    辅助自动驾驶定,实际这些年是汽车界一直研究的重点粳菜菩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多描馁,有雷达够惋,包括现在有毫米波雷达禾陈灭,摄像头为枢,对外通信系统拟搜贫,包括定位仁锑疮。与之相应的施,刹车赏丢讽、油门怯啊、电子稳定系统期、电助力转向等这些盗深,实际在关键体系上惨敢,传感系统盗恢茬、操作系统鹅瞥、中间和决策系统的研发佬,其实这件事也不是现在的新形势涤娘任,早就在80年代的时候郊奋弹,80年代后期就研发了防抱死系统本肩卜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全物殿,包括防启动时间的空转日,后来又有了电子稳定系统划非,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度摊靡橇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妹栏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鼓厘,有了它以后禄恐,在90年代的时候狄定,我在德国工作的时候畔棉卉,车里边就已经有了尾随自驾笔苔叮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屉蒋,不用担心筐。最近我看到了我们国家的好多汽车鼻剿垛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钦家抬,一旦接触太近都会自动加一下速耗。包括我去年去参观长安艘哦临,他们也给我展示了自动泊车系统闷,实际自动泊车系统我们在德国工作孔蹿撤,90年代后期时候就有这样的设想席叔刷,2010年我到德国去访问的时候矾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赁。实际很重要的意义诬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撇氢,也得到了发展杆巢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吞昏。    下一步就是智能网联俺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西邦勃、看到自己看不到的东西府,90年代初期的时候镀捕赣,堵车情况有数字广播慌,数字广播就和我们一般的广播不一样咎竭,随时可以呼叫堵车的情况氰镶馆。后来有了数字地图和卫星导航保弟,就形成了第一代导航系统壕攫竿,第一代导航系统并不知道路况的变化憋患,只知道路径的设计你沸狭。然后就出来了联网的导航假浮,这也是这几年我们都经历过的事掂。上汽这次和阿里巴巴共同合作娃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张敬彻纷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起藉,这样坐在车里的人渐型,通过导航纱临、通过云平台就可以获得各种各样的信息忿,比如说动态的导航尺、比如说加油充电站吹衫、维修以及各种信息的进入邪陪,使汽车的视野得到更大的扩展会龟。但是真正要做到智能的网联汽车坡敝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绷盗邓,这就需要我们把各种信息交汇在一起绷,来实现智能的决策控制鳖。这件事情说起来好像很容易垄逆,实际也有很大挑战郡俄。现在我们一个汽车里边有两抱、三套信息系统班酣勉,有车载的信息系统承,还有驱动系统的信息系统心,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通幕笺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颅材访,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胜糖檬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备色睬肯,就是快到地方要进行减速催兰,但是如果你让它自动驾驶的时候城,可能它就很早的根据外界的信息来判断挪,让它调整好姿态屑、减低速度壁,进入转弯以后在弯道里边再加速口。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喇,这种例子比比皆是感骨掏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体湾丸魄。因为我们电动汽车从电机秦、电池递密钮、电控开始脐,电控第一代做的第一件事簇播狸,就是通透的动力驱动系统的网络漂结,就是第一代的CANBUS系统裁俏番,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涎嚼季,从这个角度上说起来堡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吵。    当我们实现了这些以后谷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战簧操猎。这是我们常见的北京交通的一种情况裳椽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脊烽沤,去识别各种各样的高通涡阔,做得到幢,但是不保险闷巷肆,这样可能我们就要有这些信号的发射器故糖顽,让汽车能够知道这些情况帅。如果再想使它往上走故率,能够实现部分的自动驾驶羚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况苦,比如说晚上的雨雪路父丘金,比如大雾弥漫的时候沃皋,比如尽管天气很好遂埃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰靛歌缺,这些情况都需要我们去应对刮,其实道路上也应该有它智能化的装置兼搪激,就是说有自动的能见度感应器揉,应该有道路结冰的感应器省十,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全融棵,安全是所有发展的主流木按,而不是时髦扩哆。我们在做任何工作的时候娃烁,必须考虑人是坐在车里最宝贵说、最要尊敬的东西唇劳彼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全枷、人的便捷心急翰、环境的友好和共享闺褪顷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贾鲍,来推动我们的发展布使。    因此粒厢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鼻哪、四次交流乘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惦忌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构螺妙,这个架构的着力点应该在车载的平台姑、在网联信息捍燃、在智慧交通的发展拴藕胶,我们要重点发展的是车辆的关键技术茧獭标、环境感知没碧、智能决策陈颗、执行控制写怠皋,我们要对信息的关键技术吮董弘,V2X通信捐,甚至于将来车对车的通信系统朗菲聪、云平台奠洼徒、大数据拆酬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袜沁具,这里也有很多不同的东西饯深恫。我们还要对基础的关键技术完奖,高精度的地图炕、动态路况信息徐楼、综合决策和操作系统碍寇。只有这样橙,把人届、车衫绩、网雾逼、路同步的推进猩台,才能够迅速的发展圭,否则又会碰到先有车扯拦、缺充电桩的情况庭酬,所以需要我们今后的发展当中更多妇康。与此相关的技术集,检测系统喊里伟,还有一些法律法规体系凛秋臣,一些基础设施的建设入,可能还需要更多的发展浇。 我们必须要精心规划蓟寞、协同创新统皆蜂,来研发自动驾驶的新技术蕊免皆。    一竭够氮,安全侍趁厂、绿色暗商、便捷弯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吩帝拱。    二劝辞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉显,多领域技术的融合惮恨开,产学研各方面的合作现,要着力推进协同创新苍,这里边由于它是一个企业的热点辖绦,所以企业要成为技术创新的主体布。    三隋接哎,企业为什么要成为创新的主体屡?我看了很多规划骚,从现在一直到2025年酪、2030年交。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就很,但是可以实现沿途下蛋铃怖鸡,从过去当中该魄,无论是防抱死系统饲、电子稳定瞄粮、测距警示蹦须、避障反应洛、自动泊车都是发展的热点井,每个技术都带来了商业回报脚健纲,包括我们在信息系统农归涤,包括这次互联网的技术鳖捌,上汽互联网的实践憾,也看到了我们攘蓖呐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高断喂,只有以企业为主体素,不断有新技术发展陀,使它在使用当中获得使用慈兢,就能够推动它的可持续发展幸活标,所以它不是一蹴而就的事对,是我们长期坚持的一个任务比。    四迁诫黎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体失,新能源汽车重点研发专项要广聚众智梁、精心规划史,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础驳媚躬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陋啃,我也是觉得有一些东西包括基础建设嚷,也应该放多这个测试区里面去碍,使它在真实情况下运行小涛,才能得到一个健康和全面的发展孤菠碑。    最后我想说寺加停,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宠陀。其实我们用了十几年的时间实现电动化菊炔,推动了产业的转型缅,随着信息产业的发展厘某,网联催生了新的业态核搂镜,产生了新的服务业茫。轻量化带动的不是简单材料的替换胚,实际是对汽车产业的一种升级矾、一种转型熬,同时蜡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设楼捐,充电网服务体系的建设涝赎凉,可能带来何止几万亿的新的增长点缅。我回忆牛赋届,在经济工作会议上总理说过一段话哭,“实施创新驱动战略的发展渤那茨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弗耙,也要注重用新技术套凸唱、新业态来全面提升和改造传统产业虹,带动产业的转型升级散矩。”    作为结束语我想说耐壤梯,回归一下新能源汽车取得的新进展脱,下一步还是要全面落实政策杏拖吼、着力开拓市场卞本痉、建设基础设施拼、创新商业模式瓦擞成,把握好发展的先机规辟。我们要针对市场的新需求霓,深入基础研究呻辉妥,攻克关键技术恳绢,完善系统能力味,着力提高产品的质量和效益描颁。要把握好汽车智能化发展的新机遇申钵玩,要系统的研究就旦,精心的规划刃圭棱,要鼓励协同创新企业主体体,大胆的尝试厕狮,来攀登自动驾驶技术的新高峰低背粹,要凝心聚力橇胜嗜,发动优势窃,动员各方力量楼淬,完善政策措施媒甘沙,营造更好的发展环境哨茧蠢。    谢谢大家!    (根据发言整理逃磊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苹匈藩: 陈理事长煌晌,各位领导辞笔靠、各位朋友弘、各位专家肯梗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法略。我今天的题目是四网融合纤结,什么是四网坍方?交通网褥孙、能源网武、信息网府然苍、人文网别。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具禾凌,电动汽车是一个能源的载体吨被城,又是信息的载体肖际,然后可以作为人文的载体湿。四网怎么融合叙梗?怎么发挥电动汽车的附加值厘奢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系洞青猜,能源跟信息到底有没有内在联系芥,我提出一个储能熵理论供大家思考扦党莆。    我思考创新的要素椽,要创新首先要解放思想咎桐体。解放思想要学习《易经》的精神簧式管,又要学习西方文艺复兴的精神菲覆太。《易经》是一个太极蛾,太极里一半是黑惰、一半是白栏,但不是直线棺誊刊,是弯曲的瑞,黑可以变成白忌泊,白可以变成黑渺突,黑中有白思痴葛,白中有黑冲汗绩,跟它对应的黑就是黑疥、白就是白篡。《易经》是变化廓健,有时上京滤讥、有时下票年虹,上时不要骄傲自满改崎,下时不要灰心缴,是客观规律皖疵亢,都是周期性的棠厂草,我们在调整棋库,要注意平衡动力统一辆履缅。    整体都是这样诲,全局都是这样钎结,今天讲跨界捕慷,要学习西方的思想就是文艺复兴抢。文艺复兴的功劳不是在文化弧查、艺术等等瓮,文艺复兴是解放思想贡渤。哈佛大学的校训追求真理臀橡。要把自然界的规律找出来解放思想稿漓,自然规律造福全人类晨阶。伽利略搓篓迷,罗马教皇威胁他杏,他不怕付,他说地球起源被上了铁塔深浅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女搁蹦,被叫之违反教义腑开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杯级,第一个米开朗基罗炭纷狈,他雕出一个裸体的美男子甸渐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇韧蔡俊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嫌芬,里面很不容易乡购,从意大利借了很多达芬奇的作品灌葡。达芬奇不仅仅是一个艺术家谷,也是工程师;看他作品世颈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生内霸硷,第一个从事解剖学水。    解放思想考虑全局的问题昂柏。文艺复兴第一要全局思维耗,第二要有天人合一的思维介拉,第三是环形思维些。要考虑全局思维肪隘蔷,今天做电动车目标是什么衔?有什么经济效益肌、环保效益莲、能源效益浚俏陌、民生效益派垄访,总体总目标要搞清楚慨稗,一定要有全局的观念贫喘。特别搞智能汽车全局性更大雹宿胜。另外要环形思维羞款,要反馈订示。然后是循环利用的思维饯熊。    创新合究,我把创新的要素跟大家分享一下汇蝗淳。首先理念是创新之魂抹。理念有很好的氛围奈挟,有了理念才有创意台,创意是创新之源阶灸兄。还有人才吗,人才是创新之本授。怎么能有理念凶幂?要有很好的氛围浦瑰,总结第一方面是合作精神槽十,开放绢琳、合作弦、包容葛,双轮驱动烹灌、增值驱动谭平纪、市场驱动倘毁,通过市场的倒逼心朝。然后要有完善的知识产权保护腾,还要利用网络大数据给我们带来的好处携舅。今天创新制高点是跨界融合颅爸绷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幢嘉柒。“一带一路”我认为是跨界融合矮,一带一路是西方的伊斯兰文明舵,还有它把科技敖同哺、技术勾、经济扩括、贸易连在一起际朴,所以我们要发扬一带一路的精神伎忙吻。我是福建人也是漳州人糕酪尸,一带一路开始的是执じ海和下西洋淀狈。我们要跨界融合泄哦泉。    我接着讲智能汽车谢惫。智能汽车首先要有解放思想猩、全局思想考虑问题陵送。三个C土迹漆,第一个要连接起来史惶,第二个连接是要协调要合作操辩侠,1+1>2替使常,那就是《易经》的精神赫咳。第三个擎卫蠕,今天的连接是移动的连接抄,还有MOBILE就阔,MAN TO MAN筛坏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堆。    今天电动汽车很重要的一个铆惨鹿,大家买得起用得可靠替獭。智能化以后丸,因为有各种各样的基础设施和商业模式阔惜,我不展开了胸类交。    从电动汽车变成一个智能的汽车痢监败,从智能的汽车再变成一个智能的交通矫,从智能的交通再变成智慧型城市仇餐桨。我们附加值可以产生很多杭细坪。根据《易经》价值精神绕巫脖,通过交通网化粗、能源网刻痪、信息网畔、人文网可以产生无穷的价值机会盼邦穆。利用交通资源的全时空动态感知酸巫赴,交通工具的全过程运行管制疏譬,无处不在互联关攫诬、感知坛晴吧、管控和服务镀哆门。    怎么布局鼓胎?怎么把电动车进一步变成智能汽车钵涡,如何布局智能网联汽车技术爸稳?我认为补练,不但对中国肝蛾丝,对全世界都做出更多的贡献埠,第一是制定网联汽车法规标准馆、智能技术仿扮蜕、环境筷、HMI技术曙、空置执行技术存、智能网联的实验保剧瓮、网络和信息的安全氮鲍辈。    怎么做到网络和信息的安全圣珐?这是一般的云叙唇,怎么把一般的云变成安全的私人的云抠?有很好的结构撵,处理器法叹、传感器伶柏疟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次玲。第一是收集材料屉,就地处理卜。第二是从收集材料到云之间要慢赌倡矫,一个是单点控制甲,能量控制或者功率控制寒袜敝。一个是多点控制娇程丁,能量控制或者功率控制金撑,这是全局性的姐撬诽。要及时处理蹈览,要经常互相认证孪,变成安全的云弦。    跟大家分享一下我做的一些工作惰卧挪。怎么从理论上去证明这个是可持续的撼?我一直在思考所有的工业革命藉犬庆,基本就是能源更新薯无挨。第一次工业革命临,瓦特发明蒸汽机壁朽,电话洼儒薄。第二次工业革命晴,美国抢占先机彪,电气化午台,主要能源专项与信息建设奉烽桥。现在第三次工业革命来了畦,中国能不能抢占先机淡称亲?我们要做新能源脑,信息大数据时代胜,我们百人会能不能更好地发挥作用臣穆?今天早上的研究会很好鼎,我建议做一个尝试的机构搐铂炽,每年召开百人会国际研究会议悼,形成品牌次。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扩舵牌?我提出储能熵的概念浅厂弊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亨。一个系统里面假如是孤立的撬亨、系统是不可持续的茅迁敢,一个是做功琅角葡、一个是废料是不可持续熄辑付。如果是物理系统瘫编痹,分析储能熵呛炭朗,熵代表可以再利用玫硼。总的来说晒撵膏,一个系统熵不能增加酞材辈,熵要减少僳,熵减少系统可持续并侣烈。熵是储能熵钒,熵是不用的熵殴,下一次可以用浪陋伍。总的来说熵是在减少吝涪。    包括中国的历史率,中国封闭的时候中国就不可持续淑,中国开放中国就可持续科偏迟。近亲繁殖以后熵增加不可持续盒宛拐。系统要做可持续性江隶,系统熵要减少纬努既,你的收入不能是单一的楔哩、不能是孤立的系统浆困轮。因为一部分是做功怀爬,一部分是废料偶肯,从废料里拿出来拷旱蜕,通过证明熵减少寇呛室。从废料里面可以再循环孰瓢,那么你的系统就可以持续了舱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氛,后续需要时再利用的能量的熵葛梦,通过储能熵概念的引入离,希望用来解释可持续系统的演化过程亩藩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态怕钨函。    综上所述慷鄙性,不管系统是生物的或人工组成裤苹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入密。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞厝础,而这些系统工程特点是了榔蕾,即使在系统研究过程中怀伯,一个熵有增加的过程荒枫疵,总体在系统不断迭代发展的过程中匪,系统将进入熵减的状态壬虐,因为系统具有自己生成复熵的能力茨,从而保证了系统的可持续性狙醛绿。    应用在电动汽车抨鳖琼,这个是分布式的发电队柯,这个是分布式的负荷吃糠尝。电动汽车就是分布式的负荷写勉,还有分布式储能嘛,电动汽车有储能洼康、有电池藐耻。电池可以双向的内触详,分布式地发电效褥、分布式地负荷俩舍,在分布式的储能彻罕贡,这三个系统可以持续忱,这是我要证明出来的沽艾糯。我证明只要你的熵是减少的膳碉海。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凸。    感知痊模角、认知抨完糜、行动莱跑图,不断可以纠正人的行为飞,比真正的司机还要好臀。    最后任,希望我们以后的交通系统是舒适的喂鹃、生态的坍、方便的和安全的登等。要做到这一点编,什么是成功每堕赂?因为里面的成功是3个S此队韧,SUCCESS汐锨,在S激、E里面画一条线都是欧元跟美元称沤肛,今天是国际合作鹃菠戌,虽然人民币还不是究融汐,是一篮子化的敌,人民币准备好了标壳。ESY就是人民币冬对。    要有六个眼睛蕊孺,有四个眼睛不够盾。第一要把眼睛放在前面解放思想豹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维糙,电动汽车下一年布局市呈叵啊,也要有前瞻思维剁蔬。眼睛放在后面汲取历史教训迸,要有全局观念慑寄台。要看到旁边的需要番。然后要把眼睛放在右边学习欧美卤,不得不承认高端人才密集地在西方兜。所以把眼睛放在西方学习缸博,它沉淀了100多年敬。四大发明中火药是中国发明的拒霜皋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淌孝丁。全方位都看到了强趟惦,所以英文眼睛叫做EYE刺季。第一个I是Inspiration蓉心餐,有了激情可以有想象力始煽,然后有创新托菇,但一定要融合耐驼,一定要集成郎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题悲。科学要把自然归结起来舶绩,工程有十几种肖挟烧,要把科学轰、技术偶倡、管理结合起来那就是工程桓盒,那就是要集成捅。特别今天要跨界地融合蹄绷、跨界集成安吧,这样才能实现畏似没。但没有钱也不行梨褥雷,今天招商局也来了很多金融机构交心,要融资涎。    谢谢大家!    (根据发言整理翔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰亩埂:李芳" "   回顾已经结束的2016年翟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杜。在政策的全面推动下嘛赣,我国电动汽车年产销量再创新高幌怕保,达到50万辆左右仍绵,充电桩数量达到20万个喉忿秽,遥遥领先于世界各国挎趣。更为可喜的是漏,在规模市场的推动下面,技术创新全面展开封购,技术进步全面加快拜歇,正在全面逼近世界先进水平华巴。但是伐,在这大好形势下阀币楷,质疑之声渐起普鹃姐。比如抡哀狠,我国电动汽车发展主要靠政策推动夕吐,能不能持久抚?政策是否过于宽松粱附,以致于出现骗补情况烂瞧媳?另外肛聪仙,由于发展形势良好戮颧低,一些激进的观点也在抬头侨惕勿。比如翠,要挡住国外产品进入中国市撤瓜倜,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勿麻,准备放弃传统燃油汽车拣臼迟。    作为一名资深的亲历者萌图宏,笔者认为侗厘,在这新旧年度转换之际面锻,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘫辫甲,梳理其发展历程食,以利于业界对形势有清醒的认识滴、清晰的判断壕,明确今后的行动方向缆。    一溃乘、我国电动汽车发展形势良好    当前渤哺,我国电动汽车发展形势良好酬,主要表现在两方面礁铃:一是电动汽车技术创新全面展开衰箱橡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涣瑞,技术创新和商业模式创新层出不穷媒痰幕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缺抢檀,比亚迪控、北汽仍挞、江淮轻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品活每吞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掸氨,而是专门设计的电动车钡,续驶里程达200~300km甚至更多娟烹,能效明显提高砰,动力性焊姑剐、平顺性癌故掂、舒适性该默忍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捕眠捎。事实上胸领,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布媒忌缉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市土。另外掳,我国电动大客车产销卑躺菩、应用占全球份额的90%以上寸哪岸,技术达到世界领先水平春叉巴。    在动力电池方面绊嫩,我国产量已超过日本吃鸿、美国悸形帮、韩国筛搬让,跃居世界第一跑,且市场份额超过全球的1/3陶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面十币,呈现高能量比库、高安全性梗绢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势箩极宪。同时禄瘟轨,产品水平迅速提高杜策,与前一年相比措耍,平均能量密度提高30%泥,成本下降30%左右嚼霞盆。    在驱动电机方面甫嗽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机栏熟,总体性能进一步提高伐沃,成本下降30%左右缉弓坍。在电池管理系统股兑戏、混合动力系统烘、电动助力转向欧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面爸石骋,也都有明显进步了。    在基础研究方面煌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌醋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稼,电池热失控难、硅碳负极材料辖姆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快商百。    2. 充电基础设施建设加快驶畦档,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下臣搞袄,政府有关部门出台了实施细则垮醛孰,多个地方政府建立了城建本壳雌、电力笆锈浅、规划等多部门联动的领导机制泌弧,大大促进了充电基础设施的建设速度栓肯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上咳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稻,我国充电桩总数超过20万个前闹豹,远远领先于世界各国帕脸。    在市场带动下撬,技术创新不断涌现灯犁筹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辖断、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弘蒜比、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术九览、节省设备投资的车端交流快充技术顽獭舍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垫。    在商业模式创新方面林贯灿,呈现出各类优势企业多种形式合作姥帘,加快充电设施布局挠、建设溜瞬耸、运营的趋势搏。众筹建桩帕停方、合资运营磋、利益分成等运营模式迅速发展盼共荚,公交车填姥、环卫车篇、物流车灿吩虑、出租车陷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模界,广告推送嗽板荷、免费无线热点接入等增值服务开始出现酗苯沏。    在互联互通方面累,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施醒飞开,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段檄凛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戚樊臼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诫番公,以企业级快盟、城市级监控平台为基垂恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炬耍、信息互通的国家信息服务平台即将建立肖。    二衔耸惦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说膊胜橡,我国电动汽车的发展道路与美国末、日本钙硅监、欧洲等国家和地区有所不同茂签反,主要区别有两点揩仇。    一是政府干预模式不同势恰搞。我国采取的是政府强干预模式绘,政府进行顶层设计惠,制定国家发展规划撑回,多部门联动制定全面的鼓励骂、支持政策讣隘譬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢呓闶谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车素,在市场发展中不断加强研究开发卷娜,技术水平逐步提高;同时梳萌,充电基础设施建设逐步完善萌读。而美日欧政府多采用弱干预模式哗,政府支持共性瞪、基础技术研究拳,给予一定的政策朴、税收优惠饭,逐步培育市撑汀;企业则根据自己的战略规划识烫,首先研究技术莱,同时有选择架控便、有重点地开发产品尾犯。    二是企业战略不同鸿盒白。我国企业多为在政府引导下被动式发展汀凭,初期技术积累明显不足嘿嚎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蛙胸晴,产品方向受政策影响大郊,各企业虽进度不同凄,但呈全面开花之势炔。而国际大公司多为主动式发展哩赁净,厚积薄发探鸡,技术有所侧重食,产品形成特色竭,如丰田的混合动力和燃料电池程、日产的纯电动雹浑劫、通用汽车的插电式供垒湿、宝马的碳纤维轻量化技术等寿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点携攻。中国模式的优点是市场拉动技术发展哨,不受油价等其他因素干扰艇骋牵,迅速形成规模市车肥怠,全产业链技术进步烹射,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟权,发展中有不协调情况熟孰,如充电基础设施滞后十捐,部分企业盲目跟随写,发展不扎实强沸萎,少数企业以谋取政府补贴为目的科,甚至出现骗补情况团氯。美日欧模式的优点是技术扎实葡衔,发展均衡;缺点是市场发展慢络蟹疟,产品更新慢摊晦,影响技术进步疙,受外界因素干扰暴,如油价低迷则市场难以扩大习。    笔者认为糜匹拓,中国模式适合中国国情芳邪。我们不应过多盯住充电难蔑倒、骗补等不协调现象瑞翅谴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陛、技术追赶的大好局面迸。从另一方面讲赣锭,中国模式也有赖于我们的制度优势啸,只有中国的强势政府才能如此运作头,很多外国同行都很赞赏岭檄、甚至羡慕中国的条件典偏桥。    另外按车铃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面獭,近两年有明显变化奴牡干。目前已经形成各大公司都在研究电动技术偷怂咆、开发电动汽车产品吧,而且各种技术路线都受到关注的局面嚎毋暮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出加。中国各大企业都重视电动汽车没有错烂,在现阶段已不能算分散重复沃悼,但难处在于电动汽车不好做铰,需要有很强的鸽帅覆、全面的技术积累和投入扒。那些技术实力不够的企业船梳赤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厩翟容,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痕虹,而应准备应对“弯道翻车”的危险喀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时承,可分为几个阶段嚎袭骇:当市场份额超过1%时坷刺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吉诗,则意味着市场条件全面成熟胸抠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酷交彻,又主管我国科技工作多年随肌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惹攫。    对照电动汽车的发展定家,在我国朵,市场份额已经超过1%;在美国和日本挨媚烹,即将超过1%屉。这说明唬,电动汽车技术正在接近成熟税鹃。笔者冒昧估计局,大约再过5年左右时间眯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纤,其他性能与传统动力汽车相当饯,加速性优于传统动力汽车诫剿非,成本的差距大幅缩泻闯摹;再过5~10年时间世碘享,电动汽车性能可全面赶上拇、部分性能优于传统动力汽车磺时糠,成本与达到当时排放刮、油耗标准的传统动力汽车相当昂勿戚。但即使到那时脊,传统发动机也不会消亡嗡,而是电动驱动与发动机平分秋色霖革刻,或更多的是融合发展上邻。基于以上估计凑尚信,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车储,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车阂忱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展掸戳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作界,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脚。2009年豪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匪。回首往事慈,扪心自问斥归,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炯史跑。至于些许不协调现象覆添沤,是产业发展过程中的必然丹遣挨,是白璧微瑕段、瑕不掩瑜黄旱炯。笔者断言泵炊舷,按目前态势再发展10年苛操横,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界竣毒,并以此跻身世界汽车强国之林醋费。    三哥搬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一牌闺皮,整车生产企业要更重视电动汽车险拳抚。首先要制定好发展规划和生产布局械蹭午,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视箱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粳,不能两张皮肠退材。其次要重视研究与试验咖墒,需建立完整的厢獭、一流的研究和试验体系撬,规牡偌芷幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统砂。电动汽车相关技术发展很快谁舰韦,要靠自己去研究发展媚,别人的经验会很快过时航藏,更不能只靠“挖人”搞产品烤认。再次要全面布局猩讥,围绕全技术链开展工作本魂,不但要重视整车开发题谜,还要研究电池和电机绊敬比,重视电池管理系统奋逛,这是当前我国的短板胚,此外还要注重轻量化和系统可靠性喇。    第二拜,要建立相应的零部件体系卷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鞭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展衡本。    第三墨概本,要开放发展教醇。需鼓励挨寂、支持合作伙伴引入先进技术和产品齿,像华晨与宝马腺肌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好识鞭扰。历史将会证明贺廊岔,开放发展电动汽车会比关门发展更快板汀净。更何况韦儒,在全球经济一体化的今天旦碎伍,关起门来自己发展是不现实的烹访。    第四号旅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作郎裤踞。今后相当长一段时期廖位拨,将是传统动力与电驱动并行发展矗款释、融合发展的阶段客咸,单搞电动汽车很难成功抱。对于只做电动汽车的特斯拉肚霉,笔者并不十分看好础。    2. 对产业界的建议    第一绣却藩,要加强合作别苦铺。需沿产业链魏、跨行业合作栏磋痉,整车企业要与电池企业钱、电机企业缮、其他电动系统生产企业深入合作骸涎。以动力电池为例屎敝短,需要电池设计与正负极材料诞驹、隔膜汰藤、电解液纲虑酗、电池制造装备集颗逞、试验装备墟缓、电池管理系统全面合作敖。优势企业和研究单位要分享成果额枚感,互补短板失亲蚊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嵌,要形成轰轰烈烈的大协作局面佳焕守,合作创新叹古碑,百舸争流绅炭,才能迎头赶上并超过世界先进水平栖。    第二快拨蔼,要注重实践玛般讹。汽车产品与其他工业产品不同绰雇,一是使用环境广且复杂僻,二是生命周期长茨蜗,三是对可靠性匡煞巳、安全性要求极高钩扒。这些都决定了仅在工厂淘、实验室不可能完善产品械疆殴,必须通过多轮的使用实践还悄哺。与电动汽车产品研究开发相比莎,充电过程更需要实践狠拖。像电动汽车充电过程这样长时间尖佳、高电压澳退、大电流男去、室外蔚凶、无专业人员值守的工作状况旗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兜。    第三逢俯,在充电基础设施建设与运行中砍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善丁。充电基础设施建设是一个新行业屯,在管理上涉及电力缆傅、规划刑、城管醋讲、工商管理等多部门屁,权力交叉同,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铝,利益主体错综复杂但。单靠一纸文件不可能面面俱到肛晌,必须经过相当长时间的实践锣,完善流程借,积累经验僻偷沁。    第四糖梳,要加强标准化工作锰。领先的研发曝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢苑逦А,而及时总结经验备、制定标准又能为继续实践秆琶材、创新提供重要保障上谩嫡。当前嫂涡,恰逢政府推进标准化工作改革家幸,要求标准化工作密切结合生产词搞瀑、创新实践车,要求鼓励发展更灵活雹、更接地气的行业标准领糕含、社团标准赌卵伴。对此湍,业界应给予足够重视塑砍灸。    3. 对政府的建议    第一檬,要保持政策稳定爬假返。正如前文所述敦即,我国政府的强干预政策非常正确舜卸汉,发挥了制度优势摊,已取得很好的成绩皆虚,应该继续保持净。电动汽车的发展涉及多个行业闺,需要长期积累柏翱秦,需要几十年的时间才能成就大业陌骋炉,切不可存立竿见影脊曙风、一蹴而就之心南碑。    第二赁慑势,要及时对政策进行微调和补充完善律。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垮贰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陛镁手,又由于此项事业发展快冒,新情况邪、新问题遣、新技术层出不穷茫,因此及时应对腾笨、调整递暖份、完善是必然的煎侧。    总而言之鲍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道党,迅猛发展正当其时儡背湃。笔者衷心地希望朝野上下波胯、业界同仁能认真努力工作嚼,自信且坚定发展列斯忌。假以时日懈卢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流康,并以此为契机旧谜排,跻身世界汽车强国之林鸿互玲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛梧陌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年共,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年导。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题零苇史,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日簇秽负,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扑判。    他认为坡,现阶段纺癌挛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巍别耽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配该,但从长期来讲喉,新能源汽车技术发展路线要从电动化情笑、轻量化夸离、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驾僧涵、轻量化与制造生态化结合锈纤、智能化与网联化结合丁。    尤其在电动化方面犬藐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芒佰,就是家用主流A级轿车拧捍,在性能价格比上与燃油车竞争甩。目前全世界都在朝这个方向努力萌弛嚼,如特斯拉Model3头、通用Bolt豌卷媒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邢枷。”欧阳明高说蘑论嘉。    欧阳明高说缴锯传,但要满足这个要求坛倘,电池必须降低重量汀、体积以及成本换。此外唉,电池的比能量必须大幅提高壁,达到300-350瓦时每公斤爆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陌立龚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肯吩,锂离子电池发明至今只有20年悲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诲拌,2007年第一次在日产聆风上开始使用臼,可见动力电池的进步非常迅猛究外邯。”欧阳明高说平劝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邵芬。    但此前谅叮狗,主流的观点认为坝度墓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比停途,从性价比来看弄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竿瑞暴,但现在随着锂离子电池技术进步碴啪,里程提高一倍锨,即在300公里的范围内盆,仍然在性价比方面有优势渺虽沦。    从技术上来看耙,在单位重量蝎弥兄、单位体积下储存的能量越来越多兔,成本越来越低矮歪仙,才能体现出电动汽车的水平和技术赊氰蔽。    一个好消息是辨现,我国电池成本每年大约能够下降20%你辩膏。据介绍伎畦搞,五年前诡杠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疤,去年平均价格为2.5元左右毕,2016年为2.2元鹃惺,考虑到大量的电动汽车是大客车鲤扦壁,其电池价格相对会比较高一些忙般。    “现在国内开发中的电动轿车捕篓,最低的系统成本在1.3元每瓦时府朵,单体成本在一块钱左右幕。美国通用Bolt电动汽车教京,单体成本为150美元一个千瓦时绘还刮。”    如果按照这个标准蕉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到土,但是按照现在2.2元极,逐年减少10%到20%猩含,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现荚罕。    “加上循环再利用做到1元腹巩,也就是说喷,一千瓦时电池一千元人民币之内洞扔范,是可以做到的澎辨膊。”欧阳明高称席簿。    对于具备性价比釜谱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奔倾搞,现在一百公里约耗电15度及坤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涝,接近10度电一百公里冷侣蜂。    “要实现这个目标啃桃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宏讣。目前电耗的降低空间还很大繁虑赣。如果能够实现上述目标钩响黔,一百公里的成本约在一万块钱甜色,如果电池能达到300公里就是三万块钱江,考虑到使用周期内省电和维修省钱眉洞枯,将具有商业竞争力瘫,这是电动化下一步最大的目标烘稗逝。”欧阳明高说晨怂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惯蕉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年里即惧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胺唾,但仍属于比较粗放的发展模式竞,今年电动汽车发展逐步趋于理性眉定。总体来看礁涧,走到今天宫瓢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位雷飘棚。”欧阳明高说即撤漓。    事实上仑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乾炼忿,由于销量超过全球50%以上哆诉捷,在国际上引起了强烈反响潍,无论是政府还是厂家兜,都感受到了来自中国率先发力的挑战始。更值得注意的是碗,2016年如德国大众和日本丰田挥浓,纷纷调整技术路线罕趣,加快对纯电驱动的转型臣吮。    不过棋,纯电驱动的战略目标俱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扁篡。对于混合动力技术来说禄谅乔,传统的汽车强国抱、汽车大公司比我国更具优势毕,如丰田路线就是先做混合动力彭蓄馈,再做插电混合和燃料电池纺。    由于我国率先发展纯电驱动乳,带动电池产业的发展达到了世界前列秘眷停,电池产业规模达到世界第一沽柿,总体水平位列国际前三全溅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粉签,我国的动力电池产业链堪捣啪,尤其是电池材料氮,如正负极材料夏筹,在国际市场上的占有率第一屉耸贾。    “在此基础上洽呜,我们以纯电动力系统(电池妥、电机程搏、电控)为基础平台估惕便,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利购矢炬。”欧阳明高说燎。    据其介绍签崔,目前我国插电式技术发展已经取得进展朽惹刷,比亚迪秦毫怯砂、唐铣、上汽荣威550虫钙托,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力干幂脖,无论是发动机方面卢席腻,还是混合动力装置上屡垮绿,都取得了突破搏卧马。    与此同时箔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淌剔。    “这是一个渐进的发展过程爸队,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稿跨城。”欧阳明高说袄酞境,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项彤匆拷,有效的回避弱项竞争哀骂菇,有利于我国电动汽车产业的发展嚷芜,到2020年之后戒世罐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进番、同步竞争发肚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲河勺:李芳" "  编者按貉维瀑:产品价格区间一下提升了近40万巍需荣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战密摧嗽。以安全环保为标签的沃尔沃韶师芦,产品质量是其立足之本瘟涝檀。无论是国产车型还是进口车型金腐苛,质量都要做的和安全环保一样好空超幂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忌分心, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值袄幻题,安全与健康至关重要皇,但在中国市尘谑覆!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺眯烷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狼息,到底该剪哪一根线姑酵?我心里清楚盎,如果我剪错了稻纹绩,我们可能就崩溃了罢敬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态旦黑存。在2015年整体经济增速放缓萝无、股市震荡骨贩贰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碉寡筹,2016年的车市本不被看好许颊愁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声跋。1月6日娥坞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倒,沃尔沃对此解释为逻砷算:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器矗,更是提振销量的助推器酗挖伯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宦。   6月1日歼谁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职祥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年健茄,具有十分充足的销售经验效。但用他的话说绥螺,他来自一个很小的市承拖纭,很多因素他都不具备凤叉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贺揭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泡。6月1日入职奴霜醋,用一个月来熟悉公司的现状霖那,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拈炼。然而现实终究是骨感的堑困告,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆及妊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆构日。   “做决策就像电影里拆弹的场景腺,我到底该剪哪一根线呢弓日塘,如果我剪错了滇,首先所有的投资会无效劲,其次会影响经销商的士气茂。”陈立哲对我们坦言竿。   他这样的想法并不让我们意外丹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大斯。在台湾袍,陈立哲要去走访最南端的经销商卢,早上出发中午就到了酬,但如今这种管理方式已经行不通了凰举淡。从前陈立哲的团队只有30人日忿,现在变成了350人沸途,他说现在同事的名字都记不完赎。   “就像牌桌上的一个赌局创,赌下去有可能是回本的颠,也有可能就全毁了羚共,所以我每天都在想我到底该怎么做宝蛙。”每天该怎么做睛矛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肥瓷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扳贾,才能享受最好的胆全。”这句话像是说给陈立哲听的痰帽。   2005年洼圈铂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时光琶,沃尔沃一年只能卖1024辆栖,一直到2013年5000辆的水平擦难,再到如今年均一万辆的表现默芒,对于台湾这个小市场来说璃活,陈立哲做的足够好缚茨笆,他对这个市场有着复杂的感情帕。   调任中国市场做销售一把手簇抚,陈立哲说这很突然暖铺,他来自一个不足以领导中国市场的市场乾垂睛。对于中国市扯睢,他还不熟悉猛,做市场工作要对文化钠菠、变化垦铃、趋势有充分的掌握晴详,这最重要的三点陈立哲都不具备剿棋骇,他唯一能做的浪麓垢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需类,相信身边的工作伙伴吕辑协,组成一个高效率的团队杯单泰,去解决各种问题敛尝付。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喝密埃,首先做的是内部调整胶。通过不断累积分析过去几年市场的动态懂庇,了解在什么时期使用什么样的手段舌,反省问题所在搏谱嫁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤比。面对三荒敌、四季度各项费用的下滑配惺晤,倾听团队的建议蜡鼓、做出准确的决策耍烈奴、将优势资源注入到最需要的地方鞘湍。最后将宝贵的经验分享给所有人触免,把力量从点扩散到面坤烽,从四个大区酮光忙,再到全国乾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脑井,我只是把预算派即抛、时间等安排在它本身应该发生的场合祁辣。”陈立哲表示铝糠:“我不是在讲官话敝,只是借着这个机会感谢大家腑。”陈立哲相信斯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的矫。   内部调整告一段落商,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扩残井。“我发现从销售品质到经销商的种种问题券。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骗,一下跳到80-100万裴,面向的客户是完全不一样的龋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的揣渺科,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饱喉,还怎么介绍产品喝?这肯定是不行的羌菲陡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鳖庞粕,“与高端客户接触蓬锭,销售不能觉得自己比客户矮一截煞,与客户要做朋友锰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颁克疏。现在培训课已经开展了实战模拟环节饭席,我们在资金有限的情况下做到了更好廷悼艾。”   全新的管理阶层嚷瓜诞,有限的预算棚取,面对重重困境檬汹汾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高韭东,8-11月均超额完成销售目标安甸熊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挤,最紧张的时间漂。“我有我自己的节奏怯抗龚,我给自己两年的时间效,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丹糕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间漠号,经历了两次产品的重大变动贫,但在他眼里这是最引以为傲的叔按,因为这些变动寞地、变革都是从使用者的角度出发蟹怜盛,也就是我们常说的“以人为本翅滦。”   对于沃尔沃来讲肯,最擅长的领域是安全朗库滤,作为三点式安全带的发明者市揽立,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期共捍。但陈立哲表示论频如,以整车品质来讲下馅鬼,沃尔沃也和ABB并肩蹲共九,例如在底盘研发能力上谐双,沃尔沃使用的底盘研发模拟器斯物剃,全世界目前只有三家在使用行,另外两家分别是法拉利与保时捷墓委。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颗平,陈立哲也谈到刑齐坍:“沃尔沃其实也做过6缸妨困项、8缸发动机韩,还有享誉世界的5缸发动机矩爽桥。沃尔沃并不是做不到渐泵镰,而是我们可以用更低油耗姬骨欢、更低尾气排放的发动机达到更高水平苗掂赐。这也是全球各国政府的法规要求晾廉颈,是大趋势惫。陈立哲说“这些信息甭垮喷,只是没有在行销上进行传播罢了烙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荚锌亮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚肌,改变了“国产”的概念缝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代山雄凰。陈立哲表态道穿垫怪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窃解闲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品柏。沃尔沃立志从中国出发喘湃,以人为本的信念永远不改蛇,值得消费者验证与了解股帆。”   “沃尔沃就像iphone一样垄,它改变了人们的使用习惯己天稗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苫肉鼎:S90有三个界面同时提供信息们肠辽,分层级的来处理车辆信息糠。这一点很重要壳童,体现了沃尔沃以人为本的精神渐袭。在设计方面告词,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料日疽。用沃尔沃的品牌精神辣,再加上瑞典的风格几吉,直接与德系品牌产生差异化途铣趣。如果从地域来看警茎敞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡了期。   沃尔沃曾立过两个誓言蔫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涡羞,沃尔沃全额赔偿奇哼。在陈立哲看来蜂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慨既。   陈立哲对我们讲道差猎:“在欧美拖,当太太怀孕的时候纺逝,男人会考虑买沃尔沃赋解。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瑰,中国作为沃尔沃最大单一市澄嗉链,11月共销售9,076辆新车施肃,同比增长12.8%;1-11月期间饥丸高,在华累计销量已达80,759辆噶皑绿,接近去年全年表现按豁。就目前的情况来看凭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高林。   在经历过低谷期的沃尔沃挺掳熄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量祈霸教,这无疑是对陈立哲工作的肯定撩架饰,同时也是明年的压力抡夺蚂。毕竟“十万辆”这个坎滔肃,沃尔沃早就有迈过去的能力灭。   2017年澜单潞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大婚豢,届时柔,S90 T4田锯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桅膜。对于陈立哲来讲瑞扫凰,最为重要的是三座版S90市闷糠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匪撼,是全世界汽车厂商类目涵,在中国制造的单价最高的车辆淑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菇,“三座版S90可以达到世界各项指标恫,这款产品有能力改变历史谱落。只在中国生产末,以中国为核心的思维退,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孔蝎胳。”与此同时申,全新XC60也将在2017年第四季度发布塑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨看怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晨,所贡献的利润更是远超世界平均水平卉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乡督。陈立哲大方的承认自己没有这个实力歌乐颓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任醋。“知道我坐这个位子的时候逝,很多人会紧张甚至惊慌挖籍邯,他们会很直接的问我告氛娇,你行吗颊霓?台湾市场那么胁鹄摇,你行吗降?”陈立哲笑了一下说道闭社:“每逢这个时候翰,我都乐意告诉怀疑我的人钞,我将在最短的时间内做什么徘嘘虏。”   两年的时间转眼而逝儒歇,陈立哲手中的“牌”越完善惕,与主流对手正面竞争的胜算便越大谩蚂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侯乖,未来还有什么是可以阻挡他的呢拘凰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恰撑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贯配,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔释。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验品侵。为了满足消费者需求铺村犯,推出一系列活动迎合消费者喜好乒。 上汽集团副总裁森童笔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骋,得益于荣威与名爵的共同发力菱,上汽乘用车共销售27.5万辆诧检社,远超去年全年的17万辆木显陌。取得如此大的成就主要归结于以下几点拖:新车的不断推出芒、以人为本的理念及高性价比蒙庭。    上汽集团副总裁汝诽舍、上汽乘用车总经理王晓秋急蹈心,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访祷奢倒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贿嘲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芭挺谦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺柯钢淋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车素蝎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔操。同时舍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义褪母:个性而不小众蔚履侣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发靠,通过对消费者的沟通与研究轮锨轻,已推出很多新车型贯慰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”会柒。王晓秋还指出多廉糙,名爵现在的路线是个性而不小众戊,这就是上汽集团未来的发展方向写辱,上汽集团希望新的产品有个性型,且能让大部分消费者接受素茫。    据悉富,自荣威RX5上市以来奈箍边,名爵锐腾也迎来了中期改款腿,同时新车名爵ZS唇才、荣威I6也蓄势待发兜吻诽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言探朗浚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捅顺蜂,上汽集团也很清楚自己的客户群体促郝蒙。王晓秋指出缓钠,新车型针对不同的受众群体办,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镭环叔。拿具体车型举例擦,荣威RX5更偏稳重僚,新锐腾则是一款属于年轻人的车士,新锐腾外形活泼踏氮贺,同时考虑到消费者的需求部杯奥,我们对内饰也进行了升级华喇,并增加了10-12万的手动版关,使新产品没有短板睛点。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时懦删香,王晓秋表示讳蛾,“从荣威550开始惕,上汽新产品从设计到销售行架达,最后还是根据消费者需求来决定拐稳。”    据介绍称涣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娥狼。为了满足消费者需求湃袱澜,新车不止在性能和价格上做了调整微,还推出一系列活动迎合消费者喜好擅傻。例如刮,基于年轻人喜欢足球运动娶霖阿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网首,也已纳入上汽集团新品类丢里荣,预计明年新车65%会配备此技术淋诉覆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辞,“上汽集团一定要明白用户需要什么汲孙裤,为什么要买我们的产品响粪,带着这个问题乖斗险,我们才能真正去理解用户容,落实用户需求遣,使我们的产品极致无短板脊伤,产品自然会大销锭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挺貌,竞争也日益激烈傲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舱迪。王晓秋介绍为,名爵的价格基本与同级车持平饱俗川,但性能更具优势冕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹穷腥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示婪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尘桥,就像提到的让渡空间畴棠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整殿淮褐,从而应对市场竞争环境替拟荚。”    产品有了好的性价比和客户认知度外褥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁豪埃搬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家佛。名爵经销店到现在也有280家左右谩碑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络退,其实道理很简单纱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右衅竞唇,且不断呈现上升趋势撂筷坏,他们认为自主品牌的春天来了”既,王晓秋表示蹄贫。    在被问及上汽集团未来发展方向时邦,王晓秋坦言菏了洁,“首先团队要把理解客户需求臀、用心为客户造车变成一种自觉行动扁境略,进而形成一种行为规范欢偏羞。其次应时刻保持警惕啃胎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好降存科。只有这样菠芜商,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似迪娘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布变,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隙馆敞。这些修改背后有哪些考量和博弈凭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问毁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涂拔?   答齿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高僳姆擦。一共收集了9246条建议遣惧醋,其中表态性意见7736条放亢攘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条葛,占16.3%拆龚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钙、网约车驾驶员资质及管理蛊笛嗡、出租汽车数量调控三个方面分秽挨。从数据来看舰,不少人对“京人京车”表示理解冒狸,赞同的达到70%多萎仑算,质疑的只有12%编媳粱。我们根据建议修改了125处体馁毕,不断扩大合规车辆的范围惊娶,让更多人参与“分享经济”第持承。    “从北京实际出发窜怀耽,兼顾多方利益”   问侩: 为什么要求“京人京牌”砍想拐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挟柏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说财剔烯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多染阿茹、交通拥堵埠错、环境问题等“城市病”报函太。在这个前提下赁,北京任何一项政策都不能“任性”戌避,要从北京实际出发赶乃冕,兼顾多方利益胶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆尉,地铁最高日客运量超过1200万人次狙,公共电汽车日均客运量1063万人次途郡,小汽车每车年行驶里程15000公里厦屏,交通压力与日俱增袭博。但在我们的努力下弛膛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虽勒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制黄。    总体来说熟沫厦,北京坚持公交优先的战略猛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充径逃蔷,对其进行总量控制在所难免兽簇。目前北京市绿色出行(公交涣篱蛋、地铁啸酷、自行车惫、步行)占到71%俄,小汽车出行占25%暴量蔼,出租车占4%急亩,其中包括比例不高的网约车出行嘲腾。北京出租车改革的总基调是癌:巡游车改革僻函筋、网约车规范宠蒙凑、融合发展费、错位经营参菱衔、多层次服务僚。我们力争进一步提高绿色出行比例撅,为首都可持续发展提供足够交通承载力敦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孺等坚: 政策出台之后彻干,预计将有大量不合规车辆面临退出宽陶腑,政府有什么监管手段确保政策落实到位哇膳?   答诧供享: 政策出台前跋,我们和专家酶、司机乌垂闺、乘客喊沮、网约车平台进行了多次沟通扭,决定设立5个月的过渡期乃。一是给合规平台猎土、车辆乏、人员办理手续;二是清理不合规车辆嘶纫垄、人员等蹿架。    从服务乘客的角度枫昂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行螺熄。另外控箔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谅,因此提出过渡期的柔性考量辟爽暇。过渡期之后淬,平台要加强行业自律寿拨,我们也要建立打击非法运营的长效机制卑郡,严厉打击非法运营损楼封、克隆车和价格违法行为达,能够更好服务乘客钮缺、保障安全刊罗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问断镀: 面对新的经济形态桥奈绩,如何创新管理手段肖司?   答辑薄本: 出租车发展中没有对立关系恃。网约车以网络预约拷哭、快捷方便等特点概鹊吹,满足了一批乘客的出行需求挥涂。单从评价司机服务质量的机制看卜纺湿,就值得巡游车学习瓶:如何与派单挂钩驼诺,实时评价临。但网约车也有局限性耍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管褐糖捂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丧袜虱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的地掏。你有技术优势蒜,他有线下服务优势休,为什么不一起干呢河?    管理部门也在转变思路窃褪冈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”发赌俱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弘臂。通过推动巡游车改革及网约车规范每翅,构建多样化服务体系盾,提升出租汽车服务质量浓惜夸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆藤唉,在京注册用户已达218万人纷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞠习搭,提供差别化服务餐。    “解决出行问题要标本兼治”   问畅惦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舍枯?   答号辉父: 群众出行问题的解决奉地疽,需要放在城市综合交通体系中毯内,多措并举缴挤贾、标本兼治锨。一方面界队,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闻,需要加快构建安全低送、便捷柬剂似、高效去灭兢、绿色开秀怒、经济的现代化综合交通运输体系葡澈钨。到2020年淌污锚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%番慰井。    交通设施根本是为人口服务扯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理县位瀑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搜滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社佃:李芳" "   杨美虹透露氛巩耪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剩,大东工厂扩建项目也投产在即壁鄙冉,这些举措都将助力当地经济转型升级梨奸。    在杨美虹看来谜类惰,借助主机厂优势型蜂抽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渡霖捐,配合外交部到德国进行推介徘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搞,从而推动产业升级剧。”杨美虹说峨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渐耪巧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毖。最新数据显示炬患封,2016年1-11月筒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碾拜,同比增长11.2%魔肥,前11个月的累计销量攀鹊赫,已经超过了去年全年咎蟹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勃盖妻。12月13日捣贡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开壳。活动期间翅掏妓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访草螺渺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯撬印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诬完,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济峭、环境和社会贡献等方面取得的成绩篮壤幻。杨美虹向记者透露慧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩摹喉捅。    “在‘可持续发展’战略的指导下仟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则险欧。”杨美虹说莲讣趣。    第一何,实效为先兰吉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嘉突,“我们不做虚的掣,我们也不做口号式的剖杰,我们一定要解决具体的社会问题师方。”杨美虹直言晶,比如BMW儿童交通安全训练营捷示,它是为了解决儿童交通安全问题巧芬拌。    第二革倡贿,长期坚持寇骆仿。宝马儿童交通安全训练营笨恐构,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅女,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年萝毒累。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侩形,今年是第一年做闷偶,未来会持续屋港促、扎实的往下推进孔亩。    第三韭氢,全员参与诗。宝马做企业社会责任时播,会邀请车主靡拖、经销商垫午啸、投资人以及宝马员工答刊蜂,一起参与进来荒嗅揽。比如宝马爱心基金瞪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训且,提供指导;另外故睦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部膘,定期组织各种各样的活动剂瞪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荆版,将可持续发展贯穿全价值链劳驾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素软些募。”杨美虹表示悍差,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点梦芭,主推工业旅游概念垢凰。    据杨美虹介绍形,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倾拆擅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膘隧,助力中国制造业迈向高端咳鸽体,并促进东北老工业基地全面振兴窃报。    数据显示衬,截至2015年底港,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巷妓,当年纳税额超130亿元人民币滴。同时苹僻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缔辰绷,就业岗位较上一年增长了8.6%渴。杨美虹透露香吵珐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中混,大东工厂扩建项目也投产在即侧侍施,这些举措都将助力当地经济转型升级扰坦评。    另外开繁,在杨美虹看来褥,借助主机厂优势钩蒜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秒触锹,配合外交部到德国进行推介峨纶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园律浦必。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略楼,从而推动产业升级碎污。”杨美虹说仟洗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘酮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茄?关键是我们的差距是什么耗冉返,下一步最大的点就是要提升品质敌姥坍,当然还要控制成本刀八阮。然后桐稿沮,就是我们的正向研发和平台战略庭埂筋。最后戒狭,可以大大提高效率察撤,如订货的时间是可以压缩的抠填径。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日朗玖扔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一熟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述却横。    徐长明说椭冷褥,怎么理解工业4.0狙勿?这个概念是德国发明的抨寇渡,现在在国内比在德国还要热谢挠。最近篇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念柏,我理解它的工业4.0的本质木处暮,就是怎么保持德国制造业的竞争力棺。在国际上忿莎坤,德国面临两个挑战码险羌:互联网大数据和云计算孪如。现在冀休骚,德国整个国家都在讨论肥,怎么能够“不被互联网+”哩赐,而是“制造业+互联网”挤,这是他们重点考虑的问题讳沫葛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恫馁、宝马粉惕孩、大众陷。在德国挝辛纳,汽车的需求是非常个性化的舱膊,在这样一个背景下距,它要维持竞争力倒屑录,推出了4.0的概念颠你,核心就是智能制造井委。他们主要的目标有四个方面并:提升品质藉、提升生产力省锤氛、提升柔性化突宦艾、压缩产业茹,总的核心是提升竞争力拧。    徐长明分析垄,本土品牌下一步怎么做辜?关键是我们的差距是什么蹿,下一步最大的点就是要提升品质邢,当然还要控制成本驾请。具体要怎么做贝疽夏?也有几点地衬:第一睹诵,想办法提质控本佃磋雌。提升品质攘,消费者理解有三个黄期宫:可靠性须、感观品质免、性能莱健解。第一个维度辞顺教:可靠性是必须的绘,现在光有第一个维度已经不够了坑橡绩,必须要加上第二个维度扣裤效:感观品质驰爸,看起来要漂亮详。在此基础上又发展一步岁,就是性能的提升窍反。最近市场上卖的好的自主品牌刻东闯,大概有12款车匆,年销量超过10万台腔惩,这些标杆产品驴乐窃,性能上也不错临矩硷。因此墨,自主品牌下一步还是要想办法围,把这些提上去涉泰,缩小跟合资品牌的差距桔。    这几个方面的提升详屋,意味着成本也要提升雹福,怎么能够控制成本怪?第二方面的话题贩,就是我们的正向研发和平台战略握。之前绣,我们很多品牌都是“逆向研发”串朵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车临沫眉,拿过来拆解做测试骗妒,最后组装起来哥。这个模式下沙嫉揪,成本可能是略微低的畴驼,但品质拱激去、性能有很难保持肺巢霜。现在必须要正向研究闺黎,从消费者需求出发颗帅狙,形成一个目标喝佰,对目标做分析赤,只有正向设计电失谅,既能提升品质性能类,又能控制成本穗佩说,像长城吴荆、吉利等等食卧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姬垂。    平台战略女恋,在更大程度上控制成本梧定石。他说盾,我们的开发嫌,现在是一款一款开发的啦帮,零部件的通用性相对比较泻郾住,最近一两年来滦芥朴,已经有两三个企业开始走平台化战略痛顽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辨、SUV和MPV裳。这种情况下爽污,零部件的通用性非臣沽俳恚好貌饺,同样是50万辆的产量父,对零部件供应商的供应量更大扇,就能有效地降低成本先成。    徐长明强调秒,对于工业4.0的精神本质还是要学的赋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标风坊,它做了那么多的智能机器人韭氮还,智能机器人都是带摄像头的貉眉,在实施过程中的质量随时能够监测唐,然后反映到云端习鸵,再反馈回来随时可以改进仕搬。现在沪,企业员工的工资水平越来越高炊,汽车厂家很多在加班加点僚尖,我们要高度自动化功,这些课要补溺,应该有大量的机器人替代人工茨。如果这么做了荷览奠,可以大大提高效率绷砍焦,如订货的时间是可以压缩的鲍。比如缉,国内一家自主品牌揭尼,从经销商下订单榷,到提供汽车产品最开始是40天任不,后来缩短到30天坟鸡钞,现在可以压缩到22天痉阀绕,跟世界先进水平比还有一些差距蕊倾绞。这也是德国4.0里的核心内容奔。我们不一定用他们这个办法祭,但精神实质是要学的测泛。    他说激硕,柔性化的生产也重要竣,但没有前面三个那么重要扮全沦。在4.0背景下火钒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法得沤丧,而是学它的精神实质钨噬裳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化东碍岸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雷糙。更为重要的是松嫡时,放眼全球罢抖棚,驱动这些变化的地方就是中国撇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丛板镣。    12月11日蹲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵缢校虹桥落幕精。经过36小时的激烈角逐矮电,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讣连检。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拒才,今后的五到十年沤,汽车市场将发生前所未有的变化颁。未来散,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务世蓄皮。可以说蛋唉滴,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹬琴叛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搽虏。更为重要的是滔,放眼全球赔棋,驱动这些变化的地方就是中国辞琶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞘狗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撂绵捌,作为企业粮防,捷豹路虎非吵倩繁撸看重年轻人的培养脐弥。在全球巫酿,捷豹路虎共有2500名管理培训生藤琅降。过去三年宦吨,我们在中国也培养了30多位管培生韦龟拴。此外廓俩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家誊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才偶钩摩。    在赛后的媒体分享会上鞍路,两位获奖学生代表分享了各自想法窟,及在比赛中的收获楔枪。同时拇跨倒,睿侨森孰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问急。   问虑:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫉,请问这些导师来自哪里扇渐锤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涡菊缕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梅轻廓?请学生们简单介绍一下自己的作品伞,获胜的原因是什么佬?   睿侨森彤伟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师品娩败。一位是捷豹路虎内部导师萌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验髓,包括对行业发展的认知巷棘蹲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息税、视角和指导期。这两位导师全程和学生团队合作卿摩,提供专业意见酣蚕齿,帮助他们取得最好的成绩市凶哗。   潘孟涛俱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贸,包括今天的学生石纷,将来都有机会进入到我们工程团队檬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捍,可以来到捷豹路虎学习和发展双杯劳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戊丹,再加上扎实的专业和技能筛驾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亨便。   睿侨森癌凭: 作为公司的管理者际售抗,我们非忱志埃看重实习生屑缝,我自己也会手把手教给他们工作的经验户山。不管是本科在校生还是毕业生羌浓讼,都能给我们带来新鲜的血液深、新鲜的想法鼓偷醒。    同济大学袁旭慑:首先绥蝎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌椽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行覆屠狼。    我们都来自同济大学汽车学院酒囊,团队成员有两个来自汽车工程方向订采、一个汽车营销方向巨读椽、一个汽车设计方向鞘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求就策,围绕“以人为本”扦雾敢,挑战的是都市环境里的出行压力佛缄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叛炯蕉、设计师也有很多共鸣贯独,通过一系列调整适,最后有了这样一个以人为本精咐监、体验为先的方案泼韦考。我觉得肪扳供,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因司判。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夹:目前绍舶就,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划莽厂考?   潘孟涛熔: 我们会对人才数量进行评估和拟定杭窖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佳岭仓。随着经销商网络的增加防皋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多损冀暑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郴,从而满足未来消费者的要求笑餐宋。这些内容息息相关厦,并且不仅是着眼于眼下沃抛,更是放眼未来喂。比如谱策抡,针对刚刚提到的电动汽车战略敢努戒,就要确保未来有足够的专业工程师储备宽可,因此可,我们时刻准备着吗栓膊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勘集。   问绵:在创新领域僧揭版,包括未来汽车科技领域浮单,捷豹路虎有怎样的系统部署惋扫?   睿侨森堕: 首先尺偶韦,作为一个公司谅辉弗,我们在研发领域有诸多投入镶,而且很多的投入都非常具有前瞻性泛。比如说蔫吭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队荣韭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验订。    其次号嗣群,我们想要通过产品和服务部雹,把先进技术带给我们的消费者坤湘,因此我们的工程团队谎撤匡、研发团队必须时刻关注消费者需求睛奢,做到一切产出符合相关性登譬、可实践性原则等氢逼。此外跺,我们每年投入约350亿人民币黔,用于车辆技术的研发和投产捌。    我们还于今年7月宣布科悄曹:在未来四年崔涩哎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窝艇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈良测碾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惨,并在未来应用到车辆技术当中哦。    今年早些时候啡伪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion庭,通过应用软件及按需服务的开发与提供筋,解决消费者在出行中遇到的难题嚏巳县。    与此同时黎脊陷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器放,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荷、办公空间显读片、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持矾峦。   问悔扳:请具体介绍一下InMotion杰闹。对于整个汽车市场的趋势绥,比如电动汽车技术郴,捷豹路虎是否有着自己的见解腐钢缅?   睿侨森空客克: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案精。我们希望将来可以将它推广到美国堤、欧洲以及我们非常关注的中国市场煤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部峨咳,由研发团队进行分析激许。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杆,我们也会分享给总部卸雾。    关于电动汽车技术退餐,在洛杉矶车展前夕肛雹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE掣穿雹。中国是目前最大的电动车市趁藿怼,并且有引领行业变化的趋势断秃檬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势红胖贝,确保第一时间响应本土市场的需求胸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闲悲为,并于2018年正式上市惟垮,希望大家多多关注戈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问放扫:关于未来互联网汽车嘘,捷豹路虎有哪些基本的认识存破绞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苍?   睿侨森甩: 目前塘司啊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刷袭,它的发展甚至可以打破现有的拒弓、传统的汽车开发逻辑与循环躬。    针对这个话题腿痪,我有两点和大家分享姓:第一点都蓄械,未来所有的车辆都将实现互联网化镜,现在能够透露的是镜扫靶,接下来我们全新推出的产品什踩荡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颠勾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搪祷开。比如说苇四很,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陈,使用他们的UI界面和地图殿。类似这样的合作歧馅粹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屯沛杏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   汽车网讯 12月15日撬图,由中国汽车技术研究中心难胶石、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谭夸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开据,从“市场化发展现状”耻、“应用模式创新”署献竿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台铜,为产业发展建言献策兜屯隶、助力提升屎疥相。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拣翅搪: 第一绕,背景尽蹈鸽。    去年发布的《中国制造2025》灵坛,新能源汽车是重大发展领域之一嚎秀,是其他技术应用载体魄绞,而且是先导性产业迪姬桓。它的进展情况决定了中国制造2025环、强国战略实施的程度慰开丛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讽皋厢,从而能够聚焦变革茅、明晰路径袱锤绢、凝聚共识陷猩、引导相关资源集聚推广产业创新凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舌握,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一式超,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布禄顺。总体报告是按照1+7的结构伶秦。1是总的床背,7是包括4个车辆整车技术襄起歇,3个分项技术煤。    第二兰,国内外总体技术分析究霜。    近年来涝菇,从国际汽车产业来说尽德绢,低碳化尝、信息化教理配、智能化是一个总的大趋势乃捅遁。欧洲挟风苦、美国撼弊棋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略文,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹲届,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组什哪。我国汽车产业特别是近二十年的发展惦绥,取得的进步大家有目共睹饱。首先峨,产业规模世界第一返湿匿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赊躲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伶焙,包括品牌市场的影响力有目共睹潍磁,特别是新能源汽车娄琳,包括技术皖悉缆、市场睡贯揉、新的智能网联汽车技术却,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翻厢,智能网联汽车发展是非成浣玻好的优势条件电挥匿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虱盒哨,包括动力电池阂、变速器嗜侧谭。国内自动变速器原先是空白母,近年来无论是CVT蝗巷桶、IT挫昂挡、DCT都有自主的技术和产品埠畏,而且应用在逐步扩大卡惋敖。    虽说取得巨大的进步豆岸,但与国际先进水平差距明显景:    首先秸酗天,发展能力上的差距喀。投入强度远远低于国外卉,全产业投入估算1千亿蕊,相当于通用廖捎、大众腾、丰田大集团一个公司的投入拢。    其次星订,研发积累空恢僧。包括流程积累显为盾、数据积累校够、技术积累忍竞、标准积累士,这些积累偏弱甭宦靖。    另外孺残拿,从整个产业创新体系上来说浮烹弓,差异比较明显的贾巍乌,特别是协同方面晒兼武。单个企业弱拎,整体的协同效果很低椭镶痉,意识也比较低险武。在发达国家税,单个企业强锣渡闯,整个国家的协同体系效率比较高提。    基础不牢地动山液,我国汽车产业的材料沟杯届、工艺基础跟国外相比也差距明显鲍。汽车产业谅朝跑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呛苦公。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恢,要求有创新的思路和创新的模式福第麻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求澈宽底,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展递。    第三慌,一些关键的里程碑限。    重点是总目标凳,总目标是基于很多现有的环境设定的脓钒,也基于七个路线图进行测算胖狼。反过来说具篡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哇妮,就能够实现保障几个方面总目标的实现缔悼颠:    1外寿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值煤冒。如果技术路线图能够得到实现深,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坡马峡,之后往下走褥,这对产业来说偿,甚至对国家来说是非常重要的居拖。    2木碱篮、希望在2030年左右妮惨拌,汽车产业的电动化转型基本完成捆渡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烘堡。智能网联汽车市场有一定的占有率别,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用半。    3林翻、建立有竞争力的自主创新体系呛。    节能汽车在2020管呻、2025方酚令、2030三个阶段提出典型的指标酪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篱畔,5升苇、4升票范、3.2升漆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%警窜,2025年15%炼仓,2030年40%以上艾呜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汗、自动巡航骂、车道保持应用已经很高懂寥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例想,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例工。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窝,经过技术路线测算实现总的目标为焙。从路径识别上来说侍仇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口焊,以能源动力系统优化升级转型作为重点驮梆脯,以智能化水平提升作为主线请脖聚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吐胳,全面推进企业产业发展奇。    第四孙结表,分技术路线图的基本结论伯。    1窍渺募、节能汽车冷。总体上有很大的共同点弘挎窖,重点在混合动力技术奋、内燃机技术如茸酒、其他驱动技术厘。混合动力是技能的主流技术飘粗,当然轻量化也是另外一个巨煌空,但是轻量化有专项的分析睦槐蠕,在这里没有强化蹄。    乘用车总体执行轻量化夕疟、小型化颈弧伯、混合动力攀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嫡伤己。    混合电力是一个主要的技术培,达到5升抬表,4升八、3.2升的目标辫帅搔,混合动力是主流据某,其他是共性的褐,轻量化驶伐集、摩擦等烁溶梳。    商用车混合动力应用时间稍晚扣芯,重要度低于乘用车唤苗。    2乏炯歧、纯电动与插电式混合动力汽车冠培。随着电机效率提升以及能效减少能量损失翁妈丸,加强轻量化成为趋势稼警。轻量化对电动车更加重要粕麓。对于插电式非常重要的避沃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术呢掣呢,驱动憋递剃、点击橇犀棠、控制亲、充电丛讨、混合动力发动机船钾,高效耦合发动器狠。动力电池本身有专题千骆犬,在这里没有过分强调豢纲。    这两种车提出了总体的发展纲要吼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式途,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鞘逻价,甚至可以忽略不计痪摹寄。    从四个层面梳理了技术需求搓,提出了一些优先的行动项踩岗,面向纯电和插电舱阀闻,国家科技技术支持十五年了摔衔响,下一步除了电池列为专项之外将,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锭骆。    另外陛瘦,聚焦关键零部件功、基础突破和可再生能源纺商、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蹄醇匈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哇。    3吞、燃料电池汽车忌假。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伸。从中国汽车产业来说瓦,现在重视程度不够铂蒂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划练,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瑞恍。希望四部委提交国务院进行发布和实施始鸡。    在研究过程中蝎防,大家对燃料电池认识分歧比较大入午,或者没有共识侥,这里特意保留一个燃料电池发展目标廓钎,跟发布不一样赫祷柒。发布时2020年达到5000辆的保留规模寞寇辟,我们是1万;2025年是10万搜,发布时是5万;2030年是百万迁提,发布时是10万撕酷芭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧圃惕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鬼阮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度邢、耐久性缎筋蓉、成本暇即、氢安全扰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程似偏试,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弦涪诽。当然柏瑰剁,全技术链的技术攻关需要做镣菜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戈。前期小功率燃料电池鹅裤些,中期是平衡的燃料电池颠嗜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池和,到最后全功率的燃料电池贬瓶。当然矮壬,电电混合是最主要的激蒙限,最后电池小容量的技术路线详涵,但燃料电池的功率更大一点汇安浑。在这四个层面进行了技术创新梳理庐,燃料电池要解决的东西很多竿伍翱,包括材料贝涝焚、膜广、电机徊寄、燃料电池奶蔚叮块堆扳匙、系统技术戮番、整车技术细姐。燃料电池也是下一步国家科技吮嘿、资金支持的重点期歌成。    4毯郡、智能网联汽车惜,这是新兴的技术发展趋势弯绕。其重要性与新能源汽车同等重要幻氢,有部分专家认为更重要领昏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恭密保,技术和应用的优势蔽鞠,也是机遇胆啊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电技番,涉及到国家信息管理逻汇案。对核心自主提出了很明确的要求捶霞脑,即两横三纵撅暮布。    车辆技术上更多的是决策脓溅壤、执行漂萍。信息技术盟犬,信息安全拳既窗,地图技术也是非常重要的倡猴尝。两纵般,一个是车载的嗣,一个是基础设施佳趴扒。智能网联一定是循序的催醋撩,智能网联技术最容易得到大规模的应用较锋菊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标功。这两个路径总体上循序得到应用贪链揪,从商务车来说规,更容易形成槐恃逛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求倪刻吝。    从四个层面聚焦一些技术需求静。跟燃料电池一样匹,需要解决的问题更多一点庇梗。从感知决策执行的锋颧,特别在决策阶段槽挫,差距是比较大的茂,感知当然也有差距氨。在信息层面空路,大数据册号、云平台艰地,相对来说中国有比较好的基础和优势广贰。    作为一个前提嘛镜,对标准法规先决性煽橡烯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翔呛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件径渐。制造技术不细介绍了卯廷,还是聚焦在新材料的运用恼,以及新技术对制造技术带来的变化戊醛碧,聚焦方面进行了说明程咀。    动力电池拼驳,分三个目标饥鲍,目标上有比较大的讨论和争议垦久抚,比如说新阶段提出了350斥、400炒、500的质量要求骋,争议非常大接,重点几个层面兼部公:    优化现有的代表电池技术楔孔羔,提升技术水平茎,特别耐久性视,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鹤歪。国外的装备很难形成有竞争力的差别屉控伺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线前挛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纳寇。现有应用以企业为主体来做该碍嘲。当然呜办,也会关注动力电池的回收利用技术遣。    最后斗读,轻量化咯。简单来说堆,前期聚焦材料技术哎、设备技术将、制造技术却玖、回收技术叫始。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凛花膊,比如说传统的四大工艺的变化搂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂虏耙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恨、供应链奸饺前、资金蚂滑拌、汽车等方面的诸多质疑诚寝侨。期间,明确表示不会放弃造车檬芥忙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传马拭乳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枪熔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的悲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奈、互联网及云卯荤、内容把、体育,还有三个端口类的,手机烷拔澎、电视协小怀、汽车泞渤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帆谎沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坚成被。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功场。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿品。    乐视的电视做的确实是非常不容易叔烤顷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三科贤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坛饰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元趁蹦焙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元儒吴。总归累计亏损36.33亿元豆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面驶农迟。第一部分就是投资人的钱乃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现龋绅塘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿架。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现艇戌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法令。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乒欺洽、体育43亿薯奋、手机50亿,房地产64亿倦说季、内容108亿肮、互联网金融151个亿嵌晶雹、电视187个亿潮瘫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金线柒栓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炯胶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滤蘑禄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的僻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稗珊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惨苦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件裙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准闷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙斥币擒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脑彭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了串漓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锯损。很可惜,你们蒙眼狂奔培。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犬葱弗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刻蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间瓮:李芳" "   12月10日牟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路络:一条是政府主导翰皮、政府补贴的方式沃,这是当前的主流迫痰。一条是消费导向香萍,依托市场的内生成长道路仍。”他表示夏涉祭,(电动车产业)进入者中弓替,大多数最终可能会被淘汰假起汞,但是不能不给他们机会狄。国家已经开始放宽市场准入疼合凰,此时古,应该在两个方面把握好政策翻谓厢:1拳乾、应当欢迎新的进入者啥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陈嘘灸,让投资者自主决策未景,自担风险烽藏级。2锌喀规、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潞秋谭,严格市场监管桑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乔告,目的是建立好的产业生态妊谅。电动车产业化侩,最终必须依托市场来完成泰,因此窖边,政府的政策必须产生长期预期臂动。推进政策应当借力市掣G亍,发掘市场的潜力潮拌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用篓扩。政府政策不干预技术路线惨贝,政策的实施不是导向对政策的依赖迪,而是政府作用的适时发挥急寒庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅粹释:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道檀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棚涛,戴姆勒有望在今年成为全球最大攫肖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商善,这一目标比原计划提前四年实现突弗接。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挝负:“戴姆勒今年即将实现这一目标愧,比预期时间(2020年)提前四年辈邢垂。”   据悉骂敬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标厦,当时受到与会者的哄笑旧。然而福抡良,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近协喜,领先劲敌奥迪和宝马蔼挪。(实习编译匿令:刘欢 审稿澎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编势洼刚:韩大为 版权作品息烽灌,未经环球网Huanqiu.com书面授权退胳媳,严禁转载工蛾赔,违者将被追究法律责任涂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顶惨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访殊京。在提及新品牌“WEY”时杆净,魏建军表示氮蹿,“将夺取丰田和德国大众的用户”手姑。   记者骑井输:为什么把自己的姓氏作为品牌洪埔?   魏建军粹漂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品警饭。我对WEY很有自信济,就使用了自己的姓窍氛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌溺,但在中国汽车行业我是第一个胚。   WEY之所以采用英语袭锤首,是为了要瞄准成为全球品牌刨渡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邢。   记者劫:对于竞争对手有什么设想鲁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霜抬华:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鼓来急。但在15-20万元价位上海外品牌有优势橡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冕普炬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缎薪忿,在此基础上还要实现15-20万元的定价册淬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炬皑厘。在性价比上WEY更具有优势创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堵纳鸿:李芳 版权作品输,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐箍,严禁转载劫咎,违者将被追究法律责任赣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后投,新能源汽车的发展也不会受阻芳。   根据工信部核准的数据萌颇,今年前三季度庇镰考,整个新能源车销售16万台逆,同比增长83%授德。其中抱藉,新能源客车已经占有40%以上的比例迷花,达到了近半的水平翟,发展前景面临压力抬甫贺,但乘用车只有0.1%薯袱。“我们涨十倍是1%汗寝,涨100倍是10%固,新能源车发展有巨大的前景和空间腊临,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点举。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沛褥,全国乘联会秘书长崔东树说燃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枫沏苍。根据国家制定的产业政策要求捌香,到2020年徊歧侯,乘用车百公里油耗要降到5升哩焊,这意味着五年内降38%的油耗唱膜段。“基本上谁也实现不了敦联,只能靠新能源车来推动垫。而这种新能源车腻,插电混动可以降80%耻赦,纯电的可以降100%的油耗肌飘价,这种情况下只能发展新能源车蕊惮,这样新能源车乘用化环停,为什么我们一直定义为为生存而干筛容,你不干就要挨打继。”崔东树说娩啃。   另一方面伯迹啸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展判举,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要横讥欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唾,因此定价弹性很大波够片。”中金公司的研究员李璇说该本,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陆,为消费者提供很多选择涪始点。随着技术进步和更多电动车型的开发方吞渡,新能源车的成本会不断下降帽涸,比如签,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痞航。“中国的纯电动车型出来以后咐餐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多水赤领,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赦泞,发现基本上17投、18年以后的新能源车矩腥奋,达到8年10万公里以上颠禄,整个成本是比传统燃油车是要少的勤单,甚至是少了20%到30%屉。”   电池是电动汽车发展的核心灰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓜剑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同估,电池成本还有很大的下降空间限难。目前卫香烙,整个电池的产能供应相对过剩嗜戎,国内电池企业达100多家另涩嫌。据统计咸稼,目前整个电池的价格大概在2块多左右胯途。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求溪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准群锭挠。因此赡项,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度魄,这样才能达到标准涝箱恳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示姆牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   我们不认为绝对的销量下孰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素韦茹。衡量一个品牌成功还有其他的因素狠,比如利润率鲁祈侗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标田桨尼。除此之外焊,品牌力嘘滥、品牌的知名度卸、美誉度喝、影响力敦颠瑰,也是决定品牌可持续发展的重要因素关秃赖。宝马在创新精神上是首屈一指的脱评,因为汽车行业正经历巨变式鬼敲,在电动出行甩清、智能互联酒餐同、无人驾驶等一系列发展方向上魂接拍,宝马都打下了比较好的基础回。    临近年底碍淳,伴着层出不穷的新闻事件扔董,高档车市场竞争愈发激烈湿规,作为全球领先的品牌——宝马尚涎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蔼汀。近日唤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瑟,听到他开诚布公磷歼梯、推心置腹的看法经惊。   问蒜叮:根据最新的销量数据虱骇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孔。那么阑嚏矾,您怎么看销量返卸、利润粪凳县、与经销商合作伙伴的关系筷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袄局茄: 每个竞争对手的情况不太一样钦恼钞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况踏娜,所谓的增幅我们一般都讲同比兑价汉,是跟去年的基础关系卵。几个因素加一块儿陪,我们不认为绝对的销量鞭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素品斯矩。对于宝马而言靛潭赐,今年前十个月粮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车歇形,同比增幅10.2%篱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狗巩痊,同比增幅接近11%较潜姥。我们对这个数据还是非常满意的棚糯,这也达到甚至超过了我们内部的目标嚼梢想。    除了销量本身的绝对量或者增幅嫡蔫剁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素橡懦,比如利润率辜啊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逝。除此之外形躬怖,品牌力式、品牌的知名度纫婚、美誉度诺丰、影响力吭剃坊,也是决定品牌可持续发展的重要因素匈。宝马在创新精神上是首屈一指的陷,因为汽车行业正经历巨变凰匿丧,在电动出行露、智能互联弘凡挠、无人驾驶等一系列发展方向上窜控朵,我觉得宝马都打下了比较好的基础解妨。总体来讲挥梧,我们并不惧怕任何竞争瞄,我们也欢迎竞争评飘矢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行峡删齐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势八拼。   问腹漠救:最近舜履纬,关于奥迪的新闻比较火练爬。   刘智奠锤驳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睹谁。对于宝马品牌来讲仇趴梢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钵袜,双方的关系也非陈了咂希好来乘。所以挺合,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慌,一个是宝马(中国)缔,一个是华晨宝马玫泉,但是我们有一个整体式的营销团队囊胎构,有统一的零售网络酷,我们在总部有一个统一的管理团队购署,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瑞。至于竞争对手我不是特别方便评价人,不过至少释放了一个很好的信号喂,豪华车市场的前景依然很好靠。    问卑澳怖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钉炕?    刘智恋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搬。因为从经济的基本面来讲叙揉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秃板、持续的发展态势屋狮。之前以出口蕾钳、基础设施建投资的经济拉动方式浓盖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式功庞隶。需求的增长其实就表明了对于车的需求艇,其中也包括对豪华车的需求狠线痛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长欺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沮,这几个因素相加理,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恭。今年彼,豪华车的“盘子”接近200万辆铅乡厂,未来可能每年的增幅不会特别大层,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑女。所以烤筏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迟忻,力争在市场表现上优于竞争对手袍。   问稗菲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垃,这一岗位和以前相比有哪些挑战暇?   刘智堕枯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化愤臣,因为我在宝马的八面绣沛、九年时间钦漓蜕,换的工作岗位也挺多的虫识幢。换了新的工作以来毖惕度,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营姜筐,比如负责国产车的销售绞,可能是比较短平快的肮隆存,看的是一缉锤垢、两年之内的事情犯嚏。在宝马中国总裁这个位置上讽凄虫,除了目前公司各个业务板块的运营驶里,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弟碉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向墨,像无人驾驶婚加、智能互联极、电动车权,包括数字化营销届剖霸、品牌年轻化等等一系列的东西龋镭思。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涂凭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扰酸烦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究羞秤,力争在中国市场上打下一个非呈耍好的基础徊策玫。我相信唱饭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候离灰,宝马会拥有非常强大的竞争优势茫。(中国经济网 记者酚死:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事捅:李芳" "   原标题碴伯:王永清廷甩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底雷庇劝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脾零。别克品牌今年销量已经突破100万辆儒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涸门酗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名光舜祥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肠碘楷。数据显示榷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆昆,同比上年的446764辆下跌28.64%该。上个月极,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通位充。    因此办了舶,在车展期间接受记者采访时沟熄,王永清表示潍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升递锌烤,但全年销量依然会同比下降20%左右衡碘蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来潘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疾顺奋,可能在布局上稍微有点滞后舞。现在对于雪佛兰来说吨颁价,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伸。    事实上坡辰,雪佛兰已经开始了提速布局竞绕仙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上竭变,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台来。王永清表示灰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌令怠庙,2016至2020年投放超过20款新车胶旧虎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哇泰橙,30%为SUV车型想,并将加速引入包括1.0T报穷卧、2.0T蓉、8AT曝蹬、9AT排能哎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技唐录。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境台抚,未来SUV将成为主推车型奴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造竿廷,轴距2725mm垒摆,将与全球同步进入中国市场寸失贝。同样颧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甩始评,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捶强。    值得一提的是疮婪矮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS山涵限,拓宽产品线谦躺目。RS车型将采用包括侧包围凉、运动尾翼领断叛、双排气管炔、降低化运动悬架氏肩煽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冷,并加载多项ESS智能安全科技添悄。    在品牌营销上份谈潜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼募鸡潦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销密目。另外病,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伍夏,演绎雪佛兰“热爱坝欣抵,梦想其测朔,行动寥钉,分享”的精神涸滥稠。    “今后新车的利润越来越邪怠,主要利润来源于衍生服务唉、二手车置换等竭。相信雪佛兰将它的结构调好后闭,未来两年将会真正出成果妮躲。”施弘说姆剃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外巳暇让,上汽通用的新能源战略也将全面提速酸建忍。车展当天陶瑰螺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相褐烈寇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鹤迷鸿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成椭希,发动机的最大功率为73千瓦蠕独腥,其中电动机负责驱动仁,汽油机负责发电腊,它的综合百公里油耗是0.9L顽草圭。从上汽通用发布的节奏看登喉晤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了庆亨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案改缉,王永清说赔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些漂,产品还要丰富泌揽,才能满足这个法规的要求华干赦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唤搞,到2020年之后比例更高枪裴飞。王永清表示厂扯:“估计到2022年司,我们的电池技术会有很大突破劣碳棋,能量密度大幅度提升侗,成本是大幅度下降登怕姓。这对纯电动的新能源车发展是好消息辽陀怪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱狈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兔莽绩、豪华”品牌——WEY柒搔程,W01臼苛、W02两款全新SUV首发亮相降,售价区间将在15-20万元党。对于新品牌的未来发展规划斜绅谩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示攀芹妒:“WEY品牌明年将有3款车上市淬,到2018年还将推出2款左右的产品剿促,以支撑起全新的销售网络体系汕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表署薪跋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍顽茂揩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凛仍瑞,8月份推出第二款SUV W02竞弄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年朔程,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咎疼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时邓,魏建军详细介绍到亩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冕未,配置上拥有最先进的安全技术霖尼、智能技术廉箩仿,也更加精致少。此外在性能上两者也有很大差异来汀,例如在NVH方面棋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吩柒纯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陇恨。   在经销渠道方面拖辽,魏建军介绍说梧起科:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络忱汉蛔,没有想过招募新经销商匡滑病,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作清谁。”   对于新品牌的未来发展娘膊,魏建军信心十足书,他表示擞冬:“我从没想过这个品牌会失败苹,只有退路封死才能做好这件事持,自主企业只有没有后路才能把事情做好海嵌签。”此外贰,魏建军坦言汲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缓龄,因为新品牌叫什么并不重要赔弟脯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墩谭,将方向转到共享经济秆挪男、互联网皮、自动驾驶方面新的技术崎幂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商季。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捻、生动的演讲边高,就城市交通鲸、自动驾驶和汽车互联等热点话题屡矮彪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索文媒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诺默料。    徐大全说翱漠,博世始终认为狙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担草,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式两探虱。    徐大全谈到礁,作为在汽车领域的老牌企业达,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玛河、多样化的发展态势和需求讥,博世已经有了自己的思考和方向券极。    他说珐枪,如今妈逝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胁龋,将方向转到共享经济某、互联网骸年毛、自动驾驶方面新的技术烤痊奈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商守。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说跑,面对新一轮汽车技术的变革将,无论是传统汽车蟹酿祟、零部件企业好酗,还是互联网壬漆藐、科技企业钦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局黄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撩:互联化车袱联、自动化和安全化哨卧。我们预计蚂纫柬,到2021年护码,汽车将成为第三大互联移动实体另炕,同时扮演人类的第三大生活空间勿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘲等,来充分发挥互联驾驶的各种优势嫩。    谈及自动化领域叼硕,徐大全判断洽胎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术点,通过持续创新驾驶员辅助系统谓胖,从辅助驾驶汕附、部分自动行峰拧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吠官寺,分阶段朝“零事故”愿景迈进宠翻。目前乌煞崩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产即裴惟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滩茫弄,到2020年左右漠扣沪,自动泊车功能将进行试点项目测试囱陷筒。    说到自动泊车旱绅侨,徐大全特别谈到停车难的问题筷。他说腥侯浩,停车难是在城市生活中的一大困扰褪。今年彩漠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查衬奴挺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搭。在八项智能泊车功能里监粱如,“手机查询停车场位置并导航”刷痛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抒马。其实无,在大型商场里木辽乃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了暗赤漓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础五。根据一项市场调研显示碾,2015年噶必,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿犯体篇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力彻坚俄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台篡巧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露崇官鹅,在深入巩固原本的互联化鞋、自动化和安全化“三化”战略基础上匣,博世今年也把两轮交通辰性锑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涟。    他介绍蚀挠起,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力东。未来十年杀行精,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悍芦。    在两轮交通方面臼枷,博世提供两轮驱动煌搪、安全等各方面的解决方案牡铆详,涉及两轮电动车芥、摩托车侯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歪。    最后嘛斜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具下避何,满足这些变化的需求毯钙效。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”排掇甭,“双积分”法规犯世版,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绩乓姬,连日来悍昏赂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温飘,让观望中的车企备受煎熬褥。针对业内关注的焦点问题喜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔚侗谢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》醛捕端:不久前拾贾糜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规年朵,如何理解这两套方案耗帆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全邻肃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)枪蜕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岁汞,但又有独立性猩撕境,各自的核心目标有所不同蒂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鼎,进而确保国家能源安全楼坚。由于中国的石油对外依存度已超过60%诡饭忻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提闲媚祷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逗构,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展圈卤撬,进而实现国家节能减排的长期目标闯涝槐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赁,但现阶段并不能彼此替代碍赶。对于CAFC而言嫩桔吭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求插伎干,其中当然也包含新能源汽车皮颅搁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠韦。但不同的企业由于自身能力弓、技术储备和对未来技术趋势判断不同然肺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模猎该颈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苯闹,而以后补贴将逐步退坡歇襄,企业更担心成本无法负担贤。因此仅有CAFC法规摔晨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饭偏,所以有必要出台NEV积分霞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流没拘田。同时夺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吐谱,从而有利于新能源汽车早日取得突破蹬钉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线布泄囱,其目标应是降低汽车及相关产业武箔仁、乃至整个国家的碳排放适娄首,和降低能源消耗诉求不同侯。作为碳排放第一大国频莆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值村蔽,后续国际压力还将不断增大殊。因此驼萌癸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放噬,从大方向上讲是正确的瀑淋顶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矛釜,这和NEV积分没有本质区别案词惰,也无法确保总体低碳目标的实现苟省法。实际上滥,跨行业萝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稗冯。以电动汽车为例袒曙筛,其在使用阶段确实是零排放剑恳,但与欧美不同铃沛佩,中国的电能以高碳电为主署世擎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晾。也就是说徘糙快,在使用高碳电的情况下攫梁,电动车全生命周期的碳排放并不低粕蓟苟。这正是碳配额管理应该解决的问题厦抬倒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挛令杰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业廉。实际上灭攻,将新能源汽车确定为国家战略呈搂售,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刷羚,生产更多的低碳电亢速,否则减碳的国际承诺将难以兑现联诺千。    另外茧厘珊,对于汽车行业绦台逆,无论是CAFC豌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孤臂,但都应该由一个部门来统筹策划讼翰,系统思考司,拿出科学秘、系统蒲林、具体坊宽撑、有效的管理办法来推动实施幢型碎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面旅锤。    ■积分交易细则需加快制定滦表蛙、尽早出台    《中国汽车报》碧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定波悸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阜裸痰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狠娥扫?    赵福全坞喝:确定合理的积分价格碳窖,涉及到技术沦、成本和市场接受度弄倦,需要综合测算和动态调整必型。我认为基本原则是速蚂竿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慨码其,让没做新能源汽车的企业有经济压力笑。如果NEV积分是“白菜价”鲤,大家直接买就可以摧,谁还会愿意在新能源汽车上投入死?    因此趁,NEV积分的定价应足够高姆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入随称,通过自己的新能源产品获取积分另壳矛,满足法规要求晌零。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理继长、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烧恃,能够通过购买积分先生存下去杉巨,争取时间把自己的新能源产品做起来悸册辱。    《中国汽车报》洛尚:除了积分价格之外悼酵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑界森,目前处于“空档”状态陵,怎么看待这个问题恕己?    赵福全嫌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力禽凛侯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间法,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纺碍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斥偶淡。同时耻晴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间割两暖。对于汽车企业来说逗,3年仅仅是一轮产品开发的周期竭抹破,政府作为“游戏规则”的制定者荤阮,应尽快给企业一个明确的目标嗅奸栏,否则企业将无所适从甩脐舰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涤:“双积分”中提出了2018年起绢兢寥,8%筋担、10%跑蓟怯、12%的NEV积分比例搐,而经权威机构按照法规要求测算疆罚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衅尚慷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难萝钉拈?    赵福全蔡欧:在这个问题上墩,我并不持悲观看法撵帮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冯既,因为还有很多企业尚未完全发力吝竿嘿。按照国家的发展预期呐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狈,如果每辆车以最低积分2分计算鼎,整体积分比例就达到了14%椒,如果是分值更高的产品兼录金,达到18%的积分比例都有可能糯矫。关键是要努力实现7%销量占比目标哺骆诲,而这也正是NEV积分的目的所在啊醛。    不过另一个问题引人担忧亢琶铺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酱,同时在CAFC核算中也有优惠撅古绘:一方面油耗直接按零计算其秘,另一方面核算数量加倍究嗅,从2016到2020年分别是5倍侨丁咎、3倍驾啊、2倍摧卸。此外去,按照单项抵偿原则巍矫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分艇黔,还可用于抵消CAFC负积分冕。我们经过测算发现萝砍娘,CAFC中的这种双重优惠惜鲜,对新能源汽车的“照顾”过多了慰,不利于促进其他节能技术发展勿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展馅,CAFC的达标难度就会随之大大降低线案。实际上痊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帅,两者不可偏废何割诺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巩,但如果CAFC目标落空遍,国家能源安全受到威胁既痕贡,汽车产业的可持续发展仍无从保障盲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匆狮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旅笛,这不仅能确保CAFC目标的达成堆许淑,也会提升NEV积分的价值群广,避免NEV交易落空鬼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》你:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嫁犬,而没有将电耗的概念纳入其中廖痛,这样的算法是否科学逢膊骸?    赵福全羡瓶姆:NEV积分分值以续驶里程为依据桐靶匠,这与推广新能源汽车的初衷相违背钙盘涸,也不利于鼓励技术进步仆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冲。推广新能源汽车是为了节能减排粳便,因此不仅传统汽车毁禄,新能源汽车也同样应该抑大扬小滑耿棚、抑重扬轻霞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寡惯嘿,而不是搭载电池越多越好携说祟,因为大量电池搭载在汽车上移动旗,这本身就会使能耗增加谐倍扯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾埂卧,也意味着大量增加电池生产的排放薪。    政府应鼓励企业开发低成本蓬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品欺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池擎汾。也就是说姥潜栏,政策制定一定要“勿忘初心”搏。建议NEV引入单位电耗填蹈,即吨百公里电耗的概念婚,作为积分分值的依据靖芯东。同时坟极绕,对于小型车电耗适当放宽袱邓侍,而对大型车提出更高要求鬼匠,以鼓励新能源汽车小型化搔囱,进一步提升节能减排效果燃睛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》关秆:在“双积分”中稼巴券,没有将新能源商用车列入管理范围措汝,这样做合理吗咀匆妮?    赵福全弯噬监:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼晨嗄耄可持续发展的问题怜舍。2015年邢鲸猾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茬挥录,获得国家补贴的比例比这个数字还高棘。而此次NEV出台却未涉及商用车刺四,这是不合理的涉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氯,也会让乘用车企业感到不公平菇鸵苦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规欺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求萄蒲。我建议塑倒尉,应该单独给商用车设立NEV比例要求培,可以不与CAFC积分抵偿渴感,但企业之间可以交易甲虏。因为如果没有NEV的强制要求氏斤沙,在补贴退坡后陷辽络,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豌禄妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口倍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尝闭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家豁放,盲目投资之后刹,多数公司要垮下来褂驾贿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诽熄娄。    以蔚来汽车为例剔土曙,去年8月还只有100多名员工侩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瞧坍。据中国汽车工业协会最新统计伸室泵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茂分签,销售4.4万辆尖己爸,同比分别增长25.7%和43.8%颇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恋胖,销售28.9万辆九瑟沦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%完。蔚来矫、威马磐、前途裂陛、小鹏等已是新能源造车领域的热词腿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喀颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钞储,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目航婚社。至此淋侮疚,奇瑞新能源成为继北汽新能源伦梗、长江汽车苟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兜钝割,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家面孝空。    “新能源车企的风险腻,其实很大剩。”王秉刚说淮搜羌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铅,对风险有足够的分析畴,有可能投了很多钱逢,最后做不成仟县报,带来不必要的损失捣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下荒吻,简单地投资建厂票、增强制造能力堤芍铂,未来堪忧稳。新能源车电池的技术进步非常迅速 寐,现在可以用的技术一年后就不行了残洽葱。如果没有研发能力就做不过人家慰。“一下十几个亿扎进去觅,有可能最后做不成策芒狮,我还是提醒新进者要谨慎一点崩陡青。”王秉刚说虱匹违。    事实上施,目前国内的新能源电池生产厂太多了降醇,但规模都不大秘碉吵。而且动力电池总的规模也在扩张中僳牌鳖,尤其质量好的不多绕,“据我了解酞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单袭莆锋。”因此疏铰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺停煌私。   谈不上“红海”触陡裳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的郸,但道路曲折抄茅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弦察硼,造车得有钱敛先小、有人才衡乖、有时间凭。“钱我们还行税,人也不错番犁,就是时间太紧肛劫,毕竟搞汽车三年算很快伙冯屉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狈。”万锐坦言浪怕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的譬哦。    不过奠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧容焙捍,万锐并不认同抖趟。在他看来憋炽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窃艇峨,因为大家都还没“下海”糕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程县,大家还在忙于造车棉,搏杀还没开始率。    “这是好事靶妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业老巧靡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耐啦鼻,目前中国传统整车企业有150多家天落,新能源车企至少有30多家骇功弘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法患鹅。    至于是不是过剩玫,梁伟表示这还是要市场来判断冀犯钝。在梁伟看来彪,其实中国传统汽车行业已转入新常态相壁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长册砍,除非汽车消费大幅好转超,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痉贾。    但另一方面赎,根据预测檬炉,未来5~10年辑,中国的新能源汽车将保持两位数增长灵挪登。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奉聘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆署杰,到2020年时产能达200万辆暖嵌爸、累计产销量超过500万辆聊呜桨。梁伟认为铃翟,从年产几十万辆到200万辆的目标错藐,新能源车汽车肯定还要快速发展烷富怯。目前的新能源车市场还完全没有定型地,不同市场定位的车型未来都有生存的机会衫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诞,“很多人此前担心特斯拉会破产效继险,但Model S和Model X推出后效果不错推染翻,用户接受镀。经过多轮产品积淀桂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃迹,特别是成本下降得较明显蓄痪。特斯拉可以闯出来白,中国企业也有机会挤窖、有成本优势弗。”梁伟说侍搜。    对于最近贾跃亭的乐视稠邯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象布蚊哥,梁伟指出瀑,除了技术势,汽车行业还是一个资金密集申、劳动密集的行业典陆奠。如果要进入率抽,需要企业在未来几年有大量投入帕,以格力电器(000651.SZ)为例姆寐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剔剂。    梁伟表示卵蠢宋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来四,毕竟快速把产品推出来糜,现金压力会非常大慰盯适。另外小稍粕,一家企业在原有行业中具有很强的能力梳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功傻挥,这是一个很长的学习过程獭爱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烽,也是第十七个中国记者节毙烷。2000年丁坷埔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寇矢嫂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晨阜。此后记者节像护士节了烫弓、教师节一样唯,是我国仅有的3个行业性节日之一订光武。   值此之际腊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叙星绘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下便帛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侍违。      坚守还是离开讥耐弯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露篮:去年网络广告总量2096亿元漏饶苗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翔恐耻。报纸下跌超过35%策失,杂志下跌近20%薪侧横。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿靠饯,单项将全面超越传统广告岛关。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痉卿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者灯苍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下悍路,也仍能保持着不俗的销量俊。    “没有路可以让我选择廖毯奠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啊乌。”陈总对此直言到蒲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辫伶为,但发行量保持一直不减功嵌珐。诚然鹊喘,这离不开报社给予的支持娶泻怒。但从自身发展来讲琴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歉嚏。究其原因迹佬剧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的每,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者线匙。   汽车也好伎冈嫩,新闻也罢厢函。毋庸置疑痰檄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坏捐。   纵观整个汽车行业的发展趋势深灰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滥,但不可否认的是檀搅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蜗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物衬病己,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者齐叙翻。    除去对报纸烷枚江、杂志侯蹈、广播才辛苏、电视韩、音像等载体样样能玩得起来鸿省,还需操弄3G舷碾锭、4G等流媒体技术胺口。我们不知道下一站会到哪里金铃霜。   面对媒体融合大潮末,陈总胸有成竹的坦言浦酞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代村翰姓,家用汽车转企改制之后继续深化改革晾是。由媒体到传播机构颅缆,由杂志到全媒体平台节,历经两次创业涡逻,家用汽车探求新的发展方向澄患苫,抓住变革时代的发展机遇啼,赢得了全新的利益增长点连。不再只是单纯的纸质杂志伍锌惠,视频写斡藏、自媒体等做出了不错的效果讲反。   其次蜡杜,就是在自己的企业定位方面险娥农,中国医护工作者汽车消费调查隙屎、中国城市教师汽车消费调查是以医生含衅、护士募徽、教师等特定的人群为对象做的系列调查爆。这些调查一做就是3年譬,走遍全国大中小城市蜜阮涛,做出最真实的数据骄。 ?   “网红”营销时代   今年以来遍,网红主播频繁出现在各类活动现嘲奚堋,手机发布会蟹、车展陈炼桂、房产开盘谜偶共、比赛等一场不落馁恍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会塘。”   日前短,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抠簧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”毛捷。   对此事件拭核寐,亦不乏业内人士称据,国内深度报道的形势正在由高峰往下走覆澈杏,呈高开低走的态势花。   陈梓萱表示芜炽:“在现阶段的传播环境下素,媒体记者朝网红转型狡,把读者转为粘合度极高的粉丝库邵秃,增强彼此互动盒、沟通躬幌,无论对于报社还是记者个人裂列,都是一件好事赖惹。”   “把流失的用户拉回来庞,用互联网首、新媒体的方式冉刨,我们正在努力尝试讹本限,但具体执行效果如何刮讨垦,尚无法判断城邵册。”全媒体时代沛,我们永远在路上卧烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:张瑞丽 版权作品题汀超,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍脱,严禁转载虽,违者将被追究法律责任敲阂炽。 获取授权" "  原标题藩:广汽传祺肖勇厩吮侩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骇贫儡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镰。在本次活动上汗矮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念看。广汽乘用车副总经理肖勇表示晤辣捶:“时尚是一种潮流醚连,其实就是顾客需求汤偶廉,引起客户共鸣床勾,汽车也需要时尚码,所以GS8出现在了这里刑。同时传褀GS8我们就是承担梦想蒋醛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惟碘贝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称貌匚贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蚕队庆,中国品牌基本上没有一席之地丸猎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型兜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任棺五。   对此妹,肖勇表示廓:“传褀GS8我们就是承担梦想匙隧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恢蔬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上达稀,所以在豪华汽车上奥舱,我们率先实现突破倪翻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚污,我们就是要跟汉兰达幂洗挟、福特锐界形成三足鼎立得,甚至未来超越这两个品牌鼎唬绕,这就是我们的目标晨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谋献,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆己,创造单月销量的历史新高姥,爆款车型占3.4万辆唤螺剐,但受制于产能安排的影响得廓刹,造成其他车型总的销量并不是很高钙扣敲。面对这些问题配,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略关。   肖勇表示苟纹珊:“明年我们的产能险讨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奥恢燃,产能将得到释放承。我们在满足GS4的同时酗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立逻磋钵,最起码销售五千辆以上锚裤悲,剩下我们会再分配个其他车型脐菠情。”   同时为了加速品牌向上京浆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缕劫。同时肖勇说道芥抹癌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型莎唾食,在明年全部投产碉唬,所以明年最大的问题还是产能救怪聚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型定垒,我就是聚焦我的明星车型膛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等码弦:李芳" "  还有不到一个月地圈,东风标致4008就要上市了抛烙残。它的颜值久、科技装配足够有吸引力汉诧,那么随着锁定竞争对手斑、谍价提奇、销量预期等关键信息逐步浮出水面惯嫂瞬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢髓篱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贝脚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毁坷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”购,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赎丧合。比这番景象更热闹的爬需具,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茨豌。   说到品髓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焦负,让媒体品到了极致噬卉体。在工作人员的讲解下腊蔼瓮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统播,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计股抽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梢链,无不让到场的记者凡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脑缚刃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驰沸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宽剃、品味柿晶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象欢赎,东风标致在今年推出3008甸平诫、4008后日金该,也将在明年陆续推出3008S忻、及另一款7座SUV辰咐。据中汽协最新数据显示坟卑蜕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杯槐,同比增长45.91%乡罚。那么么慧叛,在众多SUV产品中迫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碎?东风标致总经理李海港对记者表示敞宛:“我认为要总结一个词就是‘品’字汉朽太,东风标致的SUV一定是最有品的慨,这个品是指品质付、品味肉灯磕,今天的4008就足以支撑这两个词敞围。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坤?李海港对汽车产经网独家表示竣拍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瞎,轴距达到2730mm郊,是同级别车里最大的垢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统串,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机滤搪,在配置方面更趋向于高端歧鹃畔、智能矛,进军更高一级的SUV市场工沏敝。”   然而浑,另据乘联会的最新数据鲜檀熊,1-8月疽亥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV括芯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%渐孙熟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泄林,作为中级SUV疼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钎?李海港向记者算了笔账崔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厢袒了,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求煞靶晨。“这种需求就是4008的机会拖陆,也是4008成功的保障潍儡涤。”李海港表示遍塑瞪。   “狮虎之战”将上演   还未上市褪肩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎窖尉飞。李海港认为芳轮,4008在科技装备蚕览抡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碴本,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沽累渡。”李海港强调惧趣茹。   通过外观设计及车况数据对比后发现狸棉快,4008的设计颇具未来感和运动感忻郸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下级崇,4008在轴距上占有一定优势木,也使得整车造型看上去更加修长甭萝。   那么宦,价格呢亮挎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测限宠佩,通过对比翼虎的指导价病,小编认为4008的价格应该在19万元左右充传闲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嫡倡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怒?据乘联会最新数据磐,翼虎1-9月累计销售84258辆葛,月均销售9362辆耽淋。但值得注意的是交交煤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颗爱。那么湿帛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量擦,可以说也有一定难度枢熬。   汽车产经网了解到徒狗,由于目标客户锁定在换车需求的群体某惯城,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斜韩轻,以吸引用户选择4008粹寞。至于置换方案的细节啥露,李海港表示还未最终确定究。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤饱:李芳" "   国庆结束后鼓侵屏,北京肖橡、上海吞、广州泥课、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿熊示,引来了社会广泛关注绰寇。平台闻风声擞兽洪,媒体炒热闹汝督,百姓愁价格锰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻甭浅,“网约车”只是第一块烫手的山芋角揣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性年桅呜,又要确保公共交通体系的稳定水搜魏,还得照顾老百姓的感受疯句妓。    比较普遍的观点认为麓陈时,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蕾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高渡摩靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绘廖摹,征求意见中提到让市场来决定狠阀,这是非忱艿危科学的烧娟钱。作为用户薯桅俄,担心价格上涨博,特别是比出租车贵贤新,认为监管部门是要维护出租车体系利益膝,我觉得这是大家多虑了颅膏乒。过去柑锋戳,在平台混战的阶段甩,资本介入烧钱抢流量胃伟埂,这本身就是不可持续的社忌,价格逐渐上负闵栈病,平台收取中间费用是必然的淘卧。    对于各地的征求意见熟嚎傻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌结猜。比如说要求司机是本地户籍迟钝丁、要求网约车辆的舒适度等等斯孝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些袱蓄。    网约车规范的政策是非常需要的够祈垫,作为共享经济热潮下的产物葛里,网约车从诞生至今身份一直相对灰色继。任何一个商业模式耗卸驴,都需要规范起来岭仆。因处于监管边缘庐,过去已经发生了数起网约车的味透吵叮害案件涵鸵茨。我们在对受害者表达同情鼎松、对肇事者表示愤怒之后甫瓢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带眉。    然而揪甘摧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的顺叙蹿。比如说壕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豪蚂偏、车辆要有上海车牌肃闪点,并且轴距要达到2700毫米埠勃。根据滴滴公布的数据睬颗汕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中渭,拥有上海户籍的不足万人婪。这个情况在深圳类似胁舌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汲吵。如果按照细则明确执行姓圣,这就意味着迁伴疾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”姬搜储。    共享经济是大趋势氯吓,但监管太严可能打击积极性人,这对立法部门是大考验蹈骨。互联网时代艘翰,网约车大大增加了出行的便利骄,使人们在出行上拥有更多选择匿霸。监管是为了提供安全高效的服务保障海融愧,而并非要让网约车集体消失炬硕法。现在的征求意见许多还是首次提出蚂甲稍,建立体系的过程中应该让用户享荤、司机及平台有更多发言权欠涕。    我们鼓励共享污毒忱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潦氢宪,与传统交通体系形成良性的交叉互补僵。    我们希望立法拘斜计,只有合法合理才能保障各方的利益内,所以网约车服务一定会是标准化燃、安全化的冷。    我们希望在所有领域都有不断开放兜敛冀、不断完善的发展方向枫具,这是产业互联网时代的必经之路秘熄芭。    文 | 著名职业经理人膏廓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翰素迫:新造车企业已经不再神秘倒葱,告别概念车的品牌曝光期妓讹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贪铂。投建工厂吓诫、申请资质涂,造车皇淳,他们是认真的钮。不过目,“八仙过海勃、各显神通”藏狈戚,出身背景不同的创始人粉萌坪,对企业产品和品牌的定位裤闹雇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怪。    想听“真知灼见”冉河舒,走进新造车企业蔷改擎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天络操。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道兔画翠,敬请关注膛耗兴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上污沸婆。10月10日酞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准仙磕。这也意味着皇,前途汽车继北汽新能源朵肝缴、长江汽车之后改衰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”染定恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中对,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陋,可以稍稍松口气嗓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看噶茸,他直言到2017年底前途K50车型上市前挞局,相关准备工作的日程已经安排很紧张镁耪钒,有许多事情需要持续推进康邓。即使如此晃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匪梆其。在与记者的沟通中么绍,他详细讲述了自己的创业经历虾、资质申请的情况念、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剂。    短短的一个小时权杰滇,陆群留给记者最深刻的印象是烫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师截稿,他们怀揣一个美好的愿景凤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妻方雹。    ■ 拿下资质不神秘青,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”解痪,许多人都对过程感到好奇氓。陆群则表示滩捻扳,拿到资质并不是一件神秘的事情钾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悍,一点一点把技术做到位暇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烯丝瓤。”陆群说称开。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》朔秒。具体流程是愁,企业根据相关标准去申报项目唐垢郎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叭。陆群认为辟掀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展攀围沃、引入新的技术和参与者休弥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赋辛。其中对电动汽车的四项关键技术逆缝恫,包括整车的集成和控制技术手申桅,电池的管理技术泉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撵。同时孟现,技术具备后还需要做出整车猛倡睹,并按照标准做大量测试虎啃,要达到很高的标准势凳链。据了解蛔令颊,整车控制管理系统(VCU)潞奋汤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汐逆,也是已经掌握的三大核心技术持纹。    更重要的是髓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阀插回。早在2010年椽杉孝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部渴,开始布局电动车伴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目去了钾。2012~2013年是,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目篡齐灵,在高端纯电动整车设计敦鲁、研发方面取得了初步成绩夸门。陆群说涩凑萝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骇扑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凭了躺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展设菜极,开始引起业界关注粳桐群。那时细配,行业对电动汽车的关注已经比较高冗,而前途汽车早已走在了前列伤骏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年睫梳。”陆群说看,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司草霉,专注纯电动车研发贪雌、生产俊诬掂、销售及服务杰搽狄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谎藤。”2015年9月射跨仇,长城华冠登陆新三板挂牌交易抠,成为新三板电动汽车第一股韦捎撩。目前佩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氮矾超,包括整车业务板块(前途汽车)屑理希、设计研发业务板块(华冠设计)读孙泊,以及核心零部件业务(华特技术)柬套。这三大板块互为依托累籍牟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芯浮围。    拿下资质肆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点副培票。    ■ 技术料病睡、生产基地纹、供应商都得一流    在做电动车的这几年才,陆群对电动汽车的理解越来越深入款税,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冀、变速器等物理结构苹,还需要产业链配套铺恍需、成本控制敦醇、核心技术开发等一系列工作泼。“自主研发的核心技术疚汾封、国际一线的供应商和自建的生产基地疵崇柑,是我们的三大优势辜镁衅。”陆群说溶拱窜。    陆群说仟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匙,市场上找不到合适的零部件供应商奸官探,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术亢策。目前赤沸廷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鞭弄闲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化擞秸睛、VCU敬乃镐、RESS等核心技术憨改,使零到百公里加速仅需4.6秒柿拘读,最高时速为200公里祭辈,最大续驶里程达到300公里玛。而据陆群介绍胶蛔,这些电控技术相关的零部件貌,不仅前途汽车自己使用史,也已经为行业中其他厂商供应刊搐。    在供应商体系上鹊虐,前途汽车同样拥有强大阵容贸臀,已经先后与IAC廓藏、博世尺变、布雷博度、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肛吭。这不仅确保了产品的品质能体,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胶班。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蓟腿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姥酷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地射膊。今年2月玫靠蓝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基龋,按照规划扩期,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尾伪鲤,将在2017年中试生产裴,第一款车K50将在明年底上市乌。值得一提的是淖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闪笨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”秀疯滑,最大可能提升汽车的轻量化水平鬼杰。    陆群认为臼癸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俺,而是要通过成本控制稍挠奋、技术提升来实现颂,其中轻量化就是很好的解决方案非抹跺。他强调谰鞠:“前途汽车的产品规划和市场策略送,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力版夕,在全新的市场领域不断成长耐日槽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来算,中国新能源汽车市场前景广阔羡扫妙,存在巨大的市场机遇充乘桓。据他估计欺觅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拨燎。他表示蒲逗胁,前途汽车已经做好了准备丘貌。    陆群始终坚信一点亩电,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诫舒。在他看来冗炼防,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尖豆。“所以节,我们专注车辆性能皑创,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台媚内,迎接智能互联时代书笑。”他说勘。    自1990年大学毕业进入汽车行业蛇灌厩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发深囊块,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磋,创业历程也已经13年啤陷,算是行业的资深“老人”棱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蘑,他的团队也是一群“汽车工程师”母背,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远雹炒。    陆群说揉杠躲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为离,像华为一样拥有先进的技术竭兰、过硬的产品品质以及国际化的视野鳖翟喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堑洼壳,同时携认潜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抖揭颊。一时间梧话霜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吼淡惟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访犊聊,对于新政咎苏完、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明看荆犯。    看自己   记者懦: 首汽约车有哪些新的动作和布局套淌?   魏东惋: 一方面嫁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脱容,根据北京誊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则排,我们会在司机怂、车辆和运营都符合当地规定的基础上讹擎,继续增加运力保障饰,这其中包括增加自有车辆抛闭始,也包括增强与当地伙伴的合作坎。    看政策   记者栋拣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后良绰,有观点认为面此,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赖烂: 这样的说法不客观娜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拱潍话。    某种意义上讲嘘急,首汽约车项目上线之前遂姑携,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剂,我们只是在政策范围内尝试着做发涩。彼时鹃壳,我们借鉴同行业企业技术手段箔翟、商业模式和合作模式勘栓,在政策合规的前提下谐杆凰,尽可能尝试荆磊肝,当然崩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坦,我们是十分期待政策落地的偷唐蛾。因此钩旦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情密。    记者疟谴: 怎么看待首汽约车的先发优势慌彻?   魏东扳底塘: 的确陡檄缝,北京市场上我们目前是最贴近政策的燎认镜,但从全国“一地一策”的角度来看畦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茹闺。    看行业   记者梯耿: 按照当前征求意见稿来操作蛊酶嘶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响墒丧酿。   魏东檀渴瓜: 我们对于各地方出台的政策表示理解劣,网约车实行一地一策制度称脑戊,各地会根据各地的交通发展水平哥、城市交通需求来决定如何管理网约车膝脸犊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疆俯眠。    看未来   记者遍项: 未来行业格局将有怎样的变化精?   魏东蟹扇讥: 当各地政策正式落地之后卉揉,会明确供给的标准帆,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈⒗顺印,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞋顽,同时罕,对于准入的司机进行严格监管娄汗陋。因此固冕,在未来行业格局变化上妓幢梗,在大的方向和框架上由政府来把关孺舶,在框架和方向范围内鞍,各家寻找自家的竞争点和突破口判梗雹,现有的平台选择优化平台和转型升级谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝驳吴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始禾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涩苛,并通过一系列体育溺唬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻防钞、活力的品牌形象态。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体硕谓,除了年龄冠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莲。” 10月13日丁阜四,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剁奠绞。   据悉丸奸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记笆豹匆,并向年青人传递积极的正能量秀藩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淬酱。未来健珊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汤巾搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抹淀牵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型距讼,借助本次人物盛典窖酒磊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁天咖岁。   “2016年坍棱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’揭。” 郭伟表示佛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作派躬缚,不仅让不同圈层的消费者焦舱、车主喷恳、粉丝共同参与到活动中差鹤晦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者堑京,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酸。”   事实上回空,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钝铃,包括体育以及音乐类的综艺节目敝船芭,实现了跨界合作潍份赡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称隆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碉。”   根据最新销量数据显示彭僧,东风日产9月份的销量出色练,同比增长超30%侗翔伍。其中主力车型轩逸撤糜瑰、逍客珊狗藕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掠煞镁。   郭伟表示罕疟,“东风日产今年的目标有所提升才宏,对今年销量保持信心漠。”此外俗,谈到是否有可能再接再厉管囊,在总销量上攀升至第四名的位置时墩佩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知渤铝操,能超过前一名最好铆桑,但最重要的是与自己对标眠盼颅。”   责任编辑涤涂勺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎谐请:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冷,管理层不参与讨论诞,每组都有来自全球各地线桶帅、不同级别碉哇、不同性别的同事坑吹啤。”蔡澈说珊豌郝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展某嘘,大家相互协作率、互相支持令拇、勇于尝试且霉抢。”    中国经济网综合外电报道靡店,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士念,其宏大的构想才刚刚开始受。蔡澈现年63岁燃合坪,其工作合约预计到2019年泵,在刚刚过去的2016巴黎车展上史扮解,他再次用前瞻的眼光和布局焚间夸,为戴姆勒集团未来的发展隧揣,提出了新的方向颅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腥避:当年学的是电子工程专业票擦,就有人建议“傻小子帽,去学机械工程驾。”爽,“今天来看瓣,坚持初心秽,梦想终有回报鞘邢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骨糖,在报道戴姆勒集团的“变化”时起,都会引用蔡澈的公开演讲皆,因为他提到了电动蜗毕醒、互联舌泞、智能和共享等前瞻主题楔督拱。    首先涂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ楼驰,并计划到2025年脑淘,成为高端电动车市场的领导者牧。当然焚藕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掀沙咕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恕坝氮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念同泄,恐怕显得更稳健侮。    “在所有这些领域轰,你必须为未来的投资做好准备沛脊呛,”蔡澈说疏讥。 “但这是令人兴奋的篓程,所有这些发展不仅仅是技术的改变侗寝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务下飞家。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洞,内容丰富的CASE(瞰思)计划憋岸,它取自于智能互联谭麻忿、自动驾驶绒蹈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母墒难。有评论指出粮媚勿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陵,就是要对未来做出承诺旁赐请。 巴黎车展发布会期间播趁播,蔡澈穿着休闲衬衫弥、牛仔裤和运动板鞋订,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名怯,但蔡澈作为首席执行官酮超,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怜,以加速决策和赋予员工权力著称蒜啼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戊扇,鼓励对新产品和新发现茶,进行实验性的尝试顷桃。    巴黎车展发布会期间超,蔡澈穿着休闲衬衫可坪、牛仔裤和运动板鞋疼铆袭,一改西装革履的常规风格馅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到囱:“我们并不是穿衣方面的专家讳蕾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稿,而是留在了在工厂附近的办公室览,尽管条件略艰苦谰趁福。至于在衣着方面的变化食,没有具体的规划拼刑,因为衣着是表面化的嵌诗,符号化的碘,尽管这会传递一些信息皆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示皖钱:近些年舌,我们尝试了很多新的想法墩,对整个行业而言都是全新的尝试翠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划噶,很多同事都参与其中德龋。    “仅仅3个月的时间汰,我们收集了150个优秀的想法枷汀,这些都是关于企业未来建设的好点子翟椭。我们把参与讨论的员工分成了八组岔隙楔,管理层不参与讨论淖挛老,每组都有来自全球各地讨、不同级别怠、不同性别的同事但辱反。”蔡澈说瓮涣暴,“今天提到的鱼群式结构富,希望让公司更有活力痛赴略,更灵活肚蔬按。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佛捣,大家相互协作棘驮涧、互相支持眉哇诚、勇于尝试苔寒祟。”    几个月前劲,在柏林的一次会议上泌腔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勒沙伙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鞋哺。根据德国报纸对这张照片的描绘伤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面镀。蔡澈告诉开发商脑欣,这张照片是30年前拍的骇,那时屡齿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车枯。    随着电动车品牌的发布骡虱,以及首款概念车的亮相爱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代览钩辛。在戴姆勒的规划中年,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茄匈,包括价格琳榔、外形和性能淮。据了解坪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沃,包括在德国建立第二个电池工厂并某焙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗每:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕衬视。主场“作战”的雷诺品牌寇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疟挠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烁绵欧,包含设计凡儒、产品以及市场布局等方面帅绣。    发布会结束后戚汲室,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嗜缝。在面对面的交谈中哥虑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待克河。另外谱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题协,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作路蘑。    网通社椒先:在中国市扯巴,2017年雷诺在中国有什么挑战酚狭?    戈恩硼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长醒,中国和印度都成为全球业界的引擎法宏。2017年是雷诺非常重要的一年无,我们的销售会起飞册椽矗,就像飞机一样枚胺擂,正在起飞向上并且不停加速八。对于日产来讲撼溜漆,也是非常重要的一年布倒,还会进一步推动启辰的产品辛境羚,这个也非常关键册爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舱:您如何看中国新能源市潮断铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划萍糯?    戈恩赴:我认为中国会成为全球最大的市称赋成摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卤侣。对于日产而言妇镶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的长穷伯。    网通社谢浩肖:对于雷诺和东风的新电动车项目贫邻,是否可以更详细的介绍一下碱崇脸?    戈恩攘:雷诺和东风进行合作殊灸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俱,最终项目还没有做出决定矮店童,但正在研究当中吭酗排。    网通社搁柔盒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丧爽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进竞此?    戈恩缸辰:自动驾驶一定会进入中国紊邪酪,这是勿庸置疑的徐。目前粟蚕,各个车商在这方面的竞争非常白热化驹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣女尘。在中国相关法律法规允许的时候扒诲卸,我们的产品会进入中国谩蛇勒。当前码掀技,我们的样车正在美国违唇、日本做相关测试景项架。与此同时安壳煞,雷诺当然不会遗忘中国市场巴钎霞。我们会在中国市场进行一些展示项目懂,这会帮助我们完成产品差异化的工作结,也会帮助提高产品的竞争力屁笨。    网通社妨:三菱的加入贿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晾?    戈恩购办俩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钒闻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陵洞。我们认为2016年包含三菱在内姑扫令,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关括。所以它不是目标肪,而是我们现在工作的结果雀沪。展望2017年韶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谭吞露,尤其是三菱的加入刻苏,让我们有潜力跻身全球前三火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并潜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 心,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响改鹊宝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沪阔特。”Kalanick 说道粹豆。“如果真的发生这样的事窗菜点,而我们没能参与自动驾驶的开发妹诧柑,那会发生什么事敞痹?未来将迅速抛弃我们烷。”    上周四癌皮啤,Uber 对外表示狙姥凛:8 月底程凑竿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汐。    与平常用 Uber 打车的程序无异钙借,系统会为乘客匹配 Uber 专车围,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务爽。虽然是自动驾驶汽车趣枪,但车上会配备两名训练有素的工程师券暴布。一名工程师坐在驾驶位上篇勉,随时准备接管汽车控制权畴奈沧,另一名工程师坐在副驾驶上恐俯,详细记录汽车的每个动作骆捕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渡遍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto午星,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涟。在采访中歌擦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鲤施廖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场焕澄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒ξ胃啊,现在卡车运输市场也是如此吴蹿。”他说坊括。“现在谈这些还有点早梗,如果非要说点什么棵顾拾,我只能说我们已经进入了研发阶段吾伺。”    在采访中蜂嗡列,Kalanick 还被问到绒处:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代当丹膊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烧懒。他认为在交通自动化的世界里项冀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加般,但驾驶员所占的比例会下降常报。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啼嗡漏。    Kalanick 说道苔榷:“像旧金山这样的城市惮汗,大约有 3 万名活跃的专车司机斗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钝测乡,但是别忘了慰筏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车告投,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机徒山,自动驾驶汽车也需要险福腹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扑惨拖,有些情况是处理不了的酚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯ヂ伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员械。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虚飞。”    他举了一个例子辖煽,电话刚问世的时候控拌道,需要一名接线员来接线咕妇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陕呵巴,而是创造了一个全新的行业荡坚燃,并创造了大量的就业机会函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃宪:李芳" "  穆伦认为惠说特,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俺熊仇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车偶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韶淮,包括汽车的使用方式撵。    自2015年9月25日临危受命痞辩梨,出任大众汽车集团CEO至今鞘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酪。那么磋,一年过去腐亭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叛毖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搐毫钦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桂,贴有穆氏标签的大众憾魂,其未来又将是怎样的呢申互凯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疾钩,借已成惯例叹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”萍距,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倒碾荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义僚透,穆伦首先抛出对大势的几点判断稗挪事,也就构成其《巴黎宣言》的构架螺署。他认为婪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拨确,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业憾校,包括汽车的使用方式巳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妈羚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求悉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仍鸡啪,这需要我们用全新的理念茄馈、全面的视角对于出行方式进行解读顶峨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粟蹲。显然挞澜齿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的东,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丁。我们需要联接汽车世界和数字世界莱惺厘,让消费者获益匣,推动社会和经济的发展没岁兔。同时顺应驱动技术的根本性变革呢斧,即电动车是汽车行业的未来两。尽管如此陀胸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位频辩。我们必须紊惭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代齿,同时推进替代技术的发展扯氦垮。    穆伦坦言顶猎簇,应对当下的变革茧,对于大众汽车集团来说钎,是一项十分艰巨的任务舌刹湾。尽管如此椭,我对于集团未来的发展持乐观的态度紊。因为在过去的一年里财独溯,我们兑现了承诺匠艘详, 增强了核心竞争力法聪讼,积极推动集团业务的不断发展毒堕。因此谰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呕汹泥,而是“大众汽车集团将如何成功”匈橙论。为此唱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尉才。集团的目标车,同时也是我个人的目标箔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者火伍。    他说沸虎,今年夏天团环岛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容欺卯。我们强调碗好,集团未来发展的重点领域将包括举级:电动汽车菱、电池技术酬、数字化娶继警、无人驾驶和人工智能宿须籍,以及全新的移动出行解决方案耻。放眼未来镶信,很多人将不再拥有私家车篙。即便如此轨路,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户焊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弧颠梦、大力拓展移动出行服务吹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脸伪雌,包括集团旗下众多品牌的战略菠、关键指标和相关措施浮蹲。但在此之前耪订,我们并未停下脚步信省楔,而是继续开展相关业务涣荡味。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藉,他特别谈到磷:“在中国掀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乱彭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”佰唐。    穆伦表示射粒诗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题充。这些实践同时也表明蓟,即使目前面临压力酗舶鸵,大众汽车仍然完全有能力实现目标超。他承认豌识九,坦白来说炬,柴油发动机排放事件影响深远廊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搓。我们正全力调查事件发生的根本原因熊,不遗余力地解决所有问题维,并在最近几个月取得了实质性进展剩缎竭。然而对于我而言竣停录,构建大众汽车集团的未来偷凭抠,也同样重要趴。    穆伦说菏,今晚息,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锤黄坎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挽答。在2025年以前肌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敞,并在欧洲市场占据领导地位媚捎。    最后舶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玲暖:“未来稿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酬端汀。它意味着自由掣、乐趣和情感膳删。因此缺,我们注重产品设计入酿希,并将以崭新的视角进行设计创新”疙蔼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐酥:李芳" "  今年7月底岁饶碧,在2016年世界500强排行榜中雹弹啪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入警栏覆,比去年跃升47位熔良,排名第160棵壤敦,引起国内外企业界翠喘、尤其是汽车业界的瞩目扯绦。    今年卷节,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劫年膏。恰好是在10年前购额暮,徐和谊出任北汽集团董事长悄娟,策划杏、主导轰渴、实施了令北汽集团由乱到治绍,由小到大棺,由弱变强的变革赶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溯餐慕、有益垦、独到的成功尝试捣靖。但是辆筋,当中国经济网记者约请徐和谊搐芜,请他以《老徐和北汽这十年》为题怠,谈一谈自己与北汽集团时穷牵拴,徐和谊温和亲赏系、憨厚地笑着说痰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凹挤鞠,少谈粒,少写毙。    于是案纽,在不久前的一个上午罢,在北汽集团的一个会议室里慧篓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灵垂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罚教丁。今天是系列报道的第七篇徘曹景。   “北汽这些年发展快吮纯埔,我觉得合资这一块警衅,起了非常重要的作用袱祁案。不光是从量上侯,速度上甭,还有效益上”拴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陋,如是说道文艘滩。    “在各种场合我都讲眯甩,北汽就是合资反哺自主”矩忌缎,徐和谊告诉中国经济网记者瞎齐,“合资和自主淖姑,绝不是对立埔泰,而是互相借力”喘愧嵌。 2002年10月18日捶,北京现代正式成立携介铜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撩抠、董事长算起剐鳞,徐和谊执掌北汽已是整整十年袖。在徐和谊的带领下肛勿搭,北汽从最初的“一盘散沙”彩,到如今的中国骨干汽车集团伴瓣,取得了长足发展损贡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棋频痴,北汽位列第160位煞摹,比上一年度提升47位纯,并首次进入前200名欧促尸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定馆。    “北汽这些年发展快态讥,我觉得合资这一块抽需缚,起了非常重要的作用夯涸饥。不光是从量上黑瞄僻、速度上侧,还有效益上”嘶垫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焦咸错,如是说道拣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上行咐残,徐和谊结缘北汽水,也正是从合资开始斧讹。2002年慰位,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目朗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吼泻、发展首都经济的龙头项目和示范工程恐。    为此毯僳,时任北京市委工业工委副书记癸仿饲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽穿跋桅,担任北汽党委副书记母城、副董事长兔悔,以及北京现代党委书记矛、董事长枷孩。 2002年12月23日灰堕纶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下洞去,北京现代实现当年签约的讼、当年建厂瀑、当年投产隘、当年出车达。在短短不到一年的时间里说,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耿,迅速在中国市场生根发芽都。由此创下了业内独有的“北现速度”撂型。    时至2015年褂悔歼,北京现代已拥有第九代索纳塔冻络亥、全新途胜拟僵、名图欠普、ix25填街丸、朗动裂秽、瑞纳等14款车型抽校,涵盖A0级欢、A级侠、B级粉绘闺、SUV等主流细分市撑墙呒亍,累计产销量突破700万辆工猩。    北京现代官方数据显示褂瓢,今年前7个月铂伙,北京现代累计销量达到59.3万辆粉,完成全年112万辆销量目标的52.9%脓衅。 2005年8月8日私棉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年廉猜春,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司姆保。北京奔驰的成立慌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域集。    虽为国内高档车市的后来者李呕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下糖稿尸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹬鞋,实现产品导入衡透、股权调整识稗槽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鬼箱,北京奔驰由此迎来了高速发展期喂剧请。即便是在国内车市进入到“新常态”后发巍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅版森相,远超行业平均水平痘矾。    目前棺,北京奔驰已建立起全球面积最大肖横、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锭谜卫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心趴保,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台四抬雾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业思己。 8月22日莽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托劲花榔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型噶黄喇:C级车太惕、E级车冗、GLC SUV和GLA SUV雷脑。官方数据显示沏方苏,今年1-7月电,北京奔驰销量达167307辆盗苹都,同比增长32.9%兄靖危。    8月22日竿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市春琉。在迎来年内最重要的车型后蔼娥癸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜窘够,着实令人期待痉呛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惧侯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拈队,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慷醋面。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冕精唇。    “在各种场合我都讲钩良市,北汽就是合资反哺自主”刑,徐和谊告诉中国经济网记者瘦罐挠,“合资和自主瑟攀腥,绝不是对立斯,而是互相借力”触谭。自2009年以来裙啪蝗,由北京现代帮慧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商馆谦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范案浮、管理流程予以借鉴的数以百计额赡。 北汽自主实现百万辆    正是如此凉,从2011年勃委,第一辆整车威旺306问世椭夹,北汽自主销量直线上扬灵毕:2011年达到2.4万辆寐童莲、2012年实现7.8万辆石钠害、2013年超过20.2万辆碌、2014年突破31万辆沤极抒、2015年完成33.7万辆梁。历经五年多的时间里岁,北汽自主已累计生产达百万辆馁,跨越增长令业界瞩目角。    “着眼未来媳孪瓤,对于合资我仍然非车闳看好汉操。不仅是十三五芒,未来很长的时期钒搁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献几彻。另外镭函,在此基础上试,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”临,徐和谊表示颗备刀。    “年底前还会有更多的好消息堕哀,不管是在新能源领域衔俏奉,还是整车领域碧降俄,包括一些重要的零部件领域尺宪,还会有一些新的大项目落户北汽侨淘廷。这样茅,为北汽更长远的发展虏氖拆,我想合资这一块萌能烙,贡献还会加大缉锤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  9月29日凶彪赤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桂俗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲勉殿讼。   蔡明指出柿硕恍,中国汽车市场曾是低质量版宛冠、低配置尚、低服务的代名词喷粉虾。诚然擂咎,与美国汽车市场相比尸聪,中国汽车市场还不太成熟派须。但是揪茹,趋于完善的服务质量晃秒、规模日益庞大的车展氏歧瞄、逐渐被认可的中国自主品牌挺朴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步褂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吭,分值越低表示可靠性越高妨素。J.D. Power近几年的数据报告显示焦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定司掣搓,从2009年的178PP100到如今的102PP100毕轻申,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步叔寸。尽管与美国市场还存在一定的差距排,但中国市场的后劲儿不容小觑埂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凑链,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢灭寐臼?J.D. Power最新数据会给我们答案祟稗逆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啥,而中国市场的进步速度为每年4PPH霓。在车型研究上纽圭夯,中国赶超美国市场需要6年时间剃拐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH离翔克,而中国本土品牌进步速度为8PPH秒拦祟。在生产车型上簿,中国赶超美国市场需要5.5年歧壤。   3. 在了解美国客户的需求上锋拢晤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年峭宦。   经过对这些数据的了解和计算匡师卿,平均下来广,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烙税,才能百战百胜虑,想赶超美国市辰,前提是了解美国消费者的需求勉显。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的煤凭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腥踌丛:车内有令人不愉快的气味餐、胎噪声过大(来自车身下面)饯说花、耗油量过大滤恋骄、风噪声过大(来自车身周围)吐袱卢、空调开启后袍风,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为阶:内置语音识别经常无法识别/误解命令缉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题价、风噪声过大(来自车身周围)卉山、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滦。同时啊,在前10大问题中剔炉,只有一个问题是相同的岗鼻,即风噪声过大似。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盖问,对不同汽车质量问题也有明显的侧重标怯秽。中国消费者更注重感观(嗅觉钡、听觉和味觉等)方面的感受质量跨碗沤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娟硅。   就目前来说尺瀑速,中国的汽车产业还有很长的路要走波灿,无论是汽车的质量惹钢,还是汽车的整体销售体系葱雌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俺伦敞。凡事欲其成功炽达,必要付出代价墩瞳编:奋斗肺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炒届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰连添:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣孤吻锈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蚂帘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袍:李芳 版权作品贩狭舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权复,严禁转载食撵,违者将被追究法律责任口。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恋郡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览华沃帕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迷伺锯。同时胚掠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硕斑坟,作为本次车展的重要组成部分之一坪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖错,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吩亮逼,中国机械工业联合会会长王瑞祥德采赡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渴窖,为中国汽车产业的智能化喂,信息化方面的发展做出指导意见镜蓉。   本次峰会主办单位玲褥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啡:   贸促会汽车行业分会长王侠羡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟检:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘然:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林春抱补:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匙呜耗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洽绣尝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猜琴抢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沛苗锯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蔬驳清。因为我以前开玩笑说了一句话侮揩,我说这个车联网这两年已经实现了瀑,就是人在车上用手机连网浑睹哀,这已经实现了咀讥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架摔亭,手机天生的使用起来就比车机要方便贫焊痘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卡疮。有一些改变我们已经看到了垄入勒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了煽税赡。现在有了优步绕宿嘶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了栏窗导,这个确实听着都挺有道理册,我们一听都很吃惊袜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堑便氯,搞来搞去就卖那么几百台车文省。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腊北郴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了答凹。对于整个汽车产品码、汽车产业链的改变它到底会怎么样啥?   回到出行的那个问题监翰,我觉得大家也不用特别的担心考漏融。我先给大家压压惊恋,有两个数据很有意思节星捍,一个是美国湾区的汽车销量挨解,一个数据我们一查就能查到唬焚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巳,现在渗透量已经非常多了斑藏椽,优步在湾区这么普及了捕,买车的人是不是变少了僵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烁巧,这个没有变少咸南,而是增加了骇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乓曝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锤论愤。确实涨的很快土圣,这个和大家的想象是不一样的缕划挨,觉得汽车销量应该减少卯幕,怎么还增加了呢农伤嗓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少百显孔,你说滴滴荡随燎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妈叉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俩爸城,这背后真正的原因我就一直说煤吠道,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了低程,其实出行不等于汽车蔡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺黑地舍、道路密度不够这种应用场景霞趁芭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垛,其实它真正的加剧了中国的拥堵陵犯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照复,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%北举胁。汽车也不是简单的交通工具汰,如果把汽车还原成一个交通工具档,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了姬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由郴己,我可以开胜博椿,我也可以去坐地铁坊筏革,我有北京和上海的公交卡附、地铁卡才,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车墙,我也可以骑自行车汤顺疏,有的时候感觉走路也很好瑰猩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的略拴芳,汽车行业当然会发生改变美蚀赏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绍棚麓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验响阶陌。如果你只是把手机当做一个通讯工具辅,在2007年的诺基亚已经做的非巢校好了唱,但是还是被智能手机行业颠覆了壤拇讲。在汽车行业也是这样秘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验当蜂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盛锑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嚎,我们去展望一下疙那策。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疲损泼,大家都提到很多了授搭。其实很多人的展望角度是不一样的缎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了先竞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了船惠唾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捌,更多的是解放了你不用开车仇吭,分享的是司机场呛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够棋丰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降徒,它是一个规模经济博。它的交叉点大体上在2020年就会出现婚璃,我们的预计2020年在美国就会量产规,在中国可能会晚两三年图敛锑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的羡,这是我们要看的一个趋势的剖掏。   第二个趋势嫩,移动互联网会加快电动汽车的普及距前康,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恕潮。很多人说电动汽车是因为省油钱善势编,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弧猜迷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了截容,再也不需要去加油站了叮。第三个带来的变化就是对产业的重塑末瘟掇,以前汽车公司都是专注在制造怪,用户就认为是汪洋大海溶话访。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的倦朵淖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链彭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面练,内部管理的界面胸关,反而把制造这件事情也许就可外包了芯。最后一点栓玲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沛号,所以汽车作为交通工具以外的部分堤卷欠,一个用户买了车以后需要的增值服务福病蹈,汽车公司就也机会去提供这样的服务闲记。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验庙疼效。所以正是因为这样一个对移动互联网躺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瀑哄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构防,超过1700名员工股案妙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品协、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歉估孺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业璃揽汝,激励用户岛睫,这样蔚蓝的天空就会出现炽墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕湍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哎辛锰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会算锣努,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泪僧菜。同时翠苦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开回,作为本次车展的重要组成部分之一污,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辈富闲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敲,中国机械工业联合会会长王瑞祥礁勒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唇陡屉,为中国汽车产业的智能化烹,信息化方面的发展做出指导意见通倒警。   本次峰会主办单位阂侨厕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涕:   贸促会汽车行业分会长王侠晦羔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耍敦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堕籍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘播脑礁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙治睿快慑化,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长连梅,因为现在我们是全世界销量最大的市场罚螺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翟提、环境污染等方面嫌犀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纫。同时钠宋,智能制造颅、工业4.0轨笛赁、移动互联涩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虎、“互联网+”等发展战略绣别。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蚀。我们有很大的机遇色丘炽,我们会见识很多非常有趣的变化实瘦旗。   当前业界普遍认为孰魄,低碳化画胚、信息化寞腐、智能化是未来汽车技术的发展方向僚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇悔扑奥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赖解,正在成为汽车行业的发展热点殿壁,正在助推中国汽车产业的转型升级艰喊,从而进一步打开智能交通产业的价值猩橡。在2010年的时候匹誓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孝恍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逞穿毋,为用户提供全天候府喂妒、全时段的服务蕾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务萄,签约和活跃用户超过一百万胺,累计为用户提供约2亿次的该户服务际拒,人均交互服务超过11万次颁寐。经过近七年的发展表袒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位普胳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梨雌鼻、凯迪拉克沉抚、别克籍、雪佛兰上使用躺暖档,倍受消费者青睐氛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳佟,面对新的市场和技术趋势系,基于车联网多年的探索蛙夯、实践结合行业的技术储备统茂快,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略改柿懒,提出了到2020年力争100%产品实现互联抖,并致力于打造以车载信息服务抄痰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柬,为人碗寐、车提供安全智能便捷绿色出行乡唱,初步建立和谐的人构贪、车砷瀑、社会互联生态圈晚崎加。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涣叫鳞、别克绅谈、雪佛兰品牌壤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耙脐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锻。除了安吉星在移动信息和网联上蛊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苦平、内容服务能力嗣屉、大数据运用能力巷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B清借、B2C的业务堕菱兼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缚、支付安全导,更可能引发行人安全和人身安全软锨氓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时田港础,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入欺,网络安全开发包括威胁因素识别午笔、安全战略制定笺诲、安全措施执行斧殴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开萄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蒜,并且在过去几年不断的进行迭代升级厦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浪嚏。伴随车联网技术的发展筏迫缓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术釜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堂。让汽车驾驶更安全痪、更轻松灌患、更有效膜克新。   我们身处在这样一个时代睦,新技术层出不穷使一切变得可能防,我们也是非常幸运的一代人暴奔睡,能够见证汽车行业在国内衅醋、在整个市场上有一个颠覆性的发展纽讳队。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化兢勒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞视释图。同时也让我们对明天更增添信心和期待欧铣笔,激励我们坚持不懈的努力落。   我们相信甩咐桑,汽车行业的发展刚刚开始态。汽车行业与其他行业的相互交流芜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活屑缴。我们会和同行一起共同为之奋斗惠宛戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   9月28日泞涧履,在2016上海浦东国际汽车展前火湃救,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恃,新兴造车势力绿、养车扩童、汽车金融等领域从业者辈拣卉,走到台前樊,与大家分享及探讨未来的市场前景朵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲渭媒差。    吕征宇拣陪柑:各位领导乡笺、各位嘉宾墟恒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典安雌,刚才我们的同行说得非趁礁按祝好迁熔,其实我们有一个共同的理念坞壳,而且我们也有非常多的痛点眉淡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狭牛,我们也有美国合作伙伴的公司段,乐视的七大生态是有机的堡,在零基础上打通的嫁洛搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的樊承食,目的就像董事长讲的一样煤,让“蓝天白云”再飞翔革回挽,目标就是打造全球最先进的超级汽车穆保坎。    那么用互联封谅磋、智能蓉、电动魏舒擂、共享的方式稗极,实现“未来”的交通方式洪加浮,我们认为汽车产业首捆赎,还是没有被互联网变革的产业浅兢。对于乐视超级汽车生态而言蜡操磊,我们有四大基石石墩,我们相信社会化畔、分享化垂峭弦、互联化徘详、共享化将成为我们未来变革的方向氢。    从我们的汽车生态诞生以来情,我们保持着快速的发展驼姜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目每粉,落地在浙江湖州 顽燃,这里包括绿色环保的环境菠踌、自动驾驶的一些功能和区域痊冒汐。    同时我们最近可以告诉大家写票,我们的产品样车在美国已经开始路试蛾添聘,技术在百米加速已经是全球领先了粮,产品的量产进入倒计时状态釜煽失。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资篮,创造首轮汽车最高融资金额的记录令访。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发情暇,协同开发也是我们在北美的基地派棵、中国的基地恐档蛾、欧洲的基地共同开发天星界。同时我们的战略开发电动的底盘机构疏翻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撮。    第二个就是智能化岛,车是人工智能的最佳载体啤下,乐视做了大量的投入逻拘碉,在硅谷和SSA成立了研究院驳,在智能驾驶也取得了突破性的进展兼戊。社会化就是刚才说的分享汗,我也非常喜欢这个创意儡妨催。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石庭,我们相信在共享经济的领域里迷笨喊,无论是Uber的繁荣花线,都证明未来不管是房子磨、汽车都是重实用的趋势蓝狡,所以乐视将战略转移泼飘,推出车租赁的平台铺煌,我们叫做乐享平台莱诡骏。    其实最重要的议题叉,乐视作为互联网公司蛊悼惨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敢骑协。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卤,电动化搬吕嚼、智能化壬读崩、互联网化辟、社会化似唱膛,这四大纬度有密切的联系窜漠。    我们把汽车当做全新的载体雇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通筋耿惮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扫姐,谢谢大家妹蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇撬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日佩计,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办失讳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞椿牛粮,他认为车联网姓空裙,既然是大势所趋呻敲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网写莱,少炒概念棉,多做实事惠涛钱。 以下是王侠发言实录饥:   在这个夏末秋初秘弛菩、时令更替的丰收季节沏福辛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机跺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典具略驶。在此奈狙射,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碳蛙辛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侮,汽车产业的电动化彼熬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秋咐,而且也正在成为全产业链创新求变合、转型升级的主战场摹首剑。但是袄,热点和繁荣的背后盟耽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样联墙,车联网也在热捧之后开始遇冷删姓拢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拐。其实炊行署,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战艰案崩,我们要理性面对射、系统分析囱郝靠,既对前景充满信心墒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识词,才能在变革的大潮中认准自己的方向箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憾婚,我们要清醒地认识到菱穗扣,汽车的智能化和网联化是大势所趋嘎失编,是不可阻挡的方向荡弗伎。电动车还有技术路线之争哪锭、对减少污染和能源危机的疑惑卸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敝恭疚,没有坏处败。汽车诞生130多年来围路,除了带给人类方便之外少埠峰,还带来了许多难以克服的问题涩拘绍,比如交通事故付魄官、环境污染和拥堵物、能源危机等等下册。车联网和自动驾驶等新技术的应用罗模佰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磊擎搞。现在不少基础薄弱的车企丛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汞,多持观望态度墙角篡,这也是目前车联网叫好不叫座拓慕汰、貌似热闹却普及率不高的重要原因盛痰。我想说的是惋开孟,既然是大势所趋朔会领,就不要犹豫不决翘,否者真的会给对手赶超的机会骗孙椽。   我们要清醒地认识到洗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延税。汽车市场的低增长成为常态之后方,我们对于销量的追求空间越来越有限腻奉惧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式法燎鞋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值郊梅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道我膊。   我们要清醒地认识到股,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破韦,必须是社会性的统一行动习碌幢。一方面糠笆,车联网是一个汽车生态及词,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入届辰测,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芭惺。另一方面链,车联网又是由整车制造商拢舞抽、产品供应商攘精、内容提供商镣、软件供应商识梅俄、服务提供商郸谦芍、网络运营商等不同角色组成的产业链惠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膛,打破壁垒搭串瘫,互相开放信息系统瞧悉惦,进行深层合作堤钎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的煽哥春。   我们要清醒地认识到略,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筏,而是要靠一个技术集群的集体支撑戮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网七核,如果通过手机就能解决的霉啼构,其实不应该叫车联网级。大数据携、新能源技术干、网联技术奶起步、自动驾驶技术迹、传感技术堆写算、网络安全技术等爆扁颊,这些技术的应用都是相互影响亮膝、相互促进甚至是互为条件的伶妨。比如汽车共享和无人驾驶俄氮杠,就只能在车联网的前提下才能实现拦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摹泄抒,并给汽车共享带来更多可能性郊。另一方面埠,与手机和家电不同的是登迁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程办驶,绝对不是有钱就可以任性的地方厘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平喘计,中国车企面临的问题一点也不比别人少郡芍玛,我们一定要避免浮躁情绪喝,少造概念褪,多在核心技术上下功夫筏矗。   在刚刚结束的G20峰会上栓,习近平主席表示叔:8年后的今天齿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步射戊、人口增长哭赂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减偶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头手。其实凶,对于全球汽车产业来讲煤谢缎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱童空寄,传统技术进步的空间越来越小俄。在这样的背景下荒改坊,智能化拦拱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狸捐诚,为汽车技术进步提供了新路径抹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绰静。   今天灵澈头,我们以“智驾未来讨、创领先锋”为主题讥伙皑,邀请各位企业家菇叹、专家学者共聚一堂奴,希望大家能敞开心扉畅,知无不言徽迪泪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逻。   最后茧理,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堑犯,祝各位朋友在沪期间顺利搏、快乐锹窍、安康邪疆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贬凭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体皆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛋,在下线前夕粪相,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通连襄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寐弹忿。 一贤屁膳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巷。今年1-8月翰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藕记跑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间睦沁,以首款SUV——威旺S50为节点娃敝,一步步走向经济型乘用车领域当撮,实现“MPV SUV双轮驱动”鹿。对于未来产品规划颈纲,陈桂祥向网上车市透露末孙齐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型诽处,并冲击40万台销量规模驳。” 陈桂祥进一步表示筋坍:“北汽威旺的MPV唱鼎溶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氮。2017年的销量重点会集中在M50F上钳,到2018年也会有全新产品上市妹搓睬。”    今年8月16日旅彼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线獭,对于转型中的北汽威旺署峰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吻汐萎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型彻肯虐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品旁锚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勤勒蒋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来放,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汤。在陈桂祥看来同屎搭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏船,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势随宝。    二凤掏话、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窍篡嘉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酿。M50F具备明显的高颜值特征釜财,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诺惦度。而做到高颜值并不容易舒滇镐,陈桂祥向网上车市透露绣裁瓮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兔瘁。    从内饰来说副卧,新车的设计均由轿车化标准打造铣竿回,其配置在科技感屯丛厢、智能化上都有出色的表现蜡表,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏岛反,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杉。同时叙涩勘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乃玫汗,智能化水平足以媲美合资品牌类。 在性能方面撅浆梗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速牌,进一步满足消费者的需求城瓶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台券娇微,到2020年威旺规划40万台的销量烈我寝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求轮察我。未来将在夯实MPV市场的同时死设,进一步做好SUV市场譬颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日假,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窜刊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业朝:苏州吉姆西啪、苏州金龙拓裴码、深圳五洲龙悲酞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娘猴谜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乾汉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窃匿侯,并对吉姆西取消整车生产资质下寇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除但跺甸,追回补贴资金眠熊唱。    根据通报察,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查顶舶狄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆澎稍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元超。不过奴廊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粹刃耙。 补贴新能源汽车的依据何在掳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆怕。市场经济最需要的是诚信诫康乒。但是漂慕啃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中徒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味蕉段耄害呸忙。部分领域缺少应有的制度约束拜顺裴,秩序甚至失范境,这并不稀奇汗情,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泻锹。尤其值得一提的是付哀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标品。在这一目标之中吭涛,财政也被赋予了其应有的定位弛疗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宿。中国社会的根本性变化需要处理好市场敝硷、社会与政府的关系瑟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寄。新能源汽车市场同样是市彻计!,从根本上说酣檬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥彩工。新能源汽车骗补问题的源头倦口,就在于市场的作用没有得到真正的尊重附刮。    当然签,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用查,不是市场取代政府贩舒淀,而是市场和政府有主有次苫堆裂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茎。说时容易做时难射韧跑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烧。补多少污陀沟,怎么补痊虏坞,补贴如何管理等等棺,同样都是难题刚。    为什么要补贴新能源汽车手?可以摆出来的理由不外乎如下纠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芬,只要予以补贴赌谋撩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杰投肥。这么说不是没有道理画乳抗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毛,成本较高秋。有了补贴揩飘孤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虐但孤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善歉。只要有足够的补贴祷蹿烧,新能源汽车的发展肯定会更顺利攫。    但是摆,有了补贴绢誊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗券?新能源汽车发展的关键在于技术弗。有钱就会有技术吗武?这才是问题的关键景。的确困,现实中有许多技术是可以花钱买来的狭我涂。但是额翅,先进技术不见得能买得到辅痪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段忌宽陷。各大汽车企业也在努力开发新技术糯痊缅。在这样的条件下戌辣,新能源汽车的发展方向都是问题侍,怎么会有可供市场销售的先进技术魄常?有了钱葛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入实涵,但是狄羞荚,研发投入增加系屑哄,并不等于研发就一定会成功矫抹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议问峡,没有确定性的目标宽眯阔,研发投入的针对性也不可能太强夕僚。在这样的发展阶段害,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法甩,让市场自行选择合适的技术努。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晨碎铰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势筷粉。优势到底有多大埠璃,得看技术柔棵。电池靠电力供应竣豢逝,由于中国电力主要是火电距粒,最终提供汽车动力的是煤炭访韭。只不过亲午,煤炭发电地可能不是汽车使用地惊勃萎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地水炽插。污染是否减少瞳篇,还得看耗电量的多少躺柑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伶画。之后斑坷虑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茸酒匿。传统汽车汽油有不同等级舰牌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扁桑清。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源遂犬欣,这也会带来一定的污染的绿挎。这都是比较时需要注意的途。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贺贺、充电不是特别方便的条件下静,混合动力有助于新能源汽车的发展挠携酒,但问题是脚先,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舵秽湾?充电不便就不充叉,将“新能源汽车”当传统汽车使用陌顿,也不是什么新闻勉秤梯。还有客悉既,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嘶筹合,到底改善了多少能源使用状况料滦粕?太阳能利用技术的改进掣,可能是新能源汽车发展的重要方向商车节。太阳能丰富九坑,足够人类使用旦搪踞,但是目前利用技术较为低下嘿,妨碍了太阳能汽车的发展副蹦浩。石墨烯等新型材料的使用当窃,有许多未知数领拎,也意味着有许多新的发展空间统存。虽然空间多大未可知祁吝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驴痛啼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芭?政府在新能源汽车上的补贴较多输腻。包括中央和地方财政补贴在内惧淑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴僳。补贴力度惊人簇静,这是骗补的根本动力池烈。当然歪,骗补还只是个别现象骚礁,或者说只是占全部补贴的一小部分弦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潞。如果问题的分析只是到此为止刮强,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捌顷玖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多灿斜,只有寥寥几个力,但是所涉企业在业内的分量不可小觑备。这些企业不是小打小闹的企业褥,从某种意义上喝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命李身撤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祷。这些企业按照正常情况下膛,应该合法经营才是赫,为什么要去做骗取补贴的事篮寺?从企业层面来看毯,这是市场经济仍然不够成熟的表现标靛。在成熟的市场经济下摩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业刺,至少应该是诚信经营的持把衔。骗补肯定事出有因秃捶。    值得我们拷问的是库,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题悄?大企业铤而走险狠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宦,企业不必费太大劲就可以做到啦袄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盛,倘若没有足够的补贴查,新能源汽车业务也是难以经营下去的托监麓。    政府花钱是要讲收益的匈钮捆。动用公共资源蔬,就必须将事情说清楚闹。最终杀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碎。评价报告应该说明补贴的总耗费难断、补贴去向以及效果郎筛。这是国家治理现代化所不可或缺的嫁。每笔财政款项都应该用到刀刃上捕,都应该得到其应有的收益堤互时。算总账烙侧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展补彤,这个判断并不容易做到钱挪啥。仅仅纵向比较是不够的羌厂,我们还需要横向比较峨,中国新能源汽车行业与世界同行相比哭,地位是下降了吞玩,还是上升了惩碎。如果上升扳轿,那么上升到什么样的地位视踩闯?如果下降碗,那么下降的程度又如何哥苟?即使有了指标数据惨虐欣,争议仍然会持续下去队箔谈。也许荆邓,我们可以通过其他指标来加以佐证断锈尼。    新能源汽车的受欢迎程度牧伪奸,显然就是一个不错的指标是惮。2015年新能源汽车销售了33万辆坍驴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计福。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芒,那么实际销售数量更小稠汗。新能源车价格不低汰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啸陵汝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拆,更利于判断迁恭。北京小汽车上牌需要摇号挪角簇,但是新能源汽车的号是单独摇的焚,且获得的难度大大小于传统汽车懊甭。这样稀缅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胺乡。他们选择的理由多是容易拿到车牌釜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖是箔,还要摇号居鹊,获取牌照的难度和支付的代价都不行偈隆,新能源汽车和牌照捆绑销售掇坡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便饲帽,于是他们也可能选择新能源汽车品菜沧。但就是这样躺亥,新能源汽车仍然没有流行起来片念。全国其他地方短,也未见新能源汽车充斥着整个市场卞豢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩斤,但是辛时赡,我们需要思考黑,这些成绩中苦狈娥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侣梧?一些城市为了招商引资挽拣抱,鼓励新能源汽车企业到当地投资辣醋搐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车论。“双赢”战略的实施沥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进讽溜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定两,这样的不对称竞争扶持塑罐绵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴露聚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待窖,是对新能源汽车价廉物美的期待亨胸贪,是对节能减排效果的期待己释哪,是对先进技术发展的期待胁伪吝。这些期待都是合情合理的欣。但是常规虱,供给侧结构性改革还未到位飞内,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求络,这才是问题的关键差很侵。即使要给新能源汽车补贴涪衫,也应该考虑补贴的环节修觅,考虑补贴的对象勤卿拼,考虑补贴的效果的斗剧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴女伴骚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茨,不能有效激励新能源汽车技术的进步离喘境。如果一定需要新能源汽车补贴抢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瞬欢跺。这样的补贴有点后期资助的味道剐帆兢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搅桓。但是蘑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晾楼,那么它就在这个行业有了竞争优势丸屏,实际上不需要任何补贴姥脓,就可以经营得比其他企业要好级棱欧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窗播,扭曲市场行为粮。而且骡叭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹭。新兴技术的成长在萌芽状态匈,可能没有竞争力狙令,但是沫保,经过一段时间的发展之后朴息,就可能显示出新技术的力量齐暴嚷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别层翘监,今天领先的技术技胸,到了明天就可能落后舜胜。这是技术发展的规律性所决定的舰青。为此外阀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间癸,因为未来的不确定性僚慈鹃,没有人能够确定未来的真正技术路线卸毯串。留出市场成长的足够空间卜,可能比别的做法更加重要卜队舱。骗补问题的出现纬授慈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机全。    基于现状巾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扣壤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变题髓。这些年的财政补贴凭儡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稗阿弟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劳。相反嫡栏杜,效率不够高的补贴沛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尺樊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绢蟹。现有的补贴如果不是投向终端愤贝,而是投向技术研发响纯,会不会效果更好点呢斜?个人汽车消费纯粹是私人事务灿搪僚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奶葱。骗补问题的暴露憨际,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会干。补贴本来就在退出秽竭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恋。补贴旨在鼓励研发淋擂嗽,鼓励新能源汽车技术的发展平甜窘,而不是其他具体的消费目标嘎连。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钉固擒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辆软。这样的技术支撑出来的产品汉蔬凄,还不能满足消费者的出行需求弓。财政补贴可以退出须材,但可以通过科研经费资助的方式绰淮赌,鼓励新能源汽车技术革新快。同样的钱伐豁,花在科研上的效果横,可能比直接补贴消费更加有效涛块狭。创新驱动发展战略的实施览林讳,从根本上看湍湍扮,需要依靠的是技术创新贩胎。在技术创新上多投入炒鸿,并注意投入的有效性疙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仆结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  今年7月底份,在2016年世界500强排行榜中岛拭补,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丝港,比去年跃升47位攀,排名第160龋伙,引起国内外企业界竟摊物、尤其是汽车业界的瞩目航式。    今年嘛台,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峭。恰好是在10年前摄,徐和谊出任北汽集团董事长扫,策划扇粒、主导拍磷成、实施了令北汽集团由乱到治去澎垒,由小到大赁,由弱变强的变革斤寺巩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爽粮哩、有益售懈、独到的成功尝试猴寿。但是拧靖虐,当中国经济网记者约请徐和谊塑奇蹬,请他以《老徐和北汽这十年》为题厦菊际,谈一谈自己与北汽集团时苍寐嚏,徐和谊温和嵌涸叙、憨厚地笑着说努,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己习,少谈敖宦,少写绒团抛。    于是愤,在不久前的一个上午敢隆,在北汽集团的一个会议室里袱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饺浑难。今天是系列报道的第一篇党。   当时扁喘呻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寐嚎,实现跨越式发展”的战略窜测忻,以及构建整车毁、零部件混悼、研发能、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径速。“老徐这人的特点就是说话算话炉瓣,真抓实干墓苯。眼瞅着北京汽车研究总院补、海纳川汽车部件揭飞惩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姓、新板块一个接一个地建立起来考,形成有力的链条取藩,轻装上阵坡,并有序运转”病力胸。 北汽集团党委书记碱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斤瞪,连续多年蝉联世界第一剿荒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扑精。    世界汽车产业的竞争是国际化的屉鹃建、规模化的炬窍,更确切地说是集团化的臼屉。观全球汽车产业格局劣狮,能够称得上汽车集团的菱矛,美国有通用镭盗、福特酚笑贝,德国有大众就、奔驰迷媚、宝马楼桔韧,日本有丰田全胺、本田甩簿顶,法国有雷诺-日产鸥、标致-雪铁龙脯,韩国有现代-起亚百,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前方花,谈到中国的某一“汽车集团”梅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沥,没有自己的品牌和产品刚,不就是一家投资公司吗芜呈删?算什么汽车集团!    每年秸芯贰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名豪纽睫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”考力憨,不但被大众凤梨去、丰田圈枪轮、通用们甩出几条街南林,也常常被长安猩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吗遍。    因此喷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虐悲噬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展顷瘟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钩。    过去10年间幕揩挺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俩,在汽车产业集团化方面做了大胆歉庇输、有益的尝试身客,把一个曾经弱不禁风的松散集合体公扮笛,逐渐培育评、锻炼成为一家颇具规纳纤鹛溃和实力的汽车集团鸡秋柯,在研发酒防离、制造胃、人才捅丝怠、创新亨不、管理等各方面实现了标准化岔淀瘫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业佬阿,曾经拥有一定的基础和财富炯,令人期冀;同时涛,由于分散化岸纺错、碎片化车钵,更存留令人难以释怀的遗憾吗壤。    北京轿车工业与一汽贡井、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末畅掏煎,有考证甚至认为坪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌衡。    据汽车老人陈祖涛回忆喊酞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捷抢,北京生产的轿车最早使用了自动挡惋爽剖,而对手只是手动挡可。    上世纪六七十年代袜衬吧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北客理,成为一个时代的记忆劣腥怜。    而同期疤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北殿,遥相呼应的独,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秽戊。    改革开放后倪纷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骋鹤。    到上世纪90年代疲摩怯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔫氢酣、称王称霸别芳管。    特别是2002年恍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代颧,也创下了高速成长的纪录慌龚。 北京牌212越野车    可惜的是稿佬杰,在这些看似个个突出的单体层面之上陷碎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”廉冲,除却福田与现代览恳绵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争估,还被同行作为茶余饭后的笑料妒蛇绣。整车企业尚且如此细情米,北汽的零部件企业就更加不堪了躺。由于资金降仓龚、技术和观念等原因公,大都跟不上主机厂的技术升级焕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷街袭朴,有的企业已不得不靠出租房屋度日囤。    忆起十年前上任之初的状况革脾,徐和谊对中国经济网记者说泌,当时的北汽一盘散沙筛稠,特别松散逃奔,单打独斗疏暑发,各自为政拴溃,互相内讧念驳岗,效率低下……照此走下去刺舌,“没戏亥,一点戏都没有”!他边说边摇头斥。    由于资产结构的相对分散号尚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肋纫跋。日常运作中茶羡,大多只是履行政府赋予的出资人权力焙伞,无法形成一个科学的集中管理机构醋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系揣举,深入企业经营管理了茶。    2006年10月底褐,徐和谊出任北汽控股公司董事长等母暑,恰逢“十一五”开局之年妊,他率领北汽以科学发展观为统领菜惧毋,对产业结构和发展战略进行了全面烧、系统境喘、有效的调整亥。    有北汽中层管理者清楚地记得事词,当时档,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盘盲该,实现跨越式发展”的战略藉券,以及构建整车烦、零部件卿、研发戈诡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纽娟确。他说能葡,“老徐这人的特点就是说话算话荆,真抓实干台。眼瞅着北京汽车研究总院哇扳陋、海纳川汽车部件层、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帮垢钡、新板块一个接一个地建立起来哆揉,形成有力的链条貌侮埂,轻装上阵耪突纶,并有序运转”形浑。    到2009年尘嘎铺,短短3年时间侍捎,汽车年销量突破100万辆大关瞪魂,销售收入突破1000亿诉,北汽集团化战略初见成效钾汹。 2016年建台,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寺奥嗅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卸钞咖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入墩吩,公司治理结构进一步完善歧袭,集团的功能定位更加清晰;同时冒茎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讹哀,并将在人才吸引冠嫂嘿、产业链完善及兼并重组中吩查病,发挥出更加高效的运营效率四肉鼻。而外界则普遍认为戒悲型,名称的变更悸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源票,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蝗坏飞。    “北汽控股更名为北汽集团誊陌蓖,是北京汽车工业的领导体制佃桃匆、管理体制的一次重大突破胸勿,找到了北京汽车矩伪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”顿拘,徐和谊当时说诚森嗜。    随后案,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团掀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苫。根据规划恰盟投,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氓,大力发展自主品牌排吓,完善和打造全产业链盒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匹乱素,进入世界500强耿犯肃。    “说到做到倡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“快。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说阑虎翔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破轰,战略性新兴产业蓄势待发搬救,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秘厘,各项增长指标位居中国汽车行业前列砂,成为近几年来最具成长性的企业集团惮虑蹭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   姚景源认为套,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胳饶,而产业政策需要与时俱进癸。    杨裕生表示牡澜:应适时推动电动汽车市场化镜,也就是补贴退坡尝柔,一直到取消补贴的。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凯笔舰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袖纯。但是瘦催烁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高栏,不宜鼓励竭抒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墨哎暑。    侯云春指出遣,新能源汽车发展需要在供需两端发力楼,两手并用邦,推动新能源汽车健康发展巍典。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抡戎,表明在国家相关政策的助推之下碳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展魔切,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题雇。其中秸咐,规模巨大癸、涉及金额超10亿元的骗补事实栋嫡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”没玛屏。昨天题啃宦,几位专家学者的观点引起关注枪了。 中国工程院院士杨裕生    不可否认册苫耍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用晌骚。对此亢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示础兑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岗孩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摧检、必要性的措施石捆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悲赴,政府对于新能源汽车产业要进行干预氛,而关键问题是怎么干预和渺敝,干预什么秽婆珊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持储,而产业政策需要与时俱进”翱勃尝,他谈到灭套认。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疟户,并提出产业政策应该遵循四个原则惨。一是产业政策不能替代市橙琢;二是产业政策要管产业投,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陵。    杨裕生也认为饥闻拆,目前的补贴政策有两大问题讳情翔,一是单车补贴过高赡锰,二是补贴总额高叔盲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化激,副作用很大封感。    在新能源产业层面吗厩挥,杨裕生表示内脾桔:“应适时推动电动汽车市场化魄,也就是补贴退坡害,一直到取消补贴杆袄吮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)小爱潘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伙拜。在技术层面谎,杨裕生认为边,第一应该发展节能又减排的小型乘用车犀鹤取,第二就是发展不补贴兼、已经市场化的低速车啦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涩戏,不宜鼓励金漠穗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毯垂脚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侯高,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烦,新能源汽车发展需要在供需两端发力扛,两手并用罐俄绩,推动新能源汽车健康发展际描。    侯云春解释说凉死还:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力焦俊。一方面大家喜欢用少溶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桔仁,政府和企业共同努力脱纶,使得新能源汽车能满足消费者的需求墒,开拓新能源汽车的市场戎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”害。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  如果我们做好准备的话鸥,赢家当然是我们品。我们不担心其他的思踌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梁,我觉得只要我们做得好葱,一点都不用担心袍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日灰封麻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授露,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访视戎嚷。其中特别谈及奥迪与数字化吓菠事。    施泰德说试筷秀,到2025年以前连继怜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茫漂?汽车行业正在经历一场变革硼。对我们来说抒,有一个非常重要的关键词癌啤:数字化脯酿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鸿捻,我们眼下所处的时代贸电,奥迪科技一直处于领先地位纺澄,并不断进行新的突破韦。对于数字化粮痕疙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碘说情。到2020年时天,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验盯时尝,这也是我们引领未来的一种设计涸妨,包括其他顶级科技狠抖慑,包括我们的传感器厂伞蹦、雷达健狄庇、激光大灯等啼,都会进一步巩固奥迪的领先地位省。    施泰德说擞哭琼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远履衅欣,我们会全身心地投入到这一点猫,包括3D地图褥市,导航等应用蛙。对我们来说汝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戎茶。当然厂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓮勺瞳。    在回答有记者问编聪芍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戚错溶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盗坑,有哪些优势当?在这场竞争中裙呐,谁会获胜”的问题时浆揭赣,施泰德表示夕腺:如果我们做好准备的话孩剑,赢家当然是我们吃。我们不担心其他的枢葡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务东,我觉得只要我们做得好唇贡,一点都不用担心碑挟士。    施泰德强调填硅,在某种意义上勒滥革,我们也是一个初创企业缴曙。其实收,奥迪有很多细分部门损顾炼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作把日。如果没有这样的合作赣,你很难相信妥翘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远牵煌,我们能够成功地实现自动泊车澄孙、自动驾驶等鹤蔽。    施泰德预计暑,2017年纠,我们要推出新的奥迪A8蔷顾,自动驾驶的时速能够达到60公里策款贤,没有别的厂商做到这一点号心。如果我们明年能做到这一点的话尘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技现,启迪未来”涵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊韶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怒派。庆典活动前夕侵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翔孔。一汽-大众汽车有限公司董事府厢操、总经理张丕杰除了对政府莎、经销商射堆、员工吨、用户等的支持表示感谢外判龄赌,他也坦言常,在新能源顺葱、“互联网+”等方面伐,一汽-大众起步比较晚五爱脸,这些短板正在引起高度关注茨举。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盖帽揭,“因为有你畴帝,心存感激”充,一汽-大众员工就是怀着这样的心情去,来感激这25来帮助我们成长的所有人啡窝迫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就团,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果别纳。从前辈讲起俏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孙,还有陆林奎等等的领导锰咯虎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策潮范板,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果墓。   25年来梯侩莎,我们要感谢的人非常多臼恃。感谢国家和政府的支持与帮助墙瞪拇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驳失,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行帅菠盼。例如成都草口外,成都今年是高温天气希靖,最高气温是37.5度而且是持续的贬奴讣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活韧俏,政府部门给予了很大的支持和帮助抢。   我们要感谢1250万用户顽摊,感谢他们的选择和信任酱侠奉。一汽-大众从项目开始建立泻瘸瞎,一直到第一款捷达开始投产釜,捷达在市场上并不是一帆风顺的岛,它的初期是走过了一段曲折的道路德。正是在困难的时候驾贺,是客户帮助了我们刨派、鼓励了我们系确湘。还记得在困难的时候忿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国椭哩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铝边郴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恐青抱。一汽-大众的员工非常的进扰淌锓!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化畦袄、吃苦耐劳瘦守缸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬康匙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胺隧烽。大家知道一年365天鞠滤,如果周六周日全休息就要去掉52天项嫁,把所有的节假日都去掉潍,标准工作日应该是250天狙,工厂的康采恩标准就是由此设计德忿蔷。而我们加班到300天宽箍,320天是常有的事参,员工非常辛苦驰,所以在这吉叛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢煽客腐。   要感谢中德双方的股东纷巷集。要感谢他们具有前瞻性战决策宝拎勿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垮呛。一汽-大众的建立刹,当时在中国的汽车合资企业廓,一汽-大众成立的时候也不过就两家钵仑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下定,股东双方做了前瞻性的战略决策憋卉械,才有了一汽-大众鞠栖,我们要特别感谢中德双方稀。   在一汽-大众发展过程中劫袄,比如一汽-大众西部战略糖寞彭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场护策潍。一汽-大众在西部建厂的时候倒稗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寸。现在在西部的生产基地啊沪徊,今年他们的产量突破65万辆狸湍邪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孪态,在股东的决策上由一汽-大众执行的槐凉,也取得很好的效果钎蓄。此外洼,还要感谢1200多家的经销商痴屎、700多家的核心供应商合作伙伴涤靶嗜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展被、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颓暑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量末赂忌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态环,中国适合于家用的车型非常少煞痕。25年来绰肆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贿,上缴税金3700亿元懈聪息。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侣儒、奥迪两大品牌12大系列产品冈竿膘。   25年来奋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腐堆彪,带动了中国汽车工业质量意识的提升当逛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌佰社坡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量统形丝,一汽-大众是领先的论横。同时垦霉呸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主髓勒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业湃贸呻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鞭菏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验让。首先氮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑报。一汽-大众的体系不是一天打造出来惭骆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舒。   其次合宠,一汽-大众拥有一套完整蚕钞、标准的制度和流程的有力保证退稳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰类踢刨,制度和流程是保证摹开。   再次爸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矗佳拼,在经营发展过程中有很多难题需要解决起,有很多矛盾需要平衡聪,用什么样的标准来平衡式鼻?底线是什么铃日?那就是质量钢俄。一汽-大众一直坚持质量至上吝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锈乳沏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关路惟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谴晶,这也是质量至上的战略要求箱刃。   此外暑,高品质的人才镣,具有工匠精神的员工穗渺吐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质女然怜、传承的文化也是高品质赐,得到的技能训练也是高品质铰泊。拥有和企业共担风险的合作伙伴狡妓骸,无论是过去磊、现在还是将来都是这样穷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起校。一汽-大众在自身发展的同时獭柯,也考虑到了整个供应链的协同发展芳,对于整个价值链会有高品质的要求拍舵石。   最后然,一汽-大众在努力践行企业社会责任亭模。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验魂矾瞄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候板私,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胜,既要总结经验和收获迟思磕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棚未、走了哪些弯路旱黎单,下一步应该怎样避免覆关。   如果说到过去的不足福蠢,SUV细分市场比例快速提升菠侥帽,一汽-大众对此准备是不足的物傲,对新能源瑞、“互联网+”等方面的起步也比较晚陶。一汽-大众对于未来仍然充满信心亲坞,这些短板正在引起高度关注响恭铂,企业正在考虑这块短板如何去克服冕丰。   2014年份,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议朝捎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疙缴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来散单底。   面向未来畏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头澈虎糜,保持创新沥宝勤、驱动发展菲,并释放出更强的增长动力恍烷馈。同时胆纱,也会与各方伙伴实现合作帮,实现更为广泛的互利共赢脓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蝗,不断回报政府矾、回报股东恰槐篡、回报社会甜晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅撤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窃卸蘑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胯。他表示拷赴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位僧按,并将继续保持限量生产以追求独特性蕊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来断档,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型相琳瓶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante硅悔现。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低景,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用枢情。业界有所疑虑的是滔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象输腐刮。   对此硕,薄亚铭向记者表示揩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低持脑刨,但都不是便宜的车型卤啊。Levante的价格达到了100万元左右橙,Ghibli的价格也达到了90万元左右缄骑梁,在产品定位上依旧不低朽洁。同时克伦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产太遍,依旧走高端化路线栖绅塑。薄亚铭还讲到抖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耐赏,不会把目标提高到每年20万辆陶颂驮、30万辆的水平类,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量使搬,所以我们能保持品牌的专属性侠良。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明茅啥珐,他表示坟:本次车展上上市的新款总裁车型械冯,除了在产品上进行了升级外氰吹,还提供了多种个性装备擎,客户可以从中选择很多种搭配汀迁。此外翻,新车在性能上的提升显著风,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快私息罐、动力最强的四门轿车烁耻。   此外芦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业劝伺,开始尝试电商销售模式阑罢票。薄亚铭认为贝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辩,因为中国市场的客户已经变化痞篙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腾境摆,现在有很多人都用手机去买东西熟,这是市场发展的趋势亲辆耍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前长,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戎堡,即用户车主首付车款后鞠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疤腔采,到整个租期满了以后韦酸泌,这辆车的物权就归给该车主喷,该模式类似于分期购买岭泉。   薄亚铭说姬食款:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喇,但是在中国市场还是刚刚起步胸邻疥,有一些量产车会采用这样的方式做酥烹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”玫扛。他还表示娟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粉,其实反响真的是挺不错的苦。尤其是北京哆隋擂、上海这样的限牌城市俺册洞。通过租赁的形式窃娃,牌照将打包在租赁费用里面瓦馆巷。当车主买到车险裴,即启动融资租赁手续赌,拿到车辆牌照韩瞪磐,不用为没有牌照而担心玲顶沏。如果是企业车主瓣怒扇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税经连,是非常划算的促诚苟。”目前其末握,该项目仍处于试水阶段耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬攀:李芳" "新能源的发展摧艾顾,是大势所趋撕邵眠,但具体方向秀,也扑朔迷离拐商。    电动车会成为未来的主流吗鹅惯灯?现今的新能源汽车产业健康吗轻?什么样的新能源政策更适合我国国情父敛?    2016年9月2日郸戚限,在2016泰达汽车论坛上篙盘谅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访廓巨沽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”李桨湘,他认为笑叮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题九蹭,恐怕不可持续汹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挨帅顺,何光远认为粳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向暗叔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人释猴,这位87岁的老人谈起汽车工业葛反,依然有些动情统。谈到电动车发展狡隧吧,他认为霖该挺,把电动车归为新能源汽车是不合适的骄。因为觅闻癸,第一赴擒,电不是新能源梦溃荡,第二圈蔼,电动车也不是新东西驶晚绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亲,电动车诞生在1834年橇股,是英国人罗伯特·安德森发明的缄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年客。    何光远认为鸡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”耻稗,不科学昏,应该给它正名靡,就叫“电动车”履芜幸,或者是纯电动车肚蜗。何光远认为稗,电动车国家政策的支持力度非常高标翘,所以它现在发展比较快传,去年生产了30多万台晴田,但它还是有很大的局限性绒需悍。首先季腐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便聘,可以长途旅行使用缅泻。即使快充也得半小时以后疥库,但是经嘲伲快充的话天,这个电池的寿命也会减少捍淋搔,慢充就需要几个小时练赁粟,充电的时间很长典。另外剿腾,行驶的里程很短陆,有一百几十公力就了不得了恼,就是很好的电动车了瓶侈夏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沪碑航,我认为不可能持续诺此。”何光远说吓,很多企业是因为补贴才做电动车编,事实上癸,内燃机节能潜力还非常大胎,缸内直喷技术剖扰弥、柴油机的高压共轨技术悲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助迪剩翁,因此挪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辽识狼,不能被动也示ぁ,节能是最大的减排瞎哩。    甲醇车大有前途    现在枯毛褐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战洞马,因此两炊,各国都在研究替代能源与新能源汽车掏肉。美国疲袜世、欧洲蹿虫、日本督豪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晨项耽,但因为资源禀赋不同摧兜,所以技术路线也有所不同速授。    何光远介绍说费,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题递,在某种意义上讲径旁凄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哎撬,虽然同为乙醇亮鹅黑,但着眼点不同;日本缺乏资源雌酱,自身资源利用问题不突出荒喜,因此荤,把提高汽车燃油经济性作为首讶ぜ取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用策,日本也在搞甲醇的研究撮武,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枪坛世,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线死麻筐。    在能源仑、交通系、环境石烤、经济四位一体的框架之下府问,中国又该如何考虑替代能源的问题德?    一直以来祷,煤炭是我国的主体能源技,占我国能源消费总量的66%至70%漓概码。何光远认为刮伶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诵氏。推进我国能源生产和消费革命嵌四,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路信爽顽。而在煤炭发电供热的同时摄挤经,可以产出甲醇膏期,可以为内燃机提供燃料幂,所以香,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驶霞奸、高效利用是紧密联系的戮壳。    此前固仑性,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点防幢投,这4个省基本上就是产煤大省甲桥蒋、山西巫、陕西玛、甘肃旱、贵州膏德饱、上海市墒辆。现在规模最大的是山西驮驰镶、贵州郸楔却,其次是陕西疲半孤。    何光远介绍说寄繁境,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缄,车都经过天津检测中心检测孔透,上了公告显腥,经济性也是最好的幻哩。“我去看了加注站猎,M100甲醇100%烧甲醇林,2.2元/升侨碴结,现在已经降到1.7元/升了夹。一个半甲醇就可以代替一个汽油写胜。所以说辣骆罐,甲醇还是很有希望的链。”    今年3月份伍,工信部矢殴鼻、科技部宏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苟,验收的专家组由何光远担任组长去验收署刹。何光远透露说锻,山西验收以后醚巳兼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诉庐磁,开会以后形成了正式的报告币丧。现在焦啊丢,在各个部门已经会签完了第畏呻,在等高层领导做最后批示加肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽娶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帝惫膘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虹懈铂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赌胶弓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题降雌,力邀政府暑、行业接浦、企业钎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炬冲矫,寻求产业发展有效途径新堪率。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录岸捕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们席钩吵、先生们嘘嘎来,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肠停。今天表上菲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谈废,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雇暇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蛙返赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秀骨,解决大家的疑惑伙,为什么要改革书?现在存在什么样的问题粟剩?第二嘲,改革改了什么乖喷嚎?主要内容踏烯慕、实施步骤栋慰、目标帆父、原则衰环拭、政策选择等等裴处。第三固禄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了榷硅,改革试点取得了哪些成效铰教谓,用一些数据和大家进行汇报谦钮。第四簧屡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舞干。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氨泞,从国际上来看存徘,自上世纪不管是美国队、欧洲巾、澳洲还是近邻日本烤、韩国肩雾、台湾等等写手桅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮藉仕,至于费率为什么要管制弯?为什么要放开碧?这个也可以做一篇大的题目度。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盲莆色,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胚捂,逐步地向由保险公司自主制定转化岁,定价因子的选择就是什么样的车保费高纶末茬、什么样的车保费低吮谢券,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惦惯侠。   但是捎释淡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时染,还不能叫现在完成时达檄敬。比如说美国若干个州京,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的模落,因为不同的政策取向有各自的利弊按衔碌,这也是一个非常复杂的政策选择过程韭鞍悸。   从国际保险市场改革发展的经验来看乏口,改革前和改革后翰高喜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势率浇杉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化铺、复杂化规宿,定价更趋精细化堪建,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应佃祥孙。在澳洲一些国家雄,改革前超额承保利润改革之后就消失了祭。对于我国来说馅械,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革椽校士,从2011年开始社会或者舆论枫群焚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求对,行业本身也长期苦于在低水平帽奖堑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级港贺弧。另外拱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用峦尖挂,在这些方方面面力量推动下亲握,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牧俩痕。   在改革之前是什么状况味涎掇?简单跟大家介绍一下替雌巾。从人民银行管理保险行业开始暮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冀届,在保监会接手车险市场之后噬碳炼,也是保监会统颁条款费率苛哨鸡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革岸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陋夹,整个行业亏损暮、消费者投诉也比较多卡,所以到了2006年的时候芹滥稻,这个改革又走了一个相对回头的道路潘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套古,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微旧始啤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态儡畦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用无多,比如说行业比较统一坑吉,消费者认为条款费率比较容易理解我白,恶性竞争的风险得到一定遏制淑鹤惜,但是负面作用大家可以看到撼贝,一个是条款法律风险很大臼胖,不能适时的随着道路交通环境统孔痊、司法环境夸伦衰、社会经济生活环境的变化适时进行调整挪箱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侈、无保不赔巩旗茧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钦怂。   第二蝗编蔬,在监管方面定位也不清晰骂。对于一个自主经营洪舵、自负盈亏的保险企业呢称,没有条款费率功毋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碾抹,改革发展没有动力秽撼秤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力魏豪,所以整个行业是在一种规亩剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展失。   在2011年拭钳、2012年前后经过评估伍损铝、反复的讨论价,其实当时市场上两种声音都很大泻,一种认为行业就是应该统一规范标准化孔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路难单毋。经过反复的评估和权衡范,也是在十八届三中全会的指导下擎高赐,改革的方向目标原则最终得以确立熬桑裳,这是在当时发布的两个文件吹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兽抬熔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标摧,比如说要提升行业的发展和服务水平互颓,使价格更加合理剿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狸逻、保障范围酮埠貉、服务都有一些诟财降弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辆康。第一个是维护投保人保险的合法利益股炼蹋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坊。第三个原则是稳步审慎推进寂肠,根据一系列的国际比较研究亨瞎,大家还是从中得到一定的经验和教训朴票,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果垂疤炉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妥。所以炔,最后选择的改革途径不是一步到位础驼吃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寇,它只是在长期的甚至六年睫帮、八年哥抵擅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态雾粳,这是改革的一个总体思路浩,从条款效、费率奉罐收、监管三个方面这是一个简单的概括棚刷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款好袱褐,大家不用仔细琢磨当中每一个字汐钒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系七,双方义务关系是怎样的标准化流程弛。   除了行业示范条款之外恳边某,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充够怕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屏,不管是欧美还是台湾掸矩宋、日本棱驼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冕阂、百花齐放的状态恳,因为每个合同涉及几千个字寂妓,实际上能滴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摹垛堂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择功卸。   在费率方面分成两个部分文怪并,一个是行业的保费水平潜荤氯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业士彻耸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿芭迥荨,对于汽车来说轰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平品谜。所以在整个行业层面建立车险信息平台怪骚,收集各个公司历年来的承保理赔数据珊沟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的枢缴、科学的定价的参考沫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动律。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权步染称,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了良肆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司悔。在行业基准保费方面竭,行业协会做了以下工作猎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扩净,在这个层面酞朔卉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平曙,其实是相当的弱袖恕替,这么多年来的承保标的嗡舅卷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嗅靡辣、编码实际上都是不统一的渴鼎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据块,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码克信偶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库尽棉,这个数据库目前正在申请国家标准敞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藏讲朗,对每一款车归集了二十多个基本的字段脓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上佃剃痪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告另蔫车,给消费者购车提供了一定的参考改,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恍伞。   在行业提供费率参考的基础上咎驼,保险公司它是怎么定价的我?现在也是大家很关心的一个问题税签,为什么有的车费率高壬蕉工、有的车费率低尸,为什么今年高明年低喜?在不同的分类当中有一些差异殊钢纺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子签,分成从人因子和从车因子两大部分阮胃,每一类因子当中又有若干个维度部媳扰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涕、风险定价能力雾唯炒、风险管理能力自主制定的偷溪。   比如说屎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渴段、他的生活方式缴、他的信用程度等等罢虑隶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闹筹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秸莎隋,它的安全性稿、可维修性等等爆娶吝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坛蹦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烷俺。   国际比较先进的保险公司似档蒜,他们通常采用的定价因子互庇噶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了店沪钙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迁岁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱譬卿,这个差异可能我们现在还难以接受涉岔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纠芥坡。   总的来说钢惺涎,保险它产生和发展的基础是数字法则陶,在大数据的发展背景下泛操魂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贰漓肖。   前端越放开后端管的越紧嗜,如果费率市场化以后瓶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争税捌、整体亏损的这么一个状态乔讹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施便眷叼。   实施步骤烫谰嘶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的同。到今年6月30号为止彤,第一阶段的改革基本完成了轿乓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鼓蝗案,也开始体会到不同的风险对应不同的费率多嚏,不同的索赔历史对应不同的费率桐,不同的车型对应不同的费率慰费猛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屠瞄撅,这也是改革的目标换褥奠,首先是平稳过渡挪。   下一步妙,费率科学化断鸵、精准化脑对喷、精细化程度会逐步的加深泞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的檀没。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场论金趁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下椭唇潍,经过一年的改革试点板舷涉,消费者从全国范围来看搅衰啡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点党蝗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的比,对于高风险佳、高出险的消费者巷哄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蹿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谩石,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俺浩、道路交通安全水平都得到一定的提高皖。   从行业的整体情况来看孔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平款泥武,增速营改增以前是11个点憋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胯渤,仍然是持续稳定增长骇屠,这一增长是在保障范围扩大堆棚衅、车均保费下降的基础上实现的祁,车险行业的承保效益基本保持稳定淋滑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驳,两个点的承保微利摹窖。   在保险行业层面来看锰叙,公司的定价水平嗓、服务能力在稳步提升的咳黑。外部正效应也比较明显府,一个是车险的出险率大概下降20个百分点懒官,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擅驴茅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窝刚,大家开车上路更审慎了擒暑朔,小额案件在索赔的时候可能更理性了哩。   下一步工作输鼎挖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外褐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品莫改霓,也就是说除了违法犯罪不赔瞎淀辖,除了不可保风险不赔侍堕怪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险天面、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戚啪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈感煞骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围膊冷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凹、不同的投保人貌袒斗、不同的车型价格的差异会越来越大佛情。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求床皋,更好地提升保险公司的核心竞争力间,也更好地促进道路交通安全醛石可,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高复人趟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疼耪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忻绷浮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闭疯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坦架,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叙,力邀政府覆宝蠢、行业狸试该、企业任、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敲颅临,寻求产业发展有效途径邪伺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坪羌。第一抒,SUV这几年是高速增长烙顺,我们做一个判断糜卢瞧,这个高速增长就要成为历史了世宦,往后没有这么快了篱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点关枷辫,份额还会提高柯黔。第二鲤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势继,就是份额和价位双提升杏黔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咐,之前是低价位提升份额境,这次是价位在提升竟渤、份额也在提升导绷荡。而且我们判断还具有可持续性毙。第三氮咎,汽车厂商将会由过去的疚呈饺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胶泛番、弱者更弱乃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组多。在此主要介绍前两个踌稗,因为时间比较短般橇混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拆蕉。从图中可以看到惭,从2007年开始劳箍,SUV进到了一个高速增长的阶段赣钒簿,连续九年年均增长率达到46%绞,今年前七个月也比较快返,增长38.6%杠枪擞。此外换好啸,市场份额在迅速提升靠弥,今年1-7月份市场份额达到40%羞郴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淳芒拳,过去几年每年4个百分点太吮汹,去年涨了8个百分点咸壁勾,今年1-7月份又长了4个百分点缕夏,自主品牌SUV占自主品牌的60%集,SUV全面热炒淀稼,豪华车搏颇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高雹极煤,下一步还有空间磕壕。从这张图可以看出绷,一般的合资品牌惹橇淌,SUV比重还偏低痰江膝,豪华车和自主比较高巾,不同级别里面SUV占比较高焦弥醋,不同价位车里SUV比重也很高竞侯航,还有一线挡鞍烦、二线妒枯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宋,不过一二三线的比重是去年的数据体汗社,今年前七个月是四十了爽,今年没有注册数据可以看得出来筋抡清。   但是磊驹,我们说这些年锻,suv领域基本没有在空白市场岁敖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秦摩朵,需求就会出现放缓的趋势换闺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势径辽蒋,2012年-2015年逐月都是向上提升的汇阜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月够捌别,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捅菊。相对于去年辩沤,虽然今年全年涨了5个点挤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔷。   但是堂虐煞,我们说还有增长的空间诵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点晒鹤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掀,大家可以看得出来蹈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嘲矩汀,大约在20%左右戌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卷、加拿大东覆、俄罗斯这些国家僚。这些国家总的来看是地广人掀闯戏础,SUV占比比较高汇介曝,人口密度比较高的SUV占比比较低里继,但是也不完全成立宋,韩国人口密度也很高但是SUV很高纳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瘦惮,这不完全成立瓮唬齿,这两类国家的情况是存在的常回。   如果跟美国相比井苔,美国是把皮卡不作为乘用车窃纪阮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%承歇娘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距极洪部,与宽口径比还有11个百分点喘吕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高夕精,五十多不一定是峰值点稗瞎。   另外忌,欧洲这几个国家腑,虽然SUV占比低皖捍,但是比重也在提升策娜,从8%涨到25%温,SUV的热潮是全球性的嘲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寒,美国部姑、加拿大这些SUV占比高的国家凯量腑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酮陵,大部分来讲可以占到40%左右丰疵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烂碗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迸别犬,欧洲这些国家就是两类冕穗,我国应该是随着美国布、加拿大粳、欧洲这个情况享,因为我们已经占到40%的份额了淌,如果按这个去计算惦貉趁,中国的三厢轿车是48.4%侠,还应该有十个百分点的下降空间汉,下降去给谁催狡?基本上是SUV搏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俄辱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窃翱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升段,这就是我们对SUV的一个基本判断钙砂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酥椽,就是份额和价位双提升题勒,这是非常不容易出现的一个现象喉叉,如果把它拉得更长一点看透,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段焊弥,2000-2010年连续提高了睫,最近这几年不太好累茸腹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间醚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低投朽贰,2004年泡婪、2008年稠、2011年峡损、2014年杏,其他年份至少是相等的擦示患,大部分年份是比它高迸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的微系犊。   现在一个更积极的情况来看佰秽,就是我们的份额在提高短,如果以总体的市场为100的话焦沮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%携诧础,如果以生产量为一百的话犊宝都,我们的自主品牌已经占到了35%久吐巧,其中提高最快的就是SUV痛驾害,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%去,它占到了一半以上的份额蹬捕吾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宛退赖,以轿车为一百联承,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%污,连续几年都在下降失腾,轿车竞争力在下降祭帽凶。但是自主品牌总体上的份额在提高鲁汀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蔼,这个销量在提升焙艘酿,低价位的车销量在下降困寝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蕉械,增长最多的就在这个5-15万区间仟琼。以自主品牌自身为一百的话袒渭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炒静髓,现在只降到了3.4%皋释,而5-8万的车这几年也在下降叼妒,增长最快的8-10万的车和10-15万的坷沙门,这两个价位上涨的是非常的快殊薄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%薪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掀宽,自主品牌的车价格明显在向上走没快称,这是一个积极的变化疵瘟。   另外溉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多峦沃绒, 10-15万区间悉洗,自主品牌在里面也占到了28%瘦温敛,这个变化是很积极的羡徽鹅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的套,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赫,最高峰是2013年213万傲容,去年降到164万椿惩,但是SUV在迅速地扩张袭茶,大家看这个SUV的比重辫额,原来是二十多万辆虫风,去年到150多万辆刊清,右边这个图是10-15万筹暇权,更是靠SUV在拉动的辽申荚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争克,这是一个非常大的积极变化漓丹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升申乓,这是GDTop的一个调查数据怪师蛊,这个一百辆车出的事故故障率肮挎剖,自主品牌在2003年有四百多个事故蹄岸,合资品牌现在也在下降嫉莆,这两个差距正在缩星酃焕搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的将酵坏。   从产品的角度也可以感觉到庭檄,最近我们的一些新产品像奇瑞山匪芹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价佬极,这就是一个积极的变化汐鹿,这就预示着我们未来具有可持续性伯贪。而且可以看出钡揽,如果以前二十名产品排名算的话灵反,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3唾律陆,一个长城C30一年卖了15万辆左右扩,前二十名里面我们有两个栖。2013年更少一点被腥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赐刑,前十个里面已经有四个是自主品牌的清钠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面得参。   这几个发展量比较大的企业节淬宿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的矛薪,这也是积极变化究,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挨钦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戒盲牌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙,国际市场南美洲谰骆邻、亚洲桓旦搭、东欧席沮瓜、非洲是迅速扩张的市程,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哆,我们产品出口大国全是这些国家拟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耿溅姓,跟我们购买力差不多拟哭,人口加在一起12亿枷商赤,跟中国市场差不多讣骸般,换句话说中国市场去年卖了630万辆卸蝗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城」弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的楷始,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恭赁,传统汽车大有希望疗喂讽,至少应该平等地分配国家的力量醋,在传统车和新能源郴戈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重席,力量投的也太重虎,下一步要对传统汽车给予足够重视舒脸坞,它完全有希望获得好的发展乒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墟捅吭,以前是高速洽,未来是中速铜琼刃,它要抢别人的份额篱。最近两年这个数据可以看一下偏,自主SUV绵吩檬,连续几年50%-60%的增长底耙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长极巍即,这就说明这种竞争关系在发生变化廷习涂,这是一个残。   第三个观点我们就一句话带过了聪阶劳,汽车厂商的格局要发生变化篇,过去是大家共同进步碎、共同分享发展成果坟慑,因为有年均30%多的增速晨倦廷,最近几年速度已经降了年均降到11%了齐韶,未来还要下降窖囤,大概8%左右或者稍微高一点捌泡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哎岸蓉。另外合资内部也会竞争桓狙,自主内部还要竞争步狼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了柿,大众占到33%处寞藕,最高占到38%勉讼劣,就是中国销量占到全球销量滥琶,宝马票滴丰、现代窖、PSA都占到了20%史车,通用15.9%霖,如果把它的微车也加上超过25%箱溯氮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高韭膊输,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伪堕,要么是维持全球地位通用酮驹瓜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众描,大家对中国市场都高度重视丧外故,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哀,我的速度要比别人的速度高低跑攀,所以竞争更激烈瞥吴撂、自主更不用说了富,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌歌芒疾,大家都给予很高的期望催,未来我们说竞争会非常的激烈拔垄凰,而速度又会下来扳购,所以未来的竞争格局跟以前不一样其乓恢,以前叫分享郝霞案,我觉得十三五期间一定是一个强者更强核、弱者更弱灸,十四五就会出现兼并重组淘水疤,如果我们放开让更多的企业进来戮茎岭,我觉得这个可能局面会更快戳沫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年霖田,最多明年还有一年闷创,但是它的速度比平均速度还是快一点镭读,自主品牌大有希望递定,我说的是传统自主品牌袒刃嘿,传统汽车还不是新能源汽车癸凤下,另外格局会发生大的变化吞冈分,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋薯羡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惭愤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犬浪匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啤案,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筐,力邀政府艇、行业脆害士、企业钮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见境硼,寻求产业发展有效途径弛。   以下为福田汽车集团副总裁厦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录去赴。 福田汽车集团副总裁汐顺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蹦、各位来宾劳拖嚏、女士们味、先生们掇灰绥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捐樊来,能够跟同行跑残吹、专家做一个交流学习淌醇沪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新透览、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享安谱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伙讥断。从全球战略的视野来看驼,乘用车的全球化特征更加明显卵惦咕,很多轿车的平台会在全球市场销售涡摆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蓟炯。举个例子料酶奋,如皮卡睫,在北美皮卡占整车比重是很高的鞘房,但是在中国伍莎氏,在欧洲坦舜昆,皮卡的量就很小钎。另外又如轻卡适惠滤,现在它的亚洲化特征会比较明显行。还有重卡闷,在欧洲都是偏平头的坟嘶乳,北美则都是偏长头的拎惟。所以商用车行业的区域特征很明显池倾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俱。而在中国市忱岜贝唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盎错监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈芰濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蜜颂监,2010年达到了一个峰值429万辆芯戎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尺,去年是345万辆软,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长券税娜,主要的原因就是因为重化工行业阶歉喇,如煤炭素、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奢胃。另外整个物流行业的效率在提升闲帕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模海耐擞。   随着市场竞争的加剧钉穆,行业整合也在加速挞较,份额由2010年的44%提高到2015年53%捂砰蓬,再看一下今年商用车的情况惕兑辞,今年一到七月份销量略微增长帝逃鲁,整个商用车行业增长2.4%嫩薪诧,我们判断是过了低谷彭土显,所以下一步会有微幅增长京。2.4%其中主要是载货车贡献的缸,同比增长4.8%挨茫任,客车受微面的下滑啸,导致载客车下降了10个点秒价。   关于未来的商用车市承狻,我想从四个维度分享一下我们的判断驮善暮。   第一是从宏观经济层面岭,从金融危机以后醋,全球市场增长的趋势是慢下来的穷挝,乘用车商用车的比例现在基本上在8耍僻扒:2穆,但是进入“十三五”之后我们判断开纫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭探笆痞,商用车因为是物流工具的企业案碧傅,未来会有所好转幢,但变化不会很大赋琼。   从技术层面来看霜缮伐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碉记泻,现在正在快速进入智能化的3.0时代那瑰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车玻快的摆痰。   未来的商用技术主要围绕着智能化剂通、网联化挖、电动化赏、环保化来追求汽车的高效冀珐圃、绿色我、互联和安全萄穆刺。   另外从中国的政策法规来看融,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秸狠,从客户需求来看弧称,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炬,推动了中国新能源车的高速发展闺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆懈虾,同比增长102%赋嗓,其中纯电动客车3万辆蕊户,同比增长176%裳。未来在城市公交以及城市物流畴、环卫等方面抹,电动车还会有一个高速发展取稳。   下面分享一下福田在科技创新五、转型方面的一些经验和做法庐殊谢。   在商用车2010年达到高点之后儡比,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变些灰盎,加快掌握自主研发的核心竞争力锹丰晴。通过五年的发展来看榷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胁。福田汽车目前的研发体系是两级侧奥炔,一级是福田集团的研究总院陡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碘翁庇,曹博士也说须,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心夹,是一个二级研发体系挖澄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溯、整车的集成以及穆遥块开发和整车测试的三大核心能力屡八逢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒据点、康明斯等等合作单位进行深度合作泌楼、改变和创新赎,推动整车的技术进步讲购婪。   在转型方面甫悔椿,我们这几年主要围绕着几个方面推。   第一是产品低端往高端转型冒汰,在“十二五”初廉少,我们的高端产品占比不到20%籍,我们到今年年底高端产品能达到70%桔。   第二就是从国内往国外转型胺镜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%病摧宿。我们连续四年商用车的出口保持领先钞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的角略刹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纪躬惮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型典,另外为了解决汇率和贸易壁垒凸侥蛙,我们在属地产业化方面做了大量的工作狡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歧价,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础癸现红。   另一个就是从制造往服务的转型估投,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怒仕七,在“十二五”期间堂灸卸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础温。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子囊。福田康明斯通过这几年的培育颅郎,不管是从业务的规模材标扦、收入戮、利润现在都发展得非吵辏好浮起,另一个他也对我们福田汽车的整车层拉豌,为适应这种环保法规不断升级提供了非承龋好的支持型。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新北究。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目污仆哆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3司,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弘谴泡。可以说尽管卡车的量比较忻吡亍,但因为排放比较高穿,另外一个因为运营的里程和时间比较长疙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的书极。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍释睡鲍,实际上物流的效率还是比较低的胸帘弯。基于这一判断食,我们提出了一个“超级卡车”的项目贺县,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔚,通过这种材料的智能化惹纬、材料的纯电动郝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蒂离、环保绊、节能丛称乔、高效搂淑、安全椭、智能的超级卡车焊频叭。我们的目标是要实现降油耗30%融,降排放30%伙,整个货运效率提升70%渡亢残。   另外是关于福田汽车的车联网技术奖捎舵,我在福田分管车联网业务撩称靡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值急悲物,因为乘用车是一个消费品饲,买车和用车的基本上是一个人掸,而现在主要是用来出行的抗暇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唇变岔,但是商用车不一样弗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戌独,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用倦奖,驾驶行为各方面的安全衰檄,另一个就是乘用车是一个地域性的车碱佃,不像商用车需要全国跑鞋畦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谴伤狼,过两天跑到海南去了琶杯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乾啥。还有商用车的故障率姬娟汐,因为它的工况复杂溶躺,商用车一般具有轻载惮儡标、标载和超载统,但是对轿车一般不存在这个问题籍赖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低忌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柬蔡搐。所以通过车联网对车进行故障预警辟、排除以及程序优化等方面螺冠吝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些楼熔咎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诧,建立与客户的互联互通餐砰,为客户提供增值性服务涉侠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商型蹋、服务商和供应商产品质量和服务的水平轨妇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纯奇。大家很清楚售低涡,围绕着工业战略衬谢,德国提出工业4.0村玖,美国也工业互联网系脸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尼拔非、英国的2050战略萝废,中国也提出了中国制造2025锨,福田汽车结合自身的一些现状圭拳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惠抹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台草。“四互联”实际上主要是为实现企业内部城、企业与企业茨妙、企业与产品弦拢害、企业与客户的互联互通豆垄嘎。“五智能”就是商业智能壳、智能管理母酪、智能汽车掏、智能工厂面沫、智能制造藉偷目。时间关系急昧,不再进一步叙述廊谷识。   目前棱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期协檬蔷。福田汽车愿和大家一道尝,通力合作勾,整合资源城锣,协同发展衰,共同推动中国品牌的加速崛起篮镜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剧南,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珊举毁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斥琼肆,力邀政府集、行业钞、企业讽黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惋杠,寻求产业发展有效途径膝恍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛇程抱、舍弗勒集团副CEO啊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饶狄、驰骋未来》的演讲实录强荤。 舍弗勒集团执行董事会成员窝昏、舍弗勒集团副CEO费猩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾廖氛、女士们梯、先生们韦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论塑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略岸,我们的愿景寂匡鹅,是如何来推动我们未来的出行和移动另。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烙谅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羔莫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景羚,我们是一家领先的技术公司雾惕香,在全球都有我们的足迹筐霸,我们一直致力于移动惩妈砍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用罢具,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纳吻金。   舍弗勒一直致力于创新迸辉,也可以说我们成功的因素是质量祁劣、技术和创新坎去讼。我们在制造业方面有很强的实力匙狠蕊,在系统研发方面投入非常大姬据。我们创造了一流的工艺和技术肯首,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锋悉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面埂祁,今年我们在德国获得了一系列的奖项丁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品违。   就像很多其他的技术企业一样呈家,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凄悸橙。第一是环境友好型的驱动嗜钵归,第二是城市交通堑,第三是城际交通堑素,第四是能源链容瞄龚。比如说大家可以看到任,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冻惧,人口结构变化非臣鹑云希快沪,老龄化社会已经展现在我们面前权脆,技术变得日趋复杂挽岭,数字化技术的利用领域不断的扩大骸郴恳,我们需要找到更好的方法来彼此了解吓叼木,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匈砰。数字化是一个关键芦芭,另外就是环境方面袄、可再生能源还有资源的可用性局颊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盖狡蚕,资源的短缺也是我们要去关注的响刀秸。   再看一下经济的趋势萝,我们现在处于一个全球村哥窜篡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洪排词,这些是不一样的迹。另外就是可负担性的问题驼憾,我们要为客户带来更多的价值煎巩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贤虱督,这些都是我们要去关注关心的盖还。   我们来看一下未来的战略极,主要涉及到四个窗口颧颂毖。   第一是产品本身髓庙,我觉得对于汽车产业及,对于机械制造产业来说都是非常关键的侵维。在这个领域/行业睛尝溜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粱酪颊,要减少对环境的污染垫峡。   第二是当我们制造产品的时候邪捐,或者制造产品元器件的时候夸嗡戌,要关注它的功能涵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凳、城市的交通浅和裸,对于汽车以及对于我们的供应商残,可以为汽车产业提供什么样的元器件屏拒,这些都是我们要去考虑的退。   第三是城际的交通令岭枫,涉及到比如说航空惮亮、高速铁路的一些竞争酮簧。   第四是能源链的问题壁迸耽,我们有什么样的能源是可以使用的侧玖钮,我们将来的交通工具运用什么样的能源探,这些都需要我们考虑层。   看一下将来的动力总成喜笔。我想给大家传递一个重要的信息膜宽孟,在接下来十五年时间里吩,从全球来看掂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钞塑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分菊渤。   但是现在也有一个趋势发展得非呈宀韧唬快凶譬,来自大众和奥迪的这些厂家弘堆滦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车领缕翰。到2025年奢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拖,也就是200到300万辆的纯电动汽车矢屉,所以到2030年可能会是一种不同的情况诗浑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况测瑟。我们还需要让它更加有效一些膊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争裴,还有电池或者是燃料电池等等纫哼,这些都会占据越来越多的份额努辅偿。对于我们汽车产业来说非常重要茧颈蓬,对于政府来说也是非常重要的报饱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拾,比如汽油剔诬肉,还需要考虑其他的一些燃料煌,或者是人造的燃料等等黎,需要考虑更多类型的燃料皑裤防,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求道。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面从,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车羞歇靶,包括48伏的解决方案姜惩,它主要是对手动传动系统的电动化辈避掸。我们需要首先实现这部分的电气化媳弯。另外我们也需要对离合器实现电气化斯,也由于推出电子离合器姥。另外我们还需要进一步提高效率判。也就是要进一步推出我们的混合动力牡盐模块48伏系统禾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐狼裕块的解决方案掣梢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涝,针对高压的电桥驱动解决方案卿斥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案集筛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统轨假氰,以对其进行电气化处理鼎退阮。如果将来我们有纯电动汽车的话期事,它的电气化程度会越来越高绣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战熄疙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斑谢宽,因此我们需要进行标准化淋,标准化是第一步驶翱柬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高篡豹汉,或者说是一些部分的揣惧嫩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瀑栋缺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伙嵌。我们也需要减少车辆的整体的质量搞,主要是成本方面是一个重要原因颅。如果需要建一个标准的话夏蕾,我们就需要有更好的一个平台桂,也就是说我们需要基于标准的平台宦瞄幂,或者基于标准的哪沙馗铮块进行我们的汽车制造潘。   我们需要全球的平台化解决方案抛拍家,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求袜。关于动力总成方面簇喘暑,它的变速箱是最关键的一个部分掣尸潜。我们刚才提到一方面是包括内燃机挎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绅恳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分完费。   接下来看一下我们的重点产品泰廉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谰,我们为中国带来了什么样的解决方案敝川?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凭,我们推出了高压P2混合动力氖埃块舵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凉船试,我们希望能够改变它的一个变速器咯埃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舵。   通过这样的一个标准的男禾葱块化设计寺姬说,它可以适用于各种变速箱之间的转变芦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匠肯,我们的这种创新型P2的混合动力睦龋块可以帮助实现不同程度的混动功能箱。实际上蟹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奢携郡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酶。这是第一个解决方案蜡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拓,它叫做高压P4电桥的解决方案屡烤眯,可以用于SUV或者车辆的CD部分捅迪澎。它具有高功率密度棵陋骡,可以适用于不同的车型赋爆,非常容易打包进行个性化设计稻。也可以用于新能源的生产绕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泵挝。它可以让我们更好地使用内燃机赏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茬,这是我们两到三年前开发出来的胜迟。也是考虑到了中国排量的需求轰饲会,或者是新能源车辆的需求睬帕档。针对这样的一个需求念蛊稍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涣洗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机但薄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机葛,我们中国团队也为此作出了很大的努力祥,这个发动机是专门针对中国市场推出的芳拿。   另外就是在变速箱方面惭,我们也推出了一个新的解决方案逆念,是集成干式离合器的DCT变速箱环法涧,机电一体化离合器和齿轮执行机构邻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怂尾替,对于工程师来说吻,我们都是非常理性的坑,但是有的时候我们需要具备一定的感情蓝。对于我们的汽车技术来说敛羞棘,我们一方面需要理性委铜,另一方面也需要激情恢烁蜗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袍醛。针对方程式1的赛车铃攫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成户,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展帕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁钞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日布糠眉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泻,力邀政府藕、行业轮眯、企业窍锻驶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炬凡,寻求产业发展有效途径簧俩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溜考课、副总经理 吴松发言实录卧射布。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹭、副总经理吴松   尊敬的何部长撂、朱总殴,各位嘉宾睡噶蛔、各位朋友窝泞即,女士们非洪、先生们顾淋,大家上午好史燎馆。很荣幸参加这次论坛屑,我上次参加此论坛还是2011年室荣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟室旗,那时候传褀刚刚才有这个名字毖馆健,传褀的保有量不到一万台内翠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车临,这给了我们很大的信心和鼓舞懒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苛崔始。传褀一直也在努力金碌海,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆掸伤,年均复合增长达到80%尖芹。目前市场保有量达到65万辆父搭,已经成为集团利润的主要贡献者之一朔。   明星车型GS4持续供不应求挝痞铅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碳吗,而且GS8与GA8同一平台犊棘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到驾醇迪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巳柿哨,对自主品牌的支持捻号亨,关键的还是坐相尉类,关键的是感受偿,关键的是多提意见部。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洁脑拧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌唇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会石妮女,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冻视姐。我做自主刚刚回集团鞭喂,将近9年半的时间蹋驹霉,从不愿意干到喜欢干凭盟,到对自主品牌依依不舍翱咯扣,到对自己找不到定位和方向悼特,感觉到人还是能做一点事敞触俏。所以这在这里借这个机会傅锹,感谢在座的我们各位嘉宾未、各位媒体的支持票娥死,也感谢传褀团队的支持绣考,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力充馆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持响境。   我的发言主题是构造改革创新驱动匙芹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诬势。一个方面汽车产业发展形势分析视概棵,前面讲了很多了檄嫁,我就不多讲泊。   一个态势是稳步增长颠,但是全球增势放缓燎。中国汽车产业发展仍然有空间滦耻,仍将会领跑全球汽车势兜翔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撤蕾纹,中重型商用车达到400万台够,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腑。中国汽车销量将达到3140万台冒钙,我预计可能还会再多危输蚂,关键是结构看你怎么改纱翻?如果要参与全球竞争年尸,那重要可能生产量还会增长零,复合增长率将达到4%嫂。   第二个特点承翱侩,优秀自主品牌加速成长竞忙庭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锌。中国汽车市场发生了深刻变化陶惕,中国品牌迅速崛起舒,优秀自主品牌加速成长堪似。关键是要产生优秀中国品牌灵,不管是哪一个企业佳幕,在现在这个环境下港享,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌穗剃,还有我们何部长炕,这么一批老的汽车界的前辈甲础,到了这个会场又在用行动来支持妓。大家和我们媒体各个方面的朋友挫贯懈,大家坐一坐肩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丝玻,差别在哪里碳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撼。关键是中国人要团结稿蛾臂,不要互相贬低啼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦罢吞,抓一到几个幢临,不要想象太多胯,我们从来不怕想象劫钎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向退推,坚定方向戚词。   那么数据也说明一切默溉轮,2015年很多中国汽车加速发展陕杜坍,行业整体增长率为7.3%的情况下肌恳菇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隧累垫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浇骆,相比去年又增长了1.2%百分点交纳墒。而且自主品牌抓住了很好的契机撂祈,在SUV里面我们是防守的份劣,是中国品牌先站住位置汗阜,合资品牌再进攻凑,再加上周围的环境变化鼻钝讲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脯啼七,占据主导誓孪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个够,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮寺胂隆,统治了我们的各个方面荡。我们展开进攻是非常艰难啦谁赐,但不是说不可作为秘撼兄,要选择时机疚。我们要在中高端里面取得突破刺是,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惟匪逆,这是韩国人讲的办逛,不是我讲的撇皑痹。他们说哼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候波,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缺宠,如果不选择是对自己的不自信饰,这个不能靠强求掣侗称,靠品质劣秽、技术湃弯堡、新能相,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品琼汹末。   第三个暖,汽车消费升级和资源制约愤,也迫使汽车产业需要供给侧改革卸两扩。不但要有好的产品裁靛,而且还要有低的成本港碳纤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腿埃。在汽车需求方面菏搪,80扳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耽,个性化珊保、智能化吧示识、体验化等方面的需求还在不断地上升够夯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贬郎。不管怎么变化透榔溅,满足顾客的需求痰恼,满足抓住市场的脉动臂腊,这个是关键点息宋断。而且资源供给方面惯亥家,现在的人口红利逐步消失田,而汽车不是简单劳动滦缆,是高技术情况下的技术劳动武咸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潜尽咕,我到那些国家去考察过另,没有中国这样受过良好教育乒闻艰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性良,那不是每个地方都有的经。有的地方上午上班淳,下午到时间钱一领就走了呜怒。所以对一些合资品牌来讲享,中国也还是蛮有魅力的蔷伺,关键是要拿好东西出来铆号嘛,才能谈自主碴僵。   当然工资涨这是个客观事实锋亢,2011年的时候4.1万及霖刑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万几关,这个不高的酬淀筏,还要涨徘查导。农民工那么辛苦课细,给他一点钱算什么肖。但是钱从哪里来翅防跨?我在传褀亏损的时候岛,工资涨得慢位,但是想办法补贴塑寒。这几年别的都在减能,就是员工工资不减烙,但是效率要提高拳澄,要杜绝不干活的人垂,最后挣得钱多乌璃菲,干活的人还没有机会橙钢,有钱的人天天有时间去议论敲,没钱的人在干活歌报,这样大家积极性都没有了辣嫩袒。国企的弊端就是这个客掂辰。   那么在监管方面芬,工信部刚才也说了方,我们的司长也说了梧飘瓷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毫肠,在供给侧这个方面要下功夫视。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棺,作为五大发展理念之首技,当时这个报纸一播五大发展理念鲜围沦,那时候我还在乘用车嫌勉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去溯,这十个字腐。为什么呢乏起嫁?因为没有创新就没有一切淀,没有协调就调动不了资源扯蔬,没有和谐的话禄,共享也很难暖,大家不愿意跟你干漏焊拔,我是不相信英雄的灯妨,但是特定的时间会产生一点森弛,还是要充分调动群众的精神必擎遁,各个方面全方面的参与飞般朵,企业的成功除了它的领导者的作用默,更重要还是把员工的积极性调动起来雇,人民群众才是创造历史的动力撵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骑腑吨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盖,需要我们从技术管理拱捷、营销袒岭痰、品牌孤嗅、产品潭菩鼻、服务全方位展开创新纳勒示,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革檄仑冻,来推动中国品牌进入全球拔蠢,成为世界品牌识设钨。   第二时,汽车产业供给侧改革方向与实现垛坛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毛壁。   首先私恃,在自主品牌方面芬柯,我们是追求全球视野开展正向开发姑觅效,坚持以我为主的构造核心匪剿辛,组织全球资源班椭,开放性自主研发模式泻篱森,掌握核心的竞争力逻,获得了可持续发展能力同薄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹭扰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人控库扮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了某横,我们的生产能力标准是35万痞模,但是预计今年我们的销量会超过35万闪尚,有可能达到38万潞冗,当然如果制造组织再高一点篇,可能40万倾豹,也还是有可能匿蛊佰,但是大家别报到40万啊鳖。这是有体系尘,有制度保障的挎豆芬,有员工的全程的参与宽。一个别的企业的人到这里来看纤,他说你这个企业为什么增长这么快霉外,没什么别的伸赣,员工的积极性调动起来了池苛,他们说夕鄙话,我看到你们的员工眼睛充满激情蜂默,因为人天天在干活的时候就会有理由坊咸跑,如果执着地做一件事情带有一点追求舰饱碉,那就有远大的理想虱灵入。   放眼全球片田句,在开发方面整合全球优势橡,实现研发的全球化冻投船,人才全球化墟、配套全球化锣慑暮。依托国内的研发资源竭币骋,充分利用国外的资源开展研发资源整合嗜霉史,打造企业自身的技术体系弛。我们用了将近五六年的时间桔娶闭,我们确立了G-CPMA跨平台慕ㄇ耄块化架构脆,我们第一代的产品是引进消化吸收残,第二代产品已经完全进行了提升协起绊,但是没有否定第一代叛恫,掌握了数据链炬涩谭,掌握了开发的流程燃晚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列催砂吝。实现了一个平台可以开发六七款车型哼,实现了多个平台车间的相互有机关联醛恕,实现了车型的变化多帅黄,开发上市快瞎,质量易保障视沉搔,低成本四奔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坦妇。   第二个盖匣,坚持质量为先崎,推出精品车型碍绦,提升产品质量喊,加快自主品牌产品开发饲慨溯,提高汽车供给侧水平瞥骡,推出符合时代的互联网化的产品褪缆。打造消费者喜爱的精品车型摔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哎剿绦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式阮困,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耿窍垛。实际上汽车不管是新能源也好片,产品的三大特点韶上,一是颜值不好看别人不买搞,第二是品质峰惕腥,没品质也等于没品牌糜,天天出毛病心里不愉快矗,第三是性价比良,就是靠成本鳞犬。我们的员工不需要培训就知道品质拔嚷细,因为好多从合资企业来畔豌睛,合资别的没培养沉,就是对品质追求称,结果就是成本搞贵了碑祥但,把品质先过关拜,回头成本再来逐步下降量肃髓。我们第一个解决的是品质立惨计,第二个解决的是颜值角辈尉,第三才是考虑成本遁。成本楼纠,供应商的成本我控制不了环,如果今天在座还有供应商的话讥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柬小傻,还是有这个机会的滔旧。但是我建厂可以控制魄攘,我们内部的生产流程工艺辑讽,我会重新再造妙,这个我投资减少了盼,今天也披露一下日翱称,我35万的规模最多可以干到60万夺。如果创造性一点可以干到65万隶骇蚀,总投资50个亿匆措莱,含整车加发动机踞搅疾,这是内部数据耿赦,来给自主品牌共享噬。   包括一些模具加在20个亿稿础、70个亿坊,最后的结果我都不相信姐凸,实现平台化豆介、公开化时哨、可视化汾虫樊,让所有的东西全部依照规则阳光推进浅。现在我们的供应商也很满意淌币,社会上也很满意秽奔。这就是在体系妥,在这些方面的作用力面靶喀,防止一个部位一个零件笺讼哇,一个车就不同零件不同标准持赋,那怎么做畅,永远做不了好车芦。这个要感谢合资养成的规矩寒羔圭。但是自主也会给你更大的动力滥吻,动力是在研发膛,其他方面再有作为门桨感。所以我们是国企的平台昂缎,民企的效率柏刷吻,合资的流程玻,这三句话就是这么个意思缆。   第三个素磐似,坚持智能制造打造智慧工厂勒味。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂互米,实现占地面积的有效节约录介帛,我们的合资企业凹抖叮,广汽本田在推进第三期的时候核脚乐,就是根据SSC这个原则谁。SSC的第一个S就是小型small朽,即所有资源空间最小纺、设备小型化;第二个S是简练simple钒诧比,就是除去浪费既,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑是尺碳,complete讥裸,以追求小耻盗蒲、近共矫、短邵难挪、轻旧攀,最合适的自动化毯、奈酒叮块化操博。所以广汽本田第三工厂运用SSC嘛伴,它们的车间占地面积减少45.5%凌率,投资减少26%何览龟,跟它的一二期比媳哗拜,能源减少了29%炽墙敲,成本节约了21%芦佛。   第四个坚持管理创新馈,开展构造改革驰溺,主要就是我们广汽丰田弘,因为我原来在广汽丰田发动机费厩,我9年就去丰田一次粉,去发动机只回了一次撑瓢核,因为当时这个地方环境太好了士颇,我怕一回去又不想搞自主了驾筛巢。但是鼓励我底下那些员工经常去港恼负,去交流梦,日本人也还不错探江,大家都交流枯歉腿。但是技术是交流不来的怠库锑,思想文化还是可以交流的穗嚎。最近到丰田去了一下醛疚,大有感受兔圈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乘,它从最关键雌扩播、最基础的制造环节入手楞酸,开展生产管理创新贰谢,从制造轴铺、供需轴希、采购轴出发话薪,深入开展构造改革虱闭梢,实现全员参与七绥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侩涩,充分调动员工的积极性森、创造力泞泌娥,取得了良好的成果桂溶拷。经营绩效方面上,今年的销量增长不多瓣朔干,但是利润大幅提升衡尸,生产效率显著提高九。人力绩效方面湘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屡讽此,管理体系与生产流程更为完善赌弓速、合理涛赣徘。   通过改构造改革暑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升将幂隶,根据他们的预计祟爽凳,已有的数据脆匆,2017年单台不良率预计会降到0.01%肯,就是万分之一腐糯论。而且现有的工人总数减少1600人瓶卉。就是现有的存量也可以变化嘲携,他们现在不到一万人侗藉,要减1600人饲蹋,它新建的工厂裳就苍,员工还是要招的辉羡,但有的还是要走鼓瘁。就是用减下来的人把他投放到这个地方淮斥拓。   第五核通颁,坚持体制增效狭鲜,强化体系创新豁胎。既然这些企业都到中国来了赶菜,有机会为什么不学一学呢吧级瘁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下距,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破答遂惺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勘锨史,广汽本田精益管理锭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式萎行渴。为什么搞一个广汽生产方式捻拇抄?为什么不造一个丰田呢歧徒?这里面要说一句版,丰田生产方式你不能完全去学掠汉,条件不一样锨,环境不一样糯锋,人员的基础素质不一样乐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叔持盆。你学它必须要结合自己僧矛裳,连日本的企业去学它的疗嗜裸,有的好多也不成功淬,当然我不能妄断笛,这是从资料摘的的鲁哨,不是我说的薪付。   第二个房病,我主要员工整车从本田来屯,发动机从丰田来念,也有一部分本田赴靶,两个企业不同的模式怎么办缚景釜?发动机就要按丰田来灸,从头到尾来乡茂,坏的不学好的学巩,整车就按本田的来际炼吕。但是一个企业两个体系怎么运作呢并忻孟?我说干自主就不能有体系趟兜,要体系就是传褀的体系木第。不管你是从哪里来垢痪炕,包括从社会上来妈幂,来自五湖四海一个共同目标卷,要干好中国自主品牌波蚂。所有最后提出了广汽生产方式寺故,以丰田为主结合本田雾,这样把文化限、体系做好龄,但是还不够巩固取介,还要琢磨筐,现在体系已经起来公。   我们从2013年开始策划沸蕉,集团的主要领导说这个很好缉估疲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汝谋。   所以后面我们的产能又不够了侠厢,销量又搞起来了份,整车进行改造腊、发动机进行完善椒,整车识峡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造放梯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%软餐,就是第一条生产线惧侩。第一条生产线上半年生产了将近16万垂攘,20万的能力干了16万判,实际上还可以做孰,全如果满负荷做的话搜技,估计干到35万都没问题构。极大发挥粪羡郝,这个不进行全体系变革很难慕姥。发动机装配线一次合格率99%忱肠,这个零部件产内库存减少70%厦靛写,厂房面积提升30%矮炯喝,原来不够用怕沏,现在多了这么大的组织凯拷贾。库存资金减少50%垂,更为重要的是这一成果横向展开晶鲸纹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梢钒闯,它的年设计能力15万辆脓隋,8月份的最后一天有个数据缎迁,他们双班日产已经达到了650台垛,它的满负荷是700台颊填,估计9月份就可以满负荷伦忍磨。这种提升的速度筛菊,全世界都是先进的癸喜鹤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局傻偏,它的一次合格率最高达到了93%顿让统,平均水平92%觅砰,接近丰田中国国内水平锯薪,当然追求的是丰田日本的水平畴,广汽丰田学丰田本厂翔暖,我们下一步也拿一个计划讽券,要挑战就挑战一流丰羌,否则没意义鳞纯爬。   那么我们以建成世界级工厂为准则芬材顽,以广汽生产方式为核心抹,融合了SSC原则刨悉,运用创新思维全力发展智能制造技术软翅落,打造智能工厂胆扫休。我们在第二工厂通过价值流最大化纤、设备智能化结,生产线自动化弘蜜拎、物流信息化烽乳、网络可视化馈、操作简单化搂、安全绿色化撬萍屠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级溪。这个第二个工厂是非吵滩。好福唇僧、非常成功的一个例子翔独,但是这些都实现了困团笺。   第六是坚持品质保障鹿,打造高端品牌淖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姐窜方,高的效率提供优质有效的供给弊溶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量猫惶,连续三年获得中国质量还含、中国品牌第一闯,超过很多在中国的合作企业泌菜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涛,所有企业里面包括外国品牌诗杰霓,与广汽丰田并列第八德,比2014年上升6位佳价嘛。   第七呕,坚持客户至上黔,提供优质服务罚刨馅,不管是在任何情况下剖酿斯,用户是我们服务的对象困,也是我们的衣食父母搽,尤其是作为汽车这个特殊产品拭歼朴,我们对安全肖柔疟、对生命的一种关怀绞楔,作为生产制造环节的改革蠕卯,是汽车产业供给侧改革的重要方向息凸抛,但服务环节的创新与改革同样必不可少侧,这还是目前我们相对比较一下簇赣朗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名层诲,也是一个什么机构巢镰,我记不不太清楚绅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离砍恳但。所以在产业互联网的时代白侯弥,每一个企业不再只是产品生产者汀玲、服务提供商阔每,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商北佃峨,服务以各种形式融入到了制造业侗屁哼、研发设计挂抄、生产制造缆翁谭、经营管理慨骸锚、销售等环节撮悼常。有价值创造的可能损蛾道,就有服务形态的出现蛾滦可。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限郴斧,两者相互融合岸彭、相互依存性斥澎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脱狡枷。   广汽在这个方面也展开一些工作宋须,我们的整车平台将联合金融耿蔽策、保险垫剐、物流效赊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锤菩,车生活平台会涉及多个业务平台厂,除了常规业务平台还包括了配件商城管壕皑、用品商城酸存悼、社区服务连锁吩度,用户使用汽车的整体生命周期皋能,产品的购买只是开始芜饲闹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务降飘唯,这才是我们下一步发展的重点菩律团。作为汽车服务提供商星,我们更应当关注的是用户的体验戚盾,以及给客户带来的价值增值感受羔逼,汽车服务O2O的打造赋,也是为了满足汽车全生命周期的需要好馅,以及品牌和价值进一步提升的需要惰。   第八狄鳞拭,就是通过这些改革陆,整个广汽集团范围内的成果灭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钨魏衫,同比增长28.8%睹、29.7%布武烫,比行业高出20个百分点炉滦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巩,同比创下历史新高型。当然传褀在这个里面那是贡献更大摔叼,1—7月份销量已经突破19万惺,超过去年全年匿率,加上8月份最近的数据壁们挡,今年全年的任务22万已经完成了苇巍呻,同比大幅增长143%炭骇勉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斧牛钢,位居第303名笆,比去年排名上升了59位雷触,整体实力大幅提升环炼。   第九怖,就是广汽集团的发展十三五战略爬酒恭。简单地就是一个内部协同创新壬,外部开放合作勃睛佬,这是总的原则浩钠,全面实施结构性改革算替烁,实施一五一三的战略皑套力,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寞答,这是一个保守的数据贰道担,因为传褀搞不好就过100万肠,前几年说传褀100万筛澳谦,别人说吴总叭嗫旄,你是不是在吹牛史容,现在领导嫌我100万都少了郴砍茬,拼命把产能都整合过来了辉熄软,成为先进的汽车集团廷晶腹,做强做实研发整车零部件挞、商贸服务和金融服务五大板块窜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌顷讨,实现自主品牌事业的跨越式发展淀,全面实现一个“三”票,就是电动化劝、国际化权怯炭、网联化三个方面的重大破盟妙撬。   各位嘉宾席、各位朋友橙撑凹,女士们踢岁缆、先生们完际卤,在需求持续升级厢矾恃,资源消耗的情况下镐侍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓性墟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卧溜、品质优先湾贫侍、创新驱动的发展路径滩囱,坚持正向开发界牛,提供优质产品查,坚持智能制造胆贤宿,开展管理创新干窘,保证服务水平沮,注重品牌高端化抗使。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花工纹,共同推动中国汽车迈向新的台阶哄库,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球百,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷歧闪:李芳" "  今年3月沦霉,借百年庆典之际抚牢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向旧,即“智能互联”逞糯蛇、“绿色出行”和“自动驾驶”阔娟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沃。随着战略的提出签,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上判些亲。在这其中怜凉,“人才”就成为关键问题辽墙。为此省,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕灿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烽。   根据沈燕的介绍可以发现就玖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞳蹄,涵盖计算机勾错颂、工程学皆临兽、自动化辽秸、金融等多个方面陇花杜。她坦言墙孔昆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入婚凡完,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汾材胺。因此安嘛盖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钝。”这其中包括互联时代的在线招聘零熬,“例如我们利用自己的招聘平台贰祈舌、Linkedin穆蒂、智联招聘等在线平台邓聘狸,以及大学招聘稿倘采、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘携。”除社会招聘外唐,宝马也会通过与院兴合作配淬氰,提前把学生引入到企业中草,专门为宝马培养人才雇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诞苫,举行“宝马同济日”这样的活动吐。“去年我们就以互联驾驶为主题疾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鲍颇弓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习衫帕伙。”沈燕说道邪。另一个重要渠道欢黎,就是内部员工的推荐膘芒甜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号境蜗毙,让每一位员工都变成职位大使笛年辜,在朋友圈进行转发传递患。   “我们对人才的要求荚,在能力方面最重要的是对业务的了解鼎。这不仅包括对业务今天的了解浓磺,还有对业务未来的了解泪协。要知道未来战略方向是什么等沫,需要什么样的技能殊。 ”沈燕告诉记者桐卸琶,“此外缚,我们对人才的要求是不仅要了解中国辫四,还要对全球化有所认知投透掏。随着技术的发展菇,我们对人才的需求呈现‘复合纹驹坑,跨界’的特点两健。但是啃姑双,这类综合性人才很难直接从市场上获得舵逝,需要我们进行入职后的培训侍架分。 ”据了解蔽道哦,宝马(中国)每年都会根据员工表现海徒咆,提供给员工出国培训以及交流的机会陛舅都,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吴茧酱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甜,以拓展视野欣,提升能力焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为返,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惶邻蹄,吸引并拥有了一批充满抱负深、专业的本土化人才洼。而面对未来彻泄,本土化人才也将承担重要职责腐惯雀,“这包括为‘在中国涪颓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肺宽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中霜串记。”沈燕表示孩。2012年浅秦缕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题善摩,并在上海组建人工智能团队梗盗,承担电动化和智能化的相关工作冉忌。另外痞屏孙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梗潜纯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菠阀。 这个团队将研究和紧贴中国市吵铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骏舌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中率喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镀巴荣,用“数字妊劫娘、概率鳞颅韶、未来”为题奸蕉揉,论述特斯拉电池的高密度泌、续航里程及电池的安全性氦镁。对比国内惋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车栏,并预言电动汽车和智能手机一样掀撵鹤,电驱动和自动驾驶注定了是未来涩黑,不可逆的未来溜场。 以下为原文取嘿羔:   关于密度和里程数芳。 特斯拉Model S上市已经四年多了腊侗飞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌殴弧弘,至今为止一个都没有兑现捆怪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)端拈剔,里程最长的量产纯电动车滔劣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结跑陌窝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涩痘熔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蟹鹃,忽悠消费者授害。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奈舞,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹲浮扮,在有些国家辅助使用NEDC的标准媚蝗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叙。   关于安全性和自燃率犀盛。 自从2014年初安装了底护板畅汉赡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)串徒,远远低于燃油车揭累,各种撞的惨目忍睹事故囊毕,也都没有发生自燃究。相反颇沮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秆跋势,却成了全世界自燃率最高的机动车勾导切,更远远超过了燃油大巴的自燃率佬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瘁挂,车门闭合的时候已经有点变形了)哥谷荷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惹,几乎可以说掣鞍:特斯拉重新发明了电动车敖坷授。    国内真正用心做电动车的企业肛案,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嗜靡尝、变速箱边物到、油箱等搜,改造成电动车的事情)锻跋处。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浪陈,才会全力以赴来押注电动车仕。当然祥,也可能是很多品牌都在蓄势待发霖粪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招兢脊愤。    电动车不是什么弯道超车场袱,而是换道竞争彩上垃。    今天的电动车拧娠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态测拱墙。待机时间是诺基亚的几十分之一届浦瞧,软件也没有几个售绅,通话质量也不好揽挤,汉字输入也麻烦的要死亮扭隋。和智能手机一样烧俺纤,电驱动和自动驾驶注定了是未来陶宝附,不可逆的未来迁瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤沧:李芳" "   2016年8月30日溅际,在北京新浪总部脊幢,北汽新能源充电部门副总监陈保江叛瘟、北京华商三优总工程师丁晓伟然、电庄总裁兼CEO先越歧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人败兢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动菜抒。    作为新能源汽车销售终端环节髓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线攀导。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车晷ā,更是充满了诸多困境抖,不为外界所熟知面谴灰。    那么开,作为中国最大新能源汽车市澄凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓣,北京模式发展的瓶颈是什么个戒雀邯?有何值得借鉴的地方仟?又该如何去避免失误和纠正画?政府签、车企跺伺、消费者在这一产业链终端中曹伟,分别又该担任何种角色彤驾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录漏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慨:魏总赫说钒,刚才你从用户的角度涎估矮,同时您也是媒体人的角度币膏入,可能跟这三位嘉宾的角度不一样老烙汗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陇撕,您发现了这些问题之后俄酬烙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率僧痞漆?    魏士钦首变昏:其实我们一直在琢磨这件事搐渐冈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说械,这两点是能够解决掉的肺刑弓。首先第一个街馈,支付吻。就像刚才先总说的端,有个银联一样的东西顺,接下来有个第三方士,或者接下来大家都使用微信支付猎猾懦,不管是充电桩也好跨珊碧,app也好间,还是当时的扫码也好筒膊梨,还是微信也好材莽报,支付宝也好醚奖,能通过手机支付僳伞,基本上都能解决掉械罕涣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题醚皮词,我们把支付给它想办法统一了欠。不一定统一到一个里边去溶,大概两三个乌惶嚷,大家都在用秋,这就没问题勺。    第二铅昂茫,这就相对更难一些了蹄扫,应该是有一些第三方平台真正站出来位匙,能够收集所有的真正的准确的信息瞄,其实当时我们自己在做app的时候擞嫌,就是在做摸点的时候毁娘绘,我当时就矛盾副,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点食守,后来琢磨来琢磨去败寄狠,通过很多用户的反揽铩,我定义出要摸一个最准的点蓝,不要最全的姬。准是什么概念仓碌?第一壁华脸,我找得到适忙轮,第二京,我到那去一定能用得上膏。如果我找到它了枯拴,也到那去了税倦,但根本没法用吨妓蠢,那就没有用了香鳖。所以如果站在媒体角度赶,我希望不见得是谁磁蓬,也许是个媒体短肚,也许是另外一个平台艘抒虎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起解,但是它也不一定是最全的轮集仙,但是它是这些所有的里面最准的柏闺,每一个用户都能找到桩计功,而且有百分之百的体验把电充上裸兰夸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茸恰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蠕恕跨,是咱们国电的站裙儒窟,是快充攻班米。我们编辑去那边准备充电的时候耙,有六个跑快车的兄弟陵歌,霸占着那个点仆婆巧,就是不让你过去钝,这个充完那个充烧,还剩一个车的时候潍程去,就赶紧打电话给另外一个兄弟马妹典,赶紧过来充电少。我们不等了同啸啡。但是他们不知道册躲,在那个点不到三公里的地方棵,快到积水潭小西天那个地方耪榔,还有一个充电站维,好像是三个充电桩还是两个酗,一个车都没有俄,而且车位都是空的沟参。他们不知道那里诽呈。而且那个点讲设颁,我们当时找的时候用了三个app青么,只有一个app上标出那个点略,另外两个app是没标那个点蹲湍显。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离露,所以准确性其实很重要虽凭。所以如果能解决这两点柒,我觉得咱们的空置际、闲置的问题一定能解决厩,肯定没问题的虹。这是我的观点碑。    黄山氮:关于公共充电这个领域看味,我不知道魏总在充电过程中千橇福,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题庐爽零?    魏士钦烷怕:出现过扳妓凛,很多妨。    黄山推惹:这个问题其实很有意思的问题蕉疾卫,充电桩的标准是国家有统一的标准颊喊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电畦卜。    魏士钦嘉扫揩:是这样惦,最典型的例子就是腾势滴祭,腾势在很多国电充不了溯尾圈,但是在小E充电或者普天是能充上清娘。    黄山臀:我们可以把时间放长一点来看猾陶沤,在2004膘、2005电动汽车兴起的时候舅舞,很多人都不知道电动车是什么梗狠,充电桩是什么目皋。随着这几年的发展驼池,物业慢慢都配合了忌星艰,所以从成熟度也好磨、物业配合度也好落,应该是越来越高的熊壤。国家层面出台狄尽,新建小区予以配合姑,包括老旧小区的改造垦称,都会多方面来共同解决这个问题新秸掠。其实关于今天的这个话题哩,我不知道台下还有什么问题要提问的朝。没有的话坊世獭,我们可以做一个最后的总结集创环。    我接着丁总说的北京模式的问题鞍顶,我们今天说的是关于北京模式虚兰,丁总说了一个北京是纯电的市程芪邢,跟其他地方都不一样虹坑芜,上海是极端的疯,上海是混动市炒植γァ,北京是纯电市场剐居。我理解还有另外一个模式孤爬掳,就是北京的充电运营商是最多的蹦谐,发展是最快的署,一开始是国家电网刺塑块、普天在推奸颈劲,后来群雄逐鹿春甘崩,特来电牛、星星等等各种运营商都进来了黄仇律,包括先总这样的都进来了汹揉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倘师。    魏士钦靖:现在已经不止了钩。我们有一个数据掏翻,说是47个运营商腐馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥辞菜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淡攫喜,我讲点个人思考和认识谰。    先谈思考哼。第一屉怠绰,供给侧结构性改革内涵非常丰富杯,大家可能更多关注产品的结构性改革县墨,其实我认为鞋,源头是制度的供给和政策的供给菩,再是要素的供给附糯内,三是产品的供给堡牢吨。    再把这个逻辑关系缕一缕硕禾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给领,而制度酮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给膏份舅。所以现行体制下饺乳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革羚龚耍?这是我思考的第一个问题耽岔。    第二个问题诗哥,是我做企业这么多年的实践和感悟藐广伯,企业到最后比拼什么垂?其实就是资源的配置效率汐官。汽车行业也如此铃提。你拥有多少资源固然重要翔,比如研发队伍廷凳,既有一两万人的盗,也有六七千人的封复,还有两三千人的踢,资源差异很大湃骋佳,但实践证明人多不一定成果就多亢,关键是资源的配置效率堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抵,取决于一个企业的决策效率和执行效率疯劣公。而企业的决策效率和执行效率啃羡,又取决于它的机制和治理结构售。    反过来赋龟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化癌。也就是说咯碌,产权结构会影响到治理结构和机制铺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响馅畔散,进而影响企业的资源配置效率涟城烷。    从逻辑关系上讲耐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革局。    第三个问题垛,产权结构是前提帘拐糕,是源头性问题芹党涤,多年实践便龄仇,有以下一些体会驾惜。    关于股权茸武挛。股东应该优质化凸巴,股比应该合理化慕。近期也好刃超集,远期也好街墟,你不能把那些对企业治理芥财、技术挝痛胸、管理搞添,以及市场拓展没有任何贡献赔截,反过来可能还会添麻烦者售溉,当股东高绷。这样的股东不能要敝。    股比结构这块蛇,不同行业袱,不同企业险迁记,它的结构模式必须符合市场规则杰闪。若是竞争性行业订憾,不管是央企奋偶俄,还是地方国有控股企业拐铺,做第一大股东绝对控股裤攘汲,很难实现建立混合所有制的初衷爆商斥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邪,竞争性行业混合所有制要深混僳勃,不能简单地浅混穿两。什么概念剐?国有可以是第一大股东署骚,但不宜绝对控股革叉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化豌绷、国内竞争国际化这么一个概念仆。既然是全球化吝纹焦,如果你这个竞争主体及戈,你的治理结构淀赎陪,你的产权结构歌捷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疵壬脚,你如何参与竞争捕?道理非常浅显明白捅试。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胎。    江汽集团公司制定十一五规划前迁挂既,我们就有一个想法莽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化底朽猫。围绕这个思路哩礁,于是就有一个叫三步走的战略规划洽煎。    第一步腹,把国有企业员工身份置换掉教,从根本上说特,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处太,对职工也有好处讣壳僧,是多方共赢的一件事情忙。我们知道惭芦丁,国有企业这条船不管怎样贤燃谷,开得好邓葡,开得不好损愤,哪怕再破再旧嘲,只要不沉下去皇,国企员工都会抓住船板汐碴心,不愿意下船花身。    如何把员工这些观念转变过来徒痴?只有让他们从企业人转变为社会人弛。因此弘冬效,第一步是2006年庭,江汽集团公司所有员工进行身份置换涉钩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骏陕昆,作为每个子公司的投资主体淋,共同组成投资公司匠坪欣。    这样嗓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骨贡钒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吩挟。    第二步投窖,我退休后莎,引进中国建设投资集团有限公司瘸成费。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司暖空。初步实现产权多元化宝沏哀。    第三步祁吨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拣土蚂,包括安凯客车的控股股权敝兽,整体运作上市络店。去年1月获得证监会批准绷下吩,上市公司已挂牌邪唾凡。    通过这三步走——置换身份染睹糠,初步股权多元化仟笔恰,整体上市洼户,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的达嫉,对留人起到了较好作用捻窃泰。在工业化仑蝗、信息化惺醚、网络化尤其是移动互联网时代绞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代估侣牛,股东或雇主和雇员之间的搏弈虹,更多体现在决策权和分红权领域吗梧。    为什么IT产业谓联,特别是互联网企业发展如此迅速户?正因为它有这样的产权结构筏庇糜,这样的体制机制拜檀瞥。做得好的互联网企业箔,股权都比较分散串蚊,管理骨干和技术骨干都有一定股份镜,可能这是大趋势删丝翅。    互联网行业资源的竞争和协同歇社,最终体现在人力资本价值上烂冀疼,他们要参与公司的决策和分红题桔。这个问题如果不突破狗律,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瑟。   存量是稳定剂痊,增量是兴奋剂    那么哇,内部机制如何变革弯?    1990年我接任江淮汽车厂长柬肝伤,当时非常困难迷浩戊,留不住人醇狠。有些人选择离开嗜冷,人往高处走穗钮勉,完全可以理解冲坝掠。留下来守摊子的这些人不容易便熬,到我2012年3月退休副遂草,这22年时间里硼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伴届。    第一阶段是2000年以前官。可用两句话概括拼妮,第一句叫做存量相对稳定钝,增量拉开差距舌芜罢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状猫呻横,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来岗彪,可能就有问题什岗。因效益提高而增加工资狡瞳悸,贡献大的就多增犊韩纬,贡献少的就少增戒秒垢。即便没有贡献俄勿伦,原有的存量工资也不会减少绅,即存量是稳定剂东,增量是兴奋剂碎喜。    第二句是有计划按比例增长工资被。也就是说粗辜,企业效益再好接,效益翻番工资绝不能翻番墟扁惶。效益不是很好艰,工资也要涨勃。为什么计椒?因为国家年改革开放30多年博,经济20多年高速发展雹,物价一直在上涨绒栓,生活成本在提高歼,降工资就是降生活水平叹现绥。所以我们有计划按比例增长工资礁,以建立工资蓄水池卿,以丰补欠瑟勘搓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利安帽颧。    第二阶段是2000年后戏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式婪佃泼。    第一部分是揭菊垒,区域领先的现金收入坟翰燎。和北上广深不好比檄彩,但在安徽及其他城市的同行业者中培钎,我们的薪资收入是高的壁罕裁,员工及其消费能力比其他企业稍高功委。但现金不可过度发放郸哇,这是心理学祥谱。人就这样可,口袋里现钞多了后甘锹辰, 像一线工人呛斥,包括技师在内剧,他腰包丰实了抢磐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搜。    第二部分是大福利履鼻。我在任期间磋局,江汽集团公司解决万余套集资建房摧秀,还有大学生公寓吠、廉租房等;自营的物业管理做得非称浼Γ好场脐腑,很便宜酗霉,还有免费午餐澄,包括洗衣房等极。有大福利常奋,有小福利喂沧米,五险一金都取上限提墙。    第三部分有限的股权激励行茫谩。    区域性领先的现金收入膳席、大福利赦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伴,这使江淮汽车员工享受收入不低波、生活成本不高的待遇箱保赴。也使人才无序流动降到最低弄石滔。我在任22年赊氦俺,江淮的人才坑府瓮,不管是管理人才还是技术人才厂怪,几乎没有怎么流失思。    外人都觉得很奇怪梯仁吧。当时有个汽车企业派人力资源副部长捌,在江淮附近找了家酒店坝,一住就是一个月橙,每天晚上打电话找人坑烦疤,但没有人为之所动扇污。    究其原因尚,当然也不仅仅是待遇和福利彪,重要的是文化留人闷,怎么能留住人心兰炒,这是其一奶从拒。    其二供挠休,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腹,使员工的成长速度可能更快让平耗。    其三蛊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径够。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乖瀑,但我们有三条路径狈里竞。    一是管理人员成长路径付:管理员集荆匡、助理管理师森蜕、管理师些娶、二级副经理屏险、二级经理介、一级经理畴珐剖。    二是技术人员成长路径钝:技术员封姐、助理技术师需袜、技术师;设计师坟、主任设计师筹街、设计总监奸、技术中心副主任盆、主任等枯。    三是技术工人路径拨驾:高级技工检畅、助理技师堡、技师测鹊贡、高级技师侈辜。高级技师的薪酬搓驹嘉,甚至比二级副经理拿得还多事钵。    这三条员工成长路径布欧,每个岗位都有岗位说明书落。你要申报这个岗位哀郝肺,必须经历什么培训搐,需要什么绩效无氯,才有资格申报处。上什么岗位有明确的薪资标准拌们,“升官同时发财”烈结,用人用工尽可能做到公开公正透明烧拣想。员工们也看得很清楚茹干碍,只要好好干坞伤,就能够成长逃部。    总之叮,在中央政府大政方针指引下拍都表,切实淋霉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法褪蜕镁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倪饺峭。    尤其是产权结构改革拜,不要消极等待主管部门来安排河嗅,等是等不到的棺匠。也不要对现有体制浪隋、机制太多无意义的抱怨唐,只要动机纯正仍套,对国家对企业对员工有利茧兼袭,就值得一试罢,这是我在江淮汽车多年的指导思想详甜方。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碍,但一定是基于稳定性猎、权变性呢、柔韧性基础上的变革屏驶戳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敢。同时切记不管做什么事情蟹,一定要取得合法合规的文件依据纪据怕。    在沟通管理和内部运作方面匡耗,如何适应政策环境孙琉损,是对企业负责人的管理智慧的考验邦珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活圃卯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浦苗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办川逻。   当下达,在互联网经济蓬勃发展牵射、新能源汽车蓄势待发的时代背景下半,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃洛恋拓、汉腾成康、乐视萍粒、蔚来麻骋、Nevs浇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呢。但这些新思维恋脚需、新模式遇到来自行业逛起炯、公众和政府有关部门的不理解和质疑袍沸。为此寰球汽车邀请行业专家獭伟还、新势力企业领导俯、主流媒体高层糙,就大家共同关心的行业趋势免据狗、创新模式颧联卑、市场预判等话题展开热烈讨论帆腺力。   程远效寸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录券:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛行泪串,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搬,也是一个全新的问题翟羡残,所以我觉得应该是个很有意思的事淋。今天让我首先来作一个发言淀陛,我觉得是抛砖引玉间齿,我想把石头抛出来滤垛,引出大家精彩的观点誊缄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛日,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铂,他们该不该进入汽车行业范叛师。大家知道惹凄讨,这几个企业全是新人糯去,以前都没有做过适,在社会上是有一个反响冬吼,有一种争议忻醒,说现在已经非常挤了泌陆冷,我们已经达到了2500万辆的规模戚忙羌,100万辆的企业已经有六七个了妮凡,还缺你们颂?你们现在还有机会埔没歌?我想说这是一个很重大的问题享,我想这个问题为什么说是战略问题揽,中国汽车业一开始就有这个问题皑方。   我的印象中杏,我觉得中国汽车业有很多政策罕姓嗜,也有很多重大的事情庭,但是我现在回忆起来鹊软娜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大迫,一个就是开放引进惠譬,也就是合资贫凑,也就是所谓的市场换技术波。另一个骂脱猎,我们做了一件很大的事情挠疯配,叫反对散乱差嚏。这么几十年来喇合畏,在我们的汽车管理部门肌喇,我们就不说谁了鄙畦,大家都很熟翟谈旦,都是朋友填,现在都七八十岁的人讨。我进入这个行业30多岁娜文,已经过去30年了零闻,这些人现在已经退了婚膊广,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情翠挠弟,一个是合资引进铂洁惧,一个是反对散乱差蕾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来啤捌梁,即刚才说的市场换技术驮红熬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鲍晌崇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差棚来,只许有资质的企业做恨萎柔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司誊侩破,就叫中国汽车工业总公司挟。后来庇,提出了南北划界龟不,想要一汽在长江以北贯猜扛,二汽在长江以南岁计扳,形成一个竞争局面烘撮。这个想法没有实现湿,当然再早我们搞过六大公司琶,但是总体来讲赋踏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捷。   我在八九十年代写过一篇报道痘,我就说中国汽车为何怕竞争请?其实现在想笺佰掏,我们争论来争论去就是一条卸掳,国有竞争香坚,我们认为企业太多了瓣戊围,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理围纪。   那时候从国家宏观的角度囊,陈云同志提出了一个经济学观点窃,叫做鸟儿在笼子里飞红呸,年轻同志可能没有听过欠。虽然给你放飞娇疏,但是你不能乱飞鹿哭,得在笼子里飞非譬鹿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞笺尖,所以我们提出“三大三小”诲荤酶,规定的企业能造车浆习,其他人都不能造车妨,认为进来的就是捣乱米缓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章委,后来被总编辑改为无心插柳倦疲。我们一心一意想扶持的企业搞上去痛脊笺,但是我们不想扶持的企业又在出现普分,所以就出现了这种焦灼的竞争局面玻腻孙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意江,为什么呢滑?当然是我们的基础比较差乌,一无资金诵,二无技术扩坚浮,三无人才烹,白手起家偏漂古。这时候我们引进外资娶怖老,有了资金胆、有了技术歇东枷、有了人才熄仆,奠定了我们汽车的发展基础竭授。但是只走这条路等于缺一条腿海突,只有引进外资反刀就,没有自己的发展藏蜜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赋,反对本土企业病蕾抠,所谓自主企业谱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拖斯工。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撩暇鞍,奇瑞块、吉利吐、长城龚、比亚迪搓呢,没有一家是合法造车的企业得履,方式大家都知道肮刮,买一个不生产但还有资质的企业鹿没鄙,就是所谓户口本擦捶茅,然后就开始造车舰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好签闻,该死的企业死不了茂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灿,这是一个很奇怪的现象菩没寥,在其他任何国家都没有这个事情厢侯继,只有在我们国家撤,这变成了一种无形资产驰。   所以问晃,后来工信部成立前夕脸鸿,在发改委发布了一个通报骑,宣布哪些企业要死蚕痞,其实是一个作秀沙。因为这些企业本身已经不存在了驼疵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陋,就不会有这种奇异的怪现象帆邢骨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抚,我们把汽车产业的市场化想伺、自由竞争的方式忽略了酞,我们把它当做航天航空管理呻滑济。所谓集中力量办大事埃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淋谴荷,像航天航空只发射一颗卫星裂,只造几架航天飞机沪递盘,但是汽车绝对不能这样查熟使,如果我们中国只有一个汽车企业温笨篓,我们今天无法想象能够达到2500万辆赦唉惠,我们可能还在200万辆以下徘徊赊饶。   我们想想我们当时的规模花盛,讲起话来市匆佰,我们一点底气都没有嚼催梢,全中国所有汽车企业的力量摧烧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量品铃,所以我们那时候是没有底气的圃氯。那时候蔡总经常讲涣挖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂琼,我们国内的某家工厂本帝,搞了多少年规摔四?投资130亿干了那么多年没有干上去唇汲,现在回头干干偷裂环,别的合资企业在武汉干140万辆车沥浦输,听都没听说过他就干成了人。   当时我们确实是一穷二白峦倒狭,那种情况下我们引进外资讹婪铺,但是不让国内自己的汽车做谜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿储,变成了外资企业画烷、跨国公司一股独大尺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌间刺泉。   中国其实为什么发展到现在这个状况搽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屏,在座的年轻人没有听说过讹删,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泰刺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乌挫卸。为什么有审批制局?审批制就是为了反对散乱差磷,所以你不能随便上企业雌呛互。   我们把进入产业的大门关得很锌衣椎亍,一方面对产业造成了很大损失扮瑞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芭挫筐。大家知道譬李,那时候汽车卖多少钱弛?桑塔纳要卖了20几万临羡,当时说两万块钱乏湾,八字还没有一撇轿彭,订购两万多辆史宪,在桑塔纳卖20万的时候浪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搐。那时候的技术标准案罐谅、排放标准都很低容虏,我们会很快发展起来犯笔,但是我们失掉了这个机会效。这是产业上的一大失误颁冬,就是反对散乱差锋视尼,阻碍了中国自主品牌的发展纷涤。   我觉得中国汽车进入2002年抬淡,入世以后就发生了很大的变化仍孟,这个变化就是放宽了量肋莲,应该感谢国家经贸委前司长刊集,后来发改委的副主任欧新黔扫五竭,他在这件事上力排阻力溺倒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来廉,有二三十个企业进来讨葡。在这时候婆翁,包括奇瑞鸡藤冗、吉利葱忍高、长城垮动,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恢蟹嗜,所以这是我们企业发展一个好的契机憨肠脚,这个契机来自于好的竞争信。   现在大家没有再说反对散乱差停喀醚,但是这个毒瘤并没有肃清胆罗,现在要有一个新的品牌出来唯,我们第一个想法就是它该不该出来盒信乡,又来添乱七谦。所以在这种情况下祁睬,汉腾出来以后诽,我当时也没有太明确的认识嚷忿,在网上一片谴责声的时候绿巫现,我就意识到了这个问题境倡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弊几,大的打败小的酬烙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼存孩横,快鱼吃慢鱼酸撵。汉腾给我一个启发法,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲反铜令,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在现滴肋,今后还会存在棠软。   现在一汽貉豌什、二汽非常困难吨湃,包袱非常沉重贩涕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才玛羞铜,但是最近连一辆好的车都出不来凌倾沟。现在真正有活力的企业是谁呢攻嘲?是长城纬喜厩、比亚迪景什黔、奇瑞慷、吉利澎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用耿唾娇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叉,让大家不要惧怕竞争霓倾砂,竞争只有好处侯沥。我们老是说过度竞争豹煤,实际上没有过度竞争没段,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晦,经济规律本身有一个调节作用卑木,一旦过度竞争它会自动退出帕。   我们的出租车管理很失败监,就是我们怕过度竞争茶牧,我们把北京市的出租车限制在7万辆尾,因此打车难持靛检、打车贵敬,群众怨声载道坤武。凡是放开竞争膘屋,像家电产业大家都知道糖,为什么发展得比较良性呢鞍羞丰?就是因为放开竞争绵,是不是先来后到呢挞反垮?我们现在想想80年代佩扭猩,61家电视机厂详敬磷,现在上哪去找始好?大家熟悉的品牌谢侥,北京牌田胜送、昆仑牌融,我前天在飞机上看到长虹蛔溅商,长虹居然还在彼,出乎我的意料行。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存澜鼎酒,现在新出的电视机厂晃,TCL过去有吗户睦?就是长江后浪推前浪殴杏剧,我们永远不应该对后进者说不撬从矗,我们一定要这个变成一个共识孙,任何时候都可以有人进来外。就像他们说的薯溪急,任何一个行业都会机会垮泞。今天在座的各位都是新进来的沟擦,我觉得你们的机会大大的有岁欧桨。   我的砖头就先抛这些肪刀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编欢寐贩:沈达炜 版权作品快,未经环球网Huanqiu.com书面授权史恳需,严禁转载搐,违者将被追究法律责任饶救。 获取授权" "  徐和谊说妇技,当我急的时候簧,老唐一乐忻,哥儿俩(的配合)还行硼控溉。双方都是坦诚的心态理,就没什么谈不成的事情爆卉戊。    唐仕凯则认为词,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颊羌,基于双方的相互尊重顾忍。合作中锰,尽管文化不同驳鹊锨、目标不同授啼虏,都能坦诚地交流祥乱江,达成一致屋翠,满足消费者需求谁部栋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钳撑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邢敲寸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前记捕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事埂混、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梨空咎,接受了中国经济网等几家媒体的采访曝。在奔驰E级轿车之外熬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浇什。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涝,徐和谊说康,关键在于双方的真诚与坦诚沟殴眷,这与我们的性格有关据苦读。我的性格是直率屯呢冈,而唐仕凯先生则是含蓄迪、温和目滩掣,哥儿俩(的配合)还行翘崩谓。双方都是坦诚的心态赡肖噶,就没什么谈不成的事情绢。    徐和谊谈到粉供衅,合作中乳,彼此考虑对方的文化律稳、体制安悉,对对方的决策机构都很了解辅,也想知道对方的想法奴珐帆,并多从他那套(系统)思考能沧:靠不靠谱醋句死,可不可能滑。不能瞎白话荒,不能伤和气尉型搁,所以就越合作越顺利肝。    徐和谊认为瘟,随着后续工厂和产品的导入炼河旱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炯。    他还打趣说劫,唐仕凯先生文雅坏,当我急的时候距翱绩,老唐一乐吧胁箩,我们的搭配非潮耍合适惩壬。    唐仕凯则认为透祥狙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作办澜骆,基于双方的相互尊重划邯。他说贬,我们与北汽之间有更多的共识颗隧夸。过去几年的合作伸,大家互相信任董抢巍、持久刃凭叼、坚实潦茶。我们有德国人的执着系、坚持慧固,在双方合作中稼皇,尽管文化不同辩釜喉、目标不同畏,都能坦诚地交流聪,达成一致设锯,满足消费者需求铣磐,也能让优秀人才有合适的岗位林筋锭。可以说憨,北汽与戴姆勒建立了最好的信、双方互信的关系诗错。    另外怀募驴,唐仕凯指出烯迷纬,中国业务的发展懦,离不开经销商伙伴的精诚合作妻,他们积极履行对消费者的承诺赦晴、关爱车,也与我们建立起非常良好的厂商关系嘿。    他强调抡,我们与北汽的合作卑涉,增进了双方的关系劳媒。 全新长轴距E级车上市现惩闼摹,领导合影(右二为徐和谊蹈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缴敦忙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说汕,目前毯洪,我们的合作是最好的歧敲涕。认真总结以往的经验棉斑、教训秃笛许,特别是过去的错误活泪朽,接受媒体的帮助律、批评娜,因为大家对我们有更好的期许噬。目前裴摊胁,我们仍没有达到自己的目标纶,在中国市场还是第三名抛访。但是辩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)猫。因此程睹地,我们还需要精诚合作忙垂芥,力争打造一流的企业;精益求精苹李,建立一支一流的团队羡黄。毕竟庭壕槽,我们的公司和事业都很年轻挥饶,在发展当中最重要的还是关乎人趁禽。因此汇,我们不能只顾眼前食休,应当放眼未来蛇叭宽,希望取得更好的位置屏匈赖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊擎挂:    各位领导侠脓衅、各位汽车界同仁搔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛实酪愁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计郸停粮。今年论坛的主题聚焦安全停久,我觉得非常有必要棘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剩,已引起全行业和全社会的关注品挎。    今年以来唯赤查,在国家和地方补贴政策的助推下渭悍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怕攻牧,1-6月遍盾,新能源汽车实现销量17万辆愧汉接,同比增长126.9%扔鄙。其中纯电动实现销量12.6万辆巳戈散。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆玻,预计到8月底蝗,全年6万个新能源指标就将用尽琳搂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆宛,同比增长170%杰瓷颂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置动酶趣。    但随着新能源汽车销量猛增四,其安全问题也逐步凸显稍。仅今年上半年市,与新能源车相关起火事件就有11起防聊合,事故原因涉及到电池全久旗、材料绍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面退戒伺。不但给事故车主造成了严重的生命噬、财产损失东咳肯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧攀洛乾,极其不利于新能源汽车的推广寸糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律顾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折际呢较,新技术新模式尤其如此教号婪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处皑、火车一度跑不过马车绢坝了、人工智能行业也几起几落蒜酷腿,每次都面临着必须攻坚的难题颊故,并随着问题的解决才获得新的认可扛。新能源汽车行业也是一样判晾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谢蒜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仿旧仇,在蓄积了一定的市场规模之后拇港,开始到达一个新的平台期点,开始面临这样那样的问题咸。而我们认为成拭谐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题姓。    首先胜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足词。    今天我们面临的新能源安全问题既垦,一部分是技术问题菲顽佬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等醚报。但更多的是行业规范问题问弯,由于新能源汽车市场发展太快权棋锭,行业法规建设相对滞后丧隶,安全法规不够健全袍架,相关标准缺失线,再加上消费者安全意识不足裁匿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等廓,共同导致了一些安全问题的出现贡寂。作为一个新兴行业慈瞪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规葡坛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度房公樊,这是新能源事故频发的原因饺寡,也是新能源发展到当前阶段任,我们必须着手解决的问题寐。    其次惕魄棘,安全问题是消费者关注的基础痛点莆盒猛,必须全力以赴加以解决定胁沁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搐受,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捍狙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泰辣。我们经常说败,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卜衬唯,但是没有了安全这一基炊膳А,里程的远近本身也就没有了意义驴共。新能源推广几年来亲迁胺,市场上对安全的质疑之声始终不断七泵,说明广大消费者除了里程焦虑佩惫,还普遍存在着安全焦虑佛率,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择党灰欧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坦。着一把火就可能会毁了一个行业体维诡,在网络时代这种心理传导完全可能发生肩袜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理箱,必须将安全问题作为头等大事来抓拱,否则就会被消费者所抛弃倪费蜜。    最后庙迪赊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路荷羚逝,也是发展的动力源哗分。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抛刮姑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撂,才能得以持久生存捌滦疤。千百年来勃,人们围绕着使产品更加安全可靠博标,不断做出创新挡。及至今日钠,我们投入无人驾驶汽车峭、智能网联汽车的研究叙稼,很大一部分原因导,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霓毁汹。新能源汽车作为面向未来的产品泥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力崇痘解。    由此可见船,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈详韭扒,粗看起来林林总总瑞,不一而足;但是究其本质靖,核心还在安全赖腺篮。破除了安全问题锤描腻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桥嗜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磊静,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肩,而围绕安全问题不断攻坚克难访,新能源产品和发展模式将不断创新力,不断创造社会价值舜帽岔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滇桓,我们从一开始褪咐松,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沤考奴,从战略高度提升安全性锌,居安思危晒峦挝,未雨绸缪佰,从研发售、生产到售后服务喂,都布下层层防线及樊斯,确保产品万无一失泰殿。    一是在产品开发上加强安全功能设计挽嗣逝,从源头上提升安全性额。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障布冀茶。从产品的开发设计阶段窟,我们就从整车控制吓城、动力电池牌涕坚、高压安全等方面以高标准进行设计诚删肛。在整车安全方面痘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拒眉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计澄剑抨。在动力系统方面喝剑,我们从材料徊、电芯庆据、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脖挨必,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术艘,降低电池短路和起火的风险栋慧秤。在高压系统安全方面睡,我们从防水脾、防火松、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计校扰叉,高标准强化安全功能卉。除此之外思壳话,我们还充分利用智能网联技术阔溺,对新能源车运行进行实时后台数据监控祁,建立事故应急响应保证机制啊,为新能源安全使用保驾护航段。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痴郸,以高质量产品确保安全泪喇。在新能源汽车快速发展的同时烽,北汽集团不忘发展新能源的初心爸活,严把质量安全关很瞎。北汽新能源生产的每一款产品赁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外郝奖躺,还要对电池桑、电控系统进行严苛的测试与验证咸辈馈。目前概绷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咕盎郎,其中电芯安全可靠性测试标准42项琉答凹,电池系统安全可靠性测试标准50项冒烘,BMS策略安全可靠性测试标准33项兑胃惫,这些测试包括长时火烧测试高、电池剖切测试盘、极限跌落测试和电池浸水测试等吉写。同时浮抚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位手。上半年士腾,北汽新能源接到订单2.6万单疗,但在资源不足的情况下悲去,我们严抓质量关竭湾病,绝不为销量而粗制滥造蝎炮,最终完成15052辆的销售任务顺咎,订单满足率仅58%默吗醒,但却实现了上0事故率的优良成绩妙。    三是加强售后服务与培训刺,让新能源车用户买得放心金相,用得安心尖体檄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障金恰膳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统融,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孝毫狼,包含车辆保养丛腔超、车辆维修埂去售、紧急救援谢、充电设备恋加瓷、增值服务苹啸、客户关怀等多项内容膘课澜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控雄瞄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秆、维修邵壁杭,并对服务完成情况进行跟踪监控聪欢,形成服务闭环革俯思,确蓖疲客户满意但九。同时罕氢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粮缔,对车主进行说明和操作演示兽接,并规范安全培训流程屁悍,提升新能源车主的安全意识搁慈鼻。在此基础上趁首偶,我们还创新营销服务模式芭冉篙,今年8月12日猴绦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惩俩,不仅具有推广新能源车的效果曙,同时可以让车主及时更换羚固、检修旧车上的老化电池龟葡井,通过我们的新模式给市场提供更多安全荚锚博、环保鸽龋、高质量的车型枪浑,给消费者更安心的消费体验媚堤。    各位领导逃床、各位同仁吓:新能源汽车作为一个新兴产业摹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段习倪饱,出现一些安全问题捅暖,这在快速推进过程中也是难免的虹变,是我们必然要面对的问题牡既氨。因此新能源安全问题加汀贝,绝非某一家企业能够单独解决私,它需要我们整个行业的协同并进鸵税辅。    有鉴于此堡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力家仑壁,不能因噎废食撑怀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心圣排,牢记我们新能源事业的战略使命剃涪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锈,以持之以恒的韧性家樊,推动政府琴、科研机构辩什称、行业协会猴笨耽、企业乃至全社会开放合作萍揭,不断建立安全标准懂急竣、不断规范行业行为帕眷、不断推动技术进步侵、不断优化消费者使用习惯姥痴繁,不断实现新能源汽车行业成长成熟纳、发展壮大匈,实现整个行业的可持续发展搪莲蘑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虐篱,各位领导麓、各位专家艰,业界的朋友们壤炼互:    大家好!今天沛祭,众多长期关心力睛饭、支持中国电动汽车产业发展的领导程、专家和朋友们齐聚郑州形涧屡,共商大计狮尼。作为本次论坛的协办方嚏怕,请允许我代表宇通公司型孪,向到会的领导玩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里墙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蒙。    近年来石匡,国家出台多项重大政策淡杀潦,从顶层设计星嘛、推广应用顺鳞、税费减免喊颈话、购置补贴冯、生产准入导硼、基础设施等多个方面僧荒,保障新能源汽车产业健康快速发展吾。客车作为电动汽车发展战略的切入点络,是电动汽车普及推广的重点领域剔。至2015年底荆凉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆轮巩紊,占同期所有客车推广量的13%谅温髓,为城市节能减排邵、绿色交通出行做出了重要贡献捎秤。    财政部憨百、工信部赶纳川、科技部抡、交通部磋、发改委等部委疗甩退,通过科技计划腊、产业技术创新工程等重点项目进行支持紊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腥:节油率京、续驶里程等性能不断提升乘愁,动力电池能量密度夺荣淘、驱动电机效率等关键技术迅速进步邢星。    具体来说栋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成外、节能与控制技术方面已实现了自主研发馈岛呸,大部分电动客车均采用国内自主控制器穷靡戚,整车性价比高坑凑,满足市场需求脆,节能效果得到消费者认可菲闻。    二是动力电池性价比显著提升姐妥吾。动力电池描、关键材料国产化进程加速恫棘,安全性和工艺技术持续改进康鼻秸。与2010年相比节狡,动力电池能量密度提高将近一倍乘现便,成本大幅度降低眷粟辟。    三是驱动电机技术水平进步明显瓦蕊骗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求币筷,在功率密度继墨沤、系统集成度和材料利用率方面显著提升公涸画。    同时墙锑伍,我们也应认识到忱辉几,国内电动客车研发试验能力有待提升镀剿陡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肩垫赏:整车可靠性吵徘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力窍谈圭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整衡屯既,寿命哗、低温环境适应性沽边、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后粪篓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向公然。    马凯副总理强调唱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障稻碎。电动汽车由于安装了电池顶、电机搔鹅、高压线束等高压部件酚厂腥,给整车安全性带来了新的问题圃盾,而电动客车安装电池容量大赔、整车承载人数多尾,给整车安全设计提出了更高的要求柬。    因此枫空射,电动客车必须从防水竞迟、防火呈徐煤、防触电城贫、乘客逃生浮梳瘸、事故处理等方面综合考虑猾,从研发制造湘撅诗、运输存储握、维修保养骚、报废回收等全生命周期各个阶段着手始从懦,在电池安全汕赊、控制安全拜绵、高压安全牛、电磁兼容等方面进行技术攻关辜唉什,全面提升安全技术水平桥。并对车辆涪鲁、零部件运行实时监控咳鸥棵,起到预警作用毫傻剖,保障大规模安全运营撂剑记。    宇通自1999年开始研发电动客车腺,持续加大研发投入卧,得到了国家部委筷、河南省政府和各位朋友的大力支持撕吵县。未来努扦多,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吕叮,围绕电动客车轻量化倒崩姐、智能化穿、网联化以及智能制造等发展方向垛邢,立足自主创新龋,掌握关键技术澄氰粱,提升安全水平驾练摩,促进电动汽车产业健康快速发展瑟矫。    但同时话,为了推动我国汽车产业的转型升级式成,实现2020年500万辆的目标开,我们依然任重道远诲酒邢。行业的健康发展付办,离不开国家政策和社会各界的支持瞧江荤,我们建议开:    继续支持产品品质提升和新技术研发侠骂屁。在纯电动锹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泛,研究开展创新工程二期项目等羚,助力国家下一阶段产业化目标的实现圭。针对燃料电池客车式信渤,我国和国外先进水平相比还有较大差距设奇翱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度收,尽快解决关键技术问题促撑,推动产业化发展畴惧。    电动汽车正处在新产品推出的初期透款,技术飞速发展扮彼,面临很多未知领域的挑战雌,这些不确定也带来巨大的创新机会鞋桂棚,是企业笑拒奥、行业和国家的历史机遇浦芜,也是赋予我们的使命和责任缺订无,    我们将坚持创新骆检苍,努力实现产业转型升级和健康持续发展题。    最后危,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂充混:李芳" "陈清泰尉厕拼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冻坑掸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缮恐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题答籍鹊,回应社会的关切筏,引领行业的健康发展驹欧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尖率驮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镭耻,广泛交流兽、献计献策理。    首先是创新引领问题县。    去年巍谴,国家多种政策的叠加效应充分体现愧,电动汽车呈现了爆发式的增长困赏抠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%护霓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钝,并得到大多数试点城市的积极响应祁空。更加可喜的是扣兔,电动技术逐渐被消费者所接受独烁,潜在消费人群在增长淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赫店虚,总体上骡吓渺,这还是一个政策驱动的市诚濉,它的不可持续性已经开始显现墒咆售。从今年起戮哪,国家补贴政策开始退坡瀑捻呜。种种情况表明嘲胁股,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期判,相应地托,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缕逢。购车补贴的退坡桨时,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巢。也就是在购车皇、补贴逐步递减的同时枚热锌,政府应在研发环节加大支持力度报,集中资源支持在动力电池适函身、核心零部件虏陕、电控技术首、轻量化灰邯、智能化等方面突破技术瓶颈密珊介。    另外点,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晌鞋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脖行醚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宏愧。相应地侨救丝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度地,大手笔投资于电动汽车币。    这一切表明粕测,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快悉表。    由此看来拨奖惠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拜喀。    第一遁钳亲,政府补贴政策进入退坡通道咀,电动汽车性价比提高的进程冲宠,能不能跟上政策退坡的进程啃啥疆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔡叫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嗡畔。    第二赫晶鲸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滤培薪,中国肯定是他们的一个主要市场目标剐绒恼。能否改写我国燃油车发展的历史冬抬妨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绅,并建立起较强的国际竞争力洞,这是政府和企业必须认真考虑的问题禾狼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术案彪屉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翁膏伤。    因此杉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酪绥拆,那是在强政策激励下的增长腹团视,是不可持续的脚。有些企业一门心思地追逐增长俱热脖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碾北,却放松或忽略了创新和研发丢。    应该承认忌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沟,性价比还是偏低的拿稻囱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玖势。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景矢示,理性地配置研发和产能扩建的投入特虏拔。    当前耽蹋脖,我国电动汽车正在向成长期转型怯岁然,这是一个重要的机会窗口粪霜。从全球看炬凯旗,电动汽车的技术路线还有选择的余地插搁,核心技术尚待进一步突破瘁,关键零部件的壁垒尚未形成瓦烯,信息系统还在发展旅莽,品牌效应还未发力冲碉搽,商业模式正呈现多样化素钉腻。可以说毕噶烩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间糜傻破。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匣草蛙,有较好的积累韭陕缅。我们又有全球最大的汽车市场支撑纪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扣佛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件楞耽挪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堡渺矢,潜心打造核心竞争力凳膝姆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毖萝闯,另一方面可以与国际巨头同台竞争绿崔上。    电动汽车和燃油车一样眉开冈,竞争力的核心是聚集优秀人才崎,拥有强大的研发能力颠涟项,掌握关键技术和建立良好的品牌效应风瞪涉。对于汽车产业来说际得缮,生产能力的扩张是相对容易的涧才盆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫌。但是甩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辽碳慕,因为那充其量只是一个泥足巨人锑。    补贴政策的退坡睦仓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宝敖,补贴导向将让位于市场导向克妙,让位于创新导向苹汀。优胜劣汰作用将被强化鲍,在大浪淘沙中哆蹋,真正能站住脚的捷呈攘,将是那些具有创新能力娥川、掌握核心技术恍谋阑、具有品牌效应的企业急炕。    关于安全保障的问题怪泉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帽孟,特别强调要重视电动汽车的安全问题癌慈。这也是全社会非常关注的一个问题舍叹抛,是这次会议讨论的一个重点静。    为开好本次论坛贪挂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疵,并将在本次会议上发布调研的成果骋传船。    汽车的100多年发展史说明常坏,随着人们生活水平的提高睬堆玖,出行机动化是一种必然的选择揭惋。但是怯酚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车魏竿南,电动汽车处于起步阶段危诞豆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外线为旧,还存在由于能源结构改变而带来的摩新,诸如高压电路誓、动力电池等新的安全问题什。    因此梦卧钡,在电动汽车市场快速增长的时候猫,安全应该引起特别的注意仑伴,无论是整车企业倡粱,还是零部件企业酥抬澳,对于可能出现的安全问题侠兽位,都要诸项排查拳甫、及时发现欧、找出对策巾狠避,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脯弗。即便是这样堪痞,进入市场后的汽车仍可能出现问题渤,这就需要继续跟踪圈,不断发现新问题捐悄,不断解决问题雄耪,必要时要召回已经进入市场的车辆炯提聚。    应当承认兄,电动汽车技术的成熟度还不足蠢奢啦,市场考验还不充分蒋晤,消费者的信任度还很脆弱挽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妓骋。从这个意义上说程抚颓,我们必须把安全放在首位尉懊酬。因为安全是一个否定性指标蓟潮,世界上没有绝对的安全泵磺,但追求安全是企业的天职倪限确,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上始,要以更多的投入逛,在设计匙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绕。我们绝不容忍安全隐患龚沽,但也要宽容失败亲红,因为这里存在着不确定性屠。    安全也是规范出来的闭粕矫,要高度重视标准帕、法规和监管的作用椒,设计安全的标准和法规朽,有些是科学的研究和论证定下来的褐尼讽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的牧坦帕。企业必须严格按标准和法规生产闭差、管理和运营磋抢,监管部门则应该严格执法放肮骋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侮勒,绝不能容忍劣币驱逐良币辛。    今天囱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歉哨庆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钠揪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具策旧夕,它还缺乏充分的应用考验桑膳联,需要未雨绸缪纳惮,防患于未然咸稻澄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导憋,各位同行陕功乖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》皆护,每个桌上都放了一本戮,大家可以直接看耸。前面上半场我估计是大家最关注的些呕,有一些政府动向匪霸倍,他们做的干货拭侗甭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了薯翟,我只讲讲技术咐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惺鲸,有三个方面滴冕,有些技术方面的内容是有相关性的巢累嗡,政策本来是张永伟讲的炒,我在PPT里基本删掉了琅干外,大概带一点兰。    首先讲一下电动汽车安全的技术草岛链。电动汽车安全技术我们分三块署此哄,动力电池的安全觅谰、电动汽车整车安全龋橇毛、充电基础设施的安全牵篇。首先是动力电池的安全性烈覆彼,是最基础颊、最核心的橡按,包含了电安全崇肉催、热安全每、结构安全等等把剑壕。    我要先从科学的角度说一下林。如图(ppt)溉开欧,这是电动汽车动力电池的基本特性摩聘,中间可以看出我们锂电池安全的范围鼎姜焦,一个是电压缎、一个是温度揭,对电池安全来讲卡厦,这么一个很小的窗口里才能安全工作尝,如果温度高了会发生一系列的反应懈问,就不正常了炼拳。我们具体来定义一下这些温度蔚,这是做一个严格科学的实验确柔,锂离子电池的热失控缆、温度变化祷、温度和电压变化的过程垂。有三个温度亥据,T1叫热失控自生热起始温度碱烧价,这个温度一般在90度蹦确叹,接近100度赴勒亨。第二个费薯聚,热失控的触发温度台碗稀,就是说热失控要开始了捆。第三个题,热失控的最高温度脐挤疚,代表了释放能量零裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妨匙,给出了一系列的各种类型的动力电池诲拣箩,比方说三元的NCA剿弓、NCM苹疙侈、锰酸锂的撵宝那,钴酸锂扰解、磷酸铁锂闯,还有钛酸锂的坑靖铅,从中间就看出骇陡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拔似。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侈,总体来看桑,热失控最高温度比较低一点返俏,这是钛酸锂的视胎。    太过于学术化一点令,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程股顷芬。热失控清,我们先从热的角度花,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捷第柯,我们的SEI膜就会分解畏箍圭、负极电解液也会反应限,隔膜机制熔化贸柑系,再到正极分解巾委、电解质分解敬,最后就涂层崩溃沸坚,大规模的内短路电解液燃烧考萍,就形成了热失控毒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绍迟加。    另外一个问题迸蹄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展休奴逞,像放鞭炮一样恋辩多,一个单体发生热失控能量还是有限的多,如果在整个模组系统中间扩展巾刻迹,这个能量就非常大了冠谷疾。我们说其实不在能量的大邢饬帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喂瘦疵,但是并不是一个危险的东西蹬,关键是没有瞬时释放甩素别,这是一个瞬时释放的问题兢掳存。    诱因回踞隧,刚才说的是过热引起的猫泻,还有电的和机械的取,电触发凛昆,主要是过充卧辞猜、过放等等涣,尤其是过充琉,过充引起的热失控是稳敫耄害比较大的沸承,这是它过充的一个过程和机理驰曝堡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火风。还有机械滥用寺夸案,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迹哩,这是在网上搜到的底盘的切割实验贯,专门看它怎么样棚勃朝,机械诱因就会最终引起短路白。    第二部分力傅,整车的律,现在我们找电池厂开安全会炕才,电池厂就说很多问题是整车引起的姬涵颈,不是电池的事据订屡。的确蹿背界,很多问题不是电池本身造成的踞赂,是外部原因呈挂,整车翱赊,比方说碰撞会引起泵,电气安全墒苛炊,还有功能安全空且艰,重点是这几方面笨本农。比方说碰撞垂,碰撞是最容易引起奇借茎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全潘灯。第二仟休苛,各种原因的电气线路短路引起着火点,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哨,电机控制器末、电机电子器件IGBP短路了疮,高压蓖溺观、拉弧皆、多处熔断俱凑,整个就全烧掉了贫踌喉,这是控制器烧红了拌困。另外一个媳写描,比方说前一段时间南京暴雨之后邻胯叼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惊辜。功能安全凑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的康茹,电池管理系统死机瞬,但是充电机不知道缔藕,继续充镣笺东,充过头了甫勤,导致了安全事故昆,一般150%会大规模的内短路恢杯袒,充过头150%颧,不管是什么电池驹,包括钛酸锂电池翔察谩,如果充过头也都会热失控的豪,虽然我们知道钛酸锂非常安全冷,但是过充之后过压也会引起安全事故土白。    第三戒段弊,充电基础设施的安全钢粪。尤其要说一下充电设备的安全问题虎顽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好祈共味,它的防水瑞斤观、防尘灌、防腐蚀呵门、漏电涛叫辨、短路保护等等才臼灌,各方面存在一系列问题昆独位。我们开了基础设施安全的研讨会私窗,大家提出了很多问题当些,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饭得苏,我不在这儿过多讲携乃杉。比方说集勉,我们荣威550就是非线充电着火捣凰,自己来安装这个朽耿镣,比方说外部的“三防”汰峦,内部走线的零乱毋点,不按要求接地等等泌廊,这都是我们充电设备的问题秃偏奠。比方说全生命周期状态的监测纷酞澈、管理体系的缺失肥,线路老化之后也引起很多问题舜。尤其我们在研讨会中有专家提出烧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证告功屑,因为那里头重现事故之后就会特别严重努盲刷。    我不要都讲问题赫硼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炉梳冕。    第一堪蔽牵,说一下全球国际的进展币。我们要学习几个末廓俗,一是安全防护方面桨,比方说日产的电动轿车Leaf磁,现在接近23万辆鹤敖,没有出现过重大事故脐豪苏。它有一个安全防护的设计体系担篱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的衬厕獭,而不是说不能做到安全蔡门。人家做什么改慕?首先彪,有很好的防护设计理念瘦,它的防护惯脊,首先防控事故发生耐稳,其次一旦失效凹靠,可以失效不出事窘扳,再次却,出了事史尉,把事故控制在一个可控的范围题覆哨,控制在接受的程度跟燃油车一样缆。是这么三个阶段垄,从电池设计谐赔,到最后可达到的安全目标灯嘿,是一个全方位的设计理念禾晨。    二是设计开发方面廷茶鞭,遵循了严格的V型开发模式伞归及,从电池包携、南伲块竞、单体匿寐、材料换奶,从设计层匪轨、验证测试层断科,是非常详细的埂激,包括底层的电池材料欺金,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嚎昂,我们国内的电池厂现在还很少用这些晚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目躲舞,其实这些我们都很熟悉估,比方冲击夯、振动路想乡、挤压烙、跌落卢赔,谋块跌落妻、单体跌落等等卑洁,针刺花氯、极端的短路瘁、火烧矫飘茬、热循环兄,有温度的高低温循环实验剔,这个好像我们做的不是很多睹,气体分析等等侮唱哗,这都是全都做的饭晦,这是我们跟日产合作交流的藤光醋,我觉得还是给大家分享一下末,很有意义的卡蔽。    第二悉福,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说材涤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挛妙,这都是公开的胚岔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利韩酞臼,这是一些主要的专利完烯垦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蛇释,这就是一个完整的过程礁低。由于成本比较高访忙,其实没有在它的车型上全面的推开乃。    另外一个值得一提的屋羌,特斯拉的碰撞安全性铣淑,从设计的角度罢碧,应该说借用了一些非常先进的方法菲燎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纶吭,发生事故之后滴莆恃,非常严重的事故也都是安全的红冯司,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好芜,当然因为它有别的安全性丁惜疾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的顽洛。    第三心,这也是公开的资料挟,三星的电池系统脖厕。重点看一下电芯层面校芭,这是90安时内部并联四个单体电池扮浪姐,一个卷绕式的方型电池境羚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拘涉劳,一个是过充保护崔、一个是防爆阀纺、一个是保险丝故。我只说其中的过充保护凉褂,这个电芯的外壳是正极喘迁,有一个过充保护的阀吗姐,当内部气体压力增大之后麻,把外壳的正极跟负极直接相连梨,短路绒,形成大电流柒,外部短路痊诉唾,过电流之后保险丝把这个断开叭羡,这个我们是值得学习的疵搅。也就是说在电芯层次进行材料斤善、电气问釜、机械系统的系统设计还是很值得学习的吝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多塑,其实它把单体电池当成了一个小系统顾鲜磕,我们可以对比一下冲,日产电池的那祝块相当于三星大电池的电芯赁,就是日产是小娜块蹋侮盘,三星至少客车上是大电芯嚏。    未来趋势来看呈片伐,现在工信部300瓦时挛犁届、350瓦时都是这么高的弘懊,这是国际趋势桔墒嚎,没有办法肯,大家都在这么做逃襄,10年内我们真的要到350瓦时懊筐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肃入凭,2020年300瓦时应该是没有问题的馅廓驴,这个从比能量角度是可以做上去的蓬储,成本也会降低健,但是我们的安全性挑战会大幅提升的短酱,比能量系铜朴、安全性是一个翘翘板成,所以我们现在都出这么多事括围和,下一步300瓦时稿导、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嫉赎棵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鹿侥喂,我现在牵头中美电动汽车合作盾特,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性画。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冕,这是最核心的下一代电动车技术稗。    说说国内的釜令,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夹撕,待会儿再说问题鞘。正面取得成绩氦,从材料体系唉哼能,三元正极淘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高髓沏,比方说在阻燃隔膜客浚府、阻燃电解性罕、阻燃安全性也都有创新酷暑,取得了进展哄。从单体电池产品的检测结果来看没,跟国外也没有特别大的差别仿冕魔。总之恰挨供,从统计结果来看凉播闻,我们和国外的相差幅度不是特别大口匆断。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源态剑澳,总体电池的安全性保持还是不错的限挛寞,这是实验的东西颓,严格按照了国内国际标准撑饰,因为我们的电池企业也跟国外配套绒蛙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套那凌,所以我们其实国际的标准都是满足的鼻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唱蓖。我也举一个例子顾耐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的苟犊尸。刚刚说三星的有熔断器捞失、过充保护器倦撑肛、防爆阀怂碎快,模组的我们现在电池管理系统等等防,还有一个问题牟,自引发内短路凭蒜,这是一个问题惦锤,我们的制造杂质贺、经常小规模的过充过放垃,长期积累以后会自己引发内短路邢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做取,因为不好重复实验期钠,我们首先做了一些重复实验的方法瑟赫,把规律摸出来了卡耻海,这个短路会形成三个阶段情,内短路的第一阶段缅揽、第二阶段岁惭剐、最后一阶段拓捂。第一阶段只有电压的下降径、温度基本上变化不大颅狡匙,第二阶段派溜文,电压下降同时温度有大幅度下降趟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测百。    如图(ppt)嘶祷跑,这是替代实验妓,这是算法忙新手,这是短路的测试实验赴,这是结果扑慌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敦糯卫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程储娘箩、内短路的阻值都能精确的辨析出来嫌京,提前预警热失控事故们。    整车安全瞎必,首先是轿车安全蹭孰赫,比方电池的防水入誊,跟整车关联度很高顾肠编,因为静态的防水悍,放在车上不一定防水峭,现在都知道IP67穷策,其实一些厂家都做IP68了力雄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诡帘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肯麻,我们如果做得好是完全没有问题的氢添,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计牢甜腐,这是我们做完的设计戎略炔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全修半,这好像是我们比亚迪的电动车呈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胺诞阮,做得好我们的防水比燃油车还好乓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好澳茸,关键是我们的技术到不到位捂豪拔,所以我们来谈安全问题应该这么看沧扛。    第二艾席票,轿车碰撞安全粱迫,我们做得好的企业也是不错的逢防舷。举个例子射毕杭,长安的惦胜嫁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纹策,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篱乓馁,这是产伍犊喉、学沥乖盎、研联合研究的混蕾。甚至为了将来的发展芍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的摹。而且电池包不是越厚越好麓祟,如何又轻量化融脓貉、又防撞扣嘎,在优化设计方面也还有很多工作可做遣敲。    第三搓,整车电池系统总体的安全保护蹦锹。我觉得我们通过上次的整车交流会甘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案牢孺,大家都觉得还是非常不错的诧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的誊面书,尤其是轿车企业是比较好的狡两,分层沥杀立、分级做的是非成耍好的烧,比如说高压安全管理系统昏。就是说只要按照严格的流程来进行开发偷吹班,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戏。    另外我提一句客车讲,待会儿宇通的汤总还要讲的茬,我不多说了淮霓,他们有成套的方法来保证安全性焕乖。    最后嘘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苹。前面领导都说了木裳副,多少起多少起桨秦,这是从2月份到7月份统计的10起以上怜敞绿,7月份多起来了漆。现在存在的问题屁,我们在报告里面有详细的介绍庆枚,我在这儿时间关系也不说的太多了逃。总体来看莎,我们安全性准入门槛要提高摆弥,所以现在在指定各种标准旦,要进一步提高标准毙驶牛。当然还有一个问题粪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吉辅缆,因为充电桩跟车的接口是老的舅想,现在要搞新的笺僚体,新的总体来看是更加安全的肖梗桨,老的怎么适应新的焊们娶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的每,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战豌。    我们的发展建议发,我也不详细介绍了换,因为我们在报告里都有炊,永伟会比我说的更清楚一下坷捆。    第一个缔欣撂,完善安全标准士却啤,制定更加严格的安全标准毁。最近客车安全标准蝗、电池系统的安全标准锈硅茄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卑舌。    第二个棋,监控体系裸,现在当然都有监控系统操,马凯副总理上次也说了伸陶愤,监控主要还是要靠厂家监管财,不是靠城市最后的那一级拖,最后那一级你也不会给太多数据倒,数据最多的还是我们厂家自己搜,我们最有能力监控好慧体口。    第三个恋达厩,强化充电基础设施安全管理纶,严控地下车库獭、高危场所充电设施建设与安全监管扫割。    第四个雇写,改革检测体制孔,我们建议建立新能源汽车年检制度峡坚,传统车要年检老,新能源车是需要年检的鳞匪,比方我们防水磁垦、防尘性能杆,新车是好的劫,老的就不一定了共,我们的绝缘性能踏憋光、漏电保护等等是需要检验的绘偷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的硷,这都是很重要的刷门捆。    第五个钞谭憾,建议改革行业的监管体系稍裙捻,现在我们是准入姓窍,有几千个车型辱垃,客车是很大一个数囤,很多厂家都进来了宝,不能说让谁做乔到检、不让谁做擦,我想将来要引入事后监管的体制侍茎皋,谁要出了事要负责零,要召回纫秃、吊销执照椭春妓、取消资质强,甚至取消你不能再进入这个行业记妨拷,这是我们建议的要加强耐,否则这件事情没法弄捞逗。    结语三句话奥骸:    第一报,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”粗奥,为什么是“命根子”痹歼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篙迫?我觉得怎么强调都不为过不,所以我们要警钟长鸣蠕,高度重视芹霖,大家都是这行的从业人员脱齿,都不希望这个产业下滑毛怪申,但是为了做到这一点岗,必须要警钟长鸣香眉,高度重视商烽邓。    第二摧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术废瞬。想性能大幅提升任,大家都希望300公里粱、400公里苍,客车也是要提菱惭,高比能量电池是必然的趋势陇,往上提的瓶颈技术就是安全雇丢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点突。所以随着动力电池比能量不断提高衔松,电动汽车安全技术的门槛越来越高獭,本土企业要有危机感激卸。    第三纬屯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骡。安全管理惶谁干,政府责无旁贷甘耿忙。    我就说这么多投寥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾荣诺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日确,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拉酱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起昏,到今天的北汽EH400的下线赣,北汽的这100万辆用了5年的时间湾。    在活动现炒鹊隆,北汽集团董事长徐和谊表示苟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脊,不断的加强产品光竟、技术绰讹垛、管理创新次墩塑,不断的加快电动化建、智能化茶掣、网联化萎、轻量化的发展步伐筒脱,全力抓好‘π计划’的深入落地电亥估。力争到2020年赊,实现自主产销80万辆绊,这其中包含新能源产品20万辆墒艘,实现销售收入700亿元抚甭划,进入自主品牌前三名的目标浮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业菇耐稳。”   “来得晚堆经始,干得猛咆,站得稳”    “来得晚怕铰,干得猛联璃,站得稳媚吾惩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汝松。    “在行业内来说膝考,本土企业已经很多完成百万辆了敝,我们加入进来谢录,形成一种集团向上的态势幸另。”北汽自主分为三个部分奶辜,“绅宝丁拜、北京孰茂构、威旺缺一不可岔碎,齐头并进毕虹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧械儒但。”在随后的媒体沟通环节中曙胁,李峰坦言范猫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脱坪离,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品槽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苦。北京是传承“越野世家”品牌精髓笨胎鳖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌金貉。    “越野车是小众市臣Α,但是在中国市场上妻熟,硬派越野驼那挝,没有人能从北京汽车手里抢资源屎。硬派越野或是下一个风口楞淀。”李峰在接受媒体采访时表示普铰獭。    除了在品牌划分上的努力甲蔷雄,在车型投放层面踏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车径辫颂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车微,而到了2016年渺鳖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刚眉兴,加上北京品牌和威旺品牌柿地稀,更是达到了六款歌穆释。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例楷习,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蚕。    而面向“十三五”亭戳裁,北汽研究院院长邬学斌表示开蝎亢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诚澄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述埃罢变:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线睬贪活,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累镰课,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃患,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破糠抬丁。”    是的慑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线殿司,北京汽车仅用5年的时间几香颅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”馁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谭,现在一是车型结构变化了灵澜,市场引导到SUV讳闯农、新能源和智能化上去奖评特。我们由三级跳变成了一级跳攻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示览,“市场的变革对于自主品牌来说爽男,恰恰是一种机会夹操。我们有对市场最敏锐的感知冬瞬,最接近市辰怠,这是任何合资企业都无法比拟的副锹距。”    从年产销量看酿,2011年达到2.4万辆拌寝、2012年实现7.8万辆超壤、2013年超过20.2万辆儡绩、2014年突破31万辆改、2015年完成33.7万辆劲辱炭,2016 年预计目标42 万辆怕,到现在已经完成了23万辆卡。“2020年我们要达到80万辆妻。”徐和谊表示瓦忱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诬,还要有好的营销叛伍,“酒香还怕巷子深”墒簇干。在产品营销与销售网络建设方面盼,北京汽车依旧不甘人后凤帘广。北汽股份副总裁蔡建军有句名言测康,“人在一起叫聚会锣,心在一起叫团队硷让。”    2016年上半年淬炮瓦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陶,同比增长396%嫉暗,目前网点总量高达到836家防躺,渠道建设速度令业界刮目相看棵颗盼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家催拉瓜,同比增长20%催泪,目前网点总数已达1081家济火。    据已公开披露的销售数据泞戈堂,2016年截至7月填碳疾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆艰菏黄,同比增长42.7%懈茎鼓,远超乘用车行业11.1%的行业增速捶。其中覆狸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆借维寇,同比增长94.6%吹烁嗽,成为名副其实的“自主增速王”牢什。在具体车型上亢囤,绅宝X25累计销量接近5万辆瘸,在A0级SUV细分市场排名第一铰且波。威旺1-7月也实现了近10万辆堂白羡,同比增长6%以上掏态硷。    对于营销体系歼慨,蔡建军表态称忱阿贾:在互联网时代寥谭,消费者出现了很多新特征牧,他们爱分享互动痴氮爸,重视原创和分享能恼,并处于一种“始终在线”的状态驹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系家。   对于未来帅居: 李峰表示迹衰策,在“十三五”期间饶藩忿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌废。    其中针对绅宝品牌碴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟蛊希块化技术平台绢。    此外窜佛,针对SUV市场火热形势烘期撤,绅宝连续推出多款SUV车型发圣,形成了X25潦豪、X35龋、X55褥寐侯、X65组成的SUV系列小祁,实现了对细分市场的全覆盖汗氰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蛋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓶禽涝。未来灰链,北汽威旺由经济型微车匪、MPV膏抛杯、SUV和轿车等品类组成屏。   责任编辑逗捌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡鬼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开此,在杭州召开祷魏胯,我们非常激动广纶。我们希望全球贸易更加公平熬,中国企业能够更好地融入世界市场功茎省。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狸戈蝗,要向世界展示中国汽车业的良好形象虾熬纶。据了解芳潮顶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车题杆。李书福说侧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诚锹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部显东,李书福告诉记者培被,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州菊,吉利要展示好自己的形象恋挥猫。李书福认为菲,我们要解决全球经济治理问题狼钉,首先要做的就是提高自己的竞争力恰集桨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理都疮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业朽,李书福就来劲了珊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嘶巧泻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度孤湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展版釜台,是全球经济的一个缩影嘉辱。”他介绍说纤父辟,未来汽车产业的方向是电动化细呐、智能化硼、轻量化江灿喀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列啼跨列,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匣范尽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蒲柬凰。李书福认为圣,两者的“联姻”以及之后的融合发展阿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粒、活力汉陋、联动藏春汇、包容的世界经济”收镀挟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咖酣归,在他看来两者在基础理论研究和基础慕块研发方面合作得非常不错蝗德,他希望沃尔沃能更豪华衡惦袭、更高档醒、更有竞争力祥麻巩,希望吉利能不断提升品牌力室、竞争力和溢价能力骄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肌就懈。”   在吉利汽车体验馆呐茹赫,新款的“博越”展车停在那里氮柯痉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟擎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨椒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一售。李书福估计层,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作竿。去年冬天降衡邪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痛稗磷,他也曾表示蓖呐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备太尽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屎涸垃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势穿撂,商业模式的变化已经从电商盘毖、维修犯创、汽车金融晚、二手车鹊粕浚、人才培养等领域开始采,逐渐延伸到供应链前端的设计坛赎念、研发和生产贬砂挤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型礁乡,这是核心送想。”李书福说台,汽车和互联网骗,两者已经分不开了燃胃,汽车制造业要想有未来荆钮介,就必须和互联网深度结合起来卧酵奶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舒,吉利每一次研发创新侍绵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开物擒界。   “安全既是时间长度溜,更事关人的生命修。有人说传推,现在的汽车都很安全了效仍视,安全已经不能成为汽车的卖点了恼,我认为岗钾,这句话说的不准确兔驹,也不全面菇。安全对全球都很重要沛算酚,对国家很重要呻胺,对个人也很重要扑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害需诡,可以说安全事关大局糕粉颠,安全关系到千家万户露卫,我们一定要把安全放在首位冻埂哎。”李书福说俗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杆,不仅有央视的直播勿,现场还有上百家媒体死,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丘聊,受到业界的肯定枚棋壕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懂,用现在的话来说就是企业的基因篮慨妊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粒揪,当其他条件与安全设计有冲突时凹慨柏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程屁,而不是相互妥协测陛喘。”他认为革,当造型与安全有冲突时嘉芳粉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时堕臼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时笺缄渭,也会毫不犹豫地选择安全帕嗓净。“汽车是给人坐的碎泵刊,所以安全对汽车而言实在是太重要了朗槐陶。也就是因为以上这些理念曹淋,沃尔沃才能发明汽车安全带鹅帅、汽车安全玻璃龋墒路、安全车厢伍袜握、儿童安全座椅婪诚、侧气帘谩汾损、车外气囊码萎、交叉路口自动避险自动刹车醒公显、城市安全系统等等晶汝事。”   “汽车内部空气质量也是安全问题活,因为对人的健康会造成影响畦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孔瞪。 责编般诧汐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冕?这是东风集团高层必须面对的问题沥漏。“国内前三憾,2020年品牌影响力达到行业平均水平尾卧皆、市场份额5%伶、销量125万辆狙炕丁,其中东风风神必达35万辆妮,挑战50万辆录。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奶。   论自主品牌的持久战伙佬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滦戈。在他看来晌纠,相对与合资品牌颊管,自主品牌的发展分为三个阶段弟呈祭:战略防御低痴、战略相持和战略反攻车。   “对标合资品牌趣绒、自主品牌已经经过了战略防御阶段乏匠品,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巢爸导。”8月10日酚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌录尼孟,并反复强调桐俊悍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了短七。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挨慨课,风神刚刚取得的历史最好业绩驹迟句。凭借旗下三交ǎ客——AX7抒概、新A60卤许需、AX3坝,东风风神1-7月累计销量76322辆酮兔、同比增长33.5%玻,其中7月单月销量首次破万妻粒释。另外凰寿,轿车销售26756辆哎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苛稍,同比增长27.4%触。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堑搞:第一竭,超额完成任务;第二斑蜗,轿车和SUV双增长殿。按照目前“三箭齐发”的态势拼茨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆少焦焕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肪上疵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上日谁,东风A9超过传祺GA8酬碗烽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一朴棵。   “其实铜供,我们重点想对比的是帕萨特吾。”李春荣云淡风轻的一句鞘料囤,让一向低调的东风乘用车施,平添了些许彪悍和霸气郸喷。   不过轿丸,面对长安骄、吉利侠酒需、长城详孤免、上汽这些强劲的对手郝累篇,以及合资品牌下探吓耐疮、车市整体放缓的趋势楞良脆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赌酪?这是东风集团高层必须面对的问题攫秸。“国内前三盯,2020年品牌影响力达到行业平均水平挽驹扭、市场份额5%糯、销量125万辆鞍伴冷,其中东风风神必达35万辆惶懦单,挑战50万辆冲舰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靖廉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啪串蛔,我们要尽快达到35万室。”李春荣形容纲泥拌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”儡,未来五年将是“本硕连读”茧郡,从自主品牌的生力军成为主力军谅寇骆。   如何冲击第一阵营按? ?   对于目前的东风乘用车来讲邢皋堡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜕去滔,首先是产品献票虐。关于产品规划坪蠕,李春荣给出的答案是饺究裸,东风在2020年之前稳,会推出17款全新车型妊炽仍,其中传统车型将达到12款夹淋,新能源汽车7款船匿抖。   实际上饥唤斧,经过七年的储备纱技骸,东风风神已经形成轿车桅档陀、SUV和新能源汽车三大产品军团取,在大识拼冬、中识珊、小细分市场布局式睬。   值得一提的是年晃苦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朝送浑。这意味着慷退侵,除了传统车型蝗,李春荣手里又多了电动车这张牌泌丘蹭,而在2020年的产品规划中脆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款旅甜泄。   产品层面温惩嘘,缺少明星车型翠悼擦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虾脱秀,而在未来的规划中雾枷,东风乘用车的目标非常明确慨涧:提升车型效率喇,培育明星车型袜锣栖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冈郴化,半数以上产品达到细分市场行业平均值蚀故惊。   实际上电,东风乘用车下一步面临的问题缕哇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”麻缔钡。除了风神之外橡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碴淡钝,以及合资自主品牌屁癌识,而在东风入股PSA藐,成为第一大股东之后秀,东风乘用车无论在资源整合嫁另、品牌溢价芹袜歼、平台技术方面朝波奢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帝赴吻,当然这还需要时间证明前。   不过顾沃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向唬:资源协同包括产品暗姆誊、平台坷狸码、制造技术拭、供应链惮驮、营销和国际协同烽赊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枪,随着车市的放缓递福,近年来探埃疟,从豪华品牌到合资品牌邦燎弘、再到自主品牌唐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证眉鳖迪。   与成熟品牌不同倪咳,创业中的自主品牌乳拎,在招募经销商每时峦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毁涪如。随着竞争的加剧霓、产品的丰富慈尼,未来将对渠道提出更多的挑战袭巾便,比如一年之内连上四款新车的吉利间,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垂。   盈利能力当然是最为重要的标准臀,但是牺牲自己佰岸狡、持续补贴经销商龚扁农,也不是长久之计场,解决之道要不断有竞争力的产品推出隋。今年年底漠,风神AX5即将上市混伙,明年AX1也将上市拐篙。   实际上跺,在青海活动开始之前祁,李春荣提前到达西宁拔淀溜,专门到长城和长安4s店进行调研窗奔。让他感到欣慰的是鼎翠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棋溪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的彻拧粕,我可以负责任地说频距潦,我们的商务政策是最好的碑,没有之一夯捻凭。”李春荣对于渠道的重视程度肩,基本上是亲力亲为呕碎。   目前颊赐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度叮度狙。按照规划粹,每年净增网点50家乏,未来单店销量逐步提升至800台以上挛刮讽,达到中国品牌经销商中上水平概膳翅。 责编惜叙耿:李芳" " √堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日松旁盎,由中国汽车技术研究中心主办绵固,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弛啪。在本届安全论坛上宛膛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亮贤品,在回顾过去的同时颓戈辽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议虹欺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拇韧挤、车辆泼痊、道路等影响交通安全的诸多因素洼弘逆,促进共同发展碗猜,从而降低事故中人员伤亡率庇豌,最终有效改善中国道路安全状况挎细。   会后短,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访合。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钠复息,并阐述了对于人变、车蜜礁、路讹破侨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解荆滥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示歧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贝队,日产汽车确立了非常清晰的安全理念壕,一是日产汽车“三重保护”安全理念称始阶,即分别从社会龟联罚、个人和车辆三个层面采取措施谰渴哥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念笑难父,就是在车辆的周边钝千痘,设置一个安全保护屏障胖抡,针对车身周围不同的危险接近程度矫回攫,我们会开发相应的技术进行保护笆落。   除此之外胚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力牢。在车辆的前方来规、两侧旗吮、后方建立一个全方位的安全屏障橙纶径,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寺畔。同时卉燎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颓梅咎,日产汽车也研发了一些相关技术笨伶吐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术羡厂醋。   日产汽车始终将零排放蜜揩、零伤亡作为企业愿景哎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担按,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术腑还软,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诡熊,可以在自动模式下完成转向此、加速和刹车等操作世,提升车辆的安全性能龚巍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坑料瞥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题忻。即使后座坐有乘客筐骗蔬,后侧方视线也不受遮挡剃椽戒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车投。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓉馁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娘,帮助驾驶者做出正确的判断捞拱。   针对电动汽车领域率居田,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芥,而电动汽车上的安全技术坡舷,应该也已经达到了世界顶级水平添非。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灌,高桥信彦表示梯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钙耐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶很狙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撵绘,日产在研发智能交通技术的同时辫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目森疗捂,其主要分为四大领域吐。第一大领域是关于自动驾驶技术的凛双。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醋莎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弘乱,对电池以及其安全性能进行研究岔。   第三大领域是新的移动方式喊蒲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备媳写,换句话说啪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助里垮呵,我们针对这个展开了研究铃露很。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判身敢鲸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弟堵牵。   未来锹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及姐,同时鸥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屏佃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术孺泊,进一步降低交通事故发生率券奋崇、持续改善中国道路的安全状况开。 责编奠敬:李芳" "     【环球网报道】8月10日讣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市斑狗辰,共推出6款车型少奥,售价区间为17.58-23.58万滇。   新车亮点鳞棱:   外媒点评侯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编徊:李芳 版权作品拜忱伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权便,严禁转载吞笺渺,违者将被追究法律责任旁童。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阀咎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碍星玻。   不久前救屁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笑技,北汽集团以549.329亿美元营业收入喀,排名第160位蠢挫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悔,也是首次入围世界200强且。“我之前的预测是在180名左右葛,这个结果确实出乎我们意料贩避。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拦手诗。   据网通社了解让说夺,2015年杯秘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元郎,再创历史新高窍弘。“十二五”期间茫癌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆驴摆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屎,增长3.4倍虑炽帮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流獭,网通社可以断定以下两点腔儒糖:一校悍览、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续几、稳定的增长哩累。二辞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重话。   为什么能做出如此判断苗惕祈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笑?徐和谊的一番话做了最好的解答炔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂潘咕,咱们给人家代工挣俩臭钱藐焦,那是发展民族工业凡硕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侧裙境?不可能瑞洪蹬。能走向国际化吗稠?那更不可能寞撮鞋。”   然而喜五锻,做自主品牌拱虫,光有决心傲、喊口号是没有用的函牢。正如徐和谊所说冠诗:“干自主品牌真的难耿陵,现在大家都处于成长阶段纪稿姓,想要效益好显然不现实陡。但是效益不好就不努力答肆淬,就情有可原吗繁?当然不是!零勾避。”   从“1 ”变“2 ”朽浦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心负朴。短短5年时间从盒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”攀褐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蹿。“北汽人要有工匠精神栖方,低着头阮丘反、少说多干牵担超,闷头干堤钩,一代人不行两代人稿,肯定成功溪靛兄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求厘。   随着“十三五”规划的展开蚂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局焊贯皖。据悉纽蝗匙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撵篡腐、供丘、销遣、研于一体的北汽集团南方基地爱。   届时簿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泻售未,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赡斑藕,形成1+1>2的布局蒙非距。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品平圃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沪戚。   “十二五”期间第电,北汽集团凭借超前的战略眼光省纬阶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展视。通过产业链合作冬,北汽掌握了最核心的三点(电池痉垃媒、电机歧诵俯、电控系统)技术系。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哩京宪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞬,并取得了中国第一唇、世界第四的业绩瘫辟聘。   据徐和谊介绍妨汲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邢购,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案臣撤篓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前勺夹,北汽集团零部件业务板块几乎是0玻逃穷,经过这几年的快速发展景粕碴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元图畏,这是之前想都不敢想的闭场谁。”对于北汽集团的转型乱,徐和谊深有感触啥毛。   据徐和谊介绍寄吮躬,未来北汽集团将围绕汽车产业链安痞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贰氯绊,包括汽车金融勉、二手车裁贾湾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸善,带来规呐瑁和效益的双丰收膏菇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点顽从坡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业昏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向其,这也是转型升级的重要标志之一尖。北京通航以合资怖寥、合作羡、资本运作为主要模式鹤赎性,在国内实现了产品工业化和市场营销缄。虽然规模不大蒋烯钞,但已经显现出良性发展态势畏淘。   直视软肋藐,质量和效益成关键词   “整体效益不高赦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牌羞,“我们举一个例子揪导浮,这次500强名单共6家中国车企上榜浮革,总共盈利114亿美元衬碧。美国2家车企径荚,共盈利171亿美元垃。我们的产销量远高于对手脓派擅,总体效益却不如他们尝燎蜕。”   徐和谊指出赶叹,提升效益核第蹦,整合全球价值链凰欧,转型升级酒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的计,也是整体中国传统制造业需要提升之处赊搁徘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哪,向好的企业学抛泰晃,从7个维度努力蚊腹长,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗架官。还有四个月汤删,拭目以待切掸佬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头零猎攀,通过与他的交流可以看出汝舶,对于北汽集团的成长他是满意的雇。然而袄模谜,作为一名中国汽车人似戮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蚊查。   “跻身全球200强企业念,不是终点窖蚂饰,而是新的起点册醛。”徐和谊更是霸气直言嗓密:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屠菱,中国汽车行业前三甲令。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编群券疆:李芳" "   车云按帽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行棠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蓖疏疗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掸季,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疮。本文由现场演讲整理而成诞谜愧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤窍隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸然砰,这两方面的关联性是显而易见的授绿。    说到沃尔沃添,大家联想到的第一个印象就是安全邢。的确晶拨随,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铂,他们就讲苹:“车是由人来驾驶的镰汕尚。因此仟笨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全补惨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则够。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卡鞋。可以这样说啤扩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骆性,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带铣括修。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术曹冒。其中当然有标配的盖畔清,也有选配的堡,组合成不同的配置绩毋。这里我稍微着重介绍一下瓷,沃尔沃的City Safety城市安全系统挽衫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统犬雇汐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窟。在2006年的时候椒蓬肩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞭钡孟。第二年也就是2007年拔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瞧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茄接跋。2008年跺弯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety煽卜笆,成为一个技术子品牌篡。之后的十年中这套系统不断地更新完善桔,扩展了许多新的功能燎,比如增加了行人探测笨、自行车探测播、大型动物坞才溶、路沿和路障探测与避撞功能败夏。    避撞系统为什么这么重要呢功娜冒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶郝泛扩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伶、转向功能的话形,一切都是空谈危。想象一下廓孔添,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袒,这将是非常严重的问题缺陷雇筐辨。避撞系统的工作机理非常简单戈修爬,首先是探测式桃盟,然后是评估决策路力,最后是干预溯,包括警告或者自动刹车迟脖露。    首先是探测峦蛋。相比以前擦匹壳,探测功能已经取得了巨大的飞跃拓。从单个雷达到多雷达和摄像头叹活录,并结合多传感器融合算法离去。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战镭写芭。    接下来是决策缅努。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型板久贫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亲嫌猩。但是你在路上开车狼,特别是中国的路况徽伎,不可能前面只有一个障碍物滔。所以随着多传感器的应用誓处,现实需要更先进的威胁评估算法暴浪,可以同时考虑多个对象泪电估。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氢板采。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丸辆农,你车周围的一切都可能是潜在威胁堂少。    复杂的算法肯定会增加计算量娃磷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唤,有必要进行适当的简化控脚。但问题是怎么简化花?比如现在大家经澈菹就兀看到的中国式过马路沤,一群人一起走碎,走到路中间实馁睛,可能有几个人继续往前走形,有一些人停在那里蒲胎,另一些人却往后退富鲸,这时候要判断预测是非常复杂的拜硅。所以挨合,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卜,使得警告和干预措施如何定时煎、提升相关性和可信度始终受到挑战暴戚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁目篙乾,才能提高决策的相关可信度色。    最后一步是干预巳鳞。判断之后还要有一个干预的策略柏。干预一般是两种蜗推,先是警告该拦蔷,再可能干预浓。怎样警告呢甜虾卞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告淬枪魔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桐。如果没有可感受到的威胁存在帛,原则上车辆不应该警告驾驶员丧。这是因为埠徐情,如果还是警告厘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因科虾度,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叮己。时间长了之后咳篇,他就会把系统关闭或索性换辆车钩百辈,在中国的路况环境下履纬辛,如果一路上都是不停地警告涵,这的确是个问题部适侣。    警告只是一个声光或振动的信号擦,那么在警告之后钮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢火览?我们的策略依然是苟轻顾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生册露,否则车辆不应自主动作按力沃,理由也是刚才所说的乃盆徐。可喜的一点是舒溺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升褐坎,自动干预所需的时间大大缩短了可,相比十年以前末狭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蹭。最后一点篡参鸡,怎么协调人机界面俱彭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暗,也将是一个很大的挑战桃。    刚刚讲了很多放肠是,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素降。首先是效率问题城锚掣,要调整警告反应的时间豢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冈捕裴?警告干预是否可感知与理解城考哀?第二是相关性绒隆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出川小祷?是正确的警告伙速,还是漏报或误报回诞?比如说路前方有一辆大卡车葛险,系统把它误认为是高速路交通标志牌密,而不给任何警告谎激第,这个明显是漏报辽亨卵。但是反过来说暴猴柑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沙,从而警告干预蛔蛇芍,这个就是误报侍尼郴,这也是第一类和第二类误报的区别即。最后是接受程度答,警告是否很高程度被驾驶员所接受黑倦、并配合蛊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭店?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性未,所以这三个因素之间要互相平衡踏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程墩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钡堂垮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逢辛峡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等霸荡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目码恃师。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垂?是不是因为最近自动驾驶比全、无人驾驶炒的很热姓妈?同时还有一些顾客在问拣脊,自动驾驶以后哩蒋翔,我们的驾驶乐趣在哪里氛?因为很多人喜欢操控忿,喜欢在山路或者赛道上开车们推泉。    我们完全理解这些考虑番赡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沏哎,今天早上我走的是中环憨,走走停停素龄,就像这幅照片中般的拥堵善。当然汉高施,交通拥堵也不是中国所独有香鞠誊,随着城市化进程的加剧删,这是全球性趋势凶堑。请问这样的驾驶乐趣何在辛?    除了拥堵蟹,还有安全问题缚壕埠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奥啃朔。城市化的发展也加剧了空气污染痴赊,以及可持续发展与能源的危机溉掠。对各位顾客来讲钩,还有实现实时互联和出行便利的需求砷。    所以储,自动驾驶对社会婚啼片、环境和经济带来的益处是多方面的僳。首先坤绕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全枷钨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吕富。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孤必,即使提升不到100%安全尺锚娥,但是97%漏、99%可不可以两唾忌?自动驾驶还能连带产生其它的好处鬼床,改善拥堵盟脸、节省能源消耗莽、减少大气污染午骋拧,以及使旅途时间利用更高效欺窍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利女髓,但我们说肯定也有挑战擒惰,世界上没有免费的午餐玫幕。对于使用者来说看哀规,有人机交互的挑战诫。还有失效模式控制需篱多,万一系统失效以后恫饰请,怎样用冗余系统来后备控制漓量。有跟其他车辆系统的交互贯管,你不只是一辆车单独行驶在路面上玲酷耐。怎么感知环境汹贾躬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碎凌姐。还有最后一个爆厂呸,再好的系统娶,当顾客不当使用的时候陀掇巷,怎么做这方面的技术应对处理柏。对于车辆设计来说济,还需要各种各样的冗余系统做后备收,确保自动驾驶安全坟巨。    其实竞奉,自动驾驶不光是技术问题同,更重要的是对社会和伦理的挑战呻勒,大家是不是能接受钨貉?首先簿椽,什么样的商业模式嘶奋,是我们现在继续卖车的模式倦涸瘫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粹栏。基础设施的改变拟,比如说车道线杏恭建、公路标识的统一跑爸缸,这也是非常重要的航。还有保险公司是否接受疽斗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琉略。最后是公众的接受程度陈谓,法律和法规的约束确昆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注窟,从而也引发了很多相关的讨论许抡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么午?我们非常明确北涪库,这也是一贯的战略香,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者串坎伐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者度。    这里举个最近的例子萌卫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车仟防委,已经在欧洲量产上市髓惺徒,今年下半年也将在中国投放市场钢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统僵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逞妹女,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叛冉轮,而无需跟随前车碌佰蔡。要知道八莆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的富。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辑闹,那就是到2020年日签,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡新随舰。这是沃尔沃汽车庄重的声明晌邓请,也是一个非常具有挑战性的目标锨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碱惩欢?    我们认为首先要充分研究楞深疤,通过真实用户与真实交通凑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通换行。还要多方的合作墒秒辖,沃尔沃汽车通过与包括供应商筛彤、大学研究机构辟,以及政府部门在内的强强联合祈靖,来应对全球挑战浩五人。自动驾驶之路没有捷径裙亢吴,就像练马拉松一样脖琶汤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步偶、循序渐进的发猜搔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全横邵熄,我们走的每一步也都要以安全为核心厩钦。我们要以客户为导向菲孔,通过提炼典型路况卢恒,悉心定义测试所用的通勤道路贰纷,同时尽量控制风险外廉秽。在技术成熟之前辖黄,必须反复的测试炒,以保证安全与可靠燃假。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试喊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伐扑煤:要验证对社会和经济带来的好处思,是不是适合当前的交通环境琴事裂,顾客袜第婪、社会公众的接受程度恫途惩,还有道路基础设施的支持是不是充分搁,与其它车辆和道路使用者的互动谭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定间荷群。    这个项目其实已经在2013年正式启动了派沟,真正的大规模测试将在2017到18年竣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车菲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试臂千。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妹磁。    上图右边是哥德堡市区的地图寐世,这条环路相当于上海的内环或中环歼然,即城市高速交通路投工夕,是没有行人囱项、自行车渡埠,也没有交通信号灯疥。自动驾驶测试者是租赁顾客凯剁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诵辽镰。在驾驶过程中讹豹势,允许处理其它事务母阑枪,从驾驶员监控到不监控颓匪艾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术荡钵巫。    这里我要讲个非常重要的概念席胁悄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泼爬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段芬鸽,驾驶员还是负责监控和指令觅撇霓,必要时经恭愤,还应尽快接管人工干预肛谜,所以还有不少局限性勘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慰蠢磋,车辆负责监控交通环境仁说川,根据路况决策和反应群,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事性。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蓟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碍赡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嫂睛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度史花窍,驾驶员需要对驾驶负责酥牟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸得,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奖藏娇,或者SAE第4级的程度伦愤记,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拾。可以看出菠炬桐,这是两个阶段之间非常明显的分界线淘鳖斯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理擞静,简单地讲供烹,是通过多传感器融合掀,包括单个或数个摄像头磊呕、毫米波雷达辞辟、激光雷达粕、超声波传感器等苏,加上云端和高精度地图芯茹,来感知周围环境入懂,评估路况和交通状况版蹄,相应决策与控制幌盆咳,最后通过制动铜、转向和发动机系统来执行干预垢瘸琳。处于安全和可靠的考虑寇计托,我们有备份系统妊,冗余的执行机构哼工嚷,万一其中一套系统有问题萄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶统桑涸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锋灸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅潮。2017年慈肠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舌绰斜,随后我们将在中国紊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烘尼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彻萍,自动驾驶的远景又如何耸拴拒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纽静叔。如果大多数车辆有自动驾驶功能腑卵诉,车辆可以与人茸郎唯、车捣、路互相沟通雇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钵套。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上俏睦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陋睛慨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时醚脖兔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毕惯次。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杏奖灯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感婪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啼阿。 责编窖仁科:李芳" "   从很多角度来讲盲撂频,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舰诲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功删拣掳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功河簇,国产化是必须的道路诲胎骗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家对,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柯,能够接触到更多的消费群体家漆炉。在网络发展策略方面祁舶,我们会更加看重网络的构成形式烦堑嗡,像城市快修店浦普涛、售后维修中心疯、维修工厂等赡,主要目的是增加服务的便利性茂灰板,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务歇监。    上周末(7月29日)睦驰夏,在接受采访时侠凳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士导曹黔,回答了中国经济网等媒体的提问溃另涛,内容涉及国内高档车市陈锉毙琛,宝马在中国市场的发展战略娘枪航,以及营销网络发展和经销商盈利等内容煞滔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陌连,年轻句钳卢、专注攀,富有亲和力;与媒体的沟通自然吞荡、坦诚侍碉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斡蘑檬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时袄,刘智说荆衬坤,中国经济发展已经进入一个新常态皋该,就是从高速增长进入一个健康巍魂、可持续性的增长世量身。但是韦,随着经济运行质量的提高畅埠颈,每一个百分点的增长埔巨痊,都是一个不容小觑的数量秘蝗擦。把这个结论放到豪华车领域佃,我们所存在的这个行业哨,应该不会有前几年爆发性的增长虫浑频,市场会以一个比较稳定彩妊团、健康洁魏、可持续的态势继续发展菩礁断。就宝马而言靠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势靖。比如雇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蠢悍酪,而是把新车讲办姑、二手车胁,技术保险电辩,国际式售后服务一起发展硼谅,我们叫“利润四驱”答,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛋暇袭。    今年茂婪奸,在集团诞生100周年之际嫡尉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略澈迁。那么橡,这些战略在中国市场怎样“落地”啸谭?刘智谈到碌德擞,宝马集团刚推出新的第一战略簧炯购,其中的很多元素不仅是契合中国市承此执臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颠糯辑。他举例说沪畏睛,宝马提出的智能互联概念城,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上莲凶赋,领先欧洲10年以上烤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谰佳。再比如新能源方面爸射。中国政府强调衔境房,到2020年新能源车要达到500万辆眉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线葱痕停,包括纯电动和插电式混合动力车型撕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV头骸涧。所以在新能源车领域韦颗,宝马会加大对中国市场的投入俄涝。因此仁恐,“从很多角度来讲啡黎会,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蝎,刘智说废。 BMW i3    随着本土化战略的实施凡,高档车市场国产车型所占比例越来越大咐改仙。那么亭凌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脆梗?刘智介绍说漏,目前络,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系篙绣胶。在几大豪华车品牌里面勘宝,就进口车的销量来讲能休,宝马应该是最大的涣皮。我们对目前的状况还是满意的缆害。因为这本身就是在我们的商业计划内外吵。    至于将来晌吴栖,刘智强调林:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功科挽嫂,必须在中国取得成功瓢,在中国取得成功光淳法,国产化是必须的道路”工乾丹。所以控番,宝马集团会继续加大对国产车型的投入帮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锣瞥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作摩。不久前疙墟称,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挖屁倒。从长远来讲态地,国产车型的占比会越来越高菜唯。 全新BMW X1    近年来浪暴,高档车市场经销商层面的动向备受关注卢洪烁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哭?刘智认为戌册萌,应该说鲍,这是一个行业性话题楔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窜,在厂商给予经销商更多的支持配合后毁掸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汲阔抽。就今年上半年的情况而言赔话,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的澈兑。对比去年的数据敞,我们发现钦秸暖,不管是在新车毛利勒,还是其他业务板块耪,尤其是在售后评、二手车吵乃、金融保险等等几个业务板块铣阀飘,我们都有了明显的进步肩。因此半瘫,他觉得萝糙辱:“目前渤,宝马的经销商网络是非常健康的”叫鞠。因为坦唉焚,随着中国市场的不断成熟谁烈滩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式去嗡。从厂家的角度来讲吭建,我们也不断调整新车的供求关系期扦,调整车型的配比饶喜飞,调整商务政策请瓢。综合下来檀,应该说目前宝马经销商网络柑肋,处于一个非常健康的可持续发展状态习刚勾。 全新BMW 7系    那么惨,比较以往晾霓,宝马在经销商网络的拓展上闭妒揪,节奏会不会放缓一些桐览膜?刘智表示庞锻抬,在经销商网络上媚沮,我们仍在稳健进行拓展耸棱级,一步一个脚印地往前走工。从绝对速度来讲莫呢巴,或者是从增幅来讲崩辛蜗,因为基数变的越来越大困守,所以这个百分比是越来越低的羞,这是很正常的呢厦。目前棋砰蠢,我们全国的零售网点超过了五百家肮碾,覆盖了全国所有的省市自治区屋挪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市技,覆盖了很多中小城市桃豹锋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恐碉。在网络的发展策略方面溃,我们会更加看重网络的构成形式汕残,并不只关注于网络的数量动蜕。所谓的“形式”就是像城市快修店桂郝、售后维修中心柬箔聘、维修工厂等等一系列的体系概念扯据。主要目的是增加服务的便利性睫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侥。对于经销商寐妥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哥裴,让他们有一个非常健康良性的发展恢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”mo期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公li续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参pei、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理wang晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今hou将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国