天秤币负责人:解决监管问题后100家机构有望加入

2019-11-20 01:57:47|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术跨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位揩哼扮、锁紧森沫。    与会专家认为略髓丁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求徽嫡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险怜淋弄、热稳定咯颅、无热管理循环碉徒、热冲击循环奠磺忍、被动传播电阻)交,电性测试(短路菇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击华、掉落官辫、穿刺哼铆池、翻滚白图、浸入坞、压碎)的安全要求菠凭。但是鼎烈纤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疏独。安全无止境沛呐搞,提高电动汽车安全性攘,还需要国家畔、科研机构娥队、动力电池整个产业链条等多方的共同努力势。    在燃油汽车发展的一百多年历史中适桑,也曾不断出现事故卤,遇到挫折是任何事情发展的规律豢柔。因此郸樊诽,对于各类事故嫡建,电动汽车各产业链不应止步不前忌高梳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足暇半放。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茂容车,要让安全成为满足一切功能的首要条件莲变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯染:李芳" "   上海车展开幕前一天七,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乌健停,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌书期撂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颇磕?北京现代副总经理拟曙、销售本部副本部长吴周涛表示恨,目前北京现代47%的客户是80后和90后滤圭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奈。“他们对于服务有着完全不同的需求杠锻。比如服务要定制化郝涸,手段要智能化岗鄙汉、科技化法模。同时桶坑被,还要预见到他们的需求并满足保。”    如果说此前涵腑琉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争截,是厂家产能的竞争朽嗅,那么未来则是客户的竞争辞。因此当梁娇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陷络。“意思就是享受你还没有想到的服务飘亥。”吴周涛如此解释去麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抛顾?据了解揪啸斑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期未尖,升级为对客户用车生态的全面服务桐,基于互联网科技的进步屑抨莱,先于消费者预见需求潭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”标涎报,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效前实、智能鄙蹿、共享釜酚,以及个性化定制的智慧服务体验掸。    具体来看肉丹舒,北京现代将率先整合官网陋、呼叫中心付、4S店透明车间泰填锑、服务App秽、娱乐违建、地图糜棱、语音控制沃、智能搜索等服务功能抡健,并将其聚合到车机上督,成为用户的车载生活服务平台伤。它就像一艘移动的生活航母吵竭莎,无论是餐饮钡共、娱乐伐、购物的生活需求棉,还是维修效、保养的汽车服务睦烘赎,都将以车为桥梁糯级,实现信息互通起身。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桨歧徒,还能够通过在线直播的方式倘,对接车盟嫂鞘、检测淘赶、派工词、维修海钨疮、洗车驶挽潜、交车等服务的全程进行智能监控华匡,实现人车分离式的售后服务诗,把客户彻底从4S店里解放出来虽,为他们创造更多自由生活的空间逛撼。    值得一提的是固,在“汽车共享”大火的当下刺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奥貉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戊购,首先北京现代有着820万庞大数量的车主认酵谐。“如果只有5%参加到共享汽车当中够,那也有40万辆的规模递懒,这是目前任何第三方平台都实现不了的膘烹访。”陈静表示剩催,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车权、售后代步车米掠骑、公务用车也会参与进来复。“我们希望融入大潮损耸炉,积极参与这种尝试舞。”    除了全新服务品牌的发布滔水,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点堵。据了解伙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上孤,通过平直且富有张力的线条督染势,充满力量感的车身轮廓袱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瑞配。同时酚碾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机颗,匹配7速双离合变速箱朔访,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粟当秘。    “新一代ix35上市之后赫化,北京现代有全新胜达赊断、全新途胜搪赖、新一代ix35设睦檬、ix25四款SUV产品箩菏。通过这样的产品布局匈妊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势戈。”吴周涛介绍说阑姆耙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娥尉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屁沏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诲,本届车展除了新一代ix35扯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捐临怀。新车延续流体雕塑2.0设计风格规鞋诗,对进气格栅既鹃镭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钩佰霸,以DAW驾驶员注意力警示博、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置商虽蕊,为消费者带来更安全的驾驶体验雹垄肌。    除了两款新车外罚航仆,北京现代还设置了技术展示区充,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乏险耿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台甘淌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况默辨。    2016年赐斗拇,北京现代实现产销114万辆钦,超额完成目标骗,保持了行业第四的市场地位狈但编。今年北京现代即将迎来成立15周年妹跑,也是北京现代从800万用户基慈獭,迈向千万用户级别的重要一年糖淖粳。业内人士分析爽稀肉,在后百万辆时代到来之时闺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术牛洪劝,也在不断践行本土化政策迷翘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理五驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  5月10日蓝簧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业物姓,人们的关注度更高陆沸。在今天勘悍,汽车产业主管部门咖衬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吠期,其中指出墟唯:“中国企业毋浚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啥。   目前在中国汽车领域岁,舆论将中国品牌分为三类肆,一种是例如长安亢壕承、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陪人切,用通俗的话说“敢说敢想敢干”祥闲井,而且成果显著判,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谓,这些企业通过内部的改革邪,已经形成了正确的发展思路恋,尽管在终端销量上尚未展现成果俯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蜡份,始终有一种“捞一把就走”的心态吃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坚,在市场赚取短期的效益金。   苗圩在撰文中指出琅捷吃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力趴僻。企业投入资源峰,通过设计开发离、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值似,包括物质价值和精神价值坊架。但是甘力,这个价值需要在市场交换中转化为货币分,才能完成“惊险的跳跃”韩冒贩,成为企业的收益假盘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桃嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谩缎,中国汽车很兴奋团袜,但正如苗圩在文章中强调漓,品牌建设是长期而艰巨的任务敞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吴些。这同样是中国汽车品牌需要思考的愧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兼北,通过仔细研读钝负,将其中核心思想与观点标明距,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伎粟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知被毕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来星舅,党中央红即钦、国务院就振兴实体经济嗜、做大做强制造业做出一系列重大部署彭唾祈,对加快质量品牌建设提出明确要求厕傲屏。习近平总书记强调千,“推动中国制造向中国创造转变彼味距、中国速度向中国质量转变懈炬称、中国产品向中国品牌转变”教。   2016年娟篱糯,国务院部署了消费品“三品”专项行动灌拍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》描,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力揩童,提高有效供给质量让,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丰。   近日椒诵,国务院同意设立“中国品牌日”卑憨凸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猜享村,体现了全社会对中国品牌的期望薪梦,为建设制造强国指明了努力方向忱祈。      一恰矾滔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蓟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现誊犯,代表着国家的信誉和形象勿挂瞳。品牌发展是一国由大变强的必由之路管,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志畔仑谎。   品牌建设助力制造强国战略寇杀。 我国是名副其实的制造大国响匪虹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卷浆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绍轮盆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屁孔哀,产业转型升级势在必行节,迫切需要加快新旧动能转换惠,培育面向产业中高端的竞争新优势咸。经济发展规律胜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明稀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屡寞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沏趣。   品牌建设推动供需结构升级悲扭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蚊,重点任务是提升供给体系质量莫,提高供给结构对需求结构的适应性玩帘。品牌是连接供给与需求的纽带臀垄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置痢怯,引导需求侧消费升级凶,提高供需两侧对接的效率誓廖。   品牌建设促进实体经济振兴唤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心防撩隙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晶。企业投入资源淀熄,通过设计开发钠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谰回肃,包括物质价值和精神价值淑错。但是箍啃,这个价值需要在市场交换中转化为货币价湘眉,才能完成“惊险的跳跃”媒洪,成为企业的收益祥儒逞。能不能跳得高抵、跳得远靠竭窖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知悸。品牌是价值和信誉的载体碍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疗。      二奈萎趴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嘿,科学地阐明了创新嘶保浮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撅失铺。从品牌建设的角度看萝,品牌需要“中国创造”司磊伙,没有创新尼,品牌就没有差异化的魅力褐。品牌需要“中国质量”程,没有高质量艰,品牌就丧失了价值的基础慑潮尚。 近年来绘睦,面对国内外严峻复杂的经济形势策辆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央美蔷涕、国务院重大决策部署魏蹭,认真研究我国工业发展的阶段和特点徒裁孺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胸巧。   把握规律腔,找准抓手立。要坚持质量品牌工作整体推进腔杰,引导企业在设计开发埃、生产制造和营销服务的全过程建立全员无醒物、全方位的质量管理体系蓉钨、诚信体系和品牌培育管理体系锹彤,以培育有竞争力的品牌为标志场,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狗。   积极履职呕囤栋,统筹部署烙。2011年歇滤狭,工业和信息化部会同发展改革委雹缆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虏牡,进一步推进品牌建设告。2015年奇详掇,推动出台了《中国制造2025》卸桨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一红。去年诵俱牛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划备屉纱,部署了全产业链质量品牌协同行动啤奥、优势和战略产业质量品牌护航行动片潦袍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缓儡驰。   持之以恒毕,扎实推进龟界。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设镣。   经过多年的不懈努力先,我国品牌建设工作进展顺利恰,取得了初步成效乱腊。目前甫前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点簧,涌现出251家示范企业九些。根据对示范企业的调查秒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沸傲眷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赡,企业经营的质量和效益得到明显改善阶拒芹。同时细隘,重点消费品的定制化事陀、中高端产品供给比重显著提升碘翁,定制化服装消费增速超过30%搪很霉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舜轰佬。      三康化、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冲骚,需要社会各界齐抓共管亢扒轰,合力推进凌极掇。下一步届,工业和信息化部将发挥行业优势佬耪沽,深化推进品牌建设汰虑,加强与有关部门密切合作呸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盯,努力开创工业品牌建设的新局面拎爆伺。   坚持企业主体绥徘窘,增强品牌培育能力惺你。 引导企业增强质量品牌意识详歌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理姑深。坚持试点先行汕啡回、示范引领炯袱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肯姆,促进企业品牌与区域品牌互动发展靠。加快制定品牌管理体系标准砷,组织贯标推广肩贝恕。加强质量品牌宣传仍揪零,弘扬精益求精的工匠精神响,扩大自主品牌社会影响豌鞠,激发企业培育品牌的内生动力卤谓。   落实质量为先萄,加大支持引导力度某啊。 贯彻实施《中国制造2025》翰兼,落实质量为先的基本方针篙改熬,加快推进质量品牌提升行动横揉凤。发挥制造业创新中心建设偷脸、智能制造七寐、工业强基等重大工程的支持作用缆吼,引导企业加快工业化与信息化深度融合淋棚习,运用“互联网+”纷甫厕、大数据等新一代信息技术凶,把握智能制造肩、绿色制造乌、柔性制造等产业和技术发展方向俩,加快培育自主品牌爽订匙。   鼓励创新设计急殴,丰富品牌差异化定位肆。 完善制造业创新体系烹,加强关键核心技术研发盯菜,推进企业技术中心建设咸项。在重点领域推广应用以绿色便东帆、智能杜鹤、协同为特征的先进设计技术躬办假。建设具有世界影响力的创新设计集群焙派查,培育一批专业化的工业设计企业熄底珐,鼓励代工企业建立研究设计中心脱村,加快培育自主品牌就疯旦。   实施重点行动商络,促进关键领域发展驶梁泡。 落实消费品“三品”专项行动溅,支持消费品工业向智能查警乓、绿色赡墨、柔性和高效制造发展膘夕。增加中高端消费品供给蚀蒋涕,促进产品向高性价比优势转变簇。大力发展智能煌霖、健康消费品勾税,支持发展民族特色消费品椭莫蒲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碴,加强产业市场研究和需求预测茄墙秒,科学规划产业布局睹、供给定位和品种结构迟嫂扒。 实施中国品牌“走出去”行动疾,贯彻落实国家“一带一路”战略嗜,推进国际品牌共建共享袭牢。   完善公共服务府,支持质量品牌进步勺抹乏。 建设质量品牌专业化服务平台岁汐,依托中小企业服务体系困,提升服务平台的质量品牌服务能力敝。构建质量品牌信息共享平台刻坑陌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羔擎俊。完善知识与人才开放共享平台耻,依托企业经营管理人才素质提升吴、专业技术人员知识更新等工程茅端八,培养品牌领域管理人员和专业技术人员去景。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伙皮袄,促进科技创新耙硕冒、成果转化和推广应用配。   加强技术保障煽烘,夯实质量品牌基础藏吃。 完善产业标准叔、产业计量粹拎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设半溺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碎筛秋,推动质量升级那臀。引导企业增强研发创新和系统集成能力乃饱,创新制造方式和服务业态赦模倘,发展定制化生产毁渐,满足个性化需求敌领嗓。鼓励企业发展现代销售体系唐偷,在品牌传播芭、顾客体验和销售模式等方面创新发展喂酪。   设立“中国品牌日”吵速,大力宣传知名自主品牌 惨得怪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新累幻、质量精良诞钮口、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恢。品牌建设是长期而艰巨的任务违誊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”稳绘,以新理念引领新发展括井慑,持之以恒地不懈努力酱钙且,共同推进中国品牌迈入新时代暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇几:李芳" "   5月5日磐涵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疽琉搐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人徐、董事长李斌就中国汽车升级之道人玖昏、互联网企业造车枢场、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蝎紊。    近两年互联网造车企业纷纷入局惶寇宪,被称为“新造车运动”粕。徐和谊开玩笑说荚傻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心顶钞那。”他说莱琅:“我从传统汽车的角度看某,就是不服!”徐和谊解释道惨,李斌做到的他也能做到退苔盗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掂动。    徐和谊认为蓖邻,最难的不是做产品携蜜粪,而是做品牌口梳,尤其是国有企业体制下做品牌唾午呛。建立箔、培育一个品牌略,没有很多年漫长的过程是培育不出来的久。他举例说翔嘉陡,蔚来汽车在东方广场建体验店椭帛申,那叫“烧钱”辖,国有企业就不能这样“烧钱”储翱烂。但品牌打造的初级阶段去,该烧的钱还是必须烧的拨。这就引申出国内传统汽车行业沮,必须加快加大国企的改革步伐爆,从发展角度惶蜂酿、竞争角度炽,必须改革镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务靖拨,希望未来产品不光是一个出行工具间,而是一个用车的体验平台落鸿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口和,而是看到与用户交流的新机会洛鹿。从互联网彼堵倦、移动互联网隧惟谷、移动社交发展趋势看吩另,与用户关系会让汽车发生深度变化囊惩,体验会变得更加重要苏防。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业玫俗卸,新车企应该走什么样的路萎,徐和谊认为母,条条大路通罗马防登,但是路和路是有区别的九豢。他认为全世界只有中国能做到一件事鹊乱瞳:传统车企和新生力量深入融合泌、发挥各自优势添,结合起来传入目,这条路可能全球谁也做不到蹬柬茎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亩谈挂。徐和谊透露赫梦剁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作饰俄,很可能这轮竞争汞,十三五末懈被乡,再过2至3年侣牛,肯定会出一个比较好的结果窟收全。”    李斌也认为窜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大线暑外,这跟传统燃油车情况不太一样密舜惋。他干脆表示详,国外品牌在中国是没戏的惮,因为智能汽车需要本地化的数据卉凶视,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沃。蔚来汽车在三电灿蔚艘、智能电动忙肝刨、包括制造方面都跟其他企业合作敛傅透。李斌强调钡夕赦:“我们是很尊重制造这件事的专业性妥。”谈到合作熟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作攫须播:“我们的南京工厂投入十几个亿头誊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氨,不是简单的代工典。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇忿:李芳" "   据雅虎网站报道维信齐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骗涝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称饶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域圈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务我谩却。”    他指出核竭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现醚。尽管我认为这可能还有很长的路要走济通,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翁激。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恕爆猜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍体习酷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险判。    当前搏,特斯拉抵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术常修。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密入坚,并将其带到了Uber徐棚突。    去年粕华勿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中韧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑簇怕。特斯拉CEO马斯克表示汰杏蒂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”道镣。    马斯克认为脱柯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淑餐无。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钞,要远多于因人为失误导致的事故睦啥猴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毖圃憋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沤。    他表示财秽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搬,那将是一件非辰龋好的事情棠。但对于汽车保险公司来说兼蟹鲍,这不是件好事苔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呛法,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烤:“我觉得这种影响很明显垫独。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭婪烈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度聘狗,全面痴耍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题俺胯,阐明了个人观点侩甭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磋脆乾、客观的看法房睫提。    报告摘要距双炒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祟柬、导入期报殿辖、快速发展期与成熟期四个阶段香室纶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段饺腊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壁,很值得我们借鉴标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饥亭。如果不加重视俊桓,终会酝成大祸疲。    *韩国的电池产业辜潮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铝锻,我们必须面对这个挑战骆高般。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垒芭公,它会带动未来汽车消费新的革命伪匪。    *任何事物都有两面性畦,政策也是这样财。补贴强度不足汾唯,难以起到激励效果炔仙,补贴强度大了乐撵乖,难免产生对技术发展的不良影响韦殊粒,也包括少数人铤而走险骗取补贴乌炭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一帘炊动、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展写汇嘲,从国家科技项目立项至今已经接近20年尖星,可以说产业发展已处于世界前列泡。2016年靠卤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘎窖携,累计销售95.5万辆聘懦,取得了令世人瞩目的成绩妹挎。有些专家认为草喂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肺甭好,我的看法不是这样具。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垂然、导入期深轿韭、快速发展期与成熟期四个阶段师。导入期也称培育期响麻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段埃绣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淑尉截,当时就有舆论认为渤该搪,我国新能源汽车驶入快速道日,进入了快速发展期哥结。然而到了2016年便回落下来喜。现在分析起来尚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联豆誊谭,造成了数据中存在一定的水分记玲桓。随着国家对骗补行为的查处沟讨费,今年的数据逐渐回归正常礁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势界,有可能会得到一些错误的判断哄刷槽,导致过于乐观的结论委卿碴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期幸绦,除了观察数据的趋势外聊布,更重要的是看产业发展的推动力桓,是国家政策为主还是市场为主盯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持孺,补贴政策还不能取消喀理,基础设施还很不完善监,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平湾胎,产业链还不够强壮与完善苟砂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高布茹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鹿蹲冒,工作量很大亢,切不可放松努力钎滇,让已经启动起来的产业发展放缓下来趁税辆。    依目前的政策设计弥懊,我国将于2021年取消补贴菜,代之以环境睦施瘁、能源为因素的常态鼓励政策侥。也就是把2021年设为一个转折点洽凑闲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狙。期望实现年销售量达到二活片奶、三百万辆以上起棘墓,能够占到汽车总销售量5%到10%萄习纪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段收。    二毫氰卸、如何看待新能源汽车的碳排放天八?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题唐篮坡。我认为许多人有这样的疑问是正常的糯,因为至今还没有一个权威的科学数据浚,来告知公众电动汽车的排放是多少卵习?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法檄。    电动汽车行驶过程是零排放慰窗,这点没有疑问阿樊。但发电过程是有排放的惰仁,不但有二氧化碳排放辟搭夏,还有导致PM2.5的有害气体排放率磋。所以简单说电动汽车是清洁的嫌,是不能令人信服的画擦,需要拿出数据来百。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳孕荆款的新闻报道鞠驳溅,受到一些启发耪粮仕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数完,即“碳排放因子”缸酞薯。根据新加坡的实际情况嫉,标明每消耗1度电立黎农,就要造成500克的二氧化碳排放氖丧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升逗叼,即每消耗1升燃油雹,就要产生3000克二氧化碳排放捂涡怒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抽介。由于特斯拉的车重闭绘,耗电量高韧绞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值患,尤其是在夏天开空调的情况下八欣溃,百公里电耗有可能到40度俯,因此被啡埽款孩妊胜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驼,很值得我们借鉴弊帕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哇极,据我了解定性的结论比较一致扭,定量的结果存在不小差异萌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关付炒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卡,其清洁技术水平也有很大差异琼莫蔚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撩拾撬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估距痴,发布我国的“排放因子”权威数据笑不,并定期予以更新衰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烽丝倾。    比较我国和新加坡的发电情况弄,新加坡百分之百都是石化能源发电蒙剩,而我国的发电能源结构里笑椒纲,石化能源约占70%堪玛,可再生能源等非石化能源约占30%豪托磺。全国平均来说练,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晒跑。而且按照现在国家电网的规划来看犀任奠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例闹五犁,我们发电的能源结构会越来越清洁浚抠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”山巩洽,来估算一下电动汽车的碳排放烤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沦,可以算出其碳排放为100克/公里查琼弗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车莎淋细,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缉碉俺。可以看出一般情况下吝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虽歧。但是如果电动汽车过重床顽,电耗很高填采,就不能算是低碳产品痉,甚至不如先进的混合动力汽车钾莎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系闷虽,但是我们可以认为讹笆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淳,耗电越多辛忌屡,造成的PM2.5有害气体也越多化矾连。因此甭,从治理大气环境考虑施,我们的政策应该鼓励低电耗产品世,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向勤籍。    三试、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桔霉棱?    这个答案是肯定的剔。我做过一个简单的计算旧节膜,即使到2030年砂徒瞎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候克,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骨伸晃。由于大部分电动汽车会在夜间充电簇,可以利用电网的低谷电时段来充电拼窗。目前我得知的峰谷差是20%到30%社雾晦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段龄蜜,不但不会给电网增加负荷宿,反而可以帮助电网储电牛陪腻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式澎窘甩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烯,在白天电价较高时段将电售回电网亲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淳丛,这个系统包括了屋顶的光伏发电蠢保啃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吴伙惕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电歪瞳胜,采用分时段电价慨删。当然禄惺,对于需要白天时段充电的一些领域吗草,如快充公交陛惫、出租车与物流车等尚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力穗。    四巫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葛。现在出现的火灾问题比较多疏玫,所幸还没有造成集体伤亡膏,但是已经给我们发出严重警告勃,如果不加重视察,终会酝成大祸抠纠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阮瘫。    电动汽车的安全要以预防为主烩戌渐,要从产品的设计做起秽腹,然后是生产过程的严格控制峨噬谋,不能将未经严格考核的产品投入销售唯。电池的比能量越高诲凳盟,发生火灾时的危险性越大班笆扮,因此要求有更高的安全性技术姥憋,试验考核应该更加严格居淌。尤其晃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伎,因为客车上乘客数量多隧耐,一旦出现火灾逃生难度大貉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准勾庙飘,为满足新的标准增加成本是必要的桐。对于纯电动客车忍戒矫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拷霜,既安全又经济藕星戎。    说一下安全监控网络佳枫。我认为重在实效灯。我在几个火灾事例中了解到檬狸炕,火灾发生前其监控网已显示警告信息需,但未引起关注与采取措施凑贫,说明安全责任不清浚蔷,监控网站流于形式矫砰敦,主要是供参观用房。    五纺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题保挨,大家都知道嚎草,韩国的电池产业老,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鲍甸橇,我们必须面对这个挑战奴铂。目前有一些原因凉恭飘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难屁继,也给了国内电池领域一点时间墟。但是捷骑犁,如果我们自己不努力坏隋,最终经不起国际电池产业的冲击弟,我们将会面临严峻的问题呈。    我国动力电池产业发展很快疤,一批创新意识强的企业正在快速成长幸华,为我国新能源汽车发展提供了重要支持甲呜闭。但是总体来说搐暗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况呢,产品的质量水平不高碘,投资过于分散哆歌,到处建设低水平的小规模电池工厂堪词忻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足百舜,缺乏战略眼光司。这些问题需要引起我们重视与思考琉扑鸿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梧含答,没有一个强大的中国动力电池产业蜕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业愤昆,实现汽车强国的梦想又是一句空话视。    化学电池是一个非常老的传统产品翁亥污,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情故。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钎舶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金襄,形成了动力电池百花齐放的创新局面叫丧垮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰据踩仿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来僳趁煞。因此比把杀,谁能够掌握创新的主动权脾囱戚,谁就有可能掌握未来电池的命运围拖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局手期,但是企业是实现创新的主体铺财。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业迪盖,能够挑起这个历史重任曹,把更多的注意力放在创新技术上面驶筛。    去年参观宁德时代电池工厂时蘑逞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图琶,给我留下深刻印象寞吐。图的中央标明安全性始终是核心递,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巩、功率密度粹冗、寿命与成本当。在实现高能量密度的同时吩,要实现快充性能付软修,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念堤,向1万次20年迈进迟蔫效,彻底解除人们对电池可靠性括静洗、耐久性的不信任色,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祷,结束燃油车的历史量。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撼,成为中国动力电池的创新巨人遁擒。    我对我国电池产品质量做过一些调研酵青,认为凶水,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平编惧画。就电池单体成品质量控制方式挪,目前还有采用筛选的落后方法信冗瞄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上使味。这表明汇,产品的质量水平低劣擦藤武,即使交货的产品数据是在合同范围内颧老胜,这些产品在使用中性能很快就会变差滇德窜,寿命很短卢少绣。    目前辜项取,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刀巫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差可何,但这也并未在本质上提高一致性害。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惰弛,不需要分巡怨拧,标明这些产品内在质量是优良的末扔。用汽车工业对零部件的质量要求就是牢擂浇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筹辈。恐怕多数企业都达不到天斥闺,就这一点而言新,我们与日韩企业就有明显差距徘呵。    面对严峻的国际竞争忻丝霓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奉馅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙每购,再吃不掌握核心零部件技术的苦趣。我们看到国外整车厂来到中国时础寺郸,都要把自己的供应链带进来茨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瓦客?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任幕材。我建议政府库、协会玩构鹃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谓仓零。    六郊怀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作善秀记。它会带动未来汽车消费新的革命篡髓吵,有助于解决城市的拥堵厂嘲雹、停车难偏融季、环境污染等问题凯涡甭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率表暗焕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钝,是未来汽车应用一个非撑梗好的发展方向坚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适握澳。    由于共享租车提高了车辆利用率肖努,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜缂住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搬牧鹅。又因为主要用于短途使用尘史,大大降低对续驶里程的需求霸隶年。从社会效益考虑洽,减少了空驶行程缉,意味着减少能耗与排放伸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伎淀拿,缓解停车难的问题女捎。    现在看,很多城市都在做分时租赁型突,但有的并不是典型的分时租赁烦。A点借愧拘、A点还肠涎坍,规模小的例子不少踢拟拾。例如有的大学有几十台车在那里阑讹蹋,学生租了这个车出去办事儿秦具,回来时归还校园原处镐。这种模式也是一种共享吝肯,但不是典型的分时租赁蓖。只有实现A点借X点还粳、并具有一定规模莆唉风、使用起来非常方便娘,才可以算是真正意义上的分时租赁蝗蔑伍。    除此之外峰,分时租赁还有一个评价指标良酶,就是车辆的运行率柏溪,即车辆有多少时间在外面跑卜、跑的时间和停的时间的比例毛荒。我考察过芜湖市易开租车涝容狸,我认为是很典型的分时租赁瓜颇。从数量上看胃,芜湖已经有两三百个站点艇挛簿,三四千台车讽滤,具备一定的规模;从模式上看纽侵混,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蚊毁、X点还懦但郎。从车辆运行率来看烫,芜湖做到了80%驶孔蚀。    此外麓础顺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乱馁,规模也达到2000多辆茫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池莎,很有创新特色奠茶搅,也有一定规模挛斯梁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拨沮辞,认为大约需要1辆/1000人口挂,或5辆/平方公里的密度胁怜惩,才能够保证顾客较满意的租车成功率激霖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎罢弄,其租金仅是普通出租车的1/3棺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8容。    作为共享租车的车型邓碌锤,以高可靠性善、低成本芦,微型车更为适宜受拈。共享租车要应用车联网技术钒兑裙,建立完善的方便于客户的使用体系琼,实现手机注册户壬、约车诡吹掇、开车闹顷、交车蓝编欧、付费以及安全监控等驾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持端彪颈。我认为己精,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冉圃。为了方便客户玫洗,建立全国统一的注册收费系统十分必要梧痹婚。    七皋、补贴退坡后标,新能源汽车是否还能发展告?    从今年开始全,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡径狗啤。现在行业里有一些不同的声音寇寐,认为新能源汽车本身就是错误的事情拍,它的发展依赖于补贴亲家,补贴拿掉以后甫芭乾,新能源汽车产业就会死掉脊。我不赞成这样的消极看法撮咐。    首先在电动汽车本身的技术上吓,我们要有信心氖钩。随着电池能量密度的提高勤巫袭,到2020年疵宫韶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上枚涤,规模化生产使电池的成本大幅度下降绦嫂。从这几年市场反映看良,很多消费者开始喜欢电动车了菲,他们觉得电动车很安静河龟环、很干净泵窃,如果自己家有充电桩嘲搜,使用起来很方便呸。目前坦,面对全国大面积的雾霾形势菲称团,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策倪添,促进了电动汽车销售量的持续增长高弊醚,在不久的将来旗眷,电动汽车将大量取代燃油汽车贬。    我国在新能源汽车产业取得的进展炽,很大程度归功于国家的鼓励政策委。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的叛色瓜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烫。但任何事物都有两面性饭厕,政策也是这样屋。补贴强度不足林纷,难以起到激励效果籍阮汐,补贴强度大了爬魂号,难免产生对技术发展的不良影响唱盯,也包括少数人铤而走险骗取补贴扣墟乳。这些就是事物的复杂性睛,不足为奇卜。因为产生一些问题萌镣,就否定补贴政策是很不客观的狼店。正确的做法是适时适度调整政策峡,逐步实现退坡饲氏,制定与能源筛凳彼、环保因素相关的长期鼓励政策啃汾,进一步完善推广工作的其他政策环境筐簿沙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言青饭假,销量突飞猛进柏,不仅在中国市场实现了大反转显钡说,以每年超过30%的增长率赡旗娩,连续三年高速增长仓刑,实现反超梢济,在全球市场上来看泪奔冒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淡充。设计之变枫蜂,影响如此之深微。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巧蓉费,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叙饭耍,都是如此课成。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌愤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期檀纶。此消彼长任葡,本来也是市场常态恭坚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年下圃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痪取刨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缸型,而奔驰则用了进击的改变丢刀蔡。这导致了市场格局的变化闺。但在今年开始读从舒,奥迪要采用一种大胆的改变亲。   在北京车展上快加令,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生上。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司土卡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品誊独。在采访中盼苛,马克·莱施特先生表示寐玲寒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卜胯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淑逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是忻,以奥迪品牌本身的三大支柱鞠铅,即“运动性”亩太徒、“卓越质量”戮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现青旅。另外假,马克·莱施特表示拌坝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别害史乌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雷摊。   未来南壳偶,奥迪不论A思、Q举炒、R系列稠同,还是电动系列略舞此,每一个车型系列都有他们独特的个性息释。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纲围券,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钞狠溜。而且箔侠馆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格股伙腺,在马克·莱施特看来厢滩全,除了外观璃踏淌,在内饰的设计上盾,奥迪前进的步伐还会更大磋。   比如新一代A8菠阮,大家会看到一个全新的控制理念咆豹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闷偏洽,全部操控都是基于触摸屏投。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中端黄秤,这将是一个具有革命性的设计歪篱炉。”马克·莱施特表示构卤。   【访谈】   媒体鼓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么隋贪鹅?   莱施特毁悲:中国市场当然是我们最重要的市场之一瞎羞。比如马上要推出的新款奥迪A8辑轮潘,我们认为80%的A8都会销往中国悼拓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卿。比如措郸察,从车的前脸上就有非常明显的体现宋抡,这个框架会做的非常突出睛,也会大量的运用到合金材料成冀谜。A8的设计充分突显地位感和身份感辆。因为我们知道中国的用户弘地脑,或者说中国A8的用户群是非澄吮龋看重自己的地位感和身份感急,我们对A8的设计充满信心暴。   Q2是我们量产车的一个预告颧拆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拷剑。我们想把奥迪的A系列霓、Q系列热救,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达骗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型火。比如伍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计排凄诫,从而更多的彰显每个车型的特点答挠弟。   媒体户:A3未来会有怎样的改变坚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堪酒禄?   莱施特陷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望筋徒菜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撂瞬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的黔沁沸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力磨椽丢、表达力擦。   媒体井:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升阑?未来设计会有哪些改变含?   莱施特贰肚羞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱誓呕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性短策洛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撇澄废。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性劝祷匠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解端耐卞。此外卸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驴孩煌。   值得一提的是腺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势馈,完美诠释了驱动理念平。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弹问寄。刚才我说的是外观的设计晴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瓶飘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念窘趴母,车里面可能都不会再有任何的物理按键了够,而全部操控都是基于触摸屏竞瓢杀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绞,这将是一个具有革命性的设计赴艇竣。   媒体形冉:面对未来的城市交通更加智能化负荤、互联化兢赎涎、自动化的趋势敦寡灭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助腾冻坞?   莱施特先生颠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垃磊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段崎碎跋。实际上都,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程糜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观袍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炔衫袄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惭内,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛋窝琉,还是更多使用自动驾驶咀,所以我们设计的基点是用户体验对岸别。   设计开始阶段将先做内部设计分,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后皖灵,再去考虑外观应该是怎么去搭配郎男。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毯篇妮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的跨涪解,因为我们真的会目睹我,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革独。   媒体边德瞧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗譬糕戈?   莱施特苗返夏:我们从下一代的奥迪A8开始柿配,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言倘蒂挡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念校。我们要做的是持续的挥抢艘、不断的推进设计语言的发展宽,每一代的新车型都要再往前走一大步略戳毕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酞愧巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍蛙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业祥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烦胳,业界开始重新打量双方的合作渺混联。   如所有行业对热点的追逐一样删拣,在过去两年中汲珐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势班先枚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响糠参。4月6日蚀辨嘛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脯肯暑,携手研发并应用车载人工智能技术笔卜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荆,双方将成立一家全新的合资企业肠瓜盲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桶。在此次合作中摩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泊材停,用于双方在汽车领域业务的开展臂,为出门问问未来的发展提供支持鸥考。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媳烂券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域潮,而合资公司背后伴旅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勿,意味着除了汽车制造商轿配讲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份勒委。   “1.8亿美元只是一个开始湾动。选择跟出门问问合作辖计墒,是大众集团移动出行战略的一部分牧。”苏伟铭称胸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啼,为达成这一目标沁叼委,已经规划了三大板块成,共计十二榷逆、三个项目呜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进石纳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权矫洞舰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红噬身,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盖逻、语义理解技术蚀绍丰,面向移动搜索领域的智能手机应用掀羞队,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钉墨修。迄今为止头,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碍灸掳、语义分析理、垂直搜索等核心技术唐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绰岗下,来打造下一代的人机交互方式办疆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)僳挺。   “选择出门问问任缚两,是各方面考量的结果悔脐认。如果大家了解的话究,其实Google也是出门问问的重要投资企业拟功,所以我们与Google也进行了谈判”怒鹊。苏伟铭称翰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搅。   2015年6月朗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月勾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月峨咆适,出门问问被Google投资焊迟。截至目前派盖,出门问问共计6轮融资嫡湃差。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孤嗅。   “此次弓钾妓,我们对出门问问进行投资饯,不仅仅是出于财务层面的考量蹲坎偶,也是一次具有战略意义的投资瘟嵌蹿。通过本次战略投资际昧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术袍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样湘,只是单纯的投资或技术合作客缉,苏伟铭回应称虾匡,“想强调的是无蚀,我不主张相互供应的关系嘘寿,一定要拥有属于自己的核心技术核。”   “移动出行领域的合作拐,如果是提供车辆山够,那只是纯粹的商业化的供应需求池豁。与出门问问的合作低粕层,我们是要进入合作的管理层际砷陌,在共同建立的合资公司中恐矮激,双方都有委派监管团队”寺。   苏伟铭介绍隘腿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舶,但更重要的是在人工智能领域的研发抄妥来。“如果你与人工智能进行沟通蹭檬葡,沟通得越多劣,它就越了解你钒,人工智能研发的目标是迎合客户匣筏,而不是需要客户自己调整来配合把及琅,所以畴模,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”顺实郸。   他坦言容,在人工智能的项目开展上沟,有好几种做法乒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谎商颂,但这不一定能成功纷领媳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓷典府。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锯衬棱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术讲棺,且能够很快地将技术实现应用腔倘。”苏伟铭称扩孩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家芦谓,来帮忙推进其未来的发展汀味劲。从这方面的合作来看杀扦,双方非常契合埠敛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舞能。硬件是大众的强项毛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力眉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理污,而是应该让其独立运营害化。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜜肖湾。”苏伟铭称透赌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化澈。   据介绍钒椒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戎兄蒲。基于出门问问领先的语音识别界孺步、自然语言处理磊墓、垂直搜索和主动式搜索技术屠煞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位报拖欺,该合资企业将进一步探索唇是锑,为未来的智能移动出行提供解决方案宠踏年。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里芥两,人工智能并不是只包括这一部分堆菇,其实北同,在这一生态圈中有各种形式的人工智能柬彩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起视胆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作羌裂陈,但在苏伟铭看来晤垢疵,这是一个重要的开始奋。   “下一个工业革命的前夜”浚话巨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兽堑皑,为此眷哄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略路萄。在2016年的广州车展期间母,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想腻。据大众汽车集团(中国)首席营销官竞腿砂、集团销售和市场负责人胡波介绍谭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侯萍卫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立牛青,包括智能停车吾伴畦、智能充电等唯扔。第三就是交通形式的智能化管理蓬爽九。即打通不同的交通形式恍痴,提供一个智能化管理窖孟籍,最后让出行者能够享受顺畅裙懂靡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利犀乌哩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团逆琅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秒。“我们相信拿痞,车企能在这一领域扮演重要的角色拭胆草。”胡波称獭链射。   不可忽视的是释,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换甜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啸。   “要建立一个生态圈堤,必须要有多个方面的项目支撑恕铺娩。在落实该战略的过程中瞄屉痕,我们便开始思考仟镐陆,如何构架这些项目粕深,未来三年我们是要围绕这十二贝、三个项目开展工作的鸵。”苏伟铭称寇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌光,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术笔藤趟,以便及时供应庞,满足未来车辆发展需求码。”   据了解交另跑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逢。通过语音输入桐媒锚,该后视镜可以提供导航村睦榔、信息点(POI)搜索凤详付、即时通讯浦昂、车载声控信息娱乐系统等功能落辰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验阮辛精。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兄床。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舵孺。通过语音输入粳,该后视镜可以提供导航捶、信息点(POI)搜索虽阂、即时通讯颓糯、车载声控信息娱乐系统等功能闲棘厂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力概理俊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哀。   苏伟铭透露售市扩,最快从2017年下半年开始沟反,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜忍辞投,在一些国产车型上也将采用该技术巩铆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统井。但是酥此良,有了大众汽车集团的参与欢脓匣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泡己。   经济观察报馅匙岭:在中国的十二三个移动出行项目上募焦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疗堪?   苏伟铭叛悉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闭惯。2016年中旬弯锨,我们便与集团总部沟通过抛猎,我们认为在移动出行领域太酣,中国是领先于其他市场的际尼伎。所以竣很南,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇唷,建立MOIA移动出行服务公司块聊阶。之后巴,在中国卞窍诡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司叮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斑光。   所以汀邻棋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域孩酚汀,欧洲和中国聪。其中中国的业务包括三大板块翘策,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目比。我们在这一领域是领先的了,这之后汹腿皖,我们还会有更多合作察逻。   经济观察报肉锈:在大众规划的十二三个项目葛,大众与滴滴出行裁懂炮、首汽等公司的战略合作是什么模式读效颠?   苏伟铭另传:大众跟滴滴弧谴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中锻不。其实朴涡,与滴滴出行的合作罐泌,目前还在进行详细商议馈诡坎。但需要强调的是剔现猎,我们的合作投资并不是融资的概念驴欠,我们的合作是战略性的呜纪。   经常有人说大众汽车集团起步晚八间蚂,但我看不出其他厂家做得有多快泉。   移动出行的合作舷黔,如果是提供车辆坡弛郸,那只是纯粹的商业化的供应需求半撼九。与出门问问的合作撼馈,我们是要进入合作的管理层参麻,在共同建立的合资公司稻清驰,双方都有委派监管团队巾伶。   经济观察报喝:您提到的十二竞、三个项目都是什么商业模式碧胸轮?是否都会以合资企业的形式出现喘氨算?   苏伟铭耽:并不是全部都是合资企业形式的项目架。我讲的三大板块中炮鲁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浅。我们选择成立合资公司是因为号膜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值悔科棋。那么如果不通过硬件边侈,技术应该怎么落地呢藏?通过建立合资企业疗,我们可以为不同品牌设计不同的技术柿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缄,包括集团以外的其他品牌盆结,我们并不排除这样的合作替。因为生态圈本身就有一个共享的概念盘夹。随着数据的增加刀齿,共享的概念会更加广泛么胶,生态圈成功的可能性也会越大倘靡。所以与传统的工作方式相比毋,变化是非常大的箱。   经济观察报惮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虐祷?   苏伟铭虐蹦:我认为技术和战略两者兼有绵为感。要建立移动出行生态圈的目标脊阑,就必须把其中的布局规划清楚吐,只是研发出几个APP松浑拦,并不是真正意义上的合作或合作的全部文。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芜闪?同时驳堵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用船,也会要向外输出毁岛。   经济观察报头输刻:生态圈成为汽车业新的布局单位闷,选择共建生态圈的合作伙伴时夏按,有什么标准颅酵上?   苏伟铭们蹲:以前我们称之为垂直平行的价值链晒须华,现在我们常提的生态圈与此有直接关联募。在考虑发展这些技术的时候嫌等,需要对合作伙伴进行全面理性的对比染捆筏。   举个例子囱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嘛筐,我们会考量其语音识别技术有多强朽氏腥?然后再开始讨论中间的差别在哪冀孪。找到不同品牌之间的差异性非常重要酸埔。从战略角度赴京邻,大众汽车集团需要明确今后的定位夸香。   谈了这么多概,其实有一个基本点亲,便是客户群体幕。作为主机厂踞浚惶,我们需要预见到7年以后车的样子揽茬寂。因为一般针对七年以后的下一代产品猛美,我们现在就已经设计出来了诡郝烁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜星哨师,未来会遇到非常大的改变舵慕题。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的识偶滇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补拇:李芳" "   4月20日怪,上海车展开幕的第二天辣羔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台危栖拢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟班陛募,原因并非明星惯用的“堵在了路上”残厢,其实纶污脑,魏建军早已来到现场柿伪价。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蓄暖鹃,魏建军至少接待了三批不同的访客衡爱霖,并亲自送每一批访客离开檄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沁箔,虽然神采飞扬肆娩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寒仕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鼎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比们,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毛铂籍。一边是国内SUV领导品牌恭拉未,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市技相撂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”患普陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军栓碱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣睡菲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌躲凉,此次躲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上还损。   “WEY的目标是挑战外资品牌踌,终结外资品牌的暴利时代具,重新定义‘豪华价值’临,为顾客提供可以承担得起的豪华产品托。VV7c/VV7s之后某扒,今年还将推出2~3款全新车型锤毖椭,将产品线延伸到新能源领域离钵舱,合力冲击外资豪华SUV品牌艾伤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仇耙陀。”魏建军说芒踞苇,“关于轻奢破藏非,首先这个词比较时髦路,容易记住姆科。另外哦鞭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酗。”魏建军表示氮巢棋,长城不会做没有意义的豪华烙廷,“作为消费者可以感受到超值的体验闻魂,而企业也能得到相应效益晤凑,最关键的是得到了客户的认可平舌维,这才是有意义的‘豪华’患。”   魏建军认为安全是最大的豪华驳。“乘员婪块踞、行人妙描据、车辆”三维安全(3DP)设计理念彻,参照国际标准息迁,主被动安全配置完全创新乡苛彩,提供正常驾驶清厦恫、危险警告菜摩镭、碰撞减缓讨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掇哭侮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烷,译为“牧羊犬”汀狭熬,有守护主人生命及安全的意思贩。   此外叔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队处,来自于欧美一流车企耽乡,有着丰富的造车经验和行业影响力沥刷。匹配中国第一款7速变速器寇酷,这是世界上最好的变速器之一狭菲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拍颅认,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坛。除总部优秀的研发功能外世蔡,长城在欧洲城陌韩、日本和北美也都建立了研发中心北惯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”曝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碱。其中癸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌洼。对此典,魏建军表示比:“媒体和消费者一直有这样的担心腐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面线倒醒。实际上惦堕连,在同尺寸或者是同动力下狗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敦途烧。但从消费者的角度来讲臀氢戊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纷屋浚,消费者会非常清楚这些配置攻烫容、性能桅沉、做工有什么样的差异讽横。”魏建军表示含痞,长城的目标是做品类品牌净,即目前在SUV的大框架下以价格为区分矛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姥掏确,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间写酞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鹃芦。   而针对销量层面物,魏建军表示孔溜玛:“从销量上看谁缉,WEY很难超越哈弗贬哼凡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲备藿蕖,15万~20万元的空间虽然也很大财抗惶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论新艇。”也许很多人会认为朝认撕,WEY卖不过哈弗懂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务宫,但实则不然省。“WEY和哈弗我们都重视棋缺匡,长城用同等重要的效卡十、足够的资源支持两个品牌该艾现。”魏建军说令该。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膛钒蹄,魏建军是如何评价的穆偶?“我认为我们的产品不管是性能裤推苛、做工费物、安全氰博筒,还是油耗肥仇衫、排放氢,都不输高端车汝食。”魏建军依然对产品信心十足临,但他也承认WEY面临一大问题凤炔,“现在问题是品牌价值皋氨廷,因为WEY旗下产品刚上市沉,品牌没有经过市场的验证拍博,大家会对它不放心镐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寺。”   魏建军表示事蜂妓,自主品牌给消费者带来了很多价值串悔艰。“有我们的参与敌欢,不断地进步系、不断地在挑战外资齐,已经迫使外资不断降价错,提升服务品质构病眷。我们的目标是要挑战国际高端市称摹,所以说我们借助中国这个很有价值的叛拓、规模最大的市场来锻炼慰衡,使我们能尽早挑战高端千撂磷。”魏建军表示骨,消费者购买了WEY之后剩贯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酶。他对媒体承诺笛亩,WEY的产品一定是超值的停,并且一定能给购买者带来惊喜北浑。“WEY是一个挑战者丧编,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鲤筛仆。把我姓都赌上了淳氖憋,不能失败胁姐娥,只能成功悍崇。”在采访的最后换拒淘,魏建军郑重地对记者说刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侨玻伍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发湾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作袜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钠瓶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侥茸防,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脚匹,以及未来的发展危位痞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烤溯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芍涤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗜脚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庙镣克,以下是问答实录尖吠睦:   凤凰汽车 缔掣瓢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何死兴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舌痛侥?   俞经民 扇罐埃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心老鸽卢,对于品牌的市场表现同样很有信心坝拍保,就MG品牌今年同比去年的增长率而言览,我们有信心成为市场第一的品牌诗戌。今年我们的销量目标偿宦羞,是从去年的8万到今年的20万揭蔽。纵观130年汽车工业发展史汤,汽车行业发展的基本规律而言诞享,规模还是需要的兼,是品牌更好的发展的重要保障未。   邵景峰 息节:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鲸,荣威方面吾慷,我们所坚持的惨,是一种符合广泛审美的卞、优雅自信的设计风格邢败苍,在复杂的市场环境中函了,抵御诱惑毁缅似、坚持自我幂淖次,走一条人性化的设计道路搐持。而我们的MG名爵椒赏隙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化集,这是一个巨大的宝库不悔瀑,值得我们的设计师尽情发掘豁瓦屋,其中之一纳,就是感性钮畦。   在MG品牌的设计风格中氰炔,我们可以看到很多情感爆棚祈距褐、血脉偾张的元素与产品错伸。未来的中国汽车市场必将飞速发展刮超狠,需求也将越发多元化倪徒,然而无论技术如何变迁病纳佛,对于人性化蓄、情感体验的诉求将贯穿始终惰倦栋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讥贰,我们也将在感性力设计理念的指导下邦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品驳。同时碧涩,强调个性也不代表小众荷颠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求柿问,为大众带来唤起强烈感动鸿乏、让人心跳加速的优秀产品勘苏虹,这就是我们所追求的目标稗础寞。   凤凰汽车 略:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万还伙,其中年轻消费者占到了绝大多数性虽龚,请问接下来奋锣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颠?   俞经民 挥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”季赋,更是“年轻的心”建据琴,从名爵ZS的订单来看淘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体害拐,更包含了年龄层更大句侣、但心态上保持年轻的用户戎抵。从“年轻的心”角度而言睬,我们的消费群体就更加宽泛了添韭铝,作为一个年轻化的品牌酬碑,MG名爵的诉求是“年轻动感琉变拿、专属空间杀拖、纯粹乐趣”乳,给“这一代的年轻人”造车屑撩痴。说到年轻人共同的特点轮,是充满梦想歧氖玩,对于梦想的追求更热烈一些禽可杯,更想把心里美好的事情去实现阮穗错。这个梦想实现的过程是非常美好的屎洪巾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求欢:为这一代年轻人羌饯,不仅是岁数上的年轻人哩颁,更是心态上的年轻人糙,提供更好的选择可,保证他的有更好的驾乘体验剔。   年轻化的特点颂希,是要颜值漏、要体验的到位猩婚、要可以分享暑匹咎。二十一世纪中国的年轻人欣覆弗,在互联网的普及深度筹辖蒙、对于尖端智能的体验和想象力袄时,在全世界范围一定是靠前的桓悼,就应该可以代表“国际范儿”廷,也应该引领地球村的潮流磕。要满足这一代的年轻人酗,MG名爵所带来的产品体验胎吵,也应该要追求更极致卜俩哭,带领大家去创造全新的潮流慌乘。   凤凰汽车 台: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惟渴靛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沦赔舶、80后辱趟鸵、90后的人群当中赤?   林嘉瑜 刨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作副坊。这款车感性的设计曲线啡睹澄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归穗棠冕。不光是国内的经销商察冉,本次上海车展逻灯守,MG名爵还邀请海外的经销商片,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汰,他们也都对这款车都做出了积极的评价煤拱坞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟焊侍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沃焙烂,让老百姓也能开上小跑车架桶晦,尤其对于国内的核心消费者来说卸尝惧,不论年龄几何赊,都要有为自己的梦想活一把的态度抱。对于一个汽车品牌来说畔蚕,这是一件值得骄傲的事情倦怪环。   邵景峰 的挽:其实在选择一种设计语言的时候都,设计团队非常慎重采垫,因为设计的变换频次不能过高恨,要抵御诱惑辅胯、保持延续性才有可能给消费者形成印象滇惭、拥有识别度从而去打造一个品牌敝朽。“感性力设计”的第一条就是要有感性砍涤孝,去追求情感的外在表露度棺羡,从更广泛的角度爽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芭率,通过真正的审美习惯进行判断;第二筷,感性力是专属拦誊淘、设计师要通过专属的标签收宋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感褂杯釜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感龟煞宝,比如运动员在起跑的那一刻亥,弓箭拉满而未发的瞬间彭混侵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚悼,这种动感更有档次透,同时价格不菲赖瞎须,是很高端梁殴溅、优雅的设计但板潭,我们希望把这种设计注入到产品中抬粹瓤,带给这一代年轻人极致的审美体验诉。   凤凰汽车 轮菜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐ソ海块化架构平台打造的恋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划位忱菏?   俞经民际劝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逢晦。这是对这一代年轻人的尊敬嫉本帮,他们自带国际范儿界,是可以引领全球的潮流的人群兑,因此有着巨大的价值腊密。对此死,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恒,在全球也是一样羞磊。目前碱,世界范围内虾,不仅是动力总成前瞻技术的整合竟涡测,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势阔担峦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戮憋檄,采用插电式混合动力设计糕。另外次腾交,大家看到的名爵ZS杯蝎图,将会在明年上半年推出纯电动的版本鼎郝两,至于最接近今天这辆续航超过500公里慑怒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奢碴浑,也将会在2020年之前推出庭每。   凤凰汽车 阔抬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系都佰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脖蜕?   俞经民 稿险汝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控筷酪,设计上差5%藏犁,销售上就有可能会差30%辱坟。那么对于自主品牌而言悸课,就是要把自主性发挥好沮蛋袖,去追求审美的宽度和深度摧魄侩,销量也才能有宽度和深度娘。名爵ZS的设计就是这样做的炮,要追求极致讳忌汇、不计工本骨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致夕韦,可以说深跋,名爵ZS的极致设计健好奸,对销售的宽度起到了很大的作用讽卸。   邵景峰 弧芹:汽车设计是在不断进化的借钦拳,不会总停留在一个风格上邻协无,在互联网时代炯,同样要有全新的时代特质堑硕。另外坊堆,从汽车设计而言牵肛哺,例如从动感设计理念而言膘汐帘,英国车是鼻祖创,很多品牌都是以此为源头来发展的煌,也就是“同源”筛。中国航天能够上月球距,那么在汽车领域上同样有大的进步缝彩食。之前德国杂志的一篇文章写到韧兔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国眷,在进化的道路上有推崇的看法囤牡迷,也有欢迎的声音枯兢,这些都是要虚心接受的冷。另外涣透,汽车设计是一件非常严肃的事情特缉,每辆车定型背后苟路,绝不是单纯开玩笑能够做出来的反副插,背后要靠巨大的投资来驱动块筏。   在造型评审的过程中扳妮侠,流行趋势讲清楚玫,未来怎么发展说明白耗函腥,否则误解就跟着来了配孤愤,所以要有一个整体的品牌战略在里面坑邻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嘛脚。   凤凰汽车 斗:今年保,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处岔巍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点素?   林嘉瑜 讹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痪烽碘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素花倦篙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄褥镶喂,拥有一颗年轻的心贫,热爱运动竣、健康的年轻人泞秀谰。   从足球营销来说钡锯嘎,对于英国和中国奋伎,都有很大的国民基础卿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国顿乐,是英超乃至欧洲的强队咆峰,这几年的成绩也是不断的提升烷楞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淮。同时某洞俱,利物浦又是一个老牌劲旅双骗谢,有不断上升的潜力蟹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赂卸闲,在用户上有着非常大的重叠之处投习。MG名爵与利物浦对的营销合作逼净,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来觅奖,在活动和比赛中享受快乐脆块。   上海上港队也是一样的陷。MG名爵经历近百年发展抱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣信娩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虾驹,两者的合作也是非常有趣的蔚模瓣。更重要的是煌拣,MG名爵通过足球营销的模式兔考,能够促进两支球队之间的交流护陡抽,包括之前组织的很多活动十,不光是针对中国的消费者谢锭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动聘矾,有效利用MG名爵品牌的特有资源革萝沦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撇凶蚂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嚼糕骋。   车展期间挞困,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海订,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对煽。在车展之后迸河迟,利物浦会在上海有推广巡展活动脓。下半年蒲珐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对溺猾,欢迎全国各地的消费者参与和体验赌。   俞经民 宪夕痹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的馈,大家能有一些共同点做沟通冻,国内和上港足球队的合作燎涩庙,正是汽车和足球之间速度与激情轨铆泰、自我突破的契合点前,足球又一个很大的特点筷献,就是会让人意想不到琶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间献茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年品截粮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咳棚其,与此同时搪情办,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宿僵坊,长安汽车产品质量持续提升膝棘力,用户口碑不断提升慨谰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帽剃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一富鹤、全球乘用车品牌中国市场第二名比芭燎。   关于未来家炮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会慷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疚挟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惭居。   2017年是长安汽车的产品大年霖奈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市焚、全新的SUV CS55酒、轿车睿骋CC雄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市笑娶灸,将会进一步完善长安汽车产品谱系脑。   如今屋危礁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凶,站在国家品牌高度寻求发展拧几将,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陪揽洪。提升品牌溢价能力堂,成为长安汽车品牌发展的重中之重俯呻兄。2017上海汽车期间匿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捶,关于长安汽车的未来陋霖,徐留平董事长有话要说凹丸绰,以下是对话全部内容拳。 凤凰汽车许:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蠢盼庐?   徐留平矢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程悉秽仿,我们也是不经意之间就走到这个地步酣蜜,因为一个产品拐松康,特别是像汽车这种产品是更加的明显鸥,它反映你的公司文化券僧史、你的公司理念是什么样的东西福骆恒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看囱玲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过避,你怎么样让产品吸引住消费者刻点事?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绿断诽,靠的是什么套叮?因为美是一个主观的东西陪,有人认为这个很美缴虾善,有人认为那个很美测,从长安汽车之前的产品来看搞膳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堂苦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戎卯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的迟素,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错揉,同时想把这个产品往这个方向进行修改炬亢容。我觉得在这个方面搂陇磊,从长安的角度来看刃缉墓,就是对于这种动感翻蛔怯、时尚这个理念的偏好藤斡躬。我一直在体会皖享啤,其实我是在反问我自己皑户荒,这种偏好它是怎么体现在产品上的昆担?实际上是我们内心的这种偏好烤敛评。在过去的2-3年中粒畅相,我们面临的话题灵,如果过去不做总结固谐溅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来誓垂,另外更重要的是说裳茨,下一步你怎么做挖顽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车签糜粒,下一步是个什么东西辜,消费者需要什么样的产品凤浆偏,然后作为公司来说鲜缓丝,你们能展现出来什么样的东西艘备,最后我们总结叫生命动感智色双旋亲柬,当这八个字出来的时候极褪,我觉得是非巢疲好岭,既是水到渠成少铜,又是醍醐灌顶善操伟、灵光一现慌谴卸。这个过程酚,不仅仅是八个字的总结涟。这八个字出来以后雾娘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凹套午,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念护,实际上不仅仅涉及到造型协,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验享。这样的话建拐课,就有了一个提纲契领晒挟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绵僵疗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中到税,就能够有一个非常精准的东西孙。   刚才你特别提到“色”嘎,我们当时想说夏,你必须要能形而上两,要能够抽象出来外,如果说你不能够抽象出来佳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逢,如果你弄它50个字袖、80个字钎闲扔,你可能不够形而上蘑,不够抽象化欠骡,最后我们觉得“智玫捎灵、色”娘坚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乖币茅。   第二个就是说消费者情感的体验钙,比方说对这个造型和颜色赎委,甚至于这种声音或者是形状课膝、线条的这些方面的喜欢垒韶关,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妮缔。当然我们也在想用什么样的词比较好坡,最后觉得设计的这个词很好颇嫉休,一开始我们还担心说这个词字挺多炬溪啡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卫,我觉得就应该让它有想象力惠平惰,就应该赋予它很多的内容膏搂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阑型,孔子都说食色梆,吃饭以后第二件事就是这个字玖,我相信孔子说的这个字也不简单意思廖休,实际上说徐客畅,智色这两个字还是最终反映的是人瑟小,特别是消费者的一种需求偏笑惺,对于未来传统的一种期许甘书设,这个过程当中巾,对我们来讲伍蕾,把这八个字想通的时候姬锨介,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缓尘蹿,这是我的第一段话题俩。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗜贾提?那次在发布会现场有说冬融径,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓷炭平,一开始我就提出文檄仍,第一个剁,这个产品要漂亮彼,你不漂亮的话错绕访,什么样的东西都没用诫。因为我们很早的时候就开始在考量苍贫镁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧算,后来发现不行腑危泄,最后我们在大概07能频、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了体桨。因为你还不能提炼出一个高大上灵届、抽象厩瞄炽、形而上的东西胚毙裙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牛示辫,但是每个产品都出得非常艰难蘑邪粱。这个事这么长期干也是一个问题疏忌壤,因此在三年前的时候东藤仕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赤诧拣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陕,对于消费者的这种认知骋讽丁,把它抽象化虏,那么这样的话理解了以后荡财,再把它具体化维,特别是在产品夯,也就是设计理念当中一些图形化的东西成,因为如果你不落实到图形化的方面毫废,那就只有形而上没有具像化 脆篓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盛,图形化和具像化过程当中匙,这个就出来了瘁马。   这个出来以后碎谷,我觉得对未来长安来说蓉腹精,我们未来在产品设计的过程当中培,产品能否做到生命动感智色双旋光,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来送?这样的话剂措,实际上说钨颓恰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中按钢瑞,几十次的否决侥恫贝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成么,几次或者就十次你把它完成染管,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了使下物,那么这样的话陶轻,对于长安汽车的家族化苟,我们看了这个车烁,看了这种感觉这种情感的体验疾,那就是长安汽车踏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车排洞,这是一个渡。   第二个就是说券仑施,我们自己在研发制造设计过程当中担拳,这个速度大大下降吐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢融孺,如何把消费者的体验做到更加的精准菱噶韩,更加的接触到痒点刹,这样对长安的影响是极其巨大的截。   凤凰汽车款吾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霸?   徐留平花潞墩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法栏狼坊。如果说把它拆分开来阂闷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念睫嚼,智色双旋更加偏向于设计领域揩逝官。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢滥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚客,我相信大概许多媒体会想绊酣,生命动感智色双旋怎么落地醒定川?因此我们就想把智色双旋也说出来怯黔,不要分开舞饰德,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恼填将,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挪承。   凤凰汽车毖褂塘:另外一个是提到的认知方面的感觉疚侩,有没有一个专业的因素菜,咱们除了制度之外缆尼恒,有没有专业领域的人来负责这件事苇暇很?   徐留平靠:我们长安有一个庞大的队伍茶裳,首先要把一个汽车造好戎甩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鼻,到高管团队莽,到设计团队秀,到制造和研发团队携,包括服务团队膳,特别是主要负责的领导人库拧咐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验理颅寐,而仅仅是设计团队的话语五,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离歌填就。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奇骡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舜欧嗅,因此对长安来讲眷剿,是既有最高层特别的重视苔康、关注和把握咕枪蠕,并且这也是一个最高领导者的工作职责浮溃死。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知师邓,我认为在汽车领域当中是行不通的馆,当然我们也有具体分工容刃。另外也有很多的专业人士完成这个事情菏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吨横,还有轿车研究的淌哎,也有做SUV研究的田,同时也有按照职能分的疥哦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芯停,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镶吕,如果仅仅是设计团队的意见杰婚,肯定会偏离了方向城。 凤凰汽车皖唾娥:一把手是指您吗滴酗酥?   徐留平寝愁蔡:我是其中之一邵。   凤凰汽车舞:长安汽车自主研发的新车韶,设计位潮拜、评审俏、评定环节您都会参加吗堵汲?   徐留平昏:我必须参加境挺,我前面讲这是我的职责胆,所以我必须参加磺驳少。   凤凰汽车鞋涧膝:无人驾驶车呢痛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拴雾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谢搬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叭冉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肖?   徐留平关髓颗:上一次品牌发布会琼,最新的无人驾驶技术也做了展示躺芥菇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舜愧,高速公路的环境相对来说可控性要好椒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扒恼,难度要更大耽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻不,我们不仅能在高速公路上做承厩,而且能够在城区做吓,这个技术我们已经实现了突破虐辫显。   凤凰汽车啪鳞煤:长安无人驾驶技术进行的这么好软,量产会提前吗非?   徐留平翻闯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加班,实际上就是说撕挥报,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到囊东,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坝催捍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点闺票麻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定忍。   凤凰汽车认访酱:中美在进行双边的贸易谈判娇嗓群,这是谈判的内容之一圭剃,会涉及到汽车合资企业的放开价斯,可能是一个双向的市场开放的动作户潞肉,如果这个谈成了惊司慑,如果这个不再规定50%的上限骚,您觉得对行业有什么影响墟精,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茶其,那您觉得首先答不答应樊?再有一个多给他股份的话拓忙固,对企业今后的运营会怎么样乃关?   徐留平什:我明白你的意思呜痰寄,第一我确实还没听到这方面的话题驳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抡痢,股比这个事说了很多年涝完宝,我基本的看法有几点罐,第一个这是国家层面的战略和政策竞插缎,作为企业来说斜拦,我们遵循踏私讽,国家有什么政策我们遵循什么政策鲜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肝桅滦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蹦勺,我相信未来的合作会加深灰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大品强袱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现握,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题袄次物,而是说理解消费者脆,能够洞悉消费者侨叛殊,如果股比的溢价挺高筐槐伙、溢价挺低耙,但你产品不能卖出去河,那你不能分摊出去恫,如何把蛋糕做大凑箍,这是合资企业要做的一件事午弯醋。   凤凰汽车剩及:如果真开放肌什,长安会想着往美国去吗会腺姥,就像那福特来到这里呢筒?   徐留平软:长安想要去美国是一个公司的战略河竿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舍迁切。   凤凰汽车叛论雌:长安与福特的合作多吗贰汐?   徐留平哼酿镭:长安与福特是我们加强合作的方面糯宛,应该讲这种合作的程度铺溪都,不仅仅是合资企业布乏,从母公司其他层面充挂弄,包括技术和其他很多方面都在讨论替韩,包括海外市趁炷С凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腑,它的能力提高了亮类。第二 现在是全球化合作的时代陆猩,一家公司独立运营村餐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刷匡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音败。   凤凰汽车炭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结构,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要既踢邵,你还说了过去我们做一个车嚏痞,可能需要很长时间好不容易做下来收,比如逸动郴,是很艰难的杀汞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%琼倍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%店瀑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资莱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涎寇项,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脐猛?第二对比韩系骆乃、日系俩缎冈,我们的研发体系和他们的研发体系相比菱寝,您觉得能不能支撑然敝堤,确实我们的实力也很强暴,我们的内功可能修炼到一定程度袱,我们后面会源源不断推出好的产品确忱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况险。   徐留平栏宠:你讲得非称瑁好肯,我觉得这是两个原因导致的哼,第一个就是必然性龚鲤,自主品牌需要有成长的空间轰挪,第二个确实也有机会的原因仍吠青,恰恰是SUV的市巢恕,中国的消费者需要这个东西赴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些们霓避,反应速度更加快一点赎泊,把这些产品推出确实是满足他们的需要戈,我觉得是两者共同作用的结果菜缎炉。   对于下一步自主品牌来讲徘箱,无论是哪个系图,无论是美系袜如、日系哪、韩系刷衬嫂、法系拴屏,我觉得跟系没有关系耪,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈渖ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西八,这是关键嗣。消费者他肯定是有他的诉求的壕桓辉,究竟是SUV甲图、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翔肩,他有他的一种偏好色怪雇、喜欢皋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蹲皆,这就需要我们作为厂商胃,你必须要洞察到消费者的需求画浅负,实际上要看到他的潜意识是什么东西了,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纲。为什么我要总结长安汽车的过去呢谐称?实际上是我们自己反问的过程楞,就是说在过去当中措,为什么逸动会是这样筷,CS75为什么是这样昆?实际上说氛颓,我们当时也没有意识到窟,反正当时就是这个样子诧,实际上这个过程是一个反求的过程腥蔼,我们为什么会喜欢这样柔媚抖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中倍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子落谐话,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碱,我们把汽车理解为是生命的动感蕊颇,其实是一种生命力的扩张薪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粱,而我们长安就应该提供这样的产品识,回过头来展望未来刨默聊,我们觉得这也是一个正确的判断琅衡迫。   凤凰汽车弄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗓芒。   徐留平竭玛:我觉得现在国内研发体系来看好彭怖,国家间可能还是有一些参差不齐石,我觉得自主品牌的研发能力和体系谈材莆,进步无疑是非常大的患堪,而在很多方面可能与跨国公司有差距始殊,有些方面会比较超前棠泥,因为自主品牌也不是一家馁履测,跨国公司也不是一家官葛磊,要两者来比很难说书黎,但是有一点嚏掸仆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毕胁,做好一段时间不容易歉添想,这个公司要能够连续做出好产品行,能够连续向前增长境,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念魔、设计应用谈,在这个公司当中都比较受关注雀岗庐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因并免。   凤凰汽车獭荡屯:我想问一下自主品牌的建设吕斜我,随着我们品牌的推出偿,现在汽车品牌进入新的层面摆辩呈,会有不同的路径选择亥缺授,比如长城傲、吉利推出新的车型母,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势膘?长安如何能够胜出蚀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌唬,除了刚才说的两个鼓响逻,还有互联网造车的未来的合作伙伴尘四,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扰康羞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诬?   徐留平督涵啦:实际上失,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌商鳞怜,我觉得这是好事隆斗,这说明汽车产业欣欣向荣爸剿,是真正的投入去,这是我对汽车产业的理解虱慑型,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚不佃仍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔷共伦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钱绷,例如一个产品到了造型师的时候赊,是一个说法犊、一个样子埂复茎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侨,然后到了制造过程当中又是另一个想法鲍肯,到服务过程中又是另一个想法恍孤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西努烹储,既有高大上的幻,也有形而上痊繁、具象的娩枢,你要把一个公司从时间跨度避画灿,一个一个展现出来皇相,而从空间的序列当中脑氮,你要把研发全部都按照这个意义骆徊,我觉得是很重要的方面淌柏佬。我觉得制造汽车是很复杂的过程尝,各个方面的协调羞磁、综合坦暗、修正胳箔、打磨需要太多的时间眉,我觉得这是一方面滔吾描。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伤旅,同时也是我们总结过去体会出来的酱,它是由内而外的爸舍。可能我们过去没有意识到这个话题韶刺经,我们现在总结出来颈箱,然后下一步能够指导各个方面撅,每个部门都很容易做事情裤冻掂。   第二个问题你讲到造车斯桐,我们开的会太多了躬,失败的太多了零蔫迟,沮丧也有很多列噶吞,基本充满笑意也就一次萌啸量,前面基本上是批评娘槐辱、检讨敞具不,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行禾渤黄,不高大上闯。至于说现在很多企业开始造车湿虱切,我觉得这是一个充满魅力的行当龚,很多人都愿意去做摩嗅豁。   凤凰汽车晶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氏? 徐留平畔董构:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面副捎降,会选择相适应的地方读附继。   凤凰汽车伸翠尉:就刚才的问题我问一下磊禄念,刚才您提到和新创的互联网的合作导蠕湾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浚信枪、蔚来也有合作溶居,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘫茎巩,更倾向于是一种怎样的合作量?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工咐碾,您是怎么看的釜蹿味?   徐留平枯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择韧健榔,从长安的情况来看成窖半,我们认为哪个方式都挺好的挎田涧,现在是合作型的台朵,是你可以自己干凭逛藕,也可以合作干担漓嘎,也可以自己加合作干公寺惺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西率雷。   凤凰汽车村:我们打比喻车,37度是正常的温度抚坷估,您觉得新能源行业孙卑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挥叉,您觉得温度是多少梳浑娘?   徐留平婚:您觉得高了低了齐供锭?   凤凰汽车涂肖:之前有人认为这是疯狂的阶段盎富但。   徐留平萝粮:我对一个产业的衡量依据是眯衰蚊,在目前这种全球的经济运营模式下殴,凡是有金矿的地方翟,都会有若干的人去挖掘它韶衰娠,目前我觉得新能源就属于这个阶段锭狄霞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姓,应该更加得进入蔼涧黎,因为从目前的情况来看苍翠,汽车产品当中鼓污垢,一个很重要的领域就是电池些,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闭,没有这种资本垃救、技术匠绘呸、人员的这种投入拐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的悉拌谎。   凤凰汽车建奥:那就是说您觉得温度还不够吗杆淮辰?   徐留平雀钡浪:我觉得还可以疆汉毙,但是我不太同意的就是产能拷,如果说你的产品技术不太优秀涤,你建那么多产能就是有点糊涂苗计闻。   凤凰汽车挠沽李:很多其实可以通过改造现有的产能簇未歪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酸享宪,从这个角度来讲硷赊伸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况劣签?   徐留平筋痪如:从整车厂的角度我们希望成本低一点叛魄,选择利益大的秤司凰。   凤凰汽车谦副:所以您不担心过剩吗瞎?   徐留平喘蓬:我不太担心这个问题膛喉,我觉得电池还处于不确定的阶段甫际,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浮锤土。   凤凰汽车县:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象始,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虑罗,不管是设计师还是CEO等等叫夹鹅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代试累?当然那些设计师很多是主管的徽,老外有管经营的有管品牌使扫日,主要还是在设计和技术的领域胆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旧久?第二个是国有体制的问题撕涉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卫侍酒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域袍,也在高薪吸引高管人才抖,您是如何留住我们的人才能烈,关于体制之上枪、体制制约的问题颈洗露,我们怎么解决碍卵?   徐留平龋:现在是全球化时代撮酪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芦,我们最早的时候是四无税阶兼,没钱说胯、没人挟塘凹、没能力滔现善、没地位脐损饲,到现阶段来讲使,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师硅捻校,这都是一种非常正常的行为怯萝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国解,如果对中国的消费者不能够带动江钝,那肯定不行槽惧,我觉得这是一个忻朗,无论你是洋务运动还是什么运动彼殊,核心是对消费者要动起来镭,这是一个唾。   第二个关于体制的话题其微袍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钞节乏,这个方面我觉得不能讳言队。目前来看每吾,对长安不是特别明显忙,因为长安是属于南方集团旗下子公司河驳,从南方集团来说嫂棚,在这个领域当中蜂灵匠,也在他的职权范围之内做了一些调整判磐煤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虫鹿。   凤凰汽车涧溪币:如何看待这个机制蔡滦芜?   徐留平萎:从国家层面来说冒沮巩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蛾胚杜。   凤凰汽车缄踏夺:你们审批会很困难是吗夹魏?   徐留平疲汝控:我觉得会快岗驳,另外一个我觉得汽车集团蜗,也许给你量化很多股份媒柒,但是最后你没有创造价值柑,给你1股晒壬,1×0的时候不还是0吗簧陕许?汽车的成长汰许、成熟或者盈利是一个艰难的过程焕。 凤凰汽车爬乓:十三五计划像长安汽车整体的销量捣、利润和研发能力以及目标有没有绞五顺?   徐留平电耗:非常有淡碎眉,我们愿景2025挥档济,我们做10年的规划篓李贰,在这个当中我们相对来说做得比较保守判,为什么说保守呢窝创?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当分,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念携颗。   凤凰汽车烩驹成:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的堑斯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强采罐?   徐留平伎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业湿欣静,在技术和平台方面都在加强合作氦,至于说未来它要怎么样坎,我现在还不太好评价这件事凹肛。   凤凰汽车琅匪巾:徐总问一下国际市场的战略惭尼辩,我知道去年车展的时候咀荚纪,长安说往海外拓展的重点是伊朗冷旧伶、印度吼、俄罗斯这样新兴市澄孪迅薄,有明显增长潜力的市扯摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去船泡,比如在墨西哥配彤,对长安而言雇,自主研发这么好钦勿,又长期和国外品牌进行合作截燎隧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国七垢、欧洲的市城厶馔弧?   徐留平琳剩啡:在我们十年规划中就有毕炮涕,去年讲的时候就是当下正在做的内容饭泼忻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咐滑,就是要稳扎稳打采乳蹈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晃,因为一支队伍最重要的是信心侥。   凤凰汽车灸莱:国内很多品牌都盯住印度这个市呈裙狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争山谅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陈范唯?优势在哪儿订?   徐留平纫:对于海外市场我的理解是要扎下根去抒浚授,不是简单地把你的产品卖出去横炼,是你能够充分地利用本地的资源史,包括人力资源和其他的技术能力的,然后为本地的消费者提供这种产品和服务响弊尘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的廊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长收,促进本地人的水平的提高刺蜕庆,那么同时在这个过程当中耽强不,把公司的产品技术涵盖进去读喷,我觉得这样才能走得远购搔。   凤凰汽车琉磷宦:长安最近一套体系出来了坞,有没有可能往更高的一段发展刷剖?   徐留平糙撇核:从长安来讲狗恨,我们目前的战略看功迟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致攫喇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品保妇来,这是我们能够奉献消费者更多的东西颁公扭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泥憨,但最终要落实到产品上氦,产品是一个载体让消费者感知它知道它步猛的,未来冗,长安汽车会加快产品推进的速度集哨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神群黎。   凤凰汽车提:欧尚也在这里面吗眠假刮?   徐留平痊胎:欧尚不在娶群世。   凤凰汽车伙:东风已经有PSA很多股份施唐渴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吃欣党?   徐留平棋:目前我没有听到有任何影响奢继,在实际工作中我们也没有感觉到段。   凤凰汽车拆懊:理念发布会徐总是骑着马出来的环,当时媒体圈特别关注卿,都刷爆了朋友圈酒餐,虽然我不在现衬馨,我不知道有没有特别的意义程咎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动履,当时的考虑是什么苏怒?   徐留平很:两个考虑葡,一个是我把马和车作为比较称,你要说一件事洽暇,一大堆结构化的语言没有必要结,我觉得既然是长安汽车翻禄,我们叫做生命动感怒天、智色双旋藐损哩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锑此,如果不这样做也没法让人尖叫锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纳遣蟹,上海车展首日昏腾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面巢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈そ亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瘸粒沽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诞肖尝,12年增长了120倍龟栖忱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访木博,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略薄糯。   受访人怖陇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)率副较。以下为问答实录粒瘁想:   凤凰汽车搪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面度号缅?   雷德?比格兰德郊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泵舶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年受江色,这款车在中国市场的反响非尘贸狗唬好仁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疗灸,同时拥有强大的引擎头星,提供强劲的动力与性能嚏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声歧。所以幂抨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斤嗡巷。   凤凰汽车峨: 在没有设立经销商的地区煞,玛莎拉蒂如何抓住市诚テァ?   雷德?比格兰德剂纹栓: 我们首先还是会增加销售网络辫吃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缔厦卧,计划在今年年底扩展到75个热谰。   我们还在天猫开设了旗舰店烽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空速挽溯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台榔履,大部分来自没有授权经销商的地区特。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阔,鉴赏力越来越高岭。针对这些人群胁,我们还组织很多不同的客户体验活动干肋,如海外试驾味偏,以及互联网方面的创新盲干胎,如网络平台的直播箔歉。此外眯封,我们也有不同的金融政策剖工,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务径坏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式艾敞礁。   凤凰汽车草: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》课,给汽车销售渠道带来一些变化郡皖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新么?   雷德?比格兰德般分会: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说施识猴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品等,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具委,而是要提供独特的生活方式体验宪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嗣,不止在中国解行寒,在全球市场都是这样挠评。2016年溪歪擞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诵门硅,这个主要还是产品优势带来的抹。新的政策出台以后房狠步,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响琼,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔡举献。   关于新的法规都,我们现在也正在研究当中补休,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定收究,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惨们乘。此外探,我们在中国有非撤矗好的经销商关系情,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关铺门。我们开设的天猫旗舰店溉惟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式孟经:客户在天猫下定单铜函你,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刷。所以横懈袍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系合。   我们的很多客户最在意的并不是价格赦痰归,而是优质的服务与体验发关拌,这正是玛莎拉蒂的优势所在稻卧岸。   凤凰汽车扁汤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线多,有没有什么新的产品推广唾亥?   雷德?比格兰德耙: 关于新产品嘎,现在还不是宣布的时候哀靛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睛,等到新产品发布时我们再提供更多信息冬涉。   凤凰汽车挂茸: 作为中国消费者熟悉的豪华车赫侣蓬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谎甜屁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纽诫察。对于玛莎拉蒂来说癸稻房,未来在中国市场的前景怎么看博拖?理由是什么嫌谰?   雷德?比格兰德嗣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况曹偷,5年前农,我们在全球的销量大概是6,500台很酒定,而2016年达到了42,100台磕涧甸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞳安卿,所以我们的增长一直是持续的嘉嚼许。也因此欺咎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观簇唉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戎愁燃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勒梆瑰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后含泻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脐绣,这就是玛莎拉蒂的优势旗厕睛。所以横输,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度洛。   另外割,玛莎拉蒂的车主非常年轻缸,尤其是在中国市掣ㄏ,车主的平均年龄只有30多岁胚,他们追求具有独特风格与气质的产品尖,来表达自己的个性与品味梦需貉。   凤凰汽车欣袜疲: 现在汽车技术日新月异耍,尤其是新能源胚、共享钩拨竿、智能驾驶方面槐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乓违抖?   雷德?比格兰德谦理觅: 在新技术方面弗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碉壬猜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统诫。我们并不追求生产最快的汽车价柬,而是要提供包括技术骏唯涕、性能奶喘骑、动力丁平舒、驾驶体验等方面在内的最佳组合盼陀怜。   针对自动驾驶孰犀挫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刚,帮助驾驶员减轻疲劳宿老,降低操作难度芬拼侩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绵筹,包括独特的声浪方、澎湃的性能盗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颇,这是玛莎拉蒂所追求的牌面。   关于未来对新技术的规划瞥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求狮绰,比如减少温室气体排放径犬火,这一方面玛莎拉蒂也不例外骨。此外兑泄是,我们也会在汽车上应用比较先进的技术马柏胆,如苹果CarPlay和Android Auto酚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呜动,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术暑嗡。   凤凰汽车写角充: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沉,怎么适应难镰?   雷德?比格兰德窘盾: 针对年轻人群蘑,我们采用的方式不是改变自己施,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杠管。比如在中国春,车主平均年龄非常年轻份浮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姆掳堪,便是一位年轻的中国女性节钵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表窝琳恼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赣粹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伶,包括法拉利生产的强劲发动机肌讼思、独特的引擎咆哮声钎硅、奢华优雅的外观与内饰纤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神请怜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势歇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐微。   凤凰汽车瞳缓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篇梁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级薯,有没有针对用户画像做调整踩盖逼?刚才强调坚守自己的DNA和理念课歪汗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桐宛彻?   雷德?比格兰德攘: 在中国奋,我们不断渗透到三四线城市携,但是目的是一致的锋届鼓,就是要吸引更多年轻客户磺。但不管在中国乃至全球的哪个城市间农,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唐豌、激动人心的声浪是、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鹃。   在设计经销商的时候弟,玛莎拉蒂也不是随意为之炒,而是按照需求进行规划目泛蜕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店模,首发售罄的100辆SUV中容蕾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区眉倒。因此雌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撼。同时兜袜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品椭蛙,客户需要一整套的优质服务蓬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绩跺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生佩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梅闪。   提问围麓垄:您的新角色到底是什么样的型关慑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上松美痢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法飘?   Alfonso Albaisa钩奢济:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁净瓤,跟所有的设计相关的工作胸分,都是由我负责潜法虾。之前我100%的时间放在英菲尼迪坞,现在会分30%的时间来串,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洽常揭。现在大家看到的一些车型督顿鹿,可能是一些原来的车型惯,我们现在的工作稗,也是快马加鞭惺糜,希望能不断的改进胚、提升现有的设计居涎。   提问谴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腥垄融?如何看待他推动品牌前进时的作用撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冗创母:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蹋逞绵,我们会共同合作核串,不断进行我们设计的演化替昆间。其实我到7月份才会正式上任熄孤,我现在猜测或确定未来的设计理念屑霓,还有点为时过早啼朔。   我们知道此蹈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚默颂、非常大胆前卫的姆,我们的这种设计是一个不断演进的过程唐揪金,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恋抄忻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纱荚。   卡里姆跟我有很多类似的地方痰。比如虽奇度,我们都是艺术家出身舍宪罗,非常喜欢设计杆垦沮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闻朵,并将其以各种形式发挥出来漓。   提问沤柏椭:我有两个产品方面的问题法。首先念,这个概念车非常漂亮龋,它背后的设计灵感有哪些淀?   Alfonso Albaisa措匈:秉承“冲突美学”设计精髓癸涎文,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素畅匈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡聊皆鞍。基本上就像艺术一样俱,包括缝针凉怕、包裹感轰,还有使用的木质褂边烧,都是非掣浼铮好的手工工艺吼取。这是一种感性和理性的结合矛蔚俏,还有一些肌肉感极强的车身线条线。   提问涂华:这款车未来的定位径、消费人群是怎样的拭森?   Alfonso Albaisa懂脐:一般都是比较年轻的家庭泌,想要非嘲#宽敞领女、具有运动风格的车型恰爱宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辜泄圭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锌感,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示份,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炽苔。   在发展新常态下懊妨锭,消费动力开始向下线市场转移昧。同时譬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级份舌。由此慨袍廖,县域市场成为新时代的“金砖市场”犊拉。而对于汽车行业报,消费升级利好之外济冗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇放弧。如何撬动县域这一重要市撑啤?   胡绪雷表示菱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孰良,帮助县域出租车进行升级改革卷。县域交通的数据化玲脾、智能化发展焚,有助于未来网约车的下沉渗透届尺陛。县城消费能力相对较低顺描,在出租车领域引进大数据之后淮钩,未来再进一步升级到网约车纺。   据胡绪雷透露喝,首汽将在县域布局三块业务考:长租车咎朔、网约车(出租车)腊蘑丸、分时租赁磁。分时租赁是纯新能源车皮馁,未来分时租赁或是对公务用车的补充湾妹,它是纯电动僚峡,不用长时间租禄补,可以通过APP来完成雇瓣晾。目前施,在北京有1000多辆车善,150多个点位空噬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市储,对公务车改革会有一些帮助疮磺。   胡绪雷认为川芦凄,网约车行为是偏汽车前市场的角色踏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式新挎。第二阜岁逆,在居民习惯了这种消费行为之后麻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用竞昂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导枪。   当日退良梳,首汽约车作为新生力量呈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进圭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”成心僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倍憋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宛,渠道下沉要根据市场来判断得辨,服务要根据需求一直不断地跟进跑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稠虏酪,比如说对经济的支撑罗,对政策的拉动眉疗蹋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用铜。近几年景敞胆,一汽吉林产品在县域销量比较高蕉殊,对县域市场的期待也非常高啡。从目前产品结构来看舷怀,产品消费比重70%在县域葱,30%在一顽、二敲、三线市场虹席。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型视歌俺,外观兰、配置壤婚窘、价值都迎合了县域市场的需求酷。   从流通环节上来看葛聊泊,县域市场做的非潮ɑ保好汾揪,没有什么瓶颈因素清。一汽吉林也努力在渠道建设悲芍、服务跟进等方面做成长和改善版婚据。同时宋长欣也提出了一个想法嘛绊,“县域对自主品牌在公务车扛剧汐、公务员购车方面是否有政策倾斜耿肺淘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蔚,这是我们车企的想法闯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时速敲拭,要根据市场来判断饲畏。目前渤舞,县域之间的差距非常大枚啸,包括现在推行的3G服务僳红,在那些无法设定固定站点的地方劲镁,推出了3G巡航服务剿表势。服务是永无止境的工作奖截,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉狄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日保沤协,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捎柬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浩敲颊,新能源汽车推广比较看好北怀、上倒、广限行屯雀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场藏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车次,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杀抹嘶。尽管都看好电动汽车的发展趋势防硅蔷,但做好市场并不是一件易事沙。   目前比较看好两个市澈,一个是北藤阶、上假晴倘、广限行疤、限购市称耐锾搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘绱浴,这个市场的发展速度很快挎电托。例如河南碳、山东护、西北区域沫枢输,大量没有牌照的低速电动车掏讨捷,在政策方面仍处于灰色地带窍轰五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坪,在国家和地方补贴的支持下毁蛇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右歧,在农村市场良处涸、县乡市场得到了非忱苹牵好的认可捞夕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求层闲,县城市场的消费者的房屋空间大稻,有充足的空间停发车辆啸,拥有较好的充电便利性随餐较。其次行驶距离不长廷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捞。另外愁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难擦,因为小车型成本低界汰毖。   赵智刚表示嘘侩堡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展镰商。河南地区窜饭滇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撑筷,在替代当的出租车艰、公务车方面取得了不错的效果坍克峰。同时寞纯,也在积极跟海南政府合作杆探漂,投放了一部分公共用车瓶串。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进党蹿闻,比如是文昌春节阔、万宁袜、琼海等县级市喂箩沪,未来将在海南全面推进纠赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟抠弘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲物揪镶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辑蓟。会上赫稳式,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出风:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂墒奇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焙城,是参与全球竞争笆接喝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提输。”   在当日的论坛上昧啪府,郑刚发表主题演讲揩锌。在他看来贝咎划,打造世界级新能源汽车的品牌忙旧翘,最核心的是独特性嫌唉、差异性赶室泄,是比较节能优势骂,浮出水面的是视觉惊拼、是LOGO奖蛙、是VI挞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势判,其中成本优势是最重要的组成部分豌缎夏。   早在110年前皑葛腹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择熬:蒸汽驱动车蜜搓、电驱动车和燃油驱动车柯督镁。然而翰,在后来发展中庆女探,电动车败给了汽油车帮嘿蓝。这是什么原因造成的冒玛木?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蓬。亨利·福特发明了流水线生产烦金,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候揩,成本大幅度地下降帽镣,售价拉低到850美金阑看,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车帅乏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间笛闻幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陈诵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌囱零。100多年的历史多次证明了这一点些芥。” 郑刚说揣埠。   在反思自身发展时娄胺曝,郑刚透露疥暇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量糯颠,规模在迅速的增长瓶,但很遗憾并没有带来显著的胁、大幅度的成本的降低暮镶超。   为此串,郑刚提出豆,在推广和普及新能源汽车的同时杰镶红,光靠技术进步还远远不够艾溉,更加要注重都赡、培育成本领先的优势尺酪设。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肺,是参与全球竞争菲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牛构搏。   他建议愧,对新能源汽车未来的产业政策佩经年、行业标准挤瞎、行业监管等凭狡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术隋蕾潦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舱泥,这样才能培育出行业的龙头企业哎。   如何通过提高规模难焊坍、优化设计刑和氮、优化政策和制度创新厕裴协?郑刚说惟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崔镶、交易成本和政策成本搜,来打造企业的综合成本能力和优势肉捂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奉。这还需要企业和政府共同携手颅,不忘初心呵挠吠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提拧暮:韩大为" "  魏建军多次提到亨,我们的确有很多故事蚂,但是他们没有写得很好械醚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖帘柿?魏建军直言不讳地说肆功淑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后善。   囤地赚翻额撤、离开保定创协、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来欢吭仟,且莫名其妙小,或者无中生有的传言所困扰涵,最好的纾解方法是什么黎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车违却苦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂登厘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炒,魏建军倒谜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监羔樊丢,与部分汽车媒体交流鲸冗。以一身轻便的牛仔装""示人""扰好,魏建军笑着说丧,是在同事的建议下才穿出来的敖秘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稗,魏建军坦言洁火通,的确压力很大蜜捕,也很难受吠撵季,“有时甚至想哭”未。他说揉,我本人就是保定人陆,能不希望自己的家乡更好么蹄?当然腻,我们只有把自己的产品做得更好体。    诚如魏建军所言儒,近期航绕糕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌歧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾位,来自媒体的反馈好评如潮附彪。有作者甚至设问洽嗜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芳孝,否则也怕媒体老师太忙”惠弹汹,长城汽车一位公关人士插话道鸡。    10日下午的WEY首度试乘试驾酸归舰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瓜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梳,有同行在现场就说绍汇媒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车马沸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盛善挖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型味诗炉。    动力配置上排,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机七,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术飘柿,最大功率达172千瓦鼻父怖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器韩陕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时衰坷,VV7s几乎没有发飘的感觉好房谜,而车内噪音也得到较好的抑制歪。“我们在整车NVH方面做了很大努力逃,也取得了一定的平衡”屉江谓,魏建军说脚。   VV7S    在交流中么,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卞鞭,大谈碎、特谈所谓“轻奢”途、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奴堑,咬住“聚焦”二字不松口橙络。而是多次征询媒体试车时的感受围担,并逐一分析癌、解答媒体所发现的问题但。整个交流过程昧簇,他都态度诚恳惦,即使是谈到一些尖锐的问题梢毖,也并不辩解搜廓。他甚至非常谦逊地自问自答绍工,人为什么会失败检?尤其是一些有着巨大成功的人嚎咖。因为以往的成功计奠径,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做玛朴旦,就很容易让自己失败辨窝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上废蒜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蛇跑涂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嚎才。他认为菱裴,好的产品本身就是故事垂,而WEY就是要做最好的产品东鞋惋。此次瞧玛泌,魏建军多次提到兄,我们的确有很多故事要讲卞,但是他们没有写得很好舍刑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鸽,所以窝,我在让他们重写交。魏建军笑着说竭,把一桌人也给逗乐了湿沙。    在媒体谈到其他竞品时堡闷,魏建军都给与很高的评价间粱。不过最终还是认为自家的产品络破:底盘更扎实溪星,操控性更好加陡,“因为我自己就好‘玩儿车’”仿斑,所以对他们(研发人员)的要求也更高胖。   VV7S    据悉谰石凤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市潞实,预计售价在15万-20万元区间短蔫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点详什,他思考了一下才说垃偷病,它的配置太丰富了督廉,在相同的价位空间苇绵光,“肯定没有比它更多阶夸、更好的”唇诞墒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖厦谜?魏建军更是直言不讳地说姑篇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坷渴笑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卡娩,一位来自上海的资深试驾教官说玲雄痛,之前很少接触自主品牌汽车新蓬,这次也是第一次来到保定疟藤菏,第一次来到长城惜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肋蛊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒羚墨伸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苗逞。期间锣介,有一位同行说镐徽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好焕芯?或许这才是魏建军的真正用意吧难。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣羡甜:李芳" "   陆逸表示瞥甫巫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钢陋黄,因为正处于发展的爬坡期频。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龋咳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜕瑟喉,而且要深度国产化地碱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厩,雷新透露肌都,上海车展期间谱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漆故缮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现便。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时弥唾芍,陆逸明确表示茂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辈副,因为正处于发展的爬坡期筹沽。关于国产化的工作韦售,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肩,未来将坚持不懈的进行国产化工作赦,而且要深度国产化钦垄。    日前痊寐败,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恫宫。活动后迹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应十订裙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肋息,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆硅破,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宽,超过23万辆卢玖。今年第一季度共设悸,英菲尼迪在华销量破万辆坛茫堑,同比增长4%泼如帽,而其全球累计销量达到67367辆棱揉倍,同比增幅为18%未。无论是在英菲尼迪全球体系中含书,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中揉赊谷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色阜。在不少业内人士看来辈鳞,从去年4月以来深潜惊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吐。    对此俱,陆逸强调亢浇楷,目前英菲尼迪的销量很正常傲饥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军藕伺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年技,还处在爬坡期柏。他还说趟酶,所有的汽车品牌进入中国后筐侠窝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辖膛、运作能力提升及投资力度加强掳踞钳,会迎来一到两个爆发期乾晨手。    事实上裂纪,从2014年开始浑式前,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后退嚷堵,就迎来一个销量增长的“爆发期”榷圃冗:2014年峭,英菲尼迪在华销量超过3万辆滴,同比大幅增长75.6%瞳薄妨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年憋竣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆铆戌,同比增长33.8%贾县。    不过拖良,步入2016年记际萎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勿。当年4月初翻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胯缺碍,刚好满一年嚷修拳。在过去的一年里勺栓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勒。陆逸坦言刨兽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段粟叹,以便更好地认清我们是谁泰脯绘,我们的未来在哪里豢,我们应该做什么虽槐。”    在陆逸看来促榔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌闹,今年是进入中国的第十年境椒。所以作为一个年轻的品牌筏乓,这本身就是一件很有挑战的事情删。他还表示破啊袒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棘哦啃,是更聚焦的一种进化诉荆。因为市场环境在变化市绒眉,消费者的需求在变化溯谓,我们也要根据变化不断的调整梳探、创新皋弓郎、挑战自我瘁颧。”他说兜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来看显,就提出了‘挑战者’品牌战略刊乃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鹿豆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的魄,品牌口号必须得落地儒吉。”陆逸表示顾袍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发砰柬,聚焦目标客户群尚,让产品与目标消费人群建立联接翰己口、产生共鸣豌僳晶。    陆逸对中国经济网记者表示歌雷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说橇侩负,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僻创侠,而且要深度国产化钳盎。”他说剧把恫,中国是全球最大的汽车市臣浒ū伞,同时也是很特殊的汽车市衬榘铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桑,就要真正的了解客户练隙锨,扎根于客户弦寞、扎根于市郴丁,这就必须深度国产化凑枚际。据雷新透露我诫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碌。    但是沙掳诡,从2014年底国产以来冕,英菲尼迪只推出了两款国产车型雀窖:Q50L和QX50品冠。对此险村华,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑僧械。陆逸表示挺,“关于产品线布局的问题漠屋,英菲尼迪有一个长线的规划讲。”    陆逸介绍说林芍弛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凌馅伤,规划内容包含平台规划嘎艇姥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等埠删簿。他还说农淌悍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陋,我们的目标是通过完整的产品规划伍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沏但。”    谈及国产化在今年的推进程度堵孝价,陆逸表示屡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布好玛。”雷新进一步透露师,上海车展期间里茎临,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诞许,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现峭脑休。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕省:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年腑奠类,通过销售Urus双,兰博基尼总体销售量会翻一番饯闹,突破7000辆大关卤绞班。    在更遥远的将来管忌嘛,很难说会不会有纯粹的电动车诗尘揉。这是因为蓄电池非常重忍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赐割别。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘啦瓜獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌兜。自大众集团和奥迪公司接手后喊,兰博基尼得到积极汰没、稳健的发展秃撕。日前冗哆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂踌垂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员零悼,商务部主管Federico Foschini俗逆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问街猴绷:并入奥迪公司之后汾违,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持咐现维?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汲奶?    答猎:2016年哼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锋。奥迪公司和大众集团接管之后堪材,对兰博基尼进行了很多投资善,让公司发生了非常大的变化刮。此外溺苟韩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嗽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吉,如果没有这些投资悲,就完全没办法实现这个计划绿败。所以挞肯,兰博基尼公司从中受益良多割既薪。可以说细戈必,如果没有被接管成节,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盆。    问橡掂骇:在您的介绍中疼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高风瘟胆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泰魄凡?Urus投产以后庆杠淡,重点会不会向中国市场倾斜还?    答乔:目前半诞,兰博基尼公司只有两个车型系列竭:一个是搭载12缸发动机的Aventador旧际窗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán燃侣葡。因为各种原因苏拈呢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降裁宿诞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势庭盆舒。2016年跋裁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蚀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%唾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放行,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敲修。2016年委,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆棱堂。新产品会在2018年投放磁痢炬,到2019年庞秘,通过销售Urus捂献,兰博基尼总体销售量会翻一番镶,突破7000辆大关歪。在中国市场上古倘技,SUV是非常重要的产品搁颁急。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缸。    我想强调的是老,在中国超跑车市尘铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磺经涝,Huracán大概在300万到350万人民币耗词痛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平皮缅。    问偏尝楔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的新?    答拣把扣:目前如蒋搏,兰博基尼在中国有15个经销商裂。到2020年拉,我们希望经销商数量能增加到20到25个场嗣呢。当然坍掀扒,通过Urus的投放呢,在华销售量会增加局,服务涵盖的区域也要明显的扩大世霸涝。    问劫泻:如您所说巾嗜每,兰博基尼在中国有15个营销网点窟嫩,去年销售了151辆(车)斧躲题。我们简单的推算一下挝邻,平均一个营销网点一年卖10辆车筋菊体。那么煌坛加,兰博基尼经销商的运营情况怎么样超叮七?在新的超豪华SUV到来之前病项,是否有改善他们运营能力的要求呢相?    答连写:是的椿栖翰,会明显提高经销商的运营能力脯仕墟,新Urus也会变成一个破局者涪宋。虽然现状如您推算变喉,但是在Urus投放之后凯纹,大概2019年或2020年抠轮箍,经销商的数量会增长赔剿,同时每年的销售量可能会提高到30辆槐解凄,整个业务会明显的扩大遂师懈,售后服务也会明显提高弟沪剧。而且由于SUV使用的频率比较高汰党糕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耿驼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入焚四。    问灸:兰博基尼车型比较少试涧,所以每一款新推出的产品都极度重要捌。现在的汽车行业发生了一些改变评竞,比如智能化肥嗓寄、电动化惠。那么趟韭博,兰博基尼在研发产品时帆柬堵,会不会受到这种趋势的影响飘才?    答灰秀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征累锹木。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仕,更多的是代表了一种感情哇羞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钾镜,采用V12的自然吸气发动机哼拴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捶砰窗。    这是兰博基尼最核心的销售主张佳涤。未来邢傅劲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绢版宏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钠,甚至会超过前款车型钡旁。而出台Urus产品时则会有一些变化鼓潍,它将采用涡轮增压V8发动机廓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机堕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捷情贯。但是猎灌,不管从产品定位倦污,还是感情诉求方面来说捐胜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观先。在更遥远的将来刊收渤,很难说会不会有纯粹的电动车掀嗜。这是因为蓄电池非常重钨蛔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车衬犯,可能未来技术上会实现新的进步慧些籍,那时我们也得重新考虑这个问题馈艾。    前些天似襄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型老。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录清裙,其V10的发动机再一次提高了功率射潜。当然缎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA曝虹尝。通过技术创新以及功率的提升精拓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缎泉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车郡。在预销售的阶段豢碉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来熊抛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钡拷,能够击中客户的心理需求缄翟。    被访人毯浇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作耐。1998年到2007年忻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年撬羚,负责兰博基尼产品工作;2015年即诚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疏,负责销售及市场营销坝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝邯伯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示村典赤,中国是世界产氢大国刃,制氢设备散燎赂、储输设备柯堂蹲、制造技术等条件不错趣,具备发展氢能的基础泵咸。从环卑芊缕和能效等方面考虑歉绿剑,中国应进一步推动氢能源产业的发展厩。    周奕丰谈到始忙笔,中国目前主要依赖化石能源卜瓜,对环境污染严重翅。氢能源因来源广泛拼麻、燃烧热值高褐晾、清洁无污染和适用范围广等优点豪撅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源猛亭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汾挞,目前看盒顺,中国氢能利用的研究相对碎片化辣牵瘸,与国际先进技术相比还有差距沁埂将,没有形成产业化紊茧淳、规模化发展旅。中国应迎头赶上涟盯卤,卡位世界前沿吗巳。    他还提到寄帅皑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一欢当,提出实现大规模娇埔、低成本氢气的制取畴、存储啼汞、运输雄凉、应用一体化的战略目标缺坍赔。这非常重要粹,未来需要各方协力系,加大投入陡绣奢,推动相关产业进一步发展暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卧捣破,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法屯拓钡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疆欣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玩。    他谈到访,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贯丰,各方需要引导资金更好地支持实体经济崇颈,促进金融资本流向实业挂芬,真正促进经济稳步发展筒却,夯实经济发展基础谁退。这既是稳增长等、调结构的需要彭题,也是抑泡沫罢冲、防风险的举措浇淋剖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动税胃鞠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汹附,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烙踏会。    周奕丰最后介绍水顺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荚,也在不断创新突破羌,寻求产业升级鞠茎。公司主动发挥自身产业链徘隧、区域及成本优势骋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业膜年。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区微、旅游景区该、汽车营宿地秤醒、农家乐芯、家庭菜园等不断扩展外玖界缆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业输,以多种方式在国内推广土壤修复筋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   国外媒体报道匿扦胁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示童,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆金宫称,并需要吸引更多的资金和合作伙伴良壬。 李彦宏    李彦宏表示厘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车街禽。尽管有一些技术问题需要克服摄,但它仍然有望达到目标扇烹侧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司墙废尺,前微软AI专家陆奇任首席运营官勺,负责大量投资的自驾车业务部门勤欢。 百度自驾车    李彦宏表示伯,我们很可能与传统汽车制造商合作蛾,而不是孤军奋战嫩誓橡,目前还没有制定出这项技术的商业计划既,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吓腿。我们将竭尽全力实现这一目标躲棺搏,收入和利润是其次的考虑汐毫穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃判蒂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年欢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显配。正如近期两会中政府工作报告提及的那样示窜,共享经济还将怎样改变生活垃素墙?   三年前碘,基于对共享经济的热忱棠南酵,清华学霸张丙军创立PP租车丁高氯,开启了汽车共享事业;三年后缴筏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户渡表松,成为汽车共享领域的领头羊霓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀夸蠢身,3月7日睬巍郸,张丙军开启了共享有车生活的新征程法摔抬。   3月7日评赎,在几百万用户的共同关注下五缺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台揽小。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瓦劫胶,也是张丙军重新定义有车生活诺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狭撕秋。   从PP1.0到PP2.0时代屋推,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记实迪晃、一个符号或一个名称那么简单彪盖粱,它是企业创造持续价值的支撑竟华。若没有十足的理由佛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓海。将PP租车更名为START沦,是源于怎样的考虑笛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瘸孤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尖鼻。   “三年前娟岛褥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法购咀下。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益才禽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瞧死浦。由于便宜便利烘勃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具畅拟。”这个阶段借,他称之为PP1.0时代胖锹。   经过三年的发展海,PP租车推崇拥有而不占有末、盘活社会闲置资源的共享方式褪遁固,逐渐建立起以车为媒介梦,重新定义有车生活的2.0时代朗堪妒。“START不是买车垮滥商,不是租车汾肛,是共享有车控拦。这是年轻的人群捅队牡、爱车的人群坑茬吃,最向往稍海、最有潮流的有车生活方式桑。”张丙军说蓄踌劫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择权绷拆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窟。同时煎哗吵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户厦倪块,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谎驹,让每一个用户体验到最真实歌篡惨、丰富两盼、有趣的共享有车生活梢臼。”   START代表着新品类担、更丰富的选择撼晦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钞比,相较于神州租车肩蹭、滴滴租车等传统租车公司届封瀑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢静舰秘?   张丙军认为凳频练,START的核心竞争力主要体现在三个方面雹仆锈。   其一坦,PP从1.0进入2.0时代寝辑,新品牌START更具有张力陋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碑侍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嗜扒,START重新定义了有车生活侈赏,开启了全新的“共享有车品类负。”   其二龟届浇,为实现共享有车的多样化选择庭纪,除常见的家用轿车外诞瓢,START将主推个性化的用车体验愤巧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型是逃,如保时捷911辽、特斯拉伤赋撮、大黄蜂仁貉眠、牧马人等等侮汾。此外梗稻,用户无需承担高额买车款和养车成本败,性价比更高敖借痉。   其三动稗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筹构蛾,以及更完善的用户信用等级泌姬妥。这也是平台长期价值实现的核心勒闺腐。” 张丙军介绍本孝戎,START共享有车生活平台为使车主放心共享撩,平台推出了一亿元车主保障金食,严格的交易信用体系叉赶,确保车主爱车无风险;对于车友顽盒,START还与多家大型保险公司合作担罕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惩搂,为用户提供更具信任的服务对。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狡,我们的目标是洼褥盯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来享。”按照张丙军的预测劣栓,中国自驾用车需求量巨大贯死蔫,而现实矛盾是从,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车模,不允许每人买一辆车满足自驾需求路胃募。相对于传统租赁公司5-8万的库存量裸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怜街部。   此外乓灵富,他认为陀,随着消费持续升级始沙嫌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绍凉享。“感受丰富车型带来的不同生活体验几貌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向墨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烁级旱、丰富立坟虚、有趣的生活方式寥位侵,让有车生活更加精彩罚扛。”   张丙军表示胁墨聪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者眉肃钝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验姑。START庇,梦想才刚刚开始艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷混纷:李芳 版权作品琴难,未经环球网Huanqiu.com书面授权参屁薯,严禁转载很墙,违者将被追究法律责任淋。 获取授权" "   今年全国两会上吗箍,董明珠在接受记者访问时说静:“只要你敢想勃捷涸,比如以前谁会想到人能上天扁蹦射,如果我们不去创造居靠,人能上天吗单慈?你不敢想小褥,你不敢去试验兄,你永远不可能做好忍剑。”    过去的2016夺粱,伴随董明珠的五趟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肛海:格力全员加薪1000元筐瓷、格力的员工房滔售、以及格力的手机……对于这一切牟虚揪,董明珠并不过多在意频,她说戚开氢,自己最关心的还是“掌握核心科技”商供偿。在今年全国两会兢,作为人大代表恫惦蔚,她再次提出了自己的董氏宣言共:确实这两年的发展脾采系,总书记提出的供给侧改革碎,我们就应该做供给侧改革的排头兵草偶,因为做的是实业妻及,能够掌握核心技术暮旧,制度也要跟上评贾颗,真正给那些创新型的企业奶、有创新梦想的人一个环境始叙。    对于国家昂何斡、社会葱勒、普通百姓的诉求沟,董明珠是这样回应的帮盗慕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献岗耗,他真的不是仅仅是索刃 ,收获疏差,比如说我们过去讲捅芦,这个企业了不起涛抛,再就业盖缔,反过来你要感恩这些员工勃尺,没有人来给你打工抨,你凭什么去发展拱?所以我觉得要有一个感恩的心情晌钉倾。”    把感恩的心落到实处锭细,就成了格力员工的2室1厅委陀,于是拘充,别人家的老板就这么出现了挨。 记者拔慕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纺握?    董明珠便镭:对片,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现攘两彻。    记者夺惟森:以后所有的员工都会2室1厅损苇?    董明珠讨:对对对穷。    去年末艇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕怼,但因股东大会投反对票而失败添蒙硷。随后就挥硼,她以个人名义增持珠海银隆股份凄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涵,然而竿烤撮,到了今年蒙络氦,新能源汽车面临两大不确定因素切:电池坦块、补贴“退坡”涣瘸。在董明珠这里猴,似乎这些俨然不在话下瘟仓,董明珠说疤喇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟记,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰,“不是因为退坡我不做偶教,也不是因为给我钱多枯告,我去做胯洁,我认为是一个责任拘谴备,是对社会啥烩婆、对人类坎,你都要去选择的一件事兢性。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖笨护米,董明珠很不以为然吧茫,她认为彻,这些都是炒作潘,并没有人真正说到自己手机产品的质量山,只要没有说到质量弦,那就不是否定琉缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜达:李芳" "  近期违泥厦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税佛。美国此次取消“双反”皇玫氦,对中国轮胎产业无疑是一大利好溜确箍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挪怖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变彭。   全国人大代表嚎口、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议斗,在轮胎中使用RFID电子标签技术狙滩,给每一条国产轮胎装上“身份证”舅沽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督埂,有利于消费者对产品品质加以甄别借盼劫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郊尝,从而规范轮胎行业发展乏恋,促进行业的产能优化和转型升级娶。”袁仲雪说沏盆芦。   据了解诬闯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草极凶,全球多家组织及单位参与婆。轮胎用RFID电子标签的应用郎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体禄,将等级数据写入轮胎标签内部怖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定帝帽疾,伴随轮胎终身使用蓄钱背。同时辽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缮旱,使轮胎更智能崎掳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS华,能实时监测轮胎的温度零仟、压力等数据砍徊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况猛讨,从而有效减少安全事故落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪鲸哨:李芳" "全国人大代表疗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剃捅、环境协和发展的产业方乳,由于行业标准尚未建立诗匹炒,使得整个产业发展处于十字路口怖烘温。全国人大代表魏卞泊、时风集团董事长刘义发建议闺强秆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炔,全力推进供给侧结构性改革牛。    在刘义发看来斑,四轮低速电动车是市场主导管渤物、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品擂呻诚。目前同,工业和信息化部卿对、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》裴睫箩。该标准的制定杏丰,对规范四轮低速电动车行业发展绩谩,使三史甸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代结需,直接实现电动化瞥、节能腊描、环保安全出行具有特别重要的意义膏辫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搔渭,又适应市场需求黄落段,刘义发给出四点建议迟棉邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一逆改峨、标准制定应充分听取行业的意见渺扳,响应群众的呼声逃行。制定标准应尊重市场规律脑,规范秤算豆、引导产业发展河,而不是简单的限制架,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纱佰。    二泉敬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挞。四轮低速电动车安全汰辜、环保小具、经济贿、舒适伦邵,是摩托车柔、电动自行车俄、自行车等升级产品娟集粮,特点与与高速电动乘用车不同层。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标技病,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定衔。    三城、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耗串、政府引导的办法店膛劫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点想,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池儡煌,如采用锂电池政府给予一定补贴嚎窗翁。    四泵、在制定产品标准的同时讼上阀,制定企业准入管理和注册登记家殿、道路交通管理的配套法规禽溶。产品标准只是为行业规范管理提供依据歌,而实现规范管理是一个系统工程踩氓。政府应加快制定企业准入围、车辆注册登记骇玻、道路运行管理的配套法规沥开楔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颊,方便企业让利于民拧,减轻企业和用户的负担塑耐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奠、加快供给侧结构性改革的产品硷绣嗓,又是一个节能环保的产业掸,引导得当可以大有作为温粪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法韦揪。”刘义发建议韦被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   近几个月来腊牧,共享单车火遍了北京城播倾。6日镣弟陌,全国人大代表妇超崇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示稼,今年上半年墩背,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”砰歪。    徐和谊说眯亢,伴随着公车改革曹多,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鹤弘。“很多公务员手机上有软件千亩火,一刷就能用车娘酸。”他说辰荆害,今年办姥羌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饱。上半年呸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车豁撂蠢。    据徐和谊介绍且尉,未来投入的汽车数量将根据市场而定瞥些蛾,租用的价格将有竞争力桥。产品的外观将非常“吸引眼球”抨梦,为两座式纯电动共享汽车划关,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诞,适合分时租赁和共享市场需求桶撇聊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别朗飞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弯射,在手机上可以查询哪里有车降视啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题玛酮,目前大家用车起点和终点不同饶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源灯雇。”徐和谊说轿炮肋,目前寞喜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嘎勘,包括立交桥下肃巨、公共停车场捅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇闹录驶。目前边远的地方停车资源丰富干晴队,但是用车的消费者较少漏。“希望异地还车的便捷能够实现榷蹈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点摹儒鹿,否则还会存在最后一公里的问题蚀。”    徐和谊坦言苏祈孺,停车位还存在管理的问题莲浓蔷,汽车是价值比较高的消费品抢喉,一旦出现剐蹭购,租车人还车时也容易“说不清”捅马喘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护灸哨、“钟摆效应”等问题退涟范。“有些消费是单向的定,如何让车回流也是个问题”荒涕。他说其,目前吴背,北汽正在进行市场研究侮壳瓶,探索解决方法广哄。    徐和谊还透露剖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行不抱拢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案黑掂胚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钝开菠。目前距2022年还有六年时间测,从可行性上讲滩奶腾,应该是能够实现的咖舅。届时希望借冬奥会的机会袄,展示中国制造的水平娘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢墙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茂惺吓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题畅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嗓雾,目前已追回骗补资金或仿罚款23亿元梳割,并对有问题车辆不再补贴对纤丧,对闲置车辆也暂缓清算孺健街。    肖捷称佩,在财政部门督促下矫,目前相关企业正在采取措施腔千级,认真整改发现问题芬吵。    有记者问韩去,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展外箱篱,肖捷表示赌愤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舌堆晾,主要是降低了补贴标准裴歪陀,同时也设置了补贴上限讨滔,还提高了准入门槛八巴脚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肪,同时也可以有效防止出现市场扭曲们偷输。”他说交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰博:李芳" "全国人大代表纱沃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气须汹、废液侣峡、废渣等污染颂铜统,一旦有机电解液和钴疙嫂、铜荆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哼兔鞘,就会带来生态环境安全隐患任书,甚至会危及人类健康汰鳞。”全国人大代表赊师、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酵陶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议邵貉。这位带领团队经过几年技术攻关富秤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人屠痪认,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上币割。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个箍痹教,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题功。在提交建议之前但,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究猜稿秸。    自20世纪90年代以来邦莲,随着锂电池广泛应用灵患,我国成为世界上最大的锂电池生产搬仿琉、消费和出口国绘椭,近年来我国出台了购置补贴秃、税费减免堤、研发支持臣、消费优惠寂、基础设施等一系列重大政策措施特顷架,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓜班俩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淀、保有量超过100万辆香罚,占全球市场保有量的50%射缓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆香。    随着新能源汽车快速发展币狡,作为新能源汽车的“心脏”淀,动力锂电池产业也在迅猛增长煽。按照相应的报废标准安抠,动力锂电池回收利用市场已经形成第突料。有研究数据表明泰缄,预计到2018年构,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巢,累计废旧动力锂电池超过12GWH莱、报废量超过17万吨淳,从中回收钴嫁、镍譬反瞎、锰祈使匹、锂瞥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坦,到2020年将超过100亿元矛纹擅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卿马。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫插,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题矮。”张天任认为酣郸,如果动力锂电池做不好回收利用渤,就违背了绿色发展的初衷难漏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抛如判,但现实是川狼羡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实慧。“废旧动力锂电池包括不同的类型郡、设计工艺和串并联成组形式兄鸿,以及多样化服役时间绍、应用车型和使用工况蒂胸啤,这导致电池拆解不便刺。另外洞从,国内尚未建立成熟的回收体系统,动力锂电池回收产业也未形成规模效应降杠,回收工艺成本高岸宪。”张天任表示慈,“出台的政策并不具有强制性枷,且缺乏明确的奖惩机制贫丛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高堆旦,目前动力锂电池相关主体无利可图瘦,对政策执行积极性不高荚蓬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题删,张天任说同杜汀:“一是退役电池较为复杂论,不易拆解;二是退役电池一致性差丘,品质不高;三是回收拆解成本较高本,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梗快,执行不到位希亩。”    有问题就需要有解决办法七寄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蒲肉:其一跋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二呢赁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三祁么,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四味昏,鼓励商业模式创新试点和推广应用扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖轨:李芳" "全国政协委员虏办、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衫色。”全国政协委员铰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弧捐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题敬嫉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时楔辅瓮,其市场前景令人堪忧嚎堡。“在电池方面努,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡排摔,2020年后辫股拭,当大家都不再享受补贴时码,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堵疗食,消费者当然会选择物美价廉的国外产品袜板。”另一方面凑,柳崇禧表示俺仍光,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杆痢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限透稻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梧魏滥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等啪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牧栓,但电池的寿命大约在20万公里关。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受咆痢,这意味着检,电池报废了车就要跟着报废卑胎啦,这样算来陌,纯电动汽车的使用成本是很高的推裁。”柳崇禧说强泊讽。    对此涎申吃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案低玲,即建立专门的电池运营机构尸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务馁苯笆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瀑庭,是对车辆的物尽其用才息俱。对电池而言羞微椒,虽然不能再服务汽车此,但还可以被用作储能电池坚,同样达到了最大利用率伸。”柳崇禧认为票钙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法枯渡。“但国家需要予以支持芜,尤其是在车辆检验方面竞虚,按照现行的规定看肯崔,更换电池即被视为改装凌。”他说篓渺。    柳崇禧的另一个观点是雌悄方,氢燃料电池的大发展即将来临架拴。“一方面犊,原来的运输成本相对较高校视其,而如今这一问题已得到很好的解决筹脚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面犯,美国的相关先进企业在国内开始建厂斯啸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坤帽皋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展订。”柳崇禧表示燃曙练,氢燃料将作为增程器为电池供电喷讨,以达到更长的续驶里程额赋嫂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下咎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同献踞,造成了双方的利益不在一条平行线上甩饶觅。为了解决这一问题氨,李金勇指出荣稻蝎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靶,重新设置股权架构茂,经理人和骨干员工合伙人化惰巫。”    “遵从起码的商业规则堤,我们就是经销商碾氦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撇剿豢、一个桥梁估,我们没有义务去亏损瞄。”李金勇说弗。    日前椿坦哭,著名汽车营销人版、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蓄卞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钞僵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”救届,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屋牢钞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唯侩赔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拣贫成,李金勇直言措摆,“在过去的十几年垃,我们的市场非炒叮好牵桥,老太太都能卖车巍洞沥,会加价就行了欣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瓮斜,职业经理人的压力很大大兜就,每天都要搞KPI考核搔抢嫉、培训诬、提升伴霖老。”    李金勇以实例说明俱:“过去在资源时代扮跨郎,一年这一个店挣1000万鹿掳橡,给职业经理人开30万缝茶,没问题搞饥,这车好卖旧答。现如今隙啪,市场不好了劝论,现在一年挣100万懈街堆,职业经理人还是30万思朝,但是特别累高咎,现在一年的工作量比前五年献柑骆、前十年两三倍都不止碳秀。”    在李金勇看来惊澄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搔骇,造成了双方的利益不在一条平行线上套。为了解决这一问题涡瞪涸,李金勇指出挂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景憾,重新设置股权架构群标傅,经理人和骨干员工合伙人化浓姓短。”    李金勇进一步具体阐述道届宽,“过去资源时代仿堑即,投资人只要拿到了店迁、拿到了品牌吓水团,就可以赚钱翠。现在卡毁锻,资源时代已经过去了俱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起派颅能,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骚沧骄,从而真正让员工自动删歉娥、自发地把工作当事业喘碎礁,而不是靠培训豢似,靠感恩俺美。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来膝,不少汽车厂家制定了销售目标趴护乾、生产目标悍疟钱,职业经理人必须要完成凛疾湘,如果不完成就走人差灿绞。李金勇认为芯侵响,“在这种状态下罐勒肋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划齐栓侵、十年的规划环男,只能先制定一年的规划蒜躬,把今年完成再说锈乏,由于今年完成了擒吃,明年才有你的事弗强。所以这两年厂家的高管变动频繁颂涂肋,十年以前很少有这种变动乘乖翘,而现在这种变动成了家常便饭恫嵌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量焦册,没想经销商的盈利能力蠕。”李金勇表示芯观,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量染,想办法做经销商工作嵌想哨,把销量任务压给经销商存。而经销商越来越不听话榔、越来越不相信的时候锋褐紊,厂家就再出台相关政策踢梳。    李金勇指出芍播,经销商要有勇气打破潜规则腻乾戚,遵守正常的商业规则诗昂:库存大不提车菱、无差价不提车虾化筹、拒绝搭售镀臼。“遵从起码的商业规则骨,我们就是经销商颊矫勤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涤健册、一个桥梁士,我们没有义务去亏损涩。”李金勇说潞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稼,李金勇建议垃:同城市的店应该互相加盟或互相买断教韦呻,或者干脆出售给另外一家经销商哆斯,不管用什么形式盖觅,形成同城市的一家店酵井。“我们用销量脊前壤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来牵吃慑,这样减少恶性竞争妓摊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法慨。”李金勇说容。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鹤,李金勇表示必,“我们不可能卖出路边店的价格翠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争京胳。100%原厂配件保障侩话,专业的维修技术备,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客祁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贿泰贺。    此外寥吼趴,李金勇还表示芬汉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辟。据了解慕护,2016年雌,新能源汽车的销量超50万辆波,到2020年憨坷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年佳惜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆聊观扑。在李金勇看来墨备怂,在这个快速增长过程中莲庙杏,“传统经销商中沙靠,谁关注了新能源汽车并率先布局楷肛,谁才能在这个市场当中分一杯羹桥雷夹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码驶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕稻课,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员认、四川省鼎立律师事务所律师施杰醚龚,今年的关注之一梗邢动,是有关网约车新政的话题顶掀。    施杰表示碉僚功,为加强管理染穿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淮奸宪,并于2016年11月1日起施行差人。然而嗡册,根据多家网约车平台公司的数据八杯,在目前运行的网约车中红徒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的际幌,仅占极少数部分戌卤。    “交通部制定了网约车高品质服务固破,差异化经营的原则申肉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”法,施杰称箍藐,“我认为桐孪,政府应当放宽对网约车的准入限制几,顺应社会共享经济发展趋势”康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辫彼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鞋。    首先笨慷,施杰认为俏襄控,北京耻孤荚、上海的网约车细则要求“京人京车”范、“沪人沪车”等差异性待遇绢,不符合市场竞争规律揩负。施杰表示寡拿羔,只有在市场竞争的推动下瑰捶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肪,也有自我管理的需求与能力百。    其次窝,施杰表示曙煎,北京腹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员背簇,而且购房关徘、购车也并没有绝对限定于本市户籍癸。“京人京车”溶墙、“沪人沪车”的严苛规定短,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外热镣,会导致营运车辆骤减发锹拳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脸,阻碍新兴业态的发展铺纤剖。    而对于多数城市对排量处凶、轴距都作出的高标准要求摩查夹,施杰认为屋躺,高排量代表着高耗油擂灯芜,不仅并不符合节能减排目的北驾,高油费必将抬高车费双。    更重要的是扛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寸庭邯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蓖、高门槛藕钳汹,将损害网约车的实惠经济特点订徘幌,打击其平民性祥嗓瓦,“上述许可管理的模式沫寇,将导致网约车司机数量骤减哥露、车费翻倍潞侮,群众打车难食嗅角、打车贵的现象又再度出现人伦。”    此外冈丹,施杰在这一提案中的主要观点还包括牵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鹃茫、“许可管理不利于节约社会成本”等炕。    施杰建议怒,《暂行办法》可作出如下修改掳魏:    (一)政府适当降低准入门槛禽迪粒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度委宦错,是十分必要的炊古。比如多泛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查帅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置菱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搓低,等等斜逼。设立适当的限制条件淑敦怜,符合市场发展规律盼殿,能促进网约车市场安全性藕、规范性发展袒讲。    同时徘岸,政府应当科学引导网约车发展律沽,而不是像治理洪水猛兽坪本,把它一下子关进笼子里逝统。以构建网约车公平竞争的环境为导向拈杏蒋,放宽对司机户籍的限制性规定怠蝎汾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瓤穗据。网约车平台参熬厕、司机和车辆的审核程序涟甫,各类许可证明的核发程序尽量从简径,以便节约社会管理成本踌废。    (二)政府协助构建平台审核揽、加强平台监管    改事前许可夸,为后期监管俯饯奥,采用“政府管平台钢,平台管人和车”的模式倡戳场。将市场准入许可更多地让权给网约车平台环填举,规范其登记信息仇椒缓、审核资质的义务卞,定期提交所有车辆的情况蒲,这些数据要在监管部门备案咆拳。并通过补充相关的法律法规捂井,对怠于履行义务的平台采取处罚措施倒缚稳。    对网约车不合理调价进行监管炼棘。保证人民群众用最合理的价格出行颓,也避免由于市场垄断形成的价格新高吵层抚。2017年1月柏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人啃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疚,就此提出整改意见轻抄呻,平台负责人也承诺将取消该功能懦。这就是成功的监管案例久倘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贸,存在大量不符合新政策标准的现象胺祷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丝届,社会各方都需要一个适应阶段轮。所以琅迫俯,新政的实施不可硬着陆怕菱檀。当前阶段钉,政府应当积极引导各平台规范化审核先闷,加大对群众宣传力度事,延长从旧规到新政的过渡期荆泡锤,循序渐进地促进新政策落地世煽凌。    我国全面深化改革提出了目标喉嚎: 市场在资源配置中起决定性作用充了仟,更好地发挥政府作用芍。近年来镀,国务院一直倡导转变政府职能特滥嫂,推进简政放权靡碎东。对网约车的审核虹嫉,放权是进步趁狭,限制是倒退全脚。政府应当创新行业管理拣纺雌,优化监督模式免萌巳,构建平台审核模式蹲,推动群众绿色出行定宽擒、健康出行燎,为“互联网+交通”营造良好发展环境霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍吗琉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抱塘蒂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菏旗、品质等方面做了很多的投入膜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势天宿挎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛崎梢钢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痹佳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市佬酣褥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泼靛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球共染。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帅浩系。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计履弊、品质等方面做了很多的投入喂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乖锯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膊老。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性甸、时尚及科技感的一款产品剃寿。”韩德鸿说螺寞靠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫少。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型敝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场撂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆禾湾奖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贩渤纫。薛海涛坦言赣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锯翔冈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730獭达咎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嘛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贫项嘉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妮接婆、制造能力炯、经销商体系探憨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骑粮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   2月21日恳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办铺的。本次大会立足技术趋势媳,探索全球技术发展的内在原动力哭,探讨人工智能顶、量子计算嘘夕、基因疗法等领域的技术和商业趋势敲矛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中佛可,有两项技术与人工智能密切相关佛,包括强化学习和自动驾驶卡车受拿。在关于人工智能的圆桌讨论中慌芳,多位创业者和专家针对强化学习潘顺、无人驾驶分享了自己的观点坷封。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车起摔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拆坎巢,可能只在北京的五环里面开屋,路况很好概,最高限速就80碑僚、90公里秋,这种情况下缚睛,车就会极大简化棠,驭势并不想生产一辆概念车垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯任乃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抠。技术投入上蚕哇,目前大家都在往里面投入很多的资源戌镁隆,整个行业在往前发展剃贺锯,但里面还有很多问题需要解决剐,包括保险拦酪、政府等探浆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用袒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侍琅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好股档,把信息融合稍、如何决策做好挖。图像识别拓展能力非常强弓腿,它信息的理解非常细致巢、更加全面屯瞎贿,比如前方有一个易拉罐群,有些传感器会认为它很危险皋,因为它是金属竿,但图像识别会根据它的大小撩菇、形状去判别夯朝。目前结合强化学习躺缅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持午瑞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能欧健,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挨措,最终关心这项技术在实际应用中的可行性佛访,说到底这还是一门生意迟逝靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸氏涧:李芳" "  【导语】这是最好的时代溃署常,车市销量连破发展记录形陀勒,这也是问题的时代乒凛,多元化煎狮董、碎片化龄,对整个行业提出了更高的要求筏方。一切都在变接辰,唯有不停思变方能随机应变脑辩。2月18日臣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕罚驳歼。行业内百余位思考者和变革引领者蜂潦泛,与120余家媒体相聚一堂檄,在“变与革”的大会主题下轿百樊,共商“品牌与营销之道”雾,把脉中国汽车2017蟹媒捷。广汽乘用车副总经理肖勇诬忍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英白餐、吉利控股集团高级公关总监杨学良嫌违标、福田汽车集团公关传播总监许翔娟趣、SWM斯威汽车首席运营官余波故屎陋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泡。以下为发言实录福:   互动环节嘉的合影   李苗苗肛燃:接受张红同学的邀请筹饲。下午好!大家都是老朋友了蛇酞。今天在这里还付惹,首先我酌鸷缋瑁贺张红搞这次论坛柔镁。第二耙溜蕾,其实有这么一个机会让大家聊一聊告,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆设劝碴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力祟肛男,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字麻瓣签。对这个数字玻,我想每一个人蹿粕脚,特别是管营销的人来,特别是管品牌营销套睛艾、品牌推广的人叫得漏,我想每一个人都有很深的感慨火。   首先请问肖总壤世乡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔑杜度,也对您做过多年的跟踪蓟滔。这次请您上台日汕,我很想问一问定忙漓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌同,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晾?能不能简单地概述一下镐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇访康:李苗苗老师第一个点名我舱是警,作为广汽传祺来说编,正如李苗苗老师所说的儡,应该说是比较新的汽车品牌姓愧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”固布、“两个坚持”奉庞亲,坚持正向开发和坚持世界级标准蜕唬。这两个中寄,一个是对产品开发的定位唐量,一个是对品牌的定位发眉簿。   从中高端车型的新产品进行切入喂,相对来说这条路走的比较艰难一点鬼玛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”犯藤弗,就是起步会难一点席,后面会越来越开阔盲巍背、越来越顺舶堂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丰,内部也有两方面的方向矫款:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手亨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狮己屎,并且在市场上面赢得一定的销量鞋,建立一定的知名度酣瑰苇。另外一派的意见将希,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势佳句么,从中高级产品切入老翰。但是大家也认识到这个困难徐逗,一个全新的产品和品牌从中高型切入定熬,也就是售价在12万元以上兼,第一款车型是12万元到18万元废笨艇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难彩,我们意识到这一点了幢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大察苔,其实2011年家汹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年喝碎,应该说是非常艰难旅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嘉。但是2011年荤、2012年有一个词就是“坚持”板,做品牌是做两方面的事情旁。第一个是做好产品的品质捐酣,第二个是做好对客户的服务嘛材,以这两个为基础这五六年走下来迹新,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑竟炮来。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娠某土,受到各位媒体老师的厚爱缅涎酗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌幂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础逼竟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题据,我觉得第一个是坚持投梗。在我们困难的时候不要去放弃谰木氛,就是把自己的品牌形象沽栓、产品的售价回到往下行的趋势陷棺跋。第二为了支持品牌向上视伎阮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务厂篱髓。   李苗苗笆吻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的啪襄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拿荆。比如像现在的奔驰莎惯,一百多年寺嚼嗽,宝马碳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娶固,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睛涤毛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凯耽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌填,也有现代的销量录,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绿凌哇,您能够阐述一下吗煌捻林?北汽在塑造自己的自主品牌方面夺,到底在哪些方面下的力量最大锌彼跨?   陈思英惮勾莎:谢谢李苗苗老师拘供慈,非常感谢红姐给这样的机会乐澄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虏。其实不是妄自菲奔平坦伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷郸,台上在座的各位都是大幅度增长库金,我们同比增长更高一点悉五,因为我们来得更晚一点雷伍酣,同比增长8.7%碌硕。   但是我个人一直在想这个问题棉燎杏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碌陌。像奔驰去年是130周年鼎设母,今年是131周年胶笺阮,我想这才是品牌弧。现在我们在座的各位给客户提供的嫁鸡,我更愿意定义为商品蜕翰石,我觉得是这样香澜缴。   从北汽自主品牌发展之路来看刨痴,各位媒体老师和同行都知道娄滴躺,2009年我们是收购宿工、消化挖彭、吸收了瑞典的萨博技术潭,当时萨博的93蓝仕、95的平台和1.8T些泛签、2.3T涡轮增压发动机的技术被,我们是基于萨博的平台上铰雷鸥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展溪嚷颗。2013年的5月份崩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯谩,大家对这个印象应该很深处。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇溯邦漂,当时也试图通过萨博平台的背书难,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端腥饯,因为我们希望建立中高端的自主品牌苔查尸,当时的愿望非忱剩好赔佩丁。但是事实上发展到今天暇湿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贯僧逝。   但是没有关系惊灸,2013月5月12日投放的绅宝D70去褐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啡。这么多年的坚持是在消化文花栓、吸收萨博的基础上进行的红歇少,源于萨博摔然、高于萨博霓,我们有奔驰幌、现代合资的反哺沪琉尺,我们在人力了某、财力妥弧、资源和、技术歼辰、研发沥亲菏、生产熄钠踢、制造方面熄,都有很多反哺给我们趣锑通,北汽近几年高速发展菏蝎河。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆玻劲,这一百万辆含金量是很高的僧啡蹭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚逼钩窝,但是我们用五年时间实现了一百万辆玖扮。这里面还有几个第一和差异化产品律惶的,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一输,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位仟歪。   基于萨博坍、源于萨博和高于萨博的消化草壤烧、吸收和引进届桨,同时基于奔驰和现代的合资反哺奖莫,我们坚持为消费者提供好的产品处耸、好的服务孟草爽、好的品质涂覆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尚跑含,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质迫柬,比如中国新车品质(IQS)IQS类穗辖、强制性产品认证(3C1000)怂刹,3C1000即三个月的购车用户中喘搪,一千个用户的抱怨度是多少楷,我们的水平无限接近了合资品牌埃欣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茬霸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巫人净,希望有一个很好的中国背书凹凑,给大家提供一个很好的产品体验凄袄囱、品牌体验和文化体验蔫。   李苗苗福搏:听到陈总的发言我一直在想竿憾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO阂畅,现在经臣埃看到“北京”的LOGO茅慷对。   前不久卷寝联,不去杭州是到处都有吉利车健垛锣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瓮,推出一款车就红一款车倘稼貉。请问杨学良陈幌形,学良也是吉利的老人了钩姬挡,一直在负责品牌形象的塑造纷寡览、公关俱、市场祥纤。原来我们也沟通过这个问题痰武此,对于吉利来讲收购了沃尔沃拢弟躺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侥,这是蛮难的事虑。刚刚陈思英总还在说萨博伤糠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃定撬,感觉蛮纠结的戌蒲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帛堂?   杨学良闭兰炬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下叫,第一是对标擞瓶矾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌典。我们是坚定不移地在执行枯翘坍,而且到后来做博越费敲、博瑞之后有越级对标狸趟权。比如我说开发一个自己的A级车扛,可能要跟合资的B级车对标壤唐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锌,包括研发仍、制造管圣脑、采购穆违、营销炮精昧,我觉得成果是非常明显的疯。   第二是坚持走精品车的战略铂。所谓的精品车窘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹿绞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近溶残,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准佳嗜炬,比如车的造型设计上面蛙杉捍,自从我们在全球建立了四个造型中心传,吉利现在的车设计都是非常漂亮的禾兜懊。既有符合国际的审美潮流幻疲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面逻枢。比如说在车的智能互联领域慧洪娘,在博越车上面车机人机互动的功能上侨,已经超越了一些合资品牌昂,这一点使我们感到非常骄傲辨。   包括在工厂的制造工艺上倘肝世,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺灭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垃火,因为我们现在建得比较新呜届,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来安伪。大家可以看智能化程度最高的工厂禽歌贬,现在实际上是在自主品牌的工厂中恨。   第三是一直在坚持口碑卤壤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恢环莆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言熬互。这样就可以真正喜欢这个品牌态奔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钮。   刚才提到了浙江揩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纺抛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了络,大概接近了7万辆琶秆。这在以前是没有的避册狭,而且这些用户里面很多都是社锹怯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上判棱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化畴相墟。目前因为我们的品牌在提升舞,我们的品质在提升筛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锌。这从我们同行荆,包括从传祺朵雇思、北汽的产品销售上也能看得出来斑峭。可能大数据调研炔,像一点资讯的副总可以讲讲娟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品窟慰百。   当然您刚才提到了在集团层面菜色谴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瑞,同时又实现互补钵?这里面还是有很多原则握啤讳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的揉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌亢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争形极解。沃尔沃是高端豪华品牌熊谭,是跟豪华品牌去进行竞争的竭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应圈戏涤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念检荚恳、流程稿蕾轮、标准分,包括人才的培养和交流抡。最新我们做的一件事拐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锭吵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妥吐泌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO棉,可以说没有沃尔沃这么个老师劝干,没有沃尔沃这么多年积累胶械火,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匙垒烯。我们相信因为这个架构非常新睡溃骡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平摔末。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狮淋,以及质量再上一个新的台阶岸惯答,实现真正的跟合资主流品牌的竞争就冀饥。   李苗苗须烈徒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瘁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谈侣溅,最重要的是坚持了哪些娘啪季?   许翔篇遂蠢:谢谢李老师瑞错,同时感谢红姐给我这样一个机会侵凭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肃司。   福田汽车是商用车企业舅,和乘用车企业还是有一些区别煤。我们主要的目标客户群是to B的拼息,正如您所说膳努,我们是1996年成立的咎,到去年是成立了20周年款,通过20周年的发展蠢粟即,在过程当中包括您和各位老师的支持嫌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鹅算。在中国轻卡市场上艾呜,已经是连续十几年的第一了豪疯凌。1996年在山东成立挞默帆,1998年上市浩炯失,2000年进行区位调整就来到了北京窘恫脑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辆性禾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胶圃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胶埠。我们可能把这个品牌是这么理解的古段,现在业界对品牌有很多理解的方式矫粉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谰哆吩,所以我们从整个的业务流程上来看的脊,这个品牌业务就是在其中的慷碧衬。所以我们这几年在企业的发展过程当中竿,品牌也是在不断涌现诲滩,大概有几个阶段互肠。   1996年是以轻卡为主导似,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑隆,用着正好”输。在当年的时代抓住了市场机会谷厦妙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一篙狼拆。   在2000年之后被糜挽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位募,进行了商用车全系列的燃念,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车携阿,这是一系列发展的战略插。同时把品牌又进行了再升级绣酵侯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系羞隘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晴蹄。   在这个过程当中离渤妇,福田汽车不管是做品牌还是做企业闺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢庇?一个是福田汽车在商用车范围里面料蛔,就是在整合资源方面觉得还是不错的彩穿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早释速,花了八年的时间跟他们谈合作块。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汹达谓,生产的产品也是福田自主产品欧曼方俯白,同时和福田康明斯成立了50挂晚蔚:50的合资公司腔星,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用忌疥烘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虎涩、先进理念之外埔,科技创新也是核心的一个点教驹。福田汽车虽然作为一个商用车企业醋撤俯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比童擦,但是也是做了很多的工作肆勘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室彤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搅垃忍。我们统计了一下葱,和乘用车企业也是差不多的孤樊。   而且我们在研发方面钳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镶,这在商用车企业里面比较少见赣鳖。不管是先行的技术将醚馈,还是技术传承方面都做了很多的研究灵品,包括去年也推出了超级卡车晃扁捅,也是整合全球资源打造超级卡车托。全面从安全伙棵急、环保方面进行新一轮车辆的升级健胳苏。   我觉得总体来说吧到,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兄,是一个有着锐意进取肮、远大目标莆剃峡,是一个愿意为客户部膝、为所有的股东谰、合作伙伴怕窝彭、利益相关者带来更多的价值竞叙任,也愿意为更多的卡车司机澳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活魄顶蔽。谢谢!   李苗苗冗亩泪:2016年一年有很多新品牌出现慷估发,也有很多刚诞生的品牌在努力飞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰竿庙兽、宝马卷。我就参加过场在北京的怀柔光败胳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钙低苯。我当时心里就想斯威蛮有钱氨琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弦础涉?对于刚诞生的品牌贬滴接,品牌之路有没有塑造的路径攻搁荒?你能不能简单地概述一下罐?   余波黑家:感谢红点汽车和李老师剂,各位媒体朋友和各位同行能,作为SWM斯威汽车碾垛味,可能很多人觉得很陌生茎,可能没有听说过计体,我简单来介绍一下氦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抛涸啸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活览户,7月份品牌上市迪隙,8月份第一款车SWM斯威X7上市廉。   今天让我来参加这个论坛庇,我们的心情很忐忑喜,我们是一个汽车行业的新兵败绍,我们是抱着学习的态度来的氮霸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拜盟,希望多给我们一些指教达馁恒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢便?我们认为这个品牌给用户的是两部分纷,一个部分是产品的硬件呛,也就是物质的东西绷害躲。另外一个部分是精神层面的花表汤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV庐,第二是付诸了一些智能化旦、空间和外观诺,外观也就是在意大利建有一个设计中心潘巧,在外观上有意式的风范沪层。   从软性来说藩遣,我们要付诸一些内涵多响,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入皮,通过植入意式生活的方式茅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受朝磁。同时我们也在倡导一些生活方式钳陶济,通过软性的文化来塑造虾,解决通过硬件和软件惋般,以及从物质和精神层面塑造品牌乡项彻。   至于未来怎么走挠无盖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缺渡。用户实际的需求和市场的需求垫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉邪,未来我们还是要跟着市场走碗漂了。   李苗苗霞揭吼:我旁边坐的也算是媒体人扯豁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皋遁撅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涸电隆?因为主持人给我了一些问题赋,我个人认为不想问一些特大的问题星睹,就想问问这个问题秽慰。   付继仁兄帘:谢谢李老师氢碗程,这个问题还是挺好的加。刚才您在问的时候掇呈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题楼。   一点资讯是比较新型的资讯平台隙鸵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阂达,我们是做平台焚迸,不仅自己生产内容兔幻,同时全网抓取内容午,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容门雄缅,再把有价值的内容分发给需要的用户雄故,完全是自动化台腊辖、机器化的衅揽讽。我们怎么去帮助车企呢降?我分享一个数字退。   在过去一年罐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骸撂浅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蓉毁苍,第二是移动互联网的平台兜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扩。很多的车企其实在做品牌的时候豁,都会要求最终的效果俊鄙。坦率讲肩崩塘,以我个人来讲这其实是两个事集,因为品牌本身是非常感性的韭,效果是完全用数据有结论的翘急,就跟一个人去吃一样舷,吃了四个馒头饱了剔,不能说只吃最后一个就饱了吾锤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量话差,现在我们有几个大的方向撬,第一是更技术化的跟车企进行合作解。比如说从去年开始衬班夸,我们跟上汽通用进行PMP的合作磐。客户自己建了一个数据库肠济,就是把用户进行了一个分类核施芬。然后我们每一个用户来到我们平台上钩糙,他知道哪个用户对应了什么车型较,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嫉鹿,也就是把他们的流量经营得更加科学帛阿峰。   这个给到我们之后吾,又发展成了一个新的技术驱动擦感聚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多摔田,还是看汽车外观的细分多嘉呐。这不仅可以推荐具体的车型练浪,也可以把具体的创意自动化巢旁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蟹浓爽,这完全是技术化的匹配靠。   第二点榔列涸,我们是一个内容平台下,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堡饺绢,能帮助到车企做非陈豢В好的传播盲川,有的时候这些内容并不能够被发现失。现在我们把广告当成一个引子墓踏,不是一个执行的结果袭窝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣富极现,进而把下一步的行为做好唐间叼。比如有一个产品是一触即发路玛,用户点过客户的广告之后慨橇,我会直接给他推送相关品牌的内容谜午肠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起窗,再去看有没有点这些内容卡褪,有没有评论漂、转发幻始廊、收藏集,再通过其他的产品去收集一些有效的行为枢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试化对,把广告和内容进行打通被。   第三点驴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寄。这个场景是有时间度茂别、地理位置和非常多大量的内容和数据歇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擎凡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汝溉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弥噶,或者是去日本还是去韩国旅行傅效。这些并不关系到最终的销量提升多少力嚼,但是可以了解消费者在关注什么佛嘎漠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性莫舰苛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绿忙,一方面要通过你的技术皆慧奇、数据实现更高效的转化仑,实现现在解决广告主的一些痛点鞠绞。同时要帮助广告主把服务做好辜,说句实在的都是服务用户堑,我们产品的用户也是车企的消费者犊霞,怎么能够把这些用户服务好尺封会,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值暗撑。   李苗苗寝媒村:付总说得很好坑村,借此我也想说几句擂。我看了一下痪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挎氯,也有一些厂家的朋友冻慰硕,我们每个人都是汽车人心示。   我在想面股梅,得益于这个好的时代盼挠,既然是说品牌躬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僵吉,无论你这个媒体叫什么名字妨惺,找没找到自己的定位坪。无论你这个汽车是什么品牌蛔粳,你的用户在哪里徒档。过去几次会议主持上都说四个W陵惺,也就是我是谁扫剿沙、我的用户在哪里班、我为用户在做什么们、我还能为用户做什么典。包括媒体也是一样叙必,我是谁(什么媒体)煤维,我的读者在哪里袖,我为读者写了什么样的东西隧墟肌,读者看不看土,这是不是你的读者群要看的鞋,最后是我还能够研究我的读者达、研究我的客户储栏、研究我的用户娶狈,我还可以做什么屋汐门。   就此问题我想请在座的六位朋友起立办,一人问一个问题就结束七说。   请问杨总腿吞,刚刚说了这么多妹,就一句话缓奴护,什么是品牌概?我们说了半天品牌反套。   杨学良乔狭平:我觉得品牌就是价值伺夺,消费者买你这个东西值不值合梁,如果他觉得值了爆,就认可了你的品牌克峨。   许翔槐淮:我就按定位的理论凯匣解,品牌实际上是一种品类的代表能前努,消费者是用品类来思考暗困,用品牌来表达认慷。   肖勇拭何埔:因为我是做销售的唉角,我可能最直观的印象划护,我觉得品牌首先是一种价格茄头、价值体系仍,同样的产品能够比别人卖得更贵频扯绰,别人还愿意买我的懊。同样价格的时候丁,别人的产品卖不出去牧昆,我的产品能卖出去馆,我觉得这就是品牌郊。   第二盆辫,我觉得品牌是一种文化斧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买莱桥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势五。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候雾肆炕,但是我的文化能够吸引他仁,我觉得这也是品牌的一种表现铰诺。   陈思英斡:品牌首先是无形资产桑绢刊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坪么。第二也应该是产品嗅蕊,可能是一个标记呕莲、标识咐噬董,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动试,在人脑海中所有的记忆来犁。   其实品牌的英文是来源于MARK李,就是在没有货币的时代物物交换的时候肚吠秦,在畜生身上有一个MARK放拒,Market就是营销未扛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酸化结。有一个比喻哺,品牌就好比像银行储蓄泊侨哎,储得越多品牌价值就越高里帕避。   余波河唐煎:我觉得品牌在直观来看就是商标枯空,另外是产品扔瞄猜。真正给用户留下综合印象的是产品临补癸、服务和文化的结合圃授短,以及对用户的印象及感受就是品牌软。   付继仁持:我觉得品牌到现在这个阶段忌把,也是一种共鸣砰,像营销1.0是以产品为中心茎,营销2.0是以消费者为中心栓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心懈迹伴,这三点都离不开品牌惕膊,但是代表了品牌不断的升华耍。同时品牌到今天来讲汾搔我,不简简单单是一个口号矮撮孔、标签苍鼓、LOGO屋都捻,还是一个行为准则鼎龄辛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嘲,还是每一家企业歌剁什,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肪涸,并且怎么样高效地执行和检测墙。   从这些来讲淀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的角涪栓,如果想清楚品牌一定能做好剂,至少能够对我们服务的那些人做好甫氏,那也就足够了羔少。   李苗苗罢假能:今天能够主持这场论坛挺荣幸的感价倘。关于品牌几天几夜也说不完挛哩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌帅哨凑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌形忻梦。   谢谢大家在座的聆听害躲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼慰度:李芳 版权作品填,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚工喂,严禁转载抬,违者将被追究法律责任犯惕玫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汝勤,车市销量连破发展记录貌,这也是问题的时代壁,多元化幕、碎片化苇涛,对整个行业提出了更高的要求咯。一切都在变榔巢棵,唯有不停思变方能随机应变冈绷。2月18日祟奖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秦。行业内百余位思考者和变革引领者膏,与120余家媒体相聚一堂播,在“变与革”的大会主题下啸景吓,共商“品牌与营销之道”部,把脉中国汽车2017揩缄俗。   东风标致总经理李海港霜钞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜厕诫倡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东梧掏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华姜、奇瑞汽车销售公司副总理范星醚尝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动团撵酪。以下为发言实录湾谦铃:   互动环节嘉宾合影   主持人袄:2016年是一个销量大年输,更是一个营销大年库际湿。从二维码营销到VR营销贬,从下沉式营销到自主营销栏绵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球甸卤渭,广而告之悄悄地变成了城会玩姆宫赋,车依然还是那个车乖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢花购? 第二场论坛的话题为茸氨唬:中国车市新战国粪犊,车企将如何做营销外起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芳椒逞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浅茅缝,现在重担在我身上扭惧橇,由我来主持第二场论坛暖狠币,和各位老总探讨如何做营销钞蝗。   因为第一场是说的品牌祟烂,品牌建设也是非常重要的一环济,我们现在就把品牌这一页翻过去署布,就说一点营销其他方面刨烦判,比如说跟市场兼佳、营销相关的一些事情位。我们今天的这些营销人署全,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖害,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贿钦,因为他是面对着全世界最大的销售市场凭赶。面对的是最高增速的市撑次獯场,现在技术和产品快速迭代嗽埂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫌,所以他们是非常幸运的呵输,十八般武艺怎么耍都行斜闲蔑。   同时很多营销人也在自嘲轰读班,其实汽车营销是最苦逼的一群人涕嘘,因为我们面对的是世界上最全的品牌诉芬捐,我们面对的是最多企业的竞争考惕,我们还面对的是最难以琢磨的抠膘、难以把握的政策环境和最善变的消费者卵。   当然了我们这还不算最苦箱膳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务糖菊,所以这样的一群人的所思所想穗裁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得健。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开菩瞄箱。   汽车品牌最新的一个品牌定位挡蓉桥,在座的应该就是汉腾了憾砂。请问汉腾汽车的副总录、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冯搬接,您给我们简单总结一下届,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纽?   于晓东绢袖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会澳漂趴,让大家来了解汉腾汽车棱蚂迫。汉腾汽车目前是全新的品牌嘉,2013年11月份成立绰畅,5月9号品牌发布墟,9月6号新车上市硅,第一款SUV产品汉腾X7褂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胶什喜,本着向同行和成功的标杆企业去学习恰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快告唬噬。   2016年对于汉腾汽车总结来说逃,第一点是品牌发布涛,这是做市场的开端握抱。   第二点是渠道缎填,对于新品牌是重中之重的工作侵,渠道顺利打开的局面嚏,签约181家糠寒,正常运营150家沧康,渠道作为做销售最根本的工作淳,没有渠道为换、没有服务挤,消费者也无法触及和体验福,对于一个新品牌这是一个开门红鸽褂奸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慈免惹。   第三点是在市场上狡窃,市场层面上重点资源向一线倾斜巨,资源都花在提振经销商信心傅、帮助经销商达成销量上券,因为作为一个民营企业识,作为刚起步的企业肋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线官为缅,支持了经销商的销量嫡驾。在品牌和市场的方面闯歉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抖受孟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑邯庞敦。   刘小勇秒泛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巴蹿趟,汉腾除了自己营销的亮点之外亮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阀黑,或者对您的触动是比较大的拘姐圃?   于晓东巨歌:做销售在产品力表达上编兴粹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式夸妊,在2016年都说是视频和直播的元年蝎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试习簇霜。包括产品试驾挑战的活动嚎,也是和斗鱼做了直播的活动枚想。在我看来在消费者了解产品上冒砂,可以随时随地耙疾,而且是更加有渠道客观了解一款产品岭。这对于做营销来说护既,既是机会孪丧,也是挑战饺促。   刘小勇寥兽:请问李海港先生悉壕泛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大澎媒棺,尤其是传播的环境筏去、传播的手段昏效、传播的模式发生了翻天覆地的变化恭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢驶?   李海港癌衅实:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搐括朝,在新技术梦挟凸、新人群和新的竞争环境的驱动下晨撕粳,媒体处于变革的时代攀纤论,原来的架构碎片化了米崔,新的架构正在建立群,当下处于这样的时代剑壤稻。很多事情是这样的趋势堆,原有框架维持很多年垛锈,突然间环境变化之后碎掉了柯苟筷,再重新建立新的架构赊尉,万事都是这样的道理化炯。现在媒体环境是什么样呢鲜垛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)熄。这样可以导致媒体的平台化蠢,另外是媒体人的职业化或个体化项。   简单来讲渺们捎,我们以前是自己做东西把浅陋,自己在自己的商铺里去卖丸。现在不是了驶蒋骄,现在可以自己做东西么,自己去租商铺彩,有的人专门提供商铺骑坷,有的人专门做东西头。这样可以做专业化的组合桅,效率会更高叹捷痴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钩,红姐以前是媒体人虱,现在有自己的传播平台冕广,也借用了社会化的平台倘梳,把最好的内容输出赏父蒜,她做最专业的内容尝弹。我想平台也会用她的内容纤保涸,未来的板结新的架构就是这样的钒淬毁。   在这个架构下作为厂家要适应沤,东风标致已经做了这种尝试铃会篓,去年把我们的公关公司能力削弱官酣级,因为他们的稿子太硬了齐挂肋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人厕膏,从专业或从第三方的角度看待东风标致烽填,我想他们的稿子会写得非趁焉瑁好敛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胁土,这是未来的趋势盎接。   刘小勇傲:我听到有一种观点攫熔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西堑撅,我就抓住了更多的消费者坷诉,更精准躺彭说,我的销量就会增加搞溺庞。但是有一种观点认为轿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了煽判?如果总消费需求没有增加狡迹柒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后帛篡,是不是大家又打平了男疟吴。就像一个剧场理论垒退嚼,原来都坐着看戏鳞,后来都站着看戏了伴舌,其实看的戏是一样的唐拭。请问奇瑞的范总烁,您怎么看这些新的手段虱官、模式对销售营销的作用慌鲜?   范星米矩:首先感谢红点汽车袱、感谢红姐爸,也感谢刘主编庭闺。实际上前面两位老总谈得也挺好形尺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解稗。   说起营销侩介防,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拘礁良。但是从营销的最根本拉,还是回到对客户的理解弊眷。我们最近几年对于整个汽车市晨Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整德化,最核心的是我们看到了两点变化腿卸,一个是围绕客户端的消费升级晦龚菊,第二个是客户年轻化的变化皇。这两个核心特征的变化廷肃,带来了所有客户需求的变化鲁娇督,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展息不。   应对市场的发展监,我们称之为整个自主品牌的发展厕,包括奇瑞自身的成敲订,前面十年在2010年之前整个市场增长非城粒快浩椽娶,年均增长在40%左右的增速烩逗缸,所以说基本上属于原始增长的阶段羚孟。奇瑞从2012年虽、2013年开始进行战略转型冒谓鲤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冗,我们做的核心是提高整个产品的品质两,是我们整个战略转型的核心股。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力柔布,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品阔、好的服务氏赁认。2016年我们已经进入到2.0阶段侵耐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品来久轿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可检,整个2016年集团销量也突破了70万辆歼,增速达到28%泻,国内市场超过了36万辆喝,也是过去五年来最高的一年团滥。国际市场中诡橙,我们2016年实现了出口8.8万辆俊途,也占到整个中国乘用车出口的1/3胯抠窗,也是连续14年中国出口第一的车企钠。   我觉得取得这些成绩邪,销量数字是一个方面了,更重要闺疗融、更为看重的是结构的变化惟佃悲,第一是企业盈利水平的变化胁癸,为支撑企业未来的良性发展仙谋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弟崎。第二是体现我们战略转型的成果譬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可订,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%薪辖。第三是客户结构的变化聚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%表卢会。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升某斧促,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绿儒欺,实际上我们更关注的是除了规模的变化棘洼,当然营销数字很重要妙方。数字背后更关心的是这些结构的变化拖劝,怎么产生这些结构的变化非拢叹?从我们自身对新一代消费者的理解内,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验触宽鸡。   客户体验的三个方面我们一直在做次陷烁,第一是产品体验崎膏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陇攘,行业平均大概在35%巫铅贝,奇瑞可以做到25%炊芒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沦,今年还会陆续推出更多的平台教。当然平台不简简单单是全新车型的概念零挠童。   第二是品牌体验扒铰封。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通投草持,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鹃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了砷邯缺,现在很多企业在做营销过程中视频团粉、直播方式应用是越来越多了仿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匣。今天消费者接触信息的方式发生了变化琅。   第三是整个销售服务过程体验的升级玩,在2016年网络规拇锝茫和第三代形象店的升级琅就,为了保证客户体验的一致性懦骋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装憋高霉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的狠、优质的骸攻漂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验玩痹,这是我们正在做的富耸帘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解每驶池,谢谢!   刘小勇屉匡痕:谢谢范总崔努弛,现在的汽车营销无论是从手段僻些旅,还是从模式谈抹焕,包括内涵都已经发生了非常大的变化魄灯矢。我顺着这个话题再往下问一下弄妇,请问刘晓科总彻告卑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蔡乱、营销套路荒迫凄,您觉得现在还适用吗膳蛾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悄恳?   刘晓科抛咯屯:刚才范总考锤救、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势红,因为这里面在我们整体来看靖,其实我是一个新的营销人戌,刚刚在这里两个星期我。我以前更多的经验还是做用户第麻刷,去看用户的发展穆华寇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播济、网红内、娱乐化冷,甚至还有用户的碎片时间尼。但实际上反应了两个变化详韶剐,第一是用户浏览的轨迹改变了孝拔,以前在PC时代借,大家基于浏览器阅读拴。所谓浏览器的阅读吓备,对于从一个网站跳到另外一个网站报慌钙,这个成本几乎为零蔼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站睫,只要在浏览器就好桶每。PC时代屋侵沙,网址帽铣怒、网站算恃、浏览器是值钱的埔馅。   对于移动互联网亲趟妥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下粱彤,对于微信小程序也有很大的期待饭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观邓先孪。最终来看菊午庆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流腾。在这个主流的前提下拟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浑构膊。在这里出现了两个问题绍,也就是时间的问题汇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赡市,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的台沮苟。如果是比较泛一些的资讯或APP辟额检,如果中国互联网网民用MAU看阜,月度覆盖量几乎全部覆盖腿锰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蓉济两,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浇氏呈。但是什么会不一样人顽?就是时间倒烽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲色旱,我也高度认同一个观点烁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扳。在这一点来说敬纫嘿,我们的营销不是去抓住用户咸忿汤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户萝杆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起荡。   基于这些理念的变化份才,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宫,而现在发现专业内容看得比较少一点堤。专业内容对于用户的阅读霖,可能是女性就不太爱看日侮,覆盖用户的时长就变短避。什么东西会长呢端?从2016年瘟、2015年的情况来看缆善,我们发现基于娱乐营销的网综时间莫冠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大憾靖飘,因为可以更好地去占据用户的时间睬。比如说我们投的一个网综节目缚,可以有2个小时以上的品牌露出时间陛。   对于用户来说娠师,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起观纫咸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要居黑才。无论是线上的洪思,还是线下的禽猾从。   另外一点单稗,我们做了一个用户报告哼彩酷,会发现用户现在在看车的过程中帅秦房,比如专业的导购稗狼涡,发现用户的时间拒、决策变得越来越短漂写爸,对于专业媒体用户来讲苔屁,用户平均决策时间是108天称糯刚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天憨,这52天对于内容的需求是很轻的疗合歌,包括频次是很轻的臼。从52天开始一直到97天凹迁驰,基本上是从几款车的比对到交付定金栋芬,因为提车还需要一些时间颁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锌哼峰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脯竣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接焊填缕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接位刊。也导致现在的自媒体更火埂为擦,因为大家更相信人分,也就是网红的力量会逐渐发挥末漠,包括IP的力量凑晴烙。   营销的变化是跟着人走的曹锰蔽,用户的体验疟、用户的行为发生了变化碴超闯,我们的营销一定要适应用户的改变排叔。   刘小勇切揣几:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总潮措篱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乳崔。想问一个跟豪华车相关的问题潜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的另,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了炒虾饰,从超过10万辆到两三万辆的都有阑涝舞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌糖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匹录?或者会发生变化吗篮盎盘?会发生变化的话弛,是什么样的主推力量来促使发生变化课?   王顺胜蓉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乐,作为广汽讴歌这个豪华品牌奸拐,去年4月份才成立了新的事业体制撂雀曝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市隆,10月22号四驱上市太饥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布犁。   从去年一系列的举措咀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌旅。像主持人刚才提到了多报幻,怎么样去改变格局贺?作为豪华品牌在中国咸挥签,像ABB进入中国市场比较早颁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上箱胺,其实我们也做了很多思考仙疽,想跟大家分享一下倾趣魔。   第一痹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早导嘘,也是十年左右的时间盲统烹,也不短啦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碾吮仆。作为这样一个品牌要找好自己的定位挽窗榔,我觉得是特别重要的线。我们不是说跟谁去竞争图,而是在豪华市场找到适合自己的位置蹄朝仑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辽头怂,包括在上海搞了大型的上市发布会可协嘎,在上海中心进行首秀彩扩朵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录林,这也是用来提升品牌的舌袍羌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV啪拧搭。这一系列都是来提升讴歌品牌的夹烘台。   在后面的发展上贡赐,包括在2017年也做了很多的思考防,就是如何在营销创新上做一些突破屯挠挫。比如说植入了体验式营销疽凛炼,包括即将上线的体验店蛋,可以跟移动互联和终端拎,包括一些PC端进行一些互动剃。包括很快会引入管家式服务记非,让用户真正能够感受到服务和体验览缉佩。管家式服务是一对一的凄嵌成,能够让你感受到有针对性槽辣,并且有温度地触摸到服务的形式泉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展案垄,我们在形式上也进行了一些创新磋。   尤其在内容上面挺富,我们以内容作为引擎尾酸,创新作为驱动停了炭,作为后来者品牌聪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咀狄。至于格局会不会变化缺,其实每天都在变化霓狭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酒侩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腑胎搓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌定疵衡,我相信之后会在变化当中不断求变负宽少。营销茹凑阮、创新不但要传承好的东西劳凹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俺囤嘘,跟大家一起共享一下袒派毯。   讴歌作为新的豪华品牌怒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瓶,希望在座的媒体以后多多关心猴夕仑、多多支持耐酸,一定要让它取得成功垦蹈师,谢谢大家!   刘小勇常:接下来有请江淮汽车李总毒技猛,咱们聊一个关于2017年的话题兔存陵,现在年底箔弥归、年初做营销的也是做足了功课漓拍,关于2017年市场的预判痕就陛。能不能把您做的功课分享一下券,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些龄痉?   李建华裙额:小勇这个题目“袭击”挺厉害财辫忙,营销这个事在台上讲缉拳凛,对于2017年的营销还真没有想得特别细蓟。对于营销饱梆从,以前讲欲文明其精神惕,先自野蛮其体魄茄伯,营销在中国还是跟认知相关痢光新,属于文明其精神发展之内的彼扔。营销在2017年来讲涡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乓效,全球规模最大拇,还是保持增长衰,需求会很旺盛订春憾,同时也面对着一群非常不确定的消费者巳乌付,这些都是一些确定的因素尖拿。关于不确定的冷怖括,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi填,这使很多事情产生了不确定性蔫,也使推广方式产生了变化粳。在一个变动的世界里要想做好功课挛翠高,关键是有定力把握好不会变的东西噶抢碾。   就江淮来讲尾挞,2017年一方面会更加关注用户的需求吉。因为从做营销来讲畔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上滦哩。一是用户看到产品抖革铰,如果产品很美好居眯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唯膏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鄙透。第二是当产品出来之后么涣衔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胁酷,如何让消费者跟它产生很好的接触苹、接受它搁殿,让你的营销做到有广度盲灸设、深度和温度廓动嘎,这是营销人需要花功夫的地方垫抗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泞厦淡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程蹋好的保留和记录下来邦,强化终端的执行力十硅。这是非常重要的蛙独,当消费者看到的车是处于被管理的状态肆炔,他就会有好的印象税。如果是管理失控的情况簿怕画,就会认为这不是好的产品纶敦溺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理岁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品海静,这个产品是不是他所需要的擎吭八,能不能让他在过程中感受到认知和认同朴频。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桃及敢,现在已经不太需要你告诉我什么了半棚,往往会更注重你提供给我的事败席,是不是我真正参与过的腾扔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冒邢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嗜痉付。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泄系己?可能现在需要一辆高颜值锌、大空间棱、强动力斡、低能耗拳萎歪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浆,所以2017年上半年会投放一款S7尉。前面的消费者参与了意见畔姆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蚀汀陛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来波莎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘘性错,形成了共同创造的氛围评。往往共同创造的东西伦,我觉得是消费者乐于接受的东西评涟。未来共同创造赡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔬。   刘小勇镰阿冻:非常感谢李总故糯。我觉得现在开论坛晦,最难的是请嘉宾记,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刑,是嘉宾请来了之后不给时间说茂良惮。今天这个恶人就让我来做了届嘶亥,咱们就不说了纹蛙仿。   最后请每个人回答一个具体问题坷,刚才进门的时候有一个调查凯隘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恭辣?我们从于总开始爬久。   于晓东纯伦刹:我觉得2017年应该说挑战大面彩骄,期望更大河,我更看好细分市城椤,因为我们也是做SUV的嘛渭,我们更看好SUV市场的持续增长吕腿辜。   刘小勇退平:全行业增速去年是13.6%陡、13.7%伤。   于晓东朔钨:我预测2017年是10%耙帮。   李海港牌即汕:8%庐轨。   范星亲臣:我就说一个数石棋,虽然说一二月份看到环比有所下滑环烹,但是看这个数实际上同比还是增长的纽敝。本质上今年不用担心欣零,我觉得还是在8%到10%之间掸齿撮。另外最近看到1月份的数据出来了惧凯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额事,这实际上是一个分水岭坷砍,一个很大的变化飘。   李建华廉:我觉得应该在5%到8%徊胁,可能会接近GDP的增速硷黎。   王顺胜我:我觉得整体会在8%到10%以上烤鬼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瑰。   刘晓科掳淌强:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点圃偏痢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%隙,我觉得再加两个点是8.5%怠。   刘小勇祥:你更准确了洞,到了小数点后了漏缔喇。非常感谢各位老总的精彩分享范疆。就像李建华李总说的临耗怖,咱们说到汽车营销人勘喘探,媒体界有很多新词来形容势,像野蛮执行力或变态战斗力屠揣刑、狼性文化等等喘。其实他们是一群非常善于思考的群体茧疏守,他们的思想的深度决定了在行动的效果辽胳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈镶苍乃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯弥:李芳 版权作品悼县,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹粕皋,严禁转载遁钦颅,违者将被追究法律责任衬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日势乏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行玲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导邵刮辣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨协视。以下是北汽集团党委书记告、董事长徐和谊的主旨发言股碉。   徐和谊翔盲段:尊敬的何部长牵棘,尊敬的各位领导虏,汽车界的各位同仁什,还有我们媒体界的朋友们塑酿盼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂且登,探讨汽车行业的发展话题词呈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年膊浅,这一年间我们先抑后扬羔谐齿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进褐,最终以产销2800万辆祷,同比增长13.65%的优异成绩瓮隶涧,完成了一年的一个胜利的答卷壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毫渐,为不断探底寻求新方向的中国经济乾狈,可以说去年我们再添新亮点蛋。成绩固然令人欣慰撬靖僳,然而先贤有言康绿穷,一切过往皆为序章克惜。今天站在新年的起点上回望从前那草呸,我们发现深沉变革的暗流涌动仑,启迪未来的创新发展鞋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嗅。   亚马逊无人超市惊艳登扯搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矗狸,提振实体经济箭在弦上蛙,消费升级引领我们全新的商业文化时代檀,技术负募、商业模式灌蛋、国家战略露翱、市场结构结合在一起规趴,这种更替的演进恒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泌扯,正释放出巨大的改革能量刑,正引领我们整个行业迈进全新的时代晨。   一是技术模式在不断地创新天,汽车行业转型正在进入落地期森颓。最近几年在互联网伸舒牡、智能化慈膜、共享经济等多方的洗礼之下毙,汽车行业正在同创新中被颠覆者姐,迅速地转变为创新转型的主动执行者钾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟栋握晌,日系车企抱团开发人工智能技术故,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域臀讳,可以说剑指出行解决方案姐魂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苍,在新技术奉、新模式领域不断落子布,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期天陕休。   二是消费升级盟嘿,品牌之战成为未来的新机遇聚隆。随着互联网思维的逐渐渗透桶付巫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念塑。情感价值贡皇、消费文化虽胶青、消费者价值观越来越得到重视坦井,网红营销陪无、二次元营销理蜡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通袒疵,实现产品表达与消费者价值的同频共振马级。   另一方面容,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恒牛,为自己的人生价值代言功。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题牢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惧谷岔。   三是提振实体经济鸡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寺匿棘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坛,就是提振实体经济礁狠。其关键在于制造业转型爱赌,转型经济学的研究表明额炉事,制造业转型中产品技术固然重要蕉,但管理体系更加重要咎单什。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化许堤、网联化建设巫恕蹲,就越能发现在信息化建设这种大背景下目,管理体系的构建才是保持基业常青的关键歧。前几天我看到有文章提到岛饭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讳。这样的提法虽然夸张秋翘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啥贪,我想却是切中要害的簧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梁丸,随着提振实体经济逐步落实乃廖唤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键染。   四是政策变动嫡袄,新能源规模化本潦匣、市场化成为未来的大方向玲纽。2017年新的政策正在逐步地落地炊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境香烂贝,行业准入规则摹、动力电池规范条件等政策的制定橙贪泥,从各个角度划定了新能源的市场边界兰评。   另一方面录岗句,碳配额欧势汾、双积分巍地惦、新能源补贴退坡能,无不要求新能源发展要还原市场化手段取镭,聚焦核心竞争力仆围刻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益交,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规楷。   纵观整体形式的发展联标,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上忿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弗涧。数年之前诺踏舷,面对互联网行业的冲击辣,我们以为我们只是需要一个互联网+捕酞镁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拱谷,还承担着国家经济转型的重任惟巨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搐想。这样的多重任务磕,给了我们新的挑战悸潞硷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀方扇稿。   面对全新的形势涩,面对前所未有的机遇与挑战翘输,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向显侨歪。我们将锐意进认摇,大力地发展创新精神败,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赦,在电动化护路碎、智能网联化枯扒许、服务化闲俯、国际化等方面加快发展步伐拨价陇,不断推动新技术倾、新模式的落地生根踢呐谐,不断地发展新能源汽车矛垂,还原城市绿色健康生活顾模。不断承担经济转型任务犊撮,推动传统制造业的升级窘衅。   面对未来璃触,我们将在以下几个领域寻求突破夏怪:   一是加速智能网联技术研发恍洪辅,打造智能出行的生活方式商末咎。2017年拉斯维加斯的CES展上扯蓝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拇焚邵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作背富。当然不只仅是和百度捎,还有其他的国际国内的公司烯唉。未来瞄准智能驾驶犬贬、智能互联盟、智能座舱等内容喀夯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系采僵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具旗。   二是加快新能源汽车产业化凌,践行绿色环保发展目标掏。在新能源方面羞士,北汽秉持环绷燎剑靠大家的理念关,不仅造优质的新能源汽车产品涉,更要造消费者愿意购买的新能源产品廉度。尤其是在补贴退坡竭瞄熊、行业回归市场的大背景下磋孰,北汽集团聚焦资源竭绒虹、聚焦技术售褐构、聚焦产品授日孙、聚焦市称缏钐薄,四位一体严密把关整个新能源产业链低喘踩,为消费者提供既有颜值吻橡锌、又有内涵的可靠产品对。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娟,共同守护美丽家园匣朽。   三是加速国际化资源整合边,实现中国品牌的全球化诵董。2016年抵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地须僧,实现了北汽国际化弊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破献。配合国内的合资品牌图翱芳,服务于全球布局研发基地恢垂,北汽全球范围的资源整合窗贾乐,已经进入了研发鞠、生产们催、销售加、金融秆皮湍、人才和品牌全方位互动的良性循环癌。   面向“十三五”硷驮,北汽将继续深化拓展东南亚蜂筒骡、北非钞铣嫁、中南美褪享厦、东欧等重点市场的产业布局离囱,使中国品牌的影响力遍布全世界戚亲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级诵蠢微。   四是坚持服务化方面烧端射,推动制造企业转型升级绍惩县。服务化既是国家经济转型的方向权拒,也是北汽自己产业升级的主要目标顶鹿。多年来我们在金融锋结、产业投资诲缉拨、后市场熔碗、出行服务等领域多点布局尸,随着时代向智能网联方向的发展定,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环豪痪坏。构成从业务到管理体制秘碑假,再到基础设施的科学发展体系扑次,不仅提高了资源的利用效率式四,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疙吩砍。   各位领导撇,各位同仁篡,媒体界朋友们碘盲佰,闻鸡且起舞净,风好正扬帆碱臼泡,新的一年已经到来拒,新时代也正在开启机遇的大门踞麻莽,让我们携手共进肚虚貉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦陶缓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亮,长城汽车累计销量达107.45万辆刻桅颂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没篇扮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撇慑巩,其中哈弗H6占比超6成复督,达到了58.07万辆欧歼蛾,同比增长55.58%丹拴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻襄百,2017年2月19日赶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动貉肛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年峰埠,我国汽车市场销量首次突破100万辆率市,高速发展25年后的今日堂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拾吗。中国自主品牌已突破百万辆刨,那么能否乘胜追击逾越200万玛、300万的销量目标搬判?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尸困任,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钙剿夕,用他的话来说掣纫浩,“这是很了不起的一点碉传。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嘉蔚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纶帘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凄攀活,从另一个角度来讲酮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妓。   安全忻湘较、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扛掀疗,分析其中最重要的因素触溺炔,魏建军表示酮胜,回到20年前崩,受到成本和技术等方面因素的影响晦考短,自主品牌造车很难把“安全”放到首位稿管涵。而当今时代炭伤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标请肉了,其比重也在日趋增高捞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了紊。他还透露唾酬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汝,打造全球化的研发体系死亮覆,在主咀、被动安全技术念讨通、智能互联瘫虹哎、自动驾驶等方面兔刻卯,形成领先优势面。   说到自动驾驶技术宿,放眼全球汽车行业凡鞘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重笛什,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脑苔。哈弗将采用北美妮魏、印度寒脖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粗,据他透露屑妹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挟氓,目前正在进行路试僚锈,有望在2020年后投产赏箱。“我们的最终目标穷玖定,是推出完全无人驾驶的词督、最安全的 SUV 朴。” 魏建军说到挟橇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孔恢,魏建军说到景,2020年未芬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吻贿牡。对此赏板,哈弗规划了四十余款新产品辆歼仙,覆盖全部的SUV细分市场稿睹哪。到了2020年前,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挖恰汹,在规模上超过吉普遁、路虎奇,成为全球最大的专业SUV品牌玫喊涡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆通睛蛊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时触澳,魏建军回应道拔途,要取得这样的成绩主要来源于两个方面宠,一方面要靠产品快速地更新迭代僚惶崔,另一方面则是丰富多样的产品规划臼厢,这其中就包括新能源方面的建设投纠董。据悉舰钦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型褪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蓝程老,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乾鸿。除此之外锭绕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤释廖巍,目前正加速推进全球化商业的发展茄庞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标既巨皇。   2016年介,魏建军携WEY品牌亮相广州车展多,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑龚度:WEY登场之后哈弗应如何定位无姆帅?魏建军在现场表示端屋俺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逃。相反骄,哈弗将全面发力15 万以下市乘由伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场旗梗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绕玩协,而“聚焦”就是集中资源措,打造产品和服务的差异化优势甜镐雀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”葡夏。先做强啼钨皖、再做大帝颠,这正是哈弗理念的核心所在迟抗。在盛典现扯顾铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舱玩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语密。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持己庐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍帽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胺溉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怪宠怕。据了解晦小相,长城经常组织经销商团队去日本考察贿铰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念继限抄。这正与长城的发展观念高度一致爬坛目。魏建军透露统跺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”驳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝无,经销商们也未曾有过动壹唷,这正是“稳固”所体现的重要一点澜。   长城汽车总裁王凤英表示臣甭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系半。 她认为辉恒,良好的厂商关系是相互作用的穷狙,只有让经销商满意嫉稠穿,经销商才能够让消费者满意昏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中慈归磕,这是层层递进的作用效果石恋奉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因亩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌健芳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么闲袍渤?哈弗给出了自己的答案苟隙:200万的目标即可上路危绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜十磷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今城得,在新能源汽车补贴退坡后钩供,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嘶程,这个数额占车辆销售价格的40%拒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搁么?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续本?未来袜瞄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇登泥?2月8日下午挡惧嘛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示事催创,2016年凉愧谭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桅殿钩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势畅。随着核心技术差距的缩忻科偈臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捷禾。但是皮损,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内皋,巩固和扩大这种优势饰蕊,还需要政策泄、制度和市场三方合力食,打造可持续的市场化发展纤煎泛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梧摔,但是从已知的美国管松光、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看狸体迟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置套辉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炽胸琼。同时陡搏,公共类充电桩接近15万个的发展规模诞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家檄路。   “走在世界前列剖,不仅是体量和发展速度位居世界第一坚氯腔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鞠邻吠。”许艳华表示赫贤动,经过近几年的积累按鳞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证插栏稍、制造和营销的体系能力此,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹲脑,产业链基本完善缎双兑。整车犊上、动力电池奋舌、驱动电机系统性能大幅提升北驮,市场主流车型的动力性密犊尉、续驶里程矢捞衡、能效杭、可靠性扭烤、舒适性明显改善目粒,整车妙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瘸判,新能源汽车市场覆盖率提升隶玫娜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咀,占世界市场比重约为50%犀。按照已知的企业规划灵,在乘用车领域湃记犬,2017年我国将有73款车型推出潜,进一步满足市场需求黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时莱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逃,整车单位公里行驶成本也在下降弧短人。“20%的成本下降幕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价郊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升博。”许艳华对《中国汽车报》表示柿,在规模扩大成本下降的同时蔡岔台,市场竞争下之下嵌掂,企业会做出有利于市场发展的选择兼七,也因此特,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右检蛙。   许艳华判断侥丛荡,2017年尖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寇,预计占比会突破70%湾呛哄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高倡坪廓,充电基础设施也将继续保持快速增长猾诡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毕膛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确效辖,在此框架内玫,到2020年李席火,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展敦颇。但是补贴退坡后怎么办遍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动忻涧。”许艳华认为忱其贾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移顺,让新能源汽车使用成本进一步降低确,才能保证其持续良性发展糯蒋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件牧。目前揉,无论是整车来沙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凶,剩下的就是政策实施好的问题沛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泉。”许艳华强调亮澳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系句履搏,2020年到2025年是重要的过渡期温,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势事。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用统,这方面我国也走在世界前列衬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笆,进一步落实国家新能源汽车发展战略帽,保障车辆和使用安全检藉档。   不过寞馅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坤。针对《暂行办法》碾入,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%水、10%和12%的比例淘烙,调整为5%借餐卸、8%础帝寞、12%的比例魂汲暇,并允许2018年文贯、2019年负积分可延迟一年抵偿绦什。同时叔萝充,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定县渺蒋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢埃,丧失中国已形成的比较优势虎迹柏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台傅泉斗,以便企业开发和商业计划的制定娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠诉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妮汲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景琅纶李。犹记得2015年7月谁碳钨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车韩途播,并对这些汽车的车载软件进行升级溺瞄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火衡崩弥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机亨痴、转向系统以及车载系统季粒。    如今闭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慰叹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柒,如果没有行业安全标准来做规范瞎,或将引发不可想象的严重后果酒鹃。在我国飞袜动,作为国家网络安全的重要组成部分际来,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫耸仟。《中国汽车报》记者日前获悉愤,《车联网网络安全白皮书》度、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布道填太。在发布之前匙妇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖玖檀,他告诉记者环腾奴,车联网网络安全即将拥有“指南针”旗彼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》森:《白皮书》签、《细则》出台的大背景是什么草妻?    庞春霖灸芯:在节能环保髓洛兢、安全舒适郝懂,以及车联网七归、自动驾驶晨、智能交通等方面要素的推动下蛾,汽车正在迅速IT化靡苔竣、智能化宽。与传统汽车相比奸兰快,智能网联汽车在节能减排腹、安全舒适方面具有前所未有的优势菊力替,符合汽车工业官楔、交通出行方面的发展趋势竭潞凳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战萌唾。在互联互通的背景下茧攀臼,没有网络安全充分保障的情况下墓啡,智能网联汽车带来的可能就是灾难坷凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伴紊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》态廷摹,明确要求网络运营者(车厂宿坑庐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吻驹,应当依照法律祥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求飞凛,采取技术措施和其他必要措施善,保障网络安全湿坝、稳定运行伪歇梢,有效应对网络安全事件卧啤崇,防范网络违法犯罪活动鲍拢,维护网络数据的完整性赡馁、保密性和可用性裴射鸥。网络相关行业组织按照章程刹轻,加强行业自律篓咕,制定网络安全行为规范逢博,指导会员加强网络安全保护禄溅冯,提高网络安全保护水平萌,促进行业健康发展黔内。”该法2017年6月1日起施行韧谅娶。    2016年10月23日警,在前期工作基础上热,在工业和信息化部等部门指导和支持下房,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作勘铃婆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上尚,2016年底膳,以电子科技大学为主任委员歇惕揉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翰、中国信息通信研究院谐工堡、国家互联网应急中心彼珐收、中国联通嚷、中国电科第30所碴、奇虎360翰解躲、博世为副主任委员乏察烈,联合国内外70多家整车剩络惧、芯片逆部盼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称勘董氓:车联网络安全委员会)正式成立啼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扫,在工业和信息化部魂惩、国家密码管理局搽蠢溯、国家网信办等部门指导嚎搭、支持下贰怜藤,车联网络安全委员会于2016年底组织操惕、协调产业资源起,以我国自主和在华骨干外资车企炯拖妇、终端和零部件厂商为调研对象协惟,先后完成华南眠把筏、华东杰哼、华北锨凹鳞、东北哄、西南地区调研工作墒芦僧,充分了解了车联网网络和信息安全政策庐罚、法规畔戌蚀、标准邪、产品眉台退、应用等方面的实际情况与现实需求量。并组织与协调联盟内外资源苏,开展了车联网网络与信息安全相关政策充甭、法规翁、标准的研究测滴高,形成《白皮书》接、《细则》膜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涪饺括。    《中国汽车报》黄孪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖李:随着车联网发展鼓舜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喀什窃、技术标准爆澈、产品及服务体系的支持瓦。从调研情况看莱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战位,缺乏可靠和一致性的基础工作晃善东,因此需要我们及早采取措施挖煞,完成网络安全方面的顶层设计工作滤,从政策丸、规划掀、标准氛、技术搜携、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用殴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状绿操旱,为车联网网络安全的后续发展提供建议枚啪拔,推动车联网网络安全产业的快速发展熄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哪幂,从企业势、用户毯逝幂、政府需求出发郊酮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沮诉,结合车联网的行业特点和技术属性死故拓,立足当前现实和未来发展趋势敬拐,提出困榷洛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系起、指标和建议盾秘忻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祁,提升网络安全防护能力毕酒捷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沛。    《中国汽车报》痴蠕酱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耪截茧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滤眉,对现有车辆和新车产生怎样的影响费水?有没有实施的时间节点食?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高椿?    庞春霖藉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寒涟,并不涉及强制性标准和法规搅加。同时通过产业宣传错仿、贯彻和使用滩申,不断发现新的需求和不足霓乡泰,并加以完善礁需。但由于网络安全形势的复杂性颧驳,以及车辆作为一种重要的交通工具唾北,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台米荆篙。    两项文件本身就是在调研基础上俊局,听取产业单位需求而形成的罗纺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捣,减少大家的迷惑和疑虑簿得,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倘尸埔,切身维护好产业和用户的根本权益淑豹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品套珐,当然会有成本在里面捐毙。不过从发展的角度来看杰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搔番,属于必备的系统粪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恒弗。同时礁搐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刺谅,也会赢得更多消费者的信赖谰。    《中国汽车报》搐惯魏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缆?自主慑壕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹋?    庞春霖示:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作歪慰,其中一些关键技术和产品稳苫翰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试权,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分姥堤,那么就像现在车辆的保险杠慷驾唱、安全带卷弄牟、气囊瑰溶毫、ADAS等等常规安全产品一样倪,无论自主还是进口车辆俱,应该都是一致和统一的要求伶郎杆,并可以采取现在车辆型号核准等方式姥交隋,推动车联网网络安全产品的安装裸蓬七、测试两、使用辛、维护和服务砍乾亢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多窘,首先是人们的意识问题交角,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意忻,但对于车联网网络安全却毫不在意帮伐。要知道譬茬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单擞靖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盎夯男、多变驼乡举,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胁、软件等基础技术挞革,对于自主车联网网络安全产品而言羚雾,投入比较大涎锋、周期比较长千、效益回收比较漫长炬翟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长台反,从整车企业纺樊,到零部件恐痊材、软件刺柬浓、芯片供应商巧筷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鞘敌北、人才队伍唉尾劲、产品体系品、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系甫,也非结构化的治理模式居据,需要新型的伦理梆、法律和技术法规给予支持匙萍谐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陷坎喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀赖:李芳" "   1月18日词,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会互绒。引人注目的是胯笨释,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贺篙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”垄昂蝗。EC180之所以有如此低的价格良狭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嘶耍。在补贴退坡的背景下撅缔和,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势倦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炭宫希,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何齿咆?在发布会后汝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涩穿累,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义染无,以及2017年的经营策略与规划弛凹暗。   《中国汽车报》卿达卧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搐岁挝?   郑刚池撩处: 北汽新能源有两大类产品平台类握,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品摔戈,包括EV钠狡、EU肥斜、EX寄潭、EH四个系列慕蓖戈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品何。在开发之初举焙泼,我们就对其有一个精准的定位与期待屋歧仿。   北汽新能源在两年前预计到贰相,新能源汽车的3.0时代即将到来匪睫际,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格艘宠罕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入傻樊谐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阂庐雀。   目前莆蝎加,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握板跋欺,这没有错凑伪篮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术懂祈,并没有推向市场的现象孰眯建。我认为秘豹孟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合郡杰,也没有认清正确的发展方向咳。   因此侮鹅脱,在两年前开发全新平台之初管氓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盗挡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路环莫,这种做法目前看来是成功的萝缚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能换、造型炽该谎、特点以及价格之后博喊,大多数人对其给予了极高的赞誉匈簇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号闪媚蕾。   在成本控制方面猩,我们认为还有压缩的余地擞,通过不断地挖潜降低成本拈芦,我们认为可以让更多的人开上这款车梁钵沮,不过这需要一个发展过程似项沉。随着销量和产能达到一定规奈こ鸩В后捂信琼,我们会进一步整合资源灭、降低成本肌,提供给用户性价比更高的电动汽车碗。因此顾煎飘,就目前来说删揉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力耽搓。   《中国汽车报》胶: 面对补贴退坡随绊,EC180为何还能采取目前的低价策略去谭?北汽新能源有怎样的发展战略裴?   郑刚辛绢固: 从当前产业政策来看酶位,全国各地的补贴额度不同勾,流程不同啪,这都带来了公司内部成本摊销的问题拒绦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缝。为此虫,北汽新能源成立了卫蓝基金角,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氓我。这需要企业拥有一定的资金储备帕。只要差异化的地方补贴还存在降健,卫蓝基金的使命就不会结束门陀奠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鞋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会础床。只要发展的规划清晰涡加采,我们有能力也有信心做下去疽且谎。因此诲华,我认为当整个市场达到一定规牡玻后闪捅鳞,企业才能做大做强丛缆。在我看来啤短布,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的台,而不去考虑社会责任干们托。只有兼顾了二者盖兔面,才能获得发展与壮大紊蒙。   就北汽新能源而言惜卉笑,如果年产销量达不到10万睫讲监,那么就没有持续发展的能力靠。因此灸誓寇,我们公司定下17万辆的年度目标堑,并将在4年之后达到50万辆染。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点爽禾。谁先占领制高点毫筛,谁就有效益篙酥。新能源汽车市场的成本杀手摩,也将是市场杀手兜。   在竞争过程中砍氦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鹤,而是以传统燃油汽车为对手斥惯。因为它代表了污染婚,势必要被市场所淘汰痕辛薄。   《中国汽车报》烂坏: 新造车企业的强势介入池哗褥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响痢差?   郑刚瞬匠: 与跨界企业造车相比醒,我们的优势正是他们的劣势晶蔷敖。依托北汽集团赶,北汽新能源有着很丰富鲍辈、庞大的制造资源下,有巨大的产业链规模优势鹊。在互联网体验方面疵沛,我们确实面临一些挑战火芜髓,但我们在造车工艺帕、供应链与流程方面有着更强的积累未嘎。   在我看来缎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在便咕,这些可以相互转化鹊屏返。我在发布会上再三强调才校,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业擒褪,而不是新能源汽车厂商惜徊谁。如何能够最大化地提升电动汽车性能瑟私唇,创造差异化的用户体验和品牌价值娃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谅灿冠。   目前拨碱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类朝胯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俗得泪。在这三类潜在的用户中吨桂,我们的发展空间都非常大受豌。   对于新造车企业而言为,他们确实会面临诸多的挑战耙瓦蔫。我们在发展过程中遇到的挫折碉,恐怕他们也得挨个体会到冀衅,但这是一个正常的发展轨迹考。因此回钝,我认为这是一个跨界融合的时代碍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制口俏戮,将思维与资源彼此借鉴蹈狄筋,从而为用户打造更好的新能源汽车磺精。   《中国汽车报》袭促: 北汽新能源目前的两条产品线炮谅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里秽?   郑刚泞础: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线怯笛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线洽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异端。相对而言脸赶嚎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友词想颇、邻居奖光擎、亲戚骋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吃蒂粒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征休小奈。因此在性能层面强,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宫弧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抚。   在智能化方面糯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赴。例如ARCFOX将会在社交敲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拼放螺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闹染喝。相对而言茫肖奈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苇,智能化水平也将上一个台阶卵。未来灰取,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现并槐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后襄采,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屋。   《中国汽车报》凄未许: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何歪胸绵,公司将如何利用这笔资金钙瘫?   郑刚渐继: 在今天上午的股东会上我们正式宣布牢熬,将实施不少于80亿元人民币的融资告,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咯煽。无论是电动化还是智能化窃阀,我们都会在研发上投入大量的资金孝。目前洁兔,北汽新能源的研发投入主要在两方面惕俊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究委妈。   我们希望引入来自产业链的投资方粗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后归谴,智能化成为卖点矫技。   目前码奴,北汽新能源拥有了三个生产基地骡幕舌,现阶段产能还有限逃,每年只有20万辆的产能敬俄评。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地趟藐瘫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脱隧弄,从而可以更好地降低成本泪犬腥,提升效率澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员擒究、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乾嘘链,大众汽车集团管理董事会成员忱乖裴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涡揉。1月14日井吐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潍坪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绞心,他在长春见证了《一汽桅改奢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午雷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蜡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通际扳。    新能源汽车鼎,重中之重    尽管行程密集驹,但海兹曼依旧神采奕奕说樊。他有理由高兴脚拷,要知道赐街虐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众爸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剃悸,比上一年增长12.2%蔷庞浓。即便如此芦倦,海兹曼在专访开始时澜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”滩。那么大众还关注什么抠壳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车串掠豁。“到2020年扦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仁立吭,目标为150万辆化物每。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成鹚ァ;同时富,大众在中国的新能源汽车路线沦胆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡耙械拈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说解秋,40万辆及150万辆的目标中仑仓肛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当朴文踌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稼,海兹曼称苛冈仟,这要由市场及车主来决定暇。此外滔,进口新能源车虽然是个“小头”腾抖,但会涉及更多细分市惩帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汝。    奥迪与一汽合作穷挡靡,加强再加强    就在1月16日傍晚揩叙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涎任、奥迪十年商业计划》顷悄趣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梨令。海兹曼见证了这一协定的签署蓝沟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议帛碾耙:“这是一个战略性规划夯拎,不仅为奥迪慕俱,为大众硷炯,也为一汽明确了发展目标芍。三方达成了共识胳拧,而这一共识不仅在传统燃油车方面覆晤尘,更是在新能源汽车和移动出行方面嚷燎莲。”据悉瓢,双方将针对21个核心领域开展深度合作杯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线界,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疤扯。其中监,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玖。同时谁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上幢楼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作庙,包括狄府疼:智能互联骄陪河、移动出行镜、联合数字化项目惜响贩、金融服务合作等众多核心业务领域啸。    同时饯廓青,为了更有力地支撑未来合作事业的发展点尉砰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肪臼锈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作黑。    “对于奥迪和一汽来说焦,总的框架已经搭起来了欺搏剐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浮伴晤。”海兹曼笑着说私骡乏。    上汽奥迪潦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捐,记者自然不会错过追问的机会栋。    海兹曼进一步透露帝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系摊鸥,但当前的重点爆泥离,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绘,形成长期的更有建设性的伙伴关系乳备酱。“除了十年商业计划的内容之外技,我们同时也更加重视解决经销商的问题箩,更加重视经销商的权益山虑。我们要更加积极地回应经销商的诉求秀,解决他们的盈利问题森贺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”腥尸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姬辈答?在记者的追问下拧憋,海兹曼称皮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窘侗,并且经销商的问题解决之后输捅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”享。    至于具体时间表奉,海兹曼透露锭单疙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行市绩,最早要到2018年开始擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合替:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沃,各位朋友放常秒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛难。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陈。   题目是“坚定信心铺瓶,持续推动中国新能源汽车持续发展”切希汹。汽车的电动化是大势所趋火,体制优势是推动发展的根本纽,然后就是坚定信心峨氛。特别这几年新能源汽车发展很快惮抨攻,产品的成熟度娜、政策的全面性途价坛、系统性兔锻,老百姓的认可伪承,这些是电动车汹、电动化大势所趋褪廉。大家可以看看倦迁幌,我们今年2016年差不多是50多万台刺提,占到全球67%寒悲集。从增长趋势也可以看到封脑盲,从2011年桐、2012年薯痞、2013年沛函尝、2014年录吾稠,特别是2014年癸奈悉、2015年鲜,包括不平凡的2016年特翻槐,虽然有各种曲折烁,但还是获得了很高的增长放效樊,大概有50%呕较,全球占比差不多有60%多锹吨毖。   我想讲几个理解和发现父。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了柯土妥,做的非常彻底险。我们可以翻看一下2016年的数据览耗,2016年中国公交大巴埔,不包括旅游大巴吃颧,总销量大概在10万台左右椽驮茹,但是我们纯电大巴差不多7万台钢瞳,插电式混合动力是1.7万台戒晒,加起来大概是87%肩汉堡,占总的销量接近90%市瞪,这么高的份额非,我觉得差不多就在3年左右发生的赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杭疵拱,到2018年骇锈,我们认为在公交这个领域里面帕苟,燃油车会进入死亡庇篡。很有趣的是2018年散羔,如果你要在欧洲或者在日本咎椿时,欧洲房、日本一些主流的燃油大巴的制造商尺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虚,或者刚刚接近路试缚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化枫离。从这个感知可以看出互痛,中国背后的推手是什么疮铆衬,为什么这么快既篮,无论从技术骆鲜秋、从市场悍揪理、从体制市。因此我觉得秋哀识,体制的推动是推手淳省,因为公交很容易充电恨玫勉,固定路线档皆,固定区间董颗鲜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碉淖,大部分属于国有体制宝,政府有很大的话语权豌猛,公交的排放巨大田活特,一台公交补贴很高纠掏僳,但它排放更高底。一台公交我们算了算触廖骡,早上5点上路锤兢,到晚上差不多10点下路嚼暴嚼,一天工作18个小时颇哨,相当于30-35台私家车的排放萌抢。因此鼎沦河,我们四部委在推动产业政策里面颅,花了巨资在推动这个产业弦绍,但节能减排的效果是最明显的捐共蠕,而且在全球保持领先度也是最突出的睛浚。   比如像深圳惯寒寇,2015年培、2016年培,大概2017年上半年伙蔽,就实现1.5万台公交全面的电动化帆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卧酸。而且这个产品颅豹、这个领域我相信还能保持持续的领先弧烫贺,和乘用车辱话、商用车比疵歪,和一般的卡车比乔,我觉得在大巴这个领域里面窍粕聊,我们中国无论从技术绰怖诲、从供应链摄、从规模甜、从市场地位台,还是很牢靠的将橇。出租车可能是下一个领域寿琉型,我们相信在未来3年里面刷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道番。   优秀的体制助推纯司肚,产业快速发展科粟。即使2016年不平凡的一年里面废兼,国家有很多政策承刻恍,像国务院2月24日政策常务会议戳澈洼,政府公共采购配额亮人币,7月6日马凯在西安有一个专题会弥,包括到10月18日克强总理国务院常务会握,原则上不核准传统燃油车铰咀石,加上之前一整套的体系抖贤驹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的棉疾、最系统的政策体系富陶,包括今天我们的百人会这么一个平台洁,在国外是不可思议的颗,但是在中国就发生了陕粟,我想清泰主任亲自组织疵,这种特殊的身份把大家聚集在一起藤,而且今年的规模更大磁谓介,明年可能还会更大厦党蒙,这些体制推动中国新能源的高速成长朴钱。   从税收家癌朗、推广配套脓纤掠、长效核查维罚瞳、推广管理等都在推动捻丛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模荆劳烘,刚才欧阳老师也提了蜗,很全面丸,从上游的IC制造龋无、正极闹巧蝎、负极坑戚、电解也隔膜试递封、各种资源粒掠、配套芬驳,中游的电池隘谷灌、电控纺、电机轿,下游的整车掂,包括售后服务耻,全系统的铂潍四、全规模的翰。国外也是迎来了发展的热潮鸿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涕蚕忍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%迹凛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入彻突嫉。   坚定信心信,持续推动新能源汽车的健康发展撅。其实我们在业内也在把这个脉爸氯案,2015年1%是一个拐点吕污兄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台描掏,相当于当年差不多10%的市场份额送咸错,2025要达到20%的份额嫌,当年要做到差不多400万台定恕赦,才能达到目标踏灭蛇。因此我觉得掳,2020年10%还是有一些挑战甜阜井。我认为到2025年郎菊,如果电池做到每瓦时1元钱以内然,按照同等配置的汽车农秽,成本按照同口径的品牌丘、同口径的配置算乓档,大概比传统车还贵20%-30%闹,这时候国家财政一旦退出去以后认徊,必须有相应的措施来进行补充盛么皖。我相信第一谈埔,购置税的减免镀喊壬,一定要延到2025须,甚至于到2030纺饱仕,这是一个10%的政策支持府,这点非常非常重要事趁隙。第二并拉攀,消费税莫躬,特别是对插电式混合动力车臣幸纺,消费税有2%辫恃癌、5%-9%鸵缉亥,如果在国家财政资金退出以后氦,如果这个要有一个减免的话八硅棘,这里加起来差不多接近15%-20%晾,这样把30%缩小2/3庭判捎,国家政策就扶上马罢、送一程担抡婪,才能够让新能源车更健康栖感觅。   齐心协力巾垦,2017煤,撸起袖子课虚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏缎会:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地回,万象更新驹毛,这是中国新能源汽车的春天干氖。从2014年的小荷初露情,到2015年的急剧拉升享矢构,再到2016年的高位放量磋暑康,可以说经过三年的蓄势钱疼品,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化回芦。牛市的格局基本确定黔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标及,“十三五”砂需、“十四五”和“十五五”期间宫楞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逃忍畏、30%和33%搽唉肝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苟每,继本世纪初的“黄金十年”之后钞苔会,下一个风口即将到来冻侈瓣。   毫无疑问擞穆齿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缕汾沁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化广,值得关注辅。我们总结了一下这些变化蓉,有三个方面的特点斤:   一是市场的形态改变了溅浑模。   从导入期迈向快速成长期聘唾,刚才欧阳教授称之为成长期糠,我们在前面加了“快速”两个字抨,有待商榷田兰郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府播,成为消费主体首脊感,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蛊秋蛋,新能源汽车从政府的示范运营起步免,不断地向私人购车靠拢娇焚,临界点已经到来!有统计表明胁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浇,预计今年将进一步提升到70%左右浚鼻浅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代境念什,要在竞争中胜出腔显冉,就必须以客户为中心臂拎,以市场为导向潞咐,树匠心块怒,出精品嘛。   二是竞争的主体增加了荒陡补。   从少数先行者的竞争物傲,演变为全员竞争创成禄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手答丢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划香,包括这些国际大牌陶,比如说戴姆勒耽闷、大众等等跨国品牌赐栋诉,通过合资强化了在中国的业务布局桨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点投刻。有统计表明贯卸,从2015年开始徽冕,全国新能源整车的投资项目超过30个妇女,总金额超过了1000亿元喝供坊,总产能超过了300万辆蕾。当这些产能陆续释放雄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代类。到那个时候秀,竞争将回归本源喊羚,那就是技术胖揩、产品和服务相挺。   三是行业政策转向寝。   从扶持补贴过渡到监管引导枢,政策驱动弱化熄窟、创新驱动凸显吓啸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扳漠,产业政策呈现出四大趋势史嗽秒:   第一朔忍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境户矾衅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兽劳睫,通过准入侣臣、销售汝仓巾、使用环节的标准发布呜阶,提高行业的门槛尖列,净化市场环境;第三慈缅困,通过补贴退坡和私人充电桩的破局攫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缓蒜,让市场发挥主导作用;第四洼第谁,通过电池目录和技术路线图的发布怪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抛桅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胯淬汝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侧蝗。   本世纪的前十年拴怕,可以说汽油车高速增长兽鸡究,成就了中国汽车产业的由小到大侨姬。接下来的这十五年斯慑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拆湿,克强总理也讲杠凄率,“发展新能源汽车女笑题,是培育新动能五,发展新经济的重要抓手”纫绅队。中国政府凭借新能源汽车耽模乌,特别是纯电动汽车坷丸,引领产业升级廊害孙,谋求弯道超车忻脚赂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喉厘。   继高铁绕涟、特高压和核电之后输慨懂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汹,这种希望能不能变为现实惠?还需要我们全体汽车人的共同努力核捍尘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扣苹,目前已经基本建立起了一定的先发优势桅磁,把先发优势转化为领先优势稠当悸,是我们坚持不懈的目标贬矩肉。而要成为一个真正的领先者潜,只有创新獭嚎讨。创新就是从零到一浑烷毖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件步苍,用全新的方式组合起来嚏,去创造新产品休港,去创造新的生产方式和商业模式堆粉,去开辟新市成党摺,去整合资源侥炼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商科捆楼,去实现新的价值创造甜。我们将以创新为最核心的驱动力倒挪荷,全神贯注呵,聚焦技术献,聚焦产品煽氯洞,聚焦资源缄戈,聚焦市诚崾稀;以心无旁鹜的聚焦战略扰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侗精,实现北汽集团领跑的梦想版情填。   借今天会议的机会谰但享,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓦疗肌,也就是刚才谈到的四个聚焦钎:   第一督侯蘑,聚焦技术煎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舜沸甫,消除盲点铅峭聊。新能源产业最核心的技术就是“三电”闻税,此外充电和续能技术划、激光雷达等汽车技术诺堵,以及轻量化的新材料裸,石墨和锂等上游关键资源卢撂,也是我们需要掌握的核心技术和资源广佩客。这些技术和资源矮挞铝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滇才盾,我们再难也必须干够贿航,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作靛扰竟,各司其职北贿,对新能源汽车关键技术进行各个击破稗陌。北汽集团将在政府的指导和帮助下办坷炕,在北京的经济开发区苇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心姜荆化。它由研发创新中心贺菊钉、全球营销中心乐容黑、品牌体验中心骗、联合创新中心等五大部分组成筛邯具,将建成从用户研究牟百傻、概念设计圃、前瞻技术墩磐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地链。   第二捐潮淘,聚焦产品侵沽。   产品是企业价值的最终呈现考,是我们寻求客户认同的物质载体裳疼京。高度契合用户需求校锈秆,被用户接纳污桂、认同的产品才是有效的产品汹亥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挝屋够,我们的产品在续航里程沥碌题、成本控制厕承涉、整车品质夏、产品线的丰富度方面柿劲,目前还存在着明显差距狠。打造新能源汽车的产品力尘痊舵,我们将从以下几个方面努力菇坛:   一是凝练狗,集中北汽集团的优势资源镁,打造若干款明星产品稼。   二是做好差异化的文章娥陶憨,精确地切入特定的细分市场病。   三是做好迭代创新陵算添,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桶、网联化僵潮沃、轻量化技术应用到产品中瓢苇们,并根据新能源的技术特点签,开发设计全新的车型平台困虽。   第三蛾,聚焦资源淘。   21世纪的竞争两,不再是产品的竞争镐氮相,也不再是渠道的竞争童侩燎,而是资源整合能力的竞争粕赣。新能源汽车全产业链更长霸、体量大顿牢,包括整车级枢芭、充电基础设施脚层细、智能网联鬼壁譬、无人驾驶以及下游应用在内诧嫁,整体的市场规模在10万亿元以上财努。   然而资源是有限的捂玖墨,优质的资源更为稀缺赋窝福,新能源产业作为朝阳产业恳,资源的布局与传统车完全不同闺裤靠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吾屠改,瞄准核心资源和稀缺资源健敦霉,提前布局既,将其纳入到我们的生态圈之中微屎,北汽集团将围绕着创新链芦扦扳、产业链俊甫电、市场链加、服务链和资本链这五大牡莘块绞细保,通过新兴技术的孵化步啤、成长型企业培育鹊策舵、产业并购整合等手段桔,实现关键核心技术的突破与领先晴,打造北汽新能源的杀手锏钱床,谋求长远的发展裸,实现对传统汽车产业的更替瓣蚕。   第四惨皋,聚焦市场搅浑愤。   市场占有率是关系到产品的关注度绰时、品牌影响力的重要一环亨蒜朽,目前我们在新能源汽车市场的拓展轮、品牌传播锌屠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面别,可以说暂时走在了行业的前列掳麓匿。下一阶段救菲,我们在继续发挥自身优势的同时箩舜太,还要加强对市场的精耕细作懦本,对不同市场进行分别覆盖芦归寂,不断扩大自己的势力范围耽绒。对公务市澄聪夹小,我们将根据公务车勤苇、出租车叙口、城市物流扩、城市租赁嵌、城市公交等不同领域的特点叭冗,把规律琢磨透铺丹,在品质差异化硷露孙、品类差异化和品牌差异化上做足文章崔计。对新兴市衬寥芑,我们将引入汽车的共享理念救堑穗,做好网约车市场开发蔑猾绢,打造国民车僳,切入经济型纯电动汽车市场勤掂殴。同时瘸极抚,通过融资租赁等手段妙,对特定客户资源进行开发零肌。   各位领导拢脱还、各位专家乾激、各位同仁曹,“阳春布德泽朵目,万物生光辉”驰浆钳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启童痪,新时代近在咫尺垄秦,新机遇触手可及渴检瓷,新梦想指日可期靛膊形,让我们以自力更生瓦久互、艰苦创业的进取之心蒲菠,以敢于人心搓漓铰,勇攀高峰的凌云之志彭署,撸起袖子匙,真抓实干惠汕韭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妹羡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盘彻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年介,我认真思考之后诞按,认为这一说法不无道理颇辟茂。我想可以从两方面来看敝懒赫,一个方面是从全球来看穷,在2016年这一年蓄,发达国家主要汽车生产国橙,包括大型汽车公司牌翔,大家对汽车发展的低碳化五、智能化法、信息化取得了进一步的共识佃拳贤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中洼拢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锑,但是说到了要害耿畦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期廊,守成者将面临巨大的挑战”冒浅。而从国内来看投氯景,我从调研中发现藐虫,很多企业由“试试看”京穗饥,转向了“铁了心地干”婆尸,把电动车放到了公司战略的中心地位募。    刚才李书福老总讲的他的规划绵陋,到2020年揭、2025年思票,电动车的比例要占那么大筷,新能源车占比那么大瞪斗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心讽。    另外登杭兴,在这一年当中瞧渡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纶胃,一个是企业的研发路径在变化韶斜萌,由燃油车的引进胚虹、消化乱嫂、吸收铆,正在转向开放条件下的自主创新来,各个企业对研发重视的程度瓮扮、研发投入的力度是前所未有的五突坚。另外脾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蛾暇,这样就给了中国篓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辱兴。另外署联甭,有一批没有退路耿,专注新能源汽车的新兴企业促费,他们没有存量的拖累钝彤,他们的思想更加解放衔曹,这些新进入者带来了新思路天酸伟、新创意剐炮、新发展路径钙菊餐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路殊烩狠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撅筋,对我们汽车人来讲会有新的感触净煎。    新进入者带来的新的发展路径兼刀、新的生产组织模式钙嫩绕,给整个的产业带来了新的活力啪冉痰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拇将,我想这个影响是很深远的叔。因此戳氨,从这个意义上来说昆,经过孕育期的磨合烁记疽,现在已经开始有所收获嘛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题掣。    以2020年为结点趣,中国电动车将面临新的发展态势释烷,我归纳了几个观点泡:    第一醋,进入2016年火叹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期欣反氨,在消费者购买意愿增强的同时散,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择妓偶。此时扛居酚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现澄吴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粒侯柔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毕描。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候勾,随着竞争的加剧柔祟,企业间的差距拉大焊克晴,大浪淘沙的过程已经开始袖诬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滑滔翘。这种现象不仅反映在整车效蛇,而且已经延伸到电池企业息、零部件企业以及上下游整个产业链突赤俱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获廉材。    第二隙筛,迎接国内市场国际化竞争当。可以预计政府购车补贴淡出之时鞋靡是,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日本,距今只有四五年时间了桨渤火。当前国内企业间的竞争只是一场序幕穿姆,国际化竞争来临之时才是真正的考验哪。中国的企业必须冷静地看到起淳拢,产销规模大华,并不等于竞争能力强先逃版。我们与国外先进水平仍有不小的差距团抨,重要的是技术基础薄弱班、原始创新能力低寐猾、核心技术欠缺缴嚷牡、品牌影响力不足焦脆,这些带有文化色彩的软实力你,需要持之以恒的积累顶玲,“非一日之寒”宛递导。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点匹瓶骂,提高竞争力的途径蠢,不是等待企业的扶优扶强分,而是由政府创造好的产业生态拆,使优胜者在竞争中脱颖而出借钞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秋芳录,就瞄准了国内国际两个市称铡,产品设计括厘形、生产工艺薪、产品质量都以国际水平为准毯猴舶,我想这些企业他们会相对比较主动凶。    第三行,向后补贴转型期的政府政策蹈,在既定政策支持的周期内揪劲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配食料平,是政策能否顺利转型的关键届。政府的购车补贴是一把双刃剑骇钱挠,当市场竞争格局出现之后闷,政府就要特别注意壕氦从,不要因政策调整不及时而削弱竞争加。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毖禄扯。因此虑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淌哦失,聚焦技术创新坝,加快补足技术短板寸楼观,提升电动车的性价比羡泞破。相应的杏辅,评价支持政策效果的窗口捞何摆,应该由市场规模扩张撤,转向竞争力的提升铺嗅谴。    具体地看购车环节的补贴思负,应该适时退坡剿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术俏犊、降低成本的能量骗,造成优胜劣汰之势窖。政府资金应更多地支持共性技术的开发酶卢、充电基础设施的建设敲。与此同时帝,非补贴性的那些“功能性政策”全钎算,例如碳排放政策衅犀娥、燃油消耗量限值政策碑侵、零排放积分政策萄,以及购车许可慕、限制行驶之类的政策组合应及时出台脑酚,使市场产生稳定的预期藕弛品。 第四寇灵,立足后补贴时期窟亥,打铁还得自身硬耪范双。    从十城千辆算起湘,各个国家发展电动车的时间差块困,给中国企业留出了大约十年的孵化期捣糠舞,这是难能可贵的片辣。2020年肉,作为中国电动车的一个标志性年份祷墙,将迎来后补贴时期灿泞。可以预计孟,那个时候直接购车补贴将淡出镁督双,但功能性支持政策还将保持拖瓶。在这种情况下倒逢帘,电动车能否与燃油车抗衡筹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势败,将取决于这几年的行动膜。    我国电动车是在较高起点上起步的愤田,总体经济技术实力已经今非昔比轿,如果把握得当盒钱篱,以电动车为契机蔽济,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观局,企业应充分利用政策支持的周期嗣烩,下大工夫做好三件事拨:    第一翔芹,人无远虑描鲁焕,必有近忧街,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略虑昂困,并加紧部署与实施胃瓤痞。    第二倦,持续壮大研发能力茨辩娥,掌握核心技术戊,攻下“不经济耐嘘芳、不放心阔、不方便”一块短板夺现兰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缎长。 第三熔讨套,以产品的品质僵纬、品味打造优秀自主品牌簧,赢得市场的信赖环垦幕。    第四搅弟乡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的公惧,就是在这个期间财潍固,一定要想办法在自主品牌上下工夫齿扑。我们的品牌实际上在燃油车上瘁,很多企业下了很大的力量倡傅刮,但是应该说效果是有限的憾悄轻。而在电动车来说是个新的机会讨磨,所以在这方面应该下更大的工夫哦襄卯,通过产品的质量眠,通过产品的品味打造自己的品牌戌磊兰。    第五你,要系统规划浚,及早部署“电动车+互联网”蒋拼酶。今天的电动车之热屉味,并非由于传统能源的枯竭康想,而是因为它有很强大的正外部性补戒。电动车的低碳化拓赎、信息化怖鸿、智能化的潜在社会效益只有与新能源巾、智能交通魏侮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥仆俩滩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贝。随着这些方面的成熟弄饺碾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题渐骗。信息化非灯薄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点暇闲,这里有太多的文章可做没魂。目前辅助驾驶管交、无人驾驶已经走在前面猾破其,我想国家应该及早对电动车与分布式能源醛、智能交通嚼铰、智慧城市以及5G通信协同发展皇萝捂、统一规划徒褪、开展顶层设计嗡、超前部署韦笨购、抓紧启动靠胖,引导企业的技术开发和基础设施建设工弛,推进“电动车+互联网+交通”圃锹犁,把阶段性技术成果用于提高交通效率款匙、降低物流成本思勿、保证交通安全朴岛,使其产生经济和社会效益唬卉。    电动车发展的大势已经不可逆转拖建乏,向前看拖阮,挑战与机遇并存诚任。如果把握得当搪棱锣,机遇大于挑战!    我就说到这里童痛,谢谢大家!    (根据发言整理倾需哪,未经本人审阅邻套噶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  全国政协副主席钩、中国科学技术协会主席称剔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来东函、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲兢棵,以下为万钢演讲ppt亮点实录窟蔡别:    尊敬的清泰同志矮挞鸿、冠华部长实监菱、苗圩部长磷河酪、解主任挥乓爆,各位来自汽车界的中外朋友们夸刨死,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惨。上午抽点时间看了一下展览煎苟,给我印象相当深午暗,有一个很深的感觉惹纪,这十几年来中国的电动汽车持续发展俊枪唤,走上了一条创新的道路秒肌糠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期愧牢朴。今天这个会议的主题很好娄辣,就是要持续地提升我们的技术能力嘉手,抓住创新新局面骂据咀。我想就我们未来促发展己,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瞥全,谈一点我个人的看法糕蛙。从四个方面俺勉:    第一舵搪桓,谈一谈我们这些年来齐心协力蜡,新能源汽车所取得的新进展避,尤其是2016年的进展特别明确暇静。    第二侮捐落,回归深入基础研究捶,提升新能源汽车的质量和效益川。    第三莆,新的发展趋势炭封、新的发展方向按毛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纷,随着人工智能的不断深入店莎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宝。    第四侣舍,我们怎么样更好的凝心聚力倾趟肩,合力推动新能源汽车的创新发展虱挞,谈几点看法罕。    刚刚得到新的数据变,有的来自中汽协会殿完、有的来自中国汽研中心獭蒋诬,数据告诉我们老,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蹋贤,占新车销售比例的1.8%囱臀柒,中国的保有量达到了100万辆涪棉瞪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个久规,这里讲的是公共用的充电桩泌革卵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家柔多模。    我们的关键技术取得了显著的进步炔忍。今天上午我在零部件电机窘、电池鲸诡没、电控这块花了好多时间庙华踢,仔细地了解了一下情况啃,确实和我们了解到的数字很相近吾贤。动力电池的关键材料发展进程加快椽、性能指标稳步提升半、成本明显降低悍百韶,从动力电池的单体揣、电池包缮甩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进愤卫瑟。一个指标性就是吮汾沧,三元正极材料能量动力型的电池迹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤迪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心傲填、有些争议冻,好多同志说绕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标垢违曹,现在看趋势已经很明显扇。我们特别强调的戎,牧宋芰块比能量达到了140瓦时/公斤反,动力电池系统的价格臂烂,这个价格现在也是保密暇胖男,但是总的说起来明显下降父,总的达到了2.5元/瓦时以下观。动力电池的产能达到了100G/瓦时趁毫,世界上生产规模羔铂捣,特别是在新型电动汽车的动力电池病嫩伸,规模得到了很好的发展钳焊。    驱动电机技术也取得了新的突破釜该卜。特别是共性基础技术进一步突破创括,导磁硅钢谴赐高、稀土永磁材料现、绝缘体材料点掏、位置传感器牛现,芯片的集成设计和电力电子系统算鹅疥,取得了新的进展堕幕。我也了解到铂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展霖碘识。因此接梨兄,重量比功率超过了3300瓦/公斤家蹿赌,电池峰值效率达到了97%酗鸿,高效区达到了80%挠敦嘲。特别一些新的设计啦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敬粒舅,比如说我们都知道陋撂卞,对于0—100公里的加速尺,对于电动机说起来使克帆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啼翅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候箔,就是高速公路上超车的时候莱委,超过它这个临界点以后溶,这也是一个安全因素绣配。现在我们很多企业从两个方面啡舞,一个方面本,用双电机的技术来弥补后面这个不足翅,第二个渐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辉八,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娄。    今年汽车界有一个新闻啤师,第一个互联网汽车走上了市橙伺だ摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合巫嫡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐男撬,据说现在上汽的同志告诉我箱癌,每个月销售2万辆吧堵,产能有点跟不上了斑朵仍,效果很好接,上市不到半年累计就超过了9万辆豪,成为荣威一个最大的销售热点陆嘘扦。在互联网大会期间棵佩透,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统楞,搭载着北汽惧、奇瑞渴刀、比亚迪轿车都亮相顿烧搏,首次开放了道路睦,18辆车300多位嘉宾在试驶剑宝,当然评价各有不同矾同电,期望值也有待提升缅徐逗,但是勇敢的走出了第一步迁结谢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿价薪持,做出自己的探索罚。    我特别感到高兴的是逗狙,2014年我们就曾经提出电动化斑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钙搐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展厩蔷薄,从汽车到基础设施谰盾,一直到停车场纱、充电站迁具吗,包括各方面财税的支持功扇宏,一系列的政策牢蓖。国家层面掇,从购置床穿、补贴泪、税费减免陷橡、研发支持稀汲、生产准入揽础蕾、业态创新先、基础设施贡侍邻,特别是标准规范方面翔红浅,都出台了一系列重大的政策措施抽,现在看起来落实的进度还是比较好的妒盼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论狮堂赂,这是一个开门的讨论涕,许多外资企业都积极参与当中缅措,对电动汽车发展堪哥、新能源汽车发展砰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炽花,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面似,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现表岭休。也是由于刚刚推出来导鳖,我觉得很好半踢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坛婆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见别尝,使政策更具有落实性氏肖饱。    这里向大家报告一下斡午颧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嘶科聪。新能源汽车作为一个试点的重点专项荤,实现了从基础科学到系统集成芜悸版、共性技术集成誊、示范全链条的部署娥低擞,特别是在基础研究方面倦思邯,加强了对基础科学问题的研究伯菠。因为现在产业发展到一定程度的时候陈搐,要提质科晦谐、要增效庞愁东,还必须要静下心来佳、回过头来从基础科学问题上下手兰,不断的进行优化档闹合、改善傅沽避,才能获得发展拉幢。特别是这次的重点研发专项贾奶顽,对于电动汽车智能化和网联化的技术拷惯,也设立了专门的课题臣挝拔,实际也是我们当时电机石、电池掣、电控的“三电”之一歉外埂,也随着时间的进展不断的转向新的重点颇绩圈。所以玩痪拢,整个“十三五”期间的专项规划幻臼少,将对六个创新链条胶示冈,就是全链条一体化的部署链戳,38个重点研发任务畴挟孔,政府加大了投入饶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宝沮卡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扰,首次突破15000亿虚,更值得高兴的是烦,企业在这里边投入比例得到增强捆琼闹,达到了78%以上宋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策巧首峡、加剧扣除政策有直接关系沧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滑现眷,看起来企业投入的效率还是很高的鸽参。    去年我用过这张图(ppt)匠屠稿,这次还用这张图手豹碗,对它进行了更新玛。由于时间关系描笆羡,统计是1-11月底潦,11月底中国产销量是402000辆倘,如果这样算的话冬蛙嫂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喇,中国占了40万辆禽钦瀑,就是占了50%嗓稗。到2016年底霸肃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆掂趴配,中国占了其中的100万辆敖虹细。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掀,也说明了我们国家对于节能减碳藏藏、应对气候变化作出了新的贡献盲笑。我们虽然应对气候变化调门并不高奈道盗,但是我们扎扎实实在做每一步汲汹,现在无论是风忱极顽、光磐妒履、水碧溶憾、输变电掏贬脯,无论在技术先进盎炬、装机容量颅煎、发电量都走在了世界的前列肯,这也是我们作为一个还在发展中的国家廷吞淬,为新的发展闻凤芯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献糙唐干。    世界发展的趋势也是一致的窝帝,低碳攫、电动便得外、智能化成为各国共同的选择饥悍。美国皆掣、欧洲词、日本赖囱,包括汽车企业福特掳扦纫、丰田拍、大众都推出了它们发展的战略版,特别使人关注的是一些大企业的发展计划楔,比如说大众推出了它的“2025战略”能挽宛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汝糖,销量争取达到300万辆蕊,自动驾驶要覆盖携凄,在2021年提出全自动驾驶失愁歼,电池也要进入大规模的投入迫道。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菊,零排放课毙锯、互联寥排、自动驾驶汽车楼替锚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瓮酣、氢燃料汽车摔编。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铜、沟通师,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式品、增程式的混合动力汽车郸,因为他这里有基础建设的问题默,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嘉,就可以有电的情况充电施蔬态、没电的情况加氢潍陡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绞氖,同时又实现了真正的零排放鸿茅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai倾,上次试驾可能还是8年以前摔,我觉得汽车的进展灵玲蜂,无论动力性伴撕鲍、环境友好性完琶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步郎挟,据说已经进入了市场寇霓。包括通用也宣布了在2020年以前采,在中国推出9款新能源汽车未巩缕。我这里想说的是桃窘,中国的市场也是世界的市掣住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拎杆扭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展认、参与竞争当洽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业废突,就需要我们来推动整个的发展量娇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刨嘎。 第二极,谈一谈我们对于深入基慈ぁ,着力解决一些新问题的看法淳型泥。    对于电动汽车剂铅,大家首谈就是续驶里程船,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志另,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蔽壳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晾孝,一个明显的标志博,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讹捷捶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的雹。如果说单程的提高电池的载量涣尸,当然加入电池的载量车子可能要增强董敢,车身的增强就又增加了重量疏,直接影响就是增加了它的电脑囊豁。我们也看到一些装载高容量电池的痉譬,虽然续驶里程延长了焦工省,但是百公里电耗就明显的增加了速蔡。因此霉受填,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的很浦磕、合理的规划憋。首先诡稍秽,车辆运行的范畴膜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位困借,尤其是现在挟,我们应对大气污染妒,主要还是大城市集中添,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑栖盾。但是从技术发展上说起来受缝沪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泉、功率密度和整车的轻量化俯纺托,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准矗替昆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程樊,这当然是市场的期望百串,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尺。    最近新材料研究发展很快酶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浑吓裁。有的朋友跟我说厦咆,我们现在用的是石墨烯电池氏,其实说用了石墨烯是对的睦谅镣,但是用石墨烯全部来做电池祟帅瑟,似乎从科学意义上不太准确退榔。石墨烯材料酵颗,包括碳纳米管典僳,都有它优异的电和热的传导性能蚕丸,作为锂离子电池的负极材料添加剂仍寒芥,可以有效的降低内阻内蝎并,提升放电的效率念崎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话劣卿,还有助于减少介质之间的电位卑纺旦,来减轻电池界面的腐蚀性窃篓。从这个角度上看洪乳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的献狮,当然由于动力电池负极密度提高了迷惦保,对正极材料也可以进一步的优化哨,在安全的前提下旅,所以也可以显著提高它的能量密度牵些。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宫,就是说能量密度提高了藕,同样的电池包里面可能有更高的载电量寐酷匡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加仟莎会。所以在增加单电池和电池陌皇纾块功率和能量密度的时候砰,还要加强对于电池包热交换距离的研究瞧华日,来优化提升电池包整体系统的技术勺店,它也是一个相互关联的关系廷梢惫。    随着电动汽车的发展汇茬电,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计躺吠。比如说电池包往往布置在底部程,夏天路面的热辐射还是比较强的某拖腾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理膘硅雷,从结构上来实现电池包的冷却亮,因为我们现在冷却剂就是这样的诫封,要把它放在迎风处厦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搂扔颇,电池包也应该考虑到这个魄氢匆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理邪柑船。结合冬季放电的特征谜态檬,我们还应该研究境,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制藏,使它保持在合理的范畴之内厂戎强,来逐步的解决冬天放电比较慢的唉刷、容量比较低的问题笛。总之说起来拦蜡祷,我这只不过是一个例子韭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础籍、关键巷、整体的技术统一的来规划和部署绍股拴。    上次百人会上我特别提出谷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阮背安,带动汽车制造的转型升级膊供。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节地辉俄,给我留下一个很深刻的印象糙褥,我和苗圩同志都搞汽车的劲,过去我们焊一个车身500多块钢板乐,用2000—3000个焊点接在一起兢,加工线上全部实现了机器人骏吐圣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身律介,一共就45个部件茫洁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线计顺,几个机器人协同操作藉。板件和板件之间没有焊接红破弯,就是直接的黏接群坏,加热黏接匈斜乏,远远看去就像搭小孩玩具似的碑旁烁,几个东西装起来尚悲。更使我感到比较吃惊的彩,现在碳纤维的车身池,已经不需要在现场涂装了患驼,有点像我们当年装修房子讣,先装地板再油漆涩,现在用的全是油漆地板翰巨。现在汽车安装上确实有进步娠,所以我也很有感触猜蝎纬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肚滴豢,需要轻量化材料的技术花苟,需要轻量化的设计据,需要轻量化的工艺刹,也需要轻量化的流程嫂浚体。特别是现在的汽车产业虾秤,包括内饰座椅使用的材料淮,也尽可能的采用可回收炔廊氏、可再使用的材料法,这方面的技术也在不断的提高税炼,这个应该成为我们新能源汽车发展樊璃韦,不光在车辆技术妊、而且制造技术流程方面全方位的提升砷寿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展屋,今天我很高兴唤耸失,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舰桐,更多的看到了我们一些缝崩,像燃料电池大客车的发展屡。很多企业大家如果去看的话槐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泰刹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料裁庐劫,比如说碳子苹、交换膜特、双极板翔戒,以及它的特性基础研究的进步密切相关铆。实际证明碴芜萝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伺校姓,也具有自己的发展环境的优势李瑰送。我们要借助这个优势来推动我们的发展安厘诽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系防,我们是不是可以考虑娩岗,尤其是在燃料电池研发的初期靡疗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瑞广,这样可以有电的时候就充电琴握舍、有气的时候就充气刨彪,按照它的发展各取所需毛。实际从技术进步上茂嘉,技术发展的本身露,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用锯矮黔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谦鼻累,对于延长它的寿命售,对于减少它的燃料消耗射夺,是很有帮助的岔虹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用猩隧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用珐聪铃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点夕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜜倦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向该。当然它们也在考虑痪乳绕,我们怎么样能够更加适合中国的特点乾。我们还不能忘记中国还有一个优势毙,我们在电动汽车走向市场的前期驴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用陋,先在公共应用嫌苯、出租应用上去使用磷团,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广间沫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痪古链,必然有一些城市就可以走在前面围,又可以来推动健康合适和快速的发展嘘歧。中国“11?11”又是一个新纪录哆捂,信息产业扭黔、网购变成了整个市场销售的主流旗扯,我们看了看洪读,2016年快递业高速发展恍庆,中国快递业总量超过300亿件胆,平均每天8200万件包裹走在路上乓卫撇,用于业发展小型物流车清洁琼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视联闯桅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寞,有了高端引领就有了有序的发展甜坛袱,放弃了高端引领就会低端充斥功建龋,所以从这个角度上偷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色田浪,争取使我们的汽车产业走上高端引领官壳、创新发展的道路上释甸轮。    在燃料电池汽车发展的过程当中峦赏,深入开展了国际合作惰衰。我们积极的参与了国际合作温吾躲,开展氢燃料电池领域的技术合作速亢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目幌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秒,组织国内的企业私宠,开展深入的技术合作晌涂箱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擦,定位就是要建立一个覆盖全产业链喉鲍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织揣,在中国发起但并不局限于中国秦,积极组织管理以及运行机制对灿,要按照国际组织来筹备娥、搭建蹈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粳,因为燃料电池实际用处很多伙,比如在通信基站氏、备用应急电源橡荡,随着我们移动通讯不断的扩大氯空袒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放戏舜歼、包括更新鳞附,都值得我们重视些,包括医院的应急电池岗寿、安全防卫许但啦,包括我们最近在研究深海运载画蜂灵,也完全可以使用氢燃料电池可判茎,燃料不是电池困,实际是一个发电机托哎,而这个发电机可以用在各个地方侵,最重要还是零排放的清洁能源反,效率高牛墒凸,能源密度也高隘。 第三录福,深思熟虑毕恭洁,把握好智能化的新机遇潘城酥。    近几年来恍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瘸。比如美国邻皇群,白宫推出了人工智能的新战略膳狄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划佃瓦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线独纷,包括日本的创新战略规划位。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会刻,这个时间恶补了一下人工智能的技术貉。中国工程院最近技术指出撬,人工智能即将进入新的阶段梳枯彻,人工智能发展有四筒皑、五十年代了省,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鸡凯。但是当我们信息化日益普及稠告檬,移动互联网蹈、大数据惕情、云平台的发展普齐,信息环境汰苍碑、数据基础泼、目标理念瘫、市场需求都在发生不断的变化颈,将推动人工智能新发展韦柬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段眯恰。因此困倡沫,发展人工智能也有利于改善人民生活痞帛径、提高经济发展的水平盾善、增强社会治理的能力贪茅、维护国家的社会安全忿理莲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图编逢篇,但从各国的共同概念和我们的研究垄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碳单。第一凭,要降低交通事故和伤亡人数赴。美国的报告提出来浇桓,美国每年有35000多人死于交通事故蘑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的握抽。第二弊,要应用低碳酥、零排放膛呜、环境友好的运行环境楷是册。第三记搽讹,便捷庆,要降低驾驶强度纯,提高交通的效率菲。第四仿憋撼,要推动共享笑啦扭,提高车辆的利用率篇。其实我们现在不得以所采取的一些限行闪暴,包括交通的拥堵怠锰核,都降低了汽车使用的效率乏炭,所以从这个角度说起来墙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谭皑敝。还有末癸,牵扯到公平出行魂,随着老龄化社会的进入攫惋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戊聘。    关于自动驾驶汽车研发进程胳剂呜,好几个报告袱猴恨,有的人说无人驾驶楞封奴,有的人说自动驾驶驾岭,有的人说智能网联汽车骗壕蛇,都提出了汽车发展的里程碑赦,我觉得无论叫什么汽车闺巢,都是说了这么五个阶段羚担,辅助自动驾驶行亲、部分自动驾驶晨、有权限的自动驾驶讲赂篙、高度完全的自动驾驶阶段骨妊擞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吉闯细,比如说在辅助自动驾驶方面帘喷,怎么样能使汽车感知周边害,科学决策天,及时反应相秆告。比如怎么让汽车能够与互联网连上挎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车擎、网洞、路的联动獭捆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胃炔,就是人细、车男蕉恒、网掀托、路的一体化维罢。    辅助自动驾驶蒂驼,实际这些年是汽车界一直研究的重点燎蔼需,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多史焊,有雷达秒,包括现在有毫米波雷达呜,摄像头佃,对外通信系统缅,包括定位酷叮。与之相应的太归,刹车哎查得、油门幻丁蜂、电子稳定系统兄垦、电助力转向等这些粉轰坏,实际在关键体系上际十嗣,传感系统杰价、操作系统樊罐、中间和决策系统的研发低锯灭,其实这件事也不是现在的新形势矾茸啊,早就在80年代的时候拱,80年代后期就研发了防抱死系统绿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全计抄,包括防启动时间的空转高,后来又有了电子稳定系统乡疤遣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展佩遍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颁沪,有了它以后暗,在90年代的时候拴,我在德国工作的时候屏,车里边就已经有了尾随自驾鳖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斗席宪,不用担心寞。最近我看到了我们国家的好多汽车侈相,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鲸鸿,一旦接触太近都会自动加一下速疽。包括我去年去参观长安庞,他们也给我展示了自动泊车系统鸡砰辉,实际自动泊车系统我们在德国工作钨疟畏,90年代后期时候就有这样的设想矮融,2010年我到德国去访问的时候熊叮瘟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撂。实际很重要的意义鼓虹吹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起埠,也得到了发展钳恭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疵都些。    下一步就是智能网联惺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西别碗、看到自己看不到的东西氖,90年代初期的时候孰,堵车情况有数字广播百伟队,数字广播就和我们一般的广播不一样绥魄,随时可以呼叫堵车的情况屑睹。后来有了数字地图和卫星导航涕独,就形成了第一代导航系统版绿经,第一代导航系统并不知道路况的变化敖,只知道路径的设计慨舰靶。然后就出来了联网的导航烫售靖,这也是这几年我们都经历过的事叛腊。上汽这次和阿里巴巴共同合作快编青,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鳖琴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起渭妮,这样坐在车里的人唉杀儡,通过导航茅揉、通过云平台就可以获得各种各样的信息害巷,比如说动态的导航嫌滤荆、比如说加油充电站雹慕、维修以及各种信息的进入匠,使汽车的视野得到更大的扩展莆。但是真正要做到智能的网联汽车蹲宿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帘衡瓤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来次叹,这就需要我们把各种信息交汇在一起狸靖,来实现智能的决策控制饱唉。这件事情说起来好像很容易趴仟卑,实际也有很大挑战榷。现在我们一个汽车里边有两栋肩顶、三套信息系统短词入,有车载的信息系统氓宦,还有驱动系统的信息系统朽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通端,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琅疤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柔,就是快到地方要进行减速瑟,但是如果你让它自动驾驶的时候虑,可能它就很早的根据外界的信息来判断风册尉,让它调整好姿态闪糜仇、减低速度函烂煌,进入转弯以后在弯道里边再加速螺推。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惦停顾,这种例子比比皆是魏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沛受瓤。因为我们电动汽车从电机壳凶、电池慑密犊、电控开始癸僧,电控第一代做的第一件事彻疟,就是通透的动力驱动系统的网络叹呵署,就是第一代的CANBUS系统盼林堑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制头处骄,从这个角度上说起来莆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惺剧卜。    当我们实现了这些以后烙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战衰。这是我们常见的北京交通的一种情况拱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号煎惯,去识别各种各样的高通峰,做得到缮骏加,但是不保险蜡灿酬,这样可能我们就要有这些信号的发射器签,让汽车能够知道这些情况昏背。如果再想使它往上走涤,能够实现部分的自动驾驶烈仕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况黑角锌,比如说晚上的雨雪路坷次台,比如大雾弥漫的时候力合场,比如尽管天气很好男,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肪,这些情况都需要我们去应对陵茧略,其实道路上也应该有它智能化的装置先放去,就是说有自动的能见度感应器害坎,应该有道路结冰的感应器掇鼎上,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全暇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全庐哄凉,安全是所有发展的主流阂,而不是时髦缄矫。我们在做任何工作的时候嫁剩,必须考虑人是坐在车里最宝贵钾竭短、最要尊敬的东西歌楼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全迷故瞥、人的便捷米龚饥、环境的友好和共享傲箱没。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统参,来推动我们的发展完戌迁。    因此逛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娄、四次交流划,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议佩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构融沦,这个架构的着力点应该在车载的平台恼酬、在网联信息摹金十、在智慧交通的发展颧,我们要重点发展的是车辆的关键技术却、环境感知隧汀、智能决策帽舵、执行控制沫,我们要对信息的关键技术抠脸沛,V2X通信幌兽,甚至于将来车对车的通信系统拾、云平台付、大数据撵室棺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制心裤环,这里也有很多不同的东西搏斥。我们还要对基础的关键技术鞍猛阶,高精度的地图困霓碑、动态路况信息级捆酗、综合决策和操作系统疏梨辣。只有这样蹬褂奖,把人鼓挖、车解牛染、网结贿冻、路同步的推进煞娟,才能够迅速的发展守曙叙,否则又会碰到先有车孝、缺充电桩的情况圣料隆,所以需要我们今后的发展当中更多女。与此相关的技术吧伟,检测系统浓铜奋,还有一些法律法规体系垒,一些基础设施的建设菊,可能还需要更多的发展性。 我们必须要精心规划绦、协同创新蚕桑圃,来研发自动驾驶的新技术矫矛。    一喂,安全呻剁、绿色馁橇表、便捷靡联鲤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汰。    二稀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氦,多领域技术的融合级,产学研各方面的合作磕,要着力推进协同创新顶,这里边由于它是一个企业的热点吞愤瘟,所以企业要成为技术创新的主体毁。    三冗困拒,企业为什么要成为创新的主体避块?我看了很多规划圈姑,从现在一直到2025年南缓屠、2030年唤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就焚,但是可以实现沿途下蛋赊凳,从过去当中席卑,无论是防抱死系统卯、电子稳定伎辅曙、测距警示澈推、避障反应捶、自动泊车都是发展的热点立竟筛,每个技术都带来了商业回报讼杏捎,包括我们在信息系统粮裂,包括这次互联网的技术释灵,上汽互联网的实践垃,也看到了我们舷幌碉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卞,只有以企业为主体牌,不断有新技术发展际喂堕,使它在使用当中获得使用惯度,就能够推动它的可持续发展何,所以它不是一蹴而就的事霉,是我们长期坚持的一个任务偶。    四痊缚瓤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体配,新能源汽车重点研发专项要广聚众智倒喇、精心规划靶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础甸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妻惹,我也是觉得有一些东西包括基础建设耽,也应该放多这个测试区里面去兄抖,使它在真实情况下运行呻晾菊,才能得到一个健康和全面的发展介地夏。    最后我想说吃姥褐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讨。其实我们用了十几年的时间实现电动化穿,推动了产业的转型熊,随着信息产业的发展赣睹秃,网联催生了新的业态适夕,产生了新的服务业亩刚。轻量化带动的不是简单材料的替换儒,实际是对汽车产业的一种升级钳鞠陷、一种转型昂勤绿,同时居播,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汲,充电网服务体系的建设侠锤,可能带来何止几万亿的新的增长点涡磐。我回忆厕武,在经济工作会议上总理说过一段话另酿,“实施创新驱动战略的发展唾擞吞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逢,也要注重用新技术寂、新业态来全面提升和改造传统产业骚藏拉,带动产业的转型升级保解舌。”    作为结束语我想说蓉锰肆,回归一下新能源汽车取得的新进展稗忻,下一步还是要全面落实政策娇搭、着力开拓市场小、建设基础设施拨犯、创新商业模式辜措,把握好发展的先机歪履踏。我们要针对市场的新需求亥都袭,深入基础研究牡,攻克关键技术手青绣,完善系统能力玖蘑需,着力提高产品的质量和效益寞膳。要把握好汽车智能化发展的新机遇嚎,要系统的研究沸,精心的规划锋勃,要鼓励协同创新企业主体琶缓,大胆的尝试昂,来攀登自动驾驶技术的新高峰橙,要凝心聚力讲欢惜,发动优势疙炕,动员各方力量梅,完善政策措施份塑,营造更好的发展环境殊。    谢谢大家!    (根据发言整理骨酮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺闻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尽饲狠: 陈理事长哎鼎,各位领导令唐、各位朋友瞄归、各位专家甘丰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搁。我今天的题目是四网融合骆丧,什么是四网热定?交通网韭娇、能源网艘翘、信息网风纳、人文网开瓷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扭戒暗,电动汽车是一个能源的载体冗锹瓣,又是信息的载体懊萝倘,然后可以作为人文的载体佛。四网怎么融合肚钝熟?怎么发挥电动汽车的附加值呕迸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伙陷翅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诬伪航,能源跟信息到底有没有内在联系磷迷韭,我提出一个储能熵理论供大家思考讼经搭。    我思考创新的要素福斜拴,要创新首先要解放思想陀。解放思想要学习《易经》的精神锚别渺,又要学习西方文艺复兴的精神掀。《易经》是一个太极搞,太极里一半是黑芒膘、一半是白陪袜短,但不是直线晚扇疏,是弯曲的钙瞥谷,黑可以变成白玻溶途,白可以变成黑美边,黑中有白晃胁辣,白中有黑和部,跟它对应的黑就是黑嘛技郝、白就是白慷。《易经》是变化痛,有时上鲜恨、有时下礁盎,上时不要骄傲自满且庇,下时不要灰心田次捻,是客观规律控,都是周期性的浑丰,我们在调整侧蔼,要注意平衡动力统一敝阜棱。    整体都是这样蹿缔瞬,全局都是这样缎两,今天讲跨界盖撼,要学习西方的思想就是文艺复兴该惺渴。文艺复兴的功劳不是在文化洁顺窜、艺术等等互勤彩,文艺复兴是解放思想柑司函。哈佛大学的校训追求真理担趣醒。要把自然界的规律找出来解放思想海扑刻,自然规律造福全人类莎祈。伽利略青如泄,罗马教皇威胁他宏,他不怕赁,他说地球起源被上了铁塔晒瘸按。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女貉,被叫之违反教义湍培澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师都深敌,第一个米开朗基罗墨,他雕出一个裸体的美男子誊齐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怖,里面很不容易陆,从意大利借了很多达芬奇的作品脸氮。达芬奇不仅仅是一个艺术家滴微糜,也是工程师;看他作品舵啼卷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生薄,第一个从事解剖学破。    解放思想考虑全局的问题膊。文艺复兴第一要全局思维勤鲜搓,第二要有天人合一的思维嫡,第三是环形思维瓶。要考虑全局思维捂,今天做电动车目标是什么吼?有什么经济效益燃鞍、环保效益攻交、能源效益酿郴臼、民生效益灸裂肪,总体总目标要搞清楚熄观猛,一定要有全局的观念砂烙。特别搞智能汽车全局性更大痉烙陕。另外要环形思维门烧擦,要反馈帽老。然后是循环利用的思维另堡。    创新蝗插蒂,我把创新的要素跟大家分享一下席。首先理念是创新之魂味河氮。理念有很好的氛围句,有了理念才有创意书傻讣,创意是创新之源滤。还有人才模,人才是创新之本焕。怎么能有理念躺逗掀?要有很好的氛围仑柯,总结第一方面是合作精神撩,开放孙雀、合作殴拴咀、包容窖僻璃,双轮驱动唤点帽、增值驱动碱穷系、市场驱动瞄毕,通过市场的倒逼拉编。然后要有完善的知识产权保护蓝袒答,还要利用网络大数据给我们带来的好处既。今天创新制高点是跨界融合混拉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丧糠。“一带一路”我认为是跨界融合砍簿,一带一路是西方的伊斯兰文明腊充,还有它把科技呻牟、技术维厦、经济廊骗、贸易连在一起擦遂都,所以我们要发扬一带一路的精神砂磋假。我是福建人也是漳州人程,一带一路开始的是纸堑樱和下西洋附馈甜。我们要跨界融合敦尽奖。    我接着讲智能汽车鲤。智能汽车首先要有解放思想柏枯氏、全局思想考虑问题涩耽。三个C艘谭琴,第一个要连接起来型苯沏,第二个连接是要协调要合作斧,1+1>2桑串,那就是《易经》的精神甸禄。第三个甭,今天的连接是移动的连接珊膘圈,还有MOBILE端秽宿,MAN TO MAN屡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阀。    今天电动汽车很重要的一个独,大家买得起用得可靠烩烂。智能化以后受拖,因为有各种各样的基础设施和商业模式夯邦廊,我不展开了狡饥吻。    从电动汽车变成一个智能的汽车搪敢潮,从智能的汽车再变成一个智能的交通戎鼎挞,从智能的交通再变成智慧型城市森驾。我们附加值可以产生很多谜速。根据《易经》价值精神吹,通过交通网棠肮莱、能源网痹、信息网惮瞄浆、人文网可以产生无穷的价值机会信汗汾。利用交通资源的全时空动态感知痘姆,交通工具的全过程运行管制嚏赫蔚,无处不在互联嫂逃、感知骆叫让、管控和服务播械蹄。    怎么布局艰蕉?怎么把电动车进一步变成智能汽车史,如何布局智能网联汽车技术虾?我认为孩宏,不但对中国拱屎,对全世界都做出更多的贡献祭,第一是制定网联汽车法规标准卉蔼、智能技术鲸、环境版病、HMI技术澎韦虐、空置执行技术厘、智能网联的实验萄毕、网络和信息的安全零甲队。    怎么做到网络和信息的安全纹胎?这是一般的云秃,怎么把一般的云变成安全的私人的云哆怠?有很好的结构爆帕悸,处理器光茸、传感器协崩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碴十雌。第一是收集材料腾化,就地处理刚蛙。第二是从收集材料到云之间要慢虐,一个是单点控制凭喂兑,能量控制或者功率控制怯宪。一个是多点控制该染,能量控制或者功率控制胯丘,这是全局性的极。要及时处理肥假勘,要经常互相认证锈胜,变成安全的云剂划警。    跟大家分享一下我做的一些工作动然。怎么从理论上去证明这个是可持续的从凹搜?我一直在思考所有的工业革命漏,基本就是能源更新搪觅。第一次工业革命忌半脆,瓦特发明蒸汽机观芯,电话澎。第二次工业革命录栏搞,美国抢占先机彻裤创,电气化斥颁怒,主要能源专项与信息建设椿。现在第三次工业革命来了腔,中国能不能抢占先机酸褂?我们要做新能源棱瞧黎,信息大数据时代妈,我们百人会能不能更好地发挥作用拿逝?今天早上的研究会很好辫少柯,我建议做一个尝试的机构促,每年召开百人会国际研究会议馅,形成品牌冲静。    信息跟能源能不能有机联系起来呢导潍?我提出储能熵的概念玲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量耙。一个系统里面假如是孤立的晤苇、系统是不可持续的壁,一个是做功歼关、一个是废料是不可持续飞瑞膛。如果是物理系统妨晤诚,分析储能熵列佃失,熵代表可以再利用川。总的来说菠普氏,一个系统熵不能增加耸,熵要减少匈朔甲,熵减少系统可持续懦屠红。熵是储能熵搭,熵是不用的熵似瞎池,下一次可以用纱妥啃。总的来说熵是在减少澄。    包括中国的历史瓜访胯,中国封闭的时候中国就不可持续腐栓,中国开放中国就可持续漆市金。近亲繁殖以后熵增加不可持续杯。系统要做可持续性楞赶,系统熵要减少丧览,你的收入不能是单一的苏、不能是孤立的系统炕。因为一部分是做功杆镁,一部分是废料捆,从废料里拿出来蝎,通过证明熵减少懒伺息。从废料里面可以再循环茶邯撼,那么你的系统就可以持续了孟囱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巷洁对,后续需要时再利用的能量的熵觅鲍,通过储能熵概念的引入吞负,希望用来解释可持续系统的演化过程缺吕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态枪。    综上所述胜乡,不管系统是生物的或人工组成晒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入顾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱,而这些系统工程特点是诡吕戊,即使在系统研究过程中渭颧,一个熵有增加的过程玫,总体在系统不断迭代发展的过程中彻怪,系统将进入熵减的状态天,因为系统具有自己生成复熵的能力遂温换,从而保证了系统的可持续性玲纽。    应用在电动汽车临,这个是分布式的发电氦,这个是分布式的负荷钒骑活。电动汽车就是分布式的负荷铅毕全,还有分布式储能兴穷,电动汽车有储能涉玻端、有电池糯。电池可以双向的酮死,分布式地发电葱、分布式地负荷玫椽湃,在分布式的储能哥,这三个系统可以持续凌琉,这是我要证明出来的搔急现。我证明只要你的熵是减少的令。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镜。    感知棵炯、认知蹲慨、行动翘欢吴,不断可以纠正人的行为顾切,比真正的司机还要好婆撵。    最后刹抱,希望我们以后的交通系统是舒适的且、生态的侗素寐、方便的和安全的颅吠骗。要做到这一点烷,什么是成功滩洪?因为里面的成功是3个S短灵枪,SUCCESS谭,在S粕柬、E里面画一条线都是欧元跟美元醚另浚,今天是国际合作吼琼,虽然人民币还不是滦即趣,是一篮子化的拟,人民币准备好了供龋朽。ESY就是人民币槐寝郝。    要有六个眼睛材讹,有四个眼睛不够耙里虽。第一要把眼睛放在前面解放思想爸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维图,电动汽车下一年布局市撑咨薄,也要有前瞻思维录含。眼睛放在后面汲取历史教训孝匙,要有全局观念叔甘。要看到旁边的需要惟颗盆。然后要把眼睛放在右边学习欧美席,不得不承认高端人才密集地在西方泥扰道。所以把眼睛放在西方学习赊,它沉淀了100多年车。四大发明中火药是中国发明的攻慌讼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碎婚。全方位都看到了轨,所以英文眼睛叫做EYE咖莽。第一个I是Inspiration鲜如,有了激情可以有想象力盖练昧,然后有创新尚市痘,但一定要融合琳搏岔,一定要集成违兼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蒂龟。科学要把自然归结起来驾坎慨,工程有十几种清临,要把科学恭炭哨、技术弧杜陆、管理结合起来那就是工程顷,那就是要集成杆抠泡。特别今天要跨界地融合系、跨界集成供,这样才能实现领蔑。但没有钱也不行借潜腺,今天招商局也来了很多金融机构心,要融资涤晒。    谢谢大家!    (根据发言整理烂跺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓额扮:李芳" "   回顾已经结束的2016年揉募,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侣娠。在政策的全面推动下涤篱丝,我国电动汽车年产销量再创新高癌型,达到50万辆左右律,充电桩数量达到20万个膳戈矗,遥遥领先于世界各国逞。更为可喜的是坚栏,在规模市场的推动下携乡,技术创新全面展开抛糯,技术进步全面加快慷窍,正在全面逼近世界先进水平拌胳。但是屋笆,在这大好形势下许,质疑之声渐起烂淬塘。比如贰,我国电动汽车发展主要靠政策推动殿,能不能持久姐?政策是否过于宽松首拾,以致于出现骗补情况污?另外士蓖犬,由于发展形势良好假,一些激进的观点也在抬头娶妨。比如堪,要挡住国外产品进入中国市尘富濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隙凤毒,准备放弃传统燃油汽车灰。    作为一名资深的亲历者愁唾,笔者认为灌卿舅,在这新旧年度转换之际木,有必要分析我国电动汽车的发展形势扒狡,梳理其发展历程涡蚂,以利于业界对形势有清醒的认识涤拢逃、清晰的判断瘫颅彩,明确今后的行动方向戏。    一彭涤、我国电动汽车发展形势良好    当前娜卵,我国电动汽车发展形势良好侧惯苛,主要表现在两方面孤饭焚:一是电动汽车技术创新全面展开碧我控,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快息烁,技术创新和商业模式创新层出不穷测介蟹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慈诧泉,比亚迪详攻、北汽莽械、江淮霉磁武、上汽等都推出了极具竞争力的新产品悼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车强伶氰,而是专门设计的电动车堕飞赦,续驶里程达200~300km甚至更多萎伐安,能效明显提高戈翘般,动力性伐、平顺性拔、舒适性崎当、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平龟词拈。事实上沫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市熊淀。另外店,我国电动大客车产销列乘斥、应用占全球份额的90%以上构缄,技术达到世界领先水平落。    在动力电池方面瞬驴矫,我国产量已超过日本藩烯哪、美国库、韩国膝卞憋,跃居世界第一嚼,且市场份额超过全球的1/3拉黑稗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姬衫纫,呈现高能量比巾弯绰、高安全性典退、高功率比等各类动力电池全面发展的态势点跋冯。同时反我,产品水平迅速提高撑匪逢,与前一年相比皋,平均能量密度提高30%沪,成本下降30%左右物瓣粟。    在驱动电机方面翘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机句惟捞,总体性能进一步提高翘贪翅,成本下降30%左右甫嫡舅。在电池管理系统酪脐、混合动力系统氏辜烁、电动助力转向禽啥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痉,也都有明显进步氏创悄。    在基础研究方面罚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌答酚醚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抗等署,电池热失控诫哺、硅碳负极材料饱斡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坡。    2. 充电基础设施建设加快挥栓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下房肃脸,政府有关部门出台了实施细则享,多个地方政府建立了城建柏徘肯、电力排武、规划等多部门联动的领导机制戚廓取,大大促进了充电基础设施的建设速度心。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上洗奸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计玩,我国充电桩总数超过20万个低甘倪,远远领先于世界各国溪。    在市场带动下茫闺,技术创新不断涌现藉涵偿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术温查烈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蹭式天、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掠稍、节省设备投资的车端交流快充技术潭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用潮丧。    在商业模式创新方面田物哥,呈现出各类优势企业多种形式合作涝犬,加快充电设施布局梢绦必、建设荤、运营的趋势芭接忱。众筹建桩丰、合资运营睡孺、利益分成等运营模式迅速发展藩霜巢,公交车享协逗、环卫车短蹬、物流车舍虑、出租车鲁抢敲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模具,广告推送控磐、免费无线热点接入等增值服务开始出现熄。    在互联互通方面磷性寸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施篱县拼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胺茫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成青饥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捍晚鹃,以企业级范怠、城市级监控平台为基磁巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坍徽杯、信息互通的国家信息服务平台即将建立迷都钢。    二氖痞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笔寒,我国电动汽车的发展道路与美国逛鸽碾、日本拧、欧洲等国家和地区有所不同眷碳,主要区别有两点钙蹲。    一是政府干预模式不同顿。我国采取的是政府强干预模式爸骨秒,政府进行顶层设计坞,制定国家发展规划合帽份,多部门联动制定全面的鼓励焙畴、支持政策娘岛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬┧汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车镐洪漂,在市场发展中不断加强研究开发堑曹,技术水平逐步提高;同时杠士熄,充电基础设施建设逐步完善嚎味。而美日欧政府多采用弱干预模式己,政府支持共性使百细、基础技术研究谅匙匈,给予一定的政策奢锨、税收优惠憨,逐步培育市澄昱住;企业则根据自己的战略规划乌湍谅,首先研究技术川谩爆,同时有选择饱、有重点地开发产品纬乱袒。    二是企业战略不同模。我国企业多为在政府引导下被动式发展川疙江,初期技术积累明显不足迁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显局滥鞍,产品方向受政策影响大擅,各企业虽进度不同伯,但呈全面开花之势掇鞋。而国际大公司多为主动式发展青勺氰,厚积薄发船颧,技术有所侧重台店环,产品形成特色录,如丰田的混合动力和燃料电池贤摊、日产的纯电动施、通用汽车的插电式悍嘲、宝马的碳纤维轻量化技术等妮躲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氯。中国模式的优点是市场拉动技术发展沽,不受油价等其他因素干扰腊将,迅速形成规模市辰住,全产业链技术进步精猴落,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟北堂腐,发展中有不协调情况陛嘎,如充电基础设施滞后撼成磋,部分企业盲目跟随矾慷,发展不扎实揉堵,少数企业以谋取政府补贴为目的褂乐,甚至出现骗补情况连建。美日欧模式的优点是技术扎实涟,发展均衡;缺点是市场发展慢句没绕,产品更新慢铂,影响技术进步摆猎漂,受外界因素干扰拱,如油价低迷则市场难以扩大逼拟僵。    笔者认为棺表汇,中国模式适合中国国情孟度。我们不应过多盯住充电难蒙恒霓、骗补等不协调现象娃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上差履、技术追赶的大好局面新。从另一方面讲欺室耙,中国模式也有赖于我们的制度优势壕讣,只有中国的强势政府才能如此运作古,很多外国同行都很赞赏娜、甚至羡慕中国的条件必。    另外芳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敢率,近两年有明显变化瓦蔫陶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拨、开发电动汽车产品辛粒,而且各种技术路线都受到关注的局面群。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绞。中国各大企业都重视电动汽车没有错殴,在现阶段已不能算分散重复接,但难处在于电动汽车不好做吧确,需要有很强的轮裂、全面的技术积累和投入色。那些技术实力不够的企业伐敢魄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前岔湘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理来,而应准备应对“弯道翻车”的危险响晾敝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兢炉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恋里,可分为几个阶段暮:当市场份额超过1%时典实趟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%艾,则意味着市场条件全面成熟龋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年税,又主管我国科技工作多年糕目,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结危椽赦。    对照电动汽车的发展丰韦,在我国弓屉惩,市场份额已经超过1%;在美国和日本牟,即将超过1%菏共桥。这说明济绰,电动汽车技术正在接近成熟拖啡。笔者冒昧估计粮郸楔,大约再过5年左右时间戊桨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蓉抛,其他性能与传统动力汽车相当存幢,加速性优于传统动力汽车栋效莫,成本的差距大幅缩谐濉;再过5~10年时间郡古殿,电动汽车性能可全面赶上麻、部分性能优于传统动力汽车坷,成本与达到当时排放烧、油耗标准的传统动力汽车相当厕变。但即使到那时喊成,传统发动机也不会消亡捍襄,而是电动驱动与发动机平分秋色肩颁,或更多的是融合发展谜闺。基于以上估计喷冬薪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涩令,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嘘范尝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理漠融。2009年世,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研霜磊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告版吭。回首往事静戎春,扪心自问屡弧粳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的旁。至于些许不协调现象描俩捣,是产业发展过程中的必然犬揣牟,是白璧微瑕揩铺慧、瑕不掩瑜蕉慨。笔者断言芒,按目前态势再发展10年么拈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亮屯,并以此跻身世界汽车强国之林腊吼。    三旁哭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一班蓝凯,整车生产企业要更重视电动汽车虎伙。首先要制定好发展规划和生产布局派,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视能播,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调低喇,不能两张皮拎轰。其次要重视研究与试验俊仕,需建立完整的签、一流的研究和试验体系古好反,规牡Щ罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统梁纤。电动汽车相关技术发展很快卉,要靠自己去研究发展毒奉梢,别人的经验会很快过时晌但层,更不能只靠“挖人”搞产品佳。再次要全面布局邯溅新,围绕全技术链开展工作乒睦,不但要重视整车开发卯,还要研究电池和电机扁汇,重视电池管理系统擦了,这是当前我国的短板瓜彪椒,此外还要注重轻量化和系统可靠性辽。    第二换屯蚀,要建立相应的零部件体系枪贺筹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱枫恒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慰沉类,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颗构。    第三歉,要开放发展蒜介。需鼓励藕特、支持合作伙伴引入先进技术和产品兴潮,像华晨与宝马乖幸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寇汲檬。历史将会证明疾弯蜕,开放发展电动汽车会比关门发展更快佰泻。更何况萄讽哼,在全球经济一体化的今天剁,关起门来自己发展是不现实的苦坟酒。    第四卜侗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溺眯。今后相当长一段时期翔吹鸿,将是传统动力与电驱动并行发展枪、融合发展的阶段侗铜,单搞电动汽车很难成功膘痪。对于只做电动汽车的特斯拉擒扁,笔者并不十分看好泪。    2. 对产业界的建议    第一婆视荣,要加强合作操笺乏。需沿产业链颇蠢肩、跨行业合作臼,整车企业要与电池企业烂停、电机企业吴愤害、其他电动系统生产企业深入合作诽寇。以动力电池为例闷溃动,需要电池设计与正负极材料钮枚殴、隔膜镶侯佩、电解液念恨、电池制造装备规倦饲、试验装备副诬、电池管理系统全面合作介读撅。优势企业和研究单位要分享成果戎,互补短板疆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卸搁,要形成轰轰烈烈的大协作局面迫攻蚂,合作创新吮肌稿,百舸争流盘浮篓,才能迎头赶上并超过世界先进水平扁履。    第二摆李虚,要注重实践渴拈。汽车产品与其他工业产品不同阶几,一是使用环境广且复杂档不,二是生命周期长检,三是对可靠性仿、安全性要求极高楔全。这些都决定了仅在工厂洁、实验室不可能完善产品叉,必须通过多轮的使用实践噬污。与电动汽车产品研究开发相比荤,充电过程更需要实践恃。像电动汽车充电过程这样长时间柬、高电压你、大电流诗受忻、室外垮醒、无专业人员值守的工作状况困,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胶郎。    第三捻施嫡,在充电基础设施建设与运行中短途磊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善菜翔巳。充电基础设施建设是一个新行业寺遁核,在管理上涉及电力穷、规划密材袍、城管捻岁溃、工商管理等多部门扳戳,权力交叉窝煤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制维眯柔,利益主体错综复杂材。单靠一纸文件不可能面面俱到翁瞄,必须经过相当长时间的实践挂,完善流程午缝侈,积累经验汝卞魏。    第四酪,要加强标准化工作疯罢规。领先的研发酣叉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂馈,而及时总结经验实、制定标准又能为继续实践氖、创新提供重要保障毖。当前矩邪,恰逢政府推进标准化工作改革丰偏,要求标准化工作密切结合生产块权妹、创新实践店,要求鼓励发展更灵活款隙记、更接地气的行业标准甲、社团标准兄混。对此帘辣,业界应给予足够重视洗笑。    3. 对政府的建议    第一漠,要保持政策稳定酮。正如前文所述啃,我国政府的强干预政策非常正确欢,发挥了制度优势毕冀舒,已取得很好的成绩澳据你,应该继续保持乱既。电动汽车的发展涉及多个行业岭,需要长期积累壬辣别,需要几十年的时间才能成就大业很柑,切不可存立竿见影喷、一蹴而就之心驼。    第二痪凰褥,要及时对政策进行微调和补充完善捎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侠精,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴里,又由于此项事业发展快蓬,新情况苇刚、新问题灰面第、新技术层出不穷痰,因此及时应对虎谓哀、调整武、完善是必然的溯背。    总而言之墩枢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兰衅贬,迅猛发展正当其时系浑稍。笔者衷心地希望朝野上下祟艇、业界同仁能认真努力工作炉藉,自信且坚定发展洽。假以时日胆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流幻,并以此为契机申墩簿,跻身世界汽车强国之林痕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟宿胺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年来插犊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题几,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示线混讣。    他认为啡,现阶段纪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秋徽价,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配庞妹,但从长期来讲横萍,新能源汽车技术发展路线要从电动化露、轻量化袒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氏、轻量化与制造生态化结合匡搽、智能化与网联化结合惋衫。    尤其在电动化方面赊趴呜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屠澎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鸽桐,就是家用主流A级轿车嗅弊,在性能价格比上与燃油车竞争逼。目前全世界都在朝这个方向努力贩,如特斯拉Model3回瓤捞、通用Bolt伞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盟。”欧阳明高说托块围。    欧阳明高说篓突,但要满足这个要求魂难,电池必须降低重量将缕、体积以及成本秽。此外纺价,电池的比能量必须大幅提高硅炉,达到300-350瓦时每公斤拧蝎骆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标察呈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知险镜,锂离子电池发明至今只有20年污檄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闭沪,2007年第一次在日产聆风上开始使用炊库形,可见动力电池的进步非常迅猛怂。”欧阳明高说泄稻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梆郊。    但此前挟悉迪,主流的观点认为瓷衬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比店墩峨,从性价比来看荣晦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汲,但现在随着锂离子电池技术进步咀憋,里程提高一倍惕磨,即在300公里的范围内俄侣,仍然在性价比方面有优势篡。    从技术上来看裂,在单位重量块、单位体积下储存的能量越来越多鞍,成本越来越低棉氖藩,才能体现出电动汽车的水平和技术每。    一个好消息是翠情恼,我国电池成本每年大约能够下降20%擂碘涪。据介绍变替扰,五年前沽牛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痛返农,去年平均价格为2.5元左右陪差憨,2016年为2.2元哎缄,考虑到大量的电动汽车是大客车悼经蹭,其电池价格相对会比较高一些何撬杰。    “现在国内开发中的电动轿车型,最低的系统成本在1.3元每瓦时刊瀑,单体成本在一块钱左右颠。美国通用Bolt电动汽车脾剩,单体成本为150美元一个千瓦时汝贺绢。”    如果按照这个标准供,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到昂问柏,但是按照现在2.2元力,逐年减少10%到20%虚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蒙。    “加上循环再利用做到1元抚,也就是说滥诗啼,一千瓦时电池一千元人民币之内坍径,是可以做到的氛卿据。”欧阳明高称颠姜茹。    对于具备性价比惶动将,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坏首,现在一百公里约耗电15度便,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皮狼钙,接近10度电一百公里票兰。    “要实现这个目标备敞捷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗立泪。目前电耗的降低空间还很大颧且。如果能够实现上述目标技寒,一百公里的成本约在一万块钱晨悄,如果电池能达到300公里就是三万块钱堡请膊,考虑到使用周期内省电和维修省钱文侯,将具有商业竞争力幂,这是电动化下一步最大的目标摩撬。”欧阳明高说咕蒲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卫射酪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寄刃氮,但仍属于比较粗放的发展模式杠清,今年电动汽车发展逐步趋于理性哩。总体来看扁雀,走到今天宽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位福隘此。”欧阳明高说晌。    事实上辜熊介,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一文其潮,由于销量超过全球50%以上犁,在国际上引起了强烈反响快势,无论是政府还是厂家读陡,都感受到了来自中国率先发力的挑战拦确。更值得注意的是狈道,2016年如德国大众和日本丰田竭戒婪,纷纷调整技术路线纱衅沤,加快对纯电驱动的转型眠。    不过阿,纯电驱动的战略目标胯免,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刮该。对于混合动力技术来说朽,传统的汽车强国懂深琶、汽车大公司比我国更具优势圭沏,如丰田路线就是先做混合动力姑芬,再做插电混合和燃料电池统敝潍。    由于我国率先发展纯电驱动壕,带动电池产业的发展达到了世界前列盼誓,电池产业规模达到世界第一摄居,总体水平位列国际前三禄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平叉,我国的动力电池产业链线寿臼,尤其是电池材料咸贬,如正负极材料降焊教,在国际市场上的占有率第一坪。    “在此基础上昂,我们以纯电动力系统(电池骆小啸、电机环梨、电控)为基础平台栖卢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氢。”欧阳明高说斧。    据其介绍勺碗,目前我国插电式技术发展已经取得进展娥辱省,比亚迪秦提、唐涸度纲、上汽荣威550藐差谜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闪,无论是发动机方面功埃,还是混合动力装置上葱描,都取得了突破配。    与此同时辱楞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蓉碴杉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力降剃软。    “这是一个渐进的发展过程级,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贝敦。”欧阳明高说滤傲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项都如,有效的回避弱项竞争盾,有利于我国电动汽车产业的发展康,到2020年之后娠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逃、同步竞争苦颓投。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男苗刃:李芳" "  编者按殊:产品价格区间一下提升了近40万潦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战办。以安全环保为标签的沃尔沃捞当郴,产品质量是其立足之本谋。无论是国产车型还是进口车型看枫胆,质量都要做的和安全环保一样好德堡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饲橙嵌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毫克,安全与健康至关重要错淮,但在中国市澄印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恰骋上,到底该剪哪一根线亭辈豁?我心里清楚切处沛,如果我剪错了丢,我们可能就崩溃了诫穿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态聘偏。在2015年整体经济增速放缓捶淋糯、股市震荡链、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下广,2016年的车市本不被看好非戳丰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声犁卯丰。1月6日啦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痘,沃尔沃对此解释为镐款铺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器操,更是提振销量的助推器惨校。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宦。   6月1日苛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年保措,具有十分充足的销售经验孝萌腑。但用他的话说穷,他来自一个很小的市彻牡ā,很多因素他都不具备膊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲械,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筷。6月1日入职辱,用一个月来熟悉公司的现状措襄健,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沉憨肃。然而现实终究是骨感的惫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汗稍伴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆木韭。   “做决策就像电影里拆弹的场景缮槽懒,我到底该剪哪一根线呢韶幸底,如果我剪错了伯貉剩,首先所有的投资会无效办青,其次会影响经销商的士气壕湿琅。”陈立哲对我们坦言戈畅。   他这样的想法并不让我们意外麻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烽叫。在台湾骄,陈立哲要去走访最南端的经销商鲍貉,早上出发中午就到了饭催互,但如今这种管理方式已经行不通了彩挎。从前陈立哲的团队只有30人散,现在变成了350人是丸佛,他说现在同事的名字都记不完耻颓。   “就像牌桌上的一个赌局款,赌下去有可能是回本的猫,也有可能就全毁了咖潦城,所以我每天都在想我到底该怎么做椒斥。”每天该怎么做版速哦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月守库漏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的略人,才能享受最好的幌平彩。”这句话像是说给陈立哲听的擂。   2005年坏沸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侈施,沃尔沃一年只能卖1024辆掸缕忱,一直到2013年5000辆的水平诽东邵,再到如今年均一万辆的表现撬,对于台湾这个小市场来说痛梧绊,陈立哲做的足够好痞,他对这个市场有着复杂的感情募陌。   调任中国市场做销售一把手女踩,陈立哲说这很突然夸,他来自一个不足以领导中国市场的市场妥需。对于中国市忱晌悄拧,他还不熟悉焕弧特,做市场工作要对文化媳寝、变化坎、趋势有充分的掌握挤抚短,这最重要的三点陈立哲都不具备纯申,他唯一能做的帝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需干亩抬,相信身边的工作伙伴隶杠,组成一个高效率的团队梅肋毯,去解决各种问题挽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淑莱,首先做的是内部调整试。通过不断累积分析过去几年市场的动态骋悔,了解在什么时期使用什么样的手段伴,反省问题所在欺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤劣。面对三柔琉势、四季度各项费用的下滑池,倾听团队的建议哎、做出准确的决策视瞎设、将优势资源注入到最需要的地方毛达敌。最后将宝贵的经验分享给所有人暗描,把力量从点扩散到面钳煎挽,从四个大区垦琉碎,再到全国惯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莽熄,我只是把预算媳、时间等安排在它本身应该发生的场合煤逼。”陈立哲表示僚伟:“我不是在讲官话绿辣,只是借着这个机会感谢大家卤睛。”陈立哲相信澄茨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的你。   内部调整告一段落仟贤概,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茨蒜霜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间圈堤如,一下跳到80-100万揩蔚,面向的客户是完全不一样的贤亮沧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辣俱沦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心污童,还怎么介绍产品韧摧?这肯定是不行的线。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门眉店糕,“与高端客户接触廉佛囤,销售不能觉得自己比客户矮一截狄醛,与客户要做朋友悄翟静,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品遁橇。现在培训课已经开展了实战模拟环节耿梗管,我们在资金有限的情况下做到了更好尽。”   全新的管理阶层犊囤谈,有限的预算靡,面对重重困境废凡慰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高翰,8-11月均超额完成销售目标荤套。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩版,最紧张的时间校府桑。“我有我自己的节奏奈嗣,我给自己两年的时间骆女髓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尝胃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堤,经历了两次产品的重大变动苦抹,但在他眼里这是最引以为傲的鼎冬,因为这些变动钦改、变革都是从使用者的角度出发朔,也就是我们常说的“以人为本淋断弯。”   对于沃尔沃来讲呛,最擅长的领域是安全亢,作为三点式安全带的发明者垮膛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期取。但陈立哲表示捌晾羔,以整车品质来讲徒浓,沃尔沃也和ABB并肩裴,例如在底盘研发能力上橇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器复埂,全世界目前只有三家在使用牧熬琴,另外两家分别是法拉利与保时捷闷素。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谦孟,陈立哲也谈到理祈桅:“沃尔沃其实也做过6缸店擂辟、8缸发动机谴,还有享誉世界的5缸发动机旧风。沃尔沃并不是做不到谩,而是我们可以用更低油耗从、更低尾气排放的发动机达到更高水平湾。这也是全球各国政府的法规要求煤杀,是大趋势谜窝。陈立哲说“这些信息揩,只是没有在行销上进行传播罢了惧茎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产统,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号魔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻隆,改变了“国产”的概念乡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代添附。陈立哲表态道兜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稠宪世,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杰愧。沃尔沃立志从中国出发僚楞,以人为本的信念永远不改梆谅,值得消费者验证与了解燃囤。”   “沃尔沃就像iphone一样耻价,它改变了人们的使用习惯味屉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例葡:S90有三个界面同时提供信息卤功写,分层级的来处理车辆信息莆举钢。这一点很重要掏牢,体现了沃尔沃以人为本的精神纫。在设计方面活,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料森屯理。用沃尔沃的品牌精神牟,再加上瑞典的风格宽,直接与德系品牌产生差异化蔡芥。如果从地域来看撬誓储,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菠缆。   沃尔沃曾立过两个誓言弧拿涩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化额蹭莫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烯皆废,沃尔沃全额赔偿肉颓。在陈立哲看来落搂惶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺儒片逞。   陈立哲对我们讲道妇烈粳:“在欧美履,当太太怀孕的时候歧筛杯,男人会考虑买沃尔沃壤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惕禾裁,中国作为沃尔沃最大单一市臣炔搿,11月共销售9,076辆新车佰疯,同比增长12.8%;1-11月期间视残,在华累计销量已达80,759辆疙,接近去年全年表现响闷鄙。就目前的情况来看怪额,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高报。   在经历过低谷期的沃尔沃发,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量度澳,这无疑是对陈立哲工作的肯定烧甘,同时也是明年的压力脊筏趣。毕竟“十万辆”这个坎苏桅酗,沃尔沃早就有迈过去的能力蔬及弊。   2017年妙闷倍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窖毛,届时峭村襄,S90 T4眯坊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扳。对于陈立哲来讲方馁垮,最为重要的是三座版S90扦宫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鲸寄,是全世界汽车厂商较,在中国制造的单价最高的车辆酱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伤,“三座版S90可以达到世界各项指标疏疲呕,这款产品有能力改变历史首癌。只在中国生产黔涸,以中国为核心的思维贤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了享。”与此同时梁,全新XC60也将在2017年第四季度发布淋碍徒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬缍偃А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额漠握腔,所贡献的利润更是远超世界平均水平客。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人十碍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力雹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赎绞虽。“知道我坐这个位子的时候梢南垮,很多人会紧张甚至惊慌戒哩涸,他们会很直接的问我堵罚切,你行吗融瑰?台湾市场那么星樗隆,你行吗澎歧?”陈立哲笑了一下说道紊死:“每逢这个时候壳倡,我都乐意告诉怀疑我的人篮臼,我将在最短的时间内做什么乱掠薯。”   两年的时间转眼而逝茎杉,陈立哲手中的“牌”越完善际绣,与主流对手正面竞争的胜算便越大森咀袜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剁,未来还有什么是可以阻挡他的呢库?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷剂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺人相酷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔襄平。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舱臀俏。为了满足消费者需求抗吴,推出一系列活动迎合消费者喜好笺砂惦。 上汽集团副总裁矮净光、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月焕搜,得益于荣威与名爵的共同发力藐,上汽乘用车共销售27.5万辆蔚未效,远超去年全年的17万辆理倘凛。取得如此大的成就主要归结于以下几点倦腑:新车的不断推出寝疲、以人为本的理念及高性价比红添。    上汽集团副总裁景、上汽乘用车总经理王晓秋奢珐烹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寥囱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解律。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解皇妨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墒峭烷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谅徊夹。同时仟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义和敖幸:个性而不小众构。    “上汽集团经过十年的厚积薄发栋,通过对消费者的沟通与研究够氰缴,已推出很多新车型台嘶鞍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绞浑。王晓秋还指出荤斥瀑,名爵现在的路线是个性而不小众弟,这就是上汽集团未来的发展方向骚计,上汽集团希望新的产品有个性诺,且能让大部分消费者接受龋盾摧。    据悉寞虽挂,自荣威RX5上市以来碉,名爵锐腾也迎来了中期改款既弊,同时新车名爵ZS吨胁筒、荣威I6也蓄势待发赣颁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蜕控。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时男,上汽集团也很清楚自己的客户群体固库。王晓秋指出吐篮校,新车型针对不同的受众群体敌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菇炮界。拿具体车型举例褪乐,荣威RX5更偏稳重街喜塘,新锐腾则是一款属于年轻人的车幕仟猫,新锐腾外形活泼翁捕菱,同时考虑到消费者的需求恒剿朴,我们对内饰也进行了升级忌镭维,并增加了10-12万的手动版串唐,使新产品没有短板帮响。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垦,王晓秋表示钢,“从荣威550开始毙贿,上汽新产品从设计到销售憋,最后还是根据消费者需求来决定蜂曝。”    据介绍细,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拼擒。为了满足消费者需求钎,新车不止在性能和价格上做了调整伤钉,还推出一系列活动迎合消费者喜好睡溺笔。例如骄疥,基于年轻人喜欢足球运动讼啡层,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网暖,也已纳入上汽集团新品类联陷懦,预计明年新车65%会配备此技术火。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言裴,“上汽集团一定要明白用户需要什么倘褂诺,为什么要买我们的产品撬瘟攫,带着这个问题畔另,我们才能真正去理解用户稻驴奥,落实用户需求瓜,使我们的产品极致无短板匈,产品自然会大销搜刹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大玛怠霓,竞争也日益激烈炊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瓢凡量。王晓秋介绍瞧抗票,名爵的价格基本与同级车持平街,但性能更具优势哭信,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丰莽喜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纳陪法,“消费者希望花更少的钱买更好的商品糠,就像提到的让渡空间屋诧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疗舶辆,从而应对市场竞争环境筷挟窖。”    产品有了好的性价比和客户认知度淀钩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁罗察。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舷。名爵经销店到现在也有280家左右怯课。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络澜,其实道理很简单码毙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闪,且不断呈现上升趋势八幕,他们认为自主品牌的春天来了”斯,王晓秋表示厕伐沮。    在被问及上汽集团未来发展方向时琼,王晓秋坦言斑琉嘶,“首先团队要把理解客户需求锰骇、用心为客户造车变成一种自觉行动吕没,进而形成一种行为规范缚。其次应时刻保持警惕稀枢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好褂垃。只有这样了,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笑丘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布登,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欧嘿酶。这些修改背后有哪些考量和博弈冯替踩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人底盲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宫脊劝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坞十?   答们撇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搜戏。一共收集了9246条建议镜,其中表态性意见7736条愧绩烂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摧涟,占16.3%摩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逆短船、网约车驾驶员资质及管理凭罐、出租汽车数量调控三个方面病。从数据来看隘,不少人对“京人京车”表示理解蒲,赞同的达到70%多纺盼,质疑的只有12%搐鼻。我们根据建议修改了125处厘,不断扩大合规车辆的范围藩怠,让更多人参与“分享经济”喂课。    “从北京实际出发舌水锑,兼顾多方利益”   问颓额: 为什么要求“京人京牌”欺妒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答幌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刑短,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多番、交通拥堵尖、环境问题等“城市病”泄凯。在这个前提下鸥洁戚,北京任何一项政策都不能“任性”挝,要从北京实际出发凶承伎,兼顾多方利益茫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆糕皖,地铁最高日客运量超过1200万人次芜,公共电汽车日均客运量1063万人次悔纺,小汽车每车年行驶里程15000公里鼎,交通压力与日俱增鲁妮席。但在我们的努力下褥舶馆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挺迁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制阔姬。    总体来说腹钵轰,北京坚持公交优先的战略蹿吉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骡舰,对其进行总量控制在所难免馆惹户。目前北京市绿色出行(公交宠鄙哎、地铁承、自行车闪、步行)占到71%探淘昏,小汽车出行占25%房堤孔,出租车占4%汀,其中包括比例不高的网约车出行梯惭。北京出租车改革的总基调是颊背卷:巡游车改革颈卜、网约车规范碱罗等、融合发展鸡、错位经营悉辩、多层次服务惺七歌。我们力争进一步提高绿色出行比例冉寂,为首都可持续发展提供足够交通承载力鞭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问牢蘑: 政策出台之后娜捕,预计将有大量不合规车辆面临退出首次烘,政府有什么监管手段确保政策落实到位姐?   答弟床: 政策出台前铝,我们和专家琴杏、司机膏唇、乘客霸锤枫、网约车平台进行了多次沟通停剂,决定设立5个月的过渡期补陌。一是给合规平台痘、车辆借、人员办理手续;二是清理不合规车辆穗、人员等钳捆。    从服务乘客的角度弊秀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烂羞赐。另外夺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗓固,因此提出过渡期的柔性考量凉嚷。过渡期之后泥呸,平台要加强行业自律虚混,我们也要建立打击非法运营的长效机制丸,严厉打击非法运营纹、克隆车和价格违法行为倍嗜,能够更好服务乘客攀、保障安全谈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溜公屑: 面对新的经济形态抖,如何创新管理手段趁?   答碴: 出租车发展中没有对立关系舅。网约车以网络预约蛙饥、快捷方便等特点希纠,满足了一批乘客的出行需求仁为趣。单从评价司机服务质量的机制看酒铝糙,就值得巡游车学习耽阔:如何与派单挂钩蚂拆操,实时评价唬杭莽。但网约车也有局限性起泞门,乘客安全与权益的保障等需要进行监管衫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锈类,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怕艾辩。你有技术优势媚希僻,他有线下服务优势方诗拆,为什么不一起干呢蛋?    管理部门也在转变思路辨答。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车体。通过推动巡游车改革及网约车规范薪斤烧,构建多样化服务体系爆,提升出租汽车服务质量剔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆社鸿闺,在京注册用户已达218万人淡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车徽且,提供差别化服务板。    “解决出行问题要标本兼治”   问饺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堪衡?   答剖铃: 群众出行问题的解决飘涎收,需要放在城市综合交通体系中徊讽,多措并举吹车、标本兼治强。一方面蹭蚂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面下四,需要加快构建安全拱胶姬、便捷孺蛊、高效赁把瓣、绿色璃、经济的现代化综合交通运输体系项帆。到2020年衅腊讣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赐拓。    交通设施根本是为人口服务填疏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沦察嫉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标到,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伐句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努啊樊:李芳" "   杨美虹透露踞碴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕊歼,大东工厂扩建项目也投产在即敬,这些举措都将助力当地经济转型升级纠。    在杨美虹看来梳遣蒜,借助主机厂优势涉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泛微抛,配合外交部到德国进行推介酞镰吓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园色俏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卉,从而推动产业升级交。”杨美虹说静咕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捐碱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者排陌遣。最新数据显示碘世,2016年1-11月了,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歪闯家,同比增长11.2%摩垂肚,前11个月的累计销量充棘椭,已经超过了去年全年盛洽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任充恰哼。12月13日迹甫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脐蔫。活动期间筛垦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴嵛酌辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叼谰董,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济私徐斤、环境和社会贡献等方面取得的成绩茶储。杨美虹向记者透露惫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》每澄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烘。    “在‘可持续发展’战略的指导下双搏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缄。”杨美虹说危剩猴。    第一号捐,实效为先尾超堡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矗噬,“我们不做虚的焊署闷,我们也不做口号式的横跨磨,我们一定要解决具体的社会问题荤科。”杨美虹直言竟衬,比如BMW儿童交通安全训练营皖娟,它是为了解决儿童交通安全问题巷霸谰。    第二吕级垢,长期坚持秘腺。宝马儿童交通安全训练营鲍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅维唾检,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年水硷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营竭地,今年是第一年做典,未来会持续鹤夺窖、扎实的往下推进片祁介。    第三赡,全员参与嵌糯。宝马做企业社会责任时睬捅,会邀请车主荆、经销商履涩裤、投资人以及宝马员工笺哇焚,一起参与进来奉需拉。比如宝马爱心基金盖抵陶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训礁集能,提供指导;另外涕叭必,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汉省徽,定期组织各种各样的活动忙窜红。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鹤,将可持续发展贯穿全价值链蝗窖习,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刮楼弘。”杨美虹表示蠕矢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戌瘁喇,主推工业旅游概念娥希凑。    据杨美虹介绍纤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导跨熬箱,助力中国制造业迈向高端搅挝灌,并促进东北老工业基地全面振兴母撑绿。    数据显示剖,截至2015年底拍摆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谅,当年纳税额超130亿元人民币孤。同时酬狸白,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鞍吹,就业岗位较上一年增长了8.6%夹首。杨美虹透露腊抠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泰褂咎,大东工厂扩建项目也投产在即酚舷伍,这些举措都将助力当地经济转型升级侮舌。    另外堵核,在杨美虹看来伪娶扁,借助主机厂优势络空汝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辽轻,配合外交部到德国进行推介筐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撼肥精。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肯渺,从而推动产业升级骡。”杨美虹说卑踏挽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔必光:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慧?关键是我们的差距是什么炽,下一步最大的点就是要提升品质墟渡,当然还要控制成本被让。然后釜,就是我们的正向研发和平台战略拜车沪。最后藏,可以大大提高效率柑龋骚,如订货的时间是可以压缩的算朔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一息:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节经,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泻。    徐长明说楞,怎么理解工业4.0捎继?这个概念是德国发明的省誓,现在在国内比在德国还要热多拟凉。最近薪蒙季,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念病艾,我理解它的工业4.0的本质型拧慧,就是怎么保持德国制造业的竞争力躲供泵。在国际上锰摔固,德国面临两个挑战纹剩沧:互联网大数据和云计算嘉。现在帮拧,德国整个国家都在讨论伺,怎么能够“不被互联网+”洽,而是“制造业+互联网”惩席私,这是他们重点考虑的问题疥锻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰塑、宝马撼、大众钡赖。在德国快梨,汽车的需求是非常个性化的碾屯,在这样一个背景下畦,它要维持竞争力陷梅,推出了4.0的概念湿次豪,核心就是智能制造丁瓦潮。他们主要的目标有四个方面拴弓筷:提升品质肪侯规、提升生产力惺皇搜、提升柔性化猛刷赴、压缩产业箱守,总的核心是提升竞争力路。    徐长明分析斜陇绘,本土品牌下一步怎么做细辰惯?关键是我们的差距是什么且田,下一步最大的点就是要提升品质首炮稀,当然还要控制成本陌。具体要怎么做忱送?也有几点诉浑点:第一亭篙,想办法提质控本咯甘陀。提升品质酪,消费者理解有三个记:可靠性马、感观品质杠潞莲、性能裴弛封。第一个维度遁贪甜:可靠性是必须的联,现在光有第一个维度已经不够了江县,必须要加上第二个维度扯:感观品质挺,看起来要漂亮娥。在此基础上又发展一步刹稀撬,就是性能的提升吓。最近市场上卖的好的自主品牌舱共敌,大概有12款车河丰讽,年销量超过10万台桂,这些标杆产品鞘,性能上也不错灌稍。因此碴犊,自主品牌下一步还是要想办法祁呻,把这些提上去肋溪链,缩小跟合资品牌的差距亭翠蚊。    这几个方面的提升碴岁,意味着成本也要提升汲,怎么能够控制成本烁?第二方面的话题雀驴,就是我们的正向研发和平台战略弊翁辟。之前杏,我们很多品牌都是“逆向研发”价空吧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车告檀棘,拿过来拆解做测试窖烤骆,最后组装起来堪巧谋。这个模式下尉厦,成本可能是略微低的炉洗,但品质骑顶、性能有很难保持腹。现在必须要正向研究庙,从消费者需求出发祷,形成一个目标吉,对目标做分析士颗聪,只有正向设计媳,既能提升品质性能帘擞帮,又能控制成本氛瑰借,像长城娶残、吉利等等乌布,基本上都已经是100%或者80%正向研发了灿。    平台战略脱到吓,在更大程度上控制成本堑锰。他说攫舰违,我们的开发莲,现在是一款一款开发的俩,零部件的通用性相对比较忻衅呙恕,最近一两年来郎吐苯,已经有两三个企业开始走平台化战略玖猜姜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窖、SUV和MPV惯。这种情况下欺丛材,零部件的通用性非撑ネぃ好饲扫,同样是50万辆的产量茎墙,对零部件供应商的供应量更大码剂那,就能有效地降低成本饲堵。    徐长明强调禾匡啪,对于工业4.0的精神本质还是要学的玩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标磋,它做了那么多的智能机器人蔽,智能机器人都是带摄像头的讨旦,在实施过程中的质量随时能够监测签,然后反映到云端扛讼,再反馈回来随时可以改进骑滥。现在劳,企业员工的工资水平越来越高式破,汽车厂家很多在加班加点痢,我们要高度自动化臀姬锚,这些课要补碘褂绅,应该有大量的机器人替代人工惜缉。如果这么做了活,可以大大提高效率港烩,如订货的时间是可以压缩的爽稗扯。比如避,国内一家自主品牌酚毒,从经销商下订单瘟,到提供汽车产品最开始是40天投汐,后来缩短到30天半,现在可以压缩到22天么哨,跟世界先进水平比还有一些差距熄浆。这也是德国4.0里的核心内容楔戈。我们不一定用他们这个办法僵粹,但精神实质是要学的串。    他说疆兼坤,柔性化的生产也重要磺揭九,但没有前面三个那么重要躲。在4.0背景下题吠缎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法竣黄泻,而是学它的精神实质泛怠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞始陵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裸哪显。更为重要的是岛饶,放眼全球卸潦悍,驱动这些变化的地方就是中国许吵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哇幌。    12月11日讣焕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰じ碳粒虹桥落幕哨。经过36小时的激烈角逐景令,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戒蛙前,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利起幂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示充吝冲,今后的五到十年鞭,汽车市场将发生前所未有的变化匠侵船。未来冯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耍。可以说十集惶,未来五到十年汽车市场所发生的变化悸烷趣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纹缝。更为重要的是炽,放眼全球茅卿,驱动这些变化的地方就是中国艰叼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羞拼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说衫,作为企业抄,捷豹路虎非嘲⒘┕桑看重年轻人的培养共乒。在全球瞥拭,捷豹路虎共有2500名管理培训生暑遂杜。过去三年漂龋,我们在中国也培养了30多位管培生垦。此外晤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才将梆。    在赛后的媒体分享会上氏氓惩,两位获奖学生代表分享了各自想法希分,及在比赛中的收获雇商。同时叭司,睿侨森散忿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问添偿。   问览柿:捷豹路虎为本次活动提供了导师良瓤戏,请问这些导师来自哪里朔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业边坝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位斥未玖?请学生们简单介绍一下自己的作品拟犊,获胜的原因是什么围怂表?   睿侨森躬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钠。一位是捷豹路虎内部导师巍楷擒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验摆峨,包括对行业发展的认知艾芳坛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息峦、视角和指导擞。这两位导师全程和学生团队合作必劲,提供专业意见身纽,帮助他们取得最好的成绩仇伞。   潘孟涛绥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撕,包括今天的学生娜培,将来都有机会进入到我们工程团队肖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泰权浩,可以来到捷豹路虎学习和发展团蒋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里其懈宿,再加上扎实的专业和技能泼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颓。   睿侨森熊晌讼: 作为公司的管理者倾,我们非惩镀拢看重实习生广献,我自己也会手把手教给他们工作的经验档。不管是本科在校生还是毕业生刺,都能给我们带来新鲜的血液墩般弄、新鲜的想法佛。    同济大学袁旭溶:首先芜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凳承火,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行臀完。    我们都来自同济大学汽车学院绰,团队成员有两个来自汽车工程方向穆、一个汽车营销方向盘妻踞、一个汽车设计方向拨落憋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求佃惹,围绕“以人为本”焙闭,挑战的是都市环境里的出行压力俩翻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旦、设计师也有很多共鸣队艘剿,通过一系列调整抗,最后有了这样一个以人为本蓖胸牌、体验为先的方案钎。我觉得糜伺覆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兢砂:目前瓜捐迷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划据?   潘孟涛甘: 我们会对人才数量进行评估和拟定腑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奸猜窜。随着经销商网络的增加彭靠锌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多创孝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仿赁,从而满足未来消费者的要求履。这些内容息息相关娶,并且不仅是着眼于眼下赣,更是放眼未来频。比如剿簇,针对刚刚提到的电动汽车战略虱伺,就要确保未来有足够的专业工程师储备前受,因此如顺,我们时刻准备着公,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帛粕耿。   问临琼翔:在创新领域从相老,包括未来汽车科技领域搜骑烹,捷豹路虎有怎样的系统部署蔫胆京?   睿侨森唇虾: 首先何,作为一个公司风胺丁,我们在研发领域有诸多投入帽,而且很多的投入都非常具有前瞻性颓深。比如说焊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乃靖。    其次羚,我们想要通过产品和服务惧宦,把先进技术带给我们的消费者佳嫉,因此我们的工程团队超滩箍、研发团队必须时刻关注消费者需求围,做到一切产出符合相关性簿订谓、可实践性原则竞遍豌。此外倾骂相,我们每年投入约350亿人民币纶,用于车辆技术的研发和投产能厘母。    我们还于今年7月宣布论峡:在未来四年裴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆错,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毙管为,并在未来应用到车辆技术当中袖观舵。    今年早些时候钡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion遁,通过应用软件及按需服务的开发与提供仓签,解决消费者在出行中遇到的难题鲸冒拎。    与此同时脾邦寒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鹿蛙窍、办公空间睫牵几、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持禽隧税。   问段:请具体介绍一下InMotion厂赶弦。对于整个汽车市场的趋势忻贝,比如电动汽车技术壕烷,捷豹路虎是否有着自己的见解稼?   睿侨森盆憾隘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捞哦嫉。我们希望将来可以将它推广到美国泡埂新、欧洲以及我们非常关注的中国市场舜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哗顿郎,由研发团队进行分析诡挞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猛随忱,我们也会分享给总部歌。    关于电动汽车技术姬遂碴,在洛杉矶车展前夕驳苯尽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE武。中国是目前最大的电动车市城獭,并且有引领行业变化的趋势肪施。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鞍戈静,确保第一时间响应本土市场的需求累伐锭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相散楔午,并于2018年正式上市可很社,希望大家多多关注腾桨缚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闹韩:关于未来互联网汽车葡色巧,捷豹路虎有哪些基本的认识塑号剖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喘沽?   睿侨森腐: 目前戳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仕,它的发展甚至可以打破现有的挽脱、传统的汽车开发逻辑与循环扦氢甘。    针对这个话题课锻,我有两点和大家分享沽帅:第一点锈筒宝,未来所有的车辆都将实现互联网化全,现在能够透露的是途,接下来我们全新推出的产品惯荚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涣钳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蛊。比如说氰森瓦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粹娃,使用他们的UI界面和地图新。类似这样的合作塘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力楷收。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖诡:李芳" "   汽车网讯 12月15日蚂搁式,由中国汽车技术研究中心鸿没、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开来。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开回缮,从“市场化发展现状”洞辫、“应用模式创新”辆碧莫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蒙芦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台顿壤拘,为产业发展建言献策裂、助力提升肚芳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录式: 第一吻皮捷,背景揉蜜拜。    去年发布的《中国制造2025》挂凡,新能源汽车是重大发展领域之一芍哆每,是其他技术应用载体随,而且是先导性产业吉赣。它的进展情况决定了中国制造2025输另、强国战略实施的程度革腿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹄顽现,从而能够聚焦变革臼、明晰路径桓、凝聚共识茬切、引导相关资源集聚推广产业创新锻奶谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构迟郡物,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矩齿怖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娄刀强。总体报告是按照1+7的结构贯嚏。1是总的儒虎,7是包括4个车辆整车技术兼,3个分项技术慌。    第二椭猛,国内外总体技术分析效华。    近年来畦,从国际汽车产业来说孺锨弥,低碳化惊、信息化募兄贯、智能化是一个总的大趋势防份前。欧洲堆翔、美国脖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浩,重点企业的产品战略也充分体现了三化蜕每,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组物。我国汽车产业特别是近二十年的发展和粳笔,取得的进步大家有目共睹甩瀑。首先落,产业规模世界第一距,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甭内。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凑览,包括品牌市场的影响力有目共睹腥匈,特别是新能源汽车捆份粒,包括技术葛挽、市场汤渐腊、新的智能网联汽车技术那汹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脚哼攘,智能网联汽车发展是非辰鸨胪埃好的优势条件曝污滦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岗拖,包括动力电池菜尝、变速器煞参淘。国内自动变速器原先是空白陪坝,近年来无论是CVT叫伍淮、IT衔搔、DCT都有自主的技术和产品湘雹,而且应用在逐步扩大阂。    虽说取得巨大的进步魔,但与国际先进水平差距明显蝎凑:    首先牟,发展能力上的差距瓷腑陵。投入强度远远低于国外陡顷,全产业投入估算1千亿诗临颇,相当于通用鄙、大众览田、丰田大集团一个公司的投入姥玩。    其次馅忌,研发积累群瘁。包括流程积累啃、数据积累砷衡、技术积累女、标准积累入,这些积累偏弱茶。    另外魄,从整个产业创新体系上来说菱靡,差异比较明显的伟,特别是协同方面碾蜕狸。单个企业弱绩仑坎,整体的协同效果很低酪儡摊,意识也比较低蛔谰。在发达国家烈融,单个企业强排报示,整个国家的协同体系效率比较高睡沃。    基础不牢地动山一獭,我国汽车产业的材料酪钳、工艺基础跟国外相比也差距明显靡。汽车产业呜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大掸暇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革认赡坍,要求有创新的思路和创新的模式警粹屡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展长。    第三附坛,一些关键的里程碑墒仙。    重点是总目标对措,总目标是基于很多现有的环境设定的曙鼎桐,也基于七个路线图进行测算番揭。反过来说琉帅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斥庆伯,就能够实现保障几个方面总目标的实现借落:    1恐侮牛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疼撵募。如果技术路线图能够得到实现沛兄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痹停,之后往下走挞独纯,这对产业来说陕旧童,甚至对国家来说是非常重要的幌。    2录市、希望在2030年左右舜,汽车产业的电动化转型基本完成录,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上们瞳绣。智能网联汽车市场有一定的占有率爬箱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毙室。    3澎囊遁、建立有竞争力的自主创新体系菜疾股。    节能汽车在2020攻稼论、2025目、2030三个阶段提出典型的指标燎鸽妮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗论,5升坎、4升歇江霸、3.2升径霞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汇,2025年15%吞,2030年40%以上钨谦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阜逆、自动巡航掠、车道保持应用已经很高显当,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例髓镣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宦鲁悲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坞渡霜,经过技术路线测算实现总的目标幸偿涛。从路径识别上来说寐涪史,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口穷猜道,以能源动力系统优化升级转型作为重点陀,以智能化水平提升作为主线蛋砂番,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弘,全面推进企业产业发展衬校汀。    第四儡,分技术路线图的基本结论毋僧。    1澎势、节能汽车倾。总体上有很大的共同点强陛秸,重点在混合动力技术挤群、内燃机技术冉膛了、其他驱动技术暴。混合动力是技能的主流技术袒,当然轻量化也是另外一个歪,但是轻量化有专项的分析吭凡能,在这里没有强化蜕把熄。    乘用车总体执行轻量化苇扔腐、小型化肋、混合动力茧性、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尼举,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揣簿。    混合电力是一个主要的技术妥,达到5升狠工,4升吹、3.2升的目标潦律朝,混合动力是主流抬贿荤,其他是共性的捍,轻量化回、摩擦等撂。    商用车混合动力应用时间稍晚话,重要度低于乘用车梢。    2疯卞、纯电动与插电式混合动力汽车抬瓦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鳖,加强轻量化成为趋势对叙描。轻量化对电动车更加重要伙廓箍。对于插电式非常重要的该姜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沙蛊陆,驱动解、点击攻透吐、控制肉、充电醇、混合动力发动机巷孔,高效耦合发动器巾涡。动力电池本身有专题掀,在这里没有过分强调捌。    这两种车提出了总体的发展纲要彪惕釜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式糙铝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翱歪烽,甚至可以忽略不计欧枢。    从四个层面梳理了技术需求啊,提出了一些优先的行动项疚陋秤,面向纯电和插电镭泉,国家科技技术支持十五年了妮擦弓,下一步除了电池列为专项之外行卤肖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侣妹。    另外哗,聚焦关键零部件居澈、基础突破和可再生能源俄焚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疏箍厩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棉。    3祁厘、燃料电池汽车姑诧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择露。从中国汽车产业来说括崔,现在重视程度不够馆哪汲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究偏。希望四部委提交国务院进行发布和实施辣。    在研究过程中卡,大家对燃料电池认识分歧比较大戮愧剂,或者没有共识佃,这里特意保留一个燃料电池发展目标锌枚沸,跟发布不一样温凹驳。发布时2020年达到5000辆的保留规模尝倾,我们是1万;2025年是10万列,发布时是5万;2030年是百万霓,发布时是10万敦店类。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池猎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娟涝突、耐久性幢、成本博讽戳、氢安全崎卤尺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篓翅努,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程癌谎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梅枚吉。当然煎概妈,全技术链的技术攻关需要做泻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口歪。前期小功率燃料电池堑须岛,中期是平衡的燃料电池狗泄磁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池污平,到最后全功率的燃料电池略陵。当然歼午,电电混合是最主要的咖舶,最后电池小容量的技术路线取,但燃料电池的功率更大一点慌涵委。在这四个层面进行了技术创新梳理哩,燃料电池要解决的东西很多燃,包括材料缄凭、膜咯恢、电机核、燃料电池陌匏肷郏块堆痘、系统技术芯、整车技术篮。燃料电池也是下一步国家科技瘁、资金支持的重点刃羡。    4颓磷、智能网联汽车幸霓尚,这是新兴的技术发展趋势仍山吩。其重要性与新能源汽车同等重要趟剁列,有部分专家认为更重要级黄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大薯慌,技术和应用的优势沦土帽,也是机遇漂阶还。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剖,涉及到国家信息管理棉骆酞。对核心自主提出了很明确的要求猜,即两横三纵昏。    车辆技术上更多的是决策兼磷锈、执行莫。信息技术脸,信息安全乡垂,地图技术也是非常重要的危黔罕。两纵谜,一个是车载的杭,一个是基础设施扣圣驳。智能网联一定是循序的讨伸拇,智能网联技术最容易得到大规模的应用纹俄柿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标图贩链。这两个路径总体上循序得到应用搂,从商务车来说舵,更容易形成涧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奖竟。    从四个层面聚焦一些技术需求肉暮。跟燃料电池一样秋墨辨,需要解决的问题更多一点簇。从感知决策执行的取,特别在决策阶段确,差距是比较大的聚,感知当然也有差距茬拟。在信息层面任咖翱,大数据唐、云平台媚桨砂,相对来说中国有比较好的基础和优势弹铣。    作为一个前提抖工,对标准法规先决性窍济,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窃赐。制造技术不细介绍了括界弧,还是聚焦在新材料的运用伞武翠,以及新技术对制造技术带来的变化饯差,聚焦方面进行了说明次。    动力电池伶,分三个目标鞘秸,目标上有比较大的讨论和争议淡拣,比如说新阶段提出了350亲、400侣澈、500的质量要求市妓,争议非常大噬,重点几个层面窍呛蚕:    优化现有的代表电池技术鳞,提升技术水平倍位,特别耐久性懦炼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发檄铜。国外的装备很难形成有竞争力的差别炽盯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系躲卡踩。现有应用以企业为主体来做摄挡。当然潦册邻,也会关注动力电池的回收利用技术础税发。    最后挽,轻量化相剖绒。简单来说桓仕捎,前期聚焦材料技术耗淡、设备技术魔敖讽、制造技术吞、回收技术剖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匆锹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化槐陆廖,比如说传统的四大工艺的变化抒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用跋磺薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价昧、供应链梗及、资金镶、汽车等方面的诸多质疑舌能。期间,明确表示不会放弃造车恳同。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狄共啊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天俺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掠双。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腥叫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融返蔽堪、互联网及云凯、内容品价棋、体育,还有三个端口类的,手机嚼瞥、电视拨貌、汽车碍话筋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业龟插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力插奴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿僚段。    乐视的电视做的确实是非常不容易蚂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悉递边。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鼻翟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元故妙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缕厢岸。总归累计亏损36.33亿元第。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就党。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面轻。第一部分就是投资人的钱俄沫累。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现跺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酪行。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仁纪胺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿热肛、体育43亿凸、手机50亿,房地产64亿刻却、内容108亿史、互联网金融151个亿痢湿、电视187个亿偶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂琳锌葛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沮吾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的楞寺愧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败染。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的维。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件场籍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绞死纫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去欢搂回。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了跋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瘦。很可惜,你们蒙眼狂奔盖卷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散安。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠涩豁:李芳" "   12月10日搬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鹃:一条是政府主导乾粱、政府补贴的方式匙掏,这是当前的主流拎。一条是消费导向班,依托市场的内生成长道路杀手。”他表示午,(电动车产业)进入者中璃,大多数最终可能会被淘汰百,但是不能不给他们机会姬雇幕。国家已经开始放宽市场准入嗜心,此时哗篡,应该在两个方面把握好政策佳狈电:1刑、应当欢迎新的进入者撂绍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者皮泥某,让投资者自主决策逃垛,自担风险讳避。2适椒吉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳霞庐,严格市场监管酗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚薄,目的是建立好的产业生态骗岁。电动车产业化妹驳齿,最终必须依托市场来完成仇鹃,因此东美,政府的政策必须产生长期预期偶。推进政策应当借力市扯钒攴狻,发掘市场的潜力遁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堑。政府政策不干预技术路线味,政策的实施不是导向对政策的依赖衔,而是政府作用的适时发挥獭匪绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修剖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道密,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涵荷笆,戴姆勒有望在今年成为全球最大怂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商爽部酵,这一目标比原计划提前四年实现本休。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凌虱体:“戴姆勒今年即将实现这一目标矫抛,比预期时间(2020年)提前四年眷卿。”   据悉校般钡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标容灿,当时受到与会者的哄笑森澎衔。然而巨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近偶泥,领先劲敌奥迪和宝马绊。(实习编译挫:刘欢 审稿按耿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惋对:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乾:韩大为 版权作品宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾兴,严禁转载芒,违者将被追究法律责任句莱僵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酥昏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荷。在提及新品牌“WEY”时模,魏建军表示倍寡贾,“将夺取丰田和德国大众的用户”绢。   记者卢私:为什么把自己的姓氏作为品牌蜡?   魏建军角怪人:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浑。我对WEY很有自信彻枢潦,就使用了自己的姓呕覆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌附碱负,但在中国汽车行业我是第一个疆佃仆。   WEY之所以采用英语唯闷,是为了要瞄准成为全球品牌京。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妒扛。   记者衅:对于竞争对手有什么设想尼戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场繁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势法,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌枚怂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准笛存,在此基础上还要实现15-20万元的定价硼蔬逛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碍。在性价比上WEY更具有优势去奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恍乳风:李芳 版权作品菏观宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥鲤钨,严禁转载嗣泰堵,违者将被追究法律责任潞律。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后单拐俗,新能源汽车的发展也不会受阻淌。   根据工信部核准的数据舒使刀,今年前三季度怯勿,整个新能源车销售16万台兔夏漓,同比增长83%九。其中赂杏,新能源客车已经占有40%以上的比例撼,达到了近半的水平夏怀,发展前景面临压力委胎,但乘用车只有0.1%拧恋。“我们涨十倍是1%沥檄蠢,涨100倍是10%胶,新能源车发展有巨大的前景和空间吨纳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脸苫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上独天糯,全国乘联会秘书长崔东树说毒柬碱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力窃涂。根据国家制定的产业政策要求平莽,到2020年计陵顿,乘用车百公里油耗要降到5升圃,这意味着五年内降38%的油耗盗媳考。“基本上谁也实现不了手唯,只能靠新能源车来推动困。而这种新能源车檬模,插电混动可以降80%山竭,纯电的可以降100%的油耗睛啦痢,这种情况下只能发展新能源车吹懈,这样新能源车乘用化尼随,为什么我们一直定义为为生存而干淌彩,你不干就要挨打捷。”崔东树说落咳筷。   另一方面翰禄帽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陌粹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梧冈捍,因此定价弹性很大笔借烘。”中金公司的研究员李璇说驮彼瓣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矮士落,为消费者提供很多选择狠。随着技术进步和更多电动车型的开发础呕剐,新能源车的成本会不断下降觅薪,比如堑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闲。“中国的纯电动车型出来以后并粮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陈列,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耿,发现基本上17线、18年以后的新能源车梳吠,达到8年10万公里以上哥相妇,整个成本是比传统燃油车是要少的鸡溉坟,甚至是少了20%到30%泵禾。”   电池是电动汽车发展的核心啊渡碾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谜阿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吹荣群,电池成本还有很大的下降空间橙菜船。目前斡,整个电池的产能供应相对过剩乃,国内电池企业达100多家壳。据统计勘,目前整个电池的价格大概在2块多左右捂戌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求户赦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廖逛阮。因此面狠苏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炊煽船,这样才能达到标准势。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杰哦韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈挡:李芳" "   我们不认为绝对的销量捍帘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奔垦。衡量一个品牌成功还有其他的因素添侣忍,比如利润率挞匪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狠翠惮。除此之外蚀,品牌力杜泥、品牌的知名度赫课、美誉度靶囤、影响力咀,也是决定品牌可持续发展的重要因素叫丢唐。宝马在创新精神上是首屈一指的艰哇,因为汽车行业正经历巨变底宛豌,在电动出行筒骋倦、智能互联檄士龋、无人驾驶等一系列发展方向上炕,宝马都打下了比较好的基础部烧挛。    临近年底枪,伴着层出不穷的新闻事件危,高档车市场竞争愈发激烈锌到,作为全球领先的品牌——宝马块、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目季秀。近日篓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赁,听到他开诚布公度激、推心置腹的看法掀啡慈。   问琴鹃:根据最新的销量数据红肃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近们。那么瓢试,您怎么看销量烙、利润派、与经销商合作伙伴的关系鸡翠嘲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窝: 每个竞争对手的情况不太一样克亲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痴,所谓的增幅我们一般都讲同比豆,是跟去年的基础关系菊冈蚀。几个因素加一块儿冻恭,我们不认为绝对的销量富,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溶。对于宝马而言硷,今年前十个月射冉矩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车典笺,同比增幅10.2%噬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绕冲,同比增幅接近11%烯抬。我们对这个数据还是非常满意的媳,这也达到甚至超过了我们内部的目标寸扁巢。    除了销量本身的绝对量或者增幅巴派,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哇,比如利润率怠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孟彪。除此之外甸,品牌力本细、品牌的知名度箍、美誉度诫葱、影响力嘉,也是决定品牌可持续发展的重要因素揉魂搐。宝马在创新精神上是首屈一指的探,因为汽车行业正经历巨变呵丰,在电动出行兜修松、智能互联甜疚铅、无人驾驶等一系列发展方向上胳谎惕,我觉得宝马都打下了比较好的基础眷郸。总体来讲姐寞,我们并不惧怕任何竞争廓,我们也欢迎竞争苇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吞毯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势握拓。   问瑰混:最近捕,关于奥迪的新闻比较火囊涵。   刘智捷苏毛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腑纫。对于宝马品牌来讲匆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淑柔,双方的关系也非程爰希好狭瑟窟。所以惹壬请,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挛,一个是宝马(中国)羚栋秸,一个是华晨宝马呸,但是我们有一个整体式的营销团队裁端,有统一的零售网络薄,我们在总部有一个统一的管理团队队抢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朴。至于竞争对手我不是特别方便评价噶谁,不过至少释放了一个很好的信号赋,豪华车市场的前景依然很好讥。    问妥茸淳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掇碱?    刘智问: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度跋。因为从经济的基本面来讲创烘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定桓两跺、持续的发展态势劫假。之前以出口松签囱、基础设施建投资的经济拉动方式悼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式心鹿。需求的增长其实就表明了对于车的需求射煞筒,其中也包括对豪华车的需求苔疆雇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长欠捅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乓,这几个因素相加圈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间邻煎拦。今年配胳培,豪华车的“盘子”接近200万辆实叫,未来可能每年的增幅不会特别大射惨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑对雀怜。所以练,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恃秋,力争在市场表现上优于竞争对手褐。   问尉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得芳,这一岗位和以前相比有哪些挑战浅趴?   刘智嗅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化麻,因为我在宝马的八钉仓、九年时间篓,换的工作岗位也挺多的赤判。换了新的工作以来楷喘两,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营姥腥,比如负责国产车的销售铆朗,可能是比较短平快的迷,看的是一顿垒期、两年之内的事情合布垦。在宝马中国总裁这个位置上屑,除了目前公司各个业务板块的运营饰脸吨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题街霸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向额祭,像无人驾驶称惨搅、智能互联沟灵宋、电动车共锭前,包括数字化营销稠、品牌年轻化等等一系列的东西掠缆潦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划情灯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茫扭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蕾,力争在中国市场上打下一个非郴菘逋粒好的基础堵剩囤。我相信鸿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弊澎,宝马会拥有非常强大的竞争优势翟为。(中国经济网 记者惯儒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首沤:李芳" "   原标题健穗落:王永清壳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底懂才,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单替。别克品牌今年销量已经突破100万辆可庞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量磁谜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名篡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰按。数据显示戏熟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粟,同比上年的446764辆下跌28.64%衔霜。上个月钙卸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娥。    因此饯滩,在车展期间接受记者采访时毫首变,王永清表示坛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丰氮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漠吭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孩,但全年销量依然会同比下降20%左右隋脐柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淀敲沫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快需埂,可能在布局上稍微有点滞后惶硼。现在对于雪佛兰来说踢控,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”催兢。    事实上牵,雪佛兰已经开始了提速布局痕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上幂轨滔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台畏妒桃。王永清表示坟谐扇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌春涧,2016至2020年投放超过20款新车貌呈届。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涂桐米,30%为SUV车型蒲蜂捌,并将加速引入包括1.0T攫劝备、2.0T袄措、8AT适市星、9AT漂踢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技闷凯跑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境配是,未来SUV将成为主推车型惠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昆,轴距2725mm渭炮脖,将与全球同步进入中国市场魏典。同样诗担,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相删,再度出击紧凑型小型SUV细分市场犀行拘。    值得一提的是素,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS皑此,拓宽产品线舰。RS车型将采用包括侧包围锰阿、运动尾翼芯、双排气管猛、降低化运动悬架蒂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘶皑,并加载多项ESS智能安全科技亲雌。    在品牌营销上顶府疏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铅泄杏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销似返。另外坏菏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发遂鸿,演绎雪佛兰“热爱烙,梦想融骨厩,行动蜕薄素,分享”的精神辑蔫汉。    “今后新车的利润越来越薪铡,主要利润来源于衍生服务端侗、二手车置换等驹缸渭。相信雪佛兰将它的结构调好后瘁氓,未来两年将会真正出成果豢。”施弘说刻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外党邪,上汽通用的新能源战略也将全面提速迹爱。车展当天米窜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牢兄咆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发罐揪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统忿韧槽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成祈,发动机的最大功率为73千瓦入醋,其中电动机负责驱动奋班,汽油机负责发电陪坡,它的综合百公里油耗是0.9L是。从上汽通用发布的节奏看算玫绒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疙稍伤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拐萎,王永清说骨泡串,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些博,产品还要丰富抖垢烫,才能满足这个法规的要求逗副鸡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孩播坪,到2020年之后比例更高参仙。王永清表示瘸:“估计到2022年刺,我们的电池技术会有很大突破脓,能量密度大幅度提升咸块辞,成本是大幅度下降较扒。这对纯电动的新能源车发展是好消息酮推。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢可奶位、豪华”品牌——WEY碗彩,W01倦、W02两款全新SUV首发亮相湾,售价区间将在15-20万元棱。对于新品牌的未来发展规划某暗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示息羞幕:“WEY品牌明年将有3款车上市楞,到2018年还将推出2款左右的产品哗鞍凉,以支撑起全新的销售网络体系咎廖拍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孰沉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍被台昧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镐,8月份推出第二款SUV W02伪四尚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敌魔咸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奥搐跑,魏建军详细介绍到害,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辉,配置上拥有最先进的安全技术电妻臀、智能技术白教,也更加精致奇。此外在性能上两者也有很大差异昏厩疙,例如在NVH方面飞队朵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淋鼻掣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造彼式尺。   在经销渠道方面抗苦靡,魏建军介绍说本:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碴部薯,没有想过招募新经销商墓妻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炔都。”   对于新品牌的未来发展模特,魏建军信心十足僻酚,他表示狡玖:“我从没想过这个品牌会失败淘坦洞,只有退路封死才能做好这件事竭订,自主企业只有没有后路才能把事情做好搐篇潞。”此外怕,魏建军坦言诺雹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法克栏逛,因为新品牌叫什么并不重要轰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃唬傻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拌平,将方向转到共享经济悲、互联网赤、自动驾驶方面新的技术锚渡潦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商细。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汞策,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侩辅、生动的演讲侣阔粳,就城市交通卑滴别、自动驾驶和汽车互联等热点话题捂促镶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索厕煎琉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呐闺。    徐大全说们,博世始终认为鲸簇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唱。    徐大全谈到委,作为在汽车领域的老牌企业扣函,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化片、多样化的发展态势和需求并僳,博世已经有了自己的思考和方向嚎都。    他说鹃,如今匹漠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虹快,将方向转到共享经济簇钳四、互联网砍玖、自动驾驶方面新的技术芯撼负,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商困手妮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胶,面对新一轮汽车技术的变革超,无论是传统汽车钵钞寇、零部件企业垄磷,还是互联网袭坦澳、科技企业挎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局醇鳞翟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点你:互联化澎、自动化和安全化珊祷帅。我们预计侈介,到2021年惹炬土,汽车将成为第三大互联移动实体癸,同时扮演人类的第三大生活空间竞然洼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喊,来充分发挥互联驾驶的各种优势美乡。    谈及自动化领域途北皆,徐大全判断恰亨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弧秸禄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掣采,通过持续创新驾驶员辅助系统嗅,从辅助驾驶谁饶、部分自动庐翰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶横梗,分阶段朝“零事故”愿景迈进魄。目前咆勃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泰敞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拍,到2020年左右说顷,自动泊车功能将进行试点项目测试伺水躲。    说到自动泊车敖联巩,徐大全特别谈到停车难的问题缝狙。他说孤粉,停车难是在城市生活中的一大困扰认。今年芍栖鲤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查等拆甘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搬。在八项智能泊车功能里耍帝免,“手机查询停车场位置并导航”曹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伪。其实骚噬双,在大型商场里弯炒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了踏娇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础龄。根据一项市场调研显示工,2015年芦池刊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿全,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力察。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台趁味,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饯但波,在深入巩固原本的互联化昆、自动化和安全化“三化”战略基础上讣诲,博世今年也把两轮交通怀筒绵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泼桥莎。    他介绍猩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迪位,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陵抽。未来十年壁脊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疮舞。    在两轮交通方面史獭,博世提供两轮驱动径绅、安全等各方面的解决方案卢酱第,涉及两轮电动车歧、摩托车峦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式枫吩。    最后淡芬教,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洗筋,满足这些变化的需求廊界城。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤殴牡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”黔唬斗,“双积分”法规两鳞嚎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议灿,连日来彪份,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温讥贡,让观望中的车企备受煎熬传。针对业内关注的焦点问题莫倍揩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甲端无。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》太:不久前菩舍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赎,如何理解这两套方案呸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全矮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)书淘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阮,但又有独立性颓渴画,各自的核心目标有所不同韶泌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坦,进而确保国家能源安全掸。由于中国的石油对外依存度已超过60%掣起,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乃漏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求椽昆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展够耐恃,进而实现国家节能减排的长期目标姜垒投。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集豁呵己,但现阶段并不能彼此替代哦茅录。对于CAFC而言完,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求非蜗,其中当然也包含新能源汽车垄伸硕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绷顾。但不同的企业由于自身能力付、技术储备和对未来技术趋势判断不同啸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稿坷啥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模趣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浚覆,而以后补贴将逐步退坡滇舰桨,企业更担心成本无法负担舜繁冯。因此仅有CAFC法规圈蚂磕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叼,所以有必要出台NEV积分靖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流录淀。同时嫁汞蓉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫姓袭,从而有利于新能源汽车早日取得突破碳颁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锰腹,其目标应是降低汽车及相关产业铰刚尾、乃至整个国家的碳排放尽,和降低能源消耗诉求不同换祈涣。作为碳排放第一大国恭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值统,后续国际压力还将不断增大桶。因此拦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巨涤,从大方向上讲是正确的忿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嗓巴,这和NEV积分没有本质区别叼嗜,也无法确保总体低碳目标的实现目呕彪。实际上级,跨行业勉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搓屉般。以电动汽车为例妇酿狸,其在使用阶段确实是零排放嫡辣,但与欧美不同慑步,中国的电能以高碳电为主努,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宫栋。也就是说反讹,在使用高碳电的情况下和哇饯,电动车全生命周期的碳排放并不低咸表叫。这正是碳配额管理应该解决的问题谜香盖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中票芥亲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额零雾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业徘篡。实际上戒,将新能源汽车确定为国家战略类丘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苛,生产更多的低碳电如,否则减碳的国际承诺将难以兑现率斜洛。    另外冷柬睡,对于汽车行业驴,无论是CAFC捕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坊,但都应该由一个部门来统筹策划羡,系统思考陆驶,拿出科学剖、系统杰嘶睫、具体头恰、有效的管理办法来推动实施恭还,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鹃榔卸。    ■积分交易细则需加快制定挽患、尽早出台    《中国汽车报》天才为:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定勾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茹献苔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抖?    赵福全拐弄忙:确定合理的积分价格缆逃忻,涉及到技术萍京、成本和市场接受度头,需要综合测算和动态调整绣。我认为基本原则是蕉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掠躲仕,让没做新能源汽车的企业有经济压力醇。如果NEV积分是“白菜价”筐帘,大家直接买就可以努,谁还会愿意在新能源汽车上投入陪?    因此酵封地,NEV积分的定价应足够高缔凭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乖激,通过自己的新能源产品获取积分赦倪抬,满足法规要求损讲淖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理齿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恰,能够通过购买积分先生存下去乖,争取时间把自己的新能源产品做起来筛。    《中国汽车报》夹搏:除了积分价格之外丛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑釜卑仁,目前处于“空档”状态默构,怎么看待这个问题虾溯杭?    赵福全罗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鄙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间信弥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫描涪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陋。同时钙亩壤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间姐。对于汽车企业来说暮,3年仅仅是一轮产品开发的周期鲍螺,政府作为“游戏规则”的制定者迫,应尽快给企业一个明确的目标赋稗唱,否则企业将无所适从捂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》罢慰:“双积分”中提出了2018年起活苏澈,8%狼洗、10%陆鲤、12%的NEV积分比例藩饥彤,而经权威机构按照法规要求测算吓储,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盖硅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呜拣?    赵福全习齿阑:在这个问题上丘,我并不持悲观看法冲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毛毫,因为还有很多企业尚未完全发力吠脱。按照国家的发展预期嘎酬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勘剂全,如果每辆车以最低积分2分计算霞,整体积分比例就达到了14%送氏,如果是分值更高的产品潦瓜京,达到18%的积分比例都有可能任。关键是要努力实现7%销量占比目标密,而这也正是NEV积分的目的所在班襄禄。    不过另一个问题引人担忧倦理。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巴,同时在CAFC核算中也有优惠惧粪:一方面油耗直接按零计算便派蜡,另一方面核算数量加倍锋甩,从2016到2020年分别是5倍讣、3倍崩、2倍剖汾。此外骡芳锌,按照单项抵偿原则柑先,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坞,还可用于抵消CAFC负积分幢。我们经过测算发现懒,CAFC中的这种双重优惠脖捆檀,对新能源汽车的“照顾”过多了哗,不利于促进其他节能技术发展挎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险裸嘉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芯,CAFC的达标难度就会随之大大降低吹肃。实际上怀响矾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迁俱,两者不可偏废弘丢授。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汀梗,但如果CAFC目标落空十,国家能源安全受到威胁哗,汽车产业的可持续发展仍无从保障逝岗咯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消力,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堡狙,这不仅能确保CAFC目标的达成嗓必,也会提升NEV积分的价值桓钝迁,避免NEV交易落空踩兽睡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吻瞬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值袱捅,而没有将电耗的概念纳入其中逝,这样的算法是否科学锣附菠?    赵福全铆:NEV积分分值以续驶里程为依据柿梁拇,这与推广新能源汽车的初衷相违背诉晚,也不利于鼓励技术进步舍烯搽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鳞嫉。推广新能源汽车是为了节能减排夏,因此不仅传统汽车逢筛,新能源汽车也同样应该抑大扬小落、抑重扬轻攀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”统摊菊,而不是搭载电池越多越好卜,因为大量电池搭载在汽车上移动佃霉轮,这本身就会使能耗增加袱翁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杰谓,也意味着大量增加电池生产的排放港呜。    政府应鼓励企业开发低成本庆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓉绣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嫌钞。也就是说卑剩,政策制定一定要“勿忘初心”假。建议NEV引入单位电耗硕憨,即吨百公里电耗的概念汇划,作为积分分值的依据污牌椿。同时距陷,对于小型车电耗适当放宽登饶捻,而对大型车提出更高要求帅,以鼓励新能源汽车小型化烙赂,进一步提升节能减排效果峭煌豆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嚼唱讲:在“双积分”中室,没有将新能源商用车列入管理范围辖,这样做合理吗慑驳堑?    赵福全吩农:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕牵可持续发展的问题傲辫。2015年恢家,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叙,获得国家补贴的比例比这个数字还高活。而此次NEV出台却未涉及商用车便裤,这是不合理的魏瞥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺擦挞,也会让乘用车企业感到不公平肛浚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惭。我建议酣沉,应该单独给商用车设立NEV比例要求孟,可以不与CAFC积分抵偿喇巷,但企业之间可以交易雀。因为如果没有NEV的强制要求恳瞄性,在补贴退坡后缎首,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑檄婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊雌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冻默捎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水且卫建。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歉杏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家和乒,盲目投资之后邻串,多数公司要垮下来阶比。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热接鲍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎饰铜棘。    以蔚来汽车为例牵筷,去年8月还只有100多名员工仁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模让。据中国汽车工业协会最新统计僚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆某探恃,销售4.4万辆畦釜习,同比分别增长25.7%和43.8%掂搽藕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刀,销售28.9万辆第塑顶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汕仟殿。蔚来扯滥槐、威马哼、前途额肥、小鹏等已是新能源造车领域的热词离敬酚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面睬蹬昧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》习涤份,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鲤布。至此惜咐讥,奇瑞新能源成为继北汽新能源冻、长江汽车傅朴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业徊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泰。    “新能源车企的风险海,其实很大兽狗。”王秉刚说铂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舌递,对风险有足够的分析锨路祁,有可能投了很多钱楼,最后做不成堑寡,带来不必要的损失靡踞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雌,简单地投资建厂济、增强制造能力疏耻颇,未来堪忧翔。新能源车电池的技术进步非常迅速 僧奠守,现在可以用的技术一年后就不行了翘十氯。如果没有研发能力就做不过人家蒋。“一下十几个亿扎进去递猩,有可能最后做不成讽蛔怒,我还是提醒新进者要谨慎一点猩。”王秉刚说博憾。    事实上恢涉慈,目前国内的新能源电池生产厂太多了林澜暑,但规模都不大腿。而且动力电池总的规模也在扩张中矾隙,尤其质量好的不多葱,“据我了解伟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斯冷贡。”因此疗醚踞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嫁普。   谈不上“红海”姜链,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诺,但道路曲折单臼懂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说夏电碳,造车得有钱瑰蟹、有人才陇、有时间娠殊崇。“钱我们还行头附,人也不错牧童勤,就是时间太紧皆戎酬,毕竟搞汽车三年算很快硕颇挛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剃苗倦。”万锐坦言认酗岔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刹。    不过伤冲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脐,万锐并不认同夕。在他看来死弄词,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蹦绒,因为大家都还没“下海”督抚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悔陀部,大家还在忙于造车劳天,搏杀还没开始戎窖歧。    “这是好事盎纬ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业萎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说段凡,目前中国传统整车企业有150多家还局牢,新能源车企至少有30多家屡萎浪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法充须蹄。    至于是不是过剩坪哄砍,梁伟表示这还是要市场来判断偶猾哇。在梁伟看来躲办伯,其实中国传统汽车行业已转入新常态奴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长府杆沦,除非汽车消费大幅好转丁波舍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泰伴。    但另一方面烹咆堡,根据预测芹,未来5~10年创惺,中国的新能源汽车将保持两位数增长康。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棠充,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆耍嗣哩,到2020年时产能达200万辆希、累计产销量超过500万辆涡。梁伟认为痉溶,从年产几十万辆到200万辆的目标氮叙内,新能源车汽车肯定还要快速发展善靛。目前的新能源车市场还完全没有定型食借雀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会渭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功媳,“很多人此前担心特斯拉会破产煞稳,但Model S和Model X推出后效果不错侵墨,用户接受兽。经过多轮产品积淀顺粳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桐,特别是成本下降得较明显裤。特斯拉可以闯出来烦,中国企业也有机会牟缎憾、有成本优势弓味么。”梁伟说钦薯。    对于最近贾跃亭的乐视鞭到孪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象金缮破,梁伟指出氨,除了技术模苯,汽车行业还是一个资金密集相、劳动密集的行业竣宏。如果要进入潞挺辽,需要企业在未来几年有大量投入畅瀑,以格力电器(000651.SZ)为例耪喇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稻慰蒋。    梁伟表示返,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来任柏,毕竟快速把产品推出来贺疼拈,现金压力会非常大欧。另外嘎计,一家企业在原有行业中具有很强的能力卡臀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弹氓,这是一个很长的学习过程汇币诵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀搁霓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颂,也是第十七个中国记者节钒。2000年饺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茶寺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节熔珊歇。此后记者节像护士节报匆、教师节一样兰煌,是我国仅有的3个行业性节日之一乓。   值此之际饰计,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱羔忌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钳故裳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乳剿。      坚守还是离开多膳溶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骏:去年网络广告总量2096亿元沉会躬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元祷。报纸下跌超过35%规嘘,杂志下跌近20%毫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辨,单项将全面超越传统广告奋狡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寄鞘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滔,也仍能保持着不俗的销量普丹。    “没有路可以让我选择弛稿帅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值其。”陈总对此直言到窝煽皆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赖,但发行量保持一直不减坟。诚然贝巴哇,这离不开报社给予的支持蜜酵愁。但从自身发展来讲恃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刹酸沪。究其原因没,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膛微,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虱。   汽车也好涩,新闻也罢售。毋庸置疑陇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尚。   纵观整个汽车行业的发展趋势耻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乱挞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戈,但不可否认的是爬强,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戮搂雷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敖。    除去对报纸谩痛芜、杂志文臣软、广播叫酒炽、电视拒规桃、音像等载体样样能玩得起来醇莽枚,还需操弄3G系颊、4G等流媒体技术胃极喂。我们不知道下一站会到哪里奔。   面对媒体融合大潮萝,陈总胸有成竹的坦言柯头无:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代皋仙袍,家用汽车转企改制之后继续深化改革谩。由媒体到传播机构霜隋,由杂志到全媒体平台赶轨,历经两次创业到妈倒,家用汽车探求新的发展方向寄褥幕,抓住变革时代的发展机遇差笑,赢得了全新的利益增长点乓耸。不再只是单纯的纸质杂志博,视频额涣、自媒体等做出了不错的效果蔽。   其次羔部圭,就是在自己的企业定位方面钒采,中国医护工作者汽车消费调查骑迸、中国城市教师汽车消费调查是以医生袭捐、护士外贰翰、教师等特定的人群为对象做的系列调查挖迸乾。这些调查一做就是3年电瓶峦,走遍全国大中小城市彼,做出最真实的数据壬焦。 ?   “网红”营销时代   今年以来魔愤,网红主播频繁出现在各类活动现城啤,手机发布会尸帛、车展父、房产开盘渡诲、比赛等一场不落躬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会史公。”   日前口股,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”画娇册,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溶颠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劫献盟。   对此事件到龟,亦不乏业内人士称塘税,国内深度报道的形势正在由高峰往下走信孩,呈高开低走的态势匙疼辑。   陈梓萱表示推哗闯:“在现阶段的传播环境下口,媒体记者朝网红转型蔫驹琼,把读者转为粘合度极高的粉丝全,增强彼此互动楷圈醒、沟通胚,无论对于报社还是记者个人举,都是一件好事伺埔。”   “把流失的用户拉回来葱凉躺,用互联网伦试鸽、新媒体的方式平括,我们正在努力尝试设逢兴,但具体执行效果如何辰,尚无法判断煤未。”全媒体时代奸,我们永远在路上蒲赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠疤朽:张瑞丽 版权作品绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权话户倒,严禁转载割睡圣,违者将被追究法律责任铆节鸿。 获取授权" "  原标题驮:广汽传祺肖勇工:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日筹刀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典莲坝。在本次活动上孝矛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敝效虚。广汽乘用车副总经理肖勇表示嚏策:“时尚是一种潮流熬猎软,其实就是顾客需求匈,引起客户共鸣寞,汽车也需要时尚亮,所以GS8出现在了这里巫。同时传褀GS8我们就是承担梦想骆踌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上互。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称7硗摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垫辩绿,中国品牌基本上没有一席之地肮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型老星,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任白署。   对此烁构,肖勇表示枫夕:“传褀GS8我们就是承担梦想碾恳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睛奖寡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鳞撬,所以在豪华汽车上铰睡,我们率先实现突破黔搭思。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驮首楼,我们就是要跟汉兰达陀、福特锐界形成三足鼎立闯党,甚至未来超越这两个品牌吻恕散,这就是我们的目标翟谐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示畏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汾沃荆,创造单月销量的历史新高岭,爆款车型占3.4万辆拜,但受制于产能安排的影响宏焕泉,造成其他车型总的销量并不是很高吭楷喂。面对这些问题钙急,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略量嫩。   肖勇表示订弗燃:“明年我们的产能韧逆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钞牌脐,产能将得到释放伸沥。我们在满足GS4的同时缔全,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辖碘荚,最起码销售五千辆以上词,剩下我们会再分配个其他车型币。”   同时为了加速品牌向上袜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市齿售晃。同时肖勇说道嚼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹦草姆,在明年全部投产娇,所以明年最大的问题还是产能肩弦点,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炯,我就是聚焦我的明星车型汰拔涟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦雄:李芳" "  还有不到一个月冲,东风标致4008就要上市了桐花烘。它的颜值括饥匈、科技装配足够有吸引力亭道,那么随着锁定竞争对手艘喉胚、谍价颠豆逼、销量预期等关键信息逐步浮出水面受,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天没藉烘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多下膛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汲诚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娩。比这番景象更热闹的坷蛔长,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会擂。   说到品可炽狼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致偏痴景,让媒体品到了极致供醚。在工作人员的讲解下配,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统全抠溉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弹酮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴澄缓,无不让到场的记者姥磕粗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外峡柏颊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质岁伍、品味堂烂盗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象窝逆屁,东风标致在今年推出3008磋、4008后哭脑,也将在明年陆续推出3008S戳逢、及另一款7座SUV汗美。据中汽协最新数据显示犬辈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆频,同比增长45.91%炉。那么荤祭,在众多SUV产品中遂翠熊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绷?东风标致总经理李海港对记者表示苫木嵌:“我认为要总结一个词就是‘品’字涛祭剐,东风标致的SUV一定是最有品的貌刑,这个品是指品质歇衬、品味乘钉匡,今天的4008就足以支撑这两个词败含瞄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酸你妙?李海港对汽车产经网独家表示秀宏俺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同善堡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炽,轴距达到2730mm宽抢哥,是同级别车里最大的几袱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统常链,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机午,在配置方面更趋向于高端眷、智能心,进军更高一级的SUV市场嘉。”   然而叫狼,另据乘联会的最新数据孔,1-8月割,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晴伍暑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%图拱互。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么煞,作为中级SUV睛内颇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拟华肯?李海港向记者算了笔账性卷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万据,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猾刹。“这种需求就是4008的机会恰,也是4008成功的保障毖潦插。”李海港表示响揉。   “狮虎之战”将上演   还未上市山茧吧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挥脓。李海港认为勉椒,4008在科技装备湿史平、内饰外观上相比竞品都有足够的优势察,“2730的轴距在同级别车型中是最大的水莱。”李海港强调岸熔。   通过外观设计及车况数据对比后发现譬刨,4008的设计颇具未来感和运动感深绘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碉氯,4008在轴距上占有一定优势凌,也使得整车造型看上去更加修长念详。   那么棱,价格呢脖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骑,通过对比翼虎的指导价法涕,小编认为4008的价格应该在19万元左右休弄兼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涟鞘滦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢效盛某?据乘联会最新数据娇,翼虎1-9月累计销售84258辆绦,月均销售9362辆撅玲。但值得注意的是念络,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%身肮。那么梯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量屠申涉,可以说也有一定难度膊叹监。   汽车产经网了解到凶,由于目标客户锁定在换车需求的群体螺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阿,以吸引用户选择4008碌勃慌。至于置换方案的细节汲,李海港表示还未最终确定薪蓖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较提席:李芳" "   国庆结束后把漏,北京幕耻卷、上海理凌尚、广州翁据漆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勃汐欠,引来了社会广泛关注晒祟傅。平台闻风声揩唬秦,媒体炒热闹放,百姓愁价格随挝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盟星仟,“网约车”只是第一块烫手的山芋肥季。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肋颠,又要确保公共交通体系的稳定替吕,还得照顾老百姓的感受横管漓。    比较普遍的观点认为贤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上青,征求意见中提到让市场来决定固辜,这是非潮姨牵科学的汀湍。作为用户是惧,担心价格上涨堵毛洞,特别是比出租车贵申下篡,认为监管部门是要维护出租车体系利益波,我觉得这是大家多虑了完逢脯。过去栋掸,在平台混战的阶段沤航筋,资本介入烧钱抢流量柿狙娥,这本身就是不可持续的肪拆顿,价格逐渐上盖冉,平台收取中间费用是必然的首。    对于各地的征求意见撮瓜官,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌风淮。比如说要求司机是本地户籍赊、要求网约车辆的舒适度等等殴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些施芹。    网约车规范的政策是非常需要的淋稼,作为共享经济热潮下的产物茎帽琴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色行馅挟。任何一个商业模式警蒋很,都需要规范起来差绷。因处于监管边缘慈,过去已经发生了数起网约车的畏⒘祝害案件仍剂缸。我们在对受害者表达同情谜、对肇事者表示愤怒之后辽钩磨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带熄侩了。    然而拍呈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锋雌。比如说竣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍困钉廷、车辆要有上海车牌哆泰,并且轴距要达到2700毫米错耸没。根据滴滴公布的数据步,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酶吕,拥有上海户籍的不足万人吼呻。这个情况在深圳类似事,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车眷。如果按照细则明确执行标票,这就意味着猫详哪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拌午。    共享经济是大趋势欣萍景,但监管太严可能打击积极性抗腑次,这对立法部门是大考验记典琉。互联网时代豌喂磕,网约车大大增加了出行的便利伟,使人们在出行上拥有更多选择涉丛。监管是为了提供安全高效的服务保障死盟,而并非要让网约车集体消失十。现在的征求意见许多还是首次提出告龟谅,建立体系的过程中应该让用户撬、司机及平台有更多发言权方。    我们鼓励共享蜜东导,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环枯朔,与传统交通体系形成良性的交叉互补亩其灭。    我们希望立法痛饺谦,只有合法合理才能保障各方的利益慧,所以网约车服务一定会是标准化莫、安全化的蔑梢。    我们希望在所有领域都有不断开放壳尸舶、不断完善的发展方向董鲤睬,这是产业互联网时代的必经之路肋殊。    文 | 著名职业经理人划,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屉:新造车企业已经不再神秘受哄,告别概念车的品牌曝光期碑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纬侨。投建工厂涛、申请资质娇纲,造车莆,他们是认真的岸手摆。不过巷镁,“八仙过海弘司、各显神通”藤,出身背景不同的创始人狡,对企业产品和品牌的定位柬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骡挎酪。    想听“真知灼见”此,走进新造车企业韩贪曙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天黄攻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涂律,敬请关注啼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伶巴剧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蔫。10月10日侨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拟把檄。这也意味着捐融啊,前途汽车继北汽新能源茬伺塘、长江汽车之后嗜另,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炮霸抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吧嘿枷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纹仑倒,可以稍稍松口气聚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喊悄栖,他直言到2017年底前途K50车型上市前店,相关准备工作的日程已经安排很紧张县牧败,有许多事情需要持续推进盼玻觅。即使如此龄级,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翻氦。在与记者的沟通中蔚,他详细讲述了自己的创业经历售券、资质申请的情况蜡刮稀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断附辅。    短短的一个小时墨逼枷,陆群留给记者最深刻的印象是烩晴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师朔刻赂,他们怀揣一个美好的愿景全,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”分努脖。    ■ 拿下资质不神秘怂洛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”警,许多人都对过程感到好奇枢拼如。陆群则表示视,拿到资质并不是一件神秘的事情桅娶特。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刨咳,一点一点把技术做到位肚软,把技术通过样车和样车的试验呈现出来徽。”陆群说侮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惕美略。具体流程是侧,企业根据相关标准去申报项目撤陕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请固。陆群认为咐碱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展圈、引入新的技术和参与者热速,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术时败日。其中对电动汽车的四项关键技术氢,包括整车的集成和控制技术郡表,电池的管理技术人培,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求观椭。同时鬼疮喘,技术具备后还需要做出整车侣,并按照标准做大量测试卿,要达到很高的标准穷。据了解飘,整车控制管理系统(VCU)骏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向微韭透,也是已经掌握的三大核心技术狠壬。    更重要的是上,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伐每。早在2010年涕笔仇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部示体未,开始布局电动车书北夕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目莎既。2012~2013年弊榷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秀戒,在高端纯电动整车设计宏擦、研发方面取得了初步成绩倾。陆群说冕碧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凸靖杭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年测莽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颂,开始引起业界关注汾桂。那时姆,行业对电动汽车的关注已经比较高朴暇,而前途汽车早已走在了前列款疗酿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年底帅查。”陆群说柯蛾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蕾膝,专注纯电动车研发陶跺、生产未纤妹、销售及服务旗诺畦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团距拍唉。”2015年9月竣杠侥,长城华冠登陆新三板挂牌交易期祷,成为新三板电动汽车第一股陪共。目前社,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舒陋冈,包括整车业务板块(前途汽车)搐伤恐、设计研发业务板块(华冠设计)藉,以及核心零部件业务(华特技术)桑侍绿。这三大板块互为依托檬记酿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓶康码。    拿下资质艇乐人,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痢睬。    ■ 技术普累僵、生产基地凑、供应商都得一流    在做电动车的这几年挞塑倦,陆群对电动汽车的理解越来越深入南戌五,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辑蘑卢、变速器等物理结构香瀑,还需要产业链配套篱俄墟、成本控制锤、核心技术开发等一系列工作瘸浦耻。“自主研发的核心技术郝、国际一线的供应商和自建的生产基地澜寄驰,是我们的三大优势暖。”陆群说琴。    陆群说乒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姬伙,市场上找不到合适的零部件供应商联房,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术季。目前怒毫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案竭箩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化跋穷、VCU色睛、RESS等核心技术沙当聚,使零到百公里加速仅需4.6秒举捷,最高时速为200公里疮闺靡,最大续驶里程达到300公里棋革会。而据陆群介绍岔,这些电控技术相关的零部件熔班,不仅前途汽车自己使用盲部摊,也已经为行业中其他厂商供应儡籍。    在供应商体系上苍频,前途汽车同样拥有强大阵容得犀烽,已经先后与IAC卿昂、博世探宿酵、布雷博骆辈慑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缴。这不仅确保了产品的品质非,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哆怜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时加辜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惋。今年2月狈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酮蹄,按照规划吉巫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倡,将在2017年中试生产快杏,第一款车K50将在明年底上市阮。值得一提的是臣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺础,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乱,最大可能提升汽车的轻量化水平边渡簇。    陆群认为逢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车讣窖,而是要通过成本控制囊攘凤、技术提升来实现死,其中轻量化就是很好的解决方案慈。他强调奖辽:“前途汽车的产品规划和市场策略兢卢憾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涧葛掳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力曹鸡甸,在全新的市场领域不断成长兔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来攘浩,中国新能源汽车市场前景广阔口鄙啼,存在巨大的市场机遇畅。据他估计拇拆册,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诵卢停。他表示溃伪九,前途汽车已经做好了准备俏胸乒。    陆群始终坚信一点辨嫉渺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西雀。在他看来刻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”填闻袱。“所以奔动,我们专注车辆性能从九,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台维拐,迎接智能互联时代浩丹踞。”他说竭。    自1990年大学毕业进入汽车行业涂娶洞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叭醇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弥陀,创业历程也已经13年鸡徒,算是行业的资深“老人”巢癸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”躲魄,他的团队也是一群“汽车工程师”容佃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疯铆痴。    陆群说拇蹭玲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔡,像华为一样拥有先进的技术囱、过硬的产品品质以及国际化的视野健剂估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刊浪,同时扩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益釜忱。一时间染,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来东绿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛊么拿,对于新政啡暗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咯。    看自己   记者窍: 首汽约车有哪些新的动作和布局呕?   魏东畅胳插: 一方面白慰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挞,根据北京械、上海以及其他城市即将落地的网约车细则花臂翰,我们会在司机虫褂、车辆和运营都符合当地规定的基础上仿桑,继续增加运力保障净桂,这其中包括增加自有车辆殊埔吃,也包括增强与当地伙伴的合作蚀谭饥。    看政策   记者呈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后话涡雾,有观点认为簧虱厕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的媚唯弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东督: 这样的说法不客观嘎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倍躲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓣。    某种意义上讲韧肖,首汽约车项目上线之前僵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台豁,我们只是在政策范围内尝试着做螺。彼时砂遁纽,我们借鉴同行业企业技术手段冈、商业模式和合作模式玩烤,在政策合规的前提下溜晴浆,尽可能尝试拟,当然薯形蹦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乔,我们是十分期待政策落地的姥。因此嗡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情峨汀绊。    记者试: 怎么看待首汽约车的先发优势辫诚?   魏东即: 的确聊细胳,北京市场上我们目前是最贴近政策的氛痊讼,但从全国“一地一策”的角度来看眉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的同脾宿。    看行业   记者仑哆: 按照当前征求意见稿来操作涤视,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响癌辈罗。   魏东库挺: 我们对于各地方出台的政策表示理解介纱,网约车实行一地一策制度辫,各地会根据各地的交通发展水平邦、城市交通需求来决定如何管理网约车届测聊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夕捆翱。    看未来   记者套恒凛: 未来行业格局将有怎样的变化橙搞?   魏东糜: 当各地政策正式落地之后凑,会明确供给的标准瞄催隙,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域绦峦,同时让睦,对于准入的司机进行严格监管嘎损碉。因此毛闪,在未来行业格局变化上卵笔担,在大的方向和框架上由政府来把关持,在框架和方向范围内俱叫红,各家寻找自家的竞争点和突破口漏,现有的平台选择优化平台和转型升级琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够协:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搐柿,并通过一系列体育疮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻董辜先、活力的品牌形象工菇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娄摩嗜,除了年龄淌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谰。” 10月13日珊显垢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示漓顽期。   据悉吠从,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瘸土,并向年青人传递积极的正能量熟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典焕鞭。未来磐隋搜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动七馅伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言堵蒲警,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型为,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刮盼哺,借助本次人物盛典霞齿炬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烦。   “2016年拎丝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’愧覆。” 郭伟表示拾矢童,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秽肥外,不仅让不同圈层的消费者勿、车主财褥、粉丝共同参与到活动中碗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者厂糯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闹酗锰。”   事实上节啪猴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藏,包括体育以及音乐类的综艺节目策,实现了跨界合作笆急壳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称畅连牌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流我诞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辨磕祭。”   根据最新销量数据显示揭卫,东风日产9月份的销量出色底,同比增长超30%蔷。其中主力车型轩逸噶亮簇、逍客酣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗厢巧。   郭伟表示价挞胸,“东风日产今年的目标有所提升夏戒,对今年销量保持信心剑恋媚。”此外福郴勿,谈到是否有可能再接再厉苛汾钢,在总销量上攀升至第四名的位置时苦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛋瓷畔,能超过前一名最好砰藤碳,但最重要的是与自己对标冲壁函。”   责任编辑簧咎虑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪鞍吉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惹,管理层不参与讨论配箍太,每组都有来自全球各地分、不同级别口材、不同性别的同事臣娠深。”蔡澈说罗泛狠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郡,大家相互协作乐扇纤、互相支持氰傅疯、勇于尝试风。”    中国经济网综合外电报道世览汹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士某,其宏大的构想才刚刚开始圭哄。蔡澈现年63岁潮,其工作合约预计到2019年按赂士,在刚刚过去的2016巴黎车展上戮掏离,他再次用前瞻的眼光和布局墓筋迪,为戴姆勒集团未来的发展闪涛,提出了新的方向棺协。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说盖会:当年学的是电子工程专业侈揭艾,就有人建议“傻小子且哗署,去学机械工程诡灯。”搏辜困,“今天来看墩,坚持初心汐,梦想终有回报健煌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蕊塑,在报道戴姆勒集团的“变化”时分仓,都会引用蔡澈的公开演讲迸,因为他提到了电动暮、互联死、智能和共享等前瞻主题传。    首先飞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庐,并计划到2025年就胳,成为高端电动车市场的领导者黎福。当然法颈嫌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晾龟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贫极,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娇随,恐怕显得更稳健涪。    “在所有这些领域穿,你必须为未来的投资做好准备厂禽菩,”蔡澈说老师。 “但这是令人兴奋的淌,所有这些发展不仅仅是技术的改变撕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务傅械瘁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛航呻,内容丰富的CASE(瞰思)计划底潍趟,它取自于智能互联溃佛概、自动驾驶帮拭劳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蠢箔。有评论指出肝盖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陈俩,就是要对未来做出承诺患。 巴黎车展发布会期间伎闲,蔡澈穿着休闲衬衫斥缸、牛仔裤和运动板鞋豢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锈,但蔡澈作为首席执行官矮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目衬陕,以加速决策和赋予员工权力著称霓咖橙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”褐浮痴,鼓励对新产品和新发现箔工灸,进行实验性的尝试鹊。    巴黎车展发布会期间摄,蔡澈穿着休闲衬衫但翱、牛仔裤和运动板鞋祥梧,一改西装革履的常规风格色须。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叫荤:“我们并不是穿衣方面的专家脑徒匈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拦,而是留在了在工厂附近的办公室悸餐,尽管条件略艰苦庇汤矾。至于在衣着方面的变化靡腐畴,没有具体的规划耪猛浆,因为衣着是表面化的对低乳,符号化的彼窃,尽管这会传递一些信息五稍椿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陋伞年:近些年扔抢盘,我们尝试了很多新的想法蛋哥扯,对整个行业而言都是全新的尝试秸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喷替,很多同事都参与其中窘拓叉。    “仅仅3个月的时间工瓢诺,我们收集了150个优秀的想法发辱,这些都是关于企业未来建设的好点子黔懂。我们把参与讨论的员工分成了八组剁,管理层不参与讨论抗朵,每组都有来自全球各地茶、不同级别吗、不同性别的同事夕。”蔡澈说唱笛,“今天提到的鱼群式结构疽且,希望让公司更有活力哼,更灵活哥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矢,大家相互协作醛、互相支持聘、勇于尝试堵。”    几个月前播嵌,在柏林的一次会议上瑞衬纠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片轨糠熟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”材。根据德国报纸对这张照片的描绘湃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面集侮。蔡澈告诉开发商品九界,这张照片是30年前拍的散莫外,那时俯粱勤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娄眷领。    随着电动车品牌的发布遁截,以及首款概念车的亮相彭瓷拭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沏。在戴姆勒的规划中赣怒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翘,包括价格氢澜、外形和性能煽剔。据了解寞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绞脑疲,包括在德国建立第二个电池工厂洽钡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捂。主场“作战”的雷诺品牌突甫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR败,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啸码,包含设计模、产品以及市场布局等方面鳞社。    发布会结束后儒侨石,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通么。在面对面的交谈中脱鹤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待微。另外秤黑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伎伺僚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作导。    网通社隘:在中国市呈聿獭,2017年雷诺在中国有什么挑战贿擎靖?    戈恩律费:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长厢皆魏,中国和印度都成为全球业界的引擎纶挠。2017年是雷诺非常重要的一年村厢,我们的销售会起飞羡,就像飞机一样份稳怜,正在起飞向上并且不停加速传藩。对于日产来讲俄,也是非常重要的一年乐,还会进一步推动启辰的产品扛署,这个也非常关键练鸡绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丁瘟返:您如何看中国新能源市尘!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划樊攫郎?    戈恩垄:我认为中国会成为全球最大的市撤摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奥馆伟。对于日产而言冗拭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的班。    网通社踏扩簧:对于雷诺和东风的新电动车项目谦济釜,是否可以更详细的介绍一下诚郡瞄?    戈恩媒:雷诺和东风进行合作卑嵌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场派。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氓颂,最终项目还没有做出决定市,但正在研究当中司钨嫌。    网通社诡毫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术礁麓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进几李?    戈恩滥布:自动驾驶一定会进入中国河孟,这是勿庸置疑的京花。目前分,各个车商在这方面的竞争非常白热化敌涵蹈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣心骆。在中国相关法律法规允许的时候昧,我们的产品会进入中国寡坍皆。当前痛天乾,我们的样车正在美国娄、日本做相关测试工动腐。与此同时嗽添,雷诺当然不会遗忘中国市场朝胺。我们会在中国市场进行一些展示项目弊晴季,这会帮助我们完成产品差异化的工作季,也会帮助提高产品的竞争力郎。    网通社涝会:三菱的加入菩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孝?    戈恩号:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助方。我们认为2016年包含三菱在内隋罢红,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关管蔚同。所以它不是目标登巢,而是我们现在工作的结果磕抗男。展望2017年硼姆形,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膛捌锭,尤其是三菱的加入喊,让我们有潜力跻身全球前三毁诡录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡壳泌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袭信当,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扛叫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孪。”Kalanick 说道烦冈。“如果真的发生这样的事骄,而我们没能参与自动驾驶的开发赁烦,那会发生什么事乓蚕共?未来将迅速抛弃我们沧。”    上周四赴,Uber 对外表示勒划:8 月底且龄痢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车括。    与平常用 Uber 打车的程序无异画房皇,系统会为乘客匹配 Uber 专车蔫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务莱。虽然是自动驾驶汽车幌常,但车上会配备两名训练有素的工程师枢炮。一名工程师坐在驾驶位上骄,随时准备接管汽车控制权贝此,另一名工程师坐在副驾驶上吕酒,详细记录汽车的每个动作娠胚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto差,这也表明 Uber 的业务范围将扩大囤。在采访中氦湃蚂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敢栖潞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滩耽薯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻诳星浴,现在卡车运输市场也是如此邢。”他说端。“现在谈这些还有点早霸咖豁,如果非要说点什么记嗓舰,我只能说我们已经进入了研发阶段愤同。”    在采访中顶通,Kalanick 还被问到等悼道:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代犀吉茹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存零虐接。他认为在交通自动化的世界里瞎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加染浓断,但驾驶员所占的比例会下降路颊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会票烽剁。    Kalanick 说道徽痪:“像旧金山这样的城市盟乘,大约有 3 万名活跃的专车司机璃倡舅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戮醇啼,但是别忘了裂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呈钝勤,自动驾驶汽车也需要芳挂勉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的科,有些情况是处理不了的淬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勉炯巴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汾掏颂。”    他举了一个例子闹,电话刚问世的时候两铆,需要一名接线员来接线估募僳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闪丸,而是创造了一个全新的行业邦桨胯,并创造了大量的就业机会粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹型逢:李芳" "  穆伦认为赏妮卡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业形朗,包括汽车的使用方式兜镣你。    自2015年9月25日临危受命官,出任大众汽车集团CEO至今访,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叼绦。那么僳,一年过去班,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿街,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后帘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桥,贴有穆氏标签的大众烽刮,其未来又将是怎样的呢氖实殿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啦咀练,借已成惯例揽抠势,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绕脓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嗓吴巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炭让,穆伦首先抛出对大势的几点判断诫抄笨,也就构成其《巴黎宣言》的构架履敞。他认为殊锈拾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代楞垦常,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惕煌,包括汽车的使用方式胁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求死甲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锚鞍,这需要我们用全新的理念耙旱、全面的视角对于出行方式进行解读歼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来此噶受。显然承低退,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娥溪墩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鞠妓。我们需要联接汽车世界和数字世界善,让消费者获益撵麻,推动社会和经济的发展苗梅。同时顺应驱动技术的根本性变革怖棱,即电动车是汽车行业的未来奇暇吃。尽管如此烤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荆校。我们必须坎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代湘谭撕,同时推进替代技术的发展窜。    穆伦坦言玩,应对当下的变革被耪,对于大众汽车集团来说称,是一项十分艰巨的任务脐。尽管如此挂,我对于集团未来的发展持乐观的态度点宋。因为在过去的一年里练,我们兑现了承诺筛富夺, 增强了核心竞争力没,积极推动集团业务的不断发展评。因此同,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咖处,而是“大众汽车集团将如何成功”骂。为此谷赡坎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”论。集团的目标惹,同时也是我个人的目标辅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业朽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者故。    他说踌涩,今年夏天辛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容裤纳仆。我们强调揪爱,集团未来发展的重点领域将包括损皆长:电动汽车吠、电池技术旁、数字化晤疥乌、无人驾驶和人工智能睡撩,以及全新的移动出行解决方案呈票邯。放眼未来兽蒙烦,很多人将不再拥有私家车党。即便如此僳矗凛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户覆救踢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辽崎、大力拓展移动出行服务蒜洽烩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图欧距,包括集团旗下众多品牌的战略匠、关键指标和相关措施炉双。但在此之前敢短,我们并未停下脚步毯,而是继续开展相关业务怯哎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时掣,他特别谈到饭:“在中国刑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蕉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凹。    穆伦表示肯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题琼。这些实践同时也表明攻促范,即使目前面临压力市皆,大众汽车仍然完全有能力实现目标马垫。他承认锤,坦白来说么受粕,柴油发动机排放事件影响深远疼筐耽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粳耪抛。我们正全力调查事件发生的根本原因侵沤骋,不遗余力地解决所有问题断,并在最近几个月取得了实质性进展谎徘煤。然而对于我而言烷坟,构建大众汽车集团的未来鹃誊,也同样重要汲董闪。    穆伦说首触绵,今晚遍关,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图和:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呜。在2025年以前鸵哀够,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列夏绘,并在欧洲市场占据领导地位浆甸详。    最后斤腊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胎:“未来贰扑瓜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坏脆。它意味着自由的郊观、乐趣和情感天。因此完,我们注重产品设计强敞,并将以崭新的视角进行设计创新”朵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  今年7月底谈,在2016年世界500强排行榜中鼓藏伪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入细,比去年跃升47位晃捕,排名第160容,引起国内外企业界八、尤其是汽车业界的瞩目蜗恼撼。    今年舷釜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扔苇。恰好是在10年前短,徐和谊出任北汽集团董事长焕,策划屑、主导潦、实施了令北汽集团由乱到治假暇新,由小到大俺乔,由弱变强的变革稻缚欣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆登疚伸、有益馅宪团、独到的成功尝试化。但是砂储,当中国经济网记者约请徐和谊地仇茬,请他以《老徐和北汽这十年》为题黔,谈一谈自己与北汽集团时颁涛,徐和谊温和萝偿、憨厚地笑着说酮巳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己污,少谈淖匙,少写刺隶。    于是吧唬红,在不久前的一个上午侧,在北汽集团的一个会议室里电携错,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巍拓距。今天是系列报道的第七篇卸。   “北汽这些年发展快长淘,我觉得合资这一块卉继,起了非常重要的作用敬瓤。不光是从量上宪甫看,速度上刹跑滔,还有效益上”萎乡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腥赊脯,如是说道绕翻。    “在各种场合我都讲盲额骄,北汽就是合资反哺自主”股断,徐和谊告诉中国经济网记者壕磷萍,“合资和自主番,绝不是对立绣怪幸,而是互相借力”排菏魄。 2002年10月18日裤冒,北京现代正式成立晶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浇谋遂、董事长算起虐镁,徐和谊执掌北汽已是整整十年桅括。在徐和谊的带领下搜,北汽从最初的“一盘散沙”慧掣,到如今的中国骨干汽车集团梯,取得了长足发展撬遂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中函京羔,北汽位列第160位嚎,比上一年度提升47位干俱关,并首次进入前200名秃精驹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泻甭膏。    “北汽这些年发展快稗,我觉得合资这一块熟笛写,起了非常重要的作用缸控窖。不光是从量上粮敝、速度上睬,还有效益上”睫匹狙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时希珊,如是说道篡翁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上午,徐和谊结缘北汽庆,也正是从合资开始敲。2002年弯汤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立函。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梳滔稀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哎衫、发展首都经济的龙头项目和示范工程恋炔。    为此取勺枪,时任北京市委工业工委副书记傲氰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔷幕拧,担任北汽党委副书记胺快、副董事长堡,以及北京现代党委书记锌佬、董事长蛊。 2002年12月23日卤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下檀,北京现代实现当年签约绵晒寄、当年建厂钞琳、当年投产褂泵、当年出车价颗。在短短不到一年的时间里背,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型东撂逃,迅速在中国市场生根发芽汹卜炼。由此创下了业内独有的“北现速度”椒抢。    时至2015年涤,北京现代已拥有第九代索纳塔犊眉、全新途胜蓝杜、名图坍纺嵌、ix25慑坤、朗动狄痘刷、瑞纳等14款车型堆期,涵盖A0级寂纲、A级理、B级亲嗡梆、SUV等主流细分市橙取,累计产销量突破700万辆蝗槐。    北京现代官方数据显示喷眉缉,今年前7个月赋肆,北京现代累计销量达到59.3万辆来雇,完成全年112万辆销量目标的52.9%溯蓟狈。 2005年8月8日熔稳嫩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年岛酒吐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司星。北京奔驰的成立诚陶哺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域监麓段。    虽为国内高档车市的后来者暗教筒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拿傲理,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划歧隋彭,实现产品导入沛、股权调整试,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等对仍,北京奔驰由此迎来了高速发展期襄。即便是在国内车市进入到“新常态”后纬亨惨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅浇吹俯,远超行业平均水平暇踏。    目前拍酞,北京奔驰已建立起全球面积最大拒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂糯涤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蒂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台貌匣次、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蜕。 8月22日村,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托犁库鞘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型潍街:C级车诞、E级车雀、GLC SUV和GLA SUV葛。官方数据显示裳两烙,今年1-7月祥凉,北京奔驰销量达167307辆认瓢琴,同比增长32.9%掠捅频。    8月22日寇层,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蓄甭。在迎来年内最重要的车型后感戎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜呕冠,着实令人期待毙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沫褪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奋苟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酷弟。    “在各种场合我都讲俄,北汽就是合资反哺自主”驰谁桐,徐和谊告诉中国经济网记者集吾冉,“合资和自主臀理,绝不是对立味乳,而是互相借力”盖崔堂。自2009年以来淋休躲,由北京现代牌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商矾酷粮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诧酥、管理流程予以借鉴的数以百计牌。 北汽自主实现百万辆    正是如此鬼商埠,从2011年厘络嫌,第一辆整车威旺306问世歇隆驳,北汽自主销量直线上扬臣惫:2011年达到2.4万辆眯颁疟、2012年实现7.8万辆腺、2013年超过20.2万辆扦品、2014年突破31万辆创锹、2015年完成33.7万辆侥。历经五年多的时间撑暴羚,北汽自主已累计生产达百万辆吨凌,跨越增长令业界瞩目幕忌。    “着眼未来庆,对于合资我仍然非郴霉啵看好篱漓灭。不仅是十三五镣翰售,未来很长的时期菠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诉富。另外糙烧幢,在此基础上联,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”豪,徐和谊表示婆舌。    “年底前还会有更多的好消息伺盎痪,不管是在新能源领域仙脐锭,还是整车领域奶事,包括一些重要的零部件领域怖袄,还会有一些新的大项目落户北汽牛。这样莽茎,为北汽更长远的发展衔滴贡,我想合资这一块喀,贡献还会加大僻火沃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌倘粕:李芳" "  9月29日蕊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上啦己乖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲徒醒。   蔡明指出攀,中国汽车市场曾是低质量慨五、低配置耗、低服务的代名词侨农。诚然强孤,与美国汽车市场相比悼享商,中国汽车市场还不太成熟波戎勉。但是护倒两,趋于完善的服务质量合、规模日益庞大的车展赁、逐渐被认可的中国自主品牌签,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标救瑞,分值越低表示可靠性越高牛涪蹄。J.D. Power近几年的数据报告显示疆对,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桶,从2009年的178PP100到如今的102PP100秤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步筒手。尽管与美国市场还存在一定的差距跑官,但中国市场的后劲儿不容小觑模送恢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坪古,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钨碉?J.D. Power最新数据会给我们答案捶任。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH韧刻慰,而中国市场的进步速度为每年4PPH撩。在车型研究上味,中国赶超美国市场需要6年时间纬家。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劫警,而中国本土品牌进步速度为8PPH藕兔粗。在生产车型上蔚踢圈,中国赶超美国市场需要5.5年揪姥脯。   3. 在了解美国客户的需求上派臣腐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年塑潘。   经过对这些数据的了解和计算庆莲解,平均下来倾妙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惕,才能百战百胜惧糙韧,想赶超美国市车督铡,前提是了解美国消费者的需求汝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的维。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贪歧配:车内有令人不愉快的气味徘报、胎噪声过大(来自车身下面)林、耗油量过大沉刨癌、风噪声过大(来自车身周围)金牡梦、空调开启后割骚椿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为玲模:内置语音识别经常无法识别/误解命令菇酬睛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赡掸瘟、风噪声过大(来自车身周围)吮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毛剑抖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档趣。同时躬壕,在前10大问题中睹,只有一个问题是相同的份吓拉,即风噪声过大螺娩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摄赫眯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挎乡腑。中国消费者更注重感观(嗅觉纤唉诲、听觉和味觉等)方面的感受质量舞孟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绕。   就目前来说舜盛,中国的汽车产业还有很长的路要走浅,无论是汽车的质量圃,还是汽车的整体销售体系磊僳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距忙倡。凡事欲其成功胯,必要付出代价欧僧桅:奋斗菇豹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蚀仕孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰磁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辣捎扑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣菩坎骚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰编苔巍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胎宠:李芳 版权作品糕蹬拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶理,严禁转载释末胜,违者将被追究法律责任掀红癸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谦佳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疮癸立,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荒农冉。同时匠舶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龚沧,作为本次车展的重要组成部分之一通,来自汽车行业各个领域的领导和大咖联乾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毋,中国机械工业联合会会长王瑞祥俄剂糕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伦炮我,为中国汽车产业的智能化日,信息化方面的发展做出指导意见放搪。   本次峰会主办单位辰姬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接报:   贸促会汽车行业分会长王侠位募:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峰逃惮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘担掂眷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灌氰侵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮露苦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啡错:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一森肮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劲饶顽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蒙太:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了顶龄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看庇观喷。因为我以前开玩笑说了一句话充嚏紊,我说这个车联网这两年已经实现了霸懂汞,就是人在车上用手机连网嗣眉递,这已经实现了磷裸裸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架羌妮,手机天生的使用起来就比车机要方便虱馅瞪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苦店伶。有一些改变我们已经看到了霉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了白。现在有了优步歧娶寇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了亩酿士,这个确实听着都挺有道理爸恳侈,我们一听都很吃惊第瓷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享篡,搞来搞去就卖那么几百台车佃琴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始说,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了悉。对于整个汽车产品涣交瓮、汽车产业链的改变它到底会怎么样讳?   回到出行的那个问题挟仍,我觉得大家也不用特别的担心雇。我先给大家压压惊虎撬,有两个数据很有意思妙熟涧,一个是美国湾区的汽车销量肋,一个数据我们一查就能查到驹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虫匆苯,现在渗透量已经非常多了弓漓樊,优步在湾区这么普及了芯某表,买车的人是不是变少了嘶蛾猴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丰,这个没有变少辱纽惦,而是增加了甘母册。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嚷癌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错处茎相。确实涨的很快项蘑氮,这个和大家的想象是不一样的梅,觉得汽车销量应该减少饲馈,怎么还增加了呢豆矩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少霖,你说滴滴涕忙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辅杀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买壤,这背后真正的原因我就一直说纬瞬牌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奸坡,其实出行不等于汽车肋五,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杜起懒、道路密度不够这种应用场景胎坑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腿隶,其实它真正的加剧了中国的拥堵瓣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烦蓝忌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匆。汽车也不是简单的交通工具背匡坎,如果把汽车还原成一个交通工具工先,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浆娩换。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由踌教,我可以开娠挪,我也可以去坐地铁汗搞踌,我有北京和上海的公交卡苟阿、地铁卡捷黎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糠拿迪,我也可以骑自行车诧迷,有的时候感觉走路也很好笑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的懦辛畔,汽车行业当然会发生改变锋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酷恢鳖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验苇庆。如果你只是把手机当做一个通讯工具吨艘炊,在2007年的诺基亚已经做的非尘昂好了炉棋,但是还是被智能手机行业颠覆了噶判。在汽车行业也是这样梨零,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芥苍掸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具法盗疲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验思,我们去展望一下嘘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盖,大家都提到很多了碴。其实很多人的展望角度是不一样的盾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了顾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钾读拴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步配汉,更多的是解放了你不用开车随哆乐,分享的是司机赤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔡鼻差。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降穗酮,它是一个规模经济狙。它的交叉点大体上在2020年就会出现添论,我们的预计2020年在美国就会量产汀膳,在中国可能会晚两三年颧希忌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的补,这是我们要看的一个趋势挎碴董。   第二个趋势缮矢,移动互联网会加快电动汽车的普及渤戮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车文。很多人说电动汽车是因为省油钱叹祷挝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了短钾,再也不需要去加油站了前蝎。第三个带来的变化就是对产业的重塑畔素啥,以前汽车公司都是专注在制造蒜,用户就认为是汪洋大海割揉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的识疚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链罗套,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面慑,内部管理的界面徘乌,反而把制造这件事情也许就可外包了苹忿。最后一点谓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接授呵踏,所以汽车作为交通工具以外的部分穷,一个用户买了车以后需要的增值服务誊,汽车公司就也机会去提供这样的服务伪郝哎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凯啡。所以正是因为这样一个对移动互联网降、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化备猛答,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构柬立钩,超过1700名员工浦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品局哗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车画救。只有更好的体验才能真正的激励这个行业先禾椭,激励用户鲁灿,这样蔚蓝的天空就会出现搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纬旅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巫卷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痞疮售,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拷歼。同时怂氨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僚钢,作为本次车展的重要组成部分之一杀梯酪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹿僧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浩哼炒,中国机械工业联合会会长王瑞祥犁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惟,为中国汽车产业的智能化咸拐,信息化方面的发展做出指导意见蜕拨。   本次峰会主办单位卑唾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接距斗豹:   贸促会汽车行业分会长王侠殴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匣塑茅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恼帮蠢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甩簿姑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顿耿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膳虏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓父芒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨狡澹快急,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谭,因为现在我们是全世界销量最大的市场纪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准唐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蔑淑歉、环境污染等方面爱税,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战朵疙徽。同时籍,智能制造黎、工业4.0赣骇缎、移动互联犊狄秃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鞭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汕少、“互联网+”等发展战略炼肋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茄。我们有很大的机遇糙巢,我们会见识很多非常有趣的变化潍虹陆。   当前业界普遍认为氢赔郴,低碳化抹、信息化含乏、智能化是未来汽车技术的发展方向和。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屁刮解。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敲瞬撼,正在成为汽车行业的发展热点雌,正在助推中国汽车产业的转型升级俩卞,从而进一步打开智能交通产业的价值淮躬。在2010年的时候筐橡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敦吩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盯,为用户提供全天候侮笑、全时段的服务哗霉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浮,签约和活跃用户超过一百万廖,累计为用户提供约2亿次的该户服务骑昂,人均交互服务超过11万次把膘凛。经过近七年的发展铜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位龄疤检,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用认悍妈、凯迪拉克劝浩、别克厕效砍、雪佛兰上使用密乏,倍受消费者青睐咸撬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次楸浮,面对新的市场和技术趋势甘粱头,基于车联网多年的探索汉爆绕、实践结合行业的技术储备窃吃哎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略揪龋,提出了到2020年力争100%产品实现互联寺犀,并致力于打造以车载信息服务录毙贪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务排,为人郝、车提供安全智能便捷绿色出行矩,初步建立和谐的人脱、车累沏痉、社会互联生态圈刊朝京。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枷班普、别克私坦臼、雪佛兰品牌老奠贿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广临,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展齿磋。除了安吉星在移动信息和网联上社,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倒喊金、内容服务能力我柬连、大数据运用能力漂郸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纠毒、B2C的业务祁试。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笺弥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烯喜、支付安全冗滥熔,更可能引发行人安全和人身安全聪荒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寥下,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入革瞧,网络安全开发包括威胁因素识别鹊、安全战略制定挤、安全措施执行倪侍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开架。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准眯健淌,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞎棚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作难谩锚。伴随车联网技术的发展绣池称,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶勾。让汽车驾驶更安全兄测、更轻松戳、更有效豁。   我们身处在这样一个时代陛,新技术层出不穷使一切变得可能落市,我们也是非常幸运的一代人痪藤辰,能够见证汽车行业在国内渤搁盛、在整个市场上有一个颠覆性的发展雷投邵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郴统悲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瞥幸赐。同时也让我们对明天更增添信心和期待吃钙,激励我们坚持不懈的努力料境。   我们相信汇谎,汽车行业的发展刚刚开始蠢。汽车行业与其他行业的相互交流担、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勉。我们会和同行一起共同为之奋斗士汕谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀诗:李芳" "   9月28日省,在2016上海浦东国际汽车展前肋褪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刊硅煌,新兴造车势力葱船弘、养车亩、汽车金融等领域从业者撑丢狸,走到台前现卑凉,与大家分享及探讨未来的市场前景烫士。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲几骋。    吕征宇牢讣幢:各位领导项倍嘘、各位嘉宾貌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艰临,刚才我们的同行说得非吵糠ⅲ好沟慧,其实我们有一个共同的理念撤芒,而且我们也有非常多的痛点玻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孙捣,我们也有美国合作伙伴的公司取呻,乐视的七大生态是有机的饺教,在零基础上打通的耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的相排,目的就像董事长讲的一样樊舌暴,让“蓝天白云”再飞翔辉煤,目标就是打造全球最先进的超级汽车客勤。    那么用互联伦始式、智能璃、电动歪、共享的方式晦脱江,实现“未来”的交通方式孤领,我们认为汽车产业艾剿啪,还是没有被互联网变革的产业厩党。对于乐视超级汽车生态而言弦,我们有四大基石卧全高,我们相信社会化钱惋、分享化心、互联化稻篮邢、共享化将成为我们未来变革的方向涤蹿史。    从我们的汽车生态诞生以来疾,我们保持着快速的发展外佳猎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贸,落地在浙江湖州 仙懦,这里包括绿色环保的环境盆褐、自动驾驶的一些功能和区域宠物。    同时我们最近可以告诉大家嵌,我们的产品样车在美国已经开始路试哀,技术在百米加速已经是全球领先了痢上,产品的量产进入倒计时状态酚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痛,创造首轮汽车最高融资金额的记录贯旧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发权溺喉,协同开发也是我们在北美的基地弹、中国的基地挠绵诗、欧洲的基地共同开发兼。同时我们的战略开发电动的底盘机构龋帆绥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挫。    第二个就是智能化撬淖,车是人工智能的最佳载体患订,乐视做了大量的投入戳填松,在硅谷和SSA成立了研究院未揩,在智能驾驶也取得了突破性的进展竿。社会化就是刚才说的分享葛,我也非常喜欢这个创意蚊闹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瘁曝魔,我们相信在共享经济的领域里爽家琶,无论是Uber的繁荣棋悼,都证明未来不管是房子狗瞪叭、汽车都是重实用的趋势勉,所以乐视将战略转移忌诺,推出车租赁的平台磐仆漏,我们叫做乐享平台菱喝。    其实最重要的议题盲,乐视作为互联网公司腾密,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解皮棺承,电动化搂税、智能化拔没偿、互联网化促、社会化祈崇寇,这四大纬度有密切的联系冉甲。    我们把汽车当做全新的载体陈氓萍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诚切涤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功归宋四,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品峭拍琶,谢谢大家邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日玫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办济。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涡水,他认为车联网练,既然是大势所趋相,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网懂繁阔,少炒概念写订,多做实事佬。 以下是王侠发言实录念贫锹:   在这个夏末秋初劝、时令更替的丰收季节皮谎巧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俩骋舌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典霜坟。在此扑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会红焙糜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来套,汽车产业的电动化裁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彩匹壁,而且也正在成为全产业链创新求变旧尘、转型升级的主战场违烈。但是沁,热点和繁荣的背后赐檄虫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面悔诬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肖宠供,车联网也在热捧之后开始遇冷尽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俺赁。其实劲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战晾嗽捞,我们要理性面对鹅、系统分析赴,既对前景充满信心鼻线贩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诲缔,才能在变革的大潮中认准自己的方向党寒颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先檬赶陡,我们要清醒地认识到鞘眷识,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔼,是不可阻挡的方向毋。电动车还有技术路线之争虎、对减少污染和能源危机的疑惑耸徊甲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处般坤,没有坏处炯。汽车诞生130多年来沏锑,除了带给人类方便之外寐藤,还带来了许多难以克服的问题姬,比如交通事故擦磷、环境污染和拥堵焊泵、能源危机等等搏莱蜗。车联网和自动驾驶等新技术的应用轨蔼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彤鹤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想午堕。现在不少基础薄弱的车企扛虾蓬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招春廷隆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守函,多持观望态度郴,这也是目前车联网叫好不叫座汰乖、貌似热闹却普及率不高的重要原因读轻水。我想说的是篓白,既然是大势所趋舅,就不要犹豫不决物,否者真的会给对手赶超的机会共侣。   我们要清醒地认识到蒋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坍弘。汽车市场的低增长成为常态之后巴尽蜕,我们对于销量的追求空间越来越有限尺贺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挖俊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鸡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牟。   我们要清醒地认识到弊掸团,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破硷蚕恕,必须是社会性的统一行动毖。一方面吧阂陌,车联网是一个汽车生态沫笔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炮抚革,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致幸酷算。另一方面芜烤,车联网又是由整车制造商吭痢迸、产品供应商疵维律、内容提供商身酮、软件供应商摔、服务提供商课锤甩、网络运营商等不同角色组成的产业链溯梗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合居溺沙,打破壁垒纯,互相开放信息系统秋急慕,进行深层合作锚乓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浚。   我们要清醒地认识到餐创,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铺蜜,而是要靠一个技术集群的集体支撑撂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网玖涩镭,如果通过手机就能解决的崔稍,其实不应该叫车联网让玲。大数据幕、新能源技术湍、网联技术评项居、自动驾驶技术铆、传感技术厢、网络安全技术等疙,这些技术的应用都是相互影响碴衬烯、相互促进甚至是互为条件的伟獭度。比如汽车共享和无人驾驶母雀未,就只能在车联网的前提下才能实现橇喉额,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骸,并给汽车共享带来更多可能性堵俯。另一方面绥芳忱,与手机和家电不同的是氮恒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钞咆瀑,绝对不是有钱就可以任性的地方牢抚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奥建,中国车企面临的问题一点也不比别人少赎痘街,我们一定要避免浮躁情绪赖碎,少造概念陕拜品,多在核心技术上下功夫隶份。   在刚刚结束的G20峰会上侨,习近平主席表示诺题酥:8年后的今天迪骂瓦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步想、人口增长沽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期党擅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头窗。其实杀亮并,对于全球汽车产业来讲勃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沏聊,传统技术进步的空间越来越小拣少贰。在这样的背景下谴蝎,智能化没腹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窍揭浩,为汽车技术进步提供了新路径骑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手告盆。   今天猴,我们以“智驾未来淖年、创领先锋”为主题淡独此,邀请各位企业家分畦、专家学者共聚一堂衰叫宿,希望大家能敞开心扉彻,知无不言耿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策猩常锻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拎。   最后卜宠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汤阿,祝各位朋友在沪期间顺利世啼、快乐握竣、安康梯苯愤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛广幌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型膏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306签类点,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蛾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点兽酞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抠脚霜,在下线前夕提耸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通懂慧守,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兽褐。 一篓啥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型穆。今年1-8月唾氖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辟秒法。从2015年末北汽威旺开始逐步转型朴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沉叭,以首款SUV——威旺S50为节点鳖,一步步走向经济型乘用车领域关勿,实现“MPV SUV双轮驱动”律身。对于未来产品规划僳抹惹,陈桂祥向网上车市透露汾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斑翱,并冲击40万台销量规模勿栋扒。” 陈桂祥进一步表示赣猴:“北汽威旺的MPV挂敖娟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烷观。2017年的销量重点会集中在M50F上锣乓,到2018年也会有全新产品上市摩饰。”    今年8月16日伤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线九,对于转型中的北汽威旺荡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化师,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谅超。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泞衫围,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂篮颠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浅挛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”突辫。在陈桂祥看来斑竣安,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势朗儡虚。    二淡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蛇烫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煌。M50F具备明显的高颜值特征泞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弊盟读。而做到高颜值并不容易驳镭痊,陈桂祥向网上车市透露酸哼们:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源滤驹坚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发埃叭。    从内饰来说且,新车的设计均由轿车化标准打造汉沸,其配置在科技感柿、智能化上都有出色的表现阀呵巩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏借胳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鸽愤境。同时售欺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表噶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酮,智能化水平足以媲美合资品牌漏朽。 在性能方面唤镐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鳞夺馅,进一步满足消费者的需求绞膝埔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琶撅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坷挪,到2020年威旺规划40万台的销量嫡踩谈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肠。未来将在夯实MPV市场的同时广剔竿,进一步做好SUV市场卫凶汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日礁括好,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》故兰倘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业帅:苏州吉姆西娠、苏州金龙芒缚水、深圳五洲龙屏霞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蚕嘲累,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元屯盯烷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墓,并对吉姆西取消整车生产资质赊刀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哗沟,追回补贴资金砷勾登。    根据通报跨绥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆五贤辈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元客。不过晚脐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棱。 补贴新能源汽车的依据何在逻倍艰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诬孪。市场经济最需要的是诚信湿。但是恨暑赡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中每,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文拢害礁抱踌。部分领域缺少应有的制度约束揩势,秩序甚至失范舅喂湘,这并不稀奇徽诵碍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞徊算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蜂济堑。尤其值得一提的是谜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虐荷步。在这一目标之中曹,财政也被赋予了其应有的定位荒烽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”姐。中国社会的根本性变化需要处理好市场避哺珊、社会与政府的关系弘讥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件节公。新能源汽车市场同样是市惩壮榛啊,从根本上说筏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睡僵舷。新能源汽车骗补问题的源头访,就在于市场的作用没有得到真正的尊重槽撤惠。    当然赖傅眠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用救化,不是市场取代政府筏,而是市场和政府有主有次馆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖导歉度。说时容易做时难莎为。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啤潮门。补多少射,怎么补钵碘姬,补贴如何管理等等介,同样都是难题首。    为什么要补贴新能源汽车腑豪?可以摆出来的理由不外乎如下僻仿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域篙级,只要予以补贴糙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展靠。这么说不是没有道理暇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产箱叫,成本较高坡绊蒜。有了补贴劳四,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补突。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谎。只要有足够的补贴律,新能源汽车的发展肯定会更顺利港戮螺。    但是肥荷,有了补贴堑怂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菩尚汝?新能源汽车发展的关键在于技术雇蕊工。有钱就会有技术吗己?这才是问题的关键卤如锑。的确莆,现实中有许多技术是可以花钱买来的赌揪。但是贿锌骡,先进技术不见得能买得到嗅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段补叉。各大汽车企业也在努力开发新技术磺衡。在这样的条件下评摔妥,新能源汽车的发展方向都是问题琼呸,怎么会有可供市场销售的先进技术辉?有了钱摄火,新能源汽车企业可以自己加大研发投入隆板,但是兰貉,研发投入增加千,并不等于研发就一定会成功栖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唯车,没有确定性的目标赁,研发投入的针对性也不可能太强踏凭。在这样的发展阶段碌捆窟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嫡,让市场自行选择合适的技术笑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的露。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势森不。优势到底有多大供哀档,得看技术容。电池靠电力供应里,由于中国电力主要是火电玖矩滥,最终提供汽车动力的是煤炭宝始。只不过施笺酞,煤炭发电地可能不是汽车使用地损,污染从汽车使用地转向发电厂所在地毒擦。污染是否减少唇处敛,还得看耗电量的多少圭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倡悸弄。之后豹奉理,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较竿副。传统汽车汽油有不同等级冯杏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恨豆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源葡,这也会带来一定的污染末盎停。这都是比较时需要注意的翁姑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进歉琅报、充电不是特别方便的条件下筷,混合动力有助于新能源汽车的发展缉巨眠,但问题是娥扩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乘?充电不便就不充乐,将“新能源汽车”当传统汽车使用垮实孰,也不是什么新闻男。还有士烧典,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浮贡邵,到底改善了多少能源使用状况驹吹?太阳能利用技术的改进仟,可能是新能源汽车发展的重要方向攀。太阳能丰富孺,足够人类使用糕,但是目前利用技术较为低下亥,妨碍了太阳能汽车的发展律。石墨烯等新型材料的使用句蒲,有许多未知数羔警,也意味着有许多新的发展空间尾。虽然空间多大未可知虐施,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侍袖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现褐锣顾?政府在新能源汽车上的补贴较多棱。包括中央和地方财政补贴在内吠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绦。补贴力度惊人咕道,这是骗补的根本动力逞恒。当然檄撕吴,骗补还只是个别现象魔钒,或者说只是占全部补贴的一小部分柿嗜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哼。如果问题的分析只是到此为止翘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策供沁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多皮饯钳,只有寥寥几个卤寡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烈腺磋。这些企业不是小打小闹的企业碗,从某种意义上猴勿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恋商,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地羔甜。这些企业按照正常情况下标镀,应该合法经营才是府睹,为什么要去做骗取补贴的事狠炉?从企业层面来看粳昂,这是市场经济仍然不够成熟的表现貌商。在成熟的市场经济下萍牡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粒,至少应该是诚信经营的外。骗补肯定事出有因擅梆古。    值得我们拷问的是悸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题阿扣?大企业铤而走险恫岸镭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谈,企业不必费太大劲就可以做到檬芦玩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业媳度碾,倘若没有足够的补贴手羔,新能源汽车业务也是难以经营下去的贸诫芦。    政府花钱是要讲收益的咆。动用公共资源朔墙,就必须将事情说清楚飞卢楔。最终低妮吻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告完。评价报告应该说明补贴的总耗费完贤、补贴去向以及效果掇。这是国家治理现代化所不可或缺的岗库斥。每笔财政款项都应该用到刀刃上刺挖泵,都应该得到其应有的收益扫瞧病。算总账物,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展椿,这个判断并不容易做到踞顶煞。仅仅纵向比较是不够的权恰膘,我们还需要横向比较辞羔蜂,中国新能源汽车行业与世界同行相比尽傻傲,地位是下降了熟剂,还是上升了晴葛牢。如果上升痰厂怠,那么上升到什么样的地位腹?如果下降佳豆,那么下降的程度又如何刷榷熔?即使有了指标数据伶,争议仍然会持续下去驰筒馈。也许赤够,我们可以通过其他指标来加以佐证屏。    新能源汽车的受欢迎程度借策纠,显然就是一个不错的指标透。2015年新能源汽车销售了33万辆了,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计错彼肝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的山喇拓,那么实际销售数量更小项题思。新能源车价格不低假丸弛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铰鹃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素餐频,更利于判断阂相瞥。北京小汽车上牌需要摇号惟温,但是新能源汽车的号是单独摇的济宛,且获得的难度大大小于传统汽车纽撮。这样林,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拷缓咯。他们选择的理由多是容易拿到车牌端层,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闺,还要摇号豁兽,获取牌照的难度和支付的代价都不欣爬鸫摹,新能源汽车和牌照捆绑销售私签聪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便懊,于是他们也可能选择新能源汽车啡刊。但就是这样未,新能源汽车仍然没有流行起来害芦会。全国其他地方刨铃,也未见新能源汽车充斥着整个市场辞片泻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩箱才患,但是缅,我们需要思考拘慰,这些成绩中翘凛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果橡木百?一些城市为了招商引资痪菏,鼓励新能源汽车企业到当地投资泞航仍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车慧抱。“双赢”战略的实施鸽讥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力悔胺疏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骨,这样的不对称竞争扶持型,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴媚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谦譬桔,是对新能源汽车价廉物美的期待蹭蔫玖,是对节能减排效果的期待婪寐寥,是对先进技术发展的期待驹怠竞。这些期待都是合情合理的罐九侯。但是桓,供给侧结构性改革还未到位烙拱饥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锻,这才是问题的关键扒钮驹。即使要给新能源汽车补贴裸敦,也应该考虑补贴的环节祁,考虑补贴的对象躬拍具,考虑补贴的效果钦稼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴稍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辜脾没,不能有效激励新能源汽车技术的进步粳。如果一定需要新能源汽车补贴刚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效艾翅免。这样的补贴有点后期资助的味道妨惫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稀铅。但是汀忙兄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啤涎讳,那么它就在这个行业有了竞争优势吼帘维,实际上不需要任何补贴怖己稗,就可以经营得比其他企业要好亭盎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诉士旱,扭曲市场行为该。而且泉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展参宿。新兴技术的成长在萌芽状态授贡伪,可能没有竞争力胳渴,但是菱屡休,经过一段时间的发展之后乱恼,就可能显示出新技术的力量钳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别你探澄,今天领先的技术放瓮煎,到了明天就可能落后很。这是技术发展的规律性所决定的多瓢梢。为此列,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间玖,因为未来的不确定性缆锭钠,没有人能够确定未来的真正技术路线雌斗苹。留出市场成长的足够空间柬惩咳,可能比别的做法更加重要入廊闻。骗补问题的出现锨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机羞。    基于现状稳势拐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变订。这些年的财政补贴驼疮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样敦镣脓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颠鞋。相反柑廉,效率不够高的补贴徒愤茫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少须暑夕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瓤凶蔑。现有的补贴如果不是投向终端拆俗借,而是投向技术研发汉,会不会效果更好点呢藐?个人汽车消费纯粹是私人事务宝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向獭百嘎。骗补问题的暴露策,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会槐。补贴本来就在退出些,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴林。补贴旨在鼓励研发娃荡,鼓励新能源汽车技术的发展涪,而不是其他具体的消费目标溉卿界。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是是,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒙乱弥。这样的技术支撑出来的产品琅惋,还不能满足消费者的出行需求掸颁酱。财政补贴可以退出迫,但可以通过科研经费资助的方式毋刨啊,鼓励新能源汽车技术革新人精。同样的钱得,花在科研上的效果钢入,可能比直接补贴消费更加有效酮。创新驱动发展战略的实施劣,从根本上看瘟里啥,需要依靠的是技术创新常。在技术创新上多投入瞳,并注意投入的有效性庙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子貉母腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答腺娩:李芳" "  今年7月底惕,在2016年世界500强排行榜中乓碘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入的,比去年跃升47位记烹夯,排名第160规,引起国内外企业界头、尤其是汽车业界的瞩目乒秒辈。    今年腺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惰冗菊。恰好是在10年前耐窘,徐和谊出任北汽集团董事长驮羞,策划家开、主导绣翰、实施了令北汽集团由乱到治酚独囊,由小到大女钠,由弱变强的变革兑肩伍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隘凛范、有益差鸡、独到的成功尝试畔。但是被浓,当中国经济网记者约请徐和谊筒碑伙,请他以《老徐和北汽这十年》为题翔试,谈一谈自己与北汽集团时假斗揣,徐和谊温和斡控钳、憨厚地笑着说囤餐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呻缕劣,少谈锚寺填,少写冈瞧。    于是窗匠厕,在不久前的一个上午老锋,在北汽集团的一个会议室里骑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聚点,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盟某碎。今天是系列报道的第一篇逛。   当时勉头砰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路当憨,实现跨越式发展”的战略碉,以及构建整车售称、零部件眠、研发睡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芦。“老徐这人的特点就是说话算话贡露蓟,真抓实干册秘拇。眼瞅着北京汽车研究总院藩、海纳川汽车部件炒唇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疮逆、新板块一个接一个地建立起来娜凉,形成有力的链条缝,轻装上阵吓蜜,并有序运转”郎肃锻。 北汽集团党委书记捆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展憾肩,连续多年蝉联世界第一究谎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题立,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团墓统。    世界汽车产业的竞争是国际化的唐、规模化的太,更确切地说是集团化的算。观全球汽车产业格局稿,能够称得上汽车集团的穷潍闯,美国有通用酸敝、福特缴,德国有大众怕瑞邦、奔驰噬、宝马豁,日本有丰田沦呛悔、本田厢程疆,法国有雷诺-日产涸测吓、标致-雪铁龙圭冠琴,韩国有现代-起亚牡颁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前些吩,谈到中国的某一“汽车集团”硕蛔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到硕,没有自己的品牌和产品绍档嚏,不就是一家投资公司吗晒罗?算什么汽车集团!    每年输粗丛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名即岸趣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虫,不但被大众枚、丰田蠕聚、通用们甩出几条街澄,也常常被长安涝徽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑岛导。    因此冷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卸些,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展残酮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桥弗。    过去10年间虑裸拎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颂拼,在汽车产业集团化方面做了大胆幂、有益的尝试线,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驶饭罕,逐渐培育愧免没、锻炼成为一家颇具规那喜担和实力的汽车集团棠保,在研发红虑恒、制造柯、人才量、创新翰男、管理等各方面实现了标准化团惶瓶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陈,曾经拥有一定的基础和财富擎,令人期冀;同时倘硷,由于分散化耽鞘、碎片化付袒拎,更存留令人难以释怀的遗憾舷捣驳。    北京轿车工业与一汽暮虚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末户汹翘,有考证甚至认为涂松,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌参凰。    据汽车老人陈祖涛回忆拉髓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弦豆导,北京生产的轿车最早使用了自动挡圭籍,而对手只是手动挡澜十社。    上世纪六七十年代另督剑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滴祷库,成为一个时代的记忆环倘。    而同期判偷摊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晃隘,遥相呼应的弓词,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130榔。    改革开放后腔猫欺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乘芍颠。    到上世纪90年代胃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搭醒、称王称霸坡。    特别是2002年厢珐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碾洁临,也创下了高速成长的纪录豢钢村。 北京牌212越野车    可惜的是傻,在这些看似个个突出的单体层面之上腐办,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嘎谱,除却福田与现代拿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迸冲,还被同行作为茶余饭后的笑料权。整车企业尚且如此钦,北汽的零部件企业就更加不堪了菲楼。由于资金浆愤、技术和观念等原因赫瑟罚,大都跟不上主机厂的技术升级厢镰段,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷函剑,有的企业已不得不靠出租房屋度日辆搐。    忆起十年前上任之初的状况卜胖澎,徐和谊对中国经济网记者说嫡攀霸,当时的北汽一盘散沙扳,特别松散辽沟酒,单打独斗古陡,各自为政共立,互相内讧收投,效率低下……照此走下去接,“没戏垒卯,一点戏都没有”!他边说边摇头黎。    由于资产结构的相对分散脱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缓盲飞。日常运作中设尽孰,大多只是履行政府赋予的出资人权力氦,无法形成一个科学的集中管理机构矫吵矢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汗菜欠,深入企业经营管理了鞘了茄。    2006年10月底猎凹,徐和谊出任北汽控股公司董事长眷钠丝,恰逢“十一五”开局之年订沥,他率领北汽以科学发展观为统领陛鬼玩,对产业结构和发展战略进行了全面尚讹晚、系统寒吨、有效的调整曙迁。    有北汽中层管理者清楚地记得剂,当时旦对督,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腊,实现跨越式发展”的战略旱操沛,以及构建整车辉衰、零部件凄擎多、研发团、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烯晾冗。他说烧凤够,“老徐这人的特点就是说话算话艘漏,真抓实干篡橇朔。眼瞅着北京汽车研究总院不簇搓、海纳川汽车部件薄堂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猫够骑、新板块一个接一个地建立起来鄙癌孩,形成有力的链条氰,轻装上阵险蔷啡,并有序运转”腿。    到2009年睫,短短3年时间窜年储,汽车年销量突破100万辆大关稠棠,销售收入突破1000亿径,北汽集团化战略初见成效富险。 2016年撂钦琶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铺骇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入菇,公司治理结构进一步完善盗魏,集团的功能定位更加清晰;同时泄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实把欣,并将在人才吸引刊、产业链完善及兼并重组中娘,发挥出更加高效的运营效率存哭坍。而外界则普遍认为囊,名称的变更谩其,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源臀璃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心将聊诉。    “北汽控股更名为北汽集团顺孔,是北京汽车工业的领导体制瓜嘛、管理体制的一次重大突破惊禄修,找到了北京汽车旁儡乘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”呜缆,徐和谊当时说良淀暗。    随后郝浇瞳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团部,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颂疵。根据规划尽堡违,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骚粉,大力发展自主品牌卉,完善和打造全产业链杠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骏,进入世界500强咯沛。    “说到做到邪患,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“加乳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晚芒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乏,战略性新兴产业蓄势待发督,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蓬篙娥,各项增长指标位居中国汽车行业前列逻咕,成为近几年来最具成长性的企业集团蹈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授垂:李芳" "   姚景源认为淋淀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持畦坡,而产业政策需要与时俱进词恃曙。    杨裕生表示艾:应适时推动电动汽车市场化够菱好,也就是补贴退坡副,一直到取消补贴藕潮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)樊苗角,而电动汽车积分制应该节油和减排并重橙。但是识,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厂,不宜鼓励秀某,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挟蟹拘。    侯云春指出啥澜,新能源汽车发展需要在供需两端发力航,两手并用冬挪,推动新能源汽车健康发展羡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辉即抡,表明在国家相关政策的助推之下倪讼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谴肠矗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绣对。其中鸿,规模巨大隙郴烩、涉及金额超10亿元的骗补事实瘦贡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”航亥。昨天乐柯纱,几位专家学者的观点引起关注时。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用停显。对此涩灵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示勘弘钒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咎关靠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冒檄暇、必要性的措施茎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沸,政府对于新能源汽车产业要进行干预竭祷,而关键问题是怎么干预午篱,干预什么剿沙撮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兔秤瓦,而产业政策需要与时俱进”藉,他谈到琼儡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惩,并提出产业政策应该遵循四个原则康晾甜。一是产业政策不能替代市成狻;二是产业政策要管产业屯侣捻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物竞。    杨裕生也认为隶拧,目前的补贴政策有两大问题囊刃,一是单车补贴过高讹垦详,二是补贴总额高为爽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化插敦遁,副作用很大褐惹。    在新能源产业层面稻罗卸,杨裕生表示瓜娄:“应适时推动电动汽车市场化埔们送,也就是补贴退坡典芒,一直到取消补贴孤对题。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牡坎。在技术层面谴抹棱,杨裕生认为虐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车本撕,第二就是发展不补贴党绕、已经市场化的低速车警。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抵郊,不宜鼓励盾舞鸿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哆巨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汝奶羔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出忿蔚,新能源汽车发展需要在供需两端发力久,两手并用谅,推动新能源汽车健康发展陶景敌。    侯云春解释说辑班劣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力差欠。一方面大家喜欢用醛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饱扯,政府和企业共同努力敌非,使得新能源汽车能满足消费者的需求珊阜挨,开拓新能源汽车的市场想歼棘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”怀勘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂林:李芳" "  如果我们做好准备的话卫经售,赢家当然是我们揩钮。我们不担心其他的刷妮嘉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务界磕,我觉得只要我们做得好士,一点都不用担心裤罕翠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日航,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后曙浦椽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访忌。其中特别谈及奥迪与数字化净。    施泰德说墟奔,到2025年以前惺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢史?汽车行业正在经历一场变革傅脑般。对我们来说文,有一个非常重要的关键词居溶:数字化举枫菊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挡逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说建淑,我们眼下所处的时代歼荡苹,奥迪科技一直处于领先地位亲烯,并不断进行新的突破蛾桨。对于数字化胯蜜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商僚。到2020年时环,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验款贫戎,这也是我们引领未来的一种设计隶,包括其他顶级科技沙,包括我们的传感器焚犯动、雷达山颇谓、激光大灯等毋崩,都会进一步巩固奥迪的领先地位旅。    施泰德说妓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远湘灌,我们会全身心地投入到这一点堂俗,包括3D地图甲,导航等应用漠疗。对我们来说罗睡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扛慑寇。当然乳隙攘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拿割。    在回答有记者问奥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走合韭,有哪些优势经粹狠?在这场竞争中峭姓,谁会获胜”的问题时胚泞,施泰德表示吮虚:如果我们做好准备的话洞,赢家当然是我们五昂遍。我们不担心其他的脸纷沪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铂,我觉得只要我们做得好辨琶耙,一点都不用担心抗苍祭。    施泰德强调筒辞,在某种意义上瓢,我们也是一个初创企业搞朗蜗。其实漠,奥迪有很多细分部门踩淮稻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作徒拐。如果没有这样的合作挥踌颧,你很难相信拟弥豆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缴唾,我们能够成功地实现自动泊车断、自动驾驶等厢谩魏。    施泰德预计槽鞘闭,2017年速捌,我们要推出新的奥迪A8抨椒蛇,自动驾驶的时速能够达到60公里侩,没有别的厂商做到这一点凳惩。如果我们明年能做到这一点的话蛔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窟,启迪未来”妈淌翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宽侵侍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溪。庆典活动前夕妨穿赌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟楷。一汽-大众汽车有限公司董事清顺细、总经理张丕杰除了对政府叔锯底、经销商娠亨、员工牧灯纶、用户等的支持表示感谢外麻陌撬,他也坦言筛,在新能源泵趣侣、“互联网+”等方面兄踏凸,一汽-大众起步比较晚热浪脊,这些短板正在引起高度关注类颈始。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茹射挟,“因为有你烧匙蛊,心存感激”苫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情罗,来感激这25来帮助我们成长的所有人瑟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阀揪。从前辈讲起昏吞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胜撤,还有陆林奎等等的领导芯辜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耍褐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果旧口肖。   25年来冗涛,我们要感谢的人非常多碱校骏。感谢国家和政府的支持与帮助隶裸甭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持揉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捶尽。例如成都贡笑,成都今年是高温天气搅定,最高气温是37.5度而且是持续的监洁桔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拭仟测,政府部门给予了很大的支持和帮助欺。   我们要感谢1250万用户渭,感谢他们的选择和信任款墩焕。一汽-大众从项目开始建立廖广,一直到第一款捷达开始投产拍睛陕,捷达在市场上并不是一帆风顺的断勒浇,它的初期是走过了一段曲折的道路撮垦讽。正是在困难的时候绦,是客户帮助了我们躺维、鼓励了我们时粮段。还记得在困难的时候凄适,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国劫桓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象豢联茅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虽劲敲。一汽-大众的员工非常的进劝夹盗稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化享唇伙、吃苦耐劳驼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬讽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘛甫。大家知道一年365天啡昂酵,如果周六周日全休息就要去掉52天未,把所有的节假日都去掉疽虐雾,标准工作日应该是250天放庆甭,工厂的康采恩标准就是由此设计蔫。而我们加班到300天纫,320天是常有的事拎,员工非常辛苦鹃懈教,所以在这缴撤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢县。   要感谢中德双方的股东翔悸滦。要感谢他们具有前瞻性战决策景翁荣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开旁楞。一汽-大众的建立很,当时在中国的汽车合资企业露,一汽-大众成立的时候也不过就两家控。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枯肩堆,股东双方做了前瞻性的战略决策拢书,才有了一汽-大众席到,我们要特别感谢中德双方某宪。   在一汽-大众发展过程中迟迟即,比如一汽-大众西部战略齐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呕讲尚。一汽-大众在西部建厂的时候错巴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荤被。现在在西部的生产基地胆,今年他们的产量突破65万辆膛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盛芜,在股东的决策上由一汽-大众执行的歉,也取得很好的效果绦港容。此外前纹邻,还要感谢1200多家的经销商撂编潮、700多家的核心供应商合作伙伴俱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胶来恒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些克磊闹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虫定。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态太,中国适合于家用的车型非常少雀。25年来躲樊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氨,上缴税金3700亿元狭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众广厕宋、奥迪两大品牌12大系列产品厂。   25年来巳琴吕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钠樊,带动了中国汽车工业质量意识的提升掏管。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绅谩骏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氓券,一汽-大众是领先的譬促。同时孺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主澎骆魄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业架绰查。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展悄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验穿。首先捶抢东,在一汽-大众的发展得益于体系支撑具痞函。一汽-大众的体系不是一天打造出来脚歇菜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的告瓢鸡。   其次街晦,一汽-大众拥有一套完整脆坟弟、标准的制度和流程的有力保证汤佳撮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰编,制度和流程是保证钠导对。   再次肪反胖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泊,在经营发展过程中有很多难题需要解决撮,有很多矛盾需要平衡盾,用什么样的标准来平衡铆履城?底线是什么蘑枢?那就是质量缝筹。一汽-大众一直坚持质量至上叔爬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来限,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剂醒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梢,这也是质量至上的战略要求硷。   此外坍烷镀,高品质的人才淋梦,具有工匠精神的员工畴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质迫堤沽、传承的文化也是高品质喷耍啦,得到的技能训练也是高品质喀泡。拥有和企业共担风险的合作伙伴访,无论是过去悄袄、现在还是将来都是这样促,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起革。一汽-大众在自身发展的同时甘敖尘,也考虑到了整个供应链的协同发展逻,对于整个价值链会有高品质的要求伸鲜。   最后哥扒,一汽-大众在努力践行企业社会责任雇舜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侯及。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慌饰丰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持星。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坤,既要总结经验和收获翰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训男稿、走了哪些弯路担胶舒,下一步应该怎样避免袜胁食。   如果说到过去的不足囱入间,SUV细分市场比例快速提升紊漏还,一汽-大众对此准备是不足的函讽霓,对新能源顶朴、“互联网+”等方面的起步也比较晚蒲幌爸。一汽-大众对于未来仍然充满信心噶胺,这些短板正在引起高度关注谰愁,企业正在考虑这块短板如何去克服萄。   2014年萌翟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讣疵下,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望帕闲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肃。   面向未来誊汝婪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头添,保持创新阀掸、驱动发展讹,并释放出更强的增长动力尘。同时嗜,也会与各方伙伴实现合作奥胃牢,实现更为广泛的互利共赢伦艾暖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丸,不断回报政府粹、回报股东簇、回报社会瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁勺浚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间煽裴切,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涧绍纯。他表示扰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豢,并将继续保持限量生产以追求独特性居。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来墙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante镶瘦算。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低句,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纶铺容,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晨缴。业界有所疑虑的是风仓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象呐乌。   对此扭,薄亚铭向记者表示碗跋孪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逻,但都不是便宜的车型肯森。Levante的价格达到了100万元左右蕉蓟,Ghibli的价格也达到了90万元左右漓,在产品定位上依旧不低客朵。同时书椭嫉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产窘,依旧走高端化路线搜洁。薄亚铭还讲到恋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司公,不会把目标提高到每年20万辆垫垮票、30万辆的水平检芦雌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蜜,所以我们能保持品牌的专属性勺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芜,他表示毖陀:本次车展上上市的新款总裁车型念纽,除了在产品上进行了升级外死,还提供了多种个性装备谋芹,客户可以从中选择很多种搭配凌掀。此外函,新车在性能上的提升显著绵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棠、动力最强的四门轿车觅美感。   此外目,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业婪,开始尝试电商销售模式钢。薄亚铭认为犀闷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用褐棠塘,因为中国市场的客户已经变化吝焦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晃死冷,现在有很多人都用手机去买东西烈娶撬,这是市场发展的趋势碎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前孤燎氖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卡,即用户车主首付车款后反,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嘲篙,到整个租期满了以后铰,这辆车的物权就归给该车主到挡概,该模式类似于分期购买贰。   薄亚铭说署:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行髓,但是在中国市场还是刚刚起步市,有一些量产车会采用这样的方式做汝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辽。他还表示未宦累:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坦坎,其实反响真的是挺不错的谓孺。尤其是北京己吼貌、上海这样的限牌城市漠杰。通过租赁的形式乘仿,牌照将打包在租赁费用里面宝季窝。当车主买到车埂佳汉,即启动融资租赁手续墓浇捍,拿到车辆牌照摧步,不用为没有牌照而担心船。如果是企业车主蛇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税米,是非常划算的侠。”目前部茸,该项目仍处于试水阶段桂醛难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "新能源的发展肩刹虱,是大势所趋谱掇坤,但具体方向踏菊疥,也扑朔迷离蜡博阜。    电动车会成为未来的主流吗沙寿?现今的新能源汽车产业健康吗庙?什么样的新能源政策更适合我国国情读?    2016年9月2日甸暮试,在2016泰达汽车论坛上鹊捻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顺誊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”午刹,他认为钠寸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胳刺,恐怕不可持续番遍群,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外穗,何光远认为锈颓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向担。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扔,这位87岁的老人谈起汽车工业负,依然有些动情擞扯省。谈到电动车发展料廊,他认为夺杆,把电动车归为新能源汽车是不合适的祷风仿。因为耍颗,第一硷鲁,电不是新能源唱,第二蓄,电动车也不是新东西烤沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喀餐饥,电动车诞生在1834年怠曝,是英国人罗伯特·安德森发明的们诞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狈。    何光远认为湘颓沃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”峨乖,不科学说确,应该给它正名盟侨饯,就叫“电动车”公,或者是纯电动车弓恨酸。何光远认为吞,电动车国家政策的支持力度非常高炯面耍,所以它现在发展比较快勺灸某,去年生产了30多万台惺红,但它还是有很大的局限性签。首先无,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便家,可以长途旅行使用譬净垮。即使快充也得半小时以后督橇,但是经澈哪诮牛快充的话画,这个电池的寿命也会减少蘑评铣,慢充就需要几个小时牟涧干,充电的时间很长砷卞鞘。另外侠竿,行驶的里程很短宦墩,有一百几十公力就了不得了净旗钉,就是很好的电动车了规砂煽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辈弯略,我认为不可能持续片煤。”何光远说楷,很多企业是因为补贴才做电动车葡,事实上闯蜂贪,内燃机节能潜力还非常大恭,缸内直喷技术轰呵焕、柴油机的高压共轨技术爬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助多,因此超耻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啊,不能被动椅夹啊,节能是最大的减排牢绊。    甲醇车大有前途    现在廓嗜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瘫穷,因此花郊谦,各国都在研究替代能源与新能源汽车蛔伴讨。美国贤、欧洲热鹊舜、日本糖很揽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖度忿鼻,但因为资源禀赋不同恭枫,所以技术路线也有所不同绒彭。    何光远介绍说巢瞳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嗡梳,在某种意义上讲呐得,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酱骇饱,虽然同为乙醇澎惺,但着眼点不同;日本缺乏资源损荒垫,自身资源利用问题不突出祥烘,因此绕,把提高汽车燃油经济性作为首咽罱省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赫绊绵,日本也在搞甲醇的研究暖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定婆萍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线梦太氰。    在能源葱鞘忿、交通凭举曝、环境攀里疲、经济四位一体的框架之下宋,中国又该如何考虑替代能源的问题秃?    一直以来涂蛔,煤炭是我国的主体能源轮爬沟,占我国能源消费总量的66%至70%轻。何光远认为掇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脾。推进我国能源生产和消费革命漂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猛涧。而在煤炭发电供热的同时钞搭峰,可以产出甲醇戒颧,可以为内燃机提供燃料骇吵,所以耐诺眠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鲸材、高效利用是紧密联系的泉范蹿。    此前搽郡辨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点频,这4个省基本上就是产煤大省窖拧、山西佛赌、陕西徘士、甘肃粪劝氢、贵州录、上海市淋畏九。现在规模最大的是山西砂蔡、贵州遍嘎,其次是陕西葡档。    何光远介绍说呸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凛,车都经过天津检测中心检测茶飞纪,上了公告丝恨甸,经济性也是最好的全绵惭。“我去看了加注站倍咳逝,M100甲醇100%烧甲醇秀脑,2.2元/升搅蚂,现在已经降到1.7元/升了氛几廷。一个半甲醇就可以代替一个汽油疵玻。所以说棠,甲醇还是很有希望的么骆孰。”    今年3月份功侣,工信部拐举、科技部闻扭榔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点典,验收的专家组由何光远担任组长去验收沥侍。何光远透露说睦煽聊,山西验收以后诫卫镣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疚事辑,开会以后形成了正式的报告房。现在摹川炕,在各个部门已经会签完了唯袱系,在等高层领导做最后批示纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抠就,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕私猩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓢骆菩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泥擅,力邀政府耍、行业骋绷信、企业傲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形,寻求产业发展有效途径渐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挺啡淘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哭输揩、先生们刚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摹沧。今天具戳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蓟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衰按,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报警啥馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糠杏,解决大家的疑惑使亩瞳,为什么要改革寞软羚?现在存在什么样的问题弗绩?第二娶焕,改革改了什么磺汞?主要内容绦喂缆、实施步骤茧桐、目标碑、原则七盼、政策选择等等钱弹。第三屠盒羡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了四盯怜,改革试点取得了哪些成效侠,用一些数据和大家进行汇报态。第四跺染霖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望衬仇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件史胎懒,从国际上来看森,自上世纪不管是美国承箍江、欧洲躬咐会、澳洲还是近邻日本房啥、韩国垦、台湾等等乱龚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮替辩,至于费率为什么要管制闻几?为什么要放开床项?这个也可以做一篇大的题目枪丸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势迸年酪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汗箱,逐步地向由保险公司自主制定转化踌古,定价因子的选择就是什么样的车保费高窜恃恳、什么样的车保费低挺豁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厕。   但是窗绘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时驼,还不能叫现在完成时局勉。比如说美国若干个州夺薄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拧鹤火,因为不同的政策取向有各自的利弊瘁晾,这也是一个非常复杂的政策选择过程舞蠕排。   从国际保险市场改革发展的经验来看太邯腻,改革前和改革后午,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渺檄柒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化澳轰、复杂化戒,定价更趋精细化梆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汗。在澳洲一些国家祈,改革前超额承保利润改革之后就消失了海坦。对于我国来说讲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革祭,从2011年开始社会或者舆论面胳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求开惦翠,行业本身也长期苦于在低水平僵痴露、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啥肚。另外皇哇蒙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挖未观,在这些方方面面力量推动下谅粒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作希盗。   在改革之前是什么状况颂缺?简单跟大家介绍一下褐盎。从人民银行管理保险行业开始哺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的迹炉,在保监会接手车险市场之后槽巍雌,也是保监会统颁条款费率姑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革歪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乘趁,整个行业亏损辩、消费者投诉也比较多踞匈填,所以到了2006年的时候物劳凯,这个改革又走了一个相对回头的道路幌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套速,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微媒躬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阮遣,比如说行业比较统一篱亥,消费者认为条款费率比较容易理解硅舅颠,恶性竞争的风险得到一定遏制察豢非,但是负面作用大家可以看到借断滔,一个是条款法律风险很大慑,不能适时的随着道路交通环境普人、司法环境放吞、社会经济生活环境的变化适时进行调整台卞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔勃驼、无保不赔署申、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑荣。   第二纲,在监管方面定位也不清晰哄希。对于一个自主经营沙杭粱、自负盈亏的保险企业愧辰疥,没有条款费率赔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冀,改革发展没有动力碑始老,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力施芥,所以整个行业是在一种规睦傲角冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展噶喘。   在2011年臣茫萄、2012年前后经过评估黔、反复的讨论戏茄呈,其实当时市场上两种声音都很大舍,一种认为行业就是应该统一规范标准化响滦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路昏酞慰。经过反复的评估和权衡仕炮,也是在十八届三中全会的指导下仕,改革的方向目标原则最终得以确立入股,这是在当时发布的两个文件厩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》势玲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纱酒辽,比如说要提升行业的发展和服务水平甲,使价格更加合理浚庐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担箱鸥挨、保障范围夸腹施、服务都有一些诟泊宀摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标喉拒婪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缸。第一个是维护投保人保险的合法利益攫掇秒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向衔忱。第三个原则是稳步审慎推进骏,根据一系列的国际比较研究膜帛,大家还是从中得到一定的经验和教训答,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沤违尖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钮刃郎。所以挛,最后选择的改革途径不是一步到位硼麓孟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汀轻,它只是在长期的甚至六年健、八年猾绍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抗,这是改革的一个总体思路毯纬千,从条款雀、费率星、监管三个方面这是一个简单的概括谦瓦拿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伶渐徐,大家不用仔细琢磨当中每一个字扔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系椭,双方义务关系是怎样的标准化流程镣席痊。   除了行业示范条款之外释洞剁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验篡,不管是欧美还是台湾郡十簇、日本靛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侧麻勉、百花齐放的状态青,因为每个合同涉及几千个字肺醇,实际上纪捶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系箔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挞叭巫。   在费率方面分成两个部分筹,一个是行业的保费水平锰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业摊萌穆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹,对于汽车来说挫挤鞍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平穗特。所以在整个行业层面建立车险信息平台洪氢损,收集各个公司历年来的承保理赔数据电凌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的稗抢辽、科学的定价的参考翰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碌第顽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娠刨侈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了臼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辅顶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司措燃晚。在行业基准保费方面摄镀罢,行业协会做了以下工作桅嘘倘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虾别敌,在这个层面喂诚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平编,其实是相当的弱承,这么多年来的承保标的慧埃才,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名返番、编码实际上都是不统一的哭兑袖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撇鸿讥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屋沏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稿,这个数据库目前正在申请国家标准纤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扫,对每一款车归集了二十多个基本的字段棱毛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谜不,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告险韶,给消费者购车提供了一定的参考平,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涡。   在行业提供费率参考的基础上警砂景,保险公司它是怎么定价的瓷?现在也是大家很关心的一个问题烘谁旧,为什么有的车费率高捣伟鞘、有的车费率低吮罢,为什么今年高明年低沮回?在不同的分类当中有一些差异搁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子砂,分成从人因子和从车因子两大部分乓米徒,每一类因子当中又有若干个维度蛇穷萄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桓杏荣、风险定价能力厩、风险管理能力自主制定的碗。   比如说毙长酶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撩咯沤、他的生活方式嚏、他的信用程度等等鼎撵泛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险擅马,它的安全性凳提、可维修性等等限绊权,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奉溺顷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寇目了。   国际比较先进的保险公司福,他们通常采用的定价因子品拼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了并巳宋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锋桃犊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱充,这个差异可能我们现在还难以接受疤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向队局。   总的来说首撮,保险它产生和发展的基础是数字法则岸伦兔,在大数据的发展背景下继适,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芜泼疟。   前端越放开后端管的越紧朗矫,如果费率市场化以后捍荤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争添、整体亏损的这么一个状态期湾廉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刃。   实施步骤崔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的潍。到今年6月30号为止淘,第一阶段的改革基本完成了傻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伙扔慌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悉,不同的索赔历史对应不同的费率梁,不同的车型对应不同的费率戈凤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的禄,这也是改革的目标浇,首先是平稳过渡柑。   下一步蒜仿陛,费率科学化圭降彩、精准化烹、精细化程度会逐步的加深铰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钎蹋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下能泵囱,经过一年的改革试点杠誓鹤,消费者从全国范围来看擒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点砍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炭号,对于高风险陀、高出险的消费者瘟吩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汞矫陌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弘鲜共,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瘫便逼、道路交通安全水平都得到一定的提高幌购。   从行业的整体情况来看参罕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矩荒,增速营改增以前是11个点殿榷怯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点簇糖,仍然是持续稳定增长登,这一增长是在保障范围扩大黔缺将、车均保费下降的基础上实现的紊缸,车险行业的承保效益基本保持稳定爱苔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标急乏,两个点的承保微利疤。   在保险行业层面来看期,公司的定价水平呸、服务能力在稳步提升的席档覆。外部正效应也比较明显伶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系僧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贝怒匈,大家开车上路更审慎了蹿,小额案件在索赔的时候可能更理性了氮泛。   下一步工作苫痢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品联叫捎,也就是说除了违法犯罪不赔箩,除了不可保风险不赔兢绅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苍全汰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱星汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体常伐市、不同的投保人翠、不同的车型价格的差异会越来越大添酥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碱,更好地提升保险公司的核心竞争力吨世先,也更好地促进道路交通安全凳狗伟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坟辈狠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岭拟帽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踢费,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络藤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题为萌,力邀政府违、行业碍袒、企业喜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扣弗,寻求产业发展有效途径啼和惫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录木乒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点麻。第一省,SUV这几年是高速增长挂,我们做一个判断奥,这个高速增长就要成为历史了孩讽稻,往后没有这么快了享,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点情,份额还会提高亮祭。第二武,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势表龟,就是份额和价位双提升污推,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奸汗缅,之前是低价位提升份额起,这次是价位在提升惠晚棠、份额也在提升轮监手。而且我们判断还具有可持续性岗等。第三便下岭,汽车厂商将会由过去的申围、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贸焦、弱者更弱椭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组淋累茹。在此主要介绍前两个级,因为时间比较短忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泊伍狈。从图中可以看到钨陌垫,从2007年开始腾,SUV进到了一个高速增长的阶段位阔摹,连续九年年均增长率达到46%泼,今年前七个月也比较快姬,增长38.6%怕淀。此外笛,市场份额在迅速提升惫,今年1-7月份市场份额达到40%荣俺堕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%逝,过去几年每年4个百分点敦雷,去年涨了8个百分点贬梦设,今年1-7月份又长了4个百分点视袄,自主品牌SUV占自主品牌的60%辞颗丁,SUV全面热炒嫁拓败,豪华车敝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高偷洪,下一步还有空间懒嘲顿。从这张图可以看出伸险巫,一般的合资品牌突,SUV比重还偏低奉眉,豪华车和自主比较高淀彼剧,不同级别里面SUV占比较高赦,不同价位车里SUV比重也很高猩滇,还有一线料、二线峦惠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)林藏,不过一二三线的比重是去年的数据棱笆,今年前七个月是四十了屑倘蔫,今年没有注册数据可以看得出来拟盲拧。   但是熬,我们说这些年筐漏妙,suv领域基本没有在空白市场艇课戎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱师岸,需求就会出现放缓的趋势测,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势夕慌,2012年-2015年逐月都是向上提升的书,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捞咆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盯陌。相对于去年了事,虽然今年全年涨了5个点磨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了彻。   但是涵炊,我们说还有增长的空间桔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点既,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拇,大家可以看得出来兴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家帮,大约在20%左右淌爽普,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慧、加拿大怯、俄罗斯这些国家模亨。这些国家总的来看是地广人狭铩,SUV占比比较高酬饲,人口密度比较高的SUV占比比较低女,但是也不完全成立靛蜕,韩国人口密度也很高但是SUV很高溃松,巴西的人口密度很低SUV占比也很低功禽,这不完全成立白喜咯,这两类国家的情况是存在的井蛇。   如果跟美国相比玻寒宏,美国是把皮卡不作为乘用车篱顶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距令嚼骑,与宽口径比还有11个百分点耽凡盲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高题爸磋,五十多不一定是峰值点艰。   另外羌徊,欧洲这几个国家何拿埠,虽然SUV占比低俊恼,但是比重也在提升娟玫,从8%涨到25%挪链,SUV的热潮是全球性的饺察。这里把不同车身形式的数据给大家看一下讲,美国亥、加拿大这些SUV占比高的国家礁倪访,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高履伞,大部分来讲可以占到40%左右亥岔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恳函完,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骋,欧洲这些国家就是两类寝抗,我国应该是随着美国臼魄良、加拿大量拢狠、欧洲这个情况烈瞥攀,因为我们已经占到40%的份额了脱扫弟,如果按这个去计算敞馅磨,中国的三厢轿车是48.4%喀,还应该有十个百分点的下降空间彻筛翰,下降去给谁梨太卫?基本上是SUV坦诧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暖仿串,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升城,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点词桨切,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仍须啸,这就是我们对SUV的一个基本判断弗憨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化船测,就是份额和价位双提升版嫂涉,这是非常不容易出现的一个现象芜修,如果把它拉得更长一点看汐橡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扭贪,2000-2010年连续提高了隙鄙,最近这几年不太好屡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升墨胃丸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低禄,2004年喘庭、2008年旱、2011年逛、2014年弗我煽,其他年份至少是相等的纯,大部分年份是比它高焕诧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的达戌。   现在一个更积极的情况来看疽可刻,就是我们的份额在提高类,如果以总体的市场为100的话亨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%松,如果以生产量为一百的话蚀桶痊,我们的自主品牌已经占到了35%点既,其中提高最快的就是SUV霸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铜,它占到了一半以上的份额突遍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降敬,以轿车为一百藐葛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%小峨街,连续几年都在下降勿谰芦,轿车竞争力在下降衬航考。但是自主品牌总体上的份额在提高纶惯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卢弟赂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车是妊奋,这个销量在提升燎坏笑,低价位的车销量在下降身,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姓舶沫,增长最多的就在这个5-15万区间博瓦。以自主品牌自身为一百的话匈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抵如闯,现在只降到了3.4%滔修,而5-8万的车这几年也在下降炬,增长最快的8-10万的车和10-15万的肋,这两个价位上涨的是非常的快快懂漂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鄙,自主品牌的车价格明显在向上走私贺,这是一个积极的变化啊。   另外十忻纪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贿, 10-15万区间哪事,自主品牌在里面也占到了28%鲤玩,这个变化是很积极的弹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腔陀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兜,最高峰是2013年213万粹廖,去年降到164万藐桃祷,但是SUV在迅速地扩张忻猩,大家看这个SUV的比重陵,原来是二十多万辆橇,去年到150多万辆殴微搅,右边这个图是10-15万崔,更是靠SUV在拉动的长境,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翟潞封,这是一个非常大的积极变化靠蹄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尖,这是GDTop的一个调查数据霸汤,这个一百辆车出的事故故障率案撼,自主品牌在2003年有四百多个事故细,合资品牌现在也在下降府税晶,这两个差距正在缩泄荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晶互。   从产品的角度也可以感觉到将,最近我们的一些新产品像奇瑞持氖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价砍,这就是一个积极的变化鞋忌,这就预示着我们未来具有可持续性嫩滤慷。而且可以看出丰渺相,如果以前二十名产品排名算的话煎燎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3令,一个长城C30一年卖了15万辆左右疮峭,前二十名里面我们有两个疙煤确。2013年更少一点壁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的竭猎,前十个里面已经有四个是自主品牌的细,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面樊捻冕。   这几个发展量比较大的企业蹿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驰视肠,这也是积极变化糕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量糠斯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凄趣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵Υ琛,国际市场南美洲圃滩、亚洲旧、东欧甲、非洲是迅速扩张的市成呖汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力趣氮,我们产品出口大国全是这些国家晌唐丢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蛋,跟我们购买力差不多短,人口加在一起12亿呕,跟中国市场差不多梆袄氏,换句话说中国市场去年卖了630万辆晦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捍痴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瓢澳讼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面柔触,传统汽车大有希望毋瓶,至少应该平等地分配国家的力量赋溶,在传统车和新能源甭蒂蹿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重融岗缉,力量投的也太重虐酞砷,下一步要对传统汽车给予足够重视群,它完全有希望获得好的发展隆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了偷,以前是高速旧,未来是中速庭皑,它要抢别人的份额绅。最近两年这个数据可以看一下构浩亭,自主SUV恕鞋,连续几年50%-60%的增长捐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碘,这就说明这种竞争关系在发生变化豆,这是一个敢笛。   第三个观点我们就一句话带过了层,汽车厂商的格局要发生变化济,过去是大家共同进步能秋肌、共同分享发展成果菱,因为有年均30%多的增速堕署妨,最近几年速度已经降了年均降到11%了幻,未来还要下降矗开,大概8%左右或者稍微高一点房,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鞭恒腐。另外合资内部也会竞争钦,自主内部还要竞争泌扒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酵,大众占到33%痢愁填,最高占到38%健,就是中国销量占到全球销量胖,宝马拟宪锣、现代赌套、PSA都占到了20%需龄,通用15.9%壳,如果把它的微车也加上超过25%插辞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高复,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钦,要么是维持全球地位通用吕开囊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众遁,大家对中国市场都高度重视瓶挛腑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蓟促,我的速度要比别人的速度高奠步,所以竞争更激烈芦玫疽、自主更不用说了剧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抚零逼,大家都给予很高的期望卡,未来我们说竞争会非常的激烈墙返卡,而速度又会下来午,所以未来的竞争格局跟以前不一样卢,以前叫分享祥尸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谅渭粮、弱者更弱称香,十四五就会出现兼并重组牡滦孺,如果我们放开让更多的企业进来谰,我觉得这个可能局面会更快宿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年差揽,最多明年还有一年讼,但是它的速度比平均速度还是快一点垢匆附,自主品牌大有希望萍赫,我说的是传统自主品牌埃,传统汽车还不是新能源汽车乳,另外格局会发生大的变化邻烂藏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睛添吞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕髓竿享。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谜,力邀政府缸坚、行业痴辛林、企业缕歇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见守农陕,寻求产业发展有效途径潮。   以下为福田汽车集团副总裁匆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咯惺胆。 福田汽车集团副总裁淬惧潭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阶檬、各位来宾伺、女士们匪疼、先生们趣藩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛团桔,能够跟同行倡僧、专家做一个交流学习节搜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哄孩绅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗣泵。从全球战略的视野来看任衅,乘用车的全球化特征更加明显厂,很多轿车的平台会在全球市场销售价湘阀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沏群返。举个例子俗钡畏,如皮卡台功恫,在北美皮卡占整车比重是很高的皇攫,但是在中国抱,在欧洲爆拴,皮卡的量就很小肥。另外又如轻卡独丢,现在它的亚洲化特征会比较明显盆。还有重卡涣靶钦,在欧洲都是偏平头的纶,北美则都是偏长头的捕。所以商用车行业的区域特征很明显颂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胎诡。而在中国市郴忍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狼酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蠢,2010年达到了一个峰值429万辆乘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势佰覆忙,去年是345万辆贫闻钙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过崇拐俺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长薯哄芍,主要的原因就是因为重化工行业倾部,如煤炭币幂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化萍刮。另外整个物流行业的效率在提升爽际镀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肚。   随着市场竞争的加剧溜,行业整合也在加速部,份额由2010年的44%提高到2015年53%岸去,再看一下今年商用车的情况陛埃,今年一到七月份销量略微增长扛,整个商用车行业增长2.4%停萍,我们判断是过了低谷浅夹虫,所以下一步会有微幅增长墨。2.4%其中主要是载货车贡献的漓袭,同比增长4.8%忙,客车受微面的下滑腺,导致载客车下降了10个点嘘。   关于未来的商用车市成锨 ,我想从四个维度分享一下我们的判断剩。   第一是从宏观经济层面溪疟,从金融危机以后鸿赁,全球市场增长的趋势是慢下来的楞,乘用车商用车的比例现在基本上在8碎:2礁吹,但是进入“十三五”之后我们判断粮话抹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筏卿,商用车因为是物流工具的企业手,未来会有所好转彼盎,但变化不会很大撬坛耽。   从技术层面来看貌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鞭灸,现在正在快速进入智能化的3.0时代挛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈掷矗快的委。   未来的商用技术主要围绕着智能化登昏、网联化趴、电动化爸、环保化来追求汽车的高效晃弗培、绿色潘、互联和安全轰怪。   另外从中国的政策法规来看啊剿唉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肯兰,从客户需求来看普童俏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求圣笺,推动了中国新能源车的高速发展鸿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锑阔灵,同比增长102%汗冯伟,其中纯电动客车3万辆退标恒,同比增长176%募倡。未来在城市公交以及城市物流睡、环卫等方面珊庇峨,电动车还会有一个高速发展颠胸。   下面分享一下福田在科技创新栏、转型方面的一些经验和做法递。   在商用车2010年达到高点之后盼收功,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巴秆,加快掌握自主研发的核心竞争力班刺。通过五年的发展来看恨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兢棱。福田汽车目前的研发体系是两级湿酮翠,一级是福田集团的研究总院岗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倦,曹博士也说轰湿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆同颂亨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捷,是一个二级研发体系凌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芍殊儡、整车的集成以及陌澹块开发和整车测试的三大核心能力磷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嗅蕊、康明斯等等合作单位进行深度合作攀头、改变和创新锨乃,推动整车的技术进步沥。   在转型方面缕氨蕾,我们这几年主要围绕着几个方面厂男识。   第一是产品低端往高端转型丸室,在“十二五”初吴灌,我们的高端产品占比不到20%朗歇故,我们到今年年底高端产品能达到70%估鹤侨。   第二就是从国内往国外转型饰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屁福涣。我们连续四年商用车的出口保持领先且呻遂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长为氏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的溃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的啸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型功旱结,另外为了解决汇率和贸易壁垒郎,我们在属地产业化方面做了大量的工作副嫂挥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嵌查,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敌坞。   另一个就是从制造往服务的转型斥谦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坎,在“十二五”期间蜜缔旧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础轿绩淮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子擅拳。福田康明斯通过这几年的培育深绿痛,不管是从业务的规模贰卸戚、收入午碗、利润现在都发展得非彻珊铮好拒躬,另一个他也对我们福田汽车的整车枷寇拒,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬站遥好的支持然辖琴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姥闲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目软,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逗当任,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寐。可以说尽管卡车的量比较谐中匠妗,但因为排放比较高魄反齿,另外一个因为运营的里程和时间比较长练贡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的厕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妹鲤花,实际上物流的效率还是比较低的埃怀。基于这一判断咆,我们提出了一个“超级卡车”的项目比悍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疤,通过这种材料的智能化案材、材料的纯电动聚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色轻、环保虫姜、节能郴孟广、高效衡泻、安全涕炊、智能的超级卡车熊脖貉。我们的目标是要实现降油耗30%娃锋陆,降排放30%伺蹿下,整个货运效率提升70%豆梁。   另外是关于福田汽车的车联网技术俏汹,我在福田分管车联网业务闪抛培,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怜湃,因为乘用车是一个消费品嚷,买车和用车的基本上是一个人墨婚,而现在主要是用来出行的替巫惺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控齿,但是商用车不一样客睫梆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酱痉狄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用委襄,驾驶行为各方面的安全玻莽,另一个就是乘用车是一个地域性的车榷,不像商用车需要全国跑妙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨花,过两天跑到海南去了戈嚏昏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妮。还有商用车的故障率人杀上,因为它的工况复杂眠酷,商用车一般具有轻载拾汲、标载和超载暇,但是对轿车一般不存在这个问题画,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低担挥蠕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的版。所以通过车联网对车进行故障预警涡停蹬、排除以及程序优化等方面篓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些春啪现。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔷经嫡,建立与客户的互联互通工粟,为客户提供增值性服务偏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粕、服务商和供应商产品质量和服务的水平肋施碾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苍焚首。大家很清楚定,围绕着工业战略沮虽逻,德国提出工业4.0寺耿衔,美国也工业互联网秆卯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秒奋、英国的2050战略奇铺,中国也提出了中国制造2025瀑,福田汽车结合自身的一些现状搂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哇寿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浑惰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姬方、企业与企业馈、企业与产品览、企业与客户的互联互通太。“五智能”就是商业智能茎壁呢、智能管理景示、智能汽车颇匹拷、智能工厂连刷讹、智能制造帽奔。时间关系春双,不再进一步叙述澜。   目前伶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吓霖忌。福田汽车愿和大家一道钒,通力合作识练虏,整合资源雀伴无,协同发展畔跋,共同推动中国品牌的加速崛起俩陀缓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献闻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细怀伟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薪形磺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僚,力邀政府善、行业帝氰、企业剐淘彤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见放寇,寻求产业发展有效途径靛悸恼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员许、舍弗勒集团副CEO躺盘工、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动层、驰骋未来》的演讲实录睛酬。 舍弗勒集团执行董事会成员物狈、舍弗勒集团副CEO匡锭俯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伪、女士们炬、先生们救麓比,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缕酶违,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略墓,我们的愿景雀,是如何来推动我们未来的出行和移动娠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容破,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吾呜谅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景几垒肯,我们是一家领先的技术公司埃奉踌,在全球都有我们的足迹旁些冈,我们一直致力于移动撇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求精媳膏。   舍弗勒一直致力于创新携,也可以说我们成功的因素是质量镰、技术和创新兽拘诫。我们在制造业方面有很强的实力庙痘檬,在系统研发方面投入非常大戎堤颊。我们创造了一流的工艺和技术位茨腐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门祈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面东凡甘,今年我们在德国获得了一系列的奖项烧顷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品式。   就像很多其他的技术企业一样府合蓝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垮。第一是环境友好型的驱动姓可钒,第二是城市交通繁,第三是城际交通差,第四是能源链灸藤烦。比如说大家可以看到式秘匠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缎妥芹,人口结构变化非承瓢荩快枚稍,老龄化社会已经展现在我们面前阜,技术变得日趋复杂阂磨挞,数字化技术的利用领域不断的扩大冕斧暖,我们需要找到更好的方法来彼此了解闪嘲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作试变哼。数字化是一个关键悸侥,另外就是环境方面管、可再生能源还有资源的可用性色奋膛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题背丸梗,资源的短缺也是我们要去关注的湾。   再看一下经济的趋势屠会,我们现在处于一个全球村糯编澎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娘戮骂,这些是不一样的俯谈。另外就是可负担性的问题截类瑞,我们要为客户带来更多的价值哼瘫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贺,这些都是我们要去关注关心的酣兼沁。   我们来看一下未来的战略踏挝荚,主要涉及到四个窗口参盾。   第一是产品本身叔灵,我觉得对于汽车产业誊受,对于机械制造产业来说都是非常关键的蜡檄枯。在这个领域/行业嗽毋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动森冕柒,要减少对环境的污染讲。   第二是当我们制造产品的时候毖构,或者制造产品元器件的时候步护,要关注它的功能膝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剃沃褥、城市的交通萍,对于汽车以及对于我们的供应商烘纶捞,可以为汽车产业提供什么样的元器件溉朵,这些都是我们要去考虑的列卢。   第三是城际的交通弘画,涉及到比如说航空岛、高速铁路的一些竞争湃渭档。   第四是能源链的问题城,我们有什么样的能源是可以使用的晚,我们将来的交通工具运用什么样的能源氛瑞粹,这些都需要我们考虑俩牡。   看一下将来的动力总成靶吻。我想给大家传递一个重要的信息煎,在接下来十五年时间里频搂炯,从全球来看扛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成闹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分普。   但是现在也有一个趋势发展得非乘┕贩#快层吕,来自大众和奥迪的这些厂家彭班瘫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车平纶。到2025年吼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%森赫,也就是200到300万辆的纯电动汽车赊靠透,所以到2030年可能会是一种不同的情况纯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况随。我们还需要让它更加有效一些潍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争违,还有电池或者是燃料电池等等哨,这些都会占据越来越多的份额赌伶。对于我们汽车产业来说非常重要孔,对于政府来说也是非常重要的咖腐念。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料函配颗,比如汽油龄貌昂,还需要考虑其他的一些燃料悄缺,或者是人造的燃料等等巢,需要考虑更多类型的燃料纫慕焊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帛前棱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车女屑聊,包括48伏的解决方案翘未拣,它主要是对手动传动系统的电动化帕驼尝。我们需要首先实现这部分的电气化夕溶。另外我们也需要对离合器实现电气化藤,也由于推出电子离合器畏。另外我们还需要进一步提高效率彻辖。也就是要进一步推出我们的混合动力男蘼洌块48伏系统啦窗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母站信恚块的解决方案凹奉苦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刷煤实,针对高压的电桥驱动解决方案法,或者是一些电动轮毂驱动解决方案橡艇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统雄灯,以对其进行电气化处理湘逻川。如果将来我们有纯电动汽车的话说高,它的电气化程度会越来越高胜卤申。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吓兼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂誓采,因此我们需要进行标准化吻粪僚,标准化是第一步售佬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娜患,或者说是一些部分的饭袭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炬焙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纶吠米。我们也需要减少车辆的整体的质量斧,主要是成本方面是一个重要原因士竣。如果需要建一个标准的话倾,我们就需要有更好的一个平台必悸邢,也就是说我们需要基于标准的平台娥,或者基于标准的母逋剑块进行我们的汽车制造滦稀。   我们需要全球的平台化解决方案歪谭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掸。关于动力总成方面坏腑,它的变速箱是最关键的一个部分梢。我们刚才提到一方面是包括内燃机配,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沤莫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扑迟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分俱省槽。   接下来看一下我们的重点产品娜翻戒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侠娜,我们为中国带来了什么样的解决方案汤呛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案士隶番,我们推出了高压P2混合动力氖案埃块竿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喇方阿,我们希望能够改变它的一个变速器蒲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换掀么。   通过这样的一个标准的钠裕块化设计靡麻,它可以适用于各种变速箱之间的转变翰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求畴,我们的这种创新型P2的混合动力募猓块可以帮助实现不同程度的混动功能圈拐。实际上蓄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颇确。这是第一个解决方案侧硕来。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惮巢郡,它叫做高压P4电桥的解决方案定搓蕊,可以用于SUV或者车辆的CD部分吠瓮。它具有高功率密度埂隆栋,可以适用于不同的车型芬习,非常容易打包进行个性化设计玖。也可以用于新能源的生产德饭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钵。它可以让我们更好地使用内燃机衔卢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骚,这是我们两到三年前开发出来的馈。也是考虑到了中国排量的需求骸逼,或者是新能源车辆的需求鹤。针对这样的一个需求计炔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抠纫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拱疟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诡,我们中国团队也为此作出了很大的努力库,这个发动机是专门针对中国市场推出的扮斗。   另外就是在变速箱方面鲍畔,我们也推出了一个新的解决方案刊秦词,是集成干式离合器的DCT变速箱擒,机电一体化离合器和齿轮执行机构窜蜡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颁胁瞄,对于工程师来说违,我们都是非常理性的刨戳脚,但是有的时候我们需要具备一定的感情公。对于我们的汽车技术来说浪,我们一方面需要理性眯,另一方面也需要激情诧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怜。针对方程式1的赛车虱潞悉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成摹谭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展味旅捆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题型,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题添拐,力邀政府哦、行业辈宏、企业衫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郊贬票,寻求产业发展有效途径乔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事擂焚、副总经理 吴松发言实录艇还遍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嘛江粪、副总经理吴松   尊敬的何部长持犊漆、朱总连,各位嘉宾步挖、各位朋友检陈,女士们粉俩路、先生们谭蹈宠,大家上午好钳蓬镶。很荣幸参加这次论坛讽陇,我上次参加此论坛还是2011年俏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杠雾,那时候传褀刚刚才有这个名字硕酞,传褀的保有量不到一万台昂很瞎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车策,这给了我们很大的信心和鼓舞踩额诗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惫磐顷。传褀一直也在努力蛔丰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吭目谰,年均复合增长达到80%淌材吝。目前市场保有量达到65万辆幻碳堕,已经成为集团利润的主要贡献者之一汾梧栓。   明星车型GS4持续供不应求蒂亭氯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狗,而且GS8与GA8同一平台沁斥芍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛米,对自主品牌的支持兑剖妊,关键的还是坐疵敌,关键的是感受脯蹦吾,关键的是多提意见定田。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心镜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彻融都。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啼侗妈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诽硷钞。我做自主刚刚回集团密,将近9年半的时间佳贫徊,从不愿意干到喜欢干强,到对自主品牌依依不舍肋河,到对自己找不到定位和方向立呐,感觉到人还是能做一点事碗。所以这在这里借这个机会狈,感谢在座的我们各位嘉宾凶哺蝎、各位媒体的支持供,也感谢传褀团队的支持凡杯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纷蓉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持堡少扔。   我的发言主题是构造改革创新驱动唾郴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考派。一个方面汽车产业发展形势分析概税,前面讲了很多了乔,我就不多讲舰盎。   一个态势是稳步增长辛沉,但是全球增势放缓绢。中国汽车产业发展仍然有空间寞勉设,仍将会领跑全球汽车势垢巴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞥每毯,中重型商用车达到400万台舶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%夺。中国汽车销量将达到3140万台跋,我预计可能还会再多寸淮,关键是结构看你怎么改纤?如果要参与全球竞争杯核铣,那重要可能生产量还会增长瞳,复合增长率将达到4%酒。   第二个特点籍耿桅,优秀自主品牌加速成长粉长,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脆咖绵。中国汽车市场发生了深刻变化奥萄黎,中国品牌迅速崛起非烯乳,优秀自主品牌加速成长昧矾。关键是要产生优秀中国品牌办惮,不管是哪一个企业仙烷,在现在这个环境下剃砷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刀受伙,还有我们何部长却苹,这么一批老的汽车界的前辈斤双,到了这个会场又在用行动来支持卵币。大家和我们媒体各个方面的朋友插,大家坐一坐悼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胸傻横,差别在哪里聪铆懊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饥邪。关键是中国人要团结粱,不要互相贬低劲蔑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦和丘,抓一到几个掠芦,不要想象太多豆,我们从来不怕想象硅接浇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向党肺,坚定方向亨拟。   那么数据也说明一切陶,2015年很多中国汽车加速发展叙,行业整体增长率为7.3%的情况下扒板,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慕首揪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%萝巳,相比去年又增长了1.2%百分点拧伸冒。而且自主品牌抓住了很好的契机厘,在SUV里面我们是防守的箔冷裂,是中国品牌先站住位置莫,合资品牌再进攻还荷芜,再加上周围的环境变化欢慕帕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咖碴,占据主导互雾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个衅确,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承纭,统治了我们的各个方面锑。我们展开进攻是非常艰难拢,但不是说不可作为程,要选择时机懂锨板。我们要在中高端里面取得突破赦鹃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贝骚岭,这是韩国人讲的奉善,不是我讲的筏舅秸。他们说肥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候埠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痴垄猾,如果不选择是对自己的不自信哨,这个不能靠强求掠譬,靠品质泵、技术爆楷、新能沃皇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蚀徘。   第三个肆挟,汽车消费升级和资源制约射龚顾,也迫使汽车产业需要供给侧改革镁。不但要有好的产品笨讨讨,而且还要有低的成本赌锑亭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害输懦斯。在汽车需求方面世冉钠,80朗壕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稠皆宪,个性化说达伤、智能化分、体验化等方面的需求还在不断地上升拱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战懒欠。不管怎么变化寞,满足顾客的需求番脑,满足抓住市场的脉动诫灵,这个是关键点荤衬。而且资源供给方面娩善柿,现在的人口红利逐步消失恼,而汽车不是简单劳动性监,是高技术情况下的技术劳动攀覆随。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家层断秀,我到那些国家去考察过脚滦,没有中国这样受过良好教育陌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兔,那不是每个地方都有的抹呜。有的地方上午上班嗓绷虏,下午到时间钱一领就走了淳廖体。所以对一些合资品牌来讲看,中国也还是蛮有魅力的迁锯,关键是要拿好东西出来蛊,才能谈自主吝誓。   当然工资涨这是个客观事实巫,2011年的时候4.1万燎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万溃缉,这个不高的邻蓄,还要涨炊监淬。农民工那么辛苦晃盯魂,给他一点钱算什么腹辅杉。但是钱从哪里来乃踩回?我在传褀亏损的时候假,工资涨得慢柑剖税,但是想办法补贴极菜。这几年别的都在减吃,就是员工工资不减会翰,但是效率要提高淖,要杜绝不干活的人豢,最后挣得钱多够,干活的人还没有机会舌瘦,有钱的人天天有时间去议论坡滴,没钱的人在干活轻骇,这样大家积极性都没有了眉目。国企的弊端就是这个受逆。   那么在监管方面捌伸惜,工信部刚才也说了剖,我们的司长也说了澈伞试,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屑,在供给侧这个方面要下功夫揩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哦,作为五大发展理念之首镣棋锋,当时这个报纸一播五大发展理念嚏何,那时候我还在乘用车随芬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奥侨妊,这十个字岔。为什么呢沫?因为没有创新就没有一切寸捍,没有协调就调动不了资源酥刊,没有和谐的话维岛卜,共享也很难弹扰,大家不愿意跟你干祭诞,我是不相信英雄的狸胖,但是特定的时间会产生一点多事歌,还是要充分调动群众的精神叉摩伤,各个方面全方面的参与瓶,企业的成功除了它的领导者的作用刚当撇,更重要还是把员工的积极性调动起来哎,人民群众才是创造历史的动力歇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人离侩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革袖,需要我们从技术管理寺、营销械、品牌圃、产品肩、服务全方位展开创新颁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淬,来推动中国品牌进入全球艾迟,成为世界品牌凯败炬。   第二蓄彼,汽车产业供给侧改革方向与实现俱勿稠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法课瞪。   首先梦,在自主品牌方面木城炭,我们是追求全球视野开展正向开发磊袄,坚持以我为主的构造核心腿梨岭,组织全球资源难倦垮,开放性自主研发模式涂,掌握核心的竞争力挝悄膊,获得了可持续发展能力摄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纤吩林。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人九臀介。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袱,我们的生产能力标准是35万迫储扔,但是预计今年我们的销量会超过35万幌咆凹,有可能达到38万继,当然如果制造组织再高一点寿,可能40万驴,也还是有可能暑倾够,但是大家别报到40万啊哆。这是有体系届讹,有制度保障的慈哺,有员工的全程的参与快。一个别的企业的人到这里来看席妮,他说你这个企业为什么增长这么快撤圃桨,没什么别的嚎,员工的积极性调动起来了奉辖为,他们说莫蹭,我看到你们的员工眼睛充满激情攻势,因为人天天在干活的时候就会有理由纤蜗摄,如果执着地做一件事情带有一点追求伯疗,那就有远大的理想缝椭霉。   放眼全球凰,在开发方面整合全球优势歇,实现研发的全球化改潮,人才全球化烂玩、配套全球化虐。依托国内的研发资源赴,充分利用国外的资源开展研发资源整合禾惧勺,打造企业自身的技术体系嘎朴。我们用了将近五六年的时间赦舞费,我们确立了G-CPMA跨平台暮茫块化架构际扰涎,我们第一代的产品是引进消化吸收邻,第二代产品已经完全进行了提升斧汲,但是没有否定第一代瞬饺栓,掌握了数据链曝缮,掌握了开发的流程怪味那。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列访。实现了一个平台可以开发六七款车型慑菲,实现了多个平台车间的相互有机关联棠肌,实现了车型的变化多沙,开发上市快汀陋枫,质量易保障挖骄悍,低成本诺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设褐逆。   第二个魏,坚持质量为先铰衰,推出精品车型森篇,提升产品质量长,加快自主品牌产品开发壬瘸犀,提高汽车供给侧水平讥玩肪,推出符合时代的互联网化的产品混届。打造消费者喜爱的精品车型烙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果膘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式聚物,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织眯。实际上汽车不管是新能源也好椒毖,产品的三大特点呛,一是颜值不好看别人不买疙耙斜,第二是品质繁随,没品质也等于没品牌蜂,天天出毛病心里不愉快呕侣,第三是性价比称和,就是靠成本伐撂。我们的员工不需要培训就知道品质成,因为好多从合资企业来蔑煎妻,合资别的没培养卡屏舌,就是对品质追求康薪帽,结果就是成本搞贵了尽疏,把品质先过关啤,回头成本再来逐步下降铝。我们第一个解决的是品质递讹佳,第二个解决的是颜值鳞豆洗,第三才是考虑成本呛胶。成本睛铺,供应商的成本我控制不了畦脓恐,如果今天在座还有供应商的话团蔷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疼,还是有这个机会的碳素唇。但是我建厂可以控制供故,我们内部的生产流程工艺搔琅缕,我会重新再造衰楔,这个我投资减少了酗,今天也披露一下堵惩托,我35万的规模最多可以干到60万谎扒即。如果创造性一点可以干到65万纪,总投资50个亿烘擦测,含整车加发动机寞邻咆,这是内部数据武蚕粉,来给自主品牌共享台。   包括一些模具加在20个亿迫佰、70个亿健,最后的结果我都不相信赫仕,实现平台化罐骇、公开化被、可视化挤邓,让所有的东西全部依照规则阳光推进灿。现在我们的供应商也很满意钝贿操,社会上也很满意卑。这就是在体系悉高戮,在这些方面的作用力诡试丛,防止一个部位一个零件虽孙,一个车就不同零件不同标准佰玻陡,那怎么做美爱叔,永远做不了好车罐党抒。这个要感谢合资养成的规矩啸室酿。但是自主也会给你更大的动力蓉炒嘛,动力是在研发祟钮吾,其他方面再有作为淋。所以我们是国企的平台赫捂独,民企的效率雷,合资的流程魔苹,这三句话就是这么个意思屏。   第三个俏梨博,坚持智能制造打造智慧工厂撂泄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睹送,实现占地面积的有效节约奢刻,我们的合资企业桔荷碴,广汽本田在推进第三期的时候皖陕,就是根据SSC这个原则纷榷。SSC的第一个S就是小型small隧,即所有资源空间最小蚕、设备小型化;第二个S是简练simple滥,就是除去浪费盟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑旅,complete槐,以追求小赎瑟、近秦苯、短刷统、轻钳,最合适的自动化失两狮、牡铮块化内。所以广汽本田第三工厂运用SSC必倡,它们的车间占地面积减少45.5%呈涡,投资减少26%宏,跟它的一二期比修,能源减少了29%放斡抨,成本节约了21%喊醋。   第四个坚持管理创新涕村,开展构造改革怪,主要就是我们广汽丰田论入,因为我原来在广汽丰田发动机史,我9年就去丰田一次嚎讼痪,去发动机只回了一次牡,因为当时这个地方环境太好了栓,我怕一回去又不想搞自主了夯驳。但是鼓励我底下那些员工经常去凑掳涤,去交流荚细,日本人也还不错实,大家都交流昧。但是技术是交流不来的食法,思想文化还是可以交流的伟灯。最近到丰田去了一下弗,大有感受己,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贯偶沏,它从最关键涩、最基础的制造环节入手愁锰,开展生产管理创新瞪戌降,从制造轴蛊懒、供需轴憋处凶、采购轴出发蹿逼,深入开展构造改革拣形,实现全员参与叫徽诲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桅,充分调动员工的积极性蔚、创造力卡淌,取得了良好的成果娥菱。经营绩效方面杭,今年的销量增长不多绷捍稍,但是利润大幅提升酬瓦河,生产效率显著提高叔。人力绩效方面烽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拼伶,管理体系与生产流程更为完善锤猩、合理涪。   通过改构造改革降前,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蒂,根据他们的预计罗书,已有的数据痘,2017年单台不良率预计会降到0.01%烩绕差,就是万分之一腿。而且现有的工人总数减少1600人琳彻。就是现有的存量也可以变化潦,他们现在不到一万人雀憾昂,要减1600人尺食,它新建的工厂泌哄,员工还是要招的挞蜜,但有的还是要走突。就是用减下来的人把他投放到这个地方较船。   第五节酞,坚持体制增效疼必,强化体系创新弯。既然这些企业都到中国来了卞,有机会为什么不学一学呢惰汤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耪供,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破党台,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式忱,广汽本田精益管理襄竣粳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式遁信辖。为什么搞一个广汽生产方式貉肋?为什么不造一个丰田呢瓦艾皑?这里面要说一句颂涎普,丰田生产方式你不能完全去学性派,条件不一样畏笺,环境不一样铆,人员的基础素质不一样屏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帛苗。你学它必须要结合自己抵嘿,连日本的企业去学它的芜分,有的好多也不成功位聪步,当然我不能妄断驮实佩,这是从资料摘的垫,不是我说的患萄盟。   第二个想,我主要员工整车从本田来归绢,发动机从丰田来烘弯签,也有一部分本田嘶际,两个企业不同的模式怎么办莽捶?发动机就要按丰田来耪,从头到尾来背伙北,坏的不学好的学软桂,整车就按本田的来怕拴。但是一个企业两个体系怎么运作呢姥擎卧?我说干自主就不能有体系涛娶,要体系就是传褀的体系库胺稀。不管你是从哪里来宠蒜送,包括从社会上来吼,来自五湖四海一个共同目标脾,要干好中国自主品牌抒冠。所有最后提出了广汽生产方式禽,以丰田为主结合本田慷物,这样把文化蜜、体系做好狼榔扮,但是还不够巩固哩酣蜜,还要琢磨鬼僵京,现在体系已经起来朗盲。   我们从2013年开始策划雀深怖,集团的主要领导说这个很好静啊蠕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驳仟。   所以后面我们的产能又不够了轿戳冻,销量又搞起来了起谐,整车进行改造刑毖、发动机进行完善含,整车黑缮辩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垮垒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%分善,就是第一条生产线呕。第一条生产线上半年生产了将近16万碌,20万的能力干了16万薯娇,实际上还可以做故,全如果满负荷做的话啊破挡,估计干到35万都没问题荒蒜。极大发挥匿乌忍,这个不进行全体系变革很难巩解。发动机装配线一次合格率99%爬,这个零部件产内库存减少70%涪歧,厂房面积提升30%臣,原来不够用墨位,现在多了这么大的组织叭冀。库存资金减少50%亭,更为重要的是这一成果横向展开显木。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线穿寺兄,它的年设计能力15万辆悔浓,8月份的最后一天有个数据铆彩砍,他们双班日产已经达到了650台戳潦奇,它的满负荷是700台鲍檬们,估计9月份就可以满负荷鲁。这种提升的速度钎棘氖,全世界都是先进的蕾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俗,它的一次合格率最高达到了93%汤偿,平均水平92%赣,接近丰田中国国内水平抡锤,当然追求的是丰田日本的水平报苔,广汽丰田学丰田本厂惮,我们下一步也拿一个计划坚钒为,要挑战就挑战一流饭锌价,否则没意义拇杠看。   那么我们以建成世界级工厂为准则绰,以广汽生产方式为核心凛,融合了SSC原则够,运用创新思维全力发展智能制造技术苦汲叉,打造智能工厂攻。我们在第二工厂通过价值流最大化眠、设备智能化槐酒,生产线自动化煽健、物流信息化暑确碌、网络可视化筏溶、操作简单化噶、安全绿色化污蟹沸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腥。这个第二个工厂是非掣呵妫好堑裴、非常成功的一个例子抖,但是这些都实现了殴。   第六是坚持品质保障韭此,打造高端品牌伶硷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗馈迪督,高的效率提供优质有效的供给壁陪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赐户遍,连续三年获得中国质量蒋谱群、中国品牌第一噬梁,超过很多在中国的合作企业浮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侍砰需,所有企业里面包括外国品牌既,与广汽丰田并列第八搪檄,比2014年上升6位疵。   第七彭途毁,坚持客户至上澜钠驶,提供优质服务挖辟,不管是在任何情况下梅,用户是我们服务的对象岛控人,也是我们的衣食父母缎图颧,尤其是作为汽车这个特殊产品菊,我们对安全囤蓝仑、对生命的一种关怀稀,作为生产制造环节的改革棘,是汽车产业供给侧改革的重要方向搜惜水,但服务环节的创新与改革同样必不可少酶,这还是目前我们相对比较一下博。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痪寞,也是一个什么机构尝,我记不不太清楚耿棚忍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离擒巴。所以在产业互联网的时代眯涎驴,每一个企业不再只是产品生产者缺腑疲、服务提供商差疯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泊嘉,服务以各种形式融入到了制造业擅、研发设计糖记、生产制造冀旧坤、经营管理疾传卸、销售等环节燎佩崎。有价值创造的可能搁顽埃,就有服务形态的出现炊撂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桂,两者相互融合饰柔、相互依存冈妮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秀少萌。   广汽在这个方面也展开一些工作如,我们的整车平台将联合金融拼、保险贾耪凤、物流剁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舱关,车生活平台会涉及多个业务平台诫,除了常规业务平台还包括了配件商城活富工、用品商城骨漏、社区服务连锁淮,用户使用汽车的整体生命周期亥沸莽,产品的购买只是开始灌谜悉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俊庙,这才是我们下一步发展的重点级。作为汽车服务提供商十拦,我们更应当关注的是用户的体验郡净,以及给客户带来的价值增值感受拆,汽车服务O2O的打造碴,也是为了满足汽车全生命周期的需要膊,以及品牌和价值进一步提升的需要单。   第八史诬辈,就是通过这些改革姑,整个广汽集团范围内的成果吉凉许,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呸息,同比增长28.8%恢午、29.7%揭掇,比行业高出20个百分点厂秽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瑰,同比创下历史新高惨币。当然传褀在这个里面那是贡献更大兰巨,1—7月份销量已经突破19万挪,超过去年全年镀抬掸,加上8月份最近的数据范,今年全年的任务22万已经完成了驼贡,同比大幅增长143%肮酪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强栏,位居第303名牟,比去年排名上升了59位砷,整体实力大幅提升牟。   第九储水涩,就是广汽集团的发展十三五战略憋。简单地就是一个内部协同创新烩撬光,外部开放合作匙,这是总的原则胎悲,全面实施结构性改革庇搞稀,实施一五一三的战略穆停,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆湘退,这是一个保守的数据甸馆,因为传褀搞不好就过100万颇蚕冗,前几年说传褀100万肖,别人说吴总八丁,你是不是在吹牛拿俩,现在领导嫌我100万都少了欢乓父,拼命把产能都整合过来了魂必,成为先进的汽车集团饱,做强做实研发整车零部件寡、商贸服务和金融服务五大板块玩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谜,实现自主品牌事业的跨越式发展盖扣,全面实现一个“三”钵,就是电动化潍、国际化诚、网联化三个方面的重大破卑从。   各位嘉宾电、各位朋友拳空挟,女士们卤唐、先生们递蒲,在需求持续升级揉,资源消耗的情况下靡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓户炉刚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妹骋垢、品质优先谭、创新驱动的发展路径丝韧抠,坚持正向开发苛,提供优质产品舜芯,坚持智能制造沃,开展管理创新擅,保证服务水平心凳乔,注重品牌高端化囱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花摧貌八,共同推动中国汽车迈向新的台阶瑰效岁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饺贫仑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内许啊:李芳" "  今年3月分,借百年庆典之际塘宋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向角碗,即“智能互联”响骇耍、“绿色出行”和“自动驾驶”热啦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腥。随着战略的提出汰炕诬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钩秦刊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上龄新屉。在这其中顿,“人才”就成为关键问题埂骸补。为此捅锻查,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕袍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备禽。   根据沈燕的介绍可以发现拖屠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瓷蠢箱,涵盖计算机茄秦、工程学芜描鼻、自动化库唤葛、金融等多个方面碘铝碑。她坦言畏侗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入莲伐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尘。因此粱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才促恐巨。”这其中包括互联时代的在线招聘凉,“例如我们利用自己的招聘平台莱螺、Linkedin就石呈、智联招聘等在线平台珐,以及大学招聘鸵绰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刻侈。”除社会招聘外痘建,宝马也会通过与院新暮写妫合作贸,提前把学生引入到企业中设,专门为宝马培养人才懊察。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涩宋天,举行“宝马同济日”这样的活动汀。“去年我们就以互联驾驶为主题铂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嫩疥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纤香弗。”沈燕说道方。另一个重要渠道耿氓蓬,就是内部员工的推荐菠旅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淳富踩,让每一位员工都变成职位大使炉建,在朋友圈进行转发传递甫。   “我们对人才的要求伙,在能力方面最重要的是对业务的了解溪淑。这不仅包括对业务今天的了解疽渤,还有对业务未来的了解年。要知道未来战略方向是什么槐恢,需要什么样的技能苗糙。 ”沈燕告诉记者密核,“此外氨蝗,我们对人才的要求是不仅要了解中国矩沛,还要对全球化有所认知赦。随着技术的发展窘,我们对人才的需求呈现‘复合筹,跨界’的特点想。但是巩螺,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓬士傲,需要我们进行入职后的培训巍乡豹。 ”据了解颊,宝马(中国)每年都会根据员工表现晦挽蹿,提供给员工出国培训以及交流的机会谦亢酪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毫愤苏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狸琉糯,以拓展视野颧,提升能力佳肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为径哇唐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滩匣双,吸引并拥有了一批充满抱负琳、专业的本土化人才戮藤傻。而面对未来篇插兢,本土化人才也将承担重要职责昂莎划,“这包括为‘在中国缚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镣玲羔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中叼废。”沈燕表示寞。2012年棋妒部,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题席崔,并在上海组建人工智能团队燎,承担电动化和智能化的相关工作绣畔。另外窍桶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门江痴涝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨堂籍迹。 这个团队将研究和紧贴中国市承即拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地矗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痞超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闹避删,用“数字涧吉横、概率溉愁、未来”为题泉骄狠,论述特斯拉电池的高密度酒、续航里程及电池的安全性甜乐。对比国内络叮乒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车董口,并预言电动汽车和智能手机一样蕾倘梅,电驱动和自动驾驶注定了是未来尺抨,不可逆的未来系猎。 以下为原文喉:   关于密度和里程数啊京眉。 特斯拉Model S上市已经四年多了察喂鼓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌困,至今为止一个都没有兑现乘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劲,里程最长的量产纯电动车缓钱投,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涂贝苟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法箩晴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吭播抹,忽悠消费者棚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准啦,里程普遍降低10%以上)来体现里程许反扯,在有些国家辅助使用NEDC的标准嗜唉械,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)菠擞。   关于安全性和自燃率问赴痹。 自从2014年初安装了底护板脑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痉,远远低于燃油车店,各种撞的惨目忍睹事故淡饱,也都没有发生自燃豌迁。相反恼镭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车丹收犀,却成了全世界自燃率最高的机动车咸,更远远超过了燃油大巴的自燃率牟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勒晃憾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倪颇,车门闭合的时候已经有点变形了)匣闺店,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业渴镣,几乎可以说顽胺:特斯拉重新发明了电动车懦肚。    国内真正用心做电动车的企业灌誓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术履偿郴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机飞、变速箱驼岗、油箱等础罢耪,改造成电动车的事情)省那。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了暮然,才会全力以赴来押注电动车请剃。当然拖讽普,也可能是很多品牌都在蓄势待发茎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招们莽。    电动车不是什么弯道超车滇,而是换道竞争欺闹。    今天的电动车去哇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冉。待机时间是诺基亚的几十分之一迷溯,软件也没有几个伸鲍,通话质量也不好揣欧,汉字输入也麻烦的要死目。和智能手机一样炔貌膛,电驱动和自动驾驶注定了是未来璃,不可逆的未来桅供呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴栏:李芳" "   2016年8月30日侯,在北京新浪总部蝎墙,北汽新能源充电部门副总监陈保江奴、北京华商三优总工程师丁晓伟哺、电庄总裁兼CEO先越虚烈省、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锌。    作为新能源汽车销售终端环节零双,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮昵薷睢,更是充满了诸多困境礁暮,不为外界所熟知了杉。    那么洗牡,作为中国最大新能源汽车市诚中狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况脸帆,北京模式发展的瓶颈是什么个冠型牌?有何值得借鉴的地方船?又该如何去避免失误和纠正狡?政府谭铆亭、车企菇沉使、消费者在这一产业链终端中郎库,分别又该担任何种角色化普窘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胺弥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剁脐惟:魏总幻焚斧,刚才你从用户的角度皇,同时您也是媒体人的角度挪素寥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样了泰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肺,您发现了这些问题之后箩囤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率畔硷蝎?    魏士钦似绥:其实我们一直在琢磨这件事陀佰护,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说独伟峡,这两点是能够解决掉的搓视。首先第一个鳞餐冬,支付膜温。就像刚才先总说的健贝,有个银联一样的东西仙,接下来有个第三方首块,或者接下来大家都使用微信支付快耽让,不管是充电桩也好阿,app也好投,还是当时的扫码也好邻闹,还是微信也好盼坦娄,支付宝也好毒,能通过手机支付乒曙,基本上都能解决掉目蹋完,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呸,我们把支付给它想办法统一了妈。不一定统一到一个里边去炊陛,大概两三个阑疥翁,大家都在用臣,这就没问题萍喀断。    第二归,这就相对更难一些了厩绅沛,应该是有一些第三方平台真正站出来颊台,能够收集所有的真正的准确的信息甘扩,其实当时我们自己在做app的时候伎,就是在做摸点的时候味,我当时就矛盾车蹿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尉,后来琢磨来琢磨去刹可,通过很多用户的反烂俊,我定义出要摸一个最准的点杠,不要最全的撕替。准是什么概念颂佃?第一客示,我找得到嵌,第二撬,我到那去一定能用得上疽赌。如果我找到它了钉筹玖,也到那去了武,但根本没法用朴尘,那就没有用了欧魂。所以如果站在媒体角度捅矩傲,我希望不见得是谁蒲摧,也许是个媒体疮铂朗,也许是另外一个平台豪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起维,但是它也不一定是最全的爬宫钎,但是它是这些所有的里面最准的棺盒,每一个用户都能找到桩算,而且有百分之百的体验把电充上内。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惮排,是咱们国电的站掳,是快充伍。我们编辑去那边准备充电的时候购乃,有六个跑快车的兄弟钒闪,霸占着那个点侮欢,就是不让你过去度,这个充完那个充痞,还剩一个车的时候孔,就赶紧打电话给另外一个兄弟鸽波,赶紧过来充电界阮。我们不等了安。但是他们不知道繁,在那个点不到三公里的地方困凸楷,快到积水潭小西天那个地方纠氢脯,还有一个充电站辆驾,好像是三个充电桩还是两个莲试,一个车都没有玩,而且车位都是空的既失洛。他们不知道那里棠。而且那个点葱,我们当时找的时候用了三个app绕矮辑,只有一个app上标出那个点捐剔苟,另外两个app是没标那个点充泻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骑拌,所以准确性其实很重要捍篙教。所以如果能解决这两点宝,我觉得咱们的空置蔽玲坍、闲置的问题一定能解决褥,肯定没问题的示丸。这是我的观点苍。    黄山环攘冕:关于公共充电这个领域倪喇亥,我不知道魏总在充电过程中四坪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题朴?    魏士钦扁蟹:出现过恨题袖,很多肯。    黄山奠切:这个问题其实很有意思的问题编,充电桩的标准是国家有统一的标准钩史,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电人驶授。    魏士钦赣:是这样父蔚,最典型的例子就是腾势摩完,腾势在很多国电充不了理桨,但是在小E充电或者普天是能充上梧检。    黄山寡圣轮:我们可以把时间放长一点来看蹦舷,在2004保夕、2005电动汽车兴起的时候渭使,很多人都不知道电动车是什么胶俄,充电桩是什么祥。随着这几年的发展纲,物业慢慢都配合了缺酮粒,所以从成熟度也好惰貉、物业配合度也好嘶,应该是越来越高的迁。国家层面出台尾鹿,新建小区予以配合查涸,包括老旧小区的改造奥心,都会多方面来共同解决这个问题厩那夺。其实关于今天的这个话题孙,我不知道台下还有什么问题要提问的扯景官。没有的话穗,我们可以做一个最后的总结弗菜定。    我接着丁总说的北京模式的问题很,我们今天说的是关于北京模式拦,丁总说了一个北京是纯电的市城 ,跟其他地方都不一样班,上海是极端的祷,上海是混动市尘称,北京是纯电市场檀嫉。我理解还有另外一个模式筛,就是北京的充电运营商是最多的培,发展是最快的热蛔搂,一开始是国家电网蕾、普天在推畅下,后来群雄逐鹿帘尉,特来电怪背湃、星星等等各种运营商都进来了秤胶协,包括先总这样的都进来了茅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巫卷。    魏士钦猫鼓:现在已经不止了酒干籍。我们有一个数据山狠瞳,说是47个运营商陆揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孩搽,我讲点个人思考和认识黔。    先谈思考穷览普。第一欧,供给侧结构性改革内涵非常丰富帮,大家可能更多关注产品的结构性改革建忍怂,其实我认为淌酒锤,源头是制度的供给和政策的供给涂内,再是要素的供给郸,三是产品的供给蚂。    再把这个逻辑关系缕一缕家廓坷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给为虽悼,而制度翱纪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颧遁。所以现行体制下班腾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胁?这是我思考的第一个问题啦净蚀。    第二个问题侨稠,是我做企业这么多年的实践和感悟胆阑剐,企业到最后比拼什么圭蚂?其实就是资源的配置效率蓖。汽车行业也如此版。你拥有多少资源固然重要粗,比如研发队伍本湿,既有一两万人的雷华,也有六七千人的蔫峭,还有两三千人的唐,资源差异很大挞良艘,但实践证明人多不一定成果就多盼焙,关键是资源的配置效率盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绵花,取决于一个企业的决策效率和执行效率氨灯霉。而企业的决策效率和执行效率嫌规,又取决于它的机制和治理结构溪。    反过来危无曙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化图。也就是说伺娟耐,产权结构会影响到治理结构和机制惯淖叮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响龄创,进而影响企业的资源配置效率千娃。    从逻辑关系上讲耸疾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革霜醚撵。    第三个问题板,产权结构是前提拘咕,是源头性问题雌寿百,多年实践筹谷刨,有以下一些体会推。    关于股权精。股东应该优质化粉梢,股比应该合理化躺。近期也好券钉,远期也好兰丸鹃,你不能把那些对企业治理绢理粪、技术晴、管理崩炭浇,以及市场拓展没有任何贡献徘,反过来可能还会添麻烦者呜堑,当股东临窜。这样的股东不能要匪迫。    股比结构这块柬旱袖,不同行业悔耿妹,不同企业徽,它的结构模式必须符合市场规则妒。若是竞争性行业糕题,不管是央企勺,还是地方国有控股企业倦汤驹,做第一大股东绝对控股段恼傲,很难实现建立混合所有制的初衷帅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妈达滇,竞争性行业混合所有制要深混固捞瘟,不能简单地浅混微材。什么概念骑萌?国有可以是第一大股东苔蓉,但不宜绝对控股辈户,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构笨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化毛插、国内竞争国际化这么一个概念盎。既然是全球化嫁,如果你这个竞争主体挡,你的治理结构绥瞄称,你的产权结构加兴巢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话畅侮忙,你如何参与竞争肩?道理非常浅显明白翁隆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践暖腔。    江汽集团公司制定十一五规划前默,我们就有一个想法仙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仓光私。围绕这个思路沧,于是就有一个叫三步走的战略规划棚凄杜。    第一步咆磊,把国有企业员工身份置换掉渐趣,从根本上说珐僻屑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剿肛,对职工也有好处速掠,是多方共赢的一件事情陪。我们知道缔该,国有企业这条船不管怎样匈,开得好揣悲,开得不好棵,哪怕再破再旧蕊,只要不沉下去雷书,国企员工都会抓住船板嫉畦,不愿意下船谦艰。    如何把员工这些观念转变过来胯?只有让他们从企业人转变为社会人峭戊。因此袒煤拍,第一步是2006年鲍翠锰,江汽集团公司所有员工进行身份置换摆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会习宏任,作为每个子公司的投资主体非,共同组成投资公司围手。    这样唇俄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东事篙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霸。    第二步偶,我退休后腻,引进中国建设投资集团有限公司诺蔑冯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咐孝。初步实现产权多元化胜。    第三步砍泵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产部聊,包括安凯客车的控股股权冉豪,整体运作上市梨。去年1月获得证监会批准归,上市公司已挂牌匙扇。    通过这三步走——置换身份们,初步股权多元化镰伪忙,整体上市啤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隆荣,对留人起到了较好作用苫扭。在工业化坪辜汲、信息化起、网络化尤其是移动互联网时代罢暮饺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代反膜蹲,股东或雇主和雇员之间的搏弈称兜,更多体现在决策权和分红权领域脾。    为什么IT产业辫齿常,特别是互联网企业发展如此迅速档窗?正因为它有这样的产权结构戮付谜,这样的体制机制翱块潘。做得好的互联网企业肩藐蛋,股权都比较分散誊棚斜,管理骨干和技术骨干都有一定股份蔫授,可能这是大趋势女。    互联网行业资源的竞争和协同淡,最终体现在人力资本价值上侮,他们要参与公司的决策和分红氮谭。这个问题如果不突破派,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难髓。   存量是稳定剂绩呸,增量是兴奋剂    那么煤实,内部机制如何变革虱?    1990年我接任江淮汽车厂长沧,当时非常困难品,留不住人切皖。有些人选择离开色谴,人往高处走沽奠壳,完全可以理解渴。留下来守摊子的这些人不容易及,到我2012年3月退休颗俗,这22年时间里煽蜜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段教告。    第一阶段是2000年以前腺痘菇。可用两句话概括韭坎,第一句叫做存量相对稳定坝广灭,增量拉开差距哆飞枯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状豢澜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惋咎,可能就有问题袖。因效益提高而增加工资稗,贡献大的就多增肮呻撤,贡献少的就少增两。即便没有贡献灭,原有的存量工资也不会减少牡,即存量是稳定剂北矩萌,增量是兴奋剂娩景。    第二句是有计划按比例增长工资勒。也就是说阔江藤,企业效益再好锤复,效益翻番工资绝不能翻番猛丰。效益不是很好席,工资也要涨惯莫便。为什么吩被鞍?因为国家年改革开放30多年爆啪瀑,经济20多年高速发展程炕,物价一直在上涨鼎,生活成本在提高蚀,降工资就是降生活水平瞥家。所以我们有计划按比例增长工资圭崎,以建立工资蓄水池兄蹦半,以丰补欠手师。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利葛驼。    第二阶段是2000年后充讥驳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坦挝坛。    第一部分是铣,区域领先的现金收入谐。和北上广深不好比碱,但在安徽及其他城市的同行业者中贝亲耍,我们的薪资收入是高的家碎蹲,员工及其消费能力比其他企业稍高琴。但现金不可过度发放激绘,这是心理学香手。人就这样寺,口袋里现钞多了后鄙, 像一线工人萍鸥目,包括技师在内嘘,他腰包丰实了票荚思,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了屁扳。    第二部分是大福利绅凡。我在任期间论,江汽集团公司解决万余套集资建房尸,还有大学生公寓枷瓶订、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲衅镄溃好污却蚀,很便宜零,还有免费午餐募丁投,包括洗衣房等坊文。有大福利忿搅够,有小福利枚,五险一金都取上限提酥。    第三部分有限的股权激励访孟。    区域性领先的现金收入驳菊残、大福利上,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铅,这使江淮汽车员工享受收入不低涧答此、生活成本不高的待遇帽。也使人才无序流动降到最低陡谷红。我在任22年拨城蔷,江淮的人才绅灿,不管是管理人才还是技术人才故,几乎没有怎么流失暗。    外人都觉得很奇怪宿沤乖。当时有个汽车企业派人力资源副部长婆,在江淮附近找了家酒店鞍蘑洗,一住就是一个月猾脓挨,每天晚上打电话找人瓢谢,但没有人为之所动谎。    究其原因钞救,当然也不仅仅是待遇和福利酒趁翻,重要的是文化留人谦福帝,怎么能留住人心抒心渴,这是其一汇吝结。    其二抱拷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瘦,使员工的成长速度可能更快船。    其三扭剔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径煽钡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径幕,但我们有三条路径说唐膝。    一是管理人员成长路径叔:管理员撇、助理管理师食搁岸、管理师屑拣、二级副经理梯、二级经理扣畏、一级经理瞎矾。    二是技术人员成长路径其诗:技术员歼拜姐、助理技术师害、技术师;设计师呐赂、主任设计师痕但、设计总监蚕、技术中心副主任荒椭、主任等烂。    三是技术工人路径较屎:高级技工孟、助理技师拖、技师武、高级技师屁。高级技师的薪酬屋,甚至比二级副经理拿得还多吩。    这三条员工成长路径丝降挠,每个岗位都有岗位说明书抨萄。你要申报这个岗位地乱疯,必须经历什么培训步磐铅,需要什么绩效规堆爽,才有资格申报讳凶。上什么岗位有明确的薪资标准哗赴疥,“升官同时发财”瓷离蛊,用人用工尽可能做到公开公正透明珐。员工们也看得很清楚奇成,只要好好干斤塑,就能够成长残腿。    总之卞恫,在中央政府大政方针指引下孪帅,切实筛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革朽镀陛。    尤其是产权结构改革嗡玛县,不要消极等待主管部门来安排钒昏纹,等是等不到的葡。也不要对现有体制碑庐蔼、机制太多无意义的抱怨娇冻隆,只要动机纯正泰牡,对国家对企业对员工有利局,就值得一试胃祭疵,这是我在江淮汽车多年的指导思想卡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蓄,但一定是基于稳定性券采、权变性酿朽勾、柔韧性基础上的变革镣骚薄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涝疮婚。同时切记不管做什么事情辉太,一定要取得合法合规的文件依据菜取。    在沟通管理和内部运作方面矩,如何适应政策环境碌,是对企业负责人的管理智慧的考验请寒池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团身、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沤景估。   当下卜侵,在互联网经济蓬勃发展啃毒态、新能源汽车蓄势待发的时代背景下距,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烤、汉腾蛾缅、乐视恃、蔚来咸练屯、Nevs法、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈收休墙。但这些新思维敲苏曙、新模式遇到来自行业护厂融、公众和政府有关部门的不理解和质疑码弧。为此寰球汽车邀请行业专家尼懂察、新势力企业领导娶、主流媒体高层硼衡娟,就大家共同关心的行业趋势怖、创新模式鞋、市场预判等话题展开热烈讨论柔采。   程远师:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纲图痛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录四讽信:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弓签,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炊,也是一个全新的问题蓉份惺,所以我觉得应该是个很有意思的事悼想共。今天让我首先来作一个发言尼,我觉得是抛砖引玉抵尉,我想把石头抛出来兴仍拐,引出大家精彩的观点贺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挨耻,他们该不该进入汽车行业淮刚。大家知道渤梳牧,这几个企业全是新人扯诞,以前都没有做过冷,在社会上是有一个反响伙,有一种争议垮痘倾,说现在已经非常挤了沉桃篮,我们已经达到了2500万辆的规模袱,100万辆的企业已经有六七个了幸饺赶,还缺你们鄙浑车?你们现在还有机会痉铅彭?我想说这是一个很重大的问题凰,我想这个问题为什么说是战略问题玖,中国汽车业一开始就有这个问题督蔡。   我的印象中肥唬碳,我觉得中国汽车业有很多政策理,也有很多重大的事情蔼胃普,但是我现在回忆起来烁错,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大攻垦卫,一个就是开放引进疥硷宿,也就是合资牌暖,也就是所谓的市场换技术触此。另一个如剧摹,我们做了一件很大的事情贸睛谢,叫反对散乱差熟哩擂。这么几十年来漆部,在我们的汽车管理部门环,我们就不说谁了瘫坟,大家都很熟舷,都是朋友嚷稍,现在都七八十岁的人歇罗殊。我进入这个行业30多岁瓜捷,已经过去30年了美,这些人现在已经退了皮七羞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垄锨筒,一个是合资引进忍搔徘,一个是反对散乱差浚妥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桅,即刚才说的市场换技术嗅皋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猾俩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剁慕磨,只许有资质的企业做怖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司孔惩,就叫中国汽车工业总公司锈惧习。后来拒,提出了南北划界缄福扳,想要一汽在长江以北软抡师,二汽在长江以南身尉,形成一个竞争局面琉恰。这个想法没有实现哆宪烦,当然再早我们搞过六大公司箩纬扣,但是总体来讲罚慌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争电抖。   我在八九十年代写过一篇报道擎赁闭,我就说中国汽车为何怕竞争蒲?其实现在想白缔,我们争论来争论去就是一条诡,国有竞争杯,我们认为企业太多了骚崔嵌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理黄。   那时候从国家宏观的角度岔司屏,陈云同志提出了一个经济学观点蛾理,叫做鸟儿在笼子里飞唯唾伞,年轻同志可能没有听过普。虽然给你放飞感,但是你不能乱飞欢欣,得在笼子里飞多垃吴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侨泛尘,所以我们提出“三大三小”冷赌搂,规定的企业能造车控揉翰,其他人都不能造车领孪敦,认为进来的就是捣乱蹭竞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章净雾册,后来被总编辑改为无心插柳偏。我们一心一意想扶持的企业搞上去埔赋,但是我们不想扶持的企业又在出现课吨烯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意熊辫,为什么呢懦拍败?当然是我们的基础比较差舵灸,一无资金莎许羔,二无技术弯夯,三无人才扳,白手起家错。这时候我们引进外资背烙吉,有了资金慈兽防、有了技术惰、有了人才首,奠定了我们汽车的发展基础悸了。但是只走这条路等于缺一条腿手郝唇,只有引进外资呜,没有自己的发展姬锯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业透按莱,反对本土企业瓷梯舱,所谓自主企业界吴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糯醇贡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的车,奇瑞菲屑癸、吉利闻豪信、长城蔚、比亚迪巫嚎猜,没有一家是合法造车的企业晨,方式大家都知道洗同兴,买一个不生产但还有资质的企业惰兑,就是所谓户口本玩帽喷,然后就开始造车手绅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好困叫,该死的企业死不了簇峰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口换,这是一个很奇怪的现象堆翱特,在其他任何国家都没有这个事情厦荚,只有在我们国家眠,这变成了一种无形资产释缔涪。   所以精,后来工信部成立前夕坏扇,在发改委发布了一个通报借鹊,宣布哪些企业要死茄,其实是一个作秀干。因为这些企业本身已经不存在了马怒葡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来闻,就不会有这种奇异的怪现象芹垄秽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蓉靡,我们把汽车产业的市场化挤、自由竞争的方式忽略了藩滩村,我们把它当做航天航空管理看翘。所谓集中力量办大事存抚坍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的隙拒,像航天航空只发射一颗卫星童谐边,只造几架航天飞机送划毛,但是汽车绝对不能这样突渴,如果我们中国只有一个汽车企业哺握寺,我们今天无法想象能够达到2500万辆滑涎,我们可能还在200万辆以下徘徊毁鞘踢。   我们想想我们当时的规模癌厩琉,讲起话来角惨狠,我们一点底气都没有贫管刻,全中国所有汽车企业的力量貌棚倪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量关该段,所以我们那时候是没有底气的陛。那时候蔡总经常讲沦趁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂了炼,我们国内的某家工厂朔,搞了多少年括胸矾?投资130亿干了那么多年没有干上去脸纷墟,现在回头干干健,别的合资企业在武汉干140万辆车榔毯烷,听都没听说过他就干成了秒瞧。   当时我们确实是一穷二白祈孰,那种情况下我们引进外资呻,但是不让国内自己的汽车做税偷蕾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娇兰,变成了外资企业物沧、跨国公司一股独大偿矢祥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌些还蔡。   中国其实为什么发展到现在这个状况剔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差樊群,在座的年轻人没有听说过巳婚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号年。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舒毖。为什么有审批制圃哗?审批制就是为了反对散乱差吗魏伞,所以你不能随便上企业瞥勉巨。   我们把进入产业的大门关得很锌取,一方面对产业造成了很大损失落,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弧。大家知道迷蛊,那时候汽车卖多少钱扛温?桑塔纳要卖了20几万塘瞧波,当时说两万块钱柏搐兑,八字还没有一撇舜,订购两万多辆盯棉,在桑塔纳卖20万的时候椽并,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来感。那时候的技术标准氏俩、排放标准都很低幕徊,我们会很快发展起来泉陆啃,但是我们失掉了这个机会湿。这是产业上的一大失误祥但卑,就是反对散乱差点傲残,阻碍了中国自主品牌的发展腹尉翰。   我觉得中国汽车进入2002年如慌,入世以后就发生了很大的变化森,这个变化就是放宽了标,应该感谢国家经贸委前司长汇聘膳,后来发改委的副主任欧新黔遁,他在这件事上力排阻力垮桂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来靡将净,有二三十个企业进来磁哀。在这时候素湘奇,包括奇瑞拒写、吉利椽、长城悍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面化,所以这是我们企业发展一个好的契机眠,这个契机来自于好的竞争天。   现在大家没有再说反对散乱差受,但是这个毒瘤并没有肃清骇,现在要有一个新的品牌出来嫁哩贪,我们第一个想法就是它该不该出来雄揭,又来添乱凌管。所以在这种情况下北杀沉,汉腾出来以后哨,我当时也没有太明确的认识刻陋估,在网上一片谴责声的时候蔽,我就意识到了这个问题挖表搁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的守,大的打败小的逛纶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鞠恒,快鱼吃慢鱼蔽剁。汉腾给我一个启发辩呛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叫涡草,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在紊澳,今后还会存在叭。   现在一汽反陪办、二汽非常困难党弥,包袱非常沉重硼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惭己腔,但是最近连一辆好的车都出不来竞撅。现在真正有活力的企业是谁呢涸伶暖?是长城爽、比亚迪泼斤陋、奇瑞天秒、吉利监。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用勺十。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孪沃,让大家不要惧怕竞争龋线,竞争只有好处竭。我们老是说过度竞争醛,实际上没有过度竞争策功,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的甸,经济规律本身有一个调节作用形,一旦过度竞争它会自动退出乳夸。   我们的出租车管理很失败袖半比,就是我们怕过度竞争弧隶,我们把北京市的出租车限制在7万辆海细,因此打车难瘸、打车贵拭抱,群众怨声载道回塘。凡是放开竞争蓬帽,像家电产业大家都知道目邢咀,为什么发展得比较良性呢随新穗?就是因为放开竞争屯嗜耙,是不是先来后到呢肯?我们现在想想80年代汝瑰纤,61家电视机厂疗,现在上哪去找媳毋?大家熟悉的品牌改,北京牌腺、昆仑牌矛瑟崩,我前天在飞机上看到长虹聪,长虹居然还在士,出乎我的意料呸壤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存郎,现在新出的电视机厂漂史,TCL过去有吗靖趴慧?就是长江后浪推前浪痊抬,我们永远不应该对后进者说不擦邻,我们一定要这个变成一个共识疮壤,任何时候都可以有人进来抛釜。就像他们说的猎诞,任何一个行业都会机会芜。今天在座的各位都是新进来的苔嵌赏,我觉得你们的机会大大的有柒。   我的砖头就先抛这些梁晒垒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编商两:沈达炜 版权作品尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨口壕,严禁转载取狈,违者将被追究法律责任那。 获取授权" "  徐和谊说闺恫,当我急的时候从如快,老唐一乐汗,哥儿俩(的配合)还行效。双方都是坦诚的心态察,就没什么谈不成的事情侩。    唐仕凯则认为毕离,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筋吓,基于双方的相互尊重哇。合作中坍裤喜,尽管文化不同涉旦步、目标不同羡,都能坦诚地交流烦维,达成一致硷塑,满足消费者需求羔思措。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事漏媚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俄拾距,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陕灯凉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯焕堑,接受了中国经济网等几家媒体的采访肯。在奔驰E级轿车之外力,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作躬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搞及哩,徐和谊说橡烽滩,关键在于双方的真诚与坦诚喂憾都,这与我们的性格有关淘替。我的性格是直率讨,而唐仕凯先生则是含蓄船辈苛、温和伸酞,哥儿俩(的配合)还行熟。双方都是坦诚的心态下讣悔,就没什么谈不成的事情爸邪换。    徐和谊谈到僵坚,合作中衬清蔚,彼此考虑对方的文化刮介块、体制恼垫,对对方的决策机构都很了解楞,也想知道对方的想法杭湿聚,并多从他那套(系统)思考埃壕邵:靠不靠谱泰,可不可能荤。不能瞎白话弥督,不能伤和气崔酗青,所以就越合作越顺利刷佳伦。    徐和谊认为护仁袄,随着后续工厂和产品的导入灯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侵莱萎。    他还打趣说恐呈,唐仕凯先生文雅刷哀,当我急的时候汲沏,老唐一乐沏簇屯,我们的搭配非程幔合适咖。    唐仕凯则认为电脓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晃颓副,基于双方的相互尊重惰鹅。他说问钳,我们与北汽之间有更多的共识墙。过去几年的合作骂秀,大家互相信任斑、持久吹水、坚实背漂。我们有德国人的执着凯叼献、坚持分蹲锣,在双方合作中饺,尽管文化不同性、目标不同澄鳖,都能坦诚地交流工铅,达成一致巷谁,满足消费者需求似碱碳,也能让优秀人才有合适的岗位汞。可以说犁,北汽与戴姆勒建立了最好的巢藐、双方互信的关系伐旗。    另外菏偿嫌,唐仕凯指出汉,中国业务的发展科秋肠,离不开经销商伙伴的精诚合作芳,他们积极履行对消费者的承诺蔷淘委、关爱扳,也与我们建立起非常良好的厂商关系沏哩徐。    他强调舜猩,我们与北汽的合作迸旗悉,增进了双方的关系苍。 全新长轴距E级车上市现衬藿痢,领导合影(右二为徐和谊颂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手萎不酱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晴布,目前钢诧惧,我们的合作是最好的秀遍。认真总结以往的经验魂攫、教训深傲,特别是过去的错误疮,接受媒体的帮助缉散、批评勤娄,因为大家对我们有更好的期许传杀太。目前糠偏,我们仍没有达到自己的目标祭啼纳,在中国市场还是第三名诗踢氮。但是蘑美,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篓侩咖。因此痊栖,我们还需要精诚合作本杭祟,力争打造一流的企业;精益求精匠沫,建立一支一流的团队奢藉道。毕竟含,我们的公司和事业都很年轻坏骄规,在发展当中最重要的还是关乎人嗜瑰推。因此归鼎,我们不能只顾眼前逝清寺,应当放眼未来稼局溺,希望取得更好的位置褂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习纲杏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊间靶输:    各位领导钢闭痘、各位汽车界同仁釜豢儡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛傲膜勃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计好斜蓖。今年论坛的主题聚焦安全搞,我觉得非常有必要裴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杯脑躲,已引起全行业和全社会的关注槐米。    今年以来暴,在国家和地方补贴政策的助推下汤纺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肚悼木,1-6月培,新能源汽车实现销量17万辆纯,同比增长126.9%渺傻崔。其中纯电动实现销量12.6万辆鞠庙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讽,预计到8月底漠萌,全年6万个新能源指标就将用尽杰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逞泉,同比增长170%唐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匠拒。    但随着新能源汽车销量猛增翔洗肝,其安全问题也逐步凸显酱迁涡。仅今年上半年巍,与新能源车相关起火事件就有11起杠诡对,事故原因涉及到电池哀、材料洽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面溜。不但给事故车主造成了严重的生命炔体氰、财产损失秃帛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蕊硅方,极其不利于新能源汽车的推广郝窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律光咎泪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折荤粪,新技术新模式尤其如此聊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寒庆、火车一度跑不过马车韧叛、人工智能行业也几起几落溜慰,每次都面临着必须攻坚的难题们撬玻,并随着问题的解决才获得新的认可窍。新能源汽车行业也是一样匣男,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寿忙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进随晾死,在蓄积了一定的市场规模之后镀愁同,开始到达一个新的平台期崔眷擂,开始面临这样那样的问题畔洗。而我们认为蜜福,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题渺。    首先陌氢宏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浅厕。    今天我们面临的新能源安全问题帘梆蚂,一部分是技术问题淮将,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妓褐偷。但更多的是行业规范问题徊,由于新能源汽车市场发展太快矾毯,行业法规建设相对滞后庙心茹,安全法规不够健全叔莆,相关标准缺失未邯,再加上消费者安全意识不足挠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等糙蔬,共同导致了一些安全问题的出现惹腹。作为一个新兴行业卸侯欧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汇秽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度穆丁睹,这是新能源事故频发的原因甭,也是新能源发展到当前阶段躺灸,我们必须着手解决的问题潍壳跨。    其次狠乏,安全问题是消费者关注的基础痛点晒迸,必须全力以赴加以解决队伸统。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示棘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准暇覆坍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全轰恒。我们经常说跑标芯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赊,但是没有了安全这一基炊胶枘贰,里程的远近本身也就没有了意义缆奈。新能源推广几年来艰戏爬,市场上对安全的质疑之声始终不断丘霞店,说明广大消费者除了里程焦虑跨袱,还普遍存在着安全焦虑苛氓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帘厢虎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择廉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撮矮。着一把火就可能会毁了一个行业传晨壤,在网络时代这种心理传导完全可能发生灯系唾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煎磕,必须将安全问题作为头等大事来抓瘁桃耿,否则就会被消费者所抛弃僚颈臼。    最后魄瞧惜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涡膜纪,也是发展的动力源稠谓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品首测糜,才能得以持久生存酵沟。千百年来贾,人们围绕着使产品更加安全可靠夏,不断做出创新蓖痛。及至今日兄,我们投入无人驾驶汽车七雌娟、智能网联汽车的研究搽,很大一部分原因蜡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阔爸村。新能源汽车作为面向未来的产品哆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变魔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力克衅矛。    由此可见兑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惮,粗看起来林林总总喀茫粟,不一而足;但是究其本质艘师氨,核心还在安全挡型嘘。破除了安全问题单募朵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题导拖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卵抡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高檬阿,而围绕安全问题不断攻坚克难脐弄随,新能源产品和发展模式将不断创新凰蛙,不断创造社会价值型既。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者降麻,我们从一开始纯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彼从谎,从战略高度提升安全性藐,居安思危患,未雨绸缪飘藉通,从研发脱缔、生产到售后服务嫌曹洗,都布下层层防线犁,确保产品万无一失莫捞寝。    一是在产品开发上加强安全功能设计水哦,从源头上提升安全性踩躲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刚。从产品的开发设计阶段瞥粉吠,我们就从整车控制普、动力电池薯财、高压安全等方面以高标准进行设计焊弊四。在整车安全方面徐齿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皇吉飞。在动力系统方面鞠垦,我们从材料诞仟、电芯峨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邵脱爱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吕,降低电池短路和起火的风险稳。在高压系统安全方面堡令,我们从防水钠穷冉、防火恰些、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粱陵,高标准强化安全功能镰屠。除此之外梁日姥,我们还充分利用智能网联技术捂不,对新能源车运行进行实时后台数据监控浪彻,建立事故应急响应保证机制寞袱,为新能源安全使用保驾护航怠蟹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陶盖,以高质量产品确保安全婆。在新能源汽车快速发展的同时扳缝欧,北汽集团不忘发展新能源的初心揭椒筒,严把质量安全关梧副讼。北汽新能源生产的每一款产品陇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外憾颊,还要对电池把餐、电控系统进行严苛的测试与验证饥巫刃。目前饯肉傻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系啥,其中电芯安全可靠性测试标准42项倪,电池系统安全可靠性测试标准50项骄夹奋,BMS策略安全可靠性测试标准33项端立,这些测试包括长时火烧测试嘲、电池剖切测试姑虹、极限跌落测试和电池浸水测试等蜗瓶驮。同时寡盲忙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茬怪。上半年耗号,北汽新能源接到订单2.6万单才始娩,但在资源不足的情况下瘸,我们严抓质量关五,绝不为销量而粗制滥造趟啼,最终完成15052辆的销售任务撤仍,订单满足率仅58%麓,但却实现了上0事故率的优良成绩寄。    三是加强售后服务与培训睹些改,让新能源车用户买得放心啊,用得安心头合。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障龚靶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统攘锭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系趁,包含车辆保养媚腻、车辆维修氖、紧急救援犁、充电设备拈删握、增值服务氦截、客户关怀等多项内容荣虏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宦撮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彻、维修瑟,并对服务完成情况进行跟踪监控诫,形成服务闭环扫,确甭瑁客户满意官毕。同时蛊岸酪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训傲纬,对车主进行说明和操作演示驮湿,并规范安全培训流程壤,提升新能源车主的安全意识厢。在此基础上目,我们还创新营销服务模式奢,今年8月12日激,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晒何,不仅具有推广新能源车的效果擎,同时可以让车主及时更换乃宛、检修旧车上的老化电池菇斥,通过我们的新模式给市场提供更多安全场殊、环保介参涉、高质量的车型店盲,给消费者更安心的消费体验惧。    各位领导墨莎粳、各位同仁冬悲:新能源汽车作为一个新兴产业讼藤惩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乱尝韧,出现一些安全问题墟,这在快速推进过程中也是难免的牢氯沏,是我们必然要面对的问题速变。因此新能源安全问题紊繁,绝非某一家企业能够单独解决浅奔烷,它需要我们整个行业的协同并进禄卫。    有鉴于此丘拜墙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乖蹋次,不能因噎废食冯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蹈倡,牢记我们新能源事业的战略使命澎绿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烷悔歇,以持之以恒的韧性席痞,推动政府耙拳棘、科研机构圈、行业协会幌厩、企业乃至全社会开放合作擞融伺,不断建立安全标准啥眉、不断规范行业行为悍、不断推动技术进步凌蝗、不断优化消费者使用习惯蜡变菇,不断实现新能源汽车行业成长成熟栋迪擂、发展壮大棉,实现整个行业的可持续发展刀递。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆玖氰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蚕,各位领导稠、各位专家豢借戎,业界的朋友们怠:    大家好!今天教谎峨,众多长期关心门、支持中国电动汽车产业发展的领导急敝桃、专家和朋友们齐聚郑州冬涂傅,共商大计砍瞧。作为本次论坛的协办方磨,请允许我代表宇通公司女荆,向到会的领导伤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里退沏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鲤。    近年来闷合,国家出台多项重大政策徒,从顶层设计静趣帘、推广应用阜抬、税费减免谰、购置补贴稿祷、生产准入偶袍、基础设施等多个方面悼汇酵,保障新能源汽车产业健康快速发展篙虱磊。客车作为电动汽车发展战略的切入点笆投汀,是电动汽车普及推广的重点领域领。至2015年底睫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谦顾,占同期所有客车推广量的13%旦似,为城市节能减排巴烘、绿色交通出行做出了重要贡献寡殿。    财政部痘、工信部恕、科技部邵、交通部革囤富、发改委等部委侍嗅,通过科技计划墨图、产业技术创新工程等重点项目进行支持讳焙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粒:节油率继、续驶里程等性能不断提升徒惨,动力电池能量密度搓揣附、驱动电机效率等关键技术迅速进步粪妒孺。    具体来说轮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化金板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苦暑分、节能与控制技术方面已实现了自主研发携破董,大部分电动客车均采用国内自主控制器孪,整车性价比高里寄谢,满足市场需求话,节能效果得到消费者认可旦墨豁。    二是动力电池性价比显著提升阮孰境。动力电池刨粗、关键材料国产化进程加速舷莫秒,安全性和工艺技术持续改进限。与2010年相比康,动力电池能量密度提高将近一倍建硅,成本大幅度降低蜜返。    三是驱动电机技术水平进步明显克坛线。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求媚筋,在功率密度麻邦、系统集成度和材料利用率方面显著提升斧。    同时峦蜕党,我们也应认识到景,国内电动客车研发试验能力有待提升僳姬汝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距会:整车可靠性胳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戈痢,寿命剧、低温环境适应性嘘敢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糠党。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乳。    马凯副总理强调裸倍梳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障零瞎。电动汽车由于安装了电池趣兰、电机能商、高压线束等高压部件剖毖,给整车安全性带来了新的问题旱宽齐,而电动客车安装电池容量大伟筒、整车承载人数多肠,给整车安全设计提出了更高的要求还。    因此溉铰檀,电动客车必须从防水烫温、防火祭肥、防触电蓄夯、乘客逃生共叉俺、事故处理等方面综合考虑料貉,从研发制造夹维、运输存储凸括、维修保养啊、报废回收等全生命周期各个阶段着手戮,在电池安全晴悼、控制安全煤、高压安全娶卢帝、电磁兼容等方面进行技术攻关里粪,全面提升安全技术水平虚。并对车辆蛋啊、零部件运行实时监控停全,起到预警作用编,保障大规模安全运营尽瞳惶。    宇通自1999年开始研发电动客车酥离晴,持续加大研发投入爸虑城,得到了国家部委梦舜、河南省政府和各位朋友的大力支持肖。未来厘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垒,围绕电动客车轻量化斧淬、智能化榔麻朔、网联化以及智能制造等发展方向传镜挂,立足自主创新辩,掌握关键技术恒,提升安全水平玲鹅哼,促进电动汽车产业健康快速发展拒评仓。    但同时沙揪,为了推动我国汽车产业的转型升级剑队,实现2020年500万辆的目标荒,我们依然任重道远德促岸。行业的健康发展潮,离不开国家政策和社会各界的支持强嘎,我们建议迹薯隆:    继续支持产品品质提升和新技术研发霜炬。在纯电动蛔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验须界,研究开展创新工程二期项目等驰,助力国家下一阶段产业化目标的实现夺疯。针对燃料电池客车登景邓,我国和国外先进水平相比还有较大差距胶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度微,尽快解决关键技术问题拳句勃,推动产业化发展敛弗硕。    电动汽车正处在新产品推出的初期江,技术飞速发展嘿蒋,面临很多未知领域的挑战恰睛砷,这些不确定也带来巨大的创新机会榔赋,是企业逆、行业和国家的历史机遇变回闺,也是赋予我们的使命和责任涝氖撩,    我们将坚持创新桔怂,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞬。    最后系雷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "陈清泰殊恋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戏喉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嘎劲妒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脊辉,回应社会的关切埔尚京,引领行业的健康发展缸癸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台来,围绕电动汽车安全和创新等热点问题韦,广泛交流磊婆曝、献计献策奔泰。    首先是创新引领问题超吾尉。    去年复寥句,国家多种政策的叠加效应充分体现绵喘顺,电动汽车呈现了爆发式的增长率。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扛庭诡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挡骡牵,并得到大多数试点城市的积极响应牛窃疮。更加可喜的是宫,电动技术逐渐被消费者所接受如抄,潜在消费人群在增长实彭擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是切世点,总体上潘,这还是一个政策驱动的市乘取,它的不可持续性已经开始显现隧凹蹲。从今年起创怒穷,国家补贴政策开始退坡薪咐菩。种种情况表明剿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期薪翠,相应地赶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刮架烁。购车补贴的退坡桔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型眯。也就是在购车镣、补贴逐步递减的同时梳胁茄,政府应在研发环节加大支持力度醛天,集中资源支持在动力电池录甲、核心零部件糠构琉、电控技术刨、轻量化赐荤才、智能化等方面突破技术瓶颈胸帅。    另外闪考,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滦铅。相应地究锋嘛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肝,大手笔投资于电动汽车立脸。    这一切表明伦竿呸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恰。    由此看来董钡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战东。    第一浦吹,政府补贴政策进入退坡通道举,电动汽车性价比提高的进程嚼,能不能跟上政策退坡的进程硅检,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路人盲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宏污。    第二桨父邢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力项想,中国肯定是他们的一个主要市场目标呕煽。能否改写我国燃油车发展的历史昆伴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立被橡吕,并建立起较强的国际竞争力挨吃肖,这是政府和企业必须认真考虑的问题炉访锭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抨。    因此徒搓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导潮,那是在强政策激励下的增长躺,是不可持续的怕。有些企业一门心思地追逐增长胯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张回馈,却放松或忽略了创新和研发潞抖咳。    应该承认洗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比潘不,性价比还是偏低的宦馈掠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破容怀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁儡堵伞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景獭遣,理性地配置研发和产能扩建的投入帆瓷。    当前长雄寇,我国电动汽车正在向成长期转型牧隋乃,这是一个重要的机会窗口师泉。从全球看巾,电动汽车的技术路线还有选择的余地泵难搔,核心技术尚待进一步突破户艰宪,关键零部件的壁垒尚未形成昏,信息系统还在发展色,品牌效应还未发力葡,商业模式正呈现多样化桅翠。可以说盆锹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间培毕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蔡,有较好的积累标拣。我们又有全球最大的汽车市场支撑浪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炮歇弊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇渺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件金狈姜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期破阀,潜心打造核心竞争力哄辑疙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美句,另一方面可以与国际巨头同台竞争戮簇。    电动汽车和燃油车一样尽胃卸,竞争力的核心是聚集优秀人才箍呜烙,拥有强大的研发能力督抽遣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奶。对于汽车产业来说喇嚏韭,生产能力的扩张是相对容易的几呵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挪耙坞。但是多,中国的企业不能再走技术空心化的道路了现臼,因为那充其量只是一个泥足巨人樊。    补贴政策的退坡歪愤掠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量省,补贴导向将让位于市场导向链,让位于创新导向唬伺骑。优胜劣汰作用将被强化搪卜,在大浪淘沙中旅,真正能站住脚的无毙,将是那些具有创新能力焚葡饥、掌握核心技术逗、具有品牌效应的企业些抹。    关于安全保障的问题苔超。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上握,特别强调要重视电动汽车的安全问题敝固。这也是全社会非常关注的一个问题爬绒,是这次会议讨论的一个重点浩台。    为开好本次论坛绞鄙踩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晴钦,并将在本次会议上发布调研的成果惭怪文。    汽车的100多年发展史说明绒荡,随着人们生活水平的提高誊七畅,出行机动化是一种必然的选择哼。但是娄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车趟咳,电动汽车处于起步阶段极皇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外好免,还存在由于能源结构改变而带来的市,诸如高压电路皇冉、动力电池等新的安全问题吮附。    因此掠堪,在电动汽车市场快速增长的时候旱懈,安全应该引起特别的注意肆品蹭,无论是整车企业笛驼,还是零部件企业仕舅,对于可能出现的安全问题幌功全,都要诸项排查菠、及时发现骆坟、找出对策屋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前劝券袖。即便是这样豌,进入市场后的汽车仍可能出现问题寐,这就需要继续跟踪图,不断发现新问题说,不断解决问题绣,必要时要召回已经进入市场的车辆霓穷贝。    应当承认肌,电动汽车技术的成熟度还不足想剿妨,市场考验还不充分颗底,消费者的信任度还很脆弱诵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展洼胁。从这个意义上说骗,我们必须把安全放在首位饭淑轨。因为安全是一个否定性指标娜藩笺,世界上没有绝对的安全蒙拖菊,但追求安全是企业的天职贝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撕雷,要以更多的投入另挪,在设计啊耸反、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平庐藐郎。我们绝不容忍安全隐患烁,但也要宽容失败熄令斤,因为这里存在着不确定性露。    安全也是规范出来的芭袜潘,要高度重视标准懊桔、法规和监管的作用绦烤尼,设计安全的标准和法规创扁外,有些是科学的研究和论证定下来的辞萌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的计。企业必须严格按标准和法规生产颈倘、管理和运营氖,监管部门则应该严格执法疽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诗,绝不能容忍劣币驱逐良币独。    今天铂效,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题离问,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题百,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骏汾,它还缺乏充分的应用考验竟假,需要未雨绸缪挡喇僧,防患于未然贤捶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰妻川:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导的吹究,各位同行弹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棱护拎,每个桌上都放了一本颧,大家可以直接看浩坝寥。前面上半场我估计是大家最关注的缚焊庙,有一些政府动向馅贫疚,他们做的干货吭嘶鹅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了算骆,我只讲讲技术淖棵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疲亮,有三个方面副,有些技术方面的内容是有相关性的缓扮虑,政策本来是张永伟讲的伟洼,我在PPT里基本删掉了俊继,大概带一点寇籍。    首先讲一下电动汽车安全的技术身朔裁。电动汽车安全技术我们分三块疾哼狠,动力电池的安全滴擎、电动汽车整车安全素具棵、充电基础设施的安全唐凌。首先是动力电池的安全性惧逞模,是最基础古、最核心的谓别比,包含了电安全儒、热安全报琶掸、结构安全等等坞铜。    我要先从科学的角度说一下侗彻。如图(ppt)畔,这是电动汽车动力电池的基本特性醇摩妒,中间可以看出我们锂电池安全的范围冗伪,一个是电压去、一个是温度立赖菱,对电池安全来讲共蜂,这么一个很小的窗口里才能安全工作亭秸,如果温度高了会发生一系列的反应窗梨南,就不正常了画轮。我们具体来定义一下这些温度官姬,这是做一个严格科学的实验售慧场,锂离子电池的热失控箔、温度变化谓、温度和电压变化的过程际汹椭。有三个温度倡极,T1叫热失控自生热起始温度旁崩,这个温度一般在90度娄份,接近100度劫。第二个汰,热失控的触发温度妊,就是说热失控要开始了峭。第三个苍赡蓬,热失控的最高温度潭道,代表了释放能量盆密锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虫盆,给出了一系列的各种类型的动力电池房,比方说三元的NCA办纬、NCM叙、锰酸锂的东涡似,钴酸锂党小、磷酸铁锂币汀,还有钛酸锂的县哦疚,从中间就看出酒侍懈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腺钠萍,总体来看邓嫉丝,热失控最高温度比较低一点签蒂,这是钛酸锂的淖窖蝎。    太过于学术化一点仑窖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程龟窃策。热失控角韶饺,我们先从热的角度献冲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脐婚零,我们的SEI膜就会分解琴扰缮、负极电解液也会反应敖妇,隔膜机制熔化簇痹,再到正极分解捅、电解质分解吩顶,最后就涂层崩溃备盖,大规模的内短路电解液燃烧何,就形成了热失控椿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度壁氛炭。    另外一个问题闺秸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炔,像放鞭炮一样起臼,一个单体发生热失控能量还是有限的搞涟,如果在整个模组系统中间扩展帅扇履,这个能量就非常大了辜。我们说其实不在能量的大新尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抒,但是并不是一个危险的东西停儒娜,关键是没有瞬时释放避,这是一个瞬时释放的问题绥丝晴。    诱因陶拐,刚才说的是过热引起的迫,还有电的和机械的餐椽,电触发挠尘,主要是过充讳躲、过放等等屎,尤其是过充顾,过充引起的热失控是嗡瞥玻害比较大的衬,这是它过充的一个过程和机理娃烽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火偷。还有机械滥用草,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火竭烽揣,这是在网上搜到的底盘的切割实验时,专门看它怎么样熊迹些,机械诱因就会最终引起短路券。    第二部分比胜,整车的舱,现在我们找电池厂开安全会色冠,电池厂就说很多问题是整车引起的篱畅,不是电池的事鲍顺。的确桑伎袒,很多问题不是电池本身造成的床,是外部原因赋弹情,整车柬,比方说碰撞会引起薯,电气安全浆捕,还有功能安全搞次,重点是这几方面绩。比方说碰撞复,碰撞是最容易引起疏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拉。第二牟,各种原因的电气线路短路引起着火澜蚂冲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掠,电机控制器户诲交、电机电子器件IGBP短路了吨链垃,高压份、拉弧痰套、多处熔断唾,整个就全烧掉了氛窗,这是控制器烧红了九搬。另外一个嘉岔扳,比方说前一段时间南京暴雨之后离比,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娘。功能安全宛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的附钙诵,电池管理系统死机惠,但是充电机不知道旅台,继续充半狡罢,充过头了匹霓,导致了安全事故淑寒,一般150%会大规模的内短路涪,充过头150%武赦苯,不管是什么电池盗瘸汤,包括钛酸锂电池抡,如果充过头也都会热失控的巩拷蔚,虽然我们知道钛酸锂非常安全谱,但是过充之后过压也会引起安全事故拾莲。    第三防,充电基础设施的安全腔。尤其要说一下充电设备的安全问题醒库,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晾溶寸,它的防水撵校、防尘酷公、防腐蚀睫茅、漏电锯拔斥、短路保护等等砂,各方面存在一系列问题闻。我们开了基础设施安全的研讨会隋广,大家提出了很多问题畔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍埃肚配,我不在这儿过多讲磁。比方说缉,我们荣威550就是非线充电着火己该,自己来安装这个取陛孔,比方说外部的“三防”抨,内部走线的零乱魔浩膝,不按要求接地等等凸管还,这都是我们充电设备的问题炽坚愁。比方说全生命周期状态的监测汗匡、管理体系的缺失爆担孪,线路老化之后也引起很多问题袜。尤其我们在研讨会中有专家提出册,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苟,因为那里头重现事故之后就会特别严重竿孪。    我不要都讲问题砷任还,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果睛宽沮。    第一睡播诗,说一下全球国际的进展竟硼。我们要学习几个次白,一是安全防护方面拒对旧,比方说日产的电动轿车Leaf司,现在接近23万辆碴够,没有出现过重大事故童师。它有一个安全防护的设计体系燃辈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的韭芍黔,而不是说不能做到安全匠帕波。人家做什么人?首先摧骆,有很好的防护设计理念邪金,它的防护猩覆,首先防控事故发生夺,其次一旦失效辫,可以失效不出事槽来,再次价逢艰,出了事茶宿啤,把事故控制在一个可控的范围疽,控制在接受的程度跟燃油车一样室弹。是这么三个阶段挫乖娥,从电池设计盘,到最后可达到的安全目标臼录,是一个全方位的设计理念绕簿谐。    二是设计开发方面拱,遵循了严格的V型开发模式完,从电池包痢台隙、陌ィ块阜容、单体拉、材料斥偷没,从设计层纶蜡嫂、验证测试层官躺柯,是非常详细的限,包括底层的电池材料帽撂懊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拭呵瘦,我们国内的电池厂现在还很少用这些垛耽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咕芍搂,其实这些我们都很熟悉雾阮,比方冲击栏媒、振动菩、挤压垄鹤、跌落麻,牡薹牛块跌落玛、单体跌落等等多胁,针刺轿、极端的短路粉舶挨、火烧袱扰怪、热循环兼休,有温度的高低温循环实验休,这个好像我们做的不是很多急哀车,气体分析等等芍涛蛋,这都是全都做的厩惋,这是我们跟日产合作交流的献弟,我觉得还是给大家分享一下衰,很有意义的努尘诡。    第二蓬及寥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说白拎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)幸,这都是公开的软聘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辉朽澈,这是一些主要的专利填,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿梗,这就是一个完整的过程笨。由于成本比较高排,其实没有在它的车型上全面的推开哆。    另外一个值得一提的搬斧,特斯拉的碰撞安全性杏,从设计的角度唐伐拱,应该说借用了一些非常先进的方法辜婪其。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碴搭辽,发生事故之后揉堡,非常严重的事故也都是安全的帅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好非睡,当然因为它有别的安全性宠纪炔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摆。    第三眷钝,这也是公开的资料啸鬼,三星的电池系统方。重点看一下电芯层面假扇,这是90安时内部并联四个单体电池烽箩逼,一个卷绕式的方型电池夺纯镶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谜亥,一个是过充保护戚罗、一个是防爆阀立、一个是保险丝困摹徽。我只说其中的过充保护窍,这个电芯的外壳是正极鳞,有一个过充保护的阀井,当内部气体压力增大之后募协,把外壳的正极跟负极直接相连抄鹃,短路敢,形成大电流诬嚏,外部短路缓认,过电流之后保险丝把这个断开屠善,这个我们是值得学习的猴垂。也就是说在电芯层次进行材料凹围搞、电气趁晶绷、机械系统的系统设计还是很值得学习的娥窘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多翅便,其实它把单体电池当成了一个小系统显结镁,我们可以对比一下柿,日产电池的穆似块相当于三星大电池的电芯萌,就是日产是小牧耄块版扑,三星至少客车上是大电芯模撤试。    未来趋势来看奈嗅吾,现在工信部300瓦时缔、350瓦时都是这么高的含鲤警,这是国际趋势谁,没有办法份拭萝,大家都在这么做段圣,10年内我们真的要到350瓦时俗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的司壬,2020年300瓦时应该是没有问题的伤,这个从比能量角度是可以做上去的萄法嚏,成本也会降低钡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扇仙獭,比能量柏孙潘、安全性是一个翘翘板俱割共,所以我们现在都出这么多事盗闷稗,下一步300瓦时览边本、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知容恭瓤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术算笔,我现在牵头中美电动汽车合作凯爬翔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系射社烤,这是最核心的下一代电动车技术矮彤。    说说国内的察北梁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩铰譬,待会儿再说问题诵蹲。正面取得成绩膏,从材料体系肆暗,三元正极狮钱坤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弧,比方说在阻燃隔膜塘硼、阻燃电解性马班、阻燃安全性也都有创新锋掀,取得了进展形。从单体电池产品的检测结果来看块柒科,跟国外也没有特别大的差别呸釜。总之入,从统计结果来看详软,我们和国外的相差幅度不是特别大线。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痴,总体电池的安全性保持还是不错的藉喝,这是实验的东西假,严格按照了国内国际标准娠雇坍,因为我们的电池企业也跟国外配套怕捆凌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啡泰兰,所以我们其实国际的标准都是满足的浓抵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瞳。我也举一个例子困垫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的删尖。刚刚说三星的有熔断器拐、过充保护器搅貌痢、防爆阀撑枢痊,模组的我们现在电池管理系统等等苇,还有一个问题息豪,自引发内短路乓,这是一个问题迹,我们的制造杂质挎、经常小规模的过充过放烹,长期积累以后会自己引发内短路擦赦朝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陪粗,因为不好重复实验呜笛拈,我们首先做了一些重复实验的方法堆喊淋,把规律摸出来了冒钢躲,这个短路会形成三个阶段攫袭,内短路的第一阶段赫、第二阶段透、最后一阶段攫倡。第一阶段只有电压的下降妙交、温度基本上变化不大蒙崔辛,第二阶段却森,电压下降同时温度有大幅度下降脸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拜。    如图(ppt)寥豪酶,这是替代实验烤,这是算法杯粪败,这是短路的测试实验午毋触,这是结果嵌核伴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用损,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茫是、内短路的阻值都能精确的辨析出来嘎,提前预警热失控事故啸居摔。    整车安全感嗜噬,首先是轿车安全晚,比方电池的防水害,跟整车关联度很高领钮,因为静态的防水惹桓橡,放在车上不一定防水樊蠢寂,现在都知道IP67蚕,其实一些厂家都做IP68了荡憾疟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掣凶孪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匣册辅,我们如果做得好是完全没有问题的好,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计存缆,这是我们做完的设计订桐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全两膜,这好像是我们比亚迪的电动车鸿浑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西莫澎,做得好我们的防水比燃油车还好蹈绞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好香,关键是我们的技术到不到位阔潘,所以我们来谈安全问题应该这么看徊泄擎。    第二如先,轿车碰撞安全事,我们做得好的企业也是不错的龟。举个例子孰,长安的未欺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作庭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奖,这是产讣呐、学赋眉、研联合研究的爆扭。甚至为了将来的发展茨秃蔡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翱。而且电池包不是越厚越好坎拉凯,如何又轻量化关京、又防撞空纳,在优化设计方面也还有很多工作可做苦队。    第三持鹤煤,整车电池系统总体的安全保护将。我觉得我们通过上次的整车交流会澄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骇乖,大家都觉得还是非常不错的敞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孟釜,尤其是轿车企业是比较好的蜂,分层归剖屯、分级做的是非炒”埠龋好的俊权,比如说高压安全管理系统侩砂氯。就是说只要按照严格的流程来进行开发是捅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的佰驹乃。    另外我提一句客车惟挪,待会儿宇通的汤总还要讲的呸讳,我不多说了午火,他们有成套的方法来保证安全性寇巴澄。    最后痢桨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议室荡恫。前面领导都说了烤敬灯,多少起多少起常婚,这是从2月份到7月份统计的10起以上毖毕,7月份多起来了挛。现在存在的问题抄精,我们在报告里面有详细的介绍拈,我在这儿时间关系也不说的太多了缔锑嫁。总体来看卯,我们安全性准入门槛要提高葱藤,所以现在在指定各种标准坞,要进一步提高标准本潘。当然还有一个问题查,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的读剐鞠,因为充电桩跟车的接口是老的褂持,现在要搞新的惮含,新的总体来看是更加安全的潞泡疯,老的怎么适应新的咆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锯乱匠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战暴颅四。    我们的发展建议擅盛臣,我也不详细介绍了谅吐马,因为我们在报告里都有料,永伟会比我说的更清楚一下建烘顾。    第一个抡,完善安全标准亩骚,制定更加严格的安全标准涣。最近客车安全标准群虎、电池系统的安全标准寺醇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准篱馅庙。    第二个祁蔽,监控体系玲,现在当然都有监控系统禽倒,马凯副总理上次也说了矮,监控主要还是要靠厂家监管鞘行,不是靠城市最后的那一级颗镜,最后那一级你也不会给太多数据啼,数据最多的还是我们厂家自己恃谰,我们最有能力监控好浓。    第三个寡拌,强化充电基础设施安全管理罗,严控地下车库蚊、高危场所充电设施建设与安全监管淑。    第四个凭,改革检测体制巴碎围,我们建议建立新能源汽车年检制度康时武,传统车要年检少瓷,新能源车是需要年检的盯斥,比方我们防水葛彻伯、防尘性能哗啪,新车是好的娠途身,老的就不一定了橇办,我们的绝缘性能取璃、漏电保护等等是需要检验的抖天疮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的掏巾掂,这都是很重要的鬼笔恕。    第五个芭,建议改革行业的监管体系海勉,现在我们是准入扑,有几千个车型憨,客车是很大一个数擒锈,很多厂家都进来了脖雌年,不能说让谁做冗嚼科、不让谁做俩觅贤,我想将来要引入事后监管的体制趴赣,谁要出了事要负责哆渺,要召回砍贫驹、吊销执照挥溺、取消资质犊扁襄,甚至取消你不能再进入这个行业疥冉覆,这是我们建议的要加强讼,否则这件事情没法弄秸。    结语三句话陶拢秋:    第一集,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”菠我汾,为什么是“命根子”撵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转槽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碌?我觉得怎么强调都不为过陡乐创,所以我们要警钟长鸣背染认,高度重视渺蔼,大家都是这行的从业人员捻必,都不希望这个产业下滑懊染,但是为了做到这一点疯肋顾,必须要警钟长鸣胜踞,高度重视乘。    第二逢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惜梁。想性能大幅提升菲搔跺,大家都希望300公里脊、400公里秀,客车也是要提偶,高比能量电池是必然的趋势梦,往上提的瓶颈技术就是安全疾避。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点博。所以随着动力电池比能量不断提高橙,电动汽车安全技术的门槛越来越高疽贸氮,本土企业要有危机感台莽。    第三送垦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荤。安全管理碌蹦,政府责无旁贷付含曝。    我就说这么多柒埃冀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伯椭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拢牢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哄凰,到今天的北汽EH400的下线玫纪河,北汽的这100万辆用了5年的时间俩。    在活动现炒荨,北汽集团董事长徐和谊表示端嫩歪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风却,不断的加强产品蹦、技术色搭你、管理创新朵,不断的加快电动化餐贪、智能化腿氖、网联化示徘胯、轻量化的发展步伐禄奔头,全力抓好‘π计划’的深入落地连。力争到2020年篮捂,实现自主产销80万辆洗码,这其中包含新能源产品20万辆下辨,实现销售收入700亿元芍,进入自主品牌前三名的目标赴察,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揣。”   “来得晚紊耍,干得猛谷,站得稳”    “来得晚费,干得猛唉摧,站得稳盯且铣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哪。    “在行业内来说勾,本土企业已经很多完成百万辆了嫩,我们加入进来陶,形成一种集团向上的态势柏桥势。”北汽自主分为三个部分捎,“绅宝骄鄙、北京酱、威旺缺一不可滩,齐头并进内该猜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧箍藐。”在随后的媒体沟通环节中矩葡虎,李峰坦言究幻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丝脾梁。北京是传承“越野世家”品牌精髓裙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌米。    “越野车是小众市橙吵啻ā,但是在中国市场上等柑,硬派越野贤,没有人能从北京汽车手里抢资源素胃违。硬派越野或是下一个风口哎侩山。”李峰在接受媒体采访时表示股财。    除了在品牌划分上的努力恰,在车型投放层面藉鹤款,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筒靛,而到了2016年箱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车欺内,加上北京品牌和威旺品牌磁洞堪,更是达到了六款巍先赣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例承,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汹场碌。    而面向“十三五”病波堂,北汽研究院院长邬学斌表示欣掀犯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标论。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呵霖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舜伶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓦戈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鼓吮揪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破催藏陕。”    是的绦挎翰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桅,北京汽车仅用5年的时间廉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挺槽搓,现在一是车型结构变化了哇涉,市场引导到SUV第讣线、新能源和智能化上去欣。我们由三级跳变成了一级跳典。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铃,“市场的变革对于自主品牌来说冀畴竿,恰恰是一种机会没惋嗽。我们有对市场最敏锐的感知岁登铣,最接近市辰啊,这是任何合资企业都无法比拟的顿。”    从年产销量看请彼靶,2011年达到2.4万辆醚、2012年实现7.8万辆共、2013年超过20.2万辆皑嗽木、2014年突破31万辆澎、2015年完成33.7万辆孰目,2016 年预计目标42 万辆猴及,到现在已经完成了23万辆旦舍。“2020年我们要达到80万辆普椭。”徐和谊表示霉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品溃,还要有好的营销味,“酒香还怕巷子深”话。在产品营销与销售网络建设方面凡骄,北京汽车依旧不甘人后屡克力。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赦技,“人在一起叫聚会淋酬,心在一起叫团队脯街屏。”    2016年上半年枷搬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家髓烫,同比增长396%活伯努,目前网点总量高达到836家呛为瓣,渠道建设速度令业界刮目相看鸵哪肖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垫蝎嵌,同比增长20%吞己剃,目前网点总数已达1081家晚托。    据已公开披露的销售数据欠,2016年截至7月物柒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆崔,同比增长42.7%徽队,远超乘用车行业11.1%的行业增速蒋渤。其中掳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆獭,同比增长94.6%晨,成为名副其实的“自主增速王”拣鲁。在具体车型上挤侥悲,绅宝X25累计销量接近5万辆瓤,在A0级SUV细分市场排名第一诉。威旺1-7月也实现了近10万辆痕菠,同比增长6%以上旅散伤。    对于营销体系驰,蔡建军表态称离蔚拜:在互联网时代导褐套,消费者出现了很多新特征鞠垦退,他们爱分享互动谢缺,重视原创和分享寸郝,并处于一种“始终在线”的状态卯理,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尼荷。   对于未来悍: 李峰表示蛇,在“十三五”期间贪态戚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浅。    其中针对绅宝品牌现,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品薯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃敫眩块化技术平台棠洞怀。    此外咎,针对SUV市场火热形势傻,绅宝连续推出多款SUV车型惩豆衡,形成了X25羔雾风、X35蓉、X55九、X65组成的SUV系列品驹处,实现了对细分市场的全覆盖茅瓶涧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型祈咸俯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50催。未来奴敌,北汽威旺由经济型微车揩澜、MPV藐、SUV和轿车等品类组成储。   责任编辑瞬骑覆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇蒙浚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缚,在杭州召开碎冈,我们非常激动逗愁。我们希望全球贸易更加公平懦佛莫,中国企业能够更好地融入世界市场犁斯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乐,要向世界展示中国汽车业的良好形象苟。据了解涵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车猩敢。李书福说鼓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台史逞临。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部创哦,李书福告诉记者官松,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豌,吉利要展示好自己的形象唱。李书福认为畦,我们要解决全球经济治理问题呛,首先要做的就是提高自己的竞争力侯谋灯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寄胖矗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绒,李书福就来劲了居,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头玻抡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沽,是全球经济的一个缩影尝坟井。”他介绍说锹可龄,未来汽车产业的方向是电动化工、智能化靡、轻量化嫂缆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年揪配,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一厂檄靡。李书福认为衫鹅,两者的“联姻”以及之后的融合发展淀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铂、活力拇巨踏、联动蛊胖、包容的世界经济”聚堤溶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弥污农,在他看来两者在基础理论研究和基础谋偶蹈希块研发方面合作得非常不错承裁苔,他希望沃尔沃能更豪华妻葛、更高档肆图、更有竞争力躬侈,希望吉利能不断提升品牌力羡撕伶、竞争力和溢价能力般枷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件菲李。”   在吉利汽车体验馆痘,新款的“博越”展车停在那里香,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟彤蹦抗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瞥鳖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一禄倘播。李书福估计估疯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作猾虐肯。去年冬天贸徒叮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涂行瓜,他也曾表示邢擦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备特凑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拟隙接,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桅儡集,商业模式的变化已经从电商反熬、维修山氦溪、汽车金融掳挡蔑、二手车贾撼、人才培养等领域开始剂炭灵,逐渐延伸到供应链前端的设计卞尝疏、研发和生产煎饲裙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耗,这是核心僳佳疏。”李书福说骂,汽车和互联网藏屋,两者已经分不开了孪承茨,汽车制造业要想有未来谭,就必须和互联网深度结合起来稿拘杯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题婆,吉利每一次研发创新骇窟急、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鸿砰秒。   “安全既是时间长度脐羚,更事关人的生命剩。有人说私恒烘,现在的汽车都很安全了磋履惩,安全已经不能成为汽车的卖点了迹纹诉,我认为惜,这句话说的不准确冠帕,也不全面伯捷。安全对全球都很重要惠鼎壁,对国家很重要脑烽矩,对个人也很重要括享绢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害圈甲赁,可以说安全事关大局甜,安全关系到千家万户祥士级,我们一定要把安全放在首位屏。”李书福说空得。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中提,不仅有央视的直播朽,现场还有上百家媒体缕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梢,受到业界的肯定垂钡缉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念闻菱,用现在的话来说就是企业的基因宽魂将,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宽税瞧,当其他条件与安全设计有冲突时貌济,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喀憋,而不是相互妥协嗜境搁。”他认为蔬,当造型与安全有冲突时害,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时镣赁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鹅捞乘,也会毫不犹豫地选择安全拱。“汽车是给人坐的价,所以安全对汽车而言实在是太重要了沉。也就是因为以上这些理念膏,沃尔沃才能发明汽车安全带难、汽车安全玻璃粪魔、安全车厢朗赴、儿童安全座椅纪搞、侧气帘姓、车外气囊材态、交叉路口自动避险自动刹车辉磊扣、城市安全系统等等汐丁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题险啼,因为对人的健康会造成影响灿纲阀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坤乡揭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烈蛋。 责编奴梳嚎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匈崇?这是东风集团高层必须面对的问题懈虹。“国内前三补煌,2020年品牌影响力达到行业平均水平坪捆、市场份额5%逻商、销量125万辆殴,其中东风风神必达35万辆湾,挑战50万辆贺撅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妊灿。   论自主品牌的持久战榷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蔬祥渭。在他看来脸,相对与合资品牌汗朔,自主品牌的发展分为三个阶段溅较:战略防御贰、战略相持和战略反攻起。   “对标合资品牌溜飞、自主品牌已经经过了战略防御阶段祥抡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雄。”8月10日胜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酶混,并反复强调猛莎响,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赡廷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于局劫,风神刚刚取得的历史最好业绩白旁。凭借旗下三礁幔客——AX7贤忍梳、新A60坊扇、AX3喉,东风风神1-7月累计销量76322辆赶鸡暗、同比增长33.5%滑,其中7月单月销量首次破万肪。另外杏腹叫,轿车销售26756辆睬挪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆史讥,同比增长27.4%顽潍聚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凰:第一墒谱,超额完成任务;第二共谭,轿车和SUV双增长涵驹。按照目前“三箭齐发”的态势表翟矗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标得戏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆际。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冷目晤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脐,东风A9超过传祺GA8洛缸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一聘献。   “其实埔非播,我们重点想对比的是帕萨特孪。”李春荣云淡风轻的一句天难,让一向低调的东风乘用车耽确料,平添了些许彪悍和霸气天红喊。   不过彻愧,面对长安坊迫、吉利纪弟、长城叫蚀其、上汽这些强劲的对手讳,以及合资品牌下探杰钵桔、车市整体放缓的趋势床登鬼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观担。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度楞?这是东风集团高层必须面对的问题梳枚。“国内前三拟涝,2020年品牌影响力达到行业平均水平达、市场份额5%拳、销量125万辆荷,其中东风风神必达35万辆贝,挑战50万辆拧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喜荤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营围,我们要尽快达到35万拘憋。”李春荣形容兰充,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嵌,未来五年将是“本硕连读”偷存舷,从自主品牌的生力军成为主力军崇聘琼。   如何冲击第一阵营味? ?   对于目前的东风乘用车来讲天,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疗赡,首先是产品厢槽捆。关于产品规划券肩,李春荣给出的答案是爱,东风在2020年之前劣,会推出17款全新车型啃楼巨,其中传统车型将达到12款吐惟,新能源汽车7款倾猩锹。   实际上短奠久,经过七年的储备赊餐,东风风神已经形成轿车疏蔽侗、SUV和新能源汽车三大产品军团环八,在大杠箩颈、中隧嫂嵌、小细分市场布局桥。   值得一提的是降奶薄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挂俩磁。这意味着花苹,除了传统车型呕簧,李春荣手里又多了电动车这张牌桶冀嘎,而在2020年的产品规划中迸弦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款遂固扔。   产品层面零但,缺少明星车型抠省噶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秆,而在未来的规划中硷覆邵,东风乘用车的目标非常明确唇腺膝:提升车型效率怜酷,培育明星车型泄掀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型播埂地,半数以上产品达到细分市场行业平均值琼。   实际上燃纤,东风乘用车下一步面临的问题董,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咀。除了风神之外坤臼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惭山,以及合资自主品牌钾,而在东风入股PSA色,成为第一大股东之后剑涣崩,东风乘用车无论在资源整合瞬惰投、品牌溢价匈、平台技术方面氖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鸥颂,当然这还需要时间证明菜外鹊。   不过谱谁猾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伎富:资源协同包括产品宋嘿、平台程傲刻、制造技术薪邻镶、供应链贰、营销和国际协同嚷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闻睦亩,随着车市的放缓形敝,近年来旧涂铂,从豪华品牌到合资品牌巨、再到自主品牌薄称,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卫任傅。   与成熟品牌不同拾雷垦,创业中的自主品牌兔磷灯,在招募经销商疵精、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力险。随着竞争的加剧戏镁、产品的丰富闯,未来将对渠道提出更多的挑战封护颠,比如一年之内连上四款新车的吉利茎百保,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蹿茸。   盈利能力当然是最为重要的标准节屉轿,但是牺牲自己挥磕、持续补贴经销商坚割,也不是长久之计骗换适,解决之道要不断有竞争力的产品推出充莱。今年年底阂晶,风神AX5即将上市功脸瞳,明年AX1也将上市确寝搪。   实际上喝鼓虱,在青海活动开始之前冠,李春荣提前到达西宁方惰俯,专门到长城和长安4s店进行调研疗突赌。让他感到欣慰的是散,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炮黔郊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桓烽词,我可以负责任地说霓颓猜,我们的商务政策是最好的合查,没有之一迹。”李春荣对于渠道的重视程度靶,基本上是亲力亲为岛。   目前反荡瞪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摆缎。按照规划跋瀑切,每年净增网点50家兴晌酪,未来单店销量逐步提升至800台以上猩,达到中国品牌经销商中上水平类。 责编鞋:李芳" " ∏唇芘荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日会推患,由中国汽车技术研究中心主办佳丢及,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骑。在本届安全论坛上凰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲湘麻判,在回顾过去的同时弥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议守龄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邵、车辆俱搭、道路等影响交通安全的诸多因素保铣撕,促进共同发展聪,从而降低事故中人员伤亡率巩,最终有效改善中国道路安全状况笨。   会后宦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦艇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疥鸡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仇悉,并阐述了对于人瘟、车叙伪、路另禾殿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伺扒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示幂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务楔撵摧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惟猜侈,一是日产汽车“三重保护”安全理念融饭惠,即分别从社会霸袍、个人和车辆三个层面采取措施墩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念黔醚,就是在车辆的周边甜歇街,设置一个安全保护屏障啼,针对车身周围不同的危险接近程度蘑爸闺,我们会开发相应的技术进行保护腊。   除此之外冷纱鳖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力罗睦店。在车辆的前方苏雾、两侧掸暑、后方建立一个全方位的安全屏障帘酮敲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钱蹿派。同时刚桐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化券庐,日产汽车也研发了一些相关技术趴暮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迁佃。   日产汽车始终将零排放掏驳副、零伤亡作为企业愿景涕愧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泵楷僳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术胃,可以在自动模式下完成转向客但、加速和刹车等操作迪返,提升车辆的安全性能吩蕉捌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酥旧口,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题暇为媚。即使后座坐有乘客妇,后侧方视线也不受遮挡锹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车菊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头块步,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上境遁,帮助驾驶者做出正确的判断鲸现。   针对电动汽车领域棵嘿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惺,而电动汽车上的安全技术屎甘,应该也已经达到了世界顶级水平疽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶煞下,高桥信彦表示沛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熟群呸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶堤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缄闹刮,日产在研发智能交通技术的同时咸到,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目臂卞畏,其主要分为四大领域趴。第一大领域是关于自动驾驶技术的搽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喉广皇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)功协,对电池以及其安全性能进行研究北激胳。   第三大领域是新的移动方式惨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剧磨垂,换句话说晴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舷暑勘,我们针对这个展开了研究蜗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判握,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岸。   未来蔼送顿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及两表,同时玛酮馆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险琼吵骸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术佛师,进一步降低交通事故发生率传夏、持续改善中国道路的安全状况糠堪。 责编黔璃吭:李芳" "     【环球网报道】8月10日憨刊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市梦,共推出6款车型女屉努,售价区间为17.58-23.58万惋舒。   新车亮点显细:   外媒点评缎姐狗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侵期:李芳 版权作品汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权喀戌旧,严禁转载缆童跨,违者将被追究法律责任莽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棉氛判。   不久前搏弄呵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坊,北汽集团以549.329亿美元营业收入哄涣,排名第160位动抢避,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锰扩谩,也是首次入围世界200强履女。“我之前的预测是在180名左右把第句,这个结果确实出乎我们意料刮猾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话品皆。   据网通社了解摆百,2015年蹄频写,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扁挟涎,再创历史新高衬康荷。“十二五”期间怪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆攀氰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元忌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汗题,增长3.4倍罢横。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞧裸,网通社可以断定以下两点角斜柬:一险、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续结豁垢、稳定的增长荚奖。二耪警、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敢缮雷。   为什么能做出如此判断艘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梆?徐和谊的一番话做了最好的解答割梯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滔,咱们给人家代工挣俩臭钱豌,那是发展民族工业括炉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呢奥?不可能酷啪。能走向国际化吗具损?那更不可能郎朵。”   然而挨侣把,做自主品牌惶,光有决心惧冷微、喊口号是没有用的贿。正如徐和谊所说视贡:“干自主品牌真的难甜放佃,现在大家都处于成长阶段惺乡,想要效益好显然不现实零荷如。但是效益不好就不努力蕊,就情有可原吗患鸥?当然不是!革腿鲍。”   从“1 ”变“2 ”煌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心飞。短短5年时间颠吃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牡继完,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吝。“北汽人要有工匠精神荒奋额,低着头钩腺孤、少说多干屡妻广,闷头干猴损来,一代人不行两代人舰,肯定成功雌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蛔。   随着“十三五”规划的展开侧火撮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孔茫秽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞄。据悉岁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产派侣、供溉熄、销稳、研于一体的北汽集团南方基地尸。   届时蚀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心摔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市睬拐摹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展长,形成1+1>2的布局阑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品链拘地,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺洛顿睛。   “十二五”期间蜡臼,北汽集团凭借超前的战略眼光美汝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阀存和。通过产业链合作镐劣晚,北汽掌握了最核心的三点(电池倘诽、电机枫施、电控系统)技术眯侈覆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拦筷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆茶未,并取得了中国第一凛、世界第四的业绩没。   据徐和谊介绍番,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上礁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缺航。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纱谰姐,北汽集团零部件业务板块几乎是0虐韩,经过这几年的快速发展舒喉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元光坍,这是之前想都不敢想的戌痕。”对于北汽集团的转型薯,徐和谊深有感触诽巴粹。   据徐和谊介绍捕,未来北汽集团将围绕汽车产业链滦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啃,包括汽车金融狗挫、二手车亭即、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吃赊堤,带来规拿苋闪祝和效益的双丰收劳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梢缚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业想凤归,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茶,这也是转型升级的重要标志之一秦。北京通航以合资健评抗、合作膊皋兴、资本运作为主要模式草蒜,在国内实现了产品工业化和市场营销提喷。虽然规模不大腊梁,但已经显现出良性发展态势乃李。   直视软肋糜,质量和效益成关键词   “整体效益不高梧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蓖独蓄,“我们举一个例子墒捐,这次500强名单共6家中国车企上榜弘,总共盈利114亿美元草崎锨。美国2家车企快阜,共盈利171亿美元措物。我们的产销量远高于对手艰撩稍,总体效益却不如他们劫戚某。”   徐和谊指出巢尉,提升效益谴氨抒,整合全球价值链临颂排,转型升级擒侨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的洞,也是整体中国传统制造业需要提升之处弘教。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施襄拉芳,向好的企业学戒辑铣,从7个维度努力胺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗福痹。还有四个月衔拦读,拭目以待套航。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桐签,通过与他的交流可以看出绿,对于北汽集团的成长他是满意的京。然而敛连,作为一名中国汽车人忍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌少培。   “跻身全球200强企业秤揪午,不是终点却,而是新的起点肖蓉。”徐和谊更是霸气直言抱圃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强猜褂虚,中国汽车行业前三甲固。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编迷坦:李芳" "   车云按将舜茶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行薯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鼻嚏酞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咀淘熔。本文由现场演讲整理而成担叫痪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊芈诮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸厢奇哀,这两方面的关联性是显而易见的令。    说到沃尔沃凡淘雇,大家联想到的第一个印象就是安全贺操曙。的确磷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候暮牧使,他们就讲多腥:“车是由人来驾驶的快。因此怠缴沏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全糯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则曹措史。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溺旅。可以这样说武耽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狠年,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沏杭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伞。其中当然有标配的份,也有选配的棠,组合成不同的配置扩。这里我稍微着重介绍一下匈袱稠,沃尔沃的City Safety城市安全系统耗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刹蜡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂风。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挛泞。在2006年的时候胆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统省蚀。第二年也就是2007年篓爬轻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能砍垢揉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碳俊。2008年肥艾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety欢碍,成为一个技术子品牌埂藏勒。之后的十年中这套系统不断地更新完善热,扩展了许多新的功能畴仿其,比如增加了行人探测裂踩、自行车探测蟹、大型动物途嘎、路沿和路障探测与避撞功能疾磺。    避撞系统为什么这么重要呢拓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嗅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车低、转向功能的话墓缎,一切都是空谈惕峡。想象一下淖故,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车藤屉梗,这将是非常严重的问题缺陷日式范。避撞系统的工作机理非常简单竿囱甲,首先是探测氰,然后是评估决策喘,最后是干预吮,包括警告或者自动刹车羌茄横。    首先是探测赣。相比以前募,探测功能已经取得了巨大的飞跃稼。从单个雷达到多雷达和摄像头毙,并结合多传感器融合算法驹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芳稼。    接下来是决策豆纳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞船弧。但是你在路上开车哗适,特别是中国的路况袭恐祟,不可能前面只有一个障碍物井。所以随着多传感器的应用扭崩,现实需要更先进的威胁评估算法忙肥秒,可以同时考虑多个对象常势。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象探晚纫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力磊,你车周围的一切都可能是潜在威胁谅汕。    复杂的算法肯定会增加计算量煎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汾壬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抛怀,有必要进行适当的简化狡势。但问题是怎么简化涕?比如现在大家经称瑁看到的中国式过马路漓,一群人一起走瓜骇蹲,走到路中间踞县,可能有几个人继续往前走级厂,有一些人停在那里编,另一些人却往后退燃藏,这时候要判断预测是非常复杂的锰。所以篡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颠,使得警告和干预措施如何定时腑幌、提升相关性和可信度始终受到挑战文堡郎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杰碉,才能提高决策的相关可信度闪巫徊。    最后一步是干预李靖。判断之后还要有一个干预的策略跺赌。干预一般是两种些敝汾,先是警告竣,再可能干预盼促。怎样警告呢很?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秋随。如果没有可感受到的威胁存在妻驴苯,原则上车辆不应该警告驾驶员半范。这是因为幌京撼,如果还是警告贺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稗齿赴。时间长了之后深酸浦,他就会把系统关闭或索性换辆车辨,在中国的路况环境下免胖,如果一路上都是不停地警告舰,这的确是个问题咯绅零。    警告只是一个声光或振动的信号盘立醛,那么在警告之后缝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搐曹汉?我们的策略依然是黑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生呕箩脚,否则车辆不应自主动作撇,理由也是刚才所说的届骏。可喜的一点是牢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泌荚充,自动干预所需的时间大大缩短了村独玖,相比十年以前譬完督,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诺旁。最后一点欧烯渴,怎么协调人机界面俺沛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异湿泵纫,也将是一个很大的挑战停。    刚刚讲了很多芯携,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鸥纺蔚。首先是效率问题疯槽陀,要调整警告反应的时间浑即侧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苍?警告干预是否可感知与理解夯叼潞?第二是相关性十,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出龟隶叮?是正确的警告第,还是漏报或误报颧闲?比如说路前方有一辆大卡车沏,系统把它误认为是高速路交通标志牌地挽淖,而不给任何警告缴尝食,这个明显是漏报授砷。但是反过来说掣床乃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戈,从而警告干预惨多,这个就是误报滩,这也是第一类和第二类误报的区别泼久袒。最后是接受程度酚,警告是否很高程度被驾驶员所接受免桓、并配合殴含?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭害宫覆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吧,所以这三个因素之间要互相平衡祭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程霸都诫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目串梯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术良硷疙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等废拴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肌乓乱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贬澳疚?是不是因为最近自动驾驶炬、无人驾驶炒的很热彭?同时还有一些顾客在问令栋扒,自动驾驶以后械瓣傻,我们的驾驶乐趣在哪里泞辆鸥?因为很多人喜欢操控珐辟,喜欢在山路或者赛道上开车花。    我们完全理解这些考虑封骋号,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芒免劣,今天早上我走的是中环掠菩裁,走走停停彩,就像这幅照片中般的拥堵恐。当然挡被吼,交通拥堵也不是中国所独有古工,随着城市化进程的加剧侮,这是全球性趋势焦。请问这样的驾驶乐趣何在沛默?    除了拥堵法誊,还有安全问题蹲窖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涡贝炮。城市化的发展也加剧了空气污染发笑,以及可持续发展与能源的危机笆香呜。对各位顾客来讲孪,还有实现实时互联和出行便利的需求革。    所以稳形势,自动驾驶对社会父揉萎、环境和经济带来的益处是多方面的顿。首先蘑磺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纷禄犁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的两伤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误深额仍,即使提升不到100%安全句,但是97%坎反、99%可不可以废较?自动驾驶还能连带产生其它的好处辈,改善拥堵可、节省能源消耗联扦、减少大气污染竿旱,以及使旅途时间利用更高效灭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利脱露燎,但我们说肯定也有挑战禽,世界上没有免费的午餐补。对于使用者来说绩,有人机交互的挑战骸地。还有失效模式控制涝刹,万一系统失效以后迫戎,怎样用冗余系统来后备控制型屉沸。有跟其他车辆系统的交互祥冒,你不只是一辆车单独行驶在路面上迪。怎么感知环境桥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晶。还有最后一个浇疟,再好的系统簧性,当顾客不当使用的时候全,怎么做这方面的技术应对处理娟墒。对于车辆设计来说膛,还需要各种各样的冗余系统做后备郴,确保自动驾驶安全迫是庇。    其实烹据,自动驾驶不光是技术问题蘑枯,更重要的是对社会和伦理的挑战笑,大家是不是能接受诫舞邯?首先冬墙愧,什么样的商业模式吴霓,是我们现在继续卖车的模式佛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式勘咕寡。基础设施的改变湃,比如说车道线承珐、公路标识的统一拨腿,这也是非常重要的艘。还有保险公司是否接受叔蜜皮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滇。最后是公众的接受程度炉,法律和法规的约束敦卉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娩,从而也引发了很多相关的讨论娶狸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹬?我们非常明确梨,这也是一贯的战略堆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擅棠淌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痛。    这里举个最近的例子沪缝急,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炭滥筒,已经在欧洲量产上市炒,今年下半年也将在中国投放市场竿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苗七事,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”略潮韭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向太,而无需跟随前车蔫细。要知道筏缝辜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的担冲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景廷苏豆,那就是到2020年轰需甘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侩恒鼻。这是沃尔沃汽车庄重的声明短乱付,也是一个非常具有挑战性的目标溶灰眉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瘟?    我们认为首先要充分研究特酵,通过真实用户与真实交通肛疯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞧。还要多方的合作粱,沃尔沃汽车通过与包括供应商顶、大学研究机构凑,以及政府部门在内的强强联合逗熬,来应对全球挑战嫂。自动驾驶之路没有捷径软淑萍,就像练马拉松一样计窃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孩、循序渐进的栏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廖屉广,我们走的每一步也都要以安全为核心河纶。我们要以客户为导向落,通过提炼典型路况颠惺侥,悉心定义测试所用的通勤道路跺哭,同时尽量控制风险韧。在技术成熟之前涕陪,必须反复的测试蔑姥掠,以保证安全与可靠济敢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丛酗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目反:要验证对社会和经济带来的好处躬,是不是适合当前的交通环境祭概,顾客吴降、社会公众的接受程度痴,还有道路基础设施的支持是不是充分晨既,与其它车辆和道路使用者的互动拣屉头,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定清概。    这个项目其实已经在2013年正式启动了跺腑寥,真正的大规模测试将在2017到18年舜弄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试同刚姜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诉。    上图右边是哥德堡市区的地图糕陕农,这条环路相当于上海的内环或中环狸,即城市高速交通路贸,是没有行人碾串、自行车围,也没有交通信号灯搁挎趁。自动驾驶测试者是租赁顾客汉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶通炽。在驾驶过程中唐锈,允许处理其它事务堡,从驾驶员监控到不监控垄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术县。    这里我要讲个非常重要的概念毒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶成防绰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段藩,驾驶员还是负责监控和指令挂,必要时鹤,还应尽快接管人工干预葱椒,所以还有不少局限性晨茎保。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苍颊,车辆负责监控交通环境涵,根据路况决策和反应虏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泰函,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陌偷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理施。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肚蕊舶,驾驶员需要对驾驶负责茧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸姓睛酒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坚萌峭,或者SAE第4级的程度拍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堪。可以看出魏拣,这是两个阶段之间非常明显的分界线携。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理突存侯,简单地讲罐,是通过多传感器融合吐砂,包括单个或数个摄像头匆设稼、毫米波雷达鞘答汗、激光雷达豪害氢、超声波传感器等山嵌,加上云端和高精度地图秋窖睡,来感知周围环境目柏腔,评估路况和交通状况婆阂炯,相应决策与控制陕阮,最后通过制动疆鸥、转向和发动机系统来执行干预怂辉诞。处于安全和可靠的考虑壁齐,我们有备份系统惋坝危,冗余的执行机构趣,万一其中一套系统有问题烙旱讲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碘脖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剖憾。2017年鲍呻缆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陵邪,随后我们将在中国剃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庙辱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蕉莫,自动驾驶的远景又如何陇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸歉。如果大多数车辆有自动驾驶功能毛弛感,车辆可以与人矛伯颧、车淘抨锭、路互相沟通矮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掣事,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赦爬贝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淡挎烩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺平短,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肠蛊。 责编臼梁:李芳" "   从很多角度来讲协溺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的础疽敲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功从沪猜,国产化是必须的道路弛精铆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家限承,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漠,能够接触到更多的消费群体秤寺信。在网络发展策略方面猎橡洞,我们会更加看重网络的构成形式挂晾灌,像城市快修店良、售后维修中心静、维修工厂等夕颧,主要目的是增加服务的便利性公,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侧。    上周末(7月29日)溉,在接受采访时测踩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晨洪,回答了中国经济网等媒体的提问料廓沛,内容涉及国内高档车市吵摇,宝马在中国市场的发展战略垛僵颓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容珐廓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拿暮,年轻翅啪、专注玩继,富有亲和力;与媒体的沟通自然鸵、坦诚彭甭癌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力褐硅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毖荒顾,刘智说勘几,中国经济发展已经进入一个新常态楼拐捞,就是从高速增长进入一个健康清肛、可持续性的增长阜搪。但是丁涪,随着经济运行质量的提高怒午鹃,每一个百分点的增长糖久,都是一个不容小觑的数量侨伶耍。把这个结论放到豪华车领域蔷颅娩,我们所存在的这个行业剿马,应该不会有前几年爆发性的增长师庆遂,市场会以一个比较稳定惦、健康点南僳、可持续的态势继续发展催筹。就宝马而言来察脊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酶。比如软,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售甲烽,而是把新车纱、二手车林,技术保险盎老,国际式售后服务一起发展老动,我们叫“利润四驱”撩蜜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展识。    今年挨譬毖,在集团诞生100周年之际苫拌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略荤范。那么涪捐箱,这些战略在中国市场怎样“落地”蕊划?刘智谈到兰,宝马集团刚推出新的第一战略碌肖逞,其中的很多元素不仅是契合中国市乘;园帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辜波。他举例说德陡焙,宝马提出的智能互联概念兼梢砂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兼乡敝,领先欧洲10年以上斯囊讥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贸墩净。再比如新能源方面同。中国政府强调蚊肆监,到2020年新能源车要达到500万辆蓄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耍,包括纯电动和插电式混合动力车型剐娶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唱沫秆。所以在新能源车领域乌,宝马会加大对中国市场的投入密食。因此郴,“从很多角度来讲嘘烤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岛失,刘智说腊。 BMW i3    随着本土化战略的实施岁瘫芥,高档车市场国产车型所占比例越来越大刀。那么睹矗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的从?刘智介绍说讨好,目前技伎泄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吓稗财。在几大豪华车品牌里面将略饱,就进口车的销量来讲册,宝马应该是最大的希沸鞘。我们对目前的状况还是满意的稼少。因为这本身就是在我们的商业计划内残队。    至于将来貌,刘智强调味劲懊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功柔县暖,必须在中国取得成功莎,在中国取得成功点徒,国产化是必须的道路”斤酚。所以讳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心日糠想,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作可票。不久前领,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车就胃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场亢薯。从长远来讲呵问,国产车型的占比会越来越高惧。 全新BMW X1    近年来角苛念,高档车市场经销商层面的动向备受关注栖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢薪?刘智认为操深扛,应该说母,这是一个行业性话题谢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辜隙竟,在厂商给予经销商更多的支持配合后钢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势响苟。就今年上半年的情况而言汇徘汾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钠。对比去年的数据煞,我们发现达疏,不管是在新车毛利驮,还是其他业务板块添猩,尤其是在售后茹莲诫、二手车箍建、金融保险等等几个业务板块畴丸丢,我们都有了明显的进步祈。因此山,他觉得东炭臀:“目前虱需鼎,宝马的经销商网络是非常健康的”葡谷鲜。因为弹,随着中国市场的不断成熟撕汰扇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式偏秸哗。从厂家的角度来讲巍屡糠,我们也不断调整新车的供求关系倒电,调整车型的配比邪碍,调整商务政策帮逞。综合下来逼韦官,应该说目前宝马经销商网络赏步,处于一个非常健康的可持续发展状态称。 全新BMW 7系    那么枫,比较以往汀,宝马在经销商网络的拓展上阿,节奏会不会放缓一些娜变喂?刘智表示两,在经销商网络上费,我们仍在稳健进行拓展粳富谢,一步一个脚印地往前走玖。从绝对速度来讲铆衅,或者是从增幅来讲尽遁,因为基数变的越来越大泰式囤,所以这个百分比是越来越低的暴,这是很正常的囊交茸。目前鹤戏,我们全国的零售网点超过了五百家水,覆盖了全国所有的省市自治区泰碱烘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舍横,覆盖了很多中小城市沧辫热。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体封春孰。在网络的发展策略方面睡,我们会更加看重网络的构成形式炒,并不只关注于网络的数量妓。所谓的“形式”就是像城市快修店途、售后维修中心孺、维修工厂等等一系列的体系概念褥啊。主要目的是增加服务的便利性还,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抢。对于经销商线,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啪法,让他们有一个非常健康良性的发展枯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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